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Abstract： This paper starts from the composition of urban rail transit engineering communication system， combs the cost composition and proportion of communication system， analyzes the technical and economic indicators of each subsystem and the main factors influencing the indicators， and provides reference for the follow-up project.

關(guān)鍵詞：城市軌道交通工程；通信系統(tǒng)；技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；分析

Key words： urban rail transit engineering；communication system；technical and economic indicators；analyze

中圖分類號(hào)：U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）22-0055-02

1 概述

城市軌道交通通信系統(tǒng)是一個(gè)適應(yīng)城市軌道交通運(yùn)輸效率、保證行車安全、提高現(xiàn)代化管理水平，并能迅速、準(zhǔn)確、可靠地傳遞語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像和文字等各種信息的機(jī)電系統(tǒng)。

通信系統(tǒng)由專用通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)、民用通信引入系統(tǒng)組成[1]。

專用通信系統(tǒng)包括傳輸系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及接地、集中告警系統(tǒng)等子系統(tǒng)。

公安通信系統(tǒng)包括公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)、公安無(wú)線通信引入系統(tǒng)、公安數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、公安電源系統(tǒng)等子系統(tǒng)。部分城市根據(jù)公安部門的要求增設(shè)了公安傳輸系統(tǒng)。

民用通信引入系統(tǒng)包括民用傳輸系統(tǒng)、移動(dòng)通信引入系統(tǒng)、民用電源系統(tǒng)等子系統(tǒng)。

2 總指標(biāo)及費(fèi)用比例

通信系統(tǒng)由專用通信、公安通信及民用通信引入系統(tǒng)三部分組成。由于4B、6B、6A、8A等4種編組類型車站規(guī)模不一樣，導(dǎo)致各項(xiàng)目通信系統(tǒng)正線公里指標(biāo)存在一定差異。

目前約100多個(gè)在建或規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通的大中型城市主要采用6B編組，本文以6B編組的通信系統(tǒng)作為分析對(duì)象。工程實(shí)例經(jīng)歷了實(shí)踐檢驗(yàn)，具有代表性。合肥市軌道交通3號(hào)線為6B編組，線路全長(zhǎng)37.20公里，設(shè)站33座，站間距1.16km，設(shè)車輛段及停車場(chǎng)各1座，其通信系統(tǒng)包括專用通信、公安通信及民用通信引入系統(tǒng)3部分，是6B編組通信系統(tǒng)的典型代表，其初步設(shè)計(jì)概算費(fèi)用及指標(biāo)如表1所示，編制期為2014年10月。本文以合肥市軌道交通3號(hào)線通信系統(tǒng)為例，分析通信系統(tǒng)的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、費(fèi)用組成及比例。

各城市對(duì)民用通信引入系統(tǒng)是否納入城市軌道交通投資做法不統(tǒng)一。有些城市，例如武漢，民用通信引入系統(tǒng)由運(yùn)營(yíng)商自行建設(shè)、維護(hù)，費(fèi)用由運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)，不納入城市軌道交通投資，有些城市，例如合肥，民用通信引入系統(tǒng)由地鐵集團(tuán)建設(shè)、維護(hù)，費(fèi)用納入城市軌道交通投資。

通信系統(tǒng)費(fèi)用一般由專用通信、公安通信及民用通信引入系統(tǒng)3部分組成。專用通信、公安通信及民用通信引入系統(tǒng)分別占通信系統(tǒng)費(fèi)用的60%、20%、20%，如圖1所示。

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3 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

合肥軌道交通3號(hào)線通信系統(tǒng)指標(biāo)為1552.76萬(wàn)元/正線公里，通信系統(tǒng)指標(biāo)主要受站間距、公安系統(tǒng)方案、民用通信引入系統(tǒng)是否列入、線路敷設(shè)方式、移動(dòng)通信新技術(shù)等因素影響。一般6B編組城市軌道交通工程通信系統(tǒng)指標(biāo)約為1450萬(wàn)元/正線公里，較合肥軌道交通3號(hào)線低，主要原因是其站間距較合肥軌道交通3號(hào)線大。

3.1 專用通信系統(tǒng)

專用通信系統(tǒng)費(fèi)用指標(biāo)約為930萬(wàn)元/正線公里，指標(biāo)主要受站間距等影響，其指標(biāo)如表2所示。

3.2 公安通信系統(tǒng)

公安通信系統(tǒng)指標(biāo)約300萬(wàn)元/正線公里，公安通信系統(tǒng)指標(biāo)主要受站間距、公安通信系統(tǒng)方案等影響，其指標(biāo)如表3所示。

3.3 民用通信引入系統(tǒng)

民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)約為320萬(wàn)元/正線公里，主要受站間距、線路敷設(shè)方式及移動(dòng)通信新技術(shù)等影響，其指標(biāo)如表4所示。

4 指標(biāo)分析

通過(guò)費(fèi)用組成及比例分析，得出專用通信、公安通信、民用通信引入系統(tǒng)分別約占通信系統(tǒng)費(fèi)用的60%、20%、20%。

專用通信系統(tǒng)方案比較穩(wěn)定，主要設(shè)備是影響其指標(biāo)的關(guān)鍵因素；公安通信系統(tǒng)指標(biāo)主要受系統(tǒng)方案影響；民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)主要受線路敷設(shè)方式、移動(dòng)通信新技術(shù)影響，因此，公安通信系統(tǒng)方案、線路敷設(shè)方式、移動(dòng)通信新技術(shù)等是影響通信系統(tǒng)指標(biāo)的重要因素。

4.1 公安通信系統(tǒng)指標(biāo)分析

公安通信系統(tǒng)指標(biāo)與系統(tǒng)方案有關(guān)。以公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)為例，公安通信系統(tǒng)視頻監(jiān)視系統(tǒng)的服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備、攝像機(jī)可以與專用通信系統(tǒng)視頻監(jiān)視系統(tǒng)共用，也可以獨(dú)立設(shè)置。武漢軌道交通11號(hào)線東段公安通信系統(tǒng)與專用通信系統(tǒng)共用視頻監(jiān)視系統(tǒng)的服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備和攝像機(jī)等設(shè)備，僅新設(shè)少量視頻監(jiān)視終端，公安通信系統(tǒng)指標(biāo)為169.86萬(wàn)元/正線公里，合肥軌道交通3號(hào)線獨(dú)立設(shè)置公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)的的服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備和攝像機(jī)等設(shè)備，公安通信指標(biāo)為305.13萬(wàn)元/正線公里，較武漢軌道交通11號(hào)線指標(biāo)高135.27萬(wàn)元/正線公里。

4.2 民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)分析

民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)與線路敷設(shè)方式有關(guān)，當(dāng)線路采用高架或地面敷設(shè)時(shí)，不需設(shè)置民用通信引入系統(tǒng)車站級(jí)設(shè)備。以寧波至奉化城際鐵路工程（以下簡(jiǎn)稱“寧奉城際”）民用通信引入系統(tǒng)為例，該線僅在寧波軌道交通3號(hào)線陳婆渡站引出處有一小段地下區(qū)間，僅需在此地下區(qū)間設(shè)置民用通信引入系統(tǒng)，其民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)僅為10.65萬(wàn)元/正線公里，其指標(biāo)如表5所示。

民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)與移動(dòng)通信新技術(shù)有關(guān)。隨著移動(dòng)通信技術(shù)的發(fā)展，新的移動(dòng)通信制式也需引入到城市軌道交通中，民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)增加。以4G信號(hào)引入為例，工業(yè)和信息化部于2013年12月4日向中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通發(fā)放4G牌照，在此之前的城市軌道交通未考慮4G信號(hào)引入，如武漢軌道交通7號(hào)線初步設(shè)計(jì)于2013年10月批復(fù)，未考慮4G信號(hào)引入，民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)為260.35萬(wàn)元/正線公里，而合肥軌道交通3號(hào)線考慮引入4G信號(hào)，民用通信引入系統(tǒng)指標(biāo)為316.60萬(wàn)元/正線公里，較武漢軌道交通7號(hào)線指標(biāo)高約56.25萬(wàn)元/正線公里。

參考文獻(xiàn)：

[1]建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額司.城市軌道交通工程設(shè)計(jì)概預(yù)算編制辦法[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2007.

篇2

關(guān)鍵詞:軟交換 技術(shù) 網(wǎng)絡(luò) 電力

中圖分類號(hào)： E963 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 引言

由于科技的進(jìn)步企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),人們的需求促進(jìn)了通信的飛速發(fā)展,為適應(yīng)各種業(yè)務(wù)發(fā)展的需求,提出了下一代網(wǎng)絡(luò)的概念。NGN從廣義上來(lái)說(shuō)是指可以提供語(yǔ)音、數(shù)據(jù)及多媒體業(yè)務(wù),能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)終端用戶之間的業(yè)務(wù)互通及共享的融合網(wǎng)絡(luò)。從狹義來(lái)講特指以軟交換設(shè)備為控制核心,能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)與控制、接入與承載彼此分離,各功能部件之間采用標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議互通,兼容各業(yè)務(wù)網(wǎng)(PSTN、IP網(wǎng)等)技術(shù),提供豐富的用戶接入手段,支持標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)接口,采用統(tǒng)一的分組網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳送,能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)、語(yǔ)音和多媒體業(yè)務(wù)開(kāi)放的分層體系架構(gòu)。

2 軟交換概念及其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

軟交換是提供呼叫控制功能的軟件實(shí)體,也稱作A2gent ,是下一代網(wǎng)絡(luò)(NGN) 的核心技術(shù),在NGN 分層結(jié)構(gòu)中位于控制層面的位置,是多種邏輯功能實(shí)體的集合,能提供綜合業(yè)務(wù)的呼叫控制、連接以及部分業(yè)務(wù)功能,實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)程控交換機(jī)的“呼叫控制”功能。傳統(tǒng)呼叫控制功能必須與業(yè)務(wù)結(jié)合在一起,而軟交換與業(yè)務(wù)無(wú)關(guān),因此它提供的呼叫控制功能是各種業(yè)務(wù)的基本呼叫控制,而將智能盡可能移至外部的業(yè)務(wù)層。軟交換設(shè)備是下一代通信網(wǎng)中數(shù)據(jù)、語(yǔ)音、視頻業(yè)務(wù)呼叫、控制、業(yè)務(wù)提供的核心設(shè)備,也是目前電路交換網(wǎng)向分組網(wǎng)演進(jìn)的主要設(shè)備之一。

其核心是一個(gè)采用標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議和應(yīng)用編程接口(API) 的開(kāi)放體系結(jié)構(gòu)。這就為第三方開(kāi)發(fā)新應(yīng)用和新業(yè)務(wù)敞開(kāi)了大門。軟交換體系結(jié)構(gòu)的其他重要特性還包括應(yīng)用分離( de coupling of applications) 、承載控制和呼叫控制。軟交換系統(tǒng)4個(gè)功能層,各功能層完全地分離,并利用一些具有開(kāi)放接口的網(wǎng)絡(luò)部件去構(gòu)造各個(gè)功能層,實(shí)現(xiàn)了開(kāi)放的分層架構(gòu)。各層次網(wǎng)絡(luò)單元通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議互通,可以各自獨(dú)立演進(jìn),具有開(kāi)放接口協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)部件的集合。

這種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)相比具有如下優(yōu)點(diǎn):可以使用基于包的承載傳送,例如IP、ATM ,克服了TDM網(wǎng)絡(luò)中容量不足的缺點(diǎn);具有開(kāi)放式端點(diǎn)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),既能良好的傳送話音,也能支持?jǐn)?shù)據(jù)業(yè)務(wù);將網(wǎng)絡(luò)的承載部分與控制部分相分離,允許二者分別演進(jìn),有效地打破了單塊集成交換的結(jié)構(gòu);在各單元之間使用開(kāi)放的接口,允許運(yùn)營(yíng)者為其網(wǎng)絡(luò)的每一部分購(gòu)買最理想的產(chǎn)品。

3 軟交換的主要協(xié)議

3.1H.323 協(xié)議

H.323協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)是ITU T 的Study Group16 在1996 年提出的,并1998 年2 月修訂第2 版。該標(biāo)準(zhǔn)是用于包交換網(wǎng)的多媒體通信的標(biāo)準(zhǔn),用于不支持QOS的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境,這些網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成當(dāng)前企業(yè)的主要計(jì)算機(jī)環(huán)境,包括高速Ethernet、FDDI、令牌環(huán)網(wǎng)、ATM 上的TCP/IP和IPX。H.323 基于集中式對(duì)等結(jié)構(gòu),其優(yōu)點(diǎn)是協(xié)議成熟,定義完全,設(shè)備的穩(wěn)定性強(qiáng),互通性較好,缺點(diǎn)是協(xié)議復(fù)雜,成本高,不能與No.7集成,不適用于組建大規(guī)模網(wǎng)絡(luò),且沒(méi)有擁塞控制機(jī)制,服務(wù)質(zhì)量不能得到保證,效率和擴(kuò)展性較差。

3.2MGCP 協(xié)議

MGCP(Media Gateway Control Protocol) 是1998 年年底SGCP 與新的VOIP 協(xié)議IPDC 合并而成,由IETF 所提出的。MGCP 針對(duì)H.323 在VOIP 應(yīng)用上的缺點(diǎn)進(jìn)行了改良,在MGCP中擴(kuò)充了原本SGCP中Call Agent的功能成為MGC(Media Gateway Cont roller)。在軟交換系統(tǒng)中,MGCP協(xié)議主要用于軟交換和媒體網(wǎng)關(guān)或軟交換與MGCP終端之間,軟交換通過(guò)此協(xié)議控制媒體網(wǎng)關(guān)/MGCP終端上的媒體/控制流的連接、建立和釋放。MGCP 協(xié)議基于主從結(jié)構(gòu),因此其解決方案有利于網(wǎng)關(guān)的互連,適合構(gòu)建大規(guī)模網(wǎng)絡(luò),且可以和No.7信令網(wǎng)關(guān)配合工作,能與No.7信令網(wǎng)良好集成,協(xié)議具有很好的擴(kuò)展性。其缺點(diǎn)是MGCP與H.248/MEGACO存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,而后者已于2000年年初由IETF和ITU簽署認(rèn)可。

3.3H248/MEGACO 協(xié)議

在MGCP提出之后,IETF 在1999年初便以現(xiàn)有的MGCP為基礎(chǔ)制定了MEGACO協(xié)議,后來(lái)被提交給ITUTSG l6并被采納,形成了ITUT H.248協(xié)議,因而H.248和MEGACO實(shí)質(zhì)上是一樣的,是IETF 和ITU T 共同認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。在軟交換系統(tǒng)中,H.248協(xié)議主要用于軟交換和媒體網(wǎng)關(guān)或軟交換與H.248終端之間,軟交換通過(guò)此協(xié)議控制媒體網(wǎng)關(guān)/H.248終端上的媒體/ 控制流的連接、建立和釋放。

3.4SIP 協(xié)議

SIP(Session Initiation Protoco1) 是IETF 提出的在IP網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行多媒體通信的應(yīng)用層控制協(xié)議,采用基于文本格式的C/S的工作方式,由客戶機(jī)發(fā)起請(qǐng)求,服務(wù)器進(jìn)行響應(yīng)。SIP 獨(dú)立于低層協(xié)議,采用自己的應(yīng)用層可靠性機(jī)制來(lái)保證消息的可靠傳送,最大的特點(diǎn)是僅需利用已定義的消息頭字段,對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)單必要的擴(kuò)充就能很方便地支持各項(xiàng)新業(yè)務(wù)和智能業(yè)務(wù),具有很強(qiáng)的靈活性和擴(kuò)充性。SIP 協(xié)議簡(jiǎn)單、靈活,很容易增加新業(yè)務(wù),擴(kuò)展性強(qiáng),具備終端能力檢測(cè)、在線檢測(cè)、支持移動(dòng)性、組播等能力,而且采用文本格式,開(kāi)發(fā)人員容易理解,并被指定為3G的控制協(xié)議。其缺點(diǎn)是不夠成熟,需與其他協(xié)議配合使用,單獨(dú)應(yīng)用的范圍窄。

4 軟交換系統(tǒng)的主要功能

軟交換實(shí)際上是多種邏輯功能實(shí)體的集合,提供綜合業(yè)務(wù)的呼叫控制、連接以及部分業(yè)務(wù)功能,是下一代電信網(wǎng)中語(yǔ)音/ 數(shù)據(jù)/ 視頻業(yè)務(wù)呼叫、控制、業(yè)務(wù)提供的核心設(shè)備,也是目前電路交換網(wǎng)向分組網(wǎng)演進(jìn)的主要設(shè)備之一。其主要設(shè)計(jì)思想是業(yè)務(wù)/ 控制與傳送/ 接入分離,各實(shí)體之間通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議進(jìn)行連接和通信。作為新、舊網(wǎng)絡(luò)融合和關(guān)鍵設(shè)備,他必須具有以下功能:

4.1媒體網(wǎng)關(guān)接入功能

該功能可以認(rèn)為是一種適配功能。他可以連接各種媒體網(wǎng)關(guān),如PSTN/ISDN 的IP 中繼媒體網(wǎng)關(guān)、用戶媒體網(wǎng)關(guān)、ATM 媒體網(wǎng)關(guān)、無(wú)線媒體網(wǎng)關(guān)、數(shù)據(jù)媒體網(wǎng)關(guān)等,完成H.248協(xié)議功能。同時(shí)還可以直接與H.323 終端和SIP 客戶端終端進(jìn)行連接,提供相應(yīng)業(yè)務(wù)。

4.2 業(yè)務(wù)提供功能

由于軟交換在網(wǎng)絡(luò)從電路交換向分組交換演進(jìn)的過(guò)程中起著十分重要的作用, 因此軟交換應(yīng)能夠支持PSTN/ ISDN 交換機(jī)提供的全部業(yè)務(wù),包括基本業(yè)務(wù)和補(bǔ)充業(yè)務(wù);同時(shí)還應(yīng)該可以與現(xiàn)有智能網(wǎng)配合,提供現(xiàn)有智能網(wǎng)提供的業(yè)務(wù)。

4.3 互聯(lián)互通功能

目前,存在兩種比較流行的IP電話體系結(jié)構(gòu),一種是ITUT制定的H.323 協(xié)議,另一種是IETF 制定的SIP協(xié)議標(biāo)準(zhǔn),2 者是并列的、不可兼容的體系結(jié)構(gòu),均可以完成呼叫建立、釋放、能力交換、補(bǔ)充業(yè)務(wù)等功能。軟交換可以支持多種協(xié)議,當(dāng)然也可以同時(shí)支持這兩種協(xié)議。

4.4呼叫控制功能

呼叫控制功能是軟交換的重要功能之一。他完成基本呼叫的維持、建立、和釋放所提供的控制功能包括連接控制、呼叫處理、智能呼叫觸發(fā)檢出和資源控制等。

5 結(jié)語(yǔ)

軟交換技術(shù)是促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)融合、業(yè)務(wù)整合的主要技術(shù)之一,能支持各種網(wǎng)絡(luò)實(shí)體的互通和業(yè)務(wù)的互操作,適應(yīng)各種贏利模式,代表網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。隨著下一代網(wǎng)絡(luò)的逐步實(shí)現(xiàn),軟交換技術(shù)將會(huì)發(fā)展得更加完善。在合適時(shí)機(jī)引入,必能提高電力行業(yè)通信信息水平,為電網(wǎng)提供高質(zhì)量的服務(wù)。

篇3

關(guān)鍵詞: 通信工程； 軟交換技術(shù)； 技術(shù)應(yīng)用；

中圖分類號(hào)：E965 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著通信技術(shù)的不斷完善，現(xiàn)有的通信工程必然面臨系統(tǒng)化的升級(jí)改造，以求適應(yīng)時(shí)展對(duì)信息交流的需求。為避免系統(tǒng)硬件升級(jí)帶來(lái)的硬件成本的上升，軟交換網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的正成為系統(tǒng)升級(jí)的首選，在通信工程中的應(yīng)用不斷更新。

一.軟交換網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的核心思想

軟交換網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是新一代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的核心技術(shù)。其核心思想是各實(shí)體之間通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議進(jìn)行通信與聯(lián)接。在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上，實(shí)現(xiàn)了硬件的軟件化。通過(guò)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)交換機(jī)的控制與功能。軟交換技術(shù)為新一代網(wǎng)絡(luò)提供了具有實(shí)時(shí)性要求的呼叫控制與聯(lián)接控制功能。 因此，軟交換技術(shù)是新一代網(wǎng)絡(luò)的核心技術(shù)。軟交換就是將呼叫控制功能從媒體網(wǎng)關(guān)傳輸層中分離出來(lái)，通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)了基本呼叫控制功能，從而實(shí)現(xiàn)呼叫傳輸與呼叫控制的剝離平面。軟交換主要包括連接控制、翻譯選路、網(wǎng)關(guān)管理、呼叫控制、寬帶管理、信令、安全性和呼叫詳細(xì)記錄等多種功能。同時(shí)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)放的業(yè)務(wù)接口和業(yè)務(wù)應(yīng)用層相連，可在網(wǎng)絡(luò)上提供新的快捷網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)。

在傳統(tǒng)的電話網(wǎng)中，用戶在一臺(tái)硬件設(shè)備中接入模塊、中繼模塊、交換矩陣、控制模塊，各功能模塊之間采用的內(nèi)部總線連接。交換機(jī)提供的服務(wù)與硬件、軟件及業(yè)務(wù)應(yīng)用必須綁定在一起, 開(kāi)放性很差。軟交換網(wǎng)絡(luò)將傳統(tǒng)交換機(jī)的功能模塊分離了出來(lái), 分別形成接入網(wǎng)關(guān)、中繼網(wǎng)關(guān)、分組承載網(wǎng)、軟交換設(shè)備等獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)部件和單元, 各部件獨(dú)立發(fā)展構(gòu)成開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu), 實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)與呼叫分離、控制與承載分離, 這種結(jié)構(gòu)使業(yè)務(wù)獨(dú)立于網(wǎng)絡(luò), 業(yè)務(wù)的提供更加靈活。

二.軟交換網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

軟交換網(wǎng)絡(luò)的基本特點(diǎn)是分層化和構(gòu)件化。軟交換在縱向上依次可分為接入層、承載層、控制層和業(yè)務(wù)/ 應(yīng)用層。接入層為用戶軟交換網(wǎng)絡(luò)提供各種接入手段, 并將信息轉(zhuǎn)成能夠在I P承載網(wǎng)上傳遞的格式。承載層采用分組技術(shù),負(fù)責(zé)將軟交換網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各類信息流傳送至目的地。控制層是提供呼叫控制和承載控制功能,其核心技術(shù)就是軟交換技術(shù)。業(yè)務(wù)/ 應(yīng)用層是用來(lái)提供各類業(yè)務(wù)。軟交換網(wǎng)絡(luò)的基本構(gòu)件包括軟交換、接入設(shè)備、中繼網(wǎng)關(guān)、信令網(wǎng)關(guān)、媒體資源服務(wù)器、業(yè)務(wù)服務(wù)器等, 另外還有一個(gè)必不可少的部分就是組承載網(wǎng)。

三.軟交換技術(shù)在通信工程的應(yīng)用及思考

軟交換作為下一代交換技術(shù)的發(fā)展方向,目前已被電信運(yùn)營(yíng)商廣泛應(yīng)用。今后各電信運(yùn)營(yíng)商的交換網(wǎng)將以軟交換為主進(jìn)行建設(shè)。在電力行業(yè),軟交換是未來(lái)重點(diǎn)關(guān)注的新技術(shù)之一, 許多公司已經(jīng)將軟交換列入了發(fā)展規(guī)劃。目前, 進(jìn)行軟交換技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用研究是十分必要的。從經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，對(duì)通信工程的軟交換技術(shù)改造適合分階段進(jìn)行。

( 1 ) 軟交換技術(shù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初期。

在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的初期,軟交換提供的業(yè)務(wù)量還比較小, 網(wǎng)絡(luò)規(guī)模也就相對(duì)較小。軟交換需要獨(dú)立設(shè)點(diǎn), 逐步由點(diǎn)到面進(jìn)而擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)容量?？梢栽谛畔⒐こ滔到y(tǒng)中設(shè)置一套軟交換設(shè)備, 配合綜合接入設(shè)備I A D 或媒體接入網(wǎng)關(guān)AMG和智能終端等, 覆蓋本地用戶, 提供話音和多媒體業(yè)務(wù)。設(shè)置一套通用媒體網(wǎng)關(guān)U M G , 連接匯接中心及公網(wǎng), 實(shí)現(xiàn)與電話交換網(wǎng)絡(luò)的互通。

( 2 ) 軟交換技術(shù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中期

隨著業(yè)務(wù)量的不斷增多及網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)大, 網(wǎng)絡(luò)中軟交換節(jié)點(diǎn)數(shù)逐步增加。軟交換所控制的包交換網(wǎng)與電路交換網(wǎng)所占用戶面極其接近甚至略勝一籌時(shí), 原有的電路交換網(wǎng)逐步退到邊緣, 數(shù)據(jù)網(wǎng)用戶不斷增加。這時(shí), 可設(shè)置通用媒體網(wǎng)關(guān)UMG 設(shè)備, 通用媒體網(wǎng)關(guān)設(shè)備主要做為中繼媒體網(wǎng)關(guān)來(lái)使用, 連接運(yùn)營(yíng)商和電力電話交換網(wǎng)絡(luò), 實(shí)現(xiàn)電力電話交換專網(wǎng)的匯接覆蓋, 開(kāi)展VOIP 長(zhǎng)途業(yè)務(wù)。隨著用戶和網(wǎng)絡(luò)容量增加, 可考慮在網(wǎng)內(nèi)再增加一套軟交換設(shè)備,實(shí)現(xiàn)雙歸屬組網(wǎng), 提升網(wǎng)絡(luò)容量和可靠性,增加業(yè)務(wù)層系統(tǒng), 提供更豐富的業(yè)務(wù), 并完善網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理功能。

( 3 ) 軟交換技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)后期

在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的后期,以軟交換技術(shù)設(shè)備通過(guò)S I P - T 、BICC 協(xié)議的互連互通方式。各區(qū)域之間的業(yè)務(wù)通過(guò)I P 承載網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了互連互通。

四.軟交換技術(shù)在通信系統(tǒng)中的應(yīng)用前景

隨著通信技術(shù)的不斷發(fā)展,為了滿足電力系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、高效生產(chǎn)的需求及電力企業(yè)運(yùn)營(yíng)走向市場(chǎng)化的需求, 電力通信網(wǎng)的發(fā)展十分迅速。許多新的通信設(shè)備和通信系統(tǒng)都紛紛被引入電力通信網(wǎng),使網(wǎng)絡(luò)的面貌日新月異。技術(shù)的發(fā)展使某些舊的觀念有了根本的改變, 使得計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與通信技術(shù)相互交融。傳統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)的交換、傳輸?shù)阮I(lǐng)域引入了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備,通信網(wǎng)與計(jì)算機(jī)網(wǎng)的界限已越來(lái)越模糊。如今電力通信業(yè)務(wù)已從調(diào)度電話、低速率遠(yuǎn)動(dòng)通道擴(kuò)展到高速、數(shù)字化、大容量的用戶業(yè)務(wù)。電力通信網(wǎng)則有載波網(wǎng)、光纖網(wǎng)、微波網(wǎng)等多種網(wǎng)絡(luò)形式, 各種網(wǎng)絡(luò)都有自己的交換設(shè)備、復(fù)接設(shè)備等, 電力通信網(wǎng)的結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜化, 為保證不斷增長(zhǎng)的電力信息傳輸服務(wù)的要求, 整個(gè)電力通信網(wǎng)的管理也越來(lái)越復(fù)雜。在電力通信網(wǎng)中引入軟交換技術(shù), 可以整合資源、方便管理, 還能更方便地開(kāi)展新業(yè)務(wù), 滿足電力系統(tǒng)通信的新需求。

( 1 ) 實(shí)現(xiàn)電力通信網(wǎng)中的電話網(wǎng)與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的互通

軟交換可以提供支持多種信令協(xié)議的接口, 可以很好的實(shí)現(xiàn)電話網(wǎng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)之間的信令互通及不同網(wǎng)關(guān)的互操作問(wèn)題。計(jì)算機(jī)網(wǎng)可以更方便地對(duì)電話網(wǎng)進(jìn)行管理和支持, 電話網(wǎng)也可以和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)配合, 更好地提供服務(wù)。

( 2 ) 提供各種增值業(yè)務(wù)和補(bǔ)充業(yè)務(wù)

電力通信網(wǎng)中目前傳輸?shù)男畔⒁巡粌H僅是語(yǔ)音與數(shù)據(jù), 還包括了視頻業(yè)務(wù)甚至多媒體的業(yè)務(wù)。采用軟交換技術(shù)不但能很好地支持語(yǔ)音業(yè)務(wù), 還能利用新網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供各種增值業(yè)務(wù)和補(bǔ)充業(yè)務(wù)。

( 3 ) 全面實(shí)現(xiàn)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的信息交換

新一代網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)一是將采用開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架體系。即將傳統(tǒng)功能模塊分離成獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)部件。二是采用驅(qū)動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)。即業(yè)務(wù)與呼叫控制分離，呼叫與承載分離。三是采用基于統(tǒng)一協(xié)議的分組網(wǎng)絡(luò)。即IP 協(xié)議使得多種IP基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)都能在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)互通。四是設(shè)備接入綜合化，最大限度地發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)功能。五是設(shè)備控制策略化。即采用基于策略的設(shè)備控制機(jī)制，以便于對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的工作過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)干預(yù)與維護(hù)。在電力通信網(wǎng)中，存在著多種傳輸介質(zhì)，在引進(jìn)軟交換技術(shù)后可以在一臺(tái)交換服務(wù)器實(shí)現(xiàn)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的信息交換，既在經(jīng)濟(jì)上減少避免設(shè)備的損耗同時(shí)，有效地提高了網(wǎng)絡(luò)的可靠性。

結(jié)論

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展速度極快,傳統(tǒng)的電路交換網(wǎng)的更新?lián)Q代已是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì),作為下一代網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵性技術(shù)，軟交換能夠在網(wǎng)絡(luò)開(kāi)放性和可編程方面有較高的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在公用通信網(wǎng)和各類專網(wǎng)包括電力專用通信網(wǎng)中都有廣闊的應(yīng)用前景。在綜合考慮各方因素后，新技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中需要對(duì)可能遇到的問(wèn)題進(jìn)行深入探討,新技術(shù)才能在實(shí)際應(yīng)用中不斷地完善和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】通信工程；軟交換；應(yīng)用

通信工程是專門服務(wù)于人們信息傳播的技術(shù)，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)的通信工程技術(shù)取得了明顯進(jìn)步。人們傳播信息的速度和平臺(tái)日益多樣化。在多元化的世界，人們的視野不斷開(kāi)闊，他們對(duì)通信工程的要求也越來(lái)越高。

在人們對(duì)通信工程的要求越來(lái)越高的背景下，通信企業(yè)把重點(diǎn)放在了以軟交換技術(shù)為核心技術(shù)的下一代網(wǎng)絡(luò)工程的研究之中。實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的更新?lián)Q代，是增強(qiáng)通信企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，是通信企業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的必然選擇。軟交換技術(shù)是下一代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的核心，同時(shí)也是難題，加強(qiáng)軟交換技術(shù)的研究，加強(qiáng)軟交換技術(shù)的應(yīng)用，是實(shí)現(xiàn)下一代網(wǎng)絡(luò)工程更新?lián)Q代的重要準(zhǔn)備。

一、軟交換技術(shù)概述

軟交換是區(qū)別與傳統(tǒng)的電路交換相比較而言的，軟交換技術(shù)主要是將通信系統(tǒng)中業(yè)務(wù)、控制傳輸、接入等設(shè)備獨(dú)立起來(lái)行使其各自功能，同時(shí)又通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議來(lái)實(shí)現(xiàn)這三者之間的信息交換。軟交換能夠?yàn)槿藗兲峁┓浅７奖愕男畔⒎?wù)，它真正實(shí)現(xiàn)了在網(wǎng)絡(luò)上同時(shí)接入多種業(yè)務(wù)的要求。軟交換技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中也非常方便。軟交換技術(shù)主要是利用互聯(lián)網(wǎng)分組傳送的方式來(lái)進(jìn)行通信的技術(shù)。軟交換技術(shù)的實(shí)質(zhì)是要把媒體網(wǎng)關(guān)功能中的呼叫控制功能剝離出來(lái)，最終實(shí)現(xiàn)控制與承載的分離。軟交換技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)多種功能。它的一個(gè)鮮明特點(diǎn)就是實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)與業(yè)務(wù)的雙融合。

軟交換技術(shù)以分層的體系結(jié)構(gòu)構(gòu)成的，一個(gè)完整的軟交換技術(shù)主要包括四個(gè)層次：業(yè)務(wù)層；控制層；傳輸層；接入層。所謂業(yè)務(wù)層主要是用來(lái)為社會(huì)公眾提供各種服務(wù)的設(shè)備。在未來(lái)的下一代網(wǎng)絡(luò)中，業(yè)務(wù)層主要是用來(lái)提供各種增值業(yè)務(wù)和第三方業(yè)務(wù)的。業(yè)務(wù)層屬于軟交換設(shè)備的核心設(shè)備，業(yè)務(wù)層是由數(shù)據(jù)庫(kù)以及應(yīng)用服務(wù)器構(gòu)成的。業(yè)務(wù)層一般放于軟交換設(shè)備的中心位置。所謂控制層主要指的是軟交換設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制功能的設(shè)備，控制層主要作用是實(shí)現(xiàn)呼叫控制與鏈接?？刂茖幽軌?qū)崿F(xiàn)對(duì)整個(gè)通信系統(tǒng)的控制，它不僅能提供分組傳輸平臺(tái)，而且還能實(shí)現(xiàn)對(duì)各種網(wǎng)絡(luò)設(shè)備資源的集中管理。在控制層設(shè)計(jì)的時(shí)候一般要設(shè)置識(shí)別系統(tǒng)，這樣做的主要目的就是為了保證網(wǎng)絡(luò)信息安全。傳輸層的傳輸方式一般是分層傳輸法，在傳輸過(guò)程中要注重采取各種安全防護(hù)措施要保證信息不丟失。接入層就是我們通常所說(shuō)的媒體網(wǎng)關(guān)。網(wǎng)關(guān)設(shè)備接收MSC Server的指令，同時(shí)還可以擴(kuò)展到其他地方。它的主要目的是要實(shí)現(xiàn)對(duì)各種網(wǎng)關(guān)或者是終端設(shè)備的接入。除此之外，它還提供無(wú)線接入手段。

通信工程在設(shè)計(jì)過(guò)程中一般都要有明確的設(shè)計(jì)原理。對(duì)于軟交換技術(shù)而言，更是如此。軟交換的設(shè)計(jì)原理，主要是通過(guò)創(chuàng)建分布式系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)軟交換設(shè)備的各種功能，軟交換技術(shù)的設(shè)計(jì)是獨(dú)立于操作系統(tǒng)的，它能夠進(jìn)行多種業(yè)務(wù)同步通信。軟交換技術(shù)在設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)軟交換各種設(shè)備都有明確的技術(shù)要求，在設(shè)計(jì)各種只有達(dá)到這些要求，才能實(shí)現(xiàn)軟交換技術(shù)的可伸縮性能，接口標(biāo)準(zhǔn)性能和開(kāi)放性能。軟交換在設(shè)計(jì)過(guò)程中要求實(shí)現(xiàn)以下幾點(diǎn)：呼叫功能要獨(dú)立于協(xié)議積極設(shè)備；軟交換系統(tǒng)要具備抵御應(yīng)用錯(cuò)誤導(dǎo)致的不良影響；要支持同步通信，還要能夠?qū)崿F(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)；對(duì)于在運(yùn)行過(guò)程中的捆綁軟件交換技術(shù)要能夠完全支持；軟交換在設(shè)計(jì)過(guò)程中要具備故障自動(dòng)處理功能，要具備基本的伸縮性能，這樣做是要保證各種網(wǎng)站的順利運(yùn)行。

二、軟交換技術(shù)的特點(diǎn)

在探討軟交換技術(shù)的應(yīng)用之前，我們不妨先來(lái)分析一下軟交換技術(shù)自身所具備的特點(diǎn)，了解這些特點(diǎn)對(duì)于我們了解軟交換技術(shù)的應(yīng)用很大的幫助。在軟交換技術(shù)中，其本身具備以下幾個(gè)特點(diǎn)，一是軟交換技術(shù)在應(yīng)用中可以采用不同的網(wǎng)絡(luò)呼叫系統(tǒng)；二是能夠運(yùn)用軟件交換技術(shù)的操作系統(tǒng)有許多，它的應(yīng)用范圍非常廣；三是軟交換技術(shù)的靈活性很高，可以根據(jù)軟件運(yùn)行的實(shí)際情況，對(duì)軟件系統(tǒng)進(jìn)行條件，正是由于它靈活性很強(qiáng)因而它能實(shí)現(xiàn)多種功能；四是軟件交換技術(shù)具備提供了API借口，提供接口的主要原因是要實(shí)現(xiàn)各種功能的拓展；五是軟交換技術(shù)在運(yùn)行過(guò)程中能夠?qū)Ω鞣N可編程事件以及呼叫事件的及時(shí)記錄。

三、軟交換技術(shù)的應(yīng)用

軟交換技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用非常廣泛，這主要是由于軟交換技術(shù)自身具備很多優(yōu)點(diǎn)。在軟交換技術(shù)的應(yīng)用中最為典型的就是運(yùn)用在兩個(gè)方面：一是在固定電話上的應(yīng)用，二是在移動(dòng)電話網(wǎng)上的應(yīng)用。下面筆者就來(lái)詳細(xì)論述這兩方面的應(yīng)用。

（一）固定電話網(wǎng)上軟交換技術(shù)的應(yīng)用

軟交換技術(shù)在固定電話網(wǎng)上的應(yīng)用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。對(duì)端局先行的軟交換改造和匯接局先行的軟交換改造。在端局先行的軟交換改造中，軟交換技術(shù)對(duì)本地網(wǎng)絡(luò)的要求不高，由于系統(tǒng)本身的演進(jìn)速度緩慢，改造風(fēng)險(xiǎn)也很低。但在應(yīng)用過(guò)程中，對(duì)資金要求高，施工難度大。支撐系統(tǒng)要受到較大影響。這就要求對(duì)支撐系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，只有進(jìn)行充分分優(yōu)化后才能適用軟交換技術(shù)的應(yīng)用。

在匯接局先行的軟交換改造之中，通信人員主要考慮的是固網(wǎng)交換局的接入。針對(duì)固網(wǎng)交換局的關(guān)注，主要是針對(duì)工程施工難度大，支撐系統(tǒng)影響大，軟交換系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)行等問(wèn)題采取專門措施。在這一方面對(duì)通信人員提出了更高的要求。技術(shù)人員必須要掌握系統(tǒng)性能，針對(duì)上文提到的問(wèn)題采取專門對(duì)策。

（二）移動(dòng)電話網(wǎng)中的軟交換技術(shù)應(yīng)用

與在固定電話網(wǎng)中的軟交換技術(shù)的應(yīng)用相比，兩者有相同之處，但是也呈現(xiàn)出了不同特點(diǎn)。兩者在業(yè)務(wù)的處理，網(wǎng)絡(luò)協(xié)議以及設(shè)備的功能方面都有著很大的不同。接下來(lái)，筆者就從軟交換技術(shù)在本地網(wǎng)、長(zhǎng)途網(wǎng)中的應(yīng)用進(jìn)行論述。

軟交換技術(shù)在移動(dòng)長(zhǎng)途網(wǎng)中的應(yīng)用，主要通過(guò)在各個(gè)大區(qū)布置TMSC Server，在省會(huì)城市布置網(wǎng)關(guān)TMG，TMG再通過(guò)各種交換機(jī)最終實(shí)現(xiàn)對(duì)軟交換長(zhǎng)途網(wǎng)絡(luò)。軟交換技術(shù)在本地網(wǎng)上的應(yīng)用與長(zhǎng)途網(wǎng)的形式基本相同。

隨著人們視野的開(kāi)闊，人們對(duì)通信工程的要求越來(lái)越高。在這樣的背景下加強(qiáng)通信工程自身的研究就成為了通信企業(yè)的必然選擇。軟交換技術(shù)是下一代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的核心，加強(qiáng)軟交換技術(shù)研究，促進(jìn)軟交換技術(shù)在各個(gè)系統(tǒng)中的應(yīng)用能夠提升通信系統(tǒng)的整體性能，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)下一代網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。

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關(guān)鍵詞：水平位移 沉降 深層水平位移 鋼筋應(yīng)力 軸力 水位及周邊環(huán)境

中圖分類號(hào)：TU753 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）02（c）-0074-03

基坑工程主要包括基坑支護(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方開(kāi)挖，具有較強(qiáng)區(qū)域性及個(gè)性，是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程[1]。基坑支護(hù)體系是臨時(shí)結(jié)構(gòu)，安全儲(chǔ)備較小，同時(shí)基坑的深度和平面形狀對(duì)基坑支護(hù)體系的穩(wěn)定性和變形有較大影響，具有較大的變形及失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)；不合理的土方開(kāi)挖區(qū)域、步驟和速度可能導(dǎo)致主體結(jié)構(gòu)樁基變位、支護(hù)結(jié)構(gòu)過(guò)大的變形，甚至引起支護(hù)體系失穩(wěn)而導(dǎo)致破壞?；釉谑┕み^(guò)程中應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并應(yīng)有應(yīng)急措施，尤其是對(duì)深基坑及周邊條件復(fù)雜的基坑的必不可少[2]?；颖O(jiān)測(cè)是指為優(yōu)化設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工提供可靠依據(jù)，確?；影踩捅Ｗo(hù)基坑周邊環(huán)境，在建筑基坑施工及使用期限內(nèi)，對(duì)建筑基坑及周邊環(huán)境實(shí)施的檢查、監(jiān)控工作[3]。

1 工程概況

1.1 B2地塊簡(jiǎn)介

無(wú)錫火車站北廣場(chǎng)綜合交通樞紐工程B2地塊位于無(wú)錫市火車站北側(cè)，該地塊南至興源北路、北至錫滬路、東至通江大道，西至廣勤路?；用娣e約為79 270m2，周長(zhǎng)約為1 232m，其中地鐵一號(hào)線與三號(hào)線交叉基坑工程也在本基坑施工中進(jìn)行?；又苓叚h(huán)境比較復(fù)雜，要求各異，特別是東側(cè)鄰近通江大道基坑工程交叉施工之間的相互影響，以及南側(cè)城際鐵路的站房是重點(diǎn)監(jiān)測(cè)和保護(hù)的對(duì)象。

1.2 地質(zhì)水文概況

據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，擬建場(chǎng)地地貌類型屬長(zhǎng)江中下游太湖沖湖積平原地貌，地面高程一般在3.3m左右。擬建場(chǎng)地在勘探深度內(nèi)全為第四紀(jì)沖積、淤積層，屬長(zhǎng)江中下游沖湖積層。場(chǎng)地30m深度范圍以上主要為粉質(zhì)粘土層，局部區(qū)域的淺層分布有較厚的土性軟弱的淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土1-3層和粉質(zhì)粘土。土體力學(xué)參數(shù)如表1所示。

場(chǎng)地范圍內(nèi)涉及到基坑工程的地下水有潛水、承壓水二種類型。場(chǎng)地內(nèi)淺層地下水屬潛水，主要補(bǔ)給來(lái)源為大氣降水及地表徑流，本勘察期間實(shí)測(cè)地下水埋深為1.2～1.5m，標(biāo)高1.50m左右。場(chǎng)地揭示的承壓水分布于（3-1A）、（3-2）、（4-3A）、（5-2）層中，該工程中（3-1A）、（3-2）層承壓含水層埋深較淺，測(cè)量得水位埋深介于2.60～3.00m之間，相應(yīng)標(biāo)高-0.20～-0.60m。

1.3 支護(hù)體系

該基坑面積近八萬(wàn)平方米，普遍區(qū)域開(kāi)挖11.4～12.1m，最大開(kāi)挖深度24米，屬于超大超深型基坑。依據(jù)基坑級(jí)別分類標(biāo)準(zhǔn)，該項(xiàng)目屬于一級(jí)基坑。從控制變形以及經(jīng)濟(jì)性角度來(lái)看，在基坑的普遍區(qū)域開(kāi)挖11.4～12.1m，從控制變形以及經(jīng)濟(jì)性角度來(lái)看，采用鉆孔灌注樁結(jié)合三軸水泥土攪拌樁是經(jīng)濟(jì)合理的。地鐵一號(hào)線車站內(nèi)嵌在B2地塊基坑中部，開(kāi)挖深度達(dá)到21.3m，地鐵三號(hào)線車站基坑開(kāi)挖深度14.5m，而且南側(cè)鄰近城際鐵路的站房、鐵路軌道線路以及東西連通道，因此采用剛度大的地下連續(xù)墻作為圍護(hù)體，基坑角部區(qū)域采用混凝土支撐。

2 監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置

結(jié)合華東建筑設(shè)計(jì)研究院基坑監(jiān)測(cè)圖紙及招標(biāo)文件，監(jiān)測(cè)單位具體監(jiān)測(cè)工作如下：放坡平臺(tái)土移沉降及深層水平位移，圍護(hù)樁（灌注樁）/地下連續(xù)墻頂部水平位移，沉降，深層水平位移及外側(cè)的土體測(cè)斜，基坑外水位，基坑周邊道路的變形及沉降監(jiān)測(cè)。

3 監(jiān)測(cè)成果分析

3.1 坡頂，圍護(hù)體頂部水平位移及沉降分析

由于本工程施工期較長(zhǎng)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)較多，放坡區(qū)域、灌注樁及地下連續(xù)墻的監(jiān)測(cè)工期有所不同。由圖2可知，放坡區(qū)域的沉降位移變形集中在15～25mm之間，小于安全警戒值30mm，并且在三級(jí)放坡平臺(tái)中，一級(jí)平臺(tái)向坑內(nèi)發(fā)展的水平位移最大，二、三級(jí)平臺(tái)次之。圍護(hù)體頂部水平位移及沉降監(jiān)測(cè)結(jié)果對(duì)比發(fā)現(xiàn)，水平位移和沉降隨著基坑開(kāi)挖的深度逐漸增加，直至開(kāi)挖到預(yù)定標(biāo)高，變形趨于穩(wěn)定，并且水平位移整體大于沉降值，灌注樁的位移大于地連墻的變形值。但是，極少數(shù)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的變形出現(xiàn)超過(guò)安全警戒值（40mm），如圖1所示，基坑?xùn)|面圍護(hù)樁頂PW52的水平位移達(dá)到了45.2mm，水平位移速率達(dá)到4.92mm/d，速率超過(guò)安全警戒界限（3mm/d），施工單位及時(shí)采取了采放慢開(kāi)挖速度，增加臨時(shí)支撐的等措施，變形趨于穩(wěn)定，基坑處于安全可控狀態(tài)。

3.2 深層水平位移分析

在接坑放坡開(kāi)挖階段，及時(shí)了解放坡土體的坡頂及深層最大水平位移，必要時(shí)調(diào)整基坑開(kāi)挖順序和速度，確?；雍椭車h(huán)境的安全。圖3可知，在分級(jí)放坡開(kāi)挖過(guò)程中，深層水平位移隨級(jí)逐漸增大，但是增速逐漸放緩，最大深層水平位移發(fā)生在頂部，大多集中在15～20mm之間。圍護(hù)結(jié)構(gòu)的深層水平位移直接反映了圍護(hù)結(jié)構(gòu)沿深度方向的側(cè)向變形，能反映圍護(hù)體的整體和全過(guò)程變化狀況，對(duì)于深基坑尤為重要。由圖4可知，圍護(hù)體的深層水平位移隨著開(kāi)挖的加深持續(xù)增大，變形主要發(fā)生在深度16m范圍內(nèi)，變形沿深度層弓形分布沿深度減小，一般在2～5m處達(dá)到最大值，圍護(hù)樁的變形較大，有少量監(jiān)測(cè)點(diǎn)超過(guò)警戒值，最大到達(dá)了71.4mm。地連墻整體性較好，雖然其深度較大，地下連續(xù)墻的變形比圍護(hù)樁要小，但其深層水平位移沿深度分布也較圍護(hù)樁均勻，最大值僅為17.4mm。

3.3 支撐軸力及鋼筋應(yīng)力

支撐軸力監(jiān)測(cè)的目的在于及時(shí)掌握施工過(guò)程中，支撐的內(nèi)力（彎矩、軸力）變化情況，當(dāng)其超出設(shè)計(jì)最大值時(shí)，超過(guò)材料的極限強(qiáng)度而導(dǎo)致破壞，引起局部圍護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)乃至整個(gè)支護(hù)系統(tǒng)的破壞，基坑開(kāi)挖過(guò)程中實(shí)施監(jiān)測(cè)，以便及時(shí)采取措施。由圖5可知，不同區(qū)域支撐內(nèi)力大小不盡相同，南端頭井開(kāi)挖最深達(dá)43m，支撐軸力最大，達(dá)到3966kN，但支撐軸力隨著開(kāi)挖深度的增加而增加，直至施加第二道支撐，軸力減小，隨后隨著基坑的繼續(xù)開(kāi)挖，第一、二道支撐軸力逐漸增加，直至開(kāi)挖到預(yù)定標(biāo)高，軸力趨于穩(wěn)定。由圖6可知，地鐵圍護(hù)體內(nèi)的鋼筋應(yīng)力在較短的時(shí)間增大到穩(wěn)定值，地連墻13m處外側(cè)的鋼筋應(yīng)力最大，達(dá)到26.13Mpa，同一時(shí)刻沿深度方向，鋼筋應(yīng)力先增大到峰值后逐漸減小。

3.4 水位及周邊環(huán)境

由圖7可知，基坑開(kāi)挖期間，坑外水位未出現(xiàn)陡降，坑外水位與基坑開(kāi)挖前基本持平，基坑止水帷幕止水效果明顯，基坑開(kāi)挖對(duì)坑外開(kāi)挖影響較小。基坑周邊環(huán)境土體深層水平位移最大累積不超過(guò)15mm，最大位移發(fā)生在地表，周邊道路沉降基本不超過(guò)15mm，但基坑?xùn)|北角與通江大道相連接的區(qū)域變化較到，達(dá)到17.5mm，雖然小于20mm的警戒值，但道路上出現(xiàn)了明顯的裂縫，但未造成嚴(yán)重?fù)p失和不良影響。高鐵站臺(tái)沉降很小，累計(jì)沉降量不到5mm，未達(dá)安全警戒值，但是，南端頭井施工期間，水平位移變形較大，在2010年5月16號(hào)，圍護(hù)外滬寧城際雨棚柱水平位移速率超過(guò)安全警報(bào)界限3mm/d，施工單位及時(shí)采取措施，監(jiān)測(cè)單位及時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，未對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生不良影響。

4 結(jié)語(yǔ)

在監(jiān)測(cè)過(guò)程中，土體，圍護(hù)樁及地連墻變形處于安全可控狀態(tài)，支撐及鋼筋應(yīng)力大小適中，坑外水位變化較小，周邊土體變形較小，基坑未發(fā)生重大不良事故，保障了基坑的安全施工，基坑南側(cè)的高鐵正常運(yùn)營(yíng)及基坑?xùn)|側(cè)通江大道正常施工及使用。

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明，無(wú)錫市交通綜合樞紐項(xiàng)目B2地塊基坑支護(hù)形式經(jīng)濟(jì)有效，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)方案正確科學(xué)，能及時(shí)有效監(jiān)測(cè)基坑變形并及提供監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，為施工單位提供了準(zhǔn)確及時(shí)的預(yù)警信息，保障了基坑施工安全有序進(jìn)行。施工過(guò)程中監(jiān)測(cè)得到支護(hù)結(jié)構(gòu)中深部土移、軸力、水位、周邊環(huán)境變化等重要參數(shù)，能有效積累工程經(jīng)驗(yàn)，為進(jìn)一步進(jìn)行理論研究和改進(jìn)設(shè)計(jì)提供了現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1] 龔曉南，高有潮.深基坑工程設(shè)計(jì)施工手冊(cè)[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2001.

篇6

1.軟交換技術(shù)及結(jié)構(gòu)分析

軟交換是建立在如下思想的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的：實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)交換設(shè)備的部件化，包括呼叫控制、媒體處理等，兩者采用諸如媒體網(wǎng)關(guān)控制協(xié)議（MediaGatewayControlProtocol，MGCP)等標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，借助于純軟件加以處理。根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)安全大會(huì)（InternetSecurityConference，ISC)對(duì)軟交換技術(shù)的定義，其指的是將呼叫控制功能與傳輸層相分離，借助于軟件進(jìn)行呼叫控制，如呼叫選路、管理、連接控制等，使呼叫傳輸、控制實(shí)現(xiàn)分離，提供交換、控制、可編程等多重功能的分離系統(tǒng)。具體而言，軟交換提供了網(wǎng)關(guān)的管理與控制、連接控制、翻譯、選路、呼叫與帶寬管理、信令等多重功能。同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)資源、能力的封裝，借助于標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)放性的業(yè)務(wù)接口，實(shí)現(xiàn)與業(yè)務(wù)層的連接，便于通過(guò)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展新業(yè)務(wù)。

軟交換系統(tǒng)主要包括4層：接入層、應(yīng)用層、控制層、傳送層，這4層結(jié)構(gòu)相互分離，分別由不同的物理實(shí)體加以實(shí)現(xiàn)，均具有一定的功能擴(kuò)展性，且借助于IP網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了物理實(shí)體的有效連接，形成了軟交換網(wǎng)絡(luò)。

（1）接入層負(fù)責(zé)提供不同的用戶終端，將用戶駐地網(wǎng)絡(luò)與通信網(wǎng)接入到核心網(wǎng)關(guān)。軟交換系統(tǒng)將電話交換機(jī)接入模塊，形成獨(dú)立的物理實(shí)體，即媒體網(wǎng)關(guān)，根據(jù)接入用戶、業(yè)務(wù)的差異性，可以將其細(xì)分為中繼媒體網(wǎng)關(guān)、信令網(wǎng)關(guān)、接入網(wǎng)關(guān)、綜合接入設(shè)備、多媒體業(yè)務(wù)網(wǎng)關(guān)、無(wú)線接入媒體網(wǎng)關(guān)等。

（2）應(yīng)用層。借助于底層多種資源，為用戶提供多樣化的業(yè)務(wù)、資源。系統(tǒng)將電話交換機(jī)業(yè)務(wù)控制模塊相分離，形成一個(gè)獨(dú)立的物理實(shí)體，即應(yīng)用服務(wù)器，負(fù)責(zé)借助于底層多樣化資源，根據(jù)用戶的個(gè)性化需求，提供相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)、資源、業(yè)務(wù)管理。具體而言，包括對(duì)用戶簽約信息的存儲(chǔ)，明確其業(yè)務(wù)權(quán)限，通過(guò)應(yīng)用服務(wù)器、智能網(wǎng)傳送命令（SecureCopy，SCP)實(shí)現(xiàn)基本電話業(yè)務(wù)及其補(bǔ)充服務(wù)功能，借助于專用應(yīng)用服務(wù)器實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音融合、數(shù)據(jù)集多媒體業(yè)務(wù)，為用戶提供多樣化的增值與特色業(yè)務(wù)。

（3）控制層。系統(tǒng)將電話交換機(jī)交換模式分離出來(lái)，形成了獨(dú)立的物理實(shí)體，即軟交換機(jī)，負(fù)責(zé)提供呼叫控制、處理、協(xié)議、互通、業(yè)務(wù)提供等多項(xiàng)功能，并對(duì)接入層各種媒體網(wǎng)關(guān)進(jìn)行業(yè)務(wù)控制，實(shí)現(xiàn)媒體網(wǎng)關(guān)間相互通信的控制。

（4）傳送層負(fù)責(zé)為媒體提供相應(yīng)的寬帶傳送渠道，并負(fù)責(zé)將信息傳輸?shù)侥康牡?。傳送層?shí)質(zhì)上是軟交換網(wǎng)絡(luò)的承載網(wǎng)，將接入層中所涉及的各類媒體網(wǎng)關(guān)、控制層中的軟交換機(jī)、應(yīng)用層中的服務(wù)器等網(wǎng)元相互連接，為各類媒體提供所需寬帶傳輸途徑，并將信息選路到相應(yīng)的目的地。

2.軟交換技術(shù)在通信工程中的具體應(yīng)用

軟交換系統(tǒng)在通信工程中有廣泛而深刻的應(yīng)用，主要體現(xiàn)在通信系統(tǒng)各階段的應(yīng)用方面以及在固話網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)電話網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用，以下具體進(jìn)行分析。

2.1 在通信系統(tǒng)各階段的應(yīng)用

在通信工程建設(shè)初期，此時(shí)由于通信網(wǎng)絡(luò)仍處在起步階段，所能夠提供的業(yè)務(wù)規(guī)模仍十分有限，因而，此時(shí)該技術(shù)在該階段所能夠提供的服務(wù)需求少之又少，主要利用該技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)中構(gòu)建起多個(gè)單獨(dú)的點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)由點(diǎn)及面，逐漸拓展通信網(wǎng)絡(luò)容量。在系統(tǒng)建立初期，關(guān)鍵是要對(duì)軟交換系統(tǒng)進(jìn)行建立，主要通過(guò)電話網(wǎng)絡(luò)，對(duì)軟交換設(shè)備進(jìn)行構(gòu)建，為系統(tǒng)提供所需硬件設(shè)備，達(dá)到電話、交換網(wǎng)絡(luò)相互之間互通的目的。

在通信系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)逐步構(gòu)建和發(fā)展起來(lái)，也具有了一定的規(guī)模，此時(shí)對(duì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提出了更高的要求，由于交換節(jié)點(diǎn)規(guī)模、數(shù)量日趨增大，應(yīng)當(dāng)構(gòu)建軟交換控制電路交換網(wǎng)、包交換網(wǎng)，不斷吸引用戶，增加網(wǎng)絡(luò)用戶。各運(yùn)營(yíng)商為滿足網(wǎng)絡(luò)用戶的差異化需求，也需要對(duì)軟交換網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模進(jìn)行拓展，并與其他運(yùn)營(yíng)商之間保持緊密的合作，構(gòu)建起良好的聯(lián)系，確保電話交換網(wǎng)絡(luò)覆蓋面逐步拓展，為更多用戶提供更全面的網(wǎng)絡(luò)。

在系統(tǒng)建設(shè)后期，此時(shí)軟交換網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)己經(jīng)較為完善，用戶對(duì)于運(yùn)營(yíng)商的要求也不斷提升，要求各大運(yùn)營(yíng)商必須采取相應(yīng)的措施，對(duì)自身網(wǎng)絡(luò)通信功能加以完善，確保網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的質(zhì)量。在此過(guò)程中，可以增設(shè)多個(gè)軟交換設(shè)備，借助于不同交換機(jī)間的數(shù)據(jù)傳送、承載，達(dá)到多區(qū)域間的互通，還可對(duì)通用型媒體網(wǎng)關(guān)進(jìn)行建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)資源共享，促進(jìn)多運(yùn)營(yíng)商間更深度的合作，滿足各用戶的通信需求，最終形成一個(gè)完善、完整的通信網(wǎng)絡(luò)。

2.2 在固話網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用

軟交換系統(tǒng)所提供的接口為開(kāi)放式接口，因而確保了業(yè)務(wù)信息之間的自由互通、交換，尤其方便了各種設(shè)備的接入，確保了通信工程系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程的便捷性、可靠性、穩(wěn)定性。要想在固話網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)用軟交換系統(tǒng)，還需要進(jìn)行一定改造?？梢圆捎枚司窒刃?、匯接局先行兩種改造方法，對(duì)于前者而言，在軟交換改造過(guò)程中，要求網(wǎng)絡(luò)的形態(tài)必須保持與常規(guī)形態(tài)相同，但演進(jìn)的速度有限，該方法改造難度小。對(duì)于后者而言，工程建設(shè)難度、風(fēng)險(xiǎn)都比較大，對(duì)整個(gè)通信工程運(yùn)行的影響也較大，而且軟交換改造難以為本地固網(wǎng)提供服務(wù)。

2.3 在移動(dòng)電話網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用

由于交換機(jī)服務(wù)器可以提供對(duì)接的信令接口，且具有良好的業(yè)務(wù)處理能力，采用便于擴(kuò)展的H.248協(xié)議進(jìn)行MGW的控制，能夠使媒體信息流達(dá)到匯合、映射、交換的目的。核心網(wǎng)絡(luò)、接入網(wǎng)絡(luò)之間需要提供轉(zhuǎn)換、媒體轉(zhuǎn)換功能。MGW結(jié)合用戶及具體情況的需要，在本地網(wǎng)上進(jìn)行分別設(shè)置。移動(dòng)交換中心（MobileSwitchingCenter，MSC)服務(wù)器獨(dú)立在本地網(wǎng)以外，一個(gè)MSC服務(wù)器可以同時(shí)進(jìn)行多個(gè)媒體網(wǎng)關(guān)(MediaGateWay，MGW)的控制，而且可同時(shí)支持3G，4G用戶接入，因此實(shí)現(xiàn)了本地網(wǎng)的融合。本地網(wǎng)需要分別進(jìn)行軟交換關(guān)口的設(shè)置，因此，任何MSC端局與GMGWC關(guān)口局承載設(shè)備）間都必須進(jìn)行直達(dá)電路設(shè)置，因此，還需要借助于軟交換技術(shù)，將不同網(wǎng)絡(luò)話務(wù)加以疏通，并提供本地IP話務(wù)落地服務(wù)。在長(zhǎng)途移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)中，需要在各大區(qū)中心城市進(jìn)行軟交換設(shè)備配備，各設(shè)備配置間應(yīng)實(shí)現(xiàn)互為備份，確保各設(shè)備配置一致。在省會(huì)配置中繼媒體網(wǎng)關(guān)，構(gòu)建起省內(nèi)交換機(jī)直達(dá)電路，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途網(wǎng)和傳統(tǒng)移動(dòng)網(wǎng)的連接。為避免承載網(wǎng)、傳輸中斷可能帶來(lái)的影響，防火墻（ThreatManagementGateway，TMG)與全國(guó)一級(jí)匯接中心設(shè)備（TandemMobileSwitchingCenter，TMSC1)之間需要進(jìn)行過(guò)橋電路設(shè)置，使TMG設(shè)備提供相應(yīng)的信令網(wǎng)關(guān)（SignalGateway，SG)功能，各服務(wù)器間借助于IP廣域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互通，TMG/SG間則通過(guò)IP承載網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互通。

3.結(jié)語(yǔ)

篇7

【關(guān)鍵詞】應(yīng)用技術(shù)型本科 管理信息系統(tǒng) 教學(xué)改革

管理信息系統(tǒng)能夠幫助企業(yè)提高效率和效益，幫助企業(yè)獲得戰(zhàn)略資源，企業(yè)管理信息系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)成為衡量企業(yè)信息化的重要標(biāo)志之一[1]。隨著我國(guó)信息化的推進(jìn)，我國(guó)企業(yè)需要大量既懂信息系統(tǒng)又懂行業(yè)知識(shí)的復(fù)合型人才。因此，以應(yīng)用技術(shù)型高校人才培養(yǎng)目標(biāo)為中心，在新的人才培養(yǎng)理念的基礎(chǔ)上，進(jìn)行管理信息系統(tǒng)課程教學(xué)改革，對(duì)于實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)，滿足企業(yè)人才需求具有重要意義。

一、應(yīng)用技術(shù)型本科

《現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)規(guī)劃（2014～2020年）》中指出，應(yīng)用技術(shù)類型本科是直接服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，以舉辦本科職業(yè)教育為重點(diǎn)，融職業(yè)教育、高等教育和繼續(xù)教育于一體的新型大學(xué)。應(yīng)用技術(shù)型本科是近年來(lái)我國(guó)為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科學(xué)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)升級(jí)，高等教育大眾化發(fā)展需要建立起來(lái)的，是相對(duì)于傳統(tǒng)“理論型”和“學(xué)術(shù)型”人才培養(yǎng)模式而言的，具有創(chuàng)新性、職業(yè)性、應(yīng)用性等特征[2]。應(yīng)用技術(shù)型本科定位于培養(yǎng)高層次應(yīng)用技術(shù)類人才，培養(yǎng)符合經(jīng)濟(jì)社會(huì)需要的技術(shù)技能人才。

二、管理信息系統(tǒng)課程教學(xué)現(xiàn)狀

從培養(yǎng)高層次應(yīng)用技術(shù)型人才的角度分析傳統(tǒng)管理信息系統(tǒng)課程教學(xué)，可以發(fā)現(xiàn)其中存在很多問(wèn)題，這些問(wèn)題主要表現(xiàn)在：

（一）課程內(nèi)容缺乏針對(duì)性與職業(yè)需求不匹配

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展和管理理念不斷創(chuàng)新，管理信息系統(tǒng)在概念、內(nèi)容、體系上都發(fā)生了重大的變化，但是管理信息系統(tǒng)教材更新比較慢，且不同的專業(yè)，講授基本相同的知識(shí)，課程內(nèi)容與專業(yè)結(jié)合不緊密，缺乏必要的針對(duì)性，無(wú)法滿足職業(yè)需求。

（二）先修課程教多，學(xué)生的知識(shí)儲(chǔ)備不足，實(shí)踐環(huán)節(jié)薄弱

管理信息系統(tǒng)是一門集管理科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)等為一體的綜合性、交叉性課程。工程管理類專業(yè)學(xué)生對(duì)行業(yè)管理知識(shí)了解較多，但是計(jì)算機(jī)知識(shí)較為薄弱。學(xué)生知識(shí)儲(chǔ)備不足，開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)困難，對(duì)很多知識(shí)的掌握會(huì)僅僅停留在對(duì)概念的理解上，很難學(xué)以致用。

（三）師資缺乏

復(fù)合型人才培養(yǎng)要求管理信息系統(tǒng)教師應(yīng)具備多學(xué)科知識(shí)，然而一般來(lái)說(shuō)高校教師只具備單一的專業(yè)背景，而且大部分教師信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)較少，“雙師型”教師短缺直接影響管理信息系統(tǒng)課程教學(xué)質(zhì)量。

傳統(tǒng)的教學(xué)模式無(wú)法滿足高層次應(yīng)用技術(shù)型人才培養(yǎng)的需求，應(yīng)用技術(shù)型本科管理信息系統(tǒng)課程教學(xué)改革勢(shì)在必行。

三、高層次應(yīng)用技術(shù)型人才培養(yǎng)新要求

近年來(lái)，隨著高等教育結(jié)構(gòu)調(diào)整，很多本科院校向應(yīng)用技術(shù)型轉(zhuǎn)型。應(yīng)用技術(shù)型本科在人才培養(yǎng)過(guò)程中要求課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，教學(xué)過(guò)程與生產(chǎn)過(guò)程對(duì)接。應(yīng)用技術(shù)型高校的很多工程管理類專業(yè)將管理信息系統(tǒng)作為專業(yè)核心課程列入培養(yǎng)方案，滿足了企業(yè)對(duì)復(fù)合型管理信息系統(tǒng)人才的需求，但是也對(duì)管理信息系統(tǒng)課程教學(xué)提出了新的要求。

（一）教學(xué)內(nèi)容和職業(yè)需求相匹配、與行業(yè)知識(shí)相結(jié)合

隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，就業(yè)形式也在不斷發(fā)生變化。傳統(tǒng)行業(yè)就業(yè)人數(shù)減少，高端產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)增加，對(duì)勞動(dòng)力素質(zhì)要求更高，對(duì)于動(dòng)手能力高超、創(chuàng)造能力突出、適應(yīng)能力極強(qiáng)的高技能型人才需求極大。因此，管理信息系統(tǒng)教學(xué)內(nèi)容的設(shè)置要注重培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力、創(chuàng)造能力和適應(yīng)能力。

（二）教學(xué)方法和崗位實(shí)踐、職業(yè)培訓(xùn)相對(duì)接

高層次應(yīng)用技術(shù)型人才要求具備更多的專用性人力資本。專用性人力資本的積累大多來(lái)自于崗位實(shí)踐和職業(yè)培訓(xùn)。高校教育培養(yǎng)的更多的是通用性人力資本。目前，我國(guó)高等教育比較容易使學(xué)生出現(xiàn)通用性人力資本過(guò)剩，但專用性人力資本缺乏的現(xiàn)象[3]。因此，在管理信息系統(tǒng)教學(xué)過(guò)程中，應(yīng)該引入崗位實(shí)踐和職業(yè)培訓(xùn)，使人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)升級(jí)過(guò)程中人才需求相適應(yīng)。

四、高層次應(yīng)用技術(shù)型人才培養(yǎng)觀念下管理信息系統(tǒng)課程教學(xué)改革思路

針對(duì)管理信息系統(tǒng)教學(xué)現(xiàn)狀以及高層次應(yīng)用技術(shù)性人才要求，可以從教學(xué)理念、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法等方面開(kāi)展教學(xué)改革。

（一）改善師資水平，引入?yún)f(xié)同教學(xué)理念

所謂協(xié)同教學(xué)（team teaching），就是多位教師組成教學(xué)團(tuán)隊(duì)，共同策劃和執(zhí)行某門課程教學(xué)的教學(xué)形式?？梢杂刹煌瑢I(yè)的教師和企業(yè)的高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員共同組成教學(xué)團(tuán)隊(duì)，改變一位教師負(fù)責(zé)的狀況，可以發(fā)揮教學(xué)團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)，提高教學(xué)質(zhì)量[4]。管理信息系統(tǒng)課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)可以包括具有行業(yè)背景的教師、計(jì)算機(jī)專業(yè)背景的教師和企業(yè)中系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員（外聘）組成。在教學(xué)中培養(yǎng)學(xué)生的同時(shí)，鍛煉教師隊(duì)伍。

（二）整合教學(xué)內(nèi)容

針對(duì)專業(yè)特色，制定教學(xué)內(nèi)容。例如交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生管理信息系統(tǒng)課程，側(cè)重點(diǎn)應(yīng)該以物流管理系統(tǒng)、道路實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等作為案例。重視先修課程的開(kāi)設(shè)，設(shè)置課程組，壓縮各課程理論教學(xué)學(xué)時(shí)，注重實(shí)踐環(huán)節(jié)。

（三）引入“項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)”式教學(xué)方法

項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)教學(xué)方法是指師生共同完成一個(gè)具有實(shí)際意義的項(xiàng)目，該方法能夠?qū)⒗碚撝R(shí)與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，加深對(duì)理論知識(shí)的理解，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。在管理信息系統(tǒng)教學(xué)過(guò)程中引入一個(gè)典型的、完整的、具有使用價(jià)值的項(xiàng)目，讓學(xué)生分組由導(dǎo)師帶領(lǐng)實(shí)際進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)查、系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)，實(shí)踐過(guò)程中的需求驅(qū)動(dòng)理論知識(shí)學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力。

五、總結(jié)

高層次應(yīng)用技術(shù)型人才培養(yǎng)要求使得管理信息系統(tǒng)課程教學(xué)改革勢(shì)在必行，通過(guò)引入“協(xié)同教學(xué)”的教學(xué)理念和“項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)”的教學(xué)方法、針對(duì)專業(yè)特色整合教學(xué)內(nèi)容可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力，夯實(shí)學(xué)生的理論知識(shí)。從而使學(xué)生能夠適應(yīng)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)、行業(yè)變化，滿足用人單位對(duì)復(fù)合型管理信息系統(tǒng)人才的需求。

參考文獻(xiàn)

[1]薛華成.管理信息系統(tǒng)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2011.

[2]張典兵.應(yīng)用技術(shù)型高校創(chuàng)新人才培養(yǎng)的問(wèn)題審思[J].教育與職業(yè)：研究與探索，2015（16）：18-21.

篇8

關(guān)鍵詞：市政道路；施工新技術(shù)；建設(shè)水平

中圖分類號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）31-0087-02

1 概述

近些年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程加劇，市政道路工程的數(shù)量不斷增多。市政道路工程屬于建筑工程中的重要組成部分，它還具有影響范圍廣、基礎(chǔ)性強(qiáng)、政府投資為主的特點(diǎn)。建設(shè)部于1994年提出要將先進(jìn)的建筑業(yè)新技術(shù)應(yīng)用于實(shí)際工程建設(shè)中來(lái)，特別是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的市政工程中，通過(guò)新技術(shù)的使用獲取更大的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。市政道路新技術(shù)應(yīng)用包括新施工技術(shù)后應(yīng)用，新材料的使用，這些新技術(shù)的使用會(huì)對(duì)工程安全、工程質(zhì)量、工程成本、工程進(jìn)度、環(huán)境保護(hù)多方面產(chǎn)生影響。本文結(jié)合上述幾點(diǎn)，談一談新技術(shù)在市政道路施工中應(yīng)用的必要性。

2 新技術(shù)應(yīng)用可以提高市政道路的安全性

市政道路的安全性是指從預(yù)防交通事故的發(fā)展、降低事故產(chǎn)生的幾率方面入手，對(duì)道路建設(shè)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行全方面的安全評(píng)價(jià)，提高道路交通安全，保證投入使用后的道路具有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中要求的安全級(jí)別。市政道路作為人們出行的重要交通樞紐，與人們的生活息息相關(guān)，尤其是近幾年，我國(guó)道路交通流量劇增，為城市交通管理帶來(lái)了很大的難題，同時(shí)，市政道路的安全性也成為了影響交通安全的重要因素。如果市政道路工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理，就會(huì)埋下道路交通安全隱患，如果工程的施工沒(méi)有達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，會(huì)提高道路交通事故的發(fā)生幾率。

然而，市政道路的安全性不僅與工作人員的態(tài)度和能力有關(guān)，與道路建設(shè)期間所使用的新技術(shù)關(guān)系更為密切。例如提高工程的安全性，可以將道路分階段安全考核管理技術(shù)應(yīng)用于道路建設(shè)過(guò)程中。所謂分階段安全考核管理技術(shù)是指將工程建設(shè)的整個(gè)過(guò)程劃分為工程可行性研究、規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程施工、竣工驗(yàn)收及預(yù)開(kāi)通幾個(gè)階段，每個(gè)階段可以有選擇地使用不同的安全評(píng)價(jià)方法對(duì)道路安全性進(jìn)行考核（如表1所示），考核達(dá)標(biāo)，則說(shuō)明此道路施工安全達(dá)標(biāo)，如果不達(dá)標(biāo)，就要及時(shí)地進(jìn)行整改。

3 新技術(shù)應(yīng)用可以提升市政道路的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

市政道路的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是指工程建設(shè)是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。一般來(lái)講，城市內(nèi)主干道、快速道的路面行駛質(zhì)量系數(shù)RQI應(yīng)在3.6以上，道路的平整度方差應(yīng)小于1.5；次干道、支路及街巷道路的路面行駛質(zhì)量系數(shù)RQI應(yīng)在3.6以上，道路的平整度方差應(yīng)小于2.4。由于道路交通數(shù)量的不斷增加，對(duì)道路的承載能力、使用壽命等多方面的要求越來(lái)越高，因此，需要道路施工新技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)這些

目標(biāo)。

例如如果道路的強(qiáng)度指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，但是行駛質(zhì)量指數(shù)沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這時(shí)就可以采用面層的出新方式來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，即將改性SMA-13或改性的AC-13C改鋪到面層上，厚度至少要達(dá)到4cm。鋪設(shè)完成后，使用平整儀對(duì)路段的平整度進(jìn)行檢測(cè)，將其平整度方差控制在設(shè)計(jì)要求的范圍內(nèi)。

4 新技術(shù)應(yīng)用可以節(jié)約市政道路的建設(shè)成本

市政道路工程由于工程規(guī)模大，工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，因此建設(shè)成本較大。市政道路工程成本開(kāi)支包括工程的建筑材料、人工、機(jī)械設(shè)備的租賃等。然而，新技術(shù)、新材料的使用會(huì)節(jié)約一大筆工程成本。例如道路工程需要的最主要材料——瀝青，運(yùn)用瀝青路面的再生技術(shù)，可以使整個(gè)道路建設(shè)的成本節(jié)約20%以上。瀝青路面再生技術(shù)是指將原來(lái)的瀝青按照一定的比例摻入廢舊的瀝青混合料、溫拌劑，然后采用溫拌技術(shù)，就可以將大量的新瀝青混合料生產(chǎn)出來(lái)了。這種溫拌瀝青新技術(shù)，不但可以將廢舊的瀝青加以利用，還可以有效地降低瀝青結(jié)合實(shí)在生產(chǎn)過(guò)程中的氧化速率，降低其發(fā)生熱老化的程度，使道路瀝青的使用壽命延長(zhǎng)了。這種再生混合料的利用，不僅在成本的節(jié)約上做出了大貢獻(xiàn)，還可以減少二氧化碳的排放量，降低了粉塵等有害物質(zhì)的揮發(fā)量，對(duì)環(huán)境的破壞也降到了

最低。

5 新技術(shù)應(yīng)用可以保證市政道路的施工進(jìn)度

由于市政道路建設(shè)周期長(zhǎng)，對(duì)周圍環(huán)境與人們生活的影響大，加快施工進(jìn)度，保證施工進(jìn)度也成為了評(píng)價(jià)道路施工管理水平的重要因素。影響市政道路的施工進(jìn)度的主要因素有施工建設(shè)相關(guān)單位的施工準(zhǔn)備、物資的供應(yīng)進(jìn)度、資金是否保障充分、是否出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更、施工條件與環(huán)境、經(jīng)濟(jì)技術(shù)及自然方面的風(fēng)險(xiǎn)因素以及承包單位的自身的管理水平等。而新技術(shù)的應(yīng)用則屬于技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素的范圍，使用可靠的新技術(shù)，可以提高施工效果，加快工程進(jìn)度，保證施工工期。

在工期管理中的滾動(dòng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的實(shí)現(xiàn)原理以施工進(jìn)度計(jì)劃、網(wǎng)絡(luò)圖為施工管理的重要依據(jù)，將關(guān)鍵線路的施工落實(shí)情況詳細(xì)地標(biāo)注于網(wǎng)絡(luò)圖中，如果發(fā)現(xiàn)有對(duì)工期影響較大的施工沒(méi)有按時(shí)完成，要及時(shí)地進(jìn)行干預(yù)與調(diào)整。在實(shí)際的道路施工過(guò)程中，氣候、施工人員及材料供應(yīng)都會(huì)影響到施工進(jìn)度，滾動(dòng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)是以時(shí)間的推移為軸向，針對(duì)重要的施工內(nèi)容進(jìn)行定期檢查，不斷進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)圖的調(diào)整，關(guān)鍵路線要進(jìn)行實(shí)時(shí)的確認(rèn)，使施工過(guò)程始終保持在最佳的狀態(tài)。此項(xiàng)技術(shù)是2009年建設(shè)部的工期管理辦法重點(diǎn)推廣的新技術(shù)，運(yùn)用合理得當(dāng)，可以保證工程建設(shè)工期。

6 新技術(shù)應(yīng)用有利于市政道路工程周邊的環(huán)境保護(hù)

市政道路位于城市內(nèi)部，施工過(guò)程不僅會(huì)破壞城市內(nèi)綠化植被，產(chǎn)生的噪音、釋放的有害氣體也會(huì)對(duì)周邊的環(huán)境產(chǎn)生破壞。新技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用可以盡量減少施工對(duì)環(huán)境的破壞。聲環(huán)境影響主要體現(xiàn)在施工期自卸式運(yùn)輸車輛、壓路機(jī)及其他施工機(jī)具產(chǎn)生的高噪聲，對(duì)周圍的環(huán)境影響較大。固體廢物則是指施工過(guò)程中產(chǎn)生的建筑垃圾、工程渣土等。那么，消除這些環(huán)境破壞因素，就可以采用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)。例如，上面提到了瀝青溫拌技術(shù)，不但可以回收廢舊的瀝青，并且在瀝青凝結(jié)的過(guò)程中，有效地減少了二氧化碳的排放量，同時(shí)粉塵等有害物質(zhì)的排放量也降低了。

7 結(jié)語(yǔ)

市政道路建設(shè)是現(xiàn)代化交通能力提升的基礎(chǔ)，新技術(shù)在市政道路建設(shè)中的使用，是建筑水平提升的一種表現(xiàn)，現(xiàn)代市政道路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)與要求更高，因此，使用新技術(shù)是實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)的重要途徑與手段。為了滿足市政道路建設(shè)新技術(shù)的應(yīng)用，施工企業(yè)應(yīng)不斷地提升自我新技術(shù)的應(yīng)用能力，鼓勵(lì)人才積極地進(jìn)行新技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)，結(jié)合實(shí)際情況，促進(jìn)專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行知識(shí)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，促進(jìn)市政道路建設(shè)新技術(shù)在具體工程中的應(yīng)用，促進(jìn)市政道路建設(shè)健康高速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2] 張寶奇.施工新技術(shù)推廣應(yīng)用探討[J].施工技術(shù)，2013，（3）.

[3] 丁建海.市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用的必要性分析[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2012，（12）.

篇9

伴隨我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與交通物流需求的提升，當(dāng)前交通建設(shè)工程的規(guī)模與數(shù)量呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì)，但工程發(fā)展速度的提升并未帶動(dòng)項(xiàng)目管理水平的進(jìn)步。目前，我國(guó)交通建設(shè)工程的管理工作屬于起步階段，各交通工程的管理者還缺乏對(duì)其前期工程管理工作重要性的認(rèn)識(shí)，也不了解具體的前期工程管理方法，使得交通建設(shè)工程出現(xiàn)各類管理問(wèn)題，影響項(xiàng)目的正常建設(shè)秩序與造價(jià)成本水平。

2交通建設(shè)前期工程在管理方面的問(wèn)題分析

2.1交通建設(shè)前期工程中投資決策管理問(wèn)題與成因

伴隨各類交通建設(shè)工程規(guī)模與數(shù)量的增加，使得目前部分政府投資的交通建設(shè)項(xiàng)目在前期工程上，存在準(zhǔn)備不夠充分等問(wèn)題。部分交通建設(shè)工程為了盡快立項(xiàng)，往往缺少對(duì)工程建設(shè)預(yù)期成果、資金準(zhǔn)備、配套設(shè)施建設(shè)以及對(duì)本地社會(huì)影響等方面的論證工作，同時(shí)即使部分工程進(jìn)行了可行性論證，其論證內(nèi)容缺少詳細(xì)數(shù)據(jù)與信息，與其他交通建設(shè)工程論證內(nèi)容大同小異，造成論證工作流于形式，無(wú)法發(fā)揮自身應(yīng)用作用等問(wèn)題。由于部分交通建設(shè)工程在前期準(zhǔn)備工作上的不完善，使得其對(duì)工程整體的建設(shè)工期預(yù)估準(zhǔn)確性不足，進(jìn)而造成本工程項(xiàng)目的實(shí)際征地拆除與測(cè)量放樣作業(yè)進(jìn)度，無(wú)法滿足前期設(shè)計(jì)的工期要求[1]，進(jìn)而延誤后續(xù)的施工作業(yè)進(jìn)度，影響整個(gè)交通建設(shè)工程的施工效率，給建設(shè)單位帶來(lái)極大的工期延誤成本負(fù)擔(dān)，甚至還會(huì)迫使部分工程為追趕工期，進(jìn)行高風(fēng)險(xiǎn)性的反季節(jié)建設(shè)作業(yè)，給整個(gè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量及安全帶來(lái)危害，增加工程的投入成本與建設(shè)費(fèi)用。部分交通建設(shè)項(xiàng)目在前期工程投資決策管理工作上，存在施工手續(xù)準(zhǔn)備不齊全等問(wèn)題，部分工程往往未批先建。由于自身準(zhǔn)備工作不足，倉(cāng)促立項(xiàng)等原因，造成項(xiàng)目的審批手續(xù)與工程作業(yè)進(jìn)度未能相互配合、跟進(jìn)，進(jìn)而延誤交通建設(shè)工程的資金落實(shí)情況[2]，使得工程的各類建設(shè)款項(xiàng)無(wú)法及時(shí)支付，帶來(lái)嚴(yán)重的勞資糾紛與沖突。此外，項(xiàng)目前期工程審批手續(xù)準(zhǔn)備不齊全，也會(huì)使得工程無(wú)法進(jìn)行及時(shí)驗(yàn)收，相應(yīng)固定資產(chǎn)也難以做交接處理，影響建設(shè)單位資金回收效率。

2.2交通建設(shè)前期工程中造價(jià)設(shè)計(jì)管理問(wèn)題與成因

在交通建設(shè)項(xiàng)目前期工程造價(jià)成本設(shè)計(jì)階段，部分設(shè)計(jì)單位時(shí)常因?yàn)檫^(guò)于注重本工程設(shè)施的造型新穎程度，所用建設(shè)技術(shù)的先進(jìn)性以及過(guò)高的安全作業(yè)規(guī)劃，使得整個(gè)工程在成本設(shè)計(jì)方面過(guò)度重視產(chǎn)值與技術(shù)先進(jìn)性，忽視項(xiàng)目本身投資建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性要求。并且設(shè)計(jì)單位還會(huì)時(shí)常將新材料與新技術(shù)應(yīng)用、規(guī)劃到交通建設(shè)工程的設(shè)計(jì)方案中做運(yùn)用推廣。但此類材料、技術(shù)往往因本身技術(shù)研究不成熟等原因，會(huì)給項(xiàng)目的具體施工建設(shè)帶來(lái)質(zhì)量安全隱患。同時(shí)新材料、新技術(shù)的使用成本也比傳統(tǒng)工程技術(shù)、材料更高，相應(yīng)抬升交通建設(shè)工程的整體投資費(fèi)用水平。

3交通建設(shè)前期工程管理問(wèn)題的具體解決方法研究

3.1優(yōu)化、改善交通建設(shè)前期工程的投資決策管理工作

針對(duì)當(dāng)前交通建設(shè)項(xiàng)目在前期工程投資決策上存在的問(wèn)題不足，就需要建設(shè)單位在相應(yīng)的前期準(zhǔn)備工作中，基于影響整個(gè)工程造價(jià)成本與投資建設(shè)的各類影響因素，制定科學(xué)、合理的建設(shè)工作計(jì)劃與方案，以此避免因投資決策與論證等工作準(zhǔn)備不足的原因，造成工程出現(xiàn)各類管理問(wèn)題并引發(fā)經(jīng)濟(jì)損失。這就要求項(xiàng)目建設(shè)單位細(xì)致、深入地研究工程施工材料的需求與市場(chǎng)供求關(guān)系，并由此預(yù)測(cè)本工程建設(shè)各材料的實(shí)際需求量與投入成本[3]。以此為基礎(chǔ)，進(jìn)行整個(gè)工程的精確建設(shè)預(yù)算規(guī)劃，在提升交通建設(shè)工程整個(gè)作業(yè)計(jì)劃與方案合理性的同時(shí)，也能相應(yīng)避免因前期工程投資決策失誤，而帶來(lái)的一系列隱患問(wèn)題。由于交通建設(shè)工程前期準(zhǔn)備工作一旦出現(xiàn)失誤、偏差，后期施工環(huán)節(jié)無(wú)論進(jìn)行怎樣的管理改善，也無(wú)法避免相應(yīng)的成本損失問(wèn)題。因此，要求建設(shè)單位必須做好前期工程的投資決策管理工作，從源頭上杜絕相應(yīng)管理問(wèn)題與損失的發(fā)生。

3.2規(guī)范、限額交通建設(shè)前期工程的造價(jià)設(shè)計(jì)作業(yè)

針對(duì)目前我國(guó)部分交通建設(shè)前期工程中存在的造價(jià)成本設(shè)計(jì)過(guò)高問(wèn)題，就需要工程在造價(jià)設(shè)計(jì)費(fèi)用上轉(zhuǎn)變過(guò)去依照項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)投資額度進(jìn)行比例計(jì)算的方式，此類計(jì)費(fèi)模式下交通建設(shè)工程的總體造價(jià)水平越高，相應(yīng)設(shè)計(jì)單位所收取的費(fèi)用就越多。因此，在此類計(jì)費(fèi)模式驅(qū)使下，設(shè)計(jì)單位往往就會(huì)為了追求更高的設(shè)計(jì)費(fèi)用回報(bào)，盡可能規(guī)劃、使用各類成本高昂的新材料與新技術(shù)，而不會(huì)主動(dòng)為建設(shè)單位進(jìn)行投資成本節(jié)約設(shè)計(jì)，使得各類交通建設(shè)工程的實(shí)際造價(jià)水平一直居高不下，也難以進(jìn)行成本管控與降低。對(duì)此需要交通建設(shè)工程在造價(jià)設(shè)計(jì)工作管理上，轉(zhuǎn)變?cè)靸r(jià)設(shè)計(jì)工作的職責(zé)范圍，將其與設(shè)計(jì)權(quán)益做對(duì)接整合。即將工程的造價(jià)設(shè)計(jì)計(jì)費(fèi)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)樵诒ＷC基本設(shè)計(jì)費(fèi)用的前提下，為設(shè)計(jì)單位提供節(jié)省工程造價(jià)投資的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，以鼓勵(lì)設(shè)計(jì)人員為追求更好的設(shè)計(jì)費(fèi)用回報(bào)，為交通建設(shè)工程選用更為低廉、高效的材料技術(shù)，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目在造價(jià)投資設(shè)計(jì)上的經(jīng)濟(jì)性目的。規(guī)定工程實(shí)際作業(yè)中由于設(shè)計(jì)變更所帶來(lái)的額外成本，也需要依照比例從設(shè)計(jì)單位的費(fèi)用中做調(diào)節(jié)支出，以此促進(jìn)設(shè)計(jì)單位將其成本控制理念深入落實(shí)到交通建設(shè)工程的各個(gè)實(shí)際施工環(huán)節(jié)上。此外，交通建設(shè)前期工程在造價(jià)成本設(shè)計(jì)管理上，還應(yīng)推行限額設(shè)計(jì)規(guī)范，依據(jù)工程的可行性論證資料與投資預(yù)算的初步預(yù)估結(jié)果，以及所獲批準(zhǔn)的施工方案設(shè)計(jì)，在保證交通建設(shè)工程施工安全質(zhì)量的前提下，進(jìn)行工程總體造價(jià)設(shè)計(jì)限額設(shè)置。在管理、控制工程投資限額的基礎(chǔ)上，避免相應(yīng)造價(jià)設(shè)計(jì)可能存在的不合理變更問(wèn)題，進(jìn)而保證所設(shè)計(jì)的工程造價(jià)成本不會(huì)超出預(yù)先設(shè)置的限額額度，確保項(xiàng)目施工建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)還應(yīng)對(duì)工程管理人員進(jìn)行前期工程管理工作的教育培訓(xùn)，令其明確前期工程管理的重要性，樹(shù)立正確的觀念。

4結(jié)語(yǔ)

交通建設(shè)前期工程的管理工作本身關(guān)系到各類項(xiàng)目整體的建設(shè)效率與投資成本控制水平。若建設(shè)單位能在前期工程中妥善、高效地進(jìn)行管理作業(yè)，確保項(xiàng)目組織規(guī)劃與決策設(shè)計(jì)等工作的順利、合理開(kāi)展，就能極大地提升項(xiàng)目前期工程的實(shí)際作業(yè)進(jìn)度，并相應(yīng)降低及管控工程的整體造價(jià)成本，提高建設(shè)單位的作業(yè)速度與經(jīng)濟(jì)效益。

作者:秦春陽(yáng) 單位:秦皇島市昌黎縣交通運(yùn)輸局

【參考文獻(xiàn)】

【1】劉衛(wèi)東.淺議交通建設(shè)前期工程管理存在問(wèn)題及其解決辦法[J].科技風(fēng)，2014（24）:133.

篇10

上海中交海德交通科技股份有限公司（ 簡(jiǎn)稱中交海德）是一家致力于交通信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高科技股份制軟件企業(yè)。公司以中國(guó)公路交通信息產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展為主要研究方向，以為交通行業(yè)提供信息化、智能化服務(wù)為經(jīng)營(yíng)宗旨。

中交海德的前身是中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司，屬于1997年設(shè)立的西安海德計(jì)算機(jī)有限責(zé)任公司。自成立以來(lái)，西安海德開(kāi)發(fā)了我國(guó)第一個(gè)重點(diǎn)面向公路工程領(lǐng)域具有完全自主版權(quán)的CAD支撐系統(tǒng)“公路工程輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)HEAD（Highway Engineering Aided Design System）”等一系列軟件產(chǎn)品，成功推向市場(chǎng)，并擁有該領(lǐng)域最大的客戶群。2002年，經(jīng)股份改制，在上海浦東軟件園成立上海中交海德交通科技股份有限公司，公司業(yè)務(wù)全面向交通行業(yè)管理領(lǐng)域拓展，形成了工程建設(shè)項(xiàng)目管理、公路資產(chǎn)綜合管理和設(shè)計(jì)企業(yè)業(yè)務(wù)管理三大核心解決方案，承擔(dān)的管理信息化項(xiàng)目遍及全國(guó)，獲得用戶廣泛贊譽(yù)。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展進(jìn)取，中交海德公司已經(jīng)成為交通信息產(chǎn)業(yè)的主力軍和領(lǐng)導(dǎo)者，為我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展做出切實(shí)有效的貢獻(xiàn)。

中交海德匯集了一批來(lái)自中交集團(tuán)、交通設(shè)計(jì)院校等知名企業(yè)的優(yōu)秀技術(shù)專家、應(yīng)用方案顧問(wèn)及企業(yè)管理人員，在公路交通信息化領(lǐng)域有著豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在公路工程四大領(lǐng)域，從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)，到全方位的企業(yè)管理信息化，海德軟件貫穿了工程建設(shè)生命周期的全過(guò)程，近年更向智能交通（ITS）方向拓展。中交海德作為業(yè)內(nèi)大型高新軟件企業(yè)，以交通行業(yè)信息化為己任，從工程設(shè)計(jì)應(yīng)用軟件產(chǎn)品起家，發(fā)展到今天，已成為一家專門為交通行業(yè)各領(lǐng)域客戶提供信息化、智能化應(yīng)用和全面服務(wù)的重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)。