導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇鐵路工程師，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞:鐵路工程；質(zhì)量管理；施工管理；方法

近年來(lái),我國(guó)的鐵路建設(shè)發(fā)展突飛猛進(jìn),進(jìn)入了一個(gè)跨越式發(fā)展的新時(shí)期。然而在我國(guó)鐵路面臨大發(fā)展的同時(shí),鐵路工程施工管理方面的弊端卻一直未得到根本消除。因此,探索鐵路工程施工管理理論和方法的變革,就顯得十分迫切和必要。

1 鐵路工程施工管理的基本目標(biāo)

在鐵路工程施工管理過(guò)程中,人們的一切工作都是為了完成一個(gè)基本的目標(biāo),即在限定的時(shí)間內(nèi),在限定的資金、勞動(dòng)力、設(shè)備材料等資源條件下,以盡可能快的速度,盡可能低的成本圓滿完成工程任務(wù)。根據(jù)英國(guó)建設(shè)學(xué)會(huì)的《項(xiàng)目管理實(shí)施細(xì)則》,認(rèn)為工程項(xiàng)目管理的基本目標(biāo)有三個(gè)最主要的方面:專業(yè)目標(biāo)(功能、質(zhì)量、生產(chǎn)能力等),工期目標(biāo)和費(fèi)用(成本、投資)目標(biāo),它們共同構(gòu)成工程項(xiàng)目管理的目標(biāo)體系,如圖1所示。

2 鐵路工程施工過(guò)程中的質(zhì)量管理

質(zhì)量管理是為保證達(dá)到工程合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),在施工階段采取的一系列措施、手段和方法。施工階段是將業(yè)主的意圖和設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)化為工程實(shí)體的過(guò)程,是形成工程產(chǎn)品質(zhì)量和工程使用價(jià)值的重要階段。鐵路工程質(zhì)量管理的基本目標(biāo)是全部工程滿足設(shè)計(jì)時(shí)速要求,達(dá)到現(xiàn)行鐵路工程質(zhì)量的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。為保證實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo),施工單位應(yīng)時(shí)刻遵守上道工序不檢查或檢驗(yàn)不合格,不允許進(jìn)行下道工序,以及實(shí)行質(zhì)量一票否決權(quán)的質(zhì)量保證原則,全面實(shí)行質(zhì)量管理。制定工程質(zhì)量保證措施及全面質(zhì)量管理工作規(guī)劃,強(qiáng)化全員質(zhì)量意識(shí),從原材料的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收到各道工序,實(shí)行全過(guò)程管理;建立以員工自檢為基礎(chǔ),專檢骨干為主導(dǎo),互檢與專業(yè)檢查相結(jié)合的質(zhì)量三檢制度和施工前試驗(yàn)、施工中檢查、施工后檢驗(yàn)的工作制度;堅(jiān)持施工準(zhǔn)備工作不充分不施工、試驗(yàn)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)不施工、施工方案和質(zhì)量保證措施未確定不施工、設(shè)計(jì)圖紙沒(méi)有自審和會(huì)審不施工、現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有進(jìn)行技術(shù)交底及重、難點(diǎn)項(xiàng)目沒(méi)有《作業(yè)指導(dǎo)書》不施工;遵守進(jìn)度服從計(jì)劃、計(jì)量支付服從工程質(zhì)量、質(zhì)量堅(jiān)決服從監(jiān)理工程師,堅(jiān)持質(zhì)量不合格的工程進(jìn)行返工等制度要求;實(shí)施技術(shù)人員、質(zhì)檢員質(zhì)量責(zé)任制,獎(jiǎng)優(yōu)罰劣;認(rèn)真落實(shí)原材料實(shí)驗(yàn)保證措施,全權(quán)負(fù)責(zé)本工程的試驗(yàn)和各項(xiàng)原材料的進(jìn)貨檢驗(yàn)工作,并派專人看管,嚴(yán)格執(zhí)行材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)程序;加強(qiáng)成品保護(hù)的保證措施和日常管理工作,認(rèn)真實(shí)施內(nèi)部監(jiān)督制度、碰頭會(huì)制度、總結(jié)制度等,并做好反饋、記錄工作,不斷提高管理水平。

3 鐵路工程施工過(guò)程中的進(jìn)度管理

工程的進(jìn)度管理是指對(duì)工程的各建設(shè)階段的工作內(nèi)容、工程程序、持續(xù)時(shí)間和邏輯關(guān)系編制計(jì)劃,將該計(jì)劃付諸實(shí)施,在實(shí)施過(guò)程中經(jīng)常檢查實(shí)際進(jìn)度是否按計(jì)劃要求進(jìn)行,對(duì)出現(xiàn)的偏差分析原因,并采取補(bǔ)救措施或調(diào)整、修改原計(jì)劃,直到工程竣工,交付使用。進(jìn)度管理的前提是制定工程的施工進(jìn)度安排。施工進(jìn)度安排必須嚴(yán)格按照工程施工的內(nèi)容,確定工程的關(guān)鍵控制性工程和重點(diǎn)工程,根據(jù)控制性工程及重點(diǎn)工程的施工進(jìn)度指標(biāo)安排總體的施工安排,確定關(guān)鍵線路及相應(yīng)的指標(biāo)。鐵路工程在制定施工進(jìn)度安排時(shí),必須按照該工程的施工經(jīng)驗(yàn)、能力、分部工程施工環(huán)節(jié)及作業(yè)要求確定每個(gè)分部工程單體的施工工期。在確定指標(biāo)時(shí)必須分清工序、工藝中無(wú)法壓縮的時(shí)間和通過(guò)優(yōu)化組織或增加設(shè)備、人立刻壓縮的時(shí)間,可采用單項(xiàng)工序、工藝分析法,按照常用設(shè)備、合理的人員安排,參照勞動(dòng)定額進(jìn)行確定,確定的每個(gè)分部工程進(jìn)度指標(biāo)必須合理。工程總體進(jìn)度目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主要管理環(huán)節(jié)是實(shí)現(xiàn)鐵路工程的關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn),因此確定工程的關(guān)鍵線路是實(shí)現(xiàn)合理安排施工進(jìn)度的必要保證。關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)選擇的依據(jù)主要是影響工程順利實(shí)施的項(xiàng)目,影響工程實(shí)現(xiàn)功能化的項(xiàng)目等。

在這些項(xiàng)目中間必須進(jìn)行篩選,以最先開(kāi)工或最晚結(jié)束的項(xiàng)目相結(jié)合確定關(guān)鍵線路。

4 鐵路工程施工過(guò)程中的成本管理

鐵路工程成本管理分為開(kāi)工前的成本預(yù)測(cè),施工中的成本分析、持續(xù)改進(jìn)和過(guò)程控制,見(jiàn)圖2所示。

成本預(yù)測(cè)是鐵路工程成本管理的起點(diǎn),它為制定目標(biāo)成本提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。所謂成本預(yù)測(cè),就是按照客觀條件,遵循一定的運(yùn)算規(guī)律,對(duì)成本進(jìn)行測(cè)算,為經(jīng)營(yíng)決策提供依據(jù)。成本分析報(bào)告包含成本的收入、支出、分析、對(duì)比、原因等,可按照時(shí)限劃分為月、季、年成本分析報(bào)告和工程終結(jié)成本分析報(bào)告。成本分析的首要任務(wù)是確定收入和支出,成本收入根據(jù)成本預(yù)測(cè)的費(fèi)用按照建造合同的收入確定方法進(jìn)行確定;支出按照與成本收入相同的項(xiàng)目、時(shí)限、節(jié)點(diǎn)、費(fèi)用進(jìn)行分匯總,計(jì)算出當(dāng)期的所有發(fā)生費(fèi)用。之后依據(jù)收入情況,參照成本預(yù)測(cè)報(bào)告完成當(dāng)期的預(yù)算成本費(fèi)用分解報(bào)告,并與實(shí)際發(fā)生的支出費(fèi)用逐項(xiàng)進(jìn)行對(duì)比,查找出費(fèi)用結(jié)余、超支的項(xiàng)目及原因。最后按照工程項(xiàng)目的類別結(jié)合財(cái)務(wù)報(bào)表進(jìn)行綜合編制完成分析報(bào)告。成本分析完成后,必須依照成本分析的結(jié)果,根據(jù)工程成本的超支、結(jié)余的原因,詳細(xì)制定改進(jìn)工程成本管理的意見(jiàn)和辦法,提出具體措施。在制定持續(xù)改進(jìn)意見(jiàn)時(shí)首先必須針對(duì)成本管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行梳理和歸類,并根據(jù)問(wèn)題制定相應(yīng)的、具有可操作性的解決問(wèn)題的實(shí)施方案;然后提出下一階段成本管理的重點(diǎn)、難點(diǎn)以及增效方案;最后根據(jù)制定的辦法、方案制定責(zé)任目標(biāo),并將其落實(shí)到人,以確保實(shí)施。成本分析、持續(xù)改進(jìn)意見(jiàn)編制完成后,必須對(duì)改進(jìn)意見(jiàn)進(jìn)行過(guò)程控制,認(rèn)真落實(shí)改進(jìn)意見(jiàn),并制定過(guò)程控制的獎(jiǎng)罰措施,將過(guò)程控制落到實(shí)處,確保成本改進(jìn)意見(jiàn)和方法的順利實(shí)施。

5 結(jié)語(yǔ)

鐵路工程不同與其他的建設(shè)工程,不僅具體有一般建設(shè)工程的特點(diǎn),還具有工程線路長(zhǎng)、工序復(fù)雜、施工人員多、受環(huán)境影響大等特點(diǎn)。因此,在鐵路工程施工管理過(guò)程中,必須從全局出發(fā),考慮工程的方方面面,通過(guò)不同部門的共同參與和配合,加強(qiáng)工程的規(guī)范化及精細(xì)化管理,最終實(shí)現(xiàn)鐵路工程管理效益的最大化。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：鐵路工程；施工投標(biāo)；問(wèn)題；策略；研究

中圖分類號(hào)：U215.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1673-0038（2015）49-0159-02

作者簡(jiǎn)介：李金澤（1984-），女，工程師，本科，畢業(yè)于中國(guó)人民信息工程大學(xué)，網(wǎng)絡(luò)工程專業(yè)

1引言

現(xiàn)今，新形勢(shì)下的經(jīng)濟(jì)建設(shè)迅速發(fā)展，各方面的快速發(fā)展導(dǎo)致我國(guó)在各項(xiàng)工程建設(shè)過(guò)程中的競(jìng)爭(zhēng)壓力非常的大，特別是鐵路工程的施工投標(biāo)，能夠極大的影響著鐵路工程的建設(shè)以及經(jīng)濟(jì)的建設(shè)水平，新形勢(shì)下的鐵路工程施工投標(biāo)策略研究就是控制鐵路工程施工投標(biāo)過(guò)程中的注意要點(diǎn)控制，從而促進(jìn)我國(guó)鐵路工程建設(shè)的發(fā)展。鐵路工程使用投標(biāo)工作就是指鐵路招標(biāo)企業(yè)下發(fā)施工的內(nèi)容以及任務(wù)，讓符合條件的施工單位進(jìn)行投標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)，從而在投標(biāo)單位中選擇技術(shù)最好、信譽(yù)最好、報(bào)價(jià)最合適的施工單位。新形勢(shì)下的鐵路工程施工投標(biāo)成功的關(guān)鍵不再只是報(bào)價(jià)的高低，更重要的是投標(biāo)企業(yè)的技術(shù)管理等條件。以下就對(duì)鐵路工程施工投標(biāo)工作的重要性進(jìn)行分析，找到投標(biāo)工作的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，從而研究有效的鐵路工程施工投標(biāo)策略，促進(jìn)鐵路工程建設(shè)的發(fā)展，鐵路工程的建設(shè)發(fā)展是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的重要依據(jù)，研究新形勢(shì)下鐵路工程施工投標(biāo)策略具有較高的現(xiàn)實(shí)意義。

2新形勢(shì)下研究鐵路工程施工投標(biāo)策略的重要性分析

新形勢(shì)下鐵路工程投標(biāo)策略研究對(duì)鐵路工程建設(shè)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)都具有重要的作用，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：①能夠提高投標(biāo)公司的經(jīng)濟(jì)利益；②能夠保證鐵路工程施工的質(zhì)量。

2.1提高競(jìng)標(biāo)公司的經(jīng)濟(jì)利益

在鐵路工程施工建設(shè)中，施工投標(biāo)工作是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要方式，良好的鐵路工程施工投標(biāo)策略能夠極大的影響到競(jìng)標(biāo)公司的最大化經(jīng)濟(jì)效益，也會(huì)影響到鐵路工程施工的質(zhì)量，所以對(duì)于競(jìng)標(biāo)企業(yè)來(lái)說(shuō)，良好的鐵路工程施工投標(biāo)策略可以提高經(jīng)濟(jì)效益，發(fā)揮長(zhǎng)處規(guī)避短處，展示出自身單位的施工技術(shù)以經(jīng)濟(jì)實(shí)力，可以保證企業(yè)在愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要目標(biāo)。正確的鐵路工程施工投標(biāo)策略可以促使投標(biāo)人員發(fā)揮企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)模效益，從而獲得較大的收益。鐵路工程施工投標(biāo)策略在一定程度上能夠表現(xiàn)出企業(yè)的整體實(shí)力與能力，所以投標(biāo)策略具有重要的作用，影響著投標(biāo)人員的經(jīng)濟(jì)收益。對(duì)于競(jìng)標(biāo)單位來(lái)說(shuō)，想要企業(yè)中標(biāo)，就要研究最大的利潤(rùn)報(bào)價(jià)策略方案，提高競(jìng)標(biāo)單位的經(jīng)濟(jì)效益。

2.2保證鐵路工程施工的質(zhì)量

鐵路工程建設(shè)的迅速發(fā)展促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，鐵路建設(shè)不光是為了人口的交通，還可以實(shí)現(xiàn)較廣范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)流通，這獨(dú)特的性質(zhì)導(dǎo)致鐵路工程施工的質(zhì)量具有重要的作用，鐵路工程施工投標(biāo)策略的好壞不僅會(huì)影響到工程建設(shè)的質(zhì)量，也會(huì)影響著鐵路的建設(shè)發(fā)展。在新形勢(shì)下的鐵路工程建設(shè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，要想保證鐵路工程施工的質(zhì)量就要研究鐵路工程施工投標(biāo)策略，選擇技術(shù)水平與綜合實(shí)力都比較高的競(jìng)標(biāo)單位，保證鐵路工程施工的質(zhì)量。

3新形勢(shì)下鐵路工程施工投標(biāo)的各階段注意事項(xiàng)

在當(dāng)今時(shí)代，鐵路工程施工的投標(biāo)是施工單位得到業(yè)務(wù)施工建設(shè)的根本方式，影響著整體施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)生存，也影響著施工企業(yè)的項(xiàng)目決策，在進(jìn)行鐵路工程施工投標(biāo)的過(guò)程時(shí)，要注意對(duì)各階段進(jìn)行控制，從而找到鐵路工程施工投標(biāo)策略的研究。

3.1新形勢(shì)下鐵路工程施工投標(biāo)的準(zhǔn)備要點(diǎn)

新形勢(shì)下鐵路進(jìn)行施工投標(biāo)，要采集好工程項(xiàng)目的信息，還要做好鐵路項(xiàng)目工程施工投標(biāo)的預(yù)測(cè)與決策，現(xiàn)今鐵路工程施工的市場(chǎng)環(huán)境變化很快，存在著較激烈的投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)，所以在進(jìn)行鐵路工程施工的投標(biāo)時(shí)存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)因素，只有對(duì)基本的信息收集完整，調(diào)查招投標(biāo)的具體內(nèi)容，才能夠根據(jù)這些實(shí)際情況進(jìn)行鐵路施工投標(biāo)的項(xiàng)目決策。

3.2鐵路工程施工投標(biāo)過(guò)程的要點(diǎn)分析

在鐵路工程施工投標(biāo)的過(guò)程中，我們要對(duì)投標(biāo)合同里的內(nèi)容進(jìn)行仔細(xì)點(diǎn)研讀，明白招標(biāo)文件里的各項(xiàng)規(guī)定與內(nèi)容要求，從而進(jìn)行鐵路工程施工的競(jìng)標(biāo)，在競(jìng)標(biāo)的過(guò)程中，要保證工作的開(kāi)展質(zhì)量，進(jìn)行嚴(yán)格的施工單位的審核，只有滿足鐵路工程施工各方面要求的施工單位才能夠脫穎而出，在審核的時(shí)候要逐一調(diào)查真實(shí)性，避免出現(xiàn)虛假現(xiàn)象的發(fā)生。此外還要考察好鐵路工程施工的現(xiàn)場(chǎng)條件，掌握施工的風(fēng)險(xiǎn)，只有將這些風(fēng)險(xiǎn)考慮在內(nèi)才能夠編制一系列的施工投標(biāo)計(jì)劃與報(bào)價(jià)書，了解鐵路工程項(xiàng)目實(shí)施的具體情況。

3.3研究新形勢(shì)下鐵路工程施工投標(biāo)的策略分析

對(duì)鐵路工程施工的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)與基礎(chǔ)條件勘察后，就要根據(jù)獲取的這些基本信息進(jìn)行處理，要明確工程實(shí)施的基本規(guī)模以及需要的材料與涉筆，還要具備相應(yīng)的技術(shù)水平，研究鐵路工程施工投標(biāo)的策略。

4新形勢(shì)下鐵路工程施工投標(biāo)策略分析

新形勢(shì)下鐵路工程施工投標(biāo)策略表現(xiàn)在很多的方面，以下就對(duì)新形勢(shì)下的鐵路工程施工投標(biāo)策略進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析：

4.1要了解施工招標(biāo)的內(nèi)容與依據(jù)

對(duì)于鐵路工程施工投標(biāo)工作來(lái)說(shuō)，競(jìng)標(biāo)企業(yè)一定要掌握好施工招標(biāo)的內(nèi)容，要分析工程建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，充分了解鐵路工程施工招標(biāo)的內(nèi)容與標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檎袠?biāo)的內(nèi)容會(huì)影響到施工的工藝、技術(shù)與方式，保障施工招標(biāo)策略的進(jìn)行。其次，還要掌握施工招標(biāo)的具體依據(jù)，考慮到多方面的因素對(duì)鐵路工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)收益進(jìn)行分析，根據(jù)招標(biāo)的內(nèi)容與依據(jù)，制定出有效的投標(biāo)策略。

4.2要根據(jù)全面的條件進(jìn)行鐵路工程施工投標(biāo)報(bào)價(jià)的考慮

在進(jìn)行鐵路工程施工投標(biāo)策略的制定時(shí)，要考慮到內(nèi)外部的施工條件，有些鐵路工程施工的條件比較困難，在施工的時(shí)候需要更高的技術(shù)能力與設(shè)備提供，這時(shí)候我們就要合理的報(bào)價(jià)，根據(jù)實(shí)際的鐵路工程施工內(nèi)外在的條件，制定有效的投標(biāo)策略。

4.3要掌握有效的鐵路工程施工投標(biāo)的靈活技巧

對(duì)鐵路工程施工投標(biāo)策略的研究就是為了更高的經(jīng)濟(jì)效益，所以在進(jìn)行投標(biāo)策略的考慮時(shí)，首要考慮的就是經(jīng)濟(jì)利益，掌握?qǐng)?bào)價(jià)的技巧，基本的原則就是要根據(jù)企業(yè)自身的良好經(jīng)營(yíng)管理能力，深入分析報(bào)價(jià)，只有這樣才能夠保證鐵路工程投標(biāo)策略的完善。

4.4要防范好鐵路工程施工投標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)

新形勢(shì)下有很多的鐵路工程施工招標(biāo)策略，這些策略會(huì)促進(jìn)工程建設(shè)的進(jìn)步與發(fā)展，但是同樣也會(huì)帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)，在進(jìn)行鐵路工程施工投標(biāo)策略的研究時(shí)，要注意風(fēng)險(xiǎn)防范的考慮，特別是一些相應(yīng)施工的報(bào)價(jià)、材料價(jià)格的變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、壓價(jià)風(fēng)險(xiǎn)以及各種施工條件的影響等，做好防范策略。

5結(jié)束語(yǔ)

總之，新形勢(shì)下鐵路工程施工投標(biāo)策略可以促進(jìn)鐵路工程建設(shè)的發(fā)展以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，在進(jìn)行鐵路工程施工投標(biāo)策略的制定時(shí)，要根據(jù)實(shí)際的發(fā)展目標(biāo)與要求，提高鐵路工程施工建設(shè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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篇3

關(guān)鍵詞：鐵路工程；路基施工；質(zhì)量問(wèn)題；控制措施

中圖分類號(hào)：F53文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路工程建設(shè)規(guī)模在不斷擴(kuò)大。路基是鐵路的基礎(chǔ)，路基的堅(jiān)固與穩(wěn)定對(duì)鐵路的運(yùn)行速度以及安全具有直接的影響，所以必須做好鐵路路基施工，保證其施工質(zhì)量。

一、鐵路路基主體的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及要求

1、路基邊坡的坡度的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路路基的質(zhì)量與鐵路路基施工的技術(shù)相關(guān)，而其穩(wěn)定性則直接與鐵路路基的坡度有關(guān)，鐵路路基坡度越大，穩(wěn)定性越差，施工難度越大，相反坡面越小則穩(wěn)定性越好，施工難度也會(huì)相對(duì)降低。為了規(guī)范路基施工建設(shè)，保障路基建設(shè)質(zhì)量，我國(guó)頒布了相應(yīng)的路基施工規(guī)范，施工建設(shè)單位必須嚴(yán)格按照規(guī)范內(nèi)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工建設(shè)。

2、路基面寬度的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路路基的寬度需要有明確的規(guī)定，過(guò)窄的路基施工建設(shè)不利于鐵路運(yùn)輸安全的保障，同時(shí)過(guò)寬的路基建設(shè)又會(huì)耗費(fèi)大量的人力、物力資源。具體的寬度應(yīng)該結(jié)合當(dāng)前區(qū)域的鐵路運(yùn)輸能力和需求量，并參考《中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行施工建設(shè)。該規(guī)范中明確規(guī)定，新建雙線鐵路的兩線中心距離應(yīng)在4.0-4.1m之間；單線鐵路直線路段的基面寬度應(yīng)在4.9-6.7m之間，路肩寬度應(yīng)設(shè)計(jì)在0.4-0.6m左右；對(duì)于曲線路段的路基面寬度設(shè)計(jì)，可根據(jù)具體施工對(duì)象的曲線半徑相應(yīng)增加路基寬度。

二、鐵路路基建設(shè)的技術(shù)特點(diǎn)與施工難點(diǎn)

在交通運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)的鐵路運(yùn)行速度也發(fā)生了很大的變化，在這種情況下，鐵路路基建筑技術(shù)一定要進(jìn)行提高，這樣能夠更好的保證其施工工藝和質(zhì)量。在進(jìn)行鐵路路基建設(shè)的時(shí)候要對(duì)基底進(jìn)行很好的處理，同時(shí)，對(duì)質(zhì)量控制和檢測(cè)工作也要進(jìn)行更加嚴(yán)格的控制，尤其是對(duì)軟土地基進(jìn)行處理的時(shí)候，要采取更加好的措施來(lái)對(duì)其進(jìn)行治理。軟土地基在施工過(guò)程中要避免出現(xiàn)路基沉降的問(wèn)題，這樣就使得在對(duì)路基進(jìn)行施工的時(shí)候要對(duì)基底用料情況進(jìn)行很好的選擇，這樣才能更好的保證路基的施工質(zhì)量。在填筑標(biāo)準(zhǔn)和壓實(shí)程度方面也是要進(jìn)行很好的控制的，這樣能夠更好的對(duì)各個(gè)路段的施工質(zhì)量進(jìn)行控制。鐵路路基施工隊(duì)路基排水以及坡面保護(hù)問(wèn)題是非常重視的，這樣也是為了更好的對(duì)鐵路路基施工質(zhì)量進(jìn)行控制。在對(duì)路基排水和坡面進(jìn)行保護(hù)的時(shí)候，可以采取植被保護(hù)的方式，同時(shí)也是可以采取必要的施工工藝來(lái)進(jìn)行解決的。在鐵路路基建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)了很大的變化，而且，在進(jìn)行施工的時(shí)候也出現(xiàn)了很大的問(wèn)題，這些問(wèn)題的出現(xiàn)對(duì)整個(gè)工程的施工都是有很大的影響，主要的問(wèn)題就是在進(jìn)行施工的時(shí)候經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)技術(shù)體系不夠完善的情況，同時(shí)，在施工過(guò)程中對(duì)施工質(zhì)量要求以及相關(guān)的檢測(cè)方法也是存在著一定的問(wèn)題的，在進(jìn)行路基填筑的時(shí)候經(jīng)常存在著對(duì)填料要求過(guò)高的情況，這樣在施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不能進(jìn)行很好解決的情況，同時(shí)在施工成本方面也是存在著很大的問(wèn)題的。在很多的工程中，進(jìn)行鐵路工程的改建項(xiàng)目也是非常多的，在這種情況下，要對(duì)工期以及施工質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行更好的控制，這樣也能更好的保證施工的質(zhì)量，同時(shí)保證整個(gè)工程不會(huì)受到很大的影響。

三、鐵路工程路基施工的質(zhì)量控制

要確保鐵路工程路基的施工質(zhì)量，需要從施工的全過(guò)程都加以控制。從項(xiàng)目隊(duì)伍的組建到施工材料的選擇，再到施工過(guò)程質(zhì)量控制，每個(gè)環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。施工監(jiān)理人員只有從各個(gè)方面嚴(yán)加控制，才能夠保證路基施工質(zhì)量，為整個(gè)工程建設(shè)打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。下面，重點(diǎn)就路基施工各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述。

1、項(xiàng)目隊(duì)伍組建

規(guī)范化、制度化的項(xiàng)目管理是工程建設(shè)的前提。工程項(xiàng)目隊(duì)伍是施工主體，是參與建設(shè)施工的指揮者、組織者、決策者及操作者。施工管理者的資質(zhì)和管理水平、施工人員的能力與素質(zhì)高低直接關(guān)系到工程整體質(zhì)量的優(yōu)劣，很大程度上決定了工程的效果。同時(shí)，合格負(fù)責(zé)的監(jiān)理施工人員能夠督促質(zhì)量控制措施的落實(shí)實(shí)施，能夠?qū)彶榧巴晟剖┕挝坏馁|(zhì)量管理體系。在充分調(diào)動(dòng)施工人員的積極性、增強(qiáng)施工者及管理者的質(zhì)量觀念、增強(qiáng)施工人員責(zé)任感方面，都有很大的促進(jìn)作用。

施工管理單位及監(jiān)理單位開(kāi)工前，必須嚴(yán)格執(zhí)行施工人員的資格報(bào)審制度。對(duì)項(xiàng)目施工人員資格認(rèn)真審核，重點(diǎn)考察項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、工程師、施工人員、質(zhì)量檢查人員、試驗(yàn)員及材料員這些關(guān)鍵崗位人員是否具備上崗資格，其個(gè)人經(jīng)歷是否同施工要求相符合，做好施工前的人員控制。施工單位要加強(qiáng)對(duì)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，不斷提高施工人員的整體素質(zhì)，以確保工程的施工質(zhì)量。

2、施工原材料質(zhì)量控制

工程施工中，施工的原材料是確保施工質(zhì)量的基本保證，是影響工程質(zhì)量的根源所在。原材料質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個(gè)工程的質(zhì)量等級(jí)及結(jié)構(gòu)安全，關(guān)系到工程完工后的使用功能。尤其是在鐵路路基施工中，主要涉及路基填筑土石等大堆材料。一旦材料質(zhì)量低劣或類型選擇錯(cuò)誤，將很難修復(fù)彌補(bǔ)，甚至直接引起工程質(zhì)量事故，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此在工程施工時(shí)，必須加強(qiáng)對(duì)原材料的進(jìn)場(chǎng)控制，避免因?yàn)樵牧腺|(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的工程安全威脅，防患于未然。路基施工所用填料應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范，使用前應(yīng)通過(guò)地質(zhì)調(diào)查、試驗(yàn)，嚴(yán)格按照A/B/C/D組份進(jìn)行分類。施工及監(jiān)理人員對(duì)原材料在進(jìn)場(chǎng)前及進(jìn)場(chǎng)后，都需要多次進(jìn)行抽樣檢測(cè)。一旦發(fā)現(xiàn)原材料質(zhì)量有問(wèn)題，必須嚴(yán)格拒絕進(jìn)場(chǎng)使用，要將影響工程施工質(zhì)量的所有隱患都扼殺在萌芽的狀態(tài)。特別值得提醒的是，涉及鐵路既有路基施工時(shí)，選用填料其滲水性不得低于既有路堤填料；涉及路基浸水部位必須用滲水性填料；涉及改良土使用必須通過(guò)權(quán)威機(jī)構(gòu)試驗(yàn)，按照最佳摻和料、最佳配比和改良后強(qiáng)度進(jìn)行選配；涉及大量使用的片石、河砂這些地材，施工單位應(yīng)會(huì)同監(jiān)理部門一起對(duì)材料產(chǎn)地、性能進(jìn)行檢驗(yàn)調(diào)查，出具詳細(xì)的檢測(cè)報(bào)告，盡量做到量材而用；同時(shí)選擇儲(chǔ)備量大、石材質(zhì)量均勻的采石場(chǎng)及砂場(chǎng)作為原料供應(yīng)廠家，以保證材料的統(tǒng)一性，進(jìn)而確保路基施工質(zhì)量。

3、施工全過(guò)程質(zhì)量控制

施工過(guò)程質(zhì)量控制是對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)、技術(shù)難點(diǎn)環(huán)節(jié)的卡控，而針對(duì)鐵路路基施工的質(zhì)量控制，主要是對(duì)隱蔽基坑檢測(cè)、排水及隔水、擋護(hù)設(shè)備砌筑等重要環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量掌控。

（1）基坑隱蔽檢測(cè)

在施工過(guò)程中，需要對(duì)路基擋墻基坑的平面位置、標(biāo)高還有坡率進(jìn)行仔細(xì)復(fù)核，認(rèn)真校對(duì)基坑基底的承載力及地質(zhì)條件是否同設(shè)計(jì)圖紙相符。路基首段基坑的地基承載力必須經(jīng)由設(shè)計(jì)、施工還有監(jiān)理三方共同檢驗(yàn)，確認(rèn)檢驗(yàn)合格之后，才可以進(jìn)入到下一道施工工序。在地基開(kāi)挖過(guò)程中，如果遇到地質(zhì)不良、承載力差的地基，需要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)變更。確認(rèn)地基穩(wěn)定后，才能夠繼續(xù)進(jìn)行。鐵路路塹開(kāi)挖過(guò)程中，還需要注意對(duì)邊坡的支護(hù)，保證邊坡穩(wěn)定，實(shí)行跳槽分段開(kāi)挖，防止基坑被雨水浸泡，所有路基基坑隱蔽檢查都必須進(jìn)行詳細(xì)記錄備查。

（2）路基排水、隔水施工質(zhì)量控制

路基排水及隔水主要涉及路基基床部分排水以及擋護(hù)設(shè)備排水?；才潘苯雨P(guān)系到建成使用后路基的沉降以及是否出現(xiàn)路基病害，而基床排水的關(guān)鍵在于采用合格的填料、嚴(yán)格按規(guī)范分層夯實(shí)、設(shè)置必要的防水隔層。按照近年鐵路路基施工經(jīng)驗(yàn)，在路基路拱面鋪設(shè)土工合成材料是路基隔水、防范地表滲水的極為有效措施。若在施工過(guò)程中由于地質(zhì)變化，出現(xiàn)少量地質(zhì)薄弱區(qū)段，甚至發(fā)生翻漿冒泥、下沉外擠等病害時(shí)，應(yīng)首先采取引排地表水和地下水的工程措施，疏干基床土體。根據(jù)病害程度、基床土質(zhì)等，可選擇采用墊砂層、換填或改良基床土、復(fù)合地基加固等措施進(jìn)行綜合整治，以提高基床的強(qiáng)度與承載能力。值得注意的是，鐵路路基工程處理后的基床表層頂面必須保證單側(cè)或雙側(cè)不緩于4%的橫向排水坡，這是日后路基排水是否順暢的基本保障。

擋護(hù)設(shè)備排水施工質(zhì)量控制主要體現(xiàn)在背泄水孔的設(shè)置以及地表、基坑水源引流。擋墻墻背填土應(yīng)經(jīng)過(guò)分層筑填壓實(shí)，擋墻后背泄水孔位置必須設(shè)置滲水反濾層，即回填前在泄水孔的平面上填充300×200mm2的碎石或者卵石當(dāng)作疏水層，以便讓土內(nèi)的積水可以順利排出。同時(shí)，擋墻施工時(shí)遇地表、基坑水源，必須進(jìn)行妥善引流，施工及監(jiān)理人員做好記錄。必要時(shí)，設(shè)置顯著標(biāo)志。所有路基的排水設(shè)施及隔水反濾層都必須符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

（3）擋墻砌筑工藝的質(zhì)量控制

鐵路路基擋墻多采用漿砌片石或混凝土砌體，漿砌片石在石料充足地段有較大投資優(yōu)勢(shì)，而混凝土砌體在強(qiáng)度和后期養(yǎng)護(hù)上有較大優(yōu)勢(shì)，片石混凝土材料兼具兩者優(yōu)點(diǎn)。近年來(lái)，在鐵路應(yīng)用廣泛。對(duì)于漿砌片石路基擋墻，一般采用擠漿法分段分層進(jìn)行交錯(cuò)組砌。分層的高度控制在1～1.2m，分段位置控制在伸縮縫或沉降縫內(nèi)。其質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是表面定位砌體必須保證使用尺寸符合設(shè)計(jì)要求。采用表面平整的石料堆砌，石塊交錯(cuò)搭接，砌縫錯(cuò)開(kāi)。腹石砌筑時(shí)，砂漿鋪設(shè)的厚度應(yīng)能夠?qū)⑹习财鼍o密，保持砌縫飽滿，不能有空洞。

分層施工作業(yè)面，必須清理干凈，留好搭接筍石。而混凝土或片石混凝土擋墻應(yīng)嚴(yán)格按照混凝土作業(yè)規(guī)范，嚴(yán)格按照配合比拌制。特別是片石摻量符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，不得超標(biāo)。擋墻基礎(chǔ)及背施工屬于隱蔽工程，應(yīng)嚴(yán)格納入隱蔽工程檢測(cè)，以確保施工質(zhì)量。

結(jié)束語(yǔ)

鐵路路基施工質(zhì)量好壞是保持上部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定與否的前提條件，也是控制路基沉降的有效措施。只有通過(guò)精確縝密的實(shí)地觀測(cè)，在分析了大量現(xiàn)場(chǎng)科研數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，準(zhǔn)確可靠地掌握該地區(qū)鐵路路基的特征，才能為在該地區(qū)鐵路的設(shè)計(jì)、施工以及以后的運(yùn)營(yíng)管理提供理論依據(jù)和保障。

參考文獻(xiàn)

[1]曹新文，蔡英．鐵路路基動(dòng)態(tài)特性的模型試驗(yàn)研究[J]．西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1996，31（1）.

篇4

關(guān)鍵詞：鐵路工程施工；火工品；安全管理

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

上海至昆明客運(yùn)專線湖南段CKTJ-2標(biāo)，位于湖南韶山，線路沿線以剝蝕丘陵為主。線路起于鐵甲灣特大橋昆臺(tái)尾DK55+068.75處，止于新吉平隧道進(jìn)口DK93+878處，標(biāo)段全長(zhǎng)38.818km。橋梁24682.64m/23座，占正線長(zhǎng)度的63.58%；隧道4894延米/3座，占正線長(zhǎng)度的12.61%，橋隧比例達(dá)76.2%。線路橋隧相連，具有明顯的山區(qū)鐵路特征。針對(duì)滬昆客運(yùn)專線長(zhǎng)昆湖南段CKTJ-2標(biāo)隧道施工特點(diǎn)，本文借鑒以往鐵路工程項(xiàng)目施工中火工品管理經(jīng)驗(yàn)，論證通過(guò)制度、工作流程、現(xiàn)場(chǎng)管理來(lái)確?；鸸て钒踩?/p>

1 完善火工品管理制度

從強(qiáng)化制度入手，建立健全火工品購(gòu)買、運(yùn)輸、保管、領(lǐng)退、使用、登記以及火工品庫(kù)的建設(shè)管理、值守人員交接班、定期檢查及會(huì)議等各項(xiàng)管理制度，完善了火工品領(lǐng)用簽字制度和爆破安全操作規(guī)程，規(guī)范了火工品運(yùn)輸、存儲(chǔ)、使用、清退等過(guò)程管控的監(jiān)督管理，建立健全了安全防范措施和事故應(yīng)急預(yù)案。

2 火工品安全使用工作流程

2.1 火工品倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)、管理

2.1.1 首先根據(jù)隧道施工所需火工品數(shù)量、品種、規(guī)格確定火工品倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)容量，一般炸藥存放不超過(guò)5T，雷管存放不超過(guò)2萬(wàn)發(fā)。

2.1.2 再向?qū)俚毓矙C(jī)關(guān)提出建庫(kù)申請(qǐng)，公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)并現(xiàn)場(chǎng)勘察建庫(kù)地址，庫(kù)區(qū)位置應(yīng)符合中華人民共和國(guó)公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《小型民用爆炸物品儲(chǔ)存庫(kù)安全規(guī)范》（GA8382009）的要求。確認(rèn)后應(yīng)選擇有設(shè)計(jì)民爆物品倉(cāng)庫(kù)資質(zhì)的建筑設(shè)計(jì)院進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)的專業(yè)設(shè)計(jì)后或采用可移動(dòng)民用爆炸物品庫(kù)進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)建設(shè)。建設(shè)完成后應(yīng)通過(guò)公安機(jī)關(guān)組織驗(yàn)收，形成驗(yàn)收合格報(bào)告后投入使用。

2.1.3 倉(cāng)庫(kù)嚴(yán)格落實(shí)四防

（1）人防：儲(chǔ)存庫(kù)實(shí)行24h專人值守，每班值班守護(hù)人員不少于3人，其中1人值守報(bào)警值班室。值守人員應(yīng)每小時(shí)對(duì)庫(kù)區(qū)進(jìn)行一次巡視，并如實(shí)登記形成臺(tái)賬。值守人員履行值班、檢查等崗位職責(zé)，嚴(yán)格交接班制度。嚴(yán)格落實(shí)出入庫(kù)登記制度，對(duì)進(jìn)入庫(kù)區(qū)人員、車輛如實(shí)登記在冊(cè)，嚴(yán)禁無(wú)關(guān)人員進(jìn)出庫(kù)區(qū)。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)、外兩層門鎖鑰匙應(yīng)由雙人分別保管，開(kāi)啟門時(shí)兩人應(yīng)同時(shí)在場(chǎng)，實(shí)行雙人雙鎖制度。

（2）物防：儲(chǔ)存庫(kù)房的門應(yīng)為雙層門；配置消防沙、消防池、消防鎬、水泵、滅火器；四周設(shè)置不低于2m，符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的圍墻；炸藥和雷管及值班室間設(shè)置防爆墻；庫(kù)窗應(yīng)設(shè)置鐵柵欄、金屬網(wǎng)等。

（3）技防：倉(cāng)庫(kù)安設(shè)防雷、避雷設(shè)施，設(shè)報(bào)警值班室，配備防侵犯設(shè)施和自衛(wèi)器具；安裝值班報(bào)警電話并保持24h暢通；設(shè)置聯(lián)動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)并保持有備用電源等。

（4）犬防：庫(kù)區(qū)配備2條大型看護(hù)犬，夜間應(yīng)處于巡游狀態(tài)。

2.2 火工品采購(gòu)管理

火工品的采購(gòu)工作由物資部門（或指定部門）負(fù)責(zé)。先向?qū)俚毓矙C(jī)關(guān)提出購(gòu)買火工品申請(qǐng)單，明確當(dāng)期購(gòu)買火工品品種、規(guī)格、數(shù)量，總量不得超過(guò)庫(kù)存量，經(jīng)批準(zhǔn)后前往民爆公司采購(gòu)。

2.3 火工品的運(yùn)輸

2.3.1 火工品應(yīng)采用國(guó)家規(guī)定的特種危險(xiǎn)品運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸?；鸸て焚?gòu)買合同載明從民爆公司至火工品倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸及安全由民爆公司負(fù)責(zé)。

2.3.2 施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)送車輛必須封閉，高度不得高出車幫；裝卸雷管不得超過(guò)兩層；性能相抵觸的不得同車裝運(yùn)；嚴(yán)禁與其他貨物混裝。領(lǐng)取的火工品由領(lǐng)取人運(yùn)至爆破工作面（雷管、炸藥不得混運(yùn)，應(yīng)分別運(yùn)送）。押運(yùn)過(guò)程中嚴(yán)禁煙火，押送、領(lǐng)取、陪同人員隨身不得攜帶火種，禁打手機(jī)。

2.4 火工品的驗(yàn)收

2.4.1 民爆公司運(yùn)送火工品運(yùn)抵倉(cāng)庫(kù)，應(yīng)由隨車押運(yùn)員、倉(cāng)庫(kù)庫(kù)管員、安全員共同開(kāi)箱、開(kāi)包（散裝的應(yīng)過(guò)磅）驗(yàn)收，并在驗(yàn)收記錄單上簽字。由倉(cāng)庫(kù)庫(kù)管員及時(shí)填制火工品進(jìn)庫(kù)驗(yàn)收單，并及時(shí)將火工品入庫(kù)并入賬。

2.4.2 施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有臨時(shí)存放點(diǎn)的工點(diǎn)，火工品從臨時(shí)庫(kù)運(yùn)至臨時(shí)存放點(diǎn)后，由負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)娜藛T與現(xiàn)場(chǎng)安全員或倉(cāng)管員辦理交接、清點(diǎn)，辦理臨時(shí)存放手續(xù)。

2.5 火工品的儲(chǔ)存

2.5.1 倉(cāng)庫(kù)庫(kù)管員對(duì)庫(kù)存火工品的安全及數(shù)量負(fù)責(zé)，及時(shí)填寫火工品登記記錄表，庫(kù)房要做到防盜、防火、防潮、防污染。

2.5.2 火工品按其性質(zhì)分類專庫(kù)分庫(kù)、入箱儲(chǔ)存，嚴(yán)禁混存和超量?jī)?chǔ)存，并保持安全距離。堆放時(shí)，改性銨油炸藥垛高不應(yīng)超過(guò)1.8m堆垛之間留有通道；堆垛距離庫(kù)墻不小于0.2m；底部應(yīng)墊高0.2m左右。置放雷管時(shí)必須鋪墊膠質(zhì)皮墊，碼放整齊，不準(zhǔn)超量。庫(kù)房要保持通風(fēng)良好，相對(duì)濕度應(yīng)控制在≤80%；標(biāo)準(zhǔn)溫度控制在≤32℃。庫(kù)內(nèi)禁止存放其他物品。

2.5.3 嚴(yán)格出入庫(kù)審批、檢查、登記等工作制度。收存、發(fā)放應(yīng)按制度進(jìn)行登記、簽字。庫(kù)房管理要作到帳目清楚，手續(xù)齊全，帳物相符。因公安機(jī)關(guān)通行的記錄表不能有效反映工程施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際火工品情況，采用符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的登記表（經(jīng)公安機(jī)關(guān)審核同意），見(jiàn)表1。

2.6 火工品的領(lǐng)取

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況，采用爆破員（相關(guān)證件復(fù)印件、簽名、指模等在倉(cāng)庫(kù)備案）進(jìn)行火工品的領(lǐng)取、押運(yùn)、使用、退庫(kù)等工作，過(guò)程中專職安全員全程監(jiān)控。也可以采用由專職安全員（相關(guān)證件、證明資料在庫(kù)內(nèi)備案）負(fù)責(zé)領(lǐng)取、押運(yùn)、使用監(jiān)控、退庫(kù)，爆破員同行。

領(lǐng)取過(guò)程中，由領(lǐng)取人填寫火工品領(lǐng)用申請(qǐng)單，經(jīng)相關(guān)負(fù)責(zé)人簽字審核后交火工品倉(cāng)庫(kù)按實(shí)發(fā)放。

2.7 火工品的使用

火工品運(yùn)送到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，炸藥應(yīng)立即按規(guī)定放入現(xiàn)場(chǎng)防爆柜中，安排專人進(jìn)行看護(hù)。雷管放入雷管作業(yè)箱，由爆破員隨身攜帶，以確保安全。在使用過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)安全員全過(guò)程跟蹤監(jiān)控，填寫火工品現(xiàn)場(chǎng)使用管理記錄表，相關(guān)人員簽認(rèn)。

2.8 火工品的退庫(kù)

當(dāng)班領(lǐng)用火工品未使用完，無(wú)論多少必須無(wú)條件當(dāng)班退還到火工品倉(cāng)庫(kù)。退庫(kù)由爆破員與監(jiān)控安全員共同確認(rèn)核對(duì)退庫(kù)數(shù)量后，填寫退庫(kù)單，并將現(xiàn)場(chǎng)使用管理記錄表一起交由庫(kù)管員無(wú)誤后，辦理退庫(kù)手續(xù)及剩余火工品入庫(kù)手續(xù)。

2.9 火工品庫(kù)帳物清點(diǎn)

庫(kù)管員每天在交接班時(shí)對(duì)庫(kù)內(nèi)剩余火工品進(jìn)行盤庫(kù)，查驗(yàn)賬物是否相符，并如實(shí)記錄在在交接班記錄中。

2.10 火工品安全專項(xiàng)檢查

采取定期與不定期檢查的方式對(duì)火工品管理進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)整改，并做好記錄。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)認(rèn)真落實(shí)國(guó)家有關(guān)火工品安全管理法律法規(guī)，完善自身火工品管理制度，明確火工品在建庫(kù)、購(gòu)買、運(yùn)輸、發(fā)放、使用、退庫(kù)等各個(gè)環(huán)節(jié)的操作程序，適時(shí)監(jiān)控鐵路工程項(xiàng)目施工火工品安全使用，有效地保證了火工品的安全，確保了鐵路工程項(xiàng)目安全施工。

參考文獻(xiàn)

[1]民用爆炸物品管理?xiàng)l例[Z].

[2]GB6722-2003，爆破作業(yè)操作規(guī)程[S].

[3] GB17914-1999，儲(chǔ)存易燃易爆品的要求[S].

[4] GA837―2009，民用爆炸物品儲(chǔ)存庫(kù)治安防范要求[S].

篇5

關(guān)鍵詞：試驗(yàn)室　管理

1　工地試驗(yàn)室的主要任務(wù)及特點(diǎn)

1.1　工地試驗(yàn)室是工程建設(shè)中的重要組成部分，它既要為施工過(guò)程控制提供質(zhì)量控制依據(jù)，又要為工程竣工驗(yàn)收、移交提供質(zhì)量保證數(shù)據(jù)，還應(yīng)采用先進(jìn)的、成熟的科學(xué)檢測(cè)手段進(jìn)行檢驗(yàn)，并且出具的檢測(cè)數(shù)據(jù)必須具有科學(xué)性、準(zhǔn)確性、真實(shí)性、合法性。監(jiān)理工地試驗(yàn)室的設(shè)立必須要符合《鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程試驗(yàn)室管理標(biāo)準(zhǔn)》TB10442—2009的有關(guān)規(guī)定。

1.2　工地試驗(yàn)室的主要任務(wù)是為施工現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)工作提供科學(xué)的數(shù)據(jù)，并全面反應(yīng)工程質(zhì)量狀況。大量反映工程實(shí)體質(zhì)量的數(shù)據(jù)都可追溯到工地試驗(yàn)室。它是隨著工程的建設(shè)任務(wù)而建立的，試驗(yàn)室的組成人員流動(dòng)性較大，所以從建立初始即具有臨時(shí)性的特點(diǎn)。

2　加強(qiáng)工地試驗(yàn)室的建立與規(guī)章制度的制定，是保證做好試驗(yàn)檢測(cè)工作的基礎(chǔ)

2.1　工地試驗(yàn)室的建立規(guī)模要與招、投標(biāo)及簽訂的合同內(nèi)容要求相符，并且所承擔(dān)的檢測(cè)項(xiàng)目要與上級(jí)母體單位所授權(quán)的檢測(cè)項(xiàng)目相一致。必須經(jīng)過(guò)工作條件的確認(rèn)方能投入使用。為保證檢測(cè)工作的正常進(jìn)行，試驗(yàn)室應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、取暖設(shè)施，對(duì)溫、濕度有要求的房間必須配置監(jiān)控設(shè)備，滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方法的規(guī)定，保持干凈衛(wèi)生。消防措施及排水設(shè)施要到位，對(duì)產(chǎn)生的廢棄物的處理要保證到達(dá)環(huán)保要求。

2.2　試驗(yàn)室應(yīng)配備進(jìn)行檢驗(yàn)的儀器設(shè)備、試驗(yàn)用各種試劑。并應(yīng)對(duì)儀器設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理，在正式使用前必須請(qǐng)有資質(zhì)的計(jì)量標(biāo)定單位對(duì)儀器設(shè)備進(jìn)行檢定。檢定合格的設(shè)備應(yīng)在顯要位置貼上綠色合格證，標(biāo)明其使用狀態(tài)。而且各種儀器、設(shè)備布局要合理，方便試驗(yàn)操作。必須配備專用的交通工具和通訊工具。

2.3　按照母體試驗(yàn)室程序文件及質(zhì)量手冊(cè)的要求，制定完善的試驗(yàn)室人員崗位責(zé)任制度，建立健全儀器設(shè)備管理制度、樣品管理制度、試驗(yàn)檢測(cè)記錄管理制度、報(bào)告審核簽發(fā)管理制度、試驗(yàn)檢測(cè)安全與環(huán)保管理制度、檔案資料的管理制度等。通過(guò)制定崗位制度，可以使每個(gè)人員明確自己的崗位職責(zé)，并要求試驗(yàn)人員嚴(yán)格按照各項(xiàng)管理制度執(zhí)行。保證試驗(yàn)檢測(cè)工作正常、有序、可控。

3　加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理試驗(yàn)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)及考核工作，減少人為操作誤差的產(chǎn)生

鐵路工程要求試驗(yàn)人員必須是經(jīng)過(guò)鐵路工程試驗(yàn)檢測(cè)專業(yè)培訓(xùn)合格的人員方能持證上崗。人員綜合素質(zhì)的高低決定著試驗(yàn)室工作的優(yōu)劣，只有熟悉掌握了各項(xiàng)相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及各項(xiàng)儀器設(shè)備的操作技能，才能在試驗(yàn)檢測(cè)工作中減少人為因素造成的誤差，使檢測(cè)數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確。所以試驗(yàn)室每月定期組織內(nèi)部業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，對(duì)試驗(yàn)人員的業(yè)務(wù)能力的提高起到了推動(dòng)作用。不定期組織現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)人員到上級(jí)母體試驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)操作培訓(xùn)，請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的工程師講解常規(guī)儀器的操作及試驗(yàn)數(shù)據(jù)資料的整理。通過(guò)實(shí)際動(dòng)手操作過(guò)程加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)工作能力的提高，同時(shí)也對(duì)試驗(yàn)室的工作起到了促進(jìn)作用。根據(jù)制定的考核標(biāo)準(zhǔn)，每月對(duì)試驗(yàn)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)知識(shí)及職業(yè)道德、政治思想工作考核，根據(jù)考核成績(jī)核定績(jī)效工資標(biāo)準(zhǔn)，充分發(fā)揮出每個(gè)人的主觀能動(dòng)性，增加了組織凝聚力，大大提高了工作效率。

4　嚴(yán)把原材料的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)及復(fù)試工作是做好試驗(yàn)檢測(cè)工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

建筑材料質(zhì)量的優(yōu)劣是建設(shè)工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，對(duì)進(jìn)場(chǎng)原材料檢驗(yàn)是建設(shè)工程現(xiàn)場(chǎng)材料質(zhì)量控制的重要保障。平行檢驗(yàn)、見(jiàn)證取樣檢驗(yàn)是保證檢驗(yàn)工作公正、科學(xué)、權(quán)威性的首要環(huán)節(jié)。

4.1　對(duì)原材料的控制主要體現(xiàn)在對(duì)材料的現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收和檢查進(jìn)場(chǎng)材料的標(biāo)識(shí)及儲(chǔ)存。現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收是對(duì)原材料、構(gòu)配件的外觀、規(guī)格型號(hào)和數(shù)量、質(zhì)量證明文件、技術(shù)說(shuō)明書等進(jìn)行驗(yàn)收。對(duì)出場(chǎng)合格證內(nèi)容、廠家試驗(yàn)報(bào)告數(shù)據(jù)、進(jìn)場(chǎng)數(shù)量要求全部進(jìn)行檢查。對(duì)實(shí)物檢查方法多為觀察檢查并配以必要的尺量，外觀驗(yàn)收合格后，試驗(yàn)人員按照試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定方法取樣進(jìn)行復(fù)試檢驗(yàn)，監(jiān)理單位平行檢驗(yàn)和見(jiàn)證取樣檢驗(yàn)的頻率均應(yīng)符合相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求。檢驗(yàn)報(bào)告合格后方準(zhǔn)投入使用。

4.2　所有的材料進(jìn)場(chǎng)都應(yīng)該做好標(biāo)識(shí)及儲(chǔ)存工作。應(yīng)該按照不同的產(chǎn)地、規(guī)格和品種進(jìn)行分類存放，且應(yīng)分別設(shè)立標(biāo)識(shí)牌，不得混堆混放。露天存放時(shí)應(yīng)選擇地勢(shì)高、易于排水的場(chǎng)地，并應(yīng)認(rèn)真上蓋下墊，防止受潮。

5　加強(qiáng)過(guò)程控制，使試驗(yàn)工作成為質(zhì)量、安全生產(chǎn)的保障

5.1　鐵路工程的施工特點(diǎn)為施工工點(diǎn)多線路長(zhǎng)。為方便工作需要，認(rèn)真發(fā)揮試驗(yàn)檢測(cè)工作的監(jiān)督作用，加強(qiáng)過(guò)程控制。一般在每個(gè)施工點(diǎn)安排一名試驗(yàn)人員，加大現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查與抽查力度，在現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)實(shí)際工作。隨著工程進(jìn)度及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的平行檢驗(yàn)及見(jiàn)證檢驗(yàn)工作，將現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)通過(guò)通信工具傳輸?shù)皆囼?yàn)室，由試驗(yàn)工程師審核確認(rèn)后，試驗(yàn)室主任簽發(fā)試驗(yàn)報(bào)告。把不符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求的問(wèn)題解決在萌芽狀態(tài)，避免了因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題造成返工，同時(shí)也為施工單位節(jié)省了工序報(bào)驗(yàn)的等待時(shí)間，提高了工作效率。

5.2　認(rèn)真審核施工單位報(bào)驗(yàn)的各種原材檢驗(yàn)批及材料試驗(yàn)報(bào)告內(nèi)容。針對(duì)檢驗(yàn)內(nèi)容、檢驗(yàn)項(xiàng)目及檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，依據(jù)設(shè)計(jì)文件及鐵路施工相關(guān)的各種規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)承包單位填寫內(nèi)容不規(guī)范、填寫數(shù)據(jù)錯(cuò)誤等問(wèn)題及時(shí)指出，使其予以更正，保證施工資料填寫的真實(shí)性、準(zhǔn)確性及有效性。

5.3　認(rèn)真加強(qiáng)安全生產(chǎn)控制工作。由于大多數(shù)工程靠近既有線鐵路，施工中存在著許多的不安全因素，試驗(yàn)人員都會(huì)根據(jù)自己的業(yè)務(wù)要求，認(rèn)真督促施工單位試驗(yàn)人員做好施工保障措施的落實(shí)。主要是在基坑支護(hù)及隧道掌子面封閉過(guò)程中，要求施工單位及時(shí)留置噴射混凝土試件，檢查試件的留置頻次、組數(shù)及檢查試件強(qiáng)度報(bào)告，保證了工程資料的完整、準(zhǔn)確、及時(shí)，避免發(fā)生安全生產(chǎn)事故。

5.4　及時(shí)做好各項(xiàng)試驗(yàn)報(bào)表匯總臺(tái)賬的整理工作。試驗(yàn)室在每月25日將各工點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)原材料品種、規(guī)格、數(shù)量、復(fù)試報(bào)告臺(tái)賬匯總后與監(jiān)理見(jiàn)證檢驗(yàn)和平行檢驗(yàn)臺(tái)賬的頻次、頻率進(jìn)行對(duì)比。并且將物資部門提供的進(jìn)場(chǎng)物資清單與進(jìn)場(chǎng)材料檢驗(yàn)批的報(bào)驗(yàn)頻次進(jìn)行對(duì)比，使試驗(yàn)室能對(duì)本工程試驗(yàn)工作動(dòng)態(tài)了解的更詳細(xì)，更具體。同時(shí)也能更有效地對(duì)試驗(yàn)工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)，確保了試驗(yàn)工作可控、有序進(jìn)行。

6　監(jiān)理工地試驗(yàn)室管理尚待加強(qiáng)及提高的方面

雖然各工地試驗(yàn)檢測(cè)部門都在努力提高試驗(yàn)工作水平及管理水平，但也存在著需要提高及解決的一些問(wèn)題。

各參建單位普遍存在試驗(yàn)檢驗(yàn)人員缺乏，而且大多數(shù)人員普遍都是剛畢業(yè)的學(xué)生，雖然工作熱情高，但相對(duì)的業(yè)務(wù)水平和工作能力有限，甚至學(xué)非所用。在一些領(lǐng)導(dǎo)者中，并沒(méi)有真正把試驗(yàn)檢測(cè)工作作為重點(diǎn)來(lái)抓，致使許多年輕同志不愿意從事該項(xiàng)工作。針對(duì)此種現(xiàn)象，大力加強(qiáng)試驗(yàn)人員的業(yè)務(wù)能力培訓(xùn)，使其掌握必要的基礎(chǔ)理論知識(shí)和操作技能，切實(shí)提高試驗(yàn)人員的工作能力和業(yè)務(wù)素質(zhì)也成為了今后工作的重點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭棟.論加強(qiáng)鐵路施工企業(yè)工程項(xiàng)目成本管理的有效途徑[J].　價(jià)值工程，2011（36）.

篇6

關(guān)鍵詞：鐵路路基軟土路基施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU471.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言：鐵路工程路基施工，所涉及的路基一般是松土、松軟土地基、可塑狀軟土、砂土以及膨脹土和液化路堤等多種類型土質(zhì)，施工中所采用的處理措施主要包括沖擊壓實(shí)、攪拌樁以及CFG樁和強(qiáng)夯等形式。

一、軟土路基特征

軟土是指強(qiáng)度低、壓縮性高的軟弱土層，可將其分為軟粘性土、淤泥質(zhì)土、淤泥、泥炭質(zhì)土及泥炭5種類型。通常軟土路基問(wèn)題及其危害概括起來(lái)主要有如下兩個(gè)方面:(1)強(qiáng)度及穩(wěn)定問(wèn)題:當(dāng)軟土路基的抗剪強(qiáng)度不足以承受路堤及路面外荷載時(shí)，軟土路基會(huì)產(chǎn)生局部或整體剪切破壞，造成路堤塌方、失穩(wěn)及橋臺(tái)破壞。(2)沉降變形問(wèn)題:當(dāng)軟土路基在上部荷載及外部荷載作用下產(chǎn)生過(guò)大的沉降變形時(shí)，會(huì)影響道路的正常使用。特別是產(chǎn)生過(guò)大的不均勻沉降時(shí)，造成路面開(kāi)裂破壞，結(jié)構(gòu)物與路堤銜接處差異沉降，引起橋頭跳車，涵身、通道凹陷、沉降縫拉寬而漏水，路面橫坡變緩、積水,從而引起路面損壞等。

二、軟土路基常用處理方法介紹

1、高壓噴射注漿技術(shù)

高壓噴射注漿技術(shù)是從日本引進(jìn)的一種加固松軟土體的應(yīng)用技術(shù)，是在化學(xué)注漿技術(shù)結(jié)合高壓射流切割技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，其實(shí)質(zhì)是采用鉆機(jī)先鉆進(jìn)至預(yù)定深度后，由鉆桿一端安裝的特別噴嘴把水泥漿液高壓噴出，以噴射流切割攪動(dòng)土體，同時(shí)鉆桿邊旋轉(zhuǎn)邊提升，使土粒與水泥漿混合凝固，從而造成一個(gè)均勻的圓柱狀水泥土固結(jié)體，以達(dá)到加固地基和止水防滲的目的。高壓噴射注漿技術(shù)主要應(yīng)用在N值(土壤標(biāo)準(zhǔn)貫入值)為0-30的淤泥、粘性土、砂土、砂礫及含部分卵石層的地基中，也可用于鐵路、公路和建筑物基礎(chǔ)加固防止下沉、壩基防滲帷幕以及施工中的臨時(shí)支護(hù)等。

2、凍結(jié)法

凍結(jié)法通過(guò)采用液態(tài)氮或二氧化碳膨脹，或采用普通的機(jī)械制冷設(shè)備與一個(gè)封閉式液壓系統(tǒng)相連接，而使冷卻液在內(nèi)流動(dòng)，從而使軟而濕的土進(jìn)行凍結(jié)，以提高土的強(qiáng)度和降低土的壓縮性。該法適用于各類土，特別是軟土地質(zhì)條件，開(kāi)挖深度大于7-8m地基中。

3、壓密注漿碎石樁技術(shù)

通過(guò)在被加固場(chǎng)地的樁位成孔、投碎石，然后通過(guò)樁中的碎石樁體進(jìn)行低壓注漿，等水泥漿液初凝后，通過(guò)預(yù)埋的注漿管向碎石樁體及樁周土體進(jìn)行中高壓注漿，使樁體及樁周土體進(jìn)一步密實(shí)，由此形成以注漿碎石樁、改性的樁周土體及樁間土構(gòu)成的復(fù)合地基。這樣的地基不僅可滿足鐵路安全的要求，也不會(huì)對(duì)原路堤造成任何形式的破壞。

三、地基處理

1、概述軟土地基加固方法。

(1)沖擊碾壓：由曲線為邊構(gòu)成的正多邊形沖擊輪在位能落差與行駛動(dòng)能相結(jié)合下對(duì)工作面靜壓、揉搓、沖擊。其高振幅、低頻率沖擊碾壓使工作面下深層土石的密實(shí)度不斷增加，受沖壓土體逐漸接近于彈性狀態(tài)。

(2)強(qiáng)夯法（動(dòng)力固結(jié)法）：是利用重錘（100KN～600KN）,在高處（6m以上）自由落體落下，對(duì)地基土施加強(qiáng)大的沖擊能，在地基土中形成沖擊波和動(dòng)應(yīng)力，已達(dá)到改善砂土抗液性和黃土的濕陷性。

(3)預(yù)壓法：通過(guò)預(yù)壓荷載來(lái)消除有害沉降，提高地基強(qiáng)度。

(4)水泥粉煤灰碎石樁：其承載力主要來(lái)自樁身的摩阻和樁端承載力。CFG樁、樁間土及褥墊層一起形成了復(fù)合地基，具有置換作用、擠密作用、邊載作用（注：設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ)；就是復(fù)合地基中CFG樁的埋深，一定深度的CFG樁能提高樁間土的承載力）和對(duì)土的約束等復(fù)合地基效應(yīng)。CFG樁和樁間土的相互作用是影響其復(fù)合地基豎向承載力的主要因素，同時(shí)褥墊層能夠?qū)Φ鼗牟痪鶆虺两涤幸欢ǖ难a(bǔ)償作用。CFG樁使用于粘性土、粉土、砂土和正常固結(jié)的素填土。

2、復(fù)合地基加固處理方式，常用樁筏、樁網(wǎng)復(fù)合地基。

為獲得穩(wěn)定、沉降小、沉降變形均勻且固結(jié)所需時(shí)間短的路基，我國(guó)多數(shù)鐵路先后采用CFG樁復(fù)合地基；目的是路基沉靜變形滿足無(wú)砟軌道工后沉降限值要求。樁筏復(fù)合地基--樁頂碎石+鋼筋混凝土板，樁網(wǎng)復(fù)合地基--樁帽+土工格柵（室）+碎石墊層。兩種統(tǒng)稱為CFG樁復(fù)合地基形式，是高速鐵路路基工程中控制工后沉降的一種手段。如果是土工織物的要注意砂子保護(hù)層。

四、路基填筑施工

1、施工準(zhǔn)備

(1)測(cè)量放樣，首先進(jìn)行基底高程測(cè)量，確定路基中心線，放出邊樁，并用石灰灑出網(wǎng)格線。

(2) 填料質(zhì)量符合《驗(yàn)標(biāo)》要求。通過(guò)對(duì)料場(chǎng)的試驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)比選，經(jīng)過(guò)業(yè)主、設(shè)計(jì)院、監(jiān)理等有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)實(shí)地考查論證并認(rèn)可，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)原材料的料場(chǎng)檢測(cè)和進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)，以確保路堤進(jìn)場(chǎng)填料合格。

2、基底處理

地基表層為軟弱土層(N＜4或Ps ＜1Mpa)，應(yīng)根據(jù)軟弱土層的性質(zhì)、厚度、含水量、地表積水深度等，采取排水疏干、挖除換填、拋填片石或填砂礫石等地基加固措施，以保證基底穩(wěn)固。施工時(shí)應(yīng)按照施工規(guī)范有關(guān)規(guī)定辦理。

3、分層填筑

填筑過(guò)程中，采用后退方法填筑，通過(guò)每車填料量和卸料所占的面積計(jì)算和確定試驗(yàn)段參數(shù)，填入網(wǎng)格內(nèi)，確保松鋪厚度達(dá)到35cm，同時(shí)確?；舶礄M斷面全寬在2%～4%的坡度范圍內(nèi)分層填筑到位，以保證路基的壓實(shí)厚度。

4、灑水晾曬

基床以下路堤和基床表層的最佳含水量經(jīng)驗(yàn)值為3%～5%，攤鋪后，試驗(yàn)員進(jìn)行含水量檢測(cè)，根據(jù)路基填料的含水量進(jìn)行灑水和晾曬，以便碾壓，達(dá)到更好的壓實(shí)效果。

5、碾壓夯實(shí)

碾壓的標(biāo)準(zhǔn)符合試驗(yàn)檢測(cè)要求之前，必須達(dá)到目測(cè)無(wú)輪跡，根據(jù)試驗(yàn)段的碾壓參數(shù)，由路基邊緣開(kāi)始縱向碾壓，橫斷面超寬50 cm壓實(shí)，壓實(shí)速度先慢后快，由外至內(nèi)，靜壓時(shí)，行駛速度不大于5公里/小時(shí)，振壓時(shí)，行駛速度不大于3公里/小時(shí)，靜壓1遍，強(qiáng)振壓4遍，弱振壓1遍，再靜壓1遍，共7遍。此碾壓方式是根據(jù)本工區(qū)填料粒徑和分層逐遍檢測(cè)總結(jié)而得，確定此方法壓實(shí)效果更好。

6、檢驗(yàn)

壓實(shí)完成后，按《驗(yàn)標(biāo)》進(jìn)行壓實(shí)效果檢測(cè)，檢測(cè)中，嚴(yán)格按照試驗(yàn)程序作業(yè)，保證檢測(cè)質(zhì)量。在駐地路基監(jiān)理工程表觀度、平整度等項(xiàng)檢測(cè)合格后，報(bào)請(qǐng)?jiān)囼?yàn)監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，合格后，方可組織下層填料施工；最后進(jìn)行沉降觀測(cè)測(cè)量，以確定路基沉降量。

四、結(jié)語(yǔ)

鐵路施工中的軟土路基是不可避免的問(wèn)題，我們要重視鐵路軟土路基施工的難題，不斷的提升施工工藝，狠抓質(zhì)量，只有這樣才能在鐵路建設(shè)中全方位、全過(guò)程進(jìn)行控制方能最終保證其施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞: 鐵路市場(chǎng) 工程投標(biāo) 市場(chǎng)營(yíng)銷 競(jìng)爭(zhēng)力

1. 前言

隨著我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展,鐵道部不斷加大鐵路建設(shè)市場(chǎng)開(kāi)放力度,2005年9月,鐵道部了《加強(qiáng)和改進(jìn)鐵路施工招投標(biāo)管理工作的暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)[2005]155號(hào)),有序的開(kāi)放了鐵路建設(shè)市場(chǎng),鼓勵(lì)具有公路、水利水電、礦山等特級(jí)施工資質(zhì)的企業(yè)參與投標(biāo)。2006年3月,鐵道部又了《關(guān)于改進(jìn)和加強(qiáng)鐵路招標(biāo)管理工作的通知》(鐵建設(shè)[2006]9號(hào)),進(jìn)一步掀起了鐵路系統(tǒng)外施工單位進(jìn)入鐵路市場(chǎng)的熱潮,非“中鐵”施工企業(yè)全面進(jìn)軍鐵路建設(shè)市場(chǎng),鐵路基建市場(chǎng)正逐步從“中鐵”壟斷型走向開(kāi)放型。作為“非中鐵”施工企業(yè)如何提高參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力,筆者從鐵路建設(shè)市場(chǎng)概況和如何做好投標(biāo)工程進(jìn)行了淺析。

2. 鐵路建設(shè)市場(chǎng)概況

2.1國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

根據(jù)2008年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)新實(shí)施的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,到2020年,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上(建設(shè)規(guī)模新線5.7萬(wàn)公里,加上既有線復(fù)線擴(kuò)能和電氣化改造,投資規(guī)模達(dá)5萬(wàn)億元以上),復(fù)線率和電氣化率達(dá)到50%和60%以上,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò),運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要,主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。

⑴ 建設(shè)“四縱四橫”等客運(yùn)專線以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)。建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬(wàn)公里以上。

⑵ 完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)性新線。以擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模為主,形成西部鐵路網(wǎng)骨架,完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu),提高對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)能力。規(guī)劃建設(shè)新線約4.1萬(wàn)公里。

⑶ 加強(qiáng)既有路網(wǎng)技術(shù)改造和樞紐建設(shè),提高路網(wǎng)既有通道能力。規(guī)劃既有線增建二線1.9萬(wàn)公里,既有線電氣化2.5萬(wàn)公里。

2.2 鐵路“十一五”規(guī)劃概要

“十一五”期間,以擴(kuò)大鐵路路網(wǎng)規(guī)模、優(yōu)化布局結(jié)構(gòu)、強(qiáng)攻客運(yùn)專線為鐵路建設(shè)的總體目標(biāo),具體建設(shè)新線17000公里,其中客運(yùn)專線7000公里;建設(shè)既有線復(fù)線8000公里;既有線電氣化改造15000公里。2010年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9萬(wàn)公里以上,復(fù)線、電化率均達(dá)到45%以上,快速客運(yùn)網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到20000公里以上,煤炭通道總能力達(dá)到18億噸,西部路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到35000公里,形成覆蓋全國(guó)的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。

自2005年6月石太鐵路客運(yùn)專線開(kāi)工以來(lái),先后有京津、溫福、武廣、鄭西、合寧、武合、福廈、甬臺(tái)溫、膠濟(jì)、哈大、京滬、京石、石武、貴廣等二十多條客運(yùn)專線全面開(kāi)工建設(shè),部分客運(yùn)專線已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)。

2.3 未來(lái)鐵路投資及展望

2008年11月5日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定了當(dāng)前進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的十項(xiàng)措施,其中之一,就是“加快鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。據(jù)鐵道部的初步測(cè)算,完成的6000億元的鐵路基建投資規(guī)模,可以創(chuàng)造600萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位,需要鋼材2000萬(wàn)噸、水泥1.2億噸,估計(jì)對(duì)GDP的拉動(dòng)可以達(dá)到1.5個(gè)百分點(diǎn)。

3. “非中鐵”施工企業(yè)如何做好當(dāng)前投標(biāo)工作

3.1 樹(shù)立新型質(zhì)量觀,提高企業(yè)信譽(yù)是增強(qiáng)未來(lái)鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵

隨著“建建[2006]35號(hào)”、“鐵建設(shè)[2008]240號(hào)”等文件的先后出臺(tái),質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)結(jié)果及鐵路建設(shè)工程安全質(zhì)量事故都與鐵路工程招投標(biāo)掛鉤。鐵道部實(shí)行質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià),其評(píng)價(jià)結(jié)果將對(duì)鐵路投標(biāo)結(jié)果產(chǎn)生重大影響,甚至是決定性作用。

3.2 組建強(qiáng)有力的投標(biāo)組織機(jī)構(gòu)是獲得投標(biāo)成功的根本保證

鐵路工程的招投標(biāo)制度在發(fā)展過(guò)程中已日趨成熟和完善,這就要求我們從專業(yè)的角度來(lái)提高中標(biāo)率,以專業(yè)為主導(dǎo),用經(jīng)驗(yàn)做輔助。投標(biāo)是一個(gè)嚴(yán)肅又機(jī)密的過(guò)程,每一個(gè)環(huán)節(jié)都要認(rèn)真地完成。而投標(biāo)工作又是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的工作,需要有專門的機(jī)構(gòu)和專業(yè)人員對(duì)投標(biāo)的全過(guò)程加以組織和管理。

3.3 重視投標(biāo)決策,是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)成功的重要前提

⑴ 全面分析本企業(yè)在現(xiàn)有資源條件下,在一定時(shí)間內(nèi),可承攬的工程任務(wù)數(shù)量,也就是選擇工程規(guī)模與企業(yè)實(shí)力相適應(yīng)的項(xiàng)目;

⑵ 針對(duì)可供投標(biāo)工程的選擇和決定:有項(xiàng)目可供投標(biāo)時(shí),先決定是否投標(biāo),然后決定參與哪幾個(gè)標(biāo)段工程投標(biāo),優(yōu)先選擇有過(guò)類似項(xiàng)目施工經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目;

⑶ 確定對(duì)某工程進(jìn)行投標(biāo)后,在滿足招標(biāo)文件要求的前提下對(duì)工程成本進(jìn)行估價(jià),即結(jié)合工程實(shí)際對(duì)本企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和實(shí)力做出合理的評(píng)價(jià);

⑷ 在收集各方信息的基礎(chǔ)上,從競(jìng)爭(zhēng)謀略的角度盡量采取避開(kāi)質(zhì)量信譽(yù)加分的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)的策略,謹(jǐn)慎對(duì)待競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較強(qiáng)的項(xiàng)目;

⑸ 目前鐵路項(xiàng)目基本上是建設(shè)周期較長(zhǎng)(3～4年),投標(biāo)前應(yīng)加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的分析決策,尤其是設(shè)備投入高、技術(shù)要求高、資金投入大的鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目,風(fēng)險(xiǎn)分析就更重要了;

⑹ 做好投標(biāo)最終報(bào)價(jià)決策。最終報(bào)價(jià)確定前對(duì)標(biāo)書報(bào)價(jià)進(jìn)行綜合評(píng)審,報(bào)價(jià)人員分析預(yù)測(cè)最終報(bào)價(jià),提出方案供決策人選擇,決策人根據(jù)招標(biāo)文件的規(guī)定及以往的經(jīng)驗(yàn),估算競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的報(bào)價(jià)水平,最終決定投標(biāo)報(bào)價(jià)。

3.4 高質(zhì)量、高水平的投標(biāo)文件,是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)成功的重要砝碼

3.4.1 認(rèn)真做好編標(biāo)前期準(zhǔn)備工作

資格預(yù)審?fù)ㄟ^(guò)并購(gòu)買招標(biāo)文件后,及時(shí)組織編標(biāo)人員對(duì)招標(biāo)文件進(jìn)行認(rèn)真研究,特別是招標(biāo)文件中合同條款、評(píng)標(biāo)辦法、以及補(bǔ)遺書、澄清書等內(nèi)容進(jìn)行仔細(xì)的研究、分析。

3.4.2認(rèn)真編制商務(wù)文件

商務(wù)文件是展現(xiàn)企業(yè)施工實(shí)力的一個(gè)窗口,要求編制人員對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)等情況有詳細(xì)了解,并結(jié)合企業(yè)自身情況,根據(jù)招標(biāo)文件進(jìn)行編制。

3.4.3 認(rèn)真編制報(bào)價(jià)文件

報(bào)價(jià)文件的編制是一項(xiàng)政策性、技術(shù)性、專業(yè)性都很強(qiáng)的工作,對(duì)編制人員的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)都有很高的要求。編制人員應(yīng)詳細(xì)踏勘現(xiàn)場(chǎng),認(rèn)真核對(duì)圖紙;認(rèn)真領(lǐng)會(huì)招標(biāo)文件內(nèi)容,明確編制依據(jù),掌握評(píng)標(biāo)辦法;根據(jù)施工組織設(shè)計(jì),進(jìn)行報(bào)價(jià)編制;并根據(jù)規(guī)則及以往的經(jīng)驗(yàn),估算競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的報(bào)價(jià)水平,計(jì)算分析復(fù)合標(biāo)的,為領(lǐng)導(dǎo)的決策“快、全、準(zhǔn)、用”的基礎(chǔ)信息,力爭(zhēng)最后編制出一個(gè)最優(yōu)投標(biāo)報(bào)價(jià),為中標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.4.4認(rèn)真編制技術(shù)文件

施工組織設(shè)計(jì)是投標(biāo)文件的重要組成部分。在滿足招標(biāo)文件的條件下,在充分調(diào)查工程實(shí)地和熟悉圖紙情況下,結(jié)合企業(yè)的期望重點(diǎn),編寫出符合工程實(shí)際,保證工程質(zhì)量和工期、并使成本最低、利潤(rùn)最大且具有指導(dǎo)性、針對(duì)性和可操作性的施工組織設(shè)計(jì)。

3.4.5 對(duì)投標(biāo)文件的評(píng)審

在投標(biāo)文件正式報(bào)出前,組織相關(guān)專家及人員對(duì)報(bào)價(jià)、商務(wù)、技術(shù)文件進(jìn)行評(píng)審。以保證其最大程度地滿足招標(biāo)文件要求。

4. 關(guān)于“非中鐵”參與鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的幾點(diǎn)思考

4.1發(fā)揮傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì),做好在建項(xiàng)目

利用企業(yè)傳統(tǒng)施工領(lǐng)域的亮點(diǎn)解決鐵路工程施工的難題,通過(guò)在建工程的實(shí)施來(lái)展現(xiàn)企業(yè)在鐵路工程施工方面的實(shí)力,使得產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)得到鐵道部、鐵路局以及建設(shè)單位的認(rèn)可。鐵道部對(duì)鐵路項(xiàng)目的施工企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)結(jié)果直接影響甚至決定施工企業(yè)的投標(biāo)結(jié)果和承攬規(guī)模。

4.2建立完善的經(jīng)營(yíng)格局,構(gòu)建區(qū)域經(jīng)營(yíng)的長(zhǎng)效機(jī)制

根據(jù)鐵道部目前招標(biāo)的鐵路項(xiàng)目分析,建設(shè)單位的組建基本以鐵路局所轄行政區(qū)域劃分,以鐵路局為基礎(chǔ)進(jìn)行組建,因此對(duì)每個(gè)鐵路局區(qū)域內(nèi)的鐵路項(xiàng)目,做到從信息跟蹤到投標(biāo)、公關(guān)全過(guò)程都要有專人負(fù)責(zé),成立專門的營(yíng)銷機(jī)構(gòu),構(gòu)建區(qū)域經(jīng)營(yíng)的長(zhǎng)效機(jī)制,以實(shí)現(xiàn)區(qū)域生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)滾動(dòng)發(fā)展。對(duì)重要項(xiàng)目,企業(yè)必須派出常駐人員定點(diǎn)公關(guān)。通過(guò)公關(guān),加大企業(yè)宣傳力度,樹(shù)立良好的企業(yè)形象,搞好與政府、上級(jí)主管部門、業(yè)主及新聞媒介等部門的關(guān)系,廣泛收集相關(guān)的經(jīng)營(yíng)信息,提高經(jīng)營(yíng)人員的綜合素質(zhì),培養(yǎng)一批有技術(shù),勤管理、懂法律、善經(jīng)營(yíng)的復(fù)合型人才資源,為施工企業(yè)生存和發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

4.3 加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)

由于鐵路施工具有“點(diǎn)多、線長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)高、周期長(zhǎng)”等特點(diǎn),在鐵路項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中,施工戰(zhàn)線長(zhǎng)、投入資源大,因此施工企業(yè)必須加大加強(qiáng)人才隊(duì)伍的建設(shè),通過(guò)引進(jìn)、培養(yǎng)和用好人才三個(gè)環(huán)節(jié),以經(jīng)營(yíng)管理人才、專業(yè)技術(shù)人才、技能人才三支隊(duì)伍建設(shè)為重點(diǎn),構(gòu)建多層次、多渠道的教育培訓(xùn)體系,形成完善的鐵路人才培訓(xùn)、選拔任用、考核評(píng)價(jià)、激勵(lì)保障和合理流動(dòng)機(jī)制,造就高素質(zhì)的鐵路人才隊(duì)伍。

5. 結(jié)論

隨著更多的“非中鐵”參與鐵路建設(shè)建設(shè)市場(chǎng),鐵路建設(shè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激勵(lì),競(jìng)爭(zhēng)最核心、最關(guān)鍵的是質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)、誠(chéng)信競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。只要我們及時(shí)總結(jié)鐵路投標(biāo)工作的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),認(rèn)真地研究當(dāng)前鐵路投標(biāo)的特點(diǎn)和規(guī)律,進(jìn)一步把握鐵路市場(chǎng)的發(fā)展大勢(shì),審時(shí)度勢(shì)、開(kāi)拓思路,搭建經(jīng)營(yíng)平臺(tái),健全經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)網(wǎng)絡(luò),明確經(jīng)營(yíng)方向,優(yōu)化經(jīng)營(yíng)組織架構(gòu),提高整合資源和運(yùn)籌策謀的能力,強(qiáng)力組織運(yùn)作,不斷探索才能在以后的投標(biāo)中取得勝利。

參考文獻(xiàn):

篇8

一、高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文件的形成環(huán)節(jié)

竣工文件是施工過(guò)程的完整記錄。高速鐵路建設(shè)施工的各個(gè)程序，決定了竣工文件的形成內(nèi)容。高速鐵路由于施工工藝、技術(shù)、材料的新、特，與普通鐵路工程存在著很大的差異，特別是路基、軌道、橋梁、隧道的技術(shù)含量比普通鐵路高，因此施工過(guò)程產(chǎn)生的文件資料與傳統(tǒng)的普通鐵路已經(jīng)有了較大的差別。

普通鐵路的路基處理受控于壓實(shí)、密實(shí)度即可，而高速鐵路路基受控為：基底處理，回填土質(zhì)量、壓實(shí)度k30、靜態(tài)模量、動(dòng)態(tài)模量(Evd、EV2)、孔隙率等多項(xiàng)環(huán)節(jié)；軌道工程方面，也不同于普通鐵路，高速鐵路使用的無(wú)砟軌道、整體道床、無(wú)縫鋼軌。這樣使得工程文件資料形成的受控點(diǎn)、受控內(nèi)容增加。

因此，用普通鐵路歸檔的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文件的形成，已不能滿足高速鐵路建設(shè)文件歸檔管理的需要。為確?？⒐の募Y料的完整、準(zhǔn)確、系統(tǒng)、真實(shí)，應(yīng)根據(jù)高速鐵路建設(shè)的需要建立高速鐵路竣工文件形成的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程文件形成環(huán)節(jié)、過(guò)程的嚴(yán)格控制?？傮w而言，高速鐵路建設(shè)竣工文件的形成應(yīng)歸納為以下環(huán)節(jié)：

1　原材料質(zhì)量控制環(huán)節(jié)。原材料、構(gòu)配件和設(shè)備是建設(shè)項(xiàng)目的根本，沒(méi)有合格的原材料不可能有臺(tái)格的工程。嚴(yán)格供應(yīng)商(廠家)資質(zhì)審查，歸檔資質(zhì)證明材料；嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，收集原材料質(zhì)量證明文件，并由參建單位和監(jiān)理單位按規(guī)定分別進(jìn)行材料進(jìn)場(chǎng)和過(guò)程檢驗(yàn)，并提供檢測(cè)報(bào)告。以水泥、鋼筋為例，水泥散裝500噸一個(gè)批次，袋裝200噸一個(gè)批次；鋼筋60噸一個(gè)批次，不足60噸按60噸檢驗(yàn)。按批次出具檢驗(yàn)報(bào)告。原材料未經(jīng)檢驗(yàn)合格不準(zhǔn)使用。

2　工序過(guò)程控制環(huán)節(jié)。此環(huán)節(jié)強(qiáng)調(diào)工序間的責(zé)任，是過(guò)程記錄的佐證。一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，此環(huán)節(jié)產(chǎn)生的文件記錄將成為法律追溯的原始依據(jù)。施工過(guò)程實(shí)施質(zhì)量“三檢”制度。參建單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量“三檢”制度(自檢、互檢、交接檢)，關(guān)注隱蔽工程檢查和與安全、功能有關(guān)的觀感檢查，如實(shí)填寫檢查記錄，及時(shí)向監(jiān)理工程師報(bào)驗(yàn)。監(jiān)理單位要嚴(yán)格過(guò)程質(zhì)量監(jiān)理，強(qiáng)化關(guān)鍵工序旁站監(jiān)理，及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，并履行簽字認(rèn)可手續(xù)，杜絕不合格工程進(jìn)入下道工序。

3　交接驗(yàn)收控制環(huán)節(jié)。任何工程，無(wú)論大小、投資多少都必須進(jìn)行交接控制。強(qiáng)調(diào)每道工序質(zhì)量交接驗(yàn)收，不合格的不準(zhǔn)轉(zhuǎn)入下道工序。每道工序完成后應(yīng)由其完成方與承接方進(jìn)行交接驗(yàn)收。特別是不同專業(yè)工序之間的交接檢驗(yàn)，應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可，未經(jīng)檢查或經(jīng)檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。這個(gè)環(huán)節(jié)的作用一是促進(jìn)前道工序的質(zhì)量控制；二是促進(jìn)后道工序?qū)η暗拦ば蛸|(zhì)量的保護(hù)；三是分清質(zhì)量職責(zé)，避免發(fā)生糾紛。驗(yàn)收過(guò)程中產(chǎn)生的質(zhì)量評(píng)定記錄合格后，所有工程質(zhì)量出現(xiàn)的問(wèn)題，將有承接方承擔(dān)一切責(zé)任。

4　工程施工質(zhì)量驗(yàn)收環(huán)節(jié)。工程施工質(zhì)量驗(yàn)收是按從檢驗(yàn)批到分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程的順序進(jìn)行。檢驗(yàn)批是工程施工質(zhì)量驗(yàn)收的基本單元，是分項(xiàng)工程、分部工程和單位工程施工質(zhì)量驗(yàn)收的基礎(chǔ)。分項(xiàng)工程、分部工程和單位工程施工質(zhì)量的驗(yàn)收，是在檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收合格的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。

建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量是由形成過(guò)程產(chǎn)生出來(lái)的，不是驗(yàn)收出來(lái)的。因此對(duì)檢驗(yàn)批的質(zhì)量驗(yàn)收內(nèi)容分為實(shí)物檢查和資料檢查兩個(gè)方面。實(shí)物檢查，包括對(duì)原材料、購(gòu)配件和設(shè)備等的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收、對(duì)施工過(guò)程中較為重要的如混凝土強(qiáng)度等的檢驗(yàn)以及對(duì)工程實(shí)體中以計(jì)數(shù)檢驗(yàn)的項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行檢查，并按抽查總點(diǎn)數(shù)的合格率進(jìn)行判定；資料檢查也就是所謂的書面檢查，檢查內(nèi)容既包括原材料、購(gòu)配件和設(shè)備的合格證和其他質(zhì)量證明文件，又包括施工過(guò)程中的自檢、交接檢驗(yàn)記錄、隱蔽工程驗(yàn)收記錄以及各種檢查、檢測(cè)報(bào)告，也就是上述幾個(gè)環(huán)節(jié)中形成的各種原始記錄。

5　驗(yàn)收時(shí)限控制環(huán)節(jié)。施工過(guò)程中很多工序在具體操作中有嚴(yán)格的時(shí)間控制，所有的施工記錄要求在規(guī)定時(shí)間內(nèi)按規(guī)定程序填寫齊全。例如在橋梁施工中鋼筋捆扎工序完工后，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)混凝土澆筑，要求澆筑前將鋼筋捆扎的記錄填寫完整，監(jiān)理見(jiàn)證在規(guī)定時(shí)限內(nèi)手續(xù)完備。保證文件材料按時(shí)限要求產(chǎn)生并積累。

6　不合格項(xiàng)目處理程序控制環(huán)節(jié)。對(duì)于施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，施工單位要在第一時(shí)間進(jìn)行處理。需要停工處理時(shí)，要有停工令，問(wèn)題處理過(guò)程資料，檢驗(yàn)合格后進(jìn)行下道工序。整個(gè)處理程序中產(chǎn)生的各種文件資料應(yīng)為最終的記錄材料。

7　重視試驗(yàn)記錄。鐵路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，試驗(yàn)工作占有很重要的地位，是整個(gè)質(zhì)量保證體系的重要組成部分，是工程質(zhì)量控制的必要手段。

首先不可忽視試驗(yàn)單位的體系與資質(zhì)。建設(shè)項(xiàng)目從原材料的采購(gòu)、使用、成品、半成品的檢測(cè)、安全性和功能性試驗(yàn)等各環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量控制，要嚴(yán)格檢查試驗(yàn)機(jī)構(gòu)的等級(jí)。目前高速鐵路對(duì)施工單位的資質(zhì)控制在三個(gè)等級(jí)。甲級(jí)為總公司中心試驗(yàn)室，應(yīng)具備進(jìn)行各種試驗(yàn)項(xiàng)目的手段、設(shè)備及技能性較強(qiáng)的具有專業(yè)資質(zhì)的試驗(yàn)人員；乙級(jí)為參建單位子公司中心試驗(yàn)單位，應(yīng)具備常規(guī)試驗(yàn)和物理、化學(xué)試驗(yàn)的手段、設(shè)備、人員。丙級(jí)為項(xiàng)目經(jīng)理部，是指揮部以下的試驗(yàn)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)，此類機(jī)構(gòu)只具備普通、簡(jiǎn)易的試驗(yàn)內(nèi)容。因?yàn)?，不同?jí)別的試驗(yàn)機(jī)構(gòu)肩負(fù)的職責(zé)是有很大差距的。不具備相關(guān)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)是不允許越級(jí)、降級(jí)進(jìn)行試驗(yàn)、檢測(cè)的。所以，嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)部規(guī)定的三級(jí)資質(zhì)管理，是鐵路建設(shè)項(xiàng)目嚴(yán)格控制的重要環(huán)節(jié)之一。

其次，各種質(zhì)量控制過(guò)程中的試驗(yàn)內(nèi)容要強(qiáng)化管理。按資質(zhì)要求，施工單位不得任意減少檢測(cè)項(xiàng)目，不得降低檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，不得減少步驟、內(nèi)容，并且按照設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范的要求，應(yīng)進(jìn)行抽樣、平行、第三方測(cè)試。

因此高速鐵路工程在此環(huán)節(jié)歸檔工作中應(yīng)抓重點(diǎn)進(jìn)行控制，對(duì)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)的等級(jí)、資質(zhì)、試驗(yàn)過(guò)程、檢測(cè)過(guò)程、第三方外委資料內(nèi)容，必須嚴(yán)格控制，做好歸檔工作。

經(jīng)過(guò)以上七個(gè)步驟所產(chǎn)生的文字材料，就構(gòu)成了施工過(guò)程的原始記錄，再加上全套的竣工圖紙和工程各階段的質(zhì)量驗(yàn)收小組驗(yàn)收、專業(yè)驗(yàn)收文件，就構(gòu)成了我們所說(shuō)的竣工文件。

為保證工程質(zhì)量資料及時(shí)、真實(shí)反映施工過(guò)程的質(zhì)量情況，杜絕人為更改現(xiàn)象，要求施工過(guò)程中產(chǎn)生的相關(guān)資料定期集中統(tǒng)一管理。以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，限期整改。確保施工質(zhì)量、進(jìn)度、

安全、功能實(shí)施過(guò)程中產(chǎn)生的文件資料始終處于規(guī)范有序狀態(tài)。

二、高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文件歸檔中存在的問(wèn)題

1　參建單位領(lǐng)導(dǎo)重視不夠、管理制度不健全，資料管理人員無(wú)法定崗定職

參建單位中存在一個(gè)普遍現(xiàn)象，抓進(jìn)度、抓工期、抓質(zhì)量控制，忽視文件資料的收集、積累。在工程開(kāi)始時(shí)沒(méi)有指定專人負(fù)責(zé)資料管理，各專業(yè)工程師自己存放自己的施工記錄?；蛘吖芾碣Y料的人員更換頻繁，帶有很大的臨時(shí)性。由于人員不固定，致使工程建設(shè)的環(huán)節(jié)和竣工文件的收集不能同步進(jìn)行，給后期竣工文件的編制帶來(lái)極大困難。

2　檔案接收單位人員的素質(zhì)、業(yè)務(wù)技能的高與低，直接影響歸檔文件材料的品質(zhì)、范圍及準(zhǔn)確、系統(tǒng)性

3　參建單位片面追求案卷裝訂效果，忽視卷內(nèi)文件的內(nèi)容和質(zhì)量

高速鐵路建設(shè)工程竣工文件數(shù)量大，要求高，參建單位便將竣工文件委托裝訂公司裝訂成冊(cè)。忽視了裝訂過(guò)程中的檢查，導(dǎo)致表面漂亮，卻有掉頁(yè)，頁(yè)面裝反等質(zhì)量問(wèn)題。給竣工文件的案卷進(jìn)館造成障礙。

4　引進(jìn)技術(shù)歸檔工作較難進(jìn)行

高速鐵路建設(shè)中采用大量新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，部分引進(jìn)工藝、技術(shù)，由于知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，導(dǎo)致部分技術(shù)含量較高的文件材料歸檔難，特別是外資企業(yè)。例如參與京津城際鐵路路基建設(shè)的德國(guó)某公司，在提供相關(guān)技術(shù)后，由于在合同條款中未注明工程竣工文件的提供方式及歸檔條款，曾經(jīng)拒絕提供技術(shù)含量較高的文件材料。后經(jīng)建設(shè)單位檔案專業(yè)人員多方協(xié)調(diào)洽商。追回大量技術(shù)文件，并配合了歸檔工作。但目前仍有些合資項(xiàng)目存在上述問(wèn)題。由于無(wú)人協(xié)調(diào)或協(xié)調(diào)力度不夠，導(dǎo)致大量的外資項(xiàng)目檔案歸檔難。

三、提升高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工文件歸檔管理的思路

1　建立進(jìn)館工程項(xiàng)目登記制度

高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)工前，應(yīng)由建設(shè)單位相關(guān)人員到檔案館進(jìn)行項(xiàng)目立項(xiàng)登記，建立備案制度。

2　檔案接收單位設(shè)專人全程跟蹤參與項(xiàng)目管理，并做好準(zhǔn)備工作

檔案接收單位在工程登記后，應(yīng)指定專人提前介入工程管理，編制作業(yè)指導(dǎo)書，做出跟進(jìn)計(jì)劃。查閱資料，熟悉工程特點(diǎn)，加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，了解建設(shè)項(xiàng)目的基本內(nèi)容。

3　建立網(wǎng)絡(luò)式管理機(jī)制

參建單位建立健全工程進(jìn)度與竣工文件形成同步歸檔制度。專人負(fù)責(zé)督促，加強(qiáng)竣工文件的過(guò)程檢查。

4　組織工程項(xiàng)目管理人員的培訓(xùn)

項(xiàng)目招投標(biāo)之后，由建設(shè)單位組織，檔案部門參與，對(duì)參建單位的工程技術(shù)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，落實(shí)歸檔內(nèi)容和執(zhí)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

5　參與施工過(guò)程中業(yè)務(wù)指導(dǎo)

篇9

乙方（蓋章）：_________

法定代表人（簽字）：_________

法定代表人（簽字）：_________

開(kāi)戶銀行及帳號(hào)：_________

開(kāi)戶銀行及帳號(hào)：_________

_________年____月____日

_________年____月____日

篇10

關(guān)鍵詞：鐵路通信工程 施工技術(shù) 質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：TN929 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416(2012)01-0041-01

1、引言

鐵路通信系統(tǒng)是保證行車安全、提高運(yùn)輸效率、提高現(xiàn)代化管理水平和傳遞信息的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，其施工質(zhì)量直接關(guān)系著通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行。因此，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)施工規(guī)范的要求，深刻領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，為工程順利開(kāi)通及通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

2、工程概況

某鐵路工程ZH-3標(biāo)段的通信工程包括中間站通信及長(zhǎng)途光、電纜工程。光、電纜敷設(shè)是作為通信工程中的控制工程。本文鑒于限于篇幅，只介紹光、電纜線路施工。

3、鐵路通信工程施工技術(shù)要點(diǎn)（光、電纜線路施工）

光、電纜線路作為通信系統(tǒng)的重要組成部分，其施工直接關(guān)系到整體系統(tǒng)的正常運(yùn)行，因此，在光、電纜線路施工中應(yīng)注意以下技術(shù)要點(diǎn)：1）光纜線路采用直埋方式。光纜徑路穿越道路等障礙時(shí)敷設(shè)鋼管,原則上不敷設(shè)在路肩上，減少對(duì)路基的損壞，與接融網(wǎng)保持安全距離；2）本段工程范圍管線較多，光、電纜徑路的選擇必須認(rèn)真參照其他單位提供的管線綜合平面圖進(jìn)行，不可盲目施工，以免造成損失；3）光電纜溝開(kāi)挖及回填，根據(jù)本標(biāo)段的特點(diǎn)，光纜溝的開(kāi)挖采取人工逐段開(kāi)挖，逐段敷纜，保證溝直底平，采取施工隊(duì)質(zhì)檢員、項(xiàng)目部質(zhì)檢工程師、監(jiān)理工程師三級(jí)檢查制度，經(jīng)檢查合格后方可回填；4）光纜敷設(shè)應(yīng)根據(jù)牽引長(zhǎng)度、地形條件、牽引張力等因素選用合適的布放方式；5）光纜的彎曲半徑應(yīng)不小于光纜外徑的15倍，施工過(guò)程中不應(yīng)小于20倍；6）布放光纜的牽引力不得超過(guò)光纜允許張力；7）接頭點(diǎn)余留的光纜應(yīng)妥善地置于預(yù)留坑中并做好防護(hù)；8）光纜布放過(guò)程中或布放后，應(yīng)及時(shí)檢查光纜外皮，如有破損應(yīng)立即修復(fù)；9）不同類型土質(zhì)地段的光纜埋深要嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行；10）光纜通過(guò)既有電纜槽的地點(diǎn)時(shí)敷設(shè)在既有電纜槽中，對(duì)缺損的電纜槽應(yīng)進(jìn)行修復(fù)補(bǔ)齊；11）光纜過(guò)軌應(yīng)充分預(yù)留；12）及時(shí)做好隱蔽工程記錄和簽認(rèn)工作；13）通信光纜接續(xù)及引入光纜纖芯接續(xù)采用自動(dòng)熔接機(jī)進(jìn)行電弧熔接工藝，光纖接頭處用加強(qiáng)熱縮管保護(hù)，外護(hù)套接續(xù)采用光纜接頭盒接續(xù)，光纜接續(xù)必須認(rèn)真執(zhí)行操作工藝的要求；14）光纖接續(xù)的環(huán)境必須整潔，接續(xù)作業(yè)過(guò)程中應(yīng)特別注意防塵、防潮和防震。光纜各連接部位及工具、材料應(yīng)保持清潔，確保接續(xù)質(zhì)量和密封效果；15）進(jìn)行光纖接續(xù)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行雙向監(jiān)測(cè)，雙向平均接續(xù)衰耗值合格后，才允許按工藝要求收容于接頭盒內(nèi)，接頭盒安裝完畢后，應(yīng)進(jìn)行雙向復(fù)測(cè)，無(wú)變化后，才能按要求放置保護(hù)；16）施工內(nèi)控指標(biāo)為在每個(gè)中繼段內(nèi)，同一根光纖所有接頭的接續(xù)衰耗的平均值不大于0.04dB/個(gè)；單個(gè)光纖接頭的接續(xù)衰耗的雙向平均值不大于0.08dB/個(gè)；17）光纖接續(xù)后的收容余長(zhǎng)單端引入引出時(shí)不應(yīng)小于0.8m；兩端引入引出時(shí)不應(yīng)小于1.2m；18）光纜金屬護(hù)套與光纜加強(qiáng)芯作電氣連通，但兩側(cè)光纜金屬部分不做連通，同側(cè)金屬護(hù)套和金屬加強(qiáng)芯相互連通,也不接地；19）每個(gè)接頭均應(yīng)有接續(xù)卡片，每個(gè)接頭盒內(nèi)應(yīng)留有記載接續(xù)日期、接續(xù)人的卡片；20）光纖接續(xù)不得在雨天、大霧天或環(huán)境溫度0℃以下進(jìn)行；21）光纜經(jīng)由局前人孔進(jìn)入引入室后，應(yīng)選擇安全的位置經(jīng)走線架引至機(jī)房。光纜在走線架上應(yīng)綁扎，以免光纜承受拉力；22）光纜在引入室應(yīng)按規(guī)定做絕緣節(jié)；23）光中繼段測(cè)試：采用背向散射法和介入衰耗法，對(duì)光中繼段的衰耗指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試考核。用回波損耗測(cè)試儀測(cè)試S、R點(diǎn)的回?fù)p和反射指標(biāo)，用OTDR測(cè)試S、R點(diǎn)間最大離散反射系數(shù)；24）光中繼段線路傳輸衰耗測(cè)試，應(yīng)使用光源、光功率計(jì)在架上作雙窗口介入法測(cè)試，測(cè)試值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；25）在光中繼段兩端ODF架上用OTDR作雙窗口、雙向“中繼段光纖后向散射信號(hào)曲線”測(cè)試，作打印記錄；26）電纜線路采用架空、直埋方式；27）桿坑開(kāi)挖和電桿埋設(shè)采用人工方法，電桿底部采用底盤、根部采用卡盤加固，鋼絞線采用緊線器進(jìn)行緊固；28）電纜吊掛時(shí)采用滑車和叉桿、采用竹梯和叉桿進(jìn)行人工吊掛，并對(duì)電纜的承力索用緊線器進(jìn)行緊固，電纜的與桿路鋼絞線用配套的吊夾固定。吊掛時(shí)固定連接器部位采用夾板固定，防止連接部位受力，吊掛后拆除夾板。

4、光、電纜施工質(zhì)量控制措施

光、電纜施工質(zhì)量控制措施主要有：1）光電纜溝深符合設(shè)計(jì)和施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，光電纜溝與其它建筑物的距離符合施工規(guī)范要求，光電纜溝底平直。當(dāng)徑路需要更改時(shí)，由施工技術(shù)負(fù)責(zé)人會(huì)同監(jiān)理工程師確認(rèn)，得到同意后方可更改，并在徑路臺(tái)帳上注明；對(duì)特殊情況無(wú)法達(dá)到溝深要求時(shí)，采用鋼管、水泥槽或復(fù)合阻燃槽對(duì)電纜進(jìn)行防護(hù)；2）光電纜裝車時(shí)，最好使用吊車裝卸，不得損傷光電纜和光電纜盤，裝載后光電纜固定牢固，嚴(yán)禁將光電纜盤平放在車上；3）人工抬放光電纜時(shí)，人員間隔不宜間隔過(guò)大，嚴(yán)禁壓、折、摔、拖、扭曲，不得用機(jī)械或人工在地上拖拉；4）光電纜穿過(guò)防護(hù)管時(shí)，在管口安放防護(hù)環(huán)或喇叭口，涂抹油，避免損傷光電纜外護(hù)套；發(fā)現(xiàn)光電纜塑料護(hù)套損傷，及時(shí)用瀝青熱涂再纏繞熱縮帶處理；5）在敷纜前清除溝內(nèi)雜物，回填時(shí)填滿壓實(shí)，溝內(nèi)不得摻入雜草、樹(shù)葉等雜質(zhì)或填入石塊；回填后清理因開(kāi)挖光電纜溝對(duì)道床石碴或周圍環(huán)境所造成的污染；6）電纜的接續(xù)無(wú)絕緣障礙，無(wú)混線、斷線、端別和組別錯(cuò)誤；7）嚴(yán)格執(zhí)行光電纜“三測(cè)試”制度，敷設(shè)前進(jìn)行單盤測(cè)試，光電纜敷設(shè)接續(xù)后進(jìn)行電氣性能測(cè)試，光電纜敷設(shè)完畢后進(jìn)行全程性能測(cè)試，保證隱蔽后，電氣性能良好；8）電纜的芯線編把、分線及綁扎線扣均勻、整齊、緊密，線扣連接整齊、順直，電纜芯線的端子上線整齊、順直，焊頭光滑均勻，無(wú)假焊或脫焊現(xiàn)象。

參考文獻(xiàn)