導語：如何才能寫好一篇電子商務物流管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

摘要：物流、電子商務

1．電子商務和物流的關系

1．1電子商務和商流、資金流、信息流、物流

電子商務的本質(zhì)是商務，商務的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面摘要：商品所有權的轉(zhuǎn)移，貨幣的支付，有關信息的獲取和應用，商品本身的轉(zhuǎn)交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內(nèi)容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權轉(zhuǎn)移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)帳等過程。在電子商務環(huán)境下，這四個部分都和傳統(tǒng)情況有所不同。商流、資金流和信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡通信設備實現(xiàn)。物流，作為四流中最為非凡的一種，是指物質(zhì)實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數(shù)商品和服務來說，可以直接通過網(wǎng)絡傳輸?shù)姆绞竭M行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等。而對于大多數(shù)商品和服務來說，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。

1．2電子商務和物流的關系

電子商務是一場商業(yè)領域的根本性革命，然而，它在中國的發(fā)展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。

過去，人們對物流在電子商務中的重要性熟悉不夠，對于物流在電子商務環(huán)境下應發(fā)生變化也熟悉不足，認為對于大多數(shù)商品和服務來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣和應用，物流能力的滯后對其發(fā)展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注重。但是電子商務和物流究竟是什么關系，卻很少有人去探究。目前對這個關系把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務的重要組成部分”。當然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點理由摘要：

第一，電子商務最本質(zhì)的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網(wǎng)上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務的重要組成部分”。但是物流和商流之間并不只是支持和被支持的關系，像廢棄物回收和退貨就是兩個例子。對于物流和商流的關系，可能這樣說更好一點摘要：物流和商流，即電子商務的本質(zhì)內(nèi)容，是相對應關系，換個說法，就是物流和電子商務是相對應的關系。

第二，網(wǎng)絡經(jīng)濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經(jīng)濟。而物流是實體的位置轉(zhuǎn)移，說“實”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當?shù)模堰@種關系說成是“虛實相應”可能更為合適。

這里補充一點，商流可以包括服務(此處的“服務”不包含物流服務)所有權的轉(zhuǎn)移，而服務的真實“交付”，即消費，并不是物流的內(nèi)容，但這也是一種“虛實相應”關系，把服務消費和實物位移合并在一起，和電子商務稱“虛實相應”才真正恰當。

從上面的論述可以看出，物流和電子商務的關系極為密切。物流對電子商務的實現(xiàn)很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展和電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系摘要：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟模式要求新物流模式。

2．電子商務對物流的影響

由于電子商務和物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產(chǎn)生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務的影響下發(fā)生巨大的變化。

2．1電子商務對物流業(yè)的影響

1、物流業(yè)的地位大大提高

電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網(wǎng)絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。

產(chǎn)業(yè)重組的結果，可能實際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務、金融、信息處理業(yè)等。在實業(yè)中，物流企業(yè)會逐漸強化。

物流企業(yè)會越來越強化，是因為在電子商務環(huán)境里必須承擔更重要的任務摘要：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時進貨入庫。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實物供給者。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供給商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供給者。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務?？梢婋娮由虅瞻盐锪鳂I(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。

2、供給鏈管理的變化

(1)供給鏈短路化

在傳統(tǒng)的供給鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流到消費者手里要經(jīng)過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多新問題?，F(xiàn)在電子商務縮短了生產(chǎn)廠家和最終用戶之間供給鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結構。企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站繞過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商和客戶直接溝通。雖然目前很多非生產(chǎn)企業(yè)的商業(yè)網(wǎng)站繼續(xù)充當了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的角色，但由于它們和生產(chǎn)企業(yè)和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息和組織中介，不需要設置多層實體分銷網(wǎng)絡(包括人員和店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。

(2)供給鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”

傳統(tǒng)的供給鏈由于供銷之間的脫節(jié)，供給商難以得到及時而準確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是“推動式”的。它有幾個明顯的缺點摘要：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉(zhuǎn)周期長，等等。

在電子商務環(huán)境下，供給鏈實現(xiàn)了一體化，供給商和零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供給商可以及時且準確的把握產(chǎn)品銷售信息和顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。

3、第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。鑒于目前第三方物流在實踐中的成功發(fā)展，有人預言它將是電子商務時代物流業(yè)方面最大的變化。

第三方物流將在電子商務環(huán)境下得到極大發(fā)展，因為摘要：

(1)跨區(qū)域物流。電子商務的跨時域性和跨區(qū)域性，要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網(wǎng)上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，假如有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流費用。

并且，網(wǎng)上商店一般都是新建的企業(yè)，不可能投資建設自己的全球配送網(wǎng)絡，甚至全國配送網(wǎng)絡都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很輕易理解的。

(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。電子商務時代，物流業(yè)的地位將大大提高，而未來物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發(fā)展成為將來整個社會生產(chǎn)企業(yè)和消費者的“第三方”。

2．2電子商務對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響

1、采購

傳統(tǒng)的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供給商、檢驗產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環(huán)境下，企業(yè)的采購過程會變得簡單、順暢。

近年來，國際上一些大的公司己在專用網(wǎng)絡上使用EDI，以降低采購過程中的勞務、印刷和郵寄費用。通常，公司可由此節(jié)約5—10％的采購成本。

因特網(wǎng)和之相比可進一步降低采購成本。和專用增值網(wǎng)相比，大公司能從因特網(wǎng)的更低傳輸成本中獲得更多收益。因特網(wǎng)也為中小型企業(yè)打開了一扇大門。通過因特網(wǎng)采購，可以接觸到更大范圍的供給廠商，因而也就產(chǎn)生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。

2、配送

(1)配送業(yè)地位強化

配送在其發(fā)展初期，主要是以促銷手段的職能來發(fā)揮功能。據(jù)有的學者探究，供大于求的買方市場格局才是推行和發(fā)展配送的適宜環(huán)境。這說明在電子商務產(chǎn)生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。配送建筑在這樣的層次上，地位并不高，發(fā)展也不太快。我國推行配送制的過程就不很順利，如試點城市之一的無錫市，物資配送的總金額，1992年和1993年分別達8億元和10億元，1995年則降至8億元，1996年不足8億元。

而在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現(xiàn)，電子商務也就無法實現(xiàn)，電子商務的命運和配送業(yè)聯(lián)在了一起。同時，電子商務使制造業(yè)和零售業(yè)實現(xiàn)“零庫存”，實際上是把庫存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝”配送業(yè)的地位大大提高了。

實際上，對于電子商務交易方式本身來說，買方通過輕松點擊完成了購買，買方勢必要把貨物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢?所以，從某種程度上說，電子商務時代的物流方式就是配送方式。

(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心

原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業(yè)務離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質(zhì)量和高效率。

2．3電子商務對物流各功能環(huán)節(jié)的影響

1、物流網(wǎng)絡的變化

下面將從兩個方面來探索電子商務對物流網(wǎng)絡的影響，一個方面是和信息直接相關的物流網(wǎng)絡，另一方面是實際的物流網(wǎng)絡。

(1)物流網(wǎng)絡信息化

物流的網(wǎng)絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網(wǎng)絡資源的可用性及網(wǎng)絡技術的普及為物流的網(wǎng)絡信息化提供了良好的外部環(huán)境。

這里指的網(wǎng)絡信息化主要指以下兩種情況摘要：第一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡，包括物流配送中心和供給商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，另外和下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通信。第二是組織的網(wǎng)絡，即Intranet。比如，臺灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡支持，當然物流網(wǎng)絡的基礎是信息、電腦網(wǎng)絡。

(2)實體物流網(wǎng)絡的變化

物流網(wǎng)絡可劃分成線路和結點兩部分，其相互交織連結，就成了物流網(wǎng)絡。我們知道物流結點設施的設置，將確定如何進行存貨、交付，還融合進運輸能力。電子商務會使物流網(wǎng)絡產(chǎn)生那些變化呢?

首先，倉庫數(shù)目將減少，庫存集中化。配送和JIT的運用已使某些企業(yè)實現(xiàn)了零庫存生產(chǎn)，將來由于物流業(yè)會成為制造業(yè)的倉庫和用戶的實物供給者，工廠、商場等都會實現(xiàn)零庫存，自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。

其次，將來的物流結點的主要形式是配送中心?，F(xiàn)在，倉庫的專業(yè)分工將其分為兩種類型，一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉(zhuǎn)為主要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務環(huán)境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉(zhuǎn)更快，制造業(yè)都實現(xiàn)“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營，這些都決定了“保管倉庫”進一步減少，而“流通倉庫”將發(fā)展為配送中心。

第三，綜合物流中心將和大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉(zhuǎn)運站等演變和進化而成的一種物流結點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設于大城市，數(shù)目極少，而且主要銜接鐵路和公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結點。

物流結點的設置和運輸是有密切關系的。目前，歐洲一些國家的貨運己被劃為“一次運輸”和“二次運輸”?！耙淮芜\輸”是由中心倉庫到配送中心的運輸，“二次運輸”是從配送中心到用戶的末端運輸。這也是運輸?shù)囊粋€發(fā)展趨向。

結合運輸來考慮，物流中心和配送中心都處于一次運輸和二次運輸?shù)你暯狱c(物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸和二次運輸)，都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心和大型配送中心很可能合而為一。

目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經(jīng)開始，它是上述變化的一個具體體現(xiàn)。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設施集約在一起，可以減少必須經(jīng)過大規(guī)模編組站進行編組的鐵道運輸方式，實現(xiàn)各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行，使“一次運輸”順暢化；又可以利用公路運輸實行貨物的集散、完成“二次運輸”；還可以實現(xiàn)配送中心的公用化、社會化，并使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結點。

2、運輸?shù)淖兓?/p>

電子商務環(huán)境下，傳統(tǒng)運輸?shù)脑聿]有改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發(fā)生較大的變化。

(1)運輸分為一次運輸和二次運輸

物流網(wǎng)絡由物流結點和運輸線路共同組成，結點決定著線路。傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大較集中的運輸方式，為集中運量，不得不采取編組而非直達方式(只有煤炭等幾種大宗貨物才可以采用直達方式)。

在電子商務環(huán)境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸和二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運輸。一次運輸主要應運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務，它由當?shù)剡\輸組織(即運輸組織人員、運輸范圍，服務對象都在當?shù)貐^(qū)域范圍內(nèi))來完成。

(2)多式聯(lián)運大發(fā)展

在電子商務環(huán)境下，多式聯(lián)運將得到大發(fā)展。這是由以下幾條原因所導致的摘要：第一，電子商務技術，尤其是Extranet使企業(yè)聯(lián)盟更加輕易實現(xiàn)。而運輸企業(yè)之間通過聯(lián)盟，可擴大多式聯(lián)運經(jīng)營。

第二，多式聯(lián)運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務方式，因為電子商務的本質(zhì)特征之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務環(huán)境下，多式聯(lián)運和其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務方式。

3、信息的變化

物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據(jù)。

(1)信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán)

原來的信息管理以物流企業(yè)的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對象，以自身企業(yè)的物資流管理為中心，和外界信息交換很少，是一種閉環(huán)管理模式。

現(xiàn)在和未來的物流企業(yè)注重供給鏈管理，以顧客服務為中心。它通過加強企業(yè)間合作，把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、庫存、運輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來，將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點)網(wǎng)絡等經(jīng)營過程的各方面納入一個緊密的供給鏈中。此時，信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。

(2)信息諸模塊功能的變化

電子商務環(huán)境下的現(xiàn)代物流技術的應用，使得傳統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)的某些模塊的功能發(fā)生了變化。例如摘要：

①采購。在電子商務的環(huán)境下，采購的范圍擴大到全世界，可以利用網(wǎng)上產(chǎn)品目錄和供給商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。

①運輸。運用GIS、GPS和RF等技術，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變?yōu)榭梢姟?/p>

②倉庫。條碼技術的使用可以決速、準確而可靠的采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性。

④發(fā)貨。原先一個公司的各倉庫管理系統(tǒng)互不聯(lián)系，從而造成大量交叉運輸、脫銷及積壓。而在電子商務環(huán)境下，各個倉庫管理系統(tǒng)實現(xiàn)了信息共享，發(fā)貨由公司中心倉庫統(tǒng)籌規(guī)劃，可以消除上述缺點。

發(fā)貨同時發(fā)送相關運輸文件，收貨人可以隨時查詢發(fā)貨情況。

⑤交易過程無紙化。

3．結束語

電子商務和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間有著密切的聯(lián)系。當前電子商務的興起，對傳統(tǒng)物流組織產(chǎn)生極大影響。本文對電子商務和物流的關系進行了探究，得出它們之間的關系是“虛實相應”的關系。然后本文從各個角度分析了電子商務對物流及其管理產(chǎn)生的影響，從物流業(yè)這方面得出了物流業(yè)的地位大大提高、供給鏈短路化、第三方物流成為電子商務環(huán)境下物流企業(yè)的主要形式等結論；從物流的兩個作業(yè)環(huán)節(jié)——采購和配送——的角度分析，采購將更方便、價格更低，配送的規(guī)模和地位將大大提高，并且成為商流、信息流和物流的匯集中心；從物流的各功能環(huán)節(jié)看，庫存集中化得到實現(xiàn)；庫存集中導致運輸集中，運輸被劃分為一次運輸和二次運輸，更為方便的“多式聯(lián)運服務”被廣泛提供；開環(huán)流動的信息成為物流作業(yè)的主要依據(jù)。論文摘要摘要：本文分析了電子商務對物流及其管理的影響，其中涉及物流業(yè)各方面、物流各作業(yè)環(huán)節(jié)和各功能環(huán)節(jié)，并對電子商務和物流的關系提出了自己的見解。

摘要：物流、電子商務

1．電子商務和物流的關系

1．1電子商務和商流、資金流、信息流、物流

電子商務的本質(zhì)是商務，商務的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面摘要：商品所有權的轉(zhuǎn)移，貨幣的支付，有關信息的獲取和應用，商品本身的轉(zhuǎn)交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內(nèi)容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權轉(zhuǎn)移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)帳等過程。在電子商務環(huán)境下，這四個部分都和傳統(tǒng)情況有所不同。商流、資金流和信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡通信設備實現(xiàn)。物流，作為四流中最為非凡的一種，是指物質(zhì)實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數(shù)商品和服務來說，可以直接通過網(wǎng)絡傳輸?shù)姆绞竭M行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等。而對于大多數(shù)商品和服務來說，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。

1．2電子商務和物流的關系

電子商務是一場商業(yè)領域的根本性革命，然而，它在中國的發(fā)展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。

過去，人們對物流在電子商務中的重要性熟悉不夠，對于物流在電子商務環(huán)境下應發(fā)生變化也熟悉不足，認為對于大多數(shù)商品和服務來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣和應用，物流能力的滯后對其發(fā)展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注重。但是電子商務和物流究竟是什么關系，卻很少有人去探究。目前對這個關系把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務的重要組成部分”。當然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點理由摘要：

第一，電子商務最本質(zhì)的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網(wǎng)上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務的重要組成部分”。但是物流和商流之間并不只是支持和被支持的關系，像廢棄物回收和退貨就是兩個例子。對于物流和商流的關系，可能這樣說更好一點摘要：物流和商流，即電子商務的本質(zhì)內(nèi)容，是相對應關系，換個說法，就是物流和電子商務是相對應的關系。

第二，網(wǎng)絡經(jīng)濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經(jīng)濟。而物流是實體的位置轉(zhuǎn)移，說“實”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當?shù)模堰@種關系說成是“虛實相應”可能更為合適。

這里補充一點，商流可以包括服務(此處的“服務”不包含物流服務)所有權的轉(zhuǎn)移，而服務的真實“交付”，即消費，并不是物流的內(nèi)容，但這也是一種“虛實相應”關系，把服務消費和實物位移合并在一起，和電子商務稱“虛實相應”才真正恰當。

從上面的論述可以看出，物流和電子商務的關系極為密切。物流對電子商務的實現(xiàn)很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展和電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系摘要：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟模式要求新物流模式。

2．電子商務對物流的影響

由于電子商務和物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產(chǎn)生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務的影響下發(fā)生巨大的變化。

2．1電子商務對物流業(yè)的影響

1、物流業(yè)的地位大大提高

電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網(wǎng)絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。

產(chǎn)業(yè)重組的結果，可能實際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務、金融、信息處理業(yè)等。在實業(yè)中，物流企業(yè)會逐漸強化。

物流企業(yè)會越來越強化，是因為在電子商務環(huán)境里必須承擔更重要的任務摘要：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時進貨入庫。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實物供給者。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供給商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供給者。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。

2、供給鏈管理的變化

(1)供給鏈短路化

在傳統(tǒng)的供給鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流到消費者手里要經(jīng)過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多新問題。現(xiàn)在電子商務縮短了生產(chǎn)廠家和最終用戶之間供給鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結構。企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站繞過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商和客戶直接溝通。雖然目前很多非生產(chǎn)企業(yè)的商業(yè)網(wǎng)站繼續(xù)充當了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的角色，但由于它們和生產(chǎn)企業(yè)和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息和組織中介，不需要設置多層實體分銷網(wǎng)絡(包括人員和店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。

(2)供給鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”

傳統(tǒng)的供給鏈由于供銷之間的脫節(jié)，供給商難以得到及時而準確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是“推動式”的。它有幾個明顯的缺點摘要：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉(zhuǎn)周期長，等等。

在電子商務環(huán)境下，供給鏈實現(xiàn)了一體化，供給商和零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供給商可以及時且準確的把握產(chǎn)品銷售信息和顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。

3、第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。鑒于目前第三方物流在實踐中的成功發(fā)展，有人預言它將是電子商務時代物流業(yè)方面最大的變化。

篇2

關鍵詞：物流、電子商務

1．電子商務與物流的關系

1．1電子商務與商流、資金流、信息流、物流

電子商務的本質(zhì)是商務，商務的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權的轉(zhuǎn)移，貨幣的支付，有關信息的獲取與應用，商品本身的轉(zhuǎn)交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售后服務等內(nèi)容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權轉(zhuǎn)移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)帳等過程。在電子商務環(huán)境下，這四個部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡通信設備實現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數(shù)商品和服務來說，可以直接通過網(wǎng)絡傳輸?shù)姆绞竭M行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等。而對于大多數(shù)商品和服務來說，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。

1．2電子商務與物流的關系

電子商務是一場商業(yè)領域的根本性革命，然而，它在中國的發(fā)展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。

過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對于物流在電子商務環(huán)境下應發(fā)生變化也認識不足，認為對于大多數(shù)商品和服務來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯后對其發(fā)展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務與物流究竟是什么關系，卻很少有人去探究。目前對這個關系把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務的重要組成部分”。當然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點理由：

第一，電子商務最本質(zhì)的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網(wǎng)上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權的買賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務的重要組成部分”。但是物流和商流之間并不只是支持與被支持的關系，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。對于物流與商流的關系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務的本質(zhì)內(nèi)容，是相對應關系，換個說法，就是物流和電子商務是相對應的關系。

第二，網(wǎng)絡經(jīng)濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經(jīng)濟。而物流是實體的位置轉(zhuǎn)移，說“實”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當?shù)模堰@種關系說成是“虛實相應”可能更為合適。

這里補充一點，商流可以包括服務(此處的“服務”不包含物流服務)所有權的轉(zhuǎn)移，而服務的真實“交付”，即消費，并不是物流的內(nèi)容，但這也是一種“虛實相應”關系，把服務消費與實物位移合并在一起，與電子商務稱“虛實相應”才真正恰當。

從上面的論述可以看出，物流與電子商務的關系極為密切。物流對電子商務的實現(xiàn)很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟模式要求新物流模式。

2．電子商務對物流的影響

由于電子商務與物流間密切的關系，電子商務這場革命必然對物流產(chǎn)生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務的影響下發(fā)生巨大的變化。

2．1電子商務對物流業(yè)的影響

1、物流業(yè)的地位大大提高

電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網(wǎng)絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。

產(chǎn)業(yè)重組的結果，可能實際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務、金融、信息處理業(yè)等。在實業(yè)中，物流企業(yè)會逐漸強化。

物流企業(yè)會越來越強化，是因為在電子商務環(huán)境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時進貨入庫。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務?？梢婋娮由虅瞻盐锪鳂I(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。

2、供應鏈管理的變化

(1)供應鏈短路化

在傳統(tǒng)的供應鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流到消費者手里要經(jīng)過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題?，F(xiàn)在電子商務縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結構。企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站繞過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產(chǎn)企業(yè)的商業(yè)網(wǎng)站繼續(xù)充當了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的角色，但由于它們與生產(chǎn)企業(yè)和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設置多層實體分銷網(wǎng)絡(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。

(2)供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”

傳統(tǒng)的供應鏈由于供銷之間的脫節(jié)，供應商難以得到及時而準確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是“推動式”的。它有幾個明顯的缺點：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉(zhuǎn)周期長，等等。

在電子商務環(huán)境下，供應鏈實現(xiàn)了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且準確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。

3、第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式

第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。鑒于目前第三方物流在實踐中的成功發(fā)展，有人預言它將是電子商務時代物流業(yè)方面最大的變化。

第三方物流將在電子商務環(huán)境下得到極大發(fā)展，因為：

(1)跨區(qū)域物流。電子商務的跨時域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網(wǎng)上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流費用。

并且，網(wǎng)上商店一般都是新建的企業(yè)，不可能投資建設自己的全球配送網(wǎng)絡，甚至全國配送網(wǎng)絡都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。

(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。電子商務時代，物流業(yè)的地位將大大提高，而未來物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發(fā)展成為將來整個社會生產(chǎn)企業(yè)和消費者的“第三方”。

2．2電子商務對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響

1、采購

傳統(tǒng)的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環(huán)境下，企業(yè)的采購過程會變得簡單、順暢。

近年來，國際上一些大的公司己在專用網(wǎng)絡上使用EDI，以降低采購過程中的勞務、印刷和郵寄費用。通常，公司可由此節(jié)約5—10％的采購成本。

因特網(wǎng)與之相比可進一步降低采購成本。與專用增值網(wǎng)相比，大公司能從因特網(wǎng)的更低傳輸成本中獲得更多收益。因特網(wǎng)也為中小型企業(yè)打開了一扇大門。通過因特網(wǎng)采購，可以接觸到更大范圍的供應廠商，因而也就產(chǎn)生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。

2、配送

(1)配送業(yè)地位強化

配送在其發(fā)展初期，主要是以促銷手段的職能來發(fā)揮作用。據(jù)有的學者研究，供大于求的買方市場格局才是推行和發(fā)展配送的適宜環(huán)境。這說明在電子商務產(chǎn)生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。配送建筑在這樣的層次上，地位并不高，發(fā)展也不太快。我國推行配送制的過程就不很順利，如試點城市之一的無錫市，物資配送的總金額，1992年和1993年分別達8億元和10億元，1995年則降至8億元，1996年不足8億元。

而在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現(xiàn)，電子商務也就無法實現(xiàn)，電子商務的命運與配送業(yè)聯(lián)在了一起。同時，電子商務使制造業(yè)與零售業(yè)實現(xiàn)“零庫存”，實際上是把庫存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝”配送業(yè)的地位大大提高了。

實際上，對于電子商務交易方式本身來說，買方通過輕松點擊完成了購買，買方勢必要把貨物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢?所以，從某種程度上說，電子商務時代的物流方式就是配送方式。

(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心

原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業(yè)務離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質(zhì)量與高效率。

2．3電子商務對物流各功能環(huán)節(jié)的影響

1、物流網(wǎng)絡的變化

下面將從兩個方面來探討電子商務對物流網(wǎng)絡的影響，一個方面是和信息直接相關的物流網(wǎng)絡，另一方面是實際的物流網(wǎng)絡。

(1)物流網(wǎng)絡信息化

物流的網(wǎng)絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網(wǎng)絡資源的可用性及網(wǎng)絡技術的普及為物流的網(wǎng)絡信息化提供了良好的外部環(huán)境。

這里指的網(wǎng)絡信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通信。第二是組織的網(wǎng)絡，即Intranet。比如，臺灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡支持，當然物流網(wǎng)絡的基礎是信息、電腦網(wǎng)絡。

(2)實體物流網(wǎng)絡的變化

物流網(wǎng)絡可劃分成線路和結點兩部分，其相互交織連結，就成了物流網(wǎng)絡。我們知道物流結點設施的設置，將確定如何進行存貨、交付，還融合進運輸能力。電子商務會使物流網(wǎng)絡產(chǎn)生那些變化呢?

首先，倉庫數(shù)目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業(yè)實現(xiàn)了零庫存生產(chǎn)，將來由于物流業(yè)會成為制造業(yè)的倉庫與用戶的實物供應者，工廠、商場等都會實現(xiàn)零庫存，自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。

其次，將來的物流結點的主要形式是配送中心?，F(xiàn)在，倉庫的專業(yè)分工將其分為兩種類型，一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉(zhuǎn)為主要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務環(huán)境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉(zhuǎn)更快，制造業(yè)都實現(xiàn)“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營，這些都決定了“保管倉庫”進一步減少，而“流通倉庫”將發(fā)展為配送中心。

第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉(zhuǎn)運站等演變和進化而成的一種物流結點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設于大城市，數(shù)目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結點。

物流結點的設置與運輸是有密切關系的。目前，歐洲一些國家的貨運己被劃為“一次運輸”和“二次運輸”?！耙淮芜\輸”是由中央倉庫到配送中心的運輸，“二次運輸”是從配送中心到用戶的末端運輸。這也是運輸?shù)囊粋€發(fā)展趨勢。

結合運輸來考慮，物流中心與配送中心都處于一次運輸與二次運輸?shù)你暯狱c(物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸與二次運輸)，都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。

目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經(jīng)開始，它是上述變化的一個具體體現(xiàn)。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設施集約在一起，可以減少必須經(jīng)過大規(guī)模編組站進行編組的鐵道運輸方式，實現(xiàn)各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行，使“一次運輸”順暢化；又可以利用公路運輸實行貨物的集散、完成“二次運輸”；還可以實現(xiàn)配送中心的公用化、社會化，并使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結點。

2、運輸?shù)淖兓?/p>

電子商務環(huán)境下，傳統(tǒng)運輸?shù)脑聿]有改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發(fā)生較大的變化。

(1)運輸分為一次運輸與二次運輸

物流網(wǎng)絡由物流結點和運輸線路共同組成，結點決定著線路。傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大較集中的運輸方式，為集中運量，不得不采取編組而非直達方式(只有煤炭等幾種大宗貨物才可以采用直達方式)。

在電子商務環(huán)境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運輸。一次運輸主要應運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務，它由當?shù)剡\輸組織(即運輸組織人員、運輸范圍，服務對象都在當?shù)貐^(qū)域范圍內(nèi))來完成。

(2)多式聯(lián)運大發(fā)展

在電子商務環(huán)境下，多式聯(lián)運將得到大發(fā)展。這是由以下幾條原因所導致的：第一，電子商務技術，尤其是Extranet使企業(yè)聯(lián)盟更加容易實現(xiàn)。而運輸企業(yè)之間通過聯(lián)盟，可擴大多式聯(lián)運經(jīng)營。

第二，多式聯(lián)運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務方式，因為電子商務的本質(zhì)特征之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務環(huán)境下，多式聯(lián)運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務方式。

3、信息的變化

物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據(jù)。

(1)信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán)

原來的信息管理以物流企業(yè)的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對象，以自身企業(yè)的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環(huán)管理模式。

現(xiàn)在和未來的物流企業(yè)注重供應鏈管理，以顧客服務為中心。它通過加強企業(yè)間合作，把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、庫存、運輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來，將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點)網(wǎng)絡等經(jīng)營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。此時，信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。

(2)信息諸模塊功能的變化

電子商務環(huán)境下的現(xiàn)代物流技術的應用，使得傳統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)的某些模塊的功能發(fā)生了變化。例如：

①采購。在電子商務的環(huán)境下，采購的范圍擴大到全世界，可以利用網(wǎng)上產(chǎn)品目錄和供應商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。

①運輸。運用GIS、GPS和RF等技術，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變?yōu)榭梢姟?/p>

②倉庫。條碼技術的使用可以決速、準確而可靠的采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性。

④發(fā)貨。原先一個公司的各倉庫管理系統(tǒng)互不聯(lián)系，從而造成大量交叉運輸、脫銷及積壓。而在電子商務環(huán)境下，各個倉庫管理系統(tǒng)實現(xiàn)了信息共享，發(fā)貨由公司中央倉庫統(tǒng)籌規(guī)劃，可以消除上述缺點。

發(fā)貨同時發(fā)送相關運輸文件，收貨人可以隨時查詢發(fā)貨情況。

⑤交易過程無紙化。

篇3

由于電子商務在我國發(fā)展的時間較短,企業(yè)對于如何更好地發(fā)展電子商務也是一個摸索和創(chuàng)新的過程。電子商務與企業(yè)物流以下三點管理關系密切,與國外物流水平相比,我國企業(yè)物流管理水平較低,還存在一些問題,如新的物流管理觀念薄弱,物流成本居高不下,信息化技術的應用水平較低等,下面對電子商務環(huán)境下的企業(yè)物流管理存在的問題進行具體分析。1.1傳統(tǒng)物流管理觀念向電子商務下的物流管理觀念轉(zhuǎn)變較慢企業(yè)內(nèi)部從領導層到基層員工都存在著對于電子商務環(huán)境下的物流管理認識不足的現(xiàn)象,少數(shù)員工還完全停留在傳統(tǒng)的經(jīng)營理念上,領導層在推動構建新型物流管理平臺中沒有發(fā)揮出較好的帶頭作用,導致新型物流管理觀念在企業(yè)的推行進程較慢。電子商務環(huán)境下,企業(yè)需要采取較大的措施,改變企業(yè)中不合理的管理模式或者方法,其次是針對電子商務在企業(yè)內(nèi)形成較好的物流服務意識。電子商務和企業(yè)物流管理之間相互作用,企業(yè)物流管理水平高,則會推動電子商務的發(fā)展;若企業(yè)物流管理水平低下,則會限制電子商務的快速發(fā)展。企業(yè)從上至下,觀念的落后也將導致物流效率低下、物流業(yè)務出錯(如訂貨送貨發(fā)生錯誤)、管理信息混亂等狀況的發(fā)生。企業(yè)觀念、意識跟不上電子商務應用的速度,那么電子商務快速、準確和高效的優(yōu)勢將不能在企業(yè)很好的體現(xiàn)。物流將企業(yè)和消費者聯(lián)系在一起,物流水平的高低有一大部分通過消費者的體驗反映出來,消費者是否滿意直接決定了企業(yè)的效益和未來的發(fā)展。電子商務縮短了企業(yè)和消費者之間的距離,企業(yè)物流管理觀念的轉(zhuǎn)變同時需要物流服務意識的轉(zhuǎn)變,樹立顧客至上的觀念。1.2企業(yè)物流管理沒有從整體出發(fā),導致物流成本較高企業(yè)物流管理往往只注重物流上運輸、裝卸、包裝、倉儲和配送等各個環(huán)節(jié)的單個管理,實際運作時,各個環(huán)節(jié)被孤立起來,單獨作為一個整體,有的企業(yè)的物流管理甚至只關注運輸和倉儲,而忽視了其它環(huán)節(jié)的管理,沒有從整體出發(fā),導致了物流成本較高。供應鏈管理和電子商務的發(fā)展,都要求企業(yè)要考慮整體的效益,降低總的成本,實現(xiàn)多方的共贏,但是在企業(yè)實際運營過程中,卻常常忽視了這些理念。物流是供應鏈管理中的一部分,是產(chǎn)品、服務和相關信息向消費者流動的過程,如何改善企業(yè)物流管理,降低物流成本,在時間上和空間上實現(xiàn)物流的增值服務,讓物流環(huán)節(jié)上的相關方都獲取最大的效益,是值得企業(yè)考慮的。1.3企業(yè)物流管理中網(wǎng)絡、電子、信息等技術的應用水平較低電子商務本身也是在信息技術的快速發(fā)展下被提出來的,因此企業(yè)信息技術應用水平的高低也會影響企業(yè)物流管理水平。電子商務環(huán)境下,要求企業(yè)提高物流運作能力,這個過程的順利開展也需要企業(yè)引進大量的軟件和硬件作為保障。企業(yè)物流管理需要的硬件一般是指,物流基礎設施的配置如車輛、搬卸裝置等,物流相關的軟件通常是指電子商務需要的物流平臺的建立和其中涉及的網(wǎng)絡技術等。在國內(nèi)企業(yè)物流管理基礎薄弱,現(xiàn)代化的物流設施應用也只是限于少數(shù)大型企業(yè),管理手段、專業(yè)化知識、技術水平等支撐性條件都較為缺乏,也限制了企業(yè)物流管理水平的提高,造成了企業(yè)物流運營周期長,給企業(yè)帶來了較大的負擔。

2.電子商務環(huán)境下的企業(yè)物流管理策略

電子商務環(huán)境下的企業(yè)物流管理還存在著一些問題,隨著電子商務應用水平的提高,采用哪些策略有效地改善企業(yè)物流管理水平更好地適應環(huán)境的改變,使企業(yè)獲得更好地發(fā)展就成為了企業(yè)重點關注的話題。2.1引進先進的基礎設施和技術,改善企業(yè)物流管理的配置就目前來說,隨著我國科學技術的不斷發(fā)展,科學技術已經(jīng)給我們的生活以及給企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的動力,因此電子商務環(huán)境下企業(yè)物流的管理應該更多的利用先進的科學技術,這樣一來企業(yè)的物流管理才能站在一個更高的位置。在基礎設施方面,企業(yè)應該順應發(fā)展潮流更多的從國內(nèi)外引入更加先進的基礎設施,利用這些先進的基礎設施改善企業(yè)的物流管理配置。目前物聯(lián)網(wǎng)技術的快速發(fā)展為企業(yè)的物流管理提供了更多的方法,例如無線通訊的運用等。除了在硬件上引進先進的基礎設備以外,還要企業(yè)加大資金投入通過多種方法引進國內(nèi)外先進的技術,使得技術與設備使用相匹配。這樣才能在短時間內(nèi)提高企業(yè)物流管理水平,建設企業(yè)自己的信息平臺,支撐電子商務開展。2.2合理利用第三方物流,借助專業(yè)化服務為企業(yè)創(chuàng)造效益第三方物流是社會專業(yè)化分工的表現(xiàn)形式,也是具有專業(yè)化的物流模式。企業(yè)將部分物流外包出去,有利于企業(yè)有效利用資源,提高企業(yè)的經(jīng)濟效益,也有利于保證制造型企業(yè)的利益,有更多的時間和精力去做好企業(yè)的其它經(jīng)營活動。第三方物流企業(yè)根據(jù)合同為企業(yè)提供服務,雙方共享利益和風險,使雙方能夠維持一種長期穩(wěn)定、互利共贏的戰(zhàn)略合作關系。第三方物流是一種新型、有代表性的物流模式,這種專業(yè)化、全方位的物流服務減少了企業(yè)物流管理的內(nèi)容,適用于電子商務環(huán)境下企業(yè)物流管理。2.3重視新型專業(yè)化物流管理人才的引進和培養(yǎng),提高企業(yè)物流管理水平電子商務環(huán)境下要求企業(yè)擁有懂信息技術、新型管理的專業(yè)人才,這些人才是企業(yè)實現(xiàn)物流管理智能化、信息化、電子化的關鍵。電子物流的應用,需要依靠專業(yè)知識豐富的專門人才來執(zhí)行和管理,這類人才不僅僅在技術上非常專業(yè),而且還需要具備其它方面的素質(zhì),能夠根據(jù)外界環(huán)境的改變,對物流管理做出調(diào)整。信息技術更新的速度較快,企業(yè)還需要對引進的人才適時進行培養(yǎng),掌握最新技術和管理理念,培養(yǎng)的內(nèi)容包括企業(yè)業(yè)務的學習、物流管理技術等。在企業(yè)內(nèi)部還應該引入競爭機制,鼓勵并激勵員工努力工作,并注重學習,提高自身素質(zhì),充分發(fā)揮物流專業(yè)人才的優(yōu)勢。

篇4

一、電子商務環(huán)境下的物流管理

電子商務環(huán)境下的物流管理，建立于電子商務模式的基礎之上。利用其運營平臺的優(yōu)勢，依靠計算機技術，使企業(yè)的整個生產(chǎn)和銷售都在一個最佳的過程中運行。電子商務環(huán)境下的物流管理的創(chuàng)新需要改變傳統(tǒng)的物流理論，大量積累相關客戶所需要的信息,通過一系列的資料,在保證合理利潤的前提下，對采購做出一個預先猜想。與生產(chǎn)企業(yè)進行有效地溝通,取得相關信息。最后選取合適庫存和地點、穩(wěn)妥訂貨計劃以及配送和安全運輸路線和自動補貨系統(tǒng)等。通過對物流系統(tǒng)的管理，實現(xiàn)物流配送系統(tǒng)的成本控制管理、信息跟蹤以及收集反饋信息等;通過對庫存的管理，能夠使貨存和服務之間得到很好的優(yōu)化，給企業(yè)帶來更多的盈利;通過配送路線的管理，來準確估算可用的物流和配送的資源,定位市場，尋求最有效的物流和配送運作流程，不斷的探索、調(diào)整和進步;通過物流模式的管理，對物流、配送進行選擇，對合作伙伴進行評估，可自行實施或選擇三方物流和其他物流企業(yè)合作。

二、電子商務環(huán)境下的物流配送

電子商務環(huán)境下的物流配送，主要運用網(wǎng)絡化的信息技術，結合現(xiàn)代化的一些軟件系統(tǒng)和硬件設備，利用合理的科學的管理手段，滿足社會所需，按照客戶的訂貨要求,進行分類、整理等工作。根據(jù)時間、地點和數(shù)量，發(fā)送到?jīng)]有范圍要求的用戶手上。盡管商品經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，但物流配送卻不盡人意。信息和物流長久以來的融合不佳，直接導致商品經(jīng)營和規(guī)模效益不理想。市場經(jīng)濟需要大規(guī)模的發(fā)展，必須加強建設電子商務環(huán)境下的物流配送，讓信息功能和物流配送能夠更好的結合在一起，使物流配送系統(tǒng)更加符合信息化、現(xiàn)代化的要求。電子商務環(huán)境下的物流配送要結合我國實際情況，從企業(yè)本身出發(fā),吸取發(fā)達國家的經(jīng)驗,利用更先進的設施，發(fā)展更具我國特色的物流配送。

三、電子商務環(huán)境下物流管理存在的問題

(一）物流企業(yè)規(guī)模不夠成熟

物流公司規(guī)模較小，并沒有一個衡量標準來支撐物流市場。因此,網(wǎng)絡信息化的實施并不能全面的展開。企業(yè)在管理的過程中，由于信息技術的運用難以掌握以及網(wǎng)絡信息人才資源缺乏等因素，導致了我國的物流公司數(shù)量較足，但能力不夠的問題出現(xiàn)。物流公司以中小型企業(yè)為主，能在行業(yè)中占一席之地大企業(yè)只占少數(shù)。行業(yè)、區(qū)域的壟斷封閉現(xiàn)象,很難使資源有效實行一體化運行。企業(yè)規(guī)模較小、所擁有經(jīng)營管理水平不足、業(yè)務形式不新穎、缺乏較有利的新技術，使得物流公司的發(fā)展很難推進。

(二)受傳統(tǒng)經(jīng)營理念影響較深,對物流管理缺少認識

經(jīng)營理念受到傳統(tǒng)觀念的束縛，對電子商務和物流了解并不充分,不能得到很好的融合。因此，電子商務環(huán)境下的物流管理所受到的重視程度不高。物流管理和電子商務之間難以相互促進，導致物流配送的效率較低、管理混亂易出錯等現(xiàn)象的發(fā)生。很大程度上影響了電子商務的高效迅速發(fā)展的優(yōu)勢。此外,電子商務環(huán)境下的物流管理缺乏法律的嚴格限定，也是限制其有效發(fā)展的原因。

(三)物流專業(yè)人員素質(zhì)有待提高,缺乏復合型人才

物流管理人員的缺乏，導致我國物流行業(yè)的發(fā)展一直停滯不前。因此，電子商務環(huán)境下的物流行業(yè)人員需要具備較好的綜合素質(zhì)。但是，具備高素質(zhì)的全面管理層次的人才很少。我國的物流行業(yè)發(fā)展起步較晚，盡管有所發(fā)展但至今也不夠成熟和完善。近幾年針對該行業(yè)的一些現(xiàn)象，一些中等及高等職業(yè)院校也在開始培養(yǎng)物流行業(yè)的人才，但無論是數(shù)量還是質(zhì)量,與物流行業(yè)的發(fā)展還是存在一些差距。

(四）物流基礎設施落后，電子商務物流配送體系不健全

盡管我國在運輸、通信、設施上取得了一些相關成就。但是受到傳統(tǒng)觀念、技術限制以及一些相關制度的影響,導致物流基礎設施比較落后。電子商務物流配送體系的不健全,系統(tǒng)建設的不完善，使整個系統(tǒng)效率都不高。此外，對于與電子商務息息相關的計算機技術也需要不斷提高，物流系統(tǒng)在很多方面都需要完善。

四、電子商務環(huán)境下物流管理的創(chuàng)新研究

(一)創(chuàng)新和健全電子商務環(huán)境下的物流管理制度

電子商務環(huán)境下的物流管理制度的創(chuàng)新，需要建立一個完整、健全的物流管理體系,趨于網(wǎng)絡化、專業(yè)化和多功能化。物流體系的建設和信息化建設的結合，提高了物流行業(yè)的管理和工作效率。電子商務環(huán)境下的物流管理主要利用物流配送再到物流配送信息化的一個轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)整個操作的機械化和自動化。電子商務環(huán)境下的物流管理需要符合現(xiàn)代化的要求，具備信息化的特點。要想使物流企業(yè)發(fā)展的更加速度和便捷，需要合理地運用好物流信息的網(wǎng)絡化。電子商務環(huán)境下的物流管理能夠通過網(wǎng)絡,變得更加的系統(tǒng)。如果讓物流管理不受時間和空間等因素的限制，就要對整個物流系統(tǒng)進行有效地監(jiān)管。

(二)加大投入現(xiàn)代化技術，讓物流企業(yè)更加智能化

電子商務環(huán)境下的物流管理需要新形式的實現(xiàn)，智能化已經(jīng)是物流管理需要創(chuàng)新的一個方向。因此,物流企業(yè)需要加大投入現(xiàn)代化技術，讓物流企業(yè)更加智能化。對于智能化的技術支持,可以引進國外的先進技術，為我國的物流管理創(chuàng)新找到一個更好的方向,并且提供有效的技術幫助。電子商務發(fā)展的智能化要從倉儲、配送、物流等多方面技術進行分析，利用先進的管理技術和先進的操作技術，使電子商務環(huán)境下的物流管理智能化得以實現(xiàn)。通過對專家系統(tǒng)和智能化系統(tǒng)的深人研究，以解決物流管理中的一些不足,使電子商務環(huán)境下的物流管理更加趨向人工智能化。

(三)培養(yǎng)物流管理的創(chuàng)新型人才，提高物流管理的創(chuàng)新能力

提高物流管理的創(chuàng)新能力需從創(chuàng)新型人才人手，從根本上解決物流管理的創(chuàng)新問題。因此，要針對物流管理實行專業(yè)的技術人才培養(yǎng)。電子商務環(huán)境下的物流管理涉及面十分廣泛,主要包括電子商務理論、物流理論、計算機、數(shù)據(jù)庫技術和企業(yè)管理等方面,還需對市場營銷和心理學做出一些研究。創(chuàng)新型人才需要具備電子信息、經(jīng)濟管理等多方面的綜合能力，物流行業(yè)員工素質(zhì)也有待進一步的加強，只有良好的服務意識,才能促進物流企業(yè)的進步。現(xiàn)代化的物流管理需要的是復合型的人才，既能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟貿(mào)易信息和物流操作，又能夠接觸到國際貿(mào)易方面的資源。對于人才的針對性培養(yǎng)，高校還需要對該專業(yè)更加重視,優(yōu)化課堂培養(yǎng)教育，使電子商務環(huán)境下的物流管理的創(chuàng)新人才更加具備自主學習能力和創(chuàng)新能力，以達到物流企業(yè)的要求。

(四）政府要在政策上創(chuàng)新，加大對物流行業(yè)的扶持和引

物流行業(yè)想要進一步發(fā)展，還需要政府的支持和引導。政府可依據(jù)政策，在實際做出一些創(chuàng)新，促進物流企業(yè)的發(fā)展。首先,政府要完善電子商務環(huán)境下的物流管理的法律法規(guī)。政府部門的各項職能和管理要明確目標，使物流管理更加的系統(tǒng)和規(guī)范。政府對物流企業(yè)的引導還需要一些有建設意義的機制，協(xié)調(diào)政府各部門，更加多元化的對物流進行管理,使該行業(yè)更快更好的發(fā)展。其次，政府部門還要發(fā)揮其協(xié)調(diào)優(yōu)勢，使物流行業(yè)的分散現(xiàn)象得到改變，讓物流系統(tǒng)得到有效地管理和指導，使物流企業(yè)的管理中更加協(xié)調(diào)、更加系統(tǒng)地進行，并且政府部門還需在運輸?shù)缆泛屯ㄓ嵭畔⑸辖o予物流企業(yè)更大的支持。最后,政府還需幫助物流企業(yè)創(chuàng)新一些基礎條件，進一步完善物流配送的一些基礎設施。政府部門可以利用城市的優(yōu)勢.，形成一些典范,使中小企業(yè)的物流管理盡快具備良好的物流體系。

(五)相關典型的物流管理模式運作

    典型的物流管理模式有第三方物流配送方案、第四方物流配送聯(lián)盟和自建型物流體系。物流管理創(chuàng)新可以借鑒這些具有特色的創(chuàng)新宗旨。例如:Lenove集團巳形成了自建型物流體系，有三千多個網(wǎng)點。方正集團的物流管理也不斷創(chuàng)新發(fā)展。合理利用電子商務,能突破自我競爭優(yōu)勢。Haier集團，依靠品牌和系統(tǒng)效應,立足于世界五百強,充分體現(xiàn)物流管理的創(chuàng)新性,為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢，提高管理創(chuàng)新的核心能力。

    結束語

篇5

【摘要題】電子商務

【英文摘要】Therepaiddevelopmentofelectroniccommercerevealsthatourdomesticlogisticpracticeisstillinabackwardstate.Logisticshasbeenaproblemthatneedstoresolveassoonaspossible.Thisarticletriestoanalyzethelogisticsmanagementwithelectroniccommerceanddiscusshowtochooseafittmodeloflogistics.

【關鍵詞】物流模式/電子商務/經(jīng)濟管理

logisticsmodel/electroniccommerce/elecnomicsmanagement

電子商務作為網(wǎng)絡經(jīng)濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網(wǎng)絡準確及時監(jiān)控物流的運動。當前制約電子商務發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動化、現(xiàn)代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟效益和社會效益。電子商務為物流企業(yè)提供了技術條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。

一、我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準了與國際物流服務貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實現(xiàn)了采購供應網(wǎng)絡化、展銷服務網(wǎng)絡化、電子信息網(wǎng)絡化、交通運輸網(wǎng)絡化，同世界上100多個國家建立了進出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設國際物流運作區(qū)的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心?，F(xiàn)在已經(jīng)建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉(zhuǎn)運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進一步提升了保稅區(qū)作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現(xiàn)“物流”管理的必然。

隨著上海APEC通關系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據(jù)了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動力。

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認識不足。

2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3.我國物流信息服務體系和網(wǎng)絡體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是電子商務條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎

以信息為導向，以電子商務為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術功能價格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網(wǎng)絡擴張效應的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動優(yōu)勢與劣勢反差強烈的馬太效應（MatthewsEffect）。通過電子商務實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。

信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動電子商務下物流新技術發(fā)展的關鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結的物流配置中心；實現(xiàn)電子商務物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：

1.運用新的信息技術，建設寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構建電子商務平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網(wǎng)，兩個平臺（市級電子商務平臺以及企業(yè)級電子商務平臺）；21項信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運行模式，促進經(jīng)濟運行和經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變。實現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運輸銷售網(wǎng)絡電子化管理。

2.建立電子商務物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：（1）集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統(tǒng)計報表管理功能；（6）財務管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。

3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來實現(xiàn)利潤80億元，占全國信息產(chǎn)業(yè)利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術的同時，建立起港口物流供應鏈管理模式；在實施條碼技術和GIS技術的同時，建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實施GPS技術同時，實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。

4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍。在天津高等院校要開設相關的電子商務物流管理專業(yè)，長期有計劃的培養(yǎng)專業(yè)隊伍。同時要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結構和組織結構，對現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進行定期培訓，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關的專業(yè)知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。

5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領導，實現(xiàn)快速、準確、無差錯、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

（1）物流運作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現(xiàn)。

（2）物流服務網(wǎng)絡化

電子商務發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡化發(fā)展。為了實現(xiàn)電子商務的物流增值，企業(yè)必須重新設計適合電子商務發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務系統(tǒng)的快速反應性能，實現(xiàn)物流服務網(wǎng)絡優(yōu)化和系統(tǒng)性。

（3）物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應用現(xiàn)代信息技術改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

（4）物流經(jīng)營全球化

由于電子商務的發(fā)展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經(jīng)濟一體化進程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進行戰(zhàn)略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經(jīng)營的專門機構，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)模化發(fā)展。

三、我國電子商務企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新

通過電子商務最新現(xiàn)代技術實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術）、EDI技術（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應鏈中實現(xiàn)物流的及時、準確的配置。

EDI技術即電子數(shù)據(jù)技術交換，1994年，聯(lián)合國在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會議上通過的權威性定義：EDI是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結構、商業(yè)或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術的實施和采用，為電子商務推動物流發(fā)展奠定了重要的基礎；物流條碼技術是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數(shù)據(jù)的采集，運用物流條碼可以實現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會，為在我國開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國家質(zhì)量技術監(jiān)督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術即地理信息系統(tǒng)，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環(huán)境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進行預測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學依據(jù)。GIS在物流領域應用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關系數(shù)據(jù)庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS在物流領域中的應用主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS技術由三大子系統(tǒng)構成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個監(jiān)測站構成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導航電文。信號接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設的質(zhì)量和速度。目前，國內(nèi)已逐步采用GPS技術建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點位誤差只有2cm左右，達到了常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術可以實現(xiàn)貨物跟蹤，實現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：

1.電子商務在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)“業(yè)務流程再造”（注：“業(yè)務流程再造”是指通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現(xiàn)或增加產(chǎn)品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調(diào)對價值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項設計和生產(chǎn)的作業(yè)活動，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業(yè)活動和管理活動的完成。支持作業(yè)流程主要包括設施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現(xiàn)整體業(yè)務流程最優(yōu)，而不是個別最優(yōu)?！霸僭臁钡挠^點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運行系統(tǒng)。實施“業(yè)務流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團內(nèi)部，通過高新技術產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2.電子商務在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發(fā)展為實現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標志。它將促使企業(yè)實現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時機。國內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟效益，突破區(qū)域的局限性，實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

四、完善電子商務物流管理的相關法規(guī)

聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務稅收法規(guī)”，“電子商務物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規(guī)，相關法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應中國入世后國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。

篇6

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，電子商務隨之興起發(fā)展，對傳統(tǒng)物流企業(yè)的經(jīng)營及管理造成巨大沖擊，使物流管理方面面臨嚴峻挑戰(zhàn)。不過，絕大多數(shù)物流企業(yè)都能夠隨著時代進步而進步，順應電子商務的趨勢組建企業(yè)電子商務系統(tǒng)。原材料資源、人力資源與物流資源是三大利潤源，而電子商務不斷發(fā)展需要物流資源強有力的支撐。文中通過對電子商務與物流管理的分析，探討如何進行管理創(chuàng)新。

【關鍵詞】

電子商務;物流管理;創(chuàng)新

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的不斷發(fā)展，電子商務逐漸走入各行各業(yè)。如今，電子商務對現(xiàn)在的企業(yè)管理與運營模式有著直接的影響，給傳統(tǒng)企業(yè)在管理與運營方面帶來巨大挑戰(zhàn)。企業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營與管理理念不適應現(xiàn)代電子商務經(jīng)營方式，無法推動電子商務的繼續(xù)發(fā)展，因此，傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)營與管理理念需要創(chuàng)新。

1電子商務環(huán)境下的物流管理概述

我們知道電子商務是通過網(wǎng)絡進行的，或者說網(wǎng)絡技術是實現(xiàn)電子商務的技術手段;電子商務環(huán)境下的物流管理是通過采取相應的網(wǎng)絡技術，結合自身的平臺特點，達到生產(chǎn)和銷售能夠在系統(tǒng)內(nèi)進行有效的發(fā)展。針對整個物流系統(tǒng)來說，物流管理就是將物流信息進行分析整合，從而進行有效管理;針對庫存而言，物流管理的意義就在于明確整理庫存，整合服務與庫存之間的關系。這樣通過整體到局部的分層管理，能夠?qū)崿F(xiàn)物流的有效管理。

2目前現(xiàn)狀

2．1企業(yè)不成熟

現(xiàn)在多數(shù)物流公司都是中小型企業(yè)，規(guī)模比較小，并且缺乏專業(yè)人才，所以，企業(yè)的管理經(jīng)營達不到應有的水平，致使企業(yè)規(guī)模達不到有效發(fā)展和正常運行的程度。而且行業(yè)、區(qū)域的壟斷封閉現(xiàn)象，很難使資源有效實行一體化運行。由于這些問題的出現(xiàn)，導致現(xiàn)在相關的物流企業(yè)不夠成熟，企業(yè)規(guī)模發(fā)展緩慢。

2．2缺乏創(chuàng)新意識

受到傳統(tǒng)的物流管理和運行理念的影響，現(xiàn)代科技的運用很難被采取，這就使得電子商務和物流難以進行有效結合，企業(yè)發(fā)展得不到創(chuàng)新。企業(yè)缺乏創(chuàng)新意識就會與現(xiàn)代社會脫節(jié)，跟不上現(xiàn)代科技發(fā)展的趨勢，達不到對物流管理的有效創(chuàng)新。企業(yè)一旦與社會脫節(jié)，就會迅速被淘汰。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)應該高效利用電子商務，兩者有效結合，從而實現(xiàn)企業(yè)創(chuàng)新升級。

2．3缺乏專業(yè)人才

由于我國物流行業(yè)起步晚，沒有成熟的制度，相關的經(jīng)驗也不夠，所以，缺乏相關的專業(yè)人員對企業(yè)進行高效管理。另外，我國高校對物流專業(yè)的設置也較晚，所培養(yǎng)出來的專業(yè)人才不能滿足物流行業(yè)發(fā)展的需要，導致了專業(yè)的物流管理和配送人才較少，不能適應物流業(yè)對人才的需求。

2．4基礎設施落后

與發(fā)到國家相比，我國的物流基礎設施相對落后，這也制約物流企業(yè)的發(fā)展。由于我國物流行業(yè)發(fā)展歷史較晚，基礎設施不夠完善，只保證了一些基本的物流配送的設施，達不到專業(yè)要求，與現(xiàn)代電子商務環(huán)境不匹配，從而影響了電子商務環(huán)境下物流的管理與創(chuàng)新。

3創(chuàng)新思路

3．1健全相關管理制度

我國的電子商務發(fā)展時間較短，倘若要建立健全快捷的物流業(yè)，必先借鑒國外同行業(yè)的先進經(jīng)驗?？梢詫獾南冗M經(jīng)驗融入到我們自身的管理制度之后，吸收其精華并與我們的自身特色結合形成屬于我國電子商務環(huán)境下獨特的物流管理核心制度方針。此外，互聯(lián)網(wǎng)的科學技術也需與物流管理制度相結合，先進的技術促進管理方式的的多樣化，專業(yè)的管理人才組建成高質(zhì)量的管理團隊從而促進效率化。在全球模式化的時間推移下，電子商務環(huán)境下的物流行業(yè)管理能否登上一個更寬敞、更快捷、更有效的舞臺，有效的建立和健全管理制度成為了改變這些的核心之重。

3．2有效利用現(xiàn)代科技

在現(xiàn)代技術飛速發(fā)展的今天，物流企業(yè)的管理也需要利用現(xiàn)代科技對自身進行創(chuàng)新，能夠讓企業(yè)實現(xiàn)智能化。在科技方面，西方發(fā)達國家要遠遠超過我們國家，所以，我國物流企業(yè)可以借鑒引進國外的先進技術，在自身基礎上加強電子商務方面的管理與創(chuàng)新。

3．3引進專業(yè)人才

由于現(xiàn)在物流行業(yè)專業(yè)人才的緊缺，與當前電子商務發(fā)展急需大量的物流企業(yè)管理人才的矛盾，引進、培養(yǎng)這方面的專業(yè)人才已經(jīng)是必不可少的。因此，國家、政府、社會以及學校應該重點加強此方面人才的培養(yǎng)，重點培養(yǎng)懂經(jīng)營、會管理的的高素質(zhì)復合型人才。另外，企業(yè)也應該在企業(yè)內(nèi)部經(jīng)常組織員工進行培訓，不斷強化員工們的專業(yè)知識，提高自身專業(yè)技能，在內(nèi)部力爭實現(xiàn)高素質(zhì)復合型人才的供給，防止專業(yè)人員的流失;也可以經(jīng)常聘請一些專業(yè)人士來公司進行專業(yè)培訓，把相關企業(yè)的經(jīng)驗帶進公司，互相借鑒經(jīng)驗，實現(xiàn)物流企業(yè)管理創(chuàng)新。同時，我們要加大人才培養(yǎng)的制度建設，從制度上解決人才供給的問題。對于上述引進專業(yè)人才的措施，可以從根本上解決物流管理的創(chuàng)新問題。

3．4擴大企業(yè)規(guī)模

由于傳統(tǒng)物流企業(yè)的規(guī)模比較小，看似有條不紊的管理和運營，但并沒有達到事半功倍的效果，其主要原因是信息的傳輸不夠快捷與集中。因為信息變得分散開來，導致管理和執(zhí)行極其困難與繁瑣，并且難以控制和解決可預知性問題和不可抗因素帶來的后果等。企業(yè)應改變這種信息封閉的傳統(tǒng)，積極地、不斷的擴大公司的規(guī)模，加上管理理念的不斷升華，從而使企業(yè)發(fā)生質(zhì)變。然后，再建立起大型的資源性信息整合媒體平臺，一邊整合信息的同時一邊進行內(nèi)部企業(yè)內(nèi)部結構的優(yōu)化，從而使物流信息資源得到最大的應用。通過以上信息的多樣化運用，再經(jīng)過國內(nèi)外優(yōu)秀的先進管理理念的實施，勢必會成功打造出優(yōu)秀的大型智能型物流企業(yè)。未來的市場供應鏈競爭會成為企業(yè)在市場運作中需面對的主導方向，將產(chǎn)品以最快捷最有效的方式，直接送達消費者手中，對物流企業(yè)來說是最好的企業(yè)文化詮釋，是最快捷、最高效、最大商業(yè)利益化的核心之本。由此可見，擴大企業(yè)規(guī)模不僅僅是物流企業(yè)對市場可預見性的改變，更是對這個電子商務信息化時代做出的最好的最直觀的改變。

4結語

在互聯(lián)網(wǎng)已漸漸步入每個家庭的今天，電子商務也在隨著時代的變遷而快速發(fā)展。然而快速發(fā)展的同時，問題也隨之出現(xiàn)。當然解決的方法也很多，企業(yè)規(guī)模的大小是讓其能夠釋放多少能量的關鍵樞紐，在不斷擴大企業(yè)規(guī)模的同時，在公司內(nèi)部進行重點優(yōu)秀人才的培養(yǎng)，再就是要充分學習借鑒并吸收先進經(jīng)驗，在市場方面，大型的電子商務平臺要擴大其構建與傳播，這樣，電子商務的發(fā)展前景，物流的管理建設等必將更上一個臺階。

作者：原文濤 單位：山西工程職業(yè)技術學院

［參考文獻］

［1］胡月．電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究［J］．品牌，2015(11)．

［2］馬阿日娜．探討電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新［J］．中國商論，2015(27)．

［3］謝雨帆．電子商務下的物流管理創(chuàng)新探討［J］．中國商論，2015(16)．

［4］白晨星．論電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新［J］．物流技術，2015(03)．

篇7

【關鍵詞】電子商務 物流管理 信息化 供應鏈策略

在過去及現(xiàn)有的條件下，物流中心大多只是具有一定實體形態(tài)的經(jīng)濟組織。在未來的經(jīng)營環(huán)境中，電子商務的應用越來越廣泛，對物流企業(yè)的發(fā)展提出了許多新的要求。物流中心將會成為物流運作和物流信息集聚的中心場所，具有虛擬化的特征。通過網(wǎng)絡系統(tǒng)，物流中心可以實時地掌握和了解自身內(nèi)部、外部的各種物流信息和物流作業(yè)的動態(tài)，實時地對企業(yè)自身物流活動進行調(diào)整和協(xié)調(diào)。網(wǎng)絡系統(tǒng)也將為企業(yè)和社會進行物流的實時性運作提供良好的基礎環(huán)境。通過電子商務，物流可以從根本上提高服務水平的層次，而電子商務只有依托物流，才能成為真正意義上的商務，形成真正意義上的商流、物流、資金流和信息流的四流合一，才能使物流真正成為“新的利潤源”。物流管理的根本是服務，電子商務應用于物流業(yè)的本質(zhì)是從觀念到實際操作的全面觀念更新。這就要求物流的全過程，包括上下游之間，供應商與用戶之間形成一種相互依存、相互補充、共同發(fā)展的戰(zhàn)略伙伴關系。為此，物流企業(yè)務必要充分重視其信息化和電子商務的建設和應用。

電子商務下物流的特點

物流服務快速化。物流企業(yè)為適應消費需求，對物資流通的反應越來越快，物質(zhì)資料的靜態(tài)存儲時間越來越短，周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多，配送間隔越來越小。

物流運作市場化。物流企業(yè)規(guī)模化、專業(yè)化發(fā)展趨勢取決于市場經(jīng)濟的規(guī)模，在市場機制作用下，服務與成本的最優(yōu)化組合促進物流服務市場化。

物流成本最優(yōu)化。物流企業(yè)上、下游可壓縮費用空間越來越小，物流過程的費用壓縮潛力逐步被挖掘，物流服務消費者對物流成本要求最優(yōu)化。

物流服務系列化?，F(xiàn)代物流是從原材料到消費的全程服務，甚至還有所擴展，比如向上擴展至市場調(diào)研與預測，向下擴展至物流控制規(guī)劃或建議。

物流服務規(guī)范化?，F(xiàn)代物流強調(diào)服務功能、作業(yè)流程、作業(yè)動作的標準化、程式化，使復雜的作業(yè)變?yōu)橐子诳己说囊?guī)范化操作。

物流目標系統(tǒng)化?，F(xiàn)代物流從系統(tǒng)論角度統(tǒng)籌規(guī)劃整體物流活動，協(xié)調(diào)物流各環(huán)節(jié)，謀求系統(tǒng)整體活動目標最優(yōu)。

物流技術現(xiàn)代化。物流企業(yè)廣泛利用計算機、通訊、光電一體化、語言識別等先進科技，使物流過程可見性增強，從而大大提高物流過程的可控性。

物流作業(yè)網(wǎng)絡化?，F(xiàn)代物流為保證快捷、全方位流通，建起完善的網(wǎng)絡體系，保證最優(yōu)的庫存水平和庫存分布，做到機動、快捷的運輸和配送。

電子商務與物流的關系

電子商務的本質(zhì)就是將現(xiàn)實中的商業(yè)貿(mào)易行為電子信息化，通過信息處理商業(yè)貿(mào)易過程中的所有環(huán)節(jié)。比如，在網(wǎng)絡購物過程中，客戶購買商品后，由網(wǎng)絡商戶的配送系統(tǒng)安排送貨，然后通過現(xiàn)金交易或者網(wǎng)銀完成整個交易。從這一過程里我們可以看出，物流業(yè)與電子商務是須臾不可分割的，物流業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展對電子商務中的各類電子交易都有重要的影響。

網(wǎng)絡經(jīng)濟實際上是一種虛擬經(jīng)濟。網(wǎng)絡經(jīng)濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經(jīng)濟。物流本身的矛盾促使電子商務的發(fā)展，而電子商務的發(fā)展恰恰提供了物流行業(yè)生存發(fā)展的條件，新經(jīng)濟模式要求新物流模式。

電子商務促進物流技術的大發(fā)展。隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，各個行業(yè)所面臨的競爭也越來越大。電子商務行業(yè)的快速發(fā)展帶動了物流行業(yè)的革新，以往“小米加步槍”式的小作坊概念早已不見，取而代之的是完整系統(tǒng)化、電子化的配送網(wǎng)絡，高效率高密度的配送服務。很多物流企業(yè)在近幾年業(yè)務量猛增的情況下積極進取，在材料配備、技術改進、網(wǎng)絡建構以及客戶服務方面都有很大的提高。隨著網(wǎng)絡技術的不斷完善，可以想見的是，電子商務與物流行業(yè)一定會共同迎來光明的發(fā)展前景。

電子商務中的物流供應鏈管理策略

快速反應?？焖俜磻╭uick response）是美國零售商、服裝制造商以及紡織品供應商開發(fā)的整體業(yè)務概念，目的是減少原材料到銷售點的時間和整個供應鏈上的庫存，最大限度地提高供應鏈的運作效率，其著重點是對消費者需求做出快速反應。

有效客戶反應。ECR（efficient consumer response）即“有效客戶反應”，它是在食品雜貨分銷系統(tǒng)中，分銷商和供應商為消除系統(tǒng)中不必要的成本和費用，給客戶帶來更大效益而進行密切合作的一種供應鏈管理策略。

電子訂貨系統(tǒng)。EOS（electronic ordering system）電子訂貨體系，指將批零售商場所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計算機，即刻通過計算機通訊網(wǎng)絡連接的方式將資料傳送至總公司、批發(fā)商、商品供貨商或制造商處。

集成供應鏈管理系統(tǒng)的概念。供應鏈是由具有多種不同功能的鏈節(jié)形成的鏈條，每個鏈節(jié)實現(xiàn)供應鏈的一個或幾個功能。供應鏈各鏈節(jié)之間彼此相互制約、相互影響，組成一個有機整體，共同實現(xiàn)供應鏈的總目標。由于動態(tài)因素的存在，導致傳統(tǒng)供應鏈運作的實際進程和結果與計劃發(fā)生偏差。在某些情況下，這些問題可能在局部得到解決，也就是說，可能在某個供應鏈鏈節(jié)或某個供應鏈功能范圍之內(nèi)得到協(xié)調(diào)解決。而在另外一些情況下，問題就不這么簡單了，可能需要涉及到供應鏈跨鏈節(jié)、跨組織、跨職能之間的協(xié)調(diào)。因此，供應鏈管理系統(tǒng)必須具有跨越供應鏈多個鏈節(jié)或功能來協(xié)調(diào)計劃調(diào)整的內(nèi)在機制。

電子商務企業(yè)應如何降低其物流成本

電子商務企業(yè)降低物流成本的途徑有：首先，正確選擇物流運作方式。電子商務企業(yè)組織物流業(yè)務一般可以采取三種運作方式：第一，全部由自己完成；第二，交由第三方物流公司去做；第三，與第三方物流公司共同運作完成。三種物流運作方式各有優(yōu)缺點和適應性，從事電子商務的企業(yè)一定要根據(jù)自身的實際情況、業(yè)務性質(zhì)、作業(yè)要求進行認真分析，仔細考慮，并做出慎重的選擇。選擇的主要依據(jù)是在保證既定服務水平的前提下，哪種運作方式更經(jīng)濟，成本更低。

其次，完善物流網(wǎng)絡。建立完善的物流網(wǎng)絡，對與電子商務企業(yè)及時交貨，保證供應和提高配送效率，降低成本都有直接的作用。電子商務企業(yè)物流網(wǎng)絡的建立一般都有以下幾種形式：第一種是建立全國性的配送中心，由負責全國業(yè)務的總配送中心向各個客戶配送商品。第二種是建立各地區(qū)的配送中心。根據(jù)業(yè)務性質(zhì)，將所屬的銷售范圍進行分區(qū)，建立各地區(qū)的配送中心，負責本區(qū)的物流配送業(yè)務。第三種形式是第一、第二種形式的綜合方式，即建立起全國性總配送中心負責各地區(qū)配送中心的配送，再由各地區(qū)的配送中心直接向顧客配送。采取哪種形式最經(jīng)濟，合理，要根據(jù)企業(yè)的情況具體分析。

第三，實行兩級物流制度。對于業(yè)務量大、客戶范圍較廣的電子商務企業(yè)，可實行兩級物流制度。即在全國范圍內(nèi)進行分區(qū)，對于各區(qū)的總訂貨由總部委托全國性的大型物流公司或配送中心進行運作、完成，各地區(qū)的配送則由速遞公司來完成，以接力的方式完成物流配送作業(yè)。這樣做不僅能保證及時供應，還可以比較經(jīng)濟地完成配送作業(yè)。

最后，調(diào)整服務政策，謀求規(guī)模效益。電子商務網(wǎng)上交易不受時空限制的特點，使得從事電子商務的企業(yè)有著廣泛的客戶群和較分散的銷售量，尤其是在B2C方式下，顧客訂購的數(shù)量較少，次數(shù)較多，而電子商務方便、快捷的特點又要求企業(yè)在顧客訂貨后能夠迅速交貨，這就需要從事電子商務的企業(yè)在合理調(diào)整其服務政策的前提下，科學地組織資源。

結 語

篇8

【關鍵詞】互聯(lián)網(wǎng);電子商務;物流管理;供應鏈管理

1引言

信息時代，物流行業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，消費者對于物流的要求也越來越高，如何安全迅捷實施物流就成了物流行業(yè)必須要妥善對待的事情。物流服務品質(zhì)關系著企業(yè)形象，不少企業(yè)在發(fā)展過程中忽略了企業(yè)內(nèi)部的物流管理創(chuàng)新。傳統(tǒng)的物流管理模式方式滯后，人力物力財力使用效率低，制約了企業(yè)發(fā)展。有的企業(yè)在大量的資金與人力投入后，降低了企業(yè)市場競爭水平和抗風險能力;有的企業(yè)專業(yè)化技術水平低，成本利用率低下;有的企業(yè)管理系統(tǒng)不完備，管理分散化導致管理難，信息傳遞不及時。電子商務環(huán)境下現(xiàn)代物流具有信息化、網(wǎng)絡化、多功能化、人性化和科技化等特點。企業(yè)需要不斷優(yōu)化自身，進行管理創(chuàng)新，提升內(nèi)部運營效率，這樣，企業(yè)的未來發(fā)展才能夠得到保障。

2電子商務環(huán)境下物流管理存在的問題

雖然我國現(xiàn)階段已有近80萬家物流公司，但有實力、成規(guī)模的大型物流公司很少。大部分企業(yè)規(guī)模不大，信息化投入不足，運用范圍涉及不廣，還有待進一步發(fā)展改進。同時中小企業(yè)存在著許多不足，譬如:服務意識薄弱、經(jīng)營范圍普遍狹窄、功能單一、管理水平較低、信息滯后、缺乏科學技術的支撐等。首先，缺少專業(yè)的管理人才，管理人才的短缺使得物流企業(yè)服務水平難以提升;其次，財務管理方面沒有引入戰(zhàn)略管理會計，現(xiàn)代物流企業(yè)對成本的控制，無疑是及其重要的，必須要對成本進行制約，擁有良好管理體制的物流企業(yè)，才能對所處環(huán)境的因素上加以辨別，企業(yè)的價值能夠借助這些因素去進行發(fā)展壯大;第三，電子商務物流配送體系不健全，標準化程度不高，技術裝備薄弱以及管理手段不到位，信息網(wǎng)絡的服務與應用還未完全融入企業(yè);第四，物流標準化程度不高，降低了物流效率，使電子商務在我國物流業(yè)的發(fā)展方面受到嚴重的約束;第五，缺少特色的企業(yè)文化。企業(yè)文化對于現(xiàn)代企業(yè)的管理的重要性不言而喻，企業(yè)文化的本質(zhì)是一種意識形態(tài)，是在經(jīng)營實踐中經(jīng)過總結提煉而成的，企業(yè)文化同時也是一種行為準則，是一種共同意識，更是一種普遍認同的價值觀觀念體系，優(yōu)秀的企業(yè)文化能夠為企業(yè)健康發(fā)展提供源源不斷的動力，是一種可貴的隱形資源。目前，政府與企業(yè)對電子商務物流的關注度還不夠，致使該行業(yè)的競爭機制和管理法規(guī)不能全面發(fā)展。物流企業(yè)的基礎設施、技術設備以及產(chǎn)業(yè)政策和投融資等是由不同的政府部門管理，然而，現(xiàn)代物流的相關理念還沒有深入到相關部門的認識中，在控制戰(zhàn)略的統(tǒng)籌思想方面還不夠成熟，很難協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

3電子商務環(huán)境下實現(xiàn)物流管理創(chuàng)新的基本途徑

企業(yè)只有確定合理的規(guī)劃，才能讓每一步的努力不至于白費。高速成長的物流行業(yè)企業(yè)更需要物流管理創(chuàng)新。實現(xiàn)電子商務環(huán)境下物流管理創(chuàng)新能夠妥善處理潛在風險，幫助企業(yè)順利的完成每一單物流配送。電子商務時代物流管理創(chuàng)新也就成為了現(xiàn)如今的物流公司在面對困境時應當選擇的企業(yè)發(fā)展方向。

3．1加強運營管理方面專業(yè)人才的培養(yǎng)

電子商務物流對從業(yè)人員的文化素質(zhì)有著高標準的要求。物流管理人員素質(zhì)的高低將直接影響客戶服務質(zhì)量以及運作效率，同時高素質(zhì)員工也提高了企業(yè)的競爭力。國家政府、高校以及科研院所等應該積極扶持電子商務物流人才的培養(yǎng)，使一線管理員工對現(xiàn)代物流有深層次了解。物流企業(yè)可以通過引進先進技術及人才的方式學習并管理，使物流企業(yè)擁有更加專業(yè)的技術性人才和全面發(fā)展通用性人才。

3．2在財務方面大膽引入戰(zhàn)略管理會計

在財務方面應當大膽引入戰(zhàn)略管理會計。戰(zhàn)略管理會計可以協(xié)助高層領導制定競爭戰(zhàn)略、實施戰(zhàn)略規(guī)劃，從而促使企業(yè)良性循環(huán)并不斷發(fā)展，從戰(zhàn)略的高度進行分析和思考，提供顧客和競爭對手具有戰(zhàn)略相關性的外向型信息和本企業(yè)與戰(zhàn)略相關的內(nèi)部信息，服務于企業(yè)戰(zhàn)略管理。在財務上需要精益求精，在決策方面借助數(shù)據(jù)說話。①預測與決策方面?，F(xiàn)如今物流市場需求很大，物流企業(yè)市場競爭壓力很大，很多企業(yè)單方面降低價格來占有盡可能多的市場份額。如何正確的掌握自己的價格底線?可以引入戰(zhàn)略管理會計，通過最精確合理的分析，結合自身情況，制定一套邊緣性方案，讓公司知道怎樣的底線才能保證公司的正常運營，從而在未來的公司盈利和決策方面起到重要的參考輔助作用。②分析與核算方面。物流企業(yè)自身運作費用應該對在經(jīng)營過程中產(chǎn)生的一切費加以推算和分析，逐步進行調(diào)整。利用本量利分析法可以明確的得知企業(yè)在運營過程中所產(chǎn)生的盈利以及虧損，由此便可以對各個環(huán)節(jié)加以掌控，著重對較為嚴重環(huán)節(jié)的布控與處理，使得公司的營業(yè)保持穩(wěn)定水平。③控制與評價方面。物流企業(yè)工作最后都要靠戰(zhàn)略管理會計對實際操作過程出所得的數(shù)據(jù)進行分析和評估，從而控制運營的成本，這個過程是對數(shù)據(jù)進行對比，弄清出現(xiàn)差異化的原因。由此可見，在實踐過程中戰(zhàn)略管理會計體現(xiàn)出的價值是尤為有力的?？墒?，科學的管理在形色各異的市場經(jīng)濟發(fā)展方面還是有所不足，為了更好的適應全球性的經(jīng)濟挑戰(zhàn)，物流企業(yè)應該擺脫傳統(tǒng)的管理統(tǒng)計方式，積極運用戰(zhàn)略管理會計，更好的面對挑戰(zhàn)。

3．3完善電子商務物流活動的規(guī)劃與控制體系

創(chuàng)新物流管理方案，堅持以人為本的服務理念，以服務質(zhì)量與客戶需求作為第一對象;以市場為導向，制定合理的戰(zhàn)略性目標。物流規(guī)劃在具體實施的過程中，企業(yè)應該根據(jù)理想目標對企業(yè)的物流管理實施內(nèi)部控制，及時調(diào)整物流運作過程中出現(xiàn)的問題。物流活動規(guī)劃與控制體系健全化與完善化的實現(xiàn)，可以隨時了解物流成本及效率的動態(tài)化信息，使物流成本的核算簡單化，能夠?qū)崿F(xiàn)低成本高效率的運作，加強競爭力。

3．4逐步加強政府引導作用

我國電子商務物流起步晚，各方面還不夠成熟，與之相關的法律法規(guī)缺失。政府應該積極主動的制定相關政策給予支持，致力于電子商務網(wǎng)絡安全技術的研究以及完善法律法規(guī)。采取科學的方式進行物流基礎設施建設，完善物流網(wǎng)絡，為物流業(yè)的發(fā)展打好基礎，促進物流業(yè)積極全面的發(fā)展。

3．5運輸方面實行現(xiàn)代化管理

在合理科學的管理之下，對物流功能進行協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實現(xiàn)一體化的操作，將采購、儲運以及配送和物料管理整體運作，實現(xiàn)集體式的操作模式，使物流企業(yè)的作業(yè)效率有一個質(zhì)的飛躍，并使物流企業(yè)資源能夠協(xié)調(diào)統(tǒng)一。健全運輸司機考核制度，充分調(diào)動員工工作自覺性和積極性;運用GPS和MIS系統(tǒng)，通過車輛運行管理信息系統(tǒng)進行狀態(tài)監(jiān)控;科學合理規(guī)劃運輸路線，車輛在運輸過程所有的路線都必須進行科學合理規(guī)劃，首先在靜態(tài)方面，保證運輸車輛覆蓋所有運點站，不重合也不遺漏;其次在動態(tài)方面，一旦有運輸車中途出現(xiàn)意外，馬上臨時安排就近的已經(jīng)卸載物件的運輸車，進行轉(zhuǎn)車運輸。

3．6加強物流企業(yè)文化建設

制度的本質(zhì)是一種有形的思想教育，可以加強企業(yè)文化教育，企業(yè)文化的內(nèi)容以奉獻精神、愛崗敬業(yè)、社會主義科學發(fā)展觀為主，目的是促進企業(yè)員工積極工作，充滿創(chuàng)新精神，有效加強員工的素質(zhì)。所以，可以在物流企業(yè)文化網(wǎng)絡平臺上定期宣傳先進事跡，建立員工思想交流平臺，定期舉辦文化體育活動。也可以定期對不同層次的相關人員舉行各種形式的思想文化培訓，使得物流企業(yè)員工上下一心，從而使物流企業(yè)獲得與眾不同的關鍵性優(yōu)勢。

4結語

隨著未來經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展對電子商務的推動，傳統(tǒng)的物流企業(yè)在原來的方法的管理下不能很好的解決在發(fā)展過程中遇到的問題，這將阻礙傳統(tǒng)物流企業(yè)的進一步發(fā)展?，F(xiàn)代物流會跟隨電子商務發(fā)展的腳步不斷發(fā)展，信息化、網(wǎng)絡化和多功能化集于一體。高效組織結構，物流管理人才與電子商務人才的培育，將使得物流管理水平得到提升。加速物流管理的合理創(chuàng)新，提升政府相關部門的關注度，強化法律法規(guī)，加強企業(yè)文化建設，健全與完善內(nèi)部控制，必將提升企業(yè)核心競爭力。

［參考文獻］

［1］陳康懿．基于淘寶的社交化B2C電子商務探索［D］．上海:上海外國語大學，2013:11－14．

［2］朱福慶．B2C電子商務企業(yè)物流配送中心績效評價研究［D］．鄭州:鄭州大學，2013:7－12．

［3］肖燕飛．B2C電子商務末端物流采用共同配送模式的研究［D］．廣州:暨南大學，2013:5－8．

篇9

    關鍵詞:電子商務;物流管理;影響

    一、電子商務與物流的關系

    電子商務是一場商業(yè)領域的根本性革命,核心內(nèi)容是商品交易,而商品交易會涉及到四個方面:商品所有權的轉(zhuǎn)移、貨幣的支付、有關信息的獲取與應用、商品本身的轉(zhuǎn)交,即商流、資金流、信息流、物流。在電子商務環(huán)境下,這四個部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡通信設備實現(xiàn)。物流,作為四流中最為特殊的一種,是指物質(zhì)實體的流動過程,具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于大多數(shù)商品和服務來說,物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸,因此物流對電子商務的實現(xiàn)很重要。電子商務對物流的影響也極為巨大,物流未來的發(fā)展與電子商務的影響是密不可分的。

    二、電子商務對物流的影響綜述   

    由于電子商務與物流間密切的關系,電子商務這場革命必然對物流產(chǎn)生極大的影響。這個影響是全方位的,從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié),都將在電子商務的影響下發(fā)生巨大的變化。

    (一)物流業(yè)的地位大大提高。物流企業(yè)會越來越強化,是因為在電子商務環(huán)境里必須承擔更重要的任務:既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中,而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時進貨入庫。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫,又是用戶的實物供應者。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調(diào)者,為社會提供全方位的物流服務。電子商務把物流業(yè)提升到了前所未有的高度,為其提供了空前發(fā)展的機遇。

    (二)供應鏈管理的變化。在電子商務環(huán)境下,供應鏈實現(xiàn)了一體化,供應商與零售商、消費者三方通過Internet連在了一起,通過POS、EOS等供應商可以及時且準確地掌握產(chǎn)品銷售信息和顧客信息。此時,存貨管理采用反應方法,按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨,存貨的流動變成“拉動式”,實現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。

    (三)第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式。第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。它將在電子商務環(huán)境下得到極大的發(fā)展,因為: (1)跨區(qū)域物流。電子商務的跨時域性與跨區(qū)域性,要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征;(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。

    三、電子商務對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響   

    (一)采購。傳統(tǒng)的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環(huán)境下,企業(yè)的采購過程會變得簡單、順暢。

    因特網(wǎng)可降低采購成本。通過因特網(wǎng)采購,可以接觸到更大范圍的供應廠商,因而也就產(chǎn)生了更為激烈的競爭,又從另一方面降低了采購成本。

    (二)配送

    1、配送業(yè)地位強化。配送在其發(fā)展初期,發(fā)展并不快。而在電子商務時代,B2C的物流支持都要靠配送來提供,B2B的物流業(yè)務會逐漸外包給第三方物流,其供貨方式也是配送制。沒有配送,電子商務物流就無法實現(xiàn)。

    2、配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心。信息化、社會化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。商流和物流都是在信息流的指令下運作的。

    四、電子商務對物流各功能環(huán)節(jié)的影響

    (一)物流網(wǎng)絡的變化。下面將從兩個方面來探討電子商務對物流網(wǎng)絡的影響,一方面是與信息直接相關的物流網(wǎng)絡,另一方面是實際的物流網(wǎng)絡。

    1、物流網(wǎng)絡信息化。物流的網(wǎng)絡信息化是物流信息化的必然,是電子商務下物流活動的主要特征之一。這里指的網(wǎng)絡信息化主要指以下兩種情況:一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡,包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系,以及與下游顧客之間的聯(lián)系;二是組織的網(wǎng)絡,即Intranet。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡支持,當然物流網(wǎng)絡的基礎是信息、電腦網(wǎng)絡。

    2、實體物流網(wǎng)絡的變化。物流網(wǎng)絡可劃分成線路和結點兩部分,其相互交織聯(lián)結,就成了物流網(wǎng)絡。

    首先,倉庫數(shù)目將減少,庫存集中化。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。

    其次,將來物流結點的主要形式是配送中心。在未來的電子商務環(huán)境下,物流管理以時間為基礎,貨物流轉(zhuǎn)更快,制造業(yè)將實現(xiàn)“零庫存”,倉庫為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營。

    第三,綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉(zhuǎn)運站等演變和進化而成的一種物流結點,主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設于大城市,數(shù)目極少,而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結點。物流結點的設置與運輸是有密切關系的。目前在實踐中,城市綜合物流中心的籌建已經(jīng)開始,它是上述變化的一個具體體現(xiàn)。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設施集約在一起,實現(xiàn)各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行,又可以利用公路運輸實行貨物的集散,還可以實現(xiàn)配送中心的公用化、社會化,并使庫存集中化。

    (二)運輸?shù)淖兓?。電子商務環(huán)境下,傳統(tǒng)運輸?shù)脑聿]有改變,但運輸組織形式受其影響,有可能發(fā)生較大的變化。

    1、運輸分為一次運輸與二次運輸。物流網(wǎng)絡由物流結點和運輸線路共同組成,結點決定著線路。傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下,各個倉庫位置分散,物流的集中程度比較低,這使得運輸也很分散,像鐵路這種運量較大、較集中的運輸方式,為集中運量,不得不采取編組而非直達方式。

    在電子商務環(huán)境下,庫存集中起來,而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成,公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起,物流中心的物流量達到足夠大,可以實現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達運輸,運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸,二次運輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運輸。

    2、多式聯(lián)運大發(fā)展。在電子商務環(huán)境下,多式聯(lián)運將得到大的發(fā)展,這是由以下原因所導致的:第一,電子商務技術。運輸企業(yè)之間通過聯(lián)盟,可擴大多式聯(lián)運經(jīng)營;第二,多式聯(lián)運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務方式,因為電子商務的本質(zhì)特征之一就是簡化交易過程,提高交易效率。在未來電子商務環(huán)境下,多式聯(lián)運與其說是一種運輸方式,不如說是一種組織方式或服務方式。

    (三)信息的變化。物流信息在將來變得十分重要,將成為物流管理的依據(jù)。

    1、信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán)。原來的信息管理以物流企業(yè)的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對象,以自身企業(yè)的物資流管理為中心,與外界信息交換很少,是一種閉環(huán)管理模式。

    現(xiàn)在和未來的物流企業(yè)注重供應鏈管理,以顧客服務為中心。它通過加強企業(yè)間合作,把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、庫存、運輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來,將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心、分銷商網(wǎng)絡等經(jīng)營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。此時,信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動,信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。

篇10

 

1 引 言

 

近幾年來，網(wǎng)上購物的日益盛行使得我國電子商務領域的發(fā)展尤為迅速，網(wǎng)上購物的人數(shù)逐年增加，我國互聯(lián)網(wǎng)購物交易規(guī)模不斷擴大。行業(yè)內(nèi)人士都明白，對于電子商務行業(yè)來講，得物流者得天下。本文案例分析就以京東商城為例，著重分析京東商城的供應鏈管理及其獨特的物流管理方式，以此來闡述供應鏈管理在電商企業(yè)發(fā)展中起到的關鍵作用。

 

2 案例分析

 

2.1 公司背景簡介

 

京東商城是目前電子商務企業(yè)中的佼佼者，其客戶遍布全國各地并且已達到1500萬的注冊用戶數(shù)量;業(yè)務范圍涉及廣泛，同時擁有1200家供應商30余萬種優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，已成為國內(nèi)B2C市場最大的3C網(wǎng)購平臺。

 

2012年1—3月，京東商城的市場占有率高達50.1%，在自主經(jīng)營的B2C網(wǎng)站中排名第一。目前京東商城已經(jīng)擁有六大物流中心，包括華北、華南、華東、華中、西南、東北六個地區(qū)，同時在全國300多個城市建立了核心城市配送站。

 

2.2 京東商城的供應鏈管理

 

2.2.1 倉儲調(diào)撥

 

京東商城的庫房分為三個大塊，首先是收貨區(qū)，然后是倉儲區(qū)，最后是出庫區(qū)。

 

在最開始的收貨區(qū)，每個廠家的來貨都會貼上條碼，然后，帶有條碼的商品會全部上架到倉儲區(qū)，上架時，貨管人員會掃描商品條碼并將商品與貨位相關聯(lián)，并上傳到系統(tǒng)。通過這種方法，當前臺訂單生成時，取貨人員只需要根據(jù)系統(tǒng)中顯示的位置直接到貨架上取貨，不用再核對商品名稱，節(jié)約了很大的人力和時間。

 

取得商品之后，貨物管理人員將商品放入相對應的塑料筐內(nèi)，傳送到包裝區(qū)進行打包，最后進行配送。

 

2.2.2 物流配送——物聯(lián)網(wǎng)的應用

 

配送環(huán)節(jié)是電商供應鏈中最后的環(huán)節(jié)，也是競爭的關鍵所在。GIS物聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)也是京東商城最后獲勝的法寶。

 

GIS系統(tǒng)這個創(chuàng)意來源于京東商城CEO劉強東。他發(fā)現(xiàn)，有大約1/3的客服電話都是詢問有關商品位置及到達時間等問題，而客服人員對于商品配送之后的具置根本是無法知曉的，因此關于這一類的咨詢電話幾乎沒有意義。所以在他的建議下，京東商城便自行開發(fā)了GIS系統(tǒng)。

 

GIS系統(tǒng)是京東商城與一家地圖公司合作，將后臺系統(tǒng)與地圖公司的GPS系統(tǒng)進行關聯(lián)。包裹出庫掃描時，將包裹的條碼與送貨車輛的條碼相關聯(lián)。當送貨車輛行駛時，車上的定位系統(tǒng)和地圖就形成了一個實時位置信息。送貨車輛到達分撥站點分配給配送員時，配送員配備的手持PDA也是一個GPS設備。當包裹再次被PDA掃描時，包裹又再一次與地圖系統(tǒng)聯(lián)系在一起。最后，京東商城將這個實時位置信息與后臺系統(tǒng)相通之后開放給前臺的客戶，這樣客戶就能直接在網(wǎng)頁中獲得貨物位置的即時消息。

 

2.2.3 物流配送——物流模式

 

8年前，京東商城就開始自建物流配送系統(tǒng)，并在2009年初斥巨資成立了自己的物流公司。到目前為止，京東商城已經(jīng)在超過130個重點城市建立了自己的城市配送站，包括天津、杭州、南京、蘇州、深圳、廈門等各大城市，并為客戶提供了物流配送、貨到付款、上門取件等多種多樣的服務。2010年，京東商城還在幾個重點城市推出了“211限時達”配送服務。

 

京東商城自建物流系統(tǒng)，相比與第三方物流公司合作來說更加降低成本，而且不需要依賴其他物流公司，并且自建物流也保障了貨物的安全，使得貨物能夠切實地得到控制。

 

3 對京東商城自建物流體系的建議

 

3.1 提升物流運營管理能力

 

隨著物流企業(yè)的不斷發(fā)展，第三方物流企業(yè)也在不斷提高運營效率，京東商城應當把握好客戶當前對物流的真正需求，相對于之前一味追求的“快速”，現(xiàn)在的消費者更加注重的應該是“準時”。京東商城應該盡快從一味追求“快速”的誤區(qū)跳出來，看準消費者真正想要的服務，以客戶為中心，加強物流運營的管理，努力營造和諧的發(fā)展環(huán)境，同時抓住客戶需求還能避免公司資源的浪費。

 

3.2 提升供應鏈價值

 

電子商務企業(yè)發(fā)展的關鍵點在于配送以及售后服務。京東商城能夠得以快速的發(fā)展就是因為它在配送及售后服務方面相對于其他電商企業(yè)有著很大的優(yōu)勢。京東港口程序的改善。這些經(jīng)濟體已對相關的法律法規(guī)框架做出了商城自建物流體系不僅使得客戶有了更好的用戶體驗，關鍵是大大縮短了供應鏈的流程，減少了商品在途中的流程，同時降低了企業(yè)的運營成本。因此，京東商城應該更加注重供應鏈價值的提升，在保留住現(xiàn)有客戶的前提下，大量地挖掘潛在的消費人群，為公司奠定強大的客戶基礎。

 

3.3 建立人性化的信息系統(tǒng)

 

京東商城應該進一步加強信息系統(tǒng)的建設。設置清晰明了的圖片背景，避免緩存，等讓消費者在瀏覽時能夠清楚明了地獲得想要的關于商品的詳細介紹，并且讓消費者隨時知曉所訂購商品的具體狀態(tài)。同時應當提高服務效率，提升客服人員的服務質(zhì)量。當消費者有疑問或者有任何不滿向客服人員詢問時，客服人員應當快速地做出回應并且以最快的速度提出解決方案，使得消費者的問題得到真正的解決，進一步提升客戶體驗質(zhì)量。

 

3.4 協(xié)調(diào)好與第三方物流的關系

 

第三方物流與自建物流相結合會使得企業(yè)經(jīng)營更加靈活。盡管京東商城有著不可比擬的自建物流體系，但是隨著企業(yè)的不斷發(fā)展，外部環(huán)境對企業(yè)的影響日益關鍵，一味地擴建自己的物流系統(tǒng)，可能會給企業(yè)帶來一定的投資風險。京東商城應該適當?shù)呐c第三方物流企業(yè)進行合作，二者應當相互依托，才能真正地提高效率。協(xié)調(diào)好與第三方物流的關系，能夠為消費者提供更全面的服務。