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關(guān)鍵詞:鐵路施工;安全問題;管理

隨著我國社會主義經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們出行與經(jīng)濟(jì)流通等對交通環(huán)境與速度的要求越來越高，面對這種情況，我國政府及相關(guān)部門逐漸加大了對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金投入。而鐵路一向承擔(dān)著我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕毮埽溥\(yùn)輸安全也對我國國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展起著一定的影響作用。隨著我國列車技術(shù)的飛速發(fā)展，對鐵路的要求也相應(yīng)提高，因此，當(dāng)前在進(jìn)行鐵路項(xiàng)目的建設(shè)時(shí)，需要工作人員嚴(yán)格遵守穩(wěn)定與安全的原則來進(jìn)行鐵路施工，以滿足人們的安全需求。

1鐵路施工安全管理工作的特點(diǎn)分析

1．1安全管理難度較大

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國的列車技術(shù)也有了極大的提升，這也就意味著對鐵路施工要求也有了新的提高，不僅要求作業(yè)人員能夠使用更好的施工工藝，還要求確保施工安全。因此，相關(guān)單位在對鐵路施工進(jìn)行安全管理時(shí)，就需要根據(jù)鐵路施工各環(huán)節(jié)的特點(diǎn)，對不同施工階段與不同施工項(xiàng)目等采取對應(yīng)的安全管理措施，以確保鐵路施工的安全。這些都在一定程度上增加了鐵路施工安全管理工作的難度。

1．2檢查要求較為嚴(yán)格

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，隨著鐵路施工技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路施工安全要求的相關(guān)指標(biāo)也在不斷變化。因此，為了確保鐵路施工安全與質(zhì)量，就需要相關(guān)工作人員重視安檢與質(zhì)檢，嚴(yán)格遵照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對鐵路施工進(jìn)行嚴(yán)格的管理。

2鐵路施工安全管理問題分析

2．1施工準(zhǔn)備不足

鐵路施工作為一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，在施工過程中涉及到了多種具體項(xiàng)目，且單次施工時(shí)間較短，施工也都是在野外，環(huán)境較為惡劣，對施工技術(shù)的要求也較高。因此，相關(guān)工作人員應(yīng)在鐵路施工前做好準(zhǔn)備工作。但是，當(dāng)前的鐵路施工中普遍存在施工準(zhǔn)備不足的問題，或是沒有做好安全卡控措施，或是沒有制定應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案，或是對施工機(jī)械設(shè)備、材料等的準(zhǔn)備不充分，或是沒有做好安全技術(shù)交底等。這些問題的存在都是施工單位不重視施工準(zhǔn)備工作造成的，而施工準(zhǔn)備工作不足，勢必會對鐵路施工的順利開展造成一定的影響，甚至還會影響到鐵路施工安全。

2．2施工人員操作不規(guī)范

同時(shí)，施工人員的不規(guī)范操作也是導(dǎo)致鐵路施工安全問題的主要因素，且這種不規(guī)范操作的現(xiàn)象十分普遍。這是由于很多施工人員執(zhí)行相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不到位，對安全卡控措施要求等不重視而導(dǎo)致的?；蛘呤敲つ口s工，只重視施工速度，忽視了規(guī)范操作的要求等。部分施工人員沒有佩帶必要的勞動防護(hù)用品，部分施工單位沒有按照鐵路營業(yè)線施工安全管理的相關(guān)規(guī)定盲目施工，都對鐵路施工安全造成了一定阻礙。而導(dǎo)致這一問題出現(xiàn)的本質(zhì)原因在于，施工單位及相關(guān)工作人員沒有樹立施工安全意識，對自己的崗位責(zé)任沒有明確的認(rèn)知，不了解不規(guī)范操作會為自己帶來較大的安全隱患。而這種不規(guī)范的操作，大大增加了鐵路施工安全事故發(fā)生的概率。

2．3施工指揮人員素質(zhì)不高

施工指揮人員的素質(zhì)不高也是導(dǎo)致我國鐵路施工安全問題的主要原因之一。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國鐵路施工逐漸向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變，各鐵路局也逐漸加大了科技的投入力度。但是，施工指揮人員素質(zhì)嚴(yán)重影響了鐵路施工的現(xiàn)代化。部分施工指揮人員不能利用科技化的手段來對施工進(jìn)行有效監(jiān)控，對機(jī)械化施工以等不具備較好的學(xué)習(xí)能力，往往只能利用自己的經(jīng)驗(yàn)來對鐵路施工進(jìn)行安全管理，不能適應(yīng)當(dāng)前鐵路施工安全的要求。

2．4監(jiān)管職責(zé)不到位

此外，監(jiān)管職責(zé)的不到位也是影響鐵路施工安全的重要影響因素。當(dāng)前，我國鐵路施工過程中，現(xiàn)場監(jiān)管往往是監(jiān)理單位來對鐵路施工質(zhì)量以及施工安全等進(jìn)行監(jiān)督與管理。因此，監(jiān)理單位相關(guān)人員都要對鐵路施工安全管理負(fù)責(zé)，但是，在實(shí)際工作中，由于部分監(jiān)理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)偏弱、責(zé)任心不強(qiáng)、履職不到位等，不能嚴(yán)格遵照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、制度等規(guī)定進(jìn)行安全監(jiān)管，任由施工單位不規(guī)范施工。而這些都是監(jiān)理管理不到位導(dǎo)致的，為鐵路施工埋下安全隱患。

3加強(qiáng)鐵路施工安全管理的相關(guān)建議

3．1加強(qiáng)施工安全意識的灌輸

首先，鐵路施工單位應(yīng)加強(qiáng)對施工安全意識的灌輸，這是由于施工人員的安全意識對鐵路施工的安全管理有著不容忽視的作用。因此，施工單位的首要任務(wù)就是對施工人員進(jìn)行安全施工意識的培訓(xùn)。因?yàn)樵诎踩鹿收{(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，施工人員本身由于安全意識淡薄才是導(dǎo)致安全事故發(fā)生的最重要原因。施工人員作為鐵路施工的主體，只有具有較好的安全施工意識，才能確保鐵路施工安全管理的效果。對一些素質(zhì)不高，安全意識又較為淡薄的施工人員，施工單位要做的是對他們進(jìn)行系統(tǒng)而專業(yè)的技能培訓(xùn)以及施工安全知識培訓(xùn)，一定不能為了節(jié)省培訓(xùn)成本而對施工安全問題輕輕帶過，否則勢必會造成非常嚴(yán)重的后果，影響鐵路施工的順利進(jìn)行。

3．2加強(qiáng)施工組織管理

其次，施工單位應(yīng)做好施工組織管理工作。這是由于完善的施工組織才能有效的保障鐵路施工安全。因此，施工單位應(yīng)重視對施工組織進(jìn)行有效的管理，這就要求施工企業(yè)應(yīng)制定完善規(guī)范的施工組織方案與安全卡控措施，以便對施工人員的操作進(jìn)行規(guī)范性要求，確保施工人員能夠嚴(yán)格遵照相關(guān)操作規(guī)范進(jìn)行施工，盡量避免因人為因素對施工安全造成威脅。施工單位應(yīng)對施工進(jìn)度進(jìn)行合理的安排，在確保施工進(jìn)度的情況下，保證施工質(zhì)量與施工安全。此外，施工單位還應(yīng)重在夜間的鐵路施工，還應(yīng)針對一些可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)制定應(yīng)急預(yù)案，確保鐵路施工能夠不受突發(fā)事件的影響，最大限度的保障鐵路施工的順利開展。

3．3應(yīng)用先進(jìn)的管理技術(shù)

再次，鐵路施工單位還應(yīng)隨著時(shí)代的發(fā)展，不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理技術(shù)，提高自己的安全管理水平。由于鐵路施工具有涉及人員較多、作業(yè)范圍較廣的特點(diǎn)，都增加了鐵路施工安全管理個(gè)難度，因此，施工單位應(yīng)重視對現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，以便確保能夠?qū)﹁F路施工進(jìn)行較為全面的動態(tài)管理。施工單位可以利用手持終端、視頻監(jiān)控、北斗衛(wèi)星定位等監(jiān)控技術(shù)來對鐵路施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)施監(jiān)督，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，并能夠有效的解決。通過對先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，能夠有效的提高鐵路施工安全管理工作的效率，還能夠有效的保障安全管理工作的效果。因此，施工單位應(yīng)正視引進(jìn)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的積極意義，在源頭上對安全隱患進(jìn)行有效的控制。

3．4建立安全目標(biāo)責(zé)任制度

最后，施工單位還應(yīng)建立完善的安全目標(biāo)責(zé)任制度。這是由于，完善的安全目標(biāo)責(zé)任制度能夠保證鐵路施工安全管理的效果。當(dāng)前，鐵路施工中存在的安全問題大多是缺乏完善的管理機(jī)制而導(dǎo)致的，而通過建立安全目標(biāo)責(zé)任制度，能夠?qū)踩芾砉ぷ饔妹鞔_的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行展示，極大的方便的了工作人員對鐵路施工進(jìn)行安全管理。施工單位在建立安全目標(biāo)責(zé)任制度時(shí)，應(yīng)主要側(cè)重于安全考核標(biāo)準(zhǔn)與控制標(biāo)準(zhǔn)的建立，以便對施工過程中出現(xiàn)的安全事故與安全隱患進(jìn)行有效的考核。

4結(jié)語

綜上所述，隨著鐵路事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，鐵路施工安全問題也逐漸受到社會各界的關(guān)注。因此，保證鐵路施工安全是施工單位的首要任務(wù)。只有做好鐵路施工安全管理工作，才能確保鐵路能夠充分發(fā)揮其作用，滿足人們的出行要求，滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的流通需要。這就要求鐵路施工單位應(yīng)針對施工中存在的安全問題進(jìn)行有效的解決，為鐵路施工的順利進(jìn)行奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：鐵路；既有線施工；安全管理

長久以來，鐵路一直是我國重要的運(yùn)輸方式之一，在加強(qiáng)各地的交通聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展方面起著重要的作用。然而，近期在臨近鐵路既有線施工建設(shè)中出現(xiàn)了一系列安全問題，包括安全管理檢查制度的不健全、施工人員的專業(yè)知識缺乏、安全意識淡薄、對施工中的安全問題處理力度不夠等等問題，這給臨近鐵路施工建設(shè)敲響了警鐘，因此加強(qiáng)臨近既有線鐵路施工安全管理勢在必行。鐵路建設(shè)的施工單位只有及時(shí)建立有效的施工安全管理機(jī)制，才能確保施工過程中行車安全、設(shè)備安全、人員安全。在現(xiàn)場施工過程中，要堅(jiān)持“預(yù)防為主、安全第一”，逐步健立安全施工管理制度，采取必要的安全措施，以安全施工為前提，同時(shí)兼顧工程的質(zhì)量、工期以及預(yù)計(jì)的經(jīng)濟(jì)效益。為了更好地搞好鐵路臨近既有線施工安全管理工作，減少施工中的事故和損失，保障鐵路施工安全和工程質(zhì)量，下文對臨近既有線鐵路施工安全管理的內(nèi)容及加強(qiáng)臨近既有線鐵路施工安全管理的措施進(jìn)行闡述。

一、臨近既有線鐵路施工安全管理的主要內(nèi)容

（一）安全會議管理

臨近既有線鐵路施工的安全會議主要包括施工前的培訓(xùn)會、施工單位的技術(shù)交底會、動員會及點(diǎn)前準(zhǔn)備會、施工中出現(xiàn)施工事故后有事故分析會、施工后的總結(jié)會等等。比較重要的有施工培訓(xùn)會、技術(shù)交底會、點(diǎn)前準(zhǔn)備會和施工總結(jié)會。預(yù)備會是預(yù)防臨近既有線鐵路施工中事故的前提, 會上應(yīng)做好各種安全預(yù)案，制定必要地安全防御措施，施工總結(jié)會上應(yīng)該對臨近既有線鐵路施工中存在的問題做分析、研究，積累經(jīng)驗(yàn)，在以后的工程中防止此類事故的發(fā)生。在技術(shù)交底會上有以下四個(gè)方面需要注意：1、對施工現(xiàn)場的平面布置要清楚。2、要弄清楚臨近既有線鐵路施工等級及對列車通過施工地點(diǎn)的時(shí)間。3、掌握總的施工方案以及具體施工部位。4、要了解臨近既有線鐵路施工中各項(xiàng)工藝標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)先后程序。

（二）安全防護(hù)管理

安全防護(hù)是臨近既有線鐵路施工安全管理的重要內(nèi)容，是避免施工現(xiàn)場出現(xiàn)安全事故的重要前提，對臨近既有線鐵路施工現(xiàn)場的安全防護(hù)應(yīng)該引起施工人員的足夠重視。如果不重視安全防護(hù)工作就會給既有鐵路線及施工帶來重大的安全隱患。臨近既有線鐵路的安全防護(hù)對技術(shù)性和專業(yè)性有較高的要求，臨近既有線鐵路施工安全防護(hù)主要包括：1、行車及施工人員的安全防護(hù)。施工現(xiàn)場應(yīng)由鐵路設(shè)備管理單位即工務(wù)、電務(wù)、供電、車務(wù)、鐵通等單位派專人進(jìn)行防護(hù)，另外，施工單位還應(yīng)當(dāng)在施工路段的兩端派安全防護(hù)人員進(jìn)行防護(hù)，以保障行車及施工人員的安全。2、對接觸網(wǎng)的安全防護(hù)。在對臨近既有線進(jìn)行施工時(shí)，為避免碰撞接觸網(wǎng)造成接觸網(wǎng)損壞以及電弧誤傷人，施工時(shí)應(yīng)保證大型機(jī)械與接觸網(wǎng)保持足夠的安全距離。3、對基坑進(jìn)行防護(hù)。在臨近既有線施工時(shí)基坑均在臨近鐵路兩側(cè)，為保證既有線路基穩(wěn)定及基坑塌方傷到工作人員，對基坑壁和基坑坡要進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)。同時(shí)基坑周圍要做基坑防護(hù)網(wǎng)，以防施工人員或者周圍群眾意外落入基坑。 4、消防設(shè)施的防護(hù)。在臨近既有線施工現(xiàn)場存放易燃易爆物品或材料的地方要配備必要的消防設(shè)施，一旦發(fā)生火災(zāi)，便于及時(shí)進(jìn)行處理。5、用電防護(hù)。施工現(xiàn)場用電或者架設(shè)高壓線時(shí)有可能會引起觸電事故，因而需要對現(xiàn)場電路、電壓和電線進(jìn)行防護(hù)。6、設(shè)備防護(hù)。要注意機(jī)械設(shè)備的安全使用，防止不當(dāng)操作損壞設(shè)備或者發(fā)生操作不當(dāng)傷人事故。另外，對于安全帽、安全網(wǎng)、漏電開關(guān)等防護(hù)用具也要注意其安全使用和放置。

(三) 臨近既有線鐵路施工人員管理

人員管理要以人為本，不斷增強(qiáng)施工人員的專業(yè)素質(zhì)和安全意識，確保施工安全。定期進(jìn)行施工安全培訓(xùn)，盡量將理論與實(shí)際情況相結(jié)合，增加培訓(xùn)的有效性，切實(shí)增加施工人員的安全意識，減少安全事故。同時(shí)，強(qiáng)化并落實(shí)安全責(zé)任,建立相應(yīng)的安全監(jiān)督機(jī)制，確保落實(shí)各項(xiàng)安全措施。采取標(biāo)語、橫幅、警示等措施切實(shí)提高全體職工的安全意識，確保安全施工。

二、加強(qiáng)臨近既有線鐵路施工安全管理的措施

（一）做好各項(xiàng)預(yù)防工作

雖然我們現(xiàn)在不斷強(qiáng)調(diào)安全施工，但是在具體施工中還是有很多單位存在僥幸心理，為了追求效益和施工進(jìn)度而對安全問題掉以輕心。這樣，一旦出了事故就會害民傷財(cái)，造成無法挽回的損失。因此，想要安全施工必須預(yù)防為主，落實(shí)各種預(yù)防措施，盡量消除各種安全隱患，把事故發(fā)生的幾率降到最小。一旦發(fā)生事故，要把事故造成的損失降到最小。因此，在安全管理中我們應(yīng)該做到：1、快速準(zhǔn)確的辨別出危險(xiǎn)源，采取必要的防御措施。2、經(jīng)常對隱患進(jìn)行排查。3、確保應(yīng)急預(yù)案的完善，應(yīng)急物資的充足與有效性。

（二）加強(qiáng)細(xì)節(jié)的安全措施

臨近既有線鐵路施工因涉及既有線行車安全，安全施工尤為重要。安全施工既要注重宏觀的把握，同時(shí)也要注意微觀的細(xì)節(jié)問題，如果細(xì)節(jié)處理不好，很有可能會影響既有線鐵路行車安全及整個(gè)工程的質(zhì)量和進(jìn)度，甚至?xí)o將來的使用埋下隱患。因此施工的安全管理不能回避細(xì)節(jié)等小問題，要有實(shí)事求是的精神，著手于細(xì)微處，確保整項(xiàng)施工過程萬無一失。所以作為安全管理人員，特別是基層或者一線的施工安全人員，必須不能怕瑣碎和麻煩，把每一個(gè)細(xì)節(jié)工序都說清楚做到位，以保證工程的細(xì)致入微，確保整個(gè)工程順利、安全完工。

（三）加強(qiáng)新技術(shù)的培訓(xùn)

隨著科技和社會發(fā)展日新月異，各項(xiàng)技術(shù)、工藝、材料、設(shè)備不斷更新，對安全管理人員也提出了更高的要求。因此，我們要加大培訓(xùn)工作的力度，不僅要對員工進(jìn)行安全培訓(xùn)，也要高度重視新技術(shù)的培訓(xùn)，包括新材料、新設(shè)備的使用培訓(xùn)。同時(shí)還要加強(qiáng)培訓(xùn)與實(shí)際的結(jié)合，提高培訓(xùn)的實(shí)踐性和有效性。要使培訓(xùn)真正落到實(shí)處。要求安全施工培訓(xùn)人員就要做充分的準(zhǔn)備，首先要搜集關(guān)于安全施工的最新理論、法律法規(guī)和新的章程。其次要篩選出適合當(dāng)前施工環(huán)境、工程進(jìn)展、施工特點(diǎn)的內(nèi)容并進(jìn)行整理。最后，要將整理好的內(nèi)容用通俗易懂、普通員工易接受的方式進(jìn)行講解、宣傳，使培訓(xùn)起到實(shí)際的效果。

（四）完善臨近既有線鐵路施工的各項(xiàng)施工安全管理制度

隨著鐵路設(shè)備不斷地變化以及施工技術(shù)的不斷進(jìn)步，原來的一些舊的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范已經(jīng)不適合新的施工建設(shè)。施工安全管理的規(guī)章應(yīng)當(dāng)依據(jù)臨近既有線施工具體的情況及施工工藝進(jìn)行必要的修改，以保證施工安全。此外，近年來我國鐵路建設(shè)的規(guī)模和速度越來越快，特別是高速客車、城鐵等項(xiàng)目的全面建設(shè)，很多企業(yè)在施工時(shí)面臨任務(wù)重、工期緊、技術(shù)人員與管理人員緊張等各項(xiàng)問題，從而忽視了對臨近既有線安全施工管理制度的制定與實(shí)施。這樣，勢必會造成很大的施工隱患。因此，不管在何種情況下，臨近既有線施工我們都必須針對工程的不同施工階段制定科學(xué)、合理、實(shí)用性強(qiáng)的安全管理制度，包括日志制度、班前安全培訓(xùn)制度等等，這些都能有效地指導(dǎo)當(dāng)前的施工進(jìn)度，及時(shí)地排除安全隱患，保障工程的工期和質(zhì)量。

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【關(guān)鍵詞】鐵路工程 施工安全 管理措施

中圖分類號：F530.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

【 abstract 】 this paper introduces the present situation of railway construction safety management, expounds the contents of the railway engineering construction safety management.

【 key words 】 the railway engineering；construction safety ；management measures

一、前言

鐵路施工安全生產(chǎn)管理．是鐵路工程活動最重要的管理內(nèi)容之一。由于鐵路工程投資大，工期長，參加的人員多，又由于鐵路工程施工作業(yè)點(diǎn)多、線長、人員分散，沒有了安全意識．事故和事故苗子時(shí)有發(fā)生，勢必會影響工程的質(zhì)量和效益．更會影響到企業(yè)的聲譽(yù)和發(fā)展，所咀安全管理在建筑旌工中只能加強(qiáng)，不能削弱.

二、鐵路施工安全管理的現(xiàn)狀

國家建筑相關(guān)安全法制建設(shè)越來越健全，大多數(shù)施工企業(yè)的安全管理規(guī)章制度也越來越規(guī)范，但每年仍發(fā)生不少安全事故。

1、建筑安全法規(guī)執(zhí)法不力

近年來，國家加強(qiáng)了安全生產(chǎn)管理工作的法制建設(shè)，出臺了一系列法規(guī)、制度，但與各地安全生產(chǎn)管理工作的實(shí)際需要相比，仍存在著一定差距，許多方面的管理仍然無章可循，對施工安全事故的查處不力，法律的警戒和約束作用未能得到充分體現(xiàn)。

2、建筑市場秩序混亂施工單位越級承包工程

一個(gè)項(xiàng)目有多個(gè)分包商。許多規(guī)模小、能力低的承包商靠不正當(dāng)手段承攬工程，低價(jià)搶標(biāo)，對技術(shù)規(guī)范、安全規(guī)范所知甚少，資金上舍不得投入，偷工減料，粗制濫造，給建筑施工安全事故留下了極大隱患。

3、安全硬件投入不足

施工機(jī)具質(zhì)量不合格，防護(hù)設(shè)施不齊全如塔吊、提升機(jī)等機(jī)械使用了不符合要求的鋼索、纜繩或者安全防護(hù)網(wǎng)質(zhì)量太差，不按期進(jìn)行檢驗(yàn)，甚至超過使用壽命年限的仍然使用，不能有效攔截高空墜物；或者在較容易發(fā)生事故的作業(yè)現(xiàn)場及建筑物內(nèi)部不設(shè)安全標(biāo)志或在施工現(xiàn)場通道附近的各類洞口與坑槽處不設(shè)置防護(hù)設(shè)施等。

4、建筑施工從業(yè)人員素質(zhì)不高，違反安全操作規(guī)程

我國目前從事各種建筑施工的絕大多數(shù)是農(nóng)民工，安全意識淡薄，沒有接受過正規(guī)的專業(yè)教育和培訓(xùn)，安全操作知識缺乏，施工中經(jīng)常因貪圖方便和快捷等而違反操作規(guī)程。

5、防護(hù)安全管理措施不到位

在些管理者從思想上對防護(hù)工作不夠重視。多數(shù)管理者認(rèn)為，防護(hù)員的工作與其他施工工種相比較，工作強(qiáng)度較小，技術(shù)含量較低，對人員的專業(yè)技術(shù)要求不高，加之現(xiàn)場從事施工的骨干人員短缺，因此有些單位就把一些老弱病殘者放到防護(hù)工作崗位。正是在這種錯(cuò)誤的思想認(rèn)識下，使防護(hù)員隊(duì)伍的業(yè)務(wù)水平不高，整體素質(zhì)偏低，防護(hù)問題層出，因防護(hù)原因?qū)е碌陌踩鹿暑l發(fā)。

三、鐵路工程施工安全管理的內(nèi)容

1、安全會議制度

安全會議包括施工預(yù)備會、施工總結(jié)會、事故分析會以及施工單位的技術(shù)交底會等等。施工預(yù)備會是預(yù)防事故的關(guān)鍵，會上應(yīng)該集思廣益，做好各類安全預(yù)想，制定好安全卡控措施；施工總結(jié)會應(yīng)對施工過程中存在的問題進(jìn)行分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，避免再次發(fā)生。在技術(shù)交底會中，必須做到“五不放過”，即；對施工改造站場平面布置不清楚不放過；對更改后信號連鎖關(guān)系圖不清楚不放過；對具體施工部位及總體方案不清楚不放過；對施工作業(yè)程序及工藝標(biāo)準(zhǔn)不清楚不放過；對影響行車安全的工程和隱蔽工程不清楚不放過。

2、安全防護(hù)制度

安全防護(hù)是安全管理的頭等大事，不重視安全工作等于自殺，對安全防護(hù)工作不予重視等于犯罪。安全防護(hù)工作是個(gè)技術(shù)性和專業(yè)性較強(qiáng)的工作，做好安全防護(hù)工作，是施工現(xiàn)場杜絕安全隱患的可靠保證，應(yīng)引起全體施工人員的高度重視。鐵路工程施工安全防護(hù)包括：行車安全防護(hù)?，F(xiàn)場施工中，工、電、供三專業(yè)必須派專人在車站值班室進(jìn)行駐站防護(hù)，同時(shí)工務(wù)應(yīng)在施工地段兩端派人防護(hù)，從而確保行車安全和施工人員人身安全；回流線防護(hù)。營業(yè)線施工時(shí)，為防止電弧傷人，應(yīng)在施工地段兩端鋼軌上搭回流線，釋放電流；接觸網(wǎng)支柱基坑的防護(hù)。首先是基坑周邊的護(hù)欄防護(hù)，防止施工人員及其他人員不慎落入基坑；其次是對基坑進(jìn)行護(hù)壁和護(hù)坡的保護(hù)，一方塌方傷人；消防設(shè)施。對于施工現(xiàn)場存放的易燃易爆材料或設(shè)備，以及易起火的房屋、倉庫、臨時(shí)用電等應(yīng)配備相應(yīng)的消防器具和設(shè)備；安全用電。現(xiàn)場臨時(shí)施工用電及架空高壓線容易引起觸電傷亡，因而必須對電路或電器設(shè)備進(jìn)行防護(hù)；機(jī)械設(shè)備。機(jī)械設(shè)備傷人事故時(shí)有發(fā)生，因而必須重視其使用和存放時(shí)的防護(hù)；特種防護(hù)用具的應(yīng)用，包括安全網(wǎng)、安全帶、安全帽、漏電開關(guān)等。

3、施工人員管理

人員管理的目標(biāo)是堅(jiān)持以人為本，提高管理水平，增強(qiáng)施工人員索質(zhì)，確保施工安全。具體說就是從人入手，灌輸安全思想，增強(qiáng)安全意識，形成良好的氛圍；進(jìn)行安全培訓(xùn)，提高安全系數(shù)，減少愚昧無知；嚴(yán)格各項(xiàng)管理，強(qiáng)化懲處措施，實(shí)施有效監(jiān)督；建立安全機(jī)制，強(qiáng)化安全責(zé)任．落實(shí)目標(biāo)管理。安全生產(chǎn)宣傳教育是提高施工人員素質(zhì)的一個(gè)主要手段，也是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性工作。根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)對許多工傷事故的統(tǒng)計(jì)分析表明，75％的工傷事故都是由于違章指揮、違章操作引起的。因此．勞動者的安全教育對于安全生產(chǎn)至關(guān)重要。建筑單位和施工單位要嚴(yán)格崗前培訓(xùn)制度，并根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營需要，及時(shí)安排安全教育。培訓(xùn)時(shí)要注意理論與實(shí)際培訓(xùn)相結(jié)合，不僅注意理論知識的學(xué)習(xí)，更要注意實(shí)際操作訓(xùn)練，持證上崗。與此同時(shí)，利用板報(bào)、標(biāo)語、會議等形式，認(rèn)真宣傳貫徹上級關(guān)于安全生產(chǎn)方面的方針、政策及行業(yè)管理法規(guī)，營造安全生產(chǎn)氛圍，提高廣大干部職工安全意識和操作技能，確保安全文明生產(chǎn)。

4、事故管理制度

事故處理屬于后效控制，是安全管理最后的手段，其作用在于分析問題，處理責(zé)任人，教育大家吸取教訓(xùn)。安全事故處理程序是：報(bào)安全事故；處理安全事故；安全事故調(diào)查，編寫調(diào)查報(bào)告并上報(bào)。其中“處理事故”指搶救傷員，排除險(xiǎn)情，防止事故蔓延擴(kuò)大，作好標(biāo)識，保護(hù)好現(xiàn)場。對安全事故的處理必須堅(jiān)持“四不放過”原則：事故原因不清楚不放過；事故責(zé)任者和員工沒有受到教育不放過；事故責(zé)任者沒有處理不放過；沒有制定預(yù)防措施不放過。

5、安全檢查制度

安全檢查是安全管理的有效手段，它能預(yù)知危險(xiǎn)和消除危險(xiǎn)，不斷改善生產(chǎn)條件和作業(yè)環(huán)境，達(dá)到最佳安全狀態(tài)。安全檢查的方式有：定期檢查、日常巡回檢查、季節(jié)性檢查和節(jié)假日檢查、班組的自檢和交接檢查。檢查內(nèi)容包括：檢查施工中的人身安全和安全設(shè)施、設(shè)備，防止由于施工人員違章作業(yè)而造成不安全因素；檢查安全教育培訓(xùn)以及施工人員的安全意識；設(shè)備敷設(shè)安裝的檢查，重點(diǎn)監(jiān)督設(shè)備敷設(shè)安裝過程中有無遺留危及行車安全的隱患和未達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范的要求的情況；檢查施工材料和器材，著重監(jiān)督在施工作業(yè)中是否使用了非標(biāo)器材和器材是否經(jīng)過檢測；檢查作業(yè)管理，著力監(jiān)督施工電路修改或變更后是否認(rèn)真確認(rèn)和記錄。檢查應(yīng)采取隨即抽樣、現(xiàn)場觀察和實(shí)地檢測的方法，并記錄檢查結(jié)果，糾正違章指揮和違章作業(yè)。檢查中應(yīng)制定各類安全檢查簽認(rèn)表包括：施工地段完成前后安全互檢情況記錄表；施工調(diào)度命令記錄表；施工防護(hù)記錄表，無縫線路作業(yè)日記；線路檢查記錄表；安全檢查記錄表；營業(yè)線設(shè)備施工安全交接記錄；調(diào)度值班記錄表；施工要點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表；安全日志。檢查后應(yīng)對檢查結(jié)果進(jìn)行分析，找出安全隱患，確定危險(xiǎn)程度。編寫檢查報(bào)告并上報(bào)。

結(jié)論

安全生產(chǎn)是企業(yè)永恒的主題。發(fā)生安全事故，既有損企業(yè)的形象．又制約企業(yè)在市場上的競爭力。因此努力提高工程質(zhì)量安全監(jiān)管水平，避免傷害改善工作環(huán)境，安全、高質(zhì)、高教地完成建設(shè)任務(wù)，無疑對提高企業(yè)市場競爭力，保障和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的健康發(fā)展起到重要的作用．

【參考文獻(xiàn)】

[1]金年鑫，劉妍．論施工安全管理EJ3．林業(yè)科技情報(bào)，2010，(1)：36～37．

篇4

關(guān)鍵詞： 鐵路營業(yè)線四電施工 安全管理

中圖分類號：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

安全是我國鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}，工程施工安全是鐵路運(yùn)輸安全最重要的環(huán)節(jié)之一，營業(yè)線施工安全更是鐵路建設(shè)安全管理工作的首位，既要保證施工人員的勞動安全，也要保證營業(yè)線行車安全。鐵路營業(yè)線施工如果發(fā)生事故，不僅給國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成巨大損失，而且使業(yè)主聲譽(yù)受到嚴(yán)重?fù)p害，也直接影響施工企業(yè)的生存和發(fā)展。我公司的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)是鐵路“四電”（鐵路通信、信號、電力、牽引供電）專業(yè)施工，是鐵路營業(yè)線施工的重要組成部分，技術(shù)復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)程度極高。本人結(jié)合從事安全管理實(shí)踐經(jīng)歷，就如何抓好鐵路營業(yè)線“四電”工程施工安全管理，淺談以下認(rèn)識。

1 鐵路營業(yè)線“四電”工程施工特點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)

首先，要理解和把握鐵路營業(yè)線施工的含義。鐵路營業(yè)線是指已經(jīng)建成并投入運(yùn)輸生產(chǎn)使用的鐵路線路。鐵路營業(yè)線施工系指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、設(shè)備使用和行車安全的各種施工，分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。同時(shí)，鄰近營業(yè)線施工納入營業(yè)線施工管理范圍，系指新建鐵路工程、既有線改造工程及地方工程等平行、交叉、接入和上跨、下穿既有線，在既有線兩側(cè)一定范圍內(nèi)，涉及既有線安全和正常使用的施工。

其次，要理解和把握“四電”專業(yè)特點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)。鐵路營業(yè)線“四電”工程施工系指改變營業(yè)線既有通信、信號、電力、電力牽引供電設(shè)備技術(shù)狀態(tài)、影響設(shè)備正常使用的各種施工，主要指

在鐵路營業(yè)線路及站場進(jìn)行的增建雙線、新線引入、插入道岔、電氣化改造等新建施工；鐵路營業(yè)線既有通信、信號、電力、電力牽引供電設(shè)備周期性大修施工；在營業(yè)線對既有設(shè)備進(jìn)行大部或局部技術(shù)更新改造施工，如線路提速、站場股道延長、設(shè)備技術(shù)升級、既有電化區(qū)段接觸網(wǎng)改造等。

鐵路營業(yè)線“四電”施工，與鐵路運(yùn)輸秩序和行車安全密切相關(guān)，具有以下特點(diǎn)：

一是干擾多、風(fēng)險(xiǎn)大。

二是時(shí)間緊、要求高。

三是過渡多、難度大。

2 鐵路營業(yè)線“四電”施工安全控制手段和方法

通過本人總結(jié)，在實(shí)際工作中，通過加強(qiáng)對以下四個(gè)階段、三個(gè)環(huán)節(jié)的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)對營業(yè)線施工安全的有效管理和控制。

2.1 四個(gè)階段

2.1.1開工前準(zhǔn)備階段

（1）抓好項(xiàng)目前期策劃，明確施工方案和方法、資源配置、管理目標(biāo)及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控方案等；

（2）組建項(xiàng)目部，建立健全安全責(zé)任體系及各項(xiàng)規(guī)章制度；

（3）組織管理及作業(yè)人員進(jìn)行營業(yè)線施工專門培訓(xùn)，培訓(xùn)合格方準(zhǔn)進(jìn)場；

（4）分別與設(shè)備管理單位、行車單位簽訂施工安全技術(shù)協(xié)議；

（5）根據(jù)工程合同、設(shè)計(jì)文件和相關(guān)資料，組織現(xiàn)場調(diào)查，核對施工圖與既有線設(shè)備實(shí)際情況、有關(guān)圖紙的一致性；

（6）編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，有計(jì)劃合理組織和安排好工期、施工方案、施工方法、施工順序，優(yōu)化勞力、材料、機(jī)具以及施工、試驗(yàn)及檢測設(shè)備資源配置。

2.1.2施工過程實(shí)施階段

（1）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)?！八碾姟笔┕さ奶攸c(diǎn)是點(diǎn)多線長，資源不易集中利用，必須加強(qiáng)組織，統(tǒng)籌謀劃，合理調(diào)度使用好有限的人力、物力資源，科學(xué)合理的分配好工作任務(wù)，集中優(yōu)勢兵力打好殲滅戰(zhàn)。

（2）重視計(jì)劃管理。編制施工計(jì)劃前必須充分調(diào)查影響范圍、認(rèn)真測算工作量，確保計(jì)劃周密、緊湊，避免出現(xiàn)施工“天窗”內(nèi)嚴(yán)重超負(fù)荷施工或負(fù)荷不足的情況。

（3）逐級落實(shí)交底。利用施工動員會、班前點(diǎn)名等形式，逐級進(jìn)行書面安全技術(shù)交底，確保每一名作業(yè)人員都掌握施工計(jì)劃起止時(shí)間、影響范圍、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全注意事項(xiàng)等；

（4）強(qiáng)化技術(shù)管理。嚴(yán)格審查施工技術(shù)方案，加強(qiáng)設(shè)計(jì)圖紙的復(fù)核和既有設(shè)備的技術(shù)調(diào)查，弄清施工期間的行車安全條件，明確施工組織流程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程，選擇切實(shí)可行的檢試驗(yàn)方法和程序。

（5）把好防范重點(diǎn)。吸取以往常見典型事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以防聯(lián)鎖失效、防挖斷電纜、防施工造成既有設(shè)備故障、防機(jī)械料具侵限、防人身傷害為重點(diǎn)，全面識別施工潛在的危險(xiǎn)源，采取相應(yīng)隱患卡控措施，加強(qiáng)排查整治。

2.1.3施工過渡階段

（1）根據(jù)調(diào)查情況、運(yùn)營情況及施工需要，制定施工過渡技術(shù)方案。

（2）主動聯(lián)系設(shè)備管理單位檢查既有設(shè)備特別是新舊設(shè)備結(jié)合部位情況，施工中對既有設(shè)備采取可靠的防護(hù)措施，防止施工中造成損壞。

（3）施工過渡中，設(shè)備基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化而影響列車運(yùn)行方式，按規(guī)定提前上報(bào)有關(guān)單位。

（4）嚴(yán)格按過渡設(shè)計(jì)施工，所有插入、移設(shè)或應(yīng)拆除尚未拆除的道岔，必須納鎖，否則只能按非正常情況辦理接發(fā)列車作業(yè)；施工中、后需拆除的設(shè)備，與設(shè)備管理單位提前確認(rèn)，做好標(biāo)識。

（5）過渡施工設(shè)備安裝完畢，必須對修改內(nèi)容進(jìn)行試驗(yàn)，經(jīng)設(shè)備管理單位確認(rèn)后方準(zhǔn)開通使用。

2.1.4正式開通階段

（1）編制開通方案。工程竣工驗(yàn)收合格后，組織編寫開通方案和要點(diǎn)計(jì)劃，按相應(yīng)程序上報(bào)監(jiān)理、建設(shè)單位。

（2）做好點(diǎn)前準(zhǔn)備。編制好施工方案示意圖、施工作業(yè)流程圖、施工防護(hù)示意圖、夜間照明示意圖、安全關(guān)鍵卡控表等圖表，落實(shí)要點(diǎn)準(zhǔn)備各項(xiàng)工作。施工前一天，召開動員會，并進(jìn)行明確分工。

（3）暢通信息渠道。每名作業(yè)人員配備通訊工具，施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，并設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的命令進(jìn)行要點(diǎn)登、銷記工作，以調(diào)度命令為準(zhǔn)，通知施工負(fù)責(zé)人發(fā)出準(zhǔn)許施工和設(shè)備開通啟用的命令，安排人員進(jìn)、退場。

（4）加強(qiáng)檢查試驗(yàn)。指定專人負(fù)責(zé)單項(xiàng)及系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，做好記錄和簽認(rèn)手續(xù)。設(shè)備故障情況下必須滿足倒向安全的要求，如不能滿足安全和運(yùn)營要求時(shí)，必須報(bào)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行變更修改處理。

（5）嚴(yán)把開通關(guān)。施工完畢，會同設(shè)備管理、監(jiān)理等單位聯(lián)合檢查，確認(rèn)達(dá)到放行列車條件，方準(zhǔn)開通使用，并及時(shí)辦理驗(yàn)收交接，設(shè)備開通后24小時(shí)，交由設(shè)備管理單位接管。

2.2 三個(gè)環(huán)節(jié)

2.2.1施工防護(hù)

營業(yè)線各類施工，不論影響行車的范圍大小和時(shí)間長短，都必須遵循“先防護(hù)后施工”的原則，按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和程序設(shè)置或撤除防護(hù)。

（1）設(shè)立現(xiàn)場防護(hù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員，必須經(jīng)培訓(xùn)合格、持證上崗。

（2）要點(diǎn)施工，駐站聯(lián)絡(luò)員提前50分鐘到行車室與車站值班員聯(lián)系，了解列車運(yùn)行情況，及時(shí)準(zhǔn)確地向現(xiàn)場負(fù)責(zé)人和防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)。

（3）現(xiàn)場防護(hù)員熟知當(dāng)日施工地點(diǎn)、施工內(nèi)容，并實(shí)施正確的防護(hù)，防護(hù)員使用的防護(hù)用品經(jīng)常檢查，保證性能良好。

（4）駐站聯(lián)絡(luò)員與防護(hù)員保持聯(lián)系，至少3分鐘通話一次，執(zhí)行呼喚應(yīng)答和對話復(fù)誦制度，及時(shí)掌握現(xiàn)場動態(tài)、傳遞信息通報(bào)列車運(yùn)行情況。

（5）按照列車運(yùn)行圖的要求，必須認(rèn)真執(zhí)行“按圖防護(hù)，逐列抹消”的制度，確保旅客列車的絕對安全。

2.2.2人員培訓(xùn)

鐵路“四電”工程技術(shù)更新速度較快，新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝大量應(yīng)用，科技含量高；同時(shí)，因鐵路營業(yè)線施工各類規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度繁多，因此，對參加營業(yè)線施工的人員進(jìn)行安全、技術(shù)培訓(xùn)，使其具備相應(yīng)的素質(zhì)，是實(shí)現(xiàn)施工目標(biāo)的基本要求。

（1）項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工，安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負(fù)責(zé)人，以及安全員、防護(hù)員、帶班人員和工班長等關(guān)鍵崗位人員，參加施工前必須經(jīng)鐵道部（或鐵路局）營業(yè)線施工安全培訓(xùn)、考試合格后方可擔(dān)任。

（2）參加施工的勞務(wù)工，必須先培訓(xùn)、后上崗，由具有帶班資格的正式職工帶領(lǐng)；不準(zhǔn)勞務(wù)工單獨(dú)上道作業(yè)。

（3）特種作業(yè)人員必須經(jīng)專門安全作業(yè)培訓(xùn)，考試合格并取得操作證后，方可上崗。

（4）針對鐵路既有線新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝等，要進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。

2.2.3應(yīng)急準(zhǔn)備

（1）對可能產(chǎn)生的應(yīng)急項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識、綜合分析和評估，確定重大危險(xiǎn)源，并采取有效控制措施。

（2）對現(xiàn)有的應(yīng)急資源（人員、機(jī)械、物資等）進(jìn)行調(diào)查，對需要利用外部的應(yīng)急資源，提前進(jìn)行聯(lián)系，做好準(zhǔn)備。

（3）明確突發(fā)事件發(fā)生后的報(bào)告程序和方法，確定相關(guān)人員在突發(fā)事件發(fā)生后的權(quán)限與職責(zé)。

（4）對危險(xiǎn)性較大的施工項(xiàng)目，制訂并明確威脅人身安全情況發(fā)生時(shí)的撤離線路、避難措施和撤離使用的運(yùn)輸工具。

（5）對因超前準(zhǔn)備、超范圍施工、挖斷電纜、設(shè)備故障、施工延點(diǎn)等易發(fā)問題造成行車暫時(shí)中斷、大面積列車晚點(diǎn)的突發(fā)事件，，要有明確的補(bǔ)救措施或方案。必要時(shí)協(xié)調(diào)車站改用非正常情況下的行車作業(yè)辦法，臨時(shí)變通進(jìn)路，或人工引導(dǎo)進(jìn)行接、發(fā)車作業(yè)，防止客車尤其是特快、動車組和專運(yùn)列車進(jìn)、出站的延誤。

篇5

(1)作業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)低。鐵路隧道施工因是洞內(nèi)作業(yè)，工作環(huán)境惡劣，勞動強(qiáng)度大，空間狹窄，但工資卻很難和工作強(qiáng)度相適應(yīng)，這使得具有專業(yè)性的隧道建設(shè)者不會在企業(yè)里長期發(fā)展，離職情況多發(fā)。所以，臨時(shí)工、農(nóng)民工成為鐵路隧道作業(yè)人員的主體，他們并無專業(yè)性知識，操作多憑借經(jīng)驗(yàn)，專業(yè)文化素質(zhì)整體低下，不了解施工技巧與要求，安全意識較差，防范措施不當(dāng)。一旦發(fā)生安全事故，則很難逃生。

(2)安全管理體系不能很好運(yùn)作。建設(shè)單位在監(jiān)督檢查方面存在懈怠，不能很好落實(shí)生產(chǎn)責(zé)任制，所以，不可能充分發(fā)揮安全生產(chǎn)管理體系功能。監(jiān)理方在安全自控與監(jiān)控上并無完善體系，風(fēng)險(xiǎn)評估機(jī)制并不健全，對風(fēng)險(xiǎn)源頭不能嚴(yán)格管理。施工方忽視了安全部位的重點(diǎn)檢查，未及時(shí)排除安全隱患。設(shè)計(jì)單位與施工單位未全面溝通，技術(shù)交底不徹底。

2鐵路隧道施工的安全管理與控制策略

2．1坍塌事故預(yù)防

鐵路隧道施工中坍塌事故出現(xiàn)比例最高，引起后果非常嚴(yán)重，必須重點(diǎn)管理與控制。

(1)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)。工作人員要按規(guī)定做好地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作，對不良地質(zhì)段，如斷層等，應(yīng)提前預(yù)報(bào)、加強(qiáng)監(jiān)測，以監(jiān)測數(shù)據(jù)為支護(hù)參數(shù)、斷面大小、施工方法、襯砌類型等選取提供參考。

(2)洞內(nèi)勘察與監(jiān)控測量。做好支護(hù)與圍巖系統(tǒng)的穩(wěn)定狀況監(jiān)測，為二次砼襯砌與噴錨支護(hù)提供調(diào)整參數(shù)，確保地鐵隧道施工的安全、優(yōu)質(zhì)與高效。施工期間，技術(shù)人員要定期檢查各支護(hù)，對不良地質(zhì)段，更應(yīng)專人專職檢查。做好監(jiān)控測量，若數(shù)據(jù)異變或突變，要告知負(fù)責(zé)人，做好應(yīng)急處理，組織施工人員暫時(shí)撤離。嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)方案，做好噴混凝土厚度、質(zhì)量，錨桿長度、質(zhì)量，鋼拱架間距與安裝位置等施工。如果錨桿失效或已錨地段出現(xiàn)變形，則應(yīng)增設(shè)錨桿，且最小長度大于原錨桿的1．5倍。若為臨時(shí)支護(hù)，則在其底面加設(shè)墊梁與墊板，用木楔緊塞。另外還要檢測異常噴層裂縫，保證噴層面平滑，防止應(yīng)力集中導(dǎo)致開裂。

(3)開挖方法要合理。開挖方法要依據(jù)地質(zhì)條件差異而定。如，土砂粘聚力很小，則可采取超前支護(hù)、噴射混凝土、安設(shè)錨桿等輔助法。若開挖明洞，要在洞口做好防排水與防護(hù)措施，遇降雨要停工，預(yù)防洞口墜石與滑坡。另外，把控開挖分布，逐漸進(jìn)尺，支護(hù)與開挖要緊密銜接，避免圍巖過大變形。

2．2安全管理爆破器材、機(jī)械設(shè)備與用電

(1)安全管理爆破器材。購買、入庫、使用、保管與銷毀爆破器材時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照專項(xiàng)制度。對于爆破器材管理主體，可成立由黨政、爆破、物資、作業(yè)等組成的領(lǐng)導(dǎo)管理小組，組長為項(xiàng)目經(jīng)理，負(fù)安全總責(zé)，各成員需責(zé)任心強(qiáng)、政治素質(zhì)高，經(jīng)安全培訓(xùn)后方可擔(dān)任。與公安機(jī)關(guān)合作，協(xié)助單位監(jiān)督檢查爆炸物品，并督促整改。購買爆炸物品需具備“購買證”，由公安機(jī)關(guān)指定公司購買，與公安機(jī)關(guān)一同運(yùn)輸爆炸器材，確保安全押運(yùn)。做好交接、清點(diǎn)工作，確保物品安全入庫。重視爆炸物品安全管理，制定嚴(yán)格安全防范與庫房管理制度。確保全天候人員值班，防止脫崗失控，未用盡爆炸物品必須清退入庫，爆炸物品過期、變質(zhì)要認(rèn)真清點(diǎn)，及時(shí)出庫，安全銷毀，做好現(xiàn)場清理，保護(hù)環(huán)境。嚴(yán)禁單位或個(gè)人倒賣、私存、轉(zhuǎn)讓爆炸物品。合理設(shè)置爆破參數(shù)，減少已完工建筑物受震動與飛石沖擊的影響。

(2)安全管理機(jī)械設(shè)施。第一，確保車輛可有效制動，柴油機(jī)應(yīng)安裝凈化裝置;第二，車輛嚴(yán)禁超寬、超載、超高，當(dāng)料具長度、體積過大，要以專人專車并配置紅燈警示;第三，施工人員進(jìn)出隧道要走行人道，嚴(yán)禁追車、搭車與扒車，為機(jī)械、車輛讓道。

(3)安全用電措施。在作業(yè)處安設(shè)攜帶式變壓器，以36V替代220V工作照明電壓;在成洞地段，照明燈具可使用高壓鈉燈，在工作面、開挖面則適用低壓鹵鎢燈，洞口場外照明則適用鎬燈。為低壓電氣設(shè)施設(shè)置觸電保安器，安設(shè)防護(hù)罩于傳動與轉(zhuǎn)動處。由專業(yè)維修員檢查、調(diào)整電氣設(shè)備，檢查防爆電氣設(shè)備合格后方可安裝，并定期檢查與測試。配電箱應(yīng)在規(guī)定高度安裝牢固，配置鎖損與蓋，配線要干凈、整齊、無灰塵。

2．3安全鉆爆施工

爆破人員要在專業(yè)培訓(xùn)后才可上崗，爆破以專項(xiàng)施工方案為指導(dǎo)，避免塌方、超欠挖事故。爆破面應(yīng)平順，防止應(yīng)力集中出現(xiàn)初期支護(hù)開裂、開挖面掉塊等。以濕式鑿巖機(jī)鉆眼，避免殘眼鉆眼。仔細(xì)檢查進(jìn)洞鉆孔臺車途徑的臨時(shí)臺架與道路的安全界限，專人負(fù)責(zé)指揮。統(tǒng)一指揮洞內(nèi)爆破，將人員撤往無飛石、無振動、無有害氣體的安全地點(diǎn)。在涌水涌泥、工作面巖石破碎、照明不足等情況下，嚴(yán)禁爆破。爆破后完全通風(fēng)排煙，經(jīng)檢查人員確定安全后，工人可繼續(xù)作業(yè)。在將要貫通的工作面，要統(tǒng)一指揮兩端，做好測量。在兩工作面相距20m，一端工作應(yīng)停止，撤走機(jī)具與人員，設(shè)置警告標(biāo)志。

3結(jié)語

篇6

【關(guān)鍵詞】鐵路；施工安全；思考

1、存在的問題

1.1違章施工

在對所有鐵路施工中的事故進(jìn)行了調(diào)查，經(jīng)長期的統(tǒng)計(jì)和分析后發(fā)現(xiàn)，大部分事故的原因是因?yàn)槭┕す芾砣藛T和施工操作人員安全意識淡薄，沒有按照安全施工的規(guī)章制度進(jìn)行嚴(yán)格施工，在其過程中投機(jī)取巧，對其握操作技術(shù)和方法沒有熟練掌，導(dǎo)致線路承受能力超載，安全設(shè)施設(shè)置不合理，使鐵路線的承受力下降，從而直接引起了事故的發(fā)生。

1.2施工技術(shù)的不全面以及施工材料的質(zhì)量不高

鐵路線的施工是個(gè)精密的工作，在其寬度設(shè)計(jì)及轉(zhuǎn)彎的弧度設(shè)計(jì)都必須要按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，不然的話，很容易引起事故的發(fā)生。這些技術(shù)含量高的活需要技術(shù)性強(qiáng)的人對其指導(dǎo)與監(jiān)督，不然的話，很容易造成誤差從而引發(fā)事故。在鐵路施工的里，材料關(guān)系著鐵路能否讓火車安全運(yùn)行，在我國的投機(jī)取巧的管理人員是存在的，因?yàn)橐患核接撕枚蟠?，選用了不好的，次品的施工材料，這也是引發(fā)事故發(fā)生的原因之一。

1.3施工的部門之間沒有很好的配合

鐵路線施工是一項(xiàng)很具有技術(shù)含量且復(fù)雜的工作，特別是那些大型的施工以及大型的站進(jìn)行施工與改造所需要的時(shí)間、人力、物力都很多，而且涉及到的施工單位種類也非常的多，在施工過程中，每一各施工單位都是環(huán)環(huán)相扣的，只要其中的任何一節(jié)出現(xiàn)了問題都會影響到施工的正常進(jìn)行和施工完后的工程質(zhì)量。為了避免這種情況的發(fā)生，因此要制定一個(gè)緊密周詳?shù)挠?jì)劃，從而保證施工正常的安全的進(jìn)行，在計(jì)劃執(zhí)行的過程中每個(gè)單位要有明確的目標(biāo)，同一的責(zé)任人與監(jiān)控人，這樣才能在施工過程中得到很好的監(jiān)控。為了讓施工的安全得到保障，因此就需要涉及施工的各個(gè)部門不但要做好自己的準(zhǔn)備工作，還要肩負(fù)起應(yīng)有的責(zé)任，并且與其他部門積極的做好協(xié)調(diào)配合工作。這類的工程都是一環(huán)接一環(huán)的，如果一個(gè)部門的工作沒有按時(shí)完成，那么下一個(gè)單位所需要進(jìn)行的工作將無法開展，導(dǎo)致的最后的結(jié)果是影響整個(gè)施工進(jìn)度和質(zhì)量，影響正常的運(yùn)輸秩序。因此，施工的部門之間要好好的配合，形成默契，有一榮俱榮、一辱俱辱的思想，統(tǒng)一做好周密嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟渴鸸ぷ鳎拍艽_保施工安全。

1.4施工計(jì)劃臨時(shí)變更

施工計(jì)劃是一個(gè)項(xiàng)目成功與否的關(guān)鍵所在。在分析完一個(gè)項(xiàng)目并制定相應(yīng)的施工計(jì)劃之后，臨時(shí)變更施工計(jì)劃會導(dǎo)致很多問題的發(fā)生。在施工的過程中，涉及到的是很多單位及很多層次的操作人員，如果一旦進(jìn)行臨時(shí)變更施工計(jì)劃，那么是不可能做到在第一時(shí)間每個(gè)人都清楚的，依然按照原來的施工計(jì)劃進(jìn)行施工，這樣就導(dǎo)致了新的施工計(jì)劃和舊的施工計(jì)劃的沖突，從而直接影響著施工安全，造成不可預(yù)見的事故和意外。

2、解決措施

（1）強(qiáng)化施工人員的安全意識，把握好安全第一的鐵則。領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)該加強(qiáng)安全學(xué)習(xí)并不斷開展工作人員的安全教育，增強(qiáng)施工過程中的責(zé)任感、緊張感。在保證安全并加強(qiáng)預(yù)防的前提下，兼顧鐵路施工和鐵路運(yùn)輸。重點(diǎn)加強(qiáng)鐵路局的施工狀況，加強(qiáng)公司上層的管理、組織強(qiáng)度、以及領(lǐng)導(dǎo)能力。鐵路局和各個(gè)站段重點(diǎn)成立管理調(diào)查小組，針對這個(gè)問題進(jìn)行有效地組織，在進(jìn)行各項(xiàng)施工之前都要進(jìn)行審查核定，并最終確定安全可行的實(shí)施方案，并討論附加施工過渡方案和安全措施；對施工過程中出現(xiàn)的各類問題要能夠統(tǒng)籌兼顧，合理妥善的解決；實(shí)時(shí)掌控施工過程中的進(jìn)度，協(xié)調(diào)好各項(xiàng)工作使之有條不紊地進(jìn)行；在各項(xiàng)工作都完成以后，要對施工的各類事項(xiàng)做好總結(jié)，適宜的采取獎(jiǎng)懲措施，交流經(jīng)驗(yàn)等。

（2）公司在施工人員的技術(shù)培養(yǎng)上要加強(qiáng)。加強(qiáng)引進(jìn)技術(shù)一流的人員，對這樣的人員可以提供一些優(yōu)惠政策；加強(qiáng)施工人員的技術(shù)學(xué)習(xí)，從理論學(xué)習(xí)入手，多配合實(shí)踐，讓實(shí)踐結(jié)合理論，理論指導(dǎo)實(shí)踐；招收優(yōu)秀的見習(xí)實(shí)習(xí)學(xué)員，培養(yǎng)他們扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，并為使他們變成優(yōu)秀的技術(shù)人員和技術(shù)指導(dǎo)人員作出重大努力。公司在施工材料方面要謹(jǐn)慎，要因材制宜。在材料的采購上要謹(jǐn)慎選取生產(chǎn)廠家，并且嚴(yán)格的進(jìn)行抽查檢測；選好的材料要合理運(yùn)輸合理存放，避免受到各種物理化學(xué)因素的干擾；材料的使用上要能夠分辨什么樣的地方適合什么樣的材料，切忌投機(jī)取巧或者鋪張浪費(fèi)。成立相關(guān)的專門部門或者小組，對這一過程進(jìn)行管理監(jiān)督；建立有效的材料的采購、運(yùn)輸、儲存以及使用機(jī)制。

（3）各施工部門之間的配合應(yīng)該有條不紊，實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享。各部門之間要配備合理的專門聯(lián)絡(luò)通道，并且各自成立專門的小組覆蓋各部門之間的信息的接收、分享與處理等事件。管理是一個(gè)很重要的措施，設(shè)置長效管理機(jī)制，對各部門之間的相互協(xié)作提出適當(dāng)要求，對不積極協(xié)調(diào)處理共享信息的部門應(yīng)對其負(fù)責(zé)人給以相應(yīng)的處罰，對充分協(xié)調(diào)配合的部門從下到上都要給以合理的獎(jiǎng)勵(lì)。

篇7

【關(guān)鍵詞】鐵路房建設(shè)施；施工管理；安全管理

鐵路房建設(shè)施施工安全管理是一項(xiàng)系統(tǒng)化的管理流程，涉及到鐵路居民小區(qū)、電梯、供暖鍋爐、鐵路站房等多方面管理問題，鐵路房建設(shè)施施工安全管理的主要目的，就是在保證建設(shè)流程科學(xué)、有效的前提下，對具體施工流程進(jìn)行控制，最終實(shí)現(xiàn)鐵路房建設(shè)施施工的安全管理。近幾年，我國鐵路房建設(shè)施安全問題時(shí)有發(fā)生，對相關(guān)生命財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅，本文以此為背景，對鐵路房建設(shè)施施工安全控制與管理做進(jìn)一步分析。

一、鐵路房建設(shè)施施工安全管理中存在的問題

在鐵路房建設(shè)施安全管理過程中，除了要進(jìn)一步分析安全管理的基本內(nèi)容，還要對鐵路房建設(shè)施施工安全管理中存在的問題進(jìn)行分析，才能保證安全管理方向不偏失。

1.鐵路房建設(shè)施安全管理的基本內(nèi)容

鐵路房建設(shè)施施工涉及影響鐵路正常運(yùn)轉(zhuǎn)的多方面內(nèi)容，如居民小區(qū)、鐵路站臺等從現(xiàn)階段鐵路房建設(shè)施施工安全管理的要求來看，安全管理的基本內(nèi)容主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1）分析安全管理的基本內(nèi)容，對已存在的安全管理問題與潛在的安全管理風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析；（2）分析安全管理中的各種問題，并提出相應(yīng)的預(yù)防、解決措施，

2.鐵路房建實(shí)施安全管理存在的幾點(diǎn)問題

（1）安全控制存在問題

安全控制問題主要體現(xiàn)在以下幾方面：①施工前未進(jìn)行有效的原材料管理，導(dǎo)致原材料質(zhì)量下降，造成潛在施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；②施工流程缺乏有效的施工質(zhì)量安全管理控制，導(dǎo)致施工過程存在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；③部分施工單位忽視鐵路房建設(shè)施的安全管理建設(shè)，只將管理工作的中心放在鐵路建設(shè)上，導(dǎo)致鐵路房建設(shè)施建設(shè)過程中出現(xiàn)資金不足、人源不足等問題[1]。

（2）資金管理存在問題

資金管理問題普遍存在于各種建設(shè)施工中，主要表現(xiàn)為隱性成本控制能力不足，造成嚴(yán)重的資金浪費(fèi)，導(dǎo)致企業(yè)效益無法實(shí)現(xiàn)增長，不但影響施工進(jìn)度，最終還影響到企業(yè)的發(fā)展。

二、鐵路房建設(shè)施施工安全管理的幾點(diǎn)措施

在鐵路房建設(shè)施施工安全管理中，除要對施工流程進(jìn)行控制外，還要對安全管理制度、安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防等問題進(jìn)行分析，以保證施工安全管理措施科學(xué)、有效。

1.建立安全管理制度，控制安全風(fēng)險(xiǎn)

鐵路房建設(shè)施安全管理問題主要體現(xiàn)在設(shè)施（建筑）安全性能、施工流程安全指標(biāo)等方面，為保證安全管理能夠有效預(yù)防、控制安全風(fēng)險(xiǎn)，就必須要建立、完善安全管理制度。總體而言，建設(shè)安全管理內(nèi)容主要包括施工原材料管理、施工人員安全管理、施工安全措施應(yīng)用等。

在建立安全管理制度中，首先要將原材料管理作為管理重點(diǎn)，減少因?yàn)榱淤|(zhì)原材料而造成的施工安全風(fēng)險(xiǎn)。原材料管理包括原材料采購管理與原材料儲存管理，在采購過程中，在充分考慮原材料價(jià)格的前提下，檢查原材料生產(chǎn)單位生產(chǎn)資格認(rèn)證文件，確認(rèn)生產(chǎn)廠家擁有生產(chǎn)資格之后才能簽約；原材料入場之后，要指派專人進(jìn)行原材料管理，并根據(jù)原材料特點(diǎn)采取措施，保證原材料質(zhì)量。進(jìn)行有效的原材料管理之后，在施工過程中原材料質(zhì)量不會出現(xiàn)大幅度下降，施工安全風(fēng)險(xiǎn)也會進(jìn)一步降低[2]；其次，要加強(qiáng)施工安全管理，實(shí)現(xiàn)施工流程的優(yōu)化控制。在施工安全管理中，可充分發(fā)揮技術(shù)人員的作用，鼓勵(lì)技術(shù)人員深入施工建設(shè)一線，對施工流程進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，對其中重點(diǎn)施工技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)，保證施工人員能快速掌握其中的施工技巧，進(jìn)一步提高施工質(zhì)量。最后，加強(qiáng)安全思想教育，讓所有工作人員認(rèn)識到鐵路房建設(shè)施施工安全的重要性，保證工作人員能在思想上重視鐵路房建設(shè)施施工，才能不斷改進(jìn)生產(chǎn)技巧，從根本上提升施工安全管理能力。

2.完善房建設(shè)施安全施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“防患于未然”

在施工安全控制與管理中，除要建立安全管理制度外，還要不斷完善房建設(shè)施安全施工技術(shù)，積極預(yù)防安全施工的發(fā)生。

例如，在鐵路工程施工建設(shè)過程中，首先要對施工周圍情況進(jìn)行調(diào)查，記錄鐵路沿線的情況，查看施工地點(diǎn)是否靠近河道、山體等特殊地形，并積極采取應(yīng)對措施；其次，做好鐵路房建設(shè)施維護(hù)、保養(yǎng)工作，大膽采用新技術(shù)，以進(jìn)一步提高鐵路房建設(shè)施質(zhì)量問題檢出率，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)控制。無損檢測技術(shù)是一種新型檢測技術(shù)，通過微型計(jì)算機(jī)，清晰顯示設(shè)備、建筑單位中的內(nèi)部情況，保證相關(guān)人員能快速發(fā)現(xiàn)潛在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制。相關(guān)人員可充分利用無損檢測技術(shù)等新型檢測技術(shù)，進(jìn)一步提升安全控制能力。最后，在施工過程中要考慮到施工安全控制的復(fù)雜性，并做好相應(yīng)的預(yù)防措施。例如，可適當(dāng)增加建筑提速防護(hù)下道的距離、增加夜間作業(yè)過程中照明燈的使用等。

除上述要素外，雨、雪等自然因素都會對施工流程產(chǎn)生一定影響，為進(jìn)一步降低這部分因素的影響，應(yīng)根據(jù)時(shí)令特點(diǎn)采取相應(yīng)應(yīng)對措施。例如，可要求施工人員穿戴相應(yīng)的黃坎肩、安全帽等；對于部分特殊崗位的施工人員，可對其做進(jìn)一步的防護(hù)處理。

3.定期開展施工安全檢查，控制安全風(fēng)險(xiǎn)

《交通標(biāo)準(zhǔn)化》指出現(xiàn)階段鐵路房建設(shè)施施工安全管理中常見的安全事故主要為：意外觸電、重物打擊、高空墜落、起重機(jī)等設(shè)備造成的施工事故與工程塌方等[3]。為避免上述安全事故發(fā)生，應(yīng)定期開展施工安全檢查，控制安全風(fēng)險(xiǎn)。

在施工過程中，由于施工人員受教育程度普遍不高，因此施工人員難以快速掌握正確用電的技巧，因此，可通過定期開展施工安全檢查，檢查電線擺放情況與電力設(shè)備安全使用情況；檢查臨時(shí)電路是否存在漏電情況；電線桿是否存在用木桿、金屬桿代替的情況等。在發(fā)現(xiàn)相關(guān)安全問題后，應(yīng)在第一時(shí)間要求相關(guān)單位進(jìn)行處理，并進(jìn)行現(xiàn)場教育，控制安全風(fēng)險(xiǎn)。在設(shè)備安全檢查中，要檢查設(shè)備防護(hù)罩安全情況、裝置靈敏度等，并指派專員進(jìn)行施工設(shè)備安全管理，避免因設(shè)備故障而造成人員傷亡。在高空作業(yè)中，當(dāng)風(fēng)力大于等于6級時(shí)，應(yīng)及時(shí)停止起高空作業(yè)，避免因?yàn)槠鹬貦C(jī)造成施工事故[4]。通常情況下，定期開展施工安全檢查的頻次可確定為1-2次/月，若適逢特殊的天氣環(huán)境，可進(jìn)一步提高施工安全檢查頻次，總體而言，施工安全檢查必須要體現(xiàn)全面性要求，能體現(xiàn)多個(gè)施工流程的質(zhì)量控制要求。

結(jié)束語：

本文簡單分析了鐵路房建設(shè)施的安全管理問題，根據(jù)現(xiàn)階段我國鐵路房建設(shè)施存在的相關(guān)問題，提出建立安全管理制度、完善房建設(shè)施安全施工技術(shù)、定期開展施工安全檢查、進(jìn)行隱性成本控制等幾點(diǎn)措施，從措施的應(yīng)用范圍與影響因素來看，上述措施具有可行性，可以在鐵路房建設(shè)施安全管理中做進(jìn)一步推廣。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳廣勝.京滬高鐵蘊(yùn)藻浜橋跨既有鐵路施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].西南交通大學(xué)項(xiàng)目管理碩士學(xué)位論文，2013，5：12-17.

[2]楊曉月，李小妮.鐵路建設(shè)施工安全控制欲管理問題探討[J].工程科技，2014，3（12）：192-193.

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關(guān)鍵詞：鐵路；建筑施工；標(biāo)準(zhǔn)化管理

安全生產(chǎn)是黨和國家的一貫方針和基本國策，安全重于泰山。建筑施工安全關(guān)系到各個(gè)部門，不僅關(guān)系工人的人身安全，還關(guān)系到施工現(xiàn)場及其周邊人員的人身安全以及財(cái)產(chǎn)安全。從根本上來說施工安全的控制與管理是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的核心，是工程能夠順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。但是傳統(tǒng)的安全管理辦法已經(jīng)無法適應(yīng)日益增長的鐵路營業(yè)線施工的要求，因此，鐵路施工過程中的安全管理工作必須做到與時(shí)俱進(jìn)，狠抓落實(shí)，切實(shí)保障保護(hù)施工人員生命和國家財(cái)產(chǎn)。

1目前鐵路建筑施工中的主要問題

1.1施工管理體制不健全

我國建筑項(xiàng)目科學(xué)化管理起步較晚，各方面發(fā)展還不夠成熟，特別是各項(xiàng)安全管理法規(guī)的頒布和落實(shí)還不到位，施工企業(yè)的管理制度也不夠完善，大多數(shù)建筑施工單位在管理方面缺乏健全的管理體制。主要表現(xiàn)在主管領(lǐng)導(dǎo)分管工作混亂，安全檢查機(jī)制不靈活，對頑疾、慣性問題和主觀失誤行為的處罰力度不足，沒有科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案以及整改機(jī)制。而且各部門之間的配合意識不強(qiáng)，經(jīng)常是一個(gè)部門的工作沒有按時(shí)完成，擠占了下一道工序和其他部門的作業(yè)時(shí)間，從而影響了了整個(gè)工程的施工進(jìn)度，也為以后的作業(yè)埋下安全隱患[1]。某些施工企業(yè)單位在管理上存在的漏洞也是不容忽視的，施工負(fù)責(zé)人為了節(jié)約生產(chǎn)成本，經(jīng)常為了追求更高的經(jīng)濟(jì)利益，降低生產(chǎn)成本，選擇質(zhì)量較差，價(jià)格較低的材料，導(dǎo)致建筑質(zhì)量達(dá)不到國家標(biāo)準(zhǔn)，有時(shí)還會減少從事安全控制管理工作的崗位來減少人員開支，這樣都不利于管理體制的順利構(gòu)建。在施工人員的選拔機(jī)制上也存在很多問題，沒有做好對施工人員的審查、體檢、學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、考試工作，這些管理漏洞都為施工安全埋下重大隱患。由于沒有將工作充分落實(shí)，職工分工不夠明確，所以一旦出現(xiàn)問題，對相關(guān)直接責(zé)任人的追究也存在著一定的難度。

1.2施工單位重進(jìn)度輕安全

我國鐵路事業(yè)的高速發(fā)展在一定程度上加快了項(xiàng)目工期，一些施工單位一味追求利益，不但施工的質(zhì)量無法保證，也忽視了施工安全。不管是是有意還是無意，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人并沒科學(xué)地統(tǒng)籌規(guī)劃整個(gè)工作進(jìn)度，各部門之間缺乏及時(shí)有效的溝通，常常因?yàn)閱蝹€(gè)部門的出錯(cuò)打亂原有的施工計(jì)劃，使得施工人員不得不加快進(jìn)度。為了趕工期，負(fù)責(zé)人不顧相關(guān)的安全管理制度和安全責(zé)任制度的規(guī)章制度，施工現(xiàn)場仍然有各種各樣的不和諧現(xiàn)象。由于鐵路線路比較長，所經(jīng)過的氣候地理環(huán)境都比較復(fù)雜，如果施工單位一味加快進(jìn)度，雖然工程能提前完工，但是實(shí)際安全檢查行為往往流于形式，起不到任何積極有效的作用，這樣的工程質(zhì)量必然得不到保證。歸根到底是負(fù)責(zé)人的風(fēng)險(xiǎn)意識、法律意識不強(qiáng)，只注意到企業(yè)在鐵路局和市場經(jīng)濟(jì)雙重制約下發(fā)展，而忽略了許多應(yīng)該考慮的因素，進(jìn)而引發(fā)一系列問題。

2針對上述問題采取的措施

2.1健全管理制度

因此，要保障鐵路建筑安全，就必須建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，形成逐級保證的安全生產(chǎn)保證體系。主管領(lǐng)導(dǎo)帶頭抓，層層落實(shí)責(zé)任，每個(gè)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)哪一塊工作必須要明確，再出現(xiàn)問題時(shí)找到負(fù)責(zé)人，建立起完善的質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制，及時(shí)糾正錯(cuò)誤。另外，要加強(qiáng)營業(yè)線施工安全監(jiān)護(hù)，樹立預(yù)控意識，對每一塊施工區(qū)域，設(shè)備管理單位應(yīng)該指派勝任人員到場監(jiān)護(hù),監(jiān)護(hù)人員數(shù)量必須滿足現(xiàn)場監(jiān)護(hù)需要。這樣一來，建立一個(gè)涵蓋薄弱點(diǎn)、忽視點(diǎn)、細(xì)節(jié)點(diǎn)直至關(guān)鍵點(diǎn)的全過程監(jiān)控制度,對工程建設(shè)中的隱患和漏洞要防患于未然。確定工程施工階段目標(biāo)，制定安全防范措施，并嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目經(jīng)理、工程技術(shù)部、主管領(lǐng)導(dǎo)、公司總工程師批準(zhǔn)的審核程序，自下而上進(jìn)行分層審核。還要完善安全檢查制度,改進(jìn)工作方法,完善檢查記錄,檢察人員要做好工作日志，不管是什么問題,都必須建立問題解決檔案,這樣在落實(shí)整改責(zé)任人時(shí)才能保證工作效率，更快地真正解決問題。項(xiàng)目安全不僅包括項(xiàng)目本身的安全，還包括施工環(huán)境周圍的設(shè)施安全，嚴(yán)格落實(shí)施工前協(xié)調(diào)會議制度，認(rèn)真查明施工現(xiàn)場通信信號光纜、電纜、給排水管等隱蔽設(shè)施埋設(shè)位置，防止施工破壞既有線設(shè)備設(shè)施?？偠灾┕挝辉谧裱瓏野踩煞ㄒ?guī)，以及鐵路、建筑行業(yè)規(guī)章制度的基本前提下，應(yīng)該充分吸收和借鑒國內(nèi)外先進(jìn)安全管理理念，采用體系化的思想，遵循動態(tài)循環(huán)的運(yùn)行模式[2]。制定安全管理標(biāo)準(zhǔn)，建立安全責(zé)任制度，完善安全考核機(jī)制，從制度層面避免安全隱患的出現(xiàn)。

2.2平衡工作重心

鐵路建筑工作是復(fù)雜而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，施工企業(yè)單位不能只注重一個(gè)或幾個(gè)方面而忽視其他工作，而要全面兼顧各個(gè)方面，注重提高施工管理者和操作人員的質(zhì)量意識，深化員工對安全生產(chǎn)的思想認(rèn)識，要把施工安全放在工作的重要位置。像電工、電焊工、吊車司機(jī)等等都屬于特種作業(yè)人員，這些人員的專業(yè)素質(zhì)是否過硬直接關(guān)系到生產(chǎn)安全。但是我們應(yīng)當(dāng)看到，我國有些施工企業(yè)單位從事施工安全控制管理工作的人員的整體素質(zhì)還相對比較低，，他們對于這些特殊工種的操作規(guī)程、安全控制措施等都相當(dāng)模糊、似懂非懂，安全生產(chǎn)的意識較差，在實(shí)際施工過程中，違規(guī)操作的情況時(shí)時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重威脅著施工的安全。因此，要嚴(yán)格把控技術(shù)人員的選拔和培訓(xùn)，確保特種作業(yè)人員的操作證必須經(jīng)安全生產(chǎn)主管部門指定地點(diǎn)培訓(xùn)考試合格后才能取得。讓人、機(jī)、物等處于規(guī)定的軌道內(nèi)，處在良好的生產(chǎn)狀態(tài)，使各生產(chǎn)環(huán)節(jié)符合有關(guān)安全生產(chǎn)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，進(jìn)而提高鐵路建筑施工的安全性。定期開展安全演練和講座，增強(qiáng)員工的安全質(zhì)量意識，并在演練過程中查找漏洞和隱患。只有全面平衡工作重心，以安全標(biāo)準(zhǔn)化管理制度為抓手，以安全標(biāo)準(zhǔn)化過程控制為主線，以安全標(biāo)準(zhǔn)化保障體系為保證，才能提高管理效率，強(qiáng)化安全管理的及時(shí)性、有效性，實(shí)現(xiàn)了對項(xiàng)目安全生產(chǎn)的動態(tài)管理，提升公司安全質(zhì)量管理水平。

3結(jié)束語

安全是鐵路建筑施工過程中的大事，保障施工安全就是保障項(xiàng)目參與人員的人身安全和國家財(cái)產(chǎn)安全。近年來頻發(fā)的施工安全事故一次次為我們敲響警鐘，如何控制好鐵路施工安全風(fēng)險(xiǎn)，搞好鐵路施工的安全管理，是個(gè)值得深思的課題。作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，應(yīng)該時(shí)刻考慮現(xiàn)場作業(yè)的復(fù)雜性和特殊性，根據(jù)不同的施工作業(yè)情況制定相應(yīng)的防護(hù)措施，盡可能消除施工現(xiàn)場的安全隱患。只有重視施工安全，按安全生產(chǎn)的要求嚴(yán)格控制，才能建造出優(yōu)質(zhì)的鐵路工程。

參考文獻(xiàn)

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篇9

【關(guān)鍵詞】鐵路 施工技術(shù) 安全管理

引言

為了保證城市能夠很好地發(fā)展，對于鐵路施工過程進(jìn)行分析是十分重要的，通過對于鐵路施工過程中施用的技術(shù)以及容易出現(xiàn)的安全問題進(jìn)行分析，然后在之后的施工過程中盡可能的完善相關(guān)的技術(shù)，提高具體施工人員的素質(zhì)，并且加強(qiáng)監(jiān)管力度，保證鐵路施工的具體過程能夠正常的進(jìn)行下去，同時(shí)也保障施工人員和使用人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。本文主要通過對現(xiàn)階段的鐵路施工的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)查、分析，發(fā)現(xiàn)在施工過程中利用的一些技術(shù)以及存在的一些問題，然后完善相關(guān)的技術(shù)與措施，在之后進(jìn)行鐵路施工的過程中能夠注意這些地方，保證鐵路施工的正常進(jìn)行，在最大程度上降低出現(xiàn)問題的可能性。

1、鐵路施工過程中存在的問題

1.1施工技術(shù)不完善

在進(jìn)行鐵路施工的具體過程中，很多施工企業(yè)不能夠很好的各項(xiàng)施工技術(shù)，比如說，不能夠很好地利用沖擊壓實(shí)技術(shù)，很多企業(yè)不注意這一項(xiàng)技術(shù)的使用，在實(shí)際的施工過程中沒能夠很好地將土地壓平、壓實(shí)，然后再進(jìn)行之后的鐵路修建，使得具體的施工的鐵路存在著很大的安全隱患，增加了出現(xiàn)事故的可能性。要注意，沖擊壓實(shí)技術(shù)是進(jìn)行鐵路施工的一項(xiàng)很重要的技術(shù)，可以在很大程度上保證鐵路的質(zhì)量。

1.2鐵路施工人員缺乏安全意識

通過對鐵路施工的具體過程和發(fā)生的事故進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)很多事故出現(xiàn)的原因都是由于施工人員缺乏安全意識造成的。這一部分工作人員在實(shí)際的工作過程中為了減輕工作強(qiáng)度，減少工作量，同時(shí)也為了獲得更高的利潤，在實(shí)際的工作過程中不按規(guī)章制度辦事，甚至是偷工減料，使用一些質(zhì)量不合格的材料，這就造成了很大的安全隱患，增加了出現(xiàn)事故的可能性。另外，還有一點(diǎn)，雇用專門的工作人員的成本比較高，很多管理者為了獲得更高的利潤，雇傭一些非專業(yè)的人員，這一部分人在實(shí)際工作過程中對于各項(xiàng)設(shè)備都不能夠做到靈活運(yùn)用，甚至是出現(xiàn)一些技術(shù)上的錯(cuò)誤，因此在施工過程中就很可能就會導(dǎo)致事故的發(fā)生，威脅到施工人員的生命安全。

1.3基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善

在現(xiàn)階段進(jìn)行鐵路建設(shè)的過程中，有很多施工企業(yè)在施工過程中使用的設(shè)備沒有很好的保養(yǎng)，對于設(shè)備中存在的一些問題沒能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，并且沒有完善的安全保障體系，因?yàn)橐脒M(jìn)行設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)、檢修，購進(jìn)完善的安全配套設(shè)備，需要消耗大量的資金，很多企業(yè)為了獲得更高的利潤也因?yàn)椴恢匾曉O(shè)備，沒有做到這幾點(diǎn)，這就導(dǎo)致在鐵路施工過程中設(shè)備出現(xiàn)問題的可能性大大增加，嚴(yán)重的威脅到施工人員的安全，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

1.4計(jì)劃不夠完善

在進(jìn)行鐵路的具體施工之前，要對施工地區(qū)的具體情況進(jìn)行調(diào)查，制定一個(gè)基本的計(jì)劃，然后通過更加詳細(xì)的分析，找出可能出現(xiàn)的問題，并且要結(jié)合鐵路建設(shè)的實(shí)際情況，制定相 的鐵路施工過程中，在有突發(fā)事故出現(xiàn)的時(shí)候，管理人員并不能夠及時(shí)的調(diào)整計(jì)劃，這就是的建設(shè)的鐵路存在著很大的安全隱患。

1.5監(jiān)督力度不夠

在具體的鐵路施工過程中，相關(guān)工作人員的監(jiān)督工作是十分重要的。但是，在現(xiàn)階段，很多監(jiān)督人員不能夠?qū)γ恳幻┕と藛T的實(shí)際工作情況進(jìn)行監(jiān)督，甚至是不重視自己的工作，根本不去進(jìn)行實(shí)際的檢查工作，因此在出現(xiàn)一些使用的材料不合格，使用設(shè)備不合理，只做表面工作不注意實(shí)際質(zhì)量等等這樣的現(xiàn)象不能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，造成了很大的安全隱患。

2、鐵路施工技術(shù)與安全管理

2.1利用沖擊壓實(shí)技術(shù)

沖擊壓實(shí)技術(shù)主要是將即將施工的土地進(jìn)行壓實(shí)處理，這樣可以提高路基的穩(wěn)定性，這樣的鐵路必然會比較穩(wěn)定，能夠承受更大的壓力，能夠工作的時(shí)間也能夠大大的增加，出現(xiàn)問題的可能性更是大大降低。因此，該種沖擊打壓技術(shù)應(yīng)用在一些路基相對來說不穩(wěn)定的地區(qū)是十分重要的，但是，在一些土層穩(wěn)定性較差的地區(qū)就不要采用該技術(shù)了，因?yàn)檫@樣可能會使得路面坍塌，增加工作難度。

2.2增加鐵路施工人員的安全意識

在進(jìn)行鐵路施工人員的具體的工作過程中，要讓施工人員意識到各種材料以及按照規(guī)章制度來做事的重要性，意識到鐵路存在這種大的安全隱患可能會出現(xiàn)的嚴(yán)重的后果，盡量讓每個(gè)施工人員都能夠按照規(guī)定來做事，保證每一項(xiàng)工作都能夠完成的最好，保證使用的設(shè)備，材料都是合格的，這樣可以在很大程度上降低出現(xiàn)事故的可能性。而且，還要注意提高施工人員的素質(zhì)，可以在施工之前對他們進(jìn)行一定的培訓(xùn)，讓他們都能夠靈活的運(yùn)用各項(xiàng)設(shè)備、技術(shù)，盡可能地不出現(xiàn)錯(cuò)誤，減少失誤，保障鐵路施工和運(yùn)行的安全。在之后進(jìn)行工作人員招募的過程中，也要注意保障工作人員的素質(zhì)，盡可能的招募一些有經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)的人員。

2.3完善基礎(chǔ)設(shè)施

要讓施工企業(yè)能夠進(jìn)行設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)、檢修工作，首先要讓他們意識到完善相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施對于保障施工安全的重要性，而且，政府可以對他們進(jìn)行一定的資金支持，讓他們能夠更加主動、自覺地進(jìn)行設(shè)備的保養(yǎng)工作。除此之外，還要對那些使用老化設(shè)備、使用存在安全隱患設(shè)備的企業(yè)做出一定的懲罰，并進(jìn)行一定的教育，讓他們意識到自己的錯(cuò)誤并且在以后的施工過程中能夠完善基礎(chǔ)設(shè)施，保障施工安全。

2.4完善計(jì)劃

為了更好地保障鐵路施工能夠正常的進(jìn)行下去，在施工之前要制定完善的計(jì)劃，并且將可能出現(xiàn)的問題都考慮在內(nèi)，并且出現(xiàn)各種問題之后計(jì)劃的調(diào)整也都要提前的考慮，這樣才能夠保證在進(jìn)行具體的施工的過程中，如果出現(xiàn)了一些突發(fā)事故，可以及時(shí)的調(diào)整施工計(jì)劃，保證施工的安全性，降低出現(xiàn)問題的可能性。如果出現(xiàn)了一些預(yù)料不到的問題，要及時(shí)的停止施工，在調(diào)整計(jì)劃之后再重新開始，不要出現(xiàn)問題了仍然盲目的按計(jì)劃行事，導(dǎo)致出現(xiàn)安全事故。

2.5加強(qiáng)監(jiān)管力度

在鐵路施工過程中，要讓監(jiān)督人員意識到自己的工作的重要性，提高他們的素質(zhì)，讓他們進(jìn)行實(shí)際的監(jiān)督的工作的時(shí)候能夠精確到各種細(xì)節(jié)，對每一名施工人員的工作都要進(jìn)行檢查，保證使用的各種材料、設(shè)備都是合格的，從而能夠保障施工的安全。

3、總結(jié)

通過上文對于鐵路施工的實(shí)際情況進(jìn)行的具體分析，發(fā)現(xiàn)了在實(shí)際施工過程中利用的一些技術(shù)以及存在一些問題，并且提出了措施來解決這些問題，這可以在一定程度上保證我國建設(shè)的鐵路的質(zhì)量，降低了出現(xiàn)問題的可能性，保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。但是，隨著時(shí)間的推移，鐵路承受的壓力也會越來越大，也會出現(xiàn)一些材料損壞之類的情況，這樣愛之后出現(xiàn)問題的可能性也會加大。因此，在之后也要定時(shí)的對鐵路進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的一些安全隱患并及時(shí)解決，保障安全。

【參考文獻(xiàn)】

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篇10

【關(guān)鍵詞】 鐵路施工；安全管理；現(xiàn)狀

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路建設(shè)得到了蓬勃發(fā)展，由于安全管理跟不上規(guī)模的擴(kuò)大，對新技術(shù)的安全特性認(rèn)識不足，以致新運(yùn)營的線路屢次發(fā)生故障、事故。為了有效的減少安全生產(chǎn)事故，將事故控制在最低限度，必須落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主、以人為本”的方針，通過幾年的鐵路建設(shè)安全管理工作，筆者通過以下幾個(gè)方面對安全管理進(jìn)行了思考。

一、鐵路安全生產(chǎn)管理的意義

鐵路安全生產(chǎn)就是運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常、旅客生命財(cái)產(chǎn)無險(xiǎn)、貨物和運(yùn)輸設(shè)備完好無損的綜合表現(xiàn)，是在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中為達(dá)到上述目的而進(jìn)行的全部生產(chǎn)活動協(xié)調(diào)運(yùn)作的結(jié)果。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是把旅客和貨物安全、及時(shí)地運(yùn)送到目的地。起作用、性質(zhì)和特點(diǎn)，決定了鐵路運(yùn)輸必須把安全生產(chǎn)擺在各項(xiàng)工作的首要位置。而安全管理，就是直接控制和保障安全實(shí)現(xiàn)的有力工具。它是穩(wěn)定運(yùn)輸安全局面的手段。如果安全形式不穩(wěn)，不斷發(fā)生事故，勢必打亂運(yùn)輸秩序，干擾總體部署，分散工作精力，社會輿論也會反映強(qiáng)烈，鐵路工作會處于被動狀態(tài)，鐵路改革與發(fā)展就會失去了重要前提與基礎(chǔ)。因此，穩(wěn)定運(yùn)輸安全格局是一切工作的前提，沒有良好的運(yùn)輸安全環(huán)境，一切改革和發(fā)展都無從談起，為保證鐵路改革與發(fā)展順利進(jìn)行，必須把安全工作作為首要任務(wù)來抓。

二、鐵路安全生產(chǎn)管理的現(xiàn)狀

隨著鐵路快速發(fā)展，因建設(shè)造成的重大生產(chǎn)事故和運(yùn)營事故不斷發(fā)生，造成了大量的人員傷亡和巨大的財(cái)產(chǎn)損失，給社會帶來了極大危害，當(dāng)下的安全生產(chǎn)管理受到了極大的挑戰(zhàn)：

（一）當(dāng)下的安全管理它不是一種全面的、系統(tǒng)的安全管理，存在著一定的局限性?，F(xiàn)階段我們強(qiáng)調(diào)了“管生產(chǎn)必須管安全的原則，在安全生產(chǎn)責(zé)任制中規(guī)定了各個(gè)階層、部門、各級人員應(yīng)負(fù)的職責(zé)，但實(shí)際上抓安全的除去專職的安全干部外，其他工作人員很少對安全工作去系統(tǒng)地貫徹。

（二）當(dāng)下的安全管理工作實(shí)行“一票否決制”，大部分停留在口頭上。安全工作很少講經(jīng)濟(jì)效益，很少與經(jīng)濟(jì)效益掛鉤。施工中發(fā)生傷亡事故，到底造成多少直接和間接經(jīng)濟(jì)損失，沒有認(rèn)真去統(tǒng)計(jì)。

（三）安全工作著重于對已經(jīng)發(fā)生的傷亡事故的分析處理，而對事故前的預(yù)測、防范工作卻欠缺，即屬于事故管理型的，而不是事故防范型的，沒有真正做到“預(yù)防為主”。

（四）安全認(rèn)識不到位，重生產(chǎn)輕安全，沒有做到“以人為本”、“安全第一，預(yù)防為主”；缺乏法律觀念和意識，逃避承擔(dān)法律義務(wù)和責(zé)任；沒有實(shí)施有效的安全教育，安全意識談薄。甚至有“死人算什么，施工哪有不死人的，不就是賠幾十幾萬嘛，有什么了不起”的非人道的錯(cuò)誤思

（五）安全管理水平低下，安全管理手段落后；安全責(zé)任不明確，安全管理制度沒有得到很好的貫徹落實(shí)。安全管理大多以罰代管，忽視設(shè)備和重大危險(xiǎn)源的管理，忽視安全設(shè)施的建設(shè)；有些建立安全生產(chǎn)管理制度的目的不是用于管理而是應(yīng)付檢查，不僅不重視制度的建設(shè)更不重視制度的貫徹落實(shí)。

（六）事故應(yīng)急預(yù)案和預(yù)案的實(shí)施有明顯不足，在諸多的事故救援過程中應(yīng)急救援響應(yīng)的啟動遲緩，應(yīng)急救援預(yù)案的實(shí)施錯(cuò)雜無章。充分顯示了應(yīng)急救援工作重視不足，應(yīng)急救援演練華而不實(shí)。

三、鐵路安全生產(chǎn)管理的四點(diǎn)措施

（一）統(tǒng)籌全局，實(shí)行系統(tǒng)安全管理

在施工過程中，導(dǎo)致發(fā)生災(zāi)害性事故的原因是很多的，包括人、設(shè)備和環(huán)境等因素，如人的誤判斷、誤操作、違章指揮及違章作業(yè)，設(shè)備缺陷、安全裝置失效、防護(hù)器具的缺陷、作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境的缺陷等。所有這些因素又涉及到設(shè)計(jì)、施工、操作、維修、貯存、運(yùn)輸及經(jīng)營管理等許多方面。因此，安全是同生產(chǎn)過程中的許多環(huán)節(jié)和條件發(fā)生聯(lián)系并受其制約的，不考慮這些聯(lián)系和制約關(guān)系，只是孤立地從個(gè)別環(huán)節(jié)或在某一局部范圍內(nèi)分析和研究安全保障，是難以奏效的。

（二）落實(shí)“預(yù)防為主”，進(jìn)行預(yù)先安全分析與評價(jià)

預(yù)防事故的關(guān)鍵在于認(rèn)識危險(xiǎn)，進(jìn)行危險(xiǎn)性預(yù)測，運(yùn)用科學(xué)知識和手段，對施工中實(shí)際存在的危險(xiǎn)及可能發(fā)生的事故及其嚴(yán)重程度，進(jìn)行分析和推斷，進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識，明確施工過程中的薄弱環(huán)節(jié)和危險(xiǎn)所在并進(jìn)行預(yù)防，同時(shí)也可對各種設(shè)計(jì)方案能否滿足施工安全性的要求進(jìn)行評價(jià)，作為制定措施的依據(jù)。

（三）對危險(xiǎn)性施工進(jìn)行歸攏統(tǒng)計(jì)定量分析

安全管理從根本上說是一個(gè)界定的問題，也就是界定是否安全，可行與不可行的界限。對危險(xiǎn)性施工進(jìn)行歸攏統(tǒng)計(jì)定量分析，運(yùn)用數(shù)學(xué)方法和計(jì)算研究故障和事故同其影響因素的關(guān)系，揭示其規(guī)律，就可以

對危險(xiǎn)性等級及可能導(dǎo)致?lián)p失的嚴(yán)重程度進(jìn)行客觀的評價(jià)，從而為選擇最優(yōu)的安全措施方案提供依據(jù)。

（四）落實(shí)安全投入，把安全與生產(chǎn)統(tǒng)一起來

安全生產(chǎn)費(fèi)用的足額使用是施工過程中杜絕安全事故發(fā)生的物質(zhì)保障，安全生產(chǎn)費(fèi)用的足額、合理、科學(xué)使用才能保障施工的安全性、可靠性（安全性是指沒有人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失）。把可靠性、安全性和生產(chǎn)穩(wěn)定三者結(jié)合起來，是施工決策與施工管理不容忽視的重要原則。

四、安全生產(chǎn)管理的做法

（一）形式多樣的進(jìn)行宣講、培訓(xùn)安全知識及安全的重要性安全生產(chǎn)管理首先要提高對安全教育的認(rèn)識，真正把安全教育放在重點(diǎn)位置；在教育途徑上要多想辦法、要多管齊下。不僅要通過安全培訓(xùn)、常規(guī)性的安全教育，還要充分發(fā)揮安全專題會議、安全畫報(bào)、宣傳條幅等多種途徑的作用，不斷加強(qiáng)宣傳效果；

（二）“以人為本”是安全管理的核心

施工生產(chǎn)中人是管理之本。管理者、被管理者、管理的初衷及最終目的都是人。 安全生產(chǎn)管理人是最根本的，需要重視人、激勵(lì)人，就要在管理方式上實(shí)行民主化。一項(xiàng)決策做出之前，應(yīng)把方案拿出來，項(xiàng)目經(jīng)理組織一線施工人員逐層進(jìn)行討論，做出反饋意見，必要時(shí)可以跨級進(jìn)行，這樣才能保證決策正確和實(shí)施的順利。

（三）加強(qiáng)安全考核

一是在安全生產(chǎn)責(zé)任制的基礎(chǔ)上，對安全考核達(dá)標(biāo)集體和個(gè)人進(jìn)行物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，數(shù)額必須大；

二是評選安全標(biāo)兵、安全先進(jìn)生產(chǎn)者，從管理層到基層都要有代表，滿足個(gè)人的榮譽(yù)感。充分發(fā)揮“形象激勵(lì)”、“內(nèi)在激勵(lì)”、“榮譽(yù)激勵(lì)”等方式的激勵(lì)作用。

（四）安全管理要全員、全方位管理

所有施工生產(chǎn)過程都會存在不安全因素，都有發(fā)生傷亡事故的危險(xiǎn)性。所以生產(chǎn)過程中，必須考慮其安全問題，進(jìn)行安全管理。安全管理不僅是專業(yè)安全管理部門的事情，必須工程技術(shù)、物資設(shè)備、工程試驗(yàn)、綜合管理、商務(wù)合約等各部門齊抓共管。嚴(yán)格要求，從而確保安全規(guī)章制度真正落到實(shí)處。

（五）安全管理要常抓不懈，建立長效機(jī)制