導語：如何才能寫好一篇車輛管理論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.1GPS技術(shù)

GlobalPositioningSystem的英文縮寫即GPS，也就是我們所說的全球定位系統(tǒng)。它通過衛(wèi)星測時與測距，實時提供全球范圍內(nèi)的高精度的三維位置、速度以及時間等數(shù)據(jù)，并且這一技術(shù)已經(jīng)被廣泛應用于車輛、船舶等移動載體的導航與定位領域。監(jiān)控中心和車載終端設備兩部分構(gòu)成了GPS汽車定位系統(tǒng)的總體。以電子地圖與控制操作平臺為基礎的監(jiān)控中心，能夠通過電子地圖實時監(jiān)視車輛的行駛狀態(tài)，并由信息中心向車載終端發(fā)送管理命令，進而實現(xiàn)對行駛車輛的控制。油田企業(yè)的車輛管理部門利用監(jiān)控終端通過互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)從通信公司的監(jiān)控平臺或本單位的分監(jiān)控中心控制指令，利用GPS技術(shù)與黑匣子分析系統(tǒng)的結(jié)合，實時接收車輛行駛中包括實時位置、行駛速度、GPS時間、電子圍欄、里程計算等信息，甚至還可以傳輸駕駛員是否疲勞駕駛、是否系牢安全帶等信息，實現(xiàn)對行駛記錄儀記錄數(shù)據(jù)的綜合分析車輛報警數(shù)據(jù)分析、事故前車輛運行模擬等功能。

1.2指紋認證技術(shù)

對于指紋認證技術(shù)而言，能夠通過指紋驗證對進入車輛人員的身份進行驗證，將該技術(shù)應用于油田車輛管理系統(tǒng)中，不僅能夠識別行駛?cè)藛T的身份，還能夠有效防止盜車行為的發(fā)生，有效防止非合法人員進入或者駕駛車輛。對于智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem）而言，基于GPS與GIS的車載監(jiān)控與調(diào)度系統(tǒng)的開發(fā)應用，已逐漸受到國內(nèi)外相關企業(yè)的重視，并顯示出了良好的技術(shù)、經(jīng)濟以及社會效益。對于發(fā)達國家而言，較為重視通訊基礎設施的建設與完善，基于GPS、GIS等集成技術(shù)的車輛導航與監(jiān)控系統(tǒng)已廣泛普及。同時，該項技術(shù)在我國的應用也有了很大的進步與提升，但在油田及國內(nèi)油田車輛管理中同時運用GPS、GIS、黑匣子、指紋認證技術(shù)進行油田車輛管理系統(tǒng)還不是非常普遍，尚需普及。

2系統(tǒng)關鍵技術(shù)的實現(xiàn)

2.1winsock網(wǎng)絡編程接口的應用

通過對winsock網(wǎng)絡編程接口的應用，實現(xiàn)GPS接收機與計算機的實時動態(tài)通訊；GPS接收機通過對定位信息的采集、預處理，經(jīng)由GPRS模塊，以GPRS包數(shù)據(jù)指令格式發(fā)送至GPRS/GSM通訊網(wǎng)絡。對于通訊模塊而言，通過網(wǎng)絡編程接口控件與GPRS/GSM通訊網(wǎng)關相連接，并且通過對GPRS包數(shù)據(jù)的解讀，經(jīng)由傳輸控制協(xié)議（TCP）進行數(shù)據(jù)交換。

2.2應用Mapguide實現(xiàn)車輛位置在電子地圖上實時顯示

GPS信息數(shù)據(jù)庫能夠?qū)囕v狀態(tài)信息、車輛位置信息等存儲在地圖空間數(shù)據(jù)庫中；通過通訊模塊，GPS數(shù)據(jù)能夠?qū)懭隚PS信息數(shù)據(jù)庫，通過對車輛位置的坐標數(shù)據(jù)的提取，確定坐標位置所在的地圖，并通過Mapguide對其加以讀取、顯示，并對其加以標示。

2.3應用地圖匹配法解決移動目標的偏移

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我們要像愛護我們自己身體一樣愛護車輛，只有樹立這樣的思想觀念，我們的思想認識才能有高度，我們的消防車輛才能像我們的戰(zhàn)友一樣得到愛護。強化官兵對消防車輛的維護保養(yǎng)意識，是提高消防車輛裝備使用效能，提升消防部隊戰(zhàn)斗力的基礎。只有時時刻刻認識到消防車輛在搶險救災中的重要地位，才能確保在遇有災情發(fā)生時部隊拉得出、救得了，完成任務出色。當前，隨著社會建設的不斷加強，隨著自然環(huán)境的不斷變化，災害越來越頻繁發(fā)生，而災害的發(fā)生更多的有著突然性和不可預見性，在災害發(fā)生時，只有我們的車輛裝備始終處于戰(zhàn)備狀態(tài)，處于良好的機動狀態(tài)，才能確保我們的官兵能在災害發(fā)生的第一時間拉得出，才能更大的保障人民群眾的生命財產(chǎn)得到更大的救援。而要達到這個目標，只有樹立良好的保養(yǎng)維護思想意識，時時刻刻繃緊安全維護這根弦，做到維護保養(yǎng)時時抓，關鍵時刻拉得出的維護保養(yǎng)觀念，才能確保我們的消防車輛裝備始終處于良好狀態(tài)。

要提高思想認識，首先應該從我們的領導干部做起。在基層大中隊，我們的領導干部是消防車輛的直接管理者，只有他們制定出強有力的維護保養(yǎng)制度和措施，才能帶動官兵在車輛保養(yǎng)方面有章可循，才能積極帶動大中隊官兵對車輛保養(yǎng)重要性的高度認識。其次在車輛保養(yǎng)方面每個大中隊的特種車駕駛員，同樣起著至關重要的作用，因為他們對車輛性能較為熟悉，只有不斷強化特種車駕駛員對車輛維護保養(yǎng)的思想意識，才能確保車輛得到最專業(yè)最好的維護；只有官兵們時刻認識到車輛維護保養(yǎng)關乎到整個部隊戰(zhàn)斗力生成、關乎到百姓生命財產(chǎn)安全；只有時刻強化對車輛裝備人員的管理和督促檢查，才能確保車輛狀態(tài)良好、性能最好。當前，由于消防部隊承擔的工作任務較為繁重，搶險救援事件頻發(fā)，造成官兵們處于疲于奔命的現(xiàn)象，這也造成很多的基層大中隊官兵在消防車輛的維護保養(yǎng)上沒能嚴格按照上級規(guī)定的進行，加之沒有更為專業(yè)的維護保養(yǎng)技能，造成消防車輛的保養(yǎng)維護不經(jīng)常，不規(guī)范甚至無法進行更全面的保養(yǎng)等問題的存在。面對現(xiàn)狀，我們應該從官兵的日常管理入手，健全完善良好的維護保養(yǎng)制度，車輛管理制度。在日常檢查保養(yǎng)過程中，要求全體官兵要本著認真負責、耐心細致的態(tài)度，積極按照職責分工對消防車輛進行定期的認真維護和保養(yǎng)。定期加強對執(zhí)勤車輛的發(fā)動機、輪胎、制動系統(tǒng)、線路燈光、轉(zhuǎn)向、燃油、供水、電路系統(tǒng)等各個部件進行嚴格的檢查和保養(yǎng)，做到發(fā)現(xiàn)問題及時解決，不留隱患，確保消防車輛裝備保持良好狀態(tài)。同時要求每名官兵都要做到會操作、會使用、會保養(yǎng)維護。只有這樣，才能確保部隊在關鍵時刻隨時拉得出、沖得上、打得贏，才能確保部隊的滅火作戰(zhàn)能力。

二、把握規(guī)律特點，是車輛維護保養(yǎng)的重要前提

消防車輛的保養(yǎng)維護工作應該與時俱進。隨著城市化以及城鎮(zhèn)化的發(fā)展建設，裝備的更新和發(fā)展日新月異，各類消防救援車輛越來越先進，對維護保養(yǎng)的要求越高，這是一個基本的、良性的發(fā)展規(guī)律。如何做好消防車輛的維護保養(yǎng)工作，從部隊的實踐經(jīng)驗來看，除了持之以恒的遵循嚴格的保養(yǎng)維護規(guī)則和制度外，還應必須遵循以下的規(guī)律和特點：

第一，要遵循保養(yǎng)維護重于修理的思想觀念和實踐操作。在日常的消防車輛裝備管理上，保養(yǎng)和修理存在著密切的關系。當前，由于我們?nèi)粘３袚鴩乐氐膿岆U救援任務，很多單位對車輛的維護保養(yǎng)還不夠重視，原因是維護保養(yǎng)工作太過于繁瑣，不應該在車輛的維護保養(yǎng)上花更多的時間，而且消防車輛更新得快，幾年后就會被淘汰。因此，經(jīng)常性的保養(yǎng)制度不落實，車輛銹蝕損壞事件頻發(fā)。而這種輕保養(yǎng)重修理觀念，必然造成整個的戰(zhàn)斗車輛無法處于良好的機動狀態(tài)，由此直接造成消防車輛在緊要關頭拉不出、完不成上級交給的工作任務。因此，在“保”與“修”的問題上，必須在保字上做文章、下力氣、打基礎，切實糾正車輛重“修”輕“保養(yǎng)”傾向。

第二，要牢固樹立以人為本、向官兵要車輛的良好性能，向車輛要良好的機動能力和搶險救援能力的思想觀念。在所有的工作中，人是最根本最活躍，最關鍵的因素。在消防車輛的管理工作中，我們也必須樹立以人為本的宗旨，在人員的管理上狠下功夫，加強經(jīng)常性的培訓、教育和管理。只有堅持向管理要維護保養(yǎng)知識，要維護管理技術(shù)，才能確保車輛時常處于良好的運行狀態(tài)。而要讓官兵養(yǎng)成良好的意識和素質(zhì)，只有通過經(jīng)常性的思想教育、技術(shù)培訓、技能比賽，并予以一定的獎勵，才能更好調(diào)動官兵的主觀能動性，才能讓官兵在潛移默化中受到教育并養(yǎng)成愛車護車意識。通過靈活科學的管理方法，讓官兵養(yǎng)成自覺的愛車護車行動，形成強烈的愛車護車管車氛圍和意識，只有這樣，才能確保維護保養(yǎng)制度的落實，才能確保車輛始終處于最好的狀態(tài)。

第三，既要科學管理，更要依法治“保”。俗話說沒有規(guī)矩不成方圓，在對消防車輛的維護保養(yǎng)上，一樣要遵循嚴格的規(guī)章制度。要讓官兵對消防車輛管理的規(guī)章制度進行經(jīng)常性的學習教育，強化官兵依法管理車輛的自覺性和守法性。要加強對車輛管理專職人員進行經(jīng)常性的法規(guī)教育，用法規(guī)來規(guī)范他們的日常行為，讓他們養(yǎng)成遵章守紀、依法愛車護車的良好習慣。要建立專人專管制度，強化車輛專職管理人員的法治意識以及掌握良好的維護保養(yǎng)技術(shù)知識，讓他們在車輛的管理上既要依法，又要讓他們牢靠掌握車輛的維護保養(yǎng)方法，既要懂得技術(shù)細節(jié)，又要明白自身的職責和任務，切實做好車輛維護保養(yǎng)工作。

三、明確標準要求，是消防車輛處于良好戰(zhàn)備狀態(tài)的根本所需

在日常的維護保養(yǎng)工作中，明確車輛的維護保養(yǎng)標準，明確車輛維護保養(yǎng)的規(guī)律，是確保車輛始終處于良性狀態(tài)的基礎。怎樣做好消防車輛的維護保養(yǎng)呢？在實踐中，筆者把消防車輛的維護保養(yǎng)做具體的歸納，具體要求做到“三懂”、“四會”“五有”、“三無”。

“三懂”，就是懂得車輛性能，懂得車輛質(zhì)量、懂得日常管理。大中隊領導干部，是消防車輛的直接管理者和使用者，所以，領導干部自身一定要帶頭投身到對車輛的保養(yǎng)維護的工作之中，強化自身的維護保養(yǎng)技能和管理能力，只有這樣，才能更好的帶領官兵加強車輛的維護保養(yǎng)。在日常工作中，強化專人專管，強化傳幫帶，強化以熟帶生以及加強培訓等工作，確保官兵對車輛的使用、維護保養(yǎng)技能優(yōu)良。確保能熟悉車輛性能，熟悉部件構(gòu)造以及維護保養(yǎng)的常識。確保車輛始終處于常用常新的狀態(tài)。“四會”，就是會操作使用，會排除一般故障，會維護保養(yǎng)、會檢查指導。這是基層官兵對消防車輛管理工作的一般要求，也是車輛維護保養(yǎng)必須具備的常識。近幾年來，文山州公安消防支隊嚴格按照“四會”要求，強化廣大官兵的技能業(yè)務培訓，嚴格車輛的使用操作規(guī)范，讓消防官兵真正做到按要求、按使用規(guī)定、按技術(shù)操作規(guī)程以及用途等進行規(guī)范操作使用，做到專人專管、專業(yè)專管的目標。而在日常的維護保養(yǎng)上，要求官兵不僅會操作，還要懂得排除一般的機械故障，會普通的維修。在維護保養(yǎng)上嚴格做到日有檢查測試，周有維護保養(yǎng)、月有重點保養(yǎng)評比等。通過強化管理，確保車輛各項技術(shù)性能始終處于最好的狀態(tài)，確保圓滿完成搶險救援、滅火救災任務。“五有”就是有細化的規(guī)章制度、有專門的組織機構(gòu)、有維護保養(yǎng)計劃、有明確的崗位職責，有一整套與日常管理相匹配的管理辦法。為落實好這“五有”，這要求各單位，特別是基層大中隊要成立消防車輛管理領導小組，分工領導專門負責。對車輛的維護保養(yǎng)工作，要做到長期有目標，年初有計劃，日常有檢查，年終有總結(jié)。并堅持長期的愛車、護車、管理車的教育活動，在官兵心中形成良好的維護保養(yǎng)氛圍。

“三無”就是消防車輛無損壞、各類工具無丟失、各零部件無銹蝕。這是對車輛保養(yǎng)維護的基本常識。消防車輛是消防官兵手中的武器，丟失或者損壞都將制約戰(zhàn)斗力的形成。加之消防車輛基本上都在較為惡劣的環(huán)境下（如高溫、冰凍災害、泥石流、暴雨等）作業(yè)，如保養(yǎng)不及、不經(jīng)常，那么消防車輛就容易銹蝕、容易損毀。因此，及時的加強執(zhí)勤處突車輛裝備的維護保養(yǎng)十分重要。只有把執(zhí)勤處突與日常的維護保養(yǎng)相結(jié)合，這樣才能保證車輛的機動狀態(tài)。四、落實細節(jié)檢查，是消防車輛處于良好戰(zhàn)備狀態(tài)的根本保障在車輛保養(yǎng)過程中，還必須健全各類檢查制度，利用“裝備日”和“車場日”的時間對消防車輛進行全方面的維護保養(yǎng)，不放過每一個細小環(huán)節(jié)。具體檢查：發(fā)動機能否正常發(fā)電、空氣壓縮機是否正常、制動系上制動踏板是否靈活、儲氣筒是否完好、制動閥是否靈活、車輪的制動片的磨損情況如何；傳動系上離合器、變速器、傳動軸、萬向節(jié)、減速器、差速器、半軸等部件上的螺栓是否松動損壞，缺油；方向機的工作是否正常以及燈光、雨刮器、剎車指示燈等重要部件工作情況；輪胎氣壓，各種儀表、電源是否正常；消防泵、真空泵的工作是否正常，性能是否良好；容罐內(nèi)是否滿載滅火劑；與容罐相關的其他各部位的閥門、管路是否正常等等。在檢查過程中，如發(fā)現(xiàn)問題要及時上報解決，需要維修的立即維修，需要更換的盡快更換，切實做到“車輛毛病不過夜”，只有切實的將消防車輛的維護保養(yǎng)工作做到位，才能保障大中隊日常戰(zhàn)備的要求。

四、總結(jié)

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1.事后維護技術(shù)

車輛事后維護技術(shù)是指在系統(tǒng)運轉(zhuǎn)一段時間后，發(fā)生一定技術(shù)型功能故障，導致不能正常使用該系統(tǒng)所進行的事后維修。這種維護技術(shù)實現(xiàn)電氣配件預防維修可能性極低，需要通過弱環(huán)節(jié)了解故障發(fā)生趨勢，并相應的開展一些嘗試性彌補工作。如果和車輛運行安全性能關系不大，應采取事后維護技術(shù)保證車輛質(zhì)量。

2.狀態(tài)修技術(shù)

狀態(tài)修技術(shù)的經(jīng)濟適用性和可行性都較好，前提是對車輛運行系統(tǒng)或零部件進行在線實時檢測、監(jiān)視、周期性檢查等，在短時間內(nèi)采取一定維修技術(shù)保證系統(tǒng)運行安全性和質(zhì)量，因此需要借助高科技破損檢測設備對其技術(shù)處理，但是維修費相對較高。

3.預防維修技術(shù)

預防性維修技術(shù)是在車輛投入運行開始即對其定期修理。新設備質(zhì)量保證期限內(nèi)，確定預防性維修周期的是供應商，在質(zhì)保期限后，需要按照客戶經(jīng)驗、隨機檢查、日常檢查、弱點檢查等針對性的調(diào)整，對設備修正或改進，減少故障發(fā)生概率。

4.優(yōu)化維修周期

將長周期分成若干短周期維修最適宜維護車輛，需要檢修和運用人員配合完成此項技術(shù)，例如：鐵道車司機在車輛運行前進行檢查與整備工作。在車輛子系統(tǒng)維護周期基礎上，維護應該更加單一、小，其具有操作方便、經(jīng)濟、適用等特點。而大型維修應該由車輛各系統(tǒng)分包商維修廠管理。

二、建立健全車輛維修技術(shù)管理結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)

1.建立專職技術(shù)管理部門

車輛管理機構(gòu)應建立維護技術(shù)管理職能部門，根據(jù)領導層、業(yè)務指導和監(jiān)督設計相應的管理體系，并構(gòu)建管理網(wǎng)絡，實現(xiàn)鐵道車輛維修技術(shù)管理組織、協(xié)調(diào)、指導與監(jiān)督一體化工作。首先，明確車輛維修技術(shù)管理工作室具體內(nèi)容；其次，建立維修技術(shù)咨詢臺及服務體系；最后，建立車輛維修技術(shù)監(jiān)督檢查與反饋機制，從而實現(xiàn)自上而下的監(jiān)督檢查管理體系，加強技術(shù)管理水平和標準化。

2.建立會測量維修和檢測技術(shù)管理體系

為了配合車輛綜合檢測工作，需要分級實施維護前后檢測工作，并且現(xiàn)階段車輛綜合性能檢測體系上，以“合理布局”為原則指導并組建檢測機構(gòu)，從而完善技術(shù)管理工作，科學指導車輛維修，保證監(jiān)督和維修質(zhì)量。

三、鐵道車輛RAMS技術(shù)管理

RAMS技術(shù)管理是集合可靠性、可維修性、安全性和可用性為一體的管理模式。其主要特點是滿足了車輛技術(shù)和經(jīng)濟性能要求。

1.RAMS指標

一般在新造廠、段修上實行RAMS技術(shù)管理，并結(jié)合國內(nèi)現(xiàn)有管理，分別制定貨車各項指標，提高鐵道車輛維修技術(shù)管理水平有一定促進作用。

2.安全性

車輛使用中，安全性核心內(nèi)容是完整性，最高目標不大于安全記錄數(shù)值，用SIL（完全完整性水平）評估，運用概率安全法，編程設備危險事故和電子系統(tǒng)，并對故障進行綜合分析后，處理風險。

四、結(jié)束語

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近年來，隨著我國城市人口的膨脹、國民經(jīng)濟的發(fā)展和環(huán)保節(jié)能理念的推進，軌道交通升溫已成為不爭的事實。軌道車輛按照其供給電壓有DC750V、DC1500V、AC25000V等等。在電力電子技術(shù)和微電子技術(shù)的強力支持下，交流傳動系統(tǒng)以其固有的優(yōu)越性，在軌道牽引領域、尤其是在地鐵等原來由直流電網(wǎng)供電的電動車組中的應用得到迅猛發(fā)展。本文以阿爾斯通公司的車輛為例，介紹用于地鐵、輕軌等的DC1500V供電的中壓牽引變頻器。

2系統(tǒng)構(gòu)成

阿爾斯通ONIXTM驅(qū)動系統(tǒng)是一種標準化的驅(qū)動產(chǎn)品，主要包括ONIXTMIGBT變頻器、AGATE控制電子裝置和ONIXTM牽引電動機。如運行于上海明珠線的是阿爾斯通MetropolisTM列車。列車采用4動2拖編組方式，每輛動車裝備一套牽引變頻器。包括ONIXTM1500逆變器模塊、ONIXTM交流電機和AGATE控制電子裝置。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

高壓供電開關(HVSS):

三檔位置:位置P—牽引變頻器由接觸網(wǎng)供電;

位置E—牽引變頻器完全接地;

位置W—輔助變流器由車間電源供電。

高速斷路器(HSCB):故障情況下，將牽引變頻器與供電電源快速隔離。斷開速度約15ms。斷開可以由控制回路控制或當電流超過設定值時自動跳閘。當AGATEControl檢測到HSCB斷開時，它將斷開LC和CCC，并且觸發(fā)撬棒回路使濾波器放電。

進線電抗器(LFL):與充電電容器組成一個低通濾波器，減少電流諧波，減小供電電壓波動對變頻器的影響。

電容充電接觸器(CCC):對濾波電容軟充電，防止大電流沖擊;當濾波電壓達到950V時，LC閉合，CCC斷開。

電容充電電阻(CCZ):對濾波電容軟充電，防止大電流沖擊;當HVSS置于接地位置時，用于對電容器放電。

進線接觸器(LC):對濾波電容軟充電，防止大電流沖擊;當濾波電壓達到950V時，LC閉合;當牽引變頻器故障時斷開。

硬撬棒回路晶閘管(TH1):對電容器快速放電;瞬間過壓時對IGBT和濾波電容提供保護;當濾波電壓超過2500V時，導通保護。

高頻濾波電容(HFK):減少高頻電磁干擾;為高頻交流電流提供一個低阻抗回路。

2.1ONIXTM牽引變頻器的優(yōu)點

較高的開關頻率。使交流波形平滑，降低諧波電流，減少體積及重量;更好的電機波形;降低電機損耗;更易于與信號系統(tǒng)兼容。

簡化了功率電路。減少了器件數(shù)量，降低了成本;增加了可靠性;易于維護。

簡化了驅(qū)動電路，易于控制。

無需吸收回路。

易于安裝在散熱器上。IGBT器件包含內(nèi)部絕緣介質(zhì);散熱器直接接地，對冷卻空氣無過濾要求;每一個IGBT器件直接安裝于散熱器上;器件易于替換，無需特殊工具和方法。

節(jié)約能量。ONIX牽引所產(chǎn)生的近乎完美的正弦波電流輸出減少了電機熱量，通過改進的疊片封裝提供了優(yōu)良的磁性能，降低了渦流損耗。

2.2驅(qū)動控制裝置—AGATEControl

AGATEControl是一種先進的電子控制裝置，專門用于控制四象限變流器及電壓源變頻器。大規(guī)模集成電路和雙32位微處理器的使用使ALSTOM牽引變頻器在可靠性及性能方面獲得改進。處理器提供信號處理、快速計算和功率監(jiān)視功能。其中，Inteli960CA微處理器用于總體監(jiān)控，TexasIMS320C31信號處理器用于快速計算和精確的功率控制。如圖2所示。

主要控制功能:異步電機的實施牽引及制動控制，采用了專利的矢量控制算法;先進的防空轉(zhuǎn)、防滑行控制;用于電力電子控制的信號監(jiān)測。

通訊功能:通過與Windows相兼容軟件實現(xiàn)友好的用戶界面;通過用于增強監(jiān)視能力的各種網(wǎng)絡與所有的AGATE產(chǎn)品通訊;在同功率車輛之間或不同功率車輛之間進行通訊。

維護功能:用于診斷和參數(shù)設置的人機界面;高等級的自測能力;使用微機與之通訊，下載事件及錯誤記錄及以前的維護數(shù)據(jù)。

2.3牽引系統(tǒng)控制策略

由電壓源變頻器供電電機運行在脈寬調(diào)制模式(PWM)，PWM使它可能施加一個平衡的三相電壓給電機，其幅值和頻率可調(diào)。如圖3所示。

使用專利技術(shù)的矢量控制策略，輸出力矩常接近力矩指令，且改進了低速運行性能。速度在10公里/小時以上力矩精度為±5%。在10公里/小時以下力矩精度為±10%。這些精度是假設所有相互之間輪徑差在1%(即8mm)以內(nèi)。

帶有電機電流最佳控制的矢量控制給出了快速磁通和力矩響應(對非激勵電機<1秒)，矢量控制使力能能夠跟隨逆變器短時關斷時重新建立。無需等待電機磁通消失，這是因為逆變器是按電機反電勢調(diào)節(jié)輸出電壓的。力矩控制用寬通帶(0至36Hz)調(diào)節(jié)器完成磁通建立，而不管電機的旋轉(zhuǎn)速度。力矩由電流環(huán)控制，減少當電源系統(tǒng)不規(guī)則時用常規(guī)控制技術(shù)可能發(fā)生的過流可能性。矢量控制原理如圖4所示。

2.4控制參數(shù)的測量

電機并聯(lián)連接的策略基于:

在逆變器輸出端公用的電流和電壓測量取代電機各自的測量;對每個電機單獨進行速度測量;在說明的容差范圍內(nèi)，總的力矩調(diào)節(jié)與輪徑差無關;設計電機參數(shù)時，允許1%輪徑差，通過對所引起的電機電流差等補償來實現(xiàn)的。

矢量控制在測量方面對電機而言本質(zhì)上是外部的，它不要求測量電機內(nèi)部，如電機定子和轉(zhuǎn)子的溫度測量、電機內(nèi)部的磁通測量。

關于加速度變化率/負載補償:主令控制器產(chǎn)生的牽引力(或制動力)指令連接到AGATE單元并由其分析。為了控制車輛加速度，按照車輛重量作出校正。車輛載重量是由控制單元使用來自轉(zhuǎn)向架上的傳感器上的信號進行計算的。在電動或制動時，產(chǎn)生一個加/減速度變化率限止指令，內(nèi)部保證車輛的平滑行駛。

2.5ONIX交流牽引電機

ALSTOM研制的獨特的輕質(zhì)、緊湊的、型號為4LCA2138的交流牽引電機為全封閉結(jié)構(gòu)，其特點是:

高可靠性。200級絕緣系統(tǒng)及真空加壓浸漬技術(shù)為定子繞組提供了高等級溫升裕量，這意味著功率的提高及體積和重量的降低。

低維護性。轉(zhuǎn)子和定子繞組與外部完全隔離，無需定期拆卸清潔。

低噪音。特別設計的冷卻風扇使噪音降低至IEC60349-2標準。

3主要性能

3.1變頻器的額定參數(shù)

額定工作電壓:1500V

最大工作電壓:1800V

最小工作電壓:1000V

持續(xù)有效輸出功率:800kW

峰值輸出視在功率:1850kVA

持續(xù)線電流有效值:520A

IGBT開關頻率:600Hz(最大值)

逆變器輸出頻率:106Hz(額定值)

逆變器IGBT器件額定值:3300V，1200A

3.2列車性能

上海明珠線地鐵車輛采用四動兩拖六節(jié)編組，每個動車裝配一個ONIX1500牽引變頻器，驅(qū)動四個并聯(lián)的ONIX交流牽引電機，變頻器強迫風冷，采用再生和電阻混合制動方式，當架空電網(wǎng)不能接受再生能量時，進行全功率電阻制動。列車主要數(shù)據(jù)如下:

最大運營速度:80km/h

最大設計速度:90km/h

最大瞬間加速度:0.9m/s2

最大運營減速度:1.0m/s2

沖擊限制:0.7-1.0m/s3

額定工作電壓:1500V

最大牽引力:21.3kN/電機

牽引轉(zhuǎn)矩:1273Nm/電機

最大制動力:23.5kN/電機

制動轉(zhuǎn)矩:1322kN/電機

采用矢量控制的IGBT的變頻器和交流異步牽引電動機，配以完善的監(jiān)控和自診斷系統(tǒng)，是我國地鐵、輕軌等車輛開發(fā)、制造和使用交流傳動系統(tǒng)的正確方向。發(fā)達國家在電動機車組中應用交流傳動技術(shù)已進入實用化階段。這是軌道牽引技術(shù)的革命，它結(jié)束了直流傳動的統(tǒng)治，具有劃時代的意義。

4參考文獻