導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路施工技術(shù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：公路施工；技術(shù)管理；問題；處理措施

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前 言：在我國實(shí)施新一輪改革的形勢下，公路施工企業(yè)必須將技術(shù)納入到企業(yè)管理的重要內(nèi)容，特別是從當(dāng)前技術(shù)存在的突出問題入手，以改革創(chuàng)新精力推動(dòng)技術(shù)管理不斷上新臺(tái)階，確保公路施工質(zhì)量。

1公路施工技術(shù)的主要內(nèi)容

1.1施工前的準(zhǔn)備工作。施工前的準(zhǔn)備工作包括：首先，分析公路施工過程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)項(xiàng)目；其次，制定公路施工的具體方案；最后，貫徹并執(zhí)行公路施工的具體方案。具體來說，分析公路施工過程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)項(xiàng)目是制定公路施工具體方案的前提。公路施工過程中的重點(diǎn)問題主要為工程原材料的購買和使用配比、工程施工人員的組織與管理、工程質(zhì)量和工程進(jìn)度的把握等等，公路施工過程中的難點(diǎn)問題主要為保障沿線居民的日常生產(chǎn)與生活不受影響和保障工程所在地的生態(tài)環(huán)境的安全等。分析公路施工過程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題有利于制定符合實(shí)際情況的工程施工方案。制定并貫徹實(shí)施公路施工的具體方案是控制工程施工進(jìn)度和工程施工質(zhì)量的根本途徑。

1.2公路施工過程中的技術(shù)管理工作

工程施工過程中的技術(shù)管理工作主要包括以下幾個(gè)方面的具體內(nèi)容：首先，進(jìn)行公路施工過程的現(xiàn)場監(jiān)理，貫徹并落實(shí)公路施工技術(shù)管理的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；其次，實(shí)施嚴(yán)格的技術(shù)控制措施與管理措施，根據(jù)測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確無誤的施工；最后，建立緊急的工程預(yù)案措施，嚴(yán)防工程施工過程中的意外情況的發(fā)生。公路施工技術(shù)管理應(yīng)做好工程的對外交流工作，避免將注意力集中于工程本身的施工而忽視了工程在施工的過程中對外界造成的影響，也避免由于工程施工考慮不周造成的外界對工程施工進(jìn)度和施工質(zhì)量的影響。負(fù)責(zé)公路施工的企業(yè)應(yīng)借鑒和吸收其他企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)其他企業(yè)的先進(jìn)施工經(jīng)驗(yàn)和管理理念，逐步提高自身的施工技術(shù)管理水平。

2公路施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1路基填土與壓實(shí)技術(shù)

（1）路基填料，路基填料的質(zhì)量的填料工藝對公路的穩(wěn)定性和強(qiáng)度有直接影響，因此，路基施工前必須選擇優(yōu)質(zhì)的填料。我國明文規(guī)定：高速公路和一級以上公路路床填料的CBR值不能小于8，路床填料應(yīng)該在公路路面以下20 cm左右的位置。如果路基調(diào)料的強(qiáng)度達(dá)不到規(guī)范要求，施工人員可以在填料內(nèi)添加粗粒料、石灰等增強(qiáng)填料的穩(wěn)定性。

（2）路基壓實(shí)，路基壓實(shí)技術(shù)是保障公路路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。目前，我國公路施工均采用大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，與傳統(tǒng)的碾壓形式相比，大噸位碾壓機(jī)明顯提高了路基的強(qiáng)度。高度公路和國家一級公路的壓實(shí)密度不能低于95%，對一般公路進(jìn)行碾壓施工時(shí)也可以采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 路基路面排水技術(shù)

（1）地面排水，我國建筑施工過程中地面排水設(shè)施種類非常多，常用的有邊溝、截水溝、跌水以及急流槽等，這些排水設(shè)施在地基施工中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。就一級以上的高度公路排水施工而言，排水溝周圍還需要相關(guān)輔助設(shè)施協(xié)調(diào)工作，通常情況下，加固材料以漿砌片石為主，近幾年，水泥混凝土預(yù)制板也得到了較多應(yīng)用。高速公路和一級公路在進(jìn)行水網(wǎng)地段的路基施工時(shí)，傳統(tǒng)逢溝設(shè)涵的做法已經(jīng)很難滿足現(xiàn)代社會(huì)的建設(shè)需求，因此，必須采取措施改進(jìn)該設(shè)施，重新布置灌溉溝渠，為路基直建設(shè)提供技術(shù)保障。

（2）路面排水，路面排水的主要目的是排除路面積水，減少因積水滲入導(dǎo)致路基邊坡被沖刷的問題。路面排水施工時(shí)，路拱橫坡的角度應(yīng)該大于或等于2%；雨水排出路面的方式有兩種，一種是集中排水，另一種是分散排水。集中排水工藝要求比較高，通常在硬路肩外側(cè)設(shè)置預(yù)制塊，預(yù)制塊材料以混凝土為主，也可以設(shè)備瀝青混凝土攔水帶，將路基兩側(cè)的雨水集中在一起后統(tǒng)一排出。分散排水受地勢影響，通常用于西北地區(qū)，路線縱坡不超過0.3%的長路段。

（3）地下排水，路基地下排水的形式非常多，主要采用暗溝、盲溝以及滲溝的形式，傳統(tǒng)地下排水施工中運(yùn)用的砂礫料反濾層被土工織物取代，在實(shí)際應(yīng)用中取得了良好的效益。隨著科技的進(jìn)步，現(xiàn)代地下排水通常采用直徑在20 cm左右的軟式透水管。

2.3 路基防護(hù)技術(shù)

（1）坡面防護(hù)，為了防止地表水的沖刷，路基施工過程中必須對坡面進(jìn)行防護(hù)。伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們逐漸認(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)的作用，公路邊坡防護(hù)措施受到了施工企業(yè)的廣泛重視，目前，我國絕大多數(shù)公路兩側(cè)以種植草木的形式對公路邊坡進(jìn)行防護(hù)。如果公路邊坡較高，可以采用砌石框格的方式種植草木；對于西部雨水匱乏等地區(qū)，通常采用草坪植生帶的形式增強(qiáng)邊坡的強(qiáng)度。如果公路邊坡上的巖石已經(jīng)風(fēng)化，可以采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或者噴射混凝土等形式對邊坡進(jìn)行防護(hù)。

（2）沖刷防護(hù)，為了防止公路邊坡受河流雨水的沖刷，施工人員必須采取有效措施對公路邊坡進(jìn)行沖刷防護(hù)。傳統(tǒng)砌石、拋石以及鐵絲石籠等工藝已經(jīng)很難滿足現(xiàn)代社會(huì)對公路質(zhì)量的要求，施工人員必須結(jié)合公路路基施工的實(shí)際狀況，改進(jìn)以上工藝，使用高強(qiáng)土工格柵對公路路基進(jìn)行沖刷保護(hù)，可以有效提高公路路基質(zhì)量。

（3）支擋防護(hù)，目前，我國公路施工單位仍采用攔土墻的方式進(jìn)行支擋防護(hù)。石料比較豐富、墻高角度的路基通常采用石砌的重力式攔土墻；如需調(diào)整墻的高度，通常采用垛式攔土墻。

2.4 軟土處理技術(shù)

（1）換填，換填在軟土處理中應(yīng)用頻率最高，通常運(yùn)用與3 m左右的處理深度，利用人工或者機(jī)械的方法挖出路基地層軟土，利用強(qiáng)度較高的粘性土或砂礫、卵石等代替軟土，換填的深度必須結(jié)合路基地層軟土的實(shí)際狀況而定。

（2）拋石填筑，拋石填土主要用于軟土和彈簧土以及積水的路段，填石的高度必須結(jié)合實(shí)際路基狀況進(jìn)行嚴(yán)格控制，通常與處理路段原有的土層高度保持一致。填土施工時(shí)，必須采用堆土機(jī)將石塊壓實(shí)，保障石塊層密實(shí)性，在進(jìn)行填筑土方施工。

3加強(qiáng)公路施工技術(shù)管理的措施

（1）施工準(zhǔn)備階段。公路施工準(zhǔn)備階段是做好公路施工前各項(xiàng)技術(shù)管理工作的重要階段，這對于公路施工后期的技術(shù)管理和施工管理具有極為重要的意義。所以在施工準(zhǔn)備階段，需要根據(jù)工程的實(shí)際情況來對施工工藝及技術(shù)進(jìn)行選擇，做好地質(zhì)勘探及對氣候特點(diǎn)進(jìn)行掌握，在施工準(zhǔn)備階段即為施工做好各項(xiàng)準(zhǔn)備條件，確保施工任務(wù)能夠順利進(jìn)行。所以在施工準(zhǔn)備階段需要對工程特點(diǎn)、進(jìn)度、要求及施工的客觀條件進(jìn)行詳細(xì)的掌握，并依此來進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)的編制，制定完善的施工方案，充分的配置好施工中的技術(shù)、物資、人力等，確保做好施工的各項(xiàng)質(zhì)量措施，努力提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，確保以最小的工程成本實(shí)現(xiàn)最大化的效益。

（2）施工過程。施工過程中的技術(shù)管理也就是施工現(xiàn)場的技術(shù)管理，是整個(gè)工程的主要內(nèi)容，其具體的內(nèi)容包括：按圖施工；優(yōu)化施工方案或施工措施；及時(shí)檢查進(jìn)度和執(zhí)行情況；做好記錄和隱蔽工程的檢查記錄；做好施工資料的積累和整理。施工中的技術(shù)管理需要在實(shí)際操作過程中要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)糾正。

（3）竣工后的管理。工程竣工后，施工單位要組織技術(shù)、試驗(yàn)及相關(guān)人員進(jìn)行預(yù)驗(yàn)收，并填寫交工報(bào)告和技術(shù)總結(jié)。必須符合質(zhì)量竣工驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)，必須達(dá)到使用條件或滿足生產(chǎn)要求，竣工技術(shù)管理總結(jié)與文件編制須與記錄為基礎(chǔ)，對施工過程進(jìn)行總結(jié)，避免擴(kuò)大成本。同時(shí)還要核對工程量，為竣工結(jié)算打下基礎(chǔ)。

結(jié)束語

綜上所述，質(zhì)量是公路施工的“生命線”，而技術(shù)則是質(zhì)量的“保障線”。盡管我國公路施工企業(yè)都比較重視技術(shù)管理工作，但仍然有很多公路施工企業(yè)特別是中小型施工企業(yè)對公路施工技術(shù)管理缺乏足夠的重視，無論理管理理念還是管理體系等等都存在一些問題。這就需要公路施工企業(yè)將技術(shù)作為施工管理的重中之重，使我國公路施工技術(shù)更加科學(xué)化、規(guī)范化、制度化、效能化軌道。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：公路工程；施工企業(yè)；施工技術(shù)；方法

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著改革開放，我國的經(jīng)濟(jì)迅速的增長，科技也得到較快的發(fā)展。公路施工企業(yè)的存在，不僅能夠促進(jìn)我國公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，作為公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展的橋梁，還能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長，是市場經(jīng)濟(jì)更加的活躍，帶動(dòng)地方的消費(fèi)，進(jìn)一步刺激經(jīng)濟(jì)的增長。而公路施工技術(shù)有是整個(gè)公路工程的核心部分，所以必須得到重視。

一、公路施工的特點(diǎn)

1、工作量大

公路施工的工作量相對較大，并且在施工中的施工投入資金也相對較大。需要注意的是，公路施工的工期也相對較長并且在各施工時(shí)間段的施工要求也是非常嚴(yán)格的。

2、具有復(fù)雜性

目前，我國大多數(shù)公路工程都具有多樣性，在一定程度上也決定了公路工程項(xiàng)目管理的復(fù)雜性。一方面使用功能的多樣性決定了公路工程產(chǎn)品的多樣性，導(dǎo)致公路工程施工項(xiàng)目管理的復(fù)雜性；另一方面不同的公路工程建造區(qū)域有著獨(dú)特的地理?xiàng)l件，使得公路工程施工項(xiàng)目管理的復(fù)雜性。

3、施工難度大

在公路建設(shè)施工的過程中，除了受外界因素影響以外，公路的施工條件相對復(fù)雜，并且在施工的過程中施工難度相對較大。因?yàn)樵谑┕さ倪^程中會(huì)遇到各種類型的路段，并且施工環(huán)境的復(fù)雜性有些也是不可預(yù)見的，在復(fù)雜的施工條件下進(jìn)行公路施工是具有一定施工難度的。

4、流動(dòng)性大

公路建設(shè)施工不是工廠化的施工形式，在企業(yè)中標(biāo)后，一般使用劃段分包的方式進(jìn)行施工，對于分包的單價(jià)，要進(jìn)行嚴(yán)格的校核，一般項(xiàng)目常用的方法是進(jìn)行公開的招標(biāo)，一方面加強(qiáng)競爭，另一方面增加透明度，由評委綜合評定后最后確定分包單位，然后簽訂施工合同。在工程結(jié)算時(shí)要由責(zé)任人進(jìn)行簽字，首先確定工程是否達(dá)到合同質(zhì)量要求，其次驗(yàn)收工程數(shù)量，將合同及設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行比較，有關(guān)負(fù)責(zé)人按合同進(jìn)行簽字結(jié)算。

二、公路施工技術(shù)及質(zhì)量控制的重要性

公路工程是與人們生產(chǎn)生活息息相關(guān)的工程，加強(qiáng)對公路施工技術(shù)及質(zhì)量控制可以逐漸增強(qiáng)施工企業(yè)的競爭力，實(shí)現(xiàn)公路施工技術(shù)和質(zhì)量的有效控制。有利于保證公路施工的質(zhì)量，公路的質(zhì)量是施工建設(shè)成功與否最重要的衡量指標(biāo)。同時(shí)也是確保行車安全的關(guān)鍵因素；有利于工程企業(yè)增加經(jīng)濟(jì)效益；有利于實(shí)現(xiàn)安全效益以及社會(huì)效益的共贏；還能促進(jìn)公路工程的不斷發(fā)展和進(jìn)步。

在整個(gè)工程施工過程中，公路施工的技術(shù)處于核心地位。施工單位以及施工的相關(guān)人員必須認(rèn)識(shí)到工程技術(shù)的重要性，認(rèn)識(shí)到它對整個(gè)施工的質(zhì)量和工程的經(jīng)濟(jì)效益的重大影響。

1、有利于提高工程企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益

工程施工單位在競標(biāo)中，很多企業(yè)在競標(biāo)中壓低自己的利潤來獲得成功，這樣一來，企業(yè)的利潤在工程開始前就降低了，這就對企業(yè)的發(fā)展和壯大產(chǎn)生影響。因此在這樣的情況下，一定要強(qiáng)化施工企業(yè)對公路的施工技術(shù)，從而使得企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得到提高。同時(shí)，要注意的就是，對施工設(shè)計(jì)的技術(shù)性文件的還要進(jìn)行管理，如果核定后的技術(shù)有效文件得以管理好，則有利于企業(yè)回籠資金、降低銀行的貸款利率，從而使得成本有效地得到節(jié)約，而且還能夠?qū)⑵髽I(yè)的經(jīng)濟(jì)效益提高。

2、有利于施工企業(yè)綜合水平的提高

施工技術(shù)是整個(gè)公路工程中重要的組成部分，在施工過程中起到了非常重要的作用。從某種意義上來說，施工技術(shù)的水平高低直接決定了施工企業(yè)的綜合水平的高低。施工過程中工程的整體質(zhì)量會(huì)受它影響。施工過程中，做好公路施工技術(shù)工作就能夠預(yù)防工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，從而可以將施工成本降低?？茖W(xué)的公路施工技術(shù)會(huì)促進(jìn)企業(yè)綜合管理水平的提高，由此企業(yè)在這樣的狀態(tài)下才能夠健康發(fā)展。以施工技術(shù)作為公路工程的的核心再加上有效的質(zhì)量控制，不但可以有效的整合和優(yōu)化公路工程的施工流程，還能夠是施工成本得到有效的控制， 有利于工程順利有效的開展。

3、有利于提高企業(yè)的施工質(zhì)量

公路實(shí)施的技術(shù)在施工過程中有決定性作用。在對公路施工技術(shù)的過程中首先要做好施工前對技術(shù)方案的審核，對整個(gè)工程各方面工作的技術(shù)設(shè)計(jì)都要進(jìn)行控制，這樣才能保證公路工程的施工質(zhì)量。

三、施工企業(yè)如何重視公路施工技術(shù)

1、加強(qiáng)施工過程中的成本管理

企業(yè)創(chuàng)造效益的關(guān)鍵對工程成本實(shí)行全過程的管理，把企業(yè)工程項(xiàng)目施工全過程的各個(gè)環(huán)節(jié)，都納入到工程成本管理范圍之內(nèi)，對工程成本做到事前控制，事中嚴(yán)格執(zhí)行，事后嚴(yán)格審計(jì)，防止造成工程費(fèi)用超支，避免造成浪費(fèi)和損失。

2、重視安全以促進(jìn)生產(chǎn)

（1）項(xiàng)目部要成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)組和各施工隊(duì)的人員簽訂安全合同，同時(shí)對各級人員進(jìn)行安全生產(chǎn)的教育，要定期召開安全生產(chǎn)的工作例會(huì)。定期進(jìn)行安全檢查，要有專職的安全人員，對安全進(jìn)行檢查，樹立良好的安全意識(shí)。

（2）在經(jīng)濟(jì)上要對安全進(jìn)行投入，安全帽、安全帶、安全網(wǎng)、安全設(shè)施的投入不能節(jié)省，一旦發(fā)生事故，造成的經(jīng)濟(jì)損失是投入的上萬倍，而且對社會(huì)惡劣影響具大。

3、對工程進(jìn)行有效的成本控制

（1）建立成本管理控制體系

首先要建立成本管理控制體系，成立由工程技術(shù)、合同計(jì)量、財(cái)務(wù)、材料供應(yīng)、檢驗(yàn)試驗(yàn)、質(zhì)量管理等部門參加的成本控制小組，定期進(jìn)行項(xiàng)目成本分析活動(dòng)；同時(shí)制訂具體成本控制管理辦法及獎(jiǎng)罰辦法，充分調(diào)動(dòng)項(xiàng)目部所有人員成本意識(shí)及降低成本的積極性。其次對工程成本結(jié)構(gòu)、數(shù)量進(jìn)行分析，成本分析得出的各項(xiàng)量的指標(biāo)。在這基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況和發(fā)展要求，制訂工程項(xiàng)目的成本目標(biāo)，這些就是項(xiàng)目目標(biāo)成本管理的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。成本分析工作是整個(gè)項(xiàng)目成本管理的關(guān)鍵，決定了工程項(xiàng)目成本控制原則和收益目標(biāo)。

（2）明確質(zhì)量保障體系的工作重點(diǎn)

由于資源的有限性和公路工程施工的復(fù)雜性特點(diǎn)，公路工程質(zhì)量保障體系應(yīng)該有所側(cè)重，抓住主要矛盾。以工程中的重點(diǎn)工程為主線，帶動(dòng)全線工程。抓關(guān)鍵部位，抓薄弱環(huán)節(jié)，根治質(zhì)量通病，收到較好的效果。目前公路工程的質(zhì)量通病有：防護(hù)工程和結(jié)構(gòu)物表面粗糙；高填土下沉；瀝青路面早期破損；橋梁伸縮縫和橋頭跳車；預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)；路面不平；水泥路面斷板、開裂等。對于這些問題，我們應(yīng)該在工作實(shí)踐中注意研究其施工方法、施工工藝和原材料多方面因素以及地方性特點(diǎn)，明確對策；同時(shí)，建設(shè)方、施工方、設(shè)計(jì)、監(jiān)理，各方面要明確責(zé)任，多個(gè)途徑減少質(zhì)量通病的發(fā)生。

（3）強(qiáng)化建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的管理

加強(qiáng)設(shè)計(jì)質(zhì)量管理，提高設(shè)計(jì)服務(wù)水平。優(yōu)化工程設(shè)計(jì)質(zhì)量，使工程建設(shè)得以正確、合理地實(shí)施，節(jié)約投資，提高質(zhì)量；規(guī)范施工管理，加強(qiáng)廉政建設(shè)，實(shí)行文明施工。制定相關(guān)規(guī)定并及時(shí)下發(fā)給各級管理隊(duì)伍，對監(jiān)理人員和管理人員進(jìn)行定期考核，使其樹立廉政意識(shí)，進(jìn)而提高工程質(zhì)量；強(qiáng)化業(yè)主管理職能，完善管理機(jī)構(gòu)，提高辦事效率，加強(qiáng)對施工單位及監(jiān)理單位的監(jiān)督檢查，提高質(zhì)量意識(shí)，保障工程的順利進(jìn)行；加快公路建設(shè)，確保工程質(zhì)量，抓好工程建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。嚴(yán)把原材料使用關(guān)、施工工藝工序關(guān)、試驗(yàn)驗(yàn)收關(guān)；加強(qiáng)自檢人員素質(zhì)建設(shè)，配置滿足自檢工作所需的檢測設(shè)備，規(guī)范自檢工作，使得企業(yè)自我檢查的能力得以全面提高。

結(jié)束語

綜上所述，公路施工企業(yè)在我國的公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展的過程中起到了橋梁的作用，只有不斷的發(fā)展公路施工技術(shù)，科學(xué)合理地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，才能更好的保障我國公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]王玉芳.對我國公路施工技術(shù)控制的探討[J].輕工設(shè)計(jì)，2011，2（4）：87―89.

篇3

【關(guān)鍵詞】省級公路；路基；施工技術(shù)

路基作為公路建設(shè)的基礎(chǔ)，其承載著來自路面的壓力以及自身的中立，經(jīng)過長年的使用路面的質(zhì)量會(huì)受到一定的影響，因此就要加強(qiáng)對施工技術(shù)的研究以確保施工質(zhì)量，提高公路的安全性。

1公路路基的質(zhì)量要求

（1）保持水溫的穩(wěn)定性在路基施工過程，為了避免路基強(qiáng)度過大從而受到地面水或是地下水的影響，我們要確保水溫的穩(wěn)定性。

（2）保持足夠的強(qiáng)度保持足夠的強(qiáng)度是保障路基的基本要求，只有這樣才能有效避免路基因外力的擠壓而發(fā)生變形。

（3）保持路基穩(wěn)定性保持路基的穩(wěn)定性是路基質(zhì)量的根本要求，如果路基本身的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，則很容易在車輛等因素的作用下使得路基整體結(jié)構(gòu)發(fā)生失衡，從而導(dǎo)致路面變形。

2公路路基施工的重要性

為了與現(xiàn)代化的需求相適應(yīng)，并實(shí)現(xiàn)交通高效率的最終目的，我省公路建設(shè)的發(fā)展越來越迅猛。隨著我省公路建設(shè)的逐日加快，省級公路以其特有的優(yōu)勢吸引了越來越多社會(huì)公眾的注意。路基工程施工是一項(xiàng)綜合性與復(fù)雜性較強(qiáng)的任務(wù)，其工序比較繁雜，并且工序與環(huán)節(jié)之間相互關(guān)聯(lián)，其中一個(gè)工序發(fā)生問題，勢必會(huì)對后續(xù)施工造成不良影響。同時(shí)，省級公路路基工程土方量較大，并且附屬設(shè)施較多，同時(shí)技術(shù)含量要求較高，其施工環(huán)境一般在野外，條件比較簡陋?？偠灾〖壒仿坊┕み^程中需要面臨諸多難題，所以，路基施工有著非常重要的意義。

3省級公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1施工前準(zhǔn)備工作

在開工之前首先要做好施工放樣，并復(fù)測好導(dǎo)線、中線以及水準(zhǔn)點(diǎn)，要事先依據(jù)施工地的實(shí)際情況先設(shè)立一部分導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。將測量后的結(jié)果交由施工技術(shù)人員進(jìn)行審查，審查通過后再依據(jù)工程設(shè)計(jì)放樣路基中線，并確定坡腳、水溝以及棄土場的位置。接著要設(shè)置好排水溝，可以結(jié)合一個(gè)永久的排水設(shè)施來建立一個(gè)臨時(shí)的排水溝，如我們可以在填方的表面做一個(gè)高約25cm的矮土埂來攔水，并沿路線在矮土埂上每隔50cm設(shè)置一道泄水槽，然后在泄水槽的底部鋪上隔水布，這樣可以使路基施工的場地?fù)碛辛己玫呐潘疇顟B(tài)。最后要選擇地質(zhì)條件合適且滿足施工要求的地段進(jìn)行試驗(yàn)段施工，試驗(yàn)段施工能夠有效幫助我們確定填料的松鋪厚度、路基碾壓的遍數(shù)以及施工組織等重要的施工參數(shù)，是施工前準(zhǔn)備工作的重點(diǎn)。

3.2路基挖方

在路基挖方開工前，要做好施工準(zhǔn)備，認(rèn)真勘察施工現(xiàn)場。要詳細(xì)了解現(xiàn)場的地質(zhì)條件以及土石方調(diào)配等，對于比較平緩的路段上短而淺土石路塹可直接進(jìn)行施工，但對比較平緩橫坡上的土石路塹就要利用橫向臺(tái)階開挖的方法開挖，使其穩(wěn)定性增強(qiáng)。

3.3路基填方

填方施工是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工程，其要經(jīng)過多道工序。一般情況下，在進(jìn)行填方施工前要選取一段路段進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，對其進(jìn)行機(jī)械設(shè)備組合測試、土壤的松鋪系數(shù)測試等，結(jié)合測試結(jié)果對施工方案進(jìn)行確定，以達(dá)到施工的要求。對于材料的選擇有十分嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，對于上路床使用的材料，從公路最下層到30cm之間填料時(shí)，CBR值不得超過8，30cm以上的路床，CBR值的范圍是8～12；下路床的填料則要結(jié)合具置選取強(qiáng)度不一樣的料進(jìn)行填方，如果路基填料不能滿足規(guī)定的最小強(qiáng)度，要對其采取一定的措施進(jìn)行處理，例如可以添加粗顆?；蛘呤业取?/p>

3.4路基壓實(shí)施工技術(shù)

路基壓實(shí)技術(shù)對于路基的穩(wěn)定性與質(zhì)量極為重要。要想使路基的含水量達(dá)到最佳狀態(tài)，采用重型壓實(shí)的施工方法可以達(dá)到較好的效果，必然需要采用重型壓實(shí)的方式，并將每層壓實(shí)的厚度控制在0～0.3m的范圍之內(nèi)。除此之外，路基的壓實(shí)盡可能在含水量處于最佳狀態(tài)時(shí)進(jìn)行，如此施工可以提高壓實(shí)土層的密度，如此一來就需要嚴(yán)格控制路基壓實(shí)過程中土層的含水量。

3.5路基防護(hù)技術(shù)要點(diǎn)

3.5.1坡面防護(hù)由于地表水流的沖刷或是風(fēng)化作用會(huì)對坡面造成一定的破壞，因此在施工時(shí)要做好此方面的防護(hù)。對進(jìn)行邊坡防護(hù)時(shí)利用種植植被的方法，并且取得了良好的效果。職務(wù)方式有很多種方法，最常用的是溝播、穴薄、在石骨架內(nèi)鋪草皮等方法，對于坡度較大的路段，要采用砌石框格種草的方法。運(yùn)用植被對邊坡進(jìn)行防護(hù)加固，不但能夠取得良好的效果沒還能夠美化邊坡。

3.5.2支擋防護(hù)在支擋防護(hù)中一般采用擋土墻，如鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的擋土墻或是板柱擋土墻由于其受力較為合理被廣泛運(yùn)用于省級公路路基防護(hù)工作當(dāng)中。

3.5.3及時(shí)解決路基局部沉陷、失穩(wěn)以及滑坡等問題首先要做好預(yù)防工作，對于在施工過程中出現(xiàn)的坑、洞等位置要及時(shí)用砂性土回填，并對所處位置進(jìn)行壓實(shí)。要是遇到人工洞坑要先查明該人工洞坑是否有用，要是有用則用構(gòu)筑物跨越，如果沒用則按照巖溶處置的方法來處理。若遇到黃土陷穴則應(yīng)先查明陷穴水的供給來源，以及水量等相關(guān)情況，接著針對這些情況分析其危害，并采取相應(yīng)的解決措施。

4軟土地基處理技術(shù)

4.1土工合成材料的加固技術(shù)

網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量達(dá)40%左右，可以有效減小局部荷載的作用，在處理軟土地基時(shí)，要保證填料和地基只能向下移動(dòng)，以防位置偏移。在施工前，工布的鋪筑非常重要，之后在進(jìn)行路堤的填料和澆筑施工作業(yè)，這樣不僅可以對地表和填料起到分隔的作用，同時(shí)還可以加快加固填料的凝結(jié)。

4.2輕質(zhì)路堤的施工根據(jù)

對于路面路基的承載程度的提高可以利用輕質(zhì)材料。我國使用粉煤灰應(yīng)用到填筑路當(dāng)中是比較成熟的一種技術(shù)，對整個(gè)道路的路堤的本身的重量降低到76%左右。利用粉煤灰來打造的邊坡表面是1～2m，對邊坡的定格有幫助，同時(shí)有利于草的生長，同時(shí)利用粗粒來將路床頂面進(jìn)行密封，這種材料的厚度主要在0.3～0.5m，擁有非常優(yōu)秀的壓實(shí)的功能。

5結(jié)語

篇4

關(guān)鍵詞：公路；填石路基；施工技術(shù)

伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對物質(zhì)生活及精神生活的水平都在逐漸的提高，人們不再滿足于“家門口”的生活，偏愛更加新鮮的、更加有趣的事物，如食物存在南北差導(dǎo)，使得人們想品嘗更多的口味，各個(gè)地區(qū)地域特色的不同，促使人們想到非家鄉(xiāng)的地方去欣賞那里的美景，等等這一切都要依靠我國的交通行業(yè)，也正是這些需求促使我國的交通行業(yè)迅猛的發(fā)展，其中公路以它的便利性、經(jīng)濟(jì)性起著主要的貢獻(xiàn)作用，這也就對我國的公路建設(shè)水平提出了考驗(yàn)。

1 公路填石路基施工技術(shù)的一般規(guī)定

在公路建設(shè)中，使用填石路基技術(shù)要遵循一定的原則：首先要對所選填石料進(jìn)行把關(guān)，要選擇質(zhì)量較高的，不具有膨脹等不良物理特性的巖石，其次，要做好前期的道路設(shè)計(jì)工作，對所建道路的路線、排水、以及寬度等有一個(gè)完備的方案，確保后續(xù)工作能夠按時(shí)的、高質(zhì)量的完成，此外，在做好以上準(zhǔn)備后要進(jìn)行鋪筑試驗(yàn)，要對所用填石料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，對巖廠的硬度、強(qiáng)度等要有基本的情況，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果確保使用施工工藝合理，保證施工路段質(zhì)量，最后要選用好質(zhì)量、高效率的鋪路壓路設(shè)備，并對所鋪路段進(jìn)行檢測中，確保所鋪的每一米路都質(zhì)量上呈，不摻虛做假，只有這樣才能保證道路施工工作的順利進(jìn)行。

2 公路施工中填石路基施工所需填石料的選擇要求

公路填石路基施工中最基礎(chǔ)，且最重要的部隊(duì)之一，便是所用施工材料的選擇。所選擇的填充石料要滿足公路所建位置的地理?xiàng)l件、氣候條件，并能夠根據(jù)施工的路線較易獲取，通常情況下要考慮所填石料的顆粒大小、承載等等。石料的強(qiáng)度關(guān)系著路基施工后變形的程度，一般來說，在相同的壓力下，強(qiáng)度較大的石料鋪設(shè)的路基更不容易變形，這就說明了公路施工的質(zhì)量與石料的級配有關(guān)。另外，對于石料顆粒的直徑也需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制， 這是由于石料顆粒的直徑對路基壓實(shí)情況有很大的影響。在填石路基施工中，常常一同石灰石做填石路基的材料，這時(shí)必須保證石料粒徑不大于29 厘米，并控制其不均勻系數(shù)在10～20； 對于石料中粒徑大于20厘米的需要控制其含量在30% ～40%，對于粒徑在2厘米以下的石料含量， 需要控制在10% ～15%。

3 填石路基施工技術(shù)的具體特征

填石路基施工技術(shù)具有如下幾個(gè)方面的特征：（1）填石料的密度在填石路基工程中起著很大的作用，通常情況下，雖然在實(shí)驗(yàn)室中對石料已經(jīng)做過實(shí)驗(yàn)，但這與實(shí)際的施工情況相差甚遠(yuǎn)，一般要根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行合適的變更；（2）一般情況下，在我們的道路建成后由于各種條件的影響，所修道路會(huì)有一定的變形情況存在，但在填石路基施工技術(shù)中，由于工程量很大，在建設(shè)的過程中已經(jīng)變形完成，建成后不會(huì)再顯現(xiàn)太大的變形現(xiàn)象；（3）除以上所說，在填石路基施工過程中，由于石料大小不均，填充密度不勻，填充后再經(jīng)過壓路設(shè)備的擠壓，往往會(huì)將顆粒大的、硬度不夠的石料壓碎，從而導(dǎo)致所修實(shí)際路況與理論存大較大差異，此外，由于日曬、雨水等自然條件的影響，導(dǎo)致填石的風(fēng)化變質(zhì)等，都會(huì)影響到所修公路的質(zhì)量及穩(wěn)定性。

4 公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

4.1 公路施工中應(yīng)用填石路基施工技術(shù)的主要流程

在確定原材料質(zhì)量、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及一切施工準(zhǔn)備就緒之后，方能進(jìn)行這一施工技術(shù)的應(yīng)用。雖然這一技術(shù)的應(yīng)用具有較強(qiáng)的復(fù)雜性，但其主要流程為：石填料的采掘裝運(yùn)填料分層填筑邊坡碼砌攤鋪振壓密實(shí)。

4.2 各主要施工流程的施工工藝要點(diǎn)

（1）石填料的采掘：在石料的開采過程中，現(xiàn)成的可用巖石是非常少的，通常要用炸藥進(jìn)行爆破，這就要求我們施工方要嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行爆破，避免危險(xiǎn)的發(fā)生以及不必要的經(jīng)濟(jì)損失，此外，爆破所得的巖石要盡量接近于我們施工所用巖石的大小，如差距較大可采用人為二次砸碎或二次爆破來達(dá)到目標(biāo)。

（2）裝運(yùn)填料：爆破得到施工所需的石料后，便要進(jìn)行裝運(yùn)工作，此時(shí)要盡量避免體型過大的石料同車裝運(yùn)，要盡量將石料混合均勻，將填石料運(yùn)到施工現(xiàn)廠后即可進(jìn)行下道工藝。

（3）分層填筑：在石料填充時(shí)，一般采用分層填筑的方式進(jìn)行，這樣能夠使石料填充的更為均勻，使大、小顆粒的石料不集中，提高填筑質(zhì)量，此外，每一填筑層的厚度都要嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，確保填筑質(zhì)量較高，為后續(xù)工作打好基礎(chǔ)。

（4）邊坡碼砌：在邊坡碼砌過程中，應(yīng)采取臺(tái)階式的碼砌工作，但必須在確?；讓訅簩?shí)的前提下進(jìn)行，且碼砌石塊的粒徑不得小于30厘米，并盡量選取規(guī)則的石塊，但一般只要不出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象和沒有明顯的孔洞，且砌塊之間的接觸面應(yīng)向內(nèi)微微傾斜。

（5）攤鋪：在對初平填石料表面進(jìn)行攤鋪時(shí)，應(yīng)將碎石和石屑料鋪撒一層，且其用量在大粒徑石料的 15% ～20% 之間，并確保大粒徑料間的縫隙被碎石和石屑料填滿。在對攤鋪層表面進(jìn)行灑水時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制灑水量，一般最少不得低于填石體積 15%，最大不得高于于填石體積 30%。

（6）振壓密實(shí)：當(dāng)順利且保證質(zhì)量的完成以上步驟后，就要進(jìn)行公路修建的最后了相步驟，即碾壓階段，在進(jìn)行這一步驟時(shí)，對碾壓的力度、頻率、次數(shù)以及振壓方式都有著詳細(xì)的要求，以確保公路建設(shè)順利完工。在整個(gè)的施工程中，都必須選派專人對施工過程進(jìn)行跟蹤，仔細(xì)查看碾壓的沉積速度，下沉距離等，如出現(xiàn)較大位移情況就及時(shí)停止進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏?，使得施工工作保持保量完成?/p>

5 結(jié)語

公路建設(shè)中，要想很好的利用填石路基這項(xiàng)施工技術(shù)，首先就要把好石料的質(zhì)量關(guān)，還要確保管理技術(shù)及施工工藝技術(shù)的準(zhǔn)確性，更要做好質(zhì)量檢測和維護(hù)。道路建設(shè)無小事，公路的施工質(zhì)量是最重要的，它即要安全穩(wěn)定，又經(jīng)濟(jì)可靠，這就要求我們的施工人員在做好上述準(zhǔn)備的同時(shí)，用心工作，將公路建設(shè)看作是自己的一份事業(yè)，這樣才能夠技術(shù)過關(guān)，質(zhì)量過關(guān)，才能使這樣利國利民的事業(yè)有更為長遠(yuǎn)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇5

【關(guān)鍵詞】公路建設(shè)；路面；施工技術(shù)；

前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的日新月異，我國公路工程項(xiàng)目取得了前所未有的發(fā)展，公路建設(shè)項(xiàng)目涉及的范圍越來越廣，路面工程建設(shè)涉及的內(nèi)容較多，施工比較復(fù)雜，在施工過程中會(huì)存在不可預(yù)測的問題，給公路施工企業(yè)造成不可估量的損失，因此，對公路路面施工技術(shù)進(jìn)行分析與研究可以有效避免這些問題的出現(xiàn)，具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

一、公路路面施工現(xiàn)狀分析

公路加深了城市與城市之間的溝通與交流，為人們的生產(chǎn)生活提供了便利條件，其路面的質(zhì)量關(guān)乎著整個(gè)工程的穩(wěn)定性及行車性能，因此路面施工成為公路施工中的關(guān)鍵部分，然而因路面工程的施工具備一定的難度，這就對路面施工技術(shù)提出了更高的要求。為了滿足日益增長的車載量，并滿足人們?nèi)找嫣岣叩慕煌ㄐ枨?，我國公路施工相關(guān)部門對公路路面的施工技術(shù)做了深入的研究與探討，并積極采取了一系列有效措施對其進(jìn)行優(yōu)化，然而其中依然存在諸多問題，解決這些問題成為我國公路建設(shè)項(xiàng)目的緊迫任務(wù)?，F(xiàn)階段我國公路施工過程中普遍存在的問題就是路面的行車性能及平整度，而且隨著車流量的不斷增大，路面的穩(wěn)定性及使用壽命成了公路施工中面臨的緊要問題，基于此，提高公路路面施工技術(shù)的水平，才能將公路路面的整體水平進(jìn)行改善，從而滿足人們對公路日益提高的新要求。

二、公路路面施工技術(shù)

公路路面的施工技術(shù)主要包括施工準(zhǔn)備工作、混合料的拌合與檢驗(yàn)、混合料的運(yùn)輸、攤鋪施工技術(shù)、碾壓施工技術(shù)等，這些技術(shù)運(yùn)用的好壞直接影響著公路路面的施工質(zhì)量。

2.1施工準(zhǔn)備工作

公路路面施工的準(zhǔn)備工作主要包括以下幾點(diǎn)：（1）清理施工現(xiàn)場。在施工之前需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行清理，對施工現(xiàn)場的各種垃圾及障礙物進(jìn)行清理，保證現(xiàn)場的清潔衛(wèi)生，并將閑雜人等進(jìn)行驅(qū)離，避免由于施工現(xiàn)場的雜亂影響公路路面的施工質(zhì)量。（2）技術(shù)準(zhǔn)備工作。在公路路面施工開展之前要對施工地段土質(zhì)的干密度及含水量進(jìn)行確定，確定方法主要包括路面擊實(shí)實(shí)驗(yàn)和土液塑限實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)的結(jié)果可以直接為路面的壓實(shí)提供參考數(shù)據(jù)。（3）選擇機(jī)械設(shè)備。公路路面的施工過程中需要用到的機(jī)械設(shè)備有推土機(jī)、壓路機(jī)、運(yùn)輸車等，對這些機(jī)械設(shè)備的選擇需要根據(jù)具體的工程要求來定，機(jī)械設(shè)備的各種性能參數(shù)要符合本工程的路面施工標(biāo)準(zhǔn)，從而可以間接提高路面的施工質(zhì)量。（4）施工測量工作。數(shù)據(jù)測量和放線工作是公路路面施工準(zhǔn)備工作中的重點(diǎn)，除此之外，還需要固定主要控制樁，并結(jié)合中線樁位把路基邊緣具體的樁位設(shè)定好，位置的確定需要保證不對路面施工造成任何影響。

2.2混合料的拌合與檢驗(yàn)

在混合料的拌合過程中，對溫度的控制是最關(guān)鍵的，如果溫度達(dá)不到混合料拌合的要求，會(huì)導(dǎo)致混合料的使用性能不能充分發(fā)揮出來，從而影響公路路面的行車性能與穩(wěn)定性，如果溫度過高，會(huì)使得混合料老化甚至變質(zhì)，不能達(dá)到公路路面施工的而要求；其次，在混合料拌合過程中加熱要一步到位，避免反復(fù)加熱，并對高溫段的時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格控制。

拌合結(jié)束后需要對混合料進(jìn)行檢測，檢測的步驟是先觀察后試驗(yàn)，通過觀察查看混合料中是否出現(xiàn)離析、花白、結(jié)團(tuán)等現(xiàn)象，如果程度較輕，可以將這些雜質(zhì)進(jìn)行清除，如果程度比較嚴(yán)重，就需要重新進(jìn)行混合料的拌合。觀察沒問題后需要對混合料的樣本進(jìn)行試驗(yàn)，并對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，以檢測混合料的各種性能指標(biāo)，必要時(shí)可以建立函數(shù)關(guān)系，以確定最準(zhǔn)確的配合比。

2.3混合料的運(yùn)輸

對混合料進(jìn)行運(yùn)輸之前需要對施工單位的生產(chǎn)能力及攤鋪能力進(jìn)行分析，從而準(zhǔn)確確定混合料的運(yùn)輸量，在攤鋪機(jī)前需要留出空位，最少要滿足5～6輛運(yùn)輸車?？浚詾榛旌狭系慕有豆ぷ髯鰷?zhǔn)備。混合料運(yùn)輸車的車廂要保持清潔，并在底部設(shè)置金屬底板，保證金屬底板的光潔，避免底板出現(xiàn)縫隙，同時(shí)要在底板上涂抹一層柴油混合物，減小混合料與金屬底板的黏粘力。在混合料的運(yùn)輸過程中，需要在運(yùn)輸車上面覆蓋一層防雨布，以避免混合料遭受雨水的沖洗，從而保證混合料的性能不受破壞。除此之外，在混合料的裝車與卸車的過程中，可以通過運(yùn)輸車的前后重復(fù)移動(dòng)將混合料離析現(xiàn)象進(jìn)行消除。

2.4攤鋪施工技術(shù)

在混合料攤鋪之前需要對攤鋪機(jī)的各種性能指標(biāo)進(jìn)行確定，并根據(jù)公路的具體條件及施工要求進(jìn)行攤鋪機(jī)的選擇，隨后通過試拌確定攤鋪機(jī)的拱度、攤鋪厚度和熨平板的寬度，對其中存在不合理的地方進(jìn)行調(diào)整，主要針對分料螺旋與熨平板的距離、振搗器行程、分料螺旋的離地高度等，從而盡可能地使攤鋪機(jī)符合具體的路面施工要求，之后要對攤鋪的速度進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算公式如下：

確定好攤鋪速度后就需要對攤鋪機(jī)進(jìn)行設(shè)置，因公路路面的攤鋪要求一次性完成，因此在整個(gè)攤鋪過程中攤鋪速度要始終保持不變，并在攤鋪時(shí)根據(jù)松鋪系數(shù)對攤鋪機(jī)刮板的高度進(jìn)行調(diào)整，使攤鋪機(jī)達(dá)到最好的攤鋪效果。

2.5碾壓施工技術(shù)

混合料攤鋪完成之后，就需要進(jìn)行碾壓工序。公路工程的施工對路面的平整度要求較高，因此，在路面碾壓過程中需要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，按照以上原則進(jìn)行混合料的碾壓，可以增強(qiáng)公路路面的壓實(shí)度與不可侵入性，從而從整體上提高公路路面的平整度。在碾壓過程中勢必會(huì)造成車轍，因此在壓路機(jī)改變行車道時(shí)需要先將機(jī)械停止運(yùn)轉(zhuǎn)，然后使其緩慢移動(dòng)，如果需要變換車道，必須要在已經(jīng)碾壓過的路段進(jìn)行，從而減少碾壓工序造成的車轍。在路面壓實(shí)的過程中，壓路機(jī)的溫度要控制在110℃以上，壓路機(jī)前進(jìn)時(shí)選擇靜壓的方式，后退時(shí)必須要沿著以往的車轍進(jìn)行。碾壓過程盡可能的一次性完成，避免重復(fù)碾壓，同時(shí)需要對初壓、復(fù)壓和終壓的區(qū)域用不同顏色進(jìn)行標(biāo)注，以容易區(qū)分。

結(jié)論：公路路面的使用壽命、行車性能和運(yùn)行質(zhì)量是衡量公路的主要標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)公路路面施工也具有一定的難度，因此對其施工技術(shù)的研究具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。通過加強(qiáng)施工前的準(zhǔn)備工作，對混合料進(jìn)行嚴(yán)格的拌合與檢驗(yàn)，并對混合料的運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等工序進(jìn)行嚴(yán)格的控制，才能提高公路路面的施工質(zhì)量，從而促進(jìn)我國公路的發(fā)展，推進(jìn)我國公路交通事業(yè)的繁榮。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃樹民. 探究瀝青再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)治理中的應(yīng)用[J]. 黑龍江交通科技，2013，04：40+42.

篇6

關(guān)鍵詞：填石路基施工技術(shù)；公路施工；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

0引言

公路在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路修建的規(guī)模和速度日益增長，在公路的修建中，尤其是山區(qū)公路的修建中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些施工難題。填石路基施工技術(shù)以其良好的強(qiáng)度、透水性、整體性和碾壓的密實(shí)性等諸多優(yōu)點(diǎn)解決了在山區(qū)公路修建中的路基承載力不強(qiáng)的問題，提高了山區(qū)公路的修建質(zhì)量，促進(jìn)了我國公路事業(yè)的發(fā)展。

1填石路基施工技術(shù)中的問題

填石路基施工技術(shù)在施工中需要注意的問題主要有以下四個(gè)方面：第一，填石料的密度決定著路基的施工質(zhì)量。在填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，同一個(gè)類型的石料因?yàn)榧壟涞牟町愂棺詈蟮拿芏纫矔?huì)有所差異，最后形成的路基質(zhì)量也會(huì)有所不同。第二，使用填石路基施工技術(shù)所用的填石料的模量很大，所以，在施工的過程中填石路的變化就比較小，變形的速度就比較快，變形的時(shí)間也會(huì)相應(yīng)的比較短。第三，在使用填石路基施工技術(shù)時(shí)，路基在壓實(shí)的過程中經(jīng)常發(fā)生變化。因?yàn)樘钍线^大而且不均勻，在施工的過程中容易出現(xiàn)離析的狀況，使得路基在不同的位置所具有的密度也不同。導(dǎo)致在路基的壓實(shí)過程中，石料容易被壓碎，從而使得路基的穩(wěn)定性會(huì)隨之發(fā)生改變。第四，在使用填石路基施工技術(shù)的過程中填石料的穩(wěn)定性會(huì)發(fā)生變化。在施工過程中使用的填石料的巖性和吸水性等性能不同、填石料的直徑也不相同，穩(wěn)定性也比較差，隨著時(shí)間的推移，在風(fēng)化作用下，石料發(fā)生破碎，大大降低了路基的穩(wěn)定性[1]。

2填石路基施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

公路質(zhì)量的好壞在很大程度上取決于材料的好壞，所以衡量填石路基施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)最主要的就是材料的質(zhì)量，測定材料質(zhì)量主要從以下幾個(gè)方面來進(jìn)行：第一，測量填石料的強(qiáng)度。在使用填石路基施工技術(shù)進(jìn)行施工的過程中，所用的填石料的強(qiáng)度至少為15MPa。在一般的情況下，如果路基所承受的壓力相同，那么強(qiáng)度大的填石料的穩(wěn)定性要比強(qiáng)度小的填石料的穩(wěn)定性要好。第二，測量填石料的粒徑。一般來說，在應(yīng)用填石路基施工技術(shù)的過程中，填石料的粒徑越大，公路的壓實(shí)功能就越好，但是在選定填石料的過程中，填石料的粒徑要在29cm以內(nèi)，填石料的不均勻系數(shù)要在10～20cm。如果粒徑超過了20cm，那么顆粒的含量要控制在30%～40%之間；如果填石料的粒徑在20cm以下，那么顆粒的含量要控制在10%～15%之間[2]。第三，在施工的過程中要控制攤鋪的均勻性。填石路基施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)除了從材料方面進(jìn)行控制之外，還要從攤鋪的工藝上進(jìn)行控制，要保證攤鋪過程的均勻性，防止公路路基因?yàn)槊芏炔痪鶆蚨诜€(wěn)定性方面出現(xiàn)問題。

3填石路基施工技術(shù)的具體應(yīng)用

3.1對原料的控制

在使用填石路基施工技術(shù)修筑公路的過程中使用的材料主要是碎石，而那些膨脹性、易融性、崩解性巖石和嚴(yán)重風(fēng)化的石料都不適合在修筑路基的過程中使用。在選擇材料的過程中，選取的路基碎石的顆粒粒徑不能超過30cm，不能超過層面厚度的三分之二，并且在配料的過程中不能摻雜泥土。在完成填石路基的最后一層填石的時(shí)候，填料的粒徑要小于15cm[3]。

3.2對地基的處理

填石路基修筑的質(zhì)量在很大程度上決定于地基的承載力，所以在進(jìn)行填石路基的施工之前要嚴(yán)格測試地基的承載力，確保地基的質(zhì)量。在進(jìn)行填石路基的施工之前，首先要清除地基基面上的淤泥和石塊等物體，然后填補(bǔ)基面上的坑洞或者鏟平基面上的凸起，對基面進(jìn)行壓實(shí)，確保基面的平整性。同時(shí)還可以采用復(fù)合地基等技術(shù)對基面進(jìn)行加固，對于土質(zhì)比較差的地基還可以鋪設(shè)一層過濾層，提高地基的強(qiáng)度與勻稱性。最后，做好路基周圍的排水工作。因?yàn)槭褂锰钍坊┕ぜ夹g(shù)進(jìn)行施工的時(shí)候使用的材料都是廢渣石等形狀比較大，并且形狀不均勻的一些顆粒，所以石粒和石粒之間的縫隙比較大，吸水性相對的就比較差，不能有效的防止流水對路基的侵蝕，從而影響整個(gè)路基的穩(wěn)定性，出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。所以在進(jìn)行施工之前要在填石路基的周圍采取一些措施對流水進(jìn)行攔截或引導(dǎo)，還可以在路基的底部修筑一層透水層，這個(gè)透水層的厚度要超過30cm，避免流水對路基造成侵蝕。

3.3地基周圍垃圾的清理

在進(jìn)行路基地基的施工之前，除了清理地基基面之外還要清理地基周圍的垃圾和坡腳四周的土層。在清理的過程中，清理深度最少為30cm，清理結(jié)束之后要對路基的底面進(jìn)行壓實(shí)，保證路基底面的平整度在90%以上，確保清理之后的路基的質(zhì)量。對于清理出來的垃圾要妥善處理，要安置在指定的地點(diǎn)，避免對周圍的環(huán)境產(chǎn)生污染。

3.4邊坡的處理

為了增強(qiáng)填石路基的穩(wěn)定性，提高邊坡修筑的質(zhì)量很有必要。填石路基邊坡修筑的方法有兩種，一種是先填方后碼砌，另一種是先碼砌后填方；修筑邊坡的工程形式也有兩種，一種是單坡碼砌，另一種是臺(tái)階碼砌。如果使用臺(tái)階碼砌的形式來碼砌邊坡，地基的高度就會(huì)和臺(tái)階碼砌的厚度密切相關(guān)，所以按照規(guī)定，如果填方的高度不超過5cm，那么邊坡碼砌的厚度就要在1cm以上；如果填方的高度在5cm～12cm之間，那么邊坡碼砌的厚度就要大于1.5cm[5]。為了控制邊坡碼砌的質(zhì)量，就要控制好邊坡碼砌的材料的質(zhì)量。邊坡碼砌的材料要選擇強(qiáng)度比較高、質(zhì)量比較好的石料，而且材料的尺寸盡量規(guī)則，保證邊坡碼砌的緊密性，防止空洞或者松動(dòng)現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3.5填石路基的攤鋪

在使用填石路基施工技術(shù)修筑公路時(shí)，不同類型的公路有不同的攤鋪規(guī)則。對于高速公路、一級公路等需要鋪設(shè)高級路面的公路，在填石路基的施工過程中應(yīng)該采用分層填筑和壓實(shí)的方式。對于二級或者二級以下不需要鋪設(shè)高級路面的公路及修筑難度比較大的公路或者需要大量爆破的公路，在施工的時(shí)候可以使用傾填的方式在地基的底部填筑石料，但是在傾填的過程中，在路床底下大于1m的范圍內(nèi)仍然要使用分層填筑的方式進(jìn)行壓實(shí)。

3.6填石路基的壓實(shí)

在對填石路基進(jìn)行碾壓的時(shí)候要使用壓路機(jī)，要選擇重型振動(dòng)壓路機(jī)來進(jìn)行碾壓。碾壓之前，要在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行碾壓實(shí)驗(yàn)，而碾壓的次數(shù)則要根據(jù)碾壓實(shí)驗(yàn)的結(jié)果來確定。在碾壓過程中，壓路機(jī)要盡量保持勻速前進(jìn)，不能隨意停止或者改變方向。在碾壓的過程中遇到比較軟的路基時(shí)，要安排專門的人員在碾壓的過程中觀察沉降板、沉降量和樁的位移情況[6]。

4結(jié)語

填石路基施工技術(shù)是目前在公路施工中應(yīng)用最為廣泛的一種技術(shù)，具有獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和特殊的施工工藝，但目前還缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以使用者在施工的過程中要對其進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，保證施工方案的合理性、科學(xué)性和實(shí)用性。在施工的時(shí)候，要根據(jù)實(shí)際情況對施工方案作出相應(yīng)的調(diào)整。為了保證工程的質(zhì)量，施工人員在施工之前要對原料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控，在施工的過程中要控制攤鋪和壓實(shí)的質(zhì)量。經(jīng)過實(shí)踐證明，填石路基施工技術(shù)在公路的修建中有很大的優(yōu)越性，但還需對其進(jìn)行進(jìn)一步探索和研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]文莉娟.芻議填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].江西建材，2014（23）：169-169.

[2]安海明.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論研究，2014（10）.

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關(guān)鍵詞：公路施工；填石路基；路基施工；施工技術(shù)

當(dāng)前我國的山區(qū)公路建設(shè)的過程中，填石路基基礎(chǔ)施工是非常普遍也非常常用的一種施工方法，填石路基的工程質(zhì)量會(huì)受到填石路基的影響，這樣一來也使得施工的過程中可能會(huì)出現(xiàn)很多影響公路整體質(zhì)量的因素，所以在施工的過程中必須要注意施工的規(guī)范性和可靠性，只有這樣，才能更好的保證施工的質(zhì)量和水平。填石路基是當(dāng)前非常常用的一種施工方式，所以在沒有一個(gè)合理的施工標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，我們需要首先設(shè)定一個(gè)更加完善的施工方案，這對工程的質(zhì)量有著非常大的積極作用。

1 公路填石路基施工技術(shù)的一般規(guī)定

填石路基施工技術(shù)一般情況下包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：首先是不能在公路路基填筑施工的過程中使用那些穩(wěn)定性比較弱的易溶性和膨脹性都比較強(qiáng)的巖石。其次是為了更好的保證填石路基自身的穩(wěn)定性和可靠性，在施工的過程中應(yīng)該采取有效的措施做好一定的處理工作，同時(shí)還要在斷面和排水方面保證施工設(shè)計(jì)的質(zhì)量，這樣一來也為之后的施工環(huán)節(jié)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其次是為了更好的確保填石路基施工的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，我們應(yīng)該采取一些施工措施，保證公路天水路基的質(zhì)量和強(qiáng)度，這樣也可以更好的保證其質(zhì)量和水平。再次是填石路基施工之前，必須要對施工路段的厚度予以檢驗(yàn)，同時(shí)在施工的過程中也應(yīng)該選擇相對較為恰當(dāng)?shù)膲簩?shí)技術(shù)，這樣一來也就可以更好的保證施工的質(zhì)量和水平。最后一點(diǎn)是應(yīng)該在填石路基施工的時(shí)候使用重型的壓實(shí)機(jī)或者是大功率的推土機(jī)，這樣才能更好的保證施工的質(zhì)量和效率。最后一點(diǎn)就是要使用沖擊強(qiáng)夯壓路機(jī)在填石路基當(dāng)中進(jìn)行施工，這樣才能更好的為施工提供良好的技術(shù)參數(shù)，同時(shí)還要在這一過程中進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)，這樣才能確立一個(gè)相對比較合理的壓實(shí)厚度。

2 填料質(zhì)量要求

巖石是路基施工中十分重要的一個(gè)原材料，按照其抗壓強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)可以將其劃分為軟質(zhì)巖和硬質(zhì)巖兩大類，在選定等級的時(shí)候抗壓的強(qiáng)度可以在巖石完全處于飽水狀態(tài)的時(shí)候予以確認(rèn)。

在施工過程中，所選擇的路基填料飽水抗壓強(qiáng)度一定不能比15MPa低，如果其強(qiáng)度達(dá)不到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和要求，巖石的強(qiáng)度就一定要按照相關(guān)規(guī)定中制定的標(biāo)準(zhǔn)去執(zhí)行，如果在15%以上，但是卻不能符合其規(guī)定，就一定要按照施工的要求對其進(jìn)行控制，填料中的石料含量也存在著非常明顯的差異，所以我們需要根據(jù)工程的實(shí)際情況去選擇合適的施工工藝。

3 填石路基施工綜合方案

3.1 基底的均勻性和強(qiáng)度

不同類型的路基高度其路基的承載能力也是不同的，以下筆者簡要的介紹標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果是路基的高度是6到10米的時(shí)候，路基底部的承重能力在40到180MPa之間。如果路基的填筑高度在10到15米之間，其承重的能力通常是在180到270MPa之間。如果路基的高度在15到20米之間的時(shí)候，承重能力應(yīng)該在270到320MPa之間。如果路基的高度已經(jīng)超過了20米的時(shí)候，承重的能力必須要比320MPa大，也可以在施工的過程中填筑在石料基底上，這樣就可以很好的保證基底的均勻受力，同時(shí)還要對結(jié)構(gòu)上半部分的強(qiáng)度予以加強(qiáng)，所以我們也應(yīng)該對顆粒土位置的厚度予以適當(dāng)?shù)目刂坪驼{(diào)整，這樣才能防止其承重能力差異不會(huì)有非常嚴(yán)重的差別。

3.2 以細(xì)顆粒土為基底

在填石路堤設(shè)計(jì)中，以細(xì)顆粒土為基底需設(shè)過渡層，而且該過渡層使用的材料必須符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，即粗粒料超過5時(shí)，需設(shè)置M15/F15大于5且M15/F85小于5的過渡層，該過渡層厚度為30～50cm之間最佳。

3.3 細(xì)粒料和巖石混合基底

以細(xì)粒土與巖石混合作為基底，應(yīng)在施工前將巖石炸平，并且在細(xì)粒土部位進(jìn)行過渡層設(shè)置。當(dāng)路底成石牙狀時(shí)，需要把石牙炸平至凹凸面不超過80cm，而且將細(xì)粒土換為巖石填料，進(jìn)而形成夾帶、平面均勻的巖石混合基底。

3.4 路基主要填充路段

進(jìn)行填筑時(shí)，所以的填料必須符合標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁采用細(xì)粒土、填石混雜或夾層填筑。采用細(xì)粒土填石路基頂部時(shí)，將過渡層設(shè)置于這兩層不穩(wěn)的中間，并將層厚控制在30～50mm范圍內(nèi)，應(yīng)避免在填石路基下層填筑細(xì)粒土。

4 填石路基施工工藝

4.1 路基承載力處理

為確保路基具有足夠的承載能力，常應(yīng)用K30檢測法對路基地基承載力進(jìn)行檢測。檢測時(shí)若地基承載力未達(dá)設(shè)計(jì)要求時(shí)，為確保路基不被地表水沖刷，應(yīng)及時(shí)清除地基基底淤泥和軟質(zhì)土層，并于原地面挖排水溝結(jié)合排水設(shè)計(jì)。處于低洼處的路基段應(yīng)將排水溝修建在路基雙側(cè)，在開挖段用土方填筑，并以0.3m一層在回填時(shí)碾壓，使其壓實(shí)度契合路基承載力標(biāo)準(zhǔn)。若石質(zhì)路段出現(xiàn)在填筑路基時(shí)，通過爆破方式可將其炸平，但必須嚴(yán)格控制用于爆破的炸藥用量。

4.2 邊坡碼砌

先填后碼與先碼后填是邊坡碼砌常用的施工方式，邊坡碼砌的施工質(zhì)量嚴(yán)重影響路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。根據(jù)填石路基施工的具體情況可以進(jìn)行臺(tái)階碼砌和邊坡碼砌，其中邊坡碼砌的厚度根據(jù)填方厚度的不同優(yōu)點(diǎn)、所改變，即填方厚度小于5m時(shí)，邊坡碼砌厚度1m以上；填方厚度5～12m時(shí)，邊坡碼砌厚度1.5m以上；填方厚度12m以上時(shí)，邊坡碼砌厚度為2m。

4.3 填石路基攤鋪

進(jìn)行填石路基攤鋪時(shí)，應(yīng)采用大功率機(jī)對沿路線40m左右的攤鋪面進(jìn)行初次壓平，逐漸將填料向前推移超過3m的距離，將運(yùn)輸至施工場地的石料放至初次碾壓的工作面，之后再用大功率機(jī)逐漸攤鋪。在進(jìn)行人工局部找平與補(bǔ)料時(shí)，應(yīng)將大顆粒的石料朝下擺放，并將小顆粒的放置其上，最后可用石屑填補(bǔ)縫隙。

4.4 填石路基壓實(shí)

在攤鋪好的路基上使用重型壓路機(jī)壓實(shí)，其碾壓力必須根據(jù)實(shí)驗(yàn)參數(shù)和碾壓次數(shù)確定。在碾壓過程中，碾壓機(jī)的錯(cuò)輪應(yīng)超過其輪寬的1/4，一般情況下，碾壓到距離路基邊緣0.5m時(shí)即可停止碾壓。但是當(dāng)路堤高度大于4m時(shí)，碾壓機(jī)應(yīng)碾壓至距離路基邊緣1m左右的地方。當(dāng)碾壓到距離路基邊緣2m的地方時(shí)，碾壓壓力振幅或檔應(yīng)適當(dāng)降低。

結(jié)束語

在公路施工的過程中，填石路基施工技術(shù)是非常常用的一種施工技術(shù)，在這樣的情況下，我們一定要采取有效的措施對其予以充分的控制和調(diào)整，因?yàn)樘钍坊氖┕べ|(zhì)量對整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量來說都有著非常重要的影響，所以在這樣的情況下，我們一定要對其予以充分的重視，做好質(zhì)量控制工作。

參考文獻(xiàn)

[1]路立龍.關(guān)于山區(qū)高速公路填石路基施工技術(shù)的探討[J].公路，2013（4）.

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關(guān)鍵詞：公路施工；瀝青路面；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1前言

隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展，公路質(zhì)量成為公路施工的重點(diǎn)，公路施工質(zhì)量與安全受到人們的關(guān)注。路面是公路工程的重要組成部分之一，路面的施工建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工作顯得尤為重要。由于公路路面每天都承載著大量的車輛及貨物重量，再加上天氣等外在因素的影響，公路路面在使用的過程中受到了嚴(yán)重的損壞，從而降低了其性能。通過加強(qiáng)我國公路施工瀝青路面的施工技術(shù)能有效地提高我國公路的質(zhì)量，確保人們生命財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)社會(huì)的穩(wěn)定，所以加強(qiáng)公路施工瀝青路面施工技術(shù)的探討非常有必要。

2.加強(qiáng)公路瀝青路面施工技術(shù)的必要性

2.1提高公路質(zhì)量的關(guān)鍵

隨著人們生活水平與質(zhì)量的提高，公路對人們生活的影響越來越大。建立舒適、平穩(wěn)及安全的公路工程對我國未來公路建設(shè)有重要的影響，可以通過加強(qiáng)公路瀝青路面施工技術(shù)來提高公路的整體質(zhì)量。瀝青路面施工技術(shù)對公路的使用價(jià)值與壽命有重要的影響作用，加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)是完善我國公路整體功能的重要措施，是提高公路質(zhì)量的關(guān)鍵。

2.2人們生命安全的有效保障

交通事故的發(fā)生率伴隨著交通事業(yè)的發(fā)展而不斷提高，對人們的生命安全造成了威脅。交通事故的發(fā)生除了人為的主觀因素外，公路的質(zhì)量是造成交通事故發(fā)生的重要原因。很多交通事故發(fā)生是由于路面開裂及坍陷，路面的開裂與坍塌致使車輛在行駛的過程中出現(xiàn)很多安全威脅。因此，加強(qiáng)公路施工瀝青路面的施工技術(shù)可以有效地提高公路質(zhì)量，從而降低交通安全事故的發(fā)生率，對我國人們的生命安全有重要的保障作用。

3瀝青路面施工技術(shù)

3.1瀝青配比設(shè)計(jì)的控制

瀝青配比對路面施工有重要的影響，對其粘合性有重要的影響作用，是瀝青路面施工的基礎(chǔ)性工作。所以在瀝青路面施工開展之前要做好瀝青配比工作，需要由專業(yè)的施工人員對瀝青的比例進(jìn)行合理調(diào)制。專業(yè)施工人員進(jìn)行瀝青配比滯后還要交由相關(guān)部門進(jìn)行檢測，檢測合格后才能投入使用。瀝青配比還要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來進(jìn)行，所以施工方在進(jìn)行瀝青配比時(shí)還要考慮是否應(yīng)該添加其它材料。

3.2規(guī)范瀝青混合料的運(yùn)輸與拌合

瀝青具有快速凝結(jié)的特點(diǎn)，為了將瀝青的溫度控制在標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)，需要有足夠的車輛及具有巨大容量的自卸汽車來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)挠行浴Ｔ谶\(yùn)輸瀝青混合料的過程中要始終保持車廂內(nèi)的溫度與瀝青材料所需保持的溫度相符合，確保瀝青材料不受外界的影響。在瀝青平鋪的過程中，其它的瀝青運(yùn)輸車應(yīng)該在一定的距離內(nèi)等候，避免出現(xiàn)瀝青運(yùn)輸車之間相撞的現(xiàn)象。在瀝青材料的卸車過程中要保持相對緩慢的速度，確保運(yùn)輸車內(nèi)所有瀝青材料都卸載完畢，以免出現(xiàn)硬結(jié)現(xiàn)象。實(shí)現(xiàn)瀝青混合料的攤鋪效果，需要從瀝青配比、拌合溫度等多個(gè)方面來進(jìn)行有效控制，在瀝青混合料的拌合過程中，要做到盡量降低拌合時(shí)間，從而減少瀝青混合物成分的揮發(fā)統(tǒng)與損耗，確保瀝青的質(zhì)量。

3.3瀝青混合料的攤鋪

在瀝青混合料的攤鋪過程中，要保證攤鋪的連續(xù)性，從而確保路面的平整性。對不同攤鋪材料的施工方法來選擇不同的攤鋪機(jī)器。瀝青攤鋪是公路施工瀝青路面施工技術(shù)的核心內(nèi)容，對瀝青公路的施工質(zhì)量有重要的影響。瀝青混合料的攤鋪工作應(yīng)根據(jù)機(jī)械使用的規(guī)范流程來進(jìn)行，當(dāng)瀝青材料出現(xiàn)瑕疵時(shí)應(yīng)及時(shí)找到原因并采取有效的措施解決問題，在瀝青混合料的整個(gè)平攤過程中要嚴(yán)格遵守均勻、平整、連續(xù)的攤鋪原則。一般情況下，在進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪工作時(shí)應(yīng)該依據(jù)具體的流程進(jìn)行。在施工條件的影響下，瀝青混合物的攤鋪層也會(huì)有所不同，瀝青攤鋪的過程中會(huì)受到氣溫的影響，所以在進(jìn)行攤鋪工作時(shí)應(yīng)該充分考慮地面的最低氣溫。一級公路及高級公路施工中瀝青攤鋪溫度不能低于10℃，其它級別公路的施工則不能低于5℃。當(dāng)遇到天氣驟變，有急速刮風(fēng)下雨降溫現(xiàn)象時(shí)應(yīng)停止攤鋪工作，當(dāng)氣溫環(huán)境已經(jīng)臨近最低氣溫要求時(shí)，則要采取形影的措施來促進(jìn)攤鋪工作的順利進(jìn)行。比如在進(jìn)行低溫工作時(shí)，需要提高碾壓時(shí)的溫度，最后完成攤鋪工作后再進(jìn)行碾壓，通過增加碾壓機(jī)器的數(shù)量；縮短碾壓機(jī)器之間的距離；增加專業(yè)碾壓人員；降低碾壓速度；加熱熨平板等步驟及措施來提高瀝青混合料的拌合溫度，使其符合攤鋪工作最低氣溫要求。

3.4瀝青路面的碾壓

碾壓工作是公路施工中瀝青路面施工的最后一步，也是最為關(guān)鍵的步驟。隨著我國公路施工技術(shù)的探索與發(fā)展，瀝青路面施工技術(shù)也越來越成熟，總結(jié)出瀝青路面的壓實(shí)度對公路的質(zhì)量有重要的影響作用。在碾壓作業(yè)的過程中，碾壓的速度與次數(shù)存在相互制約與相互作用的關(guān)系。當(dāng)碾壓速度過快時(shí)，需要增加碾壓次數(shù)以確保碾壓質(zhì)量，但是這樣的話就會(huì)降低壓實(shí)效率。在碾壓速度過快的時(shí)候還會(huì)導(dǎo)致路面推移和裂紋的發(fā)生。合理的碾壓速度對減少耐壓時(shí)間及提高碾壓效率有很大的作用。一般而言，耐碾壓速度應(yīng)該控制在2～4km/h，如果是輪胎壓路機(jī)則可以有所提高，但是也要控制在5km/h以內(nèi)。碾壓速度不宜過快也不宜過慢，但碾壓速度過慢時(shí)，會(huì)使得攤鋪與壓實(shí)之間產(chǎn)生空隙，從而影響路面施工的質(zhì)量。碾壓速度的確定應(yīng)該在保證碾壓質(zhì)量的情況下盡可能地提高碾壓速度，從而減少碾壓的次數(shù)，提高碾壓效率。在碾壓過程中，除了要考慮碾壓速度，還要充分考慮碾壓溫度，在適宜溫度的前提下進(jìn)行采取合理的碾壓速度才能確保路面壓實(shí)的質(zhì)量。在碾壓作業(yè)過程中，要嚴(yán)格把握好碾壓速度，通過提高路面的碾壓水平來增加壓路機(jī)的壓實(shí)功能，確保瀝青的壓實(shí)度，從而確保碾壓的質(zhì)量與路面的平整性，使瀝青路面施工順利開展，提高施工質(zhì)量。

4結(jié)語

現(xiàn)代化城市的發(fā)展帶動(dòng)了公路的的建設(shè)，瀝青路面施工技術(shù)是公路施工技術(shù)中的一部分，也是關(guān)鍵部分，在公路建設(shè)過程中，應(yīng)充分利用瀝青路面施工技術(shù)，確保路面的施工質(zhì)量。瀝青路面質(zhì)量對人們的生活及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有重要的影響，提高瀝青路面施工技術(shù)是確保公路質(zhì)量的前提，也是促進(jìn)人們生活水平提高的基礎(chǔ)，通過對瀝青路面施工技術(shù)的不斷探索與總結(jié)，充分利用這一技術(shù)來提高施工質(zhì)量。無論是在瀝青路面的施工過程還是其它公路施工階段都應(yīng)該加強(qiáng)質(zhì)量控制意識(shí)，完善施工工藝，從而提高公路工程的整體經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]張冰穎?高速公路瀝青路面施工技術(shù)[J]?黑龍江科學(xué), 2014(01).

篇9

在問題采取有效解決措施，并根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的建筑材料，保證工程的質(zhì)量。本文作

者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗(yàn)，對公路施工中的瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行了研究，具有重要的參考

意義。

關(guān)鍵詞：公路工程瀝青路面施工技術(shù)質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：TU535文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1111

前言

隨著車載與車流量不斷增加、養(yǎng)護(hù)措施不合理、行車車速過快等現(xiàn)象的出現(xiàn)，致使瀝青

路面出現(xiàn)了各式各樣的破損，而路面破損的原因與公路工程瀝青路面的施工技術(shù)與質(zhì)量都有

非常直接的關(guān)系。為了保障公路瀝青路面的良好質(zhì)量，相關(guān)部門應(yīng)采取相應(yīng)措施，有效加強(qiáng)

瀝青路面的施工技術(shù)與質(zhì)量控制。

2222

公路工程瀝青路面的施工技術(shù)

2.1公路工程瀝青路面施工前的準(zhǔn)備工作

在公路瀝青路面施工前，施工組需要仔細(xì)研究公路的行車通行量，根據(jù)車量推行的實(shí)際

情況選擇瀝青原材料。選取瀝青原材料時(shí)應(yīng)注意以下幾各方面：（1）在選擇瀝青原材料的

標(biāo)號(hào)時(shí)，必須充分結(jié)合公路所在地的行車量、氣候條件、混合料類型等因素，選取適合本地

的瀝青原材料。（2）選擇瀝青混合料中的粗集料時(shí)，應(yīng)該充分考慮粗集料的形狀、強(qiáng)度、

表面紋理、磨耗性、以及粗集料與瀝青的粘附性等。（3）選取瀝青混合料中的細(xì)集料時(shí)，

可采用人工砂、石屑或天然砂。與粗集料的棱角相比，細(xì)集料的棱角更能有效提高瀝青材料

的內(nèi)摩擦角。因此，在選取細(xì)集料時(shí)，應(yīng)該選擇與瀝青之間具有良好粘附性的細(xì)集料。（4）

由于太細(xì)的填料礦粉不僅會(huì)增大公路施工及水泥混凝土和易性的難度，還可能會(huì)降低水的穩(wěn)

定性。因此，瀝青路面的填料礦粉不能太細(xì)。此外，過粗的填料礦粉會(huì)降低瀝青與礦料間的

作用，不利于改善性能。

2.2瀝青混合料的配比技術(shù)

使用瀝青混合料前，需要對混合料進(jìn)行試驗(yàn)，明確混合料的攪拌時(shí)間、加熱溫度及攪拌

溫度。此外，還需確定瀝青配合料的施工工藝，驗(yàn)證混合料的壓實(shí)性與配合比，并調(diào)整其配

合比，從而使瀝青的使用量達(dá)到最佳。經(jīng)過對瀝青使用量的合理調(diào)整，能有效地平衡混合料

的比例。然后經(jīng)由拌和機(jī)進(jìn)行調(diào)試，當(dāng)瀝青混合料達(dá)到平衡后，即可驗(yàn)證馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)，

觀察馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)與混合料的配比和瀝青的含量是否一致，再利用鉆孔取芯試驗(yàn)檢查混合

料的壓實(shí)效果。

2.3瀝青路面攤鋪和碾壓施工技術(shù)

瀝青路面攤鋪的速度由攤鋪寬度、壓實(shí)厚度、攪拌機(jī)產(chǎn)量及公路周圍情況綜合決定。一

般情況下，按照每分鐘2-6m的速度進(jìn)行預(yù)設(shè)，公路路面施工要緩慢、均勻，并一次完成，

攤鋪的速度不能隨意更改。若攤鋪完成后缺陷較多且不易彌補(bǔ)，需要鏟平已攤鋪路面并重新

進(jìn)行攤鋪。而瀝青路面攤鋪的鋼絲應(yīng)選用扭繞式的，直徑不能高于6mm，每兩個(gè)鋼絲支架

間的距離控制在5m左右，且拉力值不能低于800N。此外，碾壓施工也是公路工程瀝青路

面施工的主要施工環(huán)節(jié)和重要步驟，直接影響著瀝青路面的施工質(zhì)量。若要提高瀝青路面的

壓實(shí)度，則需要添加壓實(shí)機(jī)的壓實(shí)功能，并密切關(guān)注壓實(shí)機(jī)的速度，確保瀝青路面的壓實(shí)質(zhì)

量。壓實(shí)機(jī)的碾壓次數(shù)與碾壓速度在碾壓過程中是相互制約的，為保證壓實(shí)質(zhì)量，碾壓次數(shù)

會(huì)在碾壓速度變快時(shí)隨之增加，盡管壓實(shí)質(zhì)量得到了保證，卻降低了壓實(shí)效率，因此碾壓速

度應(yīng)該控制在合理的范圍內(nèi)。碾壓速度一般控制在每小時(shí)2-4公里，輪胎壓路機(jī)可以適當(dāng)提

升速度，控制在每小時(shí)5公里以下即可。瀝青路面的碾壓過程中會(huì)出現(xiàn)漏壓、重復(fù)碾壓及

碾壓不明的情況，為了解決這些問題，施工隊(duì)?wèi)?yīng)該合理改善碾壓方式，采用排壓的方式進(jìn)行

瀝青路面碾壓作業(yè)，形成流水作業(yè)形式。除此之外，碾壓車道的變換問題也必須受到高度重

視，變道應(yīng)在碾壓完成路段或壓路機(jī)停止作業(yè)的路段進(jìn)行，變道時(shí)的速度也應(yīng)緩慢，以防破

壞已壓實(shí)的瀝青路面。

3333

公路工程瀝青路面的質(zhì)量控制措施

3.1控制瀝青的含量

瀝青的含量對混合材料的穩(wěn)定性與質(zhì)量都有非常重要的影響，需要合理控制瀝青的含

量。瀝青含量的基本標(biāo)準(zhǔn)為混合料為圓錐形、瀝青料顏色黑亮，且攤鋪機(jī)中的混合料呈緩緩

蠕動(dòng)狀。若瀝青混合料的顏色黑亮異常，攤鋪機(jī)中的混合料十分平坦或結(jié)合料的烘干不充分，

可判定為瀝青含量過多。若瀝青混合料的顏色偏向褐色，也沒有全部包裹粗骨料，且攤鋪機(jī)

中的混合料靜止不動(dòng)，這是由于瀝青含量偏少。瀝青含量少會(huì)使瀝青路面的老化速度加快。

3.2控制材料的質(zhì)量

瀝青路面的主要材料是瀝青，通過合理的配比，形成瀝青混合料，再投入到瀝青路面的

施工中。在瀝青混合料投入施工前，必須嚴(yán)格檢查混合材料的有關(guān)項(xiàng)目，確保達(dá)到公路工程

瀝青路面的施工質(zhì)量要求與技術(shù)要求?？刂苹旌喜牧系馁|(zhì)量應(yīng)該科學(xué)的控制混合材料的溫

度?？刂苹旌喜牧系臏囟燃纯刂破錅囟葏?shù)，混合材料的溫度參數(shù)不僅對瀝青混合料的溫度

起著非常重要的作用，而且還對碾壓與攤鋪都有著重要的影響?；旌喜牧系臏囟葏?shù)包括出

場的材料、到場的材料、碾壓材料及攤鋪材料。若混合材料出場時(shí)的溫度發(fā)生了變化，應(yīng)立

即檢測瀝青混合料的出場溫度、干濕度及穩(wěn)定性，確?；旌喜牧系臏囟确舷嚓P(guān)的要求。

3.3控制溫度的質(zhì)量

當(dāng)碾壓和攤鋪瀝青混合料的溫度適中時(shí)，通常會(huì)產(chǎn)生許多藍(lán)色的蒸汽，若瀝青混合料產(chǎn)

生的氣體為黃色氣體時(shí)，則為混合材料溫度過高；若瀝青混合料并不產(chǎn)生任何氣體時(shí)，說明

混合材料的溫度沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，料車抵達(dá)公路工程施工現(xiàn)場之前，就應(yīng)檢測瀝

青混合料的溫度，且攤鋪機(jī)到來之后，仍要對瀝青混合料的溫度進(jìn)行檢測。此外，由于早晨

的瀝青路面下承層的表面溫度與氣溫都相對較低，因此，若在早晨檢測發(fā)現(xiàn)混合料溫度偏低

時(shí)，就需在首次碾壓時(shí)檢測混合料溫度。而在檢測瀝青路面鋪層的溫度時(shí)，將溫度計(jì)感應(yīng)頭

放入還未壓實(shí)的面層中，并將溫度計(jì)感應(yīng)頭的周圍壓實(shí)，減小檢測的誤差。

3.4控制攤鋪的質(zhì)量

瀝青路面施工的攤鋪的質(zhì)量控制應(yīng)確保瀝青路面攤鋪平整，攤鋪厚度不平整或有裂縫都

會(huì)影響瀝青路面施工的整體質(zhì)量。（1）注重操作與調(diào)整攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)的速度影響著攤鋪

厚度，因此當(dāng)攤鋪機(jī)的速度加快時(shí)，應(yīng)向右轉(zhuǎn)動(dòng)厚度調(diào)節(jié)器，但調(diào)整的程度由不同混合料的

種類決定。（2）控制路面基層的攤鋪質(zhì)量。攤鋪瀝青路面的浪形基層時(shí)，總會(huì)產(chǎn)生一些波

形紋路，因此在攤鋪浪形基層時(shí)，應(yīng)在波形地段的凹陷部鋪一層混合料。（3）控制瀝青混

合料性質(zhì)?；旌狭系男再|(zhì)對攤鋪的質(zhì)量有非常重要的影響，若混合料的性質(zhì)不穩(wěn)定，會(huì)使攤

鋪的厚度發(fā)生變化。而溫度高、瀝青含量大、礦粉摻雜量多等因素都會(huì)使攤鋪曾的厚度變薄。

（4）控制攤鋪壓實(shí)的速度與次數(shù)。合理的攤鋪壓實(shí)速度與次數(shù)能提高攤鋪的工作效率，使

碾壓的時(shí)間縮短。碾壓速度應(yīng)控制在每小時(shí)2-4km左右。（5）控制碾壓溫度。碾壓溫度對

混合料的壓實(shí)質(zhì)量有直接的影響，碾壓作業(yè)應(yīng)在攤鋪結(jié)束后立即進(jìn)行。而瀝青路面的碾壓溫

度應(yīng)控制在120°-130°之間，不能超過160°。

4444

結(jié)束語

瀝青路面的施工技術(shù)與質(zhì)量控制對公路工程施工具有非常重要的作用。而由于各地公路

工程的氣候條件、施工方式及原材料都各不相同，因此瀝青路面的施工質(zhì)量存在著一定的差

異。而施工技術(shù)、施工條件與施工人員的素質(zhì)都直接影響著公路工程瀝青路面的施工質(zhì)量。

因此，提高瀝青路面的施工技術(shù)與質(zhì)量控制，需要控制瀝青的含量、瀝青原材料的質(zhì)量、混

合料的溫度質(zhì)量及攤鋪的質(zhì)量，通過采用科學(xué)的施工技術(shù)提高公路工程瀝青路面的施工質(zhì)

量，從而提高瀝青路面的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)利益最大化目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]潘喜林.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2012，19（19）：

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[2]查正剛.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），

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[3]宗旭英.公路瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2011，11（11）：

61-62.

篇10

本文我們以某市市政路段為例，對瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行分析。案例情況如下：標(biāo)段為某市一市政路段，此市政路段的施工周期為半年，正式投入使用時(shí)間為2014年5月，在經(jīng)過2個(gè)月的投入使用后，于7月出現(xiàn)了路面裂縫的情況。在此情況發(fā)生后，施工方遲遲沒有找到發(fā)生事故的原因，使得在一段時(shí)間類車輛通行受阻，存積了大量雨水，為人民生活帶來了嚴(yán)重的困擾。最后施工方不得不將瀝青路面鏟后重新鋪設(shè)，造成了嚴(yán)重的人力和物力的浪費(fèi)。根據(jù)上述瀝青另一面出現(xiàn)的不同類型的裂縫情況可知，負(fù)荷、反射、溫度等因素都有可能造成瀝青路面出現(xiàn)裂縫。而瀝青路面出現(xiàn)裂縫是施工質(zhì)量不合格的最明顯且最重要的表現(xiàn)。因此，公路施工過程中的瀝青路面的施工技術(shù)是影響公路質(zhì)量，延長公路使用年限和避免裂縫的重要環(huán)節(jié)。

二、瀝青路面的施工技術(shù)

1.施工前準(zhǔn)備

施工前，應(yīng)該做好原材料和施工機(jī)械的檢查工作。瀝青路面的施工原材料主要含沙石，瀝青，礦粉等，以上原材料從采購、驗(yàn)收、進(jìn)場都應(yīng)該有專業(yè)人員監(jiān)督，且所有原材料應(yīng)該有相應(yīng)的質(zhì)檢報(bào)告和審核報(bào)告。嚴(yán)厲杜絕施工過程中出現(xiàn)不合格材料，所有材料必須經(jīng)過檢測合格才能投入使用。施工前還應(yīng)對施工過程中所用到的攪拌機(jī)，運(yùn)輸機(jī)，攤鋪機(jī)和壓路等機(jī)械進(jìn)行全方面的檢查，做好作業(yè)機(jī)械的定期檢查和養(yǎng)護(hù)是避免施工過程中出現(xiàn)故障的有效手段，而是減少工期和提高工程質(zhì)量的有效方法。

2.瀝青混合技術(shù)要求

通過專業(yè)的設(shè)備在專業(yè)人員的調(diào)試下將一定比例的沙石，礦粉，瀝青等原材料進(jìn)行混合加工而成的就是瀝青混合材料，是用于瀝青路面施工的主要材料。通過配比出來的瀝青混合料需要具有抗剪強(qiáng)度，抗剪強(qiáng)度不夠會(huì)影響瀝青路面的施工和后期使用。

3.施工技術(shù)

3.1混合瀝青原料的攤鋪

施工過程中，施工人員需要根據(jù)施工的設(shè)計(jì)集合瀝青路面的攤鋪厚度及寬度，對攪拌機(jī)的速度進(jìn)行掌握。瀝青路面的攤鋪過程中要保證瀝青混合料均勻，緩慢且一次性的攤鋪，不得隨意更改攤鋪速度和攤鋪量。一旦設(shè)定相應(yīng)的速度，不得隨意改變，如有特殊情況可在專人的指導(dǎo)下操作。

3.2路面碾壓

瀝青路面的施工工藝中最重要的一步就是路面碾壓，路面碾壓的程度對公路的施工質(zhì)量具有重大的影響，增強(qiáng)壓路機(jī)的性能，提高碾壓工人的技術(shù)水平，嚴(yán)格把控壓路機(jī)在作業(yè)過程中的速度是保證路面碾壓質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。壓路機(jī)的碾壓速度的控制是提高碾壓效果的重要手段，碾壓速度過快或者過慢都會(huì)影響碾壓質(zhì)量，過慢會(huì)導(dǎo)致空隙的出現(xiàn)，嚴(yán)重影響施工質(zhì)量。因此在保證碾壓質(zhì)量的情況下，可以提高碾壓速度，減少反復(fù)碾壓，提高碾壓質(zhì)量。

3.3瀝青路面接縫與壓實(shí)技術(shù)

瀝青混合料的配比和壓實(shí)技術(shù)是影響瀝青路面使用壽命和路面耐久性的兩個(gè)重要因素。在具有良好的原料配比情況下卻沒有進(jìn)行充分的壓實(shí)施工，會(huì)倒是瀝青路面的使用功能差。通過路面壓實(shí)可以提高路面的緊密度，減小縫隙，提高路面耐久性。縱向接縫是在兩臺(tái)鋪路機(jī)的作業(yè)進(jìn)行階梯式攤鋪，從而達(dá)到縱向接縫的目的，在預(yù)留的10cm-20cm的位置不做碾壓，最后以熱接縫的形式碾壓接縫，消除縫隙。橫向接縫的方式是平接縫，將直尺放置于縱向延伸的3m位置處觀察平整度。如不平整，可利用機(jī)器進(jìn)行鏟除，清理，再重新攤鋪。攤鋪時(shí)需要清理粉塵，接縫后實(shí)施攤鋪機(jī)熨平板的起步。利用壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，實(shí)現(xiàn)橫向接縫。

4.瀝青路面使用前質(zhì)量檢測與評定

在一段瀝青路面施工完成后應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)檢測和評定。檢測主要是針對瀝青路面攤鋪混合料的溫度，瀝青路面面層，原材料，瀝青路面的壓實(shí)度，接縫情況以及整個(gè)施工的完整情況進(jìn)行得檢測。按照相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對完工路面進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量評定，只有在科學(xué)的評定標(biāo)準(zhǔn)下才能提高瀝青路面的質(zhì)量。每個(gè)瀝青路面完工后都應(yīng)該利用多媒體建立永久性的數(shù)據(jù)庫對施工過程中的技術(shù)檔案，數(shù)據(jù)要求，檢測結(jié)果，評定結(jié)果等情況進(jìn)行晚上的備案，以便出現(xiàn)問題后隨時(shí)查找原因及時(shí)解決問題。

三、案例分析結(jié)論

通過對公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)的分析，我們發(fā)現(xiàn)上述案例中的施工單位在整個(gè)施工過程中犯了以下錯(cuò)誤，導(dǎo)致路面裂縫重修的后果。1.施工前期未對原材料進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控。由于施工周期短，施工方在原材料進(jìn)場環(huán)節(jié)疏忽大意，導(dǎo)致不合格的原材料進(jìn)入施工過程中。2.瀝青路面的施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)，路面的碾壓和接縫環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了相應(yīng)的問題，5月投入使用的路面在7月份出現(xiàn)了裂縫的問題，說明施工過程中的接縫和壓實(shí)環(huán)節(jié)沒有考慮到路面由于天氣原因出現(xiàn)的熱漲冷縮而引起路面出現(xiàn)裂縫的問題。3.由于工期較短，在路面施工完成后，沒有對路面實(shí)施質(zhì)量評定，且施工過程中的檔案保存不完善，導(dǎo)致不合格的路面投入使用，在出現(xiàn)問題后不能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題解決問題，對人力物力都是一種浪費(fèi)。