導語：如何才能寫好一篇公路施工質(zhì)量控制，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：公路施工；質(zhì)量控制

中圖分類號： O213.1 文獻標識碼： A 文章編號：

質(zhì)量是工程的核心，工程質(zhì)量的優(yōu)劣關(guān)系著一個施工企業(yè)的信譽好壞及企業(yè)的前途和命運，關(guān)系著人民生命財產(chǎn)的安全和社會安定。近幾年，城市公路建設(shè)的快速發(fā)展以及公路施工工藝和技術(shù)的進步，大大提高了公路施工質(zhì)量。但由于公路施工涉及施工人員責任心、技術(shù)素質(zhì)，以及操作機械，施工工藝等多方面因素，如果其中一個環(huán)節(jié)在施工上不按照施工規(guī)范進行，則就會對公路的成品質(zhì)量造成影響[1]。

1.公路施工的質(zhì)量特點

1.1場地流動性大給工程質(zhì)量造成隱患

隨著施工工程進度的變化，公路工程的作業(yè)點和作業(yè)面也在不斷變化。人員和施工機械必須緊緊的隨著工序的移動而移動。公路工程的進展包括路槽、墊層、基層、面層、防護幾個部分，隨著這幾個部分的不斷進行，作業(yè)點和施工機械就會不斷的移動。就算是同一道工序，施工現(xiàn)場情況也會隨著進度的施工的推進而不同。由此可見，公路施工工程具有流動性大的特點，這種復雜多變的情況極有可能給公路工程質(zhì)量帶來一些不安全因素和事故隱患，同時也給是公共單位管理者及現(xiàn)場施工人員的工作帶來了的困難。

1.2協(xié)作是公路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)

公路工程往往具有復雜的的施工技術(shù)，多樣的工程形式、不同的地理位置、不同的建設(shè)用途。公路工程結(jié)構(gòu)的變化，造型的變化導致其在各個地理位置所使用的材料也一樣；公路、橋梁、隧道的構(gòu)造不同導致公路施工施工的施工方法也存在明顯的差異。所以公路工程往往是一項很大的施工工程，這種大工程中一般都包涵很多個小的分項工程。一項大的公路工程多往往現(xiàn)場往往有技術(shù)人員、機械、材料、施工方式和進度等多個元素。并且在施工的時候還會有社會上其他的部門和行業(yè)影響公路工程的質(zhì)量和進展，這些部門有電力部門、交管部門、水利部門等。這就決定了公路施工多工種、多單位交叉作業(yè)的特點，因此其施工技術(shù)管理就變得十分復雜，工程質(zhì)量控制也因此就更加的困難[2]。

2.道路建設(shè)中常見質(zhì)量問題

由于道路建設(shè)涉及多方面的技術(shù)及工序，每一道工序及施工環(huán)節(jié)都有其自身的特點，所以出現(xiàn)的質(zhì)量問題也不盡相同。通常情況下，在道路建設(shè)中，常見的質(zhì)量問題都出現(xiàn)在管理的疏忽上，所以提高施工管理水平，是保證道路建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。常見管理方面的問題有先開工后立項；先檢驗后有檢驗報告；施工人員自身素質(zhì)低；盲目追求進度忽略材料；施工前的技術(shù)交底工作不明晰；關(guān)鍵工序缺乏監(jiān)控；不按規(guī)范施工等情況，都會導致建設(shè)項目的質(zhì)量出問題。

另外，由于施工中，個別部位出現(xiàn)溝槽回填不實，路面出現(xiàn)下陷的情況，導致行車的舒適度下降；路基處理不好，填筑、碾壓、攤鋪等環(huán)節(jié)不按規(guī)范辦，路基的壓實度不夠，盲溝等排水設(shè)施不完善，或者一邊挖基礎(chǔ)一邊攤鋪砂礫，回填的厚度不均勻，沒有很好地控制標高和平整度，路面就會出現(xiàn)龜裂和坑洼現(xiàn)象，致使行車安全及舒適度下降。瀝青路面施工中，底層處理不好，上面的浮料清理不徹底，混合料的溫度控制不好，壓實度不好，路面的平整度和橫坡處理沒按規(guī)范進行，都是施工質(zhì)量問題產(chǎn)生的隱患。

3.公路施工質(zhì)量控制措施

3.1路基

路基是公路工程的重要組成部分，應具有足夠的整體穩(wěn)定性和耐久性，保持足夠的水溫；要滿足設(shè)計強度；應能承受行車的反復荷載作用和抗御各種自然因素的影響；應推行機械化施工；路基每一壓實層均應檢驗壓實度，合格后方可填筑其上一層；路基壓實后，應對填石及土石路堤按設(shè)計規(guī)定在路床頂面進行強度試驗，對土質(zhì)路床頂面按設(shè)計要求進行壓實度和彎

沉值檢驗等。

3.2路面

在做好試驗段后，嚴格按照試驗段成果進行程序化施工，嚴格控制集料級配，合理增加粗集料含量，減小粉塵含量，提高抗開裂性和抗沖刷性，盡可能采用骨架密實結(jié)構(gòu)，提高路面基層的穩(wěn)定性和耐久性；嚴格控制基層壓實度，盡可能提高攤鋪后的初始密度，基層攤鋪后有一定的初密度(85%以上)對碾壓成型和提高平整度有較好的效果；強度應均勻，盡可能減小離散，防止基層過度開裂；應盡可能避免在高溫和低溫的時間進行施工，施工期間溫差越小越好。

另外，路面的平整度，對公路使用壽命和使用質(zhì)量影響最大，因此一定要確保路面平整度的質(zhì)量控制。

首先，要嚴格控制路面的壓實度，從路基，基層做起，逐層提高平整度；絕對不能為追求平整度而犧牲壓實度。

其次，要保證充分供料，攤鋪機均勻，連續(xù)地攤鋪，避免間歇和停頓，嚴格控制攤鋪速度，一般不宜超過3m/min，等待料車以3到5輛為好；采用比較長的平衡梁自動找平裝置，有條件時盡量采用非接觸式平衡梁；控制攤鋪寬度，避免單機全幅攤鋪，減少粒料離析，做好攤鋪機接縫工作；除了特殊原因應盡量避免人工攤鋪。

3.3結(jié)構(gòu)物施工

公路施工每一項工程開始大批施工前，應嚴格按照圖紙和規(guī)范進行首件工程實驗，樹立起樣板工程。首件試驗工程完成后，則應掌握工程施工時所采用主要材料試驗和檢測報告；采用的機械設(shè)備；過程質(zhì)量控制和檢測方；質(zhì)量評價指標和標準；優(yōu)化后的施工組織方案及工藝；原始記錄和過程記錄；對施工設(shè)計圖的修改建議等。只有首件實驗工程的成果經(jīng)確定和審批，施工單位方可按照首件工程確定的施工組織方案及工藝進行大面積施工。

4.結(jié)論

總之，公路工程中出現(xiàn)質(zhì)量問題在所難免，但一定要從各個環(huán)節(jié)著手，認真進行施工，最大程度的減少施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)，從而保證整個工程的施工質(zhì)量。

參考文獻

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關(guān)鍵詞:道路施工；質(zhì)量控制

        前言

隨著我國經(jīng)濟的復蘇，各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)將還會迎來一個。現(xiàn)代公路建設(shè)施工的內(nèi)涵比過去更為豐富，它不僅包涵思想、技術(shù)、組織、經(jīng)濟等方面的內(nèi)容，還涉及到工程法規(guī)、行為科學及技術(shù)美學等諸多因素。[1]公路建設(shè)的發(fā)展是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)保障。項目的增加、資金投入的加大，使得施工管理工作有了新的內(nèi)容，成本與質(zhì)量的矛盾仍然會困擾著企業(yè)的質(zhì)量管理?？抠|(zhì)量樹品牌，靠品牌拓市場，靠市場求發(fā)展的理念被多數(shù)施工企業(yè)所認同。建設(shè)工程質(zhì)量是施工企業(yè)整體素質(zhì)的體現(xiàn)，同時也代表項目管理的水準。但是人們?nèi)匀徊粩嗟孬@得一些建設(shè)項目的質(zhì)量事故信息，大橋垮塌、橋面斷裂等一起起觸目驚心的工程質(zhì)量事故，時刻警醒著人們，質(zhì)量是建設(shè)項目的命脈，是道路施工的永恒主題。下面就根據(jù)自己多年的工作實踐，談談對公路施工質(zhì)量控制的分析和思考，和大家探討這個永遠都是話題的問題。

        1 公路工程的特點

        1.1協(xié)作的要求

        公路工程的施工技術(shù)復雜，公路形式戰(zhàn)線長且變化多樣，施工的道路所處的地理位置不同導致用途的差別，往往一項大工程中包涵多個分項工程；而且工程的結(jié)構(gòu)、造型也是變化的，所應用的材料也不能統(tǒng)一標準，因為道路、橋涵的構(gòu)造不同，其建設(shè)施工的方法也不同，這就形成了一項工程多個項目的局面，技術(shù)人員、所需材料、所需機械、施工方式、施工進度等等諸多元素集中在一個現(xiàn)場，這樣多工種配合、多單位交叉作業(yè)，施工組織和施工技術(shù)管理就變得非常復雜，工程的質(zhì)量控制難度就增加了。另外在具體的施工期間還會涉及到社會上的其他行業(yè)和部門。比如交管部門配合封閉道路；水利部門配合工程用水；電力部門配合工程用電。這些具體的問題都需要施工企業(yè)的協(xié)調(diào)，任何一個部門和任何一個環(huán)節(jié)，都可能對整體施工造成制約和障礙。

1.2 干擾因素眾多

道路施工項目有大有小，工期也就有長有短；項目有單一有復雜，人員、材料、機械就有差別。雖然工程總體是圍繞路槽和構(gòu)造物進行施工的，但工序和工藝是有區(qū)別的。施工場地上人員、材料、設(shè)備零部件和施工機具等同時存在一個項目中。小型工程可能短期就結(jié)束了，如果是大型工程要持續(xù)幾年。這樣的漫長工期，一些不確定因素眾多，隨時出現(xiàn)就形成了干擾施工的因素，變數(shù)大于定數(shù)。尤其通遼市處在北方，其氣候條件多變更是一個不可抗因素。另外在一些大型項目建設(shè)中，征地、拆遷、環(huán)保等問題都是掣肘項目進展的絆腳石。所以說公路工程建設(shè)是最容易受外來因素干擾的工程[2]。

1.3 場地流動性大

道路工程是個線形工程，其間的作業(yè)點和作業(yè)面是隨著工程進度而不斷變化的。工序進行到哪里，人員和施工機具就跟隨移動到哪里。工程的進展由路槽、墊層、基層、面層到防護工程，作業(yè)地點和機具設(shè)備是不斷移動的。同一道工序隨著進度的推進，施工現(xiàn)場情況也是不一樣的。一些不安全因素和事故隱患就在這樣復雜多變的情況下悄悄地隱藏著。給施工人員及管理者的工作帶來了很大的困難。

2 公路施工中的質(zhì)量問題

2.1 路基沉陷

道路施工中，有的路基需要填方處理后壓實。但填方路基的壓實不足或不均勻就會造成下沉。道路施工中，沿線的橋涵工程往往也是質(zhì)量問題的多發(fā)地帶，像橋涵通道這類構(gòu)造物與路基銜接處容易出現(xiàn)下沉[3]。只要是由于所用材料不當或碾壓不實，造成路基逐步下沉。道路工程施工中地基處理時非常關(guān)鍵的，有的軟土地基如果處治不妥也會造成路基沉降；填方土壤含水量過大，碾壓的壓實度無法保證，容易出現(xiàn)彈簧土現(xiàn)象，也容易造成路基沉降。

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關(guān)鍵詞：石灰土質(zhì)量 控制

中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：

石灰土具有造價低廉且具有較高的強度、較強的板體性等特點，因此在我國公路建設(shè)中被廣泛應用于路面的墊層、底基層及基層中。但石灰土的施工工藝和施工質(zhì)量控制比較復雜，影響其質(zhì)量因素也較多，若不采取一些有效措施加以控制，往往難以滿足規(guī)范要求并產(chǎn)生病害?，F(xiàn)結(jié)合臨海高等級公路如東段工程工作實踐，談談如何做好石灰土施工的質(zhì)量控制。

1、工程介紹

臨海高等級公路如東段工程全線長度74.08km，采用一級公路標準建設(shè)，其中橋梁總長度3.71km，路基施工總長度70.37km，全線路基石灰土填方量為690.3萬立方。如東地區(qū)北鄰黃海，地下水位較高，區(qū)域內(nèi)溝塘交錯，水系眾多，線路設(shè)計范圍內(nèi)需要進行大量的溝塘回填、河流改道清淤等工作。加上工程施工位置多為圍海后的灘涂地，土體為砂性土或粉質(zhì)土，部分區(qū)段鹽漬含量較高。整個施工項目的路基工程存在著土源供應緊張，土體供應質(zhì)量不高等多種不利因素，對路基工程施工質(zhì)量產(chǎn)生了較大影響。為控制好石灰土施工質(zhì)量，及時了解不同地段、不同階段、不同土質(zhì)狀態(tài)下的石灰土施工效果。該項目成立了項目部實驗室、監(jiān)理中心實驗室、總包部中心實驗室、委外檢測中心四級檢測機構(gòu)，對石灰土施工全過程進行監(jiān)控，以確保該地區(qū)復雜環(huán)境下的石灰土施工質(zhì)量。

2、石灰原材料進場控制

同樣劑量的石灰，在同一土質(zhì)條件下，用有效鈣鎂含量高的石灰拌合灰土比有效鈣鎂含量低的強度要高。所以，在石灰進場環(huán)節(jié)中，我們明確要求我們的石灰供應商，進場石灰要全部達到II級灰標準，比設(shè)計和規(guī)范要求的等級還要高一個檔次，并逐批通過我們的項目部實驗室檢測合格，才能卸貨到工地存放。石灰進場通過各標調(diào)度根據(jù)施工進度提報，物資采購部們分批進場，做到既不影響施工進度，又不過多存放。對存放時間稍長的，采取覆土防護等措施，減少石灰有效鈣鎂含量的損失。

3、石灰土施工過程質(zhì)量控制

石灰土質(zhì)量控制的最重要技術(shù)指標是壓實度控制。影響石灰土壓實效果的因素較多，主要是標準密度，壓實機具，壓實工藝，灰土拌和的均勻性，碾前含水量及壓實層厚度等。

3.1確定準確的標準密度

標準擊實試驗是控制石灰土壓實質(zhì)量不可缺少的重要試驗項目，壓實度可靠的一個重要前提就是要求最大干密度準確與測點實際干密度相對應。標準密度是用來衡量現(xiàn)場壓實度的尺度，通過它衡量出路基的優(yōu)劣等級，所以我們在做確定標準密度的擊實試驗時，必須嚴格按照試驗規(guī)程和相關(guān)要求去做，確保標準密度有足夠的精度，以達到指導和控制工程質(zhì)量的目的。

此外，因臨海公路如東段的土源就近由所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)供土，地方供土單位采取不同的取土點同時供土，在施工過程中，我們的施工人員還要時刻注意填筑土的土質(zhì)有無變化，一旦發(fā)現(xiàn)變化，就要及時重做擊實試驗，做到客觀、公正，又能保證工程質(zhì)量。

3.2重視石灰土試驗段施工

在石灰土正式施工前必須先進行試驗段施工，這是灰土施工前必不可少的重要工序。通過試驗段的修筑，我們能夠確定壓實機械的選擇和最佳組合，碾壓的基本原則，灰土均勻性所需的拌和遍數(shù)，松鋪系數(shù)及壓實層厚度，碾前含水量偏差最佳含水量所允許的范圍等。這些參數(shù)的確定為以后石灰土規(guī)模化施工提供第一手十分有價值的參考數(shù)據(jù)，為今后優(yōu)質(zhì)高效施工打下堅實基礎(chǔ)。臨海公路如東段項目因分為5個項目部獨立施工，因此，對每個項目部、每個作業(yè)班組均要求進行試驗段施工，以保證每個作業(yè)區(qū)人員對管段范圍的特殊土質(zhì)有直觀的認識，并熟悉不同土質(zhì)環(huán)境下對應的施工組織變化。

3.3碾前含水量的控制

含水量對石灰土的碾壓是一個特別敏感的指標，對壓實效果影響比較顯著，所以含水量控制得好與壞，將直接關(guān)系到壓實的成與敗。同時對施工單位，從經(jīng)濟角度來說，在接近最佳含水量時進行碾壓不失為一種最好辦法。規(guī)范要求含水量在最佳含水量的±1%變化范圍內(nèi)碾壓時效果最佳，但這個范圍也不是一成不變的，還要根據(jù)施工時的天氣、氣溫、季節(jié)等環(huán)境的具體情況來定。在碾壓前能夠及時準確地測定石灰土含水量，使之被控制在接近最佳含水量狀態(tài)，這對控制碾壓質(zhì)量十分重要。在這方面，我們在施工前期有過深刻的教訓。因如東地處黃海之濱，受海洋性氣候的影響，降水量豐富，加上地下水位較高，上到路基上的土一般都是含水量很大的。為趕在下雨之前，將好不容易翻曬了幾天的土層碾壓成型，往往在含水量偏大的情況下，就進行路基碾壓。結(jié)果往往造成路基面層斑駁，起皮，開裂等病害，導致路基質(zhì)量不合格而返工重做。

3.4布灰要均勻

不管是路拌還是翻拌施工，石灰布灰的均勻性對壓實度及灰劑量合格率均是有很大影響的。一旦工人工人布灰時隨意性大，或者沒有采取打格定量布灰，直接機械撒灰的方式。往往造成灰劑量檢測結(jié)果的跳躍性，同一施工區(qū)段，一部分灰劑量超標，而又有一部分灰劑量含量不合格。同時，灰劑量對壓實度的影響也比較明顯，這將導致布灰少的地方壓實度過高甚至超百，而布灰多的地方又將會出現(xiàn)壓實度不夠的“假象”。這個問題很容易被忽視，要引起足夠重視。所以，我們在后期管理中，加強了路基布灰打格，人工輔助布灰，實驗室加大翻拌后檢測頻次的做法，盡量保證灰劑量的均勻性和合理性。

3.5對于“二次布灰”，根據(jù)需要重新進行標準擊實

出現(xiàn)“二次布灰”情況主要是已經(jīng)布好灰或者灰土拌好后還沒有來得及整平、碾壓就突然降雨，連續(xù)好多天都無法組織施工，造成石灰有效鈣流失較多，石灰質(zhì)量等級下降，技術(shù)標準降低。為了保證石灰土的強度能夠滿足要求，不得不再次加灰，但隨著灰劑量的增加，施工層實際干密度相對變小，這時候如果再用原來的標準密度，就可能造成壓實度不夠的“假象”。我們試驗人員通過查閱資料，證實含灰量每增加1個百分點，則壓實度相應降低0.5~0.8個百分點，這一點是我們在施工時值得注意的一個問題。有個標段在96區(qū)第一層施工時檢測到壓實度不夠要求，即使經(jīng)過反復碾壓，壓實度始終不能達標。后來我們會同監(jiān)理中心實驗室對出現(xiàn)的問題進行了“診斷”，找出了這個“病因”，最后問題得到了解決。

4、對石灰土病害的防治

石灰土的病害表現(xiàn)主要有石灰土開裂、龜裂、起皮、彈簧等現(xiàn)象。石灰土開裂、龜裂主要有幾個原因造成：一是土的塑性指數(shù)大于20以上容易干裂；二是拌合碾壓時含水量偏大；三是石灰土上面覆蓋層較薄，形成溫縮裂縫；四是灰土中夾雜有大塊重粘土未破碎，碾壓后出現(xiàn)泥餅，形成龜裂。石灰土的開裂或龜裂如果沒有得到有效控制，容易產(chǎn)生反射性裂紋，尤其是用于路基面層的灰土，若瀝青面層較薄，容易使瀝青面層開裂。為控制上述病害，我們采取的方法是一是盡量選用塑性指標較低的土源，二是采用分級摻灰悶會拌合的方法，減少重粘土的數(shù)量及含水量。

對石灰土起皮、彈簧的控制。我們采取的措施一是嚴格控制標高，杜絕精平后薄層貼補；二是將土體中的石塊、石灰未燒透的石灰石、植物根莖等雜物等清理干凈，避免壓不實；三是在灰土最后一次拌合前，安排試驗人員檢測含水量，確保碾壓前的最佳含水率；四是碾壓過程要一氣呵成，在最短時間內(nèi)達到規(guī)范要求的壓實度。

5、小結(jié)

石灰土的施工工藝及施工質(zhì)量控制是一個比較復雜的課題，與土質(zhì)條件、外界氣候影響、石灰原材質(zhì)量及機械設(shè)備配置、人員施工經(jīng)驗等因素都有密切聯(lián)系。需要通過不斷的實驗和組合才能達到比較適合的質(zhì)量目標。本文描述的石灰土施工質(zhì)量控制過程在臨海公路如東段實驗后推廣應用，已施工的路基作業(yè)面已全部通過了各級檢測機構(gòu)的質(zhì)量評定，總體實施效果良好。

參考文獻：

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【關(guān)鍵詞】三四級公路；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1、前言

三四級公路在基層地區(qū)發(fā)展中占據(jù)重要地位[1]，公路修建是滿足人們出行要求與溝通需求的重要手段。對于此類工程施工來講，要求相對較低，但是，其中還是有一些細節(jié)問題需要引起注意。公路質(zhì)量高低對于群眾出行的安全性有著一定的影響[2]，所以，在施工過程中，必須要重視加強對質(zhì)量的有效控制。

2、目前三四級公路施工中常見的問題

2.1思想上不夠重視

三四級公路修建過程中，要求實際上并不算非常高[3]，但是，也正是因為這個原因，很多技術(shù)人員和管理人員思想上比較松懈，沒有充分重視質(zhì)量控制。由此導致的后果是，質(zhì)量差成為我國不少地區(qū)三四級公路的通病。部分工程人員在施工前期，沒有從心理上重視工程施工，在選料上不夠用心，工程使用劣質(zhì)材料，質(zhì)量必然會受到一定的影響。另外，重建設(shè)、輕驗收的觀念和做法，也使得公路質(zhì)量問題長期得不到改善 。

2.2行為上把關(guān)不嚴

原材料對公路質(zhì)量的影響力與人對工程質(zhì)量的影響力不相上下，因此，選料是關(guān)系到公路修建質(zhì)量的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一[4]。然而，思想總是會影響行為，在現(xiàn)實中，由于工程人員沒有對此給予足夠的重視，導致實際操作中，對材料質(zhì)量的檢驗只是走個過場。把關(guān)不嚴很可能會導致劣質(zhì)材料“濫竽充數(shù)”，對公路質(zhì)量危害很大。選料把關(guān)不嚴的情況在很多工程項目中都比較常見，所以，此種情況是一個比較普遍的問題，值得引起相關(guān)部門和人員的重視。

2.3施工中協(xié)調(diào)性與配合度較低

部分工程人員本身技術(shù)能力和專業(yè)素質(zhì)不達標，在施工過程中，很容易出現(xiàn)失誤或故意違規(guī)操作，導致施工質(zhì)量與工程的要求不相符，達不到規(guī)定標準。出現(xiàn)這種問題，不僅會影響公路的使用安全，還會造成嚴重浪費，與節(jié)約型社會的建設(shè)要求相悖。作為項目實施的監(jiān)督者，部分監(jiān)管人員對待工作態(tài)度不端正，在其位卻不思“謀其政”，工作中不思進取，存在監(jiān)管不作為的現(xiàn)象。缺乏有力的監(jiān)督，使得施工中的問題長期存在，施工效率會受到一定的影響。

3三四級公路施工質(zhì)量控制策略分析

3.1前期控制

三四級公路開工前與其他公路工程一樣，也要為施工作業(yè)的開展進行一定的準備[5]。前期準備是確保后期施工有序開展的基礎(chǔ)。因此，為了避免施工出現(xiàn)中斷，前期準備必須得到重視。具體實行中，應嚴格按照施工單位的相關(guān)要求，結(jié)合工程建設(shè)實際，做好全面的準備，為開工打好基礎(chǔ)。準備工作多而雜，因此，要注意不可遺漏。對于施工沿線的情況必須進行相應的考慮，還必須重視有效進行位置圖分析、科學編制預算。前期控制的任務包括對公路修建進行科學規(guī)劃、確保各項計劃的可行性、預算編制的合理性、技術(shù)交底、明確施工技術(shù)要求與質(zhì)量標準、確定操作流程、優(yōu)化施工方案等。

3.2過程控制

在三四級公路建設(shè)實踐中，應注意對使用的材料和設(shè)備進行細致的檢驗。材料要保證質(zhì)量達標、供應充足；設(shè)備要保證性能優(yōu)良、安全、高效。過程控制就是要加強施工配合，實現(xiàn)施工協(xié)調(diào)，以此帶動施工效率的提升，確保公路能夠在規(guī)定工期內(nèi)順利竣工，且質(zhì)量達標。材料應確保有序進場，為保證合理使用，應將其定額分解，并通過定量分析，為材料的持續(xù)供應奠定基礎(chǔ)。同時，還要重視加強對施工設(shè)備的管控，需由技術(shù)人員對設(shè)備進行維護和檢修，避免設(shè)備在故障狀態(tài)下被用于施工，防止安全事故的出現(xiàn)。施工人員必須持有相應的證件，能夠勝任施工工作。過程控制還需要強化進度管理，確保施工能夠在適宜的條件下進行，實現(xiàn)各項施工要素的協(xié)調(diào)。

3.3試驗段施工質(zhì)量控制

試驗段對正常施工具有指導和參照作用，因此，在這個過程中也要加強質(zhì)量控制。具體實行中，應注意對實際采用的技術(shù)和施工方法進行全面考慮；施工計劃應保證合理、可行；對施工技術(shù)與實際操作、質(zhì)量要求等，都要進行嚴格的監(jiān)測和記錄；在進行細致計劃的基礎(chǔ)上，還要對施工情況進行總結(jié)和分析，為數(shù)據(jù)調(diào)整提供參照。試驗段施工的質(zhì)量控制，有助于改進施工技術(shù)和工藝，對于工程整體質(zhì)量的影響意義是無法準確計算的。

3.4進度控制

對于三四級公路工程來講，進度控制也是非常重要的，其是保障工程效益的基本手段。進度控制過程中，應確保實際施工按照事先制定的計劃實行、工序和流程規(guī)范。銜接管理與組織管理是進度控制中非常重要的方面，必須強化管理。在實際的管理工作中，如果發(fā)現(xiàn)施工偏離正常的計劃，應進行適當?shù)恼{(diào)整，避免延誤工期、增加成本。在進行施工調(diào)整的時候，必須重視對偏離計劃的原因進行分析，以避免這個問題重復出現(xiàn)。另外，施工方案也必須據(jù)此進行調(diào)整，以適應當前的施工現(xiàn)狀。

4、案例分析

4.1公路項目概況

某工程項目屬于四級公路，線路長度為6公里，規(guī)劃時速20km/h。

4.2質(zhì)量控制措施

在開工之前，施工單位依據(jù)工程實況，成立了項目部，主抓管理工作。項目部成員包括經(jīng)理、副經(jīng)理、技術(shù)科科長、測量員、計劃科長等19人。成員來自五個部門、四個辦公室，為管理工作的有效進行奠定了基礎(chǔ)。

該工程在正式施工之前設(shè)置的管理總目標是：建優(yōu)質(zhì)工程。詳細目標包括：一次驗收通過率100%；優(yōu)良率≥98%；工程質(zhì)量達到優(yōu)質(zhì)標準；在90天內(nèi)保質(zhì)保量的完成公路建設(shè)任務；死亡事故率=0；重大事故發(fā)生率=0。

在建設(shè)過程中，為保障質(zhì)量和進度，采取了如下措施：確定合理的施工隊伍結(jié)構(gòu)，選拔的技術(shù)人員不僅經(jīng)驗豐富，且專業(yè)素質(zhì)高；在施工現(xiàn)場進行統(tǒng)一指揮，實現(xiàn)了施工要素的高效協(xié)調(diào)；制定了嚴格的施工紀律和明確的責任制，堅持定崗定責，要求技術(shù)人員嚴格按照規(guī)定流程施工；結(jié)合項目區(qū)域的氣候情況，對施工進行了合理安排；對設(shè)備實行專人定期檢查的管理辦法；制定了工程應急方案等。這些措施的實行，為項目施工的標準化提供了有力保障。

另外，為了避免施工破壞生態(tài)環(huán)境，在環(huán)保方面，該工程項目部也制定了一些專門措施：要求棄方統(tǒng)一運至指定地點，合理堆放，避免坍塌；邊坡開挖盡可能的避開降雨天氣；施工產(chǎn)生的廢水依照相關(guān)要求進行處理之后再排放；施工布置盡量避免占用耕地和破壞植物；施工完畢后進行還田復耕，避免出現(xiàn)水土流失問題。

結(jié)語

三四級公路對縣鄉(xiāng)地區(qū)的人們的生活有著巨大影響，因此，公路修建不僅關(guān)系到交通運輸與地域發(fā)展，更是與基層群眾的生活密切相關(guān)。在公路建設(shè)的過程中，施工單位作為項目建設(shè)的實施者，對于工程質(zhì)量有著不可推卸的責任，必須本著對工程、對群眾、對企業(yè)信譽負責的態(tài)度，切實保障施工質(zhì)量，打造優(yōu)質(zhì)公路工程。

參考文獻：

[1]李明軍.三四級公路養(yǎng)護中常見問題及處理措施[J].江西建材.2015，（18）：174.

[2]姚忠.三四級公路改造注意事項[J].黑龍江交通科技.2014，37（02）：59.

[3]劉云進.三四級公路養(yǎng)護中常見問題及處理方法[J].黑龍江交通科技.2013，（04）：139-140.

篇5

【關(guān)鍵詞】：公路；路基；路面；質(zhì)量控制；分析

中圖分類號： U213.1 文獻標識碼： A 文章編號：

引言

改革開放至今，我國交通現(xiàn)代化建設(shè)取得了為世人矚目的成就，公路建設(shè)作為其重要內(nèi)容也得到了穩(wěn)步的發(fā)展。但近年來，隨著一些公路工程的負面報道，使得公路質(zhì)量問題成為社會關(guān)注的熱點問題。在公路工程施工當中，路基、路面質(zhì)量的控制對于其整體質(zhì)量至關(guān)重要。因此，探討公路路基、路面的質(zhì)量控制，明確其具體的質(zhì)量控制措施，對于我國公路現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展具有積極的現(xiàn)實意義。

一、嚴把原材料質(zhì)量關(guān)

嚴把原材料質(zhì)量關(guān)是實施公路路基路面質(zhì)量控制的重要前提。原材料是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，其質(zhì)量合格與否，對于整體的工程質(zhì)量有著直接的影響。因存在原料采購人員同銷售商暗箱操作的現(xiàn)象，故需在材料進場之后，對其進行嚴格的抽樣檢驗，確保達標后才可應用到工程當中。因此，對于公路建設(shè)工程來講，做好鋼筋、水泥的進場質(zhì)量檢驗十分必要，當應用商品混凝土時需保證其耐久性和強度等。

二、公路路基施工質(zhì)量控制

1.實施路基施工質(zhì)量控制的必要性

路基是公路結(jié)構(gòu)的重要組成，是負責行車荷載承擔的帶狀構(gòu)造物。路基的強度設(shè)計應當滿足要求，具備良好的整體耐久性和穩(wěn)定性，能夠抵御各種自然影響和承受行車荷載的作用。可以說，路基施工質(zhì)量對于公立的行車質(zhì)量和使用壽命有著直接的影響，路基的堅固性難以保障，穩(wěn)固的路面就難以形成。

2.路基施工質(zhì)量的具體控制措施

(1)路堤基地質(zhì)量控制

依據(jù)路基基地的植被、土質(zhì)、水文狀況及填土高度，來選擇合理的處理措施。當發(fā)現(xiàn)存在滲水、濕陷等問題時，應當以實際情況為依據(jù)，實施嚴格的處理。對于土石方強風化區(qū)域，應當采取超挖、回填壓實的依次進行。對于深耕區(qū)域，應當采取翻松原狀土、打散、整平、壓實的依次進行。當公路修筑經(jīng)過洼地、池塘、水田區(qū)域時，應當依據(jù)具體施工情況，采取疏干、排水、加樁、換土等工藝，來保障路堤基地具備足夠的強度和穩(wěn)定性。

(2)路基土、石方填筑質(zhì)量控制

填筑施工應當嚴格參照規(guī)范要求進行，選擇具有較好滲水性的填筑材料，將工業(yè)廢料作為優(yōu)選對象，來保護耕地的同時，進一步降低成本。在實施路基填筑時還應當對路基排水構(gòu)造物和整體壓實的施工質(zhì)量進行考慮。實施分層填筑時，每進行一層填筑都應當確保壓實至規(guī)定標準。當填料存在較大性質(zhì)差異時，避免混填，而采取分別填筑的方式，且單層厚度應大于30厘米，單類填料的總計厚度應大于半米，頂層壓實厚度應大于100毫米。值得注意的是，填料的每層鋪設(shè)厚度，應當比設(shè)計的路堤寬度略大，從而保障路堤邊緣較強的壓實度。

(3)路基填筑質(zhì)量控制

壓實度檢測是路基填制質(zhì)量控制的主要形式。公路路基壓實度的影響因素主要包括路基土水含量、下承層強度、碾壓工具與方法、壓實功能的。在實施路基填筑過程中，當完成一層的碾壓時，都應當對其路基寬度、中線高程、平整度及壓實度等參數(shù)指標進行及時的檢驗。當確定各項指標同施工要求相符時，方可推至下一環(huán)節(jié)的施工。實際壓實度檢測的普遍方法，包括環(huán)刀法、灌砂法、水袋法、核子法，其中，又以灌砂法的檢測應用最為常見。

(4)路基不均勻沉降的防治

路基不均勻沉降是路基施工中存在的通病，要確保路基的質(zhì)量，必須做到控制路基的不均勻沉降，路基發(fā)生不均勻沉降的主要原因在于，填層過厚、粒徑過大、處理不當、壓實不夠等原因引起的。我們應該從以下方面進行防治。①對應施工段內(nèi)，容易產(chǎn)生不均勻沉降的地段，應該提前做好處理方案，按照設(shè)計和實際情況，提出切實可行的施工方法和措施，報監(jiān)理審查批準后，認真實施。②重視路基填料的選擇。對應路基填料的選擇，應該根據(jù)具體的地質(zhì)情況，選擇符合要求的調(diào)料，粒徑的大小應該滿足要求，對于過濕的土應該晾干處理后方可使用。③施工過程中，對于特殊路基填筑更應該引起重視，有規(guī)則的處理好半填半挖的交界面，確保良好連接。半填半挖路段的開挖，必須待下半填斷面原地面處理好，經(jīng)監(jiān)理檢驗合格后，方可開挖上挖方斷面。對挖方中非適用材料必須廢棄，嚴禁填在半填斷面內(nèi)；由于縱向填挖交界處常伴隨半填半挖橫斷面，在施工時應妥善安排，做到縱、橫填筑均衡，碾壓密實。

三、公路路面施工質(zhì)量控制

1.實施路面施工質(zhì)量控制的必要性

結(jié)合我國已建成工程的保養(yǎng)和管理發(fā)現(xiàn)，公路路面主要存在沉陷、裂縫、車轍、擁包、泛油、波浪、脫皮、松散、啃邊等病害，影響著公路的正常使用功能。實施具體的路面施工質(zhì)量控制，來降低維護費用，避免上述病害的出現(xiàn)十分必要。

2.路面施工質(zhì)量的具體控制措施

(1)混合料攤鋪質(zhì)量控制

在實施攤鋪前，應加熱燙平板，來使其溫度升至70度以上，隨之清洗中面層，保證其干凈清潔，從而保障兩層間的高粘度連接。在實施噴灑粘層油的過程當中，因油層過厚，會使面層油石比發(fā)生改變，故應對噴油量進行合理的控制，確保適量、均勻的噴灑。確保施工現(xiàn)場等候的熟料車在5輛以上，從而保障混合料攤鋪的及時性。

(2)混合料碾壓質(zhì)量控制

公路使用質(zhì)量和使用壽命的主要影響因素是路面的壓實度和平整度，因此，在混合料的碾壓過程中，對路面的壓實度和平整度進行合理的控制十分必要。輪胎式壓路機是常用的碾壓工具，其能夠?qū)β访娴拿芩院蛪簩嵍冗M行較好的控制，避免路表面開裂、松散現(xiàn)象的發(fā)生。此外，還應對碾壓溫度進行有效的控制，且壓路機應保持直向行駛，嚴禁隨意停車、掉頭和轉(zhuǎn)向。對于未冷卻的路面應禁止行走和任意車輛的停放。

(3)路面裂縫的出現(xiàn)與防治

公路路面出現(xiàn)裂縫的種類大致可以分成兩類，一種是非荷載裂縫，一種是荷載反復作用產(chǎn)生的裂縫，在施工的過程中，主要是控制第一種裂縫，因為這個階段，還很少有車輛的反復作用，這個階段的裂縫主要有沉降裂縫，溫度裂縫，干縮裂縫。沉降裂縫產(chǎn)生的原因主要是混凝土在澆筑的過程中，骨料和水泥沉降的過程中，產(chǎn)生泌水，從而發(fā)生裂縫。在混凝土澆筑后，骨料和水泥下沉的階段，受到了外界的作用，如模板的移動等，使混凝土產(chǎn)生拉應力和剪應力，從而產(chǎn)生沉降裂縫。溫度裂縫主要是由于施工完后，沒有及時的進行養(yǎng)護，導致混凝土內(nèi)外產(chǎn)生較大的溫差，而引起混凝土的開裂。干縮裂縫，在溫度較高的時候，混凝土表面水分散失快，體積變化而引起表面開裂。

對于沉降裂縫，應該在沉降終止前迅速進行處理，重新加壓進行抹平，使裂縫進行閉合。為了控制溫度裂縫和干縮裂縫，應該選擇合理級配的材料，采用水化熱低的水泥，及時的進行養(yǎng)護，重視人工降溫措施，切縫要及時。對于瀝青路面，非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度的影響，針入度指標越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時就要充分考慮到這些因素。

結(jié)束語

公路路基、路面質(zhì)量的影響因素是多方面的，借鑒上述內(nèi)容，實施有效的公路路基、路面質(zhì)量控制，來為其在建成通車后的交通安全提供保障，從而促進地區(qū)經(jīng)濟的進一步發(fā)展。

參考文獻：

[1]謝遠虎.淺談公路路基路面施工質(zhì)量控制[J].中國科技博覽.2011（7）.

篇6

關(guān)鍵詞：公路路面；瀝青施工；質(zhì)量控制

現(xiàn)階段在公路路面施工中，瀝青是最為主要的施工材料，但是隨著車輛的逐年增多，公路路面需要承受的壓力越來越大，再加上外部環(huán)境等其他因素的影響，公路路面出現(xiàn)的龜裂、剝落等質(zhì)量問題越來越嚴重。所以，必須進一步加強對公路路面施工的質(zhì)量控制，掌握施工技術(shù)要點，發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的問題，及時找到解決辦法，提高施工的技術(shù)水平。

一、瀝青路面施工出現(xiàn)的問題

在公路工程項目施工中，路面施工是在完成公路路基之后進行的，而且整個工程項目的質(zhì)量和路面的施工質(zhì)量有很大的關(guān)系，所以，必須及時發(fā)現(xiàn)路面施工存在的問題，才能有針對性的進行解決，為控制施工質(zhì)量提供有效保證。

（一）瀝青路面硬化問題

在瀝青路面的施工現(xiàn)場，路面硬化問題是出現(xiàn)頻率較高的施工質(zhì)量問題，這是因為在現(xiàn)場施工過程中沒有科學的調(diào)配混凝土與瀝青的比例造成的。一般施工中如果混瀝配合比過高，即混凝土的含量遠遠高于瀝青含量，就會產(chǎn)生縱向路面位移的問題，造成路面陷落。而在路面表層，也經(jīng)常會發(fā)生諸如坑洞、露骨、起皮等各種不同程度的損壞。所以，為了更好的控制路面施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)上述所說的路面病害問題，必須做好相關(guān)的施工準備工作，這對于保證路面施工質(zhì)量發(fā)揮著積極的作用。

（二）瀝青混合料離析問題

不同集料粗細的瀝青混合料是存在著動力特性差異的， 在運動過程中，這種差異會導致瀝青混合料出現(xiàn)分離， 由此就產(chǎn)生了瀝青混合料離析問題。在設(shè)計及配比上，離析混合料與目標配合比是大有不同的，一般情況下，由于粗細集料分布不均會造成多種路面病害，比如說車轍、泛油等路面病害問題都會出現(xiàn)在細集料多的部分。而且，在粗集料較為集中的部分，車輛行駛中，較高的透水系數(shù)會使得混合料很容易滲入雨水，由此就會造成動水壓力，瀝青混合料在雨水不斷的沖刷作用下就會松散，瀝青膜也會剝離，最終就發(fā)生了離析問題，這是在路面施工中十分常見的問題。而且，粗細集料的兩極化區(qū)域分布還會引起路面結(jié)構(gòu)和紋理的損害，導致路面車轍的形成，但是這種問題是施工中經(jīng)常比較容易忽略的。

（三）瀝青路面侵蝕問題

在公路路面的施工現(xiàn)場，環(huán)境也是影響施工質(zhì)量的重要因素。例如在陰雨天氣，在雨水的沖刷作用下，就會對路面造成一定程度的侵蝕，由此出現(xiàn)路面施工質(zhì)量問題。而在現(xiàn)實的施工過程中，這個問題是常常被忽視的。所以，為了確保雨水對路面侵蝕的最低損害度，有必要進行大量的瀝青混凝土調(diào)配實驗，從中找到最合適的調(diào)配比，有效降低雨水對路面的破壞作用。

二、提高瀝青路面施工質(zhì)量的措施

（一）掌握施工質(zhì)量控制關(guān)鍵

施工質(zhì)量的控制關(guān)鍵主要包括兩個方面：

一方面是質(zhì)量控制技術(shù)手段的掌握?，F(xiàn)階段，在瀝青路面的施工過程中，質(zhì)量控制手段主要包括三部分：一是對于原材料配比，要提供專業(yè)化的指導；二是對于路面的壓實，為了保證其均勻度，采用了無破損檢測方法；對于抽芯，為了保證其具有代表性，采用了現(xiàn)場鉆孔抽樣辦法。而在實際的現(xiàn)場施工過程中，要注意的是施工人員必須做好對瀝青混合料的質(zhì)量控制，定期進行集料篩分試驗保證混合料的級配，通過瀝青抽提有效保證混合料中瀝青含量的合理性，而且還要將檢測報告交給業(yè)主，第一時間匯報施工中出現(xiàn)的問題，以便能夠讓業(yè)主及時了解施工。另一方面對于工程質(zhì)量管理，一定要全面掌握檢測技術(shù)?，F(xiàn)階段，在路面施工中，對于離析程度的判斷主要是運用無核密度儀等設(shè)備進行的，其工作原理是通過判斷壓實度等變異情況作為依據(jù)，經(jīng)過與施工質(zhì)量的關(guān)系分析，最終確定離析程度。而且，在對公路路面施工質(zhì)量控制進行判斷時，主要采用的指標體系是壓實度、構(gòu)造深度等。

（二）瀝青混合料拌合控制

在拌合瀝青混合料拌的施工階段，需要特別關(guān)注的是溫度和配比的控制，尤其是在配比過程中一定要嚴格遵守相關(guān)技術(shù)規(guī)定，合理控制礦料、礦粉和瀝青調(diào)配比例。在拌合瀝青混合料的溫度控制上，一般常規(guī)溫度是150℃～165℃，一旦溫度高于 200℃，就必須舍棄該材料。而在混合料的運輸過程中，對于溫度的要求是保持在 140℃和 150℃的范圍內(nèi)。除了從技術(shù)方面保證瀝青混合料的質(zhì)量外，拌合設(shè)備的質(zhì)量控制也是關(guān)鍵。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的瀝青混合料拌合設(shè)備都具有較強的自動化水平，一般在輸入數(shù)據(jù)后就能完成全部的操作，但是，這并不代表就能忽視拌合設(shè)備的選擇。實際上，在公路建設(shè)中，拌合能力直接影響著生產(chǎn)能力，并且和生產(chǎn)規(guī)模也有一定的關(guān)系，所以在拌合設(shè)備選擇時一定要加以重視。而且，為了保證拌合質(zhì)量合理化，必須有專業(yè)的技術(shù)施工人員指導拌合工作，并進行拌合質(zhì)量的檢測。在確保拌合設(shè)備的選擇沒有差錯后，接下來就是對裝載機等設(shè)備的選擇，在這些設(shè)備的選擇過程中，需要注意的是以供需功能和生產(chǎn)能力作為標準的，這樣能夠最大程度滿足生產(chǎn)需求 。

（三）瀝青路面攤鋪控制

在鋪筑瀝青路面的現(xiàn)場施工中，做好準備工作是十分必要的，主要包括兩個方面：一方面是基層的檢查和處理，而且一定要做好基層的全面質(zhì)量檢查工作，不能放過任何一個區(qū)域，特別是對于那些粗骨料密集的區(qū)域更要提高檢查力度，增加檢查頻率。如果在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)問題，必須在確保問題得到科學處理后才能鋪筑瀝青。另一方面是攤鋪機的檢查，而且要在路面攤鋪的一個小時之前完成。主要做法是：首先預熱熨平板，至少要保證超過 30 分鐘的加熱時間和高于 100℃的實際加熱溫度；其次是振搗裝置的檢查，要確保其沒有損壞，如此才能有效保證路面平實度。

結(jié)語：

隨著科學技術(shù)的不斷創(chuàng)新和人們生活水平的大幅度提升，社會對于公路建設(shè)也提出了新的標準。 雖然現(xiàn)階段我國的公路建設(shè)取得了較大的進步，但是在路面施工過程中還是會出現(xiàn)這些問題。對此，為了保證對瀝青路面施工質(zhì)量的有效控制，必須進一步加強施工工藝和施工技術(shù)的優(yōu)化，以推動公路工程項目建設(shè)的更大進步。

參考文獻：

篇7

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路施工施工工程質(zhì)量控制

中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：

自2007年，昆明五區(qū)八縣的農(nóng)村公路路面硬化建設(shè)以來，路面發(fā)現(xiàn)許多不同形式和病害，今分析其原因及特點。

一、概述公路施工的特點

農(nóng)村路面硬化工程質(zhì)量的好壞在于路基沉降，路基投資少，施工監(jiān)管不到位，局部地方?jīng)]有處理到位，路基修筑軟土基上時，由于處理不徹底或處理后沒有沉降穩(wěn)定就進行修筑混凝土路面，會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷；另一方面農(nóng)村公路排水不暢，路基強度降低，導致路面破壞，在行車作用下面就出現(xiàn)不均勻沉降，從而導致混凝土路面破壞或不能正常使用，路基壓實不足，路基壓實不足是路基施工過程的重要工序。農(nóng)村公路無補償，資金不足，具有協(xié)調(diào)難度大，影響因素多，以及場地流動性大，施工造價低，線路要求低，質(zhì)量要求高的特點,其具體內(nèi)容如下：

（一）農(nóng)村公路施工協(xié)調(diào)難度大

一條農(nóng)村公路要經(jīng)過許多村寨、田地，修路原路基寬度不足，局部線形不能滿足設(shè)計及行車要求，需拆房、占地，但無補償，就要進行協(xié)調(diào)，技術(shù)方案調(diào)整，在施工組織和技術(shù)管理上就要有較高要求，工程質(zhì)量的控制也更加難控制。在施工中，由于公路施工路線長，路面較窄，不同地段的地質(zhì)條件不同，以及地理位置不同而引起的差別等，使公路整體工程中包含若干分項工程；而工程結(jié)構(gòu)和造型的差異性，使建設(shè)施工工藝和方法也不盡相同，形成了農(nóng)村公路整體工程包含多個項目的情況，無疑加大了施工質(zhì)量控制的難度系數(shù)。

（二）農(nóng)村公路施工工程影響因素多

農(nóng)村公路工程具有施工強度大、項目線路長、工序復雜以及施工周期長等基本特點，要保證公路工程施工質(zhì)量不僅要考慮到水文、地質(zhì)、氣候等不可違自然條件因素，但在公路工程實際施工中，因管理不到位、施工人員工作疏忽以及技術(shù)水平低下都會為工程質(zhì)量埋下事故隱患，導致路壞人亡的重大質(zhì)量事故，造成不可挽回的重大損失。

（三）農(nóng)村公路施工的場地流動性大

農(nóng)村公路施工的場地流動性大也是公路施工工程的重要特征。線形工程是農(nóng)村公路工程的主要特點，場地流動性大。工程的進展由路槽、墊層、基層、面層到防護工程，作業(yè)地點和機具設(shè)備是不斷移動的。同一道工序隨著進度的推進，施工現(xiàn)場情況也是不一樣的。一些不安全因素和事故隱患就在這樣復雜多變的情況下悄悄地隱藏著，給施工人員及管理者的工作帶來了很大的困難。

二、加強農(nóng)村公路施工工程質(zhì)量控制的策略

（一）選擇有資質(zhì)的施工單位

選擇有資質(zhì)的施工單位，是加強公路施工工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。建設(shè)單位應根據(jù)招標文件要求，嚴格選擇具備資質(zhì)的施工單位作為中標方，找到一個好的施工單位很重要，也是成功完成一個項目的基礎(chǔ)。在必要的情況下，建設(shè)單位和監(jiān)理單位需要審查分包隊伍的資質(zhì)，嚴禁不具備資質(zhì)的分包隊伍承包工程，嚴把工程質(zhì)量第一次。

（二）完善工程質(zhì)量管理制度

完善工程質(zhì)量管理制度，是加強農(nóng)村公路施工工程控制質(zhì)量的關(guān)鍵。為確保工程建設(shè)質(zhì)量，一是增強工程質(zhì)量意識，實行“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系。二是建立工程質(zhì)量巡回檢查制度，積極開展監(jiān)理、設(shè)計、施工大檢查，對產(chǎn)生的問題當場指出，該返工的返工，該拆除的拆除，對重大問題，責令停工整頓，達到設(shè)計及規(guī)范要求后，再申請復工。三是抓監(jiān)理、施工單位的質(zhì)量控制與保證體系，全面提高質(zhì)量意識。四是建立中心實驗室制度，強化質(zhì)量控制，隨時抽檢，對于隱蔽工程，監(jiān)理人員必須旁站監(jiān)督。采用新技術(shù)、新材料、新工藝的專項工程，需委托專業(yè)質(zhì)量檢測機構(gòu)做好相關(guān)檢測。

（三）嚴格施工組織設(shè)計審批

嚴格施工組織設(shè)計審批，在公路施工工程質(zhì)量控制中也不容忽視。施工組織設(shè)計是對施工活動科學管理的重要手段，它具有戰(zhàn)略部署和技術(shù)安排的雙重作用，它體現(xiàn)了實現(xiàn)基本建設(shè)計劃和設(shè)計的要求，提供了各階段的施工準備工作內(nèi)容，協(xié)同施工過程中各施工單位，各施工工種，各項資源之間的相互關(guān)系。施工組織設(shè)計是實現(xiàn)工程質(zhì)量指導工程施工的綱領(lǐng)性文件，有利于提高工程施工項目的質(zhì)量管理水平。因此，應嚴格施工組織設(shè)計審批。

（四）抓好工程各項工序管理

把施工管理重點放在第一線，特別是抓好各項工序的管理。抓好工程各項工序管理，可以從兩個方面采取措施，一是要求技術(shù)人員現(xiàn)場盯崗。在施工中，要求技術(shù)負責人和技術(shù)人員強化現(xiàn)場管理。關(guān)鍵工序開工前，技術(shù)負責人必須到達現(xiàn)場開展指導工作，及時解決施工中出現(xiàn)的各種問題。二是要開工前進行技術(shù)交底，詳細講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標準及規(guī)范要求，使所有參加施工人員熟悉施工工藝流程和注意事項。明確分工，做到責任到人，增強每位施工人員的責任心，在施工過程中，應文明施工，聽從技術(shù)負責人的指導，確保工程質(zhì)量得以實現(xiàn)。

（五）強化工程質(zhì)量過程控制

強化工程質(zhì)量過程控制，也是加強農(nóng)村公路施工工程質(zhì)量控制的有效途徑。拌和站所有的材料的堆放應分區(qū)有序管理，并備有雨布覆蓋。施工過程中，施工技術(shù)人員現(xiàn)場指導管理，完工后負責工序自檢，然后報監(jiān)理抽檢，這樣可以更好落實工程質(zhì)量建設(shè)情況，以及采用先進的技術(shù)設(shè)備，安排專人負責管理，可以提高施工質(zhì)量的水平，確保施工現(xiàn)場有序進行作業(yè)，建立完善的交接班制度和獎懲措施，這樣可以提高各級人員的積極性，對施工的工程質(zhì)量的實現(xiàn)起到很好的控制。

（六）優(yōu)化農(nóng)村公路工程實驗檢測

加強農(nóng)村公路施工工程的質(zhì)量控制，還應優(yōu)化公路工程實驗檢測。優(yōu)化公路工程實驗檢測，要建立完善的實驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關(guān)的實驗檢測人員，專人負責，按照檢測頻率和檢測規(guī)程進行實驗，對于監(jiān)理，應做到“事前、事中、事后”三層監(jiān)理；特別是事前監(jiān)理，要防范于未然，遇到問題，及時解決。開工前對原材料，構(gòu)配件等的檢測，就要看材料的各項實驗數(shù)據(jù)是否能達到設(shè)計和規(guī)范的要求，如水泥，一般要進行標準稠度，凝結(jié)時間，抗壓和抗折強度實驗；砂石材料的級配，水泥混凝土配合比是否滿足施工要求。

結(jié)語

總之，農(nóng)村公路施工工程的質(zhì)量控制是一項綜合的系統(tǒng)工程，具有長期性和復雜性。在進行農(nóng)村公路施工工程的質(zhì)量控制中，應選擇有資質(zhì)的施工單位、完善工程質(zhì)量管理制度、嚴格施工組織設(shè)計審批、抓好工程各項工序管理、強化工程質(zhì)量過程控制、優(yōu)化農(nóng)村公路工程實驗檢測，不斷控制加強農(nóng)村公路施工工程的質(zhì)量控制，只有這樣，才能提高農(nóng)村公路施工工程的管理水平，確保公路施工工程的質(zhì)量。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工；質(zhì)量控制

1公路瀝青路面施工準備階段的質(zhì)量控制

施工準備階段的主要工作內(nèi)容是了解熟悉瀝青路面施工招投標文件以及相關(guān)合同規(guī)定，并以此為依據(jù)配備人員及機械設(shè)備，制定施工組織計劃以，采購貯存原材料計劃以及瀝青混合料的配合比設(shè)計等工作，在施工作業(yè)前，為了保證瀝青路面的施工質(zhì)量，必須對路面材料，配比設(shè)計以及路面下承層進行質(zhì)量控制。

（1）路面原材料的質(zhì)量控制。由于原材料的質(zhì)量直接影響到瀝青路面的施工質(zhì)量，對于路面的使用性能有較大的影響，因此公路瀝青路面施工作業(yè)前，必須對瀝青以及石料等工程材料進行質(zhì)量檢查， 避免公路施工作業(yè)過程中使用不合格的原材料。

瀝青作為瀝青混合料的關(guān)鍵組成部分，瀝青的性能對于瀝青混合料的性能影響是非常大的，直接關(guān)系到瀝青混合料的路用性能是否符合要求。因此，在瀝青路面施工準備階段，必須對進場瀝青的質(zhì)量按相關(guān)規(guī)范進行抽樣檢測，對于產(chǎn)地不同，規(guī)格不同的瀝青不得混裝。

石料作為瀝青混合料的骨架，對于瀝青路面的強度以及穩(wěn)定性能具有重要的影響，是荷載的主要支撐材料。石料的規(guī)格性能根據(jù)設(shè)計資料及施工現(xiàn)場確定，石料的各項性能指標例如沖擊值，磨耗值，壓碎值磨光值等必須符合相關(guān)規(guī)范標準。對于混合料生產(chǎn)過程所需的礦粉必須干燥潔凈，符合標準要求。

（2）瀝青混合料的級配設(shè)計驗證。根據(jù)現(xiàn)管設(shè)計單位的目標配比以及生產(chǎn)配比設(shè)計資料進行配比驗證。首先根據(jù)目標配比調(diào)整拌合樓的冷料倉，之后對拌合樓的熱料倉集料取樣進行生產(chǎn)配比設(shè)計，確定生產(chǎn)配合比以及生產(chǎn)最佳瀝青用量。生產(chǎn)配比確定后，通過拌和機進行生產(chǎn)并鋪筑試驗段，根據(jù)試驗段取芯的空隙率以及壓實度等直白哦確定松浦系數(shù)等質(zhì)量控制標準。

（3）基層質(zhì)量檢查。公路瀝青路面施工前必須瀝青層下的基層質(zhì)量進行檢查，確定基層的標高是否滿足設(shè)計要求，基層表面有無松散現(xiàn)象發(fā)生，基層的表面是否平整干凈，如果存在松散石料以及其他雜物必須清除，確保公路瀝青路面施工前基層處于干燥潔凈的狀態(tài)。

2公路瀝青路面施工階段的質(zhì)量控制措施

公路瀝青路面的施工工序主要包括瀝青混合料的生產(chǎn)與運輸，運至現(xiàn)場后的攤鋪與碾壓以及施工接縫處理。

（1）瀝青混合料的生產(chǎn)。瀝青混合料在拌合生產(chǎn)時，必須嚴格控制混合料的配比，瀝青用量以及溫度三方面。集料以及瀝青的加熱溫度必須按照配比設(shè)計資料，避免由于溫度過低導致混合料工作性能差，造成碾壓困難。在生產(chǎn)階段，按照標準及規(guī)范的頻次取樣，進行抽提試驗與馬歇爾試驗，以確定混合料的瀝青用量及強度指標符合設(shè)計要求。拌合好的瀝青混合料應均勻，沒有結(jié)團以及花白料的現(xiàn)象，出現(xiàn)不合格的混合料嚴禁使用，必須廢棄。

（2）瀝青混合料的運輸。為了盡可能地減少混合料運輸過程中熱量的散失，瀝青混合料的運輸盡量采用噸位較大的載重汽車，根據(jù)施工現(xiàn)場的攤鋪能力以及運距等綜合確定運輸車的數(shù)量。運輸車在車廂的地板與內(nèi)壁上需要涂刷隔離劑，避免造成粘料，裝滿料后需要覆蓋棉被篷布保溫，運輸時間盡量控制在半小時以內(nèi)。

（3）瀝青混合料攤鋪施工質(zhì)量控制。瀝青混合料運抵施工現(xiàn)場后，檢查混合料溫度是否滿足施工要求，若溫度過低，不得用于施工，一般情況下，瀝青混合料的攤鋪作業(yè)溫度控制在110-130℃之間，根據(jù)設(shè)計資料確定，溫度過低容易導致碾壓困難，壓實度難以滿足要求。調(diào)整好攤鋪機熨平板的仰角以及寬度，并在施工作業(yè)前提前進行預熱。攤鋪機的行走速度必須穩(wěn)定，當氣溫低于10℃或者出現(xiàn)降雨時，停止施工作業(yè)。

（4）公路瀝青路面碾壓質(zhì)量控制。瀝青混合料攤鋪刮平后對路面攤鋪進行檢查，對攤鋪邊緣不規(guī)則或者出現(xiàn)混合料離析的地方人工修補，完成之后開始進行瀝青路面的碾壓施工。公路瀝青路面的碾壓一般分為初壓,復壓以及終壓三個階段。初壓階段，一般采用鋼輪壓路機緊跟攤鋪機作業(yè)，為了使瀝青路面盡可能的表面壓實以避免溫度降低過快，初壓階段壓路機的行走速度一般在2-3/h左右，振動碾壓時，控制行走速度，以免造成路面產(chǎn)生推移或者開裂?？刂茐郝窓C撒水量，避免過多造成路面粘結(jié)問題或者過低造成粘輪的現(xiàn)象。復壓一般采用膠輪壓路機進行揉搓碾壓，已達到路面設(shè)計要求的壓實度，負壓一般4-6遍，結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況掌握。終壓即收光碾壓，為了保證路標的平整光滑，終壓一般采用鋼輪壓路機碾壓至路面沒有明顯輪跡。對于壓路機壓實不到的邊角部位，應采用人工或者機械夯實。

（5）瀝青路面施工接縫的處理。瀝青路面的施工接縫直接影響到路面的平整度，因此，處理好施工接縫對于保證路面平整度具有重要的意義。施工接縫處理的關(guān)鍵在于接頭的處理，首先利用直尺確定端部的平整度，并以攤鋪層出現(xiàn)高差位置為界限，進行切縫挖除施工，進而新浦混合料，新鋪料采用斜向碾壓結(jié)合熱工找平，保證接縫處的平整平順。

3公路瀝青路面鋪筑質(zhì)量檢測

現(xiàn)階段，隨著公路技術(shù)的不斷發(fā)展，瀝青路面的各項檢測技術(shù)也不斷完善，檢測速度與檢測精度都得到了較大程度的提高。因此，在實際工程中，根據(jù)自身及施工條件，綜合選擇檢測設(shè)備，做到快速準確，可以促進施工質(zhì)量控制管理的完善，有效加快施工質(zhì)量，避免路面質(zhì)量問題的發(fā)生。表征路面使用性能的指標主要由壓實度平整度，彎沉值以及路面抗滑性能。

（1）路面鋪筑壓實度的檢測。壓實度是保證路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，因此，鋪筑結(jié)束后對壓實度進行檢測對保證路面施工質(zhì)量具有重要的意義?，F(xiàn)階段常用的路面壓實度的檢測方法為鉆芯取樣法，通過試驗檢測芯樣的密度，芯樣的毛體積密度與拌合站取料進行馬歇爾試驗得到的毛體積密度之比即為路面的壓實度，壓實度必須滿足施工規(guī)范的要求。

（2）路面鋪筑平整度的檢測。路面平整度是表征路面使用性能的重要指標，也是路面行車安全的重要保證?，F(xiàn)階段常用的路面平整度檢測方法主要有3m直尺，連續(xù)式平整度儀，激光路面平整度儀與車載式顛簸累積儀等幾種方式。方式選擇上結(jié)合施工單位及現(xiàn)場實際情況確定。

（3）路面彎沉的檢測。路面彎沉是表征瀝青等柔性路面強度的一項重要的指標，路面彎沉值是指在標準交通軸載作用下，路面表面輪隙處所產(chǎn)生的變形或者回彈變形?，F(xiàn)階段常用的彎沉檢測方式主要由貝克曼梁，自動彎沉儀以及落錘式彎沉儀幾種形式。

（4）路面抗滑性能檢測。路面抗滑性能直接關(guān)系到路面行車安全，是路用性能的重要指標之一。路面抗滑性能的表征方式主要由摩擦系數(shù)以及路面構(gòu)造深度兩種。路面橫向力摩擦系數(shù)指路面在潮濕狀態(tài)下，其橫向附著能力的大小，主要評估雨天行車安全性，通過橫向力系數(shù)測試儀或者擺式儀確定。構(gòu)造深度則表征路面的粗糙程度，主要通過鋪砂法測定。

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路基工程是公路施工中最為重要的單項工程，其工作量大、持續(xù)時間長、環(huán)境影響大，因此路基工程必須引起充分重視，同時也會出現(xiàn)很多常見病害，比如公路路基沉降。為此如何公路地基的不均勻沉降成為公路建設(shè)的最為關(guān)鍵的技術(shù)問題之一。本文為此具體探討了公路路基沉降特性與施工質(zhì)量控制。

近年來隨著公路運輸?shù)陌l(fā)展，許多公路有待提高公路等級。利用現(xiàn)有公路，對其進行加寬加鋪改造，可提高其公路等級或改善公路服務功能，從而改善現(xiàn)有公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使其具有更高的技術(shù)經(jīng)濟價值。不過在老路基自重荷載作用下，老路基下的地基經(jīng)過多年的固結(jié)變形，在目前路基高度下沉降已基本結(jié)束，而新加寬側(cè)地基則不然公路路基沉降施工質(zhì)量控制措施，強夯加固。這樣，不同高度舊路基上填筑不同高度的土層時，將出現(xiàn)新老路基下地基的不均勻沉降。老路基的壓實度受當時施工條件和壓實標準的控制，低于現(xiàn)行公路路基壓實標準，若老路基不經(jīng)壓實處理就利用，老路基與新填筑的路基會存在差異沉降變形。新老路基接茬部位既是壓實不足的薄弱區(qū)，又是新老路基變形不均引起拉裂的沉降帶。

我們要找出沉降的原因。一是地基對路基橫向不均勻沉降的影響路堤地基處理不當:伐樹除根及表土處理不徹底或是路基基底的壓實度不夠，致使路堤形成后，一旦雜質(zhì)腐爛變質(zhì)，地基將會發(fā)生松軟和不均勻沉降。二是路基本身引起的路基橫向不均勻沉降路堤填料不均勻：在路基施工過程中，我們?nèi)粝胗行У乜刂铺盍虾图壟涫窍喈斃щy的。路基填土壓實不足：由于壓實度不足往往導致填方路基的橫向不均勻沉降變形，路基兩側(cè)出現(xiàn)縱向裂縫。三是水文氣候引起的路基橫向不均勻沉降氣候?qū)β坊鶛M向不均勻沉降的影響，氣候也是引起路基的橫向不均勻沉降的一個重要因素。降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高路堤產(chǎn)生橫向不均勻下沉。地下水對路基橫向不均勻沉降的影響:在地下水的交替作用下，路基土體內(nèi)水含量反復變化。四是施工方面的原因填筑順序不當，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，填料水穩(wěn)性差，不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降。路基填料含水量控制不嚴，又無大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實達不到要求。施工過程中，未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴重，無法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊；晴天施工時，未排除積水、控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患。

我們首先采用了強夯法對路基壓實。一是壓實機具的選擇，壓實機具對壓實效果的影響十分重要。同一種土的最佳含水量隨壓實功的增加而減少，而最大干密度隨壓實功的增加而增加。在相同含水量下，壓實功能越大密度越高。不同的填料和場地要選擇不同的壓實機具?，F(xiàn)行普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實機械如50T震動壓路機，每層壓實厚度不超過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時，它的壓實功可以增加，而其所能達到的壓實度可以進一步提高，同時由于壓實功的增加，施工時土的含水量又可以降低。由于土基密實度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。 二是利用羊角碾進行壓實應注意采用復合碾壓的方式。羊蹄足壓入土層內(nèi)，使得壓實功傳入較深的土層，又由于蹄足的擠壓，使得蹄間也受到一定的壓力，這樣土層上下壓實得比較均勻，但羊角碾在拖動碾壓后，表面呈松散狀態(tài)，如果不采用光輪壓路機碾壓，會出現(xiàn)表面不密實、不均勻，再填土時壓實層增厚，在交界面形成一薄弱層，光輪壓路機一般表面壓實較好，可以彌補羊角碾壓實的不足，起到互補的作用。

在山嶺重丘區(qū)修建公路時，路基形式主要為高填方路基和深挖路塹，且橋涵構(gòu)造物較多，因此，路基差異沉降處治和高填方路堤施工質(zhì)量控制是山區(qū)公路路基施工過程中的重要環(huán)節(jié)。對于高填方路基沉降處治措施的選取，以往基本以經(jīng)驗法為主，缺乏理論依據(jù)。目前用于高填石路基壓實質(zhì)量的控制方法較多，各種控制方法均有其局限性，控制標準不統(tǒng)一，施工質(zhì)量控制過程中無章可循。 針對上述問題， 對山區(qū)公路差異沉降分級處治措施和施工質(zhì)量控制技術(shù)進行研究。通過對國內(nèi)公路差異沉降控制措施的調(diào)查與分析，得出了各種路基沉降處治方法的適用范圍及其使用效果，高路堤處、構(gòu)造物處、填挖結(jié)合處。采用有限元計算與生長曲線模型相結(jié)合的方法建立路基沉降量預估模型，以施工期路基沉降計算值為依據(jù)，對試驗段典型斷面路基工后沉降進行預估。根據(jù)不同的地基土性質(zhì)、地基壓縮層厚度、路基高度、路基填料對路基差異沉降進行分級，對于不同級別的差異沉降采取相應的處治措施，將最終的差異沉降控制在預定目標范圍內(nèi)。

1、強夯加固措施。我們對新地基首先采用300KN-M的單擊夯擊能進行鋪底夯，夯擊時錘徑互切。滿夯時采用300KN-M的單擊夯擊能，夯擊時錘徑互壓1/4。為了確定鋪底夯的最佳夯擊數(shù)，本次試驗分四個區(qū)域進行試夯，每個試夯區(qū)長度為50m。同時為了避免各試夯區(qū)之間的影響，每試夯區(qū)間隔20m。夯前對老路邊坡進行清表，將新地基整平。在四個試夯區(qū)分別進行了1.2.3.4擊鋪底夯。為保證新老地基的銜接，用挖掘機向老路邊坡內(nèi)開挖1m寬×1.5m高的臺階，另外在新老路基結(jié)合部多夯一擊。強夯后測不同夯區(qū)的壓實度。為提高地基壓實度，須對地基進行補夯。但由于地基土質(zhì)以粘性土為主，含水量高，且剛剛經(jīng)過暴雨，強夯后孔隙水壓力消散速度較慢，馬上補夯會出現(xiàn)過夯現(xiàn)象。同時新路基上從西往東劃分三個試夯區(qū)，擊數(shù)分別為12.1 0.8，夯擊能為1000KN-M，在每個試夯區(qū)內(nèi)設(shè)6排夯點。三區(qū)試夯全部結(jié)束后用推土機整平，最后滿夯一遍，夯擊能為600KNM。滿夯結(jié)束后再用推土機整平。

2、強夯加固結(jié)果。從夯沉量來看，隨著擊數(shù)的增加，夯沉量增大，貫入度減小，但由于含水量高，過度擊時反而出現(xiàn)過夯現(xiàn)象，壓實度降低。同時隨點夯擊數(shù)的增加，新路基的壓實度增加。比如新路基強夯8擊，新路基下部達不到相應壓實度的要求；點夯10擊、12擊均滿足路基壓實標準要求?？傮w而言，由于邊緣部位的側(cè)限較小，路基邊緣部位的壓實度較路基中部的壓實度略低。同時路基夯沉量隨強夯擊數(shù)的增加而增加。8擊時，夯沉量在85cm左右，與路基分層碾壓的壓縮量相當。

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關(guān)鍵詞:農(nóng)村公路;砼路面;施工;質(zhì)量控制

0 引言

農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的基礎(chǔ),是城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展的重要紐帶,是關(guān)系到農(nóng)民群眾的生產(chǎn)、生活,農(nóng)村經(jīng)濟社會的發(fā)展,全面建設(shè)小康社會和構(gòu)建和諧社會的重要基礎(chǔ)設(shè)施。從建設(shè)社會主義新農(nóng)村的角度看,農(nóng)村公路是農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展、農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)民持續(xù)增收的重要基礎(chǔ)條件。因此,農(nóng)村公路的建設(shè)在建設(shè)新農(nóng)村中具有基礎(chǔ)性、先導性和帶動性的作用。百年大計,質(zhì)量第一。加強質(zhì)量管理,確保工程質(zhì)量是農(nóng)村公路工程建設(shè)永恒的主題。下面結(jié)合“村村通”工程實踐,談談對砼路面小型機具施工質(zhì)量管理的一些體會。

1事前質(zhì)量控制

俗話說:“好的開始是成功的一半”。在工程管理中,事前質(zhì)量控制越來越體現(xiàn)出對最終質(zhì)量目標實現(xiàn)的重要作用,下面著重就施工組織、質(zhì)量保證體系、原材料、混凝土配合比等方面的工作進行論述。

1.1施工組織

“凡事預則立,不預則廢”,對于工程項目而言,施工單位應根據(jù)設(shè)計圖紙、合同文件、機械設(shè)備、施工條件等確定混凝土路面施工工藝流程、施工方案,進行詳細的施工組織設(shè)計。從筆者所在的廣西寧明縣的實踐看,由于“村村通”工程長度多為1~3公里,寬度為3.5米,施工工藝多采用小型機具施工,所以在施工方案上,基本上采取全幅澆筑砼路面。在施工組織設(shè)計中著重需要考慮:

1.1.1拌合場位置和內(nèi)部布置

拌和場內(nèi)部布置應滿足原材料儲運、混凝土運輸、供水、供電、鋼筋加工等使用要求。水泥倉庫應覆蓋或設(shè)置頂蓬防雨,并應設(shè)置在地勢較高處,嚴禁水泥受潮或浸水。施工前,宜儲備正常施工10~15d的砂石料。砂石料場應建在排水通暢的位置,其底部應作硬化處理。不同規(guī)格的砂石料之間應有隔離設(shè)施,并設(shè)標志牌,嚴禁混雜。

1.1.2機械設(shè)備的匹配

每車道應配備2根插入式振搗棒,1塊振動板,1根振動梁,1根滾杠。模板數(shù)量應滿足3-5天攤鋪的需要。

1.2質(zhì)保體系

工程建設(shè)項目必須建立起“政府監(jiān)督、法人管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”四級質(zhì)量保證體系。尤其重要的是建立起嚴密、高效的自檢、抽檢、報檢程序。沒有有效的自檢體系,承包人的檢驗數(shù)據(jù)就不可信,依靠監(jiān)理工程師30%的抽檢頻率,不足以反映工程質(zhì)量的實際情況。同時要督促施工單位按投標承諾,組織機械、人員進場。沒有良好的人員素質(zhì),就不會有較高的管理水平;沒有符合要求的機械設(shè)備,就不可能做出優(yōu)質(zhì)、高效的工程。

1.3原材料

1.3.1水泥

水泥要求強度高、干縮性小、抗磨性與耐久性好。進場時每批量應附有化學成分、物理、力學指標合格的檢驗證明。水泥抗折強度、抗壓強度、安定性、凝結(jié)時間等各項指標要符合規(guī)范要求。筆者所在的廣西寧明縣主要采用道路硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥,在中、輕交通水泥混凝土路面使用的水泥要求鋁酸三鈣含量不得超過9%,鐵鋁酸四鈣含量不得低于12%,氧化鈣含量不得超過1.5%,初凝時間不得早于1.5h,終凝時間不得遲于10h。

1.3.2粗、細集料

粗、細集料應質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈。碎石最大粒徑不大于31.5mm,級配須符合規(guī)范要求;細集料可采用天然砂,也可采用機軋的人工砂,級配及細度模數(shù)須滿足規(guī)范要求,且有害雜質(zhì)含量少,砂的細度模數(shù)控制在2.0-3.5之間。

1.3.3水

混凝土所用的水,應不含有影響混凝土質(zhì)量的油污、泥和其他有害雜質(zhì)。水中硫酸鹽含量不超過0.0027mg/mm3 ,含鹽量不超過0.005 mg/mm3 ,PH值不小于4。

1.3.4混凝土配合比

水泥混凝土的配合比設(shè)計分為計算初步配合比、試配調(diào)整提出實驗室基準配合比、實地檢驗確定施工配合比三個階段。要求農(nóng)村公路水泥混凝土路面抗折強度最低不低于4.0Mpa,出機坍落度為10-40mm,水灰比為0.44-0.48,水泥最小用量300kg/m3 。

1.3.5進場設(shè)備檢查

施工前必須對機械設(shè)備、測量儀器、模板、拌和和振搗機具、工具及各種試驗儀器等進行全面地檢查、調(diào)試、校核、標定、維修和保養(yǎng)。

1.3.6攤鋪前基層檢測和修整

所有擠碎、隆起、空鼓的基層應清除,并使用相同的基層料重鋪。

2事中質(zhì)量控制

事中質(zhì)量控制即過程控制,直接關(guān)系到最終質(zhì)量目標的實現(xiàn)。小型機具施工包括集中拌合和現(xiàn)場鋪筑?，F(xiàn)場鋪筑施工工藝工藝為:

關(guān)鍵工序控制要點

2.1拌和

混凝土拌和過程中,不得使用瀝水、夾冰雪、表面沾染塵土和局部暴曬過熱的砂石料。拌和物應均勻一致,有生料、干料、離析現(xiàn)象的非均勻拌和物嚴禁用于路面攤鋪。

2.2運輸

運送混凝土的車輛裝料前,應清凈廂罐,灑水潤壁,排干積水。裝料時,自卸車應挪動車位,防止離析。運輸過程中應防止漏漿、漏料和污染路面,應減少顛簸,防止拌和物離析。

2.3攤鋪

專人指揮自卸車,盡量準確卸料。人工布料應用鐵鍬反扣,嚴禁拋擲和耬耙。

2.4振搗

2.4.1插入式振搗棒振實

振搗棒在每一處的持續(xù)時間,應以拌和物全面振動液化,表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限,不宜過振,也不宜少于30S。移動振搗棒應避免碰撞模板,并應注意路面板底、內(nèi)部和邊角處不得久振或漏振。

2.4.2振動板振實

振動板移位時,應重疊100-200mm,振動板在一個位置的持續(xù)振搗時間不應少于15S。缺料的部位,應輔以人工補料找平。

2.4.3振動梁振實

振動梁應垂直路面中線沿縱向拖行,往返2-3遍,使表面泛漿均勻平整。在振動梁拖振整平過程中,缺料處應使用混凝土拌合物填補,不得用純砂漿填補;料多的部位應鏟除。

2.5整平

1、振動梁振實后,應拖動滾桿往返2-3遍提漿整平。第一遍應短距離緩慢推滾或拖滾,以后應較長距離勻速拖滾,并將水泥漿始終趕在滾杠前方。多余水泥漿應鏟除。

2、拖滾后的表面宜采用3m刮尺,縱橫各一遍整平飾面,或采用葉片式或圓盤式抹面機往返2-3遍壓實整平飾面。

3、在抹面機完成作業(yè)后,應進行清邊整縫,清除粘漿,修補缺邊,掉角。應使用抹刀將抹面機留下的痕跡抹平。精平飾面后的面板表面應無抹面印痕,致密均勻,無露骨,平整度應達到規(guī)定要求。

2.6養(yǎng)生

混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑構(gòu)造完畢后應立即開始養(yǎng)生。養(yǎng)生時間應根據(jù)混凝土彎拉強度增長情況而定,不宜小于設(shè)計彎拉強度得80%,應特別注重前7d得保濕(溫)養(yǎng)生。一般養(yǎng)生天數(shù)宜為14-21d?；炷涟屦B(yǎng)生初期,嚴禁人、畜、車輛通行。在達到設(shè)計強度40%后,行人方可通行。面板達到設(shè)計彎拉強度后,方可開放交通。

2.7特殊氣候條件

雨天施工時,在新鋪路面上,應備足防雨篷、帆布和塑料布或薄膜。攤鋪中遭遇陣雨時,應立即停止鋪筑混凝土路面,并緊急使用防雨篷、塑料布或塑料薄膜等覆蓋尚未硬化的混凝土路面。被陣雨輕微沖刷過的路面,視平整度和抗滑構(gòu)造破損情況,采用硬刻槽或先磨平再刻槽的方式處理。對被暴雨沖刷后路面平整度嚴重劣化或損壞的部位,應盡早鏟除重鋪。

3事后質(zhì)量控制

事后質(zhì)量控制是應盡量少用的質(zhì)量控制手段,事后質(zhì)量控制手段運用的多寡,體現(xiàn)出質(zhì)量控制水平的高低。根據(jù)問題產(chǎn)生的后果不同,一般分為質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故,質(zhì)量控制的重要工作就是減少質(zhì)量缺陷,杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。

3.1質(zhì)量缺陷的處理

1、加強質(zhì)量預控措施,盡可能的把質(zhì)量缺陷控制在萌芽狀態(tài),減少損失。靈活運用巡視、旁站、抽檢等手段及時糾偏。

2、加強質(zhì)量檢測工作,當因施工而引起的質(zhì)量缺陷已發(fā)生,質(zhì)量監(jiān)理工程師應及時下發(fā)指令要求承包人立即停工,并責令承包人進行修補、加固或返工。

3.2質(zhì)量事故的處理

當工程在施工期間出現(xiàn)了技術(shù)規(guī)范不允許的斷層、裂縫、傾斜、倒塌、沉降、強度不足等情況時,應視為質(zhì)量事故。質(zhì)量監(jiān)理工程師在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量事故后,應要求承包人采取有效的安全措施,上報業(yè)主,并做好質(zhì)量事故報告。

不論是發(fā)生了質(zhì)量缺陷或是質(zhì)量事故均應按照:原因不查清不放過、責任者得不到處理不放過、整改措施不落實不放過、教訓不吸取不放過的原則進行處理。

4結(jié)語

農(nóng)村公路是民心工程、德政工程。農(nóng)村公路的建設(shè)不但體現(xiàn)在通了路,而且還體現(xiàn)在通了民心,順了民意,密切了黨群、干群關(guān)系,強化了基層班子建設(shè),促進了村容村貌的改變,為解決“三農(nóng)”問題奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ),成為社會主義新農(nóng)村建設(shè)的助推器。農(nóng)村公路質(zhì)量的好壞關(guān)系到黨的惠民政策是否能落到實處,本文從事前、事中、事后三個層面對農(nóng)村公路砼路面施工質(zhì)量控制進行了初步的探討,希望能夠為廣大農(nóng)村公路建設(shè)者提供有益的借鑒,同時希望我們共同嚴把質(zhì)量,切實建設(shè)好農(nóng)村公路,為落實科學發(fā)展、構(gòu)建和諧社會貢獻我們公路人的一份力量。

參考文獻: