導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流發(fā)展戰(zhàn)略，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關(guān)鍵詞] 綠色物流 可持續(xù)發(fā)展 戰(zhàn)略

隨著全球經(jīng)濟一體化和信息技術(shù)的發(fā)展，國家之間、區(qū)域之間、城市之間、企業(yè)之間的合作日益加強，大量的物資和信息通過各種運輸與傳播方式頻繁的交換和轉(zhuǎn)移，如原材料的供應(yīng)、中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品的運輸銷售等，物流業(yè)被稱為“第三利潤源泉”。在未來的經(jīng)濟發(fā)展當中，流通時間和流通成本絕大部分被物流占用，物流對經(jīng)濟的發(fā)展起著非常大的促進和制約作用?，F(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展水平，很大程度上取決于物流水平。自上世紀我國引進物流理論以來，在各級政府和企業(yè)的共同重視下，物流業(yè)已經(jīng)有了較大的發(fā)展。然而，在我國，由于基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，物流作業(yè)設(shè)備專業(yè)化水平低，物流系統(tǒng)不合理，配送計劃不完善等一系列原因所造成的污染、浪費給環(huán)境帶來了更為嚴重的危害。社會經(jīng)濟的發(fā)展，使我們不能不重視物流所帶來的環(huán)境問題。

眾所周知，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是我國社會經(jīng)濟在21世紀里的大戰(zhàn)略，物流作為我國社會經(jīng)濟的重要組成部分也應(yīng)該在可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略背景下尋找自己的發(fā)展方向，由此，我們提出“綠色發(fā)展戰(zhàn)略”。

一、綠色物流的涵義

所謂綠色物流（Environmental Logistics）指的是物流系統(tǒng)中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。

1.要在物流系統(tǒng)中抑制對環(huán)境所造成的危害。物流系統(tǒng)包括了運輸、加工、裝卸、儲存、配送、包裝等，每個環(huán)節(jié)中都隱藏了對環(huán)境造成污染和危害的因素，所以，綠色物流著眼于物流系統(tǒng)，通過針對每一環(huán)節(jié)的具體措施的實施來抑制物流對環(huán)境造成的危害。

2.要在物流系統(tǒng)中實現(xiàn)對環(huán)境的凈化。隨著物流系統(tǒng)的開發(fā)，物流合理化的廣泛推行，在有效降低成本的同時，還能夠在更合理、更節(jié)約使用物流設(shè)備的情況下完成資源配置任務(wù)；物流系統(tǒng)化后，物流設(shè)備可以得到全面系統(tǒng)的開發(fā)，裝備的效率大大提高而同時裝備的能耗大大降低，這些努力匯集起來以后，就能實現(xiàn)物流改善環(huán)境、降低污染的作用。

3.要充分利用物流等一系列社會資源。隨著環(huán)境惡化程度的加深，不可再生資源的日益減少，人類生存和發(fā)展的威脅越來越大，人們對資源的利用和環(huán)境的保護愈加重視。這就要求現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須優(yōu)先考慮減少浪費，減少環(huán)境污染，提高各類資源尤其是不可再生資源的利用率。

二、實施綠色物流戰(zhàn)略的意義

由上述綠色物流的涵義可知，實施綠色物流戰(zhàn)略對于樹立物流企業(yè)本身良好的社會形象，對于我國社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展以及對于改善人類生存和發(fā)展環(huán)境都有重要意義。

1.綠色物流著眼于經(jīng)濟、社會、環(huán)境效益兼顧，從而形成一種綜合性的發(fā)展戰(zhàn)略。實施綠色物流的企業(yè)把環(huán)境問題納入組織運行，企業(yè)不僅關(guān)注他們承擔的環(huán)境義務(wù)，并對其環(huán)境行為負責，同時就環(huán)境問題與社會公眾進行有效的溝通與交流，使其在公眾心目中的綠色形象大大提升，從而為物流企業(yè)的發(fā)展帶來契機。此外，資源的節(jié)約和回收再利用對物流企業(yè)也是有好處的，這有利于物流企業(yè)節(jié)約投資，使其把有限的資金用于發(fā)展物流企業(yè)的核心能力，進而增強物流企業(yè)的市場競爭力。

2.物流業(yè)是社會經(jīng)濟的重要組成部分，社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展需要物流業(yè)的良性發(fā)展。我們應(yīng)當明確，企業(yè)可持續(xù)成長是社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展既包含“可持續(xù)”，也包含“發(fā)展”，兩者是缺一不可的，沒有企業(yè)的持續(xù)成長，社會經(jīng)濟的發(fā)展是不可能實現(xiàn)的，企業(yè)是節(jié)約資源、保護環(huán)境的主體，企業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟的基礎(chǔ)，是推進社會進步的主要力量，企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)成長，是對社會經(jīng)濟發(fā)展的最大貢獻。

3.綠色物流的發(fā)展必將進一步促進物流系統(tǒng)合理化，物流作業(yè)合理化，從而有效減少對環(huán)境造成的污染和危害。實施綠色物流戰(zhàn)略的企業(yè)由被動、消極的角色轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃印⒎e極地通過改進管理方式，改變生產(chǎn)經(jīng)營方式來最大限度的節(jié)約或?qū)ふ姨娲Y源，降低直至消除廢棄物排放，從末端治理轉(zhuǎn)變?yōu)樵搭^控制和全過程控制，從根本上改善人類生存和發(fā)展的環(huán)境，最終實現(xiàn)企業(yè)、自然和社會的和諧發(fā)展。

三、正確實施綠色物流戰(zhàn)略

綠色物流戰(zhàn)略的實施應(yīng)該從宏觀和微觀兩個方面來看，宏觀的綠色物流政策是對微觀的綠色物流措施的指導(dǎo)和促進；微觀的綠色物流措施是對宏觀的綠色物流政策的保證和執(zhí)行，二者相輔相成，缺一不可。

1.從宏觀方面來看，隨著政府職能的轉(zhuǎn)變，政府部門已不再直接面對經(jīng)濟活動的具體管理，而主要從宏觀上來調(diào)控社會經(jīng)濟的運行。由于造成資源浪費和環(huán)境污染的廠家和個人并不承擔或僅承擔其成本的很小一部分，而這種消極行為的部分甚至是所有受害者并不是這些行為的履行者，市場對于解決此類外部問題的無效性決定了在資源使用和環(huán)境保護領(lǐng)域需要政府對整個社會進行干預(yù)。政府促進綠色物流戰(zhàn)略的實施措施包括：

(1)立法和行政。政府部門要對生態(tài)環(huán)境保護實施全方位的立法（目前，我國對生態(tài)環(huán)境已有立法，但尚不夠全面），從宏觀上建立一套生態(tài)環(huán)境的法律體系，給物流企業(yè)創(chuàng)造一個有利于開展綠色物流的宏觀環(huán)境。另外，要制定相應(yīng)的行政規(guī)則，將節(jié)約資源、保護環(huán)境的要求制度化，如對交通工具尾氣排放進行規(guī)制，對車輛噪音進行規(guī)制等。

(2)稅收及收費手段。利用稅收和收費手段對資源使用的浪費行為和污染環(huán)境的制造行為予以限制和懲罰，以基金或補貼的形式對節(jié)約資源、保護環(huán)境的行為予以鼓勵和資助，從而引導(dǎo)和支持物流企業(yè)主動實施綠色物流，以促進我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

(3)支持綠色物流的產(chǎn)業(yè)政策。對于積極實施綠色物流的企業(yè)來說，環(huán)保的投入必然帶來服務(wù)成本的提高，這一成本如果得不到政府的補貼和支持，會造成企業(yè)積極性的挫傷，所以，政府制定相應(yīng)的政策予以鼓勵和補償是必不可少的，同時，政府的這種補償成本可以通過加大對消極實施綠色物流的企業(yè)造成的對生態(tài)環(huán)境破壞的懲罰來獲取。

2.從微觀方面來看，實施綠色物流戰(zhàn)略主要是從物流的幾個重要環(huán)節(jié)著手，并對每一重要環(huán)節(jié)分別采取措施，從而達到實施綠色物流戰(zhàn)略的目的。

(1)綠色運輸。物流企業(yè)要使用“綠色的運輸工具”，即使用節(jié)約資源、減少污染和保護環(huán)境的原料作為運輸工具的動力。物流企業(yè)也要使輸配送計劃化，通過車輛的有效利用降低車輛運行次數(shù)，提高配送效率和積載率。物流企業(yè)還要盡力使用標準化的物流裝備。

(2)綠色包裝。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護環(huán)境的包裝。綠色包裝的實施途徑主要有：促進生產(chǎn)部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝；商品流通過程中盡量采用可重復(fù)使用的單元式包裝，實現(xiàn)流通部門的經(jīng)營活動用包裝的減量化;流通部門也要主動地協(xié)助生產(chǎn)部門進行包裝材料的回收及再利用。

(3)綠色流通加工。流通加工指在流通過程中繼續(xù)對流通中的商品進行生產(chǎn)性加工，以使其成為更加適合消費者需求的最終產(chǎn)品。流通加工具有較強的生產(chǎn)性，也是物流部門對環(huán)境保護大有可為的領(lǐng)域。綠色流通加工的途徑主要分為兩個方面:一方面變消費者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染;另一方面是集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染。

此外，也要注意倉儲、裝卸等環(huán)節(jié)。

總之，實施綠色物流戰(zhàn)略是一個系統(tǒng)工程，意義重大而深遠，它的成功實施需要政府的正確引導(dǎo)，也需要物流企業(yè)以及其它各行業(yè)的積極配合。不可否認的是，我國物流業(yè)雖然有了一定的發(fā)展，但就總體而言仍處于起步階段，物流業(yè)本身的發(fā)展壯大也需要好長一段時問，但對發(fā)展物流業(yè)和治理伴隨物流業(yè)而來的污染浪費這兩個問題應(yīng)該采取什么樣的態(tài)度，筆者認為，應(yīng)該邊發(fā)展邊治理，只有邀樣，才能使物流業(yè)從一開始就走上持續(xù)發(fā)展的道路。

參考文獻:

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[3]夏文匯:現(xiàn)代物流管理[M].重慶:重慶大學(xué)出版社，2002．09

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論文摘要：2010年6月11日淘寶對外宣布，醞釀已久的淘寶大物流計劃正式推出，其核心包含了淘寶物流寶平臺、物流合作伙伴體系以及物流服務(wù)標準體系等三大塊內(nèi)容。本文指出了淘寶推出大物流計劃的必要性，著重分析了其三大塊核心內(nèi)容思想和舉措，并提出了自己的看法和建議，最后總結(jié)了淘寶大物流計劃對我國電子商務(wù)及相關(guān)行業(yè)帶來的重要影響。

一、淘寶推出大物流計劃的必要性

1、傳統(tǒng)的物流運營方式已跟不上我國網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)迅猛發(fā)展的步伐

根據(jù)正望咨詢的調(diào)查報告顯示2009年度我國網(wǎng)上購物繼續(xù)高速發(fā)展，2009年全國網(wǎng)購規(guī)模達到2670億元，比2008年增長90.7%，其中僅淘寶平臺的交易額就超過2000億元。 淘寶網(wǎng)的日交易規(guī)模達到600萬筆，其中75％的交易商品要通過實物遞送。

互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模的持續(xù)擴大和網(wǎng)上購物的相應(yīng)優(yōu)勢，使得電子商務(wù)成為快遞發(fā)展新的增長點，快遞服務(wù)與電子商務(wù)合作日趨密切。但一直以業(yè)淘寶對各快遞公司投遞質(zhì)量差、影響交易不滿。2010年春節(jié)前夕，由于快遞公司休假、配送速度慢等原因，引起貨物發(fā)送延遲，造成數(shù)萬名淘寶賣家“即使每天兩班倒，還有上千個單子不能出貨”的窘狀。馬云就說過，3-5年內(nèi)淘寶交易額可能會達到一萬億人民幣的水平，但是看不到交易額能達到4萬億—5萬億的水平，原因就是“物流”，過年過節(jié)所有的物流公司都停下來了，物流行業(yè)整體還處在傳統(tǒng)的運營方式層面。

2、滯后的物流服務(wù)會成為羈絆淘寶B2C發(fā)展的一個瓶頸

當各種旗艦店、直營店紛紛落戶淘寶網(wǎng)以后，由于淘寶網(wǎng)巨大的點擊量，對于直營店和集成銷售商而言，迅速增長的訂單量和相對滯后的配送能力之間的矛盾顯得越來越突出。

2010年3月，入駐淘寶商城的荷蘭乳牛公司獲得了傳統(tǒng)銷售渠道中無法想象的單日高訂單—2.6萬個訂單。不過，麻煩也隨即而來。4月初，由于無法適應(yīng)在線訂單的激增，補貨不及時而導(dǎo)致發(fā)貨延遲，最長達到32天，惡評如潮使荷蘭乳牛公司不得不在店鋪內(nèi)全網(wǎng)致歉公告。

遭遇到麻煩的荷蘭乳牛公司，后來使用了淘寶以及物流合作伙伴百世物流提供的淘寶分倉服務(wù)，將原有的單一的一地始發(fā)到全國模式，變更為多地分倉就近配送。在4月20日再次進行的大規(guī)模促銷活動，當日形成3.7萬個訂單。次日，所有訂購商品完成出庫，北京、上海、廣州、深圳24小時投遞率達到50%，48小時完成派送，買家好評如潮，整體好評率上升20%，荷蘭乳牛的案例充分說明了物流對于商家的重要性以及淘寶大物流計劃實施的必要性和良好的效果。

3、大物流計劃是淘寶實施“大淘寶”戰(zhàn)略的必要環(huán)節(jié)

2008年9月，馬云宣布將投入啟動“大淘寶”戰(zhàn)略，他指出“大淘寶”就是要做電子商務(wù)的服務(wù)提供商，為所有的電子商務(wù)參與者提供“水、電、氣”等基礎(chǔ)服務(wù)，讓所有的用戶在“大淘寶”平臺上的支付、營銷、物流以及其他技術(shù)問題都能夠做到順暢無阻。而這次推出的淘寶大物流計劃有助于淘寶完善其服務(wù)體系，促使其更近距離的接觸大淘寶的遠景規(guī)劃。正如淘寶網(wǎng)商戶平臺事業(yè)部總經(jīng)理喻策強調(diào)的，我們是基于“大淘寶戰(zhàn)略”所秉持的開放心態(tài)來看待電子商務(wù)物流，并且一直堅持淘寶網(wǎng)作為一個平臺的角色來涉足物流，只專心做好平臺應(yīng)該做的事情，以創(chuàng)新的模式來推出大物流計劃。

二、淘寶大物流計劃三大核心內(nèi)容分析

此次推出的淘寶大物流計劃，共包括了三大塊內(nèi)容，分別是基于物流信息、交易消息和商家ERP系統(tǒng)全面打通的淘寶物流寶平臺，以及淘寶物流合作伙伴體系和物流服務(wù)標準體系。

1、淘寶物流寶平臺

該平臺是指由淘寶網(wǎng)聯(lián)合國內(nèi)外優(yōu)秀的倉儲、快遞、軟件等物流企業(yè)組成服務(wù)聯(lián)盟，提供一站式電子商務(wù)物流配送外包服務(wù)，解決商家貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨、包裝）和遞送難題的物流信息平臺。該平臺將通過API接口的全面開放，使得物流服務(wù)商、淘寶賣家和外部商家以及各類電子商務(wù)網(wǎng)站均能借助物流寶平臺實現(xiàn)訂單交易信息、物流信息和商家自身ERP系統(tǒng)的全面信息打通。由淘寶自行提供的物流寶服務(wù)，目前主要涉及到的是物流前端環(huán)節(jié)，為商家解決的是倉儲和發(fā)貨的問題。

賣家的貨物存放到淘寶全國各個倉庫，如果客人下單的時候，將貨物由離商家最近的地方發(fā)出，這樣可以為賣家節(jié)約成本，也省去了賣家自行租用倉庫和發(fā)貨的成本。賣家就近入庫，買家就近發(fā)貨的物流配送方式，將幫助網(wǎng)店商家極大程度的降低物流投入及運營成本，提升業(yè)務(wù)效率，為消費者創(chuàng)造更便宜、更快捷、更安全的物流服務(wù)體驗。

現(xiàn)在入駐淘寶合作配送中心的賣家條件是信譽是三鉆及以上或是淘寶商城成員，這說明該計劃的對象主要是成規(guī)模的大賣家。但從長遠來看，“2/8”原理中的八成小賣家能否享受到大物流計劃帶來的效率，如果不能享受那那服務(wù)質(zhì)量是否能得到保障，這些問題都需要淘寶逐步來解決。

加入淘寶配送中心的費用分為兩部分：一是發(fā)貨費，二是配送費。從收費的單價來看，當日發(fā)送的包裹的數(shù)量在1001個以上要比100個以下的每個包

裹少收0.5元，顯然對于出貨大的賣家而言優(yōu)惠幅度更大。另外單個包裹（不含多個商家合并訂單的包裹）單品數(shù)量超過5件（不含5件），每件加收0.5元的發(fā)貨費。這對于經(jīng)營小商品的如小飾品、襪子、手套類的賣家不太公平，一般買家在買這類小商品時一次會買不少，如按上述標準來算發(fā)貨費就會增加不少。相信隨著物流寶的日益成熟，相關(guān)的規(guī)則和條款會不斷修訂和完善。

從與淘寶合作的申通快遞提供的快遞報價單來看，江浙滬皖：3.5元/kg（首重）＋1 /kg （續(xù)重）；全國其他區(qū)域：6元/kg （首重）＋6元/kg （續(xù)重）。這個價格一般小賣家拿不到，而淘寶就能憑借其巨大的發(fā)貨量和快遞公司拿下較低的價格，這對于廣大淘寶賣家來說是個喜訊。我認為作為商家除了關(guān)注價格外，更在意的是貨物的安全和配送的及時可靠，淘寶應(yīng)該采取更可靠的保障措施給商家充足的信心。

2、淘寶物流合作伙伴體系

為了滿足商家和消費者的多樣化需求，淘寶大物流計劃中還包括了對多種社會物流服務(wù)資源的整合。該體系目前包括了七類合作伙伴，分別是提供物流園區(qū)建設(shè)、管理的基礎(chǔ)設(shè)置投資者；提供流程、作業(yè)標準的服務(wù)提供商；提供運輸、配送服務(wù)的運輸、配送服務(wù)商；提供技術(shù)支持和數(shù)據(jù)接口的ISV管理軟件服務(wù)商；提供各種包材、包裝設(shè)計方案的包裝材料供應(yīng)商；提供加工、售后服務(wù)的流通加工服務(wù)提供商；以及提供流通融資服務(wù)的流通融資服務(wù)提供商。

現(xiàn)在，與淘寶合作的配送中心共有十三家，分布在華東、華南、華西、華北四個區(qū)域，年內(nèi)還會有所增加。與淘寶合作的還有三家軟件公司和申通快遞公司。目前，淘寶通過對社會物流資源的全面整合，已經(jīng)能夠達到干線運輸、倉儲服務(wù)、包裝材料、發(fā)貨管理和終端配送等各個物流配送環(huán)節(jié)的服務(wù)。這些服務(wù)將帶給商家極強的伸縮性，滿足不同商家多樣化的需求。

3、物流服務(wù)標準體系

為了匹配電子商務(wù)物流的需要和打造新的物流服務(wù)標準，淘寶大物流計劃還特別推出了物流服務(wù)標準體系，其中包括了統(tǒng)一服務(wù)標準、統(tǒng)一合作伙伴流程、統(tǒng)一買家購買體驗等。目的就是通過標準體系的制定，提高物流服務(wù)商的服務(wù)質(zhì)量與能力，給商家和消費者提供更好的服務(wù)和消費體驗。

日前，淘寶的倉儲物流投訴系統(tǒng)已上線，商家投訴后配送中心客服處理在3-7天內(nèi)處理完結(jié)，如商家對配送中心人員處理的結(jié)果不滿意可進行二次投訴。投訴的內(nèi)容包括錯發(fā)貨，少發(fā)貨、延遲發(fā)貨、破損，損毀、包裹丟失、丟件、快遞服務(wù)差及其它。這就意味著淘寶肩負著對倉儲配送服務(wù)進行監(jiān)督和管理的職能，今后投拆者就能直接找淘寶客服來解決問題。不過具體的處罰細則還未看到，淘寶能做好“裁判員”嗎？這需要我們試目以待。另外，淘寶還頒布了《淘寶合作配送中心客戶服務(wù)標準》，對配送中心的服務(wù)時間、服務(wù)反饋、發(fā)貨時限、退換貨進行了詳細的規(guī)定和說明，希望這個標準的頒布能有助于提高物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，也希望在具體的操作細節(jié)上更加完善。

三、淘寶大物流計劃的推行將對我國電子商務(wù)相關(guān)行業(yè)帶來深遠的影響

1、能提升淘寶網(wǎng)整個平臺的吸引力

對于淘寶平臺的商家而言，大物流計劃的推出，將使得商家全面降低進入電子商務(wù)的成本。通過淘寶物流，企業(yè)可以不需要前期的大量固定資產(chǎn)投資，不需要，快速形成服務(wù)能力。同時，淘寶大物流計劃的推出還將全面降低商家日常運營的管理成本。商家無需因維護物流體系而支付成本，只需要根據(jù)業(yè)務(wù)使用量支付實際使用成本，同時擁有專業(yè)物流能力。對于消費者而言，大物流計劃的推出也將給其帶來實實在在的好處，這將大大降低消費者的購買成本，同時提升購買體驗。享受到更加穩(wěn)定的物流服務(wù)，享受到更加個性化的物流服務(wù)，減少物流導(dǎo)致的糾紛處理成本。

2、將增強我國B2C企業(yè)提升后端物流管理能力的緊迫感

淘寶占據(jù)了中國C2C市場83%以上的份額，而淘寶在2008年開始設(shè)定大淘寶戰(zhàn)略后，著重進入B2C領(lǐng)域，打造了“淘寶商城”和“淘寶電器城”?，F(xiàn)在推出的大物流計劃正迎合了眾多淘寶商場、大賣家的需求，有助于淘寶完善其服務(wù)體系。而淘寶服務(wù)水平的提升將幫助企業(yè)降低運營成本，為網(wǎng)購用戶提供更加有保障的服務(wù)的同時，也將提供更加有競爭力的價格。一但淘寶控制了物流生命命脈，就相當于控制了線上線下的一體化生產(chǎn)流程，淘寶在中國網(wǎng)購市場的地位無人可比。對于京東、當當、卓越亞馬遜等這些國內(nèi)最大的B2C企業(yè)來說無疑是個很大的威脅，將會促使這些企業(yè)進一步加強對自建物流系統(tǒng)或第三方物流平臺的管理和合作，提升后端物流的管理能力。

3、將拉動物流、軟件等電子商務(wù)相關(guān)行業(yè)的整合發(fā)展，為中國電子商務(wù)市場的發(fā)展創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境

淘寶物流合作伙伴體系將帶動運輸、配送服務(wù)商、ISV管理軟件服務(wù)商、包裝材料供應(yīng)商等數(shù)眾多的電子商務(wù)外包供應(yīng)鏈一起共同成長發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士指出按照淘寶大物流計劃的狀況看，其節(jié)省的整體物流成本大約能達到20%-30%，同時這種以管理信息化為基礎(chǔ)，貨品集中化為表現(xiàn)的模式也非常值得物流渠道的其他企業(yè)借鑒，雖然在貨品集中化方面存在一些差異和執(zhí)行難度，但是信息化的管理卻是現(xiàn)在這些物流渠道所欠缺的，如果能在全行業(yè)推廣信息化管理，將可能是物流行業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)折的一個契機。

參考文獻

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關(guān)鍵詞：零售企業(yè) 物流績效 評價 改進策略

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，零售企業(yè)發(fā)展的市場競爭優(yōu)勢越來越取決于現(xiàn)代物流提供的速度、成本、服務(wù)以及效率。零售企業(yè)強化競爭發(fā)展優(yōu)勢就需要運用供應(yīng)鏈管理思想，依靠物流過程的控制、物流技術(shù)設(shè)施設(shè)備的發(fā)展、物流信息的合理應(yīng)用并通過不斷改進企業(yè)經(jīng)營資源整合過程的物流績效管理，才能提高運行效率，獲取更大的競爭優(yōu)勢，創(chuàng)造更好的企業(yè)價值。

零售企業(yè)改進物流績效，就是在滿足顧客服務(wù)要求條件下，在零售企業(yè)經(jīng)營運作全過程中對物流績效的產(chǎn)生、形成進行有效的計劃、組織、指揮、監(jiān)督和協(xié)調(diào)。主要有四個基本策略：

建立零售企業(yè)物流績效發(fā)展戰(zhàn)略

零售企業(yè)物流績效發(fā)展戰(zhàn)略要素分析

運用美國學(xué)者邁克爾波特提出的競爭優(yōu)勢要素劃分方法，影響零售企業(yè)物流績效的戰(zhàn)略要素主要就是物流資源、物流產(chǎn)業(yè)競爭、物流市場需求、政府政策四個方面，并由此構(gòu)建了基本的共同影響框架。物流市場需求包含需求量、需求結(jié)構(gòu)與需求變化趨勢所產(chǎn)生的導(dǎo)向信息，物流資源包含物流設(shè)施設(shè)備、物流人才、物流服務(wù)管理所決定的運作能力，物流產(chǎn)業(yè)競爭包括了競爭程度、發(fā)展能力以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持的基礎(chǔ)條件，政府政策包括了相關(guān)法規(guī)、宏觀管理體制與調(diào)控能力的制導(dǎo)作用，四者相互影響與相互作用，共同構(gòu)成了影響零售企業(yè)物流績效發(fā)展的戰(zhàn)略要素。

對零售企業(yè)物流績效戰(zhàn)略要素進行的價值分析，就是價值分類、競爭權(quán)衡、確定優(yōu)勢資源、共享優(yōu)勢資源、創(chuàng)造更大的物流績效?？梢酝ㄟ^價值、吸引力、持久力的分析來完成物流績效發(fā)展戰(zhàn)略要素的系統(tǒng)分析。價值分析就是分析企業(yè)物流資源與物流需求匹配的程度和形成的競爭優(yōu)勢；吸引力分析就是分析促進企業(yè)物流發(fā)展的企業(yè)資源力量，包括資源的獨特性、傳遞方式和轉(zhuǎn)移效用；持久力分析就是分析政府的政策環(huán)境與企業(yè)優(yōu)勢資源積蓄和提高的速度、等級，以及資源可持續(xù)發(fā)展的能力。

發(fā)展戰(zhàn)略模式及其實現(xiàn)途徑

零售企業(yè)物流績效發(fā)展戰(zhàn)略模式主要表現(xiàn)為合理化戰(zhàn)略模式與創(chuàng)新戰(zhàn)略模式。物流績效合理化戰(zhàn)略就是將合理化思想與操作方式貫穿在改進物流績效的全部過程。零售企業(yè)物流運作系統(tǒng)是由多個環(huán)節(jié)組成的，需要對物流系統(tǒng)進行設(shè)計、調(diào)整、改進與優(yōu)化，通過提升物流服務(wù)能力，科學(xué)地解析物流成本構(gòu)成情況，有針對性地采取管理手段，有效地降低物流成本，實現(xiàn)企業(yè)物流績效的合理化。零售企業(yè)物流績效管理的創(chuàng)新戰(zhàn)略就是通過創(chuàng)新物流管理的制度、方式和方法，改變企業(yè)原有物流服務(wù)構(gòu)成，不斷提升物流服務(wù)能力，以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)創(chuàng)造更多的物流價值。

為此，零售企業(yè)必須緊緊圍繞發(fā)展戰(zhàn)略需要，通過戰(zhàn)略、任務(wù)和決策轉(zhuǎn)化為具體的、系統(tǒng)的、可操作的戰(zhàn)略目標，從而形成集評價和激勵，傳播和溝通、團結(jié)和學(xué)習(xí)的多功能的戰(zhàn)略管理系統(tǒng)；必須進一步分析和評估企業(yè)資源素質(zhì)與能力，科學(xué)確定企業(yè)物流戰(zhàn)略，實施戰(zhàn)略管理，確保物流績效管理產(chǎn)生戰(zhàn)略價值。

強化零售企業(yè)物流績效評價管理

零售企業(yè)物流績效評價就是以有效滿足競爭與發(fā)展的物流需求為目的，通過客觀定量標準與主觀效用行為測定物流績效的活動過程。具體地說，零售企業(yè)物流績效評價是對物流價值的事前計劃與控制以及事后的分析與評估，以衡量企業(yè)物流運作系統(tǒng)和活動過程的投入與產(chǎn)出狀況的分析技術(shù)和方法。依托現(xiàn)代信息技術(shù)和分析工具，零售企業(yè)物流績效評價成為一個不斷分析、控制和修正的動態(tài)過程。

零售企業(yè)物流績效評價是對整個供應(yīng)鏈體系中多個群體利益的協(xié)調(diào)、平衡和兼顧。為了建立起零售企業(yè)內(nèi)部物流運作體系和各環(huán)節(jié)各部門和各個員工的激勵機制，并建立起供應(yīng)鏈體系中企業(yè)與供應(yīng)商顧客等外部利益群體的利益分享機制，需要對物流績效進行多角度評價的平衡和有機協(xié)調(diào)。主要包括：外部評價指標（品牌形象、顧客態(tài)度、股東收益等）和內(nèi)部評價指標（內(nèi)部組織效率、物流運營、技術(shù)、創(chuàng)新與成長等）之間的平衡；成果評價指標（市場占有率、利潤、物統(tǒng)費用、物流設(shè)備利用率等）與行為評價指標（物流功能組合、物流控制、物流設(shè)備狀況、員工、物流流程、物流服務(wù)等）之間的平衡；客觀評價指標（響應(yīng)速度、準時率、準確率、配送頻率、差錯率等）與主觀評價指標（顧客滿意度、員工忠誠度等）之間的平衡；直接評價指標（直接衡量物流活動成本與收益的指標）與間接評價指標（物流活動提升競爭力和品牌影響力的指標）之間的平衡；長期評價指標與短期評價指標的平衡；有形資產(chǎn)評價指標與無形資產(chǎn)評價指標的平衡。

面向未來的競爭，零售企業(yè)的績效更多地在于所選擇的供應(yīng)商績效、所選擇的目標市場顧客績效等構(gòu)成供應(yīng)鏈系統(tǒng)的共同績效。零售企業(yè)必須從著重內(nèi)部控制轉(zhuǎn)為內(nèi)外協(xié)調(diào)并重，就需要沿著供應(yīng)鏈系統(tǒng)對物流績效進行延伸的協(xié)調(diào)和控制。零售企業(yè)經(jīng)營品種日益豐富，博弈下的供應(yīng)鏈系統(tǒng)日益復(fù)雜，對物流績效實現(xiàn)全面評價涉及更多的因素和數(shù)據(jù)處理，需要更大的成本投入、更長的分析時間和增加了出錯的可能，很難滿足零售企業(yè)適應(yīng)瞬息萬變的市場需求、持續(xù)提升競爭優(yōu)勢的要求。零售企業(yè)對供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流績效實施動態(tài)測評，可以充分運用現(xiàn)代信息技術(shù)將優(yōu)選的動態(tài)測評的關(guān)鍵性指標（KPI指標）編制成系統(tǒng)軟件，在零售企業(yè)現(xiàn)有的信息系統(tǒng)上根據(jù)需要采集數(shù)據(jù)并分析和提供測評結(jié)果，為供應(yīng)鏈博弈決策提供輔助支持并保證時效性與準確性?！?gòu)建零售企業(yè)物流績效管理體系

要建立零售企業(yè)物流績效管理體系，除了要有管理職責、人員與物質(zhì)資源、績效體系結(jié)構(gòu)等要素之外，還必須要有符合零售企業(yè)經(jīng)營特點的物流運作要素。包括：物流需要的調(diào)研與評定，物流服務(wù)設(shè)計，物流服務(wù)提供過程和物流績效管理的分析與改進。

物流需要的調(diào)研與評定是企業(yè)物流活動過程的首要內(nèi)容，要運用各種有效方式了解物流需要，依據(jù)調(diào)研結(jié)果和企業(yè)實際物流服務(wù)條件，確定新的物流服務(wù)項目，編制物流服務(wù)大綱，以作為物流服務(wù)設(shè)計的基礎(chǔ)。　物流服務(wù)設(shè)計是把物流服務(wù)大綱中的內(nèi)容與要求策劃設(shè)計為物流服務(wù)規(guī)范、物流服務(wù)提供規(guī)范和物流績效控制規(guī)范，確定開展預(yù)定物流服務(wù)項目的時間計劃表，確保一切必要的資源、設(shè)施和技術(shù)支持，并對物流服務(wù)項目進行適當?shù)摹⑶泻蠈嶋H的宣傳。

物流服務(wù)規(guī)范規(guī)定了物流服務(wù)的特性、內(nèi)容、要求及驗收的標準；物流服務(wù)提供規(guī)范規(guī)定了提供物流服務(wù)的方法和手段；績效控制規(guī)范應(yīng)有效地控制每一物流服務(wù)過程績效，以確保物流服務(wù)始終滿足有關(guān)規(guī)范要求和顧客需要，既可以此制定物流績效管理控制規(guī)范，也可納入企業(yè)整體服務(wù)規(guī)范和管理規(guī)范之中。

物流服務(wù)組織應(yīng)采取行政、經(jīng)濟、教育等各種手段確保物流服務(wù)規(guī)范的實施，不斷地對物流服務(wù)過程績效進行評定和記錄，識別和糾正不規(guī)范物流服務(wù)，把影響物流服務(wù)過程績效的各方面因素，如人的技能、設(shè)施的完好與安全等置于受控狀態(tài)。還應(yīng)十分重視顧客對物流績效的投訴和評價，力爭實現(xiàn)無缺陷物流服務(wù)。

零售企業(yè)應(yīng)定期或不定期地對物流績效管理進行分析，為此要建立一個物流績效管理信息反饋管理系統(tǒng)，既要進行定性分析，更要進行定量數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計分析，以尋求績效改進機會，進行績效改進，提高物流績效管理水平。

有效運用物流績效改進方法

零售企業(yè)物流績效改進就是指為向零售企業(yè)物流及其顧客提供增值效益，在整個零售企業(yè)范圍內(nèi)所采取的提高物流績效活動過程的效果與效率的所有措施?？冃Ц倪M是一種以追求更高的過程效果和效率為目標的持續(xù)活動。既為零售企業(yè)物流創(chuàng)造績效改進的環(huán)境，持續(xù)地改進企業(yè)物流運作過程；又為零售企業(yè)物流績效改進創(chuàng)造必需的價值觀和文化基礎(chǔ)，重視滿足企業(yè)內(nèi)部和外部顧客的需要，使績效改進貫穿于從供方到顧客的整個供應(yīng)鏈。

樹立企業(yè)物流整體績效管理思想

一般來說，零售企業(yè)物流活動就是為生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)的服務(wù)性活動，不同的企業(yè)物流服務(wù)功能的構(gòu)成和重要性不同，其績效都會影響顧客感覺中的整體物流績效和顧客的滿意程度。零售企業(yè)強化物流績效管理，就必須樹立整體績效管理思想，必須深入了解物流服務(wù)全過程，并根據(jù)顧客需求，認真做好物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系設(shè)計工作和物流績效管理工作，不斷創(chuàng)造物流價值，提高顧客的滿意程度。企業(yè)在物流服務(wù)過程的各個環(huán)節(jié)、各個階段，都必須以優(yōu)質(zhì)服務(wù)組成的整體，為顧客創(chuàng)造更大的物流價值，增強顧客的信任感和忠誠感。

物流績效是服務(wù)客觀現(xiàn)實和顧客主觀感覺融為一體的產(chǎn)物。零售企業(yè)要在激烈的市場競爭中取得長期優(yōu)勢，應(yīng)積極采用高新技術(shù)加強績效管理，做好每一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的績效管理工作，提升零售企業(yè)物流服務(wù)的整體績效水平，促使服務(wù)實績符合或超過顧客的期望。

顧客感覺中的物流績效是由零售企業(yè)物流員工和顧客之間相互交往的結(jié)果決定的。員工的服務(wù)知識、服務(wù)技能、服務(wù)意識、服務(wù)行為對顧客感覺中的物流績效有極大的影響。因此，提高內(nèi)部物流績效，才能為零售企業(yè)外部顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。企業(yè)必須高度重視員工的物流服務(wù)管理，必須高度重視顧客的物流需求管理。

建立有效的物流績效管理信息系統(tǒng)

零售企業(yè)建立有效的物流績效管理信息系統(tǒng)能為企業(yè)提供物流績效改進決策必需的各種信息，能激勵企業(yè)內(nèi)部員工改進物流服務(wù)工作。建立有效的物流績效管理信息系統(tǒng)應(yīng)遵循以下原則：

計量顧客對物流績效的期望。零售企業(yè)既應(yīng)計量顧客對物流績效的評估，也應(yīng)計量顧客對物流服務(wù)的期望。顧客對物流績效的期望是顧客評估物流績效的依據(jù)。不計量顧客的期望，零售企業(yè)就很難正確理解顧客對物流績效的評價。

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[關(guān)鍵詞] 醫(yī)藥企業(yè) 物流 發(fā)展戰(zhàn)略

一、引言

醫(yī)藥物流投資熱風的興起是企業(yè)提高競爭力、降費增效，擴大物流配送功能，推動醫(yī)藥流通配送制、零售連鎖制，爭取更多的上下游客戶，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理的需要。但是如果不能恰如其分控制投資，正確定位企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，那么將很可能造就一種虛火上升的現(xiàn)象，而虛火上升將給中國的醫(yī)藥物流帶來極大的負面影響。要在面臨外資帶來的挑戰(zhàn)時加強自我核心競爭力，真正走出目前醫(yī)藥物流的“黑洞”,在激烈的市場競爭中取得生存和發(fā)展的權(quán)利,就必須加強企業(yè)戰(zhàn)略問題的研究。

二、醫(yī)藥物流企業(yè)面臨的困難與問題

1.配送中心扎堆,大型醫(yī)藥物流企業(yè)競爭加劇

目前企業(yè)投資醫(yī)藥物流中心的熱情很高，申報的項目少則數(shù)千萬元，多則高達十幾億元，將醫(yī)藥物流的盤子越做越大，尤其在北京、成都、上海、廣州等地更是“虛火過望，高燒不退”，都在建設(shè)國際水準的醫(yī)藥物流配送中心。但是一個區(qū)域范圍內(nèi)藥品銷售總量有限，而扎堆建立醫(yī)藥物流中心，有可能浪費社會資源，并引起惡性競爭。由于歷史的原因和政策的影響，許多物流中心是由廠商、批發(fā)商或零售商管理，其物流組織形式分散、低效、高耗，勢必對醫(yī)藥零售連鎖企業(yè)實行跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨部門、跨所有制的大型醫(yī)藥企業(yè)集團產(chǎn)生不利影響。造成物流資源不能充分利用，物流各環(huán)節(jié)割裂，不能形成核心競爭力，很難與國外企業(yè)抗衡。

2.物流管理不科學(xué)，綜合性物流服務(wù)較少

目前國內(nèi)醫(yī)藥物流的發(fā)展最缺的不是硬件，而是軟件。雖然醫(yī)藥物流的基礎(chǔ)設(shè)施與裝備已初具規(guī)模，但大多為粗放經(jīng)營，服務(wù)同質(zhì)化、運作效率低。醫(yī)藥企業(yè)希望得到藥品去向、到貨情況、費用及其他服務(wù)內(nèi)容等信息，但往往無法實現(xiàn)。醫(yī)藥物流業(yè)所能提供的服務(wù)相當有限，多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，不能很好發(fā)揮物流的服務(wù)功能，尚不能滿足醫(yī)藥企業(yè)更豐富、細致、專業(yè)的物流服務(wù)需求。雖然企業(yè)有強烈的服務(wù)意識，但是市場營銷能力很差，因而缺少有效的供給引導(dǎo)作用。

3.物流成本過高

企業(yè)對物流成本的總構(gòu)成缺乏足夠認識，往往只看到直接的運輸和倉儲成本，而把管理和庫存成本排除在物流成本之外。實際上，在整個物流綜合成本中，顯性成本（如運輸、儲存）約占50％～60％，隱性成本（如庫存控制、信息處理等）約占40％～50％。庫存量過大與流動資金周轉(zhuǎn)慢不僅成了加大物流成本的主要因素，而且成為影響醫(yī)藥企業(yè)競爭力的重要因素。另外，過多的交易環(huán)節(jié)和復(fù)雜的交易渠道使交易信息不對稱、不透明，流動無序，必然導(dǎo)致在流通過程中效率和效益的損失。據(jù)統(tǒng)計，我國醫(yī)藥物流的平均成本占銷售額的比重達10%以上，遠遠超過美國等發(fā)達國家的物流費用率（美國該項指標僅為2.6%）。

4.信息技術(shù)應(yīng)用水平不高

醫(yī)藥物流企業(yè)的信息技術(shù)利用不充分主要表現(xiàn)兩個方面：一方面，先進的信息技術(shù)應(yīng)用較少，應(yīng)用范圍有限。調(diào)查顯示，在國外物流企業(yè)得到廣泛實用的條碼技術(shù)、RFID、GPS／GIS和EDI技術(shù)在我國企業(yè)的應(yīng)用不夠理想。同時，立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化設(shè)施應(yīng)用不多。另一方面，信息化對企業(yè)運營生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低。已建信息系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務(wù)管理、運輸管理和訂單管理，而關(guān)系到物流企業(yè)生存發(fā)展的有關(guān)客戶關(guān)系管理的應(yīng)用所占比例卻很小。雖然一些物流企業(yè)提供了貨物跟蹤系統(tǒng)，但功能仍很不完善，例如信息實時性不高、信息定位不精確、信息獲取不方便、信息管理不規(guī)范、信息系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的接口，很難實現(xiàn)無縫的信息共享。在現(xiàn)階段，信息顯得非常重要。各種物資到達的時間和數(shù)量、離開每個地點的時間和數(shù)量、在途時間和數(shù)量、生產(chǎn)量和需求量等各種信息都影響著物流作業(yè)的效率或功能的發(fā)揮。

三、醫(yī)藥物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

1.高端物流與工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟

醫(yī)藥物流絕不僅僅是藥品配送、藥品分銷的流轉(zhuǎn)。醫(yī)藥物流的核心應(yīng)是依托一定的物流設(shè)備、信息技術(shù)和進銷存管理系統(tǒng)有效整合營銷渠道上下游資源，通過優(yōu)化藥品供銷配運環(huán)節(jié)中的驗收、存儲、分揀、配送等作業(yè)過程，提高訂單處理能力，降低貨物分揀差錯，縮短庫存及配送時間，減少流通成本，提高服務(wù)水平和資金使用效益，實現(xiàn)自動化、信息化和效益化。面對外資藥品流通企業(yè)進入中國，國內(nèi)藥品流通企業(yè)卻存在著物流成本高、藥品零售價格走勢越來越低的不利局面，靠單個企業(yè)的力量是無法與其抗衡的，組建聯(lián)盟可以聯(lián)合各企業(yè)的力量，同時也可降低企業(yè)的成本，提高競爭力。只有在倉儲和運輸?shù)幕A(chǔ)上，提供增值服務(wù)，開展多種經(jīng)營(如倉單質(zhì)押、物流托管等），通過聯(lián)盟企業(yè)間的物流配送合作，才可降低單個企業(yè)的物流成本，減少流通環(huán)節(jié)的利潤損失，簡化配送環(huán)節(jié)，進行合理運輸，有利于在更廣的范圍內(nèi)對物流資源進行合理利用和配置。而分銷區(qū)域的共享，可使單個企業(yè)擴大分銷的藥品的數(shù)量，分銷量越大，分銷商能從藥品生產(chǎn)商手中拿到更低價格的藥品，減少企業(yè)的進貨成本。同時，爭取到更多的品種權(quán)，減少分銷商之間的競爭。而這些都將促進國內(nèi)醫(yī)藥物流行業(yè)的平穩(wěn)向前。高端物流具備了產(chǎn)品整合、渠道整合、終端整合三方面的優(yōu)勢。

2.明確定位，制定差異化戰(zhàn)略

企業(yè)發(fā)展應(yīng)以增強核心業(yè)務(wù)的內(nèi)涵式發(fā)展為重點，明確企業(yè)的核心業(yè)務(wù)定位和市場定位。醫(yī)藥物流業(yè)的發(fā)展是多層面、多環(huán)節(jié)的，并且具有個性化的多樣性，從表象的組織結(jié)構(gòu)到深度的企業(yè)運作，從整體經(jīng)營的固定模式到細微管理的差異策略，根據(jù)企業(yè)的規(guī)模大小和服務(wù)方向都有不同的側(cè)重。每一個物流企業(yè)都會有其獨到的競爭優(yōu)勢與競爭資源，比如有的物流企業(yè)有硬件上的優(yōu)勢，有的物流企業(yè)有成熟完善的網(wǎng)絡(luò)，有的有軟件上的優(yōu)勢，還有的公司有大量的客戶資源。要想充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢就必須綜合考慮企業(yè)的優(yōu)勢、核心競爭力、所處產(chǎn)業(yè)的生命周期、競爭對手的狀況、技術(shù)實力、財務(wù)能力、管理能力和外部環(huán)境等因素，自我發(fā)展，才更能形成自身獨特的競爭能力。差異化顧客的客觀存在成為企業(yè)差異化戰(zhàn)略選擇依據(jù)，它決定了企業(yè)差異化的方向、范圍與程度。例如，有的企業(yè)是以提供快速運輸服務(wù)（如飛機）為專長，以小批量多頻次快速運輸，滿足對藥品時效具有特殊關(guān)注的客戶；有的企業(yè)以專門提供低成本運輸服務(wù)為專長，以大批量少頻次的低成本運送，來滿足某些對運輸成本比較關(guān)注的客戶；同樣，有些企業(yè)可專業(yè)提供冷藏運輸服務(wù)或類似的特殊要求運輸服務(wù)；還有的以專門地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)為專長提供服務(wù)。

3.提供綜合性的物流服務(wù)

企業(yè)物流強調(diào)物流服務(wù)功能的恰當定位、完善化、網(wǎng)絡(luò)化，除了自動訂貨、傳遞信息和轉(zhuǎn)帳、物流全過程追蹤等一般的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，還在功能上擴展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理、物流管理咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育與培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計與規(guī)劃方案的制作等。企業(yè)為了保證向生產(chǎn)經(jīng)營活動提供快速、全方位的物流支持，必須強化、完善和健全的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)性和一致性，以保證整個物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，企業(yè)只有形成物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代物流的需要。

4.充分發(fā)揮信息技術(shù)的作用

現(xiàn)代信息技術(shù)的加強將成為影響物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。通過有效的信息渠道，將物流過程中實物庫存暫時用信息代替，形成信息虛擬庫存，建立需求端數(shù)據(jù)自動收集系統(tǒng)，在供應(yīng)鏈不同的環(huán)節(jié)采用EDI交換數(shù)據(jù)，建立基于INTERNET的數(shù)據(jù)實時更新和瀏覽查詢、共用數(shù)據(jù)庫、共享庫存信息的物流管理信息系統(tǒng)。不斷提高物流信息處理功能，將企業(yè)各個物流環(huán)節(jié)、各種物流作業(yè)的信息進行實時采集、分析、傳遞，并為管理提供各種作業(yè)明細信息及決策信息。利用低成本物流信息交換平臺，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本，進行全球低成本營銷，拓展業(yè)務(wù)和市場，借助網(wǎng)絡(luò)媒體的互動性，實現(xiàn)網(wǎng)上宣傳和網(wǎng)上營銷的一體化。

參考文獻:

[1]張凌輝:信息技術(shù)與物流管理在現(xiàn)代醫(yī)藥企業(yè)中的應(yīng)用.北京:網(wǎng)易商業(yè)報道,2007

篇5

一、發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

肇慶市長時間以來一直以發(fā)展旅游業(yè)和房地產(chǎn)為重，嚴格上可以說是一個除旅游業(yè)和房地產(chǎn)是在發(fā)展而其他行業(yè)正處于滯停狀態(tài)的城市，所以能跟肇慶市端州區(qū)物流扯上一些關(guān)系的也就是一些簡單小型公路運輸業(yè)和快遞行業(yè)?？墒俏锪鳂I(yè)是流通性非常靈活的行業(yè)，沒有便利快捷的運輸工具相輔是不可能快速發(fā)展起來的，肇慶市端州區(qū)物流業(yè)發(fā)展緩慢且發(fā)展狀況不容樂觀。以下從三個方面說明肇慶現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題。

（一）物流人才缺乏

廣東物流人才培養(yǎng)機構(gòu)分為三類：一是專門為了獲取物流師資格證的培訓(xùn)機構(gòu)。二是高職高專院校開設(shè)的“物流管理”本科、專科層次的學(xué)歷教育。三是省屬或國家屬的本科類院校設(shè)置的本科層次的“物流管理”專業(yè)和“物流工程”專業(yè)。肇慶物流人才培養(yǎng)的層次不高，多由高職高專院校和本科類院校負責物流人才的輸出，且管理類的物流人才偏多，實踐類的人才偏少。缺乏高級專業(yè)人才對物流人員進行專業(yè)的教育與培訓(xùn)。而肇慶高校針對物流開設(shè)的專業(yè)、課程都很少，物流人才確實缺乏，使得企業(yè)員工的素質(zhì)偏低。而物流業(yè)的發(fā)展又離不開專業(yè)人才的支持，這在一定程度上影響了肇慶市現(xiàn)代物流業(yè)地進一步發(fā)展。

根據(jù)肇慶年鑒網(wǎng)上統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2013年肇慶市全市從業(yè)人口為388346人，運輸倉儲業(yè)從業(yè)人員為12224人，僅占全市各行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的3.15%。

（二）物流業(yè)信息化程度比較低

一個企業(yè)的信息化程度取決于該企業(yè)所運用的技術(shù)設(shè)備的先進程度。肇慶市在運用物流技術(shù)的進程相對緩慢，EOS系統(tǒng)（電子自動訂貨系統(tǒng)）條形碼技術(shù)、ASS（自動分揀系統(tǒng)）、EDI系統(tǒng)（電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）與GIS（地理信息系統(tǒng)）、RFID（射頻識別）、ERP技術(shù)是近年來較為先進的物流技術(shù)，但肇慶的物流企業(yè)大多只運用了前三項技術(shù)，大多還處于需要人工的半自動運行狀態(tài)。不難看出，肇慶的大部分企業(yè)在運營過程中存在著資金周轉(zhuǎn)不順、信息技術(shù)觀念落后等問題亟待解決。

肇慶很多物流企業(yè)的信息化建設(shè)還處于初級階段。肇慶物流企業(yè)中95%為中小型企業(yè)，利潤低、收入不穩(wěn)定，投資方面重硬件、輕軟件，多數(shù)企業(yè)的物流信息化和物流新技術(shù)應(yīng)用水平較低，信息化的相對滯后已經(jīng)成為制約物流行業(yè)發(fā)展的障礙。

（三）物流成本偏高

近幾年，肇慶倉儲運輸業(yè)投資額基本上逐年增加，肇慶的物流成本與其他城市相比偏高。2010年以來，國內(nèi)物流企業(yè)生產(chǎn)要素成本大幅上漲使得物流業(yè)發(fā)展趨緩、經(jīng)營面臨困難：一是燃料、動力價格持續(xù)上漲，物流企業(yè)經(jīng)營成本加大。二是綜合用工成本大幅上漲30%～40%。三是保管費用上升，土地使用稅大幅增加，物流企業(yè)負擔加重。

2005年～2013年以來，肇慶物流運輸業(yè)生產(chǎn)總值占第三產(chǎn)業(yè)比重圖基本上呈現(xiàn)下降趨勢，雖然產(chǎn)值基本上每年增加，但是對整個產(chǎn)業(yè)的貢獻率卻下降，說明在各種限制因素比如物流成本增加、物流人才缺失等限制了物流業(yè)的發(fā)展。

二、對肇慶市端州區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)提出的戰(zhàn)略建議

肇慶作為珠三角邊緣城市中最具發(fā)展?jié)撡|(zhì)的城市，近年來，對交通業(yè)的不斷完善有助于肇慶發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。而發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有助于肇慶市經(jīng)濟總值的上升，提高肇慶市的經(jīng)濟地位。為此，本文提出為發(fā)展肇慶市端州區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的戰(zhàn)略建議。

（一）加快物流人才的開發(fā)與培養(yǎng)

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重要因素取決于是否具有物流人才，尤其是需要對國際經(jīng)貿(mào)流程、對流通體系、市場分布、企業(yè)管理及網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)等方面具有綜合能力的高層人才。當前，高校物流教育是現(xiàn)代物流企業(yè)最主要的人才“供應(yīng)商”。因此，物流企業(yè)應(yīng)大力發(fā)展職業(yè)培訓(xùn)教育。無論是新進員工還是在職員工，都需要了解現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展狀況。例如，當前物流企業(yè)的市場分布以及標準化信息化的物流技術(shù)。而且高校還可以對就業(yè)員工的培訓(xùn)和再教育提供專業(yè)的教學(xué)平臺，通過理論知識與實踐工作地相結(jié)合，進一步提高企業(yè)物流人員的專業(yè)水平，有利于企業(yè)整體運營水平的提升和企業(yè)核心競爭力的培養(yǎng)。

（二）推進物流系統(tǒng)標準化與信息化

針對當前物流系統(tǒng)標準化與信息化的問題，和國際物流與之相關(guān)的方向，肇慶市現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)該加快現(xiàn)代物流標準化信息化建設(shè)的速度。主要是在于跟蹤有關(guān)的國際標準，同時要貫徹國家已有標準，建設(shè)物流信息技術(shù)標準化系統(tǒng)，以確保物流信息平臺在高效有序的環(huán)境下正常運行。對于落后物流發(fā)展需要的標準應(yīng)該淘汰，對于部分不符合實際需要的標準，應(yīng)修訂完善；對于尚未制定的標準，要趕快制訂，從而使各種相關(guān)的技術(shù)標準協(xié)調(diào)一致。

（三）降低物流企業(yè)運營成本

降低運營成本是現(xiàn)代物流的本質(zhì)特征和最終目標。政府要加強對本地物流企業(yè)的管理，監(jiān)督以及規(guī)范物流市場，加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)從而降低本地區(qū)的物流成本，要為物流企業(yè)提供平等和公平的發(fā)展空間。創(chuàng)建以中心城市為核心的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)道路，以各個市鄉(xiāng)鎮(zhèn)為物流結(jié)點，依其經(jīng)濟基礎(chǔ)、地理位置、交通條件、遵循優(yōu)化區(qū)域原則、地域分工和專業(yè)分工相結(jié)合等原則，將結(jié)點城市進行科學(xué)的規(guī)劃。

（四）提高物流企業(yè)的綜合競爭力

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)政策的目標是建立統(tǒng)一、開放的市場，防止壟斷和過度競爭，但又同時確保市場的競爭活力，在尊重市場運行機制和規(guī)律的前提下，制定企業(yè)準入及過度競爭的管制政策。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)要準確定位，立足于本市，打造企業(yè)特色文化。根據(jù)各市區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢和經(jīng)濟發(fā)展水平，引導(dǎo)物流企業(yè)實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，提高物流綜合水平，積極采用先進的物流管理系統(tǒng)和技術(shù)手段，搞好現(xiàn)代物流業(yè)。同時大力發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流，完善城鄉(xiāng)一體化物流網(wǎng)絡(luò)，有利于將農(nóng)資銷售與物流服務(wù)緊密結(jié)合起來，開展配送、加工、采購、農(nóng)機具租賃等多樣化服務(wù)。支持農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心建設(shè)，提高農(nóng)村商業(yè)網(wǎng)點配送率，促進農(nóng)產(chǎn)品物流健康發(fā)展。

三、結(jié)論

近幾年，隨著肇慶東站和黃金水道的開通而聲名遠揚。在肇慶市政府政策的支撐下，肇慶市端州區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)逐漸起步。然而，在對肇慶市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展研究過程中發(fā)現(xiàn)，一些企業(yè)之間發(fā)展很不平衡，企業(yè)間的自律性不強，整個物流環(huán)境發(fā)展一般，企業(yè)間存在惡性競爭等不良現(xiàn)象，導(dǎo)致部分企業(yè)營業(yè)額出現(xiàn)只減不增甚至負增長的現(xiàn)象。此外，快遞行業(yè)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的標志之一，其發(fā)展前景同樣不容樂觀。不難看出，肇慶市在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的道路上將在曲折中上升。因此，發(fā)展肇慶市的現(xiàn)代物流業(yè)仍是一個需要不斷探索和解決的一個難題。

（作者單位為肇慶學(xué)院）

[課題項目：本文系《肇慶市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究――以肇慶市端州區(qū)為例》課題的階段性研究成果，項目編號：DC201401。]

參考文獻

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[2] 肇慶市商務(wù)局數(shù)據(jù)[Z].

篇6

對我國物流發(fā)展狀況的正確評價，是我們制定目標的基礎(chǔ)。下面我們來看一下具體情況。

首先近年來我國物流有了快速發(fā)展：經(jīng)濟各界開始重視物流發(fā)展：1999年11月國家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行聯(lián)合召開了"現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會"，會上吳邦國同志指出："物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用"。"中國物流要實現(xiàn)跨越式發(fā)展"。以后中央六個部委先后了一些文件，各省也都有相應(yīng)的文件出臺。

2001年3月國家經(jīng)貿(mào)委會同鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局聯(lián)合下發(fā)了"關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流的若干意見"。2001年6月中央六部委在上海召開了全國物流工作座談會。很多省市把發(fā)展物流提到了政府議事日程，成立機構(gòu)，制定規(guī)劃，加快發(fā)展。

再有物流政策法規(guī)環(huán)境有了初步改善：國務(wù)院有關(guān)部門開始修訂、制定有關(guān)政策、法規(guī)，為物流發(fā)展創(chuàng)造條件。如物流企業(yè)準入、外資進入、融資貼息等。國家經(jīng)貿(mào)委委托北京中交協(xié)物流研究院于2002年7月完成了《我國物流發(fā)展政策研究》的研究報告，并以此為重要參考擬定了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見》。這一政策將很快頒布。地方政府也在制定政策、法規(guī)，促進本地區(qū)物流發(fā)展；如用地政策、投資政策等。

第三是物流基礎(chǔ)設(shè)施有了較快發(fā)展：物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施：如運輸線路、港口、機場、各種貨運設(shè)施等有了很大發(fā)展；物流運作基礎(chǔ)設(shè)施：如物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉儲設(shè)施等各地都有了一定發(fā)展；物流信息基礎(chǔ)設(shè)施：如電信基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)信息化都有了較快發(fā)展。

第四是生產(chǎn)和流通企業(yè)開始重視物流管理：開始把物流從主業(yè)中撥離出來，交給專業(yè)的公司去做。如：海爾集團；青??；小天鵝和中遠國際貨運在廣州合租安泰達物流公司；上海聯(lián)華。

第五物流企業(yè)有了較快發(fā)展：由運輸、倉儲和貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)：中遠物流、中海物流、中外運物流、大通空運、中郵物流、中儲物流、中集物流等；新興的專業(yè)物流企業(yè)，如寶供物流、大田物流、大連錦程物流；國外物流企業(yè)，如馬士基、ups、dhl等；it企業(yè)開始介入物流，如ibm、快步易杰、杰合偉業(yè)等。

第六物流信息化開始起步：不論是物流企業(yè)還是企業(yè)物流，信息化在行業(yè)發(fā)展中都扮演了重要的角色。

第七物流技術(shù)開發(fā)研究取得了很大成績：如真空搬運機、數(shù)碼化揀貨系統(tǒng)、自動識別技術(shù)、gps自動定位系統(tǒng)等。

第八物流人力資源培訓(xùn)體系正在形成：除了學(xué)歷教育和短期培訓(xùn)外，注冊物流職業(yè)經(jīng)理人認證體系在中國出現(xiàn)。由國家計委批準，2002年中國交通運輸協(xié)會和英國皇家物流與運輸學(xué)會（ilt）簽署協(xié)議，成功引進了世界上權(quán)威的注冊物流與運輸職業(yè)經(jīng)理人認證體系，一年來，已培訓(xùn)認證近千人。2003年又再次引進了美國運輸與物流學(xué)會（ast&l）的注冊物流與運輸職業(yè)經(jīng)理人認證體系。

雖然這些年我們的物流發(fā)展取得了一定的成績，但是不能不看到，和發(fā)達國家物流相比，我們的物流還存在許多問題。主要表現(xiàn)在：對物流的認識有待進一步提高；物流基礎(chǔ)設(shè)施還不能滿足物流發(fā)展的要求；缺少一個宏觀的管理協(xié)調(diào)機構(gòu)；還沒有形成有利于物流發(fā)展和運作的政策法規(guī)環(huán)境；缺少與國際接軌的物流標準化體系；物流需求市場亟待開發(fā)；物流企業(yè)服務(wù)供應(yīng)能力還不能滿足需求；物流專業(yè)人才匱乏。所以相對于國外物流水平而言，對目前我國物流行業(yè)的總體評價是處于發(fā)展的初步階段。

1、中國物流發(fā)展面臨的國外環(huán)境。

經(jīng)濟全球化進程加快不僅各種生產(chǎn)要素在全球更大范圍內(nèi)更多數(shù)量的流動，同時企業(yè)間面臨更加激烈的競爭，為中國物流發(fā)展提出了新的要求，以適應(yīng)這一趨勢，提高企業(yè)的競爭力；科技進步迅猛發(fā)展，新技術(shù)、新材料、新工藝帶來新的產(chǎn)品、新的產(chǎn)業(yè)的不斷涌現(xiàn)，不僅引起了世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，由于產(chǎn)品生命周期縮短，要求加快生產(chǎn)與供應(yīng)，以及對訂單處理的市場快速反應(yīng)，要求我國物流系統(tǒng)與之適應(yīng)；隨著后工業(yè)化時期的到來，工業(yè)化、后工業(yè)化地區(qū)范圍擴大，人們的富裕程度提高，人口結(jié)構(gòu)變化，帶來個性化需求加強，大規(guī)模"量體裁衣"式生產(chǎn)方式涌現(xiàn)，要求高質(zhì)量的物流系統(tǒng)為之服務(wù)；可持續(xù)發(fā)展已成為全球共識，不僅要求節(jié)約能源、土地等自然資源，要求更好的物流系統(tǒng)實現(xiàn)上述要求和降低物流費用；信息化進程的加快為物流管理實現(xiàn)高效全球范圍的運作提供了可能性。

2、中國物流發(fā)展面臨的國內(nèi)環(huán)境。

國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康增長對我國物流發(fā)展提出了新的要求；經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整要求物流發(fā)展與之適應(yīng)；完善市場經(jīng)濟體制的進一步完善和中國加入wto，需要物流提供強有力的支持以提高我國企業(yè)的競爭力；人民生活水平和質(zhì)量的提高，要求物流與之同步發(fā)展，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)；推進農(nóng)村小康社會的建設(shè)，大量的生產(chǎn)資料和消費資料進入農(nóng)村，大量的農(nóng)產(chǎn)品進入消費市場，要求物流系統(tǒng)作為支撐；繼續(xù)擴大對外開放，加快實施"走出去"戰(zhàn)略，要求相應(yīng)的物流系統(tǒng)為之服務(wù)。

物流需求分析與預(yù)測

1、物流需求預(yù)測的目的：為確定物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)所需能力以及建設(shè)規(guī)模提供依據(jù)，包括：物流基礎(chǔ)設(shè)施（運輸基礎(chǔ)設(shè)施、運作基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施）、物流企業(yè)及相應(yīng)物流作業(yè)環(huán)節(jié)服務(wù)企業(yè)、物流人才等。

2、物流需求的內(nèi)容：物流的需求包括物流的數(shù)量需求和質(zhì)量需求兩個部分。

物流的數(shù)量需求：即以物流的管理理念和管理技術(shù)管理的"物"的流動的數(shù)量需求，可以以重量指標如噸、teu等表示，也可以以"物"的流動的價值量表示。對于物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施（港站、運輸線路等）來說，由于滿足按物流的管理技術(shù)管理的物的流動量，必須滿足全社會總的物的流動量的需求，因此，要預(yù)測全社會運輸需求：如貨運量、港口吞吐量等等，以噸和teu表示；對于物流運作基礎(chǔ)設(shè)施（物流園區(qū)、物流中心、配送中心等），要預(yù)測用物流管理技術(shù)管理的物資量，以噸和teu表示。對于倉儲設(shè)施來說，要預(yù)測全社會倉儲量；對于物流信息基礎(chǔ)設(shè)施來說，要預(yù)測全社會信息量；對于物流企業(yè)供應(yīng)能力，預(yù)測用物流技術(shù)管理的物流量，而對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的供應(yīng)能力，如運輸、倉儲等企業(yè)，應(yīng)滿足全社會物資流動存儲的需求，如各種運輸方式貨運量、換裝量、倉儲量等等。

物流的質(zhì)量需求。即以物流的管理理念和管理技術(shù)管理的"物"的流動的質(zhì)量需求，可以以表示物流管理水平的特征和指標表示。如供應(yīng)鏈管理的狀況等。

物流發(fā)展戰(zhàn)略目標的選擇

運輸?shù)膽?zhàn)略發(fā)展目標以前就有過，但是物流的戰(zhàn)略目標以前沒有做過。而對物流的概念的不同理解就會對物流的戰(zhàn)略目標有所不同。

1、戰(zhàn)略目標的內(nèi)涵--對物流的三種提法和三種不同的戰(zhàn)略目標：

（1）物流是一個產(chǎn)業(yè)，它的目標是如何把產(chǎn)業(yè)做大，對社會產(chǎn)生更多的增

加值。

（2）物流是一個服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)，它的目標是提供的物流服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量滿足全社會物流需求的程度。

（3）物流是一種管理技術(shù)和組織方式，它的目標是以物流的管理理念和管理技術(shù)管理全社會"物"的流動的狀況。

從中得出的結(jié)論是物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標是以物流的管理理念和管理技術(shù)管理全社會"物"的流動的狀況。

2、制定物流發(fā)展戰(zhàn)略目標的指導(dǎo)思想：要服務(wù)于國民經(jīng)濟發(fā)展的總體戰(zhàn)略目標，并與總體戰(zhàn)略目標相適應(yīng)；要與我國經(jīng)濟布局與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)；要與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的布署相適應(yīng)；既要考慮跨越式發(fā)展，又要循序漸進；要符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

3、戰(zhàn)略目標的設(shè)計：戰(zhàn)略目標選擇的思路框架，包含三方面狀況的影響；物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)的狀況；物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流服務(wù)企業(yè)及物流作業(yè)環(huán)節(jié)供應(yīng)商的狀況。

物流需求狀況、政策法規(guī)環(huán)境及政府的作用，在三者的相互影響下，形成的全社會"物"的流動的管理狀況，最后選擇戰(zhàn)略目標。

關(guān)于戰(zhàn)略目標的設(shè)計共設(shè)計了三個方案：基準目標、高目標（即提前實現(xiàn)）、低目標（即推遲實現(xiàn)）。其中基準目標是：到2010年，在目前的基礎(chǔ)上，經(jīng)過努力，全社會將有較多?quot;物"的流動，按物流的理念和物流管理技術(shù)進行管理，物流服務(wù)供應(yīng)能力和服務(wù)質(zhì)量有較大提高，物流的運作初步和國際接軌，我國的物流費用由目前的16.9%降低至12-13%。到2020年，在2010年已實現(xiàn)的戰(zhàn)略目標的基礎(chǔ)上，再經(jīng)過十年的努力，基本上與發(fā)達國家的物流管理水平相銜接，即大部份"物"的流動由較高服務(wù)質(zhì)量的、能力基本滿足要求的物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)提供服務(wù)。在這種狀況下，我國的物流占gdp的比重降為10%-12%左右，有可能接近國際上發(fā)達國家物流費用占gdp比重的平均水平。

4、戰(zhàn)略目標的選擇：選擇的方法--主要因素分析法；決定發(fā)展戰(zhàn)略目標因素的分析；物流技術(shù)裝備因素等。

中國物流發(fā)展戰(zhàn)略建設(shè)的重點

物流發(fā)展戰(zhàn)略建設(shè)的主要內(nèi)容：未來20年，實現(xiàn)物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標，實現(xiàn)物流的跨越式發(fā)展，主要是抓好以下三個方面的工作，也可以說是取決于以下三個方面的發(fā)展情況：物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)的發(fā)展情況；物流需求的發(fā)展情況；政策法規(guī)環(huán)境及政府作用--引導(dǎo)、扶持、協(xié)調(diào)、監(jiān)督的實施情況。

首先要加強物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：指導(dǎo)思想為繼續(xù)加快運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要和經(jīng)濟布局相適應(yīng)、要滿足物流需求的通達性、通暢性、快捷性、方便性、經(jīng)濟性、安全性、可持續(xù)發(fā)展。主要建設(shè)內(nèi)容：運輸通道的建設(shè)（包括鐵路、公路、內(nèi)河航道、港口、機場等）；物流節(jié)點內(nèi)運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；各種運輸方式的聯(lián)結(jié)設(shè)備、換裝設(shè)備；各種運輸方式和各物流運作地點的聯(lián)結(jié)設(shè)施；城市內(nèi)配送道路體系。

要加快物流運作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必須要有正確的指導(dǎo)思想；要加快物流運作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；要與經(jīng)濟、運輸布局相適應(yīng)；要充分利用現(xiàn)有資源；要滿足物流運作需求。建設(shè)的主要內(nèi)容：物流園區(qū)、企業(yè)物流中心、配送中心和倉庫等物流作業(yè)場所的建設(shè)。

其次要推進物流信息化建設(shè)：加快物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、扶持和培育一批互聯(lián)網(wǎng)物流信息服務(wù)供應(yīng)商、加強物流企業(yè)信息化建設(shè)、加快與物流相關(guān)的行業(yè)管理部門的信息化進程

還需要建設(shè)好物流節(jié)點：物流節(jié)點是指物流的匯集地和物流作業(yè)的集中地。它布局的是否正確對保證物流高效、低費用的通暢運作有重要作用。

對于物流節(jié)點的分類可按在全國的作用分：全國性的、區(qū)域性的、地區(qū)性的；按物資流動境內(nèi)外的特征分：國際性的、國內(nèi)性的。

對我國各類物流節(jié)點的布局建議方案如下：全國性的國際物流節(jié)點，包括：上海、北京、廣州、深圳、天津、青島、大連：地區(qū)性的國際物流節(jié)點包括：營口、煙臺、連云港、寧波、溫州、廈門、福州、汕頭、珠海、湛江、防城。

對于國際性物流匯集不多的以國內(nèi)物流為主的節(jié)點，布局方案為：全國性的國內(nèi)物流節(jié)點包括：沈陽、鄭州、武漢、西安、蘭州、成都、重慶。

區(qū)域性的國內(nèi)物流節(jié)點包括：哈爾濱、長春、太原、石家莊、濟南、南京、徐州、杭州、南昌、長沙、南寧、柳州、貴陽、昆明、烏魯木齊、包頭。

還要不斷提高認識，擴大物流需求：加快擴大生產(chǎn)和流通企業(yè)的物流需求、加快開發(fā)潛力巨大的農(nóng)村物流需求、進一步提升城鎮(zhèn)居民的物流需求、繼續(xù)研究跨國企業(yè)物流需求的變化。提高中國的物流建設(shè)，不但要加快物流基礎(chǔ)的設(shè)建設(shè)，還要提高認識，擴大物流的需求。這一點也很重要。

當然也要實現(xiàn)物流企業(yè)跨越式發(fā)展：物流企業(yè)群體建設(shè)的目標及內(nèi)容--根據(jù)物流需求的預(yù)測和我國物流發(fā)展的進程，在5-10年的時間內(nèi)，力爭使我國物流企業(yè)有一個較快的發(fā)展，即努力建成一個由各種所有制企業(yè)組成的、承擔國際或國內(nèi)物流服務(wù)的、大中小結(jié)構(gòu)比較合理的、專業(yè)配套的、技術(shù)裝備和管理手段比較先進的、服務(wù)能力和服務(wù)水平能基本滿足我國物流需求的物流企業(yè)群體。

加強物流企業(yè)群體戰(zhàn)略性建設(shè)這一占也很重要：加快國有大型物流企業(yè)的建設(shè)、加快中小型物流企業(yè)的建設(shè)、鼓勵扶持民營物流企業(yè)的成長、采取有力措施，加快中外物流企業(yè)的合資合作、加強對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)（包裝、運輸、倉儲、配送、流通加工等）服務(wù)企業(yè)的戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整。包括結(jié)構(gòu)、服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)裝備等。

關(guān)于加快物流企業(yè)發(fā)展的問題，國家很重視這個問題，政府也正在加快物流行業(yè)的法規(guī)法律體系的建設(shè)。

實現(xiàn)戰(zhàn)略目標的政策措施建議

1、全社會要繼續(xù)提高對發(fā)展物流重要性的認識：提高國家、地區(qū)以及企業(yè)的經(jīng)濟競爭力的重要內(nèi)容；改善投資環(huán)境的重大舉措；促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容；擴大就業(yè)的重要渠道。

2、明確政府在發(fā)展物流中的作用：充分發(fā)揮市場機制的作用、政府要努力為物流企業(yè)的發(fā)展提供完善的公共服務(wù) ，消除物流發(fā)展過程中的各種障礙，為發(fā)展物流創(chuàng)造寬松的運行環(huán)境和良好的體制環(huán)境。

3、建設(shè)有利于物流發(fā)展與運作的政策法規(guī)環(huán)境：市場準入方面：簡化市場準入和各種經(jīng)營權(quán)的審批、稅收方面：降低稅賦，避免重復(fù)征稅，允許建立統(tǒng)一的利潤中心、物流用地方面：明確用地性質(zhì)，降低土地使用稅費、車輛通行管理方面：增加城市貨車通行數(shù)量，加強車輛的管理，提供運輸方便、海關(guān)、檢驗方面：加快通關(guān)速度、制定有利于對外合資合作的政策。

4、在投融資上給予扶持：財政貼息、減少建設(shè)中的配套費用等。

5、加快物流標準化體系的建設(shè)：物流技術(shù)標準：各種機械裝備、專用工具、設(shè)施、托盤、貨架、條形碼等；物流工作標準：包裝、裝卸、運輸?shù)雀黝惞ぷ鳂藴剩晃锪鲗I(yè)單位標準：核算和統(tǒng)計標準等。

6、加快物流人才的培育：學(xué)歷教育、職業(yè)資質(zhì)認證培訓(xùn)、在職人員的培訓(xùn)、跟班培訓(xùn)等。

7、加快物流技術(shù)裝備工業(yè)的發(fā)展：加大投資力度、提高技

術(shù)裝備工業(yè)的水平。

8、加強物流研發(fā)的建設(shè)：增加研發(fā)費用、組織研發(fā)隊伍、選好研發(fā)重點。

篇7

關(guān)鍵詞：旅游飯店 物流 對策

目前，旅游飯店行業(yè)已進入劇烈競爭的狀態(tài)。單價格競爭已沒有太大的利潤空間了，競爭的焦點逐漸轉(zhuǎn)向流通環(huán)節(jié)。更多的旅游飯店產(chǎn)品是靠服務(wù)、保證、運輸、承諾等來創(chuàng)造溢價效果。旅游飯店物流不僅延伸了旅游飯店產(chǎn)品，而且增強了旅游飯店產(chǎn)品的市場競爭力。高效的旅游飯店物流系統(tǒng)可以協(xié)調(diào)旅游企業(yè)和旅游運輸企業(yè)與不同地理位置的區(qū)域銷售量之間的配合，以實現(xiàn)最低與最合理的物流價格。

一、旅游飯店物流的定義及作用

旅游飯店物流是使旅游飯店產(chǎn)品在需要的時間到達需要的地點的經(jīng)營活動，亦即旅游飯店產(chǎn)品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，旅游飯店物流將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工 、配送、信息處理等實施有機結(jié)合。旅游飯店物流表面上是旅游飯店產(chǎn)品的流動，背后是有關(guān)客戶的需求、服務(wù)、庫存的信息流動，而實際上是旅游飯店利潤的流動。

物流成本是以相反方向互相影響的。一個部門或環(huán)節(jié)的速度的加快或成本的降低會導(dǎo)致另外一個部門或環(huán)節(jié)速度的下降或成本的增加。為了克服流通過程中的種種障礙，加快旅游產(chǎn)品的流通速度和降低流通成本，旅游企業(yè)上下的每位員工都要意識到自己行為對企業(yè)總體的影響。必須注重相關(guān)性，將計劃、采購、零售點統(tǒng)統(tǒng)捆綁在一起，從整個物流鏈的角度出發(fā)作為一個整體去評估績效。

應(yīng)優(yōu)化物流全過程。旅游飯店應(yīng)將從供應(yīng)商到庫存到零售店的配送中心，以盡量減少發(fā)生在中間環(huán)節(jié)的處理費用。如熱銷的飯店產(chǎn)品應(yīng)該在配送中心保持足量的庫存，并根據(jù)銷售情況整箱補貨；對一些價格昂貴、銷售較慢的旅游飯店產(chǎn)品則應(yīng)該拆箱后分件補貨；對一些占地較多或搬運費力的貨品應(yīng)盡量減少中間的處理環(huán)節(jié)，或直接由供應(yīng)商供貨。做到整個物流環(huán)節(jié)的成本最優(yōu)化。

有效利用物流信息進行預(yù)測。電子商務(wù)的發(fā)展使旅游飯店產(chǎn)品的采購、下單、確認、信息的傳遞全部實現(xiàn)電子化，旅游飯店產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)與銷售渠道的溝通將更加通暢，使得物流更加高效、準確、節(jié)約。若將物流鏈作為一個整體來考慮，則旅游飯店產(chǎn)品的銷量將很容易預(yù)測到。銷售較慢的必須在過時前及時清倉處理，而銷路看好的則必須及時發(fā)現(xiàn)和及時補貨。

二、中國旅游飯店物流市場發(fā)展的戰(zhàn)略

發(fā)展現(xiàn)代旅游飯店物流業(yè)，提高流通效率，實現(xiàn)零庫存，可以減少旅游飯店企業(yè)的沉淀資金，促進旅游經(jīng)濟實現(xiàn)良性循環(huán)，提高旅游飯店企業(yè)的整體素質(zhì)和競爭力。

加強政府的宏觀管理力度。國家或地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟布局、宏觀政策等都直接影響旅游飯店物流的運作效果。為了使我國旅游飯店物流市場健康地發(fā)展，迫切需要各級政府加強宏觀管理，借鑒國際先進的經(jīng)驗，打破區(qū)域限制，建立統(tǒng)一、開放、競爭有序的大市場。

發(fā)展第三方物流企業(yè)。第三方物流是由旅游飯店產(chǎn)品供、需兩方以外的企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在供應(yīng)鏈中，物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供客戶所需全部或部分的物流服務(wù)。目前我國旅游飯店物流業(yè)尚處于起步階段，大多數(shù)國內(nèi)的第三方物流企業(yè)目前在市場上缺乏主攻方向。隨著我國市場經(jīng)濟和旅游業(yè)的發(fā)展，旅游供應(yīng)鏈的社會分工將日趨專業(yè)化，迫切需要加快旅游第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

建設(shè)旅游飯店物流的全國信息平臺。建設(shè)旅游飯店物流信息平臺，可有效地提高整體購買力，降低運輸成本。目前我國旅游飯店企業(yè)的規(guī)模普遍較小，只能單槍匹馬地采購、運輸飯店產(chǎn)品，那么采購的飯店用品與原料等自然價格會很高，產(chǎn)品質(zhì)量也不能保證。全國旅游飯店物流信息平臺的建設(shè)和維護可通過中國旅游飯店協(xié)會來負責，運作模式可采取會員制的形式。吸收各旅游飯店供應(yīng)商、旅游飯店、物流企業(yè)等為會員。各會員單位可以把有關(guān)旅游飯店需求、供應(yīng)及相關(guān)服務(wù)信息在網(wǎng)上，尋找合作伙伴。全國性的旅游飯店物流信息平臺的建立必將促進我國旅游飯店物流企業(yè)良性發(fā)展，獲得應(yīng)有的經(jīng)濟規(guī)模和預(yù)期的投資回報。

作者單位：濰坊學(xué)院

參考文獻：

[1]畢玉平.我國汽車生產(chǎn)企業(yè)物流發(fā)展對策J.鐵道運輸與經(jīng)濟,2005,8:23-25.

[2]張燕明.第三物流-流通業(yè)中的新興業(yè)態(tài)J.重慶郵電學(xué)院學(xué)報,2006,1:32-34.

Strategic Research on the Logistics Development of Chinese Traveling Hotel

QinRuihong

(WeifangCollege)

篇8

Abstract: As the leader of the coal industry, how to seize a good opportunity for the development of logistics industry for Shanxi Coking Coal Group has far-reaching significance. In this paper, based on the full study of status quo and development trends of logistics of Shanxi Coking Coal Group, supply chain management and coal logistics, the strategic objectives of development of the logistics supply chain are posited from the height and breadth of Shanxi Coking Coal Group, and development ideas of modern logistics industry based on its existing industrial status, business and strength are planned.

關(guān)鍵詞： 煤炭物流；現(xiàn)代物流；物流供應(yīng)鏈

Key words: coal logistics；modern logistics；logistics supply chain

中圖分類號：F274文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2012）15-0010-02

0引言

煤炭物流供應(yīng)鏈就是由組織有效地將煤炭實物流、服務(wù)流、信息流、資金流輸送到用戶的渠道或是聯(lián)結(jié)賣方和最終用戶的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2006年國內(nèi)煤炭煤炭物流及供應(yīng)鏈價值達1萬億，而到2010年煤炭物流和供應(yīng)鏈價值將超過1.8 萬億元。煤炭作為最大宗基本生產(chǎn)物資之一，其供應(yīng)鏈市場產(chǎn)生的價值空間是巨大的。

1國內(nèi)煤炭物流供應(yīng)鏈現(xiàn)狀

1.1 煤炭資源和消費需求的逆向分布我國既是煤炭資源生產(chǎn)大國，也是煤炭消費大國，但煤炭資源分布與消費需求成逆向分布。即煤炭資源主要分布在晉、陜、蒙、寧、新、甘、青、云、貴、川、渝等北部和西部區(qū)域，尤其集中于“三西”區(qū)域（陜西、山西及內(nèi)蒙西部）。而我國煤炭消費區(qū)域主要集中于經(jīng)濟發(fā)達的東部沿海地區(qū)，如渤海灣、長江三角洲到珠江三角洲等地。

1.2 煤炭運輸多主體多方式并行煤炭資源供給與需求在區(qū)域上的逆向分布，決定了我國煤炭運輸以大噸位、長距離、多方式為特點。

①煤炭開采地，以公路或鐵路專用線方式將煤炭從礦口運輸?shù)絿F場站；②國鐵以煤炭專列等模式運輸?shù)轿覈狈窖睾８劭?；③北方沿海港口進行煤炭集貨后，利用散貨船舶沿近海運輸?shù)介L三角、珠三角等東部沿海煤炭接卸港口；④接卸港將煤炭以鐵路、公路、內(nèi)河運輸方式分撥、轉(zhuǎn)運到區(qū)域內(nèi)的煤炭需求企業(yè)，如電廠、冶煉廠、化工廠及建材企業(yè)等。

1.3 國有煤炭企業(yè)物流公司以貿(mào)易為主、低水平服務(wù)為輔的主導(dǎo)運營模式目前，我國國有煤炭企業(yè)所屬物流公司的運營模式大致可分為3類：一是仍然從事單純的煤炭貿(mào)易，買人賣出賺取貿(mào)易差價；二是在進行煤炭貿(mào)易的同時，提供煤炭運輸服務(wù)和配煤等加工服務(wù)，但主要盈利點仍然是煤炭貿(mào)易，且運輸僅是簡單的從A地運到B地，配煤也只是簡單的堆煤混配，服務(wù)水平較低；三是極個別的煤炭物流公司，由煤炭貿(mào)易轉(zhuǎn)型為煤炭流通服務(wù)商，在從事商流貿(mào)易的同時提供專業(yè)化的煤炭加工和煤炭物流、資金流、信息流等服務(wù)，并以服務(wù)作為企業(yè)創(chuàng)價的主要基點。在我國煤炭運距長、需要多種運輸工具聯(lián)運而鐵路運力又緊缺的情況下，煤炭貿(mào)易往往需要與運輸服務(wù)相捆綁，因此，第二類運營模式是目前我國煤炭流通業(yè)的主導(dǎo)模式，可概括為以煤炭貿(mào)易為主、低水平的服務(wù)集成為輔。而第三類模式尚在探索和實踐之中。

2山西煤炭物流供應(yīng)鏈存在問題及不足

目前，山西省物流企業(yè)整體上與我國東部發(fā)達地區(qū)及周邊省份相比存在較大差距，煤炭物流業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段。整體發(fā)展上以“小、少、散、弱”為特征，“小”、經(jīng)營規(guī)模小，“少”、市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少，“散”、貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范，“弱”、競爭能力弱、融資能力弱。在2009年中國物流與采購聯(lián)合會權(quán)威的273戶A級物流企業(yè)名單和評出的物流企業(yè)50強中，山西只有太原鋼運物流有限公司和盛唐物流兩家物流企業(yè)入圍。

其次，山西省煤炭物流業(yè)正處于傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型期，一些傳統(tǒng)的煤炭運輸企業(yè)逐步向現(xiàn)代物流業(yè)過渡，但行業(yè)社會化、專業(yè)化、信息化、標準化程度不高，一般是系統(tǒng)內(nèi)封閉運行；企業(yè)管理觀念落后、物流運行效率偏低、物流專業(yè)人才短缺等問題相對集中，真正能夠提供一體化服務(wù)的物流企業(yè)不多，太原鋼運物流有限公司、山煤運輸集團及五大煤企物流正醞釀變革。

第三，物流資源分散、物流成本較高。全國物流總費用占GDP18.3%，據(jù)統(tǒng)汁，山西省工業(yè)企業(yè)物流成本占GDP的比例高達40%，國際上發(fā)達國家的水平一般在10%-12%，美國在10%左右。

第四，隨著國際物流企業(yè)及外省強勢物流企業(yè)的進入，如中外敦豪、聯(lián)邦快運、順風快遞、深通快遞等，山西物流業(yè)面臨重新洗牌。

3山西焦煤集團發(fā)展物流供應(yīng)鏈的意義

發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是山西焦煤集團“做大做強”之后，進一步做精做深煤炭主業(yè)，充分挖掘煤炭價值鏈附加值的主要手段。通過這個手段，將會使山西焦煤集團物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營方式從資源掌控型向渠道掌控型轉(zhuǎn)變，將為山西焦煤集團物流產(chǎn)業(yè)進行新業(yè)務(wù)的推廣，擴大新市場提供有力的支持。同時，發(fā)展現(xiàn)代物流作為國家新制定的十大振興產(chǎn)業(yè)之一，山西焦煤集團借此機會擴展其物流產(chǎn)業(yè)，完全是順應(yīng)國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向，符合山西省國家資源型經(jīng)濟轉(zhuǎn)型綜合配套改革試驗區(qū)發(fā)展要求，抓住了時代契機，為企業(yè)進一步轉(zhuǎn)型跨越，開創(chuàng)多元化的利潤增長空間提供了有效途徑。因此，山西焦煤集團可借助煤炭資源整合之際，對焦煤集團物流產(chǎn)業(yè)資源進行內(nèi)外部梳理，借助焦煤的品牌，提升自身綜合能力和運作平臺，使其內(nèi)外力共同發(fā)展，提升企業(yè)形象，使山西焦煤集團永立行業(yè)之巔。

山西焦煤集團發(fā)展物流供應(yīng)鏈有利于提升煤炭主業(yè)的核心競爭力。煤炭物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，對提高煤炭主業(yè)的核心競爭力有著巨大的推動力，也為煤炭主業(yè)創(chuàng)造了無限的市場競爭能力。全新的現(xiàn)代物流理念、物流資源的有效整合，使企業(yè)生產(chǎn)的全過程實現(xiàn)精確化、信息化、數(shù)字化、高效化，提升了產(chǎn)業(yè)水平。把構(gòu)筑企業(yè)核心競爭力的著眼點，由企業(yè)物流轉(zhuǎn)向物流企業(yè)。

山西焦煤集團發(fā)展物流供應(yīng)鏈有利于提高集團整體經(jīng)濟效益。供應(yīng)鏈管理模式在企業(yè)間的日益推廣，為物流業(yè)的運作與成長創(chuàng)造了廣闊的市場空間，也帶來了豐厚的綜合經(jīng)濟效益。增強綜合創(chuàng)效能力關(guān)鍵在于現(xiàn)代物流體系的構(gòu)建。它有利于降低流通資金的占用，加快資金周轉(zhuǎn)，贏得煤炭企業(yè)這個大市場中物流運營的利潤份額。

山西焦煤集團發(fā)展物流供應(yīng)鏈有利于拓展市場，擴大生存空間。物流產(chǎn)業(yè)化有效地確立專業(yè)化的運行模式，立足于做強煤炭主業(yè)，也為產(chǎn)業(yè)的拓展延伸與再發(fā)展提供了物流運作的保證。

山西焦煤集團發(fā)展物流供應(yīng)鏈有利于實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。煤炭產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化是物流產(chǎn)業(yè)化的前提和基礎(chǔ)。煤炭企業(yè)集團化的建設(shè)、煤炭資源深加工及能源轉(zhuǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈的形成，使得資源整合與配置更加合理。蘊藏于其中的巨大物流需求，為物流業(yè)拓展了較為明確的有序運行的載體。

4山西焦煤集團發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)SWOT分析

4.1 優(yōu)勢（Strengths）分析①山西焦煤集團強大品牌、資金和業(yè)務(wù)優(yōu)勢。山西焦煤集團亞洲第一，世界第二的品牌在全國乃至世界擁有很強的知名度和客戶吸引力，同時在資產(chǎn)、資金方面都有良好優(yōu)勢。山西焦煤集團現(xiàn)有六大主力生產(chǎn)和建設(shè)礦區(qū)，下轄煤礦101座、洗煤廠28座、焦化廠5座、坑口綜合利用電廠7座及煤層氣及余熱余氣電廠8座。2010年實現(xiàn)銷售收入過千億元，原煤產(chǎn)量跨億噸的歷史性跨越。山西焦煤成為國內(nèi)第二家“雙億”級煤炭企業(yè)、山西第一家產(chǎn)量過億噸煤炭企業(yè)。②山西焦煤集團決策層立足長遠發(fā)展的戰(zhàn)略眼光是物流業(yè)發(fā)展的動力。③煤炭行業(yè)經(jīng)驗豐富。山西焦煤集團產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋煤炭開采、洗選、焦化、發(fā)電、液化、建材等多方面，從業(yè)經(jīng)驗豐富，能準確洞悉客戶的供應(yīng)鏈需求，有利于業(yè)務(wù)開拓。④物流資源和從業(yè)經(jīng)驗豐富。山西焦煤集團龐大的鐵路專用線場站，豐富的公路運輸資源，強大的國鐵聯(lián)盟，為物流業(yè)發(fā)展提供良好基礎(chǔ)條件。

產(chǎn)地公路運輸資源：

目前公路運輸業(yè)務(wù)主要是以省內(nèi)為主，偶然涉及周邊省份，主要城市在汾西、霍州、西山、孝義等地，每年的公路運輸需求成逐年遞增的態(tài)勢。

鐵運資源：

在太原鐵路局范圍內(nèi)，山西焦煤集團共有26個起票發(fā)運車站（其中西山6個、汾西13個、霍州7個），鐵路總長度為258公里，總裝車能力為7000萬噸。

港口物流資源：

北方下水港建有辦事處，如連云港，日照，秦皇島、營口，天津 港、青島港、唐山港等。

⑤良好的市場化物流運營基礎(chǔ)。山西焦煤集團公路運輸積極探索第三方物流運營模式，國貿(mào)公司先后租賃開通了三給、五寨、榆次三個站臺，重點聯(lián)合鎖定了介休、南關(guān)、朱家店三座站臺，形成省內(nèi)北中南六座站臺對地方資源400萬噸的集聚能力和200萬噸公路集港能力，為發(fā)展現(xiàn)代物流積累寶貴經(jīng)驗。

⑥良好政府關(guān)系，強大的溝通能力。作為焦煤產(chǎn)業(yè)龍頭集團，不管在當?shù)卣€是在消費地都具有強大溝通能力，利于為發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造良好環(huán)境。

⑦山西焦煤集團公司干部員工隊伍具有開拓市場、提升發(fā)展的激情和勇氣。在集團領(lǐng)導(dǎo)正確決策和指引下，公司不斷開拓市場，激勵各級員工積極性和主動性。

4.2 劣勢（Weaknesses）分析

①企業(yè)體制與市場化機制不夠匹配。山西焦煤集團在組織設(shè)置、職能分工、資金管控、風險意識都與現(xiàn)在物流行業(yè)發(fā)展的要求存在差距。②企業(yè)執(zhí)行力有待加強，決策意圖貫徹不到位。服務(wù)理念落后，服務(wù)功能單一，員工在工作中缺乏主動服務(wù)意識、競爭意識、創(chuàng)新意識。③企業(yè)客戶集中在集團內(nèi)部，社會市場基礎(chǔ)薄弱。公司客戶主要集中在控股集團內(nèi)部或與集團緊密關(guān)聯(lián)者，而社會市場業(yè)務(wù)承接能力不強。公司資產(chǎn)規(guī)模、運營實力在本地都較大，但還缺乏社會市場整合能力。④缺乏物流運輸網(wǎng)絡(luò)點，業(yè)務(wù)覆蓋區(qū)域有限。集團產(chǎn)品運輸?shù)牧飨蛑饕情L三角、珠三角、環(huán)渤海灣等區(qū)域。但公司在太原市以外沒有物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點布局，難以進行業(yè)務(wù)延伸。⑤內(nèi)部業(yè)務(wù)分散經(jīng)營，公司層面的資源整合性不強。集團物流資源和業(yè)務(wù)由各下屬企業(yè)自行組織和運營，不利于公司資源的整合利用，缺乏專業(yè)管理，限制產(chǎn)業(yè)效益。⑥缺乏現(xiàn)代物流必須的信息管理系統(tǒng)。集團在物流產(chǎn)業(yè)的信息化、自動化方面進程比較慢，經(jīng)營技術(shù)上與國內(nèi)先進水平差距明顯，在市場競爭中處于不利地位。⑦電煤資源的缺乏。山西焦煤集團主要以焦煤的生產(chǎn)加工為主，掌握的電煤資源不足，這在開拓市場，提供煤炭整體供應(yīng)鏈服務(wù)受限，需要進一步擴大電煤資源的采購渠道和整合能力。⑧大型國企的安穩(wěn)保障機制優(yōu)越性。集團體制改革尚待深入，小集體利益為重，難以應(yīng)付激烈的市場競爭。

4.3 機遇（Opportunities）分析①國家振興計劃對物流業(yè)高度重視，給物流企業(yè)發(fā)展提供機遇。物流業(yè)作為國家十大振興產(chǎn)業(yè)之一，目前面臨著最好的發(fā)展環(huán)境。各級政府從政策導(dǎo)向等方面都給予物流企業(yè)巨大支持，對物流市場進行規(guī)范化管理，為物流業(yè)發(fā)展提供了一個良好的宏觀環(huán)境。②山西焦煤集團公司產(chǎn)業(yè)鏈形成千億規(guī)模的大型企業(yè)。“十二五”期間，山西焦煤打造山西省品牌支柱企業(yè)、中國一流能源企業(yè)、全球五百強企業(yè)的價值追求，建設(shè)億噸級現(xiàn)代型國際化能源化工大集團的戰(zhàn)略目標，狠抓“五建設(shè)”、實現(xiàn) “五轉(zhuǎn)型”、確保“五翻番”的發(fā)展目標，將帶動物流需求，也給物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供很好的空間。③煤礦產(chǎn)業(yè)重新整合和布局，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供契機。近年來，煤炭行業(yè)的整合改變原有物流格局，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新的機會。④煤炭物流產(chǎn)業(yè)的不成熟。長期以來，煤炭物流處于分散經(jīng)營、國鐵為核心的局面。隨著運煤“瓶頸”疏通，煤炭物流產(chǎn)業(yè)必然迎來新的競爭格局。⑤國家對儲煤基地的支持。歷經(jīng)雪災(zāi)、地震等極端自然氣候，逐漸意識到流通環(huán)節(jié)煤炭儲備基地重要性，并鼓勵發(fā)展動態(tài)儲煤、市場儲煤機制。⑥宏觀經(jīng)濟形勢提供了巨大的發(fā)展空間。近幾年來，我國國民生產(chǎn)總值和人均國民生產(chǎn)總值年增長率均有大幅提高。作為基礎(chǔ)能源的煤炭，其供應(yīng)鏈服務(wù)能力越來越受重視。⑦區(qū)域物流市場的不成熟。山西物流市場還剛處于起步階段，缺乏規(guī)范化、標準化的第三方物流企業(yè)，尤其是公路運輸方面。⑧山西焦煤集團長期處于產(chǎn)業(yè)鏈鏈主地位。鏈主地位掌握整個產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)，具備了產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，具備為整個產(chǎn)業(yè)提供供應(yīng)鏈服務(wù)的基礎(chǔ)能力。

4.4 威脅（Threats）分析①同類煤炭企業(yè)物流正在快速從內(nèi)部剝離，走入社會市場?，F(xiàn)代物流業(yè)趨勢之一就是大型工業(yè)企業(yè)物流正在快速從內(nèi)部剝離，走入社會市場。加之，大量跨國物流企業(yè)的進入加劇了市場競爭，物流業(yè)面臨重新洗牌局面。山西焦煤集團發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)必然要面對來自四方八面的挑戰(zhàn)和物流市場格局的轉(zhuǎn)變。②客戶需求和服務(wù)要求越來越高。客戶單位對小批量、個性化產(chǎn)品需求增多，對物流服務(wù)的期望值增加，給物流企業(yè)帶來前所未有的難題。③市場競爭加劇，要求物流向?qū)I(yè)化、規(guī)?；?、增值服務(wù)轉(zhuǎn)化。物流市場由于其進入門檻低、市場不規(guī)范等特點，低端市場價格競爭非常激烈。但高端物流市場尚處于開發(fā)階段、獲利空間比較大，所以要求物流向?qū)I(yè)化、規(guī)?；?、增值服務(wù)轉(zhuǎn)化。④來自社會物流企業(yè)的市場競爭。當?shù)氐奈锪髌髽I(yè)和新興的物流企業(yè)以及大型生產(chǎn)企業(yè)自營物流體系社會化所造成一定的沖擊是不可避免的。⑤來自個體經(jīng)營戶的低價競爭。個體經(jīng)營戶作為運輸操作的主要承擔者，在物流市場上以低價格、高風險參與競爭，有些甚至以不正當關(guān)系、手段進行競爭，打亂現(xiàn)有物流市場。⑥內(nèi)部職工隊伍操作及修理技能，管理水平，協(xié)調(diào)能力，服務(wù)意識及危機感有待進一步提高。

5山西焦煤集團物流供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略定位

根據(jù)上述分析，建立山西焦煤集團物流業(yè)SWOT分析模型，對于山西焦煤集團來說，退出煤炭物流業(yè)的防御型戰(zhàn)略顯然不可取，單純依靠提高管理，增強服務(wù)意識的扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)略也不可取。依據(jù)先進地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗及山西煤炭物流業(yè)的現(xiàn)狀和山西焦煤集團的具體實際，可以采取S+O戰(zhàn)略和S+T戰(zhàn)略。依靠內(nèi)部優(yōu)勢去抓住外部機會的戰(zhàn)略，即發(fā)展戰(zhàn)略。山西焦煤資產(chǎn)規(guī)模大，銷售網(wǎng)絡(luò)成型，機構(gòu)健全，全球經(jīng)濟正處于復(fù)蘇期，煤炭需求日趨強勁，就應(yīng)該采用S+O戰(zhàn)略來占領(lǐng)市場。利用S+T戰(zhàn)略來發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢，去避免或減輕外部威脅的打擊，提高集團執(zhí)行力，將集團的物流業(yè)做大做強，以謀求集團的長遠發(fā)展。

綜上所述，對于山西焦煤集團發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，一方面機會巨大，具有較強吸引力；另一方面山西焦煤集團自身在擁有優(yōu)勢的同時還存在競爭激烈、節(jié)點匱乏、信息落后等不足。焦煤集團發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)必須揚長避短，在現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，延伸供應(yīng)鏈，尋求新的增長點，壯大企業(yè)規(guī)模和網(wǎng)點，提高自己的市場競爭能力，發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先的煤炭供應(yīng)鏈服務(wù)商。

參考文獻：

[1]藍慶新，高佳.供應(yīng)鏈管理全球化與我國企業(yè)國際經(jīng)營能力的提升[J]. 現(xiàn)代管理科學(xué)，2008（04）.

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【關(guān)鍵詞】中小企業(yè)；物流；管理

對于許多企業(yè)、經(jīng)銷商來說，物流的概念十分寬泛而簡單，尤其是對于中小企業(yè)經(jīng)營者來說，很容易把物流管理理解成傳統(tǒng)意義上的貨物運輸。其實物流的概念從經(jīng)濟學(xué)和管理學(xué)的角度來分析，都具有相對嚴謹?shù)亩x和研究系統(tǒng)，需要企業(yè)經(jīng)營者和各界學(xué)者不斷提出新的理論和實施方法。面對眾多中小企業(yè)在擴大交易范圍時出現(xiàn)的種種物流問題，經(jīng)營者也開始注重對自身企業(yè)物流方面的統(tǒng)籌管理，但就目前來看還存在著理念偏差、管理不系統(tǒng)、信息化水平低下等問題。

一、中小企業(yè)經(jīng)營中的物流概念分析

物流這一概念從經(jīng)濟學(xué)領(lǐng)域來分析可以簡單的概括為，提供解決產(chǎn)品時間和空間流通差異問題的方式，通過消除經(jīng)濟活動中時間和空間的屏障來促使經(jīng)濟活動的順利進行。但是從管理角度來說，物流則是對企業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈條所進行的規(guī)劃與控制，所以，物流活動不僅僅是產(chǎn)品的運輸，而是通過控制產(chǎn)品供應(yīng)鏈條實現(xiàn)對企業(yè)經(jīng)濟活動的管理。通過以上敘述我們就可以清楚的認識到，相對于傳統(tǒng)意義上的物流而言，物流管理是在運輸?shù)幕A(chǔ)上對企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售等所進行有效規(guī)劃的方式。尤其是針對眾多缺乏管理意識的中小企業(yè)而言，良好的物流管理更是為其解決貨物流通速度、提高產(chǎn)品投放精準率、減少貨物存量、降低成本、延伸銷售范圍的重要手段，在企業(yè)的發(fā)展壯大中有不容忽視的作用。隨著國外物流管理方式的涌入以及國內(nèi)大中型企業(yè)對物流管理的重視，我國的物流管理從最初的企業(yè)之間的貨物運輸發(fā)展為企業(yè)中專門的管理部門甚至第三方物流公司。在先進科技的推動下，物流行業(yè)的管理理念、系統(tǒng)協(xié)作程度、信息化水平都沿著國際化路線發(fā)展。但是國內(nèi)中小企業(yè)雖愈加重視物流管理卻沒能跟上行業(yè)的發(fā)展步伐。

二、我國中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)存問題

（1）企業(yè)管理理念難以應(yīng)付激烈的市場競爭。許多中小企業(yè)對于物流管理的重視來源于強烈的市場競爭，當其遇到競爭困境時，才意識到物流管理的重要性。這種在競爭中的被動體現(xiàn)了企業(yè)管理理念的落后，在沒有思想準備下的匆忙應(yīng)戰(zhàn)只能是勉強保全自身，難以在競爭中占據(jù)優(yōu)勢，獲得利潤。尤其是對于零售企業(yè)來說，訂單數(shù)量多、次數(shù)頻繁、時間要求緊、貨物拆裝繁瑣等物流要求使其難以應(yīng)付激烈的市場競爭。在零售企業(yè)便利店模式經(jīng)營中，更是需要有合理的物流配送作為支撐，有長效的管理理念來確保運營。所以說，在市場競爭中，企業(yè)的采購、運營、銷售等都是相互孤立的“點型”經(jīng)營理念是不能夠取勝的。在愈加激烈的市場爭奪戰(zhàn)中，需要有一個長效、綜合的管理理念來應(yīng)對市場競爭。（2）系統(tǒng)協(xié)作程度在實際應(yīng)用中力度不夠。對于許多中小企業(yè)而言，建立或者選擇一個擁有物流管理經(jīng)驗的部門是十分必要的。但是目前，中小企業(yè)存在的普遍問題是自身企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)與物流部門或第三方物流公司協(xié)作程度較小，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)在物流管理投資較多但收益甚少的現(xiàn)象。這就是企業(yè)與物流管理系統(tǒng)協(xié)作程度不夠的表現(xiàn)。企業(yè)在建設(shè)之初，擁有當時相對完善的管理機制和協(xié)調(diào)性能，但是隨著市場環(huán)境的變化、物流管理的更新，其原本的管理理念遠遠不能與其他企業(yè)先進的物流管理相抗衡，致使其經(jīng)營活動進入低潮期。所以，對于中小企業(yè)而言，并不是建立一個最新的物流管理部門、選擇一個最先進的第三方物流管理公司就萬事大吉了，而是應(yīng)該注重企業(yè)自身系統(tǒng)與物流管理系統(tǒng)的協(xié)調(diào)程度，才能使得企業(yè)管理橫向發(fā)展，從而保證企業(yè)經(jīng)營活動的順利進行。（3）企業(yè)的信息化水平難以迎合物流新模式。物流管理的信息化水平是在技術(shù)和市場環(huán)境的催生下提高的，面對高效的經(jīng)濟活動要求，物流管理必須從行業(yè)全局出發(fā)，提升自身對企業(yè)庫存、運營、銷售、配送等方面的控制能力。但是，物流管理在提升自我管理效果的同時也出現(xiàn)了與企業(yè)信息化水平不匹配的現(xiàn)象。從促進經(jīng)濟發(fā)展的角度來講，這種現(xiàn)象并非因為物流管理水平發(fā)展不合理，而是由于企業(yè)自身信息化水平低下造成。

三、我國中小企業(yè)物流管理的發(fā)展戰(zhàn)略探索

（1）企業(yè)需引進先進的管理理念。根據(jù)以往中小企業(yè)在物流管理上的失敗案例，其他企業(yè)應(yīng)該吸取教訓(xùn)，在發(fā)展物流管理的過程中注重長效、系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略制定。這是企業(yè)物流管理的靈魂，是實現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理“橫向一體化”的關(guān)鍵。通過合理的物流管理降低企業(yè)在運營中各個環(huán)節(jié)的成本消耗，從而得以實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化。具體對某個企業(yè)來說，引進先進的物流管理理念必須理解物流管理綜合運作的方式方法，只有這樣才能在每個環(huán)節(jié)中，相應(yīng)的提高企業(yè)運作效率，縮短產(chǎn)品與消費者之間的時間差距與空間距離。所以說，引進先進的管理理念對于企業(yè)實現(xiàn)與物流管理的合理對接有至關(guān)重要的作用，能夠保證企業(yè)在這一理念的指導(dǎo)下，在實際運用中實現(xiàn)庫存合理、成本降低、利潤提升的最佳效果。這也是企業(yè)成功完成市場運作的關(guān)鍵所在。（2）企業(yè)需配合物流管理系統(tǒng)化。所謂物流管理系統(tǒng)化，簡單來講就是企業(yè)管理系統(tǒng)與物流管理系統(tǒng)達到一定的協(xié)調(diào)程度。達到這一協(xié)調(diào)程度需要企業(yè)和物流管理方面都做出相應(yīng)的調(diào)整。首先是對企業(yè)物流部門或者第三方物流公司進行系統(tǒng)調(diào)整，在確定企業(yè)規(guī)模大小、管理模式、產(chǎn)品產(chǎn)量、存貨費用等基本信息的基礎(chǔ)上對物流管理系統(tǒng)做出相應(yīng)配合調(diào)整，通過對企業(yè)周遭環(huán)境、產(chǎn)品流向、流量等進行詳細調(diào)查的基礎(chǔ)上使物流管理與之相配合。其次是物流管理系統(tǒng)要注重產(chǎn)品運送與貨物存量之間的關(guān)系，要做到既能夠保證貨物不積壓又有一定的供貨基礎(chǔ)。這就需要物流管理系統(tǒng)抓住產(chǎn)品的運送時機并做好相應(yīng)安排，這樣才能抓住市場調(diào)節(jié)的時機，盡可能的實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化。最后也是最關(guān)鍵的是要注重物流管理費用額合理化，并不是物流系統(tǒng)與企業(yè)系統(tǒng)相協(xié)調(diào)就能夠保證企業(yè)的經(jīng)濟活動長期順利，還要注重物流管理系統(tǒng)的技術(shù)提升，實現(xiàn)資金節(jié)約與技術(shù)升級的雙贏。（3）企業(yè)加快開展信息化戰(zhàn)略。我國的中小企業(yè)自身對信息化建設(shè)就沒有足夠的重視，所以當面對先進的信息化物流管理時難免會“不知所措”。其實促進企業(yè)的信息化管理不僅僅是完善物流管理的需要，也是提升企業(yè)自身素質(zhì)的重要手段之一，是企業(yè)綜合分析發(fā)展信息，制定發(fā)展計劃重要參考工具。實現(xiàn)企業(yè)信息化與物流管理信息化的成功對接能夠?qū)崿F(xiàn)更多信息的共享、準確物流信息的查詢，從而達到促進企業(yè)的管理和交易的順暢。在高效、精準的信息化管理下才能夠不斷擴充企業(yè)產(chǎn)品的覆蓋面，完善企業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)及相關(guān)管理，隨著企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)擴大，企業(yè)才能夠得以規(guī)?；l(fā)展，真正實現(xiàn)物流成本的降低。同時，企業(yè)的物流管理系統(tǒng)還可以作為第三方公司來承包外來業(yè)務(wù)，這也是企業(yè)實力擴充的方向之一。在許多中小企業(yè)尋找合適的第三方物流委托公司時，擁有自身物流管理部門的企業(yè)可以為相同或相似行業(yè)的經(jīng)營者提供物流管理服務(wù)，只承包其非中心環(huán)節(jié)的物流運作。物流管理外包其實一個相對復(fù)雜的過程，然而尋找同行業(yè)來進行物流管理是降低成本、優(yōu)化運營的明智之選。所以對于有實力進行物流管理的企業(yè)來說，充當企業(yè)物流管理的第三方是為自身發(fā)展尋求支撐的表現(xiàn)，也是獲得長期競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵步驟。

面對激烈的競爭環(huán)境以及技術(shù)的高速發(fā)展，中小企業(yè)通過規(guī)范物流管理來發(fā)掘第三利潤增長，是促進企業(yè)管理完善的重要途徑。從目前來看，我國中小企業(yè)的雖實力薄弱但是都意識到了物流管理的重要作用并且有了相應(yīng)提升，這是企業(yè)經(jīng)營者整體經(jīng)營素質(zhì)提高的表現(xiàn)。但是值得提醒的是，中小企業(yè)自身資金技術(shù)薄弱，在發(fā)展企業(yè)物流管理時要根據(jù)企業(yè)自身特點出發(fā)，不能一味跟風，擴充物流管理系統(tǒng)而迷失了企業(yè)原本的方向，這樣的企業(yè)才能夠在競爭中發(fā)揮自己的優(yōu)勢與特色，得以掌控企業(yè)發(fā)展命脈。

參 考 文 獻

[1]賀勇.淺析企業(yè)與第三方物流[J].鐵道物資科學(xué)管理.2005（5）

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關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

中圖分類號：F326.6文獻標識碼：A文章編號：2096-0298（2017）01（a）-048-02

我國的農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展迅速，尤其是在農(nóng)產(chǎn)品物流方面，由于近幾年我國對農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)方面的重視，在農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)方面更要進行完善。為了促進我國農(nóng)產(chǎn)品物流體系的可持續(xù)發(fā)展，本文針對農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建設(shè)，對其可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略進行了研究和分析。

1農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)

我國在農(nóng)產(chǎn)品物流體系方面盡管存在諸多問題，然而由于對經(jīng)濟利益的考慮，對于農(nóng)產(chǎn)品物流效率的要求是必然的。提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率的基本策略，是要在農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)存問題基礎(chǔ)上，建立相關(guān)的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。

1.1農(nóng)產(chǎn)品物流的主要對象

現(xiàn)階段我國農(nóng)產(chǎn)品物流的主要對象涵蓋了農(nóng)產(chǎn)品主要種植農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品販賣人員、農(nóng)產(chǎn)品加工相關(guān)企業(yè)以及進行農(nóng)產(chǎn)品銷售的人員等[1]。在農(nóng)產(chǎn)品物流體系建立的過程中，農(nóng)產(chǎn)品主要種植農(nóng)戶在物流體系中存在的主要原因有以下幾方面。其一是因為20世紀70、80年代時我國由于農(nóng)產(chǎn)品緊缺，為滿足人們對農(nóng)產(chǎn)品的需要以及市場中農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展需要，農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶采用了直接參與的方式，并且此種方式需要的交易成本較小，更適合農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶。其二主要是因為農(nóng)產(chǎn)品種植中存在的家庭生產(chǎn)制度，由此導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品主要種植農(nóng)戶在物流體系中的存在。

隨著近幾年市場對農(nóng)產(chǎn)品需求的逐漸加大，市場中農(nóng)產(chǎn)品在滯銷的情況下，擴展農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道已經(jīng)成為銷售農(nóng)產(chǎn)品的必然選擇。由于需求的逐漸加大，農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶的種植規(guī)模已不能滿足市場對農(nóng)產(chǎn)品的需求，并且農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶在經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品方面的基本成本也進行了一定提高，因此，一些農(nóng)產(chǎn)品販賣人員逐漸從農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶中脫離，開始單獨進行農(nóng)產(chǎn)品銷售，對傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流體系進行改變。

與此同時，農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶在農(nóng)產(chǎn)品物流體系中的作用，對農(nóng)產(chǎn)品在市場中的地位進行改變，同時也促進了農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的發(fā)展，在一定期間內(nèi)成為農(nóng)產(chǎn)品物流體系的基礎(chǔ)。

1.2農(nóng)產(chǎn)品物流的主要渠道

我國在進行農(nóng)產(chǎn)品體系建立時其相關(guān)的物流渠道主要包含農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶直銷市場；農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶—當?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商—農(nóng)產(chǎn)品銷售點；農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶—農(nóng)產(chǎn)品販賣人員—農(nóng)產(chǎn)品銷售點；農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶—農(nóng)產(chǎn)品販賣人員—當?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商—農(nóng)產(chǎn)品銷售點；農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶—農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)—農(nóng)產(chǎn)品銷售點；農(nóng)產(chǎn)品種植農(nóng)戶—農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)—地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商—農(nóng)產(chǎn)品銷售點等多種形式的物流渠道[2]。

在以上幾種形式的物流渠道中，存在直接的市場物流，其中也包括多個渠道的合作物流，但其中并未存在比較直接的利益關(guān)系。除此之外，一些幾個不同合作組織的合作不僅促進農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建立，還在一定程度上對交易雙方的利益進行了保證。通過對以上農(nóng)產(chǎn)品物流渠道的了解，可以得知在農(nóng)產(chǎn)品物流渠道交易中，直接的市場交易比較適合現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品物流體系。

1.3農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)功能性業(yè)務(wù)

在農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)功能性業(yè)務(wù)中，與基本的物流體系相同，主要包括農(nóng)產(chǎn)品運輸、農(nóng)產(chǎn)品存儲、農(nóng)產(chǎn)品包裝、農(nóng)產(chǎn)品裝卸運輸、農(nóng)產(chǎn)品加工、農(nóng)產(chǎn)品貨物配送等基本流程。然而由于農(nóng)產(chǎn)品自身物流的特性，對物流的基本要求也存在一定的特殊要求。以農(nóng)產(chǎn)品裝卸運輸為例，由于農(nóng)產(chǎn)品包括一些新鮮的物品，那么在運輸途中就需要將農(nóng)產(chǎn)品進行保鮮，或者在進行農(nóng)產(chǎn)品存儲時對農(nóng)產(chǎn)品自身的保質(zhì)期進行了解，以免存放時間過長，導(dǎo)致產(chǎn)品過期。

以此在農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建立過程中，其主要是對農(nóng)產(chǎn)品物流主要對象、農(nóng)產(chǎn)品物流主要物流渠道、農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)功能性業(yè)務(wù)等基本環(huán)節(jié)的建立，通過建立完善的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，可以有效促進我國農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2農(nóng)產(chǎn)品物流體系可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略

2.1大力開發(fā)政府對于農(nóng)產(chǎn)品物流的支持

進行農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建立是比較繁瑣的過程，由于物流體系的建立與政府的支持存在一定的關(guān)系，考慮到農(nóng)產(chǎn)品物流的相關(guān)利益，在建立農(nóng)產(chǎn)品物流體系過程中依然需要相關(guān)政府部門對其不斷支持，才能不斷促進我國農(nóng)產(chǎn)品物流的可持續(xù)發(fā)展[3]。首先，加強改革農(nóng)產(chǎn)品的物流體系，將現(xiàn)階段存在的相關(guān)物流基本標準各異現(xiàn)象進行統(tǒng)一，將我國現(xiàn)在空運、陸運等相關(guān)的運輸標準全部進行統(tǒng)一。其次，相關(guān)部門要建立一定的農(nóng)產(chǎn)品物流協(xié)調(diào)體系，將部門之間與農(nóng)產(chǎn)品銷售之間的利益進行全面協(xié)調(diào)，保障農(nóng)產(chǎn)品物流的相關(guān)標準在執(zhí)行時的合理性。

2.2提高農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營人員的參與度

在農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建立中，農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營人員是主要的實行人員，在建立農(nóng)產(chǎn)品物流體系時經(jīng)營者占據(jù)了主要作用，在一定程度上推動了農(nóng)產(chǎn)品物流的推廣。就農(nóng)產(chǎn)品物流的長遠發(fā)展來看，將農(nóng)產(chǎn)品物流進行標準化統(tǒng)一，是發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流可持續(xù)發(fā)展的有效策略，不僅能夠有利于提高農(nóng)產(chǎn)品物流參與者的經(jīng)濟利益，同時還可最大限度的推動農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，從而實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營人員利益的最大化。另外相關(guān)部門在擬定農(nóng)產(chǎn)品物流標準時，要以農(nóng)產(chǎn)品未來發(fā)展為基礎(chǔ)，同時結(jié)合現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營人員的經(jīng)濟利益，對農(nóng)產(chǎn)品物流標準進行制定。如果出現(xiàn)利益沖突，相關(guān)部門要以一定的優(yōu)惠措施對農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營人員進行鼓勵，鼓勵其使用農(nóng)產(chǎn)品物流的統(tǒng)一標準。

2.3大力推進農(nóng)產(chǎn)品物流信息化

由于現(xiàn)階段信息技術(shù)的發(fā)展，信息技術(shù)在各行各業(yè)都進行了融合，尤其是在農(nóng)產(chǎn)品物流中的應(yīng)用，對其發(fā)展占據(jù)了十分重要的意義[4]。農(nóng)產(chǎn)品物流中相關(guān)信息的漏洞對農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)水平造成了很大影響，從而對農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營人員的利益造成影響。因此加強推進農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化是推動農(nóng)產(chǎn)品可持續(xù)發(fā)展的必然趨勢，只有在農(nóng)產(chǎn)品物流體系中運用標準的信息化技術(shù)，將農(nóng)產(chǎn)品信息進行信息化整理，才能將農(nóng)產(chǎn)品物流的高效率進行發(fā)揮，從而實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的可持續(xù)發(fā)展。將農(nóng)產(chǎn)品物流中的相關(guān)數(shù)據(jù)進行信息化調(diào)整，將更加科學(xué)的數(shù)據(jù)進行輸入，可以進一步實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品高科技信息物流平臺，使農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展更加信息化，提高物流效率，減少物流過程中的失誤，從而進一步提高農(nóng)產(chǎn)品物流在市場中的服務(wù)水平。

3農(nóng)產(chǎn)品物流體系可持續(xù)發(fā)展的意義

3.1有利于提升效益

農(nóng)產(chǎn)品物流本身體現(xiàn)了一定的綜合性，其中涉及了生產(chǎn)、消費等一些和農(nóng)產(chǎn)品有關(guān)的諸多領(lǐng)域，這些領(lǐng)域共同連接可以構(gòu)成農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)—收購—加工—批發(fā)—銷售—產(chǎn)銷供應(yīng)鏈，將農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商與購買者進行連接，突破了以往交易空間與時間的限制，增加農(nóng)產(chǎn)品效益。在農(nóng)產(chǎn)品的物流體系中，涵蓋了所需要的內(nèi)部設(shè)備、生產(chǎn)工具等諸多方面的技術(shù)標準，其中支撐農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的核心內(nèi)容是其標準化，主要目的在于提升生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。相較于發(fā)達國家，我國在農(nóng)產(chǎn)品物流效率這一方面呈現(xiàn)了相對效率低、成本高的趨勢，對農(nóng)產(chǎn)品的銷售與供應(yīng)造成了極大影響，很難體現(xiàn)產(chǎn)品的自身價值。面對這一問題，只有實現(xiàn)物流體系可持續(xù)發(fā)展，才能真正提升生產(chǎn)效率，降低成本，將農(nóng)產(chǎn)品物流和人口、資源等實現(xiàn)相應(yīng)協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.2有利于規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品物流行為

近年來，我國農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)實現(xiàn)了飛速發(fā)展，這也吸引了更多經(jīng)營者的目光，在這一類人群中，一些市場的新成員因為不了解物流標準，導(dǎo)致發(fā)展隊伍專業(yè)化水平與素質(zhì)參差不齊，經(jīng)常出現(xiàn)一些服務(wù)水平與經(jīng)營不規(guī)范的現(xiàn)象，對農(nóng)產(chǎn)品物流的可持續(xù)發(fā)展造成了極大影響。所以，面對這一現(xiàn)狀，注重可持續(xù)化發(fā)展、制定發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)成為當前農(nóng)產(chǎn)品物流改革的必然之勢，同時也是指引我國農(nóng)產(chǎn)品物流邁向國際物流市場的有效渠道。在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流資源的整合，進一步規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營人員的行為，從而逐漸提升物流效率及服務(wù)質(zhì)量，以全面推動農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.3有利于加快農(nóng)產(chǎn)品出口

基于經(jīng)濟全球化的大環(huán)境，我國農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)在國際市場中的競爭趨勢愈發(fā)激烈，一些發(fā)達國家開始逐漸形成較為完善的物流體系，例如美國、歐洲、日本等。以日本為例，在農(nóng)產(chǎn)品物流這一方面，生成了由集裝箱、托盤再到運輸設(shè)施、搬運設(shè)備等一系列連貫的物流體系。而美國方面則是利用條形碼進行農(nóng)產(chǎn)品物流跟蹤，通過信息技術(shù)掌握農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)情況，追蹤農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中的質(zhì)量。由此可見，農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)已經(jīng)成為當前提升核心競爭力、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的一個重要因素。農(nóng)產(chǎn)品物流體系是否標準，是決定農(nóng)產(chǎn)品國際市場競爭地位的關(guān)鍵點，然而現(xiàn)下全球經(jīng)濟一體化趨勢逐漸加快，我國農(nóng)產(chǎn)品物流要想邁向國際市場，并不缺乏機遇。所以，保證我國農(nóng)產(chǎn)品物流和國際標準的承接、提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率、保證農(nóng)產(chǎn)品的食用安全，是提升農(nóng)產(chǎn)品出口核心競爭優(yōu)勢、加快產(chǎn)品出口、實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流可持續(xù)發(fā)展的重要前提。

4結(jié)語

綜上所述，我國現(xiàn)階段對于農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建立還存在一定的不足，要想實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流今后的可持續(xù)發(fā)展，必然要將農(nóng)產(chǎn)品物流體系進行建立并完善。因此本文針對農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建立，對實現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展的措施進行了研究，筆者主要從大力開發(fā)政府對于農(nóng)產(chǎn)品物流的支持、提高農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營人員的參與、大力推進農(nóng)產(chǎn)品物流信息化三方面進行分析，從而為實現(xiàn)我國農(nóng)產(chǎn)品物流的可持續(xù)發(fā)展提供了一定策略，進一步促進我國農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的可持續(xù)發(fā)展。

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