導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇汽車(chē)電子，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

愛(ài)特公司軍用和航天產(chǎn)品市場(chǎng)總監(jiān)KenO’Neil：開(kāi)發(fā)更安全、更便利、更舒適的汽車(chē)是市場(chǎng)的主要趨勢(shì)。除了提高燃油效率外，增加車(chē)熬娛樂(lè)的電子內(nèi)容、延長(zhǎng)汽車(chē)壽命，以及駕駛員輔助和安全功能都是重點(diǎn)項(xiàng)目。

在動(dòng)力傳動(dòng)應(yīng)用方面，無(wú)皮帶(beltless)引擎、集成式啟動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向和機(jī)電閥門(mén)控制等功能已越來(lái)越多地采用基于電子的系統(tǒng)來(lái)取代純機(jī)械系統(tǒng)，從而提高可靠性、性能和效率；車(chē)載娛樂(lè)和信息娛樂(lè)型應(yīng)用的發(fā)展重點(diǎn)則包括連接能力、GPS導(dǎo)航，以及集成式儀表臺(tái)應(yīng)用；車(chē)身電子功能，如無(wú)匙門(mén)禁、侵入報(bào)警、空調(diào)控制和四季雨刷等，都是發(fā)展更安全電子產(chǎn)品趨勢(shì)的一部分；能夠根據(jù)汽車(chē)底盤(pán)發(fā)送的信息來(lái)決定是否打開(kāi)的智能氣囊將成為新興的功能；而采用純電子控制的電控制動(dòng)技術(shù)，也會(huì)取代機(jī)械式手／腳杠桿裝置。

愛(ài)特公司現(xiàn)有的解決方案能夠應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)，滿足市場(chǎng)對(duì)更高集成度、更高可靠性和更低功率的解決方案的需求。ProASIC3系列是目前市場(chǎng)上唯一支持135℃結(jié)溫的FPGA產(chǎn)品。該系列通過(guò)了AECQ-100標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，備有各種密度和封裝。功耗是與性能折中平衡的另一個(gè)重要因素。功耗極低的IGLOO系列FPGA獨(dú)特的Flash*Freeze模式能讓器件在進(jìn)入睡眠模式后，在25℃、靜態(tài)待機(jī)模式下維持低至5μw的功耗。

ADI公司汽車(chē)電子部門(mén)副總裁ThomasWessel：用戶(hù)需求和政府法規(guī)正在推動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的發(fā)展，使之具備更高的智能性，即更好地解決如何節(jié)省燃油、延長(zhǎng)電池續(xù)航時(shí)間和節(jié)省電池電量、何時(shí)觸發(fā)被動(dòng)和主動(dòng)安全系統(tǒng)、如何獲得更佳的引擎性能、更低的廢氣排放、導(dǎo)航以及提供增強(qiáng)的車(chē)載娛樂(lè)體驗(yàn)。這種日益增長(zhǎng)的對(duì)智能的需求意味著更多的信號(hào)處理，同時(shí)也在信號(hào)處理方面帶來(lái)更多的挑戰(zhàn)。解決這些挑戰(zhàn)是ADI的專(zhuān)長(zhǎng)。

例如，電子穩(wěn)定性控制和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)等安全系統(tǒng)造就了更強(qiáng)大的主動(dòng)安全系統(tǒng)。這樣的系統(tǒng)不僅需要更精確的慣性MEMS傳感器用于測(cè)量加速度和偏航速率，而且需要更先進(jìn)的雷達(dá)和視頻信號(hào)處理，其中數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)水平也相應(yīng)需要進(jìn)一步提高。ADI公司作為MEMS、RF、放大器、轉(zhuǎn)換器和DSP領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，可為實(shí)現(xiàn)這樣的系統(tǒng)提供相應(yīng)的技術(shù)。而所面臨的挑戰(zhàn)在于，如何以最低的成本使產(chǎn)品具有最小的尺寸、標(biāo)準(zhǔn)IC占位面積、支持標(biāo)準(zhǔn)通信的擴(kuò)展特性集、最高的可靠性、可在更高和更低溫度工作條件下的魯棒性及易于配置等特性。

Atmel汽車(chē)業(yè)務(wù)部高級(jí)市場(chǎng)總監(jiān)MatthiasKastner博士：愛(ài)特梅爾有三條產(chǎn)品線瞄準(zhǔn)汽車(chē)市場(chǎng)：微控制器業(yè)務(wù)部、無(wú)線射頻和汽車(chē)業(yè)務(wù)部，以及存儲(chǔ)器業(yè)務(wù)部。愛(ài)特梅爾在汽車(chē)連網(wǎng)應(yīng)用中尤為積極，可以提供完整的解決方案，包括穩(wěn)健的連網(wǎng)收發(fā)器IC，以及能夠非常高效地處理各種連網(wǎng)協(xié)議的專(zhuān)有AVR微控制器。

在單一芯片上集成更多的功能是目前最大的挑戰(zhàn)，但同時(shí)也是一個(gè)重要的商機(jī)。愛(ài)特梅爾正在積極開(kāi)發(fā)新的工藝技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)目前所無(wú)法企及的集成水平。

飛思卡爾半導(dǎo)體汽車(chē)電子工程經(jīng)理康曉敦：汽車(chē)安全性是集成電路設(shè)計(jì)師面臨的一大挑戰(zhàn)。例如，目前復(fù)雜的安全氣囊系統(tǒng)是從最初采用的單個(gè)駕駛員側(cè)系統(tǒng)逐步演進(jìn)而來(lái)的。飛思卡爾擁有廣泛的中高g值加速度傳感器和相關(guān)的控制技術(shù)，能提供更復(fù)雜的安全氣囊系統(tǒng)，包括前部和側(cè)面碰撞保護(hù)以及其他頭部和膝蓋防護(hù)。

未來(lái)的汽車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)是將家庭用的一切都可以“搬”到汽車(chē)上，當(dāng)然由于汽車(chē)的使用條件非?？量?，用到汽車(chē)上的很多產(chǎn)品均要求重新設(shè)計(jì)。實(shí)際上未來(lái)的娛樂(lè)系統(tǒng)除了我們能想到的硬件設(shè)備外，還通過(guò)各種網(wǎng)絡(luò)與汽車(chē)通信系統(tǒng)和控制系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音等自動(dòng)控制及診斷等功能。再就是一定要有優(yōu)質(zhì)的第三方服務(wù)，如通過(guò)高速無(wú)線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)新聞、影片等的實(shí)時(shí)點(diǎn)播等。

針對(duì)汽車(chē)娛樂(lè)，飛思卡爾的主要產(chǎn)品是MP C5200系列；屢獲殊榮的Symphony DSP系列產(chǎn)品的應(yīng)用范圍已擴(kuò)展到家庭娛樂(lè)、汽車(chē)和專(zhuān)業(yè)音頻應(yīng)用中；ColdFire音頻處理器MCF5251為汽車(chē)和消費(fèi)電子市場(chǎng)帶來(lái)便攜式音頻娛樂(lè)。

隨著各國(guó)政府制定了更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)發(fā)符合排放規(guī)定的清潔片解決方案成為芯片供應(yīng)商的主要研究方向之一。飛思卡爾的32位汽車(chē)微控制器MONACO(MP C563xM系列)利用強(qiáng)大的處理能力和集成的數(shù)字信號(hào)處理引擎功能優(yōu)勢(shì)，可以有效地檢測(cè)引擎爆震，降低CO2排放，減少引發(fā)溫室效應(yīng)及全球變暖的汽車(chē)排放問(wèn)題，并為新興市場(chǎng)提供了經(jīng)濟(jì)高效的引擎控制設(shè)計(jì)。

IR汽車(chē)產(chǎn)品業(yè)務(wù)部副總裁兼總經(jīng)理HenningHauenstein：在我看來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)的主要發(fā)展趨勢(shì)取決于四方面的要求，包括環(huán)境、安全、信息和可接受性。每種要求對(duì)于汽車(chē)中原有及新型的功能和系統(tǒng)都有著重要的影響。

先談環(huán)境。排放管制法規(guī)及市場(chǎng)對(duì)更佳燃料效益的憧憬，推動(dòng)了汽車(chē)內(nèi)燃引擎和動(dòng)力裝置的電氣化強(qiáng)大需求。

近年汽車(chē)安全系統(tǒng)由“被動(dòng)”趨“主動(dòng)”，希望在關(guān)鍵的情況下為駕駛員帶來(lái)所需的支持。因此，有很多前瞻性系統(tǒng)都會(huì)被引入汽車(chē)當(dāng)中，如車(chē)道偏離警告系統(tǒng)、用來(lái)測(cè)量與下一輛汽車(chē)距離及環(huán)境的雷達(dá)感應(yīng)器、讓駕駛員在漆黑及煙霧中都能夠看得見(jiàn)障礙物的夜視系統(tǒng)、遇上危險(xiǎn)時(shí)可以在駕駛員還未察覺(jué)下便緊急剎車(chē)的電子制動(dòng)系統(tǒng)等。

根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，路人在交通意外中的死傷率中占很大的百分比。政府對(duì)此非常關(guān)注，因此定出了相關(guān)的要求，例如，要求汽車(chē)具有減低對(duì)碰撞者影響的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，以及更善于辨認(rèn)路人的系統(tǒng)。為滿足這個(gè)要求，汽車(chē)的照明系統(tǒng)必須得到改進(jìn)，如引入智能式高強(qiáng)度放電燈(HID)及發(fā)光二極管(LED)燈，以便動(dòng)態(tài)管理光線方向及形狀。

第三項(xiàng)是信息。這方面的要求完全出于消費(fèi)者希望汽車(chē)環(huán)境內(nèi)可以融合更多慣用的消費(fèi)性產(chǎn)品的渴求。我們相信D類(lèi)音頻功能正好在汽車(chē)內(nèi)派上用場(chǎng)，并擁有專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)應(yīng)用而設(shè)計(jì)的D類(lèi)音頻產(chǎn)品系列。

可接受性也十分重要，因?yàn)樾滦偷钠?chē)系統(tǒng)和功能無(wú)論有多精彩，最終都要能夠讓普遍的用戶(hù)使用得起。我相信像IR這類(lèi)第三層供應(yīng)商，在實(shí)現(xiàn)可接受性方面將可做出更大程度的貢獻(xiàn)，因?yàn)槲覀兲峁┑碾娮蛹夹g(shù)具有高度智能，并且經(jīng)過(guò)優(yōu)化，具有更高的效率和更好的性能，為我們的客戶(hù)――第二層和第一層系統(tǒng)生產(chǎn)商――減低總系統(tǒng)成本。

國(guó)際整流器公司(IR)自1947年成立以來(lái)，一直肩負(fù)著開(kāi)發(fā)節(jié)能電子技術(shù)的 使命。我們?cè)谄?chē)電子方面的兩大發(fā)展重點(diǎn)包括：一是憑借先進(jìn)的針對(duì)應(yīng)用的產(chǎn)品和芯片組，支持有助于提升燃料及能源效益、又能推動(dòng)環(huán)保的解決方案；二是為大眾汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)多元化的通用或針對(duì)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，針對(duì)汽車(chē)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中較耗電的部分，進(jìn)一步改善能源效益。

為了在這些市場(chǎng)領(lǐng)域上取得成功，IR特別成立了一個(gè)專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)，負(fù)責(zé)管理5條產(chǎn)品線。基本上，這些產(chǎn)品足夠涵蓋今天的標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)以至未來(lái)的電動(dòng)力或混合動(dòng)力車(chē)中所有功率管理應(yīng)用的需求。

IR提供兩個(gè)主要的功率開(kāi)關(guān)器件系列，包括MOSFET及IGBT。這些低、中、高壓功率器件適用于傳統(tǒng)的12V汽車(chē)及24V貨車(chē)電網(wǎng)，以及總線電壓介于600～1200V的高壓混合動(dòng)力車(chē)應(yīng)用。我們更擁有一個(gè)能夠?yàn)槠?chē)和貨車(chē)帶來(lái)集成保護(hù)及智能的智能功率開(kāi)關(guān)器件系列。我們可以供高達(dá)75V的大電流模擬集成電路，以及可驅(qū)動(dòng)高達(dá)1200V功率開(kāi)關(guān)器件(如用于混合動(dòng)力車(chē)的動(dòng)力電機(jī)驅(qū)動(dòng))的高壓混合信號(hào)集成電路產(chǎn)品。

我們所有產(chǎn)品皆采用自行開(kāi)發(fā)的專(zhuān)有硅工藝，再配合十分先進(jìn)的專(zhuān)有封裝技術(shù)，如我們最近的無(wú)鍵合線及100％無(wú)鉛的DirectFET產(chǎn)品系列。我們的汽車(chē)業(yè)務(wù)部管理IR公司內(nèi)最多元化的產(chǎn)品系列和應(yīng)用。這一點(diǎn)充分展現(xiàn)了我們對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的重大承諾和發(fā)展重點(diǎn)。

凌力爾特公司電源產(chǎn)品部產(chǎn)品市場(chǎng)總監(jiān)TonyArmstrong：我們認(rèn)為，將取得顯著成長(zhǎng)的領(lǐng)域是汽車(chē)LED照明，特別是汽車(chē)前照燈。由于HB LED車(chē)前燈所需的供電功率通常為50W，因此其供電需特別關(guān)注熱設(shè)計(jì)。凌力爾特的LT3755／-1／-2是一款60V、高端電流檢測(cè)DC／DC控制器，專(zhuān)為從一個(gè)4.5～40V的輸入電壓范圍來(lái)驅(qū)動(dòng)高電流LED而設(shè)計(jì)。LT3756／－1／－2采用了與其相同的設(shè)計(jì)，但可從6～100V的輸入提供至100V的輸出。這兩款器件的“－1”版本均提供了外部同步能力，而標(biāo)準(zhǔn)和“－2”版本器件則采用一個(gè)開(kāi)路LED狀態(tài)指示器替代了該引腳的功能。所有這些器件都非常適合于眾多的應(yīng)用，包括工業(yè)、建筑和汽車(chē)照明。它們特別擅長(zhǎng)于提供高功率輸出，如汽車(chē)前照燈經(jīng)常需要的50W功率。

對(duì)于我們所有的汽車(chē)電子產(chǎn)品，凌力爾特公司均按照美國(guó)汽車(chē)電子委員會(huì)制定的AEC－Q100標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鑒定。因此，這些產(chǎn)品可以在當(dāng)今汽車(chē)的眾多功能中積極地推廣使用，包括汽車(chē)智能信息服務(wù)系統(tǒng)和信息娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)身電子設(shè)備和引擎管理，以及安全系統(tǒng)和GPS／導(dǎo)航系統(tǒng)。

Microchip汽車(chē)產(chǎn)品組亞太區(qū)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)理陳頌恩：混合動(dòng)力車(chē)輛的發(fā)展給當(dāng)今汽車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。根據(jù)某些市場(chǎng)分析報(bào)告，混合動(dòng)力車(chē)輛的電子設(shè)備幾乎是汽油動(dòng)力車(chē)輛的三倍。

在混合動(dòng)力車(chē)輛的嵌入式環(huán)境中，設(shè)計(jì)上的挑戰(zhàn)層出不窮。隨著這一市場(chǎng)的增長(zhǎng)超越了低成本解決方案的要求，不可避免介入的角色――“標(biāo)準(zhǔn)”的重要性不應(yīng)被低估。由于這一新興市場(chǎng)要求分布式智能，低成本、性能導(dǎo)向的嵌入式控制IC就成為優(yōu)選。

這一領(lǐng)域的應(yīng)用由MCU、模擬IC和功率半導(dǎo)體共同驅(qū)動(dòng)。MicrochipTechnology提供范圍廣闊的嵌入式解決方案，包括MCU和模擬IC。這些解決方案由于具有范圍廣闊的性能選項(xiàng)，使得設(shè)計(jì)人員能夠選擇適合的MCU來(lái)滿足系統(tǒng)需求，并選擇適當(dāng)?shù)男詢(xún)r(jià)比。Microchip持續(xù)擴(kuò)展其嵌入式解決方案的產(chǎn)品系列，為那些希望滿足混合動(dòng)力車(chē)輛子系統(tǒng)要求的設(shè)計(jì)人員提供解決方案。無(wú)論是DC-DC轉(zhuǎn)換器、電池充電系統(tǒng)還是其他子系統(tǒng)，Microchip所提供的創(chuàng)新解決方案都能為設(shè)計(jì)人員提供開(kāi)發(fā)低成本系統(tǒng)的靈活選擇。

在混合動(dòng)力車(chē)輛中，電機(jī)控制對(duì)于實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵子系統(tǒng)(如動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制和電池冷卻)很重要。直流無(wú)刷(BLDC)電機(jī)比較常用，因?yàn)樗叽缧?、可控性好且高效。BLDC電機(jī)正日益廣泛地得到應(yīng)用，從而取代傳送帶和液壓系統(tǒng)、提供額外功能并增加行車(chē)?yán)锍?。控制BLDC電機(jī)所需的磁鐵和電子設(shè)備成本不斷下降，有助于其應(yīng)用于更多場(chǎng)合以及達(dá)到更高功效。

Microchip提供的dsPIC33數(shù)字信號(hào)控制器(Dsc)系列支持強(qiáng)大的DSP指令集和靈活的尋址模式，因而能使算術(shù)和邏輯運(yùn)算更快、更準(zhǔn)確。

美國(guó)國(guó)家半導(dǎo)體亞太區(qū)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理趙偉德：據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)約有55％的致命通事故是由于車(chē)道偏離警告系統(tǒng)(LDW)失靈引起的。因此，客戶(hù)一直在期待能夠獲得更加高效、穩(wěn)定可靠的車(chē)載通信系統(tǒng)解決方案。

美國(guó)國(guó)家半導(dǎo)體新近推出兩款全新的串行及解串器芯片組在業(yè)界率先實(shí)現(xiàn)了以65MHz的時(shí)鐘頻率驅(qū)動(dòng)24位高分辨率平板顯示器這一特別功能。這兩款新產(chǎn)品都屬于FPD-Link II系列，可提供5～65MHz的像素時(shí)鐘。

除此之外，在車(chē)載娛樂(lè)信息系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、安全防護(hù)系統(tǒng)以及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)等領(lǐng)域，美國(guó)國(guó)家半導(dǎo)體均有多種不同的解決方案，如電源管理系統(tǒng)、接口產(chǎn)品、放大器、模擬／數(shù)字轉(zhuǎn)換器和溫度感應(yīng)器等。

豪威科技公司高級(jí)汽車(chē)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理InayatKhajasha：微光性能是汽車(chē)CMOS 影像傳感器最重要的功能之一。豪威(OmniVision)CMOS影像傳感器，借助領(lǐng)先的OmniPixel3-HS等像素技術(shù)，可提供業(yè)內(nèi)最優(yōu)的微光性能。

市場(chǎng)對(duì)車(chē)載攝像機(jī)的另一項(xiàng)要求是色彩的高動(dòng)態(tài)范圍(HDR)。當(dāng)光線狀態(tài)快速變化時(shí)，豪威OV10620 HDR傳感器的作用原理與人眼類(lèi)似。色彩的HDR功能可以為眾多領(lǐng)域應(yīng)用，如碰撞檢測(cè)系統(tǒng)、車(chē)道偏離報(bào)警系統(tǒng)，以及智能前燈調(diào)光和制導(dǎo)系統(tǒng)等帶來(lái)顯著的好處。

CMOS影像傳感器設(shè)計(jì)師在汽車(chē)行業(yè)面臨的另一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)是如何在最小的封裝內(nèi)提供最多的功能。為了解決這一難題，豪威科技的汽車(chē)傳感器使用了Auto Vision芯片尺寸封裝(aCSP)，實(shí)現(xiàn)了業(yè)內(nèi)最小的汽車(chē)封裝(6.67mm×7.12mm×0.71mm)。

豪威科技擁有業(yè)內(nèi)最豐富的汽車(chē)級(jí)cMOs影像傳感器產(chǎn)品系列，目前有6款針對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的傳感器，此外還有眾多產(chǎn)品即將推出。

Ramtron汽車(chē)電子專(zhuān)員DuncanBennett：簡(jiǎn)而言之，汽車(chē)電子行業(yè)的主要趨勢(shì)是追求更低功耗。F-RAM存儲(chǔ)器具有獨(dú)特的功耗優(yōu)勢(shì)，較最接近的同類(lèi)型產(chǎn)品優(yōu)勝100倍。

Ramtron目前有3條產(chǎn)品線面向汽車(chē)應(yīng)用，包括I2C串口F-RAM存儲(chǔ)器、SPI串口F-RAM存儲(chǔ)器和狀態(tài)保持器，共有15種不同的產(chǎn)品。

篇2

汽車(chē)技術(shù)與電子技術(shù)的結(jié)合發(fā)展成為汽車(chē)電子技術(shù)。目前汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展直接帶動(dòng)了汽車(chē)電子技術(shù)的市場(chǎng)，在20世紀(jì)80年代末到21世紀(jì)初，在普通汽車(chē)裝配成本中電子裝置所占的成本已經(jīng)從16%上升到23%。而在一些豪華轎車(chē)配置上，電子裝置的應(yīng)用程度更高，有的已經(jīng)達(dá)到了50%以上。汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展從開(kāi)始到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展歷程：一、從1950年到1970年，以發(fā)展汽車(chē)電子零部件為主，利用電子點(diǎn)火器等電子產(chǎn)品代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械構(gòu)件，為以后的電子技術(shù)與汽車(chē)技術(shù)結(jié)合奠定了初步基礎(chǔ)。二、20世紀(jì)70年代初到80年代初，在這個(gè)階段主要是應(yīng)用微處理器和集成電路,專(zhuān)用獨(dú)立系統(tǒng)成為主要發(fā)展目標(biāo)，例如制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、電子控制汽油噴射系統(tǒng)等。三、從1982年到1995年，主要是發(fā)展以集成電路為主的汽車(chē)整體系統(tǒng)的微機(jī)控制，如動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制等。四、從1995年到現(xiàn)在，主要發(fā)展智能數(shù)字化技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。

二、汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

汽車(chē)電子技術(shù)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用到了汽車(chē)的各個(gè)系統(tǒng)，從汽車(chē)的動(dòng)力性系統(tǒng)、操縱性系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)排放性系統(tǒng)、汽車(chē)的舒適性系統(tǒng)到汽車(chē)的安全性系統(tǒng)，越來(lái)越多的實(shí)現(xiàn)了電子技術(shù)的應(yīng)用，下面著重從安全性和動(dòng)力性系統(tǒng)兩個(gè)方面介紹汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀。

（一）電子技術(shù)在汽車(chē)安全性方面的應(yīng)用

1、汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)

當(dāng)汽車(chē)發(fā)生危險(xiǎn)碰撞時(shí)，通常是汽車(chē)與車(chē)外物體碰撞進(jìn)行一次碰撞，然后由于慣性力的作用，車(chē)內(nèi)人員與車(chē)體進(jìn)行二次碰撞。安全氣囊屬于汽車(chē)電子控制系統(tǒng)，是在第一次汽車(chē)發(fā)生猛烈撞擊時(shí)，通過(guò)信號(hào)傳感器，將撞擊信號(hào)傳遞給安全氣囊電子控制裝置，控制裝置打開(kāi)點(diǎn)火器，使氣囊產(chǎn)生大量的氮?dú)?，阻隔?chē)內(nèi)人員與車(chē)體的第二次撞擊，起到緩沖撞擊力的作用，保護(hù)了車(chē)內(nèi)人員的安全。屬于在事故發(fā)生時(shí)，避免或減少人員傷亡的一種被動(dòng)安全防御性電子控制設(shè)備。

2、（ABS）汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

通過(guò)裝置感應(yīng)避免車(chē)輛因道路、操作原因出現(xiàn)交通事故的裝置是主動(dòng)安全控制設(shè)備，汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)就是通過(guò)調(diào)節(jié)汽車(chē)車(chē)輪在行駛過(guò)程中的制動(dòng)力，保證汽車(chē)與在制動(dòng)時(shí)不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向力喪失、車(chē)輪抱死等現(xiàn)象，在橫縱向控制車(chē)輪和地面的附著系數(shù)。該裝置提高了汽車(chē)啟動(dòng)和行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性和制動(dòng)性。在主動(dòng)安全防御上有著重要的作用。

（二）電子技術(shù)在汽車(chē)動(dòng)力性方面的應(yīng)用

1、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)

電子控制火系統(tǒng)，是通過(guò)電子裝置收集發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度、進(jìn)氣溫度及車(chē)內(nèi)水溫分析確定最佳點(diǎn)火時(shí)間，而且為了保證點(diǎn)火時(shí)間計(jì)算的準(zhǔn)確性，還要通過(guò)汽車(chē)內(nèi)設(shè)置的爆震傳感器收集的信號(hào)來(lái)更正時(shí)間，以保證燃油的利用率且達(dá)到了環(huán)保的效果。

2、電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)

電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)不同于傳統(tǒng)的機(jī)械控制和機(jī)電混合控制點(diǎn)火裝置，它是通過(guò)電子系統(tǒng)根據(jù)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速和汽車(chē)氣壓進(jìn)氣量自動(dòng)計(jì)算汽車(chē)的用油量，并通過(guò)傳感裝置修正計(jì)算量后最終確定實(shí)際噴油量。通過(guò)電子控制不僅能計(jì)算噴油量還能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況自動(dòng)轉(zhuǎn)換噴油的方式，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作要求。這使汽車(chē)在行駛過(guò)程中大大的較少了燃油率，并時(shí)時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。

三、汽車(chē)電子技術(shù)的未來(lái)發(fā)展要求

（一）環(huán)保技術(shù)

汽車(chē)的增加無(wú)疑給環(huán)境的生態(tài)發(fā)展帶來(lái)了挑戰(zhàn)。因此通過(guò)汽車(chē)電子技術(shù)在汽車(chē)動(dòng)力控制系統(tǒng)的應(yīng)用提高降低能效是未來(lái)的發(fā)展的新要求。均質(zhì)充量壓燃燒和氣缸壓力傳感等系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)成為汽車(chē)制造商的一個(gè)新的發(fā)展方向，它能控制燃油的使用率做到節(jié)能減排的效果。同時(shí)電動(dòng)環(huán)保汽車(chē)的使用也是未來(lái)發(fā)展的重要內(nèi)容。

（二）安全技術(shù)

近年來(lái)隨著汽車(chē)的增多交通事故頻發(fā)，這引起了人們對(duì)汽車(chē)安全性的高度關(guān)注。在現(xiàn)有的汽車(chē)安全控制裝置中，不論是主動(dòng)防御裝置還是安全氣囊等被動(dòng)防御裝置都在保護(hù)車(chē)內(nèi)人員安全上起到了較好的作用。在未來(lái)的發(fā)展中，我們還應(yīng)充分開(kāi)發(fā)光學(xué)、傳感器、雷達(dá)報(bào)警裝置等電子技術(shù)，讓其在行車(chē)過(guò)程中提供最佳行駛速度和緊急事故智能控制系統(tǒng)，保證駕駛者的安全。

（三）娛樂(lè)與智能通訊

車(chē)載電子產(chǎn)品已經(jīng)將娛樂(lè)通訊等技術(shù)帶入汽車(chē)內(nèi)，給車(chē)內(nèi)人員提供便捷、舒適的行車(chē)環(huán)境。隨著人們對(duì)網(wǎng)絡(luò)的依賴(lài)程度增加，高效、快捷的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)更新是未來(lái)發(fā)展比不可少的，特別是價(jià)格開(kāi)發(fā)上要注重各種價(jià)位汽車(chē)的適用性。同時(shí)車(chē)載電視、多媒體影音播放器、GPS定位系統(tǒng)，也應(yīng)從多方面出發(fā)，更加完善的服務(wù)汽車(chē)使用者。

四、結(jié)束語(yǔ)

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1.1電子電路元件擊穿

因?yàn)殡娮与娐返慕M成部分都是比較精密的線路和元件，所以會(huì)受到其自身性能的影響，如果運(yùn)行環(huán)境的溫度較高或者電壓、電流負(fù)荷過(guò)大的情況下，超出了自身能夠承受的極限，就會(huì)出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象，這種擊穿為稱(chēng)為熱擊穿，表現(xiàn)特征為短路或者斷路，并且這種故障往往是無(wú)法恢復(fù)的，只能通過(guò)更換元件來(lái)維修。

1.2電子電路元件老化、退化

在電子電路系統(tǒng)長(zhǎng)期運(yùn)行的過(guò)程中，由于受到油污、高溫以及灼蝕影響，會(huì)導(dǎo)致絕緣性能下降，繼電器失靈等現(xiàn)象。這類(lèi)故障主要是與運(yùn)行的環(huán)境有關(guān)，所以為了減少故障的發(fā)生，要保持運(yùn)行環(huán)境的清潔度，注意日常用車(chē)的養(yǎng)護(hù)。

1.3電子電路元件線路故障

在電子電路組成中的線路部分，內(nèi)部的金屬線以及外部的絕緣層都具有一定的極限范圍，當(dāng)絕緣失效或者金屬線斷開(kāi)時(shí)，就是發(fā)生短路、短路以及旁路等現(xiàn)象而出現(xiàn)故障。此外，由于上次維修時(shí)對(duì)于線路的搭接不夠牢固，在使用的過(guò)程中容易導(dǎo)致觸電松動(dòng)而脫落以及接觸不良等引起的故障。這類(lèi)故障與元件本身的性能無(wú)關(guān)，一般都是由運(yùn)行環(huán)境或者人為因素導(dǎo)致的。

2汽車(chē)電子電路故障的應(yīng)急修理

2.1分析電子電路的原理，了解總體電路之間的關(guān)系。

不管是什么類(lèi)型的維修工作，了解電子電路的整體情況是所有維修工作的前提條件，在此基礎(chǔ)上才能進(jìn)一步展開(kāi)維修工作。

2.2采用排除法由外至內(nèi)進(jìn)行排除。

汽車(chē)上許多電子電路，出于性能要求和技術(shù)保護(hù)等多種原因，往往采用不可拆卸封裝，如厚膜封裝調(diào)節(jié)器、固封點(diǎn)火電路等。如若某一故障可能涉及到其內(nèi)部時(shí)，則往往難以判斷，需要先從逐一排除，最后確定它們是否損壞。

2.3注意元件替代的可行性。

如一些進(jìn)口汽車(chē)上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同型號(hào)分立元件代換，故往往需要設(shè)法以國(guó)產(chǎn)或其它進(jìn)口元件替代，這涉及到元件替換的可行性問(wèn)題。

2.4不允許采用“試火”的辦法判明故障部位與原因。

傳統(tǒng)汽車(chē)電器故障，往往可用“試火”的辦法逐一判明故障部位與原因。在裝有電子線路的進(jìn)口汽車(chē)上，則不允許使用這種方法。因?yàn)椤霸嚮稹碑a(chǎn)生過(guò)電流，會(huì)給某些電路或元件帶來(lái)意想不到的損害。

2.5防止電流過(guò)載。

不允許使用歐姆表及萬(wàn)用表的Rx100以下低阻歐姆檔檢測(cè)小功率晶體管，以免使之電流過(guò)載而損壞。

2.6當(dāng)心靜電擊穿三極管。

更換三極管時(shí)，應(yīng)首先接入基極；拆卸時(shí)，則應(yīng)最后拆卸基極。焊接時(shí)，應(yīng)從電源上拔下烙鐵插頭，防止烙鐵燙壞元件。

3汽車(chē)電子電路故障的預(yù)防

3.1線路和接頭的日常維護(hù)

在汽車(chē)的日常維護(hù)中，每次檢修都要對(duì)線路和接頭進(jìn)行檢查，要保證各個(gè)連接點(diǎn)都牢固緊致，相鄰的線路和接頭之間不能出現(xiàn)碰擦的現(xiàn)象，也不能出現(xiàn)銹蝕、脫焊的現(xiàn)象，保持線路和接頭的清潔，絕緣組件要保持正常狀態(tài)，不能有老化開(kāi)裂的現(xiàn)象出現(xiàn)，上述情況一旦發(fā)現(xiàn)，就要馬上進(jìn)行處理，或更換零件或采取相應(yīng)的措施防止其再度發(fā)生。

3.2點(diǎn)火線圈的日常維護(hù)

引起點(diǎn)火線圈故障的主要原因是溫度過(guò)高，針對(duì)這個(gè)情況，在日常維護(hù)中應(yīng)當(dāng)做到以下幾點(diǎn)：3.2.1在較長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)等待或其他情況下發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)作的時(shí)候，及時(shí)的關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，減少耗損。3.2.2電流過(guò)大是引起高溫的另一因素，因此要正確的串入附加電阻，更換時(shí)要選擇阻值正確的替換件。3.2.3經(jīng)常觀察發(fā)電機(jī)的輸出電壓是否正常，一旦發(fā)現(xiàn)異常要及時(shí)檢修，以免產(chǎn)生超過(guò)電路負(fù)荷的電壓。3.2.4發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)作的過(guò)程中，要避免因絕緣體漏電，而引起的高壓電未進(jìn)入缸內(nèi)點(diǎn)火，在火花塞絕緣體頂端跳火的現(xiàn)象。3.2.5為避免點(diǎn)火線圈的溫度超過(guò)負(fù)荷，火花塞的間隙不能過(guò)大。

3.3白金燒蝕的日常維護(hù)

白金燒蝕是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)故障的常見(jiàn)原因之一，而針對(duì)此類(lèi)故障的表現(xiàn)特征以及引發(fā)原因進(jìn)行分析后，可以采取相應(yīng)的預(yù)防措施。最基本的措施就是要保持白金的間隙處于正常范圍，在常規(guī)檢查中，對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，確保其間隙處于0.35~0.45毫米之間。與此同時(shí)還應(yīng)該對(duì)白金的接面進(jìn)行清潔處理，保證接合面表面的清潔和平整。為了減少因?yàn)殡娙萜鞯倪\(yùn)轉(zhuǎn)不良對(duì)白金造成燒蝕不平，所以應(yīng)該對(duì)電容器的工作狀況實(shí)行定期檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。為減少因?yàn)榉蛛娖鬟^(guò)分的摩擦損耗而導(dǎo)致?lián)u擺不定，要做好凸輪電器軸的工作，保證在運(yùn)轉(zhuǎn)期間處于狀態(tài)。對(duì)于運(yùn)行電路的電壓電流要做好檢查工作，避免因?yàn)榫€路和元件因?yàn)槌?fù)荷運(yùn)行而出現(xiàn)短路和斷路。

4結(jié)束語(yǔ)

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在完成汽車(chē)裝配工作后，要對(duì)其進(jìn)行全面的電子電器功能檢測(cè)。電器檢測(cè)是利用測(cè)量電器功率消耗，對(duì)檢測(cè)電器的正常性進(jìn)行判斷。該檢測(cè)方式在生產(chǎn)過(guò)程中為一種簡(jiǎn)單的有效方法，因此，在本文中對(duì)汽車(chē)電子電器故障檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行了分析與研究。

【關(guān)鍵詞】

汽車(chē)；電子電器；故障；檢測(cè)技術(shù)

1.新車(chē)電子電器故障檢測(cè)方法

在對(duì)新車(chē)進(jìn)行電子電器故障檢測(cè)過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)整體的裝配工作后期，還要基于車(chē)間要素，對(duì)存在的各個(gè)電子電器進(jìn)行檢測(cè)，研究其存在的故障，保證內(nèi)部構(gòu)件作用的充分發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)其整體運(yùn)行。其中，主要對(duì)電子元器件的連接、電控單元、配置信息等進(jìn)行檢測(cè)。一般情況下，主要使用人工目視檢測(cè)和設(shè)備自動(dòng)檢測(cè)。對(duì)于人工目視檢測(cè)工作來(lái)說(shuō)，該檢測(cè)方法在使用期間，是比較簡(jiǎn)單的，也是一種直接使用的設(shè)備，保證為其提供更為有效的經(jīng)濟(jì)檢測(cè)方法。目前，該方法在各個(gè)生產(chǎn)廠家已經(jīng)得以利用，能夠直接觀察到電器功能。但是，該方法的使用也存在一些缺點(diǎn)。（1）該方法在檢測(cè)工作中，其深度也存在較大改變。在人工檢測(cè)工作執(zhí)行過(guò)程中，主要對(duì)存在的功能進(jìn)行檢測(cè)。比如：在對(duì)整車(chē)的各個(gè)車(chē)燈進(jìn)行檢測(cè)期間，人工檢測(cè)方法的使用是對(duì)車(chē)燈的開(kāi)啟狀態(tài)進(jìn)行檢查，無(wú)法促進(jìn)車(chē)燈消耗功率的嚴(yán)格執(zhí)行，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)精確測(cè)量，更無(wú)法保證電器的整體使用壽命[1]。（2）該檢測(cè)能夠檢測(cè)的深度存在一定限制。人工檢測(cè)方法在使用期間，雖然能對(duì)車(chē)輛的靜態(tài)電器功能進(jìn)行研究，特別是研究部分車(chē)輛的靜態(tài)電器功能和動(dòng)態(tài)功能，但無(wú)法直接、間接的對(duì)功能進(jìn)行研究。對(duì)于其中存在的一些隱蔽狀態(tài)，是無(wú)法在真正意義上促進(jìn)工作的有效執(zhí)行。比如：電器線束漏電。（3）該方法檢測(cè)工作不夠可靠。人工檢測(cè)方法在使用期間，存在的最大缺點(diǎn)就是比較隨意，將其應(yīng)用到實(shí)際生產(chǎn)工作中，不僅無(wú)法促進(jìn)嚴(yán)格操作，也無(wú)法保證操作人員有效將所有電器功能檢測(cè)，該方法存在的缺點(diǎn)尤其在單生產(chǎn)工作中更為明顯。（4）該方法檢測(cè)的時(shí)間較長(zhǎng)。隨著現(xiàn)代社會(huì)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，電氣化得以應(yīng)用，但是，由于檢測(cè)時(shí)間較長(zhǎng)，所以，無(wú)法滿足流水線在生產(chǎn)工作中的實(shí)際需求。針對(duì)這些人工檢測(cè)方法在使用期間存在的缺陷，一定要為其提出科學(xué)、合理的自動(dòng)化檢測(cè)方法。如：自動(dòng)化檢測(cè)方法，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備與人工檢測(cè)的結(jié)合應(yīng)用，在使用過(guò)程中，能夠?qū)Ω鱾€(gè)電子電器的使用功能實(shí)現(xiàn)全方位檢測(cè)工作[2]。

2.電子電器故障設(shè)備檢測(cè)原理

設(shè)備實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)檢測(cè)期間，對(duì)新車(chē)的電子電器功能進(jìn)行全面檢測(cè)，其存在的檢測(cè)結(jié)果也能將其存檔，促進(jìn)故障的合理分析，保證整體的實(shí)施質(zhì)量。該檢測(cè)方法為了能對(duì)各個(gè)車(chē)型的電器功能進(jìn)行對(duì)應(yīng)檢測(cè)，需要根據(jù)車(chē)輛配置的額信息，將其輸入到檢測(cè)中去。當(dāng)車(chē)輛的配置信息完成系統(tǒng)生成后，可以將信息進(jìn)行輸入，保證檢測(cè)工作的充分實(shí)現(xiàn)。

3.整車(chē)信息載體

整車(chē)信息載體是基于檢測(cè)條碼來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這種檢測(cè)條碼中，各個(gè)測(cè)量的類(lèi)型、配置信息都是合理的，能夠在其中有效體現(xiàn)。同時(shí)，作為信息載體，還能將檢測(cè)設(shè)備中存在的信息有效讀出，以保證應(yīng)用程序的合理開(kāi)發(fā)和有效執(zhí)行，并解釋這些字符信息，保證能夠?qū)⑦@些信息充分獲取，在該情況下，盡管是不同的車(chē)型也能對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，從而改變了人工檢測(cè)工作中存在的缺陷[3]。在整車(chē)檢測(cè)條碼生成后，能夠?yàn)檎?chē)信息提供一定的實(shí)施規(guī)則，并對(duì)整車(chē)配置的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)化，以生成條碼。該條碼通過(guò)設(shè)備讀取和生成，能夠準(zhǔn)確的對(duì)信息進(jìn)行輸入，也能明確生成規(guī)則和解釋規(guī)則之間的關(guān)系。設(shè)備對(duì)車(chē)輛的檢測(cè)為電器檢測(cè)、電子檢測(cè)。其中，電器檢測(cè)主要對(duì)電器消耗的功率進(jìn)行檢測(cè)；電子檢測(cè)主要是對(duì)車(chē)輛的診斷口進(jìn)行檢測(cè)[4]。條碼在使用期間能發(fā)揮三個(gè)優(yōu)勢(shì)。完整性，其是整車(chē)信息條碼都必須為其定義的。唯一性，在整車(chē)信息條碼中，都能唯一找到。有效性，每個(gè)條碼的定義都有效，能夠避免無(wú)效定義的產(chǎn)生。比如：某車(chē)的車(chē)型條碼，條碼的第一位代表車(chē)型，第二位代表發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)。在讀完這些信息后，設(shè)備的應(yīng)用程序會(huì)轉(zhuǎn)化為信息進(jìn)行輸入、輸出，促進(jìn)了信息參數(shù)的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛檢測(cè)工作的完好性。整車(chē)電器檢測(cè)電器故障檢測(cè)工作在執(zhí)行期間，主要對(duì)電器中產(chǎn)生的消耗、電流變化進(jìn)行分析與研究，該方式是人工與設(shè)備的充分結(jié)合。在使用期間，主要對(duì)設(shè)備的正常現(xiàn)象進(jìn)行檢查，檢測(cè)電器的消耗功率。同時(shí)，在實(shí)施期間主要會(huì)應(yīng)用到設(shè)備、測(cè)量工具等。尤其對(duì)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行開(kāi)發(fā)過(guò)程中，要使用電流觸發(fā)方式對(duì)電器開(kāi)啟、關(guān)閉狀態(tài)進(jìn)行判斷。在生產(chǎn)過(guò)程中，受各個(gè)要素的影響，對(duì)設(shè)備精度進(jìn)行測(cè)量也會(huì)存在較大限制，因?yàn)椴煌能?chē)輛、電器在一定范圍內(nèi)會(huì)產(chǎn)生變化，從而影響電器的檢測(cè)結(jié)果。當(dāng)電流變化范圍比較小，檢測(cè)工作將面對(duì)較大困難，所以，對(duì)電流范圍設(shè)定的更為嚴(yán)格[5]。

4.整車(chē)電子故障檢測(cè)

如圖所示，對(duì)整車(chē)電子故障進(jìn)行檢測(cè)，主要是檢測(cè)車(chē)輛電控單元故障。所有的電子檢測(cè)部分都是利用車(chē)輛診斷口來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該圖是設(shè)備與ECU診斷通訊示意圖。其中，各個(gè)線條為診斷K線，BCM為多功能控制盒。在ECU/傳感器故障檢測(cè)/ECU連接故障檢測(cè)工作中，可以實(shí)現(xiàn)一種非直接診斷方式，所有的傳感器、執(zhí)行器之間進(jìn)行信息傳遞，并利用ECU進(jìn)行自行診斷。當(dāng)發(fā)現(xiàn)其中的傳感器和ECU發(fā)送的信息不準(zhǔn)確，可以說(shuō)明ECU和傳感器存在故障。ECU/傳感器故障檢測(cè)是對(duì)ECU中的故障信息進(jìn)行檢測(cè)，將其解碼后獲得。還可以將解碼的信息打印出來(lái)，促進(jìn)故障診斷功能的獲取。在這種檢測(cè)方式下，不僅能有效檢測(cè)出汽車(chē)的整體故障，研究汽車(chē)的性能，促進(jìn)生產(chǎn)質(zhì)量的提升。

5.總結(jié)

汽車(chē)電子電器故障檢測(cè)技術(shù)在現(xiàn)代化汽車(chē)裝配生產(chǎn)工作中發(fā)揮十分重要的作用。因?yàn)樵诂F(xiàn)代化汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)下，不同的車(chē)型在裝配元件上是不同的，所以，要確認(rèn)出內(nèi)部的各個(gè)軟件部分，維護(hù)電氣元件的質(zhì)量，這樣才能保證整個(gè)汽車(chē)的運(yùn)行性能。

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篇5

智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportSystem,簡(jiǎn)稱(chēng)ITS），通過(guò)建立起一種包括信息技術(shù)、電子控制技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的集成智能系統(tǒng)，并將其應(yīng)用于交通運(yùn)輸管理體系中，從而實(shí)現(xiàn)全面、科學(xué)、實(shí)時(shí)、高效地對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行綜合管理的目的。利用ITS系統(tǒng)能夠?qū)π腥?、道路及?chē)輛進(jìn)行綜合管理和統(tǒng)一指揮，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸管理的規(guī)范化與統(tǒng)一化，對(duì)交通安全問(wèn)題的控制具有很大的促進(jìn)作用，使得行駛車(chē)輛的事故率得到控制并在一定程度上提高了交通安全系數(shù)。

2汽車(chē)電子監(jiān)測(cè)關(guān)鍵性技術(shù)分析

在智能交通系統(tǒng)中主要汽車(chē)電子技術(shù)、傳感器及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)三各部分作用于汽車(chē)電子監(jiān)測(cè)，下面對(duì)前兩項(xiàng)關(guān)鍵性技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析：

2.1汽車(chē)電子技術(shù)

隨著社會(huì)科學(xué)技術(shù)水平的提高，真空管、集成電路、晶體管等技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了計(jì)算機(jī)信息技術(shù)電子裝置的發(fā)展進(jìn)程并擴(kuò)大了其應(yīng)用范圍。電子技術(shù)在汽車(chē)中的應(yīng)用也逐漸受到了國(guó)內(nèi)外汽車(chē)行業(yè)的重視，自動(dòng)優(yōu)化控制技術(shù)、機(jī)電一體耦合技術(shù)以及電子技術(shù)等綜合交叉使得小系統(tǒng)商品的發(fā)展已逐漸專(zhuān)業(yè)化和成熟化。

2.2傳感器

傳感器即轉(zhuǎn)換器，通過(guò)以轉(zhuǎn)換行駛車(chē)輛電子設(shè)備之外信號(hào)的方式能夠有效實(shí)現(xiàn)將非電量轉(zhuǎn)化為電量并進(jìn)行監(jiān)測(cè)的目的，最終使得電能形態(tài)被轉(zhuǎn)換。由于傳感器具有獲取電子設(shè)備外信息的功能并實(shí)現(xiàn)對(duì)行駛車(chē)輛安全性能的監(jiān)測(cè)，其作為汽車(chē)電子監(jiān)測(cè)的關(guān)鍵性技術(shù)使得汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)電子化、自動(dòng)化及高檔化。通過(guò)利用傳感器的優(yōu)勢(shì)從設(shè)計(jì)角度出發(fā)，對(duì)汽車(chē)行駛過(guò)程中的參數(shù)進(jìn)行控制監(jiān)測(cè)，能夠有效降低汽車(chē)燃耗及安全故障的發(fā)生率。同時(shí)將傳感器與微電腦信息處理功能相結(jié)合使其在汽車(chē)電子監(jiān)測(cè)技術(shù)中具有關(guān)鍵性的作用。傳感器設(shè)置的數(shù)量一般都會(huì)以汽車(chē)的整體設(shè)計(jì)情況、軟硬件的配置以及機(jī)械結(jié)構(gòu)的差異為依據(jù)，在其尺寸、形成及價(jià)格等方面進(jìn)行調(diào)整。傳感器的使用通常會(huì)受到較為嚴(yán)格的要求，由于汽車(chē)在行駛中需要適應(yīng)各種環(huán)境條件，環(huán)境溫度的變化、路面狀況及異常氣候等因素都會(huì)使汽車(chē)受到溫度變化的考驗(yàn)，因此傳感器的設(shè)計(jì)必須達(dá)到抗震、溫度耐受性、耐水及抗電磁干擾等要求。

3在ITS系統(tǒng)中對(duì)汽車(chē)電子監(jiān)測(cè)技術(shù)的設(shè)計(jì)

電子數(shù)據(jù)的采集方案設(shè)計(jì)作為ITS系統(tǒng)中汽車(chē)電子監(jiān)測(cè)技術(shù)的設(shè)計(jì)首先需要考慮的問(wèn)題，通常會(huì)以ITS系統(tǒng)的功能為前提對(duì)數(shù)據(jù)采集的時(shí)間間隔進(jìn)行合理設(shè)置，并對(duì)相關(guān)信號(hào)獲取的設(shè)備對(duì)象信息進(jìn)行采集，從而保證數(shù)據(jù)采集方案設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性，這一方式即程序輪詢(xún)式數(shù)據(jù)采集。此外，還需采取必要手段對(duì)采集的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行相關(guān)處理，從而保證系統(tǒng)能夠及時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理以及信號(hào)來(lái)源設(shè)備的級(jí)別。例如，在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)優(yōu)先對(duì)汽車(chē)的安全系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)等進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。汽車(chē)電子監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以車(chē)載嵌入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主要實(shí)現(xiàn)方式，對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)保證整體系統(tǒng)的可靠性、實(shí)時(shí)性與靈活性。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要包括數(shù)據(jù)采集、處理及信息傳輸與執(zhí)行三個(gè)模塊，并以下圖所示的具體流程進(jìn)行工作。其中數(shù)據(jù)采集模塊是通過(guò)集合紅外線、傳感器、超聲波、攝像機(jī)及激光雷達(dá)等技術(shù)從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)行駛中的路面情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，同時(shí)能夠?qū)τ行旭偮肪€發(fā)生變化等因素造成的異常及故障問(wèn)題進(jìn)行快速反映，并收集汽車(chē)全局信號(hào)對(duì)其各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集。通過(guò)利用傅里葉對(duì)采集數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析和判斷，使得故障診斷就有合理的參考依據(jù)。

4結(jié)語(yǔ)

篇6

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程；汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)；危化品運(yùn)輸車(chē)輛；交通安全

引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，危化品道路運(yùn)輸量逐年增長(zhǎng)，?；奋?chē)輛引發(fā)的道路運(yùn)輸事故數(shù)量呈現(xiàn)高發(fā)態(tài)勢(shì)。作為移動(dòng)危險(xiǎn)源，?；奋?chē)輛極易造成群死群傷的重特大惡性事故，對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)和公共安全構(gòu)成巨大威脅[1-4]。近幾年來(lái)，公安部、交通運(yùn)輸部、安監(jiān)總局等國(guó)務(wù)院相關(guān)部委及地方各級(jí)黨委十分重視?；愤\(yùn)輸車(chē)輛安全監(jiān)管。2009年，公安部組織全國(guó)31個(gè)省（市、自治區(qū)）啟用劇毒化學(xué)品系統(tǒng)。2010年，公安部針對(duì)交通管理信息系統(tǒng)實(shí)施大整合，在全國(guó)范圍內(nèi)推廣使用公安交通管理綜合應(yīng)用平臺(tái)，其中劇毒化學(xué)品公路運(yùn)輸管理是該系統(tǒng)一項(xiàng)重要內(nèi)容。同年，由交通運(yùn)輸部組織的全國(guó)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)上線運(yùn)行，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全國(guó)范圍內(nèi)?；奋?chē)輛動(dòng)態(tài)信息的跨區(qū)域、跨部門(mén)信息交換和共享。2011年，交通運(yùn)輸部、公安部、國(guó)家安檢總局和工信部要求?；奋?chē)輛運(yùn)輸企業(yè)于2012年1月1日起必須為危險(xiǎn)品車(chē)輛安裝衛(wèi)星定位裝置，并接入全國(guó)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛聯(lián)控系統(tǒng)。從上述系統(tǒng)應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，主要存在以下問(wèn)題：（1）違法違規(guī)行為監(jiān)管難，駕駛?cè)嗽谛熊?chē)過(guò)程中存在超速超載、不按照預(yù)定路線行駛或者違規(guī)進(jìn)/出目標(biāo)區(qū)域等違規(guī)行為；而現(xiàn)有的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，設(shè)備需電池供電，人為易損壞，且偏遠(yuǎn)地區(qū)信號(hào)盲點(diǎn)較多；（2）信息共享復(fù)用難，?；愤\(yùn)輸全流程管理檔案信息不完備，數(shù)據(jù)資源整合困難、實(shí)時(shí)共享交換效果不理想，跨系統(tǒng)、跨警種、跨部門(mén)、跨地域信息共享不能滿通管理實(shí)戰(zhàn)需求。面對(duì)危險(xiǎn)品車(chē)輛事故的嚴(yán)峻形勢(shì)，公安機(jī)關(guān)將推動(dòng)和加強(qiáng)?；奋?chē)輛運(yùn)輸全過(guò)程動(dòng)態(tài)安全監(jiān)管列入重點(diǎn)工作，提出要建立?；愤\(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管的新型勤務(wù)模式。汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)是運(yùn)用超高頻RFID技術(shù)進(jìn)行汽車(chē)身份電子化管理的新型手段，被稱(chēng)為汽車(chē)“二代身份證”，具備唯一性、準(zhǔn)確性、可寫(xiě)性等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，是車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)管的最新手段。利用汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)技術(shù)開(kāi)展危化品運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)管將極大地提升行業(yè)主管部門(mén)管理效能。

1汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)工作原理

汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)（ElectronicRegistrationIdentificationoftheMotorVehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)ERI）也叫汽車(chē)電子身份證、汽車(chē)數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源，俗稱(chēng)“電子車(chē)牌”，主要包括標(biāo)簽和讀寫(xiě)設(shè)備，是物聯(lián)網(wǎng)無(wú)源射頻識(shí)別（RFID）在智慧交通領(lǐng)域的延伸。汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)標(biāo)簽存車(chē)輛號(hào)牌、號(hào)牌種類(lèi)、車(chē)輛類(lèi)型、使用性質(zhì)等信息，通過(guò)安裝在路面的讀寫(xiě)設(shè)備能夠自動(dòng)、非接觸、不停車(chē)地讀取標(biāo)簽信息完成車(chē)輛的識(shí)別和監(jiān)控。其具有無(wú)源超高頻、標(biāo)識(shí)碼唯一、可讀可寫(xiě)、安全性能高等特點(diǎn)。汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)的工作原理如圖1所示，當(dāng)裝有汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)的車(chē)輛進(jìn)入讀寫(xiě)設(shè)備工作區(qū)域時(shí)，標(biāo)識(shí)被激活，讀寫(xiě)設(shè)備獲得車(chē)輛信息，并上傳至后端系統(tǒng)進(jìn)行存儲(chǔ)和分析應(yīng)用。系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)加密、身份認(rèn)證、中心授權(quán)、存儲(chǔ)區(qū)訪問(wèn)限制、分行業(yè)密鑰管理等安全機(jī)制，有效保證了車(chē)輛信息安全、保護(hù)了駕駛員隱私，滿足了各行各業(yè)的涉車(chē)應(yīng)用需求[5-7]。

2汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)在危化品運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)管中的應(yīng)用

目前，危化品運(yùn)輸車(chē)輛管理主要涉及交通運(yùn)輸部門(mén)、公安機(jī)關(guān)治安管理部門(mén)、公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)等，其中交通運(yùn)輸部門(mén)主要負(fù)責(zé)核發(fā)承運(yùn)單位經(jīng)營(yíng)（運(yùn)輸）許可證、運(yùn)輸車(chē)輛道路運(yùn)輸證、駕駛?cè)思把哼\(yùn)人員上崗資格證等；公安機(jī)關(guān)治安管理部門(mén)主要負(fù)責(zé)核發(fā)劇毒化學(xué)品購(gòu)買(mǎi)憑證（購(gòu)買(mǎi)證明、準(zhǔn)購(gòu)證），審核購(gòu)買(mǎi)單位信息，通行證備案核銷(xiāo)等工作；公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)主要負(fù)責(zé)核發(fā)劇毒化學(xué)品公路運(yùn)輸通行證、通行信息通報(bào)簽收等工作。汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)標(biāo)簽卡片采用多分區(qū)設(shè)計(jì)，卡片可應(yīng)用的存儲(chǔ)區(qū)域分為登記信息區(qū)及至少5個(gè)用戶(hù)區(qū)。登記信息區(qū)存儲(chǔ)車(chē)輛號(hào)牌、使用性質(zhì)等車(chē)輛基本信息；用戶(hù)區(qū)預(yù)留給交通運(yùn)輸、環(huán)保等行業(yè)應(yīng)用。整個(gè)卡片采用具備我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的安全密鑰體系，行業(yè)用戶(hù)在此基礎(chǔ)上可以在用戶(hù)區(qū)再建立本行業(yè)的密鑰體系，在“一卡多用”的同時(shí)實(shí)現(xiàn)“雙重安全認(rèn)證”。鑒于此，汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)在危化品車(chē)輛監(jiān)管工作中可開(kāi)展以下應(yīng)用。（1）實(shí)現(xiàn)證照信息化管理通過(guò)不同的“讀、寫(xiě)”授權(quán)和安全訪問(wèn)機(jī)制，由公安機(jī)關(guān)的交通管理部門(mén)、治安管理部門(mén)將?；愤\(yùn)輸車(chē)輛業(yè)務(wù)流程中涉及的通行證、許可證、資格證等證照信息寫(xiě)入電子標(biāo)識(shí)標(biāo)簽的不同分區(qū)，結(jié)合電子標(biāo)識(shí)“身份唯一性”，實(shí)現(xiàn)相關(guān)信息防偽、防復(fù)用、防篡改等功能。（2）實(shí)現(xiàn)出入場(chǎng)站自動(dòng)化管理通過(guò)汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)管理系統(tǒng)與?；穲?chǎng)站出入管理系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)授權(quán)車(chē)輛自動(dòng)進(jìn)出場(chǎng)站，減少人工巡檢、手動(dòng)記錄等環(huán)節(jié)，在保證核查信息準(zhǔn)確性的前提下提高場(chǎng)站運(yùn)行效率。（3）實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)行路線網(wǎng)格化監(jiān)管通過(guò)布設(shè)在?；愤\(yùn)輸車(chē)輛許可運(yùn)行線路上的汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)讀寫(xiě)設(shè)備，實(shí)時(shí)讀取車(chē)輛的“打卡”信息，結(jié)合GIS地圖上路況信息，計(jì)算并預(yù)測(cè)車(chē)輛運(yùn)行參數(shù)，一旦路線上某點(diǎn)位長(zhǎng)時(shí)間讀取不到車(chē)輛“打卡”信息或者其他非授權(quán)區(qū)域中汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)讀寫(xiě)設(shè)備讀取到該車(chē)通行信息，隨即產(chǎn)生預(yù)警信息，并可通過(guò)短信提醒車(chē)輛駕駛?cè)撕脱哼\(yùn)人。（4）實(shí)現(xiàn)線下路面全景化緝查可為路面執(zhí)法人員配備移動(dòng)式、手持式電子標(biāo)識(shí)管理終端，在路面進(jìn)行攔車(chē)檢查時(shí)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)識(shí)讀電子標(biāo)識(shí)標(biāo)簽中的全項(xiàng)檔案信息、查驗(yàn)車(chē)輛實(shí)際情況，確保實(shí)際情況與申請(qǐng)信息的一致性，進(jìn)一步降低安全風(fēng)險(xiǎn)。（5）實(shí)現(xiàn)部門(mén)間信息共享復(fù)用無(wú)縫化通過(guò)建立基于汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)的交通管理系統(tǒng)，強(qiáng)化危化品運(yùn)輸車(chē)輛監(jiān)管模塊功能，建立基于汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)的橫跨公安各警種、?；愤\(yùn)輸監(jiān)管全鏈條、部省市縣四級(jí)的“三維”數(shù)據(jù)共享交換體系，實(shí)現(xiàn)?；愤\(yùn)輸車(chē)輛行-停全時(shí)空管理，達(dá)到“一點(diǎn)預(yù)警，多級(jí)聯(lián)動(dòng)”的管理效果。

3基于汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)技術(shù)的?；愤\(yùn)輸車(chē)輛監(jiān)管平臺(tái)架構(gòu)

基于汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)技術(shù)的?；愤\(yùn)輸車(chē)輛監(jiān)管平臺(tái)如圖2所示?；谄?chē)電子標(biāo)識(shí)技術(shù)的?；愤\(yùn)輸車(chē)輛監(jiān)管平臺(tái)主要包含感知層、傳輸層、平臺(tái)層、應(yīng)用層以及密鑰管理體系和系統(tǒng)安全體系。（1）感知層：主要包括各型汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)讀寫(xiě)設(shè)備（包括一體式、分體式、手持式、射頻-視頻一體機(jī)等）以及傳統(tǒng)的視頻卡口、電子警察等交通信息采集設(shè)備。（2）傳輸層：主要包括公安網(wǎng)鏈路、設(shè)備網(wǎng)鏈路、行業(yè)專(zhuān)網(wǎng)鏈路、互聯(lián)網(wǎng)鏈路、3G/4G通訊等，用于前端設(shè)備和上端軟件系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸。（3）平臺(tái)層：主要包括中間件、數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)分析模型、數(shù)據(jù)訪問(wèn)總線等支撐軟硬件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)?；愤\(yùn)輸車(chē)輛通行數(shù)據(jù)的匯聚、存儲(chǔ)、融合、關(guān)聯(lián)和分析。（4）應(yīng)用層：主要包括?；愤\(yùn)輸車(chē)輛證照電子化管理、場(chǎng)站出入自動(dòng)化管理、車(chē)輛運(yùn)行線路監(jiān)管、路面緝查布控等。

4結(jié)語(yǔ)

本文研究?jī)?nèi)容包括3部分：（1）分析汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)技術(shù)的基本工作原理；（2）提出汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)技術(shù)在?；愤\(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)管中的應(yīng)用，包括證照信息化管理、出入場(chǎng)站自動(dòng)化管理、車(chē)輛運(yùn)行路線網(wǎng)格化監(jiān)管及線下路面全景化緝查等4個(gè)方面；（3）構(gòu)建基于汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)技術(shù)的?；愤\(yùn)輸車(chē)輛監(jiān)管平臺(tái)，提出平臺(tái)技術(shù)框架。此外，鑒于通常情況下汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)項(xiàng)目想要達(dá)到顯著的效果需要滿足標(biāo)識(shí)標(biāo)簽覆蓋率高、識(shí)讀基站建設(shè)密度大2個(gè)基本前提，如若針對(duì)單項(xiàng)應(yīng)用開(kāi)展大規(guī)模建設(shè)勢(shì)必存在效費(fèi)比不高等問(wèn)題，因此在利用汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)技術(shù)解決?；愤\(yùn)輸車(chē)輛監(jiān)管問(wèn)題上，建議政府涉車(chē)管理部門(mén)將城市涉車(chē)管理中汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)應(yīng)用通盤(pán)考慮，注重頂層設(shè)計(jì)，加強(qiáng)與行業(yè)現(xiàn)有應(yīng)用系統(tǒng)的互聯(lián)互通，將其在?；愤\(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)管中的應(yīng)用作為汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)應(yīng)用中的優(yōu)先方向和切入點(diǎn)，在撬動(dòng)汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)產(chǎn)業(yè)化的同時(shí)深化單領(lǐng)域應(yīng)用，以點(diǎn)帶面、以面促點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)最佳應(yīng)用效果。

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篇7

1.學(xué)生對(duì)“職業(yè)核心能力”的認(rèn)識(shí)和理解。

在關(guān)于“您是否非常清楚什么是職業(yè)核心能力”問(wèn)卷調(diào)查中，回答“不清楚”的，在校學(xué)生占73%，在企業(yè)中實(shí)習(xí)或已工作的學(xué)生占53.3%，說(shuō)明了學(xué)生在校期間接觸這方面的訓(xùn)練比較少，對(duì)職業(yè)核心能力并沒(méi)有認(rèn)識(shí)和理解，學(xué)校缺乏專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)。在關(guān)于“您覺(jué)得是否需要著重培養(yǎng)自己的職業(yè)核心能力”中，選擇“非常需要”的，在校學(xué)生占44.4%，在企業(yè)中實(shí)習(xí)或已工作的學(xué)生占80%；選擇“需要”的，在校學(xué)生占55.6%，在企業(yè)中實(shí)習(xí)或已工作的學(xué)生占20%；選擇“不怎么需要”和“不需要”占0%，這說(shuō)明學(xué)生非?？释殬I(yè)核心能力的培養(yǎng)。

2.學(xué)生對(duì)自身的能力和職業(yè)發(fā)展前景的認(rèn)識(shí)。

在“您是否非常清楚自己應(yīng)該往哪些職業(yè)方向去發(fā)展？”問(wèn)卷調(diào)查中，選擇“是”的在校學(xué)生占33.3％，在企業(yè)中實(shí)習(xí)或已工作的學(xué)生占73.3％，選擇“不太確定”在校學(xué)生66.7％，在企業(yè)中實(shí)習(xí)或已工作的學(xué)生占26.7％。在“您覺(jué)得自己在校培養(yǎng)的職業(yè)核心能力與出來(lái)社會(huì)工作所要求的（不管專(zhuān)業(yè)是否對(duì)口）是否有區(qū)別？”，在校學(xué)生93.7％選擇有區(qū)別，在企業(yè)中實(shí)習(xí)或已工作的學(xué)生的98.7％選擇有區(qū)別。學(xué)生認(rèn)為影響自己職業(yè)發(fā)展的主要不足之處，選擇人數(shù)最多的一項(xiàng)是“缺乏信息處理能力”，第二多的是“專(zhuān)業(yè)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)技能不足”，排在第三位的是“缺乏創(chuàng)造力”。在關(guān)于“您認(rèn)為從事您想做的工作所最需要的職業(yè)核心能力是什么”問(wèn)卷調(diào)查中，排在第一位的是“溝通能力”，其次是“團(tuán)隊(duì)合作能力”，再次是“創(chuàng)新能力”。這些說(shuō)明大多數(shù)學(xué)生對(duì)自己將來(lái)的職業(yè)發(fā)展方向認(rèn)識(shí)不清楚，對(duì)將來(lái)從事的工作所需的職業(yè)核心能力也不明確?？梢?jiàn)職業(yè)核心能力方面的學(xué)校培訓(xùn)對(duì)于高職學(xué)生有很重要的意義。

3.學(xué)生對(duì)職業(yè)核心能力培養(yǎng)方式的反饋。

在“目前學(xué)校對(duì)學(xué)生職業(yè)核心能力培養(yǎng)的主要方式是什么”問(wèn)卷提問(wèn)中，選擇“理實(shí)一體、工學(xué)結(jié)合教學(xué)”在校學(xué)生占57.1％，選擇“職業(yè)指導(dǎo)課”占22.2％，選擇“參加相關(guān)社團(tuán)活動(dòng)”占19％，選擇“聽(tīng)講座”占11.1％，選擇“參加招聘會(huì)”占6.4％。在“在校期間哪些活動(dòng)對(duì)您成長(zhǎng)幫助最大”問(wèn)卷提問(wèn)中，選擇“參加社會(huì)活動(dòng)（如寒暑假社會(huì)實(shí)踐、公益活動(dòng)等）”在校學(xué)生占49.2％，選擇“各種社團(tuán)活動(dòng)”占35％?？梢?jiàn)“，理實(shí)一體、工學(xué)結(jié)合教學(xué)”和“社會(huì)活動(dòng)（如寒暑假社會(huì)實(shí)踐、公益活動(dòng)等）”是目前高職院校學(xué)生職業(yè)核心能力培養(yǎng)的主要途徑。

二、用人單位對(duì)汽車(chē)電子技術(shù)業(yè)畢業(yè)生的評(píng)價(jià)調(diào)研

評(píng)價(jià)調(diào)研的對(duì)象是2010年、2011年、2012年、2013年畢業(yè)的汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生，評(píng)價(jià)的內(nèi)容包括“對(duì)畢業(yè)生思想、道德、文化、心理、身體素質(zhì)的綜合評(píng)價(jià)”、“對(duì)畢業(yè)生業(yè)務(wù)、職業(yè)技能、實(shí)踐能力等的綜合評(píng)價(jià)”、“本專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生能力、素質(zhì)的主要缺陷”“、對(duì)我院人才培養(yǎng)工作的建議”。調(diào)研結(jié)果表明：汽車(chē)電子專(zhuān)業(yè)中高素質(zhì)技能型人才無(wú)論是數(shù)量和質(zhì)量上均處在嚴(yán)重緊缺的狀態(tài)，已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸；在調(diào)研過(guò)程中我們注意到，在企業(yè)內(nèi)很多人都擔(dān)任了不同的工作角色，幾乎所有企業(yè)都喜歡既懂技能又懂管理，專(zhuān)業(yè)知識(shí)面廣，一專(zhuān)多能，具有一定社交能力和組織協(xié)調(diào)能力的專(zhuān)業(yè)人才。汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用行業(yè)需要的是掌握了一定專(zhuān)業(yè)知識(shí)、動(dòng)手能力強(qiáng)的技能型人才，特別對(duì)高素質(zhì)綜合技能型人才要求比較高，現(xiàn)在的企業(yè)對(duì)人才的綜合素質(zhì)也提出了很高的要求，從思想素質(zhì)到職業(yè)道德及人文素質(zhì)都提出了較高要求。

三、高職汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生核心能力培養(yǎng)的措施

篇8

1.線控技術(shù)DBW

汽車(chē)的各種操縱系統(tǒng)正向電子化、自動(dòng)化方向發(fā)展，在未來(lái)的5～10年里，傳統(tǒng)的汽車(chē)機(jī)械操縱系統(tǒng)將變成通過(guò)高速容錯(cuò)通信總線與高性能CPU相連的電氣系統(tǒng)。如汽車(chē)將采用電氣馬達(dá)和電控信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)線控駕駛、線控制動(dòng)、線控油門(mén)和線控懸架等，采用這些線控系統(tǒng)將完全取代現(xiàn)有系統(tǒng)中的液壓和機(jī)械控制。在新一代雅閣V6轎車(chē)上采用的DBW就是新技術(shù)之一。DBW是線控油門(mén)的英文縮寫(xiě)，也可稱(chēng)之為電控油門(mén)，即發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)是通過(guò)電子控制的。傳統(tǒng)的油門(mén)控制方式是駕駛員通過(guò)踩油門(mén)踏板，由油門(mén)拉索直接控制發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)的開(kāi)合程度，從而決定加速或減速，駕駛員的動(dòng)作與油門(mén)動(dòng)作之間是通過(guò)拉索的機(jī)械作用聯(lián)系的。而DBW將這種機(jī)械聯(lián)系改為電子聯(lián)系。駕駛員仍然通過(guò)踩油門(mén)踏板控制拉索。但拉索并不是直接連接到油門(mén)，而是連著一個(gè)油門(mén)踏板位置傳感器，傳感器將拉索的位置變化轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳送至汽車(chē)的大腦ECU(電子控制器)，ECU將收集到的相關(guān)傳感器信號(hào)經(jīng)過(guò)處理后發(fā)送命令至油門(mén)作動(dòng)器控制模塊，油門(mén)作動(dòng)器控制模塊再發(fā)送信號(hào)給油門(mén)作動(dòng)器，從而控制油門(mén)的開(kāi)合程度。也就是說(shuō)駕駛員的動(dòng)作與油門(mén)的動(dòng)作之間是通過(guò)電子元件的電信號(hào)聯(lián)系的。雖然從構(gòu)造上來(lái)看，DBW比傳統(tǒng)油門(mén)控制方式復(fù)雜，但油門(mén)的控制卻比傳統(tǒng)方式精確，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)汽車(chē)的各種行駛信息，精確調(diào)節(jié)進(jìn)入汽缸的燃油空氣混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況，從而大大提高了汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。使用線控技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)很多，比如使用線控制動(dòng)無(wú)需制動(dòng)液，保護(hù)生態(tài)，減少維護(hù)；質(zhì)量輕；性能高(制動(dòng)響應(yīng)快)；制動(dòng)磨最小(向輪胎施力更均勻)；安裝測(cè)試更簡(jiǎn)單快捷(模塊結(jié)構(gòu))；更穩(wěn)固的電子接口；隔板間無(wú)機(jī)械聯(lián)系；簡(jiǎn)單布置就能增加電子控制功能；踏板特性一致；比液壓系統(tǒng)的元件更少等。

2.CAN總線網(wǎng)絡(luò)

隨著電控單元在汽車(chē)中的應(yīng)用越來(lái)越多，車(chē)載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來(lái)越重要，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車(chē)車(chē)載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及廉價(jià)性是對(duì)汽車(chē)電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。在該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，各處理機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，控制改善汽車(chē)某一方面的性能，同時(shí)在其它處理機(jī)需要時(shí)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。汽車(chē)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要依靠總線傳輸技術(shù)。汽車(chē)總線傳輸是通過(guò)某種通訊協(xié)議將汽車(chē)中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來(lái)，從而構(gòu)成的汽車(chē)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。其優(yōu)點(diǎn)有：減少了線束的數(shù)量和線束的容積，提高了電子系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性；采用通用傳感器，達(dá)到數(shù)據(jù)共享的目的；改善了系統(tǒng)的靈活性，即通過(guò)系統(tǒng)的軟件可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。CAN總線是德國(guó)博世公司在20世紀(jì)80年代初開(kāi)發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通訊協(xié)議。它的短幀數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、非破壞性總線仲裁技術(shù)以及靈活的通訊方式，使CAN總線具有很高的可靠性和抗干擾性，滿足了汽車(chē)對(duì)總線的實(shí)時(shí)性和可靠性的要求。目前，國(guó)外的汽車(chē)總線技術(shù)已經(jīng)十分成熟，并已在汽車(chē)上推廣應(yīng)用。國(guó)內(nèi)引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的奧迪A6車(chē)型已于2000年起采用總線替代原有線束，帕薩特B5、寶來(lái)、波羅、菲亞特的派立奧、西耶那、哈飛賽馬等車(chē)型都不同程度地使用了CAN總線技術(shù)。此外，部分高檔客車(chē)、工程機(jī)械也都開(kāi)始應(yīng)用總線技術(shù)。預(yù)計(jì)到2005年CAN將會(huì)占據(jù)整個(gè)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議市場(chǎng)的63。在歐洲，基于CAN的網(wǎng)絡(luò)也占有了大約88的市場(chǎng)。目前使用CAN總線網(wǎng)絡(luò)的汽車(chē)大多具有兩條或兩條以上總線，一條是動(dòng)力CAN總線，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS和自動(dòng)變速器三個(gè)節(jié)點(diǎn)，通信速率一般為500kbps；另一條是舒適CAN總線，主要包括中央控制器和四個(gè)門(mén)模塊，通信速率一般為62.55kbps或100kbps。

3.汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)CCS

汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)是汽車(chē)在運(yùn)行中不踩加速踏板便可按照駕駛員的要求，自動(dòng)地保持一定的行車(chē)速度，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高汽車(chē)舒適性的自動(dòng)行駛裝置。汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)為CCS。根據(jù)其特點(diǎn)又稱(chēng)“汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)”、“恒速控制系統(tǒng)”、“車(chē)速控制系統(tǒng)”、或“巡航控制系統(tǒng)”等。目前，不少車(chē)輛特別是高級(jí)轎車(chē)已把巡航控制系統(tǒng)作為配屬設(shè)備或選配設(shè)備。例如日本的皇冠、凌志、佳美，美國(guó)的別克、凱迪拉克、德國(guó)的奔馳、寶馬等車(chē)均裝有巡航控制系統(tǒng)。轎車(chē)裝上巡航控制系統(tǒng)后，當(dāng)車(chē)速在40min/h以上時(shí)，該裝置可自動(dòng)按照駕駛員所要求的速度保持行駛，并保持這一恒定速度，駕駛員不用踩加速踏板。采用這種裝置后，當(dāng)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)時(shí)，就可使駕駛員踩加速踏板的腳得以休息，不致因長(zhǎng)時(shí)間駕車(chē)控制加速踏板穩(wěn)定車(chē)速而產(chǎn)生疲勞，減輕了駕駛員的操作負(fù)擔(dān)。由于電子系統(tǒng)能準(zhǔn)確地控制車(chē)輛的工況，從而使高速行駛的車(chē)輛更加安全、平穩(wěn)、耗油量減少，提高了汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛的舒適性。此功能特別適用于在高速公路上行駛的車(chē)輛。巡航控制系統(tǒng)如果在安裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)上使用，更能發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)。汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是:(1)保持車(chē)速穩(wěn)定，無(wú)論由于風(fēng)力和道路坡度引起汽車(chē)的行駛阻力怎樣變化，只要在發(fā)動(dòng)機(jī)功率允許范圍內(nèi)，汽車(chē)的行駛速度便可保持不變。(2)提高汽車(chē)行駛時(shí)的舒適性，尤其是汽車(chē)在郊外或高速公路上行駛，舒適性體現(xiàn)得更為明顯。駕駛員不需頻繁地用腳踏踩加速踏板，故疲勞強(qiáng)度大大減輕。(3)提高經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，在同樣的行駛條件下，對(duì)一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員來(lái)說(shuō)，可節(jié)省燃油15。在巡行控制系統(tǒng)中使用速度穩(wěn)定器后，可使發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的供給與功率之間處于最佳的配合，降低了燃油消耗率，大大減少了排氣中有害氣體成分。(4)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，可使汽車(chē)工作在發(fā)動(dòng)機(jī)有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，使汽車(chē)的供油與發(fā)動(dòng)機(jī)功率間處于最佳配合狀態(tài)。汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)發(fā)展至今已有30多年的歷史，經(jīng)歷了機(jī)械控制、晶體管控制、模擬式微機(jī)控制和數(shù)字式微機(jī)控制4個(gè)階段。日本豐田公司從1965年起就開(kāi)始在車(chē)上裝用機(jī)械控制的巡航系統(tǒng)，之后德國(guó)VDO公司也研制出氣動(dòng)機(jī)械式巡航控制系統(tǒng)。1968年德國(guó)奔馳公司開(kāi)發(fā)了晶體管控制的巡航系統(tǒng)，并在莫克利汽車(chē)上裝用。

4.汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)GPS

GPS為全球定位系統(tǒng)，是美國(guó)繼阿波羅飛船和航天飛機(jī)之后的第三航天工程。開(kāi)始它只用于軍事方面，但隨著電子技術(shù)的發(fā)展，GPS也逐漸應(yīng)用于汽車(chē)導(dǎo)航。裝有導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車(chē)，在駕駛室內(nèi)有一顯示屏。上面顯示著某個(gè)城市的交通圖(稱(chēng)為電子地圖)，以及當(dāng)時(shí)汽車(chē)在圖上所處的位置。如果駕駛員輸入目的地的地名、在圖上的位置，那么圖上就會(huì)顯示一條從汽車(chē)所處位置到目的地的最佳路線和行駛方向，引導(dǎo)汽車(chē)行駛，起到導(dǎo)航作用。這樣，駕駛員可以安心地駕車(chē)到達(dá)陌生地區(qū)以及在夜間安全行車(chē)。此外，GPS還能夠隨時(shí)告訴駕駛員當(dāng)時(shí)的交通狀況，指出什么地方交通擁擠，什么地方車(chē)流暢通，以及什么地方有空缺位置可以停車(chē)。使駕駛員能繞過(guò)擁擠路段，較快到達(dá)目的地，避免交通阻塞,提高綜合行車(chē)效率。整個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)由GPS導(dǎo)航、自律導(dǎo)航、地圖匹配器、信號(hào)處理單元、存貯器、顯示器、傳感器等幾部分組成。GPS導(dǎo)航由GPS天線和GPS接收機(jī)組成。GPS衛(wèi)星發(fā)射出電波發(fā)射時(shí)刻信息，而接收機(jī)可根據(jù)電波到達(dá)的時(shí)刻，算出電波行走的時(shí)間。將這時(shí)間乘以電波傳播速度就可以知道衛(wèi)星與接收機(jī)的距離，即衛(wèi)星與裝有該接收機(jī)的汽車(chē)的距離。同時(shí)，各GPS衛(wèi)星的軌道位置也被發(fā)射出去。因此，接收點(diǎn)位置可由以三個(gè)衛(wèi)星為中心的三個(gè)球面交點(diǎn)求出，即可確定該車(chē)在電子地圖上的位置。當(dāng)汽車(chē)行駛在地下隧道、密集森林、高層建筑群等接收不到GPS信號(hào)時(shí)，汽車(chē)會(huì)進(jìn)行自律導(dǎo)航。行駛開(kāi)始前先由駕駛員對(duì)車(chē)輛位置設(shè)置一個(gè)初始值。在行駛中，檢測(cè)每經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的行駛距離和行駛方向，從而確定車(chē)輛的位置。其中行駛距離由車(chē)速傳感器得出，而方向信號(hào)由光導(dǎo)纖維傳感器測(cè)出。GPS導(dǎo)航和自律導(dǎo)航得到的汽車(chē)狀態(tài)及位置的一些信號(hào)要經(jīng)過(guò)地圖匹配器處理后才能準(zhǔn)確無(wú)誤地在電子地圖上顯示出來(lái)。電子地圖是這樣制成的：首先利用城市航空測(cè)量拍到的全貌照片，經(jīng)過(guò)實(shí)際調(diào)查、標(biāo)記、補(bǔ)充形成一張精確的地形圖，它包括各城市道路交通圖、公路網(wǎng)及沿線地名。然后將地形圖通過(guò)數(shù)字化儀、掃描儀，送入PC機(jī)中，并用專(zhuān)門(mén)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和編輯處理，生成數(shù)字地形模型。再經(jīng)疊加、分類(lèi)、標(biāo)記形成一張電子地圖并制成只讀光盤(pán)。汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展非常迅速，目前已有一些系統(tǒng)上采用32位的CPU嵌入實(shí)時(shí)操作的微處理單元，便于高速行駛的汽車(chē)進(jìn)行快速處理數(shù)據(jù)。激光技術(shù)的應(yīng)用，產(chǎn)生大容量數(shù)字化視盤(pán)可以存貯更多的信息。使用薄膜晶體管有源液晶顯示器可使圖像更加清晰。汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)能實(shí)時(shí)提供自身位置和目的位置坐標(biāo)、全部行駛的直線距離、時(shí)間、速度、前進(jìn)方向等。當(dāng)遇到道路阻塞、路段施工或走錯(cuò)路等情況，GPS能夠及時(shí)進(jìn)行檢索，提供新路線。此外，為了讓駕駛員事先了解行駛中路面情況，GPS還能進(jìn)行語(yǔ)音提示。若將汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)與其它部門(mén)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，駕駛員能夠隨時(shí)獲得交通狀況的最新信息，從而使汽車(chē)避開(kāi)阻塞和擁擠路段，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)道路選擇和無(wú)阻擋行駛。汽車(chē)導(dǎo)航的普及使用，將會(huì)給21世紀(jì)的城市交通帶來(lái)新的面貌。

5.汽車(chē)電控制動(dòng)系統(tǒng)EBS

汽車(chē)電控制動(dòng)系統(tǒng)EBS是在ABS的基礎(chǔ)上，用電子控制取代傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)來(lái)控制制動(dòng)系統(tǒng)，以達(dá)到良好的制動(dòng)效果，增加汽車(chē)制動(dòng)安全性。汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪的制動(dòng)力與地面附著系數(shù)有關(guān)，當(dāng)車(chē)輪處于半滑動(dòng)半滾動(dòng)狀態(tài)時(shí)，地面附著系數(shù)可以達(dá)到最大，即制動(dòng)力可以達(dá)到較大，此時(shí)的側(cè)向穩(wěn)定性也較好。當(dāng)車(chē)輪完全抱死無(wú)滾動(dòng)時(shí)，地面附著力有所下降，而側(cè)向穩(wěn)定性為零。極易出現(xiàn)側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象,容易造成事故。ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)就是在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，使車(chē)輪始終處于即將抱死又未能完全抱死的狀態(tài)。即保證汽車(chē)獲得最大的附著力，同時(shí)又能保持相應(yīng)的側(cè)向穩(wěn)定性，徹底解決常規(guī)系統(tǒng)中，要么車(chē)輪未抱死制動(dòng)力不夠，要么完全抱死，使汽車(chē)失去橫向穩(wěn)定性的問(wèn)題。汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，ABS系統(tǒng)不斷檢測(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)情況。當(dāng)車(chē)輪將要抱死時(shí)，ABS系統(tǒng)發(fā)一信號(hào)給壓力調(diào)節(jié)器，以控制制動(dòng)器的制動(dòng)力，使制動(dòng)力停止增加。這時(shí)制動(dòng)器中的制動(dòng)液少量回流減壓，然后又增壓，制動(dòng)力增長(zhǎng)，如此連續(xù)幾次達(dá)到最佳的制動(dòng)效果，可以達(dá)到10～20次/秒。EBS系統(tǒng)比ABS系統(tǒng)增加了各種傳感器，包括三維力傳感器、制動(dòng)器摩擦片磨損傳感器等。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板位置信號(hào)傳給電控單元，同時(shí)各力傳感器把載荷、地面附著力和制動(dòng)氣壓信號(hào)傳給電控單元，由電控單元自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，形成閉環(huán)控制。該系統(tǒng)用電子控制取代機(jī)械傳動(dòng)，減少制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)的滯后時(shí)，縮短制動(dòng)距離，在低強(qiáng)度時(shí)，使摩擦片磨損最小；中等強(qiáng)度時(shí)，利用ABS達(dá)到最佳的道路附著系數(shù)利用率；高強(qiáng)度時(shí)，施加最大的制動(dòng)壓力，從而獲得最佳的控制制動(dòng)力。摩擦磨損傳感器可以監(jiān)測(cè)得各制動(dòng)片的摩擦情況，控制各制動(dòng)器壓力分配延長(zhǎng)使用壽命。EBS系統(tǒng)可以與其它電子控制系統(tǒng)一起由一個(gè)電控單元進(jìn)行集中統(tǒng)一控制。實(shí)現(xiàn)各種不同要求的控制功能。

6.乘員感知系統(tǒng)OPDS

本田第7代雅閣V6轎車(chē)裝備了前排側(cè)氣囊，因此在前排乘客座相應(yīng)地配備了乘員感知系統(tǒng)。乘員感知系統(tǒng)的作用是，當(dāng)前排座椅上坐著小孩或者小孩側(cè)著頭打瞌睡時(shí)，乘客座椅側(cè)氣囊將自動(dòng)關(guān)閉，從而減小側(cè)撞事故發(fā)生時(shí)安全氣囊對(duì)兒童的傷害。那么安全氣囊是怎么知道這一切的呢?原來(lái)在看似跟普通座椅一樣的乘客座椅內(nèi)暗藏了7個(gè)傳感器，座椅靠背內(nèi)的6個(gè)傳感器負(fù)責(zé)觀察乘員的坐姿高度，來(lái)判斷坐著的是兒童還是大人，或者飲料瓶等其它東西；靠背側(cè)邊的一個(gè)傳感器則專(zhuān)門(mén)檢查兒童是不是側(cè)著頭打瞌睡，判斷兒童的頭部是不是處于側(cè)氣囊展開(kāi)的范圍內(nèi)。OPDS傳感器是根據(jù)乘員的導(dǎo)電體量來(lái)做出這些判斷的，座椅在出廠之前已經(jīng)設(shè)定了一個(gè)座椅自身的導(dǎo)電體量，座椅安裝到車(chē)上并坐了人后，OPDS系統(tǒng)檢測(cè)出一個(gè)總體的導(dǎo)電體量，總導(dǎo)電體量減去座椅的導(dǎo)電體量就是乘員的導(dǎo)電體量，如果乘員導(dǎo)電體量低于系統(tǒng)初始設(shè)定的判斷臨界值，則OPDS系統(tǒng)認(rèn)為坐著的是兒童或兒童的頭部處于側(cè)氣囊引爆的范圍中，從而自動(dòng)關(guān)閉安全氣囊，同時(shí)儀表板上的“SIDEAIRBAGOFF”黃色指示燈亮起，告訴駕駛員側(cè)安全氣囊已經(jīng)關(guān)閉。有了OPDS這樣一個(gè)關(guān)懷備至的“看護(hù)人”，兒童就可以在旅途中盡情地享受自己的夢(mèng)鄉(xiāng)了。

7.移動(dòng)多媒體系統(tǒng)

運(yùn)用移動(dòng)多媒體技術(shù)可開(kāi)發(fā)出汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)，這種音響--圖像技術(shù)包括全彩屏幕、游戲設(shè)備、DVD機(jī)、錄像機(jī)、DVD機(jī)和放唱機(jī)等。移動(dòng)多媒體技術(shù)還體現(xiàn)在智能無(wú)線產(chǎn)品、遠(yuǎn)程通訊設(shè)備和信息處理產(chǎn)品等方面，其中包括提供語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，支持多種語(yǔ)言，使駕駛者不用于動(dòng)操作娛樂(lè)系統(tǒng)，從而騰出雙手控制轉(zhuǎn)向盤(pán)。它還能將Internet的功能集成到車(chē)輛中，使人在車(chē)上就可以上網(wǎng)測(cè)覽、收發(fā)郵件、進(jìn)行股票交易，同時(shí)采用“即插即用”的方式使汽車(chē)消費(fèi)者可以方便快捷地更新他們的多媒體產(chǎn)品，享受更豐富的全新服務(wù)。數(shù)碼影音娛樂(lè)媒體方面的配備實(shí)際上已開(kāi)始普遍化，車(chē)上的卡拉OK、VCD視聽(tīng)功能都屬于此種設(shè)計(jì)。甚至還能將車(chē)室營(yíng)造成影、音、聲、光效果俱佳的DVD劇院。數(shù)字技術(shù)的進(jìn)步，給汽車(chē)AV世界帶來(lái)了巨大變革，全新概念的汽車(chē)多媒體已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)。歌樂(lè)公司與微軟公司合作，利用windows操作系統(tǒng)，綜合運(yùn)用汽車(chē)音響、計(jì)算機(jī)技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)及自動(dòng)語(yǔ)言識(shí)別技術(shù)，開(kāi)發(fā)出了世界上第一臺(tái)擁有車(chē)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng),將車(chē)載多媒體技術(shù)推向了一個(gè)新的階段。預(yù)計(jì)，將聲音、圖像、辦公通訊融為一體的汽車(chē)多媒體不久將成為現(xiàn)實(shí)。那時(shí),坐在汽車(chē)?yán)?除了可享受高品質(zhì)音響及導(dǎo)航外,還可預(yù)定飯店、餐館、機(jī)票等，輔助駕駛也成為可能。

8.電氣系統(tǒng)電壓升級(jí)

目前全球汽車(chē)制造商將共同為未來(lái)電子系統(tǒng)電壓制定一項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)，即36V/12V雙電壓系統(tǒng)將和42V電壓系統(tǒng)一起使用。預(yù)計(jì)第一個(gè)運(yùn)用42V電壓系統(tǒng)的汽車(chē)將在幾年后出現(xiàn)，而且在隨后的十年里國(guó)際汽車(chē)業(yè)將會(huì)發(fā)生一個(gè)長(zhǎng)久、徹底的變化。幾年前在底特律召開(kāi)的SAE年會(huì)上，也有很多關(guān)于這方面的討論，即如何去發(fā)展42V電壓系統(tǒng):目前面臨的困難是什么:如何解決等等。

篇9

關(guān)鍵詞：智能傳感器

1 汽車(chē)電子操控和安全系統(tǒng)談起

近幾年來(lái)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)增長(zhǎng)迅速，發(fā)展勢(shì)頭很猛。因此評(píng)論界出現(xiàn)了一些專(zhuān)家的預(yù)測(cè)：汽車(chē)工業(yè)有可能超過(guò)IT產(chǎn)業(yè)，成為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)最重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。其實(shí)，汽車(chē)工業(yè)的增長(zhǎng)必將包含與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的IT 產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)。例如，雖然目前在我國(guó)一汽的產(chǎn)品中電子產(chǎn)品和技術(shù)的價(jià)值含量只占10%—15%左右，但國(guó)外汽車(chē)中電子產(chǎn)品和技術(shù)的價(jià)值含量平均約為22%，中、高檔轎車(chē)中汽車(chē)電子已占30%以上，而且這個(gè)比例還在不斷地快速增長(zhǎng)，預(yù)期很快將達(dá)到50%。

電子信息技術(shù)已經(jīng)成為新一代汽車(chē)發(fā)展方向的主導(dǎo)因素，汽車(chē)（機(jī)動(dòng)車(chē)）的動(dòng)力性能、操控性能、安全性能和舒適性能等各個(gè)方面的改進(jìn)和提高，都將依賴(lài)于機(jī)械系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)和電子產(chǎn)品、信息技術(shù)間的完美結(jié)合。汽車(chē)工程界專(zhuān)家指出：電子技術(shù)的發(fā)展已使汽車(chē)產(chǎn)品的概念發(fā)生了深刻的變化。這也是最近電子信息產(chǎn)業(yè)界對(duì)汽車(chē)電子空前關(guān)注的原因之一。但是，必須指出的是，除了一些車(chē)內(nèi)音響、視頻裝備，車(chē)用通信、導(dǎo)航系統(tǒng)，以及車(chē)載辦公系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等車(chē)內(nèi)電子設(shè)備的本質(zhì)改變較少外，現(xiàn)代汽車(chē)電子從所應(yīng)用的電子元器件（包括傳感器、執(zhí)行器、微電路等）到車(chē)內(nèi)電子系統(tǒng)的架構(gòu)均已進(jìn)入了一個(gè)有本質(zhì)性提高的新階段。其中最有代表性的核心器件之一就是智能傳感器（智能執(zhí)行器、智能變送器）。

實(shí)際上，汽車(chē)電子已經(jīng)經(jīng)歷了幾個(gè)發(fā)展階段：從分立電子元器件搭建的電路監(jiān)測(cè)控制，經(jīng)過(guò)了電子元器件或組件加微處理器構(gòu)筑的各自獨(dú)立的、專(zhuān)用的、半自動(dòng)和自動(dòng)的操控系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了采用高速總線（目前至少有5種以上總線已開(kāi)發(fā)使用），統(tǒng)一交換汽車(chē)運(yùn)行中的各種電子裝備和系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)綜合、智能調(diào)控的新階段。新的汽車(chē)電子系統(tǒng)由各個(gè)電子控制單元（ECU）組成，可以獨(dú)立操控，同時(shí)又能協(xié)調(diào)到整體運(yùn)行的最佳狀態(tài)。

還可以舉一個(gè)安全駕駛方面的例子，出于平穩(wěn)、安全駕駛的需要，僅只針對(duì)四個(gè)輪子的操控上，除了應(yīng)用大量壓力傳感器并普遍安裝了剎車(chē)防抱死裝置（ABS）外，許多轎車(chē)，包括國(guó)產(chǎn)車(chē)，已增設(shè)了電子動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD），ABS+EBD可以最大限度的保障雨雪天氣駕駛時(shí)的穩(wěn)定性?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)外的一些汽車(chē)進(jìn)一步加裝了緊急剎車(chē)輔助系統(tǒng)（EBA），該系統(tǒng)在發(fā)生緊急情況時(shí)，自動(dòng)檢測(cè)駕駛者踩制動(dòng)踏板時(shí)的速度和力度，并判斷緊急制動(dòng)的力度是否足夠，如果需要，就會(huì)自動(dòng)增大制動(dòng)力。EBA的自控動(dòng)作必須在極短時(shí)間（例如百萬(wàn)分之一秒級(jí)）內(nèi)完成。這個(gè)系統(tǒng)能使200km/h高速行駛車(chē)輛的制動(dòng)滑行距離縮短極其寶貴的20多米。針對(duì)車(chē)輪的還有分別監(jiān)測(cè)各個(gè)車(chē)輪相對(duì)于車(chē)速的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而為每個(gè)車(chē)輪平衡分配動(dòng)力，保證在惡劣路面條件下各輪間具有良好的均衡抓地能力的“電子牽引力控制”（ETC）系統(tǒng)等。

從以上列舉的兩個(gè)例子可以清楚看到，汽車(chē)發(fā)展對(duì)汽車(chē)電子的一些基本要求：

1.1 電子操控系統(tǒng)的動(dòng)作必須快速、正確、可靠。傳感器（+調(diào)理電路）+微處理器，然后再通過(guò)微處理器（+功率放大電路）+執(zhí)行器的技術(shù)途徑已經(jīng)不再能滿足現(xiàn)代汽車(chē)的要求，需要通過(guò)硬件集成、直接交換數(shù)據(jù)和簡(jiǎn)化電路，并提高智能化程度來(lái)確?？刂茊卧?jiǎng)幼鞯恼_性、可靠性和適時(shí)性。

1.2 現(xiàn)在幾乎所有的汽車(chē)的機(jī)械結(jié)構(gòu)部件都已受電子裝置控制，但汽車(chē)車(chē)體內(nèi)的空間有限，構(gòu)件系統(tǒng)的空間更是極其有限。理想的情況當(dāng)然是，電子控制單元應(yīng)與受控制部件緊密結(jié)合，形成一個(gè)整體。因此器件和電路的微型化、集成化是不可回避的道路。

1.3 電子控制單元必須具有足夠的智能化程度。以安全氣囊為例，它在關(guān)鍵時(shí)刻必須要能及時(shí)、正確地瞬時(shí)打開(kāi)，但在極大多數(shù)時(shí)間內(nèi)氣囊是處在待命狀態(tài)，因此安全氣囊的ECU 必須具有自檢、自維護(hù)能力，不斷確認(rèn)氣囊系統(tǒng)的可正常運(yùn)作的可靠性，確保動(dòng)作的“萬(wàn)無(wú)一失”。

1.4 汽車(chē)的各種功能部件都有各自的運(yùn)動(dòng)、操控特性，并且，對(duì)電子產(chǎn)品而言，大多處于非常惡劣的運(yùn)行環(huán)境中，而且各不相同。諸如工作狀態(tài)時(shí)的高溫，靜止待命時(shí)的低溫，高濃度的油蒸汽和活性（毒性）氣體，以及高速運(yùn)動(dòng)和高強(qiáng)度的沖擊和振動(dòng)等。因此，電子元器件和電路必須要有高穩(wěn)定、抗環(huán)境和自適應(yīng)、自補(bǔ)償調(diào)整的能力。

1.5 與上述要求同樣重要，甚至有時(shí)是關(guān)鍵性的條件是，汽車(chē)電子控制單元用的電子元器件、模塊必須要能大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)，并能將成本降低到可接受的程度。一些微傳感器和智能傳感器就是這方面的典范。例如智能加速度傳感器，它不僅能較好地滿足現(xiàn)代汽車(chē)的各項(xiàng)需要，而且因?yàn)榭梢栽诩呻娐窐?biāo)準(zhǔn)硅工藝線上批量生產(chǎn)，生產(chǎn)成本較低（幾美元至十幾或幾十美元），所以在汽車(chē)工業(yè)中找到了自己最大的應(yīng)用市場(chǎng)，反過(guò)來(lái)也有力地促進(jìn)了汽車(chē)工業(yè)的電子信息化。

2 智能傳感器：微傳感器與集成電路融合的新一代電子器件

微傳感器、智能傳感器是近幾年才開(kāi)始迅速發(fā)展起來(lái)的新興技術(shù)。在我國(guó)的報(bào)刊雜志上目前所使用的技術(shù)名稱(chēng)還比較含混，仍然籠統(tǒng)地稱(chēng)之為傳感器，或者含糊地歸納為汽車(chē)半導(dǎo)體器件，也有將智能傳感器（或智能執(zhí)行器、智能變送器）與微系統(tǒng)、MEMS等都?xì)w入了MEMS （微機(jī)電系統(tǒng)）名稱(chēng)下的。這里介紹當(dāng)前一些歐美專(zhuān)著中常用的技術(shù)名詞的定義和技術(shù)內(nèi)涵。

首先必須說(shuō)明的是，在絕大多數(shù)情況下，本文大小標(biāo)題及全文中所說(shuō)的傳感器其實(shí)是泛指了三大類(lèi)器件：將非電學(xué)輸入?yún)⒘哭D(zhuǎn)換成電磁學(xué)信號(hào)輸出的傳感器；將電學(xué)信號(hào)轉(zhuǎn)換成非電學(xué)參量輸出的執(zhí)行器；以及既能用作傳感器又能用作執(zhí)行器，其中較多的是將一種電磁學(xué)參量形式轉(zhuǎn)變成另一種電磁學(xué)參量形態(tài)輸出的變送器。就是說(shuō)，關(guān)于微傳感器、智能傳感器的技術(shù)特性可以擴(kuò)大類(lèi)推到微執(zhí)行器、微變送器-傳感器（或執(zhí)行器、或變送器）的物理尺度中至少有一個(gè)物理尺寸等于或小于亞毫米量級(jí)的。微傳感器不是傳統(tǒng)傳感器簡(jiǎn)單的物理縮小的產(chǎn)物，而是基于半導(dǎo)體工藝技術(shù)的新一代器件：應(yīng)用新的工作機(jī)制和物化效應(yīng)，采用與標(biāo)準(zhǔn)半導(dǎo)體工藝兼容的材料，用微細(xì)加工技術(shù)制備的。因此有時(shí)也稱(chēng)為硅傳感器?？梢杂妙?lèi)似的定義和技術(shù)特征類(lèi)推描述微執(zhí)行器和微變送器。

它由兩塊芯片組成，一是具有自檢測(cè)能力的加速度計(jì)單元（微加速度傳感器），另一塊則是微傳感器與微處理器（MCU）間的接口電路和MCU。這是一種較早期（1996年前后）的，但已相當(dāng)實(shí)用的器件，可用于汽車(chē)的自動(dòng)制動(dòng)和懸掛系統(tǒng)中，并且因微加速度計(jì)具有自檢能力，還可用于安全氣囊。從此例中可以清楚看到，微傳感器的優(yōu)勢(shì)不僅是體積的縮小，更在于能方便地與集成電路組合和規(guī)模生產(chǎn)。應(yīng)該指出的是，采用這種兩片的解決方案可以縮短設(shè)計(jì)周期、降低開(kāi)發(fā)前期小批量試產(chǎn)的成本。但對(duì)實(shí)際應(yīng)用和市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，單芯片的解決方案顯然更可取，生產(chǎn)成本更低，應(yīng)用價(jià)值更高。

智能傳感器（Smart Sensor）、智能執(zhí)行器和智能變送器-微傳感器（或微執(zhí)行器，或微變送器）和它的部分或全部處理器件、處理電路集成在一個(gè)芯片上的器件（例如上述的微加速度計(jì)的單芯片解決方案）。因此智能傳感器具有一定的仿生能力，如模糊邏輯運(yùn)算、主動(dòng)鑒別環(huán)境，自動(dòng)調(diào)整和補(bǔ)償適應(yīng)環(huán)境的能力，自診斷、自維護(hù)等。顯然，出于規(guī)模生產(chǎn)和降低生產(chǎn)成本的要求，智能傳感器的設(shè)計(jì)思想、材料選擇和生產(chǎn)工藝必須要盡可能地和集成電路的標(biāo)準(zhǔn)硅平面工藝一致?？梢栽谡９に嚵鞒痰耐镀?，或流程中，或工藝完成后增加一些特殊需要的工序，但也不應(yīng)太多。

在一個(gè)封裝中，把一只微機(jī)械壓力傳感器與模擬用戶(hù)接口、8位模-數(shù)轉(zhuǎn)換器（SAR）、微處理器（摩托羅拉69HC08）、存儲(chǔ)器和串行接口 （SPI）等集成在一個(gè)芯片上。其前端的硅壓力傳感器是采用體硅微細(xì)加工技術(shù)制作的。制備硅壓力傳感器的工序既可安排在集成 CMOS 電路工藝流程之前，亦可在后。這種智能壓力傳感器的技術(shù)和市場(chǎng)都已成熟，已廣泛用于汽車(chē)（機(jī)動(dòng)車(chē)）所需的各式各樣的壓力測(cè)量和控制單元中，諸如各種氣壓計(jì)、噴嘴前集流腔壓力、廢氣排氣管、燃油、輪胎、液壓傳動(dòng)裝置等。智能壓力傳感器的應(yīng)用很廣，不局限于汽車(chē)工業(yè)。目前，生產(chǎn)智能壓力傳感器的廠商已不少，市售商品的品種也很多，已經(jīng)出現(xiàn)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。結(jié)果是智能壓力傳感器體積越來(lái)越小，隨之控制單元所需的外圍接插件和分立元件越來(lái)越少，但功能和性能卻越來(lái)越強(qiáng)，而且生產(chǎn)成本降低很快。

順便需要說(shuō)說(shuō)的是，在一些中文資料中，尤其是一些產(chǎn)品宣傳性材料中，籠統(tǒng)地將Smart Sensor(或device)和Intelligent sensor（或device）都稱(chēng)之為智能傳感器，但在歐美文獻(xiàn)中是有所差別的。西方專(zhuān)家和公眾通常認(rèn)為，Smart（智能型）傳感器比Intelligent(知識(shí)型)的智慧層次和能力更高。當(dāng)然，知識(shí)型的內(nèi)涵也在不斷進(jìn)化，但那些只能簡(jiǎn)單響應(yīng)環(huán)境變化，作一些相應(yīng)補(bǔ)償、調(diào)整工作狀態(tài)的，特別是不需要集成處理器的器件，其知識(shí)等級(jí)太低，一般不應(yīng)歸入智能器件范疇。

相信大多數(shù)讀者能經(jīng)常接觸到的，最貼近生活的智能傳感器可能要算是用于攝像頭、數(shù)碼相機(jī)、攝像機(jī)、手機(jī)攝像中的CCD圖像傳感器了。這是一種非智能型傳感器莫屬的情況，因?yàn)镃CD 陣列中每個(gè)硅單元由光轉(zhuǎn)換成的電信號(hào)極弱，必須直接和及時(shí)移位寄存、并處理轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的圖像格式信號(hào)。還有更復(fù)雜一些的，在中、高檔長(zhǎng)焦距（IOX）光學(xué)放大數(shù)碼相機(jī)和攝像機(jī)上裝備的電子和光學(xué)防抖系統(tǒng)，特別是高端產(chǎn)品中的真正光學(xué)防抖系統(tǒng)。它的核心是雙軸向或3軸向的微加速度計(jì)或微陀螺儀，通過(guò)它監(jiān)測(cè)機(jī)身的抖動(dòng)，并換算成鏡頭的各軸向位移量，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)鏡頭中可變角度透鏡的移動(dòng)，使光學(xué)系統(tǒng)的折射光路保持穩(wěn)定。

微系統(tǒng)（Microsystem）和MEMS（微機(jī)電系統(tǒng)）-由微傳感器、微電子學(xué)電路（信號(hào)處理、控制電路、通信接品等）和微執(zhí)行器構(gòu)成一個(gè)三級(jí)級(jí)聯(lián)系統(tǒng)、集成在一個(gè)芯片上的器件稱(chēng)之為微系統(tǒng)。如果其中擁有機(jī)械聯(lián)動(dòng)或機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)等微機(jī)械部件的器械則稱(chēng)之為MEMS。

MEMS芯片的左側(cè)給出的是制備MEMS芯片需要的基本工藝技術(shù)。它的右側(cè)則為主要應(yīng)用領(lǐng)域列舉。很明顯，MEMS 的最好解決方案也是選用與硅工藝兼容的材料及物理效應(yīng)、設(shè)計(jì)理念和工藝流程，也即采用常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的CMOS 工藝與二維、三維微細(xì)加工技術(shù)相結(jié)合的方法，其中也包括微機(jī)械結(jié)構(gòu)件的制作。

微傳感器合乎邏輯的發(fā)展延伸是智能傳感器，智能傳感器自然延伸則是微系統(tǒng)和MEMS，MEMS 的進(jìn)一步發(fā)展則是能夠自主接收、分辨外界信號(hào)和指令，進(jìn)而能獨(dú)立、正確動(dòng)作的微機(jī)械（Micromachines）?，F(xiàn)在，開(kāi)發(fā)成功、并已有商業(yè)產(chǎn)品的MEMS品種已不少，涵蓋各大領(lǐng)域。其中包括全光光通信和全光計(jì)算機(jī)的關(guān)鍵部件之一的二維、三維MEMS光開(kāi)關(guān)。

篇10

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向來(lái)與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)息息相關(guān)，發(fā)達(dá)國(guó)家都會(huì)把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的指針。近年來(lái)，在信息化、數(shù)字化浪潮的沖擊下，汽車(chē)電子成了新興業(yè)態(tài)，成為未來(lái)決定一家汽車(chē)廠商競(jìng)爭(zhēng)力高低的指數(shù)之一。

目前各大汽車(chē)、信息廠商已經(jīng)投入開(kāi)發(fā)，在信息產(chǎn)業(yè)叱咤風(fēng)云的中國(guó)自然不會(huì)缺席，當(dāng)前最有機(jī)會(huì)跨入的領(lǐng)域就在IT與控制系統(tǒng)方面。目前，不論IT或控制系統(tǒng)，都已經(jīng)進(jìn)駐汽車(chē)車(chē)身，但要形成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主流，還需要一段時(shí)間。至少，信息產(chǎn)業(yè)與汽車(chē)業(yè)的業(yè)態(tài)不同就是一大門(mén)檻。

國(guó)際大廠掌握市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

汽車(chē)電子與行車(chē)安全有密切關(guān)系，因其可靠度及穩(wěn)定性較一般消費(fèi)性產(chǎn)品高，加上產(chǎn)品并無(wú)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，要達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)須與汽車(chē)大廠相互配合，故主要汽車(chē)電子廠商大多為國(guó)際知名廠商。截至目前，投入汽車(chē)電子產(chǎn)品的廠商至少有30家以上。

觀察全球汽車(chē)主要發(fā)展國(guó)家，以美國(guó)、日本及德國(guó)為主要技術(shù)領(lǐng)先國(guó)，故目前在汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，亦掌握在此3大國(guó)的手上。據(jù)研究，目前全球前5大汽車(chē)電子廠商的產(chǎn)品線的廣度均涵蓋多類(lèi)汽車(chē)電子產(chǎn)品，此趨勢(shì)正說(shuō)明了汽車(chē)電子產(chǎn)品的發(fā)展已進(jìn)入系統(tǒng)整合的階段，國(guó)際大廠因具有核心技術(shù)，故能有效的將眾多系統(tǒng)整合成一系統(tǒng)，適時(shí)提供消費(fèi)者多元化的需求。

展望未來(lái)，在智能型運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展下，汽車(chē)電子的發(fā)展方向?qū)⒊到y(tǒng)化及模塊化前進(jìn)，上述系統(tǒng)廠商因具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，且其對(duì)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展亦投入龐大的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，故未來(lái)汽車(chē)電子產(chǎn)品的發(fā)展將建立在系統(tǒng)廠商的研發(fā)成果之上。

同時(shí)，日系汽車(chē)制造商也在汽車(chē)電子產(chǎn)品上第一次有了共識(shí)。豐田與日產(chǎn)宣布一起開(kāi)發(fā)汽車(chē)電子控制軟件，主要集中在電子控制剎車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的應(yīng)用。他們認(rèn)為，電子產(chǎn)品的成本比重越來(lái)越高，共同開(kāi)發(fā)軟件，有助于控制軟件的標(biāo)準(zhǔn)化，并且提高競(jìng)爭(zhēng)力。兩廠商同時(shí)也對(duì)其他日系汽車(chē)廠招手，希望能共同投入研發(fā)，這也是日系汽車(chē)廠首次合作開(kāi)發(fā)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。

除了通訊、汽車(chē)廠的動(dòng)作頻頻，信息巨頭IBM也不肯放過(guò)車(chē)用電子商機(jī)。日前IBM加入2002年創(chuàng)立的汽車(chē)開(kāi)放系統(tǒng)聯(lián)盟，這個(gè)聯(lián)盟的成員還有寶馬、保時(shí)捷、戴姆勒?克萊斯勒、福特、豐田和大眾。另外，半導(dǎo)體廠英飛凌、NEC與Renesas也在其中。IBM相信，2015年時(shí)，車(chē)用內(nèi)嵌系統(tǒng)的研發(fā)費(fèi)用，會(huì)占去汽車(chē)研發(fā)的60%，以IBM鼓吹的“普及運(yùn)算”來(lái)說(shuō)，最適合運(yùn)用在車(chē)用電子。

大陸汽車(chē)電子市場(chǎng)備受矚目

根據(jù)全球汽車(chē)電子市場(chǎng)的需求區(qū)域來(lái)看，北美、西歐及日本等3大區(qū)域市場(chǎng)占有比例已高達(dá)7成以上。而在中國(guó)，受汽車(chē)需求呈跳躍成長(zhǎng)的影響，汽車(chē)電子市場(chǎng)也得到相應(yīng)擴(kuò)張。2003年，中國(guó)汽車(chē)電子銷(xiāo)售金額達(dá)300億元人民幣，年成長(zhǎng)率高達(dá)43%上，預(yù)計(jì)未來(lái)3年內(nèi)亦將維持30%以上的年成長(zhǎng)率，估計(jì)2006年時(shí)將可達(dá)780億元人民幣的規(guī)模。

中國(guó)尚屬新興的汽車(chē)市場(chǎng)，相對(duì)地帶動(dòng)汽車(chē)電子產(chǎn)品的需求，而國(guó)內(nèi)目前為全球汽車(chē)需求成長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，除了ABS、車(chē)用音響、車(chē)用冷氣、中控鎖等汽車(chē)電子產(chǎn)品的需求外，配合全球汽車(chē)電子發(fā)展的趨勢(shì)，許多新功能亦將陸續(xù)應(yīng)用在大陸汽車(chē)產(chǎn)品上，包括了先進(jìn)安全氣囊、MP3、倒車(chē)?yán)走_(dá)、防睡眠裝置的導(dǎo)航系統(tǒng)等。

車(chē)用電子的魅力不小，國(guó)際大廠在中國(guó)的投資動(dòng)作也跟著加大。投資車(chē)用電子的廠商包括信息廠商、通訊廠商，以及原本的平臺(tái)提供者――汽車(chē)廠商。

在美國(guó)車(chē)用通訊系統(tǒng)占有80%市場(chǎng)的摩托羅拉已于2004年在天津設(shè)廠，準(zhǔn)備在2005年進(jìn)行量產(chǎn)，提供全球車(chē)商通訊系統(tǒng)。摩托羅拉中國(guó)區(qū)總裁時(shí)大鯤就認(rèn)為，汽車(chē)電子的成長(zhǎng)動(dòng)力不小，尤其通訊功能更名列車(chē)用需求的前5大應(yīng)用，因此發(fā)展車(chē)用通訊系統(tǒng)有其必要性。此外，通訊廠商TCL也在汽車(chē)展中展示車(chē)用手機(jī)。廠商預(yù)估，未來(lái)以“汽車(chē)配件”為訴求的車(chē)用手機(jī)，款式會(huì)越來(lái)越多。