導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車制造，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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物流信息平臺的設(shè)計原則

基于LLP的汽車制造業(yè)物流信息平臺應(yīng)充分體現(xiàn)LLP企業(yè)在汽車制造供應(yīng)鏈中資源整合、服務(wù)領(lǐng)導(dǎo)的定位，在信息平臺的規(guī)劃、實施中應(yīng)遵循以下原則:(1)總體規(guī)劃、分步實施。基于LLP的汽車制造業(yè)物流信息平臺的開發(fā)應(yīng)降低整體項目實施風(fēng)險，確保關(guān)鍵需求優(yōu)先得到快速實施，從而在短時間內(nèi)看到投資回報，加強管理層和專業(yè)人員對新系統(tǒng)的信心。在開發(fā)過程中，根據(jù)伴隨業(yè)務(wù)發(fā)展需要，充分考慮業(yè)務(wù)緊迫程度及系統(tǒng)建設(shè)的前后依賴關(guān)系，同時，考慮信息化現(xiàn)狀，需要一個循序漸進地全面實現(xiàn)的過程。(2)以業(yè)務(wù)為導(dǎo)向，關(guān)注業(yè)務(wù)價值實現(xiàn)?；贚LP的汽車制造業(yè)物流信息平臺的規(guī)劃、實施以及持續(xù)改進的過程中應(yīng)始終以業(yè)務(wù)為導(dǎo)向［4］，關(guān)注業(yè)務(wù)價值的實現(xiàn)，并在此基礎(chǔ)上根據(jù)不同業(yè)務(wù)的成熟度和緊迫性合理分配資源，針對業(yè)務(wù)價值的不同采用不同的實施策略，帶動新的業(yè)務(wù)發(fā)展，提高業(yè)務(wù)價值的體現(xiàn)。(3)成熟軟件包與基于行業(yè)解決方案的定制開發(fā)相結(jié)合?；贚LP的汽車制造業(yè)物流信息平臺的開發(fā)應(yīng)在考慮具體的項目需求和軟件包的市場情況基礎(chǔ)上，選擇結(jié)合適當(dāng)?shù)漠悩?gòu)平臺進行客戶化的自主開發(fā)工作［5］，以求最大限度降低風(fēng)險，并充分滿足客戶的業(yè)務(wù)需求。(4)選擇合適的項目管理模式?；贚LP的汽車制造業(yè)物流信息平臺的開發(fā)策略可采用總體項目服務(wù)的方式進行，充分發(fā)揮此方式風(fēng)險可控、管理規(guī)范、進度易于控制、戰(zhàn)略目標(biāo)能夠確保實現(xiàn)、系統(tǒng)維護和改進方便等優(yōu)勢，保證信息平臺的可靠性、先進性。

物流信息平臺技術(shù)的邏輯架構(gòu)

基于LLP的汽車制造業(yè)物流信息平臺技術(shù)邏輯架構(gòu)采用ESB技術(shù)，消除不同應(yīng)用系統(tǒng)之間的技術(shù)差異，在保證不同的應(yīng)用服務(wù)器協(xié)調(diào)運作的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了不同服務(wù)之間的通信與整合，相對于傳統(tǒng)的軟件架構(gòu)方式，在保證信息平臺技術(shù)可靠性的同時，該技術(shù)費用更低。平臺技術(shù)邏輯架構(gòu)如圖1所示。

物流信息平臺應(yīng)用的系統(tǒng)架構(gòu)

1門戶平臺

門戶平臺是針對不同用戶建設(shè)不同類型的門戶網(wǎng)站，統(tǒng)一信息的展現(xiàn)方式和渠道，整合垂直的平臺子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)應(yīng)用和信息?；贚LP的汽車制造業(yè)物流信息平臺門戶平臺主要整合了內(nèi)部門戶、供應(yīng)商門戶和貨主門戶3個層面。貨主門戶服務(wù)于LLP所服務(wù)的主機廠和零件供應(yīng)商，幫助貨主的物流管理人員明確業(yè)務(wù)狀態(tài)，完成在線的管理報警，與貨主自身的供應(yīng)商平臺及LLP企業(yè)的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對接，實現(xiàn)計劃訂單信息和情況確認(rèn)功能。供應(yīng)商門戶服務(wù)于為LLP服務(wù)外包的供應(yīng)商，如貨物承運商、外包倉庫供應(yīng)商，將供應(yīng)商門戶與業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)集成，整合供應(yīng)商在線的訂單分配、接單處理、結(jié)算管理和報表查詢等功能。內(nèi)部門戶主要服務(wù)于LLP內(nèi)部員工，與業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)集成，成為員工的業(yè)務(wù)作業(yè)入口和信息管理平臺，同時，內(nèi)部門戶成為企業(yè)內(nèi)部信息的綜合平臺，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部員工適時掌握企業(yè)動態(tài)發(fā)展信息。

2應(yīng)用平臺

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關(guān)鍵詞：節(jié)能汽車；綠色；汽車制造技術(shù)

汽車制造業(yè)這個龐大的制造體系由于牽動了眾多行業(yè)的發(fā)展，具有超長的工業(yè)鏈，所以在制造過程中對環(huán)境的不良影響是不容小覷的。汽車制造業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱，節(jié)能汽車成為未來汽車的發(fā)展趨勢，如何做好節(jié)能汽車制造業(yè)的綠色制造，是政府要解決的重要問題。

1.節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)重要意義

縱觀世界發(fā)展進程，人類共經(jīng)歷了四個文明階段，從17世紀(jì)末到18世紀(jì)初的工業(yè)文明開始，社會生產(chǎn)力得到質(zhì)的飛躍，人類發(fā)展與自然保護的矛盾也空前嚴(yán)重。針對環(huán)境污染和資源消耗問題，“可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略應(yīng)運而生。

1.1.節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)與可持續(xù)發(fā)展

隨著我國經(jīng)濟實力的增強，資源與環(huán)境問題日益尖銳，同志在黨的十七大報告中提出“必須全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略”的要求，社會生產(chǎn)力的可持續(xù)發(fā)展空前重視。汽車制造業(yè)與國民生活質(zhì)量息息相關(guān)，綠色汽車制造技術(shù)在節(jié)能汽車制造中的應(yīng)用決定了汽車制造業(yè)能否可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)資源的合理分配，減少對環(huán)境的污染。 [1]

1.2.節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)的意義

節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)是解決環(huán)境污染問題的重要方法。節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)是世界汽車制造業(yè)的必然發(fā)展趨勢，符合可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求，在生產(chǎn)制造過程中能有效節(jié)約資源、減少對環(huán)境不必要的傷害，是汽車制造行業(yè)對環(huán)境負(fù)責(zé)、承擔(dān)對社會的責(zé)任的表現(xiàn)。

1.3.節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)是響應(yīng)節(jié)能減排戰(zhàn)略的選擇

汽車制造業(yè)整個生命周期會消耗大量的自然資源，對環(huán)境的不良影響也是巨大不可逆的。節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)在節(jié)能汽車制造業(yè)中的廣泛應(yīng)用有利于產(chǎn)業(yè)鏈中盡量減少資源損耗，降低對環(huán)境的巨大污染，是響應(yīng)我國全國范圍內(nèi)節(jié)能減排戰(zhàn)略的重要舉措。

2. 節(jié)能汽車制造過程中的綠色汽車制造技術(shù)應(yīng)用原理

綠色汽車制造技術(shù)在節(jié)能汽車制造業(yè)的應(yīng)用要對產(chǎn)品的完整生命周期進行設(shè)計，不僅在制造過程中節(jié)約資源，還要提高廢棄車回收的重復(fù)利用率。其一是要提高我國對汽車尾氣排放的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。其二是研制新型車身材料，如以非金屬材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬材料，降低車身重量。其三是研究新能源和可替代能源汽車。

3.節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)

3.1.節(jié)能汽車的綠色汽車制造設(shè)計

節(jié)能汽車的設(shè)計包括總布置設(shè)計、總成設(shè)計和零部件設(shè)計，是關(guān)于人機工程、交通工程、制造工程等多種工程內(nèi)容的系統(tǒng)性項目。下面本文以WEB綠色制造系統(tǒng)為例，分析節(jié)能汽車的綠色制造系統(tǒng)。

3.1.1.節(jié)能汽車的DFE綠色設(shè)計

面向環(huán)境設(shè)計（DFE）由美國AT&T公司副總裁David提出，它的目的是把把可回收、可再生、可拆卸、可維修等一系列以環(huán)境參數(shù)為目的的元素作為設(shè)計參考，能夠降低有害物質(zhì)的排放和廢舊汽車的處理率。DFE的核心是建立一種以不同材料、不同工藝為參數(shù)的回收利用體系。面向環(huán)境設(shè)計（DFE）是綜合考慮環(huán)境污染、資源配置的新型汽車制造模式，目的是使節(jié)能汽車的制造過程――從產(chǎn)品設(shè)計、制造、包裝、運輸、使用、報廢處理的完整生命周期中，對環(huán)境的污染最小、資源配置最合理，以人與自然和諧相處為基本出發(fā)點。[2]

3.1.2.節(jié)能汽車的綠色汽車制造設(shè)計需要減少資源損耗

在節(jié)能汽車的綠色汽車制造設(shè)計中盡量選擇高強度、輕重量的原材料及零部件有利于實現(xiàn)汽車輕量化設(shè)計，減少汽車使用過程、制造過程中的資源消耗。如汽車報廢處理、原材料再利用或可降解、零部件重新使用等方面，注重汽車的可拆卸設(shè)計、可回收利用、再制造設(shè)計，可以降低報廢汽車對環(huán)境的污染，減少資源損耗。

3.2.節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)中的綠色工藝

節(jié)能汽車制造過程中的工藝方案不同嚴(yán)重影響生產(chǎn)對資源的損耗程度和對環(huán)境的影響大小。節(jié)能汽車的綠色汽車制造工藝應(yīng)根據(jù)制造系統(tǒng)的需要，應(yīng)用原材料和能源損耗最小、廢棄物產(chǎn)生量最少、毒性小等工藝方案，并不斷研究更優(yōu)化的工藝路線。

3.3.節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術(shù)中的層次分析法

由美國的運籌學(xué)家T.L.Saaty提出的Analytic Hierarchy Process，即層次分析法是針對定性問題進行定量分析的一種高效、便捷的多標(biāo)準(zhǔn)決策方法。基于AHP的節(jié)能汽車制造原材料選擇法是有目標(biāo)層、標(biāo)準(zhǔn)層和措施層組成的?；贏HP的節(jié)能汽車制造原材料選擇法是突破綠色貿(mào)易堡壘的重要需要。在包括環(huán)境進口附加稅、綠色技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、綠色環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)等的要求下，原材料環(huán)保節(jié)能納入汽車制造業(yè)的國際貿(mào)易中?；贏HP的節(jié)能汽車制造原材料選擇法的目標(biāo)層是選擇綠色原材料，標(biāo)準(zhǔn)層提供了選擇的準(zhǔn)則。主要由T：采購、制造周期，Q：原材料和整車的質(zhì)量，C：成本，S：客戶滿意程度，R：資源消耗量，E：對環(huán)境的影響程度組成。 [3]

3.4.節(jié)能汽車的綠色汽車制造中的綠色處理

延長節(jié)能汽車的使用周期和降低使用中的能源浪費、環(huán)境污染可以減少汽車報廢后的處理工作，提高資源利用率，使對環(huán)境的負(fù)面影響降到最低。節(jié)能汽車的綠色處理一是在生產(chǎn)過程中盡量回收流失的原材料和廢物，用處理技術(shù)將它們返回到生產(chǎn)中。二是在節(jié)能汽車的生命周期結(jié)束后，采用綠色處理技術(shù)進行回收再利用，使資源利用率得到最大化。

4.結(jié)束語

節(jié)能汽車制造業(yè)是一個高投入、高產(chǎn)出、結(jié)群式的生產(chǎn)機構(gòu)，節(jié)能汽車制造業(yè)的生產(chǎn)方式影響著眾多行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其工業(yè)產(chǎn)值在國民經(jīng)濟中占重要地位，甚至足以動搖國民經(jīng)濟的走向。發(fā)展好綠色汽車制造技術(shù)在節(jié)能汽車制造應(yīng)用，有利于拉動著一大批工業(yè)部門的生產(chǎn)腳步。

參考文獻：

[1] 李萍. 淺談汽車綠色制造的發(fā)展趨勢[J]. 機電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新. 2011，21（03）：19-21

[2] 劉瑞軍，史立偉，葛云勇，宋美玉，王維新. 基于綠色制造技術(shù)的汽車部件設(shè)計初探[J]. 機械設(shè)計與制造. 2010，09（07）：17-18

[3] 冉振亞，田龍，倪霖，楊超，曹文明. 綠色汽車的開發(fā)前景[J]. 重慶大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）. 2010，23（07） ：36-37

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關(guān)鍵詞:汽車行業(yè);成本控制;研發(fā)成本控制

1成本控制的理論概述

1．1成本控制的概念。

成本控制有廣義和狹義的說法。廣義的成本控制是指事前預(yù)測，事中控制，事后管理。事前預(yù)測，是針對投產(chǎn)前的成本控制———研發(fā)階段。事中控制，是面向生產(chǎn)過程中的成本控制———生產(chǎn)加工階段。事后管理，是屬于投產(chǎn)后的成本控制———營銷服務(wù)階段。狹義的成本控制，是指事中控制———加工環(huán)節(jié)的成本控制。

1．2成本控制的原則。

政策性原則。包括質(zhì)量和成本的關(guān)系;國家、企業(yè)、消費者這三者的利益關(guān)系;當(dāng)前利益與長遠利益的關(guān)系。全面控制原則。全面控制分別為全員控制、全過程控制和全方位控制。例外控制原則。抓住那些例外的成本，不符合常規(guī)的關(guān)鍵性成本差異，集中精力解決這些非正常的事項，就相當(dāng)于解決了重點問題。經(jīng)濟效益原則。用有限的資源獲得最多的效益，但采用單一降低成本數(shù)值的方法，不能使企業(yè)獲得較大的經(jīng)濟利益，要考慮經(jīng)濟效益原則。

1．3成本控制的方法。

目標(biāo)成本控制是指在一定經(jīng)營活動期內(nèi)，企業(yè)為了實現(xiàn)預(yù)期利潤，設(shè)計的一個經(jīng)營目標(biāo)。該成本的確立，可以激勵員工更好的為之奮斗。標(biāo)準(zhǔn)成本控制是成本控制中應(yīng)用最廣泛有效的一種方法。依據(jù)制定的標(biāo)準(zhǔn)成本，將實際成本與標(biāo)準(zhǔn)成本進行比較，尋找成本差異，采取措施，繼而降低成本。作業(yè)成本控制。1987年卡普蘭的《管理會計相關(guān)性消失》一經(jīng)出版，作業(yè)成本法得到了推廣并逐漸成熟，該方法對所有作業(yè)進行研究，區(qū)分增值及非增值作業(yè)，最大限度地減少非增值作業(yè)，進行成本控制。責(zé)任成本控制，參考了企業(yè)分權(quán)管理的思想，細(xì)分責(zé)任中心，明確了每個部門及員工的責(zé)任、權(quán)利與義務(wù)。

2汽車制造業(yè)成本控制存在的問題

2．1研發(fā)階段存在的問題。

管理層忽視研發(fā)成本控制。有很多汽車企業(yè)，常常錯過控制成本的黃金時期———研發(fā)階段，重視生產(chǎn)過程中成本控制。即使部分企業(yè)發(fā)覺到研發(fā)階段成本控制的重要性，也會由于技術(shù)和機器設(shè)備等因素，很難實現(xiàn)降低成本的目標(biāo)。研發(fā)人員忽視成本控制。研發(fā)人員認(rèn)為自己的工作是設(shè)計滿足顧客需求、性能好的產(chǎn)品，對于企業(yè)的目標(biāo)成本不是十分關(guān)注，沒有過多地考慮到汽車零部件與整車壽命相配比的原則，使得零部件的壽命遠遠超過整車的使用壽命，導(dǎo)致功能過剩，引起成本浪費。

2．2生產(chǎn)階段存在的問題。

只重視本階段的成本控制，忽視其它相關(guān)成本。采購成本和生產(chǎn)成本幾乎就占據(jù)了整個產(chǎn)品成本，絕大多數(shù)企業(yè)都會關(guān)注生產(chǎn)階段的成本控制，但往往會忽視各個階段成本控制之間的聯(lián)系。

2．3營銷服務(wù)階段存在的問題。

缺乏市場營銷觀念。一味的降低成本，忽視產(chǎn)品的質(zhì)量和市場的供求關(guān)系，忽視消費者需求，不能給企業(yè)帶來更高的效益。忽視運營層面的成本控制。許多汽車企業(yè)將成本控制全部交給財務(wù)人員，忽視運營管理方面的成本控制。財務(wù)人員利用報表中的數(shù)字去控制成本，屬于事后控制，沒能全方位地控制成本。

3汽車制造業(yè)成本控制問題的分析及建議

3．1研發(fā)階段問題的分析及建議。

成本控制觀念陳舊，成本控制責(zé)任不明。傳統(tǒng)的成本控制講究開源節(jié)流，但價格便宜的商品，不能滿足顧客的需要。傳統(tǒng)成本控制沒有將任務(wù)和責(zé)任明確到具體個人，以致存在推脫責(zé)任的現(xiàn)象，特別是研發(fā)設(shè)計人員，其設(shè)計的作品就大致決定了一輛汽車的成本。明確設(shè)計階段的責(zé)任歸屬，將目標(biāo)成本分解成一個個細(xì)小的成本指標(biāo)，然后再將這些指標(biāo)傳達的每個職員或部門，明確了責(zé)任歸屬，解決了因責(zé)任不清所帶來的問題，也提高研發(fā)人員對成本控制的重視程度。面對國外合資企業(yè)的沖擊時，可以采取中外聯(lián)盟合作的方式，即可以讓中方員工獲取更多的知識、提升員工能力，又可以提升自身產(chǎn)品的競爭力，減少合資企業(yè)對公司的不利影響。

3．2生產(chǎn)階段問題的分析及建議。

成本控制領(lǐng)域狹窄。許多企業(yè)將成本控制實施在生產(chǎn)車間內(nèi)，對車間設(shè)置既定的成本控制目標(biāo)實施控制，卻忽視其他部門和企業(yè)利益相關(guān)者的成本控制。采購部發(fā)生的采購費用，庫管部的倉儲費等，都會影響生產(chǎn)階段成本控制，要拓寬成本控制的范圍。原材料的采購成本控制。充分地了解供應(yīng)商的生產(chǎn)和信譽狀況，采用競爭、談判等方式選擇供應(yīng)商，必要時可以考慮從廠家直接購貨;對原材料的采購價格登記在案，不時做市場調(diào)查，了解原材料的市場價格;企業(yè)還應(yīng)將研發(fā)階段的目標(biāo)成本分配到每一個零部件上，盡量避免因采購不符合的材料而造成損失。料、工、費的成本控制，主要就是減少不必要的損失。針對原材料建立定額領(lǐng)料制，嚴(yán)格控制原料的流出和不必要的損失，加工剩余的原材料，可將其變賣或加工成其他小商品，獲得收益，有效地降低生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本。

3．3營銷階段問題的分析及建議。

成本控制目標(biāo)不夠長遠。傳統(tǒng)的成本控制重視短期的盈利狀況，忽視對企業(yè)的長期建設(shè)。要想在競爭激烈的市場中占住腳，就要有長遠的成本控制目標(biāo)。重視市場需求，依據(jù)顧客的需要研發(fā)、制造、銷售產(chǎn)品。服務(wù)可以提升消費者的滿意度，增加回頭客的數(shù)量。只要合理的分配服務(wù)成本，就可以在享受附加效益的同時，有效地降低成本。

參考文獻:

［1］盛建安．汽車制造企業(yè)成本管理解析［J］．市場周刊(理論研究)，2014，(05):73－74．

［2］杜文鎖．汽車服務(wù)企業(yè)的成本控制研究［D］．蘭州:蘭州石化職業(yè)技術(shù)學(xué)院，2014．

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【關(guān)鍵詞】汽車制造企業(yè)；財務(wù)管理；經(jīng)驗教訓(xùn)

財務(wù)管理是企業(yè)一切管理活動的基礎(chǔ)，是企業(yè)管理的中心環(huán)節(jié)。財務(wù)管理主要是以成本管理和資金管理為中心，透過價值形態(tài)管理，達到控制成本、提高效益的目的。對于生產(chǎn)工藝復(fù)雜、實物流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)繁多、原輔材料和產(chǎn)品品種規(guī)格多達幾萬、幾十萬種的生產(chǎn)制造型企業(yè)而言，如何做好企業(yè)的財務(wù)管理，決定了財務(wù)核算真實準(zhǔn)確的程度、決定了成本管理與績效考核能否有的放矢、決定著企業(yè)營銷決策的準(zhǔn)確性、有效性。

一、汽車制造企業(yè)加強財務(wù)管理的必要性

（一）企業(yè)籌集和配置生產(chǎn)經(jīng)營資金必須依靠財務(wù)管理

籌資活動是指企業(yè)從其內(nèi)外各方面籌集企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中所需資金的過程?；I集資金是企業(yè)的基本財務(wù)活動，是決定企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模和生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展速度的重要環(huán)節(jié)。而通過一定的籌資渠道，采取一定的籌資方式，有效地組織資金供應(yīng).正是企業(yè)財務(wù)管理的一項重要內(nèi)容。企業(yè)投資活動是指將所籌資金在企業(yè)內(nèi)部合理配置以及閑置資金對外投放的過程，而資金投放是企業(yè)財務(wù)管理的重要內(nèi)容。

（二）企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險的控制必須依靠財務(wù)管理

在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)的投資經(jīng)營都會面臨一定的風(fēng)險。一般而言，企業(yè)取得的投資收益越多，所承擔(dān)的風(fēng)險也就越大。因此，對于汽車制造企業(yè)而言應(yīng)力求盡可能避免或降低風(fēng)險，使企業(yè)的投資收益與投資風(fēng)險相協(xié)調(diào)。而這一切都離不開企業(yè)的財務(wù)預(yù)測、財務(wù)決策、財務(wù)控制和財務(wù)分析等財務(wù)管理工作的作用。

（三）企業(yè)的經(jīng)營決策必須依靠財務(wù)管理

企業(yè)經(jīng)營決策是企業(yè)管理的重點，而企業(yè)經(jīng)營決策離不開財務(wù)管理系統(tǒng)提供的有用財務(wù)信息，同時，企業(yè)各項經(jīng)營決策都依賴于財務(wù)決策。沒有財務(wù)支持，沒有財務(wù)計劃與控制，各項經(jīng)營決策方案都難以有效實施。

（四）財務(wù)管理水平的高低決定著企業(yè)經(jīng)濟效益的高低

能否有效籌集企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需資金，能否有效地投放資金，能否合理地組織收益分配就是衡量企業(yè)財務(wù)水平高低的基本依據(jù)。財務(wù)管理貫穿于財務(wù)活動資金循環(huán)流動管理的始終，而資金循環(huán)流動對企業(yè)來說，就如同人體的血液循環(huán)一樣重要，資金運行狀況的好壞，一方面取決于財務(wù)管理水平的高低，另一方面則直接影響甚至決定著企業(yè)經(jīng)營效益的高低。

二、汽車制造企業(yè)加強財務(wù)管理的經(jīng)驗教訓(xùn)

基于財務(wù)管理對于汽車制造企業(yè)的重要性，我國汽車制造企業(yè)為了提高財務(wù)管理水平、提高市場競爭能力、改善和提高經(jīng)營效益，在財務(wù)管理方面也做了一些有益的探索，取得了一定的經(jīng)驗，當(dāng)然也存在著不足之處。

（一）夯實財務(wù)管理基礎(chǔ)

汽車制造企業(yè)以“科學(xué)管理，明確責(zé)任”為基礎(chǔ)，不斷規(guī)范和完善財務(wù)會計制度，結(jié)合企業(yè)實際，形成比較完整、規(guī)范的財務(wù)會計體系，并對制度的執(zhí)行情況隨時進行跟蹤和檢查，強化了核算工作，夯實了財務(wù)基礎(chǔ)。如湖南汽車車橋廠每月9日前完成省國資委等部門要求的快報編制工作，每月12日前完成工廠經(jīng)濟責(zé)任制考核報表，每月15日前完成財務(wù)報告工作，做到及時、準(zhǔn)確、完整。

（二）堅持財務(wù)管理創(chuàng)新

現(xiàn)階段，我國企業(yè)制造企業(yè)正采取一系列強有利的財務(wù)管理措施，堅持財務(wù)管理創(chuàng)新，來提高自身財務(wù)管理水平。如湖南汽車車橋廠通過深入開展節(jié)約挖潛降成本活動全面推進價值量管理工程，采取了改進技術(shù)工藝、提高產(chǎn)品質(zhì)量、改善售后服務(wù)、修舊利廢挖潛、降低采購成本、控制各種費用、銷售限價管理、穩(wěn)定擴大市場等一系列措施，使得該企業(yè)的財務(wù)管理水平取得了很大提升。2006年三包費比上年減少382萬元，采購價格總體水平降低了1850萬元。

（三）建立全面預(yù)算分析控制體系

現(xiàn)階段，大部分汽車制造企業(yè)都以經(jīng)濟效益為中心，以資金、成本、費用為主線，建立了全面預(yù)算分析控制體系，達到了控制、降低成本費用的目的。如湖南汽車車橋廠圍繞生產(chǎn)經(jīng)營，把工廠年度的經(jīng)營目標(biāo)與各單位職工收入掛鉤進行層層分解落實，將工資收入與產(chǎn)品研究開發(fā)項目以及銷售業(yè)績緊密掛鉤，實行貨幣收支年預(yù)算、月平衡、周計劃、日調(diào)度制度，實行成本費用及資金占用年度計劃、動態(tài)監(jiān)控、月度檢查考核獎懲制度，強化財務(wù)管理目標(biāo)的實現(xiàn)。

（四）財務(wù)管理隊伍水平提高

加強對業(yè)務(wù)骨干的培養(yǎng)，提高他們的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)，發(fā)揮團隊精神，最大限度發(fā)揮整體作用；針對不同崗位，通過對財務(wù)人員進行崗位輪換和子公司的會計委派，拓寬財務(wù)人員的業(yè)務(wù)范圍，提高財務(wù)人員的業(yè)務(wù)能力，使得我國企業(yè)制造企業(yè)財務(wù)管理人員水平不斷提高。如湖南汽車車橋廠僅2006年一年就從財務(wù)線提拔重用了6名年輕骨干為財務(wù)處長（科長）和控股子公司財務(wù)部長（科長）。

當(dāng)然，由于我國汽車制造企業(yè)財務(wù)管理起步較晚，在實際操作過程中仍存在著一些問題，如沒有形成良好的財務(wù)管理觀念和財務(wù)管理制度，利用財務(wù)信息來指導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的能力不強，企業(yè)信用和財務(wù)風(fēng)險意識薄弱，財務(wù)管理人（下轉(zhuǎn)第47頁）（上接第60頁）員素質(zhì)與現(xiàn)代企業(yè)制度要求仍存在差距等，需要采取措施加以解決。

三、采取有效措施，進一步加強汽車制造企業(yè)財務(wù)管理

（一）全面更新企業(yè)財務(wù)管理觀念

知識經(jīng)濟時代的到來，信息技術(shù)的發(fā)展使企業(yè)財務(wù)管理的環(huán)境發(fā)生了重大變化。面對全新的理財環(huán)境，現(xiàn)代汽車制造企業(yè)財務(wù)管理必須要以全新的理財觀念和現(xiàn)代化的財務(wù)管理觀念進行理財。要逐步確立以人為本的觀念、信息觀念、無形資產(chǎn)觀念、風(fēng)險防范觀念、知識化理財觀念、知識資本觀念、競爭與合作相統(tǒng)一的觀念。只有這樣，才能實現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)財務(wù)管理的目標(biāo)。

（二）建立企業(yè)財務(wù)管理制度

以財務(wù)經(jīng)理的日常工作為基礎(chǔ)，建立相應(yīng)的企業(yè)財務(wù)管理制度。一是籌資管理制度，即財務(wù)人員在從事籌資過程中所應(yīng)遵守的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；二是投資管理制度；三是企業(yè)內(nèi)部監(jiān)督制度，它是企業(yè)財務(wù)運行機制的重要組成部分，其目的是防范不軌行為，維持正常秩序，保證委托人利益不受侵犯。

（三）加強財務(wù)管理中的風(fēng)險防范

強化風(fēng)險管理，首先，要強化財務(wù)管理人員的風(fēng)險意識，及時調(diào)整財務(wù)管理人員適應(yīng)新環(huán)境的知識結(jié)構(gòu)，使他們能夠具有及時捕捉風(fēng)險、衡量防范風(fēng)險的能力。其次，要充分利用信息網(wǎng)加強調(diào)查研究，運用科學(xué)方法對投資項目進行預(yù)測，提高投資決策的科學(xué)性和可行性，盡量減少和避免投資風(fēng)險。再次，要建立科學(xué)有用的財務(wù)預(yù)測和風(fēng)險監(jiān)控機制，風(fēng)險監(jiān)控機制使企業(yè)具備風(fēng)險自動預(yù)警機制，能對事件的發(fā)展?fàn)顟B(tài)、發(fā)展過程進行有效監(jiān)測，并及時進行信息反饋，以及時對可能發(fā)生的或已發(fā)生的與預(yù)期不符的變化進行反映和修正，把風(fēng)險降低到最低程度。

（四）提高財務(wù)人員的整體素質(zhì)

企業(yè)財務(wù)管理水平的高低直接影響著企業(yè)經(jīng)營效益，財務(wù)管理處于企業(yè)管理的中心地位，這就要求財務(wù)管理人員不斷地提高自身素質(zhì)，以適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)管理的要求。企業(yè)財務(wù)人員不僅要精通財會專業(yè)知識，而且要熟知企業(yè)生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的基本知識，適應(yīng)市場經(jīng)濟條件下現(xiàn)代企業(yè)制度對高效科學(xué)管理的客觀要求，摒棄呆板陳舊的管理方式，跳出舊財務(wù)管理的框框，憑借自身的專業(yè)優(yōu)勢、知識優(yōu)勢和信息優(yōu)勢，靈活運用現(xiàn)代財務(wù)管理方法，來保證實現(xiàn)較高質(zhì)量的財務(wù)管理。一方面加強對財務(wù)科體系和課程的建設(shè)，培養(yǎng)一批受過正規(guī)教育的高級財務(wù)人員，另一方面要系統(tǒng)地對已在企業(yè)內(nèi)任職的高級管理人員進行定期培訓(xùn)。

【參考文獻】

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關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè)； 螺栓連接； 控制

中圖分類號：U46 文獻標(biāo)識碼：A

一、影響汽車制造業(yè)螺栓連接的裝配質(zhì)量

在汽車制造業(yè)中，螺栓連接的裝配質(zhì)量直接影響到汽車的安全性和性能的穩(wěn)定性。所以一般對螺栓連接的裝配質(zhì)量可以從以下兩個方面進行考慮：

1對于螺栓是否擰緊裝配質(zhì)量的考慮

對于汽車制造業(yè)來說，螺栓是否擰緊直接關(guān)系到汽車零部件的準(zhǔn)確性和安全性，一般都會采用模擬的動態(tài)設(shè)備對螺栓的擰緊程度進行檢測和校準(zhǔn)，同時可以輸出測量值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進行對比，看螺栓是否到達了規(guī)定的擰緊度。但是在這種測量方式下，卻存在著一定的誤差，并不能精確的說明問題。所以這樣的設(shè)備并不能滿足汽車制造業(yè)的具體需求。從過去的實物檢測到現(xiàn)在的工藝過程的檢測，都是為了提高螺栓的擰緊度，從而保證汽車零部件的性能和功能。對于螺栓質(zhì)量的檢測，一般采用在線測量儀器，通過儀器獲得實際數(shù)據(jù)，并且根據(jù)多個樣本的測量分析出平均值和標(biāo)準(zhǔn)值。通過一些指數(shù)的對比來反映設(shè)備自身具有滿足產(chǎn)品質(zhì)量的能力。

2對于螺栓連接質(zhì)量的考慮

對于汽車本身來說，螺栓連接的質(zhì)量好壞直接決定了汽車內(nèi)部零部件的相互配合和靈活工作的能力。所以在螺栓連接的過程中必須注意零件與零件直接的吻合程度和螺桿與螺母的配合程度，保證螺栓連接的質(zhì)量。但是，仍然會存在一些問題和故障，影響螺栓的連接。當(dāng)遇到螺母滑絲和螺桿的斷裂都會影響螺栓的連接效果，還有零部件之間型號的不匹配也會導(dǎo)致螺栓在連接時出現(xiàn)問題。所以要在完全檢查無誤的基礎(chǔ)上進行螺栓的連接工作，才能有效保證裝配的穩(wěn)定性和可靠性。

二、汽車制造業(yè)螺栓連接質(zhì)量的評價標(biāo)準(zhǔn)

在汽車制造的過程中，螺栓的連接時很重要的環(huán)節(jié)，很多企業(yè)都對螺栓連接質(zhì)量有一定的評價標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。只有對螺栓的連接設(shè)定合理的規(guī)范才能保證螺栓連接的質(zhì)量。比如說：螺栓的擰緊指數(shù)必須達到1.67，而這個數(shù)據(jù)是經(jīng)過嚴(yán)格的設(shè)備驗證的；而且在螺栓擰緊的角度方面也有嚴(yán)格的規(guī)定，角度應(yīng)該盡量小，最大也不能超過十度。由于在螺栓的連接過程中存在著一定的摩擦，所以會有一定的誤差，這些都必須是經(jīng)過精準(zhǔn)計算得到的。在先進的汽車制造業(yè)過程中，對于那些比較重要的螺栓裝配部位都采用轉(zhuǎn)角控制法，如何精確的控制轉(zhuǎn)角的跨度，一般采用設(shè)置監(jiān)控窗口的方法實現(xiàn)對螺栓轉(zhuǎn)角的測量。因為螺栓也是有其最大的限度的，超過該限度可能會造出無法進行螺栓的連接工作，所以在工作開始之前，要先確定螺栓的最大限度值，然后再連接的過程中設(shè)置的監(jiān)測窗口會實時的監(jiān)測螺栓在連接過程中所達到的限度值，而這個限度值應(yīng)該在可控的范圍之內(nèi)，同時也不能超過螺栓自身的最大限度值，否則會造成連接出現(xiàn)問題或者無法正常連接。同時對于采集的數(shù)據(jù)資料進行分析和統(tǒng)計，從而確定數(shù)據(jù)范圍。在連接過程中，還應(yīng)該合理的控制起始點的角度，在旋轉(zhuǎn)的同時計算角度，直到順利連接為止。所以在任何一個連接工序中都應(yīng)該按照一定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定嚴(yán)格約束工作方法，保證汽車制造業(yè)中螺栓連接的質(zhì)量。

三、汽車制造業(yè)螺栓連接存在的故障的原因及其預(yù)防措施

汽車制造業(yè)螺栓連接存在故障的原因

1、在連接過程中擰力過大，用力不均勻，主要是因為在螺栓連接的過程中錯誤的認(rèn)為螺栓越緊越好，而忽略了螺栓自身的承受能力。在使用一些設(shè)備的時候忘記了螺栓所能承受的最大拉應(yīng)力，在加上不均勻的力導(dǎo)致螺栓出現(xiàn)形變和斷裂，最終無法讓螺栓正常的連接。

2、在螺栓連接的過程中，由于工作人員的疏忽，將螺栓連接部位的零件錯裝，亂裝，沒有嚴(yán)格的按照規(guī)定的型號和大小進行連接，使得由于型號和大小的不匹配導(dǎo)致連接的不緊密和松動。結(jié)構(gòu)不緊湊不貼合，因為對于螺栓的連接來說，合理的接口和扭轉(zhuǎn)角度是最重要的，角度和力度也要掌握的恰到好處，才能保證螺栓連接的高質(zhì)量，并且提高汽車自身的性能和質(zhì)量。

3、由于螺栓本身的材質(zhì)劣質(zhì)。螺栓制造材質(zhì)的好壞決定了螺栓自身的的使用壽命和質(zhì)量，好的材質(zhì)不僅可以保證螺栓質(zhì)量的穩(wěn)定性還可以保證在連接過程中也能很好的和其他的零部件進行接合。而質(zhì)量劣質(zhì)的螺栓不能和其他的零部件進行很好的兼容，導(dǎo)致在連接的時候出現(xiàn)故障和問題，影響汽車的正常運行。

汽車制造業(yè)螺栓連接的預(yù)防措施

在選擇螺栓時，盡可能的選擇配套的零件。在汽車制造過程中，為了零部件的兼容性和穩(wěn)定性。盡可能的選擇同一廠家生產(chǎn)的配套零件，這樣就可以有效避免由于零件之間的排斥性所造成在螺栓連接過程中出現(xiàn)的問題和故障。還可以保證配件質(zhì)量的穩(wěn)定，同時也可以保證螺栓連接工作的順利進行，從而提高生產(chǎn)效率。

對汽車螺栓的連接處進行定期的維護和保養(yǎng)。要定期的對螺栓進行檢修和維護，對那些有質(zhì)量問題的螺母和螺桿進行及時的更換。對那些有裂縫的螺栓進行維修。由于生銹等原因?qū)е铝慵g無法靈活扭轉(zhuǎn)的部件進行保養(yǎng)。對于有可能出現(xiàn)嚴(yán)重問題的零部件可以讓專業(yè)的維修人員和技術(shù)人員進行檢查和維修，堅決避免出現(xiàn)問題，影響到螺栓的連接工作和汽車制造的質(zhì)量。

結(jié)束語

隨著汽車制造業(yè)的不斷發(fā)展，在螺栓連接裝配方面也有了新的突破和創(chuàng)新。良好的螺栓連接技術(shù)不僅可以提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率和利用率，也可以提高汽車自身的安全性和可靠性，并且保證汽車性能的穩(wěn)定性。本文主要通過分析汽車制造在螺栓連接工作中存在的問題和故障，提出相應(yīng)的預(yù)防措施，保證螺栓連接工作的順利進行，進一步完善了螺栓連接的配置質(zhì)量和效率。同時也不斷推動了汽車制造業(yè)的發(fā)展和管理模式的優(yōu)化。

參考文獻

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我所實習(xí)的汽車股份有限公司是國有企業(yè)，位于省市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)路18號。公司的核心理念是：奮斗目標(biāo)：自主創(chuàng)新，世界一流，造福人類；經(jīng)營方針：用戶第一，品質(zhì)至上，效益優(yōu)先；管理辦法：目標(biāo)管理，規(guī)范流程，持續(xù)改進；行為準(zhǔn)則：以人為本，誠信合作，勤儉節(jié)約。員工品質(zhì)是：鋼鐵般的意志，大海般的胸懷，冰山般的冷靜，初戀般的激情。汽車股份有限公司于年月日注冊成立，現(xiàn)注冊資本為36.8億元。公司于年月日動工建設(shè)，年月日，第一輛轎車下線；月日汽車股份有限公司獨立，又叫951工程。以3月26日第200萬輛汽車下線為標(biāo)志，進入打造國際名牌的新時期。目前，公司已具備年產(chǎn)90萬輛整車、發(fā)動機和40萬套變速箱的生產(chǎn)能力。公司旗下現(xiàn)有四個子品牌，產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、微型車領(lǐng)域。目前，已有16個系列數(shù)十款車型投放市場，并且實現(xiàn)了“研發(fā)一代、生產(chǎn)一代、儲備一代”的良性循環(huán)，保證了技術(shù)和產(chǎn)品的不斷升級換代。以“安全、節(jié)能、環(huán)?！睘楫a(chǎn)品發(fā)展目標(biāo)，先后通過iso9001、公司iso/ts16949等國際質(zhì)量體系認(rèn)證。多年來，產(chǎn)品深受全球消費者青睞，實現(xiàn)全球銷量682058輛，同比增長36.3%，連續(xù)蟬聯(lián)中國自主品牌銷量冠軍，連續(xù)八年成為中國最大的乘用車出口企業(yè)。

隨著年夏季的到來，我的大學(xué)三年時間即將結(jié)束，同時將近半年的實習(xí)也臨近尾聲了。時間過得很快，相比起別人四年甚至更久的大學(xué)生活，我的三年顯得匆忙了點。頂崗實習(xí)是教學(xué)與生產(chǎn)實際相結(jié)合的重要實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。這半年來的實習(xí)，讓我真真正正感受到了理論與實踐之間的距離，體會到了理論聯(lián)系實踐的真諦。通過實習(xí)，培養(yǎng)了我觀察問題和解決實際問題的能力；培養(yǎng)了團結(jié)合作精神，提高了組織觀念。在頂崗實習(xí)的過程中我明白了許多。首先明確頂崗實習(xí)的目的，在于通過理論與實際的結(jié)合、學(xué)校與社會的溝通，進一步提高學(xué)生的思想覺悟、業(yè)務(wù)水平，尤其是觀察、分析和解決問題的實際工作能力以及待人接物與外界溝通的能力，以便把學(xué)生培養(yǎng)成為具有較強實踐能力、良好職業(yè)道德、高技能、高素質(zhì)的，能夠主動適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)需要的高素質(zhì)的復(fù)合型人才。頂崗實習(xí)、工學(xué)結(jié)合是現(xiàn)代職業(yè)教育的一種學(xué)習(xí)模式，是把生產(chǎn)勞動和社會實踐相結(jié)合的一種人才培養(yǎng)模式。其基本形式是學(xué)校與企事業(yè)用人單位合作培養(yǎng)學(xué)生，學(xué)生通過工學(xué)交替完成學(xué)業(yè)。生產(chǎn)實習(xí)是我們學(xué)院為培養(yǎng)高素質(zhì)工程技術(shù)人才安排的一個重要實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是將學(xué)校教學(xué)與生產(chǎn)實際相結(jié)合，從而為畢業(yè)后走向工作崗位盡快成為業(yè)務(wù)骨干打下良好基礎(chǔ)。通過生產(chǎn)實習(xí)，使我們了解和掌握了車間管理、生產(chǎn)技術(shù)和工藝過程；使用的主要工裝設(shè)備；產(chǎn)品生產(chǎn)用技術(shù)資料；生產(chǎn)組織管理等內(nèi)容。在這次生產(chǎn)實習(xí)過程中，不但對所學(xué)習(xí)的知識加深了了，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。

我在乘用車公司二涂工作。涂裝車間處于焊裝與總裝中間。涂裝是工程機械產(chǎn)品的表面制造工藝中的一個重要環(huán)節(jié)。防銹、防蝕涂裝質(zhì)量是產(chǎn)品全面質(zhì)量的重要方面之一。產(chǎn)品外觀質(zhì)量不僅反映了產(chǎn)品防護、裝飾性能,而且也是構(gòu)成產(chǎn)品價值的重要因素。涂裝工藝流程：前處理－粗密封－ubs(底板防護)－細(xì)密封－底打－中涂－中打－bc-cc－修飾－噴蠟。涂裝二廠的設(shè)備及設(shè)備安裝由durr公司總承包，該公司為世界上最好的涂裝線設(shè)計制造和安裝公司。前處理和電泳線機械化運輸采用國際上最先進的rodip-3運輸系統(tǒng)。中途和面漆采用durr公司最先進的高壓靜電自動噴涂機。我們的任務(wù)就是把從焊裝運來的車子的車身焊縫封起來，并涂上面漆。經(jīng)過打磨和噴蠟之后運往總裝裝配零件。車間的管理理念是：每天進步一點點。口號是：干就干一流，爭就爭第一。實習(xí)感悟心得體會：通過這次實習(xí)，我發(fā)現(xiàn)了自己看問題的角度，思考問題的方式也逐漸開拓，這與實踐密不可分，在實踐過程中，我又一次感受充實，感受成長。下面是我實習(xí)過后的一點感悟：首先在實習(xí)過程中要有較強崗位意識。作為一名機電專業(yè)畢業(yè)生，畢業(yè)后走向社會，從事本專業(yè)人大多是從事一線工作，有勞動性的，基本上都要從基層做起，每一個崗位都有他特有的作用，干一行，愛一行，專一行，是一種崗位責(zé)任，是一種職業(yè)品質(zhì)，用人單位很注重這種品質(zhì)。這種崗位責(zé)任是一名員工走向成功的必經(jīng)之路。要增強崗位責(zé)任，就必須頂崗深入到生產(chǎn)一線進行腳踏實地的工作，兢兢業(yè)業(yè)的去做，只有這樣，才能磨練和增強我們的崗位責(zé)任感。其次在工作中要有良好的學(xué)習(xí)能力，要有一套學(xué)習(xí)知識的系統(tǒng)，遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問題各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力，通過不斷的學(xué)習(xí)從而掌握相應(yīng)技術(shù)，來解決工作中遇到的每一個問題。這樣的學(xué)習(xí)能力，一方面來自向師傅們的學(xué)習(xí)，向工作經(jīng)驗豐富的人學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的能力，在沒有別人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關(guān)途徑來解決問題。然后要明白良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術(shù)、同設(shè)備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。我在這方面得益于在學(xué)校交了很多朋友，使我有一個比較和諧的人際關(guān)系，為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏實踐經(jīng)驗，缺乏對相關(guān)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實的理論知識的同時加強實踐，做到理論聯(lián)系實際。另一方面要不斷的加強學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)更好的為人民服務(wù)。最后要認(rèn)真學(xué)習(xí)企業(yè)的科學(xué)管理技能。管理是一門科學(xué)，更是一門學(xué)問和藝術(shù)。科學(xué)的管理，能給企業(yè)插上騰飛的翅膀。我們選擇學(xué)生頂崗實習(xí)的平臺時，選擇一個好的企業(yè)，特別是科學(xué)管理好的明星企業(yè)，對我們實習(xí)學(xué)生來講，無形中就會增長他們的科學(xué)而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾硪庾R。在這種環(huán)境下，企業(yè)員工綜合素養(yǎng)有較大提升。企業(yè)一席話，證明管理出效益，管理出人才，管理促發(fā)展的硬道理。因此，我們的實習(xí)生，就是要在這樣的明星企業(yè)去磨練，去鍛煉，在實踐中增長管理才干，增長做人的才干。

實習(xí)就這樣結(jié)束了，我們也將正式走出學(xué)校，走進社會，這段實習(xí)生活是一個很好的鍛煉機會，它讓我真正的懂得了學(xué)校和社會的不同，為自己的未來奮斗，為將來打拼，這種感覺很好，雖然在這段期間有些不適應(yīng)，也有過要放棄這份工作去找個輕松點的活，但我最后還是干到現(xiàn)在！我想我在未來的一段時間還會干下去，并干的更好。

這段時間我成熟了，想問題不再那么簡單，我會在深思后再做決定。工作讓我學(xué)到的不僅僅是工作的知識，更重要的是我學(xué)會了怎樣去面對社會上的各種問題。我想在未來我會走的更好更遠。我會為自己的將來努力，努力去創(chuàng)造我自己的歷史！

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關(guān)鍵詞：汽車制造；質(zhì)量管理；系統(tǒng)模式

中圖分類號：TP311

一個汽車產(chǎn)品的好與壞主要取決于其生產(chǎn)過程的穩(wěn)定性和波動性，汽車生產(chǎn)質(zhì)量控制好快直接體現(xiàn)著設(shè)計者的初衷，還影響著汽車在面市之后的銷量，是產(chǎn)品質(zhì)量形成的關(guān)鍵步驟。一個汽車在生產(chǎn)組裝完畢之后，其質(zhì)量就已固定，我們再進行抽檢的目的僅是界定次此批產(chǎn)品質(zhì)量水準(zhǔn)如何，但是其設(shè)計及工藝缺陷是不會變化的，會在儲存、運輸以及使用中不斷暴露出來，所以可以確切的說汽車的質(zhì)量主要是由制造過程質(zhì)量控制好壞決定的。本文將簡要介紹汽車制造質(zhì)量管理基礎(chǔ)及系統(tǒng)模式。

1 汽車制造質(zhì)量管理基礎(chǔ)

1.1 汽車制造過程工藝介紹

汽車在制造過程中主要有四大工藝，即沖壓工藝、焊接工藝、涂裝工藝以及總裝工藝。沖壓工藝，主要內(nèi)容是汽車車身的加工，如車頂、外包圍和車門等的加工，是汽車制造工藝的第一道工序；焊接工藝，主要進行門蓋以及車身的焊接加工，如頂蓋總成焊接、左右側(cè)總成焊接、門蓋總成焊接下車身總成焊接等工段；涂裝工藝，主要是對車身表面進行噴漆，包括前處理、打磨、底涂、上膠、噴涂等工段，它直接體現(xiàn)著汽車的外觀質(zhì)量；總裝工藝，主要是將汽車零部件裝配成整車，并對汽車的性能進行檢測，是汽車制造的最后一個工藝環(huán)節(jié)，也是汽車質(zhì)量形成的最后階段[1]。

1.2 汽車制造質(zhì)量控制特點

汽車的生產(chǎn)工藝特征決定了它有屬于自己的獨特的質(zhì)量控制特點，具體在以下幾個方面體現(xiàn)：（1）靈活性。汽車生產(chǎn)規(guī)模大，流程復(fù)雜，這也直接導(dǎo)致汽車質(zhì)量控制的繁瑣。所以，要想對汽車產(chǎn)品的質(zhì)量進行全面控制，就必須建立靈活的質(zhì)量控制模式，滿足不同生產(chǎn)過程的質(zhì)量管理需要。（2）穩(wěn)定性。為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，汽車生產(chǎn)線必須按照節(jié)奏連續(xù)進行，因此質(zhì)量控制系統(tǒng)對故障的反應(yīng)要快，對于某些情況必須做到可預(yù)測或者確定，從而保障產(chǎn)品質(zhì)量的一致性和穩(wěn)定性[2]。（3）集成性。汽車在生產(chǎn)過程中工位分散，各種分析儀信息記錄儀等都分布在不同的網(wǎng)絡(luò)站點上，這就需要系統(tǒng)能夠?qū)Ω鱾€站點信息進行集中控制[3]。（4）決策智能性。隨著IT技術(shù)的不斷發(fā)展，信息處理能力也愈發(fā)強大，可以利用生產(chǎn)過程中保留下來數(shù)據(jù)信息，再結(jié)合工作人員的經(jīng)驗，構(gòu)建汽車生產(chǎn)過程質(zhì)量控制決策哭，提高汽車質(zhì)量控制管理的決策水平。

2 汽車制造企業(yè)質(zhì)量信息管理模式

2.1 流程化管理模式

流程化管理（Process Management，PM）主要是指流程為主線的管理模式，它是以業(yè)務(wù)流程為管理對象和以流程為導(dǎo)向和目標(biāo)來組織框架的，通過業(yè)務(wù)流程的不斷創(chuàng)新和再造，達到提高企業(yè)績效的系統(tǒng)化管理模式。由于汽車生產(chǎn)過程復(fù)雜，在生產(chǎn)過程中有許多制約因素和不確定因素，因此汽車在生產(chǎn)和管理上與其他行業(yè)都有顯著的差異。汽車制造過程從原材料的選擇采購，到車間管理，產(chǎn)品加工，質(zhì)量檢驗以及運輸和儲存等各個環(huán)節(jié)都存在著不確定因素，導(dǎo)致制造流程的管理受到的制約因素增多，所以流程化管理在汽車制造業(yè)上顯得尤為重要[4]。

2.2 分級管理模式

隨著汽車制造行業(yè)質(zhì)量管理發(fā)展的不斷深入，質(zhì)量信息也越來越多，如何利用好質(zhì)量信息已是汽車企業(yè)面臨的關(guān)鍵問題之一。在汽車生產(chǎn)過程中，會有許多存在與各種圖表、報告、數(shù)據(jù)等資料中的質(zhì)量管理信息，如何在眾多質(zhì)量信息中識別有用的信息是一項艱難的任務(wù)，所以分級管理模式顯得尤為重要。利用分級管理模式，可以根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)把質(zhì)量信息分成多個類型：（1）按質(zhì)量管理信息的功能分類可分為功能信息、指令信息和評價信息等；（2）按管理層次分類，可將管理信息分為執(zhí)行層信息、管理層信息和決策層信息；（3）按質(zhì)量信息的來源分類可劃分為內(nèi)部信息、供應(yīng)商信息和客戶信息等。汽車企業(yè)在制定質(zhì)量管理、方針目標(biāo)、質(zhì)量改進等計劃時，需要做出的預(yù)測和決策，這就需要積累各種各樣的質(zhì)量數(shù)據(jù)作為決策基礎(chǔ)。

2.3 可視化管理模式

可視化管理（Visual Management，VM）模式主要是指通過電子信息系統(tǒng)讓管理者能夠?qū)崟r了解企業(yè)運作信息，從而實現(xiàn)管理上的透明和可視化，從而使管理者可以足不出戶而參與到人力資源管理、客戶管理以及供應(yīng)鏈管理等多個環(huán)節(jié)。可視化的管理模式能夠使企業(yè)運作信息更加直觀。當(dāng)可視化管理應(yīng)用于全面質(zhì)量管理時，能夠有效的提高汽車的生產(chǎn)質(zhì)量，較少因為認(rèn)為或管理原因而導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問題，因此汽車企業(yè)在內(nèi)部實施可視化管理時，要做到全員參加，將可視化管理巧妙地融合到全面質(zhì)量管理中去[5]。其次，可視化管理模式應(yīng)該圍繞產(chǎn)品質(zhì)量控制開展，作為制造企業(yè)，其汽車產(chǎn)品的最終目的是要滿足客戶要求，符合市場需求，因此將可視化管理模式應(yīng)用到質(zhì)量管理系統(tǒng)中時，需把關(guān)注點放在產(chǎn)品質(zhì)量是，以提高產(chǎn)品質(zhì)量為目的，緊密圍繞提高汽車質(zhì)量水平開展工作。

2.4 質(zhì)量信息集成管理模式

質(zhì)量信息集成管理模式（Information Integration，II）是以電子科學(xué)技術(shù)為工具，覆蓋到汽車生產(chǎn)過程到使用報廢的質(zhì)量信息，并對這些根據(jù)獲得的質(zhì)量信息對具體部門的行為實行全面管理，從而達到保證產(chǎn)品質(zhì)量的目的。作為一種信息管理方法，信息集成能夠為企業(yè)提供信息化建設(shè)所必須的信息資源，從而帶動企業(yè)的質(zhì)量信息集成做到從內(nèi)到外擴展。此外，企業(yè)還可根據(jù)信息集成系統(tǒng)整合資源、優(yōu)化活動以及規(guī)范業(yè)務(wù)流程等，達到信息高度共享，促進企業(yè)人員流、信息流、物流以及資金流等在系統(tǒng)內(nèi)高效有序的進行。最后，信息集成系統(tǒng)還能有效提高質(zhì)量信息利用率，盡可能開發(fā)現(xiàn)有的信息資源。

3 結(jié)語

由于汽車產(chǎn)品不同與一般消耗品，消費者購買后一般需要使用10年以上，這就對汽車產(chǎn)品的質(zhì)量提出的很高的要求，汽車的質(zhì)量直接影響著企業(yè)的社會和經(jīng)濟效益。因此如何構(gòu)建有效的汽車制造質(zhì)量管理系統(tǒng)顯得尤為重要，本文中提到的四種質(zhì)量信息管理模式可以作為現(xiàn)代汽車企業(yè)在構(gòu)建質(zhì)量管理系統(tǒng)時的參考。

參考文獻：

[1]匡竹平，尤建新，杜學(xué)美.汽車制造企業(yè)制造過程質(zhì)量管理信息系統(tǒng)的研究與開發(fā)[J].工業(yè)工程與管理，2005.

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[4]張永超，魏展鵬.汽車制造企業(yè)供方質(zhì)量管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[J].機械設(shè)計與制造，2011.

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汽車制造業(yè)屬于大批大量生產(chǎn)，在焊裝方面采用機械手、機器人和焊裝夾具進行準(zhǔn)確的定位和焊接；在部件裝配和整車裝配中采用流水線作業(yè)；在機械加工方面，廣泛采用高精度和高效率的數(shù)控專用機床和傳送裝置組成流水線。汽車制造業(yè)的生產(chǎn)特點決定了生產(chǎn)流水線上的操作工人是第一線技術(shù)技能型人才的主力，這為中等職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生創(chuàng)造了大量的就業(yè)機會。廣州市汽車制造業(yè)技能型人員待遇情況：一般實習(xí)生：1300元～2500元月薪；工作2～3年的一般技能型操作人員：2500元～4500元月薪；工作4～7年具有較高技術(shù)水平的技術(shù)人員、生產(chǎn)管理人員或其他崗位人員：4500元～9000元月薪。目前，按所從事工作的性質(zhì)和類別來劃分，大致上可以將汽車制造業(yè)人才分為以下幾類：經(jīng)營管理人員，專業(yè)技術(shù)人員，技能型操作人員，產(chǎn)品銷售人員。其中中職生主要所從事的工作是技能型操作人員，部分能夠發(fā)展成為管理人員和專業(yè)技術(shù)人員、銷售人員等。

汽車制造業(yè)的核心企業(yè)主要是整車生產(chǎn)廠和零部件生產(chǎn)廠。（1）學(xué)生初次實習(xí)的崗位一般是技能技術(shù)較低層次的崗位，經(jīng)過努力可以從事技能技術(shù)較高層次的崗位。因此學(xué)校教育要注重培養(yǎng)學(xué)生就業(yè)后先從低踏踏實實做起，苦練基本功，不要好高騖遠、眼高手低。（2）在整車生產(chǎn)廠人才培養(yǎng)方面，學(xué)校應(yīng)加強學(xué)生目前比較薄弱的質(zhì)量檢測、設(shè)備保養(yǎng)與維護、機械手操作、現(xiàn)場管理等能力的培養(yǎng)；（3）在零部件生產(chǎn)廠的機械加工、檢驗員、返修員、設(shè)備維護與維修員等許多崗位上需要學(xué)校進一步開拓和培養(yǎng)人才。

二、汽車制造企業(yè)對技術(shù)、技能型人才的職業(yè)素質(zhì)要求

調(diào)研企業(yè)人力資源負(fù)責(zé)人均表示對技術(shù)技能型人才最基本的要求為良好的職業(yè)道德、職業(yè)態(tài)度，另外需具備一定的專業(yè)基礎(chǔ)能力。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和技術(shù)革新步伐的不斷加快，企業(yè)對員工的適應(yīng)環(huán)境的能力、學(xué)習(xí)能力、專業(yè)技能、人文素養(yǎng)等綜合素質(zhì)要求愈來愈高。企業(yè)實際工作對職工的要求較高的前幾個要素是：解決問題的能力，勞動安全保護意識，敬業(yè)精神和責(zé)任心。

目前，中等職業(yè)學(xué)校培養(yǎng)的學(xué)生一般為技能型應(yīng)用人才，學(xué)生畢業(yè)時一般年齡在18歲左右，其社會認(rèn)知和自主就業(yè)的能力較薄弱，主要依靠學(xué)校推薦就業(yè)，工作幾年后在本職工作上發(fā)展或重新?lián)駱I(yè)進行自我發(fā)展，所以在校期間應(yīng)對學(xué)生加強人生價值、社會取向、擇業(yè)觀念、職業(yè)生涯規(guī)劃等方面的教育。以廣州為中心的珠三角洲地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，必將帶動廣東省高素質(zhì)汽車制造行業(yè)技術(shù)人才需求的不斷攀升，提供的大量崗位十分適合中等職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生應(yīng)用型人才的就業(yè)層次。目前廣東省汽車制造專業(yè)技能人才緊缺，技術(shù)工人整體素質(zhì)有待提高。我校汽車制造與檢修專業(yè)的設(shè)置符合廣州市及珠江三角洲地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢和行業(yè)人才需求，具有廣闊的辦學(xué)前景和發(fā)展空間。

三、汽車制造與檢修專業(yè)改革思路與對策

1.汽車制造與檢修專業(yè)人才需求調(diào)研反映出來的問題

（1）校企融合還處于較淺層次，其合作程度與深層次的高級階段還有一定距離，在政府政策、法律等方面急需形成一種長效合作機制，校企合作運行機制與學(xué)?，F(xiàn)行制度還需要進一步融合。（2）人才培養(yǎng)規(guī)格與現(xiàn)代汽車制造業(yè)對人才的需求存在較大差距，學(xué)生進入行業(yè)后適應(yīng)社會和學(xué)習(xí)新知識和技能的能力較差。（3）職業(yè)教育工學(xué)結(jié)合未能在課程層面進行突破，專業(yè)課程設(shè)置應(yīng)與行業(yè)崗位需求相適應(yīng)。（4）學(xué)生專業(yè)基礎(chǔ)及技能不夠扎實、知識面窄、分析和解決實際問題的能力尤其薄弱。（5）學(xué)生人文素養(yǎng)較差，職業(yè)道德有待提高，自我定位模糊，缺乏為他人服務(wù)和團隊協(xié)助意識。隨著汽車制造業(yè)技術(shù)日新月異發(fā)展的客觀需求，對中等職業(yè)學(xué)校如何與現(xiàn)代汽車制造企業(yè)接軌，培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才提出了更新、更高的要求。如學(xué)校需要在培養(yǎng)學(xué)生質(zhì)量檢測、機械手操作與使用、設(shè)備維護、現(xiàn)代先進制造技術(shù)與控制等方面加強與提升。

2.汽車制造與檢修專業(yè)課程建設(shè)

目前我校在專業(yè)課程建設(shè)方面需要改革之處包括：（1）課程設(shè)置中未能以汽車制造過程為系統(tǒng)建構(gòu)課程體系、建構(gòu)學(xué)生的專業(yè)能力培養(yǎng)，只是支離破碎地穿插一些汽車方面的課程，學(xué)生對專業(yè)的認(rèn)知和認(rèn)可、技能欠缺。（2）課程設(shè)置中實訓(xùn)環(huán)節(jié)針對性不強，課程體系中未能圍繞汽車制造過程所需專業(yè)能力將課程對應(yīng)實訓(xùn)環(huán)境進行規(guī)劃，學(xué)生未能在理實一體化的教學(xué)環(huán)境中進行專業(yè)核心課程的學(xué)習(xí)及培養(yǎng)解決實際問題的能力。（3）課程內(nèi)容針對性不強，汽車制造與檢修專業(yè)的課程設(shè)置與其他大機械類專業(yè)課程設(shè)置相比無特色，其中大機械類課程所占比重偏重，屬于汽車制造專業(yè)能力培養(yǎng)的課程偏少。（4）專業(yè)教學(xué)與職業(yè)崗位工作過程相去甚遠，導(dǎo)致學(xué)生進入企業(yè)后適應(yīng)能力較弱，人文素養(yǎng)知識薄弱。專業(yè)課程構(gòu)建應(yīng)以培養(yǎng)學(xué)生具備現(xiàn)代制造技術(shù)、汽車車身制造、汽車整車及總成裝配與檢測等能力為核心，將職業(yè)道德、人文素養(yǎng)教育有機結(jié)合起來，構(gòu)建基于工作過程系統(tǒng)化的汽車制造與檢修專業(yè)課程體系。按照汽車制造與檢修“專業(yè)基礎(chǔ)能力”、“現(xiàn)代制造技術(shù)能力”、“汽車車身制造能力”、“汽車整車及總成裝配與檢測”為主線分層次、分模塊系統(tǒng)設(shè)置專業(yè)課程。尤其對于汽車整車及總成裝配與檢測這一核心能力，需要根據(jù)汽車制造企業(yè)總裝生產(chǎn)線結(jié)合學(xué)校教育功能、學(xué)生學(xué)情特點、認(rèn)知規(guī)律、實訓(xùn)條件進行提煉、歸納、總結(jié)出適合中職學(xué)生學(xué)習(xí)的課程。

3.汽車制造與檢修專業(yè)教學(xué)環(huán)境配置

（1）專業(yè)師資建設(shè)。目前學(xué)校專業(yè)師資在汽車制造知識與技能方面均較薄弱，應(yīng)加強教師赴汽車制造企業(yè)實踐，提升校內(nèi)專職教師專業(yè)技術(shù)水平與企業(yè)實踐經(jīng)驗。同時聘請企業(yè)專家到學(xué)校指導(dǎo)課程改革、教學(xué)、專業(yè)建設(shè)和校外頂崗實習(xí)學(xué)生的管理工作，對專業(yè)教師開展專項培訓(xùn)，指導(dǎo)學(xué)生職業(yè)規(guī)劃和實訓(xùn)等，形成技術(shù)水平過硬、實踐與職業(yè)指導(dǎo)經(jīng)驗豐富、專兼結(jié)合的汽車制造與檢修專業(yè)教學(xué)團隊。

篇9

關(guān)鍵詞：防錯技術(shù)；汽車制造；應(yīng)用

中圖分類號：U466 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）26-0044-02

隨著汽車在我國的普及，汽車制造業(yè)面臨著更多的產(chǎn)品召回問題，保證了消費者的利益，也使得汽車生產(chǎn)企業(yè)的質(zhì)量意識及責(zé)任意識有所提高。為了將汽車產(chǎn)品的質(zhì)量水平提升上去，打造更好的品牌，對于汽車制造過程中可能會發(fā)生的錯誤要積極面對，采取防錯技術(shù)，爭取用最低的成本將這些問題處理好，達到零缺陷的目標(biāo)。本文闡述了汽車制造中防錯技術(shù)的實施原則和原理，對其應(yīng)用的相關(guān)問題進行了研究，以促進防錯技術(shù)發(fā)揮出應(yīng)有的效果。

1 汽車制造中防錯技術(shù)的原則

在汽車制造中，為了保證防錯方法合理有效，達到防錯的目的，應(yīng)遵循以下幾個原則：

第一，生產(chǎn)作業(yè)中不能依靠感官；

第二，使作業(yè)過程中不依靠直覺和特別技能；

第三，使操作過程變得輕松，以便減輕工作人員的工作強度和壓力；

第四，在作業(yè)過程中要避免危險操作。

2 汽車制造中防錯技術(shù)的原理

隨著汽車產(chǎn)量的不斷增多，對于汽車的質(zhì)量也有了更高的要求，在對防錯技術(shù)進行研究的過程中，形成了新的思路，現(xiàn)對防錯技術(shù)十大原理作出簡要介紹。

2.1 斷根原理

斷根原理即徹底地切斷導(dǎo)致缺陷和錯誤出現(xiàn)的根源，從而確保在日后的生產(chǎn)中絕不再犯。例如：儀表板手套箱照明燈是利用接通和斷開簧片來控制的，在整車檢查時發(fā)現(xiàn)打開手套箱時燈沒亮，經(jīng)過分析之后發(fā)現(xiàn)，在開關(guān)的外殼上粘貼著追溯批號的紙質(zhì)標(biāo)簽，在裝配燈控開關(guān)時會接觸到手套箱，使標(biāo)簽紙破損并且夾入燈控開關(guān)的彈簧片之間，導(dǎo)致接觸斷路，因此造成此缺陷。按照防錯技術(shù)的斷根原理，應(yīng)該將紙質(zhì)標(biāo)簽取消，而采取激光來打印生產(chǎn)批號。

2.2 隔離原理

隔離原理即將不同區(qū)域分離開來，杜絕引起危險或者錯誤的情況發(fā)生。例如：對于不合格的產(chǎn)品，在生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)劃分出一個專門處理不合格產(chǎn)品的區(qū)域，在放置不合格產(chǎn)品的位置設(shè)置一個傳感器，一旦檢測到了不合格產(chǎn)品，要將不合格的產(chǎn)品存放在指定的區(qū)域里，在傳感器確認(rèn)之后才可重新運行機器，這樣才能有效避免標(biāo)識不明的不合格產(chǎn)品混入合格品中。

2.3 層別原理

層別原理即區(qū)別生產(chǎn)中的不同種工作，對不同類型的零件（比如合格件和不合格件）進行標(biāo)示，防止錯誤。例如：在質(zhì)量控制中，采用顏色標(biāo)示的方法進行管理，在整車裝配中存在著很多的選裝件，在保證一定成本的前提下，可采用不同顏色的包裝箱來標(biāo)示不同配置的零件，將零件區(qū)分開來，從而防止工作人員裝錯零件，造成損失。

2.4 順序原理

順序原理即采用順序排列的方法，預(yù)防工作順序出現(xiàn)混亂，可根據(jù)編號來排序，避免或者減少錯誤。例如：利用Pick To Light光柵，工作人員要根據(jù)工作的順序來進行取料安裝，一旦發(fā)生流程錯誤或前后倒置，報警燈就會報警，光柵輸出信號提示暫停生產(chǎn)，從而可以有效防止工作人員錯裝或者漏裝零配件。再如，汽車前擋風(fēng)玻璃一般是將玻璃膠粘在車身上，在涂玻璃膠之前，要將車身鈑金的底涂與前擋風(fēng)玻璃的底涂清洗干凈。這兩種底涂雖然具有相同的外觀顏色，但是化學(xué)成分是不一樣的，因此很容易造成兩者的混用。所以一般在工位操作上要將兩種底涂進行前后的排序，防止混用。

2.5 相符原理

相符原理即檢查每個零件是否相符，避免操作錯誤。例如，可在裝配線上設(shè)置掃描儀，在進行裝配前掃描其條形碼，確保線索配置的準(zhǔn)確性，從而將人為因素徹底消除。對于關(guān)鍵的零部件都需要在醒目的位置粘貼條形碼，條形碼要求，如圖1所示。

2.6 保險原理

保險原理即兩個以上的操作動作應(yīng)共同或者依照工序執(zhí)行才能夠完成工作。例如：在沖壓件生產(chǎn)過程中，為保證安全，在沖壓設(shè)備上，生產(chǎn)廠家會使用一種自動安全防護裝置，設(shè)備在開始工作時，操作人員只有將雙手放置在設(shè)備上指定位置才能使設(shè)備運行，可避免發(fā)生工傷事故，對操作人員的安全有所保障。

2.7 警告原理

警告原理即當(dāng)發(fā)生任何異常情況，能夠利用聲光或者其它方式發(fā)出警告的信息，防止錯誤。例如：汽車上采用的緊固件扭力要求十分嚴(yán)格，利用QCOS的控制辦法，當(dāng)生產(chǎn)中扭力沒有達到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備就會自動發(fā)出報警信號并停止運行。

2.8 自動原理

自動原理即利用光學(xué)、力學(xué)、電學(xué)、化學(xué)、機構(gòu)學(xué)等原理對生產(chǎn)中的一些操作是否執(zhí)行作出限制，從而將錯誤發(fā)生情況減少到最低。例如：在生產(chǎn)線上比較常見的是紅外光柵，對于突發(fā)狀況有著警示作用，并且能夠及時作出緊急處理，有效防止設(shè)備運行過程中非正常人員和物品進入。

2.9 復(fù)制原理

復(fù)制原理對于同一種工作，如果需要進行二次操作，為了盡量減少操作中的差異，可根據(jù)復(fù)制原理來完成，既節(jié)省了時間，又避免了錯誤。例如汽車行業(yè)中廣泛使用模具來生產(chǎn)制作，可以使每個零件保持一致性。

2.10 緩和原理

緩和原理即利用多種方式將錯誤發(fā)生后導(dǎo)致的損害最小化。例如，汽車上通常會設(shè)置安全帶和安裝安全氣囊這些被動安全裝置，一旦發(fā)生危險，則可將安全事故發(fā)生之后車上人員受到的損害程度降低。

另外，通常在車輛的頂部上會安裝液晶顯示屏，液晶顯示屏一般是固定在一個過渡支架上，而過渡支架則是通過四個均布的通孔用螺栓固定在車身鈑金上。由于孔位均布，過渡支架可以任意旋轉(zhuǎn)90 °也能夠正常裝配。但是過渡支架旋轉(zhuǎn)之后不能同液晶顯示屏的孔位對正，導(dǎo)致無法裝配。所以對于過渡支架的固定通孔，一般會設(shè)計成非對稱結(jié)構(gòu)，通過這樣靈活的裝配方式可達到防錯的目的。

3 防錯技術(shù)在汽車零部件中的應(yīng)用

在汽車制造的防錯技術(shù)應(yīng)用中，一定要遵循上述原理，對于一些相似度高的零件容易安裝出錯，尤其是在搬運、物流配送、裝配、焊接等過程中，很容易發(fā)生混淆的情況。因此，可通過在零件上作出標(biāo)識來使工作人員辨認(rèn)出零件?；蛘呖蓪⒘慵O(shè)計為左右一致，在安裝時就可以避免出錯，還能減少成本。在汽車制造中，地板的橫梁以及加強板接近對稱，但其實還是有一些差別，這樣的情況很容易造成安裝出錯，因此可采取把零件定位孔設(shè)置成直徑大小相異的孔的方法，可以避免工人裝錯。

4 防錯技術(shù)具體流程

4.1 收集汽車歷史缺陷問題

首先必須收集汽車歷史缺陷問題，對其潛在的風(fēng)險作出評估，以明確汽車制造中需要改進的地方。應(yīng)該加強現(xiàn)場調(diào)查，搜集更多相關(guān)的數(shù)據(jù)，對工作流程中因為人為原因引起的問題進行詳細(xì)分析，找到造成缺陷的具體原因，切實提高解決問題的效率。

4.2 制定一個完整的工作計劃

制定一個完整的工作計劃，明確其目標(biāo)，相關(guān)小組人員應(yīng)確保工作目標(biāo)具有可行性，工作計劃應(yīng)該針對“具體的時間”、“工作內(nèi)容”、“工作人員的安排”、“為什么要這么做”等方面制定，給防錯工作的順利進行提供指導(dǎo)。

4.3 改善防錯方法

對防錯方法加以改善，對造成錯誤或缺陷的原因充分了解之后，要提出具有針對性的解決方案。在實際的生產(chǎn)過程中，實施改善后的防錯方法，管理層應(yīng)該提供必要的支持，推動防錯方案更好地落實。

4.4 評估方案結(jié)果

在實施防錯方案后，有效地評估方案結(jié)果，看預(yù)定的解決方案是否達到目標(biāo)要求。若在實際的工作中仍然存在問題，則需團隊對方案作出進一步地完善。防錯系統(tǒng)要經(jīng)過嚴(yán)格的認(rèn)證之后才可正式使用，確認(rèn)防錯系統(tǒng)能夠正常地運轉(zhuǎn)。

4.5 定期做好防錯裝置的檢查校驗工作

在實際的操作過程中，應(yīng)該注意防錯技術(shù)實施過程中的情況，如發(fā)現(xiàn)異常狀況應(yīng)立即采取必要措施。做好質(zhì)量控制工作，定期做好防錯裝置的檢查校驗工作，同時要制定一套完善的管理辦法，將防錯工作落實到每一個流程和每一位操作人員。

5 結(jié) 語

在汽車制造過程中，防錯技術(shù)的合理有效運用具有十分重要的作用。由于汽車零部件的質(zhì)量直接影響到汽車的質(zhì)量，為了避免出現(xiàn)更多的產(chǎn)品問題，汽車制造企業(yè)應(yīng)該將防錯重點放在關(guān)鍵零部件上，采取先進的防錯檢測方法，加強制造過程的控制，才能實現(xiàn)汽車的零缺陷。

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篇10

論文寫作之前我們應(yīng)該閱讀大量的相關(guān)的文獻資料，不僅要讀，還有讀的透徹，只有這樣，我們才能熟練的把文獻當(dāng)中好的學(xué)術(shù)論點引用到自己的論文當(dāng)中去，那么我們的論文才有質(zhì)量水平，引用的學(xué)術(shù)要在論文的末尾列出名稱頁數(shù)等。下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于汽車制造論文參考文獻，給大家在寫作參考指導(dǎo)。

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