導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇公共配套設(shè)施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：工業(yè)區(qū)；建設(shè)管理；發(fā)展建議

中圖分類號(hào)：F294文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施建設(shè)管理概述

我國(guó)從建國(guó)以來(lái)，一直把經(jīng)濟(jì)建設(shè)作為核心國(guó)策之一。工業(yè)區(qū)的發(fā)展是其重要環(huán)節(jié)之一。而工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施建設(shè)管理是工業(yè)區(qū)發(fā)展的基礎(chǔ)與動(dòng)力之源。所謂工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施，包括與工業(yè)區(qū)建設(shè)相配套的交通設(shè)施、娛樂(lè)休閑設(shè)施及教育、商業(yè)、飲食等各種公共建筑。在一定程度上，其建設(shè)管理決定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平以及產(chǎn)業(yè)升級(jí)的過(guò)程。但是，由于種種原因，一些公共配套設(shè)施的建成難度較高，收回投資的周期較長(zhǎng)，使得一些工業(yè)區(qū)的公共配套設(shè)施投資相對(duì)滯后一些。從而加大了公共配套設(shè)施建設(shè)管理的難度。所以，提高工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施建設(shè)管理水平是勢(shì)在必行的。一般情況下，工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施管理的重點(diǎn)是設(shè)施建設(shè)完成后,通過(guò)策劃和控制手段，達(dá)到建設(shè)的初衷。更加促進(jìn)工業(yè)區(qū)的發(fā)展。

二、我國(guó)目前一些工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施建設(shè)管理現(xiàn)狀

從實(shí)際角度來(lái)說(shuō)，我國(guó)各級(jí)政府對(duì)工業(yè)區(qū)中公共配套設(shè)施建設(shè)管理越來(lái)越重視。特別

是隨著新型工業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)成為工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主題。因此人們明白了這樣一個(gè)道理：沒(méi)有絕對(duì)落后的產(chǎn)業(yè)，只有暫時(shí)未完全發(fā)育成熟的產(chǎn)業(yè)。一些地方政府把工業(yè)區(qū)產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施作為一個(gè)不可或缺的工作領(lǐng)域來(lái)探討。比如說(shuō)上海市莘莊工業(yè)區(qū)，配套設(shè)施建設(shè)管理做得很好。擁有國(guó)際網(wǎng)球俱樂(lè)部、國(guó)際高爾夫球場(chǎng)、室內(nèi)滑雪場(chǎng)、國(guó)際保齡球中心、國(guó)際射擊場(chǎng)等一批國(guó)際性?shī)蕵?lè)設(shè)施。區(qū)內(nèi)還有兩所知名醫(yī)院。環(huán)境也是相當(dāng)優(yōu)美，綠化覆蓋率高。人均擁有公共綠地為15.4平方米。1999年首先獲得國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)。2002年在衣袋里奪得人居環(huán)境迪拜獎(jiǎng)；2004、2005年連續(xù)兩年被評(píng)為全國(guó)科技進(jìn)步先進(jìn)；2006，2007年又連獲殊榮。還有蘇州工業(yè)園區(qū)，首先把工作區(qū)與生活區(qū)分開。加大力氣建設(shè)公共配套設(shè)施，并進(jìn)行了行之有效的管理。從而取得了輝煌成果。由此可以看出，我國(guó)的工業(yè)區(qū)配套設(shè)施建設(shè)管理現(xiàn)狀自建國(guó)到現(xiàn)在已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。但是，仍然有許多問(wèn)題需要解決。比如南方一些工業(yè)區(qū)廠區(qū)與居民區(qū)混雜，配套設(shè)施不夠完善，管理混亂。環(huán)境，治安，生活均不便利，以至于高端人才流失地很嚴(yán)重。所以要腳踏實(shí)地地逐步解決問(wèn)題，鼓勵(lì)并扶植產(chǎn)業(yè)升級(jí)，進(jìn)一步加強(qiáng)工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施建設(shè)管理水平。

三、工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施建設(shè)管理發(fā)展建議

（一）完善交通配套設(shè)施

俗話說(shuō)：要想富，先修路。可見交通配套設(shè)施的完善是工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施建設(shè)管理發(fā)展的重中之重。近幾年來(lái)，隨著工業(yè)區(qū)規(guī)模的擴(kuò)建。道路建設(shè)發(fā)展速度很快，干道之間呈網(wǎng)格狀分布，路面平整寬闊。出入方便快捷。對(duì)招商引資和本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了強(qiáng)有力的助推作用。但是有些工業(yè)區(qū)在目前在車流相對(duì)寬松的情況下，道路安全情況卻不容樂(lè)觀，出現(xiàn)了一些人員傷亡情況。那么，究竟是什么導(dǎo)致了這一切呢？通過(guò)對(duì)比不難看出，主要還是因?yàn)楹笃谟布O(shè)施和管理未能及時(shí)到位。尤其是道路標(biāo)志、標(biāo)線的缺失等問(wèn)題比較嚴(yán)重。

為了更好地解決這一難題，主要就是正確認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)交通管理措施，對(duì)一些商販占用正常道路進(jìn)行經(jīng)營(yíng)、一些車輛非法占道停放的現(xiàn)象要加大力度進(jìn)行整治。還有就是進(jìn)一步加強(qiáng)夜間照明設(shè)施，及時(shí)安裝好相關(guān)設(shè)備，保證良好的夜間照明與正常秩序。以便于盡可能減少交通事故發(fā)生的可能性。此外，還可以開通工業(yè)區(qū)特有的公共交通車輛，方便人們的出行，為工業(yè)區(qū)企業(yè)的員工們提供更好的配套服務(wù)。

（二）發(fā)揮政府引導(dǎo)作用 提高工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施建設(shè)管理水平

工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施建設(shè)是社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要組成部分，因此離不開政府的大力支持。列寧曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：政治是經(jīng)濟(jì)的集中體現(xiàn)。而且從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)。政府引導(dǎo)程度在一定程度上與工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施管理程度有著密不可分的關(guān)聯(lián)。而且，關(guān)系到政府在人民群眾中的形象，因此必須要時(shí)刻關(guān)注其實(shí)施過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)。實(shí)際上工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施的建設(shè)與管理涉及到兩類人群。第一類人群是設(shè)施的建設(shè)與管理者，第二類人群是設(shè)施的使用者或者受益者。針對(duì)第一類人群，政府可以提高其科學(xué)管理水平，加強(qiáng)其基本的業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)。強(qiáng)化他們的職業(yè)道德建設(shè)。而對(duì)于第二類人群來(lái)說(shuō)，政府要加強(qiáng)素質(zhì)教育，不僅要發(fā)動(dòng)他們積極參與這項(xiàng)工作，更重要的是要教育他們愛護(hù)工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施，并合理使用和維護(hù)好工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施。

（三）進(jìn)一步加強(qiáng)工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施建設(shè)管理體制的改革

隨著改革的腳步越邁越大，變化的大潮也是一浪高過(guò)一浪。由于現(xiàn)在世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化飛快。為了更好的生存與發(fā)展所以我們對(duì)于工業(yè)區(qū)公共設(shè)施建設(shè)管理的體制也要隨之變化得快起來(lái)。剛才提出了要加強(qiáng)政府引導(dǎo)，在管理模式上。政府的職能也要隨之發(fā)生變化，政府重點(diǎn)抓一些宏觀調(diào)控方面的工作，掌控全局。同時(shí)做好協(xié)調(diào)管理與推動(dòng)服務(wù)工作。還有要對(duì)工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施屬性進(jìn)行合理與科學(xué)劃分。根據(jù)市場(chǎng)化程度進(jìn)行分類建設(shè)管理，這樣可以有效地提高管理效率。此外，還應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施管理的法制建設(shè)，制定出一系列更加完善與健全的全國(guó)統(tǒng)一的法律法規(guī)，以便于規(guī)范工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施建設(shè)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，并要逐步建立起較為完善和可行的社會(huì)監(jiān)督機(jī)制，使得工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施建設(shè)管理的各項(xiàng)工作能夠做到有法可依，使得違反工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施建設(shè)管理程序的行為能夠受到監(jiān)督制約以及必要的處罰。

（四）構(gòu)建合理的布局并進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃

工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施的布局問(wèn)題關(guān)乎到工業(yè)區(qū)的未來(lái)發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)效率的問(wèn)題，是工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施建設(shè)與管理過(guò)程中的一件大事。因此，必須要依靠科學(xué)。對(duì)其進(jìn)行合理的規(guī)劃布局。在工業(yè)區(qū)公共配套設(shè)施的建設(shè)管理水平快速提高的同時(shí)，還要注意講究合法性，腳踏實(shí)地往前走，不要好高騖遠(yuǎn)。要在規(guī)劃中更多地體現(xiàn)出合理性與科學(xué)性，綜合各方面因素，滿足人們的需求，從而獲得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。

參考文獻(xiàn)：

篇2

不管是北京、廣州、天津還是杭州，政府限牌的最主要目的還是在于治堵。而近日，杭州市交警部門稱，從本周雙休開始，西湖景區(qū)春季旅游旺季的管制將被取消。也就是說(shuō)，單雙號(hào)限制，景區(qū)北線、南線的單行措施都結(jié)束了。不過(guò)如果出現(xiàn)擁堵等緊急情況，仍會(huì)采取臨時(shí)性管制。

這么說(shuō)來(lái)，限行一段時(shí)間，效果還是不錯(cuò)的。

雙限后公交地鐵承擔(dān)了一部分交通流量

但這還不夠

6月4日早晨8點(diǎn)，一輛?？吭诮蓞^(qū)“新豐路機(jī)場(chǎng)路口”公交站的公交車上擠滿了乘客。“往里走，往里走?！彼緳C(jī)不斷地對(duì)車內(nèi)乘客說(shuō)，又對(duì)還沒(méi)上車的乘客說(shuō)：“擠不下了，等下趟車吧，馬上就來(lái)啦。”

這也是每天早上杭州無(wú)數(shù)上班族要經(jīng)歷的情況。

“雙限后，車流量下降了17%左右，車速提高了近6%，乘坐地鐵的人每天增1萬(wàn)，公交增3萬(wàn)?，F(xiàn)在看，路上車子少了不少，整體效果還是很好的?！闭憬∠嚓P(guān)部門責(zé)任人介紹，杭州雙限后，大量的市民放下車鑰匙，轉(zhuǎn)而選擇地鐵、公交車等公共交通。

既然雙限能引導(dǎo)市民選擇公共交通，那么公共交通配套設(shè)施能否滿足杭州人口數(shù)量大這一實(shí)際情況呢？

杭州地鐵對(duì)交通的分擔(dān)率就很能說(shuō)明問(wèn)題。有數(shù)據(jù)顯示，東站的公共交通分擔(dān)率達(dá)到了85%，也就是說(shuō)，100個(gè)人當(dāng)中，有85個(gè)人是通過(guò)地鐵、公交去車站的。

杭州公交集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，目前杭州共有570多條公交線路，年客運(yùn)量超過(guò)13億人次。盡管如此，杭州的公交仍然常常遭人詬病，比如，公交站點(diǎn)設(shè)置不合理、公交線路不成網(wǎng)等等。

杭州市地鐵集團(tuán)責(zé)任公司規(guī)定，每天從湘湖到文澤路的最早一班地鐵為6：04分，最末一班地鐵為22：32分。每天16個(gè)半小時(shí)的運(yùn)行時(shí)間不算短，不過(guò)有時(shí)候遇上特殊情況，地鐵運(yùn)營(yíng)也得“加班”。例如今年端午，為了應(yīng)對(duì)外來(lái)客流量，地鐵末班車就延遲運(yùn)營(yíng)到23點(diǎn)。有市民抱怨：“周末在龍翔橋、鳳起路這樣的大站經(jīng)常會(huì)遇到管制導(dǎo)致坐不上地鐵的情況。一直說(shuō)要建的地鐵2號(hào)線建了這么久為什么還沒(méi)建起來(lái)？”

杭州公共交通存在弊病

2002年杭州市機(jī)動(dòng)車保有量是11.5萬(wàn)輛，到2013年10月份，突破110萬(wàn)輛，與10年前相比，翻了近10倍。這個(gè)增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度。另外，主城區(qū)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。杭州市總體規(guī)劃中確定的主城區(qū)185萬(wàn)規(guī)劃人口，目前已突破300萬(wàn)，且等城市中心的西湖，日益吸附越來(lái)越多的人群。

但車輛和人口激增并非城市擁堵的主要原因。在浙江工業(yè)大學(xué)政治與公共管理學(xué)院教授吳偉強(qiáng)看來(lái)，路網(wǎng)架構(gòu)、公共交通體系不完整，道路交通和管理水平不高才是根本。

“杭州的交通這么堵，一方面是交通供給與交通需求失衡，也就是‘車多路少’。二是城市規(guī)劃、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與城市功能布局、空間結(jié)構(gòu)沒(méi)有進(jìn)行良好匹配。三是快速路網(wǎng)密度偏低且不成網(wǎng)，導(dǎo)致交通流過(guò)度集中在主干道，這就猶如千軍萬(wàn)馬過(guò)獨(dú)木橋，不堵才怪?！眳莻?qiáng)認(rèn)為。

而杭州公交吸引力不夠，既不快速，也不舒適，也是很多人轉(zhuǎn)向私家車的原因?！坝幸淮巫?，天氣很熱車上也不開空調(diào)，問(wèn)司機(jī)，司機(jī)說(shuō)空調(diào)壞了?！焙贾菽炒髮W(xué)的大四學(xué)生小肖深有感觸。

杭州地鐵日均客運(yùn)量增加1萬(wàn)人次，地面公交日均客運(yùn)量增加3萬(wàn)人次。

龐大的數(shù)字。

據(jù)了解，在2012年得到批復(fù)的杭州地鐵二號(hào)線項(xiàng)目工程于2011年動(dòng)工，線路全長(zhǎng)30.488km，經(jīng)蕭山、江干、下城、拱墅、西湖五個(gè)行政區(qū)，共設(shè)24座車站，計(jì)劃于2017年建成。

杭州和寧波正在打造公交都市

將試行“守時(shí)公交”

最近，杭州、寧波兩地的國(guó)家公交都市創(chuàng)建實(shí)施方案已通過(guò)交通運(yùn)輸部的專家評(píng)審?！拔覀?cè)谡憬蛟旃欢际?，終極目的就是為了緩解城市擁堵?！笔〉缆愤\(yùn)輸管理局的一位工作人員如此表示。

根據(jù)百度百科的介紹，“公交都市”體現(xiàn)了一種以城市公共交通為機(jī)動(dòng)化出行主體、以城市公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展為導(dǎo)向的城市布局結(jié)構(gòu)。

根據(jù)此份創(chuàng)建方案，杭州市將爭(zhēng)取到2018年，6成市民出行靠公共交通。

還有不到5年的時(shí)間。

要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，道路管理必須從公共交通、道路網(wǎng)絡(luò)、停車設(shè)施、慢行交通、交通需求管理等方面下功夫。比如，今年杭州要對(duì)20條熱點(diǎn)擁擠路線進(jìn)行專項(xiàng)整治；新增3000輛公共自行車……

此外，為了提升公交線路的營(yíng)運(yùn)效率和服務(wù)水平，今年有可能會(huì)在全省試點(diǎn)守時(shí)公交。

什么是守時(shí)公交？簡(jiǎn)單說(shuō)，就是發(fā)車時(shí)間、到達(dá)每站的時(shí)間都得按照時(shí)間來(lái)。

繼去年推出10條守時(shí)公交線路后，杭州今年將再推10條守時(shí)線路，并承諾始發(fā)站首末班發(fā)車做到首班不延遲，末班不提前；始發(fā)站發(fā)車間隔時(shí)間不大于計(jì)劃的20%，單程行駛時(shí)間不大于計(jì)劃的15%。

截至去年底，杭州的公交分擔(dān)率達(dá)35.7%，仍有不小的提升空間。杭州市治堵辦今年的目標(biāo)是公交分擔(dān)率比上年提高3個(gè)百分點(diǎn)。

出租車運(yùn)力投放也是交通分擔(dān)的一方面。6月底前，杭州市將新增600輛油氣混合雙燃料出租車，年底前再投放500輛純電動(dòng)出租車。此外，下沙區(qū)域出租車將一次性新增100輛投放指標(biāo)，并根據(jù)實(shí)際情況分3年投放市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，首批車輛預(yù)計(jì)今年年底前投放。

還好，這是一個(gè)不錯(cuò)的新探索方向。

許睿清 整理

汽車也犯“季節(jié)病”

細(xì)節(jié)保養(yǎng)也很重要

自從杭城立夏以來(lái)，氣溫的攀升人人都感覺(jué)得到。雖然不像某些城市那樣，細(xì)節(jié)維護(hù)很重要躍上40度，但無(wú)論是公交車還是私家車，空調(diào)都早已經(jīng)開起來(lái)了。

近日，不少朋友反映，自己的車載空調(diào)剛開的時(shí)候，就會(huì)聞到一股霉味，必須開窗通風(fēng)起碼半小時(shí)，霉味才能散去。

這就是汽車的“季節(jié)病”之一――空調(diào)病。面對(duì)季節(jié)的更替，怎樣做才是正確的保養(yǎng)方式？一些資深汽修技師有話要說(shuō)。

氣溫升高，油工作環(huán)境發(fā)生變化，這對(duì)粘度系數(shù)有了更為嚴(yán)格的要求。因此，汽修技師鮑國(guó)榮建議廣大車主換掉冬季使用的低粘度油，添加粘度系數(shù)較高的油?！斑@也是汽車換季保養(yǎng)最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)：檢查、添加更換各種油液。”

值得注意的一點(diǎn)是，汽車自動(dòng)變速箱的油液檢查，容易被很多車主忽視。甚至有人認(rèn)為，變速箱終生不用換油。對(duì)此，老鮑給出了專業(yè)解答：“一般情況下每行駛8～10萬(wàn)公里需要更換一次自動(dòng)變速箱油，如果行駛環(huán)境惡劣，則每行駛4～6萬(wàn)公里就必須更換。否則，可能出現(xiàn)不升擋、難降擋或是頻繁跳擋等故障?！?/p>

除了變速箱，剎車油和防凍液的檢查和更換，也是汽車換季保養(yǎng)必不可少的環(huán)節(jié)。“在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的低溫運(yùn)轉(zhuǎn)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)中的防凍液可能出現(xiàn)蒸發(fā)、變質(zhì)或混入雜質(zhì)等情況。因此，換季保養(yǎng)時(shí)，最好更換新的防凍液，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和空調(diào)制冷系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)?！崩硝U說(shuō)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)這些油液進(jìn)行添加或更換。

而對(duì)于空調(diào)發(fā)出霉味，浙江申浙汽車的技術(shù)經(jīng)理陳巍提醒車主們：換季期第一次開空調(diào)之前，車主應(yīng)當(dāng)對(duì)車載空調(diào)做一次徹底清洗：“空調(diào)進(jìn)風(fēng)口吸入的大量灰塵、臟物以及滋生的細(xì)菌等，都容易影響人的健康?！?/p>

需要注意重點(diǎn)清洗空調(diào)的部位包括：汽車?yán)淠?，這部分將影響空調(diào)的制冷效果；空調(diào)濾芯用了一段時(shí)間后容易變黑，應(yīng)當(dāng)將空調(diào)濾芯上的雜物和表面灰塵清洗干凈，便可接著使用。

篇3

關(guān)鍵詞：變電站；施工圖

在沈陽(yáng)市，同一個(gè)住宅小區(qū)有兩套電氣施工圖，一套為沈陽(yáng)電力勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的小區(qū)配電網(wǎng)絡(luò)工程電氣施工圖，就是通常所說(shuō)的電氣外網(wǎng)工程圖；另一套為建筑設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的單體樓的電氣施工圖。這兩套圖在交接之處多有不匹配之處，以致影響到施工的順利進(jìn)行。由于沈陽(yáng)市小區(qū)供電設(shè)備在完工后需移交給電業(yè)局進(jìn)行維護(hù)，在移交過(guò)程中，因兩者的電氣施工圖交接處的不匹配，也造成了移交的困難。因?yàn)楣P者對(duì)沈陽(yáng)電力勘測(cè)設(shè)計(jì)院的小區(qū)配電網(wǎng)絡(luò)工程電氣施工圖接觸較多，現(xiàn)就其電氣施工圖進(jìn)行剖析，對(duì)與建筑設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的單體樓電氣施工圖交接之處進(jìn)行說(shuō)明，以減少相互間的設(shè)計(jì)誤差，避免造成工作失誤。

沈陽(yáng)市小區(qū)住宅供電以土建變電站、箱式變電站為主，其中，箱式變電站應(yīng)用最為廣泛，其次是地下土建變電站次之，地上土建變電站最少。地下變電站多設(shè)于有地下室的住宅小區(qū)。不論采用何種變電站，其設(shè)備選型的原則是相似的，都以應(yīng)用可靠，維護(hù)方便，快速為中心。

1 設(shè)備選型

(1) 變壓器的容量選擇。一般的變壓器容量都會(huì)大于200kVA，小于630kVA。其原因在于800kVA以下的變壓器不需要裝設(shè)瓦斯繼電器、測(cè)溫裝置，變壓器的高壓控制柜不需要裝設(shè)繼電保護(hù)裝置，只采用高壓熔斷器保護(hù)即可。這樣可減少變壓器的維護(hù)量，便于故障恢復(fù)，也降低了維護(hù)費(fèi)用。

(2) 變壓器的選型。地上變電站變壓器選用S9-M系列的低損耗全密封電力變壓器，地下變電站則選用SCB9系列環(huán)氧樹脂澆注干式電力變壓器。

(3) 高、低壓開關(guān)選型。高低壓開關(guān)多采用ABB和施耐德的產(chǎn)品，高壓開關(guān)型號(hào)多為TPS、BFS；低壓斷路器多為ABB的S系列和施耐德的NS系列產(chǎn)品，隔離開關(guān)采用全密封的可帶負(fù)荷拉開的GL開關(guān)。目的在于可靠、安全地使用，減少設(shè)備的維護(hù)量。

(4) 高、低壓電纜的選擇。從小區(qū)開閉站到變電站的高壓電纜采用交聯(lián)聚乙烯絕緣鋁芯電力電纜，具體型號(hào)為YJLV22-8.7/15-3×50，用雙條電纜敷設(shè)，且互為備用，其中的一條電纜即可滿足變電站的負(fù)荷要求。從變電站到住宅供電柜間的低壓電纜采用聚氯乙烯絕緣鋁芯電力電纜，以型號(hào)為VLV22-0.6/1KV-4×50以上，VLV22-0.6/1KV-4×150以下的電力電纜為主，供電半徑為250m，采用雙條電纜敷設(shè)，且互為備用，其中的一條電纜能滿足全部負(fù)荷的70％即可。無(wú)論用電負(fù)荷的大與小(如換熱站、水泵房、電梯的負(fù)荷容量)，電力電纜的最小截面為4×50mm2這就要求設(shè)計(jì)院在設(shè)計(jì)住宅供電柜(GDZ-01-01)進(jìn)線管時(shí)至少應(yīng)敷設(shè)兩根電纜保護(hù)管，且其截面大于4×50mm2電力電纜的穿入截面，通常情況下為DNl00的鍍鋅鋼管。選擇鋁芯電纜主要是考慮維護(hù)費(fèi)用的高低；敷設(shè)雙根電纜主要是因?yàn)槿绻渲幸粭l電纜被損壞，可以將損壞的電纜摘除，用另一根電纜恢復(fù)供電，給查找、修復(fù)電纜故障點(diǎn)留出充裕的時(shí)間。

2 確定變電站數(shù)量的方法

變電站數(shù)量的確定首先涉及住戶用電負(fù)荷的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

①小區(qū)住戶建筑面積小于70m2，戶均容量按4～6kW設(shè)計(jì)；

②小區(qū)住戶建筑面積為70-140m2，戶均容量按6～8kW設(shè)計(jì)；

③小區(qū)住戶建筑面積大于140m2,戶均容量按8～l0kW設(shè)計(jì)。

商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)按100W/m2設(shè)計(jì)，用電負(fù)荷低于10kW的按l0kW設(shè)計(jì)；其他公建負(fù)荷按50-60W/m2設(shè)計(jì)，同樣，用戶負(fù)荷低于10kW按10kW設(shè)計(jì)。

根據(jù)上述設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，如果住戶平均建筑面積為l00m2,利用系數(shù)取0.7，則一座容量為2×630kVA的變電站可供居民戶數(shù)為300戶。按小區(qū)總戶數(shù)除以300即可粗略得出小區(qū)變電站的數(shù)量。

3 開閉站設(shè)置方法及原因

若一座變電站即可滿足一個(gè)住宅小區(qū)的供電負(fù)荷，不必設(shè)置小區(qū)開閉站。若變電站數(shù)量超過(guò)兩個(gè)，不論是電業(yè)局維護(hù)變電站，還是自己維護(hù)變電站，其上級(jí)都要設(shè)置小區(qū)開閉站。其原因是便于電業(yè)管理，一個(gè)中、小型小區(qū)只允許通過(guò)一座配電設(shè)備與電業(yè)局供電網(wǎng)相連。通常情況下，在兩座變電站以上，六座變電站以下小區(qū)設(shè)置一座小區(qū)開閉站，原因是與開閉站的高壓受電開關(guān)柜開關(guān)的觸頭容量有關(guān)。超過(guò)六座變電站以上，則需要設(shè)置一座中心開閉站(原因同上)。兩座變電站以上設(shè)置一座小區(qū)開閉站；兩座小區(qū)開閉站以上則設(shè)置一座中心開閉站。小區(qū)開閉站內(nèi)的高壓開關(guān)為不帶熔斷器的高壓負(fù)荷開關(guān)，中心開閉站內(nèi)的高壓開關(guān)則必須為具有保護(hù)功能的高壓斷路器。

4 需要說(shuō)明的問(wèn)題

(1) 在住宅小區(qū)內(nèi)，超過(guò)100kW的用電負(fù)荷，要求采用高壓計(jì)量的自維變電站，其目的在于減少電業(yè)局的維護(hù)量及線路的電量損失。

(2) 住宅小區(qū)公建、公共設(shè)施和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)采用單獨(dú)回路供電，單獨(dú)設(shè)供電柜與住宅供電柜分開，因?yàn)殡姌I(yè)局接收小區(qū)供電設(shè)施時(shí)，不接收上述用電設(shè)施的供電電纜。這是設(shè)計(jì)院的電氣設(shè)計(jì)人員需注意的地方。

(3) 箱式變電站在住宅小區(qū)供電中的應(yīng)用最為廣泛。局維箱式變電站以9.0×2.8×2.8m、6.0×2.8×2.8m兩種規(guī)格為主。9.0m箱式變電站內(nèi)裝設(shè)兩臺(tái)變壓器，在高壓室內(nèi)安裝三面高壓開關(guān)柜，其中一面是進(jìn)線柜，兩面為主變控制柜；在低壓室內(nèi)安裝八面低壓開關(guān)柜，采用BSZ型柜，其中兩面為電容器柜(電容器容量按變壓器容量的20％～30％配置)、兩面為低壓受電柜、四面為饋出柜，每面饋出柜內(nèi)設(shè)四臺(tái)斷路器。6.0m箱式變電站內(nèi)裝設(shè)一臺(tái)變壓器，在高壓室內(nèi)安裝兩面高壓開關(guān)柜，其中一面為進(jìn)線柜，另一面為主變控制柜；在低壓室內(nèi)安裝四面低壓開關(guān)柜，其中一面為電容器柜，另一面為低壓受電柜，兩面饋出柜。自維箱式變電站規(guī)格以長(zhǎng)度為4m、6m、10m的為主，寬度以3.3m為主，高度為2m、4m、6m箱式變電站?？裳b設(shè)一臺(tái)變壓器，10m的箱式變電站可裝設(shè)兩臺(tái)變壓器。與局維箱式變電站不同的自維箱式變電站在高壓配電室內(nèi)，進(jìn)線柜后多了一面計(jì)量柜和一面受電柜，其他與局維箱式變電站雷同。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：市政道路；配套設(shè)施；施工

1 概述

城市建設(shè)中，道路建設(shè)起到了非常重要的作用，只有保證城市建設(shè)中道路建設(shè)的質(zhì)量，才能更好地保證城市交通的順暢，同時(shí)道路的配套設(shè)施建設(shè)質(zhì)量也為城市的運(yùn)轉(zhuǎn)有著重要的影響，在新城區(qū)建設(shè)中，道路建設(shè)尤其應(yīng)該受到重視，這不僅關(guān)系到城市交通的發(fā)展，更關(guān)系到人們生活中的方方面面。所以，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的要求進(jìn)行道路施工建設(shè)。

2 準(zhǔn)備工作

2.1 施工準(zhǔn)備

在正式施工之前，相關(guān)的技術(shù)人員一定要掌握設(shè)計(jì)文件中的具體要求，對(duì)施工的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行更好地分析，并且要深入施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況進(jìn)行一定的研究，如果在這一過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，一定要尋求有關(guān)部門的幫助，對(duì)問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)解決和改進(jìn)。

對(duì)工程的可行性形成書面報(bào)告，并且要經(jīng)過(guò)業(yè)主的批準(zhǔn)，開工前還要提交開工報(bào)告，對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行合理安排。

要建設(shè)生活和生產(chǎn)所使用的車間和房屋，要保證施工現(xiàn)場(chǎng)電力和水力的正常供應(yīng)，要對(duì)生活必需品，施工有關(guān)的儀器設(shè)備和原材料進(jìn)行及時(shí)的購(gòu)進(jìn)，這樣才能保證施工的正常進(jìn)行。

2.2 施工測(cè)量

2.2.1 開工前的施工數(shù)據(jù)測(cè)量：要對(duì)軸線、水準(zhǔn)點(diǎn)等進(jìn)行精密細(xì)致的測(cè)量，這樣才能保證其符合施工的標(biāo)準(zhǔn)。

2.2.2 高程控制測(cè)量：施工測(cè)量時(shí)要采用先進(jìn)的儀器和設(shè)備，嚴(yán)格按照相關(guān)文件的要求進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量，這樣才能更好地保證施工的質(zhì)量。

在對(duì)平面二級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量時(shí)要測(cè)量出所有控制點(diǎn)的高度，同時(shí)在附近的高層建筑物上測(cè)出對(duì)應(yīng)的高程點(diǎn)，最后將測(cè)量的結(jié)果以表格的形式進(jìn)行保存，以方便以后的施工建設(shè)。

2.3 場(chǎng)地清理

施工之前一定要按照合同和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求先將施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行仔細(xì)的清理，把廢棄物放置指定地點(diǎn)，或者是找到合適的地點(diǎn)將其堆放，對(duì)施工時(shí)需要占用的場(chǎng)地要進(jìn)行合理的利用，施工完成之后要把施工時(shí)所產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行及時(shí)的處理，這樣才能更好地保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境。

3 施工方案

3.1 施工放線

3.1.1 測(cè)量項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，項(xiàng)目的總工程師應(yīng)該在全過(guò)程中給予一定的指導(dǎo)，而且在測(cè)量?jī)x器的選擇上也要符合相關(guān)要求。

3.1.2 要對(duì)永久性的標(biāo)樁和放樣以及檢驗(yàn)工程中所需要的標(biāo)樁采取有力措施對(duì)其進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的維護(hù)。

3.2 施工現(xiàn)場(chǎng)布置及臨建工程

根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況設(shè)置好臨時(shí)的休息場(chǎng)所和辦公地點(diǎn)，也要對(duì)材料和設(shè)備的擺放地點(diǎn)進(jìn)行合理的安排，在正式開工之前要保證水和電的供應(yīng)。同時(shí)也要在施工之前辦理好相關(guān)的占地手續(xù)，保證工程建設(shè)用地的合理性和合法性。

3.3 施工準(zhǔn)備

3.3.1 在施工之前一定要對(duì)施工圖紙進(jìn)行具體的分析和研究，只有這樣才能更好地了解施工意圖。

3.3.2 施工前要派遣經(jīng)驗(yàn)豐富的人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況進(jìn)行調(diào)查，如果發(fā)現(xiàn)特殊情況要及時(shí)對(duì)施工設(shè)計(jì)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

3.3.3 要對(duì)施工所使用的大型設(shè)備進(jìn)行合理的安置和存放。

4 施工方法及技術(shù)措施

4.1 施工測(cè)量與放樣

開工前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)和固定路線包括導(dǎo)線、中線和高程的復(fù)測(cè)、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)查和增設(shè)、橫斷面的測(cè)量、工程量的復(fù)核，將施工現(xiàn)場(chǎng)的路基邊緣、坡腳等的具置放出，并標(biāo)明其輪廓，提請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查批準(zhǔn)。路中線和路邊線控制樁采用木樁，直線段20米放一個(gè)斷面樁，平曲線段10 米放一個(gè)斷面樁；在施工區(qū)域以外再有設(shè)兩個(gè)控制樁，為恢復(fù)提供依據(jù)，防止控制樁損壞。

4.2 特殊路基處理

填方路基原地面和路塹段路床土質(zhì)不良或含水量過(guò)高以及為泥巖或紅色泥質(zhì)砂巖時(shí)應(yīng)挖除換填。具體處理方法由設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)勘察測(cè)后作出補(bǔ)充設(shè)計(jì)。

4.3 路基填筑

4.3.1 填方路段：路堤邊坡坡度為1：1.5，當(dāng)填方大于8m時(shí)，路堤邊坡坡度為1：1.75；挖方路段：路塹邊坡坡度為1：0.5。

施工前根據(jù)土源及土質(zhì)變化情況對(duì)所采用的土測(cè)定其顆粒組成、液限、塑性指數(shù)、壓實(shí)最佳含水量和最大干容重等指標(biāo)。施工時(shí)應(yīng)控制含水量在最佳含水量+2%之內(nèi)，以利壓實(shí)。

4.3.2 壓實(shí)度及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

土質(zhì)路基壓實(shí)度按照相關(guān)規(guī)定均采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制，壓實(shí)度不低于下表值。

4.4 土方挖方

挖方路段邊坡坡度為1：0.5。根據(jù)路塹深度、長(zhǎng)度以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖設(shè)備條件確定開挖方式，當(dāng)路塹較淺時(shí)，采用單層橫向全寬挖掘法；當(dāng)路塹較深時(shí)，橫向分成幾個(gè)臺(tái)階進(jìn)行開挖；路塹既長(zhǎng)又深時(shí)，縱向分段分層開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側(cè)，使各層有獨(dú)立的出土道路和臨時(shí)排水設(shè)施；在開挖過(guò)程中不得亂挖和超挖。無(wú)論工程量多大，土層多深，均嚴(yán)禁用爆破法施工或掏洞取土。在開挖中出現(xiàn)石方時(shí)，要測(cè)量土石方分界線，并保存真實(shí)資料，及時(shí)修改施工方案及挖方邊坡，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

4.5 砂礫墊層的施工

4.5.1 砂礫墊層的施工程序。驗(yàn)收路槽運(yùn)輸天然砂礫推土機(jī)初平測(cè)量放樣人工配合平地機(jī)整平碾壓成型。

4.5.2 材料要求。墊層天然砂礫要求其通過(guò)0.075毫米篩孔的顆粒含量不得大于5%。最大料徑不得大于60毫米，要求砂礫為級(jí)配砂礫，砂礫中礫石的壓碎值大30%。

4.5.3 施工方法及要求。將天然砂礫的符合性試驗(yàn)數(shù)據(jù)上報(bào)監(jiān)理工程師，經(jīng)批準(zhǔn)后方可使用。對(duì)所取的天然砂礫要滿足一定級(jí)配，便于碾壓成型。正式攤鋪砂礫墊層前進(jìn)行試驗(yàn)路段的鋪筑，確定松鋪系數(shù)，從而確定松鋪厚度。碾壓完畢后，檢測(cè)其壓實(shí)度，壓實(shí)度要求不低于95%。壓實(shí)度沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)，找其原因，進(jìn)行處理，直至達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度時(shí)為止。

結(jié)束語(yǔ)

在新城區(qū)的道路和配套設(shè)施的建設(shè)中一定要對(duì)施工的程序和施工的質(zhì)量予以嚴(yán)格的控制，施工技術(shù)必須要符合合同中的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)以及工程建設(shè)中不成文的一些規(guī)定，只有這樣，公路的建設(shè)才能更有質(zhì)量的保證，新城區(qū)的運(yùn)行才能更加的順暢，人們的生活質(zhì)量才能不斷提高。

參考文獻(xiàn)

[1]劉寧華.基于節(jié)能視角的綠色施工要點(diǎn)分析[J].價(jià)值工程，2010（22）.

篇5

關(guān)鍵詞 大櫻桃;無(wú)公害;設(shè)施;栽培技術(shù);山東棗莊

素有“春果第一枝”美譽(yù)的大櫻桃，以其果實(shí)色澤鮮艷、玲瓏晶瑩、肉嫩、甜酸可口、營(yíng)養(yǎng)豐富、外觀和內(nèi)在品質(zhì)皆佳，被譽(yù)為“果中珍品”。棗莊地區(qū)近幾年大櫻桃發(fā)展較快，已形成了以水泉鎮(zhèn)為主栽區(qū)的大櫻桃生產(chǎn)基地。為進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)效益，于2006—2010年對(duì)大櫻桃設(shè)施栽培進(jìn)行了調(diào)研及關(guān)鍵技術(shù)試驗(yàn)，總結(jié)出棗莊地區(qū)大櫻桃無(wú)公害設(shè)施栽培技術(shù)，現(xiàn)介紹如下。

1 園址選擇與設(shè)施結(jié)構(gòu)

甜櫻桃具有不耐澇、不抗旱、喜溫不耐寒、喜光性強(qiáng)、不耐鹽堿等特點(diǎn)，因此應(yīng)選擇土壤比較肥沃、土層較深厚、中性或微酸性壤土及砂壤土且地下水位低、排水良好、有水澆條件的地段建園。從建園到扣大棚或蓋溫室，需要3~4年，當(dāng)有一定產(chǎn)量時(shí)再進(jìn)行設(shè)施栽培。可以采用生產(chǎn)上一般用的溫室和塑料大棚，但是要高大一些。既要保溫又要通風(fēng)，溫室的北墻上多開一些窗戶，南邊離地面2 m左右。塑料薄膜選用長(zhǎng)壽無(wú)滴乙烯膜，以增加透光量。棚上留兩幅膜壓茬覆蓋，以便開縫通風(fēng)。塑料大棚四周都可以打開通風(fēng)。為了防止蜜蜂從通風(fēng)口飛出去，通風(fēng)處要設(shè)置紗網(wǎng)。

2 品種與砧木選擇

設(shè)施栽培應(yīng)選擇早熟品種。通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，以紅燈表現(xiàn)最好，其平均單果重10.3 g，風(fēng)味酸甜適口，果核小，品質(zhì)優(yōu)，耐貯運(yùn)，可作為主栽品種;輔栽兼授粉品種有大紫、早大果、紅蜜和紅艷等，這些品種花量多且栽培性狀優(yōu)良。主栽品種與授粉品種比例為3∶1，授粉品種應(yīng)在2個(gè)以上，授粉品種最好穿插在主栽品種行間。砧木最好選擇矮化砧。試驗(yàn)表明，吉塞拉系列砧適應(yīng)棗莊地區(qū)的立地條件，并具有矮化、早實(shí)、豐產(chǎn)、抗根癌病和病毒病等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)作為首選砧木[1-2]。

3 栽植

為了早期豐產(chǎn)，必須密植，株行距一般為2 m×3 m。栽植行向以南北向?yàn)橐耍灾睬伴_寬80 cm、深80 cm的溝，溝內(nèi)施有機(jī)肥約60 t/hm2，回填表土后充分灌水，使之沉實(shí)。栽前定植溝上覆土高出地面20~30 cm，形成高壟栽植，把樹苗放入定植坑中央、扶正，一邊回填土，一邊用手輕提、拌動(dòng)樹苗，使樹苗根系舒展，細(xì)土與根系完全充分接觸緊密，邊填邊踩，直至土面超過(guò)樹苗原先土印痕跡2~5 cm，栽后覆蓋地膜。

4 肥水管理

扣棚前一年的9—10月施基肥，施優(yōu)質(zhì)圈肥20 kg/株、尿素200 g/株、磷肥100 g/株、鉀肥200 g/株;開花后追施尿素200 g/株、磷肥100 g/株、鉀肥400 g/株;采果后補(bǔ)肥施尿素200 g/株、磷肥100 g/株、鉀肥200 g/株;在開花前后噴2~3次復(fù)合微肥和磷酸二氫鉀，以促進(jìn)坐果，增強(qiáng)葉片的光合功能。謝花后至果實(shí)成熟前是大櫻桃的需水臨界期，要按照“少澆勤澆，少量多次，土壤濕潤(rùn)”的原則進(jìn)行澆水。最好采用滴灌，滴灌的管子放在地膜的下面，管子有小孔滴水，同時(shí)滴入的水中可加入能溶于水的肥料，既能保證櫻桃樹對(duì)水分和養(yǎng)分的需要，又能降低空氣濕度，利于生長(zhǎng)和結(jié)果[3-4]。

5 整形修剪

適宜設(shè)施栽培的樹形有開心形和改良紡錘形。開心形多用在溫室前1~2排樹，樹高控制在1.5 m左右，干高30 cm左右，全樹有3~5個(gè)主枝，無(wú)中心干，每個(gè)主枝上有5~7個(gè)側(cè)枝，主枝與主干成30~45°傾斜延伸，各級(jí)骨干枝上配置結(jié)果枝組。改良紡錘形樹高控制在2~3 m，干高30 cm左右，有中心領(lǐng)導(dǎo)干，在中心領(lǐng)導(dǎo)干上配置10~20個(gè)單軸延伸的主枝，下部主枝較長(zhǎng)，為1.5~2.0 m，向上逐漸變短，主枝至下而上呈螺旋狀分布，主枝基角80~85°，接近水平。進(jìn)入結(jié)果期的櫻桃樹修剪關(guān)鍵時(shí)期在生長(zhǎng)季，對(duì)主枝背上直立、旺長(zhǎng)新梢進(jìn)行摘心，疏除過(guò)密枝，延長(zhǎng)枝拉枝，以緩和生長(zhǎng)勢(shì)，增加結(jié)果枝。

6 扣棚與溫濕度調(diào)控

大櫻桃是落葉樹種，必須通過(guò)低溫休眠后才能正常開花發(fā)芽。棗莊地區(qū)一般在1月20日通過(guò)休眠，實(shí)際操作中可再晚5~7 d，以確保通過(guò)休眠期。也可在冬季外界氣溫出現(xiàn)0 ℃時(shí)扣棚集中預(yù)冷，此期晚上打開通風(fēng)口，白天關(guān)閉，將室內(nèi)溫度控制在0~7 ℃，當(dāng)累計(jì)低溫達(dá)到1 000~1 200 h后即可升溫?？叟锴巴寥拦?次透水，然后覆地膜?？叟锷郎刂灵_花前，夜間氣溫5~7 ℃，白天18~20 ℃，花前地溫升到14~15 ℃;花期夜間氣溫5~7 ℃，白天20~22 ℃，不超過(guò)25 ℃;果實(shí)膨大期夜間10~12 ℃，白天20~25 ℃，果實(shí)著色至成熟期夜間12~15 ℃，白天22~25 ℃，保持溫差10 ℃?？諝鉂穸葟目叟镏粱ㄇ熬S持相對(duì)濕度80%左右，開花期30%~50%，果實(shí)膨大期50%~60%，果實(shí)著色至成熟期50%。溫度通過(guò)通風(fēng)換氣和及時(shí)揭蓋調(diào)節(jié)，溫度低時(shí)可采用加溫設(shè)備。土壤濕度通過(guò)土壤灌溉調(diào)節(jié)?？諝鉂穸瓤刹捎猛L(fēng)換氣、土壤灌溉、地面灑水、放置生石灰吸潮等方式調(diào)節(jié)。

7 花果管理

良好的授粉受精是提高坐果率的關(guān)鍵?？刹扇∪斯ぽo助或放蜜蜂授粉的方法，人工授粉可用雞毛撣子在不同品種株間反復(fù)撣授。釋放蜜蜂要在櫻桃剛見花時(shí)，將蜂箱置于溫室中央，每溫室1箱即可。在果實(shí)生理落果后疏除小果、弱果、畸形果。對(duì)結(jié)果過(guò)多的樹要多疏，以防止負(fù)載量過(guò)大，營(yíng)養(yǎng)供應(yīng)不足。

8 病蟲害防治

設(shè)施內(nèi)病蟲害較少，在扣棚前噴5 °Bé石硫合劑，可兼治各種越冬病蟲害?？叟锲陂g一般不噴藥，病蟲害表現(xiàn)較重可根據(jù)情況防治。果實(shí)采收揭棚后噴布甲基托布津700倍液，15 d后再噴1次代森錳鋅800倍液防治葉片病害。對(duì)卷葉蟲、毛毛蟲等害蟲可用海正滅蟲靈2 000倍液防治。

9 參考文獻(xiàn)

[1] 迮福惠.大櫻桃設(shè)施栽培應(yīng)注意的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題[J].煙臺(tái)果樹，2004(4):35-36.

[2] 李福昌，王志強(qiáng).大櫻桃設(shè)施栽培技術(shù)[J].華夏星火，2000(S1):31.

篇6

本人在某水電站施工中經(jīng)歷過(guò)幾起施工設(shè)備保險(xiǎn)、理賠的過(guò)程，現(xiàn)將整個(gè)保險(xiǎn)、理賠的過(guò)程及相關(guān)的工作程序、經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)加以整理和總結(jié)，作為案例與同行們互相探討。

關(guān)鍵詞:施工設(shè)備保險(xiǎn)理賠

中圖分類號(hào)：C93文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1.概述

1.（MQ540/30T）門式起重機(jī)和W200A履帶式起重作為砼垂直運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)備，在施工中起著至關(guān)重要的作用。

某水電站為低水頭河床式電站，樞紐建筑物主要由混凝土重力式攔河壩（河中布置六孔溢流壩）、發(fā)電廠房、開關(guān)站等建筑物組成。大壩壩頂全長(zhǎng)234m，壩頂高程80.5m。工程采用分期導(dǎo)流方式施工，一期先圍右岸基坑，二期圍左岸基坑，圍堰設(shè)計(jì)擋水標(biāo)準(zhǔn)均為枯水期五年一遇洪水，一、二期上游橫向圍堰頂高程均為50.4m，枯水期由圍堰擋水，汛期基坑過(guò)水。

一期基坑施工布置：壩上游側(cè)與壩軸線成2°夾角從攔砂坎至縱向圍堰間布置4跨門機(jī)棧橋，橋面高程56.5m，棧橋上布置一臺(tái)DMQ540/30門機(jī)，用于樁號(hào)為壩下0+27.9m以上壩體及廠房進(jìn)水口段混凝土的垂直入倉(cāng)；壩下游37.0m護(hù)坦平臺(tái)上布置一臺(tái)2m3履帶式起重機(jī)，用于壩體下游反弧段及廠房尾水段門機(jī)無(wú)法覆蓋部位混凝土的垂直入倉(cāng)任務(wù)。

二期基坑施工布置：轉(zhuǎn)流后壩上游側(cè)的門機(jī)棧橋往左岸二期基坑延伸三跨，其中二跨混凝土棧橋墩座落在主河床基面上。二期基坑下游面因與右岸無(wú)交通道路，基坑內(nèi)不布置其他吊裝設(shè)備，壩下游側(cè)壩體混凝土無(wú)法直接由門機(jī)覆蓋的區(qū)域通過(guò)輔助手段入倉(cāng)或泵送混凝土入倉(cāng)。

案例

2010年8月14日因受第10號(hào)熱帶風(fēng)暴的影響，永泰縣大樟溪上游流域連降暴雨，8月14日凌晨河水迅猛暴漲，中午12時(shí)10分上游施工圍堰進(jìn)水，下午14時(shí)50分基坑水被充滿，項(xiàng)目部一臺(tái)履帶式起重機(jī)W2002A被河水全部淹沒(méi),沖毀門機(jī)棧橋三跨，橋墩二座，門機(jī)鋼梁6根，門機(jī)高壓電纜UGF3*35+1*16一根，門機(jī)行走系統(tǒng)受淹。

2.投保

2.1保單內(nèi)容：

主要內(nèi)容包括：①投保標(biāo)的的項(xiàng)目、②以何種價(jià)值投保、③保險(xiǎn)金額、④費(fèi)率、⑤保險(xiǎn)費(fèi)、⑦保險(xiǎn)期限、⑦特別約定、⑧標(biāo)的座落地等。

2.2投保時(shí)提供的有關(guān)資料：

主要資料包括：①新購(gòu)設(shè)備提供發(fā)票、②原有設(shè)備提供財(cái)務(wù)資產(chǎn)報(bào)表、③其它資料。

2.3投保時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題：

①投保標(biāo)的的名稱、規(guī)格、型號(hào)必須核對(duì)無(wú)誤，以免在出險(xiǎn)時(shí)引起不必要的糾紛。

②保險(xiǎn)金額：新購(gòu)設(shè)備采用發(fā)票原值、原有設(shè)備采用賬面原值并加成至重置價(jià)格、賬外設(shè)備盡量采用重置價(jià)格，在以何種價(jià)值投保欄內(nèi)明確。

③附屬設(shè)備盡量列入保險(xiǎn)范圍（如：門機(jī)鋼梁等），

④附屬設(shè)備必須在特約保險(xiǎn)標(biāo)的欄內(nèi)明確。

⑤主體和附屬設(shè)備的價(jià)值必須在特別約定欄內(nèi)明確。

⑥費(fèi)率一股經(jīng)雙方協(xié)商確定（常規(guī)按0.24%）。

⑦每次事故絕對(duì)免賠率常規(guī)按5%，但也可以另行協(xié)商，但必須在特別約定欄內(nèi)明確。

⑧設(shè)備保險(xiǎn)費(fèi)率很低，如未保足，在出險(xiǎn)理賠時(shí)，按保險(xiǎn)金額與保險(xiǎn)價(jià)值比例計(jì)算。

⑨投保和理賠必須歸口在同一部門，如投保和理賠工作脫節(jié)，投保部門又缺乏經(jīng)驗(yàn)，很可能會(huì)造成不必要的損失。

案例中：

履帶式起重機(jī)W200A保額700000元

門式起重機(jī)（MQ540/30T）保額1300000元

3.施救

3.1出險(xiǎn)前的施救：

①在投保標(biāo)的即將出險(xiǎn)前或接到有關(guān)水文、氣象等部門通知時(shí)，投保人有義務(wù)組織人員、設(shè)備、材料對(duì)投保標(biāo)的采取緊急措施進(jìn)行施救。

②在投保標(biāo)的出險(xiǎn)過(guò)程中盡最大努力進(jìn)行施救，將損失降到最低限度。

③但在施救過(guò)程中必須將整個(gè)過(guò)程拍照、攝像并將投入的人員、材料、設(shè)備作以記錄，同時(shí)通知保險(xiǎn)公司。

④在施救過(guò)程中最好能得到第三方（監(jiān)理或業(yè)主的簽認(rèn)），這在理賠工作中將成為非常重要的依據(jù)。

4.報(bào)案

4.1出險(xiǎn)：

①投保標(biāo)的已經(jīng)出險(xiǎn)。

②投保標(biāo)的即將出險(xiǎn)。

4.2報(bào)案

①投保標(biāo)的已經(jīng)出險(xiǎn)或即將出險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)在最短的時(shí)間內(nèi)口頭報(bào)案，同時(shí)要求保險(xiǎn)公司組織人員現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察，并保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)。

②經(jīng)口頭報(bào)案數(shù)日后可著手辦理出險(xiǎn)通知書。通知書將注明：被保險(xiǎn)人、保險(xiǎn)險(xiǎn)別、保品名稱、保品所在地、保險(xiǎn)單號(hào)碼、批單號(hào)碼、保險(xiǎn)期限、保險(xiǎn)金額、出險(xiǎn)日期、出險(xiǎn)地點(diǎn)、出險(xiǎn)情況、主要原因及施救經(jīng)過(guò)、損失估計(jì)等內(nèi)容。

③事故報(bào)告應(yīng)將出險(xiǎn)情況、主要原因及施救經(jīng)過(guò)等內(nèi)容述說(shuō)清楚，其中包括：時(shí)間、地點(diǎn)、工程項(xiàng)目名稱、企業(yè)名稱、事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)及施救過(guò)程、事故發(fā)生的經(jīng)濟(jì)損失及善后工作等。

4.3在出險(xiǎn)報(bào)案時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題：

①在口頭報(bào)案和保險(xiǎn)公司組織人員現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察其間，盡量回避有關(guān)損失金額，這樣做的目的是給自己贏得保貴的測(cè)算費(fèi)用的時(shí)間。

②當(dāng)保險(xiǎn)公司組織人員現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察時(shí)，無(wú)關(guān)人員盡量回避回答有關(guān)問(wèn)題。

在案例中，當(dāng)保險(xiǎn)公司組織人員現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察時(shí)，我部的一個(gè)施工人員在回答有關(guān)損失情況時(shí)，很隨意說(shuō)了一句：“損失不大，一根電纜，幾仟塊錢?！?，就是這句很隨意的話，給后續(xù)的理賠工作帶來(lái)了很大負(fù)面影響，給談判工作增加了很大的難度，同時(shí)也造成了很大的損失。

下面是案例的事故報(bào)告

事故報(bào)告

中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司永泰支公司：

事故發(fā)生的時(shí)間：2010年8月14-17日

事故發(fā)生的地點(diǎn)：某省永泰縣赤錫鄉(xiāng)

事故發(fā)生的工程項(xiàng)目名稱：永泰大樟溪水電站

事故發(fā)生的企業(yè)名稱：中國(guó)水利水電第十二工程局大樟溪水電站項(xiàng)目經(jīng)理部

事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)及施救過(guò)程：2010年8月14~17日因受今年第10號(hào)強(qiáng)熱帶風(fēng)暴的影響，永泰縣大樟溪上游流域連降暴雨，我部自接到永泰縣氣象局2010年第10號(hào)強(qiáng)熱帶風(fēng)暴警報(bào)后，指定專人與嵩口水文站電話聯(lián)系，密切注視河水動(dòng)態(tài)，但因嵩口至荷溪（大樟溪水電站工地）流域之間有2條較大支流，給我部進(jìn)行水情預(yù)測(cè)帶來(lái)一定難度。

接警后我部立即積極組織人員、施工機(jī)具等轉(zhuǎn)移履帶式起重機(jī)（W200A）和門式起重機(jī)（MQ540/30T）施救工作（包括：門機(jī)鋼梁、連系鋼桁架、鋼結(jié)構(gòu)欄桿、鋼枕木的焊接支撐加固，部份損壞枕木的調(diào)換，道釘、鉤頭螺栓、螞蝗釘補(bǔ)齊加固，門機(jī)行走系統(tǒng)加固及限位器定位等大量工作），確保了門式起重機(jī)（MQ540/30T）安全度過(guò)本次特大洪水災(zāi)害。

事故發(fā)生的經(jīng)濟(jì)損失及善后工作：雖然，本次特大洪災(zāi)未造成門式起重機(jī)顛覆的重大事故，但因洪水暴漲導(dǎo)致履帶式起重機(jī)（W200A）受淹，門機(jī)棧橋墩、鋼梁、枕木等被水嚴(yán)重沖毀，門機(jī)高壓電纜被水沖毀報(bào)廢，行走系統(tǒng)被洪水沖刷浸泡。給我項(xiàng)目部造成了較為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失（本次事故預(yù)估損失人民幣：1019514元）

事故發(fā)生后我部在第一時(shí)間內(nèi)以口頭及書面形式（財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)出險(xiǎn)通知書）向貴公司報(bào)案，貴公司接到報(bào)案后，立即派有關(guān)人員來(lái)現(xiàn)場(chǎng)勘察取證，因洪水未退暫無(wú)法勘察，待洪水退后再派有關(guān)人員來(lái)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察取證。

5理賠

5.1上報(bào)核損清單（損失清單）：

①損失清單應(yīng)注明：損失項(xiàng)目、計(jì)量單位、數(shù)量、單價(jià)、金額、備注等。

②損失費(fèi)用分實(shí)際損失和施救費(fèi)兩部份上報(bào)。

③上報(bào)原則：盡量按市場(chǎng)價(jià)高的報(bào)，扯不清的加量，為后續(xù)的談判留有余地。同時(shí)所報(bào)的價(jià)、量要設(shè)法加以完善，避免相互矛盾，給自已留有余地。

序號(hào)號(hào)號(hào)號(hào)令號(hào) 損失項(xiàng)目 計(jì)量

單位 數(shù) 量 單 價(jià) 金 額 定損

單價(jià) 核損金額 備 注

一 人工費(fèi) 元 40600 36120

電焊工 工日 20 200 4000 180 3600

修理工 工日 120 200 24000 180 21600

普工 工日 84 150 12600 130 10920

二 外請(qǐng)技術(shù)人員費(fèi)用 元 80000 85% 68000 協(xié)議

三 機(jī)械費(fèi) 元 128640 102912

30T 門機(jī) 臺(tái)班 10 6000 60000 80% 48000 市場(chǎng)價(jià)

25T 汽車吊 臺(tái)班 15 4000 60000 80% 48000 市場(chǎng)價(jià)

5T汽車 臺(tái)班 10 700 7000 80% 5600 市場(chǎng)價(jià)

電焊機(jī) 臺(tái)班 12 120 1440 80% 1152

搖臂鉆床 臺(tái)班 2 100 200 80% 160

四 材料費(fèi) 元 770273.6 646858.5

門機(jī)鋼梁 根 6 100000 600000 80% 480000 發(fā)票

砼橋墩 座 2 20000 40000 40000 預(yù)算價(jià)

高壓電纜UGF3*35+1*16 m 295 240 70800 70800 發(fā)票

型鋼 T 2.31 7000 16170 6000 13860 市場(chǎng)價(jià)

枕木 根 83 88.7 7362.1 80 6640

道釘 個(gè) 280 2.15 602 2 560

鉤頭螺栓 套 120 20 2400 18 2160

螞蝗釘 個(gè) 450 2 900 1.8 810

電焊條 kg 50 4.22 211 4 200

發(fā)動(dòng)機(jī)油 kg 35 8.5 297.5 8.5 297.5

回轉(zhuǎn)齒輪箱油 kg 28 10 280 10 280

輻揚(yáng)齒輪箱油 kg 35 10 350 10 350

行走齒輪箱油 kg 25 10 250 10 250

鋰基脂 桶 2 210 420 210 420

清洗汽油 kg 70 4.8 336 4.8 336

柴油 kg 280 4.05 1134 4.05 1134

氣泵機(jī)油 kg 10 8.5 85 8.5 85

剎車油 聽 4 30 120 30 120

2立方吊機(jī)配件 元 25678 25678 發(fā)票

柴油機(jī)配件 元 731 731

氧氣、機(jī)油表 元 29 29

膠帶、槍咀等 元 108 108

齒輪等 元 530 530

油泵調(diào)修材料費(fèi) 元 1480 1480

五 合計(jì) 元 1019514 853890.5

5.2上報(bào)維修方案及相關(guān)檢修費(fèi)用：

①由設(shè)備科技術(shù)人員上報(bào)維修方案，維修方案中的維修內(nèi)容必須與損失清單內(nèi)容相呼應(yīng)。

②相關(guān)檢修費(fèi)用中必須將有關(guān)費(fèi)用組成述說(shuō)清楚。包括：人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)、配件費(fèi)等。費(fèi)用組成也必須與損失清單內(nèi)容相呼應(yīng)。

5.3舉證證據(jù)：

①保單復(fù)印件

②水文、氣象資料、相關(guān)政府部門的通知。

③設(shè)備采購(gòu)合同、租賃合同、發(fā)貨清單、交接清單。

④機(jī)械履歷書。

⑤資產(chǎn)負(fù)債表、固定資產(chǎn)及折舊表。

⑥人工工日定額。

⑦配件、材料發(fā)票。

⑧施救、出險(xiǎn)、維修、配件照片等。

5.4提供舉證證據(jù)應(yīng)注意的問(wèn)題；

①有關(guān)合同、發(fā)貨清單、交接清單中的隨機(jī)電纜、配件等的型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量必須與損失清單中的型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量相吻合。

②人工工日定額與相關(guān)檢修費(fèi)用中的人工工日相吻合。

③配件、材料發(fā)票中的單價(jià)、型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量必須與損失清單中的單價(jià)、型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量相吻合。

④發(fā)票上不能有任何差錯(cuò)，必須真實(shí)。如被保險(xiǎn)公司查到，弄得不好保險(xiǎn)公司可一分不賠，還可能讓你承擔(dān)法律責(zé)任。

⑤照片與實(shí)際相吻合。施救照片必須與損失清單中的施救項(xiàng)目相吻合，出險(xiǎn)照片必須與事故報(bào)告內(nèi)容相吻合，維修照片必須與維修方案中的檢修內(nèi)容相吻合，配件照片必須與損失清單中的配件相吻合。

5.5核損與定損：

①分項(xiàng)核對(duì)、據(jù)理力爭(zhēng)、適當(dāng)讓步、爭(zhēng)取效益最大化為原則。

②核（定）損前將損失清單仔細(xì)分析，確定談判的籌碼，讓步的尺度和讓步的極限進(jìn)行定位。

③明確參加談判人員的內(nèi)部分工，以專業(yè)對(duì)口為原則。以誰(shuí)為主，誰(shuí)為輔，做到人人心中數(shù)。因?yàn)槭菑娜思铱诖锬缅X，而且我們的對(duì)手都是專家級(jí)的人物，談判的難度可想而知，稍有疏忽都會(huì)造成對(duì)我們不利的被動(dòng)局面，很可能造成重大損失。

④對(duì)付保險(xiǎn)公司核損相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)付公估公司難度更大，絕對(duì)不能有半點(diǎn)差錯(cuò)。

本案例定損人民幣：853891元[其中：履帶式起重機(jī)（W200A）為119000元、門式起重機(jī)（MQ540/30T）為734890元]。

6結(jié)案

6.1公估報(bào)告：

公估報(bào)告的內(nèi)容：保險(xiǎn)標(biāo)的及背景資料、事故經(jīng)過(guò)、事故原因、查勘情況、索賠和定損、理算、保單責(zé)任、公估結(jié)論。

6.2理算：

履帶式起重機(jī)（W200A）：損失金額×不足額率×（1-絕對(duì)免賠率） =[119000*700000/1400000*（1-0）]=59500元

門式起重機(jī)（MQ540/30T）：損失金額×不足額率×（1-絕對(duì)免賠率）=[734890*1300000/1600000*（1-5%）]=567243元

篇7

關(guān)鍵詞：公路瀝青；混合料配比；設(shè)計(jì)

1工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍的確定

要想保證瀝青路表面的質(zhì)量，首先要確定與之相適應(yīng)的瀝青混合料級(jí)配種類。所謂密級(jí)配瀝青混合料，指的是設(shè)計(jì)級(jí)配之前先對(duì)工程的相關(guān)情況進(jìn)行考察，如工程性質(zhì)、交通條件、道路等級(jí)、氣候原因、材料種類等方面，研究工程對(duì)瀝青混合料的大體使用要求后，然后修改設(shè)計(jì)級(jí)配。粗型密級(jí)配瀝青混合料（AC-C型）適用于炎熱、高溫期長(zhǎng)的夏季和交通量較大的路段，選擇高設(shè)計(jì)空隙率與之相匹配。細(xì)型密級(jí)配瀝青混合料（AF-C型）使用于寒冷、低溫期長(zhǎng)的冬季和車流量較小的道路工程，選擇低設(shè)計(jì)空隙率與之相匹配。瀝青混凝土面層建筑材料從下往上依次減小，越接近地面的集料顆粒越小，一般是細(xì)粒式或中粒式，規(guī)定上層集料的最大顆粒必須小于一半層面厚度，中層及下層集料小于層面三分之二厚度。為避免積水侵蝕瀝青公路，凡是兩層或三層構(gòu)造的瀝青混凝土面層中的混合料至少一層是Ⅰ型密級(jí)配。假使頂層采用的混合料是Ⅱ型，則中間層必須使用Ⅰ型混合料，AM型開級(jí)配瀝青碎石只用作層面聯(lián)結(jié)，不可用作層面混合料。

2原材料控制

原材料是保證瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的第一步，也是最重要的一個(gè)控制環(huán)節(jié)。不同的料源、不同的批次，施工使用的材料與配合比設(shè)計(jì)使用的材料的不一致性，都直接影響著瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)在施工控制中的實(shí)用性。所以要完成一個(gè)好的配合比設(shè)計(jì)，控制好原材料質(zhì)量是首要條件，這就要求施工單位要把控好原材料的質(zhì)量保證“三關(guān)”：首先是招標(biāo)及訂貨關(guān)，供貨單位必須提供各種原材料的質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告；其次是進(jìn)貨關(guān)，供貨單位供應(yīng)的原材料有可能違背投標(biāo)時(shí)的承諾，進(jìn)貨時(shí)必須重新檢驗(yàn)；最后是使用及保管關(guān)，材料進(jìn)場(chǎng)后的存貯、堆放、管理是保證材料質(zhì)量必須重視的第三關(guān)。

2.1瀝青

瀝青是瀝青混合料中最關(guān)鍵的材料，瀝青使用性能的好壞直接決定瀝青路面的使用壽命。在本工程中，根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求，使用的瀝青為SBS改性瀝青（I-D），該瀝青的高溫、低溫性能都較好，且有良好的彈性恢復(fù)性能。按照合同要求，瀝青作為關(guān)鍵的材料被列為甲供，是業(yè)主通過(guò)招標(biāo)直接從生產(chǎn)廠家訂購(gòu)的，且供應(yīng)商提供了該型材料的基質(zhì)瀝青的質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告；在瀝青材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，施工單位的工地試驗(yàn)室按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E20-2011）中的方法要求嚴(yán)格進(jìn)行了抽檢，檢測(cè)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)及《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）中對(duì)聚合物改性瀝青SBS（I-D）的技術(shù)要求。進(jìn)場(chǎng)的合格瀝青被貯備在專用貯備罐中，并在貯備罐中加設(shè)了攪拌設(shè)備來(lái)保證使用時(shí)的均勻性。進(jìn)場(chǎng)聚合物改性瀝青SBS（I-D）主要指標(biāo)如表1。

2.2集料

集料是瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)中礦料級(jí)配的主要組成部分，也是主要受力支撐材料，是瀝青混凝土路面的骨架，其均勻程度、顆粒形狀和表面粗糙度決定著瀝青混合料的嵌擠力及摩阻力。礦料級(jí)配的好壞直接影響著瀝青混合料的各項(xiàng)性能指標(biāo)，要想配出較理想的合成礦料級(jí)配，施工單位把控好集料的質(zhì)量保證三關(guān)至關(guān)重要。在本工程中，集料是施工單位通過(guò)招標(biāo)選定符合條件的大型采石場(chǎng)供應(yīng)，且要求采石場(chǎng)所用的振動(dòng)篩與生產(chǎn)拌和設(shè)備所用的熱倉(cāng)振動(dòng)篩篩孔尺寸一致。為加強(qiáng)進(jìn)料關(guān)的管理，除工地試驗(yàn)室對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料逐批檢驗(yàn)外，工程單位還在采石場(chǎng)派駐監(jiān)理和材料員，對(duì)生產(chǎn)供應(yīng)的材料進(jìn)行監(jiān)督。為保證進(jìn)場(chǎng)后的各種規(guī)格集料不相互混雜和弄臟，工地瀝青混凝土拌和站對(duì)進(jìn)站道路及貯料場(chǎng)地進(jìn)行了硬化，并在不同規(guī)格的料堆間設(shè)置了隔離墻、搭設(shè)了防雨棚。進(jìn)場(chǎng)集料按《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E42-2005）檢測(cè)，其主要指標(biāo)見表2：

3礦料配合比設(shè)計(jì)

優(yōu)質(zhì)的混合料必須應(yīng)用恰當(dāng)?shù)募?jí)配。在高速和一級(jí)公路工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍中根據(jù)級(jí)配范圍計(jì)算至少一種配比，并畫出相應(yīng)的設(shè)計(jì)級(jí)配曲線，標(biāo)注其在范圍上的顯示位置。設(shè)計(jì)級(jí)配不能忽高忽低，0.3mm～0.6mm范圍內(nèi)不產(chǎn)生拋物線。多次設(shè)計(jì)仍然不滿足要求時(shí)，考慮替換其中的材料。通常最佳的試配結(jié)果是級(jí)配范圍的中間值。

依據(jù)上述規(guī)程的內(nèi)容，參考實(shí)踐情況確定瀝青使用比例的合適范圍，共調(diào)配出5～6組實(shí)驗(yàn)，并將0.5%作為實(shí)驗(yàn)對(duì)象的間距，從流值、理論最大密度、馬歇爾穩(wěn)定度、密度等方面進(jìn)行對(duì)比。國(guó)內(nèi)外一般應(yīng)用毛體積相對(duì)密度來(lái)對(duì)比實(shí)驗(yàn)對(duì)象，實(shí)際測(cè)試中的方法有許多，常見的有水中重法、體積法、表干法、蠟封法。《實(shí)驗(yàn)工程瀝青及瀝青混合料實(shí)驗(yàn)規(guī)程》中指出表干法適用于實(shí)驗(yàn)中吸水率低于2%的全部瀝青混合料試件；水中重法更適用于吸水性極差的Ⅰ型瀝青混合料試件，蠟封法更適用于吸水率高于2%的瀝青混凝土或碎石混合料試件，表干法和蠟封法不適合較多空隙的碎石混合料；體積法更適用于空隙大透水性高的級(jí)配試件。兩種方法可以測(cè)算出混合料的最大理論相對(duì)密度，它們應(yīng)用于不同的情況，當(dāng)混合料是非改性時(shí)，可使用真空法實(shí)測(cè)出成型馬歇爾試件中混合料的最大相對(duì)密度；當(dāng)混合料是改性或SMA時(shí)，可通過(guò)公式得出每個(gè)混合料的最大理論相對(duì)密度。

確定最佳瀝青用量，建立平面坐標(biāo)軸，橫坐標(biāo)是瀝青使用量或者油石比例，縱坐標(biāo)是其他實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，參考馬歇爾實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)畫出曲線圖。使用密度和穩(wěn)定度最大值、空隙率和瀝青飽和度中值得出瀝青用量的均值OAC1，另外再將規(guī)定中滿足技術(shù)要求的瀝青使用量中值記作OAC2，最后求出OAC1與OACZ的中值，這個(gè)中值即為最優(yōu)瀝青使用量。實(shí)際工程建設(shè)中還應(yīng)考慮工程標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境原因、交通情況等因素，最終確定最適合的用量。

瀝青的最優(yōu)用量明確之后，成型混合料試件，逐一檢測(cè)它的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、滲水性等，另外高速及一級(jí)公路的配合料還要增加使用性能的測(cè)試，針對(duì)不達(dá)標(biāo)的混合料可采取替換材料或者再次進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)的方法來(lái)完成檢驗(yàn)。

4生產(chǎn)配合比驗(yàn)證

按生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌，瀝青混合料級(jí)配、瀝青用量、再生混合料技術(shù)指標(biāo)滿足控制要求后，鋪筑試鋪段。取試鋪用的瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)檢驗(yàn)和瀝青含量試驗(yàn)，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)配合比礦料合成級(jí)配，經(jīng)過(guò)試鋪階段的試驗(yàn)和調(diào)整，確定生產(chǎn)配合比，作為施工質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)。

5結(jié)語(yǔ)

總而言之，能夠干擾瀝青公路使用性的原因方方面面，我們需要努力的方向是確保提供優(yōu)質(zhì)的原材料、杜絕源頭危害、改善瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)。只有改進(jìn)瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方案，我們才能提升道路的使用性能，進(jìn)一步推進(jìn)公路工程建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]焦利敏. 澆筑式瀝青混合料配比設(shè)計(jì)方法與施工技術(shù)[J]. 山西建筑，2014，05：118-119.

篇8

關(guān)鍵詞：鐵路隧道；施工設(shè)備；配套技術(shù)

中圖分類號(hào)：U216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）14-0087-02

1 概述

近幾年以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶來(lái)了我國(guó)鐵路建設(shè)的大發(fā)展，各種鐵路建設(shè)施工技術(shù)也日益成熟；但是由于我國(guó)西部多山區(qū)，鐵路施工隧道工程施工較為普遍，這給我國(guó)鐵路的施工安全及質(zhì)量帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)?；诖?，以下將結(jié)合我國(guó)云桂鐵路云南段者茂隧道的施工狀況，就鐵路隧道施工設(shè)備配套技術(shù)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行一些

探討。

2 工程基本概況

者茂隧道位于云南省文山州境內(nèi)，全長(zhǎng)3875m，單洞雙線隧道，全隧均位于直線上，單面上坡，變坡點(diǎn)為DK452+100，坡度由5‰變?yōu)?5.5‰（南寧至昆明），隧道最大埋深約187m，具體工程數(shù)量如表1所示。

本隧道工程所在地區(qū)屬構(gòu)造剝蝕侵蝕低山地貌，地形起伏大，地面高程1225～1516m，相對(duì)高差大于291m，進(jìn)口段地形坡度較緩，自然坡度20°～30°，出口段坡度較陡，自然坡度35°～45°。坡面植被發(fā)育，為封山育林區(qū)。橫向沖溝發(fā)育，基巖零星出露。測(cè)段無(wú)居民點(diǎn)分布，隧道進(jìn)通條件差，出口有簡(jiǎn)易公路相通，交通條件一般。

測(cè)區(qū)覆蓋層為第四系沖洪積（Q4al+pl）松軟土，坡洪積（Q4dl+pl）粉質(zhì)黏土，坡殘積（Q4dl+el）粉質(zhì)黏土、細(xì)角礫土，下伏基巖為三疊系中統(tǒng)蘭木組（T2l）砂巖夾頁(yè)巖，板納組（T2bc）粉砂巖、砂質(zhì)泥巖夾灰?guī)r；二疊系下棲霞、茅口組（P1q+m）泥質(zhì)灰?guī)r，灰?guī)r，石炭系上統(tǒng)馬平組（C3m）灰?guī)r；中統(tǒng)威寧組（C2w）硅質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r，斷層角礫巖（Fbr）。

3 隧道工程前期準(zhǔn)備

3.1 施工工區(qū)生產(chǎn)設(shè)施的設(shè)置

根據(jù)施工組織安排，隧道分為進(jìn)口工區(qū)和出口工區(qū)兩個(gè)施工工區(qū)，同時(shí)相向開挖，進(jìn)口工區(qū)承擔(dān)2817m的施工任務(wù)，出口工區(qū)擔(dān)負(fù)施工長(zhǎng)度1058m，為反坡施工。在進(jìn)口施工區(qū)和出口施工區(qū)各設(shè)置一些必要的生產(chǎn)設(shè)施，具體如表2所示。

在洞口附近設(shè)置變壓器、空壓房。

3.2 隧道開挖方法的選擇

根據(jù)地質(zhì)和設(shè)計(jì)情況，隧道不同圍巖級(jí)別采取不同的施工方法，具體如表3所示。

3.3 關(guān)于出碴方式的選擇

采用自卸車無(wú)軌運(yùn)輸與側(cè)卸式裝載車進(jìn)行搭配來(lái)作為本工程施工的出碴方式。此外，每個(gè)工區(qū)下設(shè)出碴運(yùn)輸、初期支護(hù)及二次襯砌等七個(gè)作業(yè)隊(duì)，其中出碴運(yùn)輸、初期支護(hù)及二次襯砌這三個(gè)作業(yè)隊(duì)還可以再進(jìn)一步進(jìn)行劃分若干個(gè)作業(yè)組，具體如圖1所示：

圖1 工區(qū)下設(shè)若干個(gè)作業(yè)隊(duì)、

作業(yè)隊(duì)下設(shè)若干個(gè)作業(yè)組示意圖

4 隧道施工主要設(shè)備選型配套方案技術(shù)研究

與其他隧道工程一樣，鐵路隧道工程也是由三條主要作業(yè)線和一條輔助作業(yè)線所構(gòu)成：

4.1 開挖出碴作業(yè)線

本條主要作業(yè)線由以下兩條作業(yè)線所構(gòu)成：

4.1.1 鉆爆作業(yè)線。工作效率高，這是鑿巖臺(tái)車的一大特點(diǎn)，但其因具有較大的一次性投入，故具有較高的使用成本，根據(jù)施工單位具體情況，有關(guān)鑿巖臺(tái)車的應(yīng)用不列入本工程施工計(jì)劃中；而把自制式多功能臺(tái)架應(yīng)用于本工程施工中，并且把作業(yè)平臺(tái)分三層，有關(guān)鉆眼及光面爆破開挖這項(xiàng)工作根據(jù)圍巖不同，由若干臺(tái)YT28風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)來(lái)實(shí)施完成。

4.1.2 運(yùn)輸作業(yè)線。每個(gè)工區(qū)配備三臺(tái)ZLC50E側(cè)卸式機(jī)用來(lái)裝碴，其中一臺(tái)用于備用，一臺(tái)挖掘機(jī)用于輔助作業(yè)，把碴運(yùn)到棄碴場(chǎng)具體由大噸位自卸汽車來(lái)完成，相對(duì)固定自卸車車型及裝碴設(shè)備，確保數(shù)量足夠的自卸車，隨著隧道的掘進(jìn)，運(yùn)輸距離增加要適當(dāng)增加自卸汽車的

數(shù)量。

4.2 初期支護(hù)作業(yè)線

把三臺(tái)濕噴機(jī)配備于每個(gè)掌子面上，用于初支噴射混凝土；把一套JS750攪拌機(jī)和一套PL1200自動(dòng)計(jì)量配料機(jī)分別配置在洞外，分別用攪拌濕噴料，用兩臺(tái)8m3混凝土運(yùn)輸車把濕料運(yùn)進(jìn)洞內(nèi)。

4.3 二次襯砌作業(yè)線

4.3.1 仰拱：對(duì)仰拱先進(jìn)行施工并加以填充，接著再對(duì)拱墻進(jìn)行施工，施作及填充仰拱過(guò)程中，為確保出碴運(yùn)輸不對(duì)仰拱施作產(chǎn)生干擾，可在仰拱施工地段設(shè)置仰拱棧橋，這樣可有效提高隧道的施工質(zhì)量。

4.3.2 拱墻：以液壓式整體鋼模襯砌臺(tái)車來(lái)襯砌拱墻，其長(zhǎng)度為12m；配置兩臺(tái)，進(jìn)出口工區(qū)各一臺(tái)；其他的配工設(shè)備配套情況，具體如表4所示。

二次襯砌作業(yè)線的緊前作業(yè)線是有關(guān)防水層作業(yè)線的鋪設(shè)，并把一臺(tái)臺(tái)架配置于每個(gè)工作面，以起到工作平臺(tái)作用。

4.4 輔助作業(yè)線

這不僅是機(jī)械設(shè)備配套的一個(gè)主要內(nèi)容，同時(shí)還可起到保障作用的效果，特別是在通風(fēng)、供電及供風(fēng)方面，若未合理配置，則對(duì)主要作業(yè)線的發(fā)揮將形成極大的制約。

4.4.1 供風(fēng)。根據(jù)相關(guān)量測(cè)，一臺(tái)YT28風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)每分鐘耗風(fēng)量為4m3，則16臺(tái)鑿巖機(jī)（掌子面）一起運(yùn)行需64m3的高壓風(fēng)，注意到隨著管路的加長(zhǎng)而帶來(lái)耗風(fēng)量的增多以及今后的備用需要，在每個(gè)工區(qū)配置主風(fēng)管直徑為219mm的4臺(tái)4L-20/8電動(dòng)空壓機(jī)。

4.4.2 供電。隧道內(nèi)所采用的用電設(shè)備多為中小功率，故不把高壓引進(jìn)隧道內(nèi)；在進(jìn)口工區(qū)洞口安裝一臺(tái)800kVA和一臺(tái)630kVA變壓器，在出口工區(qū)洞口安裝一臺(tái)6300kVA和一臺(tái)500kVA及一臺(tái)315kVA的變壓器；此外，把一臺(tái)300kVW內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組安裝在每個(gè)工區(qū)，以作

備用。

4.4.3 通風(fēng)。根據(jù)本隧道工程具體情況進(jìn)行計(jì)算，總需風(fēng)量為2600m3/min，如果以人數(shù)來(lái)對(duì)風(fēng)量進(jìn)行計(jì)算，則每分鐘需風(fēng)量270m3；在實(shí)際當(dāng)中，把2600m3/min這個(gè)最大值用作控制風(fēng)量，再對(duì)管路漏風(fēng)進(jìn)行相應(yīng)的折算，可把通風(fēng)機(jī)的總供風(fēng)量求得出來(lái)，通過(guò)計(jì)算，約為3600m3/min，因此在工程施工過(guò)程中，通風(fēng)機(jī)選用SDF-C-N012.5這種型號(hào)的，把便于裝卸和維修的直徑為1600mm的PVC拉鏈?zhǔn)杰涳L(fēng)管作為其輸風(fēng)管。

5 結(jié)語(yǔ)

總之，優(yōu)良的隧道施工設(shè)備配套，是快速、高效進(jìn)行高鐵隧道施工的重要基礎(chǔ)；在實(shí)際工程施工中，加強(qiáng)探討和深入研究高鐵隧道施工的設(shè)備配套技術(shù)，以形成一套完整的設(shè)備配套，對(duì)于確保工程施工質(zhì)量，并在計(jì)劃工期內(nèi)按時(shí)完成施工工程均具有極其重要的意義。

參考文獻(xiàn)

[1] 張丕界.長(zhǎng)大隧道機(jī)械化施工設(shè)備配套技術(shù)[J].隧道建設(shè)，2009，（11）.

篇9

[關(guān)鍵詞]卓越工程師 教材建設(shè) 實(shí)習(xí) 人才培養(yǎng)

[中圖分類號(hào)] G645 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 2095-3437（2015）08-0007-02

一、引言

校企合作企業(yè)實(shí)習(xí)是卓越工程師培養(yǎng)實(shí)踐教學(xué)必不可少的教學(xué)環(huán)節(jié)。實(shí)習(xí)，可以將學(xué)生所學(xué)的基礎(chǔ)理論知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)際過(guò)程相結(jié)合，促進(jìn)學(xué)生知識(shí)的轉(zhuǎn)化，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力，是對(duì)理論教學(xué)的深化和檢驗(yàn)，是實(shí)現(xiàn)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的保障。要提高實(shí)習(xí)效果與質(zhì)量，實(shí)習(xí)實(shí)踐類教材的規(guī)劃、建設(shè)等就非常重要。教材是高等學(xué)校培養(yǎng)人才、進(jìn)行教學(xué)的基本工具，是體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)方法的重要知識(shí)載體，是教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和科研成果的總結(jié)，也是深化教育教學(xué)改革，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要保證。高校教材建設(shè)質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響教學(xué)質(zhì)量的提高和人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，這已經(jīng)成為高校教師的一種共識(shí)。因此，高校卓越計(jì)劃的順利實(shí)施離不開教材建設(shè)這個(gè)基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)。只有高度重視教材建設(shè)在卓越人才培養(yǎng)過(guò)程中的重要作用，努力編寫、出版一批適應(yīng)卓越計(jì)劃需要的高質(zhì)量教材，才能培養(yǎng)出一大批卓越的工程人才。

二、卓越計(jì)劃培養(yǎng)下實(shí)習(xí)教材建設(shè)的重要性

在高等學(xué)校中，教材建設(shè)是一項(xiàng)基礎(chǔ)性、常規(guī)性的工作。卓越計(jì)劃目標(biāo)就是要培養(yǎng)素質(zhì)比較高的專業(yè)人才。而教材作為學(xué)生學(xué)習(xí)知識(shí)、提高技能的載體，是教師教學(xué)實(shí)踐的結(jié)晶和教學(xué)工作的手段。因此，教材是教學(xué)過(guò)程中必不可少的基本要素，是高等學(xué)校中專業(yè)建設(shè)、人才培養(yǎng)的內(nèi)涵之一，是課程建設(shè)中最重要的內(nèi)容改革活動(dòng)。教材建設(shè)直接關(guān)系到教學(xué)質(zhì)量、教學(xué)效果和卓越人才培養(yǎng)質(zhì)量。一門課程的教材，清楚地表述了本門課程的基本概念、基本理論、基本技能、基本方法。而且對(duì)本門課程理論和實(shí)習(xí)實(shí)踐的發(fā)展前景以及由此產(chǎn)生的影響有一個(gè)科學(xué)的判斷。同時(shí)，教材也是教師順利完成一門課程教學(xué)工作的根本。因此，教材建設(shè)尤其是精品教材建設(shè)在高等學(xué)校學(xué)科建設(shè)、教學(xué)改革和人才培養(yǎng)中有著不可替代的重要地位。要從切實(shí)保證教育教學(xué)質(zhì)量、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的角度，來(lái)認(rèn)識(shí)教材建設(shè)在整個(gè)教育體系中的重要作用。各高校應(yīng)采取有效措施，鼓勵(lì)教師編寫國(guó)家規(guī)劃教材和各種創(chuàng)新應(yīng)用教材。

卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃下，專業(yè)實(shí)習(xí)教材建設(shè)步伐比較滯后?，F(xiàn)有的教材，受傳統(tǒng)的本科教材影響較大，不能及時(shí)反映新知識(shí)、新技術(shù)、新工藝，明顯滯后于生產(chǎn)建設(shè)。嚴(yán)格說(shuō)，真正適用于企業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)的教材還很少。卓越計(jì)劃要培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。因此，實(shí)習(xí)教材建設(shè)應(yīng)該突出卓越計(jì)劃教育以行業(yè)背景和市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的特色，只有這樣，卓越計(jì)劃才能適時(shí)地滿足需求。

三、卓越計(jì)劃培養(yǎng)下，實(shí)習(xí)教材建設(shè)的思路

1.卓越人才培養(yǎng)計(jì)劃下教材的編寫要提高本校教師的工程實(shí)踐能力，而且必須要有企業(yè)人員參與。

為適應(yīng)各個(gè)專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的要求，應(yīng)當(dāng)編寫適用于卓越工程師的專門教材。要把工程應(yīng)用的思想引入課程體系；要注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，增加實(shí)際工程中的一些概念、案例、項(xiàng)目設(shè)計(jì)等內(nèi)容。此外，要提高本校教師，尤其是青年教師的工程實(shí)踐能力，培訓(xùn)或資助高校教師到校企合作的企業(yè)進(jìn)行鍛煉，使高校教師熟悉企業(yè)的工程項(xiàng)目生產(chǎn)、工程運(yùn)作和工程項(xiàng)目管理的諸多環(huán)節(jié)，初步具有和企業(yè)工程技術(shù)人員合作進(jìn)行實(shí)際工程項(xiàng)目的研究、聯(lián)合攻關(guān)的能力。在此基礎(chǔ)上，讓教師有目的的將企業(yè)鍛煉的工程經(jīng)歷用于教材的編寫和實(shí)習(xí)、實(shí)踐等環(huán)節(jié)，這可為學(xué)校的卓越工程師培養(yǎng)做好師資儲(chǔ)備。同時(shí)，還要聘請(qǐng)一些有經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)技術(shù)人員參與實(shí)習(xí)實(shí)踐教材的編寫，吸引更多的企業(yè)工程師參與到學(xué)生的教育培養(yǎng)過(guò)程中來(lái)。在實(shí)際教學(xué)過(guò)程中，企業(yè)技術(shù)人員可利用工程項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)自動(dòng)化應(yīng)用的認(rèn)識(shí)，對(duì)專業(yè)課程和教材建設(shè)提出新思路、新設(shè)想，校內(nèi)專業(yè)教師在此基礎(chǔ)上構(gòu)建教學(xué)課程的整體框架。這樣，卓越工程師教材編寫就體現(xiàn)了工程實(shí)用性，反映了實(shí)際工程項(xiàng)目的應(yīng)用，能夠保證理論教學(xué)和工程項(xiàng)目的“零距離”。

自我校自動(dòng)化專業(yè)實(shí)行卓越計(jì)劃以來(lái)，已聘請(qǐng)了數(shù)十位企業(yè)高管及企業(yè)高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任授課教師，他們從卓越班培養(yǎng)計(jì)劃的制訂、教學(xué)體系結(jié)構(gòu)的安排、40周的企業(yè)實(shí)踐等環(huán)節(jié)都全程參與其中。我校自動(dòng)化專業(yè)教師與研華公司人員合作，已經(jīng)編寫出版了教材《基于PC架構(gòu)的可編程序控制器》。目前正在和研華公司合作編寫《虛擬儀器項(xiàng)目實(shí)戰(zhàn)》和《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用與開發(fā)》等相關(guān)實(shí)習(xí)實(shí)踐教材。

2.設(shè)立卓越計(jì)劃實(shí)習(xí)實(shí)踐教材建設(shè)項(xiàng)目，提供資金經(jīng)費(fèi)保證，強(qiáng)化實(shí)習(xí)實(shí)踐教材建設(shè)的研究。

將實(shí)習(xí)實(shí)踐教材建設(shè)作為一種研究課題，成立教學(xué)團(tuán)隊(duì)，鼓勵(lì)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富、教學(xué)水平高、工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的教師編寫實(shí)習(xí)實(shí)踐教材。要認(rèn)真探索卓越班教育與普通班教育形式上的差別，探索實(shí)習(xí)實(shí)踐類教材建設(shè)怎樣才能突出工程教育特色，研究采取何種形式編寫實(shí)習(xí)實(shí)踐類教材，才能在卓越人才的培養(yǎng)過(guò)程中起到更大的作用。通過(guò)設(shè)置實(shí)習(xí)、實(shí)踐類教材建設(shè)的項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)，可為教材規(guī)劃、教材編寫、教材出版提供必要的資金，提高卓越計(jì)劃人才培養(yǎng)的質(zhì)量。

3.選用或者編寫精品教材。

針對(duì)我校自動(dòng)化專業(yè)學(xué)生的實(shí)際情況，可以優(yōu)先選用各類規(guī)劃教材或正式出版的系列特色教材。當(dāng)然，我們也已經(jīng)和企業(yè)技術(shù)人員達(dá)成共識(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)技術(shù)專家與校內(nèi)教師合作，一起編寫或編著能反映現(xiàn)代工程先進(jìn)理念的專業(yè)基礎(chǔ)課程類教材和實(shí)習(xí)實(shí)踐類教材。我校規(guī)定，在授課過(guò)程中采用的教材，必須是五年內(nèi)新出版的，這樣的教材才能及時(shí)將工程技術(shù)發(fā)展的最新技術(shù)納入其中。同時(shí)，鼓勵(lì)教師在反復(fù)提煉、總結(jié)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，自編具有專業(yè)特色、體系結(jié)構(gòu)完備、內(nèi)容新穎、好學(xué)易用的優(yōu)秀教材。

4.教材內(nèi)容的整合。

為了適應(yīng)卓越人才的培養(yǎng)需求，教材編寫時(shí)應(yīng)該進(jìn)行教材內(nèi)容的整合，尤其是對(duì)專業(yè)基礎(chǔ)理論課程內(nèi)容的整合。對(duì)于我校自動(dòng)化專業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，有些知識(shí)學(xué)習(xí)起來(lái)比較困難，況且這些知識(shí)在后續(xù)自動(dòng)化專業(yè)的學(xué)習(xí)過(guò)程中很少用到?？紤]到課程學(xué)時(shí)有限和減少某些工程教學(xué)課程可能會(huì)對(duì)學(xué)生知識(shí)體系造成影響，可開設(shè)諸如控制工程數(shù)學(xué)基礎(chǔ)之類的專業(yè)基礎(chǔ)課程，用不多的課時(shí)，給學(xué)生必要而足夠的工程數(shù)學(xué)知識(shí)。

5.鼓勵(lì)出版適合雙語(yǔ)教學(xué)的教材或引進(jìn)海外原版教材。

貫徹“面向工業(yè)界、面向未來(lái)、面向世界”的工程教育理念，進(jìn)一步落實(shí)我校國(guó)際化辦學(xué)目標(biāo)。通過(guò)設(shè)計(jì)4年不斷線的大學(xué)英語(yǔ)課程、雙語(yǔ)課程、國(guó)際交流與合作項(xiàng)目等來(lái)培養(yǎng)學(xué)生的跨文化交流能力，拓展國(guó)際視野。雙語(yǔ)教學(xué)是教學(xué)改革的一項(xiàng)重要措施，是培養(yǎng)具有國(guó)際視野的高素質(zhì)創(chuàng)新人才的重要途徑，而教材又是雙語(yǔ)教學(xué)的重要載體。引進(jìn)外文原版教材，對(duì)高校教學(xué)理念改革能起到很好的推動(dòng)作用。但一些外文原版教材也存在一些問(wèn)題，諸如價(jià)格貴、篇幅大等，應(yīng)根據(jù)實(shí)際出版符合我校自動(dòng)化專業(yè)學(xué)生實(shí)際情況的雙語(yǔ)教材。這樣，既可以提高學(xué)生的專業(yè)英語(yǔ)素質(zhì)，又可以幫助其快速掌握國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)而提升其科研競(jìng)爭(zhēng)能力。

四、結(jié)語(yǔ)

教材作為體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法的知識(shí)載體，是進(jìn)行教學(xué)的基本工具。教材建設(shè)是高等院校一項(xiàng)重要的基本建設(shè)，是教育教學(xué)工作的重要組成部分，是全面推進(jìn)素質(zhì)教育，培養(yǎng)創(chuàng)新人才的重要保證。本文以北京信息科技大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院自動(dòng)化專業(yè)實(shí)施卓越工程師教育為契機(jī)，探討了卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃下，教材建設(shè)的問(wèn)題，特別是實(shí)習(xí)實(shí)踐類教材建設(shè)的問(wèn)題，指出了卓越計(jì)劃下教材建設(shè)的重要性，并分析了教材的編寫選用思路。

[ 參 考 文 獻(xiàn) ]

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篇10

三峽通航船舶服務(wù)區(qū)待泊錨地及航運(yùn)配套設(shè)施建設(shè)工程是由交通部運(yùn)輸投資，長(zhǎng)江三峽通航管理局負(fù)責(zé)實(shí)施的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。其中，船舶服務(wù)區(qū)工程投資12276萬(wàn)，主要建設(shè)主錨地1#和2#錨泊區(qū)、應(yīng)急錨地等，航運(yùn)配套設(shè)施工程投資3674萬(wàn)，主要建設(shè)油品錨地、危險(xiǎn)品錨地、應(yīng)急停泊區(qū)、碼頭工程、助航設(shè)施和支汊河航道控制網(wǎng)布設(shè)等，兩個(gè)項(xiàng)目總投資接約1.6億。工程于2006年開工建設(shè)，為了便于管理與招標(biāo)實(shí)施，三峽通航管理局?jǐn)M定的建設(shè)方案將以上工程內(nèi)容劃分為7個(gè)標(biāo)段。其中1標(biāo)段和2標(biāo)段分別為船舶服務(wù)區(qū)工程1#和2#錨泊區(qū)，3標(biāo)段為航運(yùn)配套設(shè)施工程蘭陵溪油品錨地，三個(gè)標(biāo)段水工結(jié)構(gòu)型式均為直立墩式結(jié)構(gòu)。4標(biāo)段包括應(yīng)急錨地，蘭陵溪油品錨地系纜樁、杉木溪化學(xué)危險(xiǎn)品錨地、仙人橋碼頭、白彈珠和林家溪應(yīng)急停泊區(qū)。5標(biāo)段包括鯉魚潭危險(xiǎn)品應(yīng)急停泊區(qū)、石牌碼頭和中水門碼頭、9個(gè)應(yīng)急停泊區(qū)。6標(biāo)段包括三峽壩上桿型岸標(biāo)及安全警示標(biāo)志基礎(chǔ)工程、錨位標(biāo)工程、三峽船閘上引航道里程牌工程、兩壩間塔型岸標(biāo)工程、應(yīng)急停泊區(qū)標(biāo)牌、警示及指示標(biāo)牌；7標(biāo)段為支汊河D級(jí)測(cè)量工程。其中1至4標(biāo)段受大壩蓄水制約，必須在2006年9月15日前完成156米以下所有工程內(nèi)容及退場(chǎng)工作，5至7標(biāo)段基本不受蓄水影響，這里著重介紹第一至四標(biāo)。

工程回顧

為了保證工程能夠搶在蓄水前完工，4月6日施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)；4月9日1標(biāo)段和3標(biāo)段同步開挖施工； 5月12日：1標(biāo)段1#墩拋石回填完成，140 米工作平臺(tái)形成；6月25日，1至3標(biāo)段土方開挖已全部完成； 7月9日：1至3標(biāo)段樁基施工全部結(jié)束； 7月28日：3段4#承臺(tái)鋼筋混凝土澆筑完成；1標(biāo)段上部結(jié)構(gòu)施工全面展開；7月29日：3標(biāo)段上部結(jié)構(gòu)施工全面展開； 8月14日：1、2、3標(biāo)段第一批聚氨酯護(hù)舷抵達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)； 8月26日：1標(biāo)段4#墩立柱澆筑至157.5m高程。至此，三個(gè)標(biāo)段所有立柱鋼筋混凝土澆筑超過(guò)157m高程，全部“出水”。提前26天達(dá)到交通運(yùn)輸部提出的目標(biāo)。9月8日：2標(biāo)段2#墩率先封頂； 9月16日：1、2、3三個(gè)標(biāo)段所有墩柱全部封頂； 9月17日主體結(jié)構(gòu)提前封頂儀式在1標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)舉行。9月18日：召開第1至4標(biāo)段中間交工驗(yàn)收會(huì)議；9月20日：1至3標(biāo)段清場(chǎng)檢查及初步驗(yàn)收；當(dāng)晚22時(shí)三峽大壩開始蓄水； 9月23日：4標(biāo)段156 米高程以下項(xiàng)目驗(yàn)收；工程區(qū)域禁航標(biāo)志設(shè)立； 9月26日三峽大壩上游蓄水超過(guò)140米高程。10月27日三峽大壩上游蓄水達(dá)到156米高程。

管理體會(huì)

做好專業(yè)分工。為了提高項(xiàng)目管理效率，做到項(xiàng)目質(zhì)量、進(jìn)度、投資甲方實(shí)時(shí)掌握，三峽通航管理局成立了甲方現(xiàn)場(chǎng)管理項(xiàng)目組，并對(duì)項(xiàng)目組進(jìn)行了專業(yè)分工，分專人進(jìn)行進(jìn)度、質(zhì)量、投資、安全及合同信息管理。實(shí)踐證明，專業(yè)分工取得了非常好的管理效果。

狠抓進(jìn)度管理。此次項(xiàng)目管理，由于工期緊，對(duì)進(jìn)度要求高，我們參照《工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)規(guī)程》，將形象進(jìn)度與計(jì)劃安排進(jìn)行詳細(xì)比較，繪制了網(wǎng)絡(luò)圖與橫道圖，緊盯節(jié)點(diǎn)工期，嚴(yán)禁超過(guò)節(jié)點(diǎn)工期。如果確因多種原因超過(guò)節(jié)點(diǎn)工期，想辦法補(bǔ)救，及時(shí)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度圖，加大人力與資源投入，堅(jiān)決不能超過(guò)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期。保證了工期的預(yù)控，做到胸有成竹。

嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)。我們采用施工方自檢，監(jiān)理旁站，甲方現(xiàn)場(chǎng)管理人員驗(yàn)檢，領(lǐng)導(dǎo)視察檢查相結(jié)合的方法，全過(guò)程監(jiān)督，每個(gè)環(huán)節(jié)預(yù)控。從材料進(jìn)場(chǎng)開始把關(guān)，水泥、砂石、鋼筋等材料與施工方投標(biāo)承諾不一致不準(zhǔn)使用，沒(méi)有經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)嚴(yán)禁進(jìn)場(chǎng)，對(duì)橡膠護(hù)舷我們還對(duì)生產(chǎn)過(guò)程及出廠試驗(yàn)進(jìn)行了監(jiān)督檢查。施工過(guò)程中對(duì)人工挖孔樁親自下井檢查是否達(dá)到設(shè)計(jì)深度，是否樁頭進(jìn)行了擴(kuò)孔。連續(xù)澆注時(shí)與監(jiān)理一道旁站至深夜。樁頭與承臺(tái)連接時(shí)必須進(jìn)行處理方可施工。承臺(tái)施工要求施工方做好大體積混凝土澆注專項(xiàng)施工方案并通過(guò)審查后才允許開工，做好了大體積混凝土澆注的降溫措施，防止出現(xiàn)大面積裂縫等質(zhì)量通病。上部結(jié)構(gòu)的標(biāo)高也嚴(yán)格控制，親自復(fù)核。整個(gè)項(xiàng)目沒(méi)有出現(xiàn)質(zhì)量事故，一次性通過(guò)交工驗(yàn)收。

科學(xué)進(jìn)行投資管理。嚴(yán)格以初步設(shè)計(jì)批復(fù)概算為準(zhǔn)繩，對(duì)投資進(jìn)行嚴(yán)格控制，不因工期緊張而隨意出現(xiàn)變更。出現(xiàn)變更內(nèi)容的單價(jià)以施工方投標(biāo)清單單價(jià)為依據(jù)，清單中有的以清單為準(zhǔn)，有類似的以類似的為參考，清單中沒(méi)有涉及到的，實(shí)行甲方、監(jiān)理及審計(jì)三方審核，以確定最終單價(jià)。在對(duì)量的控制上，特別是土石方，與監(jiān)理、施工方一起以現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量為準(zhǔn)。另外還加強(qiáng)對(duì)付款監(jiān)督和跟蹤，嚴(yán)格按合同約定條件支持進(jìn)度款，在保障施工單位順利施工的同時(shí)，也保障資金安全。項(xiàng)目沒(méi)有出現(xiàn)超概算現(xiàn)象。