導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇橋梁建設(shè)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：橋梁；預(yù)制場(chǎng)；建設(shè)

中圖分類號(hào)：TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1、場(chǎng)地選擇

1.1、承包人應(yīng)根據(jù)本合同段內(nèi)預(yù)制梁板數(shù)量及分布情況以及總工期要求，結(jié)合地形、設(shè)備和橋梁架設(shè)方法，確定橋梁預(yù)制場(chǎng)的位置和規(guī)模，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

1.2、利用橋臺(tái)后的挖方路基作場(chǎng)地時(shí)，路塹邊坡及防護(hù)、排水設(shè)施須提前完成。

1.3、若條件有限需設(shè)置在路基填方區(qū)或線外填方區(qū)時(shí)，應(yīng)對(duì)場(chǎng)地分層碾壓密實(shí)，必要時(shí)需對(duì)場(chǎng)內(nèi)土質(zhì)進(jìn)行改良，防止產(chǎn)生不均勻沉降而影響梁板的預(yù)制。

1.4、預(yù)制場(chǎng)的選址還應(yīng)注意避免下坡架梁。

2、場(chǎng)地建設(shè)

2.1、場(chǎng)內(nèi)各生產(chǎn)生活區(qū)域要布局合理、整齊有序，主要道路應(yīng)用混凝土硬化。

2.2、預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)地內(nèi)應(yīng)全部采用C20砼進(jìn)行硬化，砼厚度不小于10cm。

2.3、設(shè)置合理的排水和污水處理措施，確保場(chǎng)內(nèi)排水通暢且不污染當(dāng)?shù)丨h(huán)境。

2.4、預(yù)制場(chǎng)應(yīng)設(shè)立工程概況牌、平面布置圖、安全文明施工標(biāo)牌等。

3、梁板預(yù)制臺(tái)座要求

3.1、臺(tái)座盡量設(shè)置于地質(zhì)較好的地基上，否則應(yīng)進(jìn)行加固處理。臺(tái)座與施工便道及路基邊坡之間要有足夠的安全距離。

3.2、預(yù)制臺(tái)座、存梁臺(tái)座的設(shè)置應(yīng)與承包人預(yù)制梁板數(shù)量和工期要求相適應(yīng)，并留有一定的余地。

3.3、預(yù)制梁的臺(tái)座強(qiáng)度應(yīng)滿足張拉后的承壓要求。臺(tái)座反拱度（預(yù)拱度）的設(shè)置應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。

3.4、臺(tái)座的側(cè)邊應(yīng)順直，要有防止漏漿的有效措施。

3.5、對(duì)于有縱坡的橋梁，臺(tái)座兩端支座位置應(yīng)設(shè)三角形楔塊，確保支座的水平度，同時(shí)還應(yīng)考慮張拉時(shí)預(yù)埋鋼板的活動(dòng)量。

3.6、預(yù)制臺(tái)座、存梁臺(tái)座間距應(yīng)大于1.5倍側(cè)模高度，以便吊裝模板。

3.7、T梁橫隔板底模不得與側(cè)模聯(lián)成一體，必須采用獨(dú)自的底模，保證拆除側(cè)模后，橫隔板的底模仍能起支撐作用，避免橫隔板與翼緣、腹板交界處出現(xiàn)因橫隔板砼過(guò)早懸空而引起裂紋。

4、梁板模板要求

4.1、T梁、空心板的外側(cè)模板必須采用整體全新鋼模，面板厚度不小于6mm，并注意鋼板電焊接縫的打磨拋光。

4.2、臺(tái)座底模須采用不小于6mm厚的優(yōu)質(zhì)鋼板，不得采用砼底模。施工時(shí)將鋼板預(yù)埋于臺(tái)座砼頂面上，并確保鋼板平整、光滑。在預(yù)制施工前應(yīng)進(jìn)行刷油防銹并用塑料薄膜覆蓋，以保證梁底的顏色一致無(wú)銹跡，臺(tái)座橡膠密封條要求嵌入式，箍筋位置的標(biāo)識(shí)要明顯。

4.3、空心板的內(nèi)模板必須采用鋼模且要有足夠的剛度，定位要求準(zhǔn)確、牢固，確保板梁頂板、底板和側(cè)板的厚度。為防止漏漿，可在內(nèi)模接縫處用塑料薄膜包裹。

4.4、梁板模板應(yīng)安裝順直、穩(wěn)固。澆筑過(guò)程中，應(yīng)有專人專管、檢查模板，防止出現(xiàn)模板位移變形而使橋梁出現(xiàn)波浪形。

4.5、根據(jù)砼震搗密實(shí)要求外側(cè)模每隔一定距離左右布置一個(gè)附著式振動(dòng)器，兩側(cè)錯(cuò)開(kāi)布置。

4.6、模板脫模劑應(yīng)認(rèn)真調(diào)制、涂刷，使模板表面脫模劑薄而均勻，確保梁片色澤一致，表面光潔。

4.7、當(dāng)要求梁片設(shè)置橫坡時(shí)，梁翼板必須按橫坡預(yù)制。

5、場(chǎng)內(nèi)外輔助設(shè)施要求

5.1、承包人的軌道龍門吊須提交計(jì)算書并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，起重設(shè)備在使用前應(yīng)進(jìn)行試吊，并辦理相關(guān)檢驗(yàn)手續(xù)。

5.2、承包人須配置足夠的覆蓋保溫及自動(dòng)噴淋等梁板砼養(yǎng)生設(shè)施，冬季施工應(yīng)安裝蒸汽養(yǎng)護(hù)設(shè)備。

5.3、承包人須加強(qiáng)對(duì)橋梁、砼集中拌和場(chǎng)地施工便道的硬化和維護(hù)，必要路段進(jìn)行加寬和加固，確保施工行車安全。

結(jié)束語(yǔ)：保質(zhì)保量地完成梁板預(yù)制任務(wù)，確保了預(yù)制梁的如期架設(shè)。通過(guò)精心選擇，合理施工，節(jié)約成本，并盡最大可能地減少對(duì)周圍環(huán)境的破壞，體現(xiàn)環(huán)保型施工的理念。因此，在預(yù)制梁施工中，認(rèn)真分析，全局考慮，選出最佳的梁場(chǎng)位置，是工程順利完成的關(guān)鍵。

篇2

關(guān)鍵詞:公路橋梁建設(shè) ；設(shè)計(jì)技巧；經(jīng)驗(yàn)措施

Abstract: the author according to their professional knowledge learning and work experience, the design of the highway bridge construction of comprehensive analysis and constantly experiment, and talk about their views, make analysis of the present situation, put forward the improvement measures. In the professional knowledge in learning, and puts forward his own point of view, the design more reasonable plan, do clever application knowledge, experience reasonable apply, complete the whole design, accomplish with one.

Keywords: the highway bridge construction; Design skills; Experience measures

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，對(duì)于交通的要求也在不斷的增大為了不約束經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,公路工程的建設(shè)也在大規(guī)模的建設(shè)和改造交通便利是經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的前提，不同的施工要求需要不同的設(shè)計(jì)方案，對(duì)不同的地區(qū)進(jìn)行考查，尋找符合地域特點(diǎn)的設(shè)計(jì)方案，從而達(dá)到目標(biāo)要求。公路橋梁在自然因素的影響下，質(zhì)量的持久性會(huì)降低，減少質(zhì)量保證年限，所以也要保養(yǎng)好公路橋梁的路面。在隨著時(shí)間的變化，材料也會(huì)出現(xiàn)退化直接影響質(zhì)量的安全。

1現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)橋梁工程安全性耐久性的概況

近些年來(lái),國(guó)內(nèi)發(fā)生不少橋梁倒塌的嚴(yán)重事故,造成不該有的人間悲劇。但調(diào)查分析結(jié)果表明,很多事故是因?yàn)樵O(shè)計(jì)不規(guī)范或施工不注意質(zhì)量控制造成的。施工中的偷工減料、工程腐敗,設(shè)計(jì)中的態(tài)度不嚴(yán)謹(jǐn),計(jì)算錯(cuò)誤等等都是造成橋梁英年旱逝或出現(xiàn)安全隱患的重要因素。

2橋梁出現(xiàn)安全性、耐久性問(wèn)題的主要原因

2.1公路橋梁設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)低,隱藏安全隱患我國(guó)在上世紀(jì)紀(jì)60年代至70年代建設(shè)的橋梁,由于當(dāng)時(shí)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低,對(duì)橋梁的等級(jí)要求也較低。出于節(jié)省資源和實(shí)用的目的,橋梁的設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)也降低。但隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,社會(huì)對(duì)橋梁承壓等級(jí)越來(lái)越高,而大部分城市如今卻仍使用以前低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的公路橋梁。隨著交通量的日益增多和繁重,之前所設(shè)計(jì)的橋梁已不適合現(xiàn)階段的交通需要,其本身的安全性和耐久性問(wèn)題隨時(shí)可能發(fā)生,對(duì)人類的生命造成一定威脅。

2.2 施工和管理水平較低

很多橋梁的突然破壞與倒塌現(xiàn)象的調(diào)查分析,一般是由施工時(shí)出現(xiàn)野蠻施工和管理腐敗所導(dǎo)致。而剛建不久卻發(fā)生諸如突然破壞與倒塌事故的橋梁,很多是因?yàn)槭┕べ|(zhì)量沒(méi)有達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)要求,其中以材料強(qiáng)度不足和施工工藝不合理等原因?yàn)橹?而偷工減料、以次充好等嚴(yán)重管理問(wèn)題,可造成對(duì)橋梁安全性有致命的損害后果。在施工生產(chǎn)過(guò)程中,由于質(zhì)量的波動(dòng)性(系統(tǒng)性因素或偶然性因素的影響),施工質(zhì)量很難百分之百地符合規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),必然存在著因不合格項(xiàng)目而引起的返工返修損失和為減少損失加強(qiáng)預(yù)防控制而增加的費(fèi)用,工程施工質(zhì)量成本就是施工生產(chǎn)過(guò)程中與符合性質(zhì)量水平最直接、最密切、最敏感的這部分費(fèi)用。工程施工質(zhì)量成本由控制成本(含預(yù)防成本、鑒定成本)、損失成本(含內(nèi)部損失成本、外部損失成本)組成。

2.3 橋梁的設(shè)計(jì)不合理

在設(shè)計(jì)過(guò)程,設(shè)計(jì)者只考慮橋梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果滿足規(guī)范要求,卻忽視從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)維護(hù)、結(jié)構(gòu)耐久性以及從設(shè)計(jì)、施工到使用全過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為因素等方面綜合計(jì)算橋梁的安全性和耐久性。例如有的結(jié)構(gòu)整體性和延性不足;而有的橋梁計(jì)算圖式和受力路線不明確,造成局部受力太大;有的混凝土強(qiáng)度等級(jí)太低、保護(hù)層厚度過(guò)小、鋼筋直徑過(guò)細(xì)、構(gòu)件截面過(guò)薄等等原因,都會(huì)嚴(yán)重影響橋梁的安全性和耐久性。

3提高橋梁安全性、耐久性的措施

(1)加強(qiáng)對(duì)橋梁壽命期的理解。我國(guó)在工程建設(shè)方面,將逐步從最初的單純?cè)O(shè)計(jì)滿足載荷強(qiáng)度的設(shè)計(jì)原則轉(zhuǎn)變到既滿足載荷強(qiáng)度需求又滿足橋梁壽命需要的設(shè)計(jì)思路。符合國(guó)際上造橋?qū)勖诘囊?。加?qiáng)橋梁使用壽命的理解,應(yīng)首先要研究確定結(jié)構(gòu)重要性的方法。例如,一般我國(guó)設(shè)計(jì)的公路橋梁若不是高速公路則只需設(shè)計(jì)50年壽命,而高速公路或其他造價(jià)較高的橋梁設(shè)計(jì)時(shí)則需100年甚至要150年。但這些壽命來(lái)源并不可靠,需經(jīng)過(guò)大量模擬實(shí)驗(yàn)證明。壽命期定后橋梁建設(shè)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行(包括養(yǎng)護(hù)、維修、管理)也需要綜合考慮,以便修建的橋梁壽命在預(yù)想之中。

(2)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)的施工應(yīng)減輕甚至隔絕環(huán)境因素對(duì)混凝土和鋼筋的影響。特別在靠近氯離子侵蝕嚴(yán)重的海邊,其環(huán)境因素對(duì)橋梁的影響后果更不容忽視。橋面應(yīng)有一定的坡度或設(shè)置排水管道,在混凝土橋面板與路面層之間設(shè)置可靠防水層,防止水向下滲漏,造成環(huán)境對(duì)橋梁的破壞后果。

(3)重視橋梁疲勞損傷問(wèn)題的研究。橋梁結(jié)構(gòu)所承受的車輛荷載和風(fēng)荷載都是動(dòng)荷載,會(huì)在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生循環(huán)變化的應(yīng)力,不但會(huì)引起結(jié)構(gòu)的振動(dòng),還會(huì)引起結(jié)構(gòu)的累積疲勞損傷。由于橋梁所采用的材料并非是均勻和連續(xù)的,實(shí)際上還存在有許多微小的缺陷,在循環(huán)荷載作用下,這此微小缺陷會(huì)逐漸發(fā)展、合并形成損傷,并逐步在材料中形成宏觀裂紋。如果這些宏觀裂紋得不到有效控制,極有可能會(huì)引起材料、結(jié)構(gòu)的脆性斷裂。旱期疲勞損傷往往不易被檢測(cè)到,但其帶來(lái)的后果是災(zāi)難性的。對(duì)疲勞損傷的研究不僅僅指對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)而言,事實(shí)上橋梁結(jié)構(gòu)常常由于某些關(guān)鍵部位的局部疲勞失效而導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)的失效。

(4)目前的橋梁設(shè)計(jì)中,對(duì)于耐久性更多的只是作為一種概念受到關(guān)注,既沒(méi)有明確提出使用年限的要求,也沒(méi)有進(jìn)行專門的耐久性設(shè)計(jì)。這些傾向在一定程度上導(dǎo)致了當(dāng)前工程事故頻發(fā)、結(jié)構(gòu)使用性能差、使用壽命短的不良后果,也與國(guó)際結(jié)構(gòu)工程界日益重視耐久性、安全性、適用性的趨勢(shì)相違背,也不符合結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)和綜合經(jīng)濟(jì)性的要求。國(guó)內(nèi)橋梁設(shè)計(jì)存在的主要問(wèn)題橋梁具體的設(shè)計(jì)過(guò)程按承載能力和正常使用兩種極限狀態(tài)來(lái)進(jìn)行。后者控制結(jié)構(gòu)在正常使用狀態(tài)時(shí)應(yīng)力、裂縫和變形小于一定的限值,對(duì)應(yīng)于適用性的要求。暫且不論這些控制方程和計(jì)算理論是否完全合理,它們至少?gòu)亩ㄐ院投康男问缴媳ＷC了安全性和適用性兩項(xiàng)要求,而對(duì)于經(jīng)濟(jì)、美觀的要求則沒(méi)有具體的指標(biāo)進(jìn)行衡量。當(dāng)然,在方案設(shè)計(jì)和評(píng)審階段會(huì)考慮到經(jīng)濟(jì)和美觀的要求。

(5)借鑒國(guó)外的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)和成果。國(guó)內(nèi)橋梁設(shè)計(jì)存在的主要問(wèn)題是結(jié)構(gòu)正常使用性能差,例如橋梁的線形不平順、振動(dòng)過(guò)大、接頭易跳車、結(jié)構(gòu)開(kāi)裂和變形過(guò)大等。而國(guó)內(nèi)橋梁的耐久性和安全性也比較差。對(duì)于橋梁出現(xiàn)的這些問(wèn)題,我們應(yīng)認(rèn)真考慮國(guó)外有關(guān)橋梁方面的技術(shù),應(yīng)認(rèn)真研究其優(yōu)秀的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)。例如歐洲國(guó)家對(duì)結(jié)構(gòu)物的性能設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),包括對(duì)結(jié)構(gòu)的變形、裂縫的處理,消除或減小振動(dòng)的方法等,這些設(shè)計(jì)都將加強(qiáng)橋梁的安全性和耐久性的設(shè)計(jì)。

4結(jié)語(yǔ)

有效地設(shè)計(jì)公路橋梁，因?yàn)楣窐蛄涸O(shè)計(jì)的方案，直接影響到質(zhì)量問(wèn)題。質(zhì)量的保證才是最重要的，質(zhì)量的安全應(yīng)該是設(shè)計(jì)人員的高度重視，不能一味的追求設(shè)計(jì)目標(biāo)，而忘記質(zhì)量的過(guò)關(guān)。要不斷地積極的尋找最佳的設(shè)計(jì)方案，改變現(xiàn)有的公路橋梁的缺陷和不足。要重視培養(yǎng)專業(yè)知識(shí)人員，共同學(xué)習(xí)、總結(jié)、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題。確保建設(shè)的安全和可實(shí)施性。同時(shí)還要重視公路橋梁的改造，減少危險(xiǎn)的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

[1]顧懋清，石紹甫.公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)•拱橋（上冊(cè)）.人民交通出版社，1994.

[2]顧安邦，孫國(guó)柱.公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)•拱橋（下冊(cè)）.人民交通出版社，1994.

篇3

關(guān)鍵詞：城市建設(shè)；橋梁景觀；橋梁設(shè)計(jì)

Abstract: With the development of modern science and technology, greatly enrich people's material conditions; the gradual improvement of living standards, more and more people in the spiritual aspect is also in constant progress, but also to the pursuit of artistic attainments also more and more strong. Therefore, on the bridge of the cultural landscape of modern city construction of the increasingly high demand, makes the bridge landscape material civilization, spiritual civilization, the moral character with a cultural landscape. Bridge construction in the city construction is a great landscape city, crystallization which represents the technology and art of modern people.

Key words: city landscape construction; bridge; bridge design

中圖分類號(hào)：TU984.11+1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào)：

城市環(huán)境與橋梁建設(shè)的現(xiàn)狀介紹

中國(guó)作為一個(gè)歷史悠久的文明古國(guó)，在世界橋梁史上有這很高的造詣和歷史積淀，比如我國(guó)河北趙縣的趙州橋是世界上最早的拱形橋因此而聞名于世，趙州橋的設(shè)計(jì)和建成代表著我國(guó)古老悠久的建筑文化。那么，當(dāng)代中國(guó)的橋梁建設(shè)的情況又是如何的呢？目前,中國(guó)的橋梁建設(shè)的主要作用是交通功能，且由于橋梁景觀建設(shè)耗資巨大，環(huán)境投資往往占建設(shè)總費(fèi)用的很大比例，昂貴的景觀建設(shè)費(fèi)用一般建設(shè)單位難以承受，因此，對(duì)于橋梁的景觀作用還沒(méi)有給予足夠的重視，橋梁的景觀建設(shè)也沒(méi)有很好的普及。對(duì)于城市的景觀建設(shè)和設(shè)計(jì)很多人都想當(dāng)然地想到城市景觀也就是建設(shè)幾個(gè)小公園，多建設(shè)一些綠化帶和綠地，對(duì)于城市橋梁建設(shè)給城市景觀帶來(lái)的美化效果沒(méi)有過(guò)多重視。從現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)的視角看，城市橋梁本身造型是橋梁美學(xué)的重要組成部分，對(duì)城市景觀是至關(guān)重要的，是區(qū)域環(huán)境的重要亮點(diǎn)及節(jié)點(diǎn)。

城市橋梁主要包括修建在河道上的橋梁和道路與道路立交、道路下穿鐵路的立交橋及人行天橋。修建在河道上的橋梁不僅在城市交通比較擁堵的城區(qū)解決了道路暢通的難題，而且現(xiàn)代橋梁的設(shè)計(jì)也為城市建筑物之間互相聯(lián)系起到了巨大的作用，還有一點(diǎn)需要給予關(guān)注的是，塑造有特色的橋梁景觀也使其成為城市景觀中有代表性的建筑作品。在現(xiàn)代城市建設(shè)和規(guī)劃的過(guò)程中，城市立交橋不僅僅是一個(gè)交通設(shè)施，它的功能不僅僅是為了實(shí)現(xiàn)四通八達(dá)的交通作用，而且每個(gè)立交橋是一個(gè)具有獨(dú)特造型的立體建筑，成為城市建筑的一個(gè)重要組成部分，特別是在夜景燈光的襯托下，其呈現(xiàn)了城市車水馬頭的繁華景象。下穿鐵路立交主要是滿足城市道路的交通功能，其景觀要求不高。人行天橋（pedestrian overcrossing）又稱人行立交橋。一般建造在車流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、廣場(chǎng)及鐵路上面，由于修建人行橋的荷載比較小，橋面比較窄，是人們接近機(jī)會(huì)最多的橋梁形式，便于建設(shè)成輕巧靈便、造型新型的優(yōu)秀建筑作品。

二、城市橋梁景觀設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

城市橋梁景觀設(shè)計(jì)在目前建筑行業(yè)中屬于一個(gè)比較新穎的設(shè)計(jì)科學(xué)，這門設(shè)計(jì)藝術(shù)在國(guó)內(nèi)發(fā)展比較滯后，但是在國(guó)外發(fā)展已經(jīng)有很長(zhǎng)一段時(shí)間和歷史了。隨著國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的引入，近段時(shí)間國(guó)內(nèi)對(duì)于城市橋梁景觀設(shè)計(jì)的應(yīng)用也越來(lái)越多。城市橋梁景觀學(xué)作為一個(gè)系統(tǒng)的學(xué)科，僅僅對(duì)此進(jìn)行淺顯的理論探究是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。我國(guó)目前城市化發(fā)展速度是非?？焖?，固然，橋梁景觀的設(shè)計(jì)和應(yīng)用也要跟上我國(guó)日新月異的城市化進(jìn)程的腳步。蘇州是我國(guó)著名的的園林風(fēng)景城市，蘇州市在前幾年沿著該城主要河流仿建了一批世界名橋，與當(dāng)?shù)貪庥舻闹袊?guó)園林風(fēng)景顯得格格不入，從當(dāng)初籌劃到實(shí)施完畢，一直是爭(zhēng)論不休。一些大城市近年來(lái)也相繼修建了不少景觀橋梁，在造型上追求別具一格，亦受到很大的爭(zhēng)議，這些都需要認(rèn)真研究和總結(jié)。歸納起來(lái)，當(dāng)前我國(guó)在城市橋梁景觀的設(shè)計(jì)和建設(shè)上出現(xiàn)問(wèn)題的主要原因是:人們往往認(rèn)為橋梁結(jié)構(gòu)工程師對(duì)橋梁景觀的生命力及影響力負(fù)主要責(zé)任，卻忽視了橋梁景觀設(shè)計(jì)本身的重要性。大多數(shù)人直接忽略橋梁的景觀設(shè)計(jì)方案這個(gè)過(guò)程，以為橋梁結(jié)構(gòu)形成后，對(duì)其進(jìn)行裝飾，經(jīng)過(guò)一系列的包裝之后，橋梁景觀就形成了。比如說(shuō)弓形橋就是這樣形成的。他們之所以這樣認(rèn)為，是因?yàn)樗麄內(nèi)鄙俪鞘袠蛄壕坝^設(shè)計(jì)方面的知識(shí)，對(duì)此領(lǐng)域缺少系統(tǒng)的研究。比如，在城市橋梁照明方面，不僅要對(duì)交通進(jìn)行考慮，還要考慮建筑設(shè)計(jì)。這樣的情況是很常見(jiàn)的，例如，某些城市橋梁只考慮到了橋梁的照明方面，卻忽視了橋梁的建造結(jié)構(gòu)，雖然照明的需求達(dá)到了，卻影響了橋梁的整體建筑結(jié)構(gòu)，這樣一來(lái)，這個(gè)橋梁的景觀就失去了它本身應(yīng)該具有的魅力和它的藝術(shù)效果，橋梁在空間和時(shí)間方面的延伸性也未被充分表現(xiàn)出來(lái)。

三、城市建設(shè)中橋梁景觀的設(shè)計(jì)方法

（一）橋梁景觀表面設(shè)計(jì)

橋體的很多部位都比較重要，比如說(shuō)橋梁的梁身、拱肋以及索塔，如果他們直接暴露于空氣中或者是接觸到各種液體，他們表面的色彩就會(huì)遭到破壞，這對(duì)橋梁景觀的影響是非常大的，因此，必須對(duì)橋體的表面進(jìn)行處理。對(duì)橋體進(jìn)行表面處理的方法有很多。比如說(shuō)，對(duì)其特殊部位進(jìn)行防腐處理、選擇合適的顏料、采取適當(dāng)?shù)耐繉芋w系等等，經(jīng)過(guò)這些處理，橋體就能夠很好的與周圍的各種建筑物相協(xié)調(diào)。

（二）橋梁飾面及橋面處理

橋梁結(jié)構(gòu)完成后，它的表面常出現(xiàn)一些影響橋梁美觀的現(xiàn)象，比如蜂窩麻面、鋼筋外露等等，因此，為了解決這個(gè)問(wèn)題，對(duì)橋梁面進(jìn)行一些處理或者是對(duì)其進(jìn)行裝飾是非常必要的。由于人們能夠直接接觸到橋面，橋面給人的感覺(jué)比較直觀，所以橋面的處理及加工就會(huì)比較重要。例如，人行道裝修的好壞受很多方面影響：人行道的面積、當(dāng)?shù)氐臍夂颉⒀b飾材料的質(zhì)量、材料的色彩、人行道的寬度等等，這些因素都會(huì)影響到人行道的整體效果。同樣，橋梁景觀的裝修也受很多因素影響：材料、圖案等等。我們要考慮的各種因素，橋梁的裝修才會(huì)達(dá)到預(yù)期的效果。

（三）城市橋梁夜景照明設(shè)計(jì)

隨著時(shí)代的發(fā)展，人們對(duì)橋梁景觀設(shè)計(jì)的要求也提高了，橋梁景觀設(shè)計(jì)是科學(xué)與藝術(shù)的結(jié)晶，也是我國(guó)精神文明建設(shè)與物質(zhì)文明建設(shè)的綜合體現(xiàn)。橋梁夜景觀能夠更好的展現(xiàn)橋梁的魅力，豐富橋梁景觀的內(nèi)涵，是橋梁在時(shí)間和空間上的延伸。如果橋梁附近的水域比較多，橋梁夜景觀就能夠更好的表現(xiàn)出橋梁的廣闊性，橋梁夜景對(duì)于城市夜景的表現(xiàn)性非常重要，所以城市建設(shè)應(yīng)非常重視橋梁夜景這一方面。橋梁夜景不僅能夠表現(xiàn)出橋梁的氣質(zhì)美和形象美，還能表現(xiàn)出橋梁景觀的設(shè)計(jì)理念、傳達(dá)時(shí)代信息?，F(xiàn)代建筑的夜景強(qiáng)調(diào)建筑與燈的有效結(jié)合，因此，橋梁景觀的設(shè)計(jì)也應(yīng)注意到這一點(diǎn)。

（四）橋梁與周邊環(huán)境景觀

橋梁的建設(shè)必須與周邊的環(huán)境（城市規(guī)劃、人文氣息、歷史文化等等）相協(xié)調(diào)，這種協(xié)調(diào)是一種發(fā)展趨勢(shì)。橋梁建設(shè)還必須與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，比如說(shuō)，與周圍的建筑物協(xié)調(diào)、充分利用自然景觀、注意處理橋面與路面的銜接等等。路提和條石對(duì)橋梁景觀的影響是非常大的，常見(jiàn)的辦法是用水泥制成各種造型或者是人工種植一些植物，但是這些做法通常很難達(dá)到預(yù)期的效果。為了覆蓋橋臺(tái)附近露出的土地、條石和路堤，通常采用的辦法是在它們附近種植一些爬山藤類似的植物，這樣不僅可以減少對(duì)環(huán)境的污染，而且能保護(hù)好原有的地質(zhì)風(fēng)貌。

結(jié)論：本論文針對(duì)我國(guó)目前城市建設(shè)過(guò)程中橋梁景觀設(shè)計(jì)問(wèn)題，為探究這些問(wèn)題首先從國(guó)內(nèi)橋梁景觀設(shè)計(jì)為城市帶來(lái)的美麗景觀進(jìn)行了介紹，其次針對(duì)目前城市橋梁景觀設(shè)計(jì)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行比較詳細(xì)的闡述，最后提出了一些典型性的橋梁景觀設(shè)計(jì)的方法，這對(duì)今后城市橋梁景觀建設(shè)具有十分重要的意義。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊士金.唐虎翔.“景觀橋梁設(shè)計(jì)”.同濟(jì)大學(xué)出版社

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關(guān)鍵詞：道路橋梁 路線線形規(guī)劃 建設(shè)

近年來(lái)，隨著交通運(yùn)輸需求的日益加大，道路橋梁建設(shè)已經(jīng)成為公路交通建設(shè)過(guò)程中不可或缺的重要組成部分。傳統(tǒng)的道路橋梁建設(shè)以跨河和跨溝橋梁建設(shè)為主。隨著城市化進(jìn)程的加快和城市用地的緊張，在城市內(nèi)部出現(xiàn)了越來(lái)越多的高架橋建設(shè)。它不僅緩解了城市道路交通的擁堵情況，而且提高了車輛行駛的速度和安全。在道路橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程中，工程負(fù)責(zé)人要根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌顩r進(jìn)行道路橋梁設(shè)計(jì)，避免設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致的安全隱患。路線線形設(shè)計(jì)和規(guī)劃的不合理會(huì)直接影響橋梁的服務(wù)水平，同時(shí)也不能滿足日常的橋梁運(yùn)輸要求。筆者通過(guò)對(duì)線形設(shè)計(jì)方案進(jìn)行簡(jiǎn)單的改善，以提高橋梁的運(yùn)輸質(zhì)量，降低道路橋梁施工難度。

由于資金的缺乏和技術(shù)的落后，傳統(tǒng)的道路橋梁設(shè)計(jì)都是與河流進(jìn)行正交布置。當(dāng)時(shí)的車輛性能比較低，行駛速度也相對(duì)比較慢，橋梁的設(shè)計(jì)能夠滿足車輛行駛的需要，無(wú)論是橋梁設(shè)計(jì)的技術(shù)投入還是資金投入都相對(duì)比較少。近年來(lái)，隨著車輛性能的優(yōu)化，為了滿足車輛行駛過(guò)程中的安全和舒適度，對(duì)道路橋梁路線線形的設(shè)計(jì)要求也越來(lái)越高。

一、斜交橋（涵）

目前，斜交橋（涵）在道路橋梁建設(shè)過(guò)程中的應(yīng)用很廣泛，并且已經(jīng)形成了標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)圖作為斜交橋（涵）建設(shè)和施工的依據(jù)，如圖1所示。同時(shí)，很多中高等級(jí)道路在通道和較大型涵洞的建設(shè)過(guò)程中應(yīng)用了斜交正做的方法進(jìn)行道路橋梁建設(shè)，如圖2所示。運(yùn)用斜交正做的方法進(jìn)行斜交橋（涵）的建設(shè)，雖然對(duì)板表面造成了一定的浪費(fèi)，但是有利于梁板厚度的減小，雖然增加了一定的工程量，但是在一定程度上簡(jiǎn)化了道路橋梁的總體設(shè)計(jì)流程和計(jì)算步驟等。

二、彎道寬橋（長(zhǎng)涵）

很多山區(qū)道路的跨溝設(shè)計(jì)都采用彎道寬橋的設(shè)計(jì)方式。當(dāng)橋梁設(shè)在彎道上，并且跨徑相對(duì)比較短，一般通過(guò)增加橋梁的寬度即涵洞的長(zhǎng)度，來(lái)減少因?yàn)楣窂澋兰訉拰?dǎo)致的橋梁?jiǎn)栴}，從而滿足公路曲線展布的要求。這種設(shè)計(jì)方法比較適用于彎道寬橋的設(shè)計(jì)，也有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)圖案作為橋梁設(shè)計(jì)的依據(jù)[1]。

三、U臺(tái)側(cè)墻處理

道路橋梁建設(shè)過(guò)程中U臺(tái)側(cè)墻的建設(shè)一般被用于和路基接線。在道路橋梁建設(shè)過(guò)程中，如果橋梁的地理位置是在彎道處或者橋梁的側(cè)墻在一條曲線上，可以根據(jù)道路橋梁的具體情況對(duì)側(cè)墻采取不同的處理方式。橋臺(tái)的側(cè)墻設(shè)計(jì)可以根據(jù)彎道外側(cè)的路基情況進(jìn)行布局，也可以在和其他路線交匯的時(shí)候，以喇叭形狀打開(kāi)側(cè)墻。這兩種處理方式不僅能夠改善車輛的行駛條件，提高道路交通質(zhì)量，而且工程的難度相對(duì)比較低。

四、C型橋面直板折線布置

在山區(qū)跨河橋梁的規(guī)劃過(guò)程中，采用直線布置，橋頭的曲線半徑相對(duì)比較小，會(huì)影響路線線形。針對(duì)這種情況，在橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中可以結(jié)合兩岸的線形進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。

首先，在施工過(guò)程中根據(jù)水流的方向?qū)Χ张_(tái)進(jìn)行平行布置，橋梁?jiǎn)慰巛S線根據(jù)路線中線依次偏轉(zhuǎn)，并通過(guò)中墩進(jìn)行連接。橋梁通過(guò)這樣的布局，每個(gè)單跨的梁板是相同的，但相鄰跨的梁板斜度又是不同的。這樣的橋梁布置比較適合兩岸接線都比較高，并且兩側(cè)的河岸相對(duì)平行的河流或者河溝，無(wú)論是橋梁的長(zhǎng)度還是跨度都不應(yīng)該過(guò)大。

其次，在干溝和漫灘以及水流比較平緩的寬灘河床進(jìn)行橋梁布置的時(shí)候，要注意橋臺(tái)和墩軸線的布置，在布置的過(guò)程中沿曲線方向進(jìn)行布局，每個(gè)墩的軸線和河流的交匯情況都不一樣。可以采用不同的布置方式對(duì)橋梁進(jìn)行布置。一是具有標(biāo)準(zhǔn)墩，彎道外側(cè)的橋面板相對(duì)比較長(zhǎng)，同一跨的梁板長(zhǎng)度不相同，但是鄰跨梁板長(zhǎng)度相同，這樣的橋面板和墩臺(tái)設(shè)計(jì)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，但是在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要考慮不同梁板的長(zhǎng)度。另一種情況是扇形墩，外截面比內(nèi)截面寬，每一塊梁板都是相同的。但是每?jī)蓚€(gè)跨度的交接處都有一個(gè)楔形空擋，需要在楔形空擋中加入楔形砌塊。這種設(shè)計(jì)梁板制作比較簡(jiǎn)單，但是墩帽的設(shè)計(jì)和施工相對(duì)比較復(fù)雜。

五、橋頭異型板布置

在跨河橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程中經(jīng)常遇到與其他道路丁字相接，河床不可壓縮的情況。針對(duì)這種情況，在橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程中可以將接線端橋頭邊跨的橋臺(tái)加寬，橋面采取梯形異型板制作方式，跨徑也相對(duì)比較自由。在異型板的制作過(guò)程中，可以采取現(xiàn)澆制作，也可以提前制作，這種布置一般適用于板式結(jié)構(gòu)橋梁。

六、橋頭異型板配合Y型分道橋布置

在交通流量想對(duì)比較大或者正線借口有故障的情況下對(duì)橋頭異型板進(jìn)行布置，可以將接線端的2跨或者3跨做成異型板，1跨以兩個(gè)獨(dú)立引橋的形式布局，Y型與主橋相連。在地理?xiàng)l件想對(duì)復(fù)雜的情況下一般采用這種道路橋梁布局方式。這種布局施工成本比較高，橋梁布局方式也想對(duì)比較復(fù)雜，施工難度較大。如圖9所示。

七、梁板現(xiàn)澆

梁板現(xiàn)澆是道路橋梁施工過(guò)程中常見(jiàn)的施工方式。在淺灘河床地方進(jìn)行曲線橋梁的建設(shè)過(guò)程中，可以采用這種方式進(jìn)行橋梁的施工。在施工過(guò)程中要注意施工位置放線的準(zhǔn)確，墩臺(tái)的尺寸等相關(guān)數(shù)據(jù)可以適當(dāng)放寬，以便后期進(jìn)行曲線模板的位置調(diào)整。很多板式結(jié)構(gòu)橋梁采取的都是梁板現(xiàn)澆的施工方式。

八、安全帶和人行道布置

道路橋梁建設(shè)完成后，由于設(shè)計(jì)圖紙和施工的偏差，需要進(jìn)行重新測(cè)量和布線。并在相應(yīng)的位置對(duì)公路中線進(jìn)行標(biāo)注，根據(jù)公路中線的標(biāo)注位置進(jìn)行安全帶和人行道的布置工作。施工單位一般在進(jìn)行安全帶和人行道的施工時(shí)相對(duì)比較保守，同時(shí)也會(huì)根據(jù)公路中線做成相應(yīng)的曲線，以實(shí)現(xiàn)道路橋梁建設(shè)的美觀。道路橋梁安全帶和人行道的布置會(huì)存在相應(yīng)的誤差，但是總體上要控制誤差范圍，以保證后期道路橋梁使用過(guò)程中的安全[2]。

九、結(jié)語(yǔ)

道路橋梁的施工過(guò)程相對(duì)比較復(fù)雜。相關(guān)部門要重視道路橋梁建設(shè)過(guò)程中的路線線形規(guī)劃，從根本上改善我國(guó)公路路線線形，提高道路行駛的安全性和車輛行駛過(guò)程中的舒適度，從根本上提高我國(guó)道路橋梁工程的施工質(zhì)量和施工效率，促進(jìn)我國(guó)道路橋梁工程施工技術(shù)的快速發(fā)展和施工水平的提高。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：城市橋梁建設(shè)；安全；質(zhì)量；進(jìn)度；施工

Abstract: with the rapid development of our economy, the improvement of people's living standard, the crowded traffic problems gradually emerge. In order to solve the city traffic too many problems, we need to build roads and bridges in the city. In the construction of city road bridge, very important becomes coordinate how to construction safety, quality and schedule. Below, we will start from the aspects of city bridge construction management analysis.

Keywords: City bridge construction; safety; quality; construction progress;

中圖分類號(hào)：U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

目前，建筑行業(yè)面對(duì)著越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在對(duì)于公路的橋梁建設(shè)中，施工管理的要求也與日俱增。在施工過(guò)程中，如何能做到高技能、高質(zhì)量、高效率的要求是我們不斷追求的目標(biāo)。在一個(gè)道路橋梁的建設(shè)中，施工管理工作對(duì)于建筑項(xiàng)目有很大的影響作用。因此，在施工過(guò)程中，要遵循安全行為準(zhǔn)則，要有完善的管理制度，只有這樣，才能保證橋梁建設(shè)的順利進(jìn)行。

1我國(guó)公路橋梁建設(shè)中存在的問(wèn)題

1.1工程質(zhì)量方面

公路橋梁的質(zhì)量由于各種方面的原因存在著些隱患，這對(duì)于道路橋梁的穩(wěn)定性及安全性都是有很大影響作用的。在質(zhì)量方面存在的問(wèn)題，主要包括以下幾個(gè)方面。

第一：橋梁裂縫的問(wèn)題

在道路的橋梁建設(shè)中，經(jīng)常使用的材料是鋼筋混凝土，但是大多數(shù)的橋梁會(huì)出現(xiàn)輕微或嚴(yán)重的裂縫，對(duì)于道路安全是個(gè)嚴(yán)重的威脅，也暴露出在施工過(guò)程中存在不太合規(guī)格的施工。經(jīng)過(guò)對(duì)此類問(wèn)題的分析，我們發(fā)現(xiàn)造成橋梁有裂縫的主要原因包括以下兩個(gè)方面：一是在橋梁的腹板內(nèi)有很多預(yù)應(yīng)力的管道，若在水泥澆筑的過(guò)程中，對(duì)這些部位的水泥不能進(jìn)行嚴(yán)密的填充，造成出現(xiàn)蜂窩狀的缺陷和孔洞，就會(huì)降低腹板處的承載力；二是在對(duì)預(yù)應(yīng)力的管道進(jìn)行放線的過(guò)程中，不能很好估計(jì)所受預(yù)應(yīng)力，導(dǎo)致放線不準(zhǔn)確，管道局部有彎折，產(chǎn)生與設(shè)計(jì)位置較大偏差的出現(xiàn)，造成徑向力突變，引起預(yù)應(yīng)力束出現(xiàn)斷絲滑絲的現(xiàn)象，降低腹板的抗剪能力，產(chǎn)生裂縫。

第二：橋梁出現(xiàn)了蜂窩、孔洞的問(wèn)題

在橋梁的建設(shè)過(guò)程中，一種較常見(jiàn)的就是橋梁的局部會(huì)出現(xiàn)蜂窩及孔洞，這種情況會(huì)造成橋梁的整體發(fā)生破壞。造成這種現(xiàn)象的原因主要有：在施工的過(guò)程中，工作人員沒(méi)有按標(biāo)準(zhǔn)的比例來(lái)進(jìn)行混凝土的配比，不按步驟施工，有問(wèn)題不上報(bào)卻自行解決；在混凝土配備好之后，不進(jìn)行規(guī)范的振搗，導(dǎo)致混凝土混合不均勻，造成些許部位密實(shí)性不夠，在拆模后就出現(xiàn)了蜂窩及孔洞；在對(duì)混凝土的加工過(guò)程中，不能保證好的精度，且較多的現(xiàn)場(chǎng)周轉(zhuǎn)次數(shù)導(dǎo)致橋梁局部會(huì)發(fā)生變形，嚴(yán)重的還會(huì)發(fā)生漏漿，進(jìn)而導(dǎo)致蜂窩現(xiàn)象。

除了上面所說(shuō)的施工上的問(wèn)題外，在建設(shè)過(guò)程中，由于承包商為了保本雇傭經(jīng)驗(yàn)少且資質(zhì)低的工程隊(duì)伍，這樣的情況下，橋梁的質(zhì)量就難以保證了。另外，在材料上，市場(chǎng)中存在著假冒偽劣及以次充好的問(wèn)題，也會(huì)給橋梁的質(zhì)量造成不小的影響。

1.2工程安全方面

在橋梁的施工安全方面主要存在著下面幾個(gè)問(wèn)題：一方面，由于橋梁市場(chǎng)存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)，承包商將大多的注意力放在投標(biāo)及施工的成本控制上，進(jìn)而忽略了對(duì)施工過(guò)程的安全進(jìn)行管理，造成安全隱患。另一方面，有部分企業(yè)為了節(jié)省投資，對(duì)施工必須的設(shè)備及器材管理不善，造成施工地區(qū)安全隱患加大，嚴(yán)重威脅著施工員自身的安全。第三，在我國(guó)的施工市場(chǎng)，大都是外來(lái)的農(nóng)民工做一線工人，他們?nèi)狈?duì)于安全知識(shí)的培訓(xùn),進(jìn)而造成施工過(guò)程的些許違規(guī)操作，引發(fā)安全事故。

1.3工程進(jìn)度方面

在橋梁建設(shè)過(guò)程中，造成工程延期的原因主要有以下幾個(gè)方面：第一是在施工過(guò)程中，項(xiàng)目的管理人員沒(méi)有經(jīng)常性的對(duì)項(xiàng)目的實(shí)際完成情況進(jìn)行檢查，不能確保計(jì)劃和實(shí)際的實(shí)施進(jìn)度的一致性；第二是對(duì)于工程中存在的滯留和偏差方面的問(wèn)題，相關(guān)負(fù)責(zé)人不能及時(shí)發(fā)覺(jué)，對(duì)于問(wèn)題的處理也不是很妥當(dāng)；第三是在橋梁工程建設(shè)之前，管理人員沒(méi)有針對(duì)工程進(jìn)度制定相關(guān)的工程進(jìn)度表，不能對(duì)工程的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)做出整體的把握和控制；第四是施工人員與管理人員之間的配合不是很緊密，即對(duì)于在建設(shè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，施工人員不能及時(shí)與管理者溝通，導(dǎo)致工程延期。

2道路橋梁施工管理決策

2.1對(duì)于質(zhì)量的管理

在對(duì)橋梁的施工管理過(guò)程中，對(duì)于質(zhì)量的管理，要做到以下幾個(gè)方面：

第一：優(yōu)化設(shè)計(jì)階段。實(shí)施橋梁全壽命設(shè)計(jì)，加大監(jiān)測(cè)，在設(shè)計(jì)階段采用智能的計(jì)算機(jī)手段，進(jìn)行仿真分析，實(shí)現(xiàn)可檢、可換、可控、可修、可持續(xù)。

第二：加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控。在建設(shè)過(guò)程中，事先制訂出詳盡的施工方案，再依據(jù)具體的實(shí)際情況，處理不合格施工和疏漏，改良不合理方案設(shè)計(jì)。另外，加大施工材料的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決杜絕那些不合理及不符合規(guī)范材料。對(duì)于每一道工序，要有相關(guān)的管理人員進(jìn)行管理和檢查，最好還安排技術(shù)指導(dǎo)。在即將要竣工時(shí)，對(duì)于驗(yàn)收的項(xiàng)目質(zhì)量控制也是非常重要的，在這個(gè)過(guò)程中，要組織相關(guān)部門單位來(lái)改進(jìn)出現(xiàn)的質(zhì)量缺漏，進(jìn)而確保質(zhì)量可以得到有效及時(shí)的控制。

第三：強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)。組織施工人員對(duì)質(zhì)量規(guī)范進(jìn)行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，使得他們?cè)谝庾R(shí)上建立起強(qiáng)烈的質(zhì)量?jī)?yōu)先意識(shí)，促進(jìn)其在日后的施工過(guò)程中可以嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。在施工過(guò)程中，也要進(jìn)行質(zhì)量規(guī)范的學(xué)習(xí)，使這種意識(shí)深深扎根于工作人員的腦海，促進(jìn)工程質(zhì)量的不斷優(yōu)化。

第四：加強(qiáng)對(duì)于工程中存在的問(wèn)題的防治。在公路橋梁的建設(shè)中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)鋼筋的保護(hù)層厚度的不足問(wèn)題。因此，在施工建設(shè)工程中做到防治結(jié)合就顯得很重要：在施工前，工作人員要對(duì)質(zhì)量控制要點(diǎn)加以明確；施工過(guò)程中，監(jiān)管部門和施工單位要相互協(xié)調(diào)配合；在施工后期，對(duì)于工程中出現(xiàn)的異常情況要進(jìn)行及時(shí)的報(bào)告和處理，對(duì)于不合格的工程要堅(jiān)決返工，絕不姑息縱容。

2.2對(duì)于安全的管理

要做到安全管理，要注意以下幾點(diǎn)：

第一：對(duì)安全管理體制要完善，要提高管理的水平。在橋梁的施工過(guò)程中，有完備的安全管理體制，才能保障施工的安全性。對(duì)于安全管理體制的建設(shè)，要結(jié)合實(shí)際，借鑒他人經(jīng)驗(yàn)，盡量做到合理和科學(xué)。施工的組織管理人員要把安全落到實(shí)處，建立嚴(yán)格的安全管理獎(jiǎng)懲制度，對(duì)于安全的管理責(zé)任人要明確。對(duì)于在施工中顯得不合理的問(wèn)題，要本著安全重于一切，高度重視，確保安全管理工作的順利開(kāi)展。

第二：要加強(qiáng)對(duì)施工人員的安全知識(shí)培養(yǎng)。在橋梁施工過(guò)程中，工程比較浩大，現(xiàn)場(chǎng)工作人員較多，且臨時(shí)的工作者占大多數(shù)。這些人員對(duì)安全的重要性認(rèn)識(shí)不足，對(duì)施工的安全性是有很大的影響的。因此，橋梁施工的企業(yè)要重視對(duì)這些臨時(shí)的工作人員進(jìn)行安全教育，盡量做到對(duì)于技術(shù)上的工作持證上崗，進(jìn)而確保橋梁工程可以安全平穩(wěn)的進(jìn)行。兩外，在工作人員中挑選安全骨干，加快提高他們的安全意識(shí)，產(chǎn)生全體效應(yīng)，帶動(dòng)全體的安全意識(shí)提高。最后，要合理安排工作時(shí)間，避免過(guò)度疲勞工作引起的安全問(wèn)題。

第三：加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的安全管理。在對(duì)設(shè)備的管理過(guò)程中，相關(guān)管理部門要定期的對(duì)設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)、檢查，對(duì)設(shè)備的使用狀況進(jìn)行記錄，及時(shí)地淘汰舊的設(shè)備，對(duì)有問(wèn)題的設(shè)備要進(jìn)行及時(shí)的檢測(cè)和維修。在設(shè)備中，對(duì)于帶電的設(shè)備，在使用前，對(duì)線路的聯(lián)結(jié)要進(jìn)行仔細(xì)的檢查，對(duì)于要佩帶安全防護(hù)的設(shè)備，要嚴(yán)格按要求執(zhí)行，做到每一個(gè)細(xì)節(jié)，才能保證安全。

第四：對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的安全管理。施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境因素對(duì)施工來(lái)講有很大影響。我們主要要做到保證施工現(xiàn)場(chǎng)的光線充足，減少施工人員的疲勞感及眼部的不適應(yīng)感；現(xiàn)場(chǎng)安全警示的標(biāo)志要擺放在醒目的位置，可以根據(jù)不同的環(huán)境來(lái)設(shè)置不同的警示標(biāo)志；對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度及天氣狀況要高度重視，在可能對(duì)工人施工造成不適的天氣條件下，要暫停施工，等環(huán)境好轉(zhuǎn)后再施工。

2.3對(duì)于進(jìn)度的管理

在滿足質(zhì)量及安全的條件下，加快對(duì)工程進(jìn)度的控制，使得建設(shè)工期在計(jì)劃之內(nèi)。在建設(shè)施工的過(guò)程當(dāng)中，管理者要時(shí)時(shí)對(duì)項(xiàng)目的完成狀況進(jìn)行檢查，確定實(shí)際施工進(jìn)度與計(jì)劃的差別。若發(fā)現(xiàn)工程有滯后或時(shí)間上有偏差，要及時(shí)調(diào)查問(wèn)題所在，并采取措施來(lái)改變現(xiàn)狀。在施工過(guò)程中，對(duì)于每一個(gè)員工都要進(jìn)行進(jìn)度的說(shuō)明，發(fā)揮整體的團(tuán)隊(duì)力量。

3結(jié)語(yǔ)

總而言之，要想道路橋梁的工程項(xiàng)目可以開(kāi)展順利，就要做好對(duì)道路橋梁工程的質(zhì)量、安全及進(jìn)度問(wèn)題的良好控制，因?yàn)槿呤窍嗷リP(guān)聯(lián)、相互協(xié)調(diào)的。施工單位及工作人員要盡自己最大的努力來(lái)保證道路橋梁的質(zhì)量，對(duì)于施工中出現(xiàn)的問(wèn)題積極進(jìn)行解決，為發(fā)展和建設(shè)我們祖國(guó)盡自己的一份力。

參考文獻(xiàn)

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篇6

關(guān)鍵詞：因素；解決方法

伴隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的道路橋梁建設(shè)的施工技術(shù)也在逐漸的更新。然而橋梁施工技術(shù)對(duì)工程建設(shè)也起著主導(dǎo)的作業(yè)，其發(fā)展的關(guān)鍵是施工的技術(shù)水平。在橋梁工程的建設(shè)中，特別是復(fù)雜地形的項(xiàng)目，它的建設(shè)就必須要求使用一些新技術(shù)來(lái)參與項(xiàng)目的建設(shè)，從而有效地完成項(xiàng)目任務(wù)，因此在橋梁建設(shè)的過(guò)程中要做好對(duì)施工技術(shù)的控制工作。

1．影響橋梁上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的因素及解決策略

1.1預(yù)應(yīng)力張拉異常

預(yù)應(yīng)力張拉異?，F(xiàn)象在橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中也比較常見(jiàn)，包括如錨墊板變形、梁起拱、錨夾片內(nèi)鋼絞線滑出、油泵聲音異常等，引起預(yù)應(yīng)力張拉異常的原因較多，張力過(guò)大、錨墊板位置偏移、千斤頂回油過(guò)猛等。要避免預(yù)應(yīng)力張拉異常問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)采用質(zhì)量合格的錨具、夾具以保證錨固質(zhì)量，同時(shí)注意錨墊板位置，應(yīng)與孔道中心垂直，并焊接以防止張拉時(shí)移動(dòng)。

1.2澆筑過(guò)程中預(yù)應(yīng)力孔道漏漿或堵塞

在澆筑過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力孔道漏漿現(xiàn)象出現(xiàn)較多，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致孔道堵塞改變摩阻系數(shù)。出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力孔道漏漿或堵塞現(xiàn)象的原因，主要是因?yàn)椴y管存在問(wèn)題，波紋管破裂、接頭不牢固都可能引起這類問(wèn)題。在安裝波紋管時(shí)，波紋管接頭，錨墊板接頭都必須進(jìn)行密封加固處理，澆注砼時(shí)應(yīng)避免振搗棒觸及波紋管使波紋管破裂，并采用在波紋管內(nèi)穿入稍細(xì)硬塑料管的辦法，在砼澆注完成后拔出，并在砼終凝前用高壓水沖洗管道，以此避免波紋管堵塞。

1.3預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不飽滿

預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不飽滿會(huì)造成預(yù)應(yīng)力筋與梁體砼粘結(jié)不牢固，并引起預(yù)應(yīng)力筋氧化銹蝕，嚴(yán)重影響預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)壽命。預(yù)應(yīng)力孔道有雜物、水泥漿指標(biāo)不好、壓漿壓力不夠等原因都會(huì)造成預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不飽滿。要避免預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不飽滿現(xiàn)象，在壓漿前應(yīng)用壓力水沖洗孔道，排除孔道內(nèi)雜物，并用空壓機(jī)吹出孔道內(nèi)的積水，同時(shí)注意是否存在冒水漏水現(xiàn)象，如果出現(xiàn)冒水漏水現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)堵塞，在灌砼前還要對(duì)錨具進(jìn)行處理，用棉花、水泥漿等將預(yù)應(yīng)力筋間隙填塞以免冒漿損失壓力，最好采用真空泵進(jìn)行孔道加壓后壓注水泥漿。水泥漿的配制應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定要求進(jìn)行，并摻入適當(dāng)膨脹劑控制其膨脹率和稠度，在試驗(yàn)通過(guò)后再投入使用。

1.4現(xiàn)澆梁體模板出現(xiàn)問(wèn)題

在現(xiàn)澆梁體時(shí)，模板容易出現(xiàn)走動(dòng)、接縫錯(cuò)位、中芯模上浮、底模架變形、接縫不平整等現(xiàn)象。造成模板問(wèn)題的原因，包括支架設(shè)置、模板支撐受力、底模高程等都有影響。在施工過(guò)程中，要用定位箍筋對(duì)模板進(jìn)行固定，支架應(yīng)當(dāng)設(shè)置在強(qiáng)度足夠的地基上，并保證地基表面的平整度，采用強(qiáng)度和剛度符合要求的模板材料，模板尺寸應(yīng)附合設(shè)計(jì)需要，有足夠的工作寬度，在底模鋪設(shè)時(shí)，要考慮預(yù)拱度，并使底模與格柵墊實(shí)，與支架梁密貼，保證底模的光潔度。在澆筑時(shí)，應(yīng)對(duì)稱平衡的澆筑，使其受力均衡。

2．影響橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的因素及解決方法

下部配筋首先涉及配筋方法的選用問(wèn)題，故在該項(xiàng)中對(duì)配筋方法、蓋梁配筋、樁筋及樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)、橋臺(tái)配筋等注意事項(xiàng)分別進(jìn)行討論：

2.1極限法及容許應(yīng)力法應(yīng)用分析

由于現(xiàn)行橋規(guī)將鋼筋混凝土橋原容許應(yīng)力法的彈性狀態(tài)設(shè)計(jì)改按承載極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，大家對(duì)容許應(yīng)力法有淡漠趨勢(shì)。事實(shí)上極限法是在等截面簡(jiǎn)支梁試驗(yàn)基礎(chǔ)上獲得的，其適用范圍有限，有些方面還必須用容許應(yīng)力法，設(shè)計(jì)者需注意根據(jù)實(shí)際情況合理選用。

2.2蓋梁配筋注意事項(xiàng)

a.等截面連續(xù)梁可以使用極限法，但不能完全套用，負(fù)彎矩處需留有富余。b.變截面連續(xù)蓋梁只能使用容許應(yīng)力法。c.蓋梁的抗彎配筋，兩種方法均不控制設(shè)計(jì)，主要由裂縫寬度控制。d.抗剪設(shè)計(jì)，兩種方法都對(duì)混凝土與箍筋承擔(dān)剪力比例作了明確規(guī)定。這樣梁體往往需要設(shè)置大量斜剪力筋給梁內(nèi)布筋帶來(lái)困難，配筋時(shí)可用通過(guò)多設(shè)箍筋，讓混凝土與箍筋承擔(dān)更多的比例，使配筋自由度大一點(diǎn)。

2.3樁筋及樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

a.樁筋設(shè)計(jì)目前均采用極限法進(jìn)行樁體抗彎筋設(shè)計(jì)，這在規(guī)范中已有詳細(xì)公式。對(duì)樁體抗裂還沒(méi)有明確要求，目前說(shuō)法不一，有待進(jìn)一步研討。對(duì)于基樁各截面的配筋，從理論上講，應(yīng)根據(jù)樁內(nèi)彎矩包絡(luò)圖進(jìn)行計(jì)算布置。通常是根據(jù)最大彎矩進(jìn)行配筋，從樁頂一直伸到最大彎矩一半處下一定錨固長(zhǎng)位置，再下為素混凝土段，對(duì)于軟基，樁主筋最好穿過(guò)軟土層。b.樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)計(jì)算不同于樁基配筋，仍采用容許應(yīng)力法，最大豎向力應(yīng)按容許應(yīng)力法要求計(jì)算，不需考慮極限荷載組合系數(shù)。

因此，設(shè)計(jì)中應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)橋臺(tái)蓋梁抗剪。扭的箍、斜筋，并在蓋梁前側(cè)表面布置部分抗平彎鋼筋；加大背墻、耳墻尺寸及配筋；加大臺(tái)身尺寸及配筋；加大樁基根部配筋。

2.4施工中下部結(jié)構(gòu)技術(shù)問(wèn)題的處理

施工和設(shè)計(jì)是相互關(guān)聯(lián)的，“怎么設(shè)計(jì)，就怎么施工”，反過(guò)來(lái)對(duì)設(shè)計(jì)者而言，應(yīng)該“怎么施工，就怎么設(shè)計(jì)”，設(shè)計(jì)者應(yīng)保證設(shè)計(jì)方案的合理性、可實(shí)施性，對(duì)其提供的施工方案安全性應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)算，有些施工方案的工藝、工序在設(shè)計(jì)文件中必須明確，否則對(duì)質(zhì)量、安全有不良影響。施工中出現(xiàn)的幾個(gè)大問(wèn)題進(jìn)行分析，并從設(shè)計(jì)上提出解決問(wèn)題的方法及其預(yù)防措施。

2.4.1樁長(zhǎng)變更

地質(zhì)鉆探資料僅反映局部地質(zhì)情況，加之鉆探描述與實(shí)際樁孔地質(zhì)有所出入。因此樁底碰到巖面難以鉆進(jìn)，地質(zhì)較好時(shí)，應(yīng)允許對(duì)樁長(zhǎng)進(jìn)行變更，但必須要求設(shè)計(jì)人員、監(jiān)理人員根據(jù)巖層實(shí)際強(qiáng)度，設(shè)計(jì)者既不能輕易變更樁長(zhǎng)，又要避免過(guò)于保守，在滿足承載力情況下進(jìn)行樁長(zhǎng)調(diào)整。

2.4.2沉淀層厚度指標(biāo)選用分析

a.不要對(duì)沉淀層要求的太小，施工中難以控制。b.清底系數(shù)　mo　值對(duì)樁長(zhǎng)影響較大，以　0.3～0.4d　為宜，個(gè)別樁底沉淀層厚度超標(biāo)的，澆注前可用反循環(huán)清孔法進(jìn)行清孔。

2.4.3斷樁處理

樁底設(shè)素混凝土段對(duì)底層樁處理有很大幫助，對(duì)于上層斷樁，可用挖孔接樁法處理，對(duì)于中層斷樁，有的樁不允許澆筑失敗，應(yīng)重點(diǎn)控制。

2.4.4橫系梁、承臺(tái)功用

討論橫系梁的主要功能是為了聯(lián)結(jié)墩柱時(shí)調(diào)偏，同時(shí)增大樁的橫向整體性，橋墩不高時(shí)，可以取消；較高時(shí)，也可將系梁提到施工水位以上，減少圍堰費(fèi)用和困難。承臺(tái)的主要作用是聯(lián)結(jié)群樁，有些群樁承臺(tái)結(jié)構(gòu)可考慮用大直徑的獨(dú)樁結(jié)構(gòu)代替，以降低工程造價(jià)。

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      科學(xué)研究

        (1)粉房灣長(zhǎng)江大橋節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn) 王騎 廖海黎

        (7)粉房灣長(zhǎng)江大橋船撞風(fēng)險(xiǎn)分析與設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)研究 耿波 徐龍

        (13)粉房灣長(zhǎng)江大橋橋塔施工過(guò)程數(shù)值模擬分析 劉金蕾 王殿永 王俊生

        設(shè)計(jì)與計(jì)算

        (17)粉房灣長(zhǎng)江大橋主橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 曹正洲 沈逢俊

        (23)粉房灣長(zhǎng)江大橋及引道工程總體設(shè)計(jì) 權(quán)戈冰

        (28)粉房灣長(zhǎng)江大橋防船撞設(shè)計(jì) 馮玉濤 曹正洲 馬奎 黃明慶 甘林坤

        施工

        (33)粉房灣長(zhǎng)江大橋主橋鋼桁梁架設(shè)施工技術(shù) 王存貴 王殿永 高杰 靳春尚

        (38)粉房灣長(zhǎng)江大橋施工關(guān)鍵技術(shù) 黃克起 王殿永 高杰 靳春尚

        (45)粉房灣長(zhǎng)江大橋?qū)毸位炷翗蛩┕ぜ夹g(shù) 鞏漢波 王殿永 田國(guó)印 劉康

        (50)粉房灣長(zhǎng)江大橋斜拉索安裝技術(shù) 高杰 黃克起 代龍

        (54)粉房灣長(zhǎng)江大橋鋼桁梁架設(shè)方案比選及線形控制 位東升 蔡雄庭

        (60)粉房灣長(zhǎng)江大橋北岸主墩墩旁托架設(shè)計(jì)與施工 王殿永 高杰 吳昊

        (64)粉房灣長(zhǎng)江大橋鋼桁梁邊縱梁制造技術(shù) 秦鎮(zhèn) 汪學(xué)省 陳勇 王昕

        (72)粉房灣長(zhǎng)江大橋鋼桁梁下船碼頭選址與施工 王殿永 黃克起 劉康

        (76)粉房灣長(zhǎng)江大橋鋼桁梁支架拼裝施工技術(shù) 靳春尚 王殿永 劉康 周云

        (81)粉房灣長(zhǎng)江大橋引橋門式墩柱施工技術(shù) 何沛明 楊金勇 史國(guó)良

        (86)栓焊結(jié)合鋼橋高強(qiáng)度螺栓施工質(zhì)量控制 張志偉 文世軍 高琳琳

        (90)長(zhǎng)距離高壓高強(qiáng)泵送混凝土設(shè)計(jì)及施工 劉昌國(guó) 張書良

        (94)天津海河蚌埠橋三維空間扭曲拱加工安裝施工工藝 馬玉洲 宿明輝 劉長(zhǎng)玉

        (101)大跨徑鋼筋混凝土拱橋超高組合拱架施工技術(shù) 劉永福 杜佐龍

        (107)高架框架墩連續(xù)梁懸吊支架法施工技術(shù) 劉寶新 王軍

        (112)拉森鋼板樁圍堰在海河春意橋水中墩施工中的應(yīng)用 劉躍武

        (116)爛泥湖高架橋水中門式墩長(zhǎng)懸臂蓋梁施工技術(shù) 鐘慶榮 楊貴龍 胡洪波 張建春

        (121)千斤頂貝雷反力梁在牽索掛籃預(yù)壓中的應(yīng)用 馮浩 鐘啟凱 劉中濤 劉開(kāi)揚(yáng)

        (126)合肥南淝河大橋主橋合龍施工技術(shù) 田衛(wèi)東 柳俊峰

        (131)水下挖孔灌注樁施工技術(shù)在復(fù)合地層中的應(yīng)用 王南海 王吉兵

        (135)現(xiàn)澆箱梁支架蓄水預(yù)壓法的應(yīng)用 田國(guó)印 馬亮 黎人亮 黃克起

        (139)嚴(yán)家湖特大橋連續(xù)梁掛籃設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的改進(jìn) 蔡俊寶 宋成

        (144)城市高架橋現(xiàn)澆箱梁大跨度門洞的設(shè)計(jì)及施工 張宇 李金強(qiáng) 羅志佳 張瑜瑜

篇8

本文針對(duì)橋梁建設(shè)中T型梁施工技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了探討。

Abstract: in large Bridges in the urban viaduct project, prefabricated T beam structure has been widely used,

This paper aiming at T type beam construction technology in the bridge construction are discussed in this paper.

Key words: Bridges; Prefabricated t-shaped beam; The construction

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁橋，在高速公路中得到越來(lái)越廣發(fā)的應(yīng)用。因?yàn)槠涫┕すに嚦墒?，工期短，造價(jià)底。安全性高當(dāng)前已經(jīng)成為高速公路設(shè)計(jì)里重要的組成部分。

1T梁施工的特點(diǎn)

1.1工藝成熟，預(yù)應(yīng)力混凝土T梁通過(guò)較長(zhǎng)時(shí)期的施工實(shí)踐，目前已經(jīng)形成一套成熟的施工工藝。廣泛應(yīng)用于高速公路建設(shè)中。

1.2施工周期短，預(yù)應(yīng)力混凝土T梁因其可以預(yù)制施工，大大縮短了橋梁下部與上部之間的施工周期，獲得了有效的工期保障。

1.3跨越能力較強(qiáng)，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，由于能夠充分利用高強(qiáng)度材料（高強(qiáng)度混凝土、高強(qiáng)度鋼筋），所以構(gòu)件截面小，自重彎矩占總彎矩的比例大大下降，橋梁的跨越能力得到一定提高。

1.4造價(jià)低，與普通鋼筋混凝土相比較，預(yù)應(yīng)力混凝土T梁能節(jié)約鋼材20%-30%，而且通過(guò)跨徑的增長(zhǎng)節(jié)約材料更多。是一種非常經(jīng)濟(jì)的橋梁。

2T型梁的施工工藝

2.1底模制作

澆筑砼時(shí)預(yù)埋用于固定方木的螺栓。螺栓橫向分布兩根，縱向每100～120cm分布一排，待砼凝固后在螺栓上固定1 5×15cm方木。方木長(zhǎng)度與底座同寬，固定牢固。在方木上鋪一層5cm厚木板，木板要求平整，外側(cè)平齊，木板寬度為梁底設(shè)計(jì)寬度減1cm。

木板固定前用水準(zhǔn)儀測(cè)量木板支點(diǎn)處與跨中標(biāo)高，根據(jù)梁長(zhǎng)設(shè)置反拱度。反拱要漸變過(guò)渡，不宜存在凸變。在測(cè)量加固完的木板上釘一層2mm厚鋼板，作為底模表面用于涂刷隔離劑。鋼板比木板稍寬0.5c m，兩側(cè)對(duì)稱布置。鋼板接茌處必須嚴(yán)密、平整，防止漏漿。木板兩側(cè)釘一層5cm厚橡膠墊子。釘墊子時(shí)用扎絲纏繞鐵釘呈鋸齒樣，防止漏釘，以便釘立牢固。

2.2側(cè)模制作

模板在橫隔板處應(yīng)體現(xiàn)上窄下寬、內(nèi)窄外寬，以便于脫模。模板在整體牢固強(qiáng)度允許條件下盡量用小型材料，例如模板加固肋用，槽鋼可以盡量不用，便于運(yùn)輸安裝。隔板間距應(yīng)考慮所加墊皮厚度，一般宜短于設(shè)計(jì)值1mm左右。兩端模彎曲線必須與設(shè)計(jì)相吻合，否則錨墊板預(yù)埋時(shí)與鋼絞線軸線不一致，不利于構(gòu)件張拉受力，特別是有夾角時(shí)，端模兩側(cè)曲線不相一致。一般用實(shí)地大樣圖與模板相復(fù)核，確定正確與否。

2.3砼澆筑

1)澆筑前的準(zhǔn)備工作：a.首先檢查拌合站、發(fā)電機(jī)、運(yùn)輸設(shè)備、振搗器等設(shè)備狀態(tài)，且保證所用設(shè)備的備用機(jī)械或易損件的備用完好情況。b.檢查鋼筋、模板的各項(xiàng)數(shù)據(jù)齊全。c.檢查預(yù)埋鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋、錨具位置是否準(zhǔn)確。

2）澆筑順序：a.預(yù)制T梁從一端向另一端開(kāi)始澆筑。從一端開(kāi)始時(shí)應(yīng)從端部1 m處向端部擠靠，保證錨墊板后面漿液飽滿，無(wú)漏振現(xiàn)象。b.砼澆筑本著水平分層、斜向分段的原則，第一層一般不超過(guò)馬蹄高度，肋板部分宜分3～4層，每層不超過(guò)30cm，最終翼緣部分為一層。分段時(shí)宜為2～3 m，但需根據(jù)天氣狀況確定。氣溫較高時(shí)可縮至2 m以內(nèi)，氣溫較低時(shí)可拉長(zhǎng)至3～4 m。c.卸砼時(shí)，一般對(duì)著已澆完的砼面，一邊灌注一邊后退，若對(duì)已澆完的砼前邊傾斜，因離析，砼質(zhì)量就會(huì)變得不均勻。

2.4混凝土的養(yǎng)護(hù)

1)混凝土澆注結(jié)束時(shí)，應(yīng)在收漿抹光后盡快覆蓋養(yǎng)生，當(dāng)氣溫高時(shí)，收漿很快，先施工完的混凝土要及時(shí)覆蓋，灑水養(yǎng)生，覆蓋時(shí)不得損傷或污染混凝土表面。

2)養(yǎng)生時(shí)間應(yīng)根據(jù)具體氣候情況確定，一般為7d?？筛鶕?jù)空氣的濕度、溫度和水泥品種及摻用的外加劑等情況酌情延長(zhǎng)或縮短。

3)當(dāng)氣溫低于5℃時(shí)，應(yīng)覆蓋保溫，不得向混凝土面上灑水。

2.5拆模

待澆筑后強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度25%后開(kāi)始拆除側(cè)模板。拆模時(shí)將模板下墊木去掉，利用模板自重及倒鏈將模板脫下，注意有夾角T梁，倒鏈拉力方向應(yīng)與夾角方向一致，且在脫模時(shí)模板兩端同時(shí)用力，且持力均衡。拆完模板的T梁頭重腳輕，一定注意安全，立即用墊木支撐在兩側(cè)搭板下，防止傾倒。

3預(yù)應(yīng)力施工

3.1鋼絞線下料、編束

鋼絞線按照設(shè)計(jì)尺寸下料，采用砂輪機(jī)切割，下料長(zhǎng)度必須準(zhǔn)確。為確保鋼絞線順利地穿入張拉千斤頂和工具錨內(nèi)，要將鋼絞線端頭的毛刺打磨掉，鋼絞線按每束規(guī)定根數(shù)和長(zhǎng)度每間隔1m用22號(hào)鐵絲綁扎，靠近張拉端2m以內(nèi)每隔0.5 m綁扎一道，將鋼絞線綁扎成束，要求順直不扭轉(zhuǎn)，然后人工抬移至堆放區(qū)掛牌編號(hào)。

3.2波紋管安裝

鋼絞線預(yù)留孔道與鋼筋工程同步進(jìn)行，波紋管待梁肋鋼筋安裝好后開(kāi)始安裝。安裝時(shí)，按照?qǐng)D紙上每個(gè)孔道坐標(biāo)在模板上標(biāo)出的斷面及矢高控制，用定位鋼筋將波紋管固定在梁肋豎向鋼筋上，定位筋成“#”形，每50 cm一個(gè)，曲線段每30 cm一個(gè)，以防止波紋管四周偏移；波紋管接長(zhǎng)采用專用的波紋管接管，被接管旋進(jìn)管內(nèi)的長(zhǎng)度不小于10 cm，在搭接處用密封膠帶纏緊，不得漏漿。

3.3安裝錨墊板、螺旋筋

波紋管安裝就位后，將錨墊板的頸部套在波紋管上，搭接長(zhǎng)度不小于3 cm，搭接處用膠布纏緊，并用3號(hào)鉛絲綁扎在錨墊板上。安裝前先將螺旋筋套入，安裝錨墊板后，螺旋筋緊貼錨墊板固定在鋼筋上，錨墊板的孔道出口必須與波紋管中心線垂直，其端面的傾角必須符合設(shè)計(jì)要求，在端面模板立好后，用螺栓將錨墊板固定在模上。

4質(zhì)量控制措施

4.1張拉機(jī)具的選擇和使用

根據(jù)設(shè)計(jì)張拉力的大小選擇千斤頂?shù)膰嵨弧⑿谐桃约芭c之配套的高壓油泵和油表。由于施加到梁體上的預(yù)應(yīng)力值的準(zhǔn)確性對(duì)預(yù)應(yīng)力梁的質(zhì)量至關(guān)重要,因此,張拉前,必須將張拉機(jī)具送有資格的檢定單位進(jìn)行校驗(yàn);使用超過(guò)200次或三個(gè)月后,必須重新校驗(yàn)。

4.2鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼材、錨具的質(zhì)量控制

所有鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼材進(jìn)場(chǎng)必須有出廠合格證,并進(jìn)行外觀檢查;鋼絞線逐盤進(jìn)行外觀檢查,表面不得有裂縫、毛刺、機(jī)械損傷、油污、銹蝕、死彎等缺陷;鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼材以同爐號(hào)不超過(guò)60T為一個(gè)取樣單位,經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用,其機(jī)械性能分別按GB13013、GB1499和GB/T5224執(zhí)行。錨具、夾片必須有出廠合格證,進(jìn)場(chǎng)時(shí)按規(guī)定進(jìn)行外觀檢查、硬度檢驗(yàn),經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用。

4.3混凝土質(zhì)量控制

混凝土到現(xiàn)場(chǎng)后,必須進(jìn)行坍落度試驗(yàn),符合要求后方可澆筑。混凝土嚴(yán)格按程序分層澆筑,大梁混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑,一次完成;振搗工要明確分工,按操作規(guī)程進(jìn)行,確保振搗均勻、密實(shí),不漏振也不過(guò)振;砼澆注過(guò)程中,嚴(yán)禁振動(dòng)棒直接振動(dòng)波紋管,確保預(yù)應(yīng)力管道不受損;混凝土初凝后用土工布覆蓋,終凝后再灑水養(yǎng)護(hù),灑水頻率以混凝土表面經(jīng)常處于濕潤(rùn)狀態(tài)為準(zhǔn),連續(xù)養(yǎng)護(hù)7d。

4.4預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程質(zhì)量控制

1)張拉設(shè)備采用同一型號(hào)千斤頂、油表、油泵和壓力表,油泵和壓力表一一對(duì)應(yīng)。 兩端千斤頂同時(shí)張拉,由專人指揮,油速度緩慢均勻,每增加5Mpa,揮旗為號(hào),盡量做到同步進(jìn)行,使升壓速度接近相等。

2)大梁鋼絞線張拉由控制張拉力和伸長(zhǎng)量雙控制,以控制張拉力為主,以伸長(zhǎng)量校核;實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)量超過(guò)理論伸長(zhǎng)量的±6%時(shí),應(yīng)停止張拉,查找原因。

3)布置預(yù)應(yīng)力管道須嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行,嚴(yán)格按圖紙要求進(jìn)行布置,管道定位卡須控制在80cm之內(nèi),平彎和豎彎位置須加密到50cm一道卡。

4.5壓漿質(zhì)量控制

1)鑒于40米預(yù)應(yīng)力T梁孔道較長(zhǎng),孔道為曲線,且采用波紋管成孔特點(diǎn),若按規(guī)范要求采用0.5～0.7Mpa壓力,難以達(dá)到壓漿飽滿和密實(shí)的要求,考慮壓漿過(guò)程中壓力的損失,將壓漿壓力提高到0.8～1.0Mpa。

2)施工過(guò)程必須計(jì)量準(zhǔn)確,嚴(yán)格控制水灰比。

3)持壓時(shí)間必須充分保證,考慮僅壓注一次,水泥漿有泌水和凝結(jié)收縮,會(huì)使孔道上部產(chǎn)生空隙,所以設(shè)計(jì)配合比時(shí)摻入一定的膨脹劑,施工時(shí)嚴(yán)格控制。

結(jié)語(yǔ)

T型梁的施工前，一定要對(duì)工程進(jìn)行認(rèn)真的分析，根據(jù)工程的實(shí)際情況綜合考慮選擇最佳的施工方法。在施工時(shí)，管理人員一定要做好協(xié)調(diào)與安排，對(duì)施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格的把控，施工人員做好質(zhì)量控制，確保工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】公路橋梁；質(zhì)量控制；重要性

我國(guó)公路橋梁建設(shè)成績(jī)顯著，然而隨著車流量的增大，很多工程質(zhì)量問(wèn)題日益凸顯。近年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)工程的要求指標(biāo)也日漸提高，對(duì)于公路工程施工項(xiàng)目的監(jiān)管力度也越來(lái)越大，我就要求公路工程建設(shè)施工加強(qiáng)質(zhì)量控制，使施工質(zhì)量得到相應(yīng)提高。本文在分析我國(guó)公路橋梁現(xiàn)狀及問(wèn)題的基礎(chǔ)上探討了在公路橋梁施工過(guò)程中的質(zhì)量控制的重要性。指出對(duì)公路橋粱施工過(guò)程的質(zhì)量控制能夠有效避免安全問(wèn)題的出現(xiàn)，減少國(guó)家和人民的損失，降低事故的發(fā)生，意義重大。

1、我國(guó)公路橋梁目前的現(xiàn)狀及問(wèn)題

高速公路橋梁是連通各區(qū)域的通道，在運(yùn)營(yíng)事業(yè)中有一定的地位。隨著運(yùn)營(yíng)量的增加以及超重車的增多，對(duì)公路橋梁的質(zhì)量提出了更高的要求，原來(lái)質(zhì)量要求下的公路橋梁已不能滿足大運(yùn)營(yíng)車輛的需求。在這種現(xiàn)狀下我國(guó)公路建設(shè)工程的要求指標(biāo)也日漸提高，對(duì)于公路工程施工項(xiàng)目的監(jiān)管力度也越來(lái)越大，這就要求公路工程建設(shè)施工加強(qiáng)質(zhì)量控制，正視現(xiàn)有問(wèn)題，認(rèn)識(shí)到橋梁質(zhì)量控制的重要性，加強(qiáng)質(zhì)量控制。筆者通過(guò)調(diào)查研究，總結(jié)出目前橋梁工程質(zhì)量控制中存在以下幾個(gè)問(wèn)題

1.1前期調(diào)查工作不到位

要想很好的了解橋梁施工過(guò)程，必須提前做好前期的調(diào)查工作，才能夠從總體上把握橋梁施工情況。然而，現(xiàn)在多數(shù)公路橋梁施工隊(duì)伍前期調(diào)查工作不到位，施工過(guò)于匆忙，導(dǎo)致后續(xù)工程質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。

1.2橋梁工程施工人員整體水平不高

橋梁工程施工人員整體水平不高主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

其一，整體質(zhì)量安全意識(shí)差。整個(gè)橋梁工程施工隊(duì)伍中，整體的質(zhì)量意識(shí)比較差，對(duì)質(zhì)量概念模糊。缺乏質(zhì)量安全意識(shí)，沒(méi)有責(zé)任意識(shí)，只是按照安排去施工，對(duì)施工質(zhì)量控制缺乏配合。對(duì)于自己的工作只是盲目的干，在工作中不思考，缺乏自己的想法。

其二，技術(shù)水平不高。橋梁工程施工人員需要有一定的技術(shù)水平，然而現(xiàn)如今，很多橋梁工程施工人員并未經(jīng)過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)，技術(shù)水平不高。在工作中不能領(lǐng)用先進(jìn)的技術(shù)，也沒(méi)有相關(guān)的理論基礎(chǔ)，直接影響工程施工質(zhì)量。

其三，施工完后驗(yàn)收工作不夠細(xì)致。在橋梁工程的后期，進(jìn)行驗(yàn)收的時(shí)候，很多驗(yàn)收單位為了自己的利益，不按國(guó)家規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收力度不夠，為橋梁工程項(xiàng)目以后的使用埋下了隱患，驗(yàn)收工作是質(zhì)量控制的重要方面，要引起工作人員的足夠重視。

2、質(zhì)量控制的重要性及措施

公路橋梁工程建設(shè)在我國(guó)交通建設(shè)中占有重要的比重，其建設(shè)質(zhì)量直接影響到公路交通線路的正常和安全運(yùn)行。對(duì)于工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，質(zhì)量是最重要的要素之一。橋梁工程項(xiàng)目也不例外。質(zhì)量好可以減少橋梁工程施工返工進(jìn)而減少橋梁施工單位對(duì)于成本的投入；減少橋梁建設(shè)單位的不斷維修；延長(zhǎng)建設(shè)工程的使用年限，保證橋梁建設(shè)工程的穩(wěn)定長(zhǎng)效運(yùn)營(yíng)，提高投資效益，降低維護(hù)成本。因此，橋梁建設(shè)施工過(guò)程必須對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行控制。

2.1橋梁施工過(guò)程的特殊性決定質(zhì)量控制的必要性

一般的公路橋梁建設(shè)除了在城市高架橋建設(shè)外，大都在環(huán)境條件比較艱難的山區(qū)或者河流。這些因素給橋梁施工過(guò)程的質(zhì)量控制和監(jiān)理帶來(lái)了新的問(wèn)題。因此．橋梁施工過(guò)程，必須加強(qiáng)質(zhì)量控制。分析明確公路橋梁施工過(guò)程的質(zhì)量控制的主要職責(zé)和質(zhì)量控制流程，在實(shí)施過(guò)程中要不斷對(duì)控制對(duì)象進(jìn)行檢查，并需要及時(shí)糾偏。提高質(zhì)量控制的水平和對(duì)潛在影響因素的分析，并采取必要對(duì)策的實(shí)用科學(xué)體系。

2.2保證施工質(zhì)量是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的保障

橋梁工程質(zhì)量控制是橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目控制目標(biāo)的中心目標(biāo)。橋梁工程施工階段的質(zhì)量控制是工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的重點(diǎn)，也是施工階段要合理完成的重要因素。因此，各部門各環(huán)節(jié)必須加大力度，搞好橋梁工程的質(zhì)量控制工作，保證公路橋梁工程的質(zhì)量。只有對(duì)質(zhì)量加大力度，才能滿足整個(gè)橋梁建設(shè)工程質(zhì)量的要求，才能滿足施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。此外，還應(yīng)注重對(duì)一些違規(guī)、形式工程的查處力度。

2.3施工階段的質(zhì)量控制措施

施工階段的質(zhì)量控制應(yīng)做到以下幾個(gè)方面：

其一，對(duì)施工人員的控制。為了提高施工人員的整體素質(zhì)，一定要重視施工人員的培訓(xùn)，橋梁工程建設(shè)管理是一項(xiàng)系統(tǒng)的工作，施工人員必須加強(qiáng)培訓(xùn)，才能跟上社會(huì)的腳步，才能不斷提高單位的管理水平。

其二，對(duì)施工中生產(chǎn)機(jī)械的質(zhì)量控制。在橋梁工程施工中，生產(chǎn)機(jī)械是非常重要的施工工具，生產(chǎn)機(jī)械質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個(gè)施工過(guò)程的安全，關(guān)系到整個(gè)施工的進(jìn)度。因此進(jìn)行生產(chǎn)機(jī)械的質(zhì)量控制分析是非常關(guān)鍵的。

其三，對(duì)測(cè)量的質(zhì)量控制。在施工中，測(cè)量工作是必不可少的，必須做好測(cè)量，做到準(zhǔn)確無(wú)誤，對(duì)于通過(guò)測(cè)量無(wú)法達(dá)到要求的，必須進(jìn)行整改，對(duì)整改后，仍然不能合格的橋梁工程，必須予以返工，總之，一定要保證測(cè)量的準(zhǔn)確性，保證質(zhì)量。

篇10

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；質(zhì)量；成本管理

引言：近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)迅猛發(fā)展，全國(guó)面貌煥然一新。橋梁建設(shè)成了拉開(kāi)各地經(jīng)濟(jì)建設(shè)的第一命脈。國(guó)家高度重視，投下巨額資金，發(fā)展各地交通。由此各種大規(guī)模橋梁也應(yīng)然而生。然而橋梁建設(shè)作為道路建設(shè)必不可少的建筑之一。其施工難道更大，費(fèi)用更高，而施工企業(yè)要想在橋梁建設(shè)上面獲得滿意的成果，就得在其施工項(xiàng)目管理方面多下功夫。在保證其安全生產(chǎn)，以質(zhì)量求生存的情況下，必須不斷創(chuàng)新管理理念，開(kāi)拓建設(shè)思路。

1. 橋梁工程存在的質(zhì)量問(wèn)題主要影響因素

1.1 人員管理存在問(wèn)題

隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，城市橋梁設(shè)施的科技含量不斷增加，涉及到的專業(yè)知識(shí)越來(lái)越廣，施工技術(shù)方面的要求也越來(lái)越高。而很多施工單位的施工人員、技術(shù)人員和管理人員的技術(shù)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)卻不高，這些因素都會(huì)直接導(dǎo)致施工質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。

1.2 施工流程中材料浪費(fèi)嚴(yán)重

施工單位以及投資方在經(jīng)濟(jì)地位處于對(duì)立地位，施工單位在施工過(guò)程中的成本意識(shí)淡薄，施工中的浪費(fèi)現(xiàn)象非常的嚴(yán)重。有些施工方無(wú)視投資方的利潤(rùn)，隨意使用高級(jí)材料、新型材料，導(dǎo)致成本不斷升高。施工結(jié)束后不注重施工材料的回收利用，導(dǎo)致材料的浪費(fèi)，給投資者帶來(lái)不必要的損失

1.3 機(jī)械設(shè)備使用不當(dāng)

在機(jī)械設(shè)備管理上常常出現(xiàn)施工設(shè)備配置不當(dāng)、設(shè)備損壞甚至是設(shè)備丟失等情況，很多施工人員對(duì)設(shè)備的一些基本性能和使用方法不了解，導(dǎo)致設(shè)備的使用率低，設(shè)備損壞，增加成本。這都源于對(duì)設(shè)備的管理不到位。

1.4 過(guò)分最求工期和成本目標(biāo)

我國(guó)的橋梁建設(shè)中，很多單位一味的追求工期，降低成本、偷工減料，有的工程甚至承包給沒(méi)有專業(yè)工程經(jīng)驗(yàn)的工程隊(duì)，給工程的質(zhì)量帶來(lái)了很嚴(yán)重的安全問(wèn)題，并且給后期的使用和維護(hù)也帶來(lái)了極大地困難。

2. 橋梁施工質(zhì)量管理措施

2.1 做好圖紙審查

認(rèn)真復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙，橋梁工程施工前應(yīng)該組織設(shè)計(jì)單位，業(yè)主單位，監(jiān)理單位，施工單位開(kāi)圖紙會(huì)審的會(huì)議，對(duì)于各方提出的異議應(yīng)該與設(shè)計(jì)單位溝通，重復(fù)領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)的意圖，對(duì)于無(wú)異議的應(yīng)該嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行施工，有異議的及時(shí)與設(shè)計(jì)院溝通。

2.2 建立完善的管理責(zé)任制

在進(jìn)行橋梁工程施工時(shí)，施工單位要建立完善的施工管理制度，并將管理制度落實(shí)到實(shí)際工作中。要以項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為第一管理責(zé)任人，明確各部門的責(zé)任，規(guī)范各部門施工人員的行為，確保施工人員能嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作。施工單位要建立合理的獎(jiǎng)罰制度，對(duì)工作積極、認(rèn)真的施工人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)違規(guī)操作、工作散漫的施工人員進(jìn)行處罰，從而有效地激發(fā)施工人員的工作熱情，這樣不但可以提高工程質(zhì)量，而且可以使人力得到充分發(fā)揮。

2.3 制定合理的質(zhì)量管理計(jì)劃

為了保障項(xiàng)目的正常運(yùn)行，橋梁施工企業(yè)應(yīng)該制定合理科學(xué)的質(zhì)量計(jì)劃。通過(guò)質(zhì)量計(jì)劃可以明確了解施工過(guò)程中難以控制的項(xiàng)目，施工人員在實(shí)際施工中會(huì)高度管制難點(diǎn)位置的施工，并根據(jù)該位置的實(shí)際狀況制定科學(xué)合理的施工方案，在施工順利進(jìn)行的前提下，為提高施工質(zhì)量提供技術(shù)保障。

2.4 加強(qiáng)施工材料管理

在進(jìn)行橋梁工程施工時(shí)，需要用到大量的施工材料，由于施工材料對(duì)工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量有直接的影響，同時(shí)施工材料成本在施工總成本中有很大的比重，因此，加強(qiáng)施工材料管理有十分重要的作用。采購(gòu)人員在進(jìn)行施工材料選購(gòu)時(shí)，要多家對(duì)比，選擇質(zhì)量?jī)?yōu)越、價(jià)格便宜的施工材料，施工材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前，施工單位要安排專門的質(zhì)檢人員對(duì)施工材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)施工材料的質(zhì)量不符合相關(guān)要求，要及時(shí)將這些材料退回，只有保證施工材料的質(zhì)量符合相關(guān)要去，才能為施工質(zhì)量提供保障。施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，施工單位要在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)，并根據(jù)施工材料的性質(zhì)，對(duì)施工材料進(jìn)行分類保存，從而避免施工材料出現(xiàn)損壞、丟失等現(xiàn)象。

2.5 加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的管理

相應(yīng)的施工人員要對(duì)進(jìn)場(chǎng)的施工設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的審查，操作人員禁止違規(guī)操作，要嚴(yán)格按照規(guī)程來(lái)進(jìn)行作業(yè)，并經(jīng)常對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和維修，避免產(chǎn)生大壞大修，增加施工成本。

2.6 制定科學(xué)的施工進(jìn)度計(jì)劃

合理的施工進(jìn)度是保證工程質(zhì)量的必要手段之一，根據(jù)施工的具體情況結(jié)合網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、工期中間排序法、節(jié)點(diǎn)控制等手段進(jìn)行現(xiàn)代化的施工管理。施工進(jìn)度進(jìn)度計(jì)劃的制定有利于施工中各個(gè)單位之間的工作銜接與配合、勞動(dòng)力安排和各種施工物資材料的供應(yīng)的協(xié)調(diào)。施工進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)該是在業(yè)主的要求工期內(nèi)，將施工工期控制在最合理、有效地質(zhì)量控制的節(jié)奏上，在業(yè)主審批之后，將施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行深入細(xì)致的細(xì)化，編制作業(yè)計(jì)劃和施工任務(wù)書并安排落實(shí)到各施工小組，使人力、物資和資金得到和諧的調(diào)配。

2.7 加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更管理

設(shè)計(jì)變更會(huì)對(duì)施工進(jìn)度、工程造價(jià)和施工質(zhì)量造成很大的影響，因此，施工單位要加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更管理，規(guī)范設(shè)計(jì)變更程序。當(dāng)發(fā)生設(shè)計(jì)變更時(shí)，要嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定申請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)變更，并得到相關(guān)負(fù)債人的同意后，才能進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。在施工過(guò)程中，要盡量減少設(shè)計(jì)變更，從而保證施工的順利進(jìn)行。

2.8 執(zhí)行自檢、互檢、抽檢結(jié)合的質(zhì)量檢查措施

在施工過(guò)程中，技術(shù)員要隨時(shí)檢查施工情況，分析可能出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，采取預(yù)防措施，做到防患于未然。特別是在混凝土灌筑前，首先，在自檢完畢后，應(yīng)上報(bào)經(jīng)理部質(zhì)檢工程師，再經(jīng)自檢工程師和監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后方可施工；其次混凝土施工應(yīng)安排技術(shù)員和施工員全過(guò)程旁站，并記錄灌筑情況。如因未檢查或檢查不徹底而引起質(zhì)量事故，要對(duì)該現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員及施工員追究其責(zé)任并予以經(jīng)濟(jì)處罰。

2.9 倡導(dǎo)科技創(chuàng)新，提高施工質(zhì)量

伴隨著科技的發(fā)展，各種新技術(shù)、新設(shè)備以及新工藝在各行各業(yè)的發(fā)展建設(shè)中取得了廣泛的應(yīng)用，并為行業(yè)的發(fā)展建設(shè)提供了動(dòng)力保障。新的科技成果也在橋梁工程中取得廣泛應(yīng)用，為提高工程質(zhì)量，施工企業(yè)應(yīng)該積極倡導(dǎo)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，努力尋求新的科技創(chuàng)新，為提高施工質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另外，倡導(dǎo)科技創(chuàng)新還能在一定程度上減少施工的成本浪費(fèi)，因此，施工單位必須加大資金投入不斷強(qiáng)化科技研究人員的隊(duì)伍建設(shè)，力求從技術(shù)上不斷提高橋梁的整體質(zhì)量。

3. 結(jié)語(yǔ)：

橋梁工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理事關(guān)工程項(xiàng)目的成敗，是整個(gè)工程的關(guān)鍵之所在。施工單位應(yīng)該緊緊地圍繞著工程質(zhì)量這一中心，切實(shí)采取成本管控舉措，制定出合理的施工方案和目標(biāo)規(guī)劃。加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量強(qiáng)有力的管控，最終實(shí)現(xiàn)施工方以及投資方的互利共贏。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李彥霖. 橋梁施工管理三維可視化信息系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)[D].中南大學(xué)，2012.