導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇公路隧道工程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1．1設(shè)備和材料

由于公路隧道具有難度大的特點(diǎn)，其相應(yīng)的設(shè)備和材料使用的也非常多，對(duì)于其中一些技術(shù)含量較高的設(shè)備，不管是租賃或是購(gòu)買(mǎi)，費(fèi)用都比較高。而且現(xiàn)在建材市場(chǎng)比較混亂，賣(mài)家更是魚(yú)龍混雜，良莠不齊，這就要求工作人員要對(duì)市場(chǎng)的行情有一個(gè)全面的把控，在使用設(shè)備和材料的過(guò)程中，不至于超出正常的價(jià)位，否則，很容易造成工程造價(jià)的增加，給企業(yè)造成不必要的負(fù)擔(dān)。

1．2設(shè)計(jì)和施工因素

設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)是工程項(xiàng)目進(jìn)展的關(guān)鍵一步，它關(guān)系到工程項(xiàng)目的整體狀況，并對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生重要影響。設(shè)計(jì)中的一些細(xì)節(jié)更是不容忽視，比如隧道選線，再比如隧道斷面的判斷。尤其是隧道斷面的大小的判斷，它對(duì)于隧道項(xiàng)目工程造價(jià)的影響是比較大的，因此，應(yīng)該合理利用隧道斷面，既要考慮到相關(guān)的技術(shù)參數(shù)，使其達(dá)到合理的范圍，又要在此基礎(chǔ)上盡量縮小斷面。除此之外，隧道的選線也是控制造價(jià)的一大要點(diǎn)，選線要結(jié)合周?chē)刭|(zhì)的實(shí)際情況和經(jīng)濟(jì)效益。如果在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)能夠結(jié)合實(shí)周邊的地形和項(xiàng)目實(shí)際情況，能夠在很大程度上避免造價(jià)偏高，相反的話，則會(huì)造成工程造價(jià)偏離正常預(yù)估值很多，得不償失。在實(shí)際的施工項(xiàng)目中，公路隧道工程項(xiàng)目的費(fèi)用很大一部分是在施工階段產(chǎn)生的，因?yàn)樵O(shè)備材料的使用和人工的使用都是在這個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行的，所以這幾項(xiàng)支出占了整個(gè)工程造價(jià)的一大部分，如果對(duì)施工環(huán)節(jié)把控得好，就可有效的管理和控制工程造價(jià)。同時(shí)不要忽略施工方法對(duì)工程造價(jià)的影響，施工過(guò)程中如果組織不到位、施工的順序或方法錯(cuò)誤，由此而造成的施工重建等問(wèn)題，直接影響了工程的的進(jìn)度造價(jià)。

1．3工程造價(jià)人員素質(zhì)

工程造價(jià)是一門(mén)專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的學(xué)問(wèn)，因此對(duì)從業(yè)人員的要求也就較高，不僅要求從業(yè)人員具備相應(yīng)的理論知識(shí)功底，還必須兼具相關(guān)的專(zhuān)業(yè)內(nèi)容。由于工程項(xiàng)目牽涉方較多，責(zé)任重大，相關(guān)從業(yè)人員承擔(dān)的責(zé)任也相當(dāng)重，這就要求從業(yè)人員必須具備一定的專(zhuān)業(yè)資格。工程造價(jià)的工作人員具備了專(zhuān)業(yè)的技術(shù)和能力，在實(shí)際項(xiàng)目的造價(jià)和預(yù)算中，才能合理控制項(xiàng)目的投資限額，為企業(yè)節(jié)省成本，爭(zhēng)取效益最大化。

2公路隧道工程造價(jià)的控制措施

2．1通過(guò)加強(qiáng)合同的管理控制工程造價(jià)

任何一個(gè)工程的項(xiàng)目決策階段都是整個(gè)工程項(xiàng)目的第一個(gè)重要的階段，工程造價(jià)的整體預(yù)估情況就是在這個(gè)階段產(chǎn)生的，所以這就要求相關(guān)人員一定要對(duì)合同引起足夠的重視，以免影響到后面的工作，工程預(yù)估必須交由專(zhuān)業(yè)的評(píng)價(jià)人員進(jìn)行評(píng)估。

2．2設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)控制

(1)隧道結(jié)構(gòu)和支護(hù)參數(shù)的造價(jià)控制

在設(shè)計(jì)隧道結(jié)構(gòu)時(shí)，首先必須要注意的是保證結(jié)構(gòu)的安全性，另外還需要考慮的是隧道的耐久性，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格依據(jù)實(shí)際考察的結(jié)果，以保證隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全性和可靠性。另外，在支護(hù)參數(shù)方面，必須嚴(yán)格依照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和原則，對(duì)于參數(shù)的選擇可以選用工程類(lèi)比的方法，并采用實(shí)時(shí)監(jiān)控的方法嚴(yán)密監(jiān)測(cè)，使參數(shù)控制在合理范圍內(nèi)。

(2)材料和設(shè)備的造價(jià)控制

材料和設(shè)備的重要性不言而喻，這也是施工中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，材料的選擇和應(yīng)用直接決定了成本的高低，例如在公路隧道的噴射砼的制拌時(shí)，我們要按比例并結(jié)合混凝土的粘聚性來(lái)進(jìn)行調(diào)配，這里有兩種方案可供我們選擇，如加入淡水砂，則每單位混凝土中砂子成本是90元，若改用機(jī)制砂，則每單位混凝土中砂子成本約36～47元，而且隨著用量的增大，這種經(jīng)濟(jì)差異會(huì)越來(lái)越大。

(3)設(shè)計(jì)選線和地質(zhì)勘探的造價(jià)控制

設(shè)計(jì)選線和地質(zhì)勘查是工程造價(jià)中比較核心的兩個(gè)影響因素，那么針對(duì)這兩個(gè)因素來(lái)采取相應(yīng)的控制造價(jià)措施也就較為有效。通常在施工選址的過(guò)程中，要對(duì)沿線地質(zhì)情況進(jìn)行嚴(yán)格考察，要考慮到周?chē)刭|(zhì)的彎度和延展性，將隧道建址選在不宜出現(xiàn)崩塌的地方，布線要在不易出現(xiàn)泥石流和滑坡的地方進(jìn)行。還要考慮到周?chē)耐寥澜Y(jié)構(gòu)、土地承受力等，綜合多方面因素考慮，避免因選地差錯(cuò)和布線失誤造成造價(jià)增加，導(dǎo)致不可挽回的結(jié)果。

(4)隧道平面設(shè)計(jì)的造價(jià)控制

隧道的平面設(shè)計(jì)在實(shí)際施工中。常規(guī)的隧道平面分類(lèi)有三種，分別是上下行分離式大間距隧道、上下行分離式小間距隧道、連拱隧道。單從造價(jià)角度來(lái)講，連拱隧道的造價(jià)是最高的，其次是小間距隧道，大間距隧道最低。在實(shí)際應(yīng)用中，如果隧道周?chē)那闆r符合各種隧道平面的使用標(biāo)準(zhǔn)，則優(yōu)先考慮大間距隧道，盡量選擇上下分離式隧道，以把控制工程的造價(jià)控制在投資預(yù)算額內(nèi)。工程的設(shè)計(jì)在實(shí)際中也要遵循一定的原則，要把設(shè)計(jì)技術(shù)能力和投資限額相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏，在優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上，縮短工程周期，控制工程造價(jià)。

2．3施工階段的工程造價(jià)控制

施工階段是工程造價(jià)控制最關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，在施工階段，影響工程造價(jià)的細(xì)節(jié)也很繁雜。首先，要對(duì)項(xiàng)目的施工周期做一個(gè)細(xì)致的規(guī)劃，認(rèn)真檢查施工圖紙和技術(shù)資料，合理進(jìn)行人員的配制，將工作量化到每人每天的任務(wù)量，以保證工程的順利進(jìn)行和工期的如期完工。施工周期的長(zhǎng)短會(huì)通過(guò)人員成本來(lái)影響工程造價(jià)，工期拖得過(guò)長(zhǎng)產(chǎn)生的人力成本增高了工程的造價(jià)，所以，不可輕視對(duì)工程周期的有效控制。

2．4提高從業(yè)人員素質(zhì)

在當(dāng)前的行業(yè)大背景下，對(duì)造價(jià)人員的要求已經(jīng)不僅僅是從業(yè)資格和業(yè)務(wù)能力那么簡(jiǎn)單了，有很多現(xiàn)實(shí)而復(fù)雜的情況是我們必須要考慮到的，比如涉及到一些內(nèi)部機(jī)密時(shí)，從業(yè)人員如為了個(gè)人利益，而改變對(duì)造價(jià)的預(yù)估，則后續(xù)一系列的影響更是天差地別。這就要求從業(yè)人員的敬業(yè)精神達(dá)到相當(dāng)?shù)母叨?，要從大局出發(fā)，不能為了一點(diǎn)個(gè)人利益而放棄工程造價(jià)的整體控制，以致造價(jià)較高，也使自己背負(fù)較大的風(fēng)險(xiǎn)。

3結(jié)語(yǔ)

篇2

公路隧道施工工程中，采用的施工技術(shù)新奧法具有許多實(shí)際的優(yōu)點(diǎn)，在開(kāi)挖的過(guò)程中，對(duì)公路隧道所造成的影響小，能降低土層的松動(dòng)和下沉率，減少對(duì)地層周?chē)臄_動(dòng)，開(kāi)挖地面能夠控制成效，在施工時(shí)，安全系數(shù)較高，這樣就能很好的保證施工進(jìn)度和安全。新奧法施工技術(shù)比較靈活，具有很好的適應(yīng)性，充分利用好這些優(yōu)點(diǎn)，需要精心設(shè)計(jì)具有高效率的工藝流程，要求施工人員是經(jīng)驗(yàn)豐富的，現(xiàn)場(chǎng)施工有專(zhuān)家進(jìn)行科學(xué)指導(dǎo)，新奧法施工技術(shù)就能富有成效的應(yīng)用在公路隧道施工工程中。

2.新奧法在公路隧道工程中的應(yīng)用

2.1新奧法基本原理

新奧法是現(xiàn)代公路隧道工程中的一項(xiàng)標(biāo)志性的新技術(shù)，新奧法的原理首先就是了解隧道結(jié)構(gòu)的主要部分，知道圍巖是其主要承載結(jié)構(gòu)部分；開(kāi)挖后要加固圍巖，確保圍巖不會(huì)在開(kāi)挖卸載后發(fā)生原有強(qiáng)度不在的情況；公路隧道圍巖時(shí)，對(duì)圍巖的卸載位移的程度要降低；隧道圍巖支護(hù)工程中可以允許圍巖產(chǎn)生小范圍的變形，產(chǎn)生受力環(huán)區(qū)，限制圍巖位移程度，避免變形產(chǎn)生松懈；初次支護(hù)主要是保持圍巖自承狀態(tài)，避免松弛；適時(shí)建造初次支護(hù)，選擇比較適宜的早晚時(shí)間，延遲圍巖的變形，讓支撐效果達(dá)到最佳；圍巖要注意對(duì)地質(zhì)條件的檢查，評(píng)定隧道洞周的位移變形；因?yàn)閲娚浠炷潦芰?、與圍巖密貼等。

2.2應(yīng)用新奧法進(jìn)行隧道圍巖的支護(hù)

開(kāi)挖工作進(jìn)行過(guò)程中，隧道圍巖的應(yīng)力開(kāi)始重新分布，必須加固圍巖，使圍巖卸載后強(qiáng)度不會(huì)失去。結(jié)構(gòu)承載要盡量被滿(mǎn)足，當(dāng)圍巖周?chē)霈F(xiàn)位移和變形，開(kāi)挖曲面后，就形成拱模效應(yīng)，進(jìn)而形成受力環(huán)區(qū)，此外，對(duì)圍巖位移速度要進(jìn)行控制，防止變形松動(dòng)。所以，對(duì)公路隧道進(jìn)行支護(hù)要采用新奧法支護(hù)結(jié)構(gòu)，支護(hù)時(shí)初期采用錨噴的方式，再次支護(hù)時(shí)，進(jìn)行的復(fù)合襯砌采用的是模筑混凝土。噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土和錨桿共同組成錨噴支護(hù)，是一種支護(hù)結(jié)構(gòu)。具有速凝劑的混凝土混合料是噴射混凝土的一種材料，將其混合高壓水和混凝土噴射機(jī)，借用高壓空氣的作用，直接噴射至巖面，然后凝結(jié)成形狀。圍巖情況的好與壞決定支護(hù)使用混凝土的種類(lèi)，圍巖情況好，則支護(hù)的主要方式是噴射混凝土，輔助工具是錨桿；如果圍巖情況不好，那么支護(hù)的主要方式則是錨桿，借用的材料是鋼筋網(wǎng)混凝土和噴射混凝土等其他混凝土，結(jié)合配合使用。新奧法的噴射支護(hù)技術(shù)，作為圍巖的承載結(jié)構(gòu)的重要組成部分，被應(yīng)用在公路隧道支護(hù)中。所以，二次襯砌支付時(shí)，新奧法支護(hù)技術(shù)是后期的圍巖飾面的承載力，要綜合評(píng)估圍巖的變形，評(píng)估初期支付和隧道的周邊情況。任何支護(hù)都需要薄型的柔性結(jié)構(gòu)，使手受彎變形的情況和撓曲斷裂的情況減少。新奧法施工技術(shù)被應(yīng)用在公路隧道圍巖支護(hù)中，值得注意的是公路隧道巖石的軟硬問(wèn)題，使用新奧法施工技術(shù)，要區(qū)別硬巖隧道和軟巖隧道。軟巖地層的隧道是接近地表的，很難承受再次荷載，再有就是覆蓋土的重力作用大，很難控制其變形，然而在硬巖隧道中如果使用支護(hù)時(shí)柔性的，風(fēng)險(xiǎn)就是客觀存在的，釋放過(guò)度會(huì)導(dǎo)致坍塌。若圍巖中淺埋隧道式軟弱破碎的，新奧法原理就在這時(shí)起作用了，可以控制圍巖變形，但是不能采用一次性柔性支護(hù)，應(yīng)該加固地層，高強(qiáng)度的預(yù)支護(hù)，達(dá)到好的自承性能效果。

2.3應(yīng)用新奧法加強(qiáng)隧道施工監(jiān)測(cè)

作為公路隧道新奧法施工技術(shù)核心的公路隧道施工監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)是圍巖穩(wěn)定性的保障，確保支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)的穩(wěn)定，科學(xué)合理的確定襯砌時(shí)間和支護(hù)時(shí)間，做出精細(xì)的施工設(shè)計(jì)。所以，開(kāi)挖公路隧道后首先是及時(shí)支付圍巖，保證其穩(wěn)定性，噴射混凝土，加大噴射厚度，添加錨桿和鋼筋網(wǎng)；然后是初期結(jié)束后加設(shè)模板，二次襯砌混凝土。采用新奧法施工技術(shù)施工監(jiān)測(cè)，力學(xué)計(jì)算，融合整個(gè)設(shè)計(jì)、勘察和施工等環(huán)節(jié)，所以初步調(diào)查地質(zhì)后使用數(shù)學(xué)計(jì)算進(jìn)行預(yù)設(shè)計(jì)，確定好支護(hù)參數(shù)，在施工中布置監(jiān)控測(cè)試系統(tǒng)，全面了解支護(hù)過(guò)程和圍巖，通過(guò)信息的反饋，確定科學(xué)的開(kāi)挖方案和支護(hù)參數(shù)。

2.4應(yīng)用新奧法進(jìn)行隧道的開(kāi)挖施工

公路隧道開(kāi)挖的方法很多。比如掘進(jìn)機(jī)法、礦山法等這些都離不開(kāi)爆破手段，爆破是利用了巖石抗裂能力低的特點(diǎn)，通過(guò)各種措施來(lái)減少?lài)鷰r周邊的損壞，達(dá)到更加好的效果。爆破還能使開(kāi)挖受控制，襯砌混凝土量得以節(jié)省，施工進(jìn)度加快，成本降低。利用新奧法施工技術(shù)，對(duì)公路隧道施工建設(shè)來(lái)說(shuō)，不僅要利用爆破避免圍巖擾動(dòng)，還要開(kāi)挖輪廓線，保護(hù)圍巖，增強(qiáng)自承能力。

3.結(jié)論

篇3

關(guān)鍵詞：公路隧道；施工技術(shù)；初期支護(hù)；二次襯砌

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)了我國(guó)公路的現(xiàn)代化建設(shè)，我國(guó)的公路隧道建設(shè)也在日益增多，如今，我國(guó)的長(zhǎng)隧道都是參照已有的隧道再實(shí)施工程建設(shè)的?？梢钥闯觯覈?guó)在公路隧道工程技術(shù)方面仍然存在不足，并且為其開(kāi)展的科研項(xiàng)目也比較少。公路隧道建設(shè)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的地下線性工程，施工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)很多的不確定因素，由于我國(guó)缺乏對(duì)公路隧道系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的研究，尤其是在特長(zhǎng)的公路隧道方面有著整體性、系統(tǒng)性不強(qiáng)等問(wèn)題，這些都成為了我國(guó)公路隧道建設(shè)過(guò)程中的發(fā)展局限和瓶頸，給公路隧道建設(shè)帶來(lái)了很多的安全隱患，亟需有關(guān)研究部門(mén)加以解決。

1公路隧道施工前的準(zhǔn)備

公路隧道施工前的準(zhǔn)備工作主要有：①由于每個(gè)地區(qū)的具體環(huán)境都不相同，所以公路隧道的建設(shè)也都需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況加以更改，所以在隧道工程開(kāi)工以前，首先要對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行考察，做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究工作。②核對(duì)設(shè)計(jì)文件和編制施工組織設(shè)計(jì)，預(yù)測(cè)隧道施工可能對(duì)地下已設(shè)結(jié)構(gòu)物的影響。③積極了解施工現(xiàn)場(chǎng)的天氣、施工材料和運(yùn)輸情況，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)的用電問(wèn)題、水量問(wèn)題（雨水沖刷）以及材料供應(yīng)等作好準(zhǔn)備。④對(duì)交通運(yùn)輸條件和施工運(yùn)輸便道進(jìn)行方案比選，合理安排施工工具，現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)隧道平面、縱面設(shè)計(jì)等。⑤對(duì)施工地周?chē)纳罟?yīng)、醫(yī)療條件以及電力通信、勞動(dòng)力等做好勘察，并測(cè)試周?chē)乃础⑺|(zhì)，擬定供水方案。⑥按照公路隧道施工方案或技術(shù)的不同，工程實(shí)施前需要預(yù)先準(zhǔn)備好施工所需要的一系列材料，比如砂石、水泥和鋼筋等，還有一些特殊的防水材料或鋼材。這些原材料在投入工程使用前都必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量檢查和篩選，堅(jiān)決杜絕使用劣質(zhì)材料，而符合國(guó)家規(guī)定的材料也要進(jìn)行合理堆放，避免施工人員由于材料亂堆放而導(dǎo)致其他事故的發(fā)生。

2公路隧道施工中的難點(diǎn)和技術(shù)

2.1公路隧道建設(shè)環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)公路隧道在施工時(shí)除了要按照隧道施工的技術(shù)規(guī)范行事以外，還需要對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，并圍繞新奧法原理來(lái)按照“緊封閉、勤測(cè)量”的原則來(lái)對(duì)各種復(fù)雜的施工技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行處理。隨著科技的進(jìn)步，隧道施工方法也比較多，比如我國(guó)常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺(tái)車(chē)鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術(shù)進(jìn)行分析。

2.1.1洞口施工

公路隧道由于地勢(shì)原因，在洞口施工時(shí)很容易出現(xiàn)山體滑坡、失穩(wěn)等現(xiàn)象，這就要求施工人員在施工時(shí)及時(shí)勘察地勢(shì)，并結(jié)合實(shí)際情況提出合理的進(jìn)洞位置和加固方案，這樣才能在出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象時(shí)及時(shí)采取措施進(jìn)行防治，避免一些可能對(duì)施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開(kāi)挖之前，要及時(shí)進(jìn)行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統(tǒng)是否完好，避免出現(xiàn)水流倒灌的問(wèn)題。另外，要及時(shí)清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時(shí)修補(bǔ)，在監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格之后才能夠進(jìn)行下一步的施工。

2.1.2洞身的施工

完成了洞口開(kāi)挖之后，先要進(jìn)行超前支護(hù)，才能再進(jìn)行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺(tái)階法、眼鏡工法和超前支護(hù)法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據(jù)具體的圍巖情況。

2.1.3初期支護(hù)

初期支護(hù)是為了加強(qiáng)隧道圍巖的自承力，從而形成一個(gè)完整的支護(hù)體系，是復(fù)合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護(hù)。進(jìn)行支護(hù)時(shí)，一定要嚴(yán)格按照規(guī)范來(lái)施工。在公路隧道建設(shè)中，部分圍巖的自穩(wěn)能力極差，根據(jù)新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，施工過(guò)程中可以通過(guò)合理的機(jī)械和勞力組織，三臺(tái)階開(kāi)挖和初期支護(hù)同時(shí)開(kāi)始，同時(shí)完成，形成一個(gè)循環(huán)的兩大步驟。

2.1.4監(jiān)控測(cè)量

監(jiān)控測(cè)量是工程實(shí)施過(guò)程中的重要內(nèi)容，細(xì)致的監(jiān)控測(cè)量能為施工提供科學(xué)、可靠的監(jiān)測(cè)信息，通過(guò)信息來(lái)反饋具體實(shí)際的施工情況，并進(jìn)一步確保施工質(zhì)量和施工安全。在這個(gè)信息化的時(shí)代，具體的數(shù)據(jù)資料在工程建設(shè)中能起到許多重要作用。

2.1.5二次襯砌

二次襯砌不僅對(duì)圍巖起支護(hù)作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質(zhì)量必須要達(dá)到內(nèi)實(shí)外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護(hù)的圍巖變形，且變形速率無(wú)減緩跡象，嚴(yán)重超過(guò)規(guī)范要求，初期支護(hù)多處開(kāi)裂時(shí)，必須及時(shí)采用臨時(shí)應(yīng)急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質(zhì)量，就必須對(duì)支護(hù)類(lèi)型和參數(shù)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質(zhì)量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺(tái)車(chē)時(shí)，要盡量挑選表面平整、接縫嚴(yán)實(shí)的大模板或整體式模板臺(tái)車(chē)，必須要滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問(wèn)題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。

2.2新奧法施工技術(shù)

新奧法施工是世界通用的國(guó)際工法，在隧道施工時(shí)可以根據(jù)地段的不同來(lái)選擇性采用鉆爆法施工，實(shí)施光面爆破。在具體操作中，要以維護(hù)和利用圍巖的自承能力作為出發(fā)點(diǎn)，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，可以考慮采用“中洞超前，預(yù)留光爆層，光爆擴(kuò)邊”的復(fù)式開(kāi)挖法。首先開(kāi)挖導(dǎo)洞，根據(jù)隧道斷面尺寸來(lái)確定導(dǎo)洞斷面大小，鉆孔前測(cè)量中線和水平線，按畫(huà)好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類(lèi)似；然后再二次開(kāi)挖，根據(jù)隧道情況的不同來(lái)確定導(dǎo)洞挖掘的深度；最后開(kāi)挖光爆層，通過(guò)復(fù)式開(kāi)挖法讓光面爆破痕留存率達(dá)到90%以上，使隧道開(kāi)挖輪廓與設(shè)計(jì)輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動(dòng)，能夠很好地體現(xiàn)出新奧法的施工優(yōu)點(diǎn)。

2.3施工過(guò)程中的難點(diǎn)管理

2.3.1施工進(jìn)度問(wèn)題

由于公路隧道工程的復(fù)雜性，很容易出現(xiàn)一些突發(fā)的危險(xiǎn)問(wèn)題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內(nèi)完成，必須做好相應(yīng)的管理工作。在施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照?qǐng)?zhí)行公司所制定的各種管理制度，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人頭上，在設(shè)計(jì)工程方案時(shí)，要對(duì)工期做好科學(xué)合理的安排，對(duì)施工團(tuán)隊(duì)和現(xiàn)場(chǎng)的管理人員做好相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)工作。

2.3.2對(duì)工程質(zhì)量的檢查

如果將劣質(zhì)的材料投入工程使用，會(huì)造成非常大的安全隱患，因此必須要加強(qiáng)對(duì)施工整個(gè)過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)督和管理，需要監(jiān)督部門(mén)建立和完善質(zhì)量監(jiān)督管理體系，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人頭上，嚴(yán)格按照質(zhì)量驗(yàn)收制度的規(guī)范來(lái)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，必須要嚴(yán)查，這樣才能大大減少工程質(zhì)量問(wèn)題。

3結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)在公路隧道工程的建設(shè)方面還存在著不足之處，隨著公路隧道的廣泛應(yīng)用，復(fù)雜的隧道施工技術(shù)也對(duì)施工人員的技術(shù)水平提出了更高的要求。如今我國(guó)的公路隧道技術(shù)還處于發(fā)展階段，為了能夠跟上國(guó)際先進(jìn)科技水平，我國(guó)必須積極向國(guó)外的發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)先進(jìn)的公路隧道施工技術(shù)，改進(jìn)我國(guó)施工技術(shù)中存在的諸多問(wèn)題。伴隨著公路發(fā)展腳步的不斷加快，我國(guó)在公路隧道施工技術(shù)方面所欠缺的高科技問(wèn)題是我國(guó)此方面發(fā)展一直落后于其他發(fā)達(dá)國(guó)家的一大重要原因，這對(duì)我國(guó)的公路隧道發(fā)展建設(shè)有著很大影響。隨著對(duì)公路建設(shè)中相關(guān)科技要求的不斷提高，要建設(shè)高質(zhì)量、高水平的公路隧道，就需要我國(guó)的建設(shè)者們不斷努力和奮斗！

參考文獻(xiàn)

［1］劉靖.高速公路隧道施工全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)分析與反饋設(shè)計(jì)方法研究［D］.西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2013.

篇4

新奧法又被稱(chēng)為新奧地利隧道修建方法，這種技術(shù)在現(xiàn)在的隧道工程經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)理論的基礎(chǔ)上，有機(jī)組合噴射混凝土和錨桿，在隧道支護(hù)中應(yīng)用，檢測(cè)、控制圍巖是否產(chǎn)生變形，將圍巖承載性能最大限度的發(fā)揮出來(lái)，體現(xiàn)隧道施工技術(shù)的優(yōu)越性。公路隧道施工工程中，采用的施工技術(shù)新奧法具有許多實(shí)際的優(yōu)點(diǎn)，在開(kāi)挖的過(guò)程中，對(duì)公路隧道所造成的影響小，能降低土層的松動(dòng)和下沉率，減少對(duì)地層周?chē)臄_動(dòng)，開(kāi)挖地面能夠控制成效，在施工時(shí)，安全系數(shù)較高，這樣就能很好的保證施工進(jìn)度和安全。新奧法施工技術(shù)比較靈活，具有很好的適應(yīng)性，充分利用好這些優(yōu)點(diǎn)，需要精心設(shè)計(jì)具有高效率的工藝流程，要求施工人員是經(jīng)驗(yàn)豐富的，現(xiàn)場(chǎng)施工有專(zhuān)家進(jìn)行科學(xué)指導(dǎo)，新奧法施工技術(shù)就能富有成效的應(yīng)用在公路隧道施工工程中。

2.新奧法在公路隧道工程中的應(yīng)用

2.1新奧法基本原理新奧法是現(xiàn)代公路隧道工程中的一項(xiàng)標(biāo)志性的新技術(shù)，新奧法的原理首先就是了解隧道結(jié)構(gòu)的主要部分，知道圍巖是其主要承載結(jié)構(gòu)部分；開(kāi)挖后要加固圍巖，確保圍巖不會(huì)在開(kāi)挖卸載后發(fā)生原有強(qiáng)度不在的情況；公路隧道圍巖時(shí)，對(duì)圍巖的卸載位移的程度要降低；隧道圍巖支護(hù)工程中可以允許圍巖產(chǎn)生小范圍的變形，產(chǎn)生受力環(huán)區(qū)，限制圍巖位移程度，避免變形產(chǎn)生松懈；初次支護(hù)主要是保持圍巖自承狀態(tài)，避免松弛；適時(shí)建造初次支護(hù)，選擇比較適宜的早晚時(shí)間，延遲圍巖的變形，讓支撐效果達(dá)到最佳；圍巖要注意對(duì)地質(zhì)條件的檢查，評(píng)定隧道洞周的位移變形；因?yàn)閲娚浠炷潦芰臁⑴c圍巖密貼等。

2.2應(yīng)用新奧法進(jìn)行隧道圍巖的支護(hù)開(kāi)挖工作進(jìn)行過(guò)程中，隧道圍巖的應(yīng)力開(kāi)始重新分布，必須加固圍巖，使圍巖卸載后強(qiáng)度不會(huì)失去。結(jié)構(gòu)承載要盡量被滿(mǎn)足，當(dāng)圍巖周?chē)霈F(xiàn)位移和變形，開(kāi)挖曲面后，就形成拱模效應(yīng)，進(jìn)而形成受力環(huán)區(qū)，此外，對(duì)圍巖位移速度要進(jìn)行控制，防止變形松動(dòng)。所以，對(duì)公路隧道進(jìn)行支護(hù)要采用新奧法支護(hù)結(jié)構(gòu)，支護(hù)時(shí)初期采用錨噴的方式，再次支護(hù)時(shí)，進(jìn)行的復(fù)合襯砌采用的是模筑混凝土。噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土和錨桿共同組成錨噴支護(hù)，是一種支護(hù)結(jié)構(gòu)。具有速凝劑的混凝土混合料是噴射混凝土的一種材料，將其混合高壓水和混凝土噴射機(jī)，借用高壓空氣的作用，直接噴射至巖面，然后凝結(jié)成形狀。圍巖情況的好與壞決定支護(hù)使用混凝土的種類(lèi)，圍巖情況好，則支護(hù)的主要方式是噴射混凝土，輔助工具是錨桿；如果圍巖情況不好，那么支護(hù)的主要方式則是錨桿，借用的材料是鋼筋網(wǎng)混凝土和噴射混凝土等其他混凝土，結(jié)合配合使用。新奧法的噴射支護(hù)技術(shù)，作為圍巖的承載結(jié)構(gòu)的重要組成部分，被應(yīng)用在公路隧道支護(hù)中。所以，二次襯砌支付時(shí)，新奧法支護(hù)技術(shù)是后期的圍巖飾面的承載力，要綜合評(píng)估圍巖的變形，評(píng)估初期支付和隧道的周邊情況。任何支護(hù)都需要薄型的柔性結(jié)構(gòu)，使手受彎變形的情況和撓曲斷裂的情況減少。新奧法施工技術(shù)被應(yīng)用在公路隧道圍巖支護(hù)中，值得注意的是公路隧道巖石的軟硬問(wèn)題，使用新奧法施工技術(shù)，要區(qū)別硬巖隧道和軟巖隧道。軟巖地層的隧道是接近地表的，很難承受再次荷載，再有就是覆蓋土的重力作用大，很難控制其變形，然而在硬巖隧道中如果使用支護(hù)時(shí)柔性的，風(fēng)險(xiǎn)就是客觀存在的，釋放過(guò)度會(huì)導(dǎo)致坍塌。若圍巖中淺埋隧道式軟弱破碎的，新奧法原理就在這時(shí)起作用了，可以控制圍巖變形，但是不能采用一次性柔性支護(hù)，應(yīng)該加固地層，高強(qiáng)度的預(yù)支護(hù)，達(dá)到好的自承性能效果。

2.3應(yīng)用新奧法加強(qiáng)隧道施工監(jiān)測(cè)作為公路隧道新奧法施工技術(shù)核心的公路隧道施工監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)是圍巖穩(wěn)定性的保障，確保支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)的穩(wěn)定，科學(xué)合理的確定襯砌時(shí)間和支護(hù)時(shí)間，做出精細(xì)的施工設(shè)計(jì)。所以，開(kāi)挖公路隧道后首先是及時(shí)支付圍巖，保證其穩(wěn)定性，噴射混凝土，加大噴射厚度，添加錨桿和鋼筋網(wǎng)；然后是初期結(jié)束后加設(shè)模板，二次襯砌混凝土。采用新奧法施工技術(shù)施工監(jiān)測(cè)，力學(xué)計(jì)算，融合整個(gè)設(shè)計(jì)、勘察和施工等環(huán)節(jié)，所以初步調(diào)查地質(zhì)后使用數(shù)學(xué)計(jì)算進(jìn)行預(yù)設(shè)計(jì)，確定好支護(hù)參數(shù)，在施工中布置監(jiān)控測(cè)試系統(tǒng)，全面了解支護(hù)過(guò)程和圍巖，通過(guò)信息的反饋，確定科學(xué)的開(kāi)挖方案和支護(hù)參數(shù)。

2.4應(yīng)用新奧法進(jìn)行隧道的開(kāi)挖施工公路隧道開(kāi)挖的方法很多。比如掘進(jìn)機(jī)法、礦山法等這些都離不開(kāi)爆破手段，爆破是利用了巖石抗裂能力低的特點(diǎn)，通過(guò)各種措施來(lái)減少?lài)鷰r周邊的損壞，達(dá)到更加好的效果。爆破還能使開(kāi)挖受控制，襯砌混凝土量得以節(jié)省，施工進(jìn)度加快，成本降低。利用新奧法施工技術(shù)，對(duì)公路隧道施工建設(shè)來(lái)說(shuō)，不僅要利用爆破避免圍巖擾動(dòng)，還要開(kāi)挖輪廓線，保護(hù)圍巖，增強(qiáng)自承能力。

3.結(jié)論

篇5

隧道路面采用瀝青復(fù)合式材料，或多孔隙瀝青混合料的低噪音瀝青路面，通過(guò)降低輪胎與路面之間的摩擦噪聲來(lái)有效地減少隧道內(nèi)行車(chē)造成的噪音污染。

2隧道施工階段的環(huán)境保護(hù)措施

2.1隧道施工過(guò)程中對(duì)周?chē)h(huán)境的保護(hù)

（1）施工時(shí)隧道洞內(nèi)涌水量不大時(shí)，采用地表截水管截流，直接排出洞外并加以利用，避免與洞內(nèi)污水混合后沿水溝排出，污染周?chē)h(huán)境。

（2）在隧道口設(shè)置沉淀池、蓄水池或小型過(guò)濾池等污水處理設(shè)施，施工廢水需進(jìn)行沉淀處理，尤其對(duì)于含有油污等堿性水，要先進(jìn)行化學(xué)處理，之后再加以利用或直接排放。經(jīng)處理后的水質(zhì)，應(yīng)符合污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。

（3）隧道工程在材料選用中應(yīng)注意避免使用對(duì)環(huán)境有危害的材料，尤其有些建筑材料含有會(huì)與水發(fā)生反應(yīng)的物質(zhì)，從而造成水污染。

（4）當(dāng)隧道內(nèi)的滲漏水情況比較嚴(yán)重時(shí)，會(huì)引起地表水位降低，從而影響當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、生活用水，這時(shí)要對(duì)圍巖采取必要的堵水措施，比如在襯砌背后壓注水泥—水玻璃雙液漿，或噴抹砂漿防水層法，以減少隧道內(nèi)水的滲漏。

2.2隧道施工過(guò)程中盡可能降低施工噪音

隧道工程施工噪音會(huì)影響工人的聽(tīng)覺(jué)，誘發(fā)多種疾病，降低工作效率和影響安全生產(chǎn)。噪音的污染源主要由鉆孔、開(kāi)挖出碴、材料運(yùn)輸、爆破等主要施工工藝產(chǎn)生的，在施工過(guò)程中應(yīng)注意采取降噪措施。

（1）施工時(shí)合理分布動(dòng)力機(jī)械的工作場(chǎng)所，合理安排噪音較大的機(jī)械作業(yè)時(shí)間，盡量避免同一位置同一時(shí)間運(yùn)行較多的動(dòng)力機(jī)械設(shè)備。

（2）在洞內(nèi)對(duì)施工機(jī)械，如空氣壓縮機(jī)、混凝土攪拌機(jī)、送風(fēng)機(jī)等噪音超標(biāo)的機(jī)械設(shè)備采取裝消音器來(lái)降低噪音。

（3）在爆破時(shí)規(guī)定放炮時(shí)間，增設(shè)隔音設(shè)施，同時(shí)進(jìn)行周密的爆破管理。（4）當(dāng)噪聲不能降至容許標(biāo)準(zhǔn)以下時(shí)，工人應(yīng)采用個(gè)人防護(hù)用具，如防聲耳塞、耳罩、隔聲棉和隔聲帽等，以保護(hù)人體健康。

2.3采取適當(dāng)?shù)姆缐m措施，改變惡劣的施工環(huán)境

（1）采用濕式鑿巖機(jī)，嚴(yán)禁使用干式鑿巖

（2）采用濕噴法噴射混凝土，取消干噴法，因其會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵。

（3）采用水封爆破、水幕降塵、高壓射流等施工工藝，對(duì)爆破后及出渣過(guò)程中的降塵有明顯的效果。

（4）采用機(jī)械通風(fēng)。加強(qiáng)工作面的通風(fēng)，使粉塵和有害氣體濃度降低，給施工人員提供足夠的新鮮空氣。

（5）施工人員要做好個(gè)人防護(hù)，主要是防粉塵污染，按規(guī)定佩帶防塵口罩，在鑿巖、噴混凝土等作業(yè)時(shí)還要配帶防護(hù)眼鏡等安全防護(hù)用品。

（6）當(dāng)采用汽車(chē)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)在隧道路面上定期灑水、墊平路面，對(duì)巖幫也要不時(shí)加以沖洗，防止車(chē)輛行駛時(shí)或爆破產(chǎn)生的沖擊波而造成煙塵顆粒再次飛揚(yáng)。

2.4采取有效措施避免隧道施工開(kāi)挖時(shí)引起植被破壞

（1）設(shè)計(jì)和施工人員應(yīng)盡可能多地了解當(dāng)?shù)卣滟F物種的分布，便于遇到這類(lèi)物種時(shí)可及時(shí)主動(dòng)地采取保護(hù)措施，并且在施工中嚴(yán)格管理，對(duì)需遷移樹(shù)木盡量遷移。

（2）合理設(shè)置施工臨時(shí)用地，施工便道、施工工棚及作業(yè)場(chǎng)地應(yīng)盡量順應(yīng)地形布設(shè)，避免開(kāi)挖山體，盡量少砍伐樹(shù)木，保護(hù)植被，施工人員的生活區(qū)多利用荒坡、荒地、灘涂等荒蕪?fù)恋?；臨時(shí)用地在竣工時(shí)應(yīng)盡可能復(fù)耕還田。

（3）在清理表土?xí)r，腐植土應(yīng)先在附近集中堆放，待到工程結(jié)束時(shí)，可將其利用以恢復(fù)植被。

（4）隧道主洞和輔助坑道的洞口應(yīng)減少開(kāi)挖面，少開(kāi)挖切削，對(duì)必須開(kāi)挖的坡面應(yīng)采用適宜的植被恢復(fù)原地貌，植草綠化。

2.5開(kāi)辟專(zhuān)門(mén)的施工通道，設(shè)置專(zhuān)門(mén)的棄渣場(chǎng)

（1）施工便道的設(shè)置應(yīng)避免大填大挖、破壞環(huán)境。

（2）隧道出渣難以隨出、隨運(yùn)、隨進(jìn)，在隧道進(jìn)口和出口處分別設(shè)立臨時(shí)堆渣場(chǎng)，并采取防護(hù)設(shè)施，但臨時(shí)堆渣場(chǎng)要避免隨意占地。

（3）棄渣場(chǎng)應(yīng)順應(yīng)山體填埋，避免設(shè)置在平坦開(kāi)墾地，并設(shè)置人工支擋結(jié)構(gòu)，棄渣場(chǎng)表面應(yīng)進(jìn)行坡面處治，防止水土流失。

2.6采取適當(dāng)?shù)拇胧?，改善施工生活環(huán)境

（1）生活區(qū)的設(shè)置要相對(duì)集中，設(shè)置必要的公共衛(wèi)生設(shè)施、廢水凈化池、化糞池，并應(yīng)定期清理，避免生活垃圾污染周邊環(huán)境。生活固體垃圾集中堆放、適時(shí)運(yùn)至指定地點(diǎn)填埋，保持駐地清潔。

（2）臨時(shí)生活設(shè)施的修建、拆除時(shí)產(chǎn)生的固體廢棄物要妥善堆放并應(yīng)保護(hù)。

2.7洞口及明洞工程應(yīng)盡早完成

洞口綠化應(yīng)盡早完成，改善隧道施工期間對(duì)洞口周邊自然環(huán)境的不利影響。

3隧道運(yùn)營(yíng)階段的環(huán)境保護(hù)措施

3.1煙塵和尾氣污染防治如隧道為長(zhǎng)大隧道，隧道通風(fēng)主要靠機(jī)械通風(fēng)對(duì)CO、煙霧等汽車(chē)尾氣進(jìn)行稀釋?zhuān)瑫r(shí)將外界新鮮的空氣壓入隧道內(nèi)，使隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量達(dá)到較好的品質(zhì)。

3.2噪聲污染防治

（1）加強(qiáng)隧道內(nèi)路面的養(yǎng)護(hù)管理工作，對(duì)路面發(fā)生的損害適時(shí)地進(jìn)行整修，保持路面平整性，既可以減少行車(chē)的噪聲，又可以增加行車(chē)的舒適性；

（2）加強(qiáng)車(chē)輛交通管理，限制車(chē)?guó)Q。由于隧道的封閉作用，聲音在隧道內(nèi)會(huì)產(chǎn)生共振、疊加等物理現(xiàn)象，這樣就使得在相同的行車(chē)環(huán)境下隧道內(nèi)的噪聲比隧道外面的更大。

3.3污水污染防治

隧道在運(yùn)營(yíng)期間會(huì)進(jìn)行日常的清洗，如果隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或污染物泄漏等事故時(shí)進(jìn)行消防救援，這些活動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生污水，這些污水不允許直接排放到自然環(huán)境中去，必須進(jìn)行一定的物理或化學(xué)處理。

3.4隧道內(nèi)危險(xiǎn)品的運(yùn)輸

嚴(yán)格執(zhí)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)法律法規(guī)，實(shí)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)運(yùn)證制度，同時(shí)運(yùn)輸車(chē)輛應(yīng)有明顯標(biāo)志，增強(qiáng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛駕駛員的安全意識(shí)，嚴(yán)禁超速行駛，嚴(yán)禁車(chē)輛在隧道內(nèi)?？浚苑乐购投沤^有毒有害危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中的惡性事故發(fā)生。

4結(jié)語(yǔ)

篇6

關(guān)鍵詞：介電常數(shù) 地質(zhì)雷達(dá) 檢測(cè) 公路隧道

一、地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行檢測(cè)過(guò)程中基本的原理分析

所謂的地質(zhì)雷達(dá)，其實(shí)就是一種通過(guò)高頻電磁波方式進(jìn)行信號(hào)探測(cè)的探測(cè)辦法，其本身是利用物體結(jié)構(gòu)內(nèi)部的電磁波信號(hào)在傳遞的過(guò)程中實(shí)際的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)相關(guān)的檢測(cè)的。一般情況下，常常被應(yīng)用在一些對(duì)象比較復(fù)雜、區(qū)域面積較大、并且進(jìn)度要求較高、檢測(cè)速度比較突出的特殊環(huán)境下。

對(duì)于地質(zhì)雷達(dá)的組成而言，其一般情況下通過(guò)下面的兩個(gè)部分共同組成，一個(gè)是天線，另一個(gè)便是控制主機(jī)。而控制主機(jī)的作用便是對(duì)控制信號(hào)進(jìn)行提供，而天線這是用于對(duì)高頻電磁波進(jìn)行發(fā)射以及接受。對(duì)于地質(zhì)雷達(dá)而言，其主要使用的電磁波為幾十赫茲一直到幾千赫茲頻段，一般所使用的形式為寬頻帶短脈沖形式。并且通過(guò)天線發(fā)射裝置直接發(fā)送到地下位置，并且經(jīng)過(guò)地下目標(biāo)本身所釋放的放射以后回到地面裝置，同樣被天線接收裝置所接接收。對(duì)于地質(zhì)雷達(dá)而言，其天線種類(lèi)主要區(qū)分為雙置式以及單置式兩種類(lèi)型，對(duì)于單置式而言，其主要特點(diǎn)便是接收器以及反射器都是融合一體的；而對(duì)于雙置式而言，其主要是接收器以及反射器相互分離。

二、地質(zhì)雷達(dá)相關(guān)技術(shù)參數(shù)分析以及數(shù)據(jù)采集分析

（一）相關(guān)技術(shù)參數(shù)淺析

某試驗(yàn)工程在進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的過(guò)程中，其所使用的地質(zhì)雷達(dá)類(lèi)型為美產(chǎn)的sir20類(lèi)型，就目前而言，該類(lèi)型地質(zhì)雷達(dá)是世界上技術(shù)最靠前的地址勘探雷達(dá)種類(lèi)，其主要的技術(shù)參數(shù)包括有以下方面：

其處理器類(lèi)型為雙通道實(shí)時(shí)類(lèi)型的數(shù)字采集裝置，工作中可以同時(shí)對(duì)2條通道的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效地記錄，并且在4組數(shù)據(jù)收集后完成相應(yīng)的處理分析工作；對(duì)于其主機(jī)而言，其通常情況下能夠適用于所有頻段的雷達(dá)天線。其適合的頻率范圍包括有1.60mhz一直到2.20ghz；可實(shí)現(xiàn)的量程增益為-22db到100db的氛圍中，可以選擇自動(dòng)增益或者是通過(guò)手動(dòng)選擇的方式。在進(jìn)行增益曲線的段落選擇過(guò)程中，可以從1.2～8當(dāng)中進(jìn)行對(duì)應(yīng)的選擇。對(duì)于其濾波器而言，還是有自動(dòng)選擇以及用戶(hù)手動(dòng)選擇兩種方式，其中包括有水平濾波以及垂直時(shí)間域的濾波。其有效地掃描速率包括的范圍有最小2次，直到最大800次地掃描。并且還擁有dsp數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；其信噪比大于100分貝，有效動(dòng)態(tài)范圍為120分貝，有效記錄長(zhǎng)度為120分貝。

（二）數(shù)據(jù)采集淺析

在某試驗(yàn)工程進(jìn)行的過(guò)程中，我們按照隧道相關(guān)的質(zhì)量檢測(cè)規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)，順延這隧道內(nèi)部的左右弓腰部分以及邊墻部分進(jìn)行5條測(cè)試軸線的布置，具體的布置示意圖按照下圖1中所示，在進(jìn)行實(shí)際的操作過(guò)程中，在車(chē)上便將地質(zhì)雷達(dá)的主機(jī)進(jìn)行安裝，并且由相關(guān)工作人員持天線送到固定的測(cè)試位置，在進(jìn)行實(shí)際的采集過(guò)程中高的時(shí)候，挖掘機(jī)以及車(chē)，或者是操作人員以及車(chē)必須保持勻速緩慢前進(jìn)的狀態(tài)，以方面對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。

在以混凝土作為測(cè)試?yán)舆M(jìn)行估算的時(shí)候，其相應(yīng)的相對(duì)介質(zhì)參數(shù)為6.4，并且在其中其電磁波有效的傳播速度保持為0.120m/ns，并且其襯砌厚度最大值則是保持在1.101m左右，并且可以根據(jù)相關(guān)的公式對(duì)時(shí)窗值進(jìn)行計(jì)算。在進(jìn)行外設(shè)天線的選擇過(guò)程中，選擇雙置類(lèi)型的天線（規(guī)格：900mhz）；在進(jìn)行數(shù)據(jù)采集方式的確定過(guò)程中，選擇線測(cè)的方式進(jìn)行，對(duì)于一些異常的區(qū)域，通過(guò)點(diǎn)測(cè)或者補(bǔ)測(cè)的方式進(jìn)行，在進(jìn)行增益方式的選擇過(guò)程中，一般情況下選擇 5點(diǎn)進(jìn)行自動(dòng)增益。

三、地質(zhì)雷達(dá)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析與解譯

雷達(dá)記錄資料中，同一連續(xù)界面的反射信號(hào)形成同向軸，依據(jù)同向軸的時(shí)間、形態(tài)、強(qiáng)弱、方向反正等進(jìn)行解釋判斷是地質(zhì)解釋最重要的基礎(chǔ)。同向軸的形態(tài)與埋藏的物界面的形態(tài)并非完全一致，但經(jīng)過(guò)細(xì)致的分析研究，還是能夠較為準(zhǔn)確地判斷其物界面。下面就針對(duì)隧道檢測(cè)的基本項(xiàng)目對(duì)地質(zhì)雷達(dá)數(shù)據(jù)分析加以說(shuō)明。

（一）隧道襯砌厚度檢測(cè)

足夠的隧道襯砌厚度是隧道力學(xué)承載能力及使用壽命的重要保證，采用SIR-20型地質(zhì)雷達(dá)能夠準(zhǔn)確、迅速、直觀地檢測(cè)出隧道襯砌厚度，檢測(cè)方法采用五測(cè)線法（見(jiàn)圖1）。二襯、初支與圍巖之間由于組分及物性差別較大，介電常數(shù)差別較大，反射波形振幅較大，反射界面較明顯，判斷襯砌厚度較容易。

（二）脫空區(qū)檢測(cè)

脫空區(qū)是隧道工程常見(jiàn)的病害，對(duì)隧道的質(zhì)量有著嚴(yán)重影響。通常，在脫空區(qū)內(nèi)填充有空氣，局部富水段填充有水，而水與空氣和圍巖及襯砌介電常數(shù)差別較大，因?yàn)榛炷梁蛧鷰r的波阻抗差異很大，反射波正反相間，波相先藍(lán)后紅，反射很強(qiáng)，脫空區(qū)斷續(xù)蜿蜒，位置清晰明顯，極易辨別。

（三）回填欠實(shí)檢測(cè)

回填欠實(shí)也是隧道的常見(jiàn)的質(zhì)量隱患，嚴(yán)重影響隧道的使用壽命，易造成隧道襯砌漏水、開(kāi)裂，可采用地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)出。

如圖2所示，回填欠實(shí)區(qū)在雷達(dá)圖像上反映的波形比較雜亂，反射振幅忽強(qiáng)忽弱，相位變化比較大，在該區(qū)域，回填一般采用片石，片石之間有很大的空隙，使波的反射較為雜亂。

（四）混凝土裂縫檢測(cè)

在襯砌的施工中，由于施工過(guò)程中的工序安排不當(dāng)、混凝土齡期不夠、外界溫度的急劇變化等因素，經(jīng)常會(huì)使襯砌混凝土產(chǎn)生裂縫，嚴(yán)重影響了襯砌的防水及承載能力，因此，采用地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)混凝土的裂縫情況有著重要意義。

結(jié)束語(yǔ)

在進(jìn)行實(shí)際檢測(cè)的過(guò)程中，地質(zhì)雷達(dá)能夠有效地將相關(guān)信息進(jìn)行收集以及分析，并且對(duì)整個(gè)隧道質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)性評(píng)估，同時(shí)將相關(guān)隱患在實(shí)際使用以前便盡可能排除。但是就目前而言，仍然存在一定的盲點(diǎn)，但是經(jīng)過(guò)相關(guān)研究人員不斷的研究以及試驗(yàn)以后，其一定會(huì)得到不斷地完善以及改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉四新，曾昭發(fā).頻散介質(zhì)中地質(zhì)雷達(dá)波傳播的數(shù)值模擬[J].地球物理學(xué)報(bào)，2007，50（1）：320-326.

篇7

1新奧法施工工藝

我們所說(shuō)的“新奧法”，其英文縮寫(xiě)為“NATM”，系對(duì)由奧地利工程專(zhuān)家所設(shè)計(jì)的新公路隧道施工工藝的行業(yè)稱(chēng)謂。此施工工藝依托于目前的隧道工程施工技術(shù)和巖石力學(xué)學(xué)術(shù)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了錨桿與噴射水泥混凝土之間的完美結(jié)合，而且把它運(yùn)用到隧道施工的圍巖支護(hù)過(guò)程中，并且實(shí)施針對(duì)圍巖形變過(guò)程的監(jiān)測(cè)與調(diào)控，最大限度地利用圍巖自身負(fù)載功能的隧道施工流程。當(dāng)利用新奧法進(jìn)行公路隧道的工程建設(shè)時(shí)，其能夠表現(xiàn)出很多優(yōu)越性，比如在隧道建設(shè)初期開(kāi)始挖掘時(shí)，不但只產(chǎn)生很小的巖層松動(dòng)及沉降，給周邊巖層帶來(lái)的振動(dòng)作用亦非常小，對(duì)挖掘工作面的現(xiàn)狀維持能力強(qiáng)，使整個(gè)作業(yè)進(jìn)程具備很高的安全性，可以切實(shí)地控制好施工進(jìn)度。另外，此工藝還有較大的適用范圍。為了充分利用此施工工藝的長(zhǎng)處，一定要編制出科學(xué)有效的施工程序，任用技術(shù)精湛的工程管理人員，提高工程監(jiān)理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，且聘用工程專(zhuān)家實(shí)施建設(shè)工地就地精確指導(dǎo)，方可切實(shí)地實(shí)現(xiàn)運(yùn)用效果。

2新奧法施工工藝在公路隧道建設(shè)中的運(yùn)用過(guò)程

2.1采用新奧法施工工藝實(shí)施隧道圍巖的固定支護(hù)

隨著作業(yè)工作面開(kāi)挖進(jìn)程的延續(xù)，隧道圍巖的結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布及承載力程度必然產(chǎn)生持續(xù)性的變化以至于發(fā)生大幅度地重新布局，故一定要實(shí)施好對(duì)現(xiàn)有圍巖的固定支護(hù)，切實(shí)保障圍巖在撤掉承載后不致于喪失支撐強(qiáng)度。而為了達(dá)到構(gòu)架承載的需求，允許圍巖發(fā)生一定幅度的位移及形變，進(jìn)而在曲面開(kāi)鑿后產(chǎn)生需要的拱模作用，最后構(gòu)成拱力環(huán)繞應(yīng)力區(qū)域布局。在此基礎(chǔ)上，亦必須細(xì)致監(jiān)控圍巖的位移產(chǎn)生速度，防止因?yàn)閲鷰r的快速位移引發(fā)圍巖結(jié)構(gòu)松馳。所以，特別注意要依托新奧法工藝實(shí)施隧道圍巖構(gòu)架的保護(hù)性支護(hù)。當(dāng)實(shí)施圍巖支護(hù)作業(yè)時(shí)，第一要注意先利用錨噴實(shí)施前期支護(hù)過(guò)程。當(dāng)進(jìn)行二次支護(hù)時(shí)，利用模筑水泥混凝土實(shí)施多層重合襯砌。然而錨噴圍巖支護(hù)是靠噴射水泥混凝土、鋼筋網(wǎng)狀噴施水泥混凝土及錨桿組裝而成的一款支護(hù)架構(gòu)。噴射水泥混凝土系將加入速凝劑的水泥摻合料依托水泥噴射機(jī)及高壓水融合，且在高壓空氣的催動(dòng)下把它噴散到巖層表面，進(jìn)而迅即凝固定形。進(jìn)行圍巖支護(hù)施工時(shí)，倘若圍巖狀況較好，此時(shí)需將噴射水泥混凝土過(guò)程當(dāng)做對(duì)圍巖支護(hù)的主導(dǎo)模式，而且再依托錨桿實(shí)施配合固定過(guò)程；在圍巖狀況不好的條件下，就要把錨桿當(dāng)做圍巖支護(hù)的主導(dǎo)方式，而且把它和噴射水泥混凝土、鋼筋網(wǎng)狀噴射水泥混凝土等方式配合運(yùn)用。在對(duì)隧道圍巖進(jìn)行支護(hù)時(shí)運(yùn)用新奧法的錨噴支護(hù)工藝，其特點(diǎn)是把圍巖當(dāng)做支撐構(gòu)架的主體因素。所以，在二次砌襯支護(hù)時(shí)，基本是把它當(dāng)做末期圍巖的裝飾面及荷載的支撐，所以，在實(shí)施二次砌襯支護(hù)實(shí)施之前，一定要對(duì)圍巖的形變幅度、前期支護(hù)和隧道附近條件等展開(kāi)整體性估量和評(píng)判。然而，不管是屬于前期支護(hù)類(lèi)型還是長(zhǎng)久支護(hù)類(lèi)型，均需利用薄殼型的柔體構(gòu)架，以便在防止和降低襯砌發(fā)生形變的基礎(chǔ)上，再盡量抑制撓曲開(kāi)裂或折斷。當(dāng)運(yùn)用新奧法施工工藝做隧道圍巖保護(hù)性支護(hù)時(shí)，一定要關(guān)注隧道巖石的軟硬性能，主要是由于施工隧道巖石的軟硬直接決定著利用新奧法支護(hù)的不同方式。當(dāng)處于軟巖地層時(shí)，隧道下部地層薄，離地表較近，從而不具備承受二次分布的應(yīng)力負(fù)載，況且上部土層施予較高的重量壓力，其沒(méi)有能力抑制施工產(chǎn)生的形變。所以，在進(jìn)行軟巖隧道支護(hù)時(shí)，如果選取柔性支護(hù)模式，即很有可能產(chǎn)生意外隱患，萬(wàn)一卸支過(guò)快即可引發(fā)坍塌后果。相對(duì)于柔軟散碎圍巖所淺蓋著的隧道來(lái)說(shuō)，絕不能運(yùn)用硬巖隧道施工的新奧法模式，也就是說(shuō)，不但要切實(shí)抑制好圍巖所發(fā)生的形變，而且絕對(duì)禁止只進(jìn)行一次性的柔性模式支護(hù)，必須在低下巖層中實(shí)施提前固化措施，且運(yùn)用具備足夠強(qiáng)度的手段實(shí)施提前保護(hù)性支護(hù)，以便能夠切實(shí)保障它具備較佳的自身承載能力，最后實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固的目標(biāo)。

2.2利用新奧法施工工藝強(qiáng)化隧道開(kāi)挖作業(yè)過(guò)程的監(jiān)測(cè)公路隧道建設(shè)的安全監(jiān)測(cè)過(guò)程系整體隧道工程利用新奧法施工工藝建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，依托對(duì)施工過(guò)程的實(shí)施監(jiān)控測(cè)量，可以真正地把握住圍巖的穩(wěn)固性能、支護(hù)構(gòu)架的應(yīng)力分布及支護(hù)構(gòu)架

產(chǎn)生形變的力學(xué)轉(zhuǎn)化過(guò)程，進(jìn)而更恰當(dāng)?shù)剡x擇支護(hù)和襯砌的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，以便使整體工程質(zhì)量滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，切實(shí)保障整體隧道工程的安全性及良好的穩(wěn)定性。所以，在隧道施工開(kāi)挖作業(yè)之后，施工單位一定要實(shí)施好下面兩項(xiàng)工作內(nèi)容：

（1）針對(duì)不穩(wěn)定的隧道圍巖要及時(shí)實(shí)施支護(hù)過(guò)程，對(duì)于穩(wěn)定性較好的圍巖應(yīng)確保支護(hù)的即時(shí)性，并及時(shí)地進(jìn)行混凝土的噴射支護(hù)，逐一加大噴層的厚度，并添加相應(yīng)的鋼筋網(wǎng)和錨桿。初次襯砌混凝土噴射之后，應(yīng)及時(shí)對(duì)噴層進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)。

（2）初期支護(hù)結(jié)束之后，由于其變形相對(duì)穩(wěn)定，因而應(yīng)加設(shè)模板，并進(jìn)行二次混凝土的襯砌。而新奧法的特點(diǎn)就在于集施工監(jiān)測(cè)、力學(xué)計(jì)算以及經(jīng)驗(yàn)方法等于一體，因而整個(gè)隧道的勘察、設(shè)計(jì)、施工等環(huán)節(jié)反復(fù)交叉融合，所以應(yīng)在對(duì)地質(zhì)進(jìn)行初步調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)方法或數(shù)學(xué)計(jì)算對(duì)其進(jìn)行預(yù)設(shè)計(jì)，確定支護(hù)參數(shù)，并在施工時(shí)做好監(jiān)控測(cè)試系統(tǒng)的布置，在開(kāi)挖圍巖和支護(hù)過(guò)程中對(duì)其穩(wěn)定性和支護(hù)現(xiàn)狀有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)，并通過(guò)得到的這些信息對(duì)其支護(hù)作用和穩(wěn)定性進(jìn)行間接的描述，再將其反饋到施工過(guò)程之中，從而更加科學(xué)有效地確定開(kāi)挖方案以及各項(xiàng)支護(hù)參數(shù)。

2.3應(yīng)用新奧法施工工藝進(jìn)行隊(duì)道的開(kāi)挖施工

隧道開(kāi)挖的方法很多，如礦山法、盾構(gòu)法，掘進(jìn)機(jī)法等，但爆破手段都是不可缺少的。依據(jù)爆破效果來(lái)說(shuō)，優(yōu)先采用光面爆破。光面爆破是利用巖石抗劈裂能力低的特點(diǎn)，通過(guò)采用縮小周邊眼間距、嚴(yán)格控制周邊眼方向、限制裝藥量、正確設(shè)置起爆順序等措施，來(lái)避免周邊眼以外的圍巖受到破壞，達(dá)到預(yù)定效果。光面爆破可控制超欠挖，減少出渣量，節(jié)省襯砌混凝土量，從而加快施工進(jìn)度，降低成本。

結(jié)語(yǔ)

篇8

關(guān)鍵詞：公路橋梁；涵洞；工程

中圖分類(lèi)號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

涵洞是公路工程的重要組成部分，在公路工程中占著較大的比例。近些年來(lái)，隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)和交通基礎(chǔ)建設(shè)的快速發(fā)展，涵洞數(shù)目也逐漸增多。據(jù)有關(guān)資料顯示，涵洞工程數(shù)量約占橋涵總數(shù)的60%。因此涵洞工程的重要性不言而喻。橋梁涵洞工程出現(xiàn)問(wèn)題不僅影響工程的質(zhì)量，甚至導(dǎo)致涵洞坍塌。

一、工程概況

項(xiàng)目起點(diǎn)與某大道平交，終點(diǎn)樁號(hào)ZK15+886.095。全長(zhǎng)約1.8km。設(shè)有圓管涵88m/4 道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道。鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過(guò)水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長(zhǎng)69m，每隔7~10m設(shè)一道沉降縫，進(jìn)出口形式均為一字進(jìn)出口，洞身凈高3m。洞口采用C30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用C30混凝土，基礎(chǔ)采用C20混凝土。洞口一字墻采用M7.5 漿砌片石砌筑。圖1 為涵洞的透視圖。

圖1 為涵洞的透視圖

二、涵洞施工方案

（一）、測(cè)量放線

首先應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工控制樁，從而準(zhǔn)確地測(cè)設(shè)出涵洞的中心里程，在其軸線方向埋設(shè)不少于3 個(gè)或以上的護(hù)樁，放出涵洞軸線，以便在施工過(guò)程中隨時(shí)復(fù)測(cè)、放樣。測(cè)量隊(duì)配置1 臺(tái)全站儀和1 臺(tái)自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀，根據(jù)施工需要，隨時(shí)進(jìn)行測(cè)量放樣及測(cè)量復(fù)核。根據(jù)涵洞軸線并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，決定開(kāi)挖坡度及支護(hù)方案定出涵洞的基礎(chǔ)開(kāi)挖線。

（二）、基礎(chǔ)開(kāi)挖

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上的具體要求，對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行放樣測(cè)量，從而確定好涵洞軸線。然后在涵軸兩端埋設(shè)中心樁及護(hù)樁，并根據(jù)涵洞軸線放出開(kāi)挖邊線，以備隨時(shí)檢查開(kāi)挖情況，在開(kāi)挖邊坡外穩(wěn)固地設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)隨時(shí)控制標(biāo)高?；拥酌妫苯踊A(chǔ)設(shè)計(jì)平面尺寸每邊放寬不小于50cm，考慮四周排水溝與集水井的位置，每邊放寬不宜小于80cm。使用機(jī)械開(kāi)挖時(shí)，不破壞基底土的自然結(jié)構(gòu)，在設(shè)計(jì)高程以上保留20cm 厚度，余下由人工開(kāi)挖。根據(jù)地質(zhì)情況，坑壁坡度采用1：1，特殊地段必要時(shí)可采用板樁進(jìn)行臨時(shí)支撐。地下水采用集水井法處理，在基坑中不影響施工又比較洼的地方挖坑，將地下水引入坑中，再用水泵抽走；在邊坡頂四周挖設(shè)截水溝，防止地表水流入涵洞基坑內(nèi)沖刷邊坡。

（三）、碎石土換填

在基礎(chǔ)開(kāi)挖完成后還應(yīng)進(jìn)行基底檢查，待檢查無(wú)誤后才能進(jìn)行后續(xù)的施工工作。對(duì)于處于軟土路基段的涵洞，則應(yīng)采用碎石土換填構(gòu)造物下軟基處理寬度應(yīng)超出結(jié)構(gòu)物每邊100cm，基坑按照1：1 放坡。本段涵洞回填碎石土體積為2900m3?；靥钜謱舆M(jìn)行處理，每30cm 進(jìn)行一次壓實(shí)，壓實(shí)度不得低于92%。

（四）、混凝土基礎(chǔ)施工

本工程的混凝土采用商混凝土，同時(shí)采用混凝土罐車(chē)運(yùn)輸，運(yùn)輸過(guò)程中不斷進(jìn)行攪動(dòng)。澆注混凝土?xí)r，采用插入式振動(dòng)器振搗密實(shí)，插入式振動(dòng)器的位移間距應(yīng)不超過(guò)振動(dòng)器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宜為50~100mm，并避免振動(dòng)棒碰撞模板邊模在混凝土強(qiáng)度等級(jí)達(dá)到2.5MPa后，方可拆模，拆模時(shí)不得損傷混凝土，并減少對(duì)模板的破壞。鋼筋混凝土箱涵涵身及翼墻采用C30 混凝土，涵身基礎(chǔ)采用C20混凝土。

（五）、涵身、頂板施工

模板表面應(yīng)光滑平整，采用1.5m×1.2m 組合式鋼模，尺寸偏差應(yīng)符合設(shè)計(jì)以及相關(guān)要求，具有足夠的穩(wěn)定性、剛度和強(qiáng)度，且拆裝方便接縫嚴(yán)密不漏漿。模板安裝好后對(duì)軸線、高程、垂直度進(jìn)行檢查。符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行加固，保證模板在灌注混凝土后，不變形、不位移；模內(nèi)干凈無(wú)雜物，接縫平整嚴(yán)密無(wú)漏漿縫隙，模板內(nèi)部涂刷柴機(jī)油。頂板模板的胛骨采用方木和搭設(shè)碗扣式鋼管腳手架，豎向支撐采用方木，橫向水平支撐采用鋼管。支架結(jié)構(gòu)的立面、平面均安裝牢固，并能抵擋偶然撞擊震動(dòng)；支架立柱在兩個(gè)互相垂直的方向加以固定，支架支撐部分安置在可靠的地基上，沉降縫處填塞瀝青木板。

箱涵墻身施工時(shí)，涵身采用C30混凝土?；炷翝仓皯?yīng)對(duì)支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查并做好記錄，符合設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行澆筑。模板如有縫隙應(yīng)填塞嚴(yán)密，模板內(nèi)層應(yīng)涂刷脫模劑，澆筑前應(yīng)檢查混凝土的均勻性和坍落度。涵身混凝土澆注時(shí)應(yīng)分層，應(yīng)填塞嚴(yán)密澆注，每層都應(yīng)從一個(gè)方向往另一個(gè)方向進(jìn)行，嚴(yán)格控制分層厚度和間隔時(shí)間，要求澆注速度基本一致。箱形涵洞采用就地澆筑工藝，全箱分兩次澆筑，第一層澆筑至底板內(nèi)壁以上30cm，第二層澆筑剩余部分。兩次澆筑應(yīng)保證接縫處有良好的銜接面?；炷翝仓戤吅蠹皶r(shí)用草席覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)，拆模時(shí)間不早于2d，混凝土硬化后設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。

三、混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土澆注后12h內(nèi)必須灑水養(yǎng)護(hù)，同時(shí)用草袋覆蓋，以混凝土表面濕潤(rùn)為標(biāo)準(zhǔn)，灑水次數(shù)每天不少于7次，直至混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求?；炷琳駬v完成后，在其收漿后應(yīng)盡快灑水保濕并盡快對(duì)混凝土進(jìn)行覆蓋，盡量減少暴露時(shí)間，待表面收漿后盡快對(duì)混凝土進(jìn)行覆蓋，混凝土終凝前，覆蓋物不要直接接觸混凝土表面?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)不得采用海水或者含有害物質(zhì)水，混凝土灑水保濕養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)不少于7d。新澆筑的混凝土與流動(dòng)的地表水或地下水接觸時(shí)，應(yīng)采取臨時(shí)防護(hù)措施，保證混凝土在7d 以?xún)?nèi)且強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%以前，不受水的沖刷侵襲。當(dāng)環(huán)境水具有侵蝕作用時(shí)，應(yīng)保證混凝土在10d 以?xún)?nèi)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以前，不受水侵襲?；炷琉B(yǎng)護(hù)期間注意采取保溫措施，防止混凝土表面溫度受環(huán)境因素影響（如曝曬、氣溫驟降等）而發(fā)生劇烈變化。在任意養(yǎng)護(hù)時(shí)間，淋注于混凝土表面的養(yǎng)護(hù)水溫度低于混凝土表面溫度時(shí)，二者間溫差不得大于15℃。養(yǎng)護(hù)結(jié)束達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后及時(shí)按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行回填。

四、防水處理

涵洞澆筑完成后，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，在回填土前采用織物或油毛氈、與瀝青結(jié)合，從而形成防水層。涵身及端墻凡被土掩埋部分，均涂以熱瀝青兩道。

五、涵背、涵頂回填

在涵洞完成后，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%時(shí)方可進(jìn)行回填土。回填土采用符合質(zhì)量要求的天然砂礫。涵洞處路堤缺口填土從涵身兩側(cè)1m 范圍內(nèi)，同時(shí)水平分層、對(duì)稱(chēng)地填筑、夯（壓）實(shí)。用機(jī)械填土?xí)r，除按照上述規(guī)定處理外，涵洞頂上填土厚度必須大于1m時(shí)，才允許機(jī)械通過(guò)，且在使用震動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，禁止開(kāi)震動(dòng)源。嚴(yán)格控制分層厚度和壓實(shí)度，設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查，檢查頻率每50m2檢驗(yàn)1點(diǎn)，不足50m2時(shí)至少檢驗(yàn)1 點(diǎn)，每點(diǎn)都要合格，采用小型機(jī)械壓實(shí)?；靥钔恋姆謱雍穸炔怀^(guò)30cm，壓實(shí)度全部要達(dá)到95%。涵洞回填采用壓路機(jī)碾壓，在邊角處采用小型手扶式振動(dòng)壓路機(jī)或振動(dòng)夯實(shí)機(jī)分層壓實(shí)。涵頂覆土50cm以?xún)?nèi)填筑采用人工或小型機(jī)具分層夯實(shí)；涵頂覆土50cm~1m時(shí)填土采用小型壓路機(jī)，但壓路機(jī)必須靜壓，涵頂覆土1m以上，填土采用重型靜載壓路機(jī)壓實(shí)以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，但嚴(yán)格慎用大功率沖擊式壓路機(jī)。

六、沉降縫設(shè)置

根據(jù)有關(guān)的設(shè)計(jì)要求，箱涵涵身中每隔9m左右應(yīng)當(dāng)連同基礎(chǔ)設(shè)置一處變形縫，凡地基土質(zhì)發(fā)生變化以及地基填挖交界處，均設(shè)置變形縫，縫寬2～3cm。在變形縫設(shè)置處內(nèi)側(cè)鑲嵌2cm 厚油浸軟木板，外側(cè)填塞止水密封膏。為了保證整個(gè)變形縫豎直且在一個(gè)截面上，立模堵頭處必須穩(wěn)定、堅(jiān)固。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況及配備模板綜合考慮，沉降變形縫按實(shí)設(shè)置。（圖2 為沉降縫布置圖）

圖2 為沉降縫布置圖

總之，在橋梁涵洞施工中，運(yùn)用良好的施工技術(shù)對(duì)整體的工程質(zhì)量進(jìn)行控制是十分重要的。因此，在掌握國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的同時(shí)加強(qiáng)施工技術(shù)，在實(shí)踐過(guò)程中不斷的累積經(jīng)驗(yàn)，從而提高施工質(zhì)量是十分重要的。

參考文獻(xiàn)

篇9

目前，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，公路橋梁項(xiàng)目的建設(shè)越來(lái)越多。為了使得公路橋梁項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量得到大幅度的提高，需要落實(shí)隧道施工過(guò)程中的加固技術(shù)。然而，在實(shí)際的隧道工程施工過(guò)程中，由于受到各方面的因素影響，使得公路橋梁隧道中出現(xiàn)一些裂縫問(wèn)題，影響到工程的實(shí)際質(zhì)量。因此，需要采取有效的措施對(duì)裂縫問(wèn)題加以改善，從而為人們提供一個(gè)安全的出行環(huán)境?；诖?，文章就公路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：

公路橋梁隧道;灌漿法加固;應(yīng)用

正文：

1.公路橋梁隧道灌漿法加固原理

在實(shí)際的公路橋梁隧道施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣或者是那樣的問(wèn)題，影響到工程整體的使用效果，嚴(yán)重情況下會(huì)使得工程項(xiàng)目的壽命大大縮短。所以，對(duì)于工程建設(shè)來(lái)說(shuō)，落實(shí)項(xiàng)目維護(hù)工作具有非常重要的意義。一般而言，在公路橋梁隧道當(dāng)中，會(huì)使用灌漿、預(yù)應(yīng)力加固以及鋼板等技術(shù)來(lái)對(duì)工程進(jìn)行維護(hù)。在這些技術(shù)中，其都有比較明顯的優(yōu)點(diǎn)，但是也都要缺點(diǎn)存在。文章主要針對(duì)的是隧道施工中的灌漿法來(lái)進(jìn)行分析。在施工過(guò)程中，灌漿法的而應(yīng)用日益廣泛，其忒單是施工便利，并且經(jīng)濟(jì)型較高。在灌漿法中，依據(jù)合適的比例，對(duì)材料進(jìn)行攪拌，然后再注入到裂縫當(dāng)中，對(duì)裂縫形成封堵，從而使得工程的強(qiáng)度大大提高。通過(guò)灌漿法的作用機(jī)理分析，可以發(fā)現(xiàn)在灌漿法中，其主要依靠的是利用灌注的方式，使得裂縫中形成穩(wěn)定的漿柱，從而使得工程的結(jié)構(gòu)的物理性質(zhì)得到大大的改善。通過(guò)這樣能夠使得工程表面的承載能力大大的提高，降低工程的沉降量，達(dá)到保護(hù)工程的重要目的。

2.公路橋梁隧道施工的裂縫產(chǎn)生原因及形態(tài)

2.1公路橋梁隧道施工的裂縫產(chǎn)生原因

公路橋梁隧道施工中，由于受到外部環(huán)境的影響，如溫度、地質(zhì)條件等。給施工中帶來(lái)的溫差、濕度等的變化，造成混凝土等結(jié)構(gòu)帶來(lái)了壓力，長(zhǎng)期造成了變形、裂縫等情況的發(fā)生；施工過(guò)程中，由于施工技術(shù)的不到位或者施工環(huán)節(jié)的疏漏，使得施工標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有達(dá)標(biāo)，造成了公路橋梁隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定，導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)；在混凝土澆筑過(guò)程中由于溫度導(dǎo)致澆筑出現(xiàn)了收縮等情況，帶來(lái)外部裂縫的問(wèn)題出現(xiàn)；當(dāng)公路橋梁隧道施工接近結(jié)束的時(shí)候一般會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降，如果混凝土骨料再出現(xiàn)質(zhì)量不過(guò)關(guān)的問(wèn)題，導(dǎo)致含泥沙的量出現(xiàn)多大的情況，導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度出現(xiàn)問(wèn)題，出現(xiàn)裂縫。

2.2裂縫的形態(tài)

砌漿脫落。由于公路橋梁隧道的建設(shè)施工中，需要砌漿的技術(shù)來(lái)加固墻體，增強(qiáng)墻面的穩(wěn)定，因此當(dāng)砌漿出現(xiàn)脫落的時(shí)候，整個(gè)墻體不僅破壞了美觀，而且也失去了加固的作用。工程穩(wěn)定性和安全系數(shù)遭到了破壞。砌石松動(dòng)。這時(shí)由于公路橋梁隧道工程中的裂縫導(dǎo)致的問(wèn)題。主要發(fā)生的位置在公路、橋梁、隧道的砌石部位。這部分的脫落和松動(dòng)破壞了公路橋梁、隧道的承重，造成了公路橋梁隧道的坍塌發(fā)生的概率加大。墩臺(tái)裂縫。主要位于公路、橋梁、隧道的柱體支撐部位。當(dāng)支撐道路的墩臺(tái)或者柱體出現(xiàn)裂縫后，不僅影響了公路橋梁隧道的使用性能，也危害了交通出行的穩(wěn)定性與安全性。

2.3蜂窩麻面的問(wèn)題

蜂窩麻面問(wèn)題的出現(xiàn)也會(huì)影響橋梁的使用安全性能，造成蜂窩麻面的主要原因有以下幾點(diǎn):第一點(diǎn):在橋梁施工的過(guò)程中，由于施工人員沒(méi)有嚴(yán)格按照施工流程以及規(guī)范進(jìn)行施工，所以會(huì)造成蜂窩麻面的情況發(fā)生。第二點(diǎn):模板的表面仍留有水泥混合物的殘留物，也沒(méi)有涂刷隔離劑。第三點(diǎn):混凝土澆筑的過(guò)程中搗鼓不均勻，從而出現(xiàn)兩級(jí)分化的情況即:搗鼓過(guò)度會(huì)造成石子及一些粗料容易下落，而搗鼓過(guò)于輕盈則會(huì)發(fā)生疏松情況。

3.灌漿法在公路橋梁隧道施工中的應(yīng)用要點(diǎn)

3.1公路橋梁隧道灌漿的選擇標(biāo)準(zhǔn)

在公路橋梁隧道的施工過(guò)程中，灌漿工作應(yīng)當(dāng)從質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)語(yǔ)強(qiáng)度控制的標(biāo)準(zhǔn)兩方面來(lái)進(jìn)行考慮。首先是強(qiáng)度方面的控制標(biāo)準(zhǔn)：在灌漿工作完成之后，應(yīng)當(dāng)將雜填土的承載能力控制在130kPa左右，淤泥承載能力控制在80kPa，而復(fù)合地基的承載能力控制在130kPa左右；其次，是在質(zhì)量的控制標(biāo)準(zhǔn)方面：在進(jìn)行灌漿法質(zhì)量控制的過(guò)程中，需要根據(jù)公路工程的施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行。

3.2漿材的配比

在泥漿中，水泥與粉煤灰是重要的原材料，在實(shí)際的施工過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)先對(duì)裂縫的原因進(jìn)行分析，并依據(jù)裂縫的大小程度來(lái)對(duì)漿材進(jìn)行配比，并且也要根據(jù)工程的實(shí)際施工需求來(lái)對(duì)配比杜進(jìn)行確定。

3.3擴(kuò)散半徑

在實(shí)際的施工過(guò)程中，由于地質(zhì)差異較大，所以在各個(gè)公路橋梁隧道的施工過(guò)程中，其孔隙率與滲透系數(shù)之間也存在著很大的差別，這樣的話就會(huì)使得計(jì)算公式失去其作用。而且在實(shí)際的施工當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)對(duì)擴(kuò)散半徑進(jìn)行計(jì)算，然后在依據(jù)實(shí)際的情況來(lái)做調(diào)整。

3.4灌漿施工操作

在灌漿的施工操作過(guò)程中，主要有四個(gè)方面的內(nèi)容：灌漿壓力、灌漿量、灌漿孔的深度以及灌漿結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際的操作過(guò)程當(dāng)中，要想使得灌漿能夠達(dá)到飽和的狀態(tài)，就需要在整個(gè)地基當(dāng)中漿液能夠充滿(mǎn)，這樣的話才能夠?qū)ψ罱K的灌漿量進(jìn)行確定；對(duì)灌漿的壓力要控制在0.3~0.5MPa的范圍之內(nèi)，如果有特殊情況發(fā)生的話，再依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。

4.利用灌漿法對(duì)公路橋梁隧道進(jìn)行加固的技術(shù)

4.1灌漿施工前的準(zhǔn)備

在進(jìn)行灌漿施工之前，應(yīng)當(dāng)先對(duì)材料進(jìn)行調(diào)配，主要的材料有黏土、水泥以及混合砂子，與高分子化學(xué)溶劑相結(jié)合，在配置灌漿材料的過(guò)程中，也可以選擇水泥灰，這樣的話可以使得灌漿的成本大大降低，提高可塑性。在材料配置完成之后，然后需要選擇一定的施工段來(lái)進(jìn)行工作，依據(jù)實(shí)際發(fā)生沉降的情況，對(duì)灌漿位置進(jìn)行合理的選擇，尤其是對(duì)于裂縫比較嚴(yán)重的地方，應(yīng)當(dāng)將灌漿用料增加。

4.2根據(jù)實(shí)際情況確定施工標(biāo)準(zhǔn)

完善的施工標(biāo)準(zhǔn)是指導(dǎo)工程順利進(jìn)行的重要基礎(chǔ)，所以在實(shí)際的施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)按照工程規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，對(duì)基礎(chǔ)部分進(jìn)行加固的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)以施工實(shí)際為基礎(chǔ)，按照實(shí)際情況選擇施工標(biāo)準(zhǔn)，如果車(chē)流量比較大的話，就應(yīng)當(dāng)對(duì)其著重考慮，從而對(duì)質(zhì)量控制方案進(jìn)行合理的設(shè)置。

4.3灌漿法施工工藝分析

在實(shí)施灌漿工作的過(guò)程中，要保證所有操作人員到場(chǎng)，對(duì)隧道施工流程先進(jìn)行交底，首先是需要做好鉆孔工作；然后再將漿液注入到裂縫當(dāng)中，并對(duì)其封堵；第三是對(duì)灌漿材料進(jìn)行攪拌；第四是灌漿；第五是等待漿液的凝固；最后是封堵灌漿口。在整個(gè)施工過(guò)程中，要對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)都要落實(shí)到位，并且采取有效的措施對(duì)施工質(zhì)量加以控制，從而保證各個(gè)施工環(huán)境的銜接能夠順利。在鉆孔的過(guò)程中，使用的是90mm的鉆頭，為了避免鉆孔過(guò)程中出現(xiàn)偏移的情況，應(yīng)當(dāng)在鉆頭進(jìn)入到粉性土層之后，再將導(dǎo)管導(dǎo)入，然后對(duì)孔壁做好保護(hù)工作，從而保證黏性土的作用能夠有效的發(fā)揮。在安放漿管以及孔口封堵的過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)使用軟橡皮材質(zhì)的包裹，以免在外力影響下出現(xiàn)漿液外流的情況。在實(shí)際灌漿的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)保證攪拌工作的充分與均勻，并且在攪拌的過(guò)程當(dāng)中對(duì)水、泥沙以及煤灰的比例加以注重。在實(shí)際的灌漿過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)依據(jù)一定的順利來(lái)進(jìn)行操作，一般所采用的措施是自上而下，在灌漿口的位置將漿液緩慢的注入到其中，直到漿液飽滿(mǎn)，待漿液在完全凝固之后，將灌漿口進(jìn)行封堵，一般情況下，漿液會(huì)子啊灌漿結(jié)束之后的半個(gè)小時(shí)之內(nèi)凝固。在封孔的過(guò)程中，要對(duì)孔的密封性加以注重，從而保證工程整體施工過(guò)程的質(zhì)量?？偠灾?，在當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的過(guò)程中，公路橋梁工程的建設(shè)越來(lái)越多，并對(duì)其要求也日益提升。所以，在施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)選擇有效的施工技術(shù)，保證工程的施工質(zhì)量與進(jìn)度。文章通過(guò)對(duì)灌漿法的應(yīng)用進(jìn)行了分析，其能夠?qū)こ讨写嬖诘牧芽p問(wèn)題有效的解決，降低工程的成本，延長(zhǎng)工程的使用壽命，可以大范圍的推廣。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

【關(guān)鍵詞】高速公路 隧道施工 監(jiān)控系統(tǒng) 智能化 應(yīng)用

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康增長(zhǎng)，基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施的發(fā)展取得了良好的成果，人們生活水平的不斷提升，對(duì)于公路等基礎(chǔ)設(shè)施提出了較高的需求。高速公路是公共基礎(chǔ)設(shè)施中的重要組成部分，將會(huì)直接影響到人們的日常出行情況，同時(shí)還會(huì)直接影響到社會(huì)生產(chǎn)運(yùn)輸工作高速公路在發(fā)展建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)于安全運(yùn)營(yíng)方面的要求在逐漸提升。積極創(chuàng)建出安全、高效、舒適、快捷、經(jīng)濟(jì)的交通環(huán)境，已經(jīng)成為了當(dāng)前高速公路施工過(guò)程中的重要工作要求和任務(wù)。高速公路具有較大的交通流量，并且行車(chē)速度較快，在開(kāi)展隧道施工工作的過(guò)程中，如果不采用切實(shí)有效的監(jiān)控系統(tǒng)作為支撐，將會(huì)容易出現(xiàn)一定的安全事故，給國(guó)家和人民造成生命財(cái)產(chǎn)的損害。

1 高速公路隧道施工中積極應(yīng)用監(jiān)控系統(tǒng)的重要意義

高速公路是現(xiàn)代基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施中的重要組成部分，對(duì)于人們的日常生活、社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有著積極的影響和作用。高速公路在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中，涉及到了較大的車(chē)流量，同時(shí)車(chē)輛的行車(chē)速度較快，如果不采用一些先進(jìn)的監(jiān)控管理措施，在一些氣候條件狀況的環(huán)境下，將會(huì)出現(xiàn)一些交通堵塞的情況，甚至發(fā)生交通安全事故，損害人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。隧道施工，是高速公路建設(shè)的重要內(nèi)容，需要積極采用切實(shí)有效的方式和手段加以控制和管理，保證和提升高速公路的整體建設(shè)效果。在開(kāi)展高速公路隧道施工建設(shè)工作的過(guò)程中，積極使用監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)，將能夠有效改善隧道內(nèi)部的環(huán)境，保護(hù)環(huán)境，同時(shí)對(duì)于有效提升隧道自身的通行能力，具有積極的作用和意義。使用監(jiān)控系統(tǒng)，還能夠有效監(jiān)督高速公路隧道施工的質(zhì)量，有效延長(zhǎng)隧道的使用期限?，F(xiàn)階段監(jiān)控系統(tǒng)在高速公路隧道施工過(guò)程中的應(yīng)用，具有較高的開(kāi)放性和智能化效果，能夠使用良好的監(jiān)控聯(lián)動(dòng)模式，針對(duì)于保障行車(chē)安全、提升行車(chē)效率、構(gòu)建行車(chē)環(huán)境方面具有重要的意義和作用。

2 高速公路隧道施工中監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用

在開(kāi)展高速公路隧道施工工作的過(guò)程中，積極使用監(jiān)控系統(tǒng)，能在很大程度上提升高速公路的施工質(zhì)量，逐漸構(gòu)建起和諧的高速公路行車(chē)環(huán)境。在使用監(jiān)控系統(tǒng)的過(guò)程中，需要充分全面的了解到其主要內(nèi)容。高速公路隧道施工中使用的監(jiān)控系統(tǒng)，包含的系統(tǒng)內(nèi)容較多，所能體現(xiàn)出的功能也是不同的。

2.1 高速公路隧道計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)

現(xiàn)代信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，為高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)的良好應(yīng)用提供了前提條件。計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)是高速公路隧道控制系統(tǒng)的核心，能全面有效的控制和管理好高速公路隧道的檢測(cè)信號(hào)和控制信號(hào)，同時(shí)還能積極開(kāi)展各個(gè)子系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制工作。高速公路隧道計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，首先傳感器能夠?qū)τ谒淼纼?nèi)的施工信息、環(huán)境狀況因素等方面進(jìn)行全面檢測(cè)，其次，在傳感器的作用下，能夠?qū)⑹占瘷z測(cè)到的全部信息，有效傳輸?shù)接?jì)算機(jī)之中，通過(guò)計(jì)算機(jī)計(jì)算出相應(yīng)的控制量，并開(kāi)展相應(yīng)的輸出工作，至此，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)能全面控制好高速公路隧道之中交通環(huán)境、施工環(huán)境的各項(xiàng)情況。計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在應(yīng)用的時(shí)候，主要是采用了集中管理、分散控制的方式，也就是說(shuō)將控制系統(tǒng)總體劃分為了兩個(gè)方面：

（1）隧道區(qū)域控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)的應(yīng)用，主要是針對(duì)于隧道之中的小區(qū)段信息進(jìn)行有效的收集和控制，這其中收集到的信息主要是該區(qū)段設(shè)備所檢測(cè)到的信息，同時(shí)還能夠開(kāi)展相應(yīng)的預(yù)處理工作，傳輸、接收計(jì)算機(jī)的控制命令，并且還配有相應(yīng)的顯示屏，用來(lái)全面反映設(shè)備操作過(guò)程中各個(gè)設(shè)備的具體狀態(tài)。

（2）中心計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。該子系統(tǒng)在發(fā)揮作用的過(guò)程中，能保持著連續(xù)不間斷工作的工作狀態(tài)，從而全面充分的監(jiān)控整個(gè)高速公路隧道的施工情況。中心計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)能全面收集和檢測(cè)相應(yīng)的信息，并通過(guò)相應(yīng)的分析工作，自動(dòng)控制好高速公路隧道施工過(guò)程中的動(dòng)態(tài)情況。

2.2 高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行情況

將監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)用在高速公路隧道施工過(guò)程之中，能夠起到良好的監(jiān)測(cè)效果。首先，需要選擇好具體的監(jiān)控量測(cè)內(nèi)容，這其中分為了直接指導(dǎo)工程施工的必測(cè)項(xiàng)目和為了達(dá)到科學(xué)研究目的的選測(cè)項(xiàng)目?jī)煞矫?。在必測(cè)項(xiàng)目之中，得到的各項(xiàng)數(shù)據(jù)能夠直接投入到隧道施工之中、判斷承載結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，同時(shí)選測(cè)的項(xiàng)目同樣能夠形成具體量化的數(shù)據(jù)，為后期研究提供良好的前提。

以某段高速公路隧道施工情況為例，該高速公路在開(kāi)展隧道施工建設(shè)工作的過(guò)程中，積極使用了監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行全面控制和監(jiān)管，有效收集了施工過(guò)程中的全部信息，將其反映在中心控制計(jì)算機(jī)之中，觀察人員能夠透過(guò)液晶顯示屏進(jìn)行觀察，指導(dǎo)相應(yīng)的施工工作，最終取得了良好的施工效果。

3 結(jié)束語(yǔ)

高速公路施工，對(duì)于便利人們的日常生活，促進(jìn)生產(chǎn)運(yùn)輸工作的順利進(jìn)行，具有重要意義。隧道是高速公路施工過(guò)程中的重要組成部分，需要積極采用有效的監(jiān)控手段加以控制和管理。將監(jiān)控系統(tǒng)積極應(yīng)用在高速公路隧道施工之中，能起到良好的建O效果，把握施工質(zhì)量。高速公路隧道施工中監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用，對(duì)于全面監(jiān)督和管理施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，把握施工要點(diǎn)，控制施工質(zhì)量，提升隧道施工的整體效果具有積極的作用和意義。監(jiān)控系統(tǒng)之中，充分應(yīng)用了高速公路隧道計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，將隧道施工過(guò)程中的各項(xiàng)信息進(jìn)行充分收集，為施工工作提供了良好的指導(dǎo)。

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