導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流企業(yè)采購工作計劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：物資集團(tuán)化；集采配送；商貿(mào)物流；效益

中圖分類號：F251 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）12-0-01

物資集團(tuán)化集采配送是商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)的一個重要載體，是商貿(mào)物流企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的一項重要利潤來源。作為大型企業(yè)物資采購的潮流模式，整合資源、發(fā)揮優(yōu)勢、強(qiáng)化發(fā)展、提升水平，開展物資集團(tuán)化集采配送工作，對做強(qiáng)做大商貿(mào)物流企業(yè)，推進(jìn)集團(tuán)商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。

一、集團(tuán)化集采配送工作發(fā)展?fàn)顩r

集采配送是指對集團(tuán)系統(tǒng)物資采購與物資管理進(jìn)行集中管控，通過統(tǒng)招統(tǒng)簽集中采購、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)統(tǒng)一配送，發(fā)揮集團(tuán)系統(tǒng)規(guī)模優(yōu)勢、地域優(yōu)勢和專業(yè)優(yōu)勢。集采配送涉及主體主要包括集團(tuán)公司、商貿(mào)公司和項目單位，集團(tuán)公司是管控單位，商貿(mào)公司是具體執(zhí)行單位，項目單位是采購單位。物資集團(tuán)化集采配送工作內(nèi)容一般包括：招標(biāo)采購、合同談判、合同簽訂與執(zhí)行、咨詢服務(wù)、質(zhì)量控制、催交催運、運輸配送及商業(yè)索賠等。業(yè)務(wù)采購執(zhí)行的方式包含招標(biāo)、詢價、競爭性談判采購等。在采購管理方面，集團(tuán)系統(tǒng)可以進(jìn)行分級管理，對重要和具有大集中優(yōu)勢的可進(jìn)行一級管理，對具有區(qū)域性優(yōu)勢的進(jìn)行二級管理，一、二級集中采購可以統(tǒng)一操作平臺。對于不重要和不具規(guī)模優(yōu)勢的零星采購，進(jìn)行三級管理，并由最初的分散采購逐步減少過度到全部實行網(wǎng)上采購。通過分級采購管理，最終實現(xiàn)全部采購活動在系統(tǒng)統(tǒng)一的信息平臺上進(jìn)行，真正達(dá)到集采配送集中管控的目標(biāo)。

總結(jié)借鑒先進(jìn)企業(yè)經(jīng)驗，集團(tuán)化集采配送工作體制被認(rèn)為是企業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，國內(nèi)外大型企業(yè)不約而同地走向這一體制。提高采購管理集中度、擴(kuò)大集采范圍、提高集采比例是集團(tuán)化集采配送工作的發(fā)展趨勢。當(dāng)前，集采率50%以上為央企達(dá)標(biāo)指標(biāo)，70%以上為央企先進(jìn)指標(biāo)，90%以上為國際先進(jìn)指標(biāo)。

以一家集采配送業(yè)務(wù)處于起步階段的商貿(mào)企業(yè)為例，16個月組織一級集中采購統(tǒng)簽物資招標(biāo)標(biāo)的累計452個，采購額31億元，對應(yīng)可實現(xiàn)的集采配送收入（扣除相應(yīng)的招標(biāo)收入、含運費）14676.2萬元。在啟動集采配送業(yè)務(wù)的當(dāng)年度，共完成一級集采配送共259個標(biāo)段，概算總金額23.70億元，中標(biāo)總價17.85億元，累計節(jié)約資金5.85億元，平均節(jié)資率為24.68%。通過開展物資集團(tuán)化集采配送業(yè)務(wù)，有效降低了采購成本，提高了采購效率，充分體現(xiàn)了陽光采購原則，實現(xiàn)了集團(tuán)系統(tǒng)各單位與商貿(mào)物流企業(yè)的“雙贏”。

二、集團(tuán)化集采配送工作常見問題

利用集團(tuán)化物流平臺采購渠道，大范圍地進(jìn)行批量化集中采購，開展集團(tuán)化集采配送工作，可以有效地降低基層企業(yè)采購成本，促進(jìn)歸屬集團(tuán)母公司效益最大化。但在集采配送業(yè)務(wù)推進(jìn)過程中，也常見一些問題，需要在業(yè)務(wù)發(fā)展中解決。

1.資金問題。一些項目單位預(yù)付款不能按時支付，導(dǎo)致供應(yīng)商不能按時交貨?；蛘呓回浐?，一些項目單位不按時支付到貨款，個別可能出現(xiàn)訴訟糾紛法律風(fēng)險。配送單位需要做大量協(xié)調(diào)工作，配送人員需要花費大量的精力進(jìn)行處理協(xié)調(diào)，造成不僅交易成本上升，而且影響合同執(zhí)行與結(jié)算，對項目經(jīng)營造成影響。

2.招標(biāo)計劃準(zhǔn)確性問題。項目單位可能會因為供貨范圍有調(diào)整而無法有效簽定技術(shù)協(xié)議，合同執(zhí)行中也經(jīng)常出現(xiàn)供貨范圍變化，導(dǎo)致合同頻繁變更，合同執(zhí)行效率低下。

3.招標(biāo)方式問題。招標(biāo)結(jié)果更多的是低價中標(biāo)，如果中標(biāo)價格低于成本價或者沒有合理利潤空間，產(chǎn)品質(zhì)量很難得到保證。

4.供應(yīng)商質(zhì)量管理問題。有個別供應(yīng)商在集中招標(biāo)采購過程中存在違規(guī)行為及供貨階段惡意違反合同條款導(dǎo)致商貿(mào)公司和項目單位蒙受損失。

5.統(tǒng)簽物資未能集中采購問題。對于集團(tuán)統(tǒng)招統(tǒng)簽?zāi)夸泝?nèi)物資，個別項目單位鉆取政策漏洞空間采取變通方式規(guī)避集采配送渠道，導(dǎo)致本該集采物資無法進(jìn)行集中采購，有悖于集采配送業(yè)務(wù)初衷。

6.采購計劃上報問題。在政策約束監(jiān)督尚不到位時，個別項目單位沒有按照集中采購目錄文件要求上報采購計劃，將集采物資自行采購。

三、做好集團(tuán)化集采配送工作的對策

商貿(mào)物流企業(yè)要緊緊圍繞商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)，發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，挖掘集團(tuán)系統(tǒng)內(nèi)和系統(tǒng)外兩塊市場潛力，協(xié)同對內(nèi)和對外兩個層面服務(wù)，積極尋找工作路數(shù)促效益，努力探索創(chuàng)新模式抓管理，分析商貿(mào)物流管理體制和經(jīng)營模式，通過分析現(xiàn)狀、研究問題、把握規(guī)律、提出方案，優(yōu)化發(fā)展集團(tuán)化集采配送工作，咬定目標(biāo)攻堅克難，凝心聚力狠抓落實，為集團(tuán)系統(tǒng)提供有效的物資保障，通過集中發(fā)揮優(yōu)勢，實現(xiàn)集團(tuán)整體利益最大化。

1.加強(qiáng)集采范圍擴(kuò)展。根據(jù)市場和業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀和方向，大膽創(chuàng)新業(yè)務(wù)思路理念，“向設(shè)計要效益、向施工找效益、向工程管理擠效益、向廠家追利潤”。以全壽命周期性價比最大化為采購理念，在現(xiàn)有集采配送目錄范圍的基礎(chǔ)上，通過不斷地持續(xù)摸索，以是否有利于專業(yè)化管理提高水平、是否有利于內(nèi)部資源優(yōu)化降低成本、是否有利于形成規(guī)模優(yōu)勢提高競爭力為原則，最大限度地將更多的能夠批量采購與形成規(guī)模優(yōu)勢的物資納入打捆招標(biāo)和統(tǒng)簽范疇，進(jìn)一步擴(kuò)大集中采購目錄范圍，同時開展設(shè)備成套供應(yīng)業(yè)務(wù)，規(guī)范管理，延伸服務(wù)環(huán)節(jié)。適時對集采配送物資進(jìn)行“檔案管理”，對設(shè)備物資進(jìn)行跟蹤服務(wù)。

2.加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化管理。采購與物資集中管控業(yè)務(wù)要得到穩(wěn)健快速發(fā)展，在體制和機(jī)制、制度和標(biāo)準(zhǔn)以及信息化等方面要狠下功夫。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化管理，是通過制定與物資管理相匹配的規(guī)章制度、規(guī)范流程，搭建起完善的管控體系，理順系統(tǒng)多方關(guān)系，順暢各項業(yè)務(wù)流程，提高物資集團(tuán)化集采配送的經(jīng)營效率和經(jīng)濟(jì)效益。

通過制定集采配送物資購銷合同統(tǒng)一范本、技術(shù)規(guī)范，規(guī)范集采配送業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)。開展集采配送物資采購標(biāo)準(zhǔn)化工作。成立物資標(biāo)準(zhǔn)化項目組，負(fù)責(zé)通用物資采購策略和采購技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的編制、審核工作。按照物資采購標(biāo)準(zhǔn)化時間進(jìn)度表，結(jié)合產(chǎn)品特點和采購現(xiàn)狀確定統(tǒng)簽物資的采購策略；組織抽調(diào)具有豐富招投標(biāo)管理、物資采購管理經(jīng)驗的人員編制標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)范本；根據(jù)不同物資分類，組織行業(yè)內(nèi)的知名專家對技術(shù)范本進(jìn)行會審，根據(jù)相關(guān)意見進(jìn)行修改；在集團(tuán)公司系統(tǒng)內(nèi)征求意見并修訂、。通過制定工作計劃，加強(qiáng)措施保障，推動統(tǒng)簽物資采購策略和采購技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定出臺，通過優(yōu)化和完善采購管理，向物資采購標(biāo)準(zhǔn)化要效益，進(jìn)一步降本增效。優(yōu)化采購模式，如通過年度供應(yīng)商資格預(yù)審對供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)化選擇；通過采用年度合格供應(yīng)商邀請招標(biāo)方式，實現(xiàn)月度打捆招標(biāo)、分批次報價確定中標(biāo)候選人的形式，有效地提高采購計劃準(zhǔn)確率，大大降低招標(biāo)采購成本。不斷完善招標(biāo)方式，使價格和質(zhì)量能夠合理平衡。

3.加強(qiáng)考核監(jiān)督管理。各級采購目錄的具體實施，按不同的采購層級，以系統(tǒng)化的管理思想，以信息技術(shù)為手段，建立完善的企業(yè)資源計劃系統(tǒng)（即ERP系統(tǒng)），使物資采購行為更加科學(xué)、合理，計劃性更強(qiáng)。同時，采購工作從信息收納、計劃提報與審核、采購方式的確定、采購行為的具體實施、采購的最終結(jié)算、采購計劃的核銷……各個環(huán)節(jié)都要建立完善的監(jiān)督與考核機(jī)制，出臺相應(yīng)制度加以保障，加大督查力度，保證政策文件的貫徹執(zhí)行。

4.加強(qiáng)風(fēng)險管控。在集團(tuán)化集采配送工作中，資金風(fēng)險、資金占用不可避免。要通過合理的商務(wù)運作和控制手段，嚴(yán)格避免因此帶來的風(fēng)險損失。如采取集中結(jié)算，由集團(tuán)指定財務(wù)單位統(tǒng)一劃撥，做到統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一實施、統(tǒng)一結(jié)算，確保資金及時到位，保證項目工期，閉環(huán)管理，良性發(fā)展。積極采取措施，加強(qiáng)與業(yè)主溝通，建立合理有效的合作模式，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，建立往來臺賬加強(qiáng)業(yè)務(wù)檔案管理，努力規(guī)避資金風(fēng)險和合同執(zhí)行的其它風(fēng)險。

篇2

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流企業(yè) 安全管理 策略

現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，近幾年在我國得到了迅速發(fā)展，社會物流需求持續(xù)、高速增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會物流總成本趨于平穩(wěn)。企業(yè)原有的體制己經(jīng)或正在發(fā)生著根本性的轉(zhuǎn)變，經(jīng)營方式和管理模式也在不斷發(fā)生變化，安全管理工作同時遇到許多新情況、新問題。因此，安全管理模式的改革與創(chuàng)新在當(dāng)前形勢下顯得尤為重要。

一、我國物流企業(yè)管理現(xiàn)狀

我國物流市場規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下，我國各類物流企業(yè)快速成長，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、聯(lián)運、貨代等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐；新興物流企業(yè)在努力擴(kuò)大規(guī)模和提升水平；民營和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入，加速拓展市場。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。從目前中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運輸企業(yè)或倉儲企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過物流服務(wù)的延伸和運作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴?；還有一部分是為滿足物流市場的需求，以物流事業(yè)為經(jīng)營內(nèi)容的新型物流企業(yè)，其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流信息服務(wù)為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國物流業(yè)起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過高，社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營分散、功能單一、自動化程度低，物流布局不合理，物流技術(shù)含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，物流服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問題，難以滿足社會化物流的需要。

受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉儲、運輸一條龍”的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購、倉儲和配送職能未能進(jìn)行充分整合，無法實行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會化專業(yè)分工。這種分散的、低水平的管理活動也存在許多安全管理弊端，抑制我國物流企業(yè)的發(fā)展。

二、保證現(xiàn)代物流企業(yè)安

全運營的創(chuàng)新管理策略

1.實施領(lǐng)導(dǎo)干部安全目標(biāo)管理責(zé)任制。企業(yè)安全工作落實與否，關(guān)鍵在于領(lǐng)導(dǎo)。真正做到企業(yè)法人代表是安全工作第一責(zé)任人，對本單位的安全工作負(fù)總責(zé)；分管安全工作的領(lǐng)導(dǎo)具體抓，負(fù)具體責(zé)任；其他工作分管領(lǐng)導(dǎo)對其分管內(nèi)的安全工作負(fù)責(zé)任，形成齊抓共管保安全的局面。具體說：一是企業(yè)經(jīng)理重視安全，言傳身教帶動各基層部門負(fù)責(zé)人都來重視安全工作。經(jīng)理要親自參加企業(yè)每個月的安全工作例會，聽取部門安全工作匯報，掌握各種動態(tài)，及時解決安全工作中出現(xiàn)的問題和困難；親自過問上級布置的各項安全工作和專項治理工作的落實情況；親自參加重大的或?qū)ｍ椀陌踩珯z查，使職工感受到領(lǐng)導(dǎo)對安全工作的重視和支持；二是分管領(lǐng)導(dǎo)真抓實干，做好細(xì)致的安排與責(zé)任落實工作；三是其他領(lǐng)導(dǎo)在其分管工作中支持和服從安全工作的要求，避免產(chǎn)生矛盾和抵觸，形成齊抓共管、確保安全的局面。

2.樹立安全經(jīng)營觀念，促使安全與經(jīng)營的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。安全和經(jīng)營是相互矛盾又相互統(tǒng)一的關(guān)系。因為在市場經(jīng)濟(jì)體制中，成本是個不得不考慮的問題。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。正是在這種思想的影響下，很多企業(yè)經(jīng)營者在企業(yè)運作中，把利潤和安全投入放在一起來衡量的時候，往往會把利潤放在更為優(yōu)先的位置來考慮。但是我們要從思想上明確，省去了安全投入，是否就是省了成本，增加了利潤呢。當(dāng)安全工作與經(jīng)營有矛盾時，要通過我們的工作將其化解，達(dá)到安全與經(jīng)營的統(tǒng)一。要避免把安全與經(jīng)營割裂開的傾向，處理好“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的辯證關(guān)系。當(dāng)生產(chǎn)與安全有沖突時，應(yīng)首先考慮安全。這就給安全管理人員吃了定心丸，使他們消除了顧慮，挺起腰桿敢抓敢管。在措施上，以是否確保安全為其他工作取舍的前提，使安全管理工作變被動為主動，變事后監(jiān)督為事前防范，有效地維護(hù)了安全監(jiān)督的權(quán)威性。同時強(qiáng)調(diào)不能因為怕承擔(dān)責(zé)任不敢開拓經(jīng)營。隨著經(jīng)營的搞活，必然產(chǎn)生許多新的安全問題，如公司把一部分倉庫、店面租給客戶自行保管，會出現(xiàn)一些客戶對安全工作重視不夠或因片面強(qiáng)調(diào)設(shè)施利用率忽視安全有關(guān)規(guī)定的現(xiàn)象。

3.建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理。企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。國家《消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法規(guī)的出臺，為企業(yè)安全工作提供了依法管理的依據(jù)和保障。作為物流企業(yè)應(yīng)在國家法律法規(guī)整體架構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)營情況和服務(wù)方式的變化對企業(yè)的安全制度進(jìn)行相應(yīng)的修改、補(bǔ)充、完善，形成企業(yè)安全制度。隨著倉庫外租形式的出現(xiàn)，需要跟上相應(yīng)的安全規(guī)章制度，要根據(jù)“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則和“安全自查、責(zé)任自負(fù)、隱患自除、接受監(jiān)督”的管理要求，建立完善的外租倉庫安全責(zé)任書制度等。每年初，在制定經(jīng)濟(jì)工作計劃的同時應(yīng)做出全年的《安全目標(biāo)管理工作分解表》，與“管錢管物”人員、特殊工種人員、外租戶等簽訂專項責(zé)任書，對滅火器材的保養(yǎng)、維修、換藥和特殊儲備保養(yǎng)，對特殊工種的培訓(xùn)等均做出時間安排，使各項安全目標(biāo)層層細(xì)化，分解落實到各職能部門、班組、崗位。這樣，什么時間該干什么，由誰指定，一目了然，確保各項安全基礎(chǔ)工作有序進(jìn)行。

4.加強(qiáng)監(jiān)督，堅持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合。安全工作可以概括為兩個方面：一是建立和規(guī)范安全基礎(chǔ)管理工作；二是抓現(xiàn)場安全管理?，F(xiàn)場的安全管理是安全工作的重頭戲，生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實地，做好細(xì)致的工作，堅持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進(jìn)企業(yè)安全制度的落實。

物流企業(yè)要堅持每月一檢查，庫區(qū)每周一檢查，倉庫“一日二查”制度，采取二級查與專業(yè)查相結(jié)合；集中查和抽查相結(jié)合；領(lǐng)導(dǎo)查和夜查相結(jié)合；季節(jié)查和節(jié)日查相結(jié)合的辦法，進(jìn)行多次大檢查，借助于社會大氣候，推動安全工作不斷改進(jìn)。要堅持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合，對許多不安全因素和隱患做到早發(fā)現(xiàn)早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中達(dá)到了超前預(yù)防，及時清理隱患的目的。認(rèn)真做好各級安全檢查記錄，對查出的隱患，嚴(yán)格按照規(guī)定填發(fā)整改通知書，限期整改。實行整改反饋，落實不安全因素的整改工作。隨著企業(yè)情況的變化，安全工作往往會出現(xiàn)新的難題，需要我們?nèi)ソ鉀Q。因此，在抓表面上的安全基礎(chǔ)管理工作的同時，還要安排研究、探索和解決一些安全工作中存在的難點問題，力求企業(yè)安全管理水平有新的突破和提高。

堅持把自管庫納入企業(yè)安全管理范圍，做到統(tǒng)一部署、統(tǒng)一檢查、統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，嚴(yán)格對自管庫的管理是一個艱苦細(xì)致的工作過程，自管庫往往為了省錢，或為了趕任務(wù)，或圖一時方便，違反安全規(guī)章制度的現(xiàn)象時有發(fā)生，如在禁煙區(qū)內(nèi)抽煙、明火作業(yè)、亂拉亂搭電線、使用高功率電器、堵塞消防通道等。有時今天檢查發(fā)現(xiàn)的問題糾正了，明天類似的問題又會發(fā)生，因此生產(chǎn)現(xiàn)場管理關(guān)鍵在于持之以恒、一絲不茍地抓落實；二是改進(jìn)工作方法，提高管理水平。而對常遇到的自管庫對安全檢查不配合，隱患整改落實難的問題和甚至出現(xiàn)租賃雙方關(guān)系緊張的現(xiàn)象，使我們意識到搞好自管庫的安全工作離不開承租方的理解、支持和配合，因此，安全管理也要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，工作方法切忌簡單、生硬，要經(jīng)常與租戶交流、溝通，盡可能為租戶提供方便，幫助他們解決經(jīng)營、生活上的困難，增進(jìn)了解、培養(yǎng)感情、化解矛盾，以取得工作上的相互支持。

5.提高全體工作人員的素質(zhì)加強(qiáng)安全教育。提高全體職工的安全意識和安全素質(zhì)是安全管理工作中的一個重要課題。意識能反作用于物質(zhì)，員工的安全素質(zhì)和安全意識增強(qiáng)了，就會減少不安全行為，從而減少安全事故的發(fā)生。如一個企業(yè)經(jīng)營者的安全素質(zhì)提高了，安全意識能跟上企業(yè)經(jīng)營管理和社會現(xiàn)代生活的需要，自然會認(rèn)為應(yīng)該投入資金改善安全設(shè)施，他的行為就能符合現(xiàn)代社會所需要的安全要求。一個職工的安全素質(zhì)提高了，他在工作和生活中就會自覺地用安全要求去面對工作和生活，這樣就會將各類事故拒之門外，這是搞好安全工作的靈魂。很多事故的發(fā)生，往往不是哪一個人，哪一個環(huán)節(jié)，哪個時刻出了某一個事故，而是缺乏安全意識所造成的后果。因此我們要加大對安全工作的宣傳和教育，用鋼性的力度來增強(qiáng)全體職工的安全意識，讓我們的行為服從環(huán)境的需要，按照安全管理的各項規(guī)章制度辦事。同時要重點加強(qiáng)對安全保衛(wèi)隊伍建設(shè)，對保安人員進(jìn)行經(jīng)常性的強(qiáng)化教育，使他們轉(zhuǎn)變思想觀念，向?qū)I(yè)化法制化靠攏，用《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國消防法》等安全管理法規(guī)武裝頭腦，使他們能用法制法規(guī)來指導(dǎo)自己的言行及日常工作，使安全保衛(wèi)工作更加法制化，更好地為企業(yè)保駕護(hù)航。

總之，進(jìn)入21世紀(jì)，變革成為永恒的主題。變化的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人們學(xué)習(xí)的速度。物流產(chǎn)業(yè)在科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈年代。變化的世界對供應(yīng)鏈管理、對第三方物流和對運輸、倉儲、國際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn)，企業(yè)物流管理必須自身變革，才能應(yīng)對挑戰(zhàn)。在現(xiàn)代物流企業(yè)的安全管理中，要堅持做到領(lǐng)導(dǎo)對安全的責(zé)任落實到位、規(guī)章制度規(guī)范到位、管理措施落實到位、員工的安全意識到位，才確保企業(yè)的安全，促使物流企業(yè)快速發(fā)展。

篇3

【關(guān)鍵詞】金融危機(jī)現(xiàn)代制造業(yè)現(xiàn)代物流業(yè)互動發(fā)展第三利潤

一、問題的背景

2008年以來,美國次貸危機(jī)引發(fā)了全球經(jīng)濟(jì)衰退,給實體經(jīng)濟(jì)造成重大影響,對制造業(yè)的影響首當(dāng)其沖,外部市場需求大幅減弱。經(jīng)歷原材料和油價上升、利潤下降,再到消費不足、生產(chǎn)過剩、產(chǎn)品積壓、訂單減少、業(yè)務(wù)量萎縮、客戶丟失、人民幣升值、資金緊張,我國制造業(yè)受到嚴(yán)重打擊。由于物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著高度的同步性和依賴性,因此,受GDP增速放緩的影響,中國物流業(yè)也處于經(jīng)濟(jì)寒冬。2008年,我國社會物流總額將達(dá)88.82萬億元,增幅同比下降8.1%;物流業(yè)增加值完成約1.94萬億元,增幅同比下降5.7%;社會物流總費用約為5.21萬億元,增幅比上年下降3.5個百分點。自去年下半年以來,國內(nèi)出口下滑、運力過剩、運價下降,國內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營困難進(jìn)一步加劇。據(jù)浙江省運管局的統(tǒng)計,2008年和2007年相比,貨運業(yè)務(wù)量平均下降了20%～30%,2009年3月17日,受金融危機(jī)影響,全省各地的貨運場站及其入駐貨運企業(yè)的業(yè)務(wù)量都出現(xiàn)下滑,其中杭州、寧波、溫州等地的下降幅度達(dá)到了30%。與此同時,運價也在下調(diào),浙江約有40萬輛貨車、25萬多個物流企業(yè),平均每個企業(yè)擁有貨車1.6輛。有關(guān)部門抽選了其中39家企業(yè),發(fā)現(xiàn)有36家出現(xiàn)運價下降――運價下降5%的18家,運價下降超過5%的18家。

二、研究現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)互動發(fā)展的原因

1、依據(jù)被國際經(jīng)驗所證明了的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律

在工業(yè)化初期,制造業(yè)是產(chǎn)業(yè)的主體;而在工業(yè)化中后期,服務(wù)業(yè)逐步成為產(chǎn)業(yè)主體。當(dāng)制造業(yè)規(guī)模較小的時候,制造業(yè)普遍采取“大而全、小而全” 的企業(yè)組織模式,即制造企業(yè)自身承擔(dān)原材料采購、產(chǎn)品制造、商品銷售以及物流等所有活動。但由于規(guī)模的擴(kuò)大、競爭和專業(yè)化分工的加劇,企業(yè)因為資源約束不得不將物流等業(yè)務(wù)外包,由此產(chǎn)生了制造、物流等活動的相對獨立。到了生產(chǎn)相對比較發(fā)達(dá)的今天,制造與物流的獨立掩蓋了他們之間的聯(lián)系,降低制造業(yè)與物流業(yè)的交易成本、增強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同的呼聲日漸高漲。我國正處于向工業(yè)化中后期的推進(jìn)階段,實現(xiàn)制造業(yè)和物流業(yè)的互動發(fā)展不僅迫切和必要,而且也成為可能。

2、依據(jù)當(dāng)前制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實需要

制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ),而物流業(yè)又是影響制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素,兩者是唇齒相依的關(guān)系。當(dāng)前,制造業(yè)物流沒有轉(zhuǎn)化為社會需求,導(dǎo)致物流成本高、效率低,降低了制造業(yè)的核心競爭力。而由于社會化需求不足,同樣制約了物流業(yè)發(fā)展。只有推動制造業(yè)與物流業(yè)互動發(fā)展,形成良性循環(huán),才能實現(xiàn)互利共贏。1999年海爾的成功經(jīng)驗就是,在企業(yè)內(nèi)部打破事業(yè)部的界限,把分散在各事業(yè)部的物流資源集中起來,統(tǒng)一成立物流公司,統(tǒng)一受理各事業(yè)部的所有物流業(yè)務(wù),取得了較大成功,不少企業(yè)借鑒了海爾內(nèi)部物流整合的成功經(jīng)驗。

3、依據(jù)制造業(yè)與物流業(yè)相互滲透、相互融合的發(fā)展趨勢

未來我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型就是要促進(jìn)制造業(yè)的服務(wù)業(yè)化,實現(xiàn)由制造經(jīng)濟(jì)向服務(wù)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變。而通過供應(yīng)鏈管理和對制造業(yè)的流程再造,實現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的融合發(fā)展,正好體現(xiàn)這一發(fā)展趨勢。

4、依據(jù)兩大產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)贏利目的

從長遠(yuǎn)看,提倡風(fēng)險共擔(dān),有利于兩大產(chǎn)業(yè)充分發(fā)掘第三利潤源泉,提升兩產(chǎn)業(yè)的核心競爭力,促進(jìn)兩產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)融合發(fā)展。從當(dāng)前看,在經(jīng)濟(jì)環(huán)境偏緊、兩產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨較大困難的情況下,提倡風(fēng)險共擔(dān)有利于兩產(chǎn)業(yè)通過發(fā)掘新的利潤源泉,同舟共濟(jì),共度難關(guān)。目前,國家正在研究制定兩業(yè)合作指導(dǎo)意見,這意味著國家不僅在戰(zhàn)略層面推動兩業(yè)互動發(fā)展,而且在戰(zhàn)術(shù)層面出臺了具體措施,標(biāo)志著兩業(yè)合作將進(jìn)入一個加快發(fā)展的新階段。

三、中國現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)互動發(fā)展存在的主要問題

制造業(yè)是三大產(chǎn)業(yè)中發(fā)展最快和比重最大的產(chǎn)業(yè),因而制造業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要作用。制造業(yè)的發(fā)展給物流業(yè)提出了新的要求,也確立了標(biāo)桿,同時也存在不少問題。

1、制造業(yè)對現(xiàn)代物流業(yè)的重視程度不足

中國的制造業(yè)還處于高速發(fā)展時期,影響制造業(yè)贏利的因素很多,如原材料價格、能源價格、勞動力成本、供應(yīng)商管理、新產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量控制、市場準(zhǔn)入、產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)等等。似乎哪一個都比物流重要,物流理念認(rèn)識落后,尤其是國營企業(yè)重生產(chǎn)輕管理、重工藝輕物流,有畏難心理,墨守成規(guī),缺乏物流革新精神。

2、物流外包說比做容易

中國物流業(yè)的成本比國外要高兩到三倍。世界500強(qiáng)企業(yè)中,有400多家在華投資,其中90%左右的外資企業(yè)選擇物流外包,而中國的物流外包比例只有16%左右。有一個形象的比喻:沃爾瑪?shù)呢浳镉肋h(yuǎn)在路上,國內(nèi)企業(yè)的貨物總是在倉庫里。其實,許多人做過不少制造業(yè)物流外包調(diào)查,結(jié)果表明,制造企業(yè)決策層和管理層都知道物流外包的好處,但制造業(yè)物流外包的比例多年來還是一直維持在15%以內(nèi),制造企業(yè)自營物流仍是主流。這樣的例子很多,比如長城汽車,長城汽車控股的螞蟻物流公司目前的總資產(chǎn)達(dá)到2個多億,200多輛配送車輛,700多名員工。首先,經(jīng)過十幾年的發(fā)展,長城汽車已經(jīng)形成、建立了相對完善且具有一定規(guī)劃的物流體系,不可能為了純粹的外包形式而關(guān)停此等規(guī)模的物流公司。其次,一個不可忽視的原因是物流公司的介入可能會遇到企業(yè)內(nèi)部某些部門或者領(lǐng)導(dǎo)的抵制,畢竟關(guān)系到自己的飯碗。再次,像螞蟻物流這么大規(guī)模的公司,除了裁員之外,物流外包的實施可能意味著資產(chǎn)的出售,企業(yè)管理結(jié)構(gòu)將會發(fā)生重大變化。

3、制造業(yè)主宰供應(yīng)鏈,發(fā)展不協(xié)調(diào)

誰都知道原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)提供商等組成了供應(yīng)鏈,供應(yīng)鏈應(yīng)該協(xié)同。而目前在多數(shù)情況下,中國的供應(yīng)鏈由制造業(yè)主宰,制造商過分強(qiáng)調(diào)博弈,較少考慮“雙贏”或“多贏”,因此,供應(yīng)鏈難以協(xié)同。目前形成的供應(yīng)鏈關(guān)系不是合作關(guān)系,而是競爭關(guān)系,這不利于供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。據(jù)物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計,2008年12月我國公路貨物運輸市場綜合價格指數(shù)為71.1,比上月下降了4.6個百分點。2009年2月我國公路貨物運輸市場價格指數(shù)66.7環(huán)比下降3.4個百分點。

4、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展滯后嚴(yán)重影響與現(xiàn)代制造業(yè)的互動發(fā)展

物流業(yè)沿用傳統(tǒng)作業(yè)方式多,創(chuàng)新少,“現(xiàn)代化”水平低?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最主要的區(qū)別在于,現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ),整合運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送、回收加工及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式,來實現(xiàn)資源利用、運作效率的最大化,它強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性。中國物流企業(yè)大多停留在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下,沒有物流信息系統(tǒng),缺乏面對新經(jīng)濟(jì)模式的物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)。為數(shù)不多的、較為先進(jìn)的物流企業(yè)往往只擁有物流信息系統(tǒng)之形,匱乏其實質(zhì),表現(xiàn)為物流模式的信息系統(tǒng)設(shè)計落后,不同信息缺乏相互鏈接和共享。

5、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展滯后嚴(yán)重影響與現(xiàn)代制造業(yè)的互動發(fā)展,物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后

物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是推進(jìn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ),是中國物流業(yè)與國際接軌的堅強(qiáng)基石。但與世界發(fā)達(dá)國家相比,中國物流標(biāo)準(zhǔn)化程度差距很大,如各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不能有效銜接,各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,多式聯(lián)運遲遲得不到大的發(fā)展;物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間沒有協(xié)調(diào);代表物流現(xiàn)代化程度的信息化標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后……這種種缺陷直接導(dǎo)致我國物流成本比重居高不下,物流效率大打折扣,社會和企業(yè)為此付出了高昂代價。物流標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)成為制約中國現(xiàn)代物流發(fā)展的一塊“軟肋”。盡快改變物流業(yè)的非標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài),加速物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展已經(jīng)引起理論界和實務(wù)界的共鳴。

四、現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)的互動發(fā)展對策

1、與時俱進(jìn),改變觀念,改良發(fā)展

制造業(yè)物流的改良式發(fā)展模式針對傳統(tǒng)老企業(yè)暫時沒有條件進(jìn)行企業(yè)再造和流程再造、無力進(jìn)行物流技術(shù)革新的現(xiàn)狀,企業(yè)可以根據(jù)具體情況對企業(yè)物流不合理的狀況進(jìn)行局部改變。如調(diào)整職能部門結(jié)構(gòu)以求加強(qiáng)物流活動的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性;改善物資存放管理方式以求降低管理費用;適當(dāng)增加物流技術(shù)裝備以求提高物流作業(yè)效率;加強(qiáng)庫存管理控制以求降低資金占用等。同時,應(yīng)加強(qiáng)物流意識,關(guān)注物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn),蓄勢待發(fā),待條件成熟時進(jìn)行物流系統(tǒng)的根本性革新。企業(yè)物流改良式發(fā)展可以采用物流系統(tǒng)診斷的方式,聘請有關(guān)專家并組成有各部門領(lǐng)導(dǎo)參加的診斷小組,通過廣泛的宣傳和調(diào)查,明確物流系統(tǒng)在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的地位、作用和必須實現(xiàn)的功能。了解企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境,摸清系統(tǒng)目前的狀況和存在的問題,到底是物流布局、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平、管理水平、人員素質(zhì)等系統(tǒng)組成要素的問題,生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流等系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面的問題,還是物流作業(yè)方面的功能問題,是主觀問題還是客觀問題,并根據(jù)具體問題提出相應(yīng)措施或解決方案。

2、整合制造業(yè)資源,分離、外包物流業(yè)務(wù),提升競爭力

鼓勵制造業(yè)主輔分離、流程再造,分立、分離、外包物流業(yè)務(wù),支持物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透,特別是要推動制造業(yè)與物流業(yè)加速融合、互動發(fā)展。大型物流企業(yè)應(yīng)該做強(qiáng)做大,中小企業(yè)應(yīng)做精做細(xì),適應(yīng)目前制造業(yè)由“少品種、大批量”向“多品種、小批量”的發(fā)展趨勢,發(fā)展各方在專業(yè)化分工基礎(chǔ)上的互動協(xié)作。同時,現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮已有的物流設(shè)備、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)布局(中小企業(yè)仍以做強(qiáng)專線為主),減少物流響應(yīng)時間,以更安全、及時、完好、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)盡可能為制造業(yè)提供物流技術(shù)(有代收貨款或其他附加業(yè)務(wù)為更佳),提升制造業(yè)核心競爭力、構(gòu)建制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)互動發(fā)展。對于有能力、利潤逐步增加的物流企業(yè)還應(yīng)不失時機(jī)地在信息化、自動化、智能化、立體化(倉庫)等方面加大資金投入、加強(qiáng)研究力度,為更好地服務(wù)于制造業(yè)或其他行業(yè),提升現(xiàn)代物流水平。

3、協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈,互動發(fā)展

對于中國制造業(yè)來說,如果單純停留在制造層面,其只能做大而不能做強(qiáng)。中國的制造業(yè)企業(yè)應(yīng)有自己的業(yè)務(wù)核心,專注于某一方面發(fā)展專長,與物流業(yè)合作,以互惠互利的合作方式,提升供應(yīng)鏈管理和企業(yè)運作效率。而對于物流業(yè)來說,應(yīng)發(fā)展針對制造業(yè)的物流服務(wù)。物流企業(yè)應(yīng)該將發(fā)展物流服務(wù)作為利潤重點,幫助制造企業(yè)制定銷售計劃、運輸計劃、訂貨計劃、生產(chǎn)計劃,以至對制造企業(yè)進(jìn)行流程改造、再造等。當(dāng)制造企業(yè)根據(jù)市場的變化而改變生產(chǎn)計劃時,物流企業(yè)能迅速地傳遞信息,制定彈性工作計劃,并相應(yīng)地調(diào)整各個環(huán)節(jié)。這一切都可以在很大程度上加深雙方的合作關(guān)系,使得物流服務(wù)商在整個生產(chǎn)中占據(jù)越來越重要和穩(wěn)固的位置,從而保證其快速發(fā)展。除此之外,還應(yīng)該著力于提供其他高附加值的相關(guān)服務(wù),尤其是可以提高顧客滿意度的服務(wù),如提供“門到門”送貨服務(wù),收集客戶反饋信息等,這些都可以加深合作,實現(xiàn)雙贏。

4、利用先進(jìn)信息技術(shù)統(tǒng)籌全局,加快信息技術(shù)的應(yīng)用

由于制造的國際化和全球化,制造業(yè)的供應(yīng)鏈超越了國界,制造業(yè)的商流、物流、信息流、資金流的全球協(xié)同十分重要,這越來越有賴于信息技術(shù)的普遍應(yīng)用。如今,中國的制造商進(jìn)行了大規(guī)模的信息技術(shù)應(yīng)用投入,根據(jù)有關(guān)材料,國家“十一五”制造業(yè)信息化科技工程計劃投資50億元,2007年已經(jīng)開始支持制造業(yè)的信息化實踐,中石油等大型企業(yè)ERP系統(tǒng)成功上線,GPS、RFID等一批物流設(shè)備廣泛應(yīng)用于神化、寶鋼、上海華誼等企業(yè)。真正成功利用信息技術(shù)來統(tǒng)籌物流活動能提升企業(yè)的服務(wù)水平,為企業(yè)節(jié)省成本,如浙江的弗瑪物流就引用國外先進(jìn)、成熟的軟件來配合各項物流操作。

5、國家職能部門應(yīng)盡快完善物流標(biāo)準(zhǔn)化

由于政府部門是國家標(biāo)準(zhǔn)的組織制定者和推廣者,在國家標(biāo)準(zhǔn)的制定中扮演著重要角色。因而,對于現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的擬定,要充分發(fā)揮政府部門的組織和引導(dǎo)作用,制定物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化總體規(guī)范以及物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、物流標(biāo)識系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)等體系規(guī)范,建立物流信息服務(wù)系統(tǒng)等等。即由政府牽頭,由上而下地推進(jìn)我國物流正式標(biāo)準(zhǔn)體系的建立。具體來說,政府需要做好以下幾個方面的工作:設(shè)置全國性的物流標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)管理組織,盡快消除物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的體制;加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)體系的研究、制定工作;從我國實際出發(fā),積極借鑒國外先進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn),制定國內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn);加強(qiáng)對物流標(biāo)準(zhǔn)的實施貫徹和監(jiān)督管理工作。

五、結(jié)論與建議

現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的互動發(fā)展有利于提升制造業(yè)的知識和技術(shù)含量,克服資源要素的制約,專注于企業(yè)核心競爭力的提升;有利于物流業(yè)業(yè)務(wù)的不斷開拓,從而促進(jìn)物流業(yè)的健康發(fā)展;有利于實現(xiàn)社會整體效益最大化;有利于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式、推進(jìn)新型工業(yè)化建設(shè)。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的今天,還應(yīng)做一些工作:第一,小心管理供應(yīng)鏈風(fēng)險;第二,不管收入多少,以控制服務(wù)成本來維護(hù)客戶的利潤;第三,把庫存和供應(yīng)功能整合在一個供應(yīng)鏈組織中,以此來提高效率和最大限度地節(jié)省勞動力;第四,重建價值鏈,使其可伸縮性更強(qiáng),并且更為快速地反應(yīng)由于生產(chǎn)力降低引起的不確定需求;第五,加強(qiáng)對需求的感覺,使得自己能感覺到底部(經(jīng)濟(jì))位置,并且快速反應(yīng)不可預(yù)知的上升(經(jīng)濟(jì));第六,不失時機(jī)地尋找機(jī)會來銷售附加服務(wù),在已有基礎(chǔ)上趕上競爭對手;第七,盡可能地通過降低投資管理和產(chǎn)業(yè)升級進(jìn)度的費用為已經(jīng)不多的研發(fā)省出經(jīng)費。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知[Z].省略.

篇4

（南充職業(yè)技術(shù)學(xué)院，南充637000）

摘要院南充現(xiàn)代物流園區(qū)是地方經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定歷史階段的產(chǎn)物，對提高地方城市服務(wù)功能，改善投資環(huán)境，促進(jìn)川東北區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到不可替代的作用。本文從南充現(xiàn)代物流園區(qū)的概況分析入手，介紹物流園區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，闡述了南充現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在問題，并在此基礎(chǔ)之上，對南充現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展中存在的問題提出了對策建議。

關(guān)鍵詞 院物流園區(qū)；區(qū)位優(yōu)勢；投資環(huán)境；對策

中圖分類號院F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼院A 文章編號院1006-4311（2015）27-0026-03

0 引言

自2012 年開建南充現(xiàn)代物流園區(qū)已有3 年多的時間了，園區(qū)建設(shè)已初見端倪。但在這期間，由于種種原因建設(shè)的步伐還是有些艱難，為了按既定計劃在2020 年完成園區(qū)建設(shè)任務(wù)，分析物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問題，及時制定應(yīng)對之策有極其重要的作用。

1 南充現(xiàn)代物流園區(qū)概況分析

南充作為四川省第二人口大市，成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)北部中心城市，經(jīng)濟(jì)總量四川省排名前五、川東北五市排名第一，有著較大規(guī)模的外向型生產(chǎn)能力、強(qiáng)勁的內(nèi)需消費支撐和巨大的輻射帶動作用，同時借助于川東北五市唯一具有鐵路、公路、航空、水運“四位一體”的交通優(yōu)勢，得到了省政府在區(qū)域物流中心建設(shè)方面的大力支持，是省級重點打造的次區(qū)域物流中心之一。南充現(xiàn)代物流園將把這些優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢，建立起川東北物流中心。其具體表現(xiàn)為：

1.1 區(qū)位優(yōu)勢明顯

南充現(xiàn)代物流園區(qū)距機(jī)場5 公里；有國道2 條、省道4 條；建成高速公路8 條；正在建設(shè)2 條，建成后，全市將實現(xiàn)縣縣通高速公路。高速公路網(wǎng)形成了“兩環(huán)、四聯(lián)、八射”格局，成為省內(nèi)擁有高速公路數(shù)量和通車?yán)锍套疃嗟亩壋鞘小? 座嘉陵江大橋?qū)@區(qū)與市中心緊密連為一體；嘉陵江渠化工程完成后，千噸級貨輪可駛?cè)腴L江黃金水道，嘉陵江橫貫全境，上通廣元，下達(dá)重慶與長江相匯，直達(dá)武漢、上海，距南充港10 公里；達(dá)成鐵路緊鄰物流園區(qū)的小龍鎮(zhèn)境內(nèi)建有全線最大的二級貨運站，蘭渝鐵路與達(dá)成線在此“十”字交匯，橫貫?zāi)铣淙?，可直達(dá)湖北、北京、上海、浙江、廣東等地。南充現(xiàn)代物流園區(qū)具備物流業(yè)發(fā)展的先天地利區(qū)位優(yōu)勢，搭乘《中國物流業(yè)振興規(guī)劃》系列政策的便利快車，借力四川物流業(yè)強(qiáng)勢出擊時機(jī)與“全域四川”經(jīng)濟(jì)大發(fā)展和現(xiàn)代城市建設(shè)，全力打造川東北地區(qū)和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)紐帶的天時。

1.2 中心效應(yīng)突出

南充現(xiàn)代物流園是《四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃》中重點打造的省內(nèi)次區(qū)域物流中心之一，也是《南充市物流發(fā)展規(guī)劃》中重點建設(shè)的“一園區(qū)、四中心、七節(jié)點”體系中唯一的物流園，園區(qū)占地面積11.6 平方公里，涉及4 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道），19 個村（居），95 個村（居）民小組，園區(qū)概算總投資120 億元（不含土地、拆遷安置補(bǔ)償資金），建設(shè)年限為2012-2020 年，屆時，年貨物吞吐量將達(dá)到8000 萬噸，實現(xiàn)交易額1000 億元，年創(chuàng)稅收20 億元，可帶動5 萬人入園就業(yè)。并將強(qiáng)力帶動相關(guān)4 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道辦）快速城市化，拉動南充市乃至川東北區(qū)域產(chǎn)業(yè)高地發(fā)展，初步形成物流中心“火車頭”效應(yīng)。

1.3 業(yè)態(tài)布局清晰可見

在項目建設(shè)中，布局了十大業(yè)態(tài)板塊，全面支撐區(qū)域發(fā)展。物流園規(guī)劃有公路港、保稅物流中心、建材物流區(qū)、糧食物流中心、農(nóng)副產(chǎn)品采購及食品冷鏈物流中心、城際配送區(qū)、工業(yè)品物流區(qū)、儲油區(qū)、行政信息商務(wù)區(qū)和商業(yè)商住區(qū)十大功能板塊，除行政信息商務(wù)區(qū)虛位以待外，其余九大業(yè)態(tài)板塊已完成招商及落地建設(shè)工作。

在道路建設(shè)方面，整個園區(qū)業(yè)已建立了：“兩橫三縱”道路主骨架體系。兩橫：中糧大道、物流中路已全面竣工通車；三縱：物流大道、濱河西路、物流南路已完成90%的工作。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，有總投資4000 萬的龍門變電站至三期還房10kV 電力配網(wǎng)工程，現(xiàn)已完工；有總投資4000 萬的望城變電站至保稅中心10kV 電力配網(wǎng)工程，現(xiàn)已完成投資400 萬元，并正在做施工設(shè)計；有傳化公路港配套加油站相關(guān)建設(shè)手續(xù)已辦齊，馬上進(jìn)入土地掛牌環(huán)節(jié)；還有鐵路專用線改擴(kuò)建項目，現(xiàn)正進(jìn)行可研性審批。

2 南充現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題分析

經(jīng)過3 年多的不懈努力，南充現(xiàn)代物流園區(qū)緊緊圍繞“爭當(dāng)深化改革排頭兵”的工作思路，嚴(yán)格按照市上下達(dá)的目標(biāo)任務(wù)，掛圖作戰(zhàn)、倒排工期，積極落實“一項目一主體，一主體一責(zé)任人”的要求，各項工作有序推進(jìn)、卓有成效。招引了南充傳化公路港、南鑫建材、深圳友信龍等項目，其中南充傳化公路港試運營模式已于2015 年6 月25 日啟動，南鑫建材一期和友信龍農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中心一期預(yù)計年內(nèi)也將啟動。

在道路建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、安置房建設(shè)、項目建設(shè)中，園區(qū)狠抓落實，各項建設(shè)工作均取得一定成績。但也存在一些問題。

2.1 三區(qū)業(yè)態(tài)布局混亂，功能定位不明，重復(fù)建設(shè)造成資源浪費

南充市的物流發(fā)展業(yè)態(tài)布局為“一園區(qū)、四中心、七節(jié)點”，而且“四中心、七節(jié)點”沒有具體明確的功能定位，發(fā)展過程中產(chǎn)生了重復(fù)建設(shè)，影響市場健康發(fā)展。根據(jù)南充市的市場南充現(xiàn)代物流園友信龍國際商貿(mào)物流中心正在建設(shè)的凍庫將達(dá)到10 萬噸，完全滿足市轄三區(qū)冷鏈?zhǔn)袌龅男枨?，?jù)了解，目前嘉陵區(qū)也準(zhǔn)備建設(shè)6萬噸的凍庫對友信龍產(chǎn)生了巨大的沖擊，極易造成資源浪費。

2.2 南充的物流發(fā)展資源并不足以支撐這么大規(guī)模和遍地開花式的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)

同時政府也制定了一系列發(fā)展物流園區(qū)的優(yōu)惠政策，但落實程度不夠。南充雖則是四川省第二人口大市，但實體經(jīng)濟(jì)規(guī)模較小，在四川省內(nèi)排名在后五位之列。對實際物流需求了解不清楚，導(dǎo)致園區(qū)發(fā)展定位不明確，占地面積偏大，盈利模式不清晰；該園11.6 平方公里的體量、綜合的性質(zhì)完全足以支撐全市物資流通的需要；那么其余的“四中心、七節(jié)點”的資源何來？所以如果全部建成營運，均無法達(dá)到飽和狀態(tài)，而且肯定都會慘淡經(jīng)營甚至關(guān)閉。

2.3 資源整合不夠深入

南充現(xiàn)代物流園區(qū)的形成初衷就是為了共享信息，充分整合市場資源，從而提高物流企業(yè)質(zhì)量、降低成本；取得比單個物流企業(yè)經(jīng)營更高的經(jīng)濟(jì)和社會效益。一方面造成小規(guī)模物流企業(yè)難以入場，另一方面園區(qū)大量已被征用的土地閑置、荒蕪，同時通過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前園區(qū)往往過分追求投入而忽視資源整合，忽視進(jìn)入企業(yè)的科技含量，可持續(xù)發(fā)展?jié)摿?，只看重招安企業(yè)的投資規(guī)模，使得建設(shè)成本過高，進(jìn)入的門檻也隨之升高。

2.4 物流園區(qū)人才缺乏

這也是導(dǎo)致園區(qū)經(jīng)濟(jì)模式落后和經(jīng)濟(jì)水平不高的一個限制因素。通過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)：倉儲、特種作業(yè)與運輸三類業(yè)務(wù)人才需求僅占全部人才需求的18%、10%、12%；物流信息管理、營銷管理、供應(yīng)鏈設(shè)計以及物流業(yè)務(wù)管理等人才需求很大，占比均在30%以上；其中，既懂物流園區(qū)物流運作流程又懂物流園區(qū)管理信息技術(shù)，并能為住入南充現(xiàn)代物流園區(qū)的業(yè)戶進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的綜合型人才則更加稀缺。這在很大程度上反映出物流園區(qū)提高服務(wù)水平的迫切需要。

2.5 重視硬件，輕視軟件建設(shè)

經(jīng)過近3 年多的發(fā)展，園區(qū)硬件已經(jīng)受到相當(dāng)?shù)闹匾?，但是園區(qū)管理機(jī)制、運作模式和管理信息系統(tǒng)等軟件卻相對滯后，在“先建后立”、“先硬后軟”思想引導(dǎo)下，物流園區(qū)建設(shè)已經(jīng)導(dǎo)致了一些資源的閑置和運營商的經(jīng)營困難。本文通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)入住企業(yè)沒有（也沒計劃）自建或購入物流園區(qū)管理信息系統(tǒng)。利用現(xiàn)代傳媒技術(shù)，推廣、宣傳我們的園區(qū)、企業(yè)、服務(wù)沒有得到足夠的重視，園區(qū)的文化理念沒有得到形成和傳承。

3 對策與建議探討

針對以上情況特作以下幾個方面的建議：

3.1 加強(qiáng)梳理業(yè)態(tài)布局，大力發(fā)展政策優(yōu)勢建議市政府站在主動融入國家“一帶一路”的高度統(tǒng)籌規(guī)劃，以對接四川省《四川省西部物流中心規(guī)劃》具體工作計劃為目標(biāo)，對南充市轄區(qū)內(nèi)的物流需求、資源作新的調(diào)研和整合。

首先，梳理出物流園所涉的建材、醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、五金機(jī)電等十大業(yè)態(tài)板塊的市內(nèi)產(chǎn)業(yè)高地，以市場為導(dǎo)向，在源頭上加強(qiáng)業(yè)態(tài)培育，促進(jìn)產(chǎn)城互動，拉動地方經(jīng)濟(jì)，做強(qiáng)本土企業(yè)，從而完備產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步填充物流園各業(yè)態(tài)布局。避免不合理的作業(yè)方式，可以減低物流儲運成本3.5%左右。

其次，加快物流市場調(diào)研，盡快形成一體化集散的需求報告，為物流園落地企業(yè)基本產(chǎn)業(yè)規(guī)模指明方向。物流市場調(diào)研工作可以外包給高校在校學(xué)生，這既為學(xué)生搭建了鍛煉平臺，又可節(jié)省費用2.2%左右。

再次，建立川東北物流聯(lián)席會議制度，加強(qiáng)與周邊各市的溝通、合作，交流優(yōu)秀建設(shè)經(jīng)驗，搭建產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)平臺，逐步發(fā)揮區(qū)域物流發(fā)展帶頭人的作用。

最后，依托區(qū)位優(yōu)勢招引各大知名物流企業(yè)，在土地、審批等環(huán)節(jié)給予優(yōu)惠政策，支持其建立川東北分支總部，發(fā)揮總部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。這樣通過調(diào)整業(yè)態(tài)布局，使配送效率提升，便可減少存貨量和倉儲占有率，降低存貨持有成本以及倉儲成本。同時減少運輸次數(shù)，提高裝載率并合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而可以使物流成本降低。

3.2 協(xié)調(diào)配置資源，突出集群效應(yīng)

目前對順慶、嘉陵建設(shè)的物流中心及時叫停并改變發(fā)展方向，不會造成巨大損失及人員安置問題，是處理順慶、嘉陵、高坪三區(qū)物流業(yè)發(fā)展關(guān)系的最佳時期，建議市政府安排專人出面定期召開協(xié)調(diào)會，并早日出臺適應(yīng)新形勢的南充物流發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調(diào)資源配置，減少不必要的浪費，把成本調(diào)控在一個合理范圍。

具體來說：一是重申物流園為市轄區(qū)內(nèi)唯一綜合性物流園的事實，杜絕盲目擴(kuò)張。

二是將目前順慶、嘉陵物流項目作為物流園的左膀右臂，走特色產(chǎn)業(yè)物流和高端會展方向，形成錯位抱團(tuán)發(fā)展，盡早形成區(qū)域物流中心態(tài)勢。

三是加強(qiáng)與南充經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（即化工園）、三區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園的接洽，對其運營物流需求作評估，并簽訂相關(guān)合作備忘錄，填充物流園工業(yè)品業(yè)態(tài)板塊。

四是出臺相關(guān)地方交通聯(lián)運政策，減免多式聯(lián)運的稅費，整合南充港、南充機(jī)場優(yōu)勢，初步形成以物流園為物流樞紐的洼地效應(yīng)。

3.3 加快南充現(xiàn)代物流園區(qū)人才的培養(yǎng)

南充現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)和管理需要德才兼?zhèn)涞母黝惾瞬?，?yīng)從以下幾方面著手：首先要重選配。要創(chuàng)造人盡其才的良好環(huán)境，識人用人，選賢任能，搞好項目管理和經(jīng)營人才的選拔工作，堅持公開、公平、競爭、擇優(yōu)的原則，選拔和任用合適的人選參加園區(qū)項目經(jīng)營和管理。

其次抓培養(yǎng)。通過各種途徑培養(yǎng)物流園區(qū)人才，如外出培訓(xùn)，請專家培訓(xùn)和自學(xué)等多種方式提高園區(qū)管理者和職工隊伍素質(zhì)，尤其是與當(dāng)?shù)氐母咝＝⑿Ｆ蠛献鳎梢愿鞯闷渌?，僅該園區(qū)每年預(yù)計就可以減少1.5 萬左右的培訓(xùn)開支；加強(qiáng)崗位培訓(xùn)和崗位練兵，學(xué)習(xí)物流知識，業(yè)務(wù)知識和崗位操作技能，并建立崗位培訓(xùn)練兵的長效機(jī)制，如：通過校企合作，建立實習(xí)基地，預(yù)計每年可以減少3 萬左右的津貼開支。

最后要重激勵。對園區(qū)工作中有成績的人才要壓擔(dān)子、要放在園區(qū)經(jīng)營和管理的重要崗位，對做出貢獻(xiàn)的同志給予物質(zhì)和精神激勵，把有限的資金運用在刀刃上，充分發(fā)揮資金效率。努力培養(yǎng)出園區(qū)自己的團(tuán)隊，為南充物流園區(qū)建設(shè)和管理提供人才保證。如果需要，也可以從國外引進(jìn)高質(zhì)量的物流園區(qū)管理人才。這樣便可提升園區(qū)的服務(wù)質(zhì)量，通過服務(wù)質(zhì)量的提升減少退貨帶來的損失，從而降低物流成本。退貨成本作為物流成本的重要組成部分，通過服務(wù)質(zhì)量的提升可以大大減少退貨情況的發(fā)生，減少退貨成本在物流總成本中所占的比例，從而可以起到降低物流成本的目的。

3.4 整合資源，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置

加快園區(qū)配套交通、市政基礎(chǔ)設(shè)施同步建設(shè)，以優(yōu)良的同步配套交通、市政基礎(chǔ)設(shè)施，盡快吸引物流企業(yè)進(jìn)駐南充現(xiàn)代物流園區(qū)。市政府應(yīng)把投資的重點放在物流園區(qū)的配套交通、市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善方面，并保持同步建設(shè)。通過優(yōu)良完善的同步配套交通、市政基礎(chǔ)設(shè)施，促使園區(qū)土地和倉儲設(shè)施升值，為促進(jìn)南充物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)快捷、健康的發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)良的環(huán)境。通過整個供應(yīng)鏈的有效管理，提升整個供應(yīng)鏈的服務(wù)效率。使企業(yè)與物流公司之間緊密配合，減少中間環(huán)節(jié)的損耗，在一定程度上可以使物流成本大大降低。

目前，南充市小規(guī)模的物流企業(yè)仍占87%，其整合社會資源和市場資源的能力因為資金和人才等多方面因素比較有限，因此園區(qū)在擔(dān)當(dāng)資源共享平臺上的作用非常重要。園區(qū)必須在物流網(wǎng)絡(luò)、市場資源和交通條件等方面進(jìn)行規(guī)劃和整合。不同的貨物要求不同的運輸方式，使公路、水路、鐵路、航空運輸?shù)榷喾N運輸方式進(jìn)行有效的整合和銜接，盡可能地減少運輸費用，降低物流市場調(diào)研。

篇5

關(guān)鍵詞　頂崗實習(xí)　校企合作　工學(xué)結(jié)合　服務(wù)社會

中圖分類號：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 當(dāng)前我校頂崗實習(xí)教學(xué)現(xiàn)狀

1.1 頂崗實習(xí)指導(dǎo)性教學(xué)文件齊全

我校實行的是“2.5+0.5”的人才培養(yǎng)模式，即學(xué)生花兩年半時間在校學(xué)習(xí)理論知識和接受仿真訓(xùn)練，最后半年則到企業(yè)等用人單位頂崗實習(xí)。實踐教學(xué)管理中心于2010年10月修訂了《廣州城建職業(yè)學(xué)院學(xué)生頂崗實習(xí)管理辦法》，規(guī)定了頂崗實習(xí)組織形式；制定了頂崗實習(xí)運作程序；明確了頂崗實習(xí)各部門工作職責(zé)等管理辦法。按照《廣州城建職業(yè)學(xué)院學(xué)生頂崗實習(xí)管理辦法》，教務(wù)處在第五個學(xué)期期中就會發(fā)出一個《關(guān)于做好xxx屆畢業(yè)生畢業(yè)實踐教學(xué)工作的通知》，以系為單位編寫《**系xxx屆畢業(yè)生畢業(yè)實踐教學(xué)工作計劃》，各專業(yè)教研室編寫《xxx屆**專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)實踐教學(xué)工作計劃》、《“畢業(yè)頂崗實習(xí)”課程標(biāo)準(zhǔn)》等；指導(dǎo)教師填寫《畢業(yè)實踐環(huán)節(jié)指導(dǎo)教師工作手冊》等等。所以當(dāng)前我校頂崗實習(xí)指導(dǎo)性教學(xué)管理文件是相當(dāng)齊全的。

1.2 頂崗實習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)質(zhì)量有待提高

雖然我校頂崗實習(xí)指導(dǎo)性教學(xué)管理文件是相當(dāng)齊全的，但是到真正執(zhí)行起來的時候很多文件流于形式。比如《廣州城建職業(yè)學(xué)院學(xué)生頂崗實習(xí)管理辦法》，規(guī)定了頂崗實習(xí)組織形式：畢業(yè)頂崗實習(xí)采用集中組織和分散實習(xí)相結(jié)合的方式。按專業(yè)人才培養(yǎng)方案的要求，系部聯(lián)系、落實畢業(yè)頂崗實習(xí)企業(yè)，同時學(xué)生也可主動尋找符合專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的企業(yè)，經(jīng)系和教務(wù)處審批后進(jìn)行畢業(yè)實習(xí)。然而現(xiàn)實情況是大部分學(xué)生都是自行尋找頂崗實習(xí)單位，然后將頂崗實習(xí)單位情況上報系部指導(dǎo)教師。系部指導(dǎo)教師針對學(xué)生在頂崗實習(xí)過程中遇到的問題，大多也是通過QQ、電話、電子郵件等方式進(jìn)行遙控指導(dǎo)，而對于要完成的頂崗實習(xí)資料或表格的填寫也是任務(wù)式地完成，最終導(dǎo)致畢業(yè)生頂崗實習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)流于形式，缺乏質(zhì)量保障。

2 我校物流管理專業(yè)與物流企業(yè)的成功合作

2.1 與天霖國際物流集團(tuán)訂單培養(yǎng)合作模式

我校物流管理專業(yè)所在系正式與天霖國際物流集團(tuán)簽訂校外實踐教學(xué)基地校企合作協(xié)議書，并到企業(yè)舉行了“實踐教學(xué)基地”揭牌儀式。截止到2012年5月，我校物流管理專業(yè)共派出4批學(xué)生共120人到該企業(yè)進(jìn)行工學(xué)結(jié)合，頂崗實習(xí)，同時系里派出一名專業(yè)實踐指導(dǎo)教師到企業(yè)對學(xué)生進(jìn)行實習(xí)跟綜、學(xué)習(xí)指導(dǎo)。在實習(xí)過程中，學(xué)生除了每天寫《頂崗實習(xí)報告書》，總結(jié)實習(xí)的收獲和體會外，還要求每天晚上到辦公室學(xué)習(xí)2個小時的專業(yè)必修課，實習(xí)結(jié)束時，學(xué)生既完成了《頂崗實習(xí)報告書》，也完成了專業(yè)必修課學(xué)習(xí)，同時企業(yè)指導(dǎo)教師結(jié)合平時對學(xué)生實習(xí)情況的全面了解進(jìn)行了實習(xí)鑒定，真正實踐了校企合作，工學(xué)結(jié)合，頂崗實習(xí)的教學(xué)模式。還有一點是這次校企合作得到了我校領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，校領(lǐng)導(dǎo)和系領(lǐng)導(dǎo)曾多次到企業(yè)走訪，召開實習(xí)學(xué)生座談會，和同學(xué)們交流，鼓勵同學(xué)們，為頂崗實習(xí)的順利開展提供了強(qiáng)有力的支持。在此基礎(chǔ)上，天霖國際物流集團(tuán)與我校簽訂了物流訂單班人才培養(yǎng)協(xié)議。

2.2 與廣東申通物流公司校內(nèi)共建實訓(xùn)室合作模式

為了加強(qiáng)學(xué)校與企業(yè)緊密合作，開展多渠道頂崗實習(xí)模式，提高學(xué)生的實際操作能力。我校物流管理專業(yè)與廣東申通物流有限公司合作，共同建設(shè)具有實際運營功能的物流服務(wù)網(wǎng)點——在我校三區(qū)17棟宿舍樓一樓104室建立了申通物流實訓(xùn)室。從2011年6月起，我校物流管理專業(yè)學(xué)生陸續(xù)在這個實訓(xùn)室進(jìn)行了工學(xué)結(jié)合，服務(wù)社會的頂崗實習(xí)。物流實訓(xùn)室的創(chuàng)辦真正實踐“校企合作、工學(xué)結(jié)合、服務(wù)社會”的教學(xué)模式，彌補(bǔ)我系校外物流實訓(xùn)崗位的不足，培養(yǎng)“精操作、能管理、懂經(jīng)營”的高素質(zhì)技能型物流管理人才。

3 探索高職院校校企合作、工學(xué)結(jié)合、服務(wù)社會的頂崗實習(xí)教學(xué)模式

3.1 高職院校校領(lǐng)導(dǎo)要高度重視和主動引進(jìn)大型先進(jìn)優(yōu)質(zhì)企業(yè)，建立校企合作關(guān)系，為學(xué)生頂崗實習(xí)筑建廣闊實訓(xùn)平臺

高職院校不能將校企合作工作下放到系部，然后系部推至教研室，教研室推至普通教師。這樣一來，普通老師迫于壓力，雖然任務(wù)完成了，引進(jìn)了企業(yè)，但是企業(yè)質(zhì)量就很難保證，學(xué)生在這類企業(yè)頂崗實習(xí)也不穩(wěn)定，造成校企合作惡性循環(huán)。這并不是表示老師不愿意找到好的企業(yè)，而是老師個人資源有限。所以高職院校要按照教職成〔2011〕12號文“ 深化校企合作、工學(xué)結(jié)合，進(jìn)一步促進(jìn)高等職業(yè)學(xué)校辦出特色，全面提高高等職業(yè)教育質(zhì)量，提升其服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展能力?！蔽募瘢ｎI(lǐng)導(dǎo)必須有一個院長專門負(fù)責(zé)校企合作這一項工作，而且要積極主動引進(jìn)與學(xué)校專業(yè)對口的大型先進(jìn)優(yōu)質(zhì)企業(yè)，然后帶領(lǐng)系部、企業(yè)在校內(nèi)共建真實性生產(chǎn)工廠，讓校內(nèi)生產(chǎn)工廠能夠服務(wù)社會或?qū)W校周邊地區(qū)。學(xué)生經(jīng)過一段時間培訓(xùn)，在校內(nèi)工廠進(jìn)行頂崗實習(xí)同時成為正式員工直至畢業(yè)，按照企業(yè)管理制度進(jìn)行嚴(yán)格管理；或者聯(lián)系大型優(yōu)質(zhì)企業(yè)與學(xué)校對應(yīng)專業(yè)成立訂單班，企業(yè)通過在校對學(xué)生進(jìn)行訂單培養(yǎng)，然后定期為企業(yè)輸送專業(yè)對口人才。

3.2 強(qiáng)化工學(xué)結(jié)合，頂崗實習(xí)教學(xué)模式

“工學(xué)結(jié)合，頂崗實習(xí)”在教學(xué)模式改革中是一次大膽嘗試，使得學(xué)生的專業(yè)知識得到運用。作為實踐教學(xué)的主體，學(xué)生在實習(xí)單位很好地做到了理論和實際的結(jié)合，吸收許多課堂上沒有的社會知識。比如經(jīng)過在天霖物流公司、申通物流實訓(xùn)室工學(xué)結(jié)合、頂崗實習(xí)，學(xué)生逐步把專業(yè)知識應(yīng)用到物流領(lǐng)域中的最基礎(chǔ)的物流環(huán)節(jié)中去。在單證部主要從事的實習(xí)工作有提貨單、托運單、送貨單、合同等單證操作；在外務(wù)部實習(xí)工作有車輛調(diào)度安排，貨物運輸?shù)母櫡?wù)，不間斷地與司機(jī)保持聯(lián)系；客戶服務(wù)工作，包括耐心解答客戶提出的問題，尤其學(xué)生在遇到自己不清楚或無法解答的問題的時候，都必須及時向公司員工學(xué)習(xí)；在貨物操作部主要工作：接貨、驗貨、稱重、量材積、計算運費、填寫麥頭、理貨、堆垛；在業(yè)務(wù)部主要從事業(yè)務(wù)的開發(fā)與市場的維護(hù)；在培訓(xùn)部主要工作是新進(jìn)員工的培訓(xùn)統(tǒng)籌安排等等。經(jīng)過半年的實習(xí)，學(xué)生已能獨立辦理物流單證、運單填寫、客戶服務(wù)、貨物的跟蹤以及倉儲采購、人員招騁、業(yè)務(wù)開發(fā)的基本操作，并能就物流過程中的一些問題提出富有建設(shè)性的想法和建議。

3.3 學(xué)生、企業(yè)、高職院校三方都應(yīng)樹立服務(wù)社會的思想觀念

首先，針對我?！?.5+0.5”人才培養(yǎng)模式，學(xué)生在校期間應(yīng)以學(xué)習(xí)、仿真實訓(xùn)為主，樹立鍛煉自己，服務(wù)社會，成就公司發(fā)展更上一臺階的服務(wù)意識，安心在企業(yè)進(jìn)行頂崗實習(xí)，而不應(yīng)該考慮過多的經(jīng)濟(jì)效益。其次，企業(yè)在追求利潤最大化的同時，應(yīng)樹立回報社會，服務(wù)社會的思想觀念，積極承擔(dān)社會責(zé)任，協(xié)助高校筑立起優(yōu)質(zhì)的學(xué)生實訓(xùn)平臺，為高校人才培養(yǎng)提供先進(jìn)實訓(xùn)條件。最后，高職院校在節(jié)約辦學(xué)成本的同時，不能犧牲學(xué)生頂崗實習(xí)實訓(xùn)條件、犧牲實訓(xùn)指導(dǎo)教師課酬等辦學(xué)經(jīng)費，應(yīng)該大力打造優(yōu)質(zhì)實訓(xùn)平臺，引進(jìn)大型先進(jìn)優(yōu)質(zhì)校企合作企業(yè)，通過培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)技能型人才為地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)，從而服務(wù)社會。

總之，學(xué)生、企業(yè)、高職院校三方都應(yīng)該樹立服務(wù)社會的思想觀念。真正成功的校企合作、工學(xué)結(jié)合、頂崗實習(xí)教學(xué)模式發(fā)展到最后，學(xué)生、企業(yè)、高職院校三方都是贏家。學(xué)生得到了先進(jìn)知識技能的鍛煉；企業(yè)得到了高職院校提供的人力資源、土地資源或國家優(yōu)惠政策；高職院校有國家政策扶持，通過與大型先進(jìn)優(yōu)質(zhì)企業(yè)校企合作，培養(yǎng)出優(yōu)質(zhì)對有思想、有文化、有道德、有技能型人才，人才服務(wù)社會，最終形成品牌效應(yīng)。

參考文獻(xiàn)

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[2]　徐金河.高職物流管理人才培養(yǎng)調(diào)查研究[J].職業(yè)技術(shù)教育,2009(32):38-39.

篇6

一、指導(dǎo)思想和工作目標(biāo)

工作指導(dǎo)思想是：緊緊圍繞黃藍(lán)國家戰(zhàn)略的實施，認(rèn)真落實市委、市政府決策部署，牢牢把握科學(xué)發(fā)展主題和加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式主線，堅持“又好又快”工作基調(diào)，著力在大項目引進(jìn)、高端產(chǎn)業(yè)集群構(gòu)建、產(chǎn)業(yè)支撐體系建設(shè)、生態(tài)文明建設(shè)、新城區(qū)建設(shè)和社會事業(yè)發(fā)展上實施突破，全面提升開發(fā)建設(shè)水平，努力打造增長極，朝著兩千億開發(fā)區(qū)目標(biāo)邁進(jìn)。

經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的主要目標(biāo)是：

經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快增長。實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值290億元，增長18%；實現(xiàn)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值1430億元，增長30%；完成全社會固定資產(chǎn)投資212億元，增長23%；實現(xiàn)地方預(yù)算內(nèi)財政收入12.5億元，增長25%；實現(xiàn)進(jìn)出口總額35億美元，增長11%；實際利用外資達(dá)到5000萬美元。

高端產(chǎn)業(yè)加快聚集。汽車及零部件、電子信息、新能源、新醫(yī)藥等新興產(chǎn)業(yè)加快聚集，石油裝備優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)快速壯大，銅壓延及深加工、新材料等產(chǎn)業(yè)加快改造提升，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)實現(xiàn)新的突破，高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模和層次顯著提升。

支撐體系建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)?？萍紕?chuàng)新體系加快構(gòu)建，聚集一批高層次研發(fā)機(jī)構(gòu)，國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化示范區(qū)創(chuàng)建完成年度目標(biāo)?！叭瞬盘貐^(qū)”建設(shè)深入推進(jìn)，高層次人才引進(jìn)和職業(yè)教育培訓(xùn)取得明顯成效。金融服務(wù)體系不斷完善，資本運作能力明顯增強(qiáng)。物流環(huán)境進(jìn)一步改善。基礎(chǔ)設(shè)施配套進(jìn)一步加強(qiáng)。

開發(fā)框架進(jìn)一步拉開。臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)和臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)全面鋪開，廣利港開工建設(shè)。生態(tài)工業(yè)示范園區(qū)建設(shè)快速推進(jìn)，落地一批重點項目。主體區(qū)整合提升步伐加快，新城區(qū)建設(shè)進(jìn)一步拉開框架，城區(qū)面貌煥然一新。

生態(tài)文明建設(shè)取得新進(jìn)展。國家級生態(tài)工業(yè)示范園區(qū)創(chuàng)建工作順利推進(jìn)，節(jié)能減排完成市政府下達(dá)的指標(biāo)任務(wù)。環(huán)境保護(hù)力度進(jìn)一步加大，環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。綠化工作取得顯著成效，建成一批精品綠化工程。

社會事業(yè)全面發(fā)展。民生得到進(jìn)一步改善。社會管理得到加強(qiáng)，社區(qū)服務(wù)和農(nóng)村服務(wù)工作更加規(guī)范，教育文化衛(wèi)生事業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。社會秩序和安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定。

二、抓好經(jīng)濟(jì)運行調(diào)度

（一）保障企業(yè)健康運行。密切關(guān)注國家宏觀政策和國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢變化，加強(qiáng)預(yù)警監(jiān)控，建立信息互通機(jī)制，及時了解并解決企業(yè)運行中的問題。抓好骨干企業(yè)運行，加大中小企業(yè)扶持力度，支持企業(yè)搞好戰(zhàn)略策劃，規(guī)范內(nèi)部管理，實施品牌戰(zhàn)略，提升核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力。進(jìn)一步加強(qiáng)政銀企合作，支持企業(yè)創(chuàng)新融資方式，鼓勵支持有條件的企業(yè)上市運作，同時培育一批后備上市資源。引導(dǎo)企業(yè)用足用好扶持政策，積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)設(shè)備，瞄準(zhǔn)高端延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，促進(jìn)產(chǎn)品升級換代。深入推進(jìn)“兩化”融合，運用信息技術(shù)提升企業(yè)自動化、智能化水平。抓好企業(yè)家隊伍建設(shè)，加大培養(yǎng)培訓(xùn)力度，建立長效激勵機(jī)制。力爭全年新增銷售收入過50億元的企業(yè)1家，過10億元的企業(yè)4家，過億元的企業(yè)14家；1家企業(yè)上市。

（二）加強(qiáng)外經(jīng)外貿(mào)工作。建立進(jìn)出口工作協(xié)調(diào)機(jī)制，發(fā)揮出口獎勵資金、市場開拓和出口信用保險補(bǔ)貼專項資金作用，支持企業(yè)鞏固傳統(tǒng)市場，開拓新興市場。深入實施科技興貿(mào)戰(zhàn)略，優(yōu)化出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大高附加值產(chǎn)品出口，打造新的出口增長點。積極擴(kuò)大先進(jìn)裝備、關(guān)鍵零部件和重要資源性產(chǎn)品進(jìn)口。鼓勵企業(yè)“走出去”，充分利用國內(nèi)外兩種資源兩個市場。加強(qiáng)反傾銷、反補(bǔ)貼預(yù)警和應(yīng)訴機(jī)制建設(shè)，幫助企業(yè)應(yīng)對國際貿(mào)易摩擦。

（三）加強(qiáng)財稅和統(tǒng)計工作。進(jìn)一步加強(qiáng)財源建設(shè)，加大稅收和非稅收入征管力度，深挖財政增收潛力，努力培植一批后續(xù)財源，確保財政收入穩(wěn)定增長。優(yōu)化財政支出結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格控制“三公”等一般性財政支出，集中財力保障重點工程、重點項目和便民實事建設(shè)。嚴(yán)格財務(wù)管理，加強(qiáng)部門預(yù)算、國有資產(chǎn)管理、政府采購管理，加快公務(wù)卡制度改革。進(jìn)一步加強(qiáng)統(tǒng)計隊伍建設(shè)，提高統(tǒng)計工作水平。

三、加快高端產(chǎn)業(yè)聚集

（一）加快產(chǎn)業(yè)集群構(gòu)建。按照“產(chǎn)業(yè)層次高起來、產(chǎn)業(yè)鏈條長起來、產(chǎn)業(yè)集群強(qiáng)起來”的思路，集中發(fā)展汽車及零部件、電子信息、新能源、新醫(yī)藥等新興產(chǎn)業(yè)，壯大石油裝備優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，改造提升銅壓延及深加工、新材料等產(chǎn)業(yè)，積極突破現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。汽車及零部件產(chǎn)業(yè)，以整車項目為龍頭，促進(jìn)廣汽吉奧公司提質(zhì)上量，俊山五菱項目投產(chǎn)運營，同時積極引進(jìn)一批高端汽車零部件項目；以科嶺項目為龍頭，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)快速起步。電子信息產(chǎn)業(yè)，加快大規(guī)模集成電路、裸眼3D電視、平板電腦等項目建設(shè)，不斷壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模。新能源產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步拉長光伏和風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈條，建設(shè)中美新能源合作示范產(chǎn)業(yè)園區(qū)。新醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)，以力達(dá)新醫(yī)藥港項目為龍頭，推進(jìn)資源聚集。石油裝備產(chǎn)業(yè)，瞄準(zhǔn)高精尖產(chǎn)品，突出石油裝備的高端制造、技術(shù)研發(fā)、物流等功能，建設(shè)高端石油裝備產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。銅壓延及深加工產(chǎn)業(yè)，按照產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，拉長產(chǎn)業(yè)鏈條，提高加工深度。新材料產(chǎn)業(yè)，嚴(yán)格控制鹽化工發(fā)展總量，構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈條。大力發(fā)展現(xiàn)代物流、金融等生產(chǎn)業(yè)，集中突破服務(wù)外包業(yè)，積極培育健康、休閑、旅游等高端服務(wù)業(yè)，加快文化產(chǎn)業(yè)聚集。

（二）加大招商引資力度。開展“高端項目招商年”行動，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)前瞻性研究，找準(zhǔn)主攻方向，提高招商層次，集中突破一批牽動全局、有震撼力的高端產(chǎn)業(yè)項目。設(shè)立駐外招商站，瞄準(zhǔn)港臺、日本、歐美等重點地區(qū)集中開展對外招商活動。加強(qiáng)專業(yè)招商隊伍建設(shè)，不斷提高招商工作的成效。力爭全年引進(jìn)2家世界500強(qiáng)企業(yè)，20個過億元的項目，總投資不少于200億元。

（三）加大項目推進(jìn)力度。開展“項目興區(qū)行動”，落實項目推進(jìn)計劃和責(zé)任，實行干部掛職制度，強(qiáng)力推進(jìn)項目建設(shè)。加強(qiáng)督查考核，嚴(yán)格兌現(xiàn)獎懲。

四、加強(qiáng)支撐體系建設(shè)

（一）加強(qiáng)科技支撐體系建設(shè)。加快“生態(tài)谷”、黃河三角洲可持續(xù)發(fā)展研究院、青年創(chuàng)業(yè)基地、軟件園二期等平臺建設(shè)，吸引高層次研發(fā)機(jī)構(gòu)聚集；支持企業(yè)申報省級工程技術(shù)研究中心和省市級企業(yè)技術(shù)中心，全力創(chuàng)建國家級采油裝備工程技術(shù)中心；加強(qiáng)科技中介服務(wù)體系建設(shè)，引進(jìn)一批高質(zhì)量中介服務(wù)機(jī)構(gòu)；做好國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化示范區(qū)創(chuàng)建工作，建成黃河三角洲標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)服務(wù)中心；加大知識產(chǎn)權(quán)開發(fā)保護(hù)力度，建設(shè)全省知識產(chǎn)權(quán)示范園區(qū)；深化產(chǎn)學(xué)研結(jié)合和油地校合作，促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化。力爭全年申報市級以上科技計劃項目50項以上、市級以上科技獎勵20項以上，申請專利190件以上，新認(rèn)定高新技術(shù)企業(yè)3家，新建規(guī)范化科研機(jī)構(gòu)5家。

（二）加強(qiáng)人才支撐體系建設(shè)。加大“人才特區(qū)”建設(shè)力度，實施好“百名高層次人才引進(jìn)計劃”，重點引進(jìn)一批高端領(lǐng)軍人才和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，支持其搞好研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化運作；加強(qiáng)培訓(xùn)平臺建設(shè)，支持市技師學(xué)院發(fā)展，加快大學(xué)研究院和軟件與服務(wù)外包學(xué)院建設(shè)，辦好黃河三角洲高級培訓(xùn)中心，打造區(qū)域性培訓(xùn)品牌；規(guī)劃建設(shè)科教園區(qū)，吸引國內(nèi)外教育資源聚集。

（三）加強(qiáng)金融支撐體系建設(shè)。運營好私募股權(quán)基金和黃河三角洲產(chǎn)業(yè)投資基金，運作設(shè)立創(chuàng)業(yè)投資基金、新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金和石油裝備產(chǎn)業(yè)基金，引進(jìn)股份制銀行、擔(dān)保公司和融資租賃公司，構(gòu)建完善的金融服務(wù)體系。

（四）加強(qiáng)物流支撐體系建設(shè)。推進(jìn)與青島保稅港區(qū)的合作，加快黃河三角洲國際物流港和保稅物流中心建設(shè)，引進(jìn)一批大型物流企業(yè)，打造區(qū)域性物流樞紐。

（五）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施支撐體系建設(shè)。實施好2012年基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)計劃，抓好重點園區(qū)配套建設(shè)。加強(qiáng)質(zhì)量安全監(jiān)督管理，保證工程質(zhì)量。

五、構(gòu)筑開發(fā)新格局

（一）搞好規(guī)劃。按照全市新的戰(zhàn)略布局和定位要求，進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化各項規(guī)劃，形成科學(xué)完善的規(guī)劃體系。

（二）集中推進(jìn)“兩區(qū)一園”建設(shè)。臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)，加快推進(jìn)廣利港建設(shè)前期工作，盡快開工建設(shè)；做好高端石油裝備產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃選址和基礎(chǔ)設(shè)施配套，集中擺布高端石油裝備項目。臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)，按照規(guī)劃搞好基礎(chǔ)設(shè)施配套，盡快具備項目承載條件。生態(tài)工業(yè)示范園區(qū)，做好土地收回工作，加快基礎(chǔ)設(shè)施配套和重點項目建設(shè)。

（三）推進(jìn)東八路以西主體區(qū)整合提升。依據(jù)整合方案，推動工業(yè)聚集和功能完善提升，打造產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心和高品質(zhì)生活中心。按照打造城市新標(biāo)志的定位，全面推進(jìn)新城區(qū)建設(shè)，搞好中心商務(wù)區(qū)CBD開發(fā)，集中推進(jìn)黃河三角洲國際廣場、金融大廈、黃藍(lán)時代金融港、黃河生態(tài)城、悅來湖整體開發(fā)、海洋城、臺灣風(fēng)情小鎮(zhèn)、阜外醫(yī)院醫(yī)療中心等22個重點項目建設(shè)，加快體育館、圖書館、規(guī)劃展覽館、城建檔案館等場館建設(shè)，高標(biāo)準(zhǔn)實施運河路、沂州路、府前街、黃河路改造工程，實現(xiàn)城區(qū)面貌煥然一新。

（四）加強(qiáng)城市管理工作。加大城市管理執(zhí)法力度，實行重心下移，提高城市精細(xì)化管理水平。加強(qiáng)城市交通設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)。積極推進(jìn)市政管、養(yǎng)、護(hù)外包，提高市政管理水平。

六、加強(qiáng)生態(tài)文明建設(shè)

（一）做好國家級生態(tài)工業(yè)示范園區(qū)建設(shè)。嚴(yán)格落實年度工作計劃，推進(jìn)重點行業(yè)強(qiáng)制性清潔生產(chǎn)審核和ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證，實施一批循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)和清潔生產(chǎn)示范工程，將創(chuàng)建工作推向。

（二）抓好節(jié)能減排。抓好重點領(lǐng)域、重點行業(yè)和重點企業(yè)節(jié)能減排，加大技術(shù)改造力度，提高項目生態(tài)門檻，嚴(yán)格落實項目能評制度，加強(qiáng)預(yù)警調(diào)控和能源監(jiān)察，加快淘汰落后產(chǎn)能，確保完成節(jié)能減排目標(biāo)任務(wù)。

（三）加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)項目環(huán)評和“三同時”制度，開展重點行業(yè)、重點企業(yè)環(huán)境風(fēng)險源排查，建立化學(xué)品、危險廢物監(jiān)管體系，完善環(huán)境應(yīng)急預(yù)案。加大水氣污染治理力度，開展大氣污染物監(jiān)測預(yù)警，將PM2.5納入常規(guī)空氣質(zhì)量監(jiān)測體系。加快環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動濱海新材料園公用污水處理廠和環(huán)境監(jiān)管中心盡快投入使用。完成好中心城工業(yè)企業(yè)搬遷任務(wù)。

（四）推進(jìn)集約集聚發(fā)展。依據(jù)園區(qū)規(guī)劃，合理擺布項目，促進(jìn)聚集發(fā)展。嚴(yán)格項目評估審核，嚴(yán)格執(zhí)行工業(yè)項目分類供地管理辦法，鼓勵建設(shè)多層廠房，鼓勵中小項目入駐標(biāo)準(zhǔn)廠房，提高單位面積投資和產(chǎn)出強(qiáng)度。加大城鎮(zhèn)土地使用稅和土地閑置費征繳力度，集中開展土地清理，堅決收回閑置土地。

（五）推進(jìn)綠化工程建設(shè)。加大綠化投入力度，編制主體區(qū)景觀規(guī)劃，實施一批精品綠化工程。加強(qiáng)綠化養(yǎng)護(hù)管理。加強(qiáng)企業(yè)院內(nèi)綠化工作。加大濕地保護(hù)力度，提升濕地生態(tài)功能。

七、加強(qiáng)社會事業(yè)發(fā)展

（一）切實保障和改善民生。認(rèn)真落實促進(jìn)就業(yè)政策，完善就業(yè)服務(wù)體系。扎實做好社會保障工作，高度關(guān)注困難群眾和弱勢群體生活，不斷擴(kuò)大社會保障覆蓋面。發(fā)揮工會組織作用，維護(hù)企業(yè)職工合法權(quán)益。加快保障性住房建設(shè)，實施社區(qū)服務(wù)中心、金水市場改造等一批便民實事。統(tǒng)籌發(fā)展教育衛(wèi)生文化等社會事業(yè)，突出抓好普通中小學(xué)和幼兒園標(biāo)準(zhǔn)化、校車安全、學(xué)生營養(yǎng)補(bǔ)助等重點項目建設(shè)。切實做好人口和計劃生育工作。

（二）全力維護(hù)社會穩(wěn)定。切實做好群眾工作，拓寬群眾訴求表達(dá)渠道，設(shè)立群眾服務(wù)工作中心，妥善解決群眾合法合理訴求。落實社會穩(wěn)定風(fēng)險評估機(jī)制，對重大事項、重大決策實行風(fēng)險評估，從源頭上預(yù)防和減少社會矛盾。深入推進(jìn)“平安開發(fā)區(qū)”建設(shè)，搞好交警大隊指揮中心、社會穩(wěn)定視頻動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、“網(wǎng)格化數(shù)字社區(qū)”等重點工程建設(shè)，組建治安巡邏（特警）大隊，加強(qiáng)單位內(nèi)保群防群治隊伍和社區(qū)基層基礎(chǔ)建設(shè)，完善社會治安防控體系。深入開展嚴(yán)打整治斗爭和打霸治痞行動，強(qiáng)化建筑工地、出租房屋、復(fù)雜場所、兩新組織、網(wǎng)絡(luò)輿情及流動人口綜合管理，維護(hù)良好的社會治安秩序。加強(qiáng)普法陣地建設(shè)，搞好普法教育。加大油區(qū)綜合治理，搞好油地共建，構(gòu)建和諧油區(qū)。健全預(yù)警應(yīng)急機(jī)制，提高應(yīng)對突發(fā)事件和風(fēng)險的能力。

（三）全力抓好安全生產(chǎn)。持續(xù)推進(jìn)安全生產(chǎn)示范園區(qū)建設(shè)，嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)責(zé)任制和“一崗雙責(zé)”，突出抓好?；贰毫θ萜?、道路交通、建筑施工、消防等行業(yè)和領(lǐng)域?qū)ｍ椪?，堅決遏制重特大安全事故的發(fā)生。加強(qiáng)市場管理和食品藥品監(jiān)管，確保食品藥品安全。

（四）加強(qiáng)精神文明創(chuàng)建。依托工青婦組織，開展形式多樣的文化體育活動，豐富企業(yè)職工和區(qū)內(nèi)群眾的業(yè)余生活。大力加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，提高企業(yè)的凝聚力和向心力。

八、推進(jìn)體制機(jī)制創(chuàng)新

進(jìn)一步理順管理體制，調(diào)整健全內(nèi)部機(jī)構(gòu)設(shè)置，形成與發(fā)展階段相適應(yīng)的統(tǒng)一高效的行政管理體制。推進(jìn)用人機(jī)制和分配機(jī)制改革，完善考核獎懲機(jī)制，增強(qiáng)內(nèi)部活力。繼續(xù)深化行政審批制度改革，強(qiáng)化服務(wù)功能，簡化審批程序，提高工作效能。深化投資體制改革，在政府融資、園區(qū)建設(shè)和城市經(jīng)營等方面探索新路子，多渠道多元化解決資金問題。加強(qiáng)和創(chuàng)新社會管理，整合管理服務(wù)資源，提高社會管理服務(wù)能力和水平。積極探索土地管理開發(fā)的新模式，保障開發(fā)建設(shè)需要。

九、加強(qiáng)黨的基層組織建設(shè)、黨風(fēng)廉政建設(shè)和干部隊伍建設(shè)

（一）加強(qiáng)黨的基層組織建設(shè)。以“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動為抓手，大力加強(qiáng)“兩新”組織建設(shè)，推進(jìn)基層組織黨務(wù)公開，不斷增強(qiáng)創(chuàng)造力凝聚力戰(zhàn)斗力。

篇7

其中尤其值得關(guān)注的是郵政企業(yè)引入了豐田生產(chǎn)方式(TPS)。由于TPS是應(yīng)用在與豐田完全不同的行業(yè)中，最初業(yè)界對此感到非常困惑，也曾有過質(zhì)疑之聲。此后，TPS經(jīng)過改良后被命名為JPS，已逐漸被業(yè)界所接受，并且在日本國內(nèi)得到廣泛推廣。

位于玉縣三鄉(xiāng)市的三鄉(xiāng)分店是日本郵政中較有代表性的企業(yè)。在取得豐田汽車公司負(fù)責(zé)向郵政事業(yè)推廣JPS的技術(shù)總監(jiān)林郁雄先生的特許后，記者深入三鄉(xiāng)分店詳細(xì)了解了關(guān)于JPS的實施情況，以及引進(jìn)JPS后取得的顯著成果。

13家店全面推廣JPS

在民營化改革之前，日本郵政事業(yè)主要由4家分公司組成，包括：郵政事業(yè)有限公司，主要負(fù)責(zé)郵政事業(yè)；郵電局有限公司，主要負(fù)責(zé)局里的對外窗口業(yè)務(wù)；YUCHO銀行，主要負(fù)責(zé)金融業(yè)務(wù)；KANPO生命有限公司，主要負(fù)責(zé)保險業(yè)務(wù)。

從2007年10月日本郵政事業(yè)開始民營化改制至今，雖然只有一年多的時間，但回顧近幾年日本郵政事業(yè)的發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，實際上早在幾年前，日本郵政就已著手進(jìn)行提高企業(yè)競爭力、完善經(jīng)營策略等方面的研究。

日本郵政JPS推動總部JPS策劃部菊池三雄部長曾透露，郵政事業(yè)廳從2001年就開始研究如何提高生產(chǎn)效率，并于2003年1月在規(guī)模較大的地區(qū)分店――越谷分店首次嘗試引進(jìn)JPS。當(dāng)時這是第一家引進(jìn)JPS的分店，因此吸引了來在全國各地的眾多分店的項目負(fù)責(zé)人匯集在越谷分店，現(xiàn)場接受豐田汽車公司技術(shù)顧問的指導(dǎo)。經(jīng)過半年左右的研修，項目負(fù)責(zé)人返回各自的崗位，按部就班地開展IPS的引進(jìn)工程。

至2008年12月1日止，日本郵政共有1091家分店，由于分店數(shù)量眾多，不可能同時引進(jìn)JPS，于是關(guān)東分公司JPS推動部巖本孝一部長提出一個方案：在全國13家地區(qū)分公司中各挑選一家代表分店作為引進(jìn)JPS的典型，分公司內(nèi)其他分店派代表集中到此分店進(jìn)行研修，再把學(xué)到的知識傳授給大家。

當(dāng)時，關(guān)東分公司的越谷分店(也是指揮分部)在引進(jìn)JPS后部分業(yè)務(wù)關(guān)系發(fā)生了轉(zhuǎn)換，已不適合作為代表店，因此從其他分店規(guī)模的角度考慮。最終選擇了三鄉(xiāng)分店作為關(guān)東分公司的代表分店。因為關(guān)東分公司的161家分店中，除了9家地區(qū)分店以外，其他各分店的業(yè)務(wù)內(nèi)容幾乎和三鄉(xiāng)分店是一樣的。這也是選擇在三鄉(xiāng)分店研修的原因之一。

2003年5月，三鄉(xiāng)分店被正式指定為代表店，同年8月開始實施JPS引進(jìn)工程。三鄉(xiāng)分店的渡邊浩之店長說：“三鄉(xiāng)分店與日本郵政全部1091家分店中的1021家都有業(yè)務(wù)往來，其主要業(yè)務(wù)是投遞，所以被定位為模范分店?！?圖表－1)

包括三鄉(xiāng)分店的歷屆店長、現(xiàn)場責(zé)任人、正式員工及非正式員工的全體人員都積極參加JPS的引進(jìn)工作，工程進(jìn)展非常順利。作為模范分店，三鄉(xiāng)在全國范圍內(nèi)得到廣泛認(rèn)可，參觀者累計超過了5000人。

以下是來自現(xiàn)場的報道。

三鄉(xiāng)分店的基本業(yè)務(wù)流程

1　郵件的到達(dá)和投遞(圖表-2)

每天從全國各地郵寄到三鄉(xiāng)的郵件和小包裹分7次到達(dá)，第一次在6點至6點半之間到達(dá)。投遞人員要在8點之前，也就是1～2個小時內(nèi)把郵件按不同地點進(jìn)行分類。由此也可以看出，早晨是全天工作最緊張的時段。在兩小時內(nèi)，負(fù)責(zé)作業(yè)的人員包括5名正式員工、12名非正式員工(這些人員屬于非常規(guī)加班，與圖表－1顯示的職員人數(shù)并不一致)。

通常，郵件在到達(dá)之前是無法確定具體數(shù)量的，而且每天、每月的數(shù)量都會有變化。在每天到達(dá)三鄉(xiāng)分店的郵件中，小型郵件平均為50000件，大型郵件6000件，這些郵件需要使用26個托盤、350個塑料周轉(zhuǎn)箱來碼放。

郵件通過手工分揀和自動分揀機(jī)進(jìn)行分揀，最終按照不同的地址被區(qū)分開，然后按照最佳路徑進(jìn)行投遞。

投遞準(zhǔn)備工作從8點開始，大約10點出發(fā)，投遞摩托車每天平均覆蓋25個區(qū)、28個住宅區(qū)，全部投遞完成大約需要6小時。每天負(fù)責(zé)投遞和收件、取件的人員中，正式員工為26人，非正式員工為41人。

2、收件，取件、投遞(圖表-3)

小型郵車接收的郵件主要包括負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)的90個郵箱和24小時便利店的委托郵件，每天大約有20000件。

這些郵件由正式員工5人和非正式員工11人按不同寄送地點進(jìn)行分類，分揀作業(yè)通過自動分揀機(jī)和手工作業(yè)進(jìn)行，一般控制在下班前2～3小時內(nèi)完成。

郵件及小包裹分揀完畢后再進(jìn)行投遞，區(qū)內(nèi)每天平均投遞4000件，全國范圍內(nèi)每天分7次平均投遞16000件。

通過引進(jìn)作業(yè)原單位實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化

2003年，三鄉(xiāng)分店首先將工作重點放在實施JPS的基礎(chǔ)――作業(yè)原單位上。所謂原單位，就是實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)可視化的一種設(shè)想。在TPS方式中，改善基礎(chǔ)作業(yè)的關(guān)鍵是標(biāo)準(zhǔn)化，在標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上確定一定時間內(nèi)要完成的作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)量，并將此定為“1個單位”，以實現(xiàn)數(shù)字化管理。

圖片1顯示的是使用原單位作業(yè)前分揀現(xiàn)場的情況，盛放郵件的周轉(zhuǎn)箱的數(shù)量及作業(yè)程序沒有規(guī)定，幾個人同時作業(yè)，無法準(zhǔn)確掌握每個人的作業(yè)量和作業(yè)完成的時間。

渡邊店長說：“我們將以前單純依靠經(jīng)驗的做法全部轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字化管理，規(guī)定每個人15分鐘內(nèi)完成1個單位。據(jù)此就能夠計算出每天的作業(yè)量需要幾個人，需要多長時間完成。真正實現(xiàn)了可視化管理?！?/p>

如果把15分鐘的作業(yè)量定為一個循環(huán)，原單位就是制定循環(huán)的前提，完成一個循環(huán)后接著進(jìn)入下一個循環(huán)，依此類推。各地區(qū)分店的托盤貨物到達(dá)后。需要把托盤上的郵件分別裝入周轉(zhuǎn)箱，過去沒有規(guī)定每箱放多少，直到裝滿為止；現(xiàn)在有了明確規(guī)定，小型郵件每箱放500件，大型郵件每箱放400件(箱子內(nèi)8分滿作為計算基準(zhǔn))，把15分鐘內(nèi)的作業(yè)量定為原單位，如圖片2所示。

每個周轉(zhuǎn)箱原單位所規(guī)定的數(shù)量，根據(jù)郵件的體積大小來確定，圖片3、4是從現(xiàn)場拍到的照片。根據(jù)原單位的規(guī)定，向周轉(zhuǎn)箱里碼放郵件時，就能夠明確掌握作業(yè)的進(jìn)程。即使出現(xiàn)數(shù)量多的情況，也能夠應(yīng)對自如。

此后，工作人員把原單位周轉(zhuǎn)箱轉(zhuǎn)送到分揀現(xiàn)場，把郵件取出、分類，再裝進(jìn)周轉(zhuǎn)箱，然后把裝滿的周轉(zhuǎn)箱碼放到大的紙箱內(nèi)，完成一個循環(huán)。

采用原單位方式后，每個人

的作業(yè)進(jìn)度在進(jìn)度看板上一目了然，每個環(huán)節(jié)的作業(yè)流程雖然不同，但都反映出標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的優(yōu)點：

1　明確每個人的作業(yè)量，便于任務(wù)分配。

2　作業(yè)計劃能得到準(zhǔn)確實施。

3　廢除了不必要的流程。

4　作業(yè)的動作有了明確規(guī)定。一旦出現(xiàn)異常，能立即察覺。

5　保證作業(yè)效率。

改變作業(yè)方式

1　單人作業(yè)

2003年，三鄉(xiāng)分店引入作業(yè)原單位的同時，還引進(jìn)了“單人作業(yè)”法。

圖片5、6是引進(jìn)該方法之前作業(yè)現(xiàn)場的情況，收到的郵件被擺放在大型的工作臺上，幾個人圍繞工作臺同時作業(yè)，因此，每個人的作業(yè)量以及全體人員的作業(yè)量都無法統(tǒng)計。

圖片7、8是引進(jìn)“單人作業(yè)”法后的情況，工作臺、放置周轉(zhuǎn)箱的小型臺車都安裝了腳輪，可以自由移動。

根據(jù)原單位規(guī)定的作業(yè)量，指定了每人專用的作業(yè)臺，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。以前需要4人的作業(yè)量，現(xiàn)在只需2人就可以完成。在節(jié)省了人工成本的同時，對于作業(yè)進(jìn)度和異常情況都能輕松地掌握。

2　站立式作業(yè)

分揀科的作業(yè)現(xiàn)場引入了“站立式作業(yè)”法。

圖片9是原來的作業(yè)情況，周轉(zhuǎn)箱放在通道中間，人員坐在椅子上進(jìn)行操作。

圖片10是現(xiàn)在采用“站立式作業(yè)”法的情況，同樣是單人作業(yè)，卻大大提高了效率，同時也實現(xiàn)了可視化管理。最初，操作人員因為習(xí)慣了長期的坐姿工作，突然轉(zhuǎn)變?yōu)檎玖⒆鳂I(yè)時，多數(shù)表示反對，但當(dāng)大家感受到站立作業(yè)的高效率、腳下也很靈活等優(yōu)點后，很快接受了這種方法。

全面實現(xiàn)4S管理

1　引進(jìn)分揀機(jī)

過去的分揀作業(yè)都是由人工完成(圖片11)。就連總公司也認(rèn)為在三鄉(xiāng)分店根本沒有安裝分揀機(jī)的空間。但分揀機(jī)具有高效率、省人工的特點，三鄉(xiāng)分店一直在想辦法騰出空間來，但最終沒有實現(xiàn)。

2004年，也就是引進(jìn)JPS后的第二年，豐田汽車工廠推出4s管理，即整理、整頓、清掃、清潔。

三鄉(xiāng)分店立刻效仿豐田的4s管理，最終規(guī)劃出合理的空間，成功引進(jìn)了自動分揀機(jī)(圖片12)。三鄉(xiāng)分店的自動分揀機(jī)備有350個窗口，每小時可分揀信件3萬封。

2　改善倉庫管理

2005年的工作重點是改善并優(yōu)化倉庫管理，從根本上改善了大約800種單據(jù)(顧客經(jīng)常使用的申請書、包裹單等單據(jù))的分配、管理、保存方法。

單據(jù)在各分店都是通用的，各分店也都習(xí)慣了一次訂購1年用量的單據(jù)。渡邊店長說：“大家從來不關(guān)注每月、每周使用多少單據(jù)。一年訂一次，這些單據(jù)的存放就要占用很大的倉庫空間?！?/p>

三鄉(xiāng)分店在庫存管理方面成功實現(xiàn)了4s管理，各類單據(jù)的庫存情況都標(biāo)明在看板上，每周更新一次，提前一周預(yù)定下周的庫存。這也是效仿TPS后的JIT構(gòu)想。

渡邊店長說：“偶爾會發(fā)現(xiàn)有些單據(jù)的庫存沒有變化。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原來各科室都備有自己單獨的庫存，自己的庫存沒有消化完，倉庫的庫存就不會發(fā)生變化?！?/p>

為縮短庫存周期，各科室間實行了庫存的統(tǒng)一管理，原來要2個月才能消化的庫存，現(xiàn)在縮短至1周，13.6平方米的倉庫被全部騰空(圖片13、14)。此項成果在全公司內(nèi)受到了極高的評價。

消除空間浪費

1　引入移動式貨架

2006年是三鄉(xiāng)分店引進(jìn)JPS后加速發(fā)展的一年，同年還開發(fā)并引進(jìn)了“移動式分揀用周轉(zhuǎn)箱貨架”。過去，分揀現(xiàn)場使用的貨架是固定式的，每天使用貨架的時間只有1.8個小時；引進(jìn)移動式貨架后，節(jié)省了113個小時。同時還節(jié)省了34.7平方米的空間(圖片15、16)。

2　改變辦公環(huán)境

2006年，儲蓄、保險科也想方設(shè)法改善了辦公環(huán)境。

儲蓄、保險科的管理條例規(guī)定，所有員工的抽屜里禁止存放一切私人物品以及過期的文件，違反規(guī)定情節(jié)嚴(yán)重者要接受停職處分。公司領(lǐng)導(dǎo)每季度都要進(jìn)行檢查。

儲蓄、保險科受到JPS的啟示，就“如何消除違規(guī)的根源”想出一個方法，即“去掉桌子和抽屜”。同時，用一塊面積很小的平板代替桌面，并使用透明的抽屜集中放在書架上，以便存放資料(圖片17～19)。

渡邊店長說：“公司內(nèi)外都評價JPS的引進(jìn)具有劃時代的意義，就連歐洲考察團(tuán)里的銀行CEO也認(rèn)為‘能做到如此完美實屬不易’，并表示銀行也要引進(jìn)JPS。”

靈活運用看板管理

1　活用作業(yè)進(jìn)度看板

2007年，隨著包裹投遞管理看板和住宅區(qū)投遞管理看板的應(yīng)用日趨成熟，日本郵政開始向其他分店推廣看板管理。截止到2008年，在各分店中三鄉(xiāng)分店取得的效果最為顯著，尤其是對作業(yè)管理看板的靈活運用。

其實從2005年起，有些分店就已開始使用作業(yè)管理看板，使用方法基本相同，即把標(biāo)有作業(yè)原單位的表格貼在看板上，隨著作業(yè)進(jìn)度進(jìn)行更換。

三鄉(xiāng)分店的做法則與眾不同，他們把當(dāng)天和第二天的作業(yè)計劃貼在看板上，同時還考慮通過減少無效作業(yè)來提高效率。

在采訪時，記者看到有兩名投遞人員站在看板前進(jìn)行商量，經(jīng)詢問得知是在制定第9，的工作計劃(圖片20)。

渡邊店長說：“根據(jù)第二天的預(yù)計投遞數(shù)量，在看板上注明由誰來負(fù)責(zé)哪個地區(qū)、按照什么順序進(jìn)行投遞。班長在第二天的早會上再根據(jù)實際的投遞量，對投遞任務(wù)進(jìn)行微調(diào)(圖片21、22)。員工們每天都要聚集在看板前兩三次，可見看板的優(yōu)勢發(fā)揮得非常充分?！?/p>

2　召開改良成果會

2006年，三鄉(xiāng)分店在積累了大量改良成果后，所有員工都希望組織成果會。最終大家如愿以償，幾乎所有員工都參加了公司內(nèi)部成果會。

三鄉(xiāng)分店的舉動在整個集團(tuán)內(nèi)也引起很大關(guān)注，各分店紛紛學(xué)習(xí)三鄉(xiāng)取得的經(jīng)驗。

今后的課題――平均化、強(qiáng)化營銷、持續(xù)改進(jìn)

1　從可視化到平均化

雖然三鄉(xiāng)分店通過實施作業(yè)原單位實現(xiàn)了可視化，盡量減少無效作業(yè)，最大限度地提高了效率，但目前還面臨一個有待解決的課題：TPS雖然重視業(yè)務(wù)量的平均化，但無法控制業(yè)務(wù)量的變化，而客戶實際上按照自己的需要郵寄信件或包裹，所以郵局只能根據(jù)每天實際到達(dá)的郵件數(shù)量來安排投遞。

針對這一問題，三鄉(xiāng)分店的做法是。充分利用前3～4個月的數(shù)據(jù)，統(tǒng)計每個托盤上平均有多少郵件。根據(jù)這些數(shù)據(jù)制成一覽表，確定原單位的量，這樣就實現(xiàn)了快速確定業(yè)務(wù)量和作業(yè)時間的控制。這也是三鄉(xiāng)分店的杰作之一。

但如何才能實現(xiàn)“平均化”?現(xiàn)在是根據(jù)歷史數(shù)據(jù)的變化趨勢進(jìn)行人員配置，不能因為某一天郵件數(shù)量多而增加人手。三鄉(xiāng)分店根據(jù)DM，再根據(jù)當(dāng)天到達(dá)的郵

件數(shù)量，來調(diào)整當(dāng)天要投遞的數(shù)量，努力實現(xiàn)“平均化”。

某些民營物流企業(yè)因為在發(fā)貨前不清楚要投遞的數(shù)量，于是提前要來發(fā)貨信息，根據(jù)信息調(diào)整第二天的人手。日本郵政借鑒這些民營企業(yè)的經(jīng)驗，認(rèn)識到，從全國各地發(fā)來的郵件在分揀時就可以知道數(shù)量。那么如果通過網(wǎng)絡(luò)，能否使這些信息實現(xiàn)共享呢?渡邊店長說：“現(xiàn)在三鄉(xiāng)分店已經(jīng)這樣操作了，但這個過程花費了相當(dāng)長的時間?！?/p>

后來日本郵政開始與大型運輸公司合作，通過信息共享，期待實現(xiàn)更大的進(jìn)步。

2　強(qiáng)化營銷、品質(zhì)第一

2008年，三鄉(xiāng)分店的重點課題是“強(qiáng)化營銷”和“品質(zhì)第一”。營銷活動的內(nèi)容主要包括銷售賀年卡和中元節(jié)?年底用的禮品包裝盒等商品，具體由投遞科負(fù)責(zé)。

渡邊店長說：“三鄉(xiāng)分店的效率已經(jīng)達(dá)到了一定水平，但如果沒有營銷活動就等于沒有工作。在過去的投遞工作中，誰先完成任務(wù)誰就可以提前下班?，F(xiàn)在有了營銷業(yè)務(wù)，員工們都沒有時間提前下班了。”

目前，營銷已成為投遞部門的重要業(yè)務(wù)之一，員工每天定時上下班，不需要加班，大家充分體會到營銷活動帶來的充實的生活。

3　持續(xù)改進(jìn)

接下來，三鄉(xiāng)分店改良活動的工作重點是如何繼續(xù)深入下去。

為推進(jìn)持續(xù)改進(jìn)工作，日本郵政決定向各分店派遣改良責(zé)任人。目前在三鄉(xiāng)分店內(nèi)，就有4名改良責(zé)任人，其中正式員工2人、非正式員工2人。

改良責(zé)任人都接受過豐田技術(shù)顧問的培訓(xùn)，專門負(fù)責(zé)改良活動的推進(jìn)。由于高級管理層也非常支持他們的工作，所以改良活動進(jìn)展得非常順利。

三鄉(xiāng)分店5年內(nèi)的改良成果

經(jīng)過5年的持續(xù)改良活動，三鄉(xiāng)分店取得的成果顯而易見。

圖表4～6是三鄉(xiāng)分店5年內(nèi)處理的郵件總數(shù)、生產(chǎn)效率、人工費的變化情況。處理郵件總數(shù)在關(guān)東和近畿地區(qū)呈上升趨勢。但在其他地區(qū)卻呈下降趨勢。這和地區(qū)環(huán)境的差別有直接關(guān)系。

圖表顯示了三鄉(xiāng)分店各工程所取得的累計改良成果。第一年到第三年，持續(xù)10％的增長速度，接下來是5％，之后為3％。2008年的目標(biāo)是3％，實際上在第9個月就已達(dá)到了3，2％。 但5％的效率增長并不意味著人工費減少了5％，因為節(jié)省下來的人力全部投入到其他領(lǐng)域的業(yè)務(wù)開發(fā)方面。

真正能夠反映成本降低的因素主要還是人工費的削減。以首都圈內(nèi)的郵電局為例，由于商品介紹等宣傳冊小幅增加，人工費呈上升趨勢，各分局基本以每年3％～7％的速度增長。

三鄉(xiāng)分店也不例外，因為2003年8月引進(jìn)JPS，2004年增加作業(yè)原單位，并采購了專門工具等，人工費也同樣呈上升趨勢。

2005年因為改良成果的作用，人工費停止了遞增趨勢，并于2006、2007年開始有所下降。2006年處理郵件總數(shù)雖然比上一年增加了5％，在其他各分局的人工費還在繼續(xù)增長的情況下。三鄉(xiāng)分店卻實現(xiàn)了人工費的削減。這正是改良效果的體現(xiàn)。