導(dǎo)語：如何才能寫好一篇路基施工個人總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

光陰如梭，時光荏苒。2016年就將成為歷史，內(nèi)心不禁感慨萬千！轉(zhuǎn)眼間又將跨過一年，過去的一年，雖沒有轟轟烈烈的戰(zhàn)果，但也算經(jīng)歷過不平凡的考驗(yàn)和磨礪了。非常感謝領(lǐng)導(dǎo)給我這個鍛煉的平臺，令我在工作中不斷的學(xué)習(xí)，不斷的進(jìn)步，慢慢的提升自身的素質(zhì)與才能?；厥走^往，領(lǐng)導(dǎo)和同事對我的支持與關(guān)愛，令我感受到人間的溫情，正是有你們的幫助才能使我在工作中更加的得心應(yīng)手，也是因?yàn)橛心銈兊膸椭?，較好的完成了各項(xiàng)工作任務(wù)。下面，我將本年度個人工作總結(jié)如下：

一、對試驗(yàn)工作的認(rèn)知：試驗(yàn)檢測，直接影響著工程質(zhì)量的優(yōu)劣，只有通過嚴(yán)格的檢測與試驗(yàn)手段，才能為公路工程質(zhì)量評價提供準(zhǔn)確的、科學(xué)的依據(jù)；施工過程中，試驗(yàn)檢測是一項(xiàng)重要的環(huán)節(jié)，也是對工程施工質(zhì)量實(shí)施有效控制的重要手段之一。在施工過程中，通過某個樣品或工程項(xiàng)目的檢測，根據(jù)其檢測的數(shù)據(jù)結(jié)果，來判斷工程質(zhì)量或樣品質(zhì)量是否符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，是保證公路施工質(zhì)量的核心內(nèi)容。

二、試驗(yàn)室管理：項(xiàng)目進(jìn)場后，在領(lǐng)導(dǎo)和各位同事的關(guān)心與支持下，逐步完成了試驗(yàn)室的選址、場地建設(shè)、試驗(yàn)檢測儀器的配置、安裝、調(diào)試、檢定。根據(jù)工作任務(wù)和需要對現(xiàn)有試驗(yàn)人員進(jìn)行分工；完善了工地試驗(yàn)室的質(zhì)量管理體系，既工地試驗(yàn)室管理手冊、程序文件、作業(yè)指導(dǎo)書等。依據(jù)項(xiàng)目施工任務(wù)和工程量，編制了總體試驗(yàn)檢測計(jì)劃。按要求把規(guī)章制度制度、試驗(yàn)檢測人員崗位責(zé)任制、試驗(yàn)儀器操作規(guī)程上墻，從而保證試驗(yàn)檢測工作有章可循，檢測人員有制度可依，充分發(fā)揮試驗(yàn)室在工程建設(shè)中的作用。

三、試驗(yàn)工作的開展情況：路基試驗(yàn)段填筑在九月份完成；現(xiàn)有路基的施工路段，原地面以及壓實(shí)度已全部完成試驗(yàn)檢測；路基填料料場在料源確定后均已完成試驗(yàn)檢測，并已向駐監(jiān)辦申報(bào)并獲得批準(zhǔn)。對現(xiàn)已施工的有要求的涵洞進(jìn)行了地基承載力試驗(yàn)。在施工過程中，派專人進(jìn)駐混凝土拌和站，檢測混凝土的施工性能，保障施工現(xiàn)場的順利施工。12月份，試驗(yàn)室順利通過了新疆自治區(qū)交通質(zhì)監(jiān)站對工地試驗(yàn)室的檢查驗(yàn)收；在二十日，用于路基、橋涵結(jié)構(gòu)的各標(biāo)號混凝土配合比已基本完成，只待在施工過程中，進(jìn)行驗(yàn)證、優(yōu)化。到目前為止，委外試驗(yàn)共計(jì)136次，其中土工試驗(yàn)34組，混凝土抗壓試驗(yàn)59組，配合比試驗(yàn)兩組，地基承載力試驗(yàn)3組，壓實(shí)度試驗(yàn)2組，細(xì)集料試驗(yàn)4組，粗集料試驗(yàn)9組，水泥試驗(yàn)兩組，礦粉試驗(yàn)一組，鋼筋原材試驗(yàn)15組，鋼筋焊接試驗(yàn)3組。對試驗(yàn)人員進(jìn)行摸底考核，根據(jù)試驗(yàn)檢測工作內(nèi)容及實(shí)際需求，針對薄弱環(huán)節(jié)，制定學(xué)習(xí)培訓(xùn)計(jì)劃，并予以實(shí)施。

四、工作中的不足：

篇2

關(guān)鍵詞橋梁路基施工要求問題措施

引言

當(dāng)前我國在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的投入巨大。作為其中一項(xiàng)內(nèi)容，公路橋梁建設(shè)近年來發(fā)展迅速。公路橋梁質(zhì)量直接關(guān)系到人們?nèi)粘３鲂械陌踩?，所以對橋梁施工的要求也更加?yán)格。橋梁施工內(nèi)容多，具有一定的復(fù)雜性，其中橋梁路基施工質(zhì)量是關(guān)鍵，對橋梁整體的質(zhì)量有著決定性的影響。當(dāng)前橋梁路基施工中存在著許多問題，難以滿足對橋梁路基的高標(biāo)準(zhǔn)與高要求，所以有必要就如何做好橋梁路基施工工作進(jìn)行研究探討。

1橋梁路基施工的要求

橋梁和路基施工要求質(zhì)量可靠。在施工時必須保證兩者的承載能力達(dá)到設(shè)計(jì)要求，支撐結(jié)構(gòu)要合理，避免出現(xiàn)下陷的情況。遇到惡劣的自然天氣，路基會出現(xiàn)收縮的現(xiàn)象，使路面產(chǎn)生縫隙，在設(shè)計(jì)時這些問題都要進(jìn)行充分考慮。橋梁和路基要能滿足長時間的使用，人員車輛造成的各種負(fù)荷會對橋梁和路基的使用帶來壓力，同時周邊環(huán)境也會一定程度上影響橋梁和路基的耐久性。橋梁和路基要具有設(shè)計(jì)時的承載能力，投入使用后，大量的車輛人員往來必然帶來各種荷載，對結(jié)構(gòu)造成一定程度的破壞，結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定會引起路面出現(xiàn)各種缺陷，比如裂縫、變形等。

橋梁和路基要質(zhì)量可靠，有足夠的承受能力和耐久性，所以在工程建設(shè)施工要提出相應(yīng)的要求。首先認(rèn)識到橋梁建設(shè)施工工期長，一個橋梁的完工往往需要一年兩年的時間，可能更長。同時橋梁基礎(chǔ)施工受地形，環(huán)境的影響較大，所以在施工前要對橋梁路基進(jìn)行詳盡細(xì)致的設(shè)計(jì)。橋梁施工時要合理分配資源，根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行，相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)要符合國家與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。橋梁基礎(chǔ)施工是一項(xiàng)大工程，相關(guān)的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，所以在施工時一定要參考前人成功的經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照橋梁基礎(chǔ)施工順序，認(rèn)真研究設(shè)計(jì)圖紙，確定工程施工方案，保證施工井然有序。同時做好日常的檢查工作，及時發(fā)現(xiàn)問題，對于不符合施工要求的要積極整改，做好資源的有效利用以及保護(hù)好施工周圍環(huán)境。

2橋梁路基施工中存在的問題

橋梁路基施工中存在各種各樣的問題，導(dǎo)致這些問題的原因也多種多樣。本人在公路工程領(lǐng)域工作多年，有著多年工作經(jīng)驗(yàn)的積累，現(xiàn)在總結(jié)分析了橋梁路基施工中常見的幾個問題。

2.1橋梁路面質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

橋梁在施工過程中以及完工后，工作人員要對路面平整度進(jìn)行檢查，這是橋梁施工質(zhì)量評測的一項(xiàng)重要內(nèi)容。在實(shí)際情況中，橋梁路基施工方有時擅自降低施工標(biāo)準(zhǔn)，偷工減料，使橋梁路面平整度達(dá)不到要求。車輛人員在上面經(jīng)過時會明顯感到不舒適，這不單單對車輛造成損害，同時容易引起安全事故。

2.2路基質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

路基質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，主要是路基在使用一段時間后即出現(xiàn)損壞的情況，主要原因是以下幾點(diǎn)。一是路基壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)。在施工過程中，施工單位片面強(qiáng)調(diào)路面平整度，對路基壓實(shí)工作不重視，致使路基‘表里不一’。同時也可能存在工程材料質(zhì)量不合格的現(xiàn)象，使用劣質(zhì)的路基材料。這些都降低了路基的質(zhì)量。二是水作為影響路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的重要因素，如果路基被水侵蝕，將會大大降低路基的穩(wěn)定性和壽命，路基的排水工作包括以下三個方面：地面排水，地下排水，路面排水。三是路基材料使用欠缺考慮。由于路基施工材料比例的收縮不合理，導(dǎo)致路面極易出現(xiàn)裂縫，積水下滲，進(jìn)一步破壞路基的穩(wěn)定性。同時雨水和陽光對裂縫產(chǎn)生侵蝕，這使路面表層瀝青相繼出現(xiàn)破損等現(xiàn)象。

3做好橋梁路基施工工作的幾點(diǎn)措施

橋梁路基施工容易出現(xiàn)各種問題，主要是施工質(zhì)量把控不嚴(yán)，有些該做的工作沒有做，或者沒有做好。橋梁路基施工是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，施工方案要全面細(xì)致。同時在施工過程中做好檢查工作，一旦發(fā)現(xiàn)問題要馬上處理，不能得過且過。

3.1嚴(yán)格把關(guān)路基材料質(zhì)量，壓實(shí)路基

路基材料的選用需要考慮多方面的因素，路基材料種類較多，其性質(zhì)差別也很大，即使是同一款的材料也有差異，所以要根據(jù)工程實(shí)際情況，設(shè)計(jì)要求來合理選擇。含水量是路基材料重要的一項(xiàng)指標(biāo)，直接關(guān)系到路基是否可以壓實(shí)，調(diào)整含水量使之達(dá)到最佳含水量。對于含水量不合適的材料要進(jìn)行翻曬，添加石灰等，路基材料含水量是路基壓實(shí)度達(dá)標(biāo)的關(guān)鍵。除了選用合格的路基材料，未達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)度時，進(jìn)行大噸位壓路機(jī)碾壓補(bǔ)強(qiáng)，這種方法簡單直接，而且效果很好。路基的壓實(shí)工作極其重要，關(guān)系到路基的耐久度與承載能力，壓實(shí)度合格后才可以進(jìn)行下一步。

路基的排水工作包括以下三個方面。首先，地面排水。施工單位和施工人員應(yīng)注重提高地面排水的施工質(zhì)量。其次，地下排水。目前我國路基工程主要通過三種方式進(jìn)行地下排水，分別是暗溝、臺溝和滲溝，施工單位和施工人員應(yīng)仔細(xì)斟酌施工環(huán)境和條件選擇相應(yīng)的方式進(jìn)行地下排水施工。最后，路面排水。這種排水方式主要是旨在減少暴雨天氣導(dǎo)致的雨水對路面的沖刷和侵蝕。

3.2重視橋梁路面排水，合理設(shè)計(jì)路基過渡段

積水對橋梁路面的破壞性極大，所以做好橋梁路面的排水工作很重要。排水結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)已經(jīng)相當(dāng)成熟，主要是規(guī)劃好主體，充分考慮路面的排水功能，對于排水設(shè)施的進(jìn)行合理的設(shè)置以及精確的計(jì)算。橋梁路基過渡段如果設(shè)計(jì)不好，就會出現(xiàn)跳車事故。橋梁路基過渡段指的是道路和橋梁的結(jié)合部分，過渡段設(shè)計(jì)是一大難點(diǎn)，也最容易出現(xiàn)問題。綜合考慮各種地基處理工藝的優(yōu)、缺點(diǎn)，結(jié)合施工地點(diǎn)地基的具體情況、工程的要求、施工的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行選擇，改善地基的性能，達(dá)到施工的要求，在提高路基承載力的同時減少沉降，縮小橋臺與路堤之間的沉降差。目前主要采用做搭板和過渡板，要滿足工程質(zhì)量要求，避免形成沉降差。

3.3樹立質(zhì)量第一的理念

樹立質(zhì)量第一的施工理念，完善工程施工質(zhì)量評價體系。培養(yǎng)工程人員的質(zhì)量意識，每個人都要有責(zé)任意識。同時要有獨(dú)立的質(zhì)量評價機(jī)構(gòu)對工程進(jìn)行不定期的檢測，質(zhì)量評價人員要有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，扎實(shí)的專業(yè)知識，對于該工程有充分的了解學(xué)習(xí)。工程施工中由于人為因素造成的工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，要追究責(zé)任，嚴(yán)格到人，做出處罰，這樣每個人就會注重工程質(zhì)量，對于自己的責(zé)任更加明確。同時也要注意施工對周圍環(huán)境的影響，對施工產(chǎn)生的灰塵、噪音要妥善處理，避免影響附近居民的正常生活和施工人員的身體健康。

總結(jié)

橋梁和路基施工是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，必然存在著很多問題，如果解決了這些問題，那么我國的橋梁路基施工質(zhì)量必然上一個臺階。通過查閱大量的文獻(xiàn)資料，文章就橋梁路基施工常見的問題和應(yīng)對策略展開分析。首先介紹了橋梁路基的各項(xiàng)特點(diǎn)，提出了施工要求，然后列舉分析了橋梁路基施工中存在的幾點(diǎn)問題，針對這些問題提出了應(yīng)對策略，并從三個方面進(jìn)行闡述。希望對橋梁路基施工有一定幫助。

參考文獻(xiàn)

[1]魏斌，葉方莉.淺談橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].科技風(fēng)，2011（15）.

[2]唐德峰.橋梁施工技術(shù)及其質(zhì)量問題的探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2012（21）.

篇3

1.對于施工質(zhì)量建立評價模型。評價要從基層從各部門做起，不僅要從單指標(biāo)質(zhì)量去評價，還要綜合的評價，比如對分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程和工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)行分析。而且這種質(zhì)量監(jiān)管模式要以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范為依據(jù)，要實(shí)行權(quán)責(zé)發(fā)生制，哪一環(huán)節(jié)出了問題就由誰負(fù)責(zé)，這樣不僅能保證質(zhì)量還能保證工人的積極性。2.利用高科技進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)管。研究開發(fā)計(jì)算機(jī)輔助管理軟件系統(tǒng)，利用計(jì)算機(jī)對所采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行管理、分析、評價，從而選擇一個最優(yōu)方案，減小人力物力財(cái)力的消耗，也能提高安全系數(shù)。3.采用專家技術(shù)人員監(jiān)督。建立專家小組，根據(jù)有關(guān)的技術(shù)規(guī)范，對調(diào)查、分析出來的可能出現(xiàn)的安全因素提前做好應(yīng)對策略，減少正式施工時的麻煩。

二、高速公路路基工程的質(zhì)量要求

路基工程的質(zhì)量要求主要包括：（1）地址的選擇。在施工前要做好選址的工作，首先，坡度不能太大，這樣不僅不宜作業(yè)而且危險系數(shù)相對較高，再就是要避開容易滑坡、泥石流、火山爆發(fā)等地段，這些雖然在短時間內(nèi)不會表現(xiàn)出很大的危害，但是在建成之后容易出現(xiàn)問題，這樣就加重了施工后期安全監(jiān)管的力度。（2）路基的承載能力。路基是公路的主干，公路的承載能力取決于路基，路基的上層就是路面，就是直接承重的表面層。車輛負(fù)荷傳給路面，然后由路面?zhèn)鬟f給路基，長時間負(fù)重后路面和路基的結(jié)構(gòu)內(nèi)部會產(chǎn)生應(yīng)力、應(yīng)變及位移。在發(fā)生這些變化后就特別容易出現(xiàn)安全事故，如果路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度或應(yīng)變變形的能力不足以抵抗所有的應(yīng)力、應(yīng)變及位移的話，路基結(jié)構(gòu)就會沉陷，從而導(dǎo)致公路表面出現(xiàn)斷裂、坍塌或者車轍，可想而知，道路的服務(wù)水平肯定就下降了，就不能很好地服務(wù)大眾了。所以，必須做好公路路基結(jié)構(gòu)和行車負(fù)重相適應(yīng)的承載能力的工作。（3）整體穩(wěn)定性。整體穩(wěn)定性是對整個高速公路修建的考慮，它不單單涉及路基的安全與穩(wěn)固。修建公路其實(shí)就是對原有地形進(jìn)行改變，改變其受力狀態(tài)，讓其適應(yīng)公路建設(shè)的需要，所以在地表開挖或填筑路基，未達(dá)到新的平衡狀態(tài)之前，路基結(jié)構(gòu)暫時是處于一種不穩(wěn)定的狀態(tài)的。所以在路基施工中要采取必要的措施，確保路基結(jié)構(gòu)具有足夠的整體穩(wěn)定性，這樣才能保證公路運(yùn)行的安全性能。（4）水溫氣候穩(wěn)定性。任何在室外的施工都會受到自然因素的影響，比如公路路基的結(jié)構(gòu)就受到天氣、濕度、降水、冰凍的影響。這些因素的出現(xiàn)會導(dǎo)致土層物力性質(zhì)發(fā)生變化，從而處于一種不穩(wěn)定狀態(tài)，比如在極冷的情況下土層會凍結(jié)，但是當(dāng)天氣好后凍結(jié)融化后土層就會斷口，裂開。還有就是在地表水和地下水長時間的浸泡下，路基會下沉。這些自然因素不是人為能控制的，所以，不管是在有利或是不利的天氣或水溫狀況下，路基的水溫穩(wěn)定性是必須密切關(guān)注的。（5）保證排水系統(tǒng)的通暢。雖然水的危害性是人類無法控制的，但是人們可以采取一定措施來降低危害，比如可以設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，如地下涵洞，路面切割排水、邊溝、急流槽等，這些既要內(nèi)在質(zhì)量的保證也要盡可能保證外觀質(zhì)量的優(yōu)良。

三、施工中質(zhì)量的監(jiān)管

在正式準(zhǔn)備開工前要準(zhǔn)備好精良的機(jī)械裝備，高速公路路基在用挖土機(jī)填方以后需要進(jìn)行壓實(shí)，開始碾壓10t振動壓機(jī)械是主要設(shè)備，所以需要準(zhǔn)備光輪振動壓路機(jī)和凸塊振動壓路機(jī)一臺，這些設(shè)備必須達(dá)到所需要求，否則進(jìn)行的壓實(shí)工作只是淺嘗輒止，只是壓實(shí)了表層，不能達(dá)到讓路基穩(wěn)固的效果。隨著土層厚度的加深，碾壓設(shè)備也是需要跟著升級的，要加大碾壓設(shè)備的功效，如果碾壓設(shè)備功效較低的話往往不易保證碾壓質(zhì)量。其次就是要安排懂得相關(guān)技術(shù)的工作人員到現(xiàn)場進(jìn)行安全監(jiān)管及人員、機(jī)器的調(diào)配。同時在施工中要要求內(nèi)外質(zhì)檢員進(jìn)行簽證施工，不檢查簽證不能施工。然后就是技術(shù)員、工長在施工時必須在施工現(xiàn)場。再就是施工人員要明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在這種關(guān)系人身安全的事項(xiàng)中不能有絲毫含糊與模棱兩可。最后就是工序交接制度要嚴(yán)謹(jǐn)，不能出現(xiàn)疏忽，對于疏忽人員要進(jìn)行重罰。人工方面做好后最重要的就是對原材料的檢驗(yàn)了，只有好的材料才能做出好的工程。

四、施工后的質(zhì)量監(jiān)管

所有工程完成后的重要工作就是對公路路基的保護(hù)，也就是所謂的施工后期質(zhì)量監(jiān)管。要安排專門人員定期對公路路基進(jìn)行檢查，要防患于未然，對已經(jīng)出現(xiàn)的安全因素要及時排除，防止出現(xiàn)更大的危害。不僅僅要檢查路面情況也要了解路基情況，同時要對排水系統(tǒng)等進(jìn)行清查、完善。對于某些專業(yè)技術(shù)活要找相關(guān)技術(shù)工作人員進(jìn)行排查，切忌為了完成任務(wù)而有任何不負(fù)責(zé)任的行為。

五、對整體質(zhì)量監(jiān)管的總結(jié)

一要充分考慮自然因素，趨利避害；二是要在機(jī)械設(shè)備及材料上要重視，在可有的能力內(nèi)盡量提工最好的；三是要盡其人力，要讓每個人員在其位謀其職，每個人員要從自身做起，安全這一警鐘要時刻長鳴在員工心里，盡其良心去完成工程，同時人員之間的銜接工作要做好，不能在交接中出現(xiàn)紕漏；四是要找專業(yè)人員進(jìn)行操作，技術(shù)要達(dá)標(biāo)。

六、結(jié)語

篇4

    題,路基的好壞直接影響著公路的使用壽命。路基開挖是指按照一定的路線位置和技術(shù)要求對用土或石料修筑而成的帶狀構(gòu)造物的開挖。路基工程開工要嚴(yán)格制定和設(shè)計(jì)工程實(shí)施計(jì)劃,反復(fù)勘察比對。之后再根據(jù)國家規(guī)定制定好的方案進(jìn)行審批,不論工程大小都要保證對附近聚醚的生活不會造成影響。

    1.2路基施工的原則:科學(xué)的規(guī)劃,運(yùn)用先進(jìn)技術(shù),合理規(guī)劃施工方案和經(jīng)濟(jì)支出計(jì)劃,把實(shí)用性和美觀性用有機(jī)結(jié)合;時時跟進(jìn)觀察工程進(jìn)度,更改方案,確保工程的保質(zhì)保量強(qiáng)化;加強(qiáng)施工團(tuán)隊(duì),突破工程難關(guān),;強(qiáng)化管理團(tuán)隊(duì),統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一方向,確?！百|(zhì)量·工期·安全”三位一體;堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的觀念,合理利用資源,實(shí)施動態(tài)管理;素質(zhì)宣傳,科學(xué)施工,保護(hù)環(huán)境。只有在施工過程中不斷的發(fā)現(xiàn)并解決問題,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),并警醒合理的工程調(diào)整,才能提高公路的整體質(zhì)量

    路基施工的規(guī)劃:首先,確定實(shí)驗(yàn)路段,手機(jī)數(shù)據(jù)參數(shù),分析工程進(jìn)程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)防和制定解決方案,保證工程達(dá)到規(guī)范要求;其次,嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)劃方案中路基填筑施工、結(jié)構(gòu)物回填施工等工程計(jì)劃 ,之后進(jìn)行路基整修,在工程準(zhǔn)確完成的基礎(chǔ)上美觀化;最后,進(jìn)行路基施工的質(zhì)量檢測,保證路基每層都達(dá)到國家要求的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),特殊季節(jié)和天氣施工的工程要嚴(yán)格執(zhí)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》,嚴(yán)格管理,精心施工。

    2.垂直防護(hù)技術(shù)

    為了確保工程保質(zhì)保量的完成,防護(hù)技術(shù)不斷更新,經(jīng)過時間的見證,垂直防護(hù)技術(shù)的先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)和理性、安全適用性得到可定并廣泛使用,對提高工程進(jìn)度和質(zhì)量,保證工程安全,降低工程成本等方面具有重要意義。

    2.1垂直防護(hù):垂直防護(hù)架是單獨(dú)搭設(shè)的,垂直于建筑面上的防護(hù)設(shè)施。和腳手架最大的區(qū)別就是她主要應(yīng)用在施工現(xiàn)場隔離,保護(hù)工人與行人和附近居民的安全,又叫封閉或遮擋。

    2.2垂直防護(hù)的應(yīng)用:在箱梁預(yù)制完成之后在開挖基坑的中央改到開口進(jìn)行分割,實(shí)行交通管制,對中央分隔帶進(jìn)行防護(hù)。如基坑西側(cè)警醒改道管制,就讓高速車輛在動半幅雙向通過,以承載東半幅行車的側(cè)壓力,這樣就能確實(shí)保證基坑開挖的安全、和基底滑曾的施工。

    2.3垂直防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用案例

    2.3.1案例概況

    當(dāng)B1#為30曾的規(guī)定高度的時候,實(shí)際面積達(dá)到13000平米;B2#為32曾,實(shí)際面積達(dá)到15000平米,以上結(jié)夠形式為抗震等級三級的剪力墻結(jié)構(gòu),最終實(shí)際使用年限為50年。

    2.3.2材料儲備

    材料的儲備分隊(duì)很多種,儲備剛要符合國際碳素結(jié)構(gòu)鋼(GB/T700)Q235-A級的要求,而且杜絕穿孔、彎折和裂痕;扣件要采用可鍛鑄材料制作,分為對接、直角、回轉(zhuǎn)三種;腳手板要采用竹串腳手板。

    2.3.4應(yīng)用流程

    挑梁的安裝和檢測,立桿之后綁好橫桿和剪力撐,鼓號安全網(wǎng)之后鋪上腳手板就完成了。在使用過程中,要有專業(yè)人員時時檢測,防護(hù)架的安全使用程度,確保防護(hù)架上沒有雜物,每次施工之前都要確定檢測防護(hù)架的安全性,在進(jìn)行施工。連接防護(hù)架的扣件、鐵絲等部件容易丟失和磨損,在搭建和使用是應(yīng)該及時回收和更換,在拆除的時候要排除警示標(biāo)志,假尼姑零部件統(tǒng)一回收,嚴(yán)禁高空投擲。

    2.4防護(hù)架安全管理

    1.防護(hù)架搭設(shè)人員必須經(jīng)過考核,通過過架設(shè)定的工作人員開合標(biāo)準(zhǔn)的才能正式進(jìn)行搭設(shè)工作;

    2.防護(hù)架的搭設(shè)人員都要配備同意的安全帽、安全帶、防滑鞋。保證工作人員的安全;

    3.防護(hù)架的所有部件都要采用國家規(guī)定的規(guī)格;

    4.防護(hù)設(shè)備不同于其他工具,不能超載、不能用作固定其他物品或運(yùn)載其他物品的承重工具;

    5.天氣情況嫉妒惡劣的情況系盡量避免警醒防護(hù)架的搭設(shè)和拆除,以免造成人員傷害;

    6.在使用防護(hù)架過程中不能將重要主節(jié)點(diǎn)的部件移動或挪用。

    2.5防護(hù)架的回收和保護(hù)

    防護(hù)架在使用前需要驗(yàn)收來確保工程能夠安全進(jìn)行和完成,在使用之后也要進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收,對步高、縱橫間距、標(biāo)桿水平度、腳手板的固定、安全欄的數(shù)量、剪刀撐的位置和角度、外包安全網(wǎng)、扣件的固定、出入口和開口處的穩(wěn)固程度、材料的合格檢測報(bào)告等進(jìn)行檢測。

    防護(hù)架是需要保養(yǎng)和整修的,不但  可以避免反復(fù)購買的經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)也能夠保證工程進(jìn)度和安全性。主要查看防護(hù)架下面是否有雜物,注意整體銜接部件的角度,如果偏差需馬上調(diào)整,扣件的腳手板也要保護(hù),同時防護(hù)架與建筑物之間的距離,防護(hù)架與防護(hù)網(wǎng)之間的距離都需要隨時的調(diào)整,保證所有數(shù)據(jù)適中符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。 2.6安全防護(hù)在工程施工中的重要意義

    工程施工的安全不僅是施工飯的愿望也是鎮(zhèn)府官員的期望,在施工過程中現(xiàn)場勘查、工程設(shè)計(jì)、施工監(jiān)測、工程檢驗(yàn)的貫穿是工程安全的重要保證,確保施工工程的安全對個人、企業(yè)、政府、國家都具有重大深灰意義和經(jīng)濟(jì)效益。

    工程的安全防護(hù)應(yīng)該根據(jù)工程的風(fēng)險選擇相應(yīng)防護(hù)級別的防護(hù)系統(tǒng),對技術(shù),物品,人員同時防護(hù),及時勘探及時反映及時解決,避免應(yīng)延遲帶來人員和財(cái)務(wù)的損傷,防護(hù)過程要滿足適當(dāng)?shù)目v深性,均衡性和抗損性的要求,及時可靠的維護(hù)、維修,保障工程進(jìn)度。在兼容的先進(jìn)技術(shù)的同時提升經(jīng)濟(jì)效益,提升實(shí)用性。

    《安全防范工程技術(shù)規(guī)范》嚴(yán)格的規(guī)定了功臣安全的認(rèn)證制度,在安全范圍體系中做應(yīng)用的設(shè)備,必須符合相關(guān)法定法規(guī)所規(guī)定的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)。這法規(guī)不僅奠定堅(jiān)實(shí)的法律基礎(chǔ),對于長期缺少法規(guī)指揮的工程安全防范行業(yè)人士來說也是極大的鼓舞。所以防護(hù)技術(shù)不僅僅是一項(xiàng)工程技術(shù),更是一項(xiàng)具有推崇價值的切實(shí)產(chǎn)業(yè)。 

    總結(jié):垂直防護(hù)技術(shù)的應(yīng)用在工程施工中對管理人員、工作人員、周圍人員都是一種安全保障,它的正確使用對工程質(zhì)量、人員安全都是絕對助力.

    參考文獻(xiàn):

    [1] 趙文杰  丁銘績  公路工程施工問答實(shí)錄,2008,

    [2] 厄休特·庫恩  (美國),項(xiàng)目成本與進(jìn)度綜合控制 .?

    [3] 姚強(qiáng)  進(jìn)度控制和質(zhì)量控制在建筑施工中的作用與關(guān)系?

    [4] 徐洪剛、胡鵬飛,工程項(xiàng)目成本、進(jìn)度、質(zhì)量集成控制的研究  [J],科技管理研究,2006.?

篇5

關(guān)鍵詞：城市道路施工質(zhì)量管理控制

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,城市道路的交通流量越來越大,建設(shè)單位對道路施工質(zhì)量的要求也就越來越高。市政道路工程路基質(zhì)量最重要的是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、強(qiáng)度和水溫穩(wěn)定性,必須通過規(guī)范施工方案、嚴(yán)格施工程序,才能保證工程質(zhì)量。

一、路基施工的質(zhì)量要求及控制管理

1、路基施工的質(zhì)量要求

1. 1結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性為防止路基結(jié)構(gòu)。在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

1.2強(qiáng)度為保證路基在外力作用。下不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強(qiáng)度。

1.3水溫穩(wěn)定性路基在地面水和。地下水的作用下，其強(qiáng)度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。

2、路基施工的質(zhì)量控制

2．1施工方法合理選擇目前

多采用機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工法，采用配套機(jī)械，主機(jī)配以輔機(jī)，相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機(jī)械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機(jī)械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實(shí)設(shè)備合理配備，是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。

2.2嚴(yán)格施工程序必須認(rèn)真按規(guī)定要求做好組織，物質(zhì)，技術(shù)及現(xiàn)場四個方面的準(zhǔn)備工作。

小橋涵、擋土墻盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制：施工技術(shù)人員，應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作：路基土石方施工程序：路堤基底處理一選擇填料一確定路堤填(挖)方式一路基壓實(shí)。

二、路基土方施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

(1)填方路基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn):①分層填筑,滿足上一層壓實(shí)要求后,再填壓下一層。壓實(shí)前必須對含水量進(jìn)行測定,含水量符合要求后再碾壓,避免返工浪費(fèi)。②干密度試驗(yàn)標(biāo)定要準(zhǔn)確,對不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度,不可以用同一個干密度去評定不同土質(zhì)的壓實(shí)度。③分段施工。若縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑,則先填地段應(yīng)按1∶1坡分層留臺階;若兩個地段同時填,則應(yīng)分層相互交疊銜接,搭接長度不得2 m。否則路基會出現(xiàn)不均勻沉陷,影響路面平整度。當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時,應(yīng)在路堤底部填水穩(wěn)性優(yōu)良、不易風(fēng)化的砂石材料或用無機(jī)混合料(石灰、水泥等固化材料)進(jìn)行加固處理,使基底形成水穩(wěn)性好的厚20 cm～30 cm的穩(wěn)定層。

(2)松鋪厚度的控制與土質(zhì)類別、壓實(shí)機(jī)具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān),應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況,以保證壓實(shí)度為原則。路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)8 cm。

(3)嚴(yán)格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬出30 cm,壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度。壓實(shí)合格后,最后削坡不得缺坡,以保證路堤穩(wěn)定性。

(4)壓實(shí)方法應(yīng)先邊后中,以便形成路拱;先輕后重,以適應(yīng)逐漸增長的土基強(qiáng)度;先慢后快,以免松土被機(jī)械推動。應(yīng)在碾壓前,先整平。由路中線向路堤兩邊整成2 %～4 %的橫坡在彎道部分碾壓時,應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓,以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12 cm～20 cm。應(yīng)特別注意控制壓實(shí)均勻,以免引起不均勻沉陷。

(5)機(jī)械作業(yè)應(yīng)根據(jù)工程地形地貌、路基斷面形狀,用土量、土方調(diào)配情況,合理地規(guī)定機(jī)械運(yùn)行路線應(yīng)有全面、詳細(xì)的機(jī)械運(yùn)行作業(yè)圖。土的含水量不夠時,配灑水車灑水;含水量較大時,配翻曬機(jī)械翻曬并用壓路機(jī)碾壓。

3、小橋涵洞及其他構(gòu)筑物施工質(zhì)量控制

橋臺臺背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑,一般在這些構(gòu)造物基本完成后進(jìn)行。由于場地狹窄,又要保證不損壞構(gòu)造物,因此壓實(shí)比較困難,而且容易積水。如果填筑不良,完工后填土與構(gòu)造物連接部分出現(xiàn)沉降差,將會影響行車的速度、舒適與安全,甚至影響構(gòu)造物的穩(wěn)定。

(1)填料在下列范圍內(nèi)一般應(yīng)選用滲水性土填筑:臺背順路線方向,上部距翼墻尾端不少于臺高加2 m;下部距基礎(chǔ)內(nèi)緣≥2 m,拱橋臺背不少于臺高的3倍～4倍;涵洞兩側(cè)不少于孔徑的2倍;擋土墻墻背回填部分。

如果臺背采用滲水土有困難時,在冰凍地區(qū)自路堤頂面起2.5 m以下,非冰凍地區(qū)高水位以下,可用與路堤相同的填料填筑。特別要注意的是,不要將構(gòu)造物基礎(chǔ)挖出來的劣質(zhì)土混入填料中。

(2)填筑橋臺背后填土應(yīng)與錐坡填土同時進(jìn)行。涵洞、管道缺口填土,應(yīng)在兩側(cè)對稱均勻回填。涵頂填土的松鋪厚度在50 cm～100 cm時,不得通過重型車輛或施工機(jī)械;靠近構(gòu)造物100 cm范圍內(nèi)不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)。

(3)排水橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土,在施工中要竭力防止雨水流入:對已有的積水,應(yīng)挖溝或用水泵將其排除;對于地下滲水,可設(shè)盲溝引出。當(dāng)不得不用非滲水土填筑時,應(yīng)設(shè)置橫向盲溝或用黏土等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層,使水能順利地從泄水孔流出去。

(4)壓實(shí)應(yīng)在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑,分層壓實(shí)。每層松鋪厚度不宜超過20 cm,密實(shí)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。如設(shè)計(jì)無專門規(guī)定,則按路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。用非滲水土填筑時,必須加強(qiáng)壓實(shí)措施,或?qū)μ钔列阅苓M(jìn)行改善處理(如摻生石灰),以提高強(qiáng)度和減少雨水的滲入。

三、提高城市道路工程質(zhì)量的額外措施

(1)做好工程前期規(guī)劃論證和設(shè)計(jì)工作，是提高工程質(zhì)量的先決條件之一。抓好設(shè)計(jì)、圖紙的評審工作，杜絕粗糙設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)漏項(xiàng)等現(xiàn)象的發(fā)生，保證在旅工過程中無太多的變更，是保證工程高質(zhì)量的前提。

(2)做好開工前的拆遷工作，盡力做好施工前的“三通一平”工作，為施工營造一個良好的外部環(huán)境．保證施工的連續(xù)性，為提高工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

(3)在施工隊(duì)伍的選擇上，切實(shí)做到擇優(yōu)選取施工隊(duì)伍，除應(yīng)考慮競標(biāo)報(bào)價，還應(yīng)實(shí)地考察旋工隊(duì)伍的實(shí)際狀況。選取施工組織能力強(qiáng)，施工方法、工藝先進(jìn)，機(jī)械設(shè)備精良，質(zhì)量保證體系健全的施工隊(duì)伍是確保工程高質(zhì)量的關(guān)鍵。施工隊(duì)伍素質(zhì)的高低，對工程質(zhì)量起著決定性的作用，一支技術(shù)過硬，管理科學(xué)、合理，機(jī)械設(shè)備齊全，施工手段先進(jìn)，綜合素質(zhì)較高的施工隊(duì)伍，是保證工程高質(zhì)量的根本。

(4)建設(shè)、監(jiān)理、施工各力應(yīng)履行好自己的職責(zé)，以工程的高質(zhì)量為首要前提，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，密切合作，協(xié)調(diào)管理，才能從根本上確保工程的高質(zhì)量。

①建設(shè)單位應(yīng)切實(shí)做好協(xié)調(diào)服務(wù)工作，盡可能為施工創(chuàng)造有利條件，同時要嚴(yán)格執(zhí)法，督促施工單位嚴(yán)格按照施工組織方案進(jìn)行施工，對施工不力的隊(duì)伍，采取果斷措施，保證工程質(zhì)量工作落到實(shí)處。

②監(jiān)理部門應(yīng)做到“秉公執(zhí)法、熱情服務(wù)”，把監(jiān)理工作貫串于旅工的全過程；同時改變那種只監(jiān)理、不管其他的方式，應(yīng)幫助施工單位出謀劃策，協(xié)助施工單位改進(jìn)施工方法和工藝，為工程的高質(zhì)量保駕護(hù)航。

③施工單位應(yīng)認(rèn)真完善和落宴自身的質(zhì)量保證體系，從組織、制度、措旋等方面嚴(yán)把每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，切實(shí)做到預(yù)防為主，積極主動，嚴(yán)格控制，細(xì)化管理。既要管結(jié)果，更要抓過程．將質(zhì)量第一的精神落實(shí)到每個人、每道工序，只有這樣才能多創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，多建市民滿意的精品工程。

四、總結(jié)：

綜上所述，影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，需動員各方力量，實(shí)行綜合管理，以確保城市道路工程的高質(zhì)量。若達(dá)此目標(biāo)，則城市道路工程質(zhì)量較差的難題將得到圓滿的解決。城市道路的多功能作用將得到充分發(fā)揮。市政道路工程建設(shè)參與者應(yīng)明確質(zhì)量責(zé)任,規(guī)范質(zhì)量行為,科學(xué)決策、精心設(shè)計(jì)、精心施工,保證施工質(zhì)量,保障施工效果。也只有這樣，城市道路工程才能實(shí)現(xiàn)“讓政府放心，令市民滿意”，同時必然取得令人滿意的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)：

【1】郝春曉．水泥混凝土公路施工質(zhì)量檢查要點(diǎn)分析[J]，林業(yè)科技情報(bào).2002.4

篇6

關(guān)鍵詞：高填方；重夯技術(shù)；安全措施

中圖分類號：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）33-0063-02

1 高填方路基及地基重夯技術(shù)的特性

重夯實(shí)際上就是對路基和地基進(jìn)行加固的一種方法，它是一個能量的轉(zhuǎn)換，將其原有的勢能轉(zhuǎn)換成我們所需要的動能。在實(shí)際操作中，不斷提升夯錘的高度使其自由降落后會產(chǎn)生一定的能量來加固地基，使地基的承載力更強(qiáng)，從而可以起到防震的作用。在地基施工中重夯技術(shù)能有效的提高地基的承載力，能很好地完成對較深地基的施工，在我國比較常用于施工場地較開闊的地段，比如濕陷性黃土地段。同時我們所應(yīng)用的重夯技術(shù)也有一定的缺陷，在施工中它所使用的夯錘必須有一定的重量，這就使得機(jī)具顯得很笨重，如果所要施工的地段環(huán)境結(jié)構(gòu)很復(fù)雜的話，就很難將其帶入施工領(lǐng)域，這為施工帶來極大的不便。

2 重夯法施工需注意的問題

2.1 施工前注意的事項(xiàng)

在進(jìn)行施工前要做好一系列的準(zhǔn)備，最重要的就是對起重機(jī)、滑輪組等設(shè)施機(jī)器工具進(jìn)行全面的檢查，避免造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷害。尤其是重夯在開始正式施工前，要做好萬全的準(zhǔn)備，首先應(yīng)考察地形結(jié)合實(shí)際情況，根據(jù)相關(guān)資料對其進(jìn)行預(yù)測，確定好想要的參數(shù)，然后在正式施工前要在施工領(lǐng)地進(jìn)行相應(yīng)的試夯，并與之前根據(jù)相關(guān)資料總結(jié)出來的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，通過對比檢驗(yàn)一下重夯的工具是否符合條件，看是否達(dá)到它應(yīng)有的效果，同時在施工前要清除原地面表土。如果在所要施工的領(lǐng)域周邊有村鎮(zhèn)或者是一些建筑物，首先就要在其周邊建立一個防震溝，避免它們受到震動的影響。

2.2 施工過程中注意的事項(xiàng)

在施工中要注重路基填料，在重錘夯實(shí)處理時要注意路基的填筑，在路基填筑時為了更好地加固其地基，盡量采用石渣來作為路基填料。

在施工中為了工程的安全性和可靠性，盡量增加夯擊的次數(shù)，減少夯擊的遍數(shù)。同時在路基填筑前嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙對施工領(lǐng)地進(jìn)行一系列的檢查，在經(jīng)過監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)同意后才能進(jìn)行相應(yīng)的重夯處理。

重夯處理時要注意重錘的大小，符合實(shí)際情況一般都是50kN，落距一般為10m，同時注重夯點(diǎn)的排列方式，以正方形的為標(biāo)準(zhǔn)符合實(shí)際情況，雖然盡量減少夯擊的遍數(shù)，但是為了保證它的質(zhì)量，夯擊的遍數(shù)要在6～8遍，注意最后一遍夯擊完成后要確保達(dá)到我們所規(guī)定的設(shè)計(jì)要求沉降量小于2cm，否則就要增加夯實(shí)的遍數(shù)。

在結(jié)構(gòu)物處要注重先后順序，根據(jù)一定的步驟來完成相應(yīng)的施工任務(wù)，要注意先進(jìn)行重夯，在重夯后才能進(jìn)行結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的施工任務(wù)，另外在重夯這一施工任務(wù)完成后要注意必須進(jìn)行滿夯。

在干燥的天氣時進(jìn)行重夯施工時要適當(dāng)?shù)貫⑺祲m。

施工中為了安全起見，夯錘應(yīng)當(dāng)以勻速被起吊，同時因?yàn)樗馁|(zhì)量比較大，不要在高空中停留很長的時間，而且每個人都要有一定的自我保護(hù)意識，在施工中要戴上安全帽并且不要站在夯錘的附近，至少要遠(yuǎn)離夯錘15米的

距離。

3 高填方路基及地基重夯技術(shù)要點(diǎn)

3.1 重力重夯加固地基施工技術(shù)

重力重夯加固地基這種施工技術(shù)的操作方法很簡單，具有它獨(dú)特的特點(diǎn)，對地基的加固有著良好的效果，相對來說這種施工技術(shù)具有的工作參數(shù)比較多，它的施工精度的要求就比較活躍一些，不是那么死板，沒有明文規(guī)定，它根據(jù)建筑物的不同要求也是不一樣的。同時這種施工技術(shù)比較經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，不但施工方便簡單，而且整個施工過程中所需要的費(fèi)用也是比較低的，因?yàn)檫@種施工方法不一定要用大型的機(jī)器設(shè)備，使用輕型設(shè)備裝置就可以完成這項(xiàng)施工任務(wù)。這種施工技術(shù)在現(xiàn)在主要被運(yùn)用于稍濕的粘性土或者是沙土等較潮濕的地方，還會被用于雜填土和分層填土的地基加固處理這些施工建設(shè)中。

這種重夯技術(shù)主要是根據(jù)路基及地基需要加固的要求選定出相應(yīng)的控制樁位，在起重機(jī)器的作用下把控制重錘拉到一定的高度，之后就使其自由下落，形成一定的孔，并將路基填料分層填到這些孔內(nèi)并將其夯實(shí)，之后就是重復(fù)這一系列的工作，使其地基得到相應(yīng)的加固，提高地基的承載力。這種重力重夯技術(shù)加固深層地基，重錘后會形成相應(yīng)的孔。

重力重夯技術(shù)中對于地基填料也是有一定要求的，它也是加固地基的重要措施之一，現(xiàn)如今我們的地基施工中都是采用生石灰和石粉作為我們的地基填料，在填之前首先要將這些填料按照規(guī)定提前攪拌好，注意材料和水的比例，一般就是石粉的含水率在10%左右這樣。在分層填料過程中要夯實(shí)每一層的填料，確保施工任務(wù)有質(zhì)量保證的完成。

3.2 單攬錘重夯加固地基施工技術(shù)

單攬錘重夯加固地基法的沖擊能量很大，這是它最顯著的一個特點(diǎn)，這種技術(shù)方法雖然比不上強(qiáng)夯法的應(yīng)用廣泛，但它所能辦到的強(qiáng)夯法無法達(dá)到，正是因?yàn)閱螖堝N重夯法這一沖擊能量大的特點(diǎn)來對一些超過500kN·m的沖擊能的任務(wù)是非常有用的。一般的重夯都是會夯實(shí)三遍，同樣單攬錘重夯法也是，它的夯錘大概是6.5噸落距基本上是10m。在實(shí)際操作過程中我們可以了解到每個夯實(shí)點(diǎn)的總沉降盆的正常標(biāo)準(zhǔn)值是40cm，對于這種技術(shù)的應(yīng)用也要嚴(yán)格按照規(guī)定來，避免造成一些不必要的損害。

4 重夯施工中的安全措施

對于施工人員來說，為了自己的人身安全首先要時刻注意自己所處的位置，要有一定的警惕性，戴好安全帽，這是最主要的，其次就是我們所應(yīng)用的這些機(jī)器，要保證它們的正常運(yùn)行尤其是在施工中必須隨時墊平吊機(jī)，千萬不要斜拉斜吊等，這樣會引發(fā)折桿事故的發(fā)生；為了大家的安全考慮，不只是要保證施工人員的安全，還要保證非施工人員的安全，我們在施工現(xiàn)場設(shè)置一些明顯的警示標(biāo)志，使人們遠(yuǎn)離施工場地，禁止一切非施工人員的進(jìn)入，晚上是最容易出事故的時候，因此為了更好地保障人們的生命安全，在夜晚加強(qiáng)防范措施增加其場地的明亮度，并派更多的人值班，保證行人的安全；在多雨時節(jié)施工時我們應(yīng)做好一系列的防范措施，在雷雨的天氣中要禁止施工；做好排水工作，建立好排水設(shè)施雨后要注重水分的排除，否則會影響施工的正常運(yùn)行，嚴(yán)重的話會造成一定的危險，做好一系列的安全措施，保證施工的正常順利的

進(jìn)行。

5 結(jié)語

總之，我國的這種高填方路基及地基重夯技術(shù)不僅受到了人們的高度重視，還得到了廣泛的應(yīng)用，這種技術(shù)具有很多的優(yōu)勢，雖然它存在著一些缺點(diǎn)，但在實(shí)際操作中它為我們整個施工工程打下了良好的地基及路基基礎(chǔ)，在如今施工技術(shù)人員也在不斷地探索更好的方法，來改善重夯技術(shù)的那些缺陷，更好地為施工工程服務(wù)，相信在不久的將來會有更好的技術(shù)被研究出來，更好地促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 丁紅霞.從橫濟(jì)線路基施工談拓寬路基質(zhì)量的技術(shù)措施[J].山西交通科技，2003，（3）.

[2] 凌建明，王碩，錢勁松.淺覆土路基構(gòu)筑物結(jié)合部力學(xué)響應(yīng)與設(shè)計(jì)方法[J].同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2013，（1）.

[3] 王芳.博牙高速公路島狀多年凍土地區(qū)路基沉降處治技術(shù)研究[D].長安大學(xué)，2011.

篇7

[關(guān)鍵詞]CDIO；路基路面；教學(xué)；改革

[中圖分類號]G642 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1671-5918（2016）02-0101-03

一、引言

CDIO是2001年由美國麻省理工學(xué)院與瑞典的林克平大學(xué)、查爾姆斯技術(shù)大學(xué)以及皇家技術(shù)學(xué)院等3所高等院校共同開發(fā)的新型的現(xiàn)代工程教育模式和實(shí)施體系。CDIO是“構(gòu)思”（conceive）、“設(shè)計(jì)”（Design）、“實(shí)施”（Implement）及“運(yùn)行”（Operate）四個英語單詞的縮寫，是“做中學(xué)”和“基于項(xiàng)目的教育和學(xué)習(xí)”（簡稱PBL）的具體概括與抽象描述。CDIO教育理念是以產(chǎn)品全生命周期為載體，建立集成的課程體系，讓學(xué)生以主動、實(shí)踐的方式學(xué)習(xí)工程理論知識，積累工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提升工程技能。在本科高校和高等職業(yè)技術(shù)院校，經(jīng)過學(xué)者多年的理論研究與實(shí)踐探索，逐步形成了諸多典型的工程教育的案例，有力推動了工程教育人才培養(yǎng)改革。然而，在運(yùn)用CDIO的實(shí)踐中，高校更聚焦的是宏觀層面的人才培養(yǎng)路徑、專業(yè)建設(shè)、課程體系等，對CDIO模式如何適應(yīng)具體某一門課程尚缺乏系統(tǒng)研究。為此，借鑒CDIO基本原理，建立以“學(xué)生為主體、教師為引導(dǎo)、項(xiàng)目為載體、工程技能培養(yǎng)為目標(biāo)”的培養(yǎng)體系，并以路基路面課程改革為例，闡述在高職院校教學(xué)過程中，如何合理有效地在微觀視角實(shí)踐CDIO教育理念。

二、路基路面課程目標(biāo)

根據(jù)學(xué)院道橋?qū)I(yè)培養(yǎng)方案，《路基路面工程》課程是開設(shè)在大學(xué)二年級，這個階段的學(xué)生已經(jīng)學(xué)習(xí)了與專業(yè)相關(guān)的課程有：建筑材料、工程力學(xué)、工程測量和道路勘測設(shè)計(jì)，而在此課程之后的后續(xù)課程有：公路施工技術(shù)、工程項(xiàng)目管理、工程概預(yù)算以及開展畢業(yè)設(shè)計(jì)綜合實(shí)踐，因此，《路基路面工程》起著承上啟下的作用。為了更好地適應(yīng)社會對技能型人才的需求，借鑒國內(nèi)示范性高職院校道橋?qū)I(yè)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，在課程教學(xué)過程中，緊密結(jié)合實(shí)際工程，以培養(yǎng)專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)為教學(xué)目的，依據(jù)CDIO能力大綱中對學(xué)生能力的描述與要求，主要針對學(xué)生技術(shù)知識和推理能力、個人職業(yè)技能和職業(yè)道德、人際交往技能的培養(yǎng)，運(yùn)用情境案例分析，具體從基礎(chǔ)科學(xué)知識、核心工程基礎(chǔ)知識、工程推理和解決問題能力、實(shí)驗(yàn)中探索知識、系統(tǒng)思維、個人技能和態(tài)度、職業(yè)技能和道德、團(tuán)隊(duì)精神、交流、外部和社會環(huán)境、構(gòu)思與工程系統(tǒng)、設(shè)計(jì)實(shí)施等方面，并結(jié)合實(shí)際工程問題引出知識點(diǎn)，分析、探討、歸納項(xiàng)目特征，且嘗試解決問題。

路基路面工程課程建設(shè)目標(biāo)從三方面考慮，首先讓學(xué)生了解路基路面工程方面的基本概念，熟悉相應(yīng)結(jié)構(gòu)層的性能、作用和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，明確路基與路面結(jié)構(gòu)層的施工工藝知識。其次是掌握路基工程土的分類及性質(zhì)、路基修筑方法、壓實(shí)方法及質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)；通過典型路基路面工程設(shè)計(jì)實(shí)踐環(huán)節(jié)，讓學(xué)生建立路基施工及路面設(shè)計(jì)的理論體系，根據(jù)施工特點(diǎn)明確路基排水設(shè)施的構(gòu)成，邊坡防護(hù)及加固設(shè)施的確定，路面類型的選取，以解決問題的形式完成對路基施工方案的編寫，完成路面各結(jié)構(gòu)層厚度、材料的確定，為后續(xù)課程學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。最后通過課程學(xué)習(xí)，了解工程師應(yīng)具備的基本工程素養(yǎng)，體驗(yàn)處理實(shí)際工程的過程，開展團(tuán)隊(duì)協(xié)作。

二、路基路面課程內(nèi)容

路基路面工程主要有認(rèn)識、理論、實(shí)踐和考核四個部分。在理論教學(xué)部分主要包括路基工程和路面工程，而路基工程中又涉及排水設(shè)施、邊坡穩(wěn)定驗(yàn)算及防護(hù)設(shè)施、擋土墻設(shè)置等內(nèi)容，路面工程中主要涉及瀝青路面和水泥混凝土路面的計(jì)算。由于課程內(nèi)容龐雜，涉及的知識面廣，受課時量不足、教學(xué)設(shè)施不夠完善等因素制約，應(yīng)完善課程結(jié)構(gòu)體系，在路基部分，以與路基穩(wěn)定緊密關(guān)聯(lián)的排水、邊坡加固及防護(hù)、地基處理為教學(xué)重點(diǎn)，在路面部分，以現(xiàn)在工程中最常用的瀝青路面為重點(diǎn)，側(cè)重路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)理論與方法。

（一）認(rèn)識環(huán)節(jié)

認(rèn)識環(huán)節(jié)主要內(nèi)容形式有講座和參觀。具體的目標(biāo)要求是對專業(yè)的現(xiàn)狀、道路發(fā)展、關(guān)鍵技術(shù)變化、施工工藝進(jìn)行客觀認(rèn)識，了解社會及用人單位對人才的需求與標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)學(xué)生對未來職業(yè)的思考和人生規(guī)劃，激發(fā)對工程的興趣與學(xué)習(xí)動力。

在認(rèn)識環(huán)節(jié)中，邀請相關(guān)專家、學(xué)者、一線工程師開展道路工程科學(xué)與技術(shù)的重要成就和最新發(fā)展趨勢、工程技術(shù)規(guī)范等方面的專題講座，拓展學(xué)生視野，加深對課程內(nèi)容的理解。同時參觀試驗(yàn)室和施工現(xiàn)場，形成直接經(jīng)驗(yàn)的積累，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣。

（二）理論環(huán)節(jié)

在整個教學(xué)全過程中體現(xiàn)學(xué)生積極思考與解決工程問題的教學(xué)理念，理論環(huán)節(jié)主要內(nèi)容形式有案例分析、項(xiàng)目任務(wù)和討論。具體目標(biāo)要求是通過多種授課方式使學(xué)生了解課程相關(guān)的基本概念、原理；理解路基穩(wěn)定性的影響因素和加固防護(hù)措施；以及與路基路面相關(guān)的交通分析、材料參數(shù)選取與路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法。

（三）實(shí)踐環(huán)節(jié)

實(shí)踐環(huán)節(jié)主要內(nèi)容形式有課程設(shè)計(jì)、調(diào)查和展示匯報(bào)。具體目標(biāo)要求是學(xué)生直接參與道路的構(gòu)思、設(shè)計(jì)和實(shí)施。分析采取適宜的材料，確定道路各結(jié)構(gòu)層的厚度。通過對瀝青混凝土路面的課程設(shè)計(jì)，在理解道路設(shè)計(jì)步驟的基礎(chǔ)上，對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較。

在實(shí)踐過程中工程實(shí)踐情景和內(nèi)容的篩選特別重要，經(jīng)過多次研討，在路基路面設(shè)計(jì)實(shí)踐環(huán)節(jié)中選取現(xiàn)在工程中最常用的瀝青路面作為典型的工程，分別讓學(xué)生自己負(fù)責(zé)收集材料、擬定設(shè)計(jì)方案等，教師可以提供適當(dāng)指導(dǎo)，以使前修課程所學(xué)知識傳遞到課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。

（四）考核環(huán)節(jié)

考核環(huán)節(jié)主要內(nèi)容形式有總結(jié)和答辯。具體目標(biāo)要求是在學(xué)習(xí)活動過程中及時交流，反饋工作評價。通過思考所完成工作，總結(jié)工作成果及工作方法，從技術(shù)描述以及團(tuán)隊(duì)工作方式與組織分工等方面總結(jié)交流，鍛煉學(xué)生表達(dá)、交流總結(jié)能力。

通過一周的實(shí)踐活動，學(xué)生分組完成瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)，內(nèi)容主要包括道路交通量的調(diào)查、路面結(jié)構(gòu)層次的確定、設(shè)計(jì)方案選取及比較、各成員的任務(wù)分工和貢獻(xiàn)率、總結(jié)等。同時根據(jù)課程設(shè)計(jì)報(bào)告制作相應(yīng)的PPT演示課件，進(jìn)行口頭匯報(bào)。而考核環(huán)節(jié)，利用學(xué)生完成任務(wù)為載體，對其運(yùn)用專業(yè)知識技能、創(chuàng)新能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力等進(jìn)行考查。

三、路基路面課程教學(xué)方法

根據(jù)CDIO教育模式要求，《路基路面工程》課程教學(xué)過程中將CDIO中構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)、運(yùn)作理念有機(jī)融入于教學(xué)的各個階段。在授課過程中，師生將課堂環(huán)境演化為知識交換空間，教師合理組織課程教學(xué)內(nèi)容，凸顯課程知識點(diǎn)的重點(diǎn)、難點(diǎn)，靈活采用課堂引導(dǎo)、答疑解惑及研討等方式共享學(xué)習(xí)成果。例如就某水泥混凝土路面破壞問題讓學(xué)生展開討論，以“問題――原因――措施”的基本思路引導(dǎo)學(xué)生去思考，調(diào)節(jié)課堂氣氛，提高學(xué)生課堂學(xué)習(xí)的參與性，為推動學(xué)生主動養(yǎng)成一體化的學(xué)習(xí)習(xí)慣創(chuàng)造有利條件。其次，采用案例教學(xué)，利用瀝青路面和水泥混凝土路面施工典型工程案例及多媒體網(wǎng)絡(luò)資源，力圖向?qū)W生提供直觀形象的工程圖片及動態(tài)的施工作業(yè)過程，在增加課堂教學(xué)信息容量的同時，實(shí)現(xiàn)課堂教學(xué)與實(shí)際工程項(xiàng)目的有機(jī)結(jié)合。第三，在系統(tǒng)把握和教授課程基本概念的基礎(chǔ)上，不僅要強(qiáng)調(diào)學(xué)生實(shí)踐動手能力的培養(yǎng)，而且結(jié)合專業(yè)工程標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范和一線施工單位要求規(guī)范學(xué)生行為，充分發(fā)揮學(xué)生獨(dú)立能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，著力培養(yǎng)學(xué)生分析和解決具體工程的思維。

四、路基路面課程考核

合理的課程考核是有效開展教學(xué)活動的保證。結(jié)合一線施工企業(yè)和CDIO工程教育模式與技能型人才培養(yǎng)目標(biāo)的契合度，為了有效的對學(xué)生學(xué)習(xí)投入及獲得成績進(jìn)行鑒別，根據(jù)課程設(shè)置目標(biāo)優(yōu)化傳統(tǒng)考核模式，采用過程管理及結(jié)果考核相耦合的方式，從出勤、課堂參與程度（匯報(bào)）、平時項(xiàng)目作業(yè)和期末考試成績等進(jìn)行綜合考評。特別是在過程考評階段通過對實(shí)踐過程中設(shè)計(jì)作業(yè)完成情況、同一小組中各成員之間互評及平時成績等維度進(jìn)行全面評價，突出團(tuán)隊(duì)整體的作用。而在課程考試時，參照公路和市政方向建造師考試的要求，引入考試相關(guān)科目的重要內(nèi)容，突出課程工程性和實(shí)踐性強(qiáng)的特點(diǎn)。實(shí)踐表明，采用這種考核形式，強(qiáng)化了學(xué)生全員參與的意識，有利于學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中學(xué)習(xí)態(tài)度、職業(yè)素養(yǎng)、人際團(tuán)隊(duì)能力與工程系統(tǒng)能力的培養(yǎng)。

五、結(jié)論

路基路面工程課程以CDIO工程教育理念為理論指導(dǎo)，實(shí)行項(xiàng)目驅(qū)動法教學(xué)。通過2年的時間對課程目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法等方面進(jìn)行了有益探索，把考核融入教學(xué)全過程，架設(shè)教與學(xué)良性循環(huán)路徑。通過對學(xué)生與施工企業(yè)調(diào)查訪談表明，將CDIO教學(xué)模式應(yīng)用到路基路面課程教學(xué)過程中，使知識傳播與工程能力培養(yǎng)融合在課程實(shí)施過程中，取得了良好的實(shí)踐效果。

（一）提升了學(xué)生主動學(xué)習(xí)的積極性，構(gòu)建了學(xué)生開放式的知識體系。項(xiàng)目從到逐步實(shí)施，學(xué)生依據(jù)項(xiàng)目的目標(biāo)要求查詢各種文獻(xiàn)資料，使學(xué)生從中體會到學(xué)習(xí)的源動力，扭轉(zhuǎn)了被動學(xué)習(xí)的局面，確立了以學(xué)生為中心的主導(dǎo)地位。其次在項(xiàng)目多層次目標(biāo)的驅(qū)動下，促使學(xué)生務(wù)實(shí)的將零散的知識點(diǎn)逐級梯度推進(jìn)，匯總成系統(tǒng)的知識結(jié)構(gòu)。同時，不僅僅把視野只聚焦于某個知識點(diǎn)，而是逐步向多門課程甚至整個專業(yè)擴(kuò)散，并能融會貫通。

篇8

關(guān)鍵詞：高填深挖研究 路基施工工藝

中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

高填和深挖路基在施工前必須完善排水系統(tǒng), 確保作業(yè)面不積水。邊溝和截水溝開挖后, 應(yīng)及時進(jìn)行防滲處理, 不得滲漏、積水和沖刷邊坡及路基, 深挖段的臨時土溝截水溝可用塑料膜鋪底防滲。

一、關(guān)于高填深挖路基施工工藝分析

1.施工準(zhǔn)備。組織現(xiàn)場施工人員熟悉施工圖紙和有關(guān)技術(shù)資料，認(rèn)真做好圖紙會審和技術(shù)交底工作；根據(jù)施工圖紙編制和制定具體的施工方案以及有關(guān)技術(shù)措施；測量人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑膶?dǎo)線點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，如果所給的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)不能滿足施工需要時，需增加導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)；由于填挖工程量較大，在保證工程質(zhì)量的前提下，降低運(yùn)輸成本，合理調(diào)配取棄土場尤為重要，這就要求試驗(yàn)人員在施工前對各個挖方段的路基土樣進(jìn)行試驗(yàn)檢測(包括土的液、塑限塑性指數(shù)、顆粒分析、CBR值、重型擊實(shí)的最大干密度、最佳含水量) ，找出合格的土樣作為填方路基的填料，本著就近原則；根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的進(jìn)度要求合理配備人員和施工機(jī)械設(shè)備；建立健全質(zhì)量保證體系和質(zhì)量保證措施，并且深入開展貫徹ISO9002質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量改進(jìn)活動，把質(zhì)量管理的每項(xiàng)工作具體落實(shí)到每個部門、每個人，使全體職工都擔(dān)負(fù)起質(zhì)量責(zé)任；制定好安全生產(chǎn)措施；修建臨時運(yùn)輸通道。

2.填方施工

（1）測量放樣，用白灰撒出中線和邊線。

（2）對清表后的路基底進(jìn)行取樣，測其含水量等各項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)，對不合格土質(zhì)要進(jìn)行換填處理，對于干燥的路段進(jìn)行灑水，對于潮濕的地方進(jìn)行翻曬，對高水位的地方設(shè)置縱向盲溝進(jìn)行排水降低水位，使路基底的土接近最佳含水量時進(jìn)行碾壓，直到達(dá)到符合要求的壓實(shí)度為止。

（3）路基填筑首先要選具有代表性的路段不小于200m做試驗(yàn)段，通過試驗(yàn)段找出合理攤鋪厚度，碾壓遍數(shù)等施工參數(shù)，優(yōu)化組合，把主要問題找出來，并加以解決，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以指導(dǎo)大面積施工。

（4）進(jìn)行分層填筑，平整每層填料時要注意保持3% 的路基橫坡，填實(shí)寬度應(yīng)超出計(jì)劃寬度不小于50cm，以確保路基邊緣的壓實(shí)。施工中隨時注意檢測土的含水量，根據(jù)土的干濕情況，灑水或晾曬，最好在最佳含水量時進(jìn)行碾壓。嚴(yán)格按照試驗(yàn)段得出的參數(shù)對壓路機(jī)的行駛速度、壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行控制，達(dá)到壓實(shí)遍數(shù)后及時進(jìn)行壓實(shí)度檢測，壓實(shí)度不合格時要及時上報(bào)，找出原因，進(jìn)行補(bǔ)壓至合格后，方可進(jìn)行下一道工序。

（5）沖擊碾壓。當(dāng)填筑高度達(dá)2m時進(jìn)行沖擊碾壓。在沖擊碾壓之前要調(diào)查沖擊碾壓范圍內(nèi)的地下構(gòu)造物及附近各種結(jié)構(gòu)物。地下構(gòu)造物在頂部以上填筑高度應(yīng)大于2.5m，如有易損構(gòu)造物要采取防護(hù)措施。對于地上的構(gòu)造物，要保持一定的沖壓水平距離，在保護(hù)范圍的應(yīng)設(shè)置明顯標(biāo)記物。沖擊碾壓工作面長度應(yīng)大于200m，沖擊碾壓時應(yīng)均勻碾壓，相鄰兩段沖擊碾壓搭接長度不應(yīng)小于15m，壓實(shí)輪外緣應(yīng)與路基邊緣保持一定的安全距離，駕駛員在轉(zhuǎn)彎時應(yīng)調(diào)整轉(zhuǎn)彎路線，使沖擊凸輪落點(diǎn)不與前次落點(diǎn)重復(fù)，以減少波浪現(xiàn)象，若波浪過高，應(yīng)停止沖擊，用平地機(jī)平整后繼續(xù)施工，碾壓遍數(shù)不得少于20遍，沖擊碾壓結(jié)束后，用刮平機(jī)平整表面，恢復(fù)路基橫坡用振動壓路機(jī)壓實(shí)壓光，再次進(jìn)行壓實(shí)度的檢測，與沖擊碾壓前進(jìn)行對比，如壓實(shí)度持平或下降，應(yīng)及時匯報(bào)，并對其進(jìn)行分析，找出原因，進(jìn)行處理。

（6）鋪筑土工格柵，首先將凸出碎石或堅(jiān)硬物件撿出，防止將土工格柵局部損壞。鋪土工格柵前要對土工格柵進(jìn)行試驗(yàn)檢測，本項(xiàng)目對土工格柵的要求為: 單向土工格柵要求每米延拉伸屈服力不小于80kN，屈服伸長率不大于12%，2%伸長率時的拉伸力不小于23kN，5 %伸長率時的拉伸力不小于44 kN。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，用白灰劃出鋪筑土工格柵的邊界，然后鋪筑土工格柵，土工格柵應(yīng)平整順直，不得有褶皺，橫向搭接不小于30cm，縱向搭接不少于15cm。鋪設(shè)完畢后，用鋼筋做的U 形釘( 寬10cm，長30cm)，對土工格柵進(jìn)行固定，U形釘間距為3m×1.5m。土工格柵攤鋪后應(yīng)及時填筑下一層，避免土工格柵受陽光長時間暴曬。在填筑前不允許其他工程機(jī)械在上面行走。在距土工格柵8cm以內(nèi)的路基填料時，其最大粒徑不得大于6cm。填料應(yīng)先沿中心線從外向內(nèi)循序前進(jìn)，然后由中間向兩邊填筑，盡量避免損壞土工格柵。

3.挖方施工

（1）施工前，詳細(xì)核查深挖路塹地段的工程地質(zhì)資料，分析現(xiàn)場地形特征，編制詳細(xì)的施工組織，報(bào)監(jiān)理審批，再實(shí)施。

（2）施工前做好排水工作，按設(shè)計(jì)要求開挖截水溝，并盡可能的完成鋪砌工作，攔截地面水。對易滑坡，坍塌地段，加強(qiáng)觀測并及時做好防護(hù)措施。

（3）開挖方案。深挖路塹地段沿中線方向相對地形太陡，便道無法拉上去，則采用推土機(jī)將山頂降低5m-6m，再利用挖機(jī)開挖，或采用推土機(jī)協(xié)助。在便道可以拉到的高程位置處，設(shè)一工作平臺，推土機(jī)將山頂?shù)耐镣浦疗脚_處，利用裝載機(jī)裝車，自卸汽車運(yùn)輸。等到降至挖機(jī)能夠裝車的位置時，再按上述方案施工。

（4）在施工時應(yīng)準(zhǔn)確控制邊坡的坡率，開挖時，在坡口樁處插花桿或者其他比較明顯的標(biāo)志，保證機(jī)手在操作時不侵線，要求機(jī)手在修邊坡時，預(yù)留0.3m 人工修整，每降低一層用人工及時掛線、修整一層，每降低兩層，測量組應(yīng)重新放樣，發(fā)現(xiàn)有誤碼應(yīng)及時修正。

（5）開挖到邊坡平臺位置時，采用機(jī)械整平，壓路機(jī)壓實(shí)后，再放坡口樁位置往下開挖。深挖路基在雨季施工時，每挖一階，必須及時進(jìn)行邊坡修整和防護(hù)施工，防止邊坡沖刷。

二、關(guān)于實(shí)例分析

1.工程概況。某公路八標(biāo)YK83+632--YK83+680 段為路塹式樁板式擋土墻，共9根樁，樁長21m，總長189m，ZK83+752--ZK83 +902，ZK85+528--ZK85+600段為填方路堤樁板式擋土墻，共計(jì)39根，樁長16m--32m，總長732m，樁體內(nèi)側(cè)外掛擋土板815塊。YK83+632--YK83+680路塹式樁板式擋土墻上方，是多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的主要公路通道，重載車輛多、客貨車流量大。

2.工程地質(zhì)特征。某公路YK83+632--YK83+680，ZK83+752--ZK83+902，ZK85 +528 --ZK85+600段深挖高填樁板式擋土墻地處構(gòu)造剝蝕，溶蝕中低山斜坡地貌區(qū)，自然斜坡角約56°的山坡地帶上。原地面為碎石土，一般層厚為5.8m。其下為強(qiáng)風(fēng)化泥巖、中風(fēng)化泥巖，一般層厚分別為2.2m，7.6m。

3.支擋方案。結(jié)合現(xiàn)場自然條件YK83+632--YK83+680，ZK83+752--ZK83 +902，ZK85+528--ZK85+600深挖高填路基選用樁板式擋墻支擋。樁板式擋土墻是由抗滑樁和擋土板組合而成( 見圖1) 。樁板式擋土墻兼具擋土和抗滑作用，可有效地解決地形復(fù)雜、地質(zhì)情況不良地段的邊坡支擋問題，尤其是在一些高填方陡坡路堤受地形限制，需要直立削坡的高填深挖的特殊地段。

圖1 樁板式擋土墻橫斷圖

4.樁板式擋土墻的特點(diǎn)。樁板式擋土墻結(jié)構(gòu)受力可靠、支擋效果好、施工簡便、質(zhì)量容易控制；對地基承載力要求不高，當(dāng)?shù)鼗休d力不足時，可由加深樁的埋深得到補(bǔ)償；樁板式擋土墻施工工序相互干擾少，以便于加快施工進(jìn)度；占地面積小、圬工量小，能降低工程成本；樁板式擋土墻兼具擋土和抗滑作用，適用于地質(zhì)條件復(fù)雜、不良地質(zhì)有滑坡隱患地段的邊坡支擋；適用于土壓力大，墻高超過一般擋土墻限制的地段。

5.樁井開挖?？够瑯兜氖┕け仨殢膬啥讼蛑胁渴┕で冶仨毺凼┕?，為防止過度擾動，樁井開挖時采用對地層擾動較小的淺孔光面爆破,炮孔為1. 2m-1.5m。根據(jù)樁井通過的地質(zhì)條件，樁井采用全斷面分節(jié)開挖。樁井上部松散軟弱地層，采用人工手持風(fēng)鎬或十字鎬從上到下逐層挖掘。每節(jié)段開挖深度為1.2 m-1.5 m，挖土順序?yàn)橄戎虚g后周邊。樁井中、下部硬巖、堅(jiān)硬巖風(fēng)鎬或十字鎬無法開挖的，采用全斷面微差光面爆破開挖。

6.通風(fēng)。樁井開挖到一定深度后，施工過程中樁井下部會沉積粉塵、有害氣體。尤其是爆破后，樁井下部粉塵、有毒氣體會急劇增加。在井口用鼓風(fēng)機(jī)通過風(fēng)管向樁井內(nèi)送風(fēng)，排出樁井內(nèi)的有害、有毒氣體和降低粉塵。樁井內(nèi)送風(fēng)的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量，應(yīng)保證樁井內(nèi)施工人員能在空氣不污染的前提下作業(yè)。

7.排水。當(dāng)樁井內(nèi)出現(xiàn)地下水時，可在樁井底中部挖集水坑，將井內(nèi)地下水匯集到樁井底中部挖集水坑，采用水泵及時抽排水。水泵等電氣設(shè)備要配備漏電保險開關(guān)。10樁井鎖口及鋼筋混凝土護(hù)壁樁井鎖口采用C20鋼筋混凝土，高60cm，寬60cm，共配置6∅12mm 受力主筋，每個側(cè)面為3根。樁井鋼筋混凝土護(hù)壁厚度30cm。采用∅12 鋼筋，間距20cm×20cm。上一節(jié)與下一節(jié)護(hù)壁的豎向鋼筋采用焊接，保證上下節(jié)護(hù)壁連接的牢固性、可靠性。樁井分節(jié)開挖掘進(jìn)，樁井?dāng)嗝婕爸芯€符合要求后，鋼筋混凝土護(hù)壁支護(hù)及時跟進(jìn)，確保施工人員安全。采取組合式鋼模板，拆上節(jié)立下節(jié)，循環(huán)使用，利用吊桶運(yùn)輸混凝土人工澆灌?？够瑯兜淖o(hù)壁每節(jié)施工的長度為1.2 m-1.5m，應(yīng)開挖一節(jié)，立即支護(hù)一節(jié)。每節(jié)護(hù)壁間孔隙不大于250mm，供灌混凝土用，混凝土澆筑完畢后，立即將孔隙填滿、抹平。

8.井底處理。井底處理的目的是要確保樁井底的巖層承載力，樁井開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高或深度后，對井底巖性進(jìn)行檢驗(yàn)合格后迅速用混凝土封底。封底前應(yīng)將井底的松散軟弱層全部清理掉，減少井內(nèi)滲水，保持井內(nèi)清潔?；炷翗?biāo)號必須與設(shè)計(jì)樁井基礎(chǔ)混凝土標(biāo)號相同，封底厚度一般為10cm--15cm。

9.樁體混凝土施工。樁體混凝土的運(yùn)輸采用混凝土運(yùn)輸車，灌注采用混凝土輸送泵直接泵送入井。防止混凝土離析，可接長輸送管末端的輸送軟管道進(jìn)行布料。也可以使用漏斗和串桶輸送混凝土到井下，串桶可以根據(jù)樁身混凝土灌注達(dá)到的標(biāo)高進(jìn)行連接或拆除，保證澆筑面高度不大于2.0m。樁體地面以上部分，鋼筋骨架綁扎完成后安裝模板，模板采用定型組合鋼模板，樁體分地面以下和地面以上一次灌注完成。為了保證上下兩部分的混凝土結(jié)合牢固，在澆筑上部混凝土?xí)r，對下部的混凝土鑿毛，將混凝土表面浮漿全部鑿除干凈，并要求鑿至新鮮混凝土并露出石子。用高壓風(fēng)將鑿除的殘碴吹干凈，再用高壓水槍沖洗干凈，以確?；炷凌徝娴那鍧?。

10.擋土板預(yù)制及安裝

（1）擋土板預(yù)制。擋土板預(yù)制盡量就近選擇場地采用集中預(yù)制，便于后期運(yùn)輸和安裝。擋土板設(shè)計(jì)截面尺寸為50cm×35cm，板長470cm，為C25混凝土。擋土板在受拉區(qū)配6根2∅0mm 主筋，擋土板在受壓區(qū)配3根∅20mm主筋。每塊擋土板設(shè)兩處泄水孔、預(yù)埋∅100×6mm鋼管作為泄水孔并兼作吊裝孔。擋土板在受拉區(qū)和受壓區(qū)的配筋不相同。預(yù)制板施工時要標(biāo)記內(nèi)、外側(cè)，以防止擋土板發(fā)生內(nèi)、外側(cè)安裝顛倒，從而影響到擋土板結(jié)構(gòu)受力。

（2）填方路堤擋土板安裝。路堤樁板式擋墻擋土板是直接在樁體背后安裝擋土板。擋土板安裝前，樁的垂直方向標(biāo)記擋土板的搭接線，保證擋土板在樁體上搭接長度一致。要先計(jì)算每塊擋土板的高度及縫隙，同外露地面樁身的高度相比較來確定第一塊擋土板的混凝土墊層標(biāo)高，以便于最后一塊擋土板標(biāo)高與樁頂平齊。由抗滑樁頂面自上而下逐層劃分并標(biāo)記出擋土板水平層數(shù)安裝位置，每層擋土板應(yīng)在同一水平面上。由于擋土板內(nèi)外側(cè)設(shè)計(jì)配筋數(shù)量不相同，因此必須按照內(nèi)外側(cè)正確安裝，切不可發(fā)生內(nèi)、外側(cè)安裝顛倒。擋土板采用汽車吊車起吊安裝，擋土板安裝隨著填土高度自下而上進(jìn)行安裝。

（3）挖方路塹擋土板安裝。樁板式擋墻用于路塹開挖支擋防護(hù)，是在路塹土石方開挖前先進(jìn)行樁體施工。樁體施工完成后自上而下開挖路塹土石方、自上而下進(jìn)行擋土板安裝或現(xiàn)澆。路塹樁板式擋墻為外掛式擋土板，外掛式擋土板施工可采用預(yù)制安裝，也可以采用現(xiàn)澆施工。在樁灌注混凝土前應(yīng)預(yù)埋螺栓或鋼筋，待樁身灌注完后，土體開挖完成則可見預(yù)埋螺栓或鋼筋，預(yù)埋的螺栓或鋼筋必須精確。樁體內(nèi)的埋鋼筋與預(yù)制擋土板連接并用同標(biāo)號的混凝土封閉處理。擋土板采用現(xiàn)澆施工是將樁體內(nèi)埋鋼筋擋土板鋼筋連接，然后立模澆筑擋土板混凝土。

11.土石方填筑、開挖。路堤樁板式擋土墻高填方陡坡路堤填筑施工前，應(yīng)將原地面挖成寬度不小于2 m、向內(nèi)傾斜2%-4%的臺階并碾壓密實(shí)，防止路堤整體性滑移。填料應(yīng)分層攤鋪，分層最大松鋪厚度必須符合施工設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范要求。路塹樁板式擋土墻土石方開挖深度以樁間土層不坍塌為宜，一般開挖深度不大于2m。應(yīng)分層、分段開挖土石方，并及時施作擋土板形成完整的樁板式擋土墻受力結(jié)構(gòu)。樁體外露出地面的部分將鋼筋混凝土護(hù)壁拆除，對樁體進(jìn)行外觀裝修以保證樁板式擋墻的觀感質(zhì)量。

12.總結(jié)。高填深挖擋土墻是山區(qū)高速公路施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，選擇適宜的支擋結(jié)構(gòu)關(guān)系到工程的安全性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性。樁板式擋土墻是由抗滑樁和擋土板組合而成。尤其是在一些深高填方路堤、挖方路塹，受地形限制需要直立削坡的高填深挖的特殊地段，樁板式擋土墻以結(jié)構(gòu)受力優(yōu)良、支擋結(jié)構(gòu)效果好，有較好的地形適應(yīng)性。自下而上進(jìn)行的樁板式擋墻，具有施工安全、工藝簡單、施工便捷和良好經(jīng)濟(jì)性，在高山重丘區(qū)修建的公鐵路高填方陡坡路堤，樁板式擋土墻有其他擋墻不具備的特點(diǎn)可被廣泛運(yùn)用

高填深挖路基施工應(yīng)合理的安排挖方工序，即挖即防，科學(xué)管理，對防止深挖路段邊坡的沖刷和坍塌也起到了明顯效果?？傊瑖?yán)把質(zhì)量關(guān)，科學(xué)認(rèn)真仔細(xì)做好每一道施工工序，一定會做出優(yōu)質(zhì)的路基工程。

參考文獻(xiàn)：

[1]沙特阿拉伯鐵路組織. ITT土建工程和基礎(chǔ)設(shè)施以及土方工程的HHR技術(shù)規(guī)范[S]，2009

[2]TB 10001―2005/J 447―2005 鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[S]

[3]鐵建設(shè)［2009］172號 鐵路邊坡防護(hù)及防排水工程設(shè)計(jì)補(bǔ)充規(guī)定[S]

[4]李鎖平. 沙特哈拉曼高速鐵路路基設(shè)計(jì)介紹[J]. 高速鐵路技術(shù)，2011，2(6)：53-56

篇9

隨著社會的進(jìn)步，為了能夠保證路基路面施工之中的質(zhì)量，精細(xì)化管理逐步在路基路面之中應(yīng)用，本文就將對于其做基本的探討和分析。

二、路基路面的工程特點(diǎn)

1.穩(wěn)定

這是在直接接觸的路面車輛和行人必須平整穩(wěn)定，性的基本特征，但道路是直接與自然接觸，以確保穩(wěn)定對不需要的氣候變化，在工程建設(shè)中，根據(jù)氣候的特點(diǎn)，整體設(shè)計(jì)，以避免使用崛起中的不平衡狀態(tài)。土壤穩(wěn)定的性能，不同的施工方法。

2.平坦的表面

路面平整度是關(guān)鍵，在公路工程建設(shè)過程和工程的要求，必須保證在嚴(yán)重違規(guī)事件，增加了車輛的速度，車輛撞上，造成一種不適的感覺，但它可以成為一個潛在的安全問題時間車輛在道路行駛，會降低汽車行駛的道路使用壽命，減少路面損壞，甚至可能的。由于這些原因，路面平整度是非常重要的，在整個施工過程中的一條道路，從而促進(jìn)整體管理，不僅在施工過程中進(jìn)行重要的是要進(jìn)行維修和道路的平整度。

3.防滑性

在現(xiàn)實(shí)中，一些道路交通事故發(fā)生后，車輛在道路行駛過程中滑動，一旦發(fā)病很快，制動平穩(wěn)、準(zhǔn)確，既不能把車停下來，甚至可能發(fā)生的意外和事故的發(fā)生，因此，有必要提高抗滑性能提高能力，增加摩擦，可以以不同的方式：首先，對路面的摩擦系數(shù)在路面施工攤鋪過程中，顆粒形狀的雪或冰雹，雪，除了注意路面，注意防滑。

4.耐久性

總的來說，在路基的施工過程，消耗更多的時間，也會消耗更多的成本項(xiàng)目的道路，因此，提高了耐久性，這樣可以避免資源的浪費(fèi)和construção.e路基工程有著直接的關(guān)系，是使用時間的經(jīng)濟(jì)價值和社會價值，而不是只有使用的道路，車輛的壓力需要承受氣候變化的直接影響，而且隨著時間的推移，在性質(zhì)，嚴(yán)重程度和承受能力的穩(wěn)定性會下降的道路，這不僅會影響道路的使用壽命，也降低了使用的能力，根據(jù)道路。的情況下，需要編制項(xiàng)目施工計(jì)劃，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，建筑材料的質(zhì)量控制，道路建設(shè)和維護(hù)，更可以做一個好工作，對公路路基的掩膜具有良好的耐久性。

三、建筑項(xiàng)目施工精細(xì)化管理概述

建筑工程的施工是建筑業(yè)管理中，嚴(yán)格按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)，法律，法規(guī)的規(guī)定，建設(shè)工程施工合同的基礎(chǔ)上，對基地的建設(shè)，為實(shí)現(xiàn)“經(jīng)濟(jì)性、耐久性、環(huán)境保護(hù)、安全、和諧”的建設(shè)理念，建設(shè)，建設(shè)工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量、安全、進(jìn)度、施工管理、系統(tǒng)管理等的細(xì)化過程和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的目標(biāo)、任務(wù)、采取措施，加強(qiáng)施工項(xiàng)目管理，施工程序化、標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)發(fā)展觀，不斷提高質(zhì)量和項(xiàng)目管理水平的建設(shè)項(xiàng)目，建設(shè)高質(zhì)量的行業(yè)。

四、路基施工過程的精細(xì)化管理昔施

1.公路路基土石方，管理

建筑材料的施工質(zhì)量是非常重要的，因?yàn)橛嘘P(guān)當(dāng)局應(yīng)加強(qiáng)檢測，嚴(yán)格的原材料，材料中的游戲系統(tǒng)，土方應(yīng)分層進(jìn)行，每層的兩倍，符合規(guī)律的層狀構(gòu)造；排水系統(tǒng)必須有足夠的施工場地，土壤特性和排水，防止積水，環(huán)境引起的疾病問題，在路基施工過程中，為了保證和平整光滑的曲線，以確保邊坡光面爆破。

2.在管理的過程中把關(guān)建筑材料

建筑材料的砌體工程中，作為輔助，以大美的影響。因此，要保證混合料符合蜂窩結(jié)構(gòu)的砌體，避免砌體表面，作為一種最重要的形式是在砌體工程中，鏈接到解鎖在施工過程和治療的頭發(fā)和一個大的地區(qū)，一般砌筑基礎(chǔ)，是最好的和完整的大石頭是石頭更容易達(dá)到理想效果，石砌石，與其他不同的領(lǐng)域，集中力量建設(shè)的特點(diǎn)和比較，因此，應(yīng)避免在放置位置之間的碎片。

3.路基施工的管理的排水

主排水管道施工問題，及施工中應(yīng)注意的問題，如泄漏的共同立場之前，做一個徹底的檢查，可以達(dá)到5MPa，壓力排水管，保證攤鋪過程中，應(yīng)盡量保持清潔光管的大直徑管，管道施工應(yīng)在適當(dāng)?shù)闹委?，以防止雜質(zhì)進(jìn)入，并與其他環(huán)節(jié)的建設(shè)，如管道施工過程中，必須防止在維護(hù)的技術(shù)問題，如溫度和斷裂。

五、路面工程施工中的精細(xì)化管理

1.瀝青混凝土路面

主要道路的表面粗糙度和厚度，壓實(shí)度，路面平整度施工控制要偷基地的建設(shè)過程中，必須嚴(yán)格控制混合料的含水量，增加檢查和壓縮技術(shù)，在不同的時間瀝青路面銑刨機(jī)施工前，銑床，龍門銑床，刨床，銑床的主要方法，試圖用大，附近的道路也可以使用一個配方的龍門銑床。

2.一層一層垃圾的填埋

在垃圾填埋場的建設(shè)，開始建設(shè)一個基礎(chǔ)層，再施工時間結(jié)束時，在什么情況下，清除廢物清單，并采取必要的防護(hù)措施，澆上瀝青加鋪層的基料，直到現(xiàn)在。

3.提高穩(wěn)定性

建設(shè)一個軌道交通道路的開始，因此，應(yīng)特別注意減少施工灰塵，不影響與磚之間的粘附材料，嚴(yán)格控制砂漿配方準(zhǔn)確，提高穩(wěn)定性和提高的能力，看到美。

4.水井、檢查井

全過程的施工和檢查井的水井，道路施工工藝、施工質(zhì)量和維護(hù)的全過程，是非常重要的。建立一個工作計(jì)劃，首先，它的措施之間的高度差的道路，如不符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的制定治療方案，在保證施工質(zhì)量的前提下，設(shè)計(jì)，以避免延誤。

六、精細(xì)化管理的具體措施

1.加強(qiáng)教育和培訓(xùn)

為加強(qiáng)建設(shè)工程建設(shè)單位的管理人員、技術(shù)人員和工作人員的培訓(xùn)，提高他們的技能，學(xué)習(xí)規(guī)則的建設(shè)工作，強(qiáng)化安全責(zé)任意識，加強(qiáng)職業(yè)道德建設(shè)，確保一個良好的建筑設(shè)計(jì)。

2.嚴(yán)格的質(zhì)量控制，建筑材料

購買公寓的建設(shè)，鋼鐵，水泥和其他建筑材料的材料，應(yīng)進(jìn)行檢查，檢驗(yàn)合格證書，合格證書，工廠，嚴(yán)格按照施工要求，通過抽樣檢驗(yàn)，質(zhì)量不可以使用了，而且隨著時間的推移，施工質(zhì)量，材料的清潔施工，此外，一些建筑材料到現(xiàn)場，檢查材料的來源，和樣品檢驗(yàn)合格，監(jiān)理人員在購買前也要仔細(xì)的核查。

3.自動質(zhì)量檢測系統(tǒng)

項(xiàng)目建設(shè)單位要嚴(yán)格執(zhí)行自測試系統(tǒng)的施工質(zhì)量，每周一次，每月一次的質(zhì)量和自組織的會議，總結(jié)，分析和綜合的過程，在建設(shè)工程中存在的各種問題，在不同的組，根據(jù)建設(shè)工程，質(zhì)量評價，質(zhì)量建設(shè)的個人責(zé)任感。在一個工程師的檢查，驗(yàn)收測試，和，最后，監(jiān)管人員。

4.施工實(shí)踐

對建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)的技術(shù)環(huán)節(jié)中，運(yùn)營商和技術(shù)人員必須持證上崗，嚴(yán)格按照建設(shè)項(xiàng)目施工的要求，維護(hù)和交付進(jìn)行互檢，施工過程——模型、施工質(zhì)量。

5.協(xié)調(diào)的工程質(zhì)量和建設(shè)之間的關(guān)系

建設(shè)工程質(zhì)量，建設(shè)項(xiàng)目，建設(shè)單位，首先，必須嚴(yán)格按照有關(guān)的施工進(jìn)度計(jì)劃和施工方案，保證質(zhì)量的完成，建設(shè)項(xiàng)目，建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量保證計(jì)劃的調(diào)整，施工質(zhì)量，其目的是加強(qiáng)該層的關(guān)鍵，關(guān)鍵的施工現(xiàn)場，嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，在施工中，在省、好中求快。

七、結(jié)束語

篇10

關(guān)鍵詞 ：公路橋頭跳車分析對策

緒論

目前我國各地已投入運(yùn)營的公路特別是高速公路中普遍存在的問題就是橋臺背處出現(xiàn)不同程度的沉陷、斷裂（沉降值一般5~30cm有的甚至超過30cm）使車輛通過時產(chǎn)生跳躍和沖擊，從而對橋涵和路面造成額外的沖擊荷載，使司機(jī)和乘客感到顛簸不適，甚至造成車輛大幅度減速個別嚴(yán)重的可導(dǎo)致交通事故，因此，如何解決高速公路橋頭跳車問題，已成為業(yè)內(nèi)人士多年來一直所關(guān)注的重點(diǎn)和難點(diǎn)，本文提出一些自己的見解，希望與業(yè)內(nèi)人士共同探討，早日真正解決這一問題。

橋頭跳車產(chǎn)生的原因及影響

2.1橋頭跳車產(chǎn)生的原因

2.1.1臺背施工范圍較小壓實(shí)機(jī)具受工作面的限制有死角，特別是靠近結(jié)構(gòu)物處，達(dá)不到規(guī)定壓實(shí)度易引起沉降。

2.1.2臺背填料的壓縮

臺背填料因所含水份均有空隙，不論施工采用何種措施也無法將空隙完全消除，隨著空隙水份蒸發(fā)及轉(zhuǎn)移，在公路自重及車輛的垂直荷載作用下，空隙率逐漸降低，填料逐漸壓縮， 密實(shí)度逐漸增大，便在一定范圍內(nèi)臺背沉降，根據(jù)有關(guān)資料調(diào)查研究，當(dāng)土堤壓實(shí)度為95%時每米高的填土其工后沉降約為1cm。

2.1.3.地基沉降：橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高且多屬軟土，由于軟土天然含水量大、孔隙比大、壓縮性高和抗剪強(qiáng)度低等共同特點(diǎn)。便易于產(chǎn)生沉降，同時橋頭路基填土高度較其它地段大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對較大，易引起地基沉陷，特別是工后沉降較大。

2.1.4由于工地用地緊張而施工單位從經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，往往將臺后作為橋梁等施工材料制作及堆放場地，不能及時與路基同步填土，人為的減少臺后填土的自然沉降期。

2.1.5施工單位施工質(zhì)量控制不當(dāng)，路基填料未按規(guī)范要求處理或橋臺立柱施工順序安排不妥，涵洞蓋板進(jìn)度慢，形成填土較晚。

2.2橋頭跳車對行車速度和安全的影響

由于橋臺背沉陷、斷裂而產(chǎn)生形成了臺階，使車輛的行駛速度受不同程度的影響，根據(jù)實(shí)地觀察和有關(guān)資料調(diào)查表明，當(dāng)橋頭臺階達(dá)1.5cm時對車速就產(chǎn)生明顯的影響和對車的振動，臺階每增加1.0 cm速度就會降低3km/h左右，當(dāng)臺階高達(dá)5cm時車輛行駛顯著降低，其減速幅度平均達(dá)9~13km/h，對行車產(chǎn)生嚴(yán)重影響，抗振性能不同的車輛以同一速度在同一路面上行駛其振動的效果也不一樣，一般來說汽車遇到橋頭臺階要提前150~180米實(shí)行減速，駛達(dá)臺階以后還要大約相同的距離進(jìn)行加速以恢復(fù)正常速度行駛。當(dāng)然，司機(jī)的心理狀態(tài)對道路的熟悉程度等，對通過臺階時的速度降低也有不同程度的影響。如果處理不好，特別在高速公路上行駛速度較快時容易造成追尾、翻車及車本身受損和乘客的安全。

采取的技術(shù)措施

由于跳車是多個因素引起的，故解決的技術(shù)措施應(yīng)綜合考慮

3.1地基處理

3.1.1地基含水量較大、抗剪強(qiáng)度低、壓縮性大的地基，如果厚度較淺，易挖除的要清理干凈，通過碾壓使壓實(shí)度不低于90%，地基承載力滿足設(shè)計(jì)要求。

3.1.2為防止人為的在橋臺處形成不良地基，禁止在結(jié)構(gòu)物施工時用作泥漿池或生活用水排放地。

3.1.3對于軟弱地基較深不易挖除地段，可采用加固土樁法、料粒樁法豎向排水預(yù)壓法等進(jìn)行處理使之達(dá)到設(shè)計(jì)要求，減少工后沉降。

3.2路基處理

路基處理是解決橋頭跳車主要措施之一，著重減少路基沉降和提高路基剛度。

3.2.1設(shè)計(jì)上改良填料

從理論上講應(yīng)當(dāng)選擇強(qiáng)度高宜壓實(shí)透水性好的如砂礫土、石灰穩(wěn)定土、卵石土或粉煤灰等輕型材料，根據(jù)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)灰土的壓縮性比素土的壓縮性減少25%，同時壓實(shí)度提高2%，可減少沉降12%。

3.2.2臺背回填的壓實(shí)

為減少橋涵兩端路堤的工后沉降，從而使橋涵兩端路堤與橋臺結(jié)構(gòu)物相對沉降盡量小一些，臺背回填的壓實(shí)質(zhì)量是影響臺背回填沉降的一個主要因素，由于臺背回填位于路基與橋臺相銜接處，成為碾壓的一個薄弱部位，壓實(shí)機(jī)具難以碾壓到位且大噸位機(jī)械振動太大對橋臺影響也較大，因此也不便于大型壓實(shí)機(jī)具的工作，所以要嚴(yán)格控制填料每層的厚度，宜控制在10~15cm 之間并且使大型機(jī)具與小型機(jī)具配合使用，不留死角，且嚴(yán)格控制壓實(shí)遍數(shù)提高壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度控制在96%以上。

3.2.3保證橋頭填土的自然沉降期

從施工開始要求所有橋臺背處不允許做料場、材料加工場、生活區(qū)。橋臺施工完達(dá)到強(qiáng)度后即開始施工臺背填土，盡量增長橋頭填土的沉降期。

3.2.4合理安排施工順序

為臺背填土可以盡早開始要求在立柱、基樁施工安排中，先安排橋臺再做其它中墩，也可以先進(jìn)行結(jié)構(gòu)物處路基施工再進(jìn)行其它部位施工。對于涵洞可以進(jìn)行先填筑路基對涵洞處進(jìn)行加強(qiáng)控制提高壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，后再開挖，減少臺背處的沉降，為保證蓋梁下填土壓實(shí)質(zhì)量，要求必須先將臺背填土至蓋梁底面標(biāo)高再澆筑橋臺蓋梁。

3.3設(shè)計(jì)措施

3.3.1據(jù)已通車的高速公路使用情況看，U型橋臺的橋頭沉降期明顯小于其它橋臺的臺后沉降，從理論上講U型橋臺的兩側(cè)墻等于給臺后路堤增加了側(cè)向約束，可以控制路基發(fā)生側(cè)向滑移，增強(qiáng)路堤穩(wěn)定性，所以第一高路堤應(yīng)做成加筋擋墻，第二保證硬路肩寬度不小于1.5米。

3.3.2設(shè)置橋臺搭板

搭板設(shè)置可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降，通過搭板逐漸過度至剛性橋臺上，使車輛通過時跳躍現(xiàn)象大為減少，搭板的長度是根據(jù)臺后填土破壞棱體的長度確定的。臺背填土高度小于5米時搭板長度按計(jì)算應(yīng)為5 m、厚為26 cm臺背填土高于5米的搭班長度定為8m、厚為32cm。

3.3.3在橋臺處加設(shè)土工格柵

土工格柵是一種新型的土工合成材料，其特點(diǎn)是：區(qū)別于以往土工合成材料的平面結(jié)構(gòu)，土工格柵為主體結(jié)構(gòu)、伸縮自由、可折疊，使用時將其張開在格柵內(nèi)充填土石等材料，利用填料與格柵產(chǎn)生的摩阻力和格柵本身對填料的約束力，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制能力和大剛度的結(jié)構(gòu)體，這一結(jié)構(gòu)體在工程上可視為具有較大抗彎剛度，抗剪強(qiáng)度的柔性路基。試驗(yàn)表明，土工格柵加筋砂墊層能夠明顯提高橋臺的剛度和承載力，減少地基的總沉降，其加筋效果優(yōu)于純砂墊層和土工格柵，因此土工格室常被用來處理橋臺地基，并取得了很好的工程效果。

結(jié)束語