導語：如何才能寫好一篇公路工程施工總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

壓漿：焦克路、豐收路壓漿

驗收：常付路ii期（三階段） 方西路竣工驗收

監(jiān)理：孟州地方道路橋梁 十一標

試驗：連云港部分工程試驗

以下為今年的工作總結(jié):

壓漿

再近2各月的壓漿工作中，辛酸苦辣甜什么都有，總結(jié)如下:

再施工組織上，使自己認識到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。認清自己的位置，合理的安排工作分配，這就需要有個合理的人員分配，各負其責，在做個周密的施工計劃從：材料、機械、人員、組織安排做好詳細的準備工作。要比只知道埋頭苦干，什么都做，沒有方式、方法，沒有合理的分工，那樣做事更能事半功倍。

在工作中，在遇到問題時，在解決問題時，不是一味的去做、去解決、去完成某件事情。而是要去學習做這件事情的“方法”，只有先將“方法”系統(tǒng)的認真的去分析，去體會，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的問題，在去做時侯，按照正確的方法，就能明確自己的方向和任務，就可以思路清晰，目標明確，主次把握得當，這樣在做什么事情，就會事半功倍。

在壓漿過程經(jīng)歷了3年了，隨著時間的考驗，在施工工藝上，技術上逐漸的變得更加成熟，更加完善。

壓漿工作平臺組建的完善，原來需要構建復雜的拌合站已經(jīng)被移動的靈活的攪拌車代替，免去了場地的租用，材料的堆放污染、場地改造之類的費用，剩去了原來龐大的機械設備的采購，安裝，調(diào)試維修，減少了拌和站工人工隊伍，省去了運輸車輛，使拌合環(huán)境與壓漿現(xiàn)場同步可以根據(jù)需要合理安排材料的拌合、調(diào)整，減少了運輸時間，距離，以及在運輸過程中的污染浪費，還可以根據(jù)情況直接調(diào)整材料以及拌合好的材料及時進行二次拌合最大限度的減少浪費合理的運用所有原材料。

笨重的壓漿設備重新合理的安排次序，更換平臺操作平臺，全都上上軌道消除了原來場地受限，移動不便，施工不方便等困難，同時也減少了在壓漿過程以及移動過程需要調(diào)動龐大的人員配備，使施工隊伍人員得到很大程度的精簡，現(xiàn)在在拌和站和壓漿全部人員總工只需要十幾人的小團隊作業(yè)。同時人員更加集中，管理更加方便，也可以根據(jù)具體的工作合理分工調(diào)配，使人員勞逸結(jié)合，提高工作效率。

在成孔方面，也進行了，工藝的改進，原來使用人工成孔的時代已經(jīng)過去了，現(xiàn)在全部使用機械成孔，基本看不到很多工人站在現(xiàn)場做為先頭部隊大規(guī)模的成孔現(xiàn)象，減少了人員，從而降低了成本，減少了安全隱患。在成孔技術上，因為全部使用機械了，成孔質(zhì)量上，更容易控制，工作效率平均提高了3至5倍，對于原來人工難以成孔的沙礫等特殊路基的阻礙，基本得到解決。在技術的改進采用濕法成孔，同時也解決了成干孔的污染問題即環(huán)保又安全。根據(jù)成孔工藝的改進，我們還應當做好歸納總結(jié)，對于特殊的地段（損毀嚴重段）應根據(jù)情況選用適當?shù)某煽追绞?，不然成孔質(zhì)量無法保證，從而影響到施工質(zhì)量，再用濕法成孔的過程，也適當?shù)臅o原路基帶來水的因素這還需要大家進一步的改進，從而設計出更好的安全的施工方法和施工工藝。

壓漿槍的改進，設備上以往需要配備氧氣瓶，需要專用皮囊、連接設備等等，操作繁瑣，摩擦力還不足，卡槍，現(xiàn)在改進后擺脫了那些繁瑣的操作步驟，設備進一步得到精簡，完全采用擠壓變形的原理，變形量所產(chǎn)生的摩擦力，根據(jù)現(xiàn)場情況，人為控制，操作也簡單，快速方便，同時也舍棄了充氣的過程，在取槍的過程，可以人為有意識的做一些調(diào)節(jié)，減少以前卡槍的現(xiàn)象。因為操作簡單，不需要專業(yè)人員，同時可以提前安裝，減少工作脫節(jié)，提高效率，可以單獨完成減少人員投入，也可以減少以為倉促安裝造成工作失誤，產(chǎn)生安全隱患。

驗收

在三階段驗收上，和前幾年相比任務量減少很多，只是針對常付路二期改建工程以及放西路的竣工，進行了驗收。對于以往的規(guī)范，參與省里的文件，在驗收頻率上，做了一些調(diào)整，這樣使檢測更有針對性，要針對重點，學會尋找工程的瓶勁，對于一些不好控制，易出問題的環(huán)節(jié)，要重點檢查，適當?shù)募哟箢l率，這就使我們要門要全面的學習，不光學習驗收的檢測項目，檢測方法，還要學習公路施工工藝，這樣才能滿足將來檢測發(fā)展的需要。

監(jiān)理

在近1個月的監(jiān)理生活中，也讓我有所感觸，同時也給了我很多工作經(jīng)驗。

在人事方面：一方面要說話有分量，能把看到的問題提到點上，另一方面不能一味的照搬施工規(guī)范，還要根據(jù)現(xiàn)場的施工情況和施工單位的能力提出一些實際可行的整改措施，合理的給出整改時間，對于學到的知識靈活運用，不能死背教條。這樣才能和施工單位處好關系，配合好工作，保證工程進度的實施。對于那些頑固不靈的施工方，及時向上反映，堅決不能姑息遷就。

在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環(huán)境下，現(xiàn)在到現(xiàn)場之后，需要根據(jù)天氣、原材現(xiàn)場情況結(jié)合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調(diào)整。對于施工工藝，要根據(jù)施工單位的機械設備以及人員在保證質(zhì)量進度的前提下相互交流找出最優(yōu)施工方案，保質(zhì)保量完成施工任務。在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環(huán)境下，現(xiàn)在到現(xiàn)場之后，需要根據(jù)天氣、原材現(xiàn)場情況結(jié)合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調(diào)整。對于施工工藝，要根據(jù)施工單位的機械設備以及人員在保證質(zhì)量進度的前提下相互交流找出最優(yōu)施工方案，保質(zhì)保量完成施工任務。

儀器：

在三階段驗收：我們現(xiàn)有3米直尺、鋼尺、2米靠尺、5米直尺、50米鋼尺、全自動回彈儀，取芯機，有問題的是3米直尺，不平了，兩端已經(jīng)翹起，需要更換，其余儀器完好。

根據(jù)現(xiàn)在的檢測項目，我們的還需要配置一些相關的基礎檢測設備，檢測用的新規(guī)范、水準儀，砂漿回彈儀、彎沉檢測儀、紅外線測距儀。

篇2

【關鍵詞】概況、依據(jù)、難點、審核及總結(jié)

引言

跨鐵路橋改造工程對大部分搞預算的人來說并不經(jīng)常碰到，正是因為本項目屬不太常見工程，本人認為有必要進行總結(jié)合分析。本項目從項目特點及周邊情況來情況，更像市政項目，但由于其采用公路I級技術標準，最終移交單位為東莞市公路局，因此在編制施工圖預算時主要采用公路相關定額并進行編制，但本項目同時又具備市政工程的特點，又跨廣深鐵路，同時參照了廣東省2010市政工程綜合定額和鐵路預算編制辦法及廣州鐵路集團相關文件取費規(guī)定。

一、工程概況

既有常平跨線橋位于東莞市常平鎮(zhèn)常平大道與站前西路交叉段，上跨廣深鐵路里程K91+324，建橋之前鐵路為4股道，改造后現(xiàn)狀為6股道，距本橋西北方向約300m處為東莞火車站，鐵路與路線的法向夾角約為8°，橋下現(xiàn)有兩孔9m和7m地道下穿廣深鐵路。

根據(jù)《東莞市常平跨鐵路橋檢測報告》“常平跨鐵路橋全橋技術狀況為五類，經(jīng)組織有關專家、科研、設計、檢測單位反復、多方論證，為保證改造后橋梁的安全性、耐久性以及下穿地道橋通暢性，決定全面拆除舊橋后新建。

本項目范圍內(nèi)路線全長1.16km，道路等級為一級公路，計算行車速度60km/h，常平大道標準段為雙向6車道。本項目設計范圍為K0+070～K1+230段，跨鐵路橋設計范圍為K0+260～K1+060段，其中K0+070～K0+180及K1+060～K1+230段為原有道路與新建輔道及高架橋的銜接漸變段，K0+440～K0+880段為原有地面道路利用段，進行平交口改造設計，主要是完善又有交叉口左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)功能。K0+260～K0+380及K0+940～K0+060段為本項目的拓寬路段。

跨線橋長度800m，橋梁寬度為20m，橋梁為雙向4車道，地面輔道標準段為2車道，人行道寬3.0～10.0m不等，道路寬45.0m左右。

本項目總投約1.20億，其中建安費約1.0億。

二、施工圖預算編制依據(jù)

1.根椐交通部公告[2007]33號《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》（JTGB06-2007） 、交通部2007年第33號《公路工程預算定額》（JTG/T B06-02-2007）、交通部2007年第33號《公路工程機械臺班費用定額》和廣東省交通廳粵交基[2008]548號關于印發(fā)廣東省執(zhí)行交通部《公路基本建設工程概算預算編制辦法》補充規(guī)定的通知；

2. 材料價格：參照東莞地區(qū)2011年5月份信息價及廣東交通工程造價信息2011年第1季度公路東莞地區(qū)主要材料信息價及市場調(diào)查價取定；

3. 東莞市X239常平跨廣深鐵路橋改造工程施工圖紙及地質(zhì)和各種管線勘察資料；

4.《廣東省市政工程綜合定額（2010年）》；

5.《鐵路基本建設工程設計概預算編制辦法》（鐵建管[2006]113號文；

6.與項目有關的廣鐵集團相關取費文件；

三、施工圖預算編制難點

本項目施工圖預算編制的難點主要是鐵路相關費用的確定、既有橋拆除費用的確定、鐵路防電棚費用確定、各種綜合管線遷改費用的確定。

1、鐵路相關費用的確定：通過收集與項目有關的廣鐵集團相關取費文件并結(jié)合以往類似項目施工圖預算編制情況分析，本項目鐵路相關費主要包括鐵路各部門配合費、鐵路用地使用管理費、行車干擾施工增加費、鐵路營運補償費、鐵路欄柵開口費等，各項費用確定依據(jù)和標準具體如下：

1）鐵路各部門配合費：本項目施工過程中涉及車站、車務段、機務段、工務段、電務段、車輛段、供電段、通信段等部門，根據(jù)廣鐵計電[2009]326號文有關規(guī)定，對于外委工程配合費，營業(yè)線施工配合費按建安費的2%計取。

2）鐵路用地使用管理費：【根據(jù)《關于公布《鐵路用地管理（試行）辦法》的通知》（廣深股份地發(fā)[2008]44號）】第四章 第二十一條 鐵路用地使用管理費收費標準，架橋、過軌用土地按1-2每月.元/m2計列。本工程占用鐵路紅線范圍內(nèi)用地面積340m2，收費標準取中值按1.5每月.元/m2，使用年限為50年計列。

3）行車干擾施工增加費：行車干擾施工增加費指在維持鐵路運輸通行的情況下，進行建筑安裝工程施工時，由于受行車影響造成局部停工或妨礙施工而降低工作效率等所需增加的費用?！靖鶕?jù)《鐵路基本建設工程設計概預算編制辦法》（鐵建管[2006]113號文）有關規(guī)定。橋涵受行車干擾范圍在行車線上或在行車線中心平距5m及以內(nèi)，受行車干擾的施工項目的人工及機械費的總和乘以行車干擾系數(shù)計取】，廣深鐵路4條、京九2條運營線路每晝夜通過列車的次數(shù)為382列次/每天，每次行車的行車干擾施工定額人工和機械臺班增加幅度系數(shù)為0.31%，則干擾系數(shù)為：382×0.31%=1.1842

4）施工影響鐵路運營補償費：根據(jù)《廣鐵（集團）公司鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》廣運發(fā)[2010]165號，施工區(qū)域列車必須慢速行駛，鐵路紅線范圍內(nèi)封鎖時間預計6個月，工程影響廣深鐵路4條、京九2條運營線路，該區(qū)域鐵路每天通過列車的次數(shù)為382列/天，施工區(qū)域列車必須慢速行駛，每天封鎖兩個小時，慢速行駛補償按廣鐵運電[2007]344號標準，每列補償1000元。

5）鐵路欄柵開口管理費：鐵路欄柵臨時開口的有關費用按廣州鐵路（集團）公司“關于重新公布《廣州鐵路（集團）公司防護欄柵管理辦法》的通知”（廣工發(fā)[2007]59號）文件第五章第5點“施工及臨時開口看護產(chǎn)生的費用由施工單位負責解決。原則按臨時開口防護欄柵保證金每跨1000元，管理費每月每米50元，看守費50元/天”。本項目欄柵開口每側(cè)12米，共計24米。

2.、既有橋拆除費用的確定：在計算既有橋拆除費用時不能簡單的按拆除普通鋼筋砼橋來計算該項費用，而是要根據(jù)設計提供的既有橋拆除方案（采用橋下有搭設支架，配合節(jié)段切割法）并參照相關定額規(guī)定及結(jié)合市場詢價等來綜合確定。

3.鐵路防電棚費用確定：在拆除舊橋和新建橋時均需搭設防電棚，為節(jié)省投資避免重復搭設，在拆舊橋時搭設的支架包括基礎、立柱和上部桁架，均按新建橋支架受力要求來設計，防電棚的搭設需做到不影響鐵路正常運營，由于廣深鐵路為電氣鐵路，為此防電棚立柱和貝類桁架等金屬構件均需要包裹絕源膠，防止金屬構件導電造成安全事故。同時，防電棚在施工過程中受鐵路行車干擾因素相當大，工作效率大受影響。防電棚這一塊的費用應結(jié)合鐵路概預算編制辦法中的相關規(guī)定考慮行車干擾增加費。對于像絕緣膠等信息價中未的材料價結(jié)合圖紙要求來進行市場詢價確定。

4.各種綜合管線遷移費用的確定：本項目的綜合管線有市政相關綜合管線遷移（如電力、供水、聯(lián)通、電信、廣播電視、廣東盈通等）和鐵路相關管線遷移（如通信、信號、電力、電力牽引供電等）。各種市政管線對應不同的產(chǎn)權單位，在管線遷移前必須征得產(chǎn)權單位同意才能進行遷移且遷改方案須符合其要求。在編制各種管線遷改預算時，根據(jù)設計人員做的管線遷移方案事先跟各管線產(chǎn)權單位進行溝通，了解其對管線遷改所提的要求及大概所需費用，由于涉及的產(chǎn)權單位比較多且耗時，實際施工時各種管線遷改方案有可能還需結(jié)合現(xiàn)場實際情況進行調(diào)整。因此，在施工圖預算中只結(jié)合方案和實際情況初步估列了其費用，最終各種管線遷移費用以施工時建設單位與管線產(chǎn)權單位所簽補償協(xié)議為準。

四、施工圖預算審核

該項目由東莞市和常平鎮(zhèn)共同出資改造，其中東莞市財政出資50%，常平鎮(zhèn)財政出資50%。施工圖預算最終由東莞市財政評審中心審核后確定。本項目施工圖預算報給東莞市財政評審中心后，其根據(jù)施工圖及各種地質(zhì)管線資料進行了審核，并出具了一個初步審核意見。其意見主要如下：

1. 對于按市場詢價確定材料單價和定額中無類似子目的工序市場價需提供依據(jù)；

2. 棄運距離需實地調(diào)查確定；

3. 部分工程量和單價需雙方進一步核對。

4. 各鐵路相關費用需提供依據(jù)。

5. 各種管線遷改費用需提供詳細計算依據(jù)或與管線產(chǎn)權單位所簽的合同。

6. 舊橋拆除拆除后要扣除鋼筋回收費用。

7. 勘察設計費中像初勘、詳勘、施工補勘察、物探費、舊路面檢測費等需提供依據(jù)。

針對財評中心提供出上述意見，本人在收集相關資料和依據(jù)后與財評中心相關審核人員進行對數(shù)工作。對于有相關文件支撐的工程量和單價及費用雙方都很快就達成一致，雙方對數(shù)焦點主集中在市場詢價部分、管線遷改、勘察設計費中的舊路面檢測費等。

1）對于市場詢價部分，由于雙方所詢的廠家不一樣，有些材料和設備市場單價相差比較大，后經(jīng)雙方多詢幾家單位采用平均單價才算完成此項工作。

2）對于管線遷改費用，財局要求提供管線遷改費用計算的詳細依據(jù)并附上與產(chǎn)權單位的遷移協(xié)議，由于現(xiàn)場尚未開工，管線遷改還存在很大的不確定因素，更不可能此時能提供與產(chǎn)權單位的遷改協(xié)議，只能按正常情況進行計算和估列，最終由建設單位簽頭，與財局相關人員以及管線相關人員多次艱難談判后確定暫估價，最終以管線實際發(fā)全費用為準。

3）關于勘察設計費中的舊路面檢測費，由于本項目為舊橋舊路改造，設計在對舊路進行改造時，必須先對原有舊路進行檢測，再根據(jù)檢測結(jié)果進行舊路改造設計。由于本單位沒有舊路檢測資質(zhì)和技術力量，只能委托專業(yè)檢測單位進行檢測，本項目舊路檢測委托給華南理工大學土木與交通檢測中心進行檢測，委托合同金額為十多萬，在施工圖預算中也是按合同金額計列。但東莞財評中心在審核時把該費用直接扣減了。對數(shù)時，本單位提供了相關合同，但其認為合同價不合同理，因為根據(jù)報告中所做的檢測工作達不到合同金額，主要原因在于檢測時使用進口設備，其設備相關費用比普通國內(nèi)設備費用高出不少，且市場沒有一個統(tǒng)一標準，使得雙方很難達成一致，雙方在此問題上僵時好幾個來回，因為這確實關系本單位的切身利益。最后由于時間緊迫，在建設單位的協(xié)調(diào)下以本單位做出讓步而結(jié)束施工圖預算的對數(shù)工作。這也給本人一個教訓和反思，以后遇到類似情況最好建議由建設單位直接委托相關檢測來做可以避免爭議和損失。

篇3

一、工程簡介

南苑東路是豐縣規(guī)劃新城區(qū)四橫三縱主干路中的一條主干道，該工程西起東城路，東至東環(huán)路。起點樁號K0+906.92，終點樁號K3+010.50，全長2100米。設計標準按城市主干道標準，設計時速為40km/h，設計年限為5年。采用瀝青混凝土路面，路面設計以軸載100KN的雙輪組單軸為標準軸載。一般路段路基寬度40米，路面寬15米，標準斷面為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機動車道）15m+（綠化帶）2.5m

+（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m，渠化拓寬段寬度47m，路面寬23米，標準斷面為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2

m+（機動車道）23m+（綠化帶）2m

+（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m。包括路基土方，石灰土底基層，二灰碎石路面基層，瀝青砼路面，雨、污水管道工程，綠化，交通標志標線，路燈等工程的施工，總造價3000萬元。

二、公路系統(tǒng)工程設計

本工程由徐州市市政設計院有限公司設計，道路平面線形（含渠化段）按建設單位提供的規(guī)劃線形確定，道路中心線無平曲線。

三、路基、路面

按照規(guī)劃，南苑東路路基寬40m，標準路幅分配為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機動車道）15m+（綠化帶）2.5m

+（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m。

行車道橫坡采用1.5%，雙向坡：人行道橫坡采用1.0%，坡向道路內(nèi)測。

為提高道路的通行能力，同時結(jié)合公交港灣車站的設置，在主要交叉口進行了交叉口渠化設計。

（一）、路基設計

1、路基邊坡

（1）、填方路基

根據(jù)新區(qū)的特點，一般路段采用生態(tài)防護，矮路堤可考慮兩側(cè)開況，自然放坡順接。

2、路基壓實標準與壓實度

壓實度以交通部部頒《公路土工試驗規(guī)程》重型擊實試驗法為準

路基壓實度要求

項目分類

路面底面以下

深度（cm）

壓實度（%）

（重型擊實標準）

填方路基

0～80

≥95

80～150

≥93

＞150

≥90

零填及挖方路基

0～40

≥95

3、路基填料

路基填料主要采用原地土方摻灰處理，宜采用塑性指數(shù)15—20的粘性土（亞粘土）。土塊的最大粒徑不應大于15mm。有機質(zhì)含量超過10%的土不宜選用。

4、路基處理方法

（1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm計）后，機動車道及非機動車道部分，在路面結(jié)構以下，自上至下分別做20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）共40cm路基處理;人行道采用20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）處理。

（2）、路基在溝、塘路段時，若剩余面積小于四分之一時全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣壓實，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面積大于四分之一且溝塘無水或水較少采用溝、塘路基，清除淤泥，回填40cm道渣壓實，然后回填40cm4%石灰土，每側(cè)多填2m，以防護路基。路面結(jié)構下按一般路段處理方法進行處理。

（二）、路面設計

本工程路面設計采用瀝青砼路面結(jié)構本工程按城市主干道路標準設計路面，車行道為瀝青砼路面結(jié)構，設計使用年限為15年。

機動車道路路面結(jié)構為：4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13I）+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封層)+32cm二灰碎石+20cm二灰土，結(jié)構層總厚度為62.5cm。

非機動車道路面結(jié)構為：8cm細粒式瀝青混凝土（AC-13I）+5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封層)+20cm二灰碎石+20cm二灰土，結(jié)構層總厚度為48.5cm。

人行道路面結(jié)構為：25×12.5×6cm砼磚+2cmM10水泥砂漿+5cmC20水泥砼+15cm石灰土（含灰12%），結(jié)構層總厚度為28cm。

公交站臺路面結(jié)構采用人行道路面結(jié)構。

路牙石外露面高出路面20cm，側(cè)石、車行道平石（一）及人行道平石（二）采用C30水泥混凝土預制；行道樹池平石石（二）采用C30水泥混凝土預制。

四

、開竣工日期

本工程于2008年11月25日開工，2010年1月15日竣工

五

、施工技術準備

1、施工合同簽訂后，在合同約定的時間內(nèi)，盡快取得施工圖紙，組織項目技術人員熟悉閱讀合同和技術文件。

2

、組織各專業(yè)技術人員進行圖紙初步會審，統(tǒng)一匯總圖紙中的相關問題。

3

、按時參加設計交底。

4

、及時編制施工組織設計、安全施工組織設計并報公司總工審核和監(jiān)理審批。

5

、做好測量、實驗儀器的標定。

6

、做好土工實驗和原材料、構配件、混凝土等檢驗試驗。

7

、做好道路導線復測、建立導線、高程等測量控制點，并做好保護措施。

8

、及時做好各專業(yè)技術交底和安全交底。

9

、做好特種專業(yè)、機械操作人員的技術培訓和持證上崗工作。

10

、做好機械設備的安全性能檢測、檢查、驗收工作。

六、建立質(zhì)量保證體系

1

、建立項目質(zhì)量管理制度。

2

、建立項目質(zhì)量責任制，明確各專業(yè)崗位工作職責范圍。

3

、健全測量工作制度。

4

、建立試驗檢驗、送樣、取樣制度。

5

、建立質(zhì)量檢驗、檢查制度。

6

、明確工序檢驗、交驗、交接、報檢制度。

7

、建立、明確質(zhì)量控制點。

8

、建立質(zhì)量評定、分析、事故處理制度。

9

、健全質(zhì)量事前、事中、事后的控制制度。

七、主要施工方法

（一）軟基處理碎石樁

1、現(xiàn)場條件創(chuàng)造及準備工作

（1）通水：對部分有條件的地區(qū)，就近采用現(xiàn)場的水塘作為水源；

（2）通電：個別首選柴油發(fā)電機發(fā)電供應施工用電，臨建區(qū)由附近電源接駁；對沒有電網(wǎng)外電條件的地段，由道路兩旁農(nóng)電、臨時用水接駁至現(xiàn)場；

（3）通路：在施工區(qū)附近設置若干個料場。臨時道路進行硬化；

（4）場地平整：根據(jù)設計要求的樁頂設計標高，將施工現(xiàn)場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；

（5）根據(jù)設計圖紙的要求，在圖紙設計確定的軟土地基區(qū)域建立標高控制點，測放道路軸線，使用木（竹）樁根據(jù)樁位平面布置圖，布設樁位。

（6）

粉噴樁試樁試驗正式施工前進行試樁。在K0+860-K0+960段選取3根樁進行試樁，由計算機控制和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄施工時的各種參數(shù)，經(jīng)過分析，

經(jīng)監(jiān)理及設計審核后，作為正式施工的依據(jù)。試樁確定的參數(shù)包括造孔電流、造孔水壓、加密電流、留振時間、填料量和加密段長度等。

2、測量放線布設樁位對圖紙中確定的軟土地基區(qū)域地面標高進行測量，再根據(jù)圖紙設計的樁間距，在現(xiàn)場用經(jīng)緯儀和鋼尺配合，將樁位準確的標定在地面上，用木（竹）樁固定，做醒目標記樁號。

3、組裝調(diào)試施工設備吊機就位，連接振沖器和導桿，確定振沖標尺，連接控制電路，吊起振沖器，接通電源，啟動上水，開啟振沖器，記錄空載運行參數(shù)，按試樁確定的各項施工技術參數(shù)，調(diào)整電控系統(tǒng)、上水系統(tǒng)到正式開工狀態(tài)。

4、振沖作業(yè)

（1）造孔將振沖器緩慢地吊起，對準樁位緩慢下降振沖器至離地面30cm以內(nèi)，啟動清水泵供水，待振沖器下端射水口出水的水壓、水量達到工藝要求時，啟動振沖器，拉緊防扭繩索待振沖器內(nèi)的偏心塊達到額定轉(zhuǎn)速時，下沉振沖器貫入土層進行造孔；造孔過程中吊機卷揚繩的下放速度控制在0.5～2m/min之

間，始終保持振沖器處于懸掛狀態(tài)，以免造成斜孔；當遇到電流值超過電機的額定電流時，暫停振沖器的下沉或減速下沉或上提一段距離，借助高壓水沖松土層后再

繼續(xù)下沉造孔；造孔達到設計深度時，上提振沖器。造孔過程中要及時記錄各深度的水壓、造孔電流等的變化以及相應的時間。

（2）清孔當造孔達到設計深度時，即將振沖器提出孔口，然后再次下沉振沖器，往復2～3次，使孔口泥漿變稀，進行清孔，清除孔內(nèi)泥土，保證填料暢通，減小樁體含泥量。

（3）振沖密實成樁填料方式采用“間斷填料法”。清孔后將振沖器提離孔口，由裝載機向孔內(nèi)連續(xù)填入

0.5m3碎石料，下沉振沖器將碎石振密。當振沖器電機的電流值迅速增大，達到規(guī)定值時，控制系統(tǒng)發(fā)出信號。這時，樁仍繼續(xù)加密，當達到留振時間，時間繼電器又自動發(fā)出信號，標志該段次的填料加密過程完成；

再將振沖器提離孔口，重復上述填料加密過程，如此反復進行直至地表成樁；當一根碎石樁制樁結(jié)束后，移動振沖器至下一樁位進行制樁作業(yè)。

（4）樁體頂部處理、試驗及墊層處理軟土地基區(qū)域處理完成后，用壓路機對軟基處理區(qū)域進行碾壓，保證樁體頂部土體的密實度；樁頂處理完成經(jīng)檢驗合格后，根據(jù)設計要求在施工完成1個月后，進行單樁復合地基承載力試驗；

（二）路基土方

1、路基填筑使用自卸車卸土，采用翻曬和灑水的方法調(diào)整土壤含水量，使土壤達到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內(nèi)）。由自卸車按照一

定的間距卸于土基上，在路基兩側(cè)予留

50cm的寬度，使用推土機按松鋪厚度整平，根據(jù)設計要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據(jù)試驗路段結(jié)果確定；試驗段確定的

機具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓，先慢后快，由弱振至強振；一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行；壓路機沿路線縱向行進，

先從每段的最低處壓實，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h。

2、挖方路基按設計要求確定開挖邊線，自上而下進行挖土，采取橫挖與縱挖

相結(jié)合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土時注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點。

在路床以下的土不適合做路基時，進行必要的換土或按設計要求處理后，進行碾壓，達到要求的壓實度。

（三）路面墊層

1、運輸攤鋪粗碎石、整平根據(jù)試驗段確定的參數(shù)，通過自卸車按一定的距離卸置于下承層上，使用推土機將粗碎石攤鋪在要求的寬度上，并形成相應的路拱。人工配合機械整平。

2、填隙、碾壓初壓：用6-8t兩輪壓路機碾壓3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石穩(wěn)定；撒鋪填隙料：用人工將填隙料均勻撒布在粗碎石上，鋪

厚2.5-3.0cm；復壓：使用12t以上振動壓路機慢速碾壓，將填隙料振入粗碎石孔隙中；隨振動碾壓，隨用石屑填補孔隙，直到將孔隙完全填滿，并將表

面多余的填隙料掃除，碾壓時均勻灑水，總灑水量控制在

3kg/m2；碾壓至表面平整、穩(wěn)定，并用12t以上碾壓，無明顯輪跡為止。

3、成品保護墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并在濕潤情況下進行養(yǎng)生。

（四）路面基層

1

、試驗段施工

路面基層大面積施工前15日，編制試驗段施工方案，報現(xiàn)場監(jiān)理審批后，嚴格履行施工技術交底制度。其交底內(nèi)容如下；

（1）

、二灰碎石試驗段作業(yè)指導書

（2）、石灰消解交底書

（3）

、場拌作業(yè)交底書

（4）、測量作業(yè)交底書

（5）、攤鋪作業(yè)交底書

（6）、機械作業(yè)交底書

（7）、碾壓作業(yè)交底書

（8）、試驗檢驗作業(yè)交底書

（9）、養(yǎng)生作業(yè)交底書

(10)、質(zhì)量驗收評定交底書

(11)、安全作業(yè)交底書

通過試驗段的試鋪施工，取得了相關基礎數(shù)據(jù)，其檢測結(jié)果來看，滿足了設計要求，7天無側(cè)限抗壓強度、壓實度、平整度、坡度、高程完全符合規(guī)范條件，為道路大面積施工提供了充分的技術依據(jù)和施工依據(jù)。

2、二灰碎石采用拌合場集中拌和，拌和時記錄各材料用量，控制灰劑量不小于設計值-1%，含水量+1%-+2%.材料使用自卸車運輸，運輸過程中進行遮蓋。

3、場拌過程中嚴格混合料、含水量、灰計量的檢驗，做到每日兩次試驗抽查。

4、攤鋪及整型人工配合攤鋪機攤鋪，嚴格控制攤鋪機的行走速度，控制窩料和離析的產(chǎn)生，在攤鋪機無法作業(yè)或路面寬度狹窄區(qū)域由挖掘機、推土機整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。

攤鋪機根據(jù)水平基準線及松鋪厚度就位并調(diào)整好，由自卸車向攤鋪機送料，攤鋪機勻速行進，人工在攤鋪機后面，及時鏟除粗集料聚集等離析現(xiàn)象，補以新拌的均勻混合料。并根據(jù)要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍實。

5、碾壓整形后，當混合料的含水量在最佳含水量范圍內(nèi)時，以8t壓路機配合12t以上壓路機在全寬內(nèi)進行碾壓。在直線和不設超高段的平曲線段，由兩側(cè)路

肩向中心碾壓；設超高的平曲線段，由較低一側(cè)向較高一側(cè)進行碾壓。碾壓時，先輕后重，重疊

30cm左右輪寬。碾壓頭兩遍速度控制在1.5-1.7km/h

之間，以后控制在2.0-2.5km/h之間。邊部多壓2遍。若表面水分揮發(fā)較快，則補灑少量水，如有“彈簧”，松散、起皮現(xiàn)象，將缺陷處翻開換料。用

12t以上壓路機碾壓至表面平整、無明顯輪跡，壓實度符合設計要求。

6、養(yǎng)生、成品保護每一段碾壓完成，立即進行養(yǎng)生。水泥穩(wěn)定石屑養(yǎng)生期7d，表面覆蓋麻袋等土工織物，灑水保證表面濕潤。在養(yǎng)生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。

（五）瀝青混凝土路面瀝青混凝土拌和站設在豐沛河碼頭，距施工路段5km.采用間隙式拌和機拌料，10t?自卸車運輸。瀝青路面寬度在7m以上時，采取2臺攤鋪機分兩半幅攤鋪，7m及7m以下路面采取全幅攤鋪。振動壓路機及輪胎壓路機碾壓成型。

1、基層準備及透層油施工鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質(zhì)。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管

與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側(cè)石、平石等構筑物進行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。

鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。

2、測定基準線在準備好底層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。路邊根據(jù)以平石確立基準面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。

3、瀝青混合料的拌制與運輸

（1）瀝青混合料拌制采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設備每臺實際生產(chǎn)能力為150t/h，，拌和時間為40S.經(jīng)計算已保證鋪

筑能夠連續(xù)進行。按照生產(chǎn)配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統(tǒng)進行設定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青

高10~20℃，控制瀝青混和料生產(chǎn)溫度在150~175℃范圍內(nèi)。

拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結(jié)團成塊現(xiàn)象。當出現(xiàn)混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。

（2）瀝青混合料運輸瀝青混合料采用自卸車運輸，在攤鋪機前形成一個連續(xù)的供料車流，盡量減少等待的時間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運輸車的車廂底板和側(cè)板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見游離余液。

裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現(xiàn)象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運料斗；發(fā)現(xiàn)其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結(jié)塊、含水等不符和規(guī)范要求的情況，將混合料廢棄說指定位置，并不用于本工程。

4、瀝青混合料的攤鋪采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據(jù)攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。

攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操

作系統(tǒng)是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調(diào)整標尺。攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準面上。攤鋪時，

按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續(xù)、不發(fā)生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min.混合料溢出儲料斗，落在前

方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。

雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進行熱夯。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；

5、接縫施工路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。

瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當天施工結(jié)束后進行切割、清掃、成縫。

6、瀝青混合料的碾壓：

在正常碾壓之前，先對橫向接縫進行碾壓。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機駛離碾壓區(qū)。如果因為施工現(xiàn)場限制或相鄰車道不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不在接縫處轉(zhuǎn)向。

瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓復壓終壓。

初壓：采用鋼輪壓路機時速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓。驅(qū)動輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整……

復壓：采用振動壓路機時速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復壓后達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。

終壓：緊跟復壓進行。采用輪胎壓路機時速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。

碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內(nèi)側(cè)到外側(cè)，依次連續(xù)均勻進行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在

65℃以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過

20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m.當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以

外。

碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發(fā)生粘輪現(xiàn)象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落，人工熱夯。

7、成品保護及放行瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。

八、工程質(zhì)量控制措施及質(zhì)量評定

工程質(zhì)量情況經(jīng)過數(shù)月的奮戰(zhàn)，并對工程的自檢和整修，工程達到了驗收的要求，施工過程中未發(fā)生任何質(zhì)量事故，各分項工程合格率達到100%，已完單位工程達到了優(yōu)良以上標準。

施工過程中的質(zhì)量控制在工程之初，便確立了明確的質(zhì)量目標。在工程質(zhì)量管理方面，以質(zhì)量為中心按照公司有關質(zhì)量體系要求，建立了質(zhì)量保證機構，由

項目經(jīng)理和總工程師直接領導，嚴格執(zhí)行質(zhì)量體系的有關規(guī)定，突出質(zhì)檢部門的權限，堅持“質(zhì)量第一”的宗旨，切實將質(zhì)量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。

（一）主要質(zhì)量控制措施

1、組織技術人員認真會審設計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術標準，理解設計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業(yè)主和監(jiān)理工程師解決。

2、根據(jù)工程的要求和特點，編制實施性施工組織設計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，確定施工方法、場地布置、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導施工。

3、按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設備。各種機械設備經(jīng)檢驗合格后方可以進場，設備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴格執(zhí)行“設備維修保養(yǎng)管理制度”及“機械操作規(guī)程”。

4、認真作好技術交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點等，作到高標準、高質(zhì)量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規(guī)范性。

5、嚴格執(zhí)行工程“三檢”制度，確保符合標準、規(guī)范的要求，對于自檢和監(jiān)理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進行整改或返工。

6、嚴格實施測量復核制度：對工程使用的導線點、水準點，進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網(wǎng)，并報監(jiān)理驗收審批。所有點位、高程測量，在工區(qū)測設完成后，由測量組復核，項目測量隊抽查的方法進行，控制所有放樣、水準測量準確，誤差符合規(guī)范要求。

7、嚴格進行材料控制。工程所使用的材料經(jīng)過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序?qū)┴浄降墓┴涃|(zhì)量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合的供貨方；

8、嚴格的過程檢驗及試驗。嚴格執(zhí)行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業(yè)班組長、專兼職質(zhì)檢員對施工作業(yè)的全過程進行檢查、指導及反饋，作到每個部位、每道工序均達到優(yōu)良標準。

9、質(zhì)量記錄控制各種資料形成過程中執(zhí)行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質(zhì)量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以

技術部、質(zhì)檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的準確性、及時性及完整性。在工程后期，根據(jù)工程檔案編制要求進行竣工資料的編

制，保證按時、合格的移交竣工資料。

九、工程安全、環(huán)境保護以及文明施工情況施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故。

基本實現(xiàn)了文明施工的目標，未發(fā)生環(huán)境違規(guī)事件，保證了生產(chǎn)活動與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。被江蘇省建工局評為2009年了江蘇省“文明施工工地

”。

（一）?主要安全及文明施工措施工程之初，根據(jù)對市政道路工程特點進行評估，制定了爭創(chuàng)江蘇省文明工地計劃和方案。

明確本工程安全防范重點以及環(huán)境保護文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機構，突出安全部門的重要性，嚴格執(zhí)行獎懲制度。保證重點監(jiān)察，細節(jié)不錯過。

1、施工現(xiàn)場及臨建

（1）按照集團公司有關CI形象統(tǒng)一規(guī)定進行臨建建設，對部分臨時道路進行硬化處理；施工現(xiàn)場及辦公、生活區(qū)配備充足的防火、防雷電用具，設置足夠消防器材；

（2）設置安全標志，于危險地點基坑坑邊等設置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設置標識，確保出入口及道路的通暢及安全；

（3）職工宿舍辦公區(qū)域由專人保持清潔，定時消毒，嚴格衛(wèi)生制度，預防傳染病的發(fā)生；

（4）由專人清理灑落于臨時道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養(yǎng)施工道路。

2、機械作業(yè)

（1）建立機械及機械操作人員檔案，各種機械操作定車定人；

（2）操作人員按照機械設備說明書及相關操作規(guī)程進行操作，認真進行機械檢查及保養(yǎng)維修制度；

（3）駕駛室內(nèi)保持整潔，嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁酒后操作機械?，嚴禁機械帶病運轉(zhuǎn)或超負荷運轉(zhuǎn)；嚴禁對運轉(zhuǎn)中的機械設備進行維修、保養(yǎng)調(diào)整等作

業(yè)，向機械加油時嚴禁煙火

（4）嚴格執(zhí)行機械操作規(guī)程，定期維修保養(yǎng)施工機具?，保證其正常運轉(zhuǎn)，不發(fā)生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中

收集處理廢油、廢布等物品；

（5）自卸車裝運散體物料時采取覆蓋措施

3、土方施工（1）由專人全程監(jiān)督管理，作業(yè)前，查明施工范圍內(nèi)的各種

明、暗設置物（電線、管道等）的位置及走向，作業(yè)過程中?按根據(jù)邊坡坡度根據(jù)土質(zhì)及規(guī)范要求設定坡度挖方采取放坡開挖，邊坡或基坑頂部設置防護欄桿及防護

網(wǎng)和警示標志.（2）施工過程中遇到以下任何一種情況時，由安全部或現(xiàn)場安全員下發(fā)施工暫停令，待安全條件允許時，方恢復正常作業(yè)：

土體不穩(wěn)定，可能發(fā)生坍塌或滑移時；暴雨、漲水、臺風發(fā)生時；地下水較大，出現(xiàn)陷車或難以行進時；作業(yè)面不足無法保證安全作業(yè)時；施工標志、防護設施遭到破壞或失效時。嚴重影響其它結(jié)構物安全時；陰雨天嚴禁在基坑內(nèi)作業(yè)。

（3）著重作好臨邊維護，在基坑邊緣、路口等位置設置醒目的安全標志，并排專人現(xiàn)場管理。

4、?瀝青混凝土路面施工安全

（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區(qū)內(nèi)嚴禁明火，安全員經(jīng)常進行巡檢，確保不發(fā)生安全事故；

（2）進行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時，遠離火源，特別是使用柴油等清洗設備時，嚴禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發(fā)物品使用符合要求的容器裝運，定點倉庫存放，有良好的通風措施，倉庫照明等電器符合安全防火規(guī)定，以上物品運輸和使用必須遵守相關規(guī)定。

（4）用柴油清洗攤鋪機時，場內(nèi)嚴禁有明火，攤鋪現(xiàn)場另備充足的滅火器。

（5）瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；

（6）現(xiàn)場配備水和防暑藥品.

（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進行處理。

通過項目部嚴格的技術管理和質(zhì)量控制程序，本工程一次通過驗收，完全符合設計文件和合同條件，分部工程質(zhì)量評定合格率達到87%。

十、質(zhì)量管理問題和建議

（一）主要問題

1、由于過于追求進度，道路墊層、基層等養(yǎng)護就進行下道工序施工，必將對質(zhì)量產(chǎn)生??一定的影響；

2、各種管道開挖和回填質(zhì)量問題已對道路工程的質(zhì)量產(chǎn)生不利影響；

（二）項目技術管理經(jīng)驗和教訓

1、項目部技術管理要做到協(xié)調(diào)和通盤的考慮，專業(yè)人員技術要匹配，道路施工要配備路橋、給排水、機械、巖土等基本的專業(yè)技術人員。保證對項目施工技術統(tǒng)一的認識和整體的協(xié)作；由于整個標段內(nèi)專業(yè)多，單位工程多、交叉作業(yè)多，而項目部技術管理專業(yè)方面不夠全面，不能對整個工程進行總體控制和管理，將影響道路項目的整體質(zhì)量。難以指導項目的各專業(yè)的施工和質(zhì)量管理。

2、施工作業(yè)層能力欠缺，項目部缺少強有力的手段實現(xiàn)管理意志。

作業(yè)層各施工隊缺乏進行類似工程施工的經(jīng)驗和技術能力，面對如此緊迫的工程任務則更難以適應。項目部缺少必要的權利和行之有效的技術管理手段對施工隊進行管理和控制。

3、嚴格堅持技術指導施工的原則。以技術控制質(zhì)量、技術控制安全，嚴格按照合同約定做好項目的質(zhì)量管理工作。

（三）建議希望類似的工程實施過程中，必須進行詳細的規(guī)劃和勘測，選擇合理的設計方案，各專業(yè)能夠綜合考慮，避免施工中出現(xiàn)較大的變更，而影響工程進度和質(zhì)量。

施工單位應以質(zhì)量、安全為重點，杜絕不考慮客觀實際、盲目而不科學的縮短工期的情況發(fā)生，而造成質(zhì)量和安全上的隱患和問題。百年大計、質(zhì)量第一！

十一、工程保修我部承諾在合同要求的保修期內(nèi)，按合同要求的有關規(guī)定提供優(yōu)質(zhì)的保修服務。

從工程驗收交付日起，我部工程保修工作隨即展開，成立一個以本項目主要施工人員為主的保修小組，及時對有關問題進行處理。

來源:考試大-建筑工程考試

項目總工

篇4

關鍵詞:公路工程;大跨度橋梁;施工監(jiān)理;要點

中圖分類號：E271文獻標識碼： A

1、我國大跨度橋梁工程監(jiān)理綜述

工程建設監(jiān)理是通過監(jiān)理人員自身的經(jīng)驗與工程建設的相關知識所提供的監(jiān)理服務，旨在最大程度上使得路橋項目在計劃投資和進度以及質(zhì)量目標之內(nèi)竣工并投入使用。工程建設監(jiān)理并不直接地進行生產(chǎn)活動，而是在最大程度上去實現(xiàn)或者追求工程目標。

大跨度橋梁施工監(jiān)理指的是大跨度橋梁施工建設單位授權于監(jiān)理單位，并簽訂監(jiān)理合同，在合同約定的范圍之內(nèi)，根據(jù)相關的技術規(guī)范、建設合同以及法律、法規(guī)對建設項目的設計進行監(jiān)督。監(jiān)理人員在項目施工的過程中是代表業(yè)主的利益對施工的單位進行監(jiān)理。近些年，由于我國大跨度橋梁工程的規(guī)范化管理，監(jiān)理人員要勝任監(jiān)理工作，需要不斷地加強自身的基本素質(zhì)，主要有:其一，對施工設計文件、施工技術要求以及施工圖紙要清楚地了解并掌握，還要熟悉項目數(shù)量與相關的文字說明;其二，對合同執(zhí)行過程中，要掌握承包人同監(jiān)理間有關項目實施的函件、會議記錄以及監(jiān)理工程師簽訂的報表以及批準的技術方案和施工方案等等;其三，了解并掌握我國相關工程建設法律。法規(guī)以及有關部門所制定的技術標準和規(guī)范等;其四，對承包商與建設中一位之間所簽訂的合同內(nèi)容，尤其是與費用、工期以及質(zhì)量相關的規(guī)定和條款要熟悉與掌握,并且對監(jiān)理單位與建設單位所簽訂的監(jiān)理委托合同書的內(nèi)容，例如有關監(jiān)理單位的監(jiān)理職責權利的規(guī)定進行仔細的了解;其五，熟悉我國和行業(yè)頒布的技術規(guī)程標準，了解政府部門批準的建設規(guī)劃和計劃。

2我國公路工程的大跨度橋梁施工監(jiān)理要點分析

2.1嚴格做好進場原材料的把關工作

大跨度橋梁工程材料的質(zhì)量對于項目質(zhì)量事故以及經(jīng)濟損失的避免具有重要的作用。一旦由于工程材料質(zhì)量低劣而出現(xiàn)的質(zhì)量事故通常難以修復，所以，要做好進場材料的檢驗以及復測工作，對于檢測出含有不合格或者不達標的原材料，應嚴禁進場和使用。此外，在材料進場的過程中，監(jiān)理單位要仔細核對并清點所用材料的數(shù)量、型號以及規(guī)格，切實做好工程材料進場的控制工作。

2.2做好安全保障監(jiān)理工作

一方面，安全保障監(jiān)理需要監(jiān)理工程師加強大跨度橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理，進而憑借高質(zhì)量的項目產(chǎn)品保證項目運行安全，同時，監(jiān)理工程師還要對項目安全設施以及警示標志進行全面地檢查，以便及時地提醒大跨度橋梁施工人員注意施工安全，進而確保大跨度橋梁的安全施工;另一方面，應組建一支具有高素質(zhì)業(yè)務的大跨度橋梁施工監(jiān)理工程師隊伍。需要路橋監(jiān)理工程人員不斷地進行學習，加強自身專業(yè)知識的學習，從而積累豐富的大跨度橋梁施工經(jīng)驗。此外，有關單位還應加強監(jiān)理人員的培訓工作，提高其法律、法規(guī)以及技術規(guī)范意識，從而有效地實現(xiàn)大跨度橋梁工程監(jiān)理的綜合效果。

2.3大跨度橋梁施工人員的資質(zhì)審查

在施工單位開工之前，大跨度橋梁監(jiān)理工程師要對承包商的技術人員以及施工隊伍的業(yè)務素質(zhì)進行全面的審查，特別是特種作業(yè)操作證書,確定其是否同施工的相關要求相符合。

2.4大跨度橋梁施工測量的監(jiān)理

作為施工的基礎性工作，大跨度橋梁施工測量是施工的直接依據(jù)。而控制大跨度橋梁質(zhì)量的重點工作就是對施工工藝、測量精度進行嚴格的控制。為此，監(jiān)理人員要規(guī)范大跨度橋梁施工測量程序，根據(jù)大跨度橋梁的勘測規(guī)程，進行常規(guī)測量復核。針對于特大大跨度橋梁的橋位校測，監(jiān)理人員應進行全程監(jiān)測。如果監(jiān)理人員在監(jiān)理過程中發(fā)現(xiàn)施工測量不符合相關要求應進行及實地處理，待充分確認達規(guī)之后，監(jiān)理工程師才能夠執(zhí)筆簽字。在大跨度橋梁施工測量的監(jiān)理中，主要涉及到以下幾方面的工作內(nèi)容:基點埋石牢靠與否、布網(wǎng)通視與否，確保無干擾、大跨度橋梁測量資料的核對與復測以及編號清晰與否等等。

2.5大跨度橋梁施工階段的質(zhì)量監(jiān)理

2.5.1基礎工程施工監(jiān)理。作為大跨度橋梁最下部結(jié)構，基礎的作用是承載大跨度橋梁上部的全部荷載，同時，將其與下部結(jié)構的荷載一并傳至地基。大跨度橋梁基礎是相對隱蔽性的工作，所以應選用具有豐富經(jīng)驗的監(jiān)理工程師到達施工現(xiàn)場，對施工的程序進行現(xiàn)場拍照并做好資料保存工作。另外，在大跨度橋梁基礎項目施工的過程中，還應做好:在不同地質(zhì)條件下的地基加固、基層基底的處理以及地基處理等工作，從而確保大跨度橋梁最下部結(jié)構―基礎的質(zhì)量。

2.5.2大跨度橋梁的上部結(jié)構。對于大跨度橋梁上部結(jié)構而言，其施工程序以及施工技術具有相對的復雜性，需要施工工藝達到精確性，因而，在很大程度上加大了監(jiān)理工作的難度。為此，在大跨度橋梁施工中，監(jiān)理人員要嚴格要求施工承包商根據(jù)設計圖紙進行，同時還要做好如下施工工序:諸如預應力的張拉、施工混凝上塌落度控制、振搗、砼成品養(yǎng)護、所需鋼筋骨架的焊接等等。除此之外，還要做好旁站監(jiān)理制度，從而保證大跨度橋梁結(jié)構有較好的承載能力。

2.5.3橋臺與橋墩的施工監(jiān)理。在橋臺與橋墩的施工過程中，監(jiān)理工程師一方面要對外觀是否平滑與美觀引起足夠的重視，避免由于混凝上的振搗不均勻亦或是其他方面的施工不合理而造成的外觀質(zhì)量的缺陷;另一方面，要注重注意大跨度橋梁結(jié)構物的每一個部位的外形及其尺寸是否同施工設計圖紙相符合，具有一致性。其次一定要注意支座的安裝方向，梁體必須與支座密貼。

2.5.4橋面系監(jiān)理。鑒于橋面敞露在外界，因而天氣狀況對其有很大的影響。如果在大跨度橋梁施工中，對橋面不引起足夠的重視，則會導致橋面損壞后的維修以及修補的問題。因此，監(jiān)理人員應對橋面進行及時地監(jiān)理。針對于橋面部分的監(jiān)理，主要抓住以下幾個構造方面:燈柱、緣石、伸縮縫、欄桿、橋面鋪裝、人行道以及防水、排水設備等等。具體到橋面工程的監(jiān)理，監(jiān)理人員要對影響橋面標高的種種因素進行嚴格的控制，諸如，懸臂部分施工過程中的梁體變形、現(xiàn)澆箱梁的支架沉降以及預應力的預拱度值等等，這些因素不能較好的得到控制，就會在很大程度上加大大跨度橋梁頂面標高的變化。因此，在進行橋面施工的過程中，監(jiān)理工程師要根據(jù)相關的監(jiān)理制度進行嚴格的監(jiān)理，對開工申請報告、鋼筋的綁扎、混凝上的振搗、模板的架立、進場材料的審查、預應力的張拉等一系列施工工藝程序進行嚴格的把關，從而預防出現(xiàn)意外安全事故。

結(jié)束語

綜上所述，大跨度橋梁工程質(zhì)量的好與壞關系著人們的生命財產(chǎn)，是百年大計。公路工程的大跨度橋梁施工監(jiān)理工作顯得尤為重要，作為監(jiān)理人員，應著重做好以下幾方面的工作:其一，大跨度橋梁施工人員的資質(zhì)審查工作;其二，大跨度橋梁施工測量的監(jiān)理;其三，安全保障監(jiān)理;其四，進場材料的把關;其五，大跨度橋梁施工階段的質(zhì)量監(jiān)理。同時，遵循相關技術規(guī)范以及法律、法規(guī)，切實履行監(jiān)理人員職責，從而保證大跨度橋梁施工質(zhì)量，提高投資效益。

參考文獻:

[l]王愛娟.公路與大跨度橋梁工程監(jiān)理工作探討[J].科學之友，2012,09:70-71

篇5

桌貼廣告夭折

大一時，剛?cè)胄⒓有律娪?，董明玉就“插空兒”做起中介機構的校園，向其他新生推銷兼職卡，一個月內(nèi)賣出了十幾張卡，“小賺了一筆”。后來董明玉加入了校學生會和校陽光志愿者協(xié)會，恰巧都被分配在外聯(lián)部，就是“搞活動時去找商家拉贊助”。在半個學期與商家打交道中，董明玉嗅到了商機。

學校附近的商家希望有更多的學生光顧，學生消費也喜歡“貨比三家”，董明玉由此想到了桌貼廣告，一種以高校食堂桌面作為廣告載體，利用環(huán)保材料制作廣告畫面，張貼于桌面的新興傳播方式。

于是大一下學期，董明玉拿出做兼職的積蓄和父母支持的創(chuàng)業(yè)基金共3萬元，注冊成立了萬嘉焦點傳媒公司，并成為入駐吉林大學科技園的首家企業(yè)。

董明玉所在的吉林大學中心校區(qū)，師生4萬余人，周邊大小商戶近百家。董明玉的想法是：先從吉大中心校區(qū)做起，“啃下長春最大的學校市場”。

董明玉多次找到學校后勤集團，介紹了桌貼廣告材質(zhì)環(huán)保、易貼易撕等優(yōu)點，但學校卻并不買賬。校方一來擔心學生創(chuàng)業(yè)不穩(wěn)妥，桌貼破損后缺少維護影響食堂美觀；二來不愿讓校園里的商業(yè)氣氛太濃。

一個月沒有開拓出本校市場，董明玉選擇暫時擱置。

團購網(wǎng)站遇注冊瓶頸

2010年，各類團購網(wǎng)站如雨后春筍般出現(xiàn)。董明玉了解到團購網(wǎng)站是網(wǎng)上購物發(fā)展的新趨勢，團隊的其他成員也如此認為，但他們的認識來源只是基于網(wǎng)絡訊息。

經(jīng)營團購網(wǎng)站仍可以整合商家和學生的供需。他給網(wǎng)站起名“樂團”，與大多團購網(wǎng)站通過切換城市來選擇團購商品不同的是，“樂團”以切換長春市內(nèi)不同高校為特點。

董明玉委托一家網(wǎng)絡公司制作網(wǎng)站，雙方簽訂了3500元的網(wǎng)站建設及維護的合同。網(wǎng)頁設計好后，董明玉花2000元印制了推廣網(wǎng)站的宣傳單頁，在長春市內(nèi)高校發(fā)放。

一邊從吉大中心校區(qū)周邊尋找有意加入樂團的商戶，一邊聯(lián)系支付寶解決樂團的付款方式問題。支付寶的工作人員告知董明玉，與其合作的購物網(wǎng)站要有工商注冊。而當董明玉跑去工商部門注冊時，才得知吉林省對于團購網(wǎng)站的注冊資金要求在100萬元以上。

100萬元？董明玉犯了難，政府各部門推出的無息或貼息小額貸款都是針對高校畢業(yè)生，若是有面向在校大學生的小額貸款，貸到的款額與100萬元也相差甚遠；父母也無力支持。董明玉想到了社會上的無抵押貸款，但此類公司多要求申請人有穩(wěn)定的收入來源、銀行流水賬單等要求，董明玉很難符合要求。

校團委和學院老師得知董明玉做團購網(wǎng)站時，給他建議：做網(wǎng)站投資大、見效慢，網(wǎng)站后期運營、維護和推介，都需要往里“砸錢”。董明玉無奈只能割舍，放棄了“樂團”。

倒騰二手書再次慘敗

在經(jīng)營團購網(wǎng)站的間隙，董明玉和團隊成員利用已開拓的幾家商戶做了兩次“雜志”，分別以宣傳冊和四開四版的報紙形式呈現(xiàn)?！半s志”內(nèi)容是校園周邊商戶的廣告信息，董明玉開給商家的廣告價格依據(jù)版面位置和大小，500～1500元不等，賺的錢抵充了投入網(wǎng)站的部分損失。

恰逢畢業(yè)季，董明玉合計“倒騰”二手書?？偨Y(jié)以往因沒有認真做市場調(diào)研而導致的決策失誤，在籌辦二手書網(wǎng)站前，董明玉發(fā)放了200份調(diào)查問卷，了解大部分學生會選擇購買價格便宜的二手教材。兩人還向幾個大院系的師兄師姐請教哪些教材不易更換版本，并把可以回收的科目、書名和版次等都記錄在冊。

董明玉在大四學生宿舍樓門口貼出“收書廣告”，以原教材價格的一折買入。一個月內(nèi)，兩人共花費1200元，購買了近1000冊二手教材。

等到9月開學，兩人返校準備完善二手書網(wǎng)站時發(fā)現(xiàn)，他們收購的近千本二手教材中，新教材大都版次被更換，部分內(nèi)容未變，但裝幀也有變化，大一新生為“穩(wěn)妥起見”還是都選擇高價買新書。

董明玉繼續(xù)選擇承受，部分書送了人，有幾本自己用，剩下的至今還堆放在寢室里。

豁然開朗再做桌貼廣告

不甘失敗的董明玉再次想起了桌貼廣告。“攻不下來吉大，我們可以先從別的學校入手?！倍饔窕砣婚_朗，他此前還從未想過從外校著手的策略。

總結(jié)前幾次創(chuàng)業(yè)的挫敗經(jīng)歷，董明玉和團隊成員認為主要的問題在于：一是沒有充足的精力，無法平衡創(chuàng)業(yè)和學習時間；二是專業(yè)知識與實際應用脫節(jié)，沒能將課本知識轉(zhuǎn)化成為生產(chǎn)力；三是競爭激烈，創(chuàng)業(yè)項目沒有足夠的市場吸引力。

這次創(chuàng)業(yè)，他們先與各個高校后勤部門協(xié)商，達成承包學校餐桌的協(xié)議后，再去找愿意投放廣告的商家。

在開拓外校市場時，東北師范大學1200張餐桌“順利拿下”，給董明玉“提了不少底氣”。盡管在開拓其他學校時，沒能像東北師大一樣順利，但董明玉吸取了以往的失敗教訓，學會了堅持。

篇6

[關鍵詞]電廠 啟動鍋爐 DCS

中圖分類號：TM62 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）05-0030-01

一、工程基本情況介紹

國電建投內(nèi)蒙古能源有限公司布連電廠一期工程項目位于內(nèi)蒙古鄂爾多斯市，氣候條件寒冷，該項目是新建電廠，基建條件無依托前提，因此為滿足工程需要而配套建設了兩臺啟動鍋爐，該啟動鍋爐主要為電廠基建、運行區(qū)域提供供暖，為電廠輔汽系統(tǒng)提供蒸汽，為電廠配套1000萬噸/年產(chǎn)能的煤礦提供生活生產(chǎn)熱源。啟動鍋爐的型式為汽包自然循環(huán)平衡通風燃煤散裝鏈條爐，主要參數(shù)為：參數(shù)：Q=45t/h，P=1.27MPa，T=350℃，其特點是啟動頻繁、負荷變化大、啟動時間要求短、停爐保養(yǎng)時間長，鍋爐的上煤、輸灰、出渣系統(tǒng)按照自動化、不需人工操作來完成，控制系統(tǒng)采用的是國電智深的EDPF-NT+ DCS系統(tǒng)。為滿足基建工程需要，該啟動爐系統(tǒng)在工程建設前期進行了安裝（工程建設區(qū)間為2010年7月-2012年12月，啟動爐建設區(qū)間為2011年4月-2011年11月）。

本項目在前期策劃中就綜合考慮了投資經(jīng)濟性、設計靈活性、施工和管理方便性、維護集約性的綜合因素而對啟動爐控制系統(tǒng)進行了優(yōu)化對比，最終選定采用分散控制系統(tǒng)。

該啟動爐采用的控制方式自動化程度比較高，現(xiàn)場測控手段比較全面，集中控制方式采用了與全廠控制系統(tǒng)一致的EDPF-NT+分散控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)在全廠DCS拓撲圖中屬于輔網(wǎng)DCS下的灰煤渣干網(wǎng)一部分，在啟動鍋爐區(qū)域設置有由一臺操作員站、一臺工程師站（兼操作員站）組成的集控站。在工程建設后期應現(xiàn)場條件的需要，又把附近區(qū)域原本設計在水網(wǎng)DCS區(qū)域的采暖換熱站系統(tǒng)暫時并入了啟動爐DCS系統(tǒng)，實現(xiàn)了采暖換熱的同期投運。

二、啟動爐經(jīng)濟性對比

在該項目建設初期，經(jīng)過了綜合對比后決定啟動爐系統(tǒng)采用DCS方式而不是采用常規(guī)的DDZ組合式控制系統(tǒng)。其中經(jīng)濟性對比顯示采用了DCS方式不但沒增加投資，相反還節(jié)約了投資。按照啟動采暖系統(tǒng)I/O點數(shù)為600點、采用的自動回路數(shù)為24路、采用的電動操控單元（包括轉(zhuǎn)機、閥門、電氣系統(tǒng)）82路、參數(shù)顯示數(shù)計60點計，DCS投資總額為25萬左右，而采用DDZ組合式控制系統(tǒng)費用約為30萬元左右。

三、靈活性對比

本項目選用DCS構建的啟動爐系統(tǒng)在實際安裝中優(yōu)勢非常明顯。主要體現(xiàn)在其靈活性優(yōu)勢適應了現(xiàn)場安裝建設的需要。

目前國內(nèi)的啟動爐系統(tǒng)市場實際設計中問題繁多，既有廠家系統(tǒng)設計缺陷，也有廠家設計與設計院設計接口不符，還有現(xiàn)場設計優(yōu)化完善的問題，在布連電廠的啟動爐建設中就反映出了這些問題，這些問題造成的設計不符性和變動量甚至超過了70%，這包括：廠家圖紙外多供了吹灰系統(tǒng)、軟化水系統(tǒng)設計圖紙與到貨不符、現(xiàn)場要求補充增加了風機的軸承和線圈溫度點近40點等。因為采用了分散控制系統(tǒng)，所以通過簡單的調(diào)用備用通道、擴展I/O卡槽計卡件即解決了這些變動對控制系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。如果是采用DDZ儀表，則必須完成DDZ組合儀表的采購、盤臺開孔二次設計安裝和配線工作，按照本項目的改動情況來看，如果采用了DDZ系統(tǒng)，則控制盤臺必須重新設計供貨，顯然這在實際中是不允許的，因此往往處理的辦法就是被迫接受原設計方案，對原方案不做重大調(diào)整和完善。該系統(tǒng)在實際的安裝中利用其靈活性不但滿足了所有對原方案的調(diào)整，還完成了現(xiàn)場的功能補充，包括將電氣開關送電和采暖換熱站系統(tǒng)也納入了其中，解決了現(xiàn)場其他專業(yè)的系統(tǒng)難題、提高了系統(tǒng)的可靠性。

另外， 因為DCS本身具備組態(tài)方便的特點，所以能夠靈活的滿足現(xiàn)場的功能擴展需求，同時由于其組件較少，所以不用象DDZ系統(tǒng)那樣要對各類調(diào)節(jié)器、操作器、開方器等進行學習和調(diào)試，便于維護人員和調(diào)試人員的掌握學習。

四、施工工期及質(zhì)量對比

采用了DCS系統(tǒng)以后極大的縮短了啟動爐系統(tǒng)的施工工期，也較好的提高了施工工藝質(zhì)量?？刂葡到y(tǒng)側(cè)的工作主要集中在2面DCS機柜的安裝、一個集控臺的安裝、DCS機柜的接線上，其他的就是組態(tài)和常規(guī)調(diào)試工作，不象DDZ系統(tǒng)還要增加很多的組合儀表接線、組合儀表對線和調(diào)試工作，不但工作量大而且系統(tǒng)還復雜、容易出錯。該項目啟動爐系統(tǒng)DCS在安裝中僅用了10個工日左右即完成了機柜安裝和接線主體工作，而調(diào)試時間更是短到了只有3天，在其他土建和機務專業(yè)交叉作業(yè)造成電控專業(yè)沒有安裝調(diào)試時間的情況下圓滿完成了安裝調(diào)試任務，體現(xiàn)了巨大的系統(tǒng)優(yōu)勢。同時因為具備集中布線接線的條件，因此按照較高標準工藝完成了布線接線，取得了局部的亮點。

五、操控性對比

采用了DCS以后，運行人員的操控性得到了極大提高。在畫面上通過8幅工藝系統(tǒng)操控畫面全面反映了所有系統(tǒng)（包括電氣系統(tǒng)）的布置結(jié)構，也實時在線全面的反映了各系統(tǒng)的參數(shù)。同時，利用DCS的歷史庫功能也確保了對運行情況的可追溯、可分析，減少了誤操機率，而且利用其靈活組態(tài)功能，也最大程度的實現(xiàn)了自動化，提高了保護的完整性和合理性，這些特點都是DDZ儀表所不具備的。

六、運行經(jīng)濟性對比

采用DCS也明顯提高了運行的經(jīng)濟性。一方面，因為DCS具有集控性和靈活性，所以可以有條件把盡可能多的設備、狀態(tài)引入DCS進行監(jiān)控，雖然增加了監(jiān)控量，但是因為采用集控臺控制，所以減少了運行監(jiān)控人員的數(shù)量。如果按照DDZ控制系統(tǒng)配置，那么如此多的回路和設備操作勢必至少要4人才能完成，而目前只需要1-2人就能完成所有監(jiān)控。另一方面，因為DCS具有高穩(wěn)定性和可靠性，所以不必日常耗費大量人力物力去維護。而DCS因為內(nèi)部組件很少、且與全廠統(tǒng)一，所以不必象DDZ系統(tǒng)那樣備很多種備件。如果是DDZ系統(tǒng)，則只是備件就要提供10幾種，且都要全面掌握這些設備的安裝和使用性能，而DCS只需要3、4種即插即用的模塊式卡件即可。所以從實際運行（包括維護）經(jīng)濟性來說，則DCS系統(tǒng)具有明顯的優(yōu)勢，即不需要很多人的投入，也不需要很多備件，而對于運行、維護人員來說也不需要投入很大精力。

經(jīng)過在布連電廠項目上面的實際建設應用，啟動爐系統(tǒng)采用DCS也確實反映出了節(jié)約成本、節(jié)約工期、便于改造開發(fā)、便于維護、減輕運行壓力的特點，很好的解決了項目規(guī)劃之初預想到的各種建設問題，不失為一種較好的工程方案。

篇7

關鍵詞：公路工程；施工；技術控制；管理工作

俗話說：“想致富先修路”，從這句話中不難看出公路在經(jīng)濟發(fā)展中起到的重要作用，近年來，我國展開大范圍的公路改革建設工程已經(jīng)初具規(guī)模并不斷的進行完善。在公路工程建設過程中大膽嘗試運用新技術、新材料以及施工工藝使我國公路建設工作不斷創(chuàng)新的同時也帶來了巨大的挑戰(zhàn)和壓力。一系列的新舉措使公路工程建設在人力、物力、財力的資源利用方面帶來新的思考，如何在保證施工質(zhì)量的前提下節(jié)約施工成本從而創(chuàng)造經(jīng)濟效益與社會效益是首先要解決的問題。

1 公路工程施工技術與管理目的和內(nèi)容

1.1 施工技術與管理工作的目的和內(nèi)容

公路工程施工技術與管理工作的主要目的是為了能夠更好的完成施工合同中所規(guī)定的工期以及相關要求，合理的安排施工過程中所需的資源使公路工程的利益達到理想的效果從而獲取利潤。施工技術與管理工作的主要內(nèi)容是做好技術交底工作也就是針對施工工藝規(guī)程的編制、公路工程施工的工作量、施工技術控制、施工質(zhì)量和施工進度、建立施工技術檔案及工程驗收等過程進行動態(tài)管理。

1.2 施工技術與管理工作的原則

1.2.1 科學技術原則

根據(jù)現(xiàn)在公路工程施工技術的科學水平來看可以加強對施工工藝、施工組織方案、施工設備等可以運用科學技術的內(nèi)容進行管理工作，但是需要注意的是在采用新技術以及新材料的時候應經(jīng)過試驗并且合格之后才能投入使用。

1.2.2 經(jīng)濟節(jié)約原則

經(jīng)濟節(jié)約主要應從企業(yè)自身利益以及國家利益兩方面進行考慮然后在進行施工技術控制與管理工作，經(jīng)濟利益應從長遠的角度出發(fā)進行技術分析然后結(jié)合當前的經(jīng)濟效益再進行比較分析，在工程質(zhì)量達到理想效果的時候可以將損耗降到最低。

1.2.3 貫徹國家經(jīng)濟政策

應嚴格按照國家相關法律法規(guī)政策對公路工程進行施工技術控制以及管理工作，之所以這樣做是因為不同的時期所體現(xiàn)的經(jīng)濟狀況也是不一樣的，這也是遵循了科學技術的發(fā)展規(guī)律，例如：公路工程施工過程中應保護周圍的自然環(huán)境以及施工材料，施工管理也應科學化。

2 公路工程施工技術控制與管理工作

2.1 完善公路工程施工技術與管理制度

公路工程施工技術是一項系統(tǒng)且復雜的施工過程，施工技術范圍也受到一定的局限。所以，公路工程施工技術控制與管理工作應按照工程的實際情況進行，建立完善的管理制度并確定最終目標，這樣一來就可以對施工人員在工作的時候進行約束，從公路工程施工技術控制工作到準備工作以及施工工作都應完成預期的目標，從而提高公路工程施工技術控制與管理工作的效率。

2.2 建立標準化技術管理體系

建立標準化技術管理體系是體現(xiàn)施工技術控制與管理工作的成果，既然是體系就會有不同層次的階級從國家到部級然后是企業(yè)。公路工程施工技術控制與管理工作在實際運用當中應秉承著國家相關技術標準以及各項規(guī)章制度，也就是說在工程施工準備階段就應積極組織工作人員進行學習，其次就是在正式施工過程中應對施工技術進行監(jiān)督管理，最后根據(jù)實際工作中的不足之處總結(jié)出經(jīng)驗然后將技術標準和規(guī)程具體化。

2.3 圖紙會審核定制度

針對公路工程設計圖紙中的內(nèi)容進行審核，盡量避免因為圖紙設計中存在的失誤給工程造成影響。圖紙會審主要有以下幾方面的內(nèi)容：

2.3.1 設計的整體性與合法性。圖紙設計的內(nèi)容應符合國家對公路工程的規(guī)范要求，施工圖紙以及施工方案和施工設計都應具備完整性，施工圖紙中的各項數(shù)據(jù)是否計算精準，各套圖紙設計之間是否存在著矛盾。

2.3.2 工程主結(jié)構、主部位設計。公路工程施工過程中的主要結(jié)構與部位之間的設計方案都應充分的滿足國家相關規(guī)范政策，并且滿足設計中所要求的剛度、強度、穩(wěn)定性。

2.3.3 施工技術裝備。施工技術裝備等各項條件都應滿足公路工程設計中所要求的內(nèi)容，例如：配件、機件、施工機具等，從而保證整個公路工程的工程質(zhì)量。

2.3.4 路、橋、涵。這里所說的路指的是路基與路面，橋是指橋梁，涵是指涵洞，這三方面的設計圖紙是否存在矛盾，如果進行交叉施工能否導致施工延誤等現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3.5 設計選用材料。公路工程施工過程中所選擇的材料與最終使用的材料是否一致，其中包括：品種、質(zhì)量、規(guī)格、性能、數(shù)量等一系列問題，施工材料的性能與強度都應符合規(guī)范要求的內(nèi)容。

2.4 建立施工中工作日志制度

公路工程施工日志的主要用途是將施工現(xiàn)場的各種情況詳細的記錄下來，主要包括了以下幾點：（1）公路工程施工日期以及施工現(xiàn)場的環(huán)境和氣候。（2）公路工程施工隊伍進行記錄以及施工環(huán)節(jié)。（3）施工活動記載。

公路工程施工現(xiàn)場的情況一定要進行詳細記錄，包括公路工程具體的施工日期以及施工設備發(fā)生事故的具體原因和處理方法、技術交底和監(jiān)督檢查、公路工程驗收階段、相關部門提出的建議以及各項指示。公路工程施工日志是在工程竣工之后的驗收階段用來評價整個工程質(zhì)量以及工作效率的重要憑證。所以，承建單位首先應建立起公路工程施工日志制度，相關責任人為主要記錄對象其次就是全體工作人員都應參與。

2.5 建立施工技術檔案

施工技術檔案的建立其主要作用在于公路工程施工項目中可以利用一系列的活動作為技術資料以及技術文件的參考依據(jù)。

2.5.1 公路工程在竣工之后的驗收工作中應有詳細的相關資料，例如：材料檢驗資料、各項質(zhì)量標準資料、事故資料、補救資料等。

2.5.2 公路工程在施工過程中施工單位應妥善保管有關于技術方面的資料，因為技術資料中包含了施工組織設計以及施工方案、公路工程施工的執(zhí)行情況報告書、新技術的使用情況、新材料的使用情況、施工質(zhì)量評價、事故處理記錄、施工技術控制與管理工作總結(jié)等內(nèi)容。

3 結(jié)束語

綜上所述，公路工程施工技術控制與管理工作能否出色的完成并且達到理想中的效果應善加利用有效資源，人力、物力、財力這三方面占據(jù)了重要部分，公路工程的施工質(zhì)量得到保證的基礎上應使成本降到最低，這樣才能使經(jīng)濟效益與社會效益雙贏，無論是對企業(yè)還是國家來說都具有重要意義。公路工程施工技術控制與管理工作應在實際實施中不斷的總結(jié)經(jīng)驗，從施工準備工作到整個工程結(jié)束后的驗收工作都應受到行業(yè)內(nèi)的高度重視。

參考文獻

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篇8

［關鍵詞］公路工程；管理；現(xiàn)狀；措施

1公路工程管理的重要性

1.1促進公路工程圓滿完成

在公路工程管理中，如果管理工作不到位，就會出現(xiàn)各種問題。通過對公路工程進行科學管理，能夠更好的促進公路工程圓滿完成。

1.2提升施工企業(yè)管理能力

在公路工程施工中，由于施工管理復雜化，給企業(yè)在管理上帶來了很多挑戰(zhàn)。通過公路工程管理可以在逐步提升企業(yè)管理能力，從而更好的促進企業(yè)的發(fā)展。

1.3提升城市居民生活水平

隨著社會的不斷發(fā)展，人們的生活水平的不斷提升，在出現(xiàn)中駕車成為了一種重要的出現(xiàn)方式，所以公路質(zhì)量顯的更加重要。在公路工程管理中，通過對施工嚴謹?shù)墓芾恚梢愿玫奶嵘焚|(zhì)量，方便人們的出現(xiàn)，更好的推動我國現(xiàn)代化建設。

2公路工程施工管理的現(xiàn)狀

2.1在施工管理人員當中，普遍缺乏工程質(zhì)量意識

在公路工程中，一些施工管理人員缺乏工程質(zhì)量意識，在施工中對工作不認真，安全意識差。另外在公路工程施工中，一些施工人員缺乏質(zhì)量意識，重視工程進度，從而造成了施工中出現(xiàn)了一些安全隱患。

2.2施工當中所用原材料管理不嚴格

在公路工程管理中，對施工中所用原材料管理不嚴格，從而導致一些不合格原材料進行施工現(xiàn)場，從而對公路工程質(zhì)量造成影響。另外對公路工程材料存管環(huán)節(jié)不規(guī)范，如果不能根據(jù)材料的特性進行合理的分類管理，就會在原材料性能有所影響。

2.3安全管理方面不足

在公路工程管理中，安全管理是非常重要的一部分。公路工程在具體施工中，具有周期長，流動性大的特點，所以會存在很多不可預見的因素影響，從而引發(fā)一些安全問題出現(xiàn)。另外在公路工程施工中，會出現(xiàn)一些突發(fā)事件，如果沒有合理的管理體系，就會導致出現(xiàn)出手足無措的現(xiàn)象，從而對公路工程開展造成一定的影響。

3公路工程施工管理的控制措施

3.1建立相關的管理制度

在公路工程管理中，需要建立相關的管理制度。管理制度是公路企業(yè)發(fā)展的基礎，通過健全的企業(yè)管理制度，可以根據(jù)工作的實際需要對分配合適的工作人員，從而更好的滿足公路工程對實際工作的需要。

3.2強化工作人員的工程質(zhì)量意識

在公路工程管理中，需要強化工作人員的工程質(zhì)量意識。通過對施工人員的工作質(zhì)量意識的加強，可以預防出現(xiàn)一些施工事故，更好的保障施工人員人身安全。另外可以通過強化工作人員的工程質(zhì)量意識，讓員工能夠主動按工作流程進行施工，從而更好的確定公路工程質(zhì)量和進度。

3.3加強原材料質(zhì)量管理

在公路工程原材料質(zhì)量管理中，一是需要提升采購人員的專業(yè)水平，從而更好的保證所采購的原材料質(zhì)量。二是在采購原材料中，采購部門需要做好記錄工作，對供應商進行比較，然后選擇優(yōu)質(zhì)的供應商。

3.4加強安全管理

在公路工程管理中，安全管理是非常重要一部分。一是相關部門可以通過安全講座的方式來提升施工人員的安全意識。二是在公路工程施工中，需要安裝相關規(guī)范要求佩戴防護器具，嚴重遵守施工方案進行施工。三是領導需要對安全管理進行重視，加大安全教育的投入，做好安全管理工作。3.5提升公路工程管理人員的綜合素質(zhì)在公路工程管理中，管理人員的綜合素質(zhì)對公路工程質(zhì)量有直接影響。需要對公路工程管理人員的綜合素質(zhì)進行提稿，才能夠更好的保證公路工程質(zhì)量，確保公路工程順利進行。

篇9

成本管理指標是衡量整個高速公路工程建設項目的管理成效的綜合標準，同時也是高速公路工程施工企業(yè)提高經(jīng)營效益和獲取更大利潤的重要手段。高效的高速公路工程施工項目成本管理能夠最大程度的發(fā)揮施工項目的社會和經(jīng)濟效益。另外，成本管理能夠?qū)⒊杀究刂频母鱾€環(huán)節(jié)，即成本規(guī)劃、成本調(diào)整、成本決策和成本反饋等納入到一個良好的管理軌道中，進而形成對整個高速公路工程施工項目成本的科學管理和控制，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟運營水平和持續(xù)發(fā)展力，將高速公路工程施工項目的成本控制在較低水平，提升高速公路工程施工項目和施工企業(yè)的整體效益以及競爭實力。

2高速公路工程施工項目成本管理的有效措施

2．1樹立良好的成本管理理念

成本管理理念是高速公路工程施工項目管理人員在成本管理工作中逐漸形成的一種成本管理意識。在社會主義市場經(jīng)濟大環(huán)境之下，高速公路項目施工企業(yè)及其管理人員必須要逐步形成良好的成本管理理念，進而引導施工項目管理人員通過高效的成本管理工作為施工企業(yè)的發(fā)展和高速公路建設項目效益的提升做出更大的貢獻。高速公路工程施工項目建設的過程是成本管理的中心環(huán)節(jié)，要求成本管理人員能夠逐漸改變傳統(tǒng)的成本控制理念，提高對成本管理的重視程度，從注重結(jié)果成本控制轉(zhuǎn)變成過程成本管理，不斷提升成本管理的動態(tài)性和實時性。另外，由于高速公路工程施工項目在項目施工過程、資金運轉(zhuǎn)、成本計算等方面都具有獨立性和動態(tài)變化的特征，成本管理人員必須要樹立動態(tài)管理理念和獨立成本控制理念，并將科學的成本管理理念滲透進管理工作中去，全面提升高速公路工程施工項目成本管理水平，實現(xiàn)施工企業(yè)經(jīng)濟效益的最大化。

2．2高速公路施工項目投資和設計階段

高速公路工程施工項目的投資階段是成本管理的基礎和準備階段，在這一階段需要做好成本管理的前期準備工作。首先，收集完備的高速公路施工項目本基礎資料，保證高速公路工程投資成本預測工作的順利實施。成本管理人員需要根據(jù)詳細的資料進行工程的可行性分析，并重點在成本管理方面做好資金控制和資金結(jié)構優(yōu)化工作。其次，深入調(diào)查和研究建設高速公路工程施工項目市場成本管理的相關情況，以便對擬建工程進行造價的優(yōu)化控制。接下來，要將擬建高速公路工程進行成本評估，為投資者提供最為科學合理的成本管理和控制的相關指導，有效規(guī)避風險，提高經(jīng)濟效益。最后，科學估算攻速公路工程建設的成本投入，為施工企業(yè)估算投資成本并力求全面、科學、合理。高速公路工程施工項目設計階段的成本管理首先需要保證高速公路工程設計充分結(jié)合經(jīng)濟因素和技術因素，合理統(tǒng)籌和科學控制設計成本;其次，限額設計時必須要改變原有的設計方法，實現(xiàn)限額設計的標準化和準確化。最后，在進行設計招標時，不能單純的進行設計方案的招標，還要進行圖紙、技術招標，保證工程設計招標符合成本控制和成本管理的目標。

2．3高速公路施工項目招投標以及施工階段

高速公路工程施工項目招投標階段的成本管理需要從以下兩個方面著手:一方面，招標文件和各項數(shù)據(jù)、資料都要有準確詳細的記錄，并在記錄完畢后進行招標文件的整理、數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和信息的分析，保證招投標環(huán)節(jié)成本管理的有效性。另一方面，科學確定投標標的并開展科學的評標工作?？刂仆稑藰说目梢员苊獬杀具^度提高或者是因壓低標價形成的不良競爭現(xiàn)象，實現(xiàn)招投標階段的成本管理。評標工作主要是選擇最后的投標單位承擔最終的高速公路工程施工項目的建設任務。評標工作需要綜合考慮標價成本以及投標單位的經(jīng)濟狀況、信譽情況、設備情況、施工水平等，達到既控制施工成本，又保證高速公路工程質(zhì)量和完工效率的單位。在施工階段，需要進行物質(zhì)采購成本的控制與管理，在保證物質(zhì)價格符合成本管理標準的基礎上，還應重視材料質(zhì)量。在施工過程中，要對施工環(huán)節(jié)和不同部門的工作狀況和資金使用狀況進行監(jiān)督和管理，控制施工過程中的成本，確保成本管理的全面性和有效性。

2．4高速公路施工項目竣工階段的成本管理

高速公路工程施工項目竣工時仍然需要進行施工項目的成本核算和成本管理工作，在開展這一工作時，需要注意以下問題:(1)運用科學準確的高速公路施工工程量計算和核算方法，保證工程量核算的準確性，防止出現(xiàn)故意夸大高速公路施工工程量和提高高速公路建設工程總成本的情況。(2)工程量的審計和核算必須進行現(xiàn)場核對和完備資料的核查，保證成本管理工作的準確性。(3)對由于工程量浩大或者是建設期長而由兩個施工單位共同承擔建設任務的情況，需要注意分清不同施工單位的工作量，避免出現(xiàn)重復計算現(xiàn)象，提高成本管理的準確性。(4)在高速公路工程施工項目的竣工驗收階段需要將驗收的全部資料進行整理，還要根據(jù)建設需要和簽訂的合同進行進一步的成本確認，確保所有建設項目都被列入高速公路工程施工項目的工程結(jié)算中。

3總結(jié)

篇10

關鍵詞：公路工程；施工期間；質(zhì)量；監(jiān)督

1影響公路工程施工質(zhì)量的因素

1.1項目工程設計因素

公路工程施工過程中，項目工程設計屬于較為重要的基礎，此外項目工程建設也是公路工程質(zhì)量的前提條件。項目工程設計需要從多個方面進行考慮，例如社會、經(jīng)濟以及公路工程地點的地形特征以及環(huán)境等方面，結(jié)合多方面的好與壞，從而來設計出全面的項目工程設計方案。項目工程設計屬于保障工程質(zhì)量的基礎，項目工程設計方案的好壞會對公路工程的進展具有較為直接的影響。就目前而言，部分公路工程建設單位通常會忽略項目工程設計方案的作用以及效果，從而導致公路工程的整體質(zhì)量監(jiān)督管理工作受到較大的不良影響。

1.2公路工程管理因素

公路項目工程建設觸及的范圍比較廣泛，一般情況下包含工程項目招標以及投標、工程項目施工方面的管理、與公路工程項目相關合同的簽訂、公路工程竣工資金結(jié)算等各個方面。如果要使每個方面的質(zhì)量得到有效保證，制定有效且有針對性的公路工程項目管理方案是必不可少的。由此可知，需要對公路工程項目設計方案進行改進和完善，從而保證工程施工能夠按照流程正常進行，同時也能夠改進我國公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理的效果。雖然我國公路工程施工建設監(jiān)督管理有了一定的改進和進步，但是仍舊出現(xiàn)較多的問題。

1.3項目工程施工因素

公路項目工程施工在該工程建設中屬于至關重要的一個環(huán)節(jié)，項目工程施工的質(zhì)量可直接決定整個工程的質(zhì)量。一般情況下，公路施工企業(yè)會對公路施工的程序和流程等一并承擔下來，因此承擔項目工程的施工單位的工作效率以及工作能力，均會對公路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生最直接的影響。通常公路工程施工期間所包含的項目類型主要有施工工程的整體規(guī)劃、進行施工以及工程施工質(zhì)量的監(jiān)督和管理等，上述項目類型會對于整個公路工程項目建設質(zhì)量有決定性作用。由此可知，公路工程項目的承包單位的工作能力決定著一切，所以在進行招標時需要慎重選擇，挑選出有能力的承包企業(yè)，從而來確保公路工程項目的整體質(zhì)量。

1.4工程質(zhì)量管理因素

建立健全工程質(zhì)量管理體系，在一定程度上能夠保證公路工程的整體質(zhì)量，此外可以保障公路工程施工質(zhì)量管理方面的工作得到確定。制定先進且符合時展的公路工程質(zhì)量管理體系，能夠有效提升公路工程施工項目的運行進度。公路工程項目質(zhì)量管理體系一般情況下包含工程施工期間的監(jiān)督管理、工程整體監(jiān)督及管理以及施工企業(yè)的自我檢查這三個主要的環(huán)節(jié)。然而目前我國公路工程施工項目的質(zhì)量管理體系依然存在較多的缺點和不足，在相關制度制定和實施方面存在較大的差距，缺少一定的協(xié)調(diào)性，因此加強我國公路工程質(zhì)量管理體系是必須盡快開展的工作。

2公路工程施工項目進行質(zhì)量管理的相應要求

不斷加強我國公路工程施工項目的管理以及控制的力度，主要是為了確保公路工程項目的整體質(zhì)量，從而對工程項目采取有針對性以及有效的整體規(guī)劃、監(jiān)督管理、自我檢查以及對錯誤和問題糾正等方案及措施，同時也是確保公路工程施工項目整體質(zhì)量的一種具有連接性或者是連續(xù)性的有效監(jiān)督管理行為。

2.1明確公路工程項目管理體系的主體

應及時確定公路施工項目管理體系的主體，一般情況下也就是公路工程施工項目的經(jīng)理部。應該將公路工程項目經(jīng)理部的工作進行合理分配，確保該部門結(jié)構的完整，從而對公路施工項目整體質(zhì)量的管理、監(jiān)督以及控制等方面進行合理劃分管理。

2.2明確公路施工項目質(zhì)量的管理以及控制

公路工程施工項目的整體質(zhì)量目標需要在該項目工程進行設計時就確定，也就是在公路工程施工項目在計劃以及相關合同簽訂的同時，將整個工程的質(zhì)量目標明確點出。公路工程一般情況下會分為幾個階段進行施工，在確定整個施工項目的質(zhì)量目標之后，再依據(jù)各個部門的不同職責分配不同的任務目標。例如公路工程處于施工階段時，為確保公路工程整體的質(zhì)量，首先必須要確保各個方面的施工環(huán)節(jié)質(zhì)量到達規(guī)定的指標。在對工程施工目標進行設定的同時，不但需要按照已經(jīng)規(guī)劃好的路線以及方向來實施，而且需要確保公路施工項目在施工期間不可以超過原先設定的資源給予條件。

2.3加強對質(zhì)量的管理

可根據(jù)公路施工項目整體質(zhì)量管理的技術，以及實施的標準來加強對質(zhì)量的管理，加強質(zhì)量管理控制的同時也要對公路施工項目的進度作出相應檢查，檢查公路工程施工項目的實際操作與原先設定的目標或者計劃出現(xiàn)差異，查看存在的差異是否在正常的范圍之內(nèi)。

3公路工程施工項目質(zhì)量的控制

如需加強公路工程項目的整體質(zhì)量監(jiān)督和控制，就必須要根據(jù)TQC原則來對施工期間的“人物、機械、材料、施工環(huán)節(jié)以及方法”來進行有效分析。

3.1公路施工項目工作質(zhì)量內(nèi)容方面的控制

“人物”屬于公路工程施工項目質(zhì)量監(jiān)督管理工作中影響較大的因素。公路工程施工項目的管理工作人員素質(zhì)以及工作能力，在施工期間具有較為重要的作用，管理工作人員的素質(zhì)以及工作能力代表著其在公路工程施工建設中工作質(zhì)量的好壞。想要提升“人物”在施工期間的質(zhì)量，就需要不斷提升工作人員的素質(zhì)以及工作能力，加強專業(yè)知識的培訓，應用工作人員的專業(yè)技能來提升工程的工作效率，從而確保施工項目的整體質(zhì)量。

3.2控制公路工程施工項目原材料質(zhì)量

公路工程施工項目在施工期間，原材料屬于最基本的項目，同時也是保證公路工程整體質(zhì)量的基本條件。提升對于公路工程施工項目原材料質(zhì)量的監(jiān)督管理力度，在一定程度上能夠確保公路工程施工項目整體質(zhì)量。

3.3公路工程項目施工采用的機械設備在質(zhì)量方面的控制

一般情況下，公路工程施工項目采用的機械設備質(zhì)量與整個施工項目的質(zhì)量沒有直接聯(lián)系，然而機械設備還是會對工程項目的整體質(zhì)量產(chǎn)生一定的不良影響。施工采用的機械設備質(zhì)量需要保證在一定的范圍之內(nèi)，盡量選擇擁有先進技術的現(xiàn)代化機械設備，在一定程度上能夠保證施工項目的整體質(zhì)量。

3.4公路工程施工項目的工序質(zhì)量方面的控制

公路工程施工項目最基礎的工作內(nèi)容就是施工期間對工序質(zhì)量進行有效控制。加大對工序質(zhì)量的監(jiān)督管理力度，在施工期間需要保持細心和耐心，注意觀察實際中的各項工序是否與原計劃中的工序出現(xiàn)差異，將出現(xiàn)的差異進行分析和研究，制定出相應的解決方案，及時處理出現(xiàn)的差異問題，從而來確保公路工程施工項目的整體質(zhì)量。施工工序具有不穩(wěn)定性等缺點，出現(xiàn)不穩(wěn)定性的主要原因為工作人員在實際工作中的操作等原因引起，除此之外，工程施工項目還具有一定的復雜性，從而導致某些施工工序存在不同程度的不確定性。

3.5公路工程施工項目質(zhì)量在檢驗方面的控制

提升公路工程建設項目質(zhì)量的監(jiān)督和管理力度，在一定程度上能夠確保公路工程建設項目的整體質(zhì)量。建立健全公路工程施工項目的整體質(zhì)量管理體系，依據(jù)國家相關規(guī)定的工程驗收標準，進行仔細、嚴格地驗收。應用科學有效的驗收手段以及正確的驗收流程來進行工程驗收工作，從而確保公路工程建設項目的整體質(zhì)量。相關工作人員應該先進行工程預檢，在公路工程施工項目的施工期間，管理人員應分段對工程進行預檢，在一定程度上能夠有效避免公路工程出現(xiàn)大面積的質(zhì)量問題。此外，還需要對公路工程采用的原材料質(zhì)量以及施工工序等進行嚴格檢查。

4公路工程項目質(zhì)量方面的管理內(nèi)容

4.1積極完善相應的管理體系

建立健全相應的工程質(zhì)量管理體系是保證公路工程能夠順利竣工的基礎，在施工期間具有至關重要的作用。需要對公路工程建設項目中的各類管理規(guī)章制度進行改進和完善，從而加強工程的整體質(zhì)量檢測力度，保證工程建設在國家標準規(guī)定范圍之內(nèi)。相關部門可以對施工的工序、技術以及質(zhì)量進行明確規(guī)定，確保工程的整體質(zhì)量。除此之外，還需要提升工作人員的素質(zhì)以及管理能力，在一定程度上能夠提升工程的工作效率。

4.2加強監(jiān)督管理

加大對公路工程的監(jiān)督，讓工作人員能夠?qū)Ｗ⒂诠ぷ?，逐漸在實際操作中提升自身的工作能力，避免施工期間出現(xiàn)重大的事故等其他問題。監(jiān)督管理人員應該定時對工程進行檢查，檢查內(nèi)容可包括工序質(zhì)量等。嚴格對待工程檢驗工作，仔細進行檢查，從而確保公路工程的質(zhì)量以及人們的生命安全。

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