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在這辭舊迎新之際，又是《物流》雜志該總結的時候了，本刊記者采訪了中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明，寶供物流企業(yè)集團董事長劉武，東方海外貨柜航運有限公司行政總裁董立均和凡客誠品（北京）科技有限公司的創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官陳年?，F(xiàn)在，就讓我們隨著這些業(yè)界精英的視線，放眼全球，對2012年中國物流業(yè)的發(fā)展作一個總結性的回顧以及2013年開局的展望！

經(jīng)濟增速放緩，物流投資得到優(yōu)化

2012年，物流業(yè)在全球處于金融危機、國內經(jīng)濟增速放緩的不利情況下，仍然在上年社會物流總額158.4萬億元的基礎上穩(wěn)步提升，前10個月，社會物流總額達到146.4萬億元，同比增長9.6%，遠超同期GDP的增長；物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速回升更快，前10個月完成投資3.1萬億元，同比增長21.8%，增幅較上年同期提高11.9個百分點。何黎明認為，這些數(shù)據(jù)表明，2012年中國物流業(yè)運行趨好，仍然有所發(fā)展。

何黎明表示，這除了物流企業(yè)自身的奮發(fā)努力外，主要得益于政策的支持優(yōu)化與基礎設施的配套完善。

自2009年國務院《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》以來，特別是2011年8月國務院辦公廳出臺《關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（“物流國九條”）以后，我國物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境不斷改善。

2012年5月，國家發(fā)改委等11個部門聯(lián)合印發(fā)《關于鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》，優(yōu)化了物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，提振了業(yè)界人士的發(fā)展信心，促進了2012年物流業(yè)的整體回升與提升。截至2012年10月，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資比上年同期翻了一番多。

電商發(fā)展加大了物流企業(yè)發(fā)展的難度

2012年11月11日，即在人們俗稱的“光棍節(jié)”這一天，國內電商銷量創(chuàng)歷史新高，再次證明電商顛覆中國傳統(tǒng)商業(yè)營銷的可能性。中國互聯(lián)網(wǎng)零售業(yè)交易額的飛速增長，電商行業(yè)與物流行業(yè)的互動與合作，極大地推動了物流行業(yè)的快速發(fā)展，在電子商務環(huán)境下，如何在物流供應鏈的各個環(huán)節(jié)都保持高質量，這是每個品牌企業(yè)都不可以掉以輕心的。陳年認為，“產(chǎn)品配送交給市場做會更專業(yè)，規(guī)模更大，成本低，價格服務低”；但“中國物流目前是粗放型發(fā)展，物流公司現(xiàn)有的業(yè)務已經(jīng)很飽和，無法為很多電商企業(yè)提供優(yōu)質的物流服務，使得凡客誠品這樣的企業(yè)要自建物流”。在談及自建物流過程中的種種困難時，他認為其中快遞行業(yè)的本土性是每一個企業(yè)都需要突破的瓶頸。

國家經(jīng)濟放緩給物流轉型提供了機會

2012年，國家經(jīng)濟增速放緩，物流業(yè)也隨之放緩了增長勢頭。與此同時，經(jīng)濟的放緩也給中國物流轉型提供了機會。劉武認為：“經(jīng)濟發(fā)展的放緩和市場競爭的激烈，使得廣大的企業(yè)家們不得不從供應鏈的角度去管理、變革和優(yōu)化企業(yè)的供應鏈，從而提升企業(yè)的競爭力?！眲⑽湎壬鸀榇颂嵝汛蠹遥骸爱斍霸谥袊?，投資物流領域是一個很好的時機?！?/p>

“營改增”的影響深遠

現(xiàn)代物流講究供應鏈一體化，新的“營改增”政策在稅務方面又將物流分開納稅。據(jù)何黎明介紹，從中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計報告顯示，目前物流企業(yè)受新的稅務政策影響較大，物流企業(yè)納稅增加84%～140%，物流企業(yè)稅負增加，對于目前低利潤率的物流行業(yè)無疑是雪上加霜?！?—9月份，國內物流企業(yè)的營業(yè)利潤率大約是4.84%，營改增將會削弱物流企業(yè)的競爭力?！彪m然目前國內多個試點城市專門針對物流行業(yè)出臺過渡性的財稅補助政策，但這不是解決問題根源的辦法，“營改增”對物流企業(yè)的影響還將會延續(xù)下去。

對于2013年中國物流業(yè)的發(fā)展前景，大家還是充滿信心的。何黎明表示中國交通運輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃，強調與物流相關的基礎設施建設速度驚人，對于物流企業(yè)來說，其美好前景還是可以預期的。劉武先生也認為：“中國物流市場是方興未艾的市場，市場非常大，前景好，中國物流業(yè)還有極大的發(fā)展?jié)摿蜋C會?！?/p>

但中國物流的未來，顯然并不是一帆風順的，誠如董立均所說，“中國的物流業(yè)很有挑戰(zhàn)性，充滿了機會和瓶頸。”

瓶頸一：中國物流業(yè)成本過高，導致物流的效率過低。在過去的10年間，雖然中國物流有了快速的發(fā)展，但物流總成本與GDP的比率數(shù)值僅下降了1個百分點，而這1個百分點便增加了整個社會經(jīng)濟效益4000多億人民幣；如果我們將這一數(shù)值降低至發(fā)達國家8%～10%的均值，便可以相應增加40000億的收益。何黎明認為，提高物流的效率，是中國物流業(yè)的當務之急。何黎明預計，2012年全社會物流總額和物流業(yè)增加值分別為11%和13%，低于2011年12%和14%的增速。

而劉武認為，成本降低和質量提升并不是魚和熊掌不可兼得的事情。理論上，中國的物流操作成本應比發(fā)達國家低很多，譬如倉庫與勞動力成本都更低，從噸公里成本來看，中國的物流成本應該只是發(fā)達國家的1/4或者1/5，但由于我國物流業(yè)粗放式、無規(guī)劃、無設計的發(fā)展模式，浪費了巨大的物流成本。

何黎明認為，物流總成本與GDP的比率數(shù)值過高，反映出我國當前產(chǎn)業(yè)結構的缺陷，而并不完全是我國物流成本和效率導致的?！捌髽I(yè)要轉變經(jīng)營管理理念，改進企業(yè)的發(fā)展模式。”

何黎明還認為物流企業(yè)要審時度勢，及時轉型，即“要由過去低成本粗放型的發(fā)展轉型為高效率精益化的發(fā)展。具體來說，就是我們要進一步地產(chǎn)業(yè)融合，制造業(yè)、流通業(yè)要與物流業(yè)融合發(fā)展。物流企業(yè)也要轉變經(jīng)營理念：管理升級，技術升級，人才戰(zhàn)略要進一步發(fā)展，用供應鏈的理念來整合我們的商業(yè)發(fā)展模式，這樣才能在新的發(fā)展時期立于不敗之地”。

面對大部分生產(chǎn)銷售型企業(yè)的物流管理漏洞百出。劉武建議生產(chǎn)把物流外包出去，讓業(yè)務部專心于客戶維護，把原先的分散式的物流管理變成集中式的物流管理。

瓶頸二：我國物流總體需求不足。面對經(jīng)濟增速放緩的現(xiàn)實，物流發(fā)展速度相應放緩還將持續(xù)，物流需求隨之放緩，物流發(fā)展相應回落，使得我國物流總體需求更顯不足。正如陳年認為，“物流業(yè)的發(fā)展，最主要的是內需不夠，整個經(jīng)濟發(fā)展中沒有順利地從出口拉動型轉為內需帶動型?！?/p>

與陳年先生有著相同見解的業(yè)界人士并不在少數(shù)。劉武先生就贊同大力發(fā)展第三方物流。第三方物流公司的服務規(guī)范化、標準化、系統(tǒng)化，能夠為企業(yè)節(jié)省物流方面的時間和成本，并提供相對完善的服務。

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關鍵詞：鋼鐵； 物流業(yè)；跨界融合

一、我國鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國已成為世界上鋼鐵使用最多的國家，鋼鐵物流業(yè)已成為主導產(chǎn)業(yè)之一。伴隨著我國經(jīng)濟高速發(fā)展和鋼鐵產(chǎn)量的快速增長，鋼鐵行業(yè)物流也得到了迅速發(fā)展。2010年中國鋼鐵物流量超過30億噸，居中國國民經(jīng)濟行業(yè)物流量之最。前幾年，我國鋼鐵企業(yè)已投資建設集合倉儲信息、電子商務、物流金融為一體化功能的大型現(xiàn)代物流園，物流市場規(guī)模達千億元，鋼鐵物流業(yè)呈現(xiàn)規(guī)模效應。

二、我國鋼鐵物流業(yè)存在的主要問題

（一）整體缺乏規(guī)劃

我國鋼鐵物流業(yè)目前還缺乏整體規(guī)劃，主要表現(xiàn)在物流的布局不合理，物流環(huán)節(jié)不流暢，物流方式單一，流通成本高，市場不規(guī)范等等。現(xiàn)階段，我國鋼鐵物流企業(yè)不像鋼鐵企業(yè)那樣成規(guī)模，企業(yè)整體偏小，而承擔的功能太多，涵蓋流通的各個環(huán)節(jié)。目前，我國許多鋼鐵企業(yè)布局在內陸地區(qū)的大中型城市，環(huán)境容量、運輸條件、能源等多種因素制約了其配套物流業(yè)的發(fā)展。這造成消費與需求的脫節(jié)，北方鋼鐵產(chǎn)能嚴重過剩，而南方需求旺盛，卻產(chǎn)能不夠。作為物流的使用方，最大的前10名鋼鐵企業(yè)市場份額不足40%，鋼鐵企業(yè)的集中度依然較低。

（二）專業(yè)化程度不高

我國鋼鐵物流業(yè)專業(yè)化程度還有待提高。目前，我國鋼鐵企業(yè)均具有自身的鋼鐵物流企業(yè)，雖然較全面，但并不專業(yè)，運行依托原有的鋼鐵企業(yè)，物流專業(yè)化比較低。在功能上，鋼鐵物流企業(yè)雖然也有運輸、倉儲等各個環(huán)節(jié)，但技術水平非常落后，亟待建設專業(yè)的物流中心和配送中心，通過專業(yè)化的設施和配套的建設來現(xiàn)代物流的要求。目前的鋼鐵物流業(yè)這種狀況，影響了其進一步的拓展和發(fā)展。

（三）急需的物流人才短缺

物流人才短缺已成為制約我國鋼鐵業(yè)發(fā)展的瓶頸，培育和培訓已成為鋼鐵物流業(yè)的一個難題。鋼鐵物流人才是既具有鋼鐵行業(yè)知識，又具有現(xiàn)代物流專業(yè)技能的跨行業(yè)人才，對企業(yè)的發(fā)展起著智力支撐的作用。要推動鋼鐵物流發(fā)展，必須保障鋼鐵物流企業(yè)人才的成長，目前，鋼鐵物流業(yè)還沒有建立相關的培訓體系，培訓和培養(yǎng)人才均不能滿足現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展。

（四）信息化程度不高

我國鋼鐵物流業(yè)信息化程度低，給鋼鐵物流企業(yè)帶來了技術瓶頸。目前，鋼鐵物流業(yè)已建立了自身的運營模式，但其信息化程度不高，大部分鋼鐵物流企業(yè)在出入庫、保管保存、倉儲等各個環(huán)節(jié)還是依托于傳統(tǒng)的方法，許多企業(yè)還停留在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸等較低層次的運營模式上，這已經(jīng)無法適應現(xiàn)代物流。

三、我國鋼鐵物流業(yè)存在問題的原因分析

（一）政府對鋼鐵物流重視不夠

政府對重視鋼鐵企業(yè)的發(fā)展，但對于鋼鐵物流企業(yè)則重視不夠。在鋼鐵物流成本逐步上漲的今天，企業(yè)自身無法將這部分成本完全轉移出去，有相當部分鋼鐵物流成本被企業(yè)以降低利潤為代價而形成自耗，這些需要政府去協(xié)調和整合。同時，鋼鐵物流業(yè)所需的金融貸款等相關扶持措施也未能有效制定實施。這種專項金融政策的不配套使相關鋼鐵物流企業(yè)面臨尷尬境地，也致使目前我國鋼鐵物流成本普遍高于國際平均水平，因此對鋼鐵物流行業(yè)的整體規(guī)劃，需要政府自主自發(fā)地推進，目前政府的重視聲音并不強烈。

（二）物流配送體系沒有形成

專業(yè)化的形成，需要完善的物流配套體系，但經(jīng)過觀察，我國物流配送體系還沒有形成。目前我國相關鋼鐵物流企業(yè)也具有其他物流企業(yè)所具備的特征，但無形之中使資源浪費，而在市場競爭中，我國物流企業(yè)的這種形態(tài)和配送模式在與國際專業(yè)化配套化的企業(yè)對比中，完全處于劣勢。我國鋼鐵物流業(yè)配送體系比較落后，發(fā)展也不均衡，東部沿海地區(qū)相對完善，而中西部地區(qū)則落后很多，也使得中西部地區(qū)物流成本相對東部沿海地區(qū)較高，這種不均衡的狀態(tài)，使得我國鋼鐵物流聯(lián)運體系流通受阻。

（三）鋼鐵物流人才培訓缺乏

我國鋼鐵物流企業(yè)人才缺口的根本原因是我國物流人才培訓體系還很欠缺。目前我國物流人才培訓體系尚處于初探階段，我國的高鐵線路網(wǎng)的改造和鋪設都無不需要強大的鋼鐵物流予以實現(xiàn)，而鋼鐵物流領域人才相對匱乏，需要更多的專業(yè)化人才予以支持，這不僅需要對物流有一定的了解，還需對此類大宗商品采購生產(chǎn)及運輸有一定的見解。所以需要專業(yè)化和全面化的人才，從整體的角度上統(tǒng)籌整個鋼鐵物流，而這部分人才正是我國相對匱乏的。

四、促進我國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展的對策建議

（一）政府應加強鋼鐵物流企業(yè)的整合

政府在促進我國鋼鐵物流企業(yè)發(fā)展中要發(fā)揮重要的作用。當前，要依照《物流調整和振興規(guī)劃》等政策，整合鋼鐵物流企業(yè)，建立鋼鐵物流發(fā)展規(guī)劃，并實現(xiàn)與政策相適應。政府要調研企業(yè)的需求，根據(jù)鋼鐵物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和目前所處的階段出臺各種補償性政策，以此來促進鋼鐵物流企業(yè)的良性發(fā)展。國務院引發(fā)的《物流發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020）》中指出：加大土地等政策支持力度，著力降低物流成本。政府要整合資源，積極支持鋼鐵物流企業(yè)的信息化建設，推行鋼鐵物流標準化，制定適當?shù)莫剳秃图顧C制，激勵鋼鐵物流企業(yè)自身資源整合，對有潛力，具有區(qū)域性的龍頭鋼鐵物流業(yè)要在稅收、融資、土地等方面制定相對的優(yōu)惠政策，鼓勵鋼鐵物流企業(yè)與原有的鋼鐵企業(yè)和輔業(yè)分離，設立鋼鐵物流企業(yè)，也可以建立外包第三方物流企業(yè)。

（二）行業(yè)提高鋼鐵物流企業(yè)的競爭力

在推動鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展過程中，要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用。依托現(xiàn)代物流協(xié)會，可組建鋼鐵物流業(yè)分協(xié)會，對鋼鐵物流業(yè)進行專門的管理、監(jiān)管、規(guī)范、指導。當前，我國的鋼鐵物流企業(yè)，無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流服務能力、供應鏈管理能力等，與跨國企業(yè)相比均有較大差距。具有核心技術的鋼鐵物流企業(yè)，通常其物流設施與技術設備也具有現(xiàn)代化水平，同時應用效率也比較高。

（三）企業(yè)建立完善的鋼鐵物流平臺

在推進鋼鐵物流業(yè)發(fā)展中，完善的鋼鐵物流平臺是關鍵要素。鋼鐵物流企業(yè)可根據(jù)自身發(fā)展需要，通過與其他企業(yè)之間的合作共享資源來建立鋼鐵物流平臺。所建立的鋼鐵物流平臺將具有完善的配套物流服務，具有空間立體鋼鐵物流倉儲和配送系統(tǒng)?？纱罱ǖ谌轿锪骶W(wǎng)絡貿易平臺，并為其他鋼鐵物流行業(yè)服務，在提高整體行業(yè)運行效率的同時，降低企業(yè)的運營成本。

（四）謀求鋼鐵物流業(yè)專業(yè)化

我國當前鋼鐵物流企業(yè)“大而全”的局面，在現(xiàn)代競爭中并不具有比較優(yōu)勢，通過謀求鋼鐵物流企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展，實現(xiàn)優(yōu)化鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)。鋼鐵物流企業(yè)間的這種專業(yè)化貿易活動，可以使每個參與的鋼鐵物流企業(yè)的狀況都變得更好，因為他們使人們可以專門從事自己有比較優(yōu)勢的活動。正如偉大的經(jīng)濟學家斯密所說“如果購買一件東西所付出的代價比在家里生產(chǎn)所付出的代價小，就永遠不要在家里生產(chǎn)，這是每個精明的家長都知道的格言。裁縫不想制作他自己的鞋子，而向鞋匠購買。鞋匠不想材裁制他自己的衣服，而雇裁縫縫制。他們都知道，為了他們自身利益，應當把他們的全部精力集中使用到比鄰人有優(yōu)勢的方面，而以其部分物品或者說是以部分物品的價格，購買他們所需的其他任何物品?！?/p>

（五）建立鋼鐵物流人才培訓體系

隨著一路一帶建設的新時代的到來，越來越多的新興行業(yè)和職業(yè)顯現(xiàn)，這是時展的需要。促進我國鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展，必須根據(jù)鋼鐵物流人才的需求建立長遠的鋼鐵物流人才培訓規(guī)劃。鋼鐵物流企業(yè)不僅需要專業(yè)化的人才，更需要在專業(yè)化基礎上的具有行業(yè)技能的應用型人才。這就需要將專業(yè)教育與技能教育結合起來，建立鋼鐵物流人才培訓體系是實現(xiàn)鋼鐵物流人才的基礎條件，實現(xiàn)鋼鐵物流人才的專業(yè)化、全面化、技能化。

五、總結和展望

21世紀是鋼機構世紀’中國作為一個尚未完成工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的發(fā)展中國家，對鋼材需求的飛速增長是可以預見的。鋼鐵需求的增長推動催生了鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展，同時也對鋼鐵物流行業(yè)提出了新的要求。著實解決缺乏整體規(guī)劃、專業(yè)化程度不高、物流配送體系的不健全和信息化程度不高等問題是現(xiàn)代鋼鐵物流企業(yè)謀求發(fā)展的關鍵所在。政府加強物流行業(yè)的整合、提高相關鋼鐵物流行業(yè)的競爭力，并建立完善的鋼鐵物流平臺，并謀求鋼鐵物流行業(yè)專業(yè)化發(fā)展和提高自身的企業(yè)競爭力，同時建立鋼鐵物流人才培訓體系等。鋼鐵物流行業(yè)的良性發(fā)展在很一定程度上提高了社會效率，為我國高速的建設發(fā)展的已有堅實的物流體系保障提供了基礎，并在一定程度上降低了大量基礎建設的成本，使企業(yè)得以發(fā)展的同時，也為社會整體帶來了一定的效益。

參考文獻：

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[4]鐘新周.發(fā)展低碳物流的影響因素及對策[M].鐵路采購與物流，2011（5）：49-50.

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關鍵詞：電子商務；物流；配送體系

中圖分類號：F713.36文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）03-0-01

艾瑞咨詢最近的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年中國網(wǎng)購市場交易規(guī)模近8000億，同比增長67.8%，占到社會消費品零售總額的4.3%。①在這個市場中，一方面購物環(huán)境不斷改善，用戶規(guī)模穩(wěn)步增長；另一方面物流配送問題頻發(fā)——“爆倉”、“態(tài)度惡劣”、“慢遞”等指責聲不絕于耳。顯然，配送能力的滯后已經(jīng)成為網(wǎng)購發(fā)展的“瓶頸”。

一、我國網(wǎng)絡購物的發(fā)展與物流配送的關系

互聯(lián)網(wǎng)在線購物(Internet Online Shopping)簡稱網(wǎng)絡購物，是消費者通過購物網(wǎng)站選購產(chǎn)品或服務的行為，是電子商務的重要實現(xiàn)形式之一。[1]目前的網(wǎng)購途徑主要有B2B、B2C平臺以及獨立的網(wǎng)絡商城等。對于消費者來說網(wǎng)上購物有著傳統(tǒng)購物無法比擬的優(yōu)勢：購物無時間、地點限制；網(wǎng)上支付便捷、安全。根據(jù)CNNIC的最新數(shù)據(jù)，2011年我國網(wǎng)購用戶規(guī)模達到1.94億，網(wǎng)絡購物使用率提升至37.8%，與2010年相比，用戶增長率為20.8%。[1]

線上消費群體的持續(xù)發(fā)力給物流配送企業(yè)帶來了大規(guī)模的訂單，2011年網(wǎng)購貢獻的包裹數(shù)量增至18.5億件，占國內快遞業(yè)務量的52%。②物流配送對網(wǎng)絡購物發(fā)展的影響是顯而易見的：在整個網(wǎng)購鏈條中，商流、信息流和資金流已經(jīng)實現(xiàn)了完全的電子化，只有通過網(wǎng)下物流才能使整個產(chǎn)業(yè)鏈的價值得以實現(xiàn)。如何安全、可靠、及時地把貨物從企業(yè)送到企業(yè)或者個人，高效低耗的物流配送體系是至關重要的，沒有高效暢通以及低成本的物流作為支撐，電子商務的優(yōu)勢將無從談起，沒有真正能讓用戶滿意的物流服務，電子商務就無法為客戶創(chuàng)造應有的價值，電子商務自身的生存和發(fā)展將面臨嚴峻的考驗。由此可見，電子商務的發(fā)展為物流行業(yè)提供了契機，為其實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了條件；現(xiàn)代物流又是電子商務快速發(fā)展的根本保證。

二、物流配送的現(xiàn)狀與存在問題

(一)現(xiàn)狀

電子商務環(huán)境下的物流配送，要求企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，嚴格守信地按照用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。[2]可見作為一種全新的流通模式和運作結構，現(xiàn)代物流配送應具備以下幾個條件：科學現(xiàn)代的企業(yè)管理；全面專業(yè)的人才結構；先進完善的裝備配置，只有這樣才能使貨暢其流，物盡其用。

在現(xiàn)代物流配送體系尚未建立時期，我國的物流配送業(yè)務主要以三種形態(tài)出現(xiàn)：1.郵政體系配送。這里主要指以郵政、鐵路、航空為主體的國有企業(yè)和在此基礎上發(fā)展延伸出的速遞、配送服務業(yè)務或儲運公司。這種模式需要網(wǎng)站根據(jù)客戶在網(wǎng)上的購物清單和地址，將商品包裝后到附近的郵局辦理郵遞手續(xù)。中國郵政擁有著國內最大的物流覆蓋體系和四通八達的投遞網(wǎng)絡，幾乎無所不至。同時，悠久的歷史，良好的社會聲譽，豐富的物流配送經(jīng)驗，也使得中國郵政在電子商務領域得到進一步的發(fā)展。事實上，目前也只有中國郵政能夠滿足網(wǎng)絡購物地域廣、批量小、隨機性強的特點。C2C電子商務模式多選擇中國郵政的服務。但中國郵政服務質量不高另外，EMS業(yè)務的收費偏高也是制約其快速發(fā)展的原因之一。2.網(wǎng)站自建配送體系。這是電子商務企業(yè)將原有的銷售網(wǎng)絡和物流渠道加以改造，構建屬于企業(yè)自己的配送體系。它的一般方法是，在網(wǎng)民較密集地區(qū)或目標區(qū)域設置倉庫中心和配送點，網(wǎng)站根據(jù)消費者購物清單和消費者家庭住址信息，由消費者所在地附近的配送中心或配送點送貨上門。這種模式最大的好處就是擁有對物流系統(tǒng)運作過程的有效控制權，借此提升該系統(tǒng)對企業(yè)服務顧客的專用性，自然配送速度和服務都是優(yōu)質的。目前，包括亞馬遜、京東等主要網(wǎng)上零售商均以加入自建物流大軍。但自建配送模式并不是所有B2C電子商務企業(yè)都能采用的，因為這會分散企業(yè)內部大量的人力、物力、財力，不利于企業(yè)核心業(yè)務的培養(yǎng)和發(fā)展。另外一個地區(qū)的網(wǎng)上交易量是有限的，這就有可能使得配送業(yè)務無法形成規(guī)模效應。沒有規(guī)模經(jīng)濟，配送成本必然增高，商品價格上升，企業(yè)也就缺乏競爭力。這樣的“負重前行”，個人商家，甚至是中小電子商務企業(yè)是不可能做到的，只有銷售數(shù)量 達到一定規(guī)模且實力雄厚的B2C企業(yè)才可以考慮。3.借助第三方物流企業(yè)。第三方物流指的是物流職能由物品的供方、需方之外的第三方專業(yè)物流企業(yè)承擔的業(yè)務模式，目前主要是電子商務企業(yè)尋找民營小型速遞公司或儲運公司作為其配送來實現(xiàn)的。以民營物流企業(yè)為代表的第三方物流，相比較以中國郵政EMS為主導的國企物流陣營，民營快遞更低價、更靈活，發(fā)展更迅猛。2011年民營快遞的業(yè)務量占國內快遞市場份額的80%左右，企業(yè)整體進入發(fā)展快車道。但由于規(guī)模偏小，結構松散，資金匱乏，員工素質較差，又忽視品牌建設，使得民營速遞在快速發(fā)展的電子商務下顯得格格不入。

(二)存在問題

在總結以上配送模式的不同發(fā)展狀態(tài)中，我們發(fā)現(xiàn)，無論從基礎設施、功能涵蓋還是軟件應用和人才培養(yǎng)，整個物流配送行業(yè)都顯現(xiàn)出以下不足：在配送中心發(fā)展的過程中，資源浪費現(xiàn)象十分嚴重。宏觀上行業(yè)管理職責不明、規(guī)劃不當，造成區(qū)域布局不合理，重復建設嚴重；微觀上企業(yè)不結合自身實際，發(fā)展需要和市場環(huán)境，盲目上馬，簡單拼湊，導致配送中心無法正常開展業(yè)務。尤其，最近兩年電子商務企業(yè)“一哄而上”，開始著手自建倉庫和物流，紛紛“負重前行”。

注釋：

①艾瑞咨詢：2011年中國網(wǎng)絡購物交易規(guī)模統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

②全球分析網(wǎng)：2011年網(wǎng)絡購物對我國快遞行業(yè)的影響分析。

參考文獻：

[1]中國互聯(lián)網(wǎng)中心.第29次中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告.[EB/OL].中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心網(wǎng)站.省略.

[2]劉曉明.網(wǎng)購環(huán)境下的物流配送探討[J].經(jīng)濟研究導報,2011(28):233.

[3]胡培.電子商務下中物流配送優(yōu)化思路[J].東方企業(yè)文化,策略.2011(07):116-117.

篇4

近年來,中外運敦豪每年都以兩位數(shù)的速度增長。2008年中外運敦豪的服務已經(jīng)覆蓋中國的401個城市,快件票數(shù)超過1900萬票。中外運敦豪國際航空快件有限公司董事總經(jīng)理吳東明近日接受《物流》雜志社記者采訪時表示,DHL目前在中國發(fā)展如此迅速,得益于DHL在2006年初宣布在華推行的“中國優(yōu)先”戰(zhàn)略。

《物流》:國內的快遞業(yè)自上世紀80年代初開始引入,目前已發(fā)展成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè),快遞得到如此快速的發(fā)展您認為主要有哪些方面的原因?你是如何看待國內快遞業(yè)市場的這種演變?你對快遞市場未來的看法是怎樣?

吳東明:快遞業(yè)作為貿易發(fā)展的晴雨表,其成長是與整個國家貿易和經(jīng)濟的活躍度緊密相連的。尤其是加入世貿組織以來,中國快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭非常迅猛,近幾年的年均增長速度達到了25%-30%。

快遞業(yè)在中國是一個新興的行業(yè),是在80年代改革開放后逐漸成長起來的。中國郵政于1980年開設國際特快專遞業(yè)務,到1984年才開設國內特快專遞業(yè)務。上世紀90年代初期,快遞行業(yè)才作為一個專業(yè)性行業(yè)建立起來,除了傳統(tǒng)的文件、包裹,越來越多的高價值、小批量、個性化的貨物,如電子產(chǎn)品、醫(yī)藥用品、通訊器材、印刷品、家用電器、服裝以至食品、鮮花等等,都成為快遞的托寄物。目前,快遞物流行業(yè)正在向產(chǎn)業(yè)透明化、規(guī)范化、電子信息化、產(chǎn)品多樣化、個性化、有高附加值和科技含量;市場細分化、專業(yè)化的方向發(fā)展。

《物流》:據(jù)了解,中國的快遞市場近年來均以約30%的速度在增長,以你公司及個人的估計,請您談談中國快遞業(yè)在過去5年和未來5年的市場增長有多少? 在未來10年至20年的市場增長會有多少?

吳東明:近兩年,我國郵政業(yè)保持平穩(wěn)較快發(fā)展。業(yè)務總量平均增長12.2%,業(yè)務收入平均增長15.5%。特別是快遞服務業(yè)增長更加明顯,國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)表明,2008年,全國快遞業(yè)務收入累計完成407億元,同比增長18.8%,高于同期GDP增幅一倍,占郵政業(yè)總收入的比重已達43.2%,為推動國民經(jīng)濟增長做出了巨大貢獻。

據(jù)國際咨詢公司對近30年國際快遞市場的總結,當快遞市場收入占GDP的0.3%左右時,這個階段可能是不規(guī)范的,但發(fā)展很快。當快遞收入占GDP0.5%的時候,相對規(guī)范發(fā)展更快。但是超過0.5%以上的時候,基本上是平穩(wěn)發(fā)展的?，F(xiàn)在世界其他國家,比如美國、歐洲都是0.8%-1%,基本上是平穩(wěn)發(fā)展了。但是亞太,特別是中國地區(qū),現(xiàn)在剛剛是0.15%左右,所以潛力還是很大的。

另外,DHL近期公布的最新研究報告表明,到2028年,以亞洲為中心的三大貿易三角區(qū)――中東-非洲-亞洲、拉丁美洲-亞洲以及亞洲國家間的貿易量將占全球貿易量的近40%。1999年的全球物流市場,亞洲占全球的34%,也就是155.7億美元;而到2008年,這一數(shù)字增加到3390億美元,占全球的46%――這幾乎是全球市場的一半。亞洲的經(jīng)濟體,特別是中國,以及僅次于中國的印度,將繼續(xù)保持貿易中心的地位。這意味著未來以中國和亞洲為中心的快遞市場發(fā)展前景非常廣闊。

目前,中外運敦豪正著力發(fā)展二、三線城市的網(wǎng)絡覆蓋。

《物流》:目前,除了商業(yè)快遞發(fā)展迅猛外,生產(chǎn)制造等行業(yè)的快遞量也很大,貴公司在這幾方面收效如何?您是如何看待這幾個行業(yè)未來對快遞服務的需求情況?

吳東明:作為全球領先的航空和物流公司,DHL非常重視對全球各專業(yè)行業(yè)的服務,并且意識到采用針對不同行業(yè)特點設立專門供應鏈的必要性。在國際市場上,DHL有電子、醫(yī)藥、時裝等多個行業(yè)的成功經(jīng)驗,其專業(yè)性和解決方案得到了客戶的普遍認可。

2009年,DHL在印度、巴基斯坦等地建立了“DHL時裝服飾卓越中心”,幫助客戶提升整個服裝物流供應鏈的便捷性和安全度。2009年6月,DHL宣布其位于上海的生命科學與醫(yī)療保健物流中心正式成立。該中心擁有專業(yè)資質的核心團隊,為中國及北亞太地區(qū)客戶開發(fā)個性化的產(chǎn)品與物流解決方案,提供咨詢服務。2009年11月,DHL又在新加坡建立了“石油能源卓越中心”,這是DHL全球第八家“石油能源卓越中心”,專為石油和能源行業(yè)設計和實施創(chuàng)新的、升級的物流解決方案。

《物流》:目前貴公司推出的快遞服務有哪幾種?快遞重量、包裝分別如何劃分?

吳東明:中外運敦豪提供的以客戶為導向的多元化包裹遞送服務,服務種類主要根據(jù)國際/國內、限時/限日的標準劃分為四大類滿足客戶不斷提升的需求。

此外,中外運敦豪在全國建立了3個快遞物流中心(ELC),為企業(yè)提供保稅倉儲、第三方備件庫存管理的增值服務。2009年4月,中外運敦豪還根據(jù)客戶需求推出進出口“超值重貨”的經(jīng)濟型產(chǎn)品,為客戶提供至少15%的費用優(yōu)惠,為非緊急的進出口貨物提供便捷的門到門快遞服務,具備最強大的成本節(jié)約優(yōu)勢。

《物流》:據(jù)了解,顧客對快遞服務也提出多方面的需求。貴公司采用何種方式去滿足客戶的需求?近年來顧客這種對快遞服務多樣化的、高要求的快遞需求主要表現(xiàn)在哪些方面?

吳東明:DHL不僅以快速、可靠而著稱,更以積極滿足客戶各種需求的靈活性而贏得了廣大客戶的青睞。對于那些對貿易需求比較敏感的客戶,我們會推出一系列經(jīng)濟型產(chǎn)品以適應客戶在成本等方面的不同需求,而不單純依賴于我們的核心產(chǎn)品。我們在“客戶首選”項目的推動下,公司將提供更多樣化的產(chǎn)品選擇,更加個性化的服務。

我們一直致力于不斷創(chuàng)造高品質服務,提升客戶滿意度。DHL“一路成就客戶所托”的服務承諾成就其在中國及亞太地區(qū)航空快遞市場的領導地位。

作為物流及快遞服務提供商,創(chuàng)新一直是我們工作的重中之重,也是公司的核心競爭力所在。DHL不斷推動科技創(chuàng)新和應用。如我們提供多種電子商務服務方案,包括DHL的電子郵件跟蹤快件服務、便捷發(fā)件系統(tǒng)、網(wǎng)上發(fā)件系統(tǒng)、短信跟蹤快件、短信即時送和互聯(lián)發(fā)件系統(tǒng)。此外,DHL先進的質量控制中心(QCC)能全天24小時監(jiān)控所有的客戶快件,通過預見潛在問題,確保全部快件的順利送達。

2009年3月初,中外運敦豪又正式了全新電子商務工具DHL網(wǎng)視通(DHL ProViewTM )?？蛻魞H需通過指定的網(wǎng)視通賬號即可隨時隨地管理多達2000個發(fā)件賬號的所有快件信息。

實現(xiàn)環(huán)保是DHL的戰(zhàn)略目標之一。例如,DHL已向客戶提供的碳中和運輸服務。DHL也是首家創(chuàng)立氣候保護項目,為減少碳排放設定明確目標的公司。

《物流》:目前國內的快遞市場上,國際快遞巨頭、國內快遞企業(yè)之間競爭激烈,你看好國際還是國內快遞市場?請你分析一下其中的原因。

吳東明:作為最早進入中國的國際快遞公司,DHL也是首家在中國開展國內快遞業(yè)務的跨國企業(yè)。作為主要通過航空形式經(jīng)營包裹快遞的公司,中外運敦豪的主營業(yè)務一直都以國際快遞為主。另一方面,隨著全球化趨勢的愈演愈烈,全球經(jīng)濟的發(fā)展越來越緊密的聯(lián)系在一起,而國際和國內快遞市場的成長和發(fā)展是相互關聯(lián),不可分割的,我們將不斷根據(jù)市場需求,尋求更多合作機會,進一步推動快遞行業(yè)的發(fā)展。

《物流》:你認為現(xiàn)在你的主要競爭對手是誰? 五年后你的主要競爭對手會是誰? 為什么?

吳東明:無論在中國還是全球,DHL面對競爭對手以及對待同業(yè)的態(tài)度都是一樣的。一個充分競爭的市場對于行業(yè)發(fā)展將起到推動的作用,無論外資、國有還是民營背景的同業(yè)公司都為中國快遞市場的健全和發(fā)展做出了突出的貢獻,我們非常樂于參與和迎接中國物流行業(yè)各種形式的新發(fā)展、新挑戰(zhàn)。

我們相信業(yè)內合理競爭能夠推動行業(yè)創(chuàng)新、提高客戶成熟度和對中國市場的期望值,提高整個物流行業(yè)的服務水平,并且為客戶提供更完善的物流服務。

《物流》:國際性快遞公司因要拓展他們的服務組合而經(jīng)常進行收購與合并,從文件送遞開始發(fā)展業(yè)務,到現(xiàn)在已能提供完整的供應鏈解決方案。你認為本地快遞公司會否跟隨其發(fā)展步伐? 國內快遞公司也會開展收購合并嗎?

篇5

賽迪顧問的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2004年中國SCM軟件的市場規(guī)模是5.32億元人民幣，2005年上半年中國SCM軟件市場規(guī)模是2.16億元人民幣。

不過，前幾年大肆炒作的流毒依然存在。一方面，對部分應用企業(yè)來說，“大而全”一步到位的建設思想流行;另一方面，在SCM市場中，魚目混珠或“掛羊頭，買狗肉”的現(xiàn)象依然很嚴重。因此，有必要對SCM具體內涵及發(fā)展現(xiàn)狀做一剖析。

SCM的層次模型

利用賽迪顧問常用的“信息化建設層次劃分模型”，可以將SCM的具體內涵逐層分解，如圖SCM層次模型如圖1所示:

?自動化層:信息技術在單個步驟或單項功能中的應用，不涉及業(yè)務流程;

?運作層:信息技術在單個業(yè)務流程中的實現(xiàn)，僅涉及業(yè)務的實際運作，而不涉及業(yè)務的管理;

?管理層:信息技術在各項業(yè)務的管理活動（計劃、監(jiān)控、總結、修正）中的應用，如上一月采購任務完成情況總結、下一月采購任務的計劃;

?決策層:信息技術在經(jīng)營活動重大決策活動中的應用，如年度生產(chǎn)量的確定。

由于SCM系統(tǒng)中，“銷售物流管理”與“進銷存”系統(tǒng)中的“銷售管理”模塊緊密相關，“采購物流管理”與“進銷存”系統(tǒng)中的“采購管理”模塊緊密相關，不少原來銷售“進銷存”軟件的IT廠商搖身一變，掛起了“供應鏈管理”的羊頭，實際上賣的還是“進銷存”軟件。

另外，一些做“運輸管理系統(tǒng)”（TMS）或“倉儲管理系統(tǒng)”（WMS）軟件的廠商也偷梁換柱，給自己戴上了“供應鏈管理”的大帽子。其實，這樣的軟件只關注諸如運輸、倉儲等物流業(yè)務活動，屬于企業(yè)物流部門所需要的業(yè)務處理軟件或獨立的第三方物流企業(yè)所需要的行業(yè)應用軟件，而不是通用的企業(yè)管理軟件。

困難與建議

目前在中國市場，成功的SCM實施案例還很少，SCM在實際應用還存在許多困難，主要包括:

?預測與計劃功能效果不佳。

產(chǎn)品生命周期越來越短，要求企業(yè)對市場反應越來越靈敏和迅速，許多企業(yè)希望借助先進的信息技術來加快市場反應速度。然而，即使是再精確的數(shù)學模型，也無法對宏觀經(jīng)濟形勢，消費者心理行為作準確計算，從而精確預測出某種產(chǎn)品的市場需求量，供應鏈管理軟件同樣有心無力。

?管理主體之間缺乏信任和協(xié)作。

在中國目前的市場中，渠道為王，決勝終端，已是不爭的事實。在這樣的一個存在互相博弈和激烈競爭的市場上，信任和合作比較困難，建立供應鏈聯(lián)盟，建立統(tǒng)一的供應鏈管理系統(tǒng)難度較大。

但這并不是說毫無希望，比如公司自建渠道，自己開分店，品牌店，尋找加盟店等，這些只有一些跨國集團，具有雄厚的資金背景才能做得到，這些都是本土企業(yè)無法望其項背的。

?供應鏈中存在“信息孤島”。

特別是在供應鏈中各個公司采用的內部信息系統(tǒng)不一樣，需要解決很多復雜的接口技術，這也是一個令人望而生畏的方面。

總的來說，在SCM的層次模型中，層次越高的功能，實施的困難就越大;層次越低的功能，實施的困難相對比較容易，因而應用的普及程度也就較高。最低層的各種自動化技術，如EDI、條形碼、GIS等技術，就已經(jīng)得到了比較長足的應用，并不斷有各種革新技術出現(xiàn)。而在運作層次上，各種物流系統(tǒng)如運輸管理系統(tǒng)（TMS）、倉儲管理系統(tǒng)（WMS）等都已經(jīng)開始廣泛的應用。

對于需求量、生產(chǎn)量的預測等供應鏈管理高級功能，企業(yè)不應該迷信技術，而應該把更多的精力放在技術以外的方面，如建立與供應鏈上其他環(huán)節(jié)的良好關系，改變管理觀念，積極培養(yǎng)供應鏈管理人才，加強市場研究與信息收集、溝通機制等。

實施路徑剖析

隨著ERP廠商的逐漸覺醒，他們把越來越多的SCM功能追加到自己的產(chǎn)品中。與此同時，SCM領域的軟件廠商也在擴展他們的軟件功能，逐漸侵入原來ERP軟件的領地。這樣的情形同樣發(fā)生在CRM領域。在這種情形下，人們不禁會有這樣的疑惑:ERP、SCM還有CRM，將來會不會整合在一起？購買產(chǎn)品時，應該從多個廠商那里分別購買呢，還是從同一廠商統(tǒng)一購買？

對這個問題，我認為，答案既是“Yes”，也是“No”。一方面，幾乎所有的廠商，都會本能性地擴展自己的業(yè)務范圍，擴張自己的產(chǎn)品線，如IBM就是硬件、軟件和服務都要霸占，軟件帝國微軟也早已經(jīng)開始提供游戲機等硬件產(chǎn)品。

從這個意義上來說，將來一定會出現(xiàn)這樣的軟件公司:它既賣SCM軟件，又賣ERP軟件，或者是把這些產(chǎn)品統(tǒng)統(tǒng)整合為一個解決方案一塊兒出售。你要是嫌東挑西選太麻煩而且資金充裕的話，完全可以在一家公司里統(tǒng)一購買，就像買品牌電腦一樣。

另一方面，從技術架構這一角度來說，答案是否定的。在技術領域，分布式、標準化、組件化是不可逆轉的潮流。從電腦中的兼容機的例子可以很好理解這一潮流。目前廣泛流行的“面向服務的架構（SOA）“正是這一潮流的另一佐證。

品牌電腦過時了，還可以重新再買，反正代價也不是高得離譜。但企業(yè)的信息系統(tǒng)從頭再建的話，其代價就遠非一般企業(yè)能夠承受了。

篇6

Abstract： In this paper， the fresh agricultural products cold chain logistics operation pattern is analyzed， and five modes will be proposed between the "first mile delivery service" and "the last mile delivery service distribution". Based on this， fresh products enterprises can choose the optimal mode according to their own characteristics.

關鍵詞：生鮮冷鏈；運作模式；全程冷鏈

Key words： food products chain logistics；operation pattern；whole cold chain logistics

中圖分類號：F326.6；F252 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）22-0089-03

0 引言

隨著農業(yè)結構調整和居民消費水平的提高，生鮮產(chǎn)品的產(chǎn)量和流通量逐年增加，政府供給側改革促進冷鏈企業(yè)不斷升級，《新食品安全法》對食品品質提出了更高要求，農產(chǎn)品保鮮體系建設的逐步完善，生鮮電商的急劇擴張，拉動冷鏈行業(yè)進入了快速發(fā)展階段。

本文通過實際調查和分析，對生鮮冷鏈運作模式進行了探索和研究，將運營模式分為五種類型，以便運營商選擇最適合自身的生鮮產(chǎn)品全程冷鏈模式。

1 生鮮冷鏈行業(yè)現(xiàn)狀

1.1 國外生鮮冷鏈發(fā)展情況

歐美、日本等發(fā)達國家，在政府倡導和扶持下，在相關產(chǎn)業(yè)的帶動下，經(jīng)過幾十年的努力，已經(jīng)建立起智能化菜籃子工程保障體系及成熟的運營和管理技術，有力推動社會科學發(fā)展的進程，為社會食品安全、高效、優(yōu)質、低耗的消費流通模式提供了成功的經(jīng)驗。經(jīng)統(tǒng)計，目前發(fā)達國家智能化生鮮食品冷鏈配送一站式服務的覆蓋率已經(jīng)達到95%以上，已步入國民食品，消費服務的智能化時代。

1.2 中國生鮮冷鏈物流發(fā)展情況

據(jù)香瓜調研顯示，去年我國生鮮電商交易額已達到900億元，同比上漲80%。生鮮電商物流行業(yè)的市場規(guī)模將突破274.2億元大關。2018年，其交易額將有望突破1500億元，年均復合增長率高達50%[1]。

去年我國果蔬冷鏈流通率為22%，冷藏運輸率為35%；肉類冷鏈流通率為34%，冷藏運輸率為57%；水產(chǎn)品的冷流通率為41%，冷藏運輸率為69%[2]。而經(jīng)濟發(fā)達的西方國家肉禽冷鏈流通率早已達到了100%，果蔬冷鏈流通率也超過95%[3]。

與歐美發(fā)達國家相比，我國生鮮冷鏈的發(fā)展尚在起步，還未形成一套規(guī)?；睦滏溛锪飨到y(tǒng)。但隨著政府的大力推動和市場運行機制的逐步完善，未來發(fā)展階段，我國生鮮冷鏈市場體系將進一步完善，冷鏈流通率和運輸率將會大大提高，甚至有望與發(fā)達國家齊平，配套的冷鏈配送服務也將迎來更好的發(fā)展?！吨袊r產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)投資規(guī)劃分析報告》預計，到2020年我國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模將達4700億元，年復合增速超過20%。

2 生鮮冷鏈發(fā)展模式分析

艾瑞咨詢集團在《2013年生鮮電商發(fā)展簡報》中，將生鮮電商分為電商平臺生鮮品類、綜合B2C電商生鮮品類和垂直B2C類生鮮電商三類。中國電子商務研究中心的 《生鮮電商行業(yè)發(fā)展研究報告》中，根據(jù)網(wǎng)站運營、發(fā)展品類和線下配送等方面，將生鮮電商分為以淘寶為代表的綜合型電商、以沱沱公社為代表的垂直型電商、以順豐優(yōu)選為代表的物流企業(yè)、以沃爾瑪為代表的線下超市四個類別?！?014-2015年中國農產(chǎn)品電子商務發(fā)展報告》中，將生鮮電商分為綜合電商平臺、物流電商、食品供應商、垂直電商、農場直銷、線下超市、社區(qū)O2O七種模式。

本文基于以上分析，根據(jù)冷鏈節(jié)點將生鮮冷鏈模式大致分為以下五個類別：

2.1 生鮮產(chǎn)品源產(chǎn)地

生鮮產(chǎn)品源產(chǎn)地被喻為生鮮冷鏈的“最先1公里”，是整個鏈條中輸出穩(wěn)定、優(yōu)質的貨源的關鍵。

2.1.1 自營源產(chǎn)地

通過自建農場，養(yǎng)殖場，漁業(yè)等方式，實現(xiàn)自產(chǎn)自銷，完全監(jiān)控產(chǎn)品的質量。生鮮產(chǎn)品通過采摘、捕撈等方式獲得后，在源產(chǎn)地經(jīng)過預冷、分級、加工、包裝及倉儲等環(huán)節(jié)，保障產(chǎn)品品質、降低損耗高。

2.1.2 訂單采購/簽約采購

通過與生鮮源產(chǎn)品源產(chǎn)地進行合作，約定銷售產(chǎn)地的產(chǎn)品，保障源頭的質量。

2.1.3 生鮮產(chǎn)品集散地采購

直接在生鮮產(chǎn)品集散地，區(qū)域配送網(wǎng)點進行采購，質量和成本不易控制。

2.2 銷售方式

2.2.1 自營電商銷售平臺

企業(yè)自建電商平臺，展示銷售產(chǎn)品，通過第三方物流系統(tǒng)或自營物流系統(tǒng)將產(chǎn)品送到客戶制定的地點。客戶通過平臺可實時查詢產(chǎn)品配送進度。農資企業(yè)基于該模式和電商平臺，可以實時向需求者展示產(chǎn)品，直接鎖定目標客戶，這樣減少了產(chǎn)品宣傳和產(chǎn)品推送環(huán)節(jié)所消耗的時間長本，既有助于提高品牌知名度，又大大增加了客戶流量。

2.2.2 使用第三方電商銷售平臺

企業(yè)入駐電商平臺在線上進行產(chǎn)品展示、宣傳和銷售，支付電商平臺使用費，通過電商平臺促銷等活動，增加產(chǎn)品瀏覽量和銷量。第三方電商模式面向的消費群體與自營型模式相比更加大眾化，可以簡單、容易地建立銷售平臺，節(jié)省成本，在網(wǎng)絡建立及產(chǎn)品宣傳方面的經(jīng)驗更加豐富，如天貓、淘寶、阿里、京東等綜合型電商平臺。

2.2.3 線下銷售平臺

企業(yè)通過門店等傳統(tǒng)銷售渠道進行的“一對一”互動的溝通方式的銷售。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，更多的傳統(tǒng)企業(yè)通過線上宣傳，積累品牌的影響力，適時發(fā)揮品牌優(yōu)勢、與目標用戶建立緊密聯(lián)系，通過線上的影響力，推動線下活動的開展，實現(xiàn)線下銷售。

2.3 周轉倉儲

冷庫作為低溫倉儲的特種制冷設備，用途功能單一，但隨著冷鏈物流的發(fā)展，冷庫的功能也呈多元化發(fā)展的趨勢，尤其在冷鏈物流環(huán)節(jié)中，冷庫的功能中，冷鏈物流周轉、低溫倉儲進出貨等功能愈發(fā)完善起來。

2.3.1 自營冷庫/配送中心小型冷庫

新型生鮮營銷模式下，冷庫的功能也不再局限于傳統(tǒng)的倉儲，配合低溫冷鏈運輸?shù)奈锪髦苻D功能，以及生鮮加工、低溫包裝分揀等功能都逐步完善起來，無論果蔬，還是肉水產(chǎn)、冰激凌、奶酪等乳制品，各類生鮮食品均能夠滿足從入庫到送至客戶手中，加工、分揀、包裝、出貨，每一個步驟都在低溫狀態(tài)下進行，配合低溫冷鏈運輸，保障生鮮品質。企業(yè)自建或自營冷庫，可以從根本上杜絕安全衛(wèi)生隱患和品質受損，保障生鮮食品正常健康地流通。

2.3.2 第三方冷庫/網(wǎng)點冷柜

企業(yè)臨時租賃冷庫進行生鮮產(chǎn)品的存儲和周轉，或直接采購經(jīng)由冷庫分銷的產(chǎn)品，在配送網(wǎng)點的冷柜對出貨產(chǎn)品進行短暫的存儲。

2.4 配送方式

生鮮產(chǎn)品冷鏈物流強調整個供應鏈系統(tǒng)的全程低溫，若有一個環(huán)節(jié)溫度失控出現(xiàn)“斷鏈”就會影響產(chǎn)品品質和質量安全，之前的所有付出將前功盡棄。

2.4.1 自營冷鏈配送

由于冷鏈市場化程度低、市場規(guī)授小，國內許多企業(yè)都采用了自行經(jīng)營、部分外包的方式來進行冷鏈物流配送，據(jù)不完全統(tǒng)計，冷凍產(chǎn)品提供商自營冷鏈物流在全部物流總量中的占比己經(jīng)達到80%。也有學者認為，相比第三方物流配送，自營配送更能滿足生鮮農產(chǎn)品的特性對倉儲與配送的{要求。

2.4.2 第三方冷鏈配送

第三方冷鏈物流作為專業(yè)的冷鏈物流服務提供商，將成為今后物流發(fā)展的新模式。第三冷鏈物流能夠技術含量和運作要求較高的基礎設施從而降低物流成本，提高物流效率，提升生鮮產(chǎn)品的競爭力，減少企業(yè)的負擔。

2.5 客戶提貨方式

2.5.1 送貨上門

隨著網(wǎng)購的興起，80/90后消費觀念的轉變，形成了宅生活的消費方式，送貨上門也成為了電商的普遍配送方式。送貨上門，可以保證生鮮農產(chǎn)品的新鮮度和便捷的體驗，但配送員不斷往返于商家與顧客之間，效率低，成本高。該模式下的交通工具（主要是電動車）無法達到冷鏈設施的要求，商家只能以泡沫箱加冰塊的方式配送，對時效要求較高。適合家電等大型貨物，瓷器等易碎物品，采購數(shù)量較大的產(chǎn)品。

2.5.2 客戶自提

①公共儲藏柜。

在國外，DHL的Packstation[4]和Amazon[5]的儲物柜等的使用，已經(jīng)非常成熟。在國內，豐巢、速遞易等快遞柜也在城市的小區(qū)和公共場所內廣泛出現(xiàn)。這種模式能夠在時間上為客戶和配送人員都提供極大的便利，同時還可避免投遞失敗和被他人冒領，有利于降低配送成本，取貨過程完全由最終客戶完成。但是對于場地和存儲空間有所限制，自提柜設備和維護需要成本，便于終端數(shù)據(jù)的采集。

②網(wǎng)點/便利店自提。

在臺灣，順豐通過7-11便利店的配送系統(tǒng)，將貨物配送到各個店鋪，客戶在離約定地點最近的便利店就可以取到購買物[6]。通過此種模式，存取方便，人工服務易于溝通，自提時間與店鋪營業(yè)時間一致，方便了白天上班的客簦對于連鎖店也是一種延伸發(fā)展的好模式。但是合作成本較高，需要連鎖店留有空間存放包裹，增加連鎖店員工的工作量。

③物業(yè)寄存。

客戶直接在物業(yè)寄存點自提購買物和寄發(fā)物品。這種模式既方便了業(yè)主，也方便了快遞公司，同時物業(yè)也有一定收益。物業(yè)更注重為業(yè)主服務，通過與快遞合作，不僅可以增加利潤，同時發(fā)揮自身優(yōu)勢為業(yè)主服務，更好地鞏固社會關系。

3 總結

本文分析研究了生鮮全程冷鏈配送的各個階段，為生鮮運營提供了多種實施方式，如下：

3.1 營冷鏈配送+電商+送貨上門

冷鏈物流企業(yè)可通過此方式實現(xiàn)生鮮產(chǎn)品的運營，掌控整個配送活動，解決物流外包所帶來的配送過程不透明、不可控的風險。同時，配送末端采用送貨上門、保鮮過程便于追蹤溯源，更加提升了終端消費者的滿意度。

3.2 自營冷鏈配送+線上/線下+客戶自提

生鮮運營商通過集中冷鏈配送產(chǎn)品至小區(qū)儲藏柜、附近網(wǎng)點或者便利店，消費者憑短信提示或會員卡自行取貨。全程冷鏈自營配送，生鮮農產(chǎn)品保鮮較好；通過實行集中配送，形成規(guī)模效益，配送成本較低、配送效率較高；當儲物柜具有冷藏保鮮功能時，能給消費者帶來個性化消費體驗。

3.3 自營源產(chǎn)地+電商+第三方冷鏈配送+送貨上門

生鮮生產(chǎn)企業(yè)自營的產(chǎn)品源產(chǎn)地，可以就地對產(chǎn)品進行保險加工，借助電商平臺銷售和第三方物流進行配送，能夠在最短的時間內實現(xiàn)生鮮產(chǎn)品全冷鏈的運營。自營源產(chǎn)地更能保證產(chǎn)品的安全和品牌的推廣，有利于控制產(chǎn)品源頭的安全。

3.4 線下銷售平臺+自營冷鏈配送+客戶自提/送貨上門

生鮮產(chǎn)品渠道商可通過該模式實現(xiàn)批發(fā)和零售的整合，由于渠道和集散地的優(yōu)勢，能夠給消費者帶來更為豐富的產(chǎn)品選擇。

3.5 自營電商銷售平臺+第三方冷鏈配送+客戶自提 / 送貨上門。

電商平臺運營商通過該模式召集分銷商、農戶等，在網(wǎng)絡上集中進行銷售，適合現(xiàn)在的網(wǎng)絡購物趨勢，更容易讓消費者接觸和接受生鮮全冷鏈的消費方式。

在實際應用中，生鮮運營商需要以自身的優(yōu)勢為基礎，通過社會資源的優(yōu)化和整合，為消費者提供最便利、最優(yōu)質的服務。

參考文獻：

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[2]李馥佳.冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展述評[J].時代經(jīng)貿，2016（7）：30-37.

[3]汪旭暉，張其林.基于物聯(lián)網(wǎng)的生鮮農產(chǎn)品冷鏈物流體系構建：框架、機理與路徑[J].南京農業(yè)大學學報（社會科學版），2016，16（1）：31-41.

[4]SILKE F，CLAUDIA E. Innovative Approaches in City Logistics：Alternative Solutions for Home Delivery[EB/OL]. [2013-12-04]. http：///fileadmin/archive/Deliverables/D4.3b_5.8_b_PolicyNotes/14684_pn8_home_delivery_ok_low.pdf.

篇7

自2002年9月成立至今，北京現(xiàn)代京城在中國的發(fā)展已步入第五個年頭。在過去四年中，北京現(xiàn)代京城取得了不俗的銷售業(yè)績。其中，2003年803臺，2004年2218臺，2005年3131臺。尤其是在中國叉車市場競爭日趨激烈的環(huán)境下，2006年，北京現(xiàn)代京城銷售叉車4381臺，同比增長近40％。

值得一提的是，作為韓國本部的代表，韓國現(xiàn)代重工銷售專務金鐘振、建設裝備本部工程機械事業(yè)部專務權敬烈參加了本屆年會，并與北京現(xiàn)代京城的高層一起，總結2006年取得的成績和經(jīng)驗，同時提出公司2007年發(fā)展的新計劃。

迎來總部的支持

據(jù)了解，由于近兩年北京現(xiàn)代京城在中國市場的快速發(fā)展，韓國現(xiàn)代重工也開始對中國市場越來越重視，每年都會在其召開銷售網(wǎng)絡年會時派來代表。但與此前不同的是，本部決定對北京現(xiàn)代京城采取更為直接和實際的支持。

上任以來第一次參加北京現(xiàn)代京城年會活動的權敬烈表示，韓國本部已經(jīng)認識到，中國的叉車市場是全球增長速度最快的市場之一，世界上很多有競爭力的公司都已經(jīng)或正在進入中國市場。韓國現(xiàn)代重工將以全球化的形式在中國開展叉車事業(yè)，并依靠以往的經(jīng)驗，在這個市場上投入更多精力。

另一位本部代表金鐘振告訴記者，韓國本部對北京現(xiàn)代京城2006年取得的銷售業(yè)績非常滿意，已經(jīng)承諾在2007年對北京現(xiàn)代京城提供一系列的技術支持，主要體現(xiàn)在品質和售后服務兩個方面。品質方面主要是針對叉車產(chǎn)品本身，韓國本部將利用其先進技術和經(jīng)驗，對北京現(xiàn)代京城在國內的配套件供應商進行指導。售后服務方面則是協(xié)助北京現(xiàn)代京城培養(yǎng)售后服務的快速反應能力，包括在政策上，對物流企業(yè)的服務可以采取先修理再清算的做法；同時，對售后服務人員進行有針對性的技術培訓。

完善商隊伍建設

實現(xiàn)叉車的使用價值離不開銷售，因此叉車生產(chǎn)商們十分重視對銷售網(wǎng)絡的建設和管理。尤其像北京現(xiàn)代京城這樣實行國際通用制、本部不銷售叉車的生產(chǎn)商更是如此。這也是為什么李相祖一直強調商對北京現(xiàn)代京城的發(fā)展起著至關重要作用的原因?！罢怯捎谒麄兊墓餐?，才使得北京現(xiàn)代京城3年內就排進了北京企業(yè)100強?！?/p>

2004年，李相祖出任北京現(xiàn)代京城總經(jīng)理后，便立刻決定重新建立叉車銷售渠道，發(fā)現(xiàn)、培養(yǎng)有潛力和更強銷售欲望的叉車商，把最初50多家的商精簡到30多家，增強商實力的同時有效地提高了銷售業(yè)績。

面對不斷增加的商總數(shù)，北京現(xiàn)代京城2007年發(fā)展目標中的一項重要任務就是進一步規(guī)范商制度，對商進行集中管理。在此基礎上，根據(jù)其規(guī)模采取差別管理，以便形成更加靈活的銷售策略。

北京現(xiàn)代京城的這一做法得到了中聯(lián)叉車公司總經(jīng)理趙己銘的稱贊。他指出，簡單地重復建設對行業(yè)發(fā)展是沒有好處的，而銷售網(wǎng)絡是進入叉車行業(yè)發(fā)展的基本條件之一。在國外，制是叉車銷售主要的主要途徑，但在中國，制的發(fā)展很不規(guī)范。而近幾年國內叉車市場突飛猛進地發(fā)展。必然使得商和生產(chǎn)商意識到慎重選擇合作伙伴的重要性。

不斷挑戰(zhàn)

有人說，2007年中國叉車市場的發(fā)展將迎來一個新高度。因為在剛剛過去的2006年，中國叉車銷售總量為9．7萬臺，有史以來第一次接近10萬臺。這個數(shù)字足以讓整個叉車行業(yè)為之興奮，北京現(xiàn)代京城也不例外?！拔蚁嘈牛?007年這一市場仍將保持20％以上的增長。”李相祖說，“去年年初我告訴大家，2006年北京現(xiàn)代京城要在中國市場完成4500臺的叉車銷售量，但實際上我們完成了4381臺。不過今年我想再挑戰(zhàn)一次，定下了5500臺的銷售目標?！?/p>

讓李相祖沒想到的是，不同于2006年自己宣布4500臺年銷售目標時商們懷疑的神情，當他在臺上宣布2007年的計劃時，臺下在座的商表現(xiàn)出的不是驚訝，而是充滿自信，似乎懷疑這個數(shù)目太少了。這樣的反應也讓他對2007年的發(fā)展更有信心。

同時，北京現(xiàn)代京城還把不斷增加叉車品種，提高產(chǎn)品質量和服務水平，更好地滿足客戶需求，作為2007年的工作重點。

李相祖表示，以往中國叉車市場普遍存在的產(chǎn)品特點是價格低、油煙大，但隨著世界范圍內對環(huán)保的注重，北京現(xiàn)代京城也開始研發(fā)一些環(huán)保性能更好的電瓶叉車。目前，電瓶叉車在中國的叉車市場占有率約為18％－20％，但這個比例可能會逐漸上升，今年預計將達到25％左右。

同時，現(xiàn)階段的中國物流行業(yè)發(fā)展速度特別快，雖然其對叉車品種并沒有硬性的要求，但有時會受到項目特點的影響，比如在食品、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)的物流中心，內燃叉車正在逐漸被更清潔、穩(wěn)定的電瓶叉車所替代。所以，完善的產(chǎn)品品種有助于滿足不同行業(yè)客戶的需求，也有助于開拓更廣闊的市場。為此，北京現(xiàn)代京城從2006年4月以來，陸續(xù)了07系列的CPCD40E(07)、CPCD50／60／70F(07)、HB10-35E(07)等叉車新品。

篇8

[關鍵詞] 物聯(lián)網(wǎng)特性；電商物流；可感知性；滿意度

[中圖分類號] F253.9 [文獻標識碼] A

一、引言

自1995年比爾?蓋茨在《未來之路》一書中提到物聯(lián)網(wǎng)的雛形，即微型傳輸設備和感應設備與互聯(lián)網(wǎng)技術的結合應用以來，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在20年的時間內通過研究者和從業(yè)者們對物聯(lián)網(wǎng)技術不斷地研究和實踐探索以及各國政府給予的戰(zhàn)略計劃支持，得到了迅速而又有效的發(fā)展。在《2014-2015年中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展年度報告》中，我國的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)截止至2014年底已經(jīng)達到5800億元的規(guī)模，其中應用場景最為豐富的則應屬物流產(chǎn)業(yè)。物流行業(yè)在近年來的電子商務業(yè)務量井噴式的增長下得到了快速發(fā)展的同時也迎來一系列的挑戰(zhàn)。如何在大規(guī)模電商業(yè)務量的前提下利用各種創(chuàng)新來持續(xù)不斷地進行改善并輸出優(yōu)質的物流服務以獲得顧客滿意度的增長以及提高企業(yè)的競爭力成為當下各電商物流公司亟待解決的問題。物聯(lián)網(wǎng)技術作為新興科技，其在獲取、傳輸和處理信息的能力比人工和過往的其他設備以及網(wǎng)絡都要更為精準和迅速，這種能力究其原因則是物聯(lián)網(wǎng)自身可感知特性的體現(xiàn)。因此，研究物聯(lián)網(wǎng)的可感知特性對電商物流滿意度的影響機制可以說是解決上述問題的思路之一，這也將會是電商物流研究領域的熱門話題。

二、物聯(lián)網(wǎng)的可感知性

回顧物聯(lián)網(wǎng)相關的研究結果，物聯(lián)網(wǎng)這一新型網(wǎng)絡被認為是互聯(lián)網(wǎng)的延伸。物聯(lián)網(wǎng)的架構可以自下而上的分為五層結構[1]，我國的學者們則對上述物聯(lián)網(wǎng)的層級整合為采集和共享信息的感知層、傳輸和整合信息的網(wǎng)絡層以及提供數(shù)據(jù)處理和智能服務的應用層[2]。過往的物聯(lián)網(wǎng)相關研究結果對物聯(lián)網(wǎng)的可感知性的含義解釋都偏向于物聯(lián)網(wǎng)的終端層面，并沒有將可感知性這一特性納入到物聯(lián)網(wǎng)的整個架構體系來進行研究。筆者為了更好地歸納總結并給出自身對物聯(lián)網(wǎng)的可感知性含義的解釋，遂從詞義學的角度入手并結合整個物聯(lián)網(wǎng)的架構體系來進行研究和探討。

從“感知”一詞的詞義來看，“感知”在詞典中的解釋為“客觀事物通過感覺器官在腦中的反映”。可感知性應指生物主體可以通過自身的感覺器官獲取客觀事物的相關信息并轉化為信號傳遞到生物大腦中，再經(jīng)由大腦處理后形成對該信息的意識。根據(jù)上述物聯(lián)網(wǎng)的層級劃分，物聯(lián)網(wǎng)的感知層中含有豐富多元的感知設備，這些設備可以使物聯(lián)網(wǎng)具備了獲取和收集被嵌入物w的相關感知信息的能力，我們可以認為物聯(lián)網(wǎng)感知層的感知設備使得物聯(lián)網(wǎng)擁有了類似生物的感覺器官。除此之外，物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡層利用新的網(wǎng)絡傳輸協(xié)議和傳導介質可以更高效且安全的傳輸各類由感知設備獲取和收集的感知信息。信號傳輸介質、傳輸節(jié)點和網(wǎng)絡信號模擬了生物神經(jīng)傳導中的神經(jīng)傳輸介質、突觸和電化學信號，這說明了物聯(lián)網(wǎng)擁有類似生物但與之相比更加強大的類神經(jīng)系統(tǒng)。最后，物聯(lián)網(wǎng)應用層中的大型計算機設備可以將所有傳輸?shù)街醒敕掌髦械男畔⑦M行處理。而隨著人工智能的不斷發(fā)展，其處理結果可以使所有數(shù)字化的感知信息轉化為類似生物認知的信息，這使得物聯(lián)網(wǎng)擁有了一個強大的“大腦”。上述對比顯示出物聯(lián)網(wǎng)可以模擬出生物可感知性并與之相比更為強大。因此，我們可以了解到物聯(lián)網(wǎng)的可感知性應是一種類生物特性，它可以使物聯(lián)網(wǎng)模擬生物的感覺器官，神經(jīng)系統(tǒng)和大腦并呈現(xiàn)出強大的類生物感知性，即物聯(lián)網(wǎng)可以收集和傳導連接在網(wǎng)絡中的各類主體的感知信息并對這一信息產(chǎn)生認知。

三、電商物流滿意度

滿意度主流的模型是Oliver提出的期望不確認模型[3]，該理論認為顧客產(chǎn)品質量超過顧客期望的數(shù)值越高，則顧客獲得的滿意度越高。物流服務作為一種特殊的產(chǎn)品，其滿意度的高低應取決于服務質量以及顧客對該服務的預期。在顧客預期未知的前提下，其服務質量越高，滿意度則會越高。物流服務質量的評價模型是由Bienstock在前人模型的基礎上進行提煉出Expand LSQ模型，該模型包括訂單程序、物流信息、人員溝通質量、問題處理、可獲取性、準確性、訂單完整度、及時性等8個維度[4]。電商物流作為物流的一種特殊業(yè)務，其服務質量也應是決定其滿意度的主要因素，測量其服務質量的維度也應與測量物流服務質量的維度在大體上相同但也存在少許不同。在電子商務的情境下，物流訂單的下達是由電商賣家進行操作的，供貨能力也主要取決于電商賣家，因此訂單程序以及可獲取性這兩者皆不可作為電商物流服務質量的測量維度。除此之外，能否為服務對象提供更便利和適合的收貨服務也是決定電商物流服務質量的一個重要因素，便利性應成為電商物流服務質量的測量維度。由此可知，在顧客預期不變的情況下，電商物流滿意度的主要影響因素是電商物流的服務質量，即電商物流的服務質量越高其滿意度也越高。而衡量其服務質量的七個維度，即物流信息、人員溝通、問題處理、準確性、訂單完整度、及時性和便利性的高低也決定了服務質量的好壞，我們可以認為上述七個維度是影響電商物流滿意度的主要因素。

四、可感知性對電商物流滿意度的影響

物聯(lián)網(wǎng)的可感知性主要是對物流服務流程產(chǎn)生影響，下文便從物聯(lián)網(wǎng)的可感知性如何影響電商物流的服務流程及其服務質量，進而影響其滿意度來進行論述。

（一）便利性

電商物流的便利性是指電商物流的客戶能否在該次服務流程中感受的便利程度。客戶判斷其便利程度主要依據(jù)該電商物流服務商是否能夠提供個性化的收貨方式以及包裝等差異化服務。在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，網(wǎng)絡獲取并存儲了大量的用戶行為習慣和行為偏好，而這些信息在經(jīng)由大數(shù)據(jù)的分析之后可以形成對某一用戶在某一特定時間段具體行為的預測。該預測可以幫助電商物流服務公司更好地為客戶選擇更適合其收貨的具置和具體方式，這使得電商物流服務流程中的配送流程顯得更加的人性化，并由此提升了該用戶對電商物流服務的便利性的評價。上述情況說明了物聯(lián)網(wǎng)利用其可感知性的特性對未來感知信息產(chǎn)生了認知，并模擬了生物對未知事物的感知能力。因此，我們可以說物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對電商物流的便利性起到了正向提升的作用。

（二）準確性

電商物流的準確性是指電商物流企業(yè)是否準確地將特定數(shù)量貨物送到指定收貨人的手中。能否規(guī)避掉件和漏件的風險將會決定客戶對電商物流準確性的評價。物聯(lián)網(wǎng)可以利用網(wǎng)絡中豐富的掃描設備及其強大識別能力使其具備生物視覺感官的功能。這一強大的視覺能力可以在運輸，倉儲，配送等物流服務流程中全方位地核實到快件的數(shù)量以及識別其交接對象的正誤。這使得物流服務流程中的交接環(huán)節(jié)得到了優(yōu)化并提高了準確性。由此可見，物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對電商物流的準確性起到了正向提升的作用。

（三）完整性

電商物流的完整性是指電商物流企業(yè)在物流過程中是否無損耗，客戶對于完整性的評價則會根據(jù)快件的損耗程度來進行評判。上述物聯(lián)網(wǎng)的視覺能力所帶來對快件內外部識別功能可以在一定程度上識別出其損耗的情況。除此之外，物聯(lián)網(wǎng)基于其可感知性的特性利用豐富的傳感器和氣味探測器以及人工智能技術使其具備生物的觸覺，味覺以及嗅覺感官的功能。在電商物流的服務流程中，物聯(lián)網(wǎng)可以通過上述類生物感官反饋中的認知信息來判斷快件是否即將出現(xiàn)損壞并根據(jù)當下情況及時提供調整方案以便于電商物流服務方針對該情況做出調整。該方法優(yōu)化了搬運和倉儲等服務流程，提高了快件在服務流程中無損耗的概率。這也正說明了物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對電商物流的完整性起到了正向提升的作用。

（四）及時性

電商物流的及時性是指電商物流企業(yè)是否在規(guī)定的時間范圍內將貨物送達至收貨人手中。從上文的論述中我們可以得知，物聯(lián)網(wǎng)具備的類生物感官功能可以使電商物流各環(huán)節(jié)變得更加智能化，并使整個服務流程變得更加迅速。除此之外，物聯(lián)網(wǎng)基于其可感知性的特性利用地理信息系統(tǒng)和人工智能技術使得物聯(lián)網(wǎng)具備了生物的空間感覺感官的功能，即物聯(lián)網(wǎng)可以對空間位置產(chǎn)生感覺，明確所處的位置。利用這一功能，物聯(lián)網(wǎng)可以準確判斷物流運輸工具所處的地理環(huán)境信息準確的掌握，并通過該信息規(guī)劃出最優(yōu)化的運輸路線。這也說明了該功能優(yōu)化了整個運輸流程并提高了運輸?shù)乃俣纫约半娚涛锪鞯募皶r性。由此我們可以認為物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對電商物流的及時性起到了正向提升的作用。

（五）物流信息、人員溝通和誤差處理

電商物流的物流信息、人員溝通和誤差處理是指電商物流企業(yè)的物流信息的豐富和準確程度、客服人員的溝通質量和誤差處理的效果。客戶對這三個維度評價將會根據(jù)電商物流流程中的客戶服務的好壞來進行評價。語義分析軟件和情緒探測技術可以使物聯(lián)網(wǎng)具備類似生物聽覺器官的功能。結合上述提及的物聯(lián)網(wǎng)視覺功能中的表情辨識技術，基于這兩種技術的智能機器客服將會應運而生，客戶可以得到更人性化的客服服務。在誤差處理的過程中，基于各種類生物感官功能所對應的可嵌入式芯片可以更方便查找錯誤快件的去處。通過以上論述，我們可以知道基于物聯(lián)網(wǎng)的可感知性所產(chǎn)生的各種類生物感官功能都起到了優(yōu)化售后服務等非實體配送服務流程，使該流程中的任何環(huán)節(jié)變得更加的人性化。因此我們可以得出物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對電商物流的人員溝通和誤差處理起到了正向提升的作用這一結論。而在物流信息這一維度上，物聯(lián)網(wǎng)基于其可感知性的特性使其具備了各種類生物器官并帶來多樣化和精確化的信息。豐富的信息可以使客戶能夠全方位的了解自己快件的信息，因此我們可以得出物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對電商物流的物流信息起到了正向提升的作用這一結論。

綜上所述，物聯(lián)網(wǎng)的可感知性是通過模擬生物的感覺器官并通過這些類生物感官的特性和功能來優(yōu)化電商物流的服務流程，這使得衡量電商物流服務質量的七個維度有著一定程度上的提升，而電商物流服務質量是決定電商物流滿意度的主要影響因素，由此我們可以J為物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對電商物流的滿意度有正向提升的作用，該影響機制由上圖進行說明。

五、總結及建議

本文立足于當下快速發(fā)展的電商物流行業(yè)和未來具有巨大潛力的物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，選擇電商物流的顧客滿意度以及物聯(lián)網(wǎng)的可感知性作為研究對象，在梳理研究對象相關文獻的基礎之上，給出了本文對物聯(lián)網(wǎng)可感知性含義的理解和闡釋并總結了電商物流滿意度的影響因素，并通過論述物聯(lián)網(wǎng)可感知性對電商物流服務流程起到的優(yōu)化作用，推導出可感知性對電商物流滿意度的影響機制。根據(jù)該影響機制，可以得出以下兩點結論，該結論也為今后電商物流的發(fā)展提供了若干啟示。

（一）物聯(lián)網(wǎng)的可感知性對電商物流服務質量有著正向影響作用

當電商物流企業(yè)引入物聯(lián)網(wǎng)技術時，物聯(lián)網(wǎng)技術所帶來的可感知特性使物聯(lián)網(wǎng)可以模擬出比類似生物感知但更為強大的感知能力，這種能力可以起到對配送、運輸、倉儲、售后服務以及信息服務等環(huán)節(jié)的優(yōu)化作用，進而達到提升服務質量的七大維度的效果。該結論有如下啟示，電商物流企業(yè)理應積極地引入物聯(lián)網(wǎng)技術，利用可感知特性優(yōu)化原有的工作流程，并持續(xù)為消費者提供物流時間更短、收貨方式更人性化、風險更小、服務態(tài)度更好、售后更完善、信息更充足的物流服務。此外，可感知性主要體現(xiàn)在收集感知信息并產(chǎn)生認知信息這一方面，電商物流企業(yè)應利用該特性產(chǎn)生的信息，積極引入這一來自于企業(yè)系統(tǒng)外部的負熵，消除企業(yè)因正常運轉自發(fā)產(chǎn)生的正熵，從而使企業(yè)可以持續(xù)不斷的進步和發(fā)展，服務質量的提升正是這種企業(yè)進步和發(fā)展的體現(xiàn)。

（二）電商物流的服務質量對電商物流的滿意度有著正向影響作用

滿意度取決于人們對產(chǎn)品的預期效用和產(chǎn)品的凈效用，并受到個體特征的調節(jié)作用影響。本文為了突出研究重點，假設個體特征的調節(jié)作用不明顯且金錢所產(chǎn)生的負效用對所有人一致。因此，產(chǎn)品的滿意度取決于產(chǎn)品的質量，而當電商物流服務被視作一種產(chǎn)品時，其滿意度理應取決于服務質量。該結論證實了“服務質量好，顧客便會滿意”這一常理的正確性。但本文得出這一結論同時也剖析了在電子商務情境下，其物流服務質量體現(xiàn)在哪些方面。電商物流企業(yè)可以根據(jù)本文的結論，從提升物流的及時性、完整性、便捷性、準確性、誤差處理、人員溝通以及物流信息等方面入手，以此提升電商物流的滿意度。

（三）物聯(lián)網(wǎng)的可感知性通過電商物流服務質量的中介作用對電商物流滿意度起到正向影響作用

根據(jù)預期不確認理論，滿意度僅和產(chǎn)品質量以及顧客預期相關?？筛兄宰陨碜鳛橐环N物聯(lián)網(wǎng)特性并不能直接決定電商物流的滿意度，但他可以對電商物流服務質量起到的正向影響作用，這一影響作用提升了電商物流的服務質量。而當服務質量提升時，電商物流的滿意度也隨之得到提升。該結論證實了可感知性對電商物流滿意度起到正向影響的作用，同時也指出了電商物流企業(yè)利用物聯(lián)網(wǎng)特性的方法。電商物流企業(yè)在利用物聯(lián)網(wǎng)可感知性時，應該著重于通過該特性彌補自身服務質量上的弱點，解決當下存在的服務問題，而不是僅僅在形式上利用這一特性。在對這一特性有的放矢的利用下，才能真正起到提升滿意度的作用。

[參 考 文 獻]

[1]Strategy ITU， Unit P. ITU Internet Reports 2005： The internet of things[J]. Geneva： International Telecommunication Union （ITU）， 2005

[2]李航，陳后金.物聯(lián)網(wǎng)的關鍵技術及其應用前景[J].中國科技論壇，2011，1（1）：81-85

篇9

［關鍵詞］區(qū)域；物流技能；競賽

［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）15-0152-02

1 開展區(qū)域物流技能競賽的必要性

1.1 蘇州物流產(chǎn)業(yè)具有明顯的區(qū)域性

物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務產(chǎn)業(yè)。一個區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平與該區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展有著必然的聯(lián)系。簡單地說表現(xiàn)在以下幾個方面：一是不同區(qū)域的物流業(yè)發(fā)展的市場需求不同；二是不同區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的基礎設施設備不同；三是不同區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的政策制度不同；四是不同區(qū)域物流人才的供給不同。結合以上四點我們可以得出這樣的結論，在不同的區(qū)域其物流產(chǎn)業(yè)勢必發(fā)展狀況不同。蘇州地處中國區(qū)域經(jīng)濟的重心長三角之中心，該區(qū)域是典型的兩外的城市――原材料產(chǎn)地在外地，產(chǎn)品銷往的是全國各地乃至全球各個國家。目前蘇州市已建立起了陸運、航運、鐵運三方結合的立體交通網(wǎng)絡。因此，蘇州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃目標為：以區(qū)域物流為重點，以國際物流和市域物流為重要補充，著力打造與蘇州建設現(xiàn)代制造業(yè)基地相配套的，以港口物流和保稅物流為主體、以市場物流為補充的，具有競爭力、輻射力和帶動力的物流經(jīng)濟體系。

1.2 區(qū)域內職業(yè)院校物流專業(yè)設置具有相似性

經(jīng)調查研究發(fā)現(xiàn)，蘇州區(qū)域共有十八所高職院校及四十五所中職學校，絕大部分院校都開設了國際物流和物流倉儲配送兩個專業(yè)方向，物流管理專業(yè)設置很類似。比較各院校人才培養(yǎng)方案及實驗實訓室會發(fā)現(xiàn)也大多相同。這也從一個側面說明，各院校對物流專業(yè)人才培養(yǎng)的定位還是比較準確的，與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應。

1.3 物流技能競賽的實施過程更適合在區(qū)域范圍內展開

2009年教育部工商管理類專業(yè)教學指導委員會組織了一次全國性的高職院校物流技能競賽，2010年中國就業(yè)培訓技術指導中心主辦了一次面向高職、中職師生的物流技能競賽，2010年在天津，中職物流出入庫管理項目正式進入國賽，至此物流技能競賽中高職都有了物流技能競賽項目，并且在2011年即將舉行的中職全國物流技能競賽項目上，又增加了叉車駕駛及國際商務單證兩個項目。在國賽的推動下，各省、市也紛紛展開了類似的物流技能競賽項目。應該說，通過物流技能競賽，激發(fā)學生的學習熱情，使學生不但掌握物流操作技能而且具有物流管理技能，提升高職學生物流管理綜合運用能力和業(yè)務操作的熟練程度，為就業(yè)打下堅實基礎。但是，在實施物流技能競賽過程中了暴露了很多問題，最主要的就是全國的職業(yè)院校圍繞國賽的比賽項目及內容來訓練，有悖于物流業(yè)跨部門、復雜性特點。

2 在蘇州開展區(qū)域物流技能競賽的可行性分析

2.1 優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代物流等服務性產(chǎn)業(yè)的政策，是開展物流技能競賽的驅動力

2001年蘇州市政府就委托上海同濟大學規(guī)劃了《蘇州市物流發(fā)展規(guī)劃》，2007年《蘇州市政府關于加快發(fā)展生產(chǎn)業(yè)的實施意見》中再次將物流業(yè)作為生產(chǎn)業(yè)提到突出的位置上來，2010年年底，通過的蘇州市十二五規(guī)劃中，再次將商貿物流業(yè)作為重要產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展，預計2015年商貿物流業(yè)增加值將達到2800億元。

2.2 良好的物流專業(yè)建設基礎條件，為開展物流技能競賽提供了保障

一方面，蘇州市擁有超過3.17萬億元的年物流量，共有物流及相關企業(yè)近萬家，蘇州物流在總量上占江蘇省物流行業(yè)比重的33%左右，2010年蘇州港完成貨物吞吐量3.3億噸，比上年增長33.5%，集裝箱運量364.4萬標箱，已建有蘇州物流中心、傳化物流基地等十大物流中心、基地等物流基礎設施。這一切為物流專業(yè)人才提供了巨大需求，進而為物流專業(yè)建設提供了保障。另一方面，蘇州各職業(yè)院校有物流專業(yè)在校生近萬人，每年畢業(yè)的物流專業(yè)學生也有數(shù)千人，各學校也培養(yǎng)與引進了一大批物流專業(yè)教師隊伍，各學校紛紛投入巨資，建有物流實驗室、實訓基地等，為開展物流技能競賽提供了保障。

2.3 公共物流實訓基地的建立，是開展物流技能競賽的平臺保證

從2007―2010年，蘇州經(jīng)貿學院先后投入800萬元，建立江蘇省電商與物流省級實訓基地；2010年蘇州技師學院，投入200萬元建設蘇州現(xiàn)代服務業(yè)物流專業(yè)實訓基地；2010年蘇州工業(yè)園區(qū)管委會投入近1500萬元，建立蘇州工業(yè)園區(qū)商貿物流實訓基地；2009―2011年，蘇州工業(yè)園區(qū)工業(yè)技術學校投入近800萬元，建立國家級物流實訓基地；2007―2010年，太倉健雄職業(yè)技術學院投入近300萬元建設了蘇州服務外包物流實訓基地。這些實訓基地的先后建成，極大地提高了蘇州市物流人才培養(yǎng)的質量，同時也為在蘇州區(qū)域范圍內開展物流技能競賽提供了良好的平臺。

3 在蘇州開展具有特色的物流技能競賽的思路

3.1 建立四位一體組織保障體系

從2010年始，由蘇州市教育科學研究院牽頭，在中職層次上舉辦了兩屆蘇州市物流技能競賽活動，但從效果上看，不太理想，一是比賽內容單一，二是沒有實效性，三是參與面小。主要原因是比賽純粹是為了進一步參加省賽、國賽，同時缺少有力的組織保障體系。要在區(qū)域內開展物流技能競賽活動，首先應該建設一套完善的、強有力組織體系，筆者認為應是這樣一種組織結構：

(1)以蘇州某物流中心為平臺，開展不同崗位物流技能競賽

蘇州已建有以保稅國際物流為主要業(yè)務內容的蘇州物流中心，以港口物流業(yè)為主要業(yè)務內容的太倉物流中心，以運輸配送為主要業(yè)務內容的傳化物流基地，以商貿物流為主要業(yè)務內容的東方絲綢物流中心等10多個物流中心。可以以此為平臺，開展不同物流職業(yè)技能的競賽活動。

(2)以就業(yè)、升職為開展物流技能競賽的最終目標

對于在校學生來說，如果在競賽中表現(xiàn)好，立即能被企業(yè)高薪錄用，企業(yè)職工競賽成績突出，立即升職，這樣的技能競賽將會很有吸引力，也會達到技能競賽的目標。

(3)學生、企業(yè)職工廣泛參與的比賽

物流技能競賽不能只有學生參與，只有企業(yè)的職工與學生同臺競技，才有可能促使學生更好地去訓練，促使學校教育教學改革等的實現(xiàn)。

(4)構建企業(yè)、學校、行業(yè)、政府四位一體的組織體系

在體系中企業(yè)是核心，政府、行業(yè)是組織者、領導者，學校是主體參與者。

總之以蘇州公共物流實訓基地為平臺，以某企業(yè)為核心，由行業(yè)、教育主管部門領導，由企業(yè)職工、學校師生廣泛參與，以就業(yè)、升職或經(jīng)濟利益為目標的組織體系才是開展區(qū)域物流技能競賽的有力保障。

3.2 形成與區(qū)域產(chǎn)業(yè)相吻合的物流技能競賽方案

根據(jù)蘇州物流產(chǎn)業(yè)特點，蘇州高技能物流人才需求主要集中在以下幾個崗位：一是國際物流活動所需要的貨貸、報關、報檢人才；二是物流中心、制造企業(yè)倉庫管理所需要的會駕駛叉車的倉管員、理貨員；三是商貿、制造業(yè)生產(chǎn)過程中所需要的采購、生產(chǎn)計劃、物料控制等會熟練操作ERP系統(tǒng)的人才。

因此，制定物流技能競賽方案一定要圍繞上述三類物流人才需求進行，也就是說在蘇州開展物流技能競賽要從以下三個項目進行。一是國際商務單證繕制。該項目內容為會識別、填寫、傳遞整理國際物流過程中所涉及的報關單、提單、報檢單、商業(yè)發(fā)票、合同、產(chǎn)地證、保險單、裝箱單等各種進出口商務單證。二是物流設施設備操作。蘇州制造業(yè)非常發(fā)達，貨物的進出都是單元化的，即用托盤化，因此必須用叉車、堆高機等裝卸搬運設備，同時要用手持終端等設備采集物流信息。三是物流信息系統(tǒng)的操作?，F(xiàn)代物流不同于傳統(tǒng)物流之處在于是用物流信息系統(tǒng)來管理物流活動，并與企業(yè)財務、人力資源等信息集成，最終形成ERP，因此能否熟練地理解并操作某物流信息管理系統(tǒng)特別重要。

4 確定具有區(qū)域特點的物流技能競賽績效考評方案

目前，以參加省賽、國賽為目的的物流技能競賽活動搞的是轟轟烈烈，但是學生終究掌握了多少賴以謀生的技能，為職業(yè)院校的教學改革有多大促進，值得商榷。教育部門只是簡單的用積分來考核各學校這種考評方式，嚴重損害了技能競賽當初的目的。所以現(xiàn)有的物流技能競賽績效考評辦法必須改變，在制定區(qū)域物流技能競賽績效考評方案時，建議要注重以下幾點。

一是學生的參與面是否廣泛。技能競賽不是將幾個優(yōu)秀的學生集中起來，強化訓練，然后去獲名次。其根本目的是讓學生真正掌握本專業(yè)的技能，從而提高就業(yè)機會，為未來謀生打下基礎。有些專家也提出來，職業(yè)學校在區(qū)域范圍搞技能競賽最好采用抽取的辦法來確定參加比賽選手，這樣就能迫使學校去全面開展職業(yè)技能競賽。二是行業(yè)、企業(yè)是否參與。每次技能競賽項目的開展，要看是不是企業(yè)組織發(fā)起的，企業(yè)參與的深度如何，沒有企業(yè)參與的技能競賽就不要搞了。三是企業(yè)、社會的評價。參加技能競賽，成績當然是主要的，還要看其他方面，比如，精神面貌、行為舉止等，要看社會對學校、對學生的認可度。

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【關鍵詞】大學生 電子消費 網(wǎng)購 前景分析

一、引言

在當今社會，互聯(lián)網(wǎng)早已成為人們日常生活中不可缺少的一部分?；ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)造的新的商業(yè)模式即電子消費不止打破了傳統(tǒng)商業(yè)模式中的時間、地域、環(huán)境等的限制，同時能夠使消費者尤其是接受新鮮事物能力極強的大學生更方便地進行消費信息搜集和產(chǎn)品獲取。其中電子消費廣義上講是指在現(xiàn)代信息技術的基礎上人們在虛擬網(wǎng)絡環(huán)境下進行的工作、生活、娛樂消費等等。

伴隨著我國經(jīng)濟實力的不嘣齔ぃ城鄉(xiāng)居民消費水平的提高，以及全國網(wǎng)民數(shù)量不斷增加，互聯(lián)網(wǎng)基礎設施建設的完善，中國的電子消費已經(jīng)呈現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。2017年1月22日，中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心（CNNIC）在京第39次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》（以下簡稱《報告》）?！秷蟾妗凤@示，截至2016年12月，中國網(wǎng)民規(guī)模達7.31億，互聯(lián)網(wǎng)普及率為53.2%。

為具體分析大學生群體的網(wǎng)絡消費問題，特進行了相關研究。本文結構如下：第二部分是調查分析的設計方案和實施過程，第三部分是調查總結與分析，第四部分是問題及解決對策，第五部分是前景展望。

二、研究設計

（一）調查對象和方法

本次調查主要采用問卷調查法。采用簡單隨機抽樣的形式，對各年級在讀大學生進行問卷調查，以達到較為詳細的了解當今大學生的電子消費情況。本次調查共發(fā)放200份問卷，回收195份，其中有效問卷為195份。統(tǒng)計結果以此數(shù)據(jù)為本次調查報告的最終數(shù)據(jù)。此次調查問卷《大學生電子消費現(xiàn)狀調查表》采用無記名方式調查，主要由三部分構成：一是年級、性別、家庭所在地等基本信息；二是生活費、電子消費支出、電子消費頻率等電子消費總體狀況的調查；三是電子消費方式、途徑、對電子消費的態(tài)度、滿意度等等較為詳細的調查。

（二）被調查對象的基本情況

在收回的195份有效問卷調查對象中，男生為98份，女生為97份，女生比例略高于男生比例。再從家庭居住地情況來看，內地和沿海地區(qū)學生比例大約為57.44%和42.56%。月消費500以下的同學占4.62%，月消費在500到1000元的占47.18%，月消費在1000到1500占36.41%，月消費1500以上的占11.79%。

三、調查結果及分析

（一）大學生電子消費的態(tài)度

調查結果表明，學生有電子消費經(jīng)驗的176人，占被調查人數(shù)的90.26%；沒有但也有愿意嘗試電子消費的有14人，占被調查人數(shù)的7.18%，沒有在電子消費的經(jīng)驗而且不愿意嘗試的有5人，占被調查人數(shù)的2.56%。電子消費既方便又快捷，既有豐富的商品和服務，并且十分的節(jié)省時間，只要有一臺能接入網(wǎng)絡的電子設備，無論是手機或者電腦，都可以極其便捷的享受現(xiàn)代的娛樂生活，再加上商品和服務比起傳統(tǒng)商業(yè)模式而言相對便宜，所以追求高效并有個性化的大學生越來越歡迎電子消費。

（二）電子消費的主要類型

本次調查表明，有電子消費經(jīng)歷的學生中，經(jīng)常消費的商品和服務主要以生活娛樂的需要為主。參加調查的大學生有62.56%的同學常購買服裝、鞋子等；學生的44.62%經(jīng)常購買零食、小吃等食品類商品；經(jīng)常在美團網(wǎng)、拉手網(wǎng)等等各種團購類網(wǎng)站進行聚餐、旅游、ktv等娛樂消費的學生大約有57.95%；大概有30.26%的同學也喜歡在網(wǎng)上進行各種化妝品的消費；上述四類消費說明傳統(tǒng)的“吃穿用”市場已經(jīng)不能滿足同學們日益增長的需求，而電子消費的興起則給予同學們更大的選擇空間和更多的消費項目。大約有12.31%的學生經(jīng)常購買課本、書籍（包含在像起點中文網(wǎng)等各種連載小說類網(wǎng)站以充值方式閱讀電子書籍）；大學生33.33%的人在網(wǎng)上購買手機話費、軟件、游戲充值等虛擬商品和服務，還有18.46%的大學生的會經(jīng)常購買數(shù)碼產(chǎn)品、小家電等等。

（三）電子消費的途徑

根據(jù)調查顯示，大學生經(jīng)常使用的電子消費途徑分別是淘寶網(wǎng)（82.56%），天貓（47.69%），京東商城（23.08%），當當網(wǎng)（12.31%），亞馬遜（7.69%），美團網(wǎng)（25.13%），糯米網(wǎng)（10.77%），拉手網(wǎng)（9.23%），也有很多同學正在使用滴滴打車等結合微信之類手機移動平臺的服務項目。調查結果表明，大學生首選的電子消費途徑高度集中在少數(shù)幾個網(wǎng)站。在每個類的網(wǎng)站，大學生的選擇都集中在一些有著非常高的知名度的網(wǎng)站。這種現(xiàn)象反映較為明顯的是小商品網(wǎng)購市場，淘寶網(wǎng)和天貓商城的使用頻率大大高于其他網(wǎng)站，有大約82.56%的同學都經(jīng)常在淘寶的平臺上購物，并且天貓商城是淘寶旗下的B2C網(wǎng)站，在原淘寶商城的基礎上建立起來的天貓，其很大一部分客源都是直接來自于淘寶網(wǎng)，所以淘寶網(wǎng)在電子消費市場中的寡頭地位是很明顯的。如今電子消費市場準入門檻已經(jīng)在逐步降低，很多企業(yè)可以競爭在同一起跑線上，但消費者聚集程度高，反映在大學的調查表明，只有那些排在了前幾名的企業(yè)，在消費者心目中的聲譽才高，才可以吸引到人流量的絕大多數(shù)，然后達到了更多客戶所需的規(guī)模，企業(yè)才能發(fā)展，才贏得了最后的成功。

目前值得注意的是本地服務類團購網(wǎng)站和依托手機平臺的電子服務類項目正越來越受大學生歡迎，當今大學生課余時間無論是聚餐、KTV還是去周邊景點旅游，都喜歡參加本地團購網(wǎng)站的活動，團購行業(yè)發(fā)展短短幾年，已經(jīng)實現(xiàn)了極大的成功，商家們紛紛在網(wǎng)站推出自己的活動，并且對比傳統(tǒng)消費模式更是給與一定的折扣以吸引顧客，便捷的支付手段、優(yōu)惠的折扣和對于這種電子消費的新鮮感也讓大學生踴躍體驗；如今以智能手機為代表的掌上網(wǎng)絡平臺的興起，也使傳統(tǒng)網(wǎng)絡平臺上的電子消費行業(yè)向手機轉移，再結合日常生活需要的商品和服務，產(chǎn)生了以滴滴打車為代表的手機平臺的生活服務，無論是周圍各個超市的優(yōu)惠券、餐廳的優(yōu)惠活動、出門打車，甚至是交水電費、煤氣費都可以在手機上通過關注微信獲取相關信息并消費，目前大學生群體正是手機平臺的重要目標群體，在手機終端的消費也日益提高。

四、問題以及措施

（一）支付安全問題

由于電子消費是在虛擬世界中進行安全的支付交易，大多數(shù)的交易是在支付寶、財付通等支付平臺的支持下進行，這必然使得高校學生必須關注支付安全，如有遺失、網(wǎng)上銀行密碼泄露、電腦有病毒或者被黑客盜取銀行卡信息等，這些情況確實是電子消費的重要隱患。雖然根據(jù)本次統(tǒng)計調查的結果，在校大學生大多在虛擬平臺上只消費價格便宜的商品或者服務，而且只有10.77%的同學表示曾遇到過支付安全的問題，但對于大部分同學來說支付安全來說也應該是電子消費的前提。據(jù)很多同學反映，他們經(jīng)常使用的支付平臺所綁定的銀行卡并不是專門辦理的，卡里只留下少量金額用于電子消費，而是平時經(jīng)常作為存放生活費甚至學費使用的銀行卡。這樣的話，一旦被盜取，那么損失很可能是一學期學費或者大量的生活費，這也是學生群體所不能承受的。

2013年，360安全中心的《互聯(lián)網(wǎng)時代的企業(yè)安全發(fā)展趨勢》指出，木馬、釣魚欺詐網(wǎng)站是中國網(wǎng)民面臨的主要安全威脅，其中釣魚網(wǎng)站呈現(xiàn)快速增長勢頭，2012年，360互聯(lián)網(wǎng)安全中心截獲新增釣魚網(wǎng)站87.3萬個（以Host計算）較2011年增長73.9%，釣魚網(wǎng)站的云查詢攔截數(shù)量為81.0億次，較2011年增長了273.3%，是同期掛馬網(wǎng)頁攔截量的近200倍?？梢钥吹街Ц栋踩砸呀?jīng)越來越成為相當嚴峻的問題，為了解決這個問題，電子商務經(jīng)營者應廣泛征求意見，出臺內部自我的管理機制，為企業(yè)和消費者的交易做出安全的保障。

（二）物流問題

電子消費其最大的特點是快速便捷，在決定電子消費產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上面物流起著至至關重要的作用，據(jù)調查結果顯示，大學生中57.44%的受訪者在選擇進行電子消費之前比較關注具體的物流情況，而更有62.56%的受訪者表示在以往的消費中曾出現(xiàn)物流緩慢甚至運送中物品損壞的情況。

快遞業(yè)隨著我國快速的電子消費產(chǎn)業(yè)發(fā)展而日益興旺，快遞作為電子消費購物的主要渠道，承擔著消費者和線上商家之間的橋梁作用，為了規(guī)范物流業(yè)的發(fā)展，保障學生的合法權益，物流行業(yè)應強化服務質量培訓教育，正確認識顧客對服務質量的期望，建立完善的服務補救機制。通常在服務不滿意的顧客中只有4%會直接對公司講，不滿意的顧客將把他們的經(jīng)歷告訴10～20人；抱怨得到解決的顧客會對5個人講他的經(jīng)歷。但4%抱怨的顧客比96%不抱怨的顧客更可能繼續(xù)購買；如果問題得到解決，那些抱怨的顧客中將有60%會繼續(xù)購買；如果問題得到盡快解決，這一比例上升到95%。因而，物流企業(yè)要重視客戶的意見，進行及時的服務補救。

服務補救策略包括：跟蹤并預期補救良機。主動地查找潛在的服務失誤。最有效的補救就是要授予員工解決問題的權力，承認問題的存在，向顧客道歉，并將問題當面解決。完善的物流體系是適應快速的網(wǎng)絡交易發(fā)展的必要條件，為了電子消費產(chǎn)業(yè)的更好更快發(fā)展，為了加大力度保障學生的合法權益，物流企業(yè)的規(guī)范必然是需要解決的重要問題。

（三）個人信息泄露問題

如今越來越多的人開始注意自己的個人信息安全，信息安全也日益成為電子消費產(chǎn)業(yè)順利發(fā)展所需著力解決的重要問題之一。在本次調查中大概有32.31%的同學表示曾經(jīng)在進行電子消費中個人信息被泄露，從而接到推銷電話、短信，甚至是詐騙電話等等。

根據(jù)《2013年中國網(wǎng)民信息安全狀況研究報告》，整體上，我國信息安全環(huán)境不容樂觀，有74.1%的網(wǎng)民在過去半年內遇到過信息安全問題，總人數(shù)達4.38億。手機垃圾短信/騷擾短信、騷擾電話發(fā)生比例仍然較高，在整體網(wǎng)民中發(fā)生比例分別達59.2%、49.0%；其次為手機欺詐/誘騙信息，發(fā)生比例為36.3%；再次為手機惡意軟件，發(fā)生比例達23.9%；其它方面，假冒網(wǎng)站/詐騙網(wǎng)站發(fā)生比例為21.6%，中病毒或木馬發(fā)生比例為17.6%，個人信息泄露發(fā)生比例為13.4%，賬號或密碼被盜發(fā)生比例為8.9%。信息安全事件對人們的影響較大。遭受安全事件的人群中，50.4%的人認為“花費時間和精力”，有28.2%的人學習或工作受到了影響，13.1%的人重要資料或聯(lián)系人信息丟失，還有8.8%的人經(jīng)濟受到了損失。過去半年因電腦網(wǎng)上購物發(fā)生安全問題的網(wǎng)民數(shù)占整體電腦端網(wǎng)民的4.0%，影響人口達2010.6萬人。因電腦購物發(fā)生安全事故人群中，發(fā)生較多的是遇到欺詐信息，發(fā)生比例達75.0%；其次為假冒網(wǎng)站/詐騙網(wǎng)站，比例為60.7%；其它方面，個人信息泄露和賬號密碼被盜分別為42.9%、23.8%，中病毒或木馬的情況為22.6%。

由于個人信息泄露對于大部分學生來說，往往僅僅是騷擾電話或短信，也沒有引起同學們足夠的重視，但是我們應該清醒的認識到個人信息在現(xiàn)代社會中的重要性，不法分子利用個人信息來違法犯罪所造成的后果會相當嚴重，所以針對這個問題，更多的需要我們自身的謹慎；政府也需要及時完善相關法律法規(guī)，使現(xiàn)今層出不窮的泄露個人信息的違法活動得到遏制。

五、大學生電子消費前景展望

在當今全球范圍內，電子消費行業(yè)正在以迅猛的發(fā)展和前所未有的速度，不但使人們以前習慣的生產(chǎn)生活方式產(chǎn)生了顛覆性變化。同樣地，電子消費對我國當今綜合國力的發(fā)展、社會各產(chǎn)業(yè)結構提質增效的改革，產(chǎn)生了極為重要的影響。綜合來看，大學生電子消費具有以下幾個趨勢。

（一）電子消費的普遍化

我國電子商務的基礎設施將日臻完善，三網(wǎng)合一潮流勢不可擋，高速寬帶互聯(lián)網(wǎng)將扮演越來越重要的角色，移動通訊將成為進行電子商務的主要媒介。電子商務的支撐環(huán)境逐步趨向規(guī)范和完善。隨著時代的發(fā)展，新的電子消費企業(yè)將取代單純依靠“網(wǎng)站加電話短信和電子郵件”的方式，網(wǎng)絡消費將從網(wǎng)絡提供商的虛擬平臺，過渡到企業(yè)經(jīng)營的核心業(yè)務流程，進一步發(fā)展的電子消費模式也將更具互動性和實時性。針對個人生活娛樂而言，電子消費涉及到的深度也將不斷擴大，比如說各種日常生活中可以直接接入網(wǎng)絡的數(shù)碼產(chǎn)品等等，利用數(shù)碼終端來提供數(shù)量豐富而且價格相對低廉的產(chǎn)品和服務一定會吸引越來越多的大學生參與進來。

（二）電子消費的特色化

電子消費行業(yè)的特色化趨勢將開發(fā)兩個方向，首先是信息的定制，如今流行的以微信為代表的手機終端的應用為互聯(lián)網(wǎng)定制信息提供了可能，同時也預示著巨大的商機，比如目前在大學生別流行的以《萬萬沒想到》、《不吐不快》、《暴走漫畫》等為代表的各種特色短片、視頻、漫畫，從這些產(chǎn)品中衍生出來的廣告、周邊等更是構成了極大的文化產(chǎn)業(yè)，消費者不僅可以定制自己感興趣的相關資訊，而且還會使每個人能夠參與到各種相關訊息的創(chuàng)意設計、生產(chǎn)、傳播過程中。第二個是需要個性化的實物商品，電子消費行業(yè)利用信息的快速傳遞從而能夠及時獲取大學生的消費意向，從而使消費者的喜好能迅速傳遞到商品的設計和制造過程中去。因此，對于所有面向大學生消費者的電子商務活動，可以提供豐富的個人特色服務是未來電子消費行業(yè)的發(fā)展趨勢。

（三）電子消費的前沿化

一種新的商品或服務能不能很受消費者歡迎，能不能創(chuàng)建一個熱銷的局面，事實上，在前期的開發(fā)階段就已經(jīng)被基本決定。因為，如果一種新上市的產(chǎn)品或服務可以匹配或引領消費潮流，所以毋庸置疑，這款產(chǎn)品或服務一定會被消費者追捧，這一特點早就已經(jīng)在許多以工業(yè)設計為導向的行業(yè)，如家電、汽車、IT數(shù)a等行業(yè)被無數(shù)次證明。

如果具體到市場上的產(chǎn)品，我們可能會更清晰，比如在上世紀八十年代來自日本索尼的walkman音樂播放器一經(jīng)上市，立刻成為當時全世界青年爭相購買的產(chǎn)品，享有全球聲譽，引領了當時流行音樂產(chǎn)業(yè)的大變革。而目前電子消費行業(yè)深受大學生這一最年輕、最樂于體驗最新的商品和服務的群體歡迎。所以，一款新的商品或服務一定會首先在電子消費平臺上推出，并贏得年輕群體的歡迎，以便在未來可以搶占更多的市場份額。

參考文獻

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