導(dǎo)語：如何才能寫好一篇鐵路工務(wù)專業(yè)技術(shù)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

我叫××*，1996年畢業(yè)于天津鐵路運(yùn)輸技工學(xué)校通信專業(yè)。同年9月來到神朔鐵路，成為電務(wù)段的一名通信工。轉(zhuǎn)眼間，十個年頭過去了，在段各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷信任和精心指導(dǎo)下，我團(tuán)結(jié)同事，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無聞的奉獻(xiàn)自己的青春。——本著以運(yùn)輸生產(chǎn)為中心，以安全生產(chǎn)為重點(diǎn)，始終貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針政策，我不斷探索學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)取，努力提高自己的科學(xué)文化知識水平，和業(yè)務(wù)技術(shù)水平，順利的完成了上級交給我的各項任務(wù)，使自己逐步成長為一名優(yōu)秀的技術(shù)工人。

十年來，我堅持學(xué)習(xí)、貫徹執(zhí)行黨的路線、方針和政策。緊密圍繞在各級領(lǐng)導(dǎo)周圍，愛崗敬業(yè)、開拓進(jìn)取，為電務(wù)段通信設(shè)備的暢通、神朔鐵路的安全運(yùn)輸、更為神華事業(yè)的蓬勃發(fā)展，作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)世界秘書網(wǎng)版權(quán)所有,?；剡^頭來想想這段歷程，充滿了艱辛、挑戰(zhàn)，是值得回味的十年，大致可分為以下這么幾個階段：

一、努力學(xué)習(xí)，充實自己（1996年9月－1997年12月）

1996年9月學(xué)校畢業(yè)來到了神朔鐵路。當(dāng)時，神朔鐵路正處于籌建階段，做為剛報道的畢業(yè)生，我絲毫沒有放松學(xué)習(xí)的機(jī)會?！诙晤I(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)室的安排下，我虛心鞏固學(xué)校的專業(yè)知識、深入鉆研業(yè)務(wù)書籍，做到了溫故而知新；此外我還熟悉神朔鐵路即將投入的設(shè)備、儀表；為詳盡解掌握神朔鐵路的整體規(guī)劃，熟悉神朔鐵路通信線路、設(shè)備設(shè)計圖紙、在府谷通信樓至工務(wù)段和施工單位的師傅學(xué)習(xí)光電纜接續(xù),配線、做氣閉、編把子上線……為后來的通信施工做好了充分的準(zhǔn)備。

整整一年的時間，我向一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養(yǎng)，因為我深深感到：專業(yè)知識的全面掌握是培養(yǎng)專業(yè)技能的基礎(chǔ)。只有過硬的基礎(chǔ)知識做前提，才能使自己逐步成長為專業(yè)知識夠用、操作技能較強(qiáng)的一線高技能操作人員。

二、不畏艱苦，參加驗收（1997年12月－1998年3月）

1997年12月，神朔鐵路通信進(jìn)入了全面施工當(dāng)中，我跟著施工單位的老同志一起早貪黑奔波在整條線路上，不畏艱苦、不畏嚴(yán)寒，在種種惡劣的條件下堅持工作。到98年3月，基本完成了全部的施工驗收任務(wù)，使自己的理論知識與實際工作完美結(jié)合。當(dāng)時環(huán)境的艱苦，絲毫沒有磨滅我的工作熱情，我珍視和忠實于自己的事業(yè)，立足本職，刻苦學(xué)習(xí)，勤奮工作。我十分珍惜當(dāng)時這次學(xué)習(xí)機(jī)會，虛心像有關(guān)技術(shù)人員請教問題，細(xì)心琢磨、反復(fù)演練，從而掌握了一手過硬的電纜接續(xù)技能。世界秘書網(wǎng)版權(quán)所有,

在此期間,我學(xué)到了很多以前從來沒學(xué)過的東西,這種東西不是專業(yè)知識,也不是業(yè)務(wù)上的技術(shù)難點(diǎn),而是師傅們和同事們對工作的態(tài)度,一種不怕苦,不怕累的奉獻(xiàn)精神。那時有一句口號叫“干,為了電務(wù)段,累倒了送醫(yī)院”?！褪窃谶@種精神的感染與激勵下，把一點(diǎn)一滴的小事做好，把一分一秒的時間抓牢。搞好每一項維修，做好每一次巡檢，填好每一張記錄，算準(zhǔn)每一個數(shù)據(jù)。古人說：不積跬步，無以致千里，不善小事，何以成大器。我認(rèn)為：任勞任怨、無私奉獻(xiàn)，從小事做起，從現(xiàn)在做起，就是敬業(yè)、就是愛崗的充分體現(xiàn)！為后來的獨(dú)立完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項生產(chǎn)任務(wù)打下了堅實的基礎(chǔ)。

三、初單重任，工作井然（1998年3月－1999年8月）

電務(wù)段成立以后，本人被分配到大柳塔電纜工區(qū)工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工長任為安全員，工區(qū)正式展開各項工作，由于以前積累的經(jīng)驗，對于這份工作還是綽綽有余，工區(qū)各項管理工作開展的井然有序，設(shè)備質(zhì)量節(jié)節(jié)攀升，1998年底，大柳塔電纜工區(qū)被電務(wù)段評為“先進(jìn)集體”，在1999年初，干線電纜被施工單位挖斷，在規(guī)定時間內(nèi)完成了電務(wù)段首次干線電纜接續(xù)任務(wù)，在同年，在電務(wù)段組織的技術(shù)比武中，獲“通信專業(yè)二等獎”。同年8月被電務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)任命為大柳塔電纜工區(qū)工長。

成績面前我清醒地認(rèn)識到我之能所以能有今天，離不開段各級領(lǐng)導(dǎo)和同志對我的鼓勵和鞭策，更離不開公司大好形勢下給我這樣一個好的環(huán)境。我一定要謙虛謹(jǐn)慎戒驕戒躁，為神朔鐵路的無線通信事業(yè)無私奉獻(xiàn)！我把自己的工作信條總結(jié)成五句話：“理論學(xué)習(xí)當(dāng)尖兵、作風(fēng)紀(jì)律過得硬、業(yè)務(wù)天地顯身手、任務(wù)面前當(dāng)標(biāo)兵、榮譽(yù)面前步不停。”！

四、腳踏實地，不負(fù)眾望（1999年8月－至今）

1999年8月16日上任大柳塔電纜工區(qū)工長，開始了我整體工作的全面鍛煉。由于種種原因，工區(qū)的各項工作不是很好，管理松散，設(shè)備故障率高，擺在面前的是任務(wù)緊，責(zé)任大。不敢有任何的僥幸心里，埋頭苦干，帶領(lǐng)弟兄們克服各種困難，將問題逐一解決，到2000年工區(qū)的各項工作已走上了正規(guī)。2000年底，大柳塔電纜工區(qū)被評為電務(wù)段評為“先進(jìn)集體”。

2000年8月----2001年12月，我和電務(wù)段的總工給榆林聯(lián)通和移動敷設(shè)100多公里光纜！

2002年，由于通信設(shè)備的更新?lián)Q代，4－5月，參加了北京佳訊飛鴻電氣有限責(zé)任公司fh98數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，拿到了結(jié)業(yè)證書，并且參加了當(dāng)年的成人函授考試，成為蘭州鐵道大學(xué)通信工程學(xué)生（在讀）。下半年，全面參與了神朔鐵路通信系統(tǒng)的改造。同年參與制定了神木北通信領(lǐng)工區(qū)《綜合考核辦法》。參加了職業(yè)技能鑒定，并于2004年1月7日拿到了“五級職業(yè)資格證書”！

面臨更大的挑戰(zhàn)，人員少、設(shè)備點(diǎn)多線長，要求工作中不得有一絲馬虎。但我沒有在挑戰(zhàn)面前倒下，反而更加激發(fā)了我得工作熱情，腳踏實地、勤勤懇懇，為公司、電務(wù)段全面安全、運(yùn)輸、生產(chǎn)任務(wù)，神朔公司、電務(wù)段全面工作上臺階默默的奉獻(xiàn)，03年我被神朔鐵路公司共青團(tuán)評為“優(yōu)秀團(tuán)員.”；04年被神朔鐵路公司先進(jìn)集體和先進(jìn)個人，而且被神朔鐵路公司共青團(tuán)評為“青年安全示范崗”！不僅如此，在神華集團(tuán)第三屆職工技能大賽中，我榮獲通信工工種優(yōu)秀獎。04年參加了光纜接續(xù)培訓(xùn)，無線調(diào)度系統(tǒng)，環(huán)境檢測和技師培訓(xùn)。05年參加了技師培訓(xùn)。同年，我被神朔鐵路公司評為“先進(jìn)個人”。電務(wù)段評為“先進(jìn)集體”。又參加了全國成人函授考試，成為內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)通信工程本科學(xué)生（在讀）。

五、提升素質(zhì)、武裝頭腦

工作之余，我認(rèn)真學(xué)習(xí)段工會下發(fā)的文件，積極參加段工會組織的“安康杯”等各類活動。有針對性的選讀有關(guān)建設(shè)有中國特色社會主義理論和三個代表重要思想。用“三個代表”重要思想武裝自己的頭腦。提高自身的政治理論水平和思想素質(zhì)。認(rèn)真學(xué)習(xí)當(dāng)代工人許振超干一行，就要愛一行，精一行的敬業(yè)精神。要象許振超那樣，愛學(xué)習(xí)、肯鉆研，充分發(fā)揮自己的聰明才智，不斷創(chuàng)新，崗位成材。今后，我將更加自覺地以“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，堅持不移地貫徹“十六大”精神，在政治上更加嚴(yán)格要求自己，在思想上更加強(qiáng)修養(yǎng)，在技術(shù)領(lǐng)域里不斷學(xué)習(xí)，勇攀高峰，緊緊圍繞上級制定的目標(biāo)開展工作，為神朔鐵路公司的安全生產(chǎn)作出自己新的更大的貢獻(xiàn)！

篇2

關(guān)鍵詞:鐵路專用線;代維修

Abstract：The mode of entrusted repair of railway special line is discussed，also the conditions，principles，means of work are summarized here for a company to carry out entrusted repair of railway special line，including the main work procedure diagram.

Key words：railway spcial line; entrusted repair

中圖分類號：X731文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

專用線代維修模式

鐵路專用線是由企業(yè)自行出資修建，與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線，專為企業(yè)或單位內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路。鐵路專用線是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的組成部分，承擔(dān)著大宗貨物的裝卸。有的鐵路專用線還開展共用，并起到貨物集散的作用。

鐵路專用線因為其規(guī)模較小和運(yùn)營的專業(yè)性，一般采取委托管理的模式，普遍的做法是將運(yùn)輸組織和線路行車設(shè)備維修進(jìn)行委托。對于裝卸業(yè)務(wù)，企業(yè)則自行管理，或部分委托管理。

在委托管理的模式下，受托方一般是臨近的國有鐵路站段，或者專業(yè)的鐵路經(jīng)營公司。產(chǎn)權(quán)單位（委托方）不需設(shè)置運(yùn)輸組織和設(shè)備維修的專業(yè)人員，也不用配置維修所用設(shè)備，而專心于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，這對提高專用線運(yùn)營管理的專業(yè)化程度具有重要的意義。

鐵路專用線代維修，一般指專用線設(shè)備的保養(yǎng)和維護(hù)，專用線產(chǎn)權(quán)單位與受托方本著平等自愿的原則，以代維修協(xié)議的形式，確定代維修的內(nèi)容、價格、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以及安全責(zé)任等。各省物價部門也制訂了針對本地區(qū)專用線設(shè)備維修的價格。

2 專用線代維修工作內(nèi)容

專用線代維修的工作內(nèi)容，是由代維修協(xié)議決定的。同時由于鐵路行業(yè)的特點(diǎn)，其維修作業(yè)還必須執(zhí)行鐵路設(shè)備維修技術(shù)規(guī)程，大中修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

受托方無論是鐵路站段或是專業(yè)的鐵路經(jīng)營公司，其代維修工作一般包括如下內(nèi)容：

（1）制訂月度、季度巡檢計劃。（2）設(shè)備日常維修、養(yǎng)護(hù)作業(yè)，施工管理。（3）提出設(shè)備大中修和設(shè)備更新改造的計劃或建議。（4）線路設(shè)備的專項整治。（5）春秋季設(shè)備大檢查，以及季節(jié)性工作（防洪、防脹、防斷軌等）。（6）維修設(shè)備和工機(jī)具管理。（7）材料采購及保管。（8）安全風(fēng)險管理，應(yīng)急救援預(yù)案。（9）技術(shù)、質(zhì)量與合同管理。（10）統(tǒng)計與成本核算，財務(wù)管理。

3 開展專用線代維修的條件

3.1 公司經(jīng)營條件

目前,專用線代維修的受托主體越來越多地是經(jīng)營性公司,而非傳統(tǒng)的工務(wù)段電務(wù)段或鐵路局，這是未來的發(fā)展方向，也符合鐵路行業(yè)未來可能進(jìn)行的區(qū)域性集團(tuán)改革的要求。

一般來說，維修作業(yè)細(xì)分為工務(wù)、信號、電力、通信等專業(yè)。在國鐵系統(tǒng)，每一個專業(yè)以一個“維修段”自行運(yùn)作。這種傳統(tǒng)的工務(wù)電務(wù)段主體管理模式，使專用線產(chǎn)權(quán)單位要面對多個業(yè)務(wù)單位,日常生產(chǎn)中無形增加了諸多管理協(xié)調(diào)工作。另一方面，專用線代維修有時還包括一些較大的設(shè)備改造或復(fù)舊工作，這類工作可能演變成若干工程項目，例如橋涵病害整治、路基邦寬或漿砌片石護(hù)坡、站場內(nèi)增建天橋等等。發(fā)生在專用線上的這類工程項目,往往不適合工務(wù)段承擔(dān)。

所謂經(jīng)營公司條件，這里指代維修受托主體以公司形式成立，擁有法人資格和一定的資本規(guī)模，具備相關(guān)工程項目的施工資質(zhì)和項目管理能力，當(dāng)發(fā)生責(zé)任事故造成經(jīng)濟(jì)損失時，具有一定的賠償能力。因此，代維修的公司與產(chǎn)權(quán)單位之間實際存在著一種“承包合同”性質(zhì)的關(guān)系。

3.2 人員條件

公司條件下從事代維修業(yè)務(wù)，公司應(yīng)具備一定數(shù)量的管理人員、專業(yè)技術(shù)人員和作業(yè)人員。管理人員和技術(shù)人員應(yīng)具有鐵道工程領(lǐng)域的相關(guān)知識和營業(yè)線或臨近營業(yè)線施工的管理經(jīng)驗，并熟知鐵路各專業(yè)修理規(guī)則。作業(yè)人員別是防護(hù)員、帶班人員應(yīng)經(jīng)過鐵路局組織的專業(yè)培訓(xùn)并考試合格，持證上崗。

3.3 設(shè)備工具及材料

代維修企業(yè)應(yīng)具有一定數(shù)量的檢測量具和與專用線日常維修相適應(yīng)的養(yǎng)路設(shè)備、機(jī)具等，建立好設(shè)備機(jī)具檔案，并定期保養(yǎng)校驗。工作中，某些較為專業(yè)的或工作量集中的維修項目常常委托外部更為專業(yè)的單位來完成，因此在這類項目施工中用到的設(shè)備，代維修企業(yè)則不必一定自有。

企業(yè)應(yīng)向?qū)Ｓ镁€產(chǎn)權(quán)單位建議或自備庫存一定數(shù)量的鐵路材料，如道岔、轉(zhuǎn)轍機(jī)、鋼軌、軌枕等，在應(yīng)急情況下用以搶修線路設(shè)備，達(dá)到盡快恢復(fù)通車，保證生產(chǎn)延續(xù)性。

專用線代維修管理工作原則、方法

4.1 專用線代維修管理工作的原則

保障行車安全、設(shè)備安全、勞動安全

沒有安全就沒有效益。鐵路專用線設(shè)備維修作業(yè)屬于鐵路營業(yè)線施工，其施工安全關(guān)乎國家和企業(yè)的切身利益。必須把安全工作放在首位，加強(qiáng)營業(yè)線施工的組織領(lǐng)導(dǎo)。

在代維修協(xié)議中，除明確代維修的具體項目內(nèi)容外，還應(yīng)特別界定協(xié)議雙方各自承擔(dān)的安全責(zé)任、范圍，以及發(fā)生安全事故的處理方法和程序。

各類施工或建設(shè)工程項目負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)由取得相應(yīng)資格的人員擔(dān)任，施工設(shè)備、機(jī)具和材料應(yīng)當(dāng)具有生產(chǎn)制造許可證、產(chǎn)品合格證，特種勞動防護(hù)用品、用具還應(yīng)具有安全鑒定證，并在進(jìn)入施工現(xiàn)場前進(jìn)行查驗。對達(dá)到一定規(guī)模的施工項目，應(yīng)編制專項施工方案。及時消除日常巡檢、季節(jié)性檢查中發(fā)生的影響行車安全的隱患。

遵照鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則，要按規(guī)定的范圍、內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)做好防護(hù)。作業(yè)人員應(yīng)遵守安全施工的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度和操作規(guī)程，正確使用安全防護(hù)用具、機(jī)械設(shè)備等，做好自身防護(hù)。拒絕違章指揮和冒險作業(yè)。

代維修企業(yè)應(yīng)對管理人員和作業(yè)人員每年至少進(jìn)行一次安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)。在采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料時，應(yīng)當(dāng)對作業(yè)人員進(jìn)行相應(yīng)的安全生產(chǎn)教育。

平等互利，為專用線產(chǎn)權(quán)單位提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)

代維修企業(yè)開展代維修業(yè)務(wù)，應(yīng)克服以往形成的“鐵老大”意識，本著平等互利的原則，發(fā)揮自身專業(yè)方面的優(yōu)勢，切實保障專用線設(shè)備質(zhì)量和企業(yè)生產(chǎn)安全，并盡可能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

鐵道部已成為歷史，政企不分的狀況不復(fù)存在。代維修企業(yè)與專用線產(chǎn)權(quán)單位將來都是平等的企業(yè)身份。所以代維修企業(yè)要遵照代維修協(xié)議，盡到自身責(zé)任和義務(wù)。

在未來不長的時間內(nèi)，隨著鐵路改革不斷深入，更具專業(yè)化的鐵路維修公司將通過兼并重組而不斷涌現(xiàn)，同時，類似 “路企直通”這樣的新型運(yùn)輸組織模式也將得到廣泛應(yīng)用，因此代維修企業(yè)面臨發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。代維修企業(yè)必須練就好內(nèi)功，以適應(yīng)改革發(fā)展的潮流。

4.2 開展專用線代維修業(yè)務(wù)的工作方法

開展專用線代維修業(yè)務(wù)，其工作方法總結(jié)如下。

做好設(shè)備維修基礎(chǔ)工作 包括建立健全設(shè)備、材料和工機(jī)具檔案，規(guī)范設(shè)備巡檢制度、落實行業(yè)維修標(biāo)準(zhǔn)，及時完善各類檢查和維修記錄等。

做好設(shè)備安全專項整治指及時與產(chǎn)權(quán)單位溝通，提報更新改造計劃。立項后，按照鐵路行業(yè)規(guī)范，做好路基、橋涵、信號等重大設(shè)備隱患的專項維修工作。

與相關(guān)管理單位的協(xié)調(diào)代維修工作不是獨(dú)立的。做好與裝卸作業(yè)、取送車作業(yè)、安全監(jiān)督等單位或部門的協(xié)調(diào)，有助于了解設(shè)備使用單位的需求，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷或隱患，便于在維修作業(yè)中相互配合，其目的是提高代維修工作效率。對于較大的維修項目，協(xié)調(diào)工作可能還包括勘察設(shè)計單位，這也是代維修服務(wù)的延伸。

監(jiān)督檢查和工程驗收制度監(jiān)督檢查指在施工中落實監(jiān)督檢查制度，這是確保行車安全的最后一道防線；工程驗收制度指按照國家或行業(yè)頒布的各專業(yè)工程施工驗收標(biāo)準(zhǔn)，做好材料檢驗、工序交接檢驗、隱蔽工程檢驗和竣工檢驗。

風(fēng)險管理的方法指在設(shè)備維護(hù)和營業(yè)線施工中，運(yùn)用風(fēng)險管理的方法，通過風(fēng)險識別、風(fēng)險評價和風(fēng)險控制，以期規(guī)避風(fēng)險，降低和減少風(fēng)險災(zāi)害及風(fēng)險損失[1]。顯然代維修單位是風(fēng)險控制的實施主體。

建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制代維修單位負(fù)責(zé)人依法對本單位的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)。應(yīng)建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度和安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，保證安全生產(chǎn)條件和所需資金的投入。對承擔(dān)的代維修施工和作業(yè)做好安全檢查，并做好記錄。組織制定本單位安全事故應(yīng)急救援預(yù)案等。

專用代維修主要工作流程

專用線代維修主要工作流程，如圖 1。

圖 1 專用代維修主要工作的流程圖

篇3

關(guān)鍵詞：鐵路；養(yǎng)護(hù)；大型養(yǎng)路機(jī)械

1引言

在列車長時間運(yùn)行和自然條件作用下，鐵路線路會不可避免地發(fā)生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩(wěn)、快速運(yùn)行，延長線路各組成部分的使用壽命，必須加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)和維修工作，使線路設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。上世紀(jì)60年代以前，我國的鐵路養(yǎng)護(hù)主要是依靠人力，勞動強(qiáng)度大，工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護(hù)開始在工作中使用小型機(jī)械，這些設(shè)備的使用，不僅提高了作業(yè)效率，而且減輕了養(yǎng)路工人的勞動強(qiáng)度。

2大型養(yǎng)路機(jī)械安全管理的措施

（1）積極做好養(yǎng)路機(jī)械的安全組織工作

各部門應(yīng)建立養(yǎng)路設(shè)備安全管理體系，做好用機(jī)械項目大小組織計劃確定機(jī)械種類、數(shù)量和主導(dǎo)機(jī)械，編排所在進(jìn)出場計劃和機(jī)械總量控制，及時上報組織計劃，組織機(jī)械到位，并深入了解機(jī)械技術(shù)狀態(tài)，培養(yǎng)安全技術(shù)人員，認(rèn)真學(xué)習(xí)安全專業(yè)技術(shù)和機(jī)械安全操作知識。嚴(yán)格按照操作規(guī)程施工，加強(qiáng)對安全生產(chǎn)法規(guī)學(xué)習(xí)，提高安全意識為鐵路養(yǎng)路機(jī)械安全順利施工做好準(zhǔn)備。

（2）養(yǎng)路機(jī)械安全管理做好所有設(shè)備的查驗保養(yǎng)調(diào)試工作

①養(yǎng)路機(jī)械本身存在安全運(yùn)轉(zhuǎn)性能，要想達(dá)到安全最佳狀態(tài)，首先要做好預(yù)防性維修，對所有在場運(yùn)行機(jī)械進(jìn)行一次全面的啟動安全檢查，并組織機(jī)械手對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行例行保養(yǎng)，包括緊固螺栓以及油品的污染程度檢查。對于存在問題機(jī)械安全隱患，應(yīng)編制合理的檢修計劃，并立即組織專業(yè)人員實施。

②養(yǎng)路機(jī)械外界存在安全，也要求我們的操作人員盡心盡職，時刻拉緊安全意識這根弦，安全與不安全都掌握在自己的雙手中，對新購機(jī)械要選撥素質(zhì)較高、責(zé)任心強(qiáng)的人員，協(xié)同廠方做好設(shè)備的安裝調(diào)試并對機(jī)械手實行崗前培訓(xùn)，掌握操作規(guī)程，熟練操作技術(shù)后方可上機(jī)正常工作，減少安全中不必要的隱患。

3施工中的機(jī)械安全管理

（1）項目部要周密安排，搞好設(shè)備安全組織工作，及時對設(shè)備進(jìn)行安全調(diào)配。

（2）操作手要服從項目安排，又要結(jié)合本機(jī)情況在安全情況下作業(yè)。

（3）操作手要嚴(yán)格按照操作規(guī)程隨時觀察設(shè)備的動態(tài)及時排除各種隱患，杜絕因油、水等問題影響正常運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生不安全因素。

（4）操作手要嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械保養(yǎng)制度，避免過時保養(yǎng)，使機(jī)械保持良好的工作狀態(tài)，對利用率高，易損壞，易出故障的設(shè)備應(yīng)做好跟蹤診斷，變事故修理為預(yù)防性修理，機(jī)械發(fā)生異常現(xiàn)象時應(yīng)立即停機(jī)檢查并及時匯報給領(lǐng)導(dǎo)，以便迅速組織維修人員，進(jìn)行現(xiàn)場搶修，預(yù)防不必要產(chǎn)生的安全事故。

4建章立制，確保養(yǎng)路機(jī)械安全管理的順利實施

（1）做為領(lǐng)導(dǎo)者與管理者應(yīng)結(jié)合工作實際制訂相應(yīng)的規(guī)章制度，使我們在養(yǎng)路機(jī)械安全中有法可依，有章可循，應(yīng)成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組。

（2）會議制度。會議是及時了解情況部署總結(jié)工作，交流經(jīng)驗組織協(xié)作的重要措施。安全領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)建立定期不定期的會議制度，研究部署總結(jié)工作和交流經(jīng)驗。深入開展“反三違月”、“安全活動日”、“安全警示月”活動。

（3）檢查制度。安檢小組應(yīng)對下屬單位貫徹、執(zhí)行上級安全工作指示，計劃情況進(jìn)行定期或不定期的全面或?qū)ｍ棛z查，將檢查結(jié)果存在的問題整改意見反饋給受檢單位。

（4）隱患整改制度。在工作中及時排查發(fā)現(xiàn)隱患及時上報，若知情不報造成損失的應(yīng)給予嚴(yán)懲。安全問題是養(yǎng)路機(jī)械安全管理事業(yè)發(fā)展的大問題，需要加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理要素的優(yōu)化配置，需要各級領(lǐng)導(dǎo)部門層層落實，層層把關(guān)，發(fā)揮自己職能，把安全問題提上主管領(lǐng)導(dǎo)的議事日程，按照誰主管、誰負(fù)責(zé)的原則，抓好本職范圍內(nèi)的安全管理工作，充分調(diào)動廣大干部職工的安全意識，確保養(yǎng)路機(jī)械安全管理的順利實施。

5加大機(jī)械檢查評比力度

一是加強(qiáng)管理，實現(xiàn)機(jī)械良性循環(huán)。以開展“年審年檢”活動為契機(jī)，充分發(fā)揮機(jī)械的作用，使機(jī)械操作人員以愛機(jī)為榮，進(jìn)一步在開好、管好、用好機(jī)械設(shè)備上下功夫，真正做到以機(jī)養(yǎng)機(jī)、以機(jī)增效；二是加大機(jī)械設(shè)備檢查、督促和評比力度；三是總結(jié)經(jīng)驗，表彰先進(jìn)。要認(rèn)真總結(jié)鐵路機(jī)械的管理經(jīng)驗，對鐵路機(jī)械的管理辦法、制度和操作規(guī)程進(jìn)行補(bǔ)充和完善，為以制度管理機(jī)械，實現(xiàn)規(guī)范化操作機(jī)械打下良好基礎(chǔ)。

6我國養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展前景

大型養(yǎng)路機(jī)械經(jīng)過二十年的發(fā)展，在國內(nèi)的裝備已具備了相當(dāng)大的規(guī)模，養(yǎng)護(hù)水平也有了長足的進(jìn)步。國內(nèi)大型養(yǎng)路機(jī)械制造業(yè)已實現(xiàn)了全部線路大修、維修主型機(jī)械的國產(chǎn)化，國產(chǎn)設(shè)備占到我國大型鐵路養(yǎng)路機(jī)械總量的90％。今后養(yǎng)路機(jī)械市場將呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：現(xiàn)在常用機(jī)型的養(yǎng)路機(jī)械的市場需求將明顯減少；道岔、隧道、橋梁相關(guān)養(yǎng)路機(jī)械將會有一定量的需求；高速鐵路相關(guān)養(yǎng)路機(jī)械的需求將呈現(xiàn)日益增長的趨勢；高中低端、大中小型養(yǎng)路機(jī)械均會有需求，且匹配將趨向合理化。

中國鐵路自采用大型養(yǎng)路機(jī)械對繁忙鐵路干線進(jìn)行維修以來，徹底改變了以往依靠人工、小型機(jī)械設(shè)備落后的修理手段，合理、有效地利用了封鎖天窗，使繁忙干線的維修工作走出困境，在維護(hù)、改善主要干線線路質(zhì)量、提速擴(kuò)能、保證行車安全以及新線建設(shè)和促進(jìn)工務(wù)修制改革等方面都取得了顯著的效果。大型養(yǎng)路機(jī)械已成為確保線路質(zhì)量、提高既有線路效能，保證高速、重載、大密度鐵路運(yùn)輸必不可少的現(xiàn)代化裝備，有力推進(jìn)了我國鐵路的技術(shù)進(jìn)步，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到重要作用。

參考文獻(xiàn)