一、公路運輸行業(yè)自身優(yōu)勢

從公路運輸行業(yè)真正投入社會使用開始，依靠其自身突出的特點成為我國物流發(fā)展的主要服務(wù)方式，使城市地區(qū)的各個商業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及其他的物流企業(yè)提供了運輸方面最為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。與其他運輸方式相比，公路運輸具有以下優(yōu)勢：公路運輸能節(jié)省運輸成本。以火車舉例而言，雖然運輸速度快且量大，但是受時間約束較大，并且行駛軌道單一，下貨地點與實際地點相距較遠(yuǎn)，短距離運輸成本較大。而公路運輸基本不受時間約束，并且公路運輸路網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)成本較低，運輸速度較快，過程較為簡單，總體而言對成本能做到很大的節(jié)省。公路運輸具有很強的靈活性。公路運輸對運輸距離沒有明確的限制，并且運輸周期較短，運輸規(guī)模適中。而且公路運輸?shù)耐ㄟ_(dá)度與銜接度較高，對需要經(jīng)常進行貨物流通的企業(yè)而言，公路運輸?shù)撵`活性得到了很好的體現(xiàn)。公路運輸?shù)臉I(yè)務(wù)綜合性強。其與裝卸行業(yè)、搬運行業(yè)、倉儲行業(yè)等都有著緊密的聯(lián)系，對各種行業(yè)資源能做到有效的整合，并協(xié)調(diào)行業(yè)間的發(fā)展，以此來帶動其他行業(yè)的發(fā)展。公路運輸具有較強的針對性。公路運輸相較于其他運輸方式而言，其個性化服務(wù)是行業(yè)中最具代表性的，像火車、飛機等運輸方式都是定時定點運送，而公路運輸由于基本都是貨車裝運，可以做到送貨上門以及其他的個性化服務(wù)。

二、當(dāng)前公路運輸中存在的問題

公路運輸一直是我國運輸行業(yè)的重要組成部分，其對城市的經(jīng)濟發(fā)展有著不可言喻的重要性。但是，隨著我國的經(jīng)濟發(fā)展進程越來越快，公路運輸環(huán)境也逐漸發(fā)生改變，公路運輸?shù)牟蛔阋约熬窒扌跃腿找骘@露出來，加之公路運輸方式固有的問題，使這一行業(yè)的發(fā)展受到的極大的阻礙。公路運輸?shù)撵`活性是其能夠得到快速發(fā)展的主要因素，但也正是因為其靈活性過強，使得在運輸管理方面就顯得力不從心。主要表現(xiàn)在以下幾點：

(一)優(yōu)化調(diào)度管理程度低

隨著火車運輸方式實行了優(yōu)化調(diào)度后，其管理能力以及經(jīng)濟效益都得到很大提升。所以公路運輸?shù)膬?yōu)化調(diào)度問題一直是運輸行業(yè)主要關(guān)注的問題，但是就實際而言，這方面的管理跟不上發(fā)展進度，相比火車運輸方式而言，顯得捉襟見肘。

摘要:近年來隨著我國交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展與之相應(yīng)的配套設(shè)施也在日益完善。尤其是安檢設(shè)備的升級換代更是有效保障了交通運輸事業(yè)的安全性，對于各類違禁、危險品的查處起到了有效的作用。本文以交通運輸行業(yè)安檢設(shè)備為研究對象，圍繞安檢設(shè)備系統(tǒng)的總體設(shè)計以及項目管理展開探究，希望借助以下研究，對于進一步促進我國安檢設(shè)備質(zhì)量的提升具有一定的借鑒意義，以此來促使安檢設(shè)備在交通運輸領(lǐng)域中發(fā)揮出最大的價值。

關(guān)鍵詞:運輸行業(yè);安檢設(shè)備;系統(tǒng)設(shè)計;技術(shù)研發(fā);項目管理

運輸行業(yè)安檢設(shè)備系統(tǒng)的開發(fā)和設(shè)計，極大的促進了現(xiàn)代化計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)的引入，可以借助計算機多媒體信息存儲、處理功能的發(fā)揮，來有效彌補傳統(tǒng)人工安檢的不足，使各種包裝貨物可以在X光射線的作用下清楚的展現(xiàn)在安檢人員的面前。并且安檢系統(tǒng)敏捷的反映速度，可以使安檢人員在突出事件發(fā)生時，準(zhǔn)確的對危險貨物的位置、運輸信息、攜帶人員等進行信息進行準(zhǔn)確的獲取和定位，以此來實現(xiàn)對突發(fā)事件的及時、有效處理。在安檢設(shè)備系統(tǒng)總體設(shè)計的引導(dǎo)下，我們可以結(jié)合交通運輸實際情況，對安檢設(shè)備的功能進行全面的開發(fā)和設(shè)置，以此來確保安檢設(shè)備各項功能能夠切實滿足運輸事業(yè)發(fā)展需要。而在技術(shù)研發(fā)項目管理的作用下，更是能夠有效保障安檢設(shè)備各項技術(shù)研發(fā)、系統(tǒng)設(shè)計工作的有序開展，是提升安檢設(shè)備研發(fā)質(zhì)量的關(guān)鍵所在。

一、運輸行業(yè)安檢設(shè)備系統(tǒng)總體設(shè)計

(一)系統(tǒng)主要框架。運輸行業(yè)安檢設(shè)備系統(tǒng)總體設(shè)計的實現(xiàn)首先需要構(gòu)建出一個完整的系統(tǒng)總體設(shè)計框架，以此來確保后續(xù)系統(tǒng)總體設(shè)計工作的有序?qū)嵤?。總體來講包括，首先，系統(tǒng)總體框架。系統(tǒng)總體設(shè)計需要以集成功能的實現(xiàn)作為核心任務(wù)目標(biāo)，以實際運輸工作的主要安檢業(yè)務(wù)流程作為其系統(tǒng)功能設(shè)計的主線。通過各個功能模塊作用的發(fā)揮，實現(xiàn)對托運人、貨物的信息采集，以及貨物X光射線成像、監(jiān)控視頻布設(shè)、可疑貨物開包檢驗信息、布控數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理;其次，系統(tǒng)層次架構(gòu)，主要由網(wǎng)絡(luò)布線、供電、接地、橋架、服務(wù)器集群等構(gòu)成，用于保障系統(tǒng)硬件的有效運行，包括信息采集層、信息管理層、信息服務(wù)層;最后，系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)方案，運輸行業(yè)安檢設(shè)備系統(tǒng)主要通過TCP/IP協(xié)議，在運輸系統(tǒng)整體數(shù)據(jù)主網(wǎng)的綜合支配下進行相關(guān)安檢信息的傳輸。(二)系統(tǒng)主要構(gòu)成及功能。運輸行業(yè)安檢設(shè)備系統(tǒng)主要構(gòu)成及其功能主要包括以下幾個方面:驗證工作站，用于對托運貨物以及托運人相關(guān)信息的采集、核查，以及在IC卡、指紋驗證技術(shù)的作用下實現(xiàn)對安檢在崗人員的上崗資格驗證。安檢審核工作站，用于安檢人員上崗信息的記錄，以及在X光射線、條文掃碼設(shè)備的作用下，實現(xiàn)對托運貨物的開包檢查、安檢流程視頻采集、托運書條碼掃描。開包工作站，主要功能就是針對可疑托運物品進行暫存、扣留、開包檢驗等一系列再檢查工作，不僅要嚴(yán)格依據(jù)流程對貨物進行開包檢查，更要對開包部位、日期、開包檢驗人，以及違禁品種類、數(shù)量、名稱等進行詳細(xì)記錄，還要對開包的整個流程進行視頻錄像。現(xiàn)場管理工作站，主要是針對安保管理現(xiàn)場中涉及的各類安保檢驗設(shè)備、人員、通道等進行全方位的有效管理，為上級領(lǐng)導(dǎo)對運輸行業(yè)安檢工作的現(xiàn)場遠(yuǎn)程控制提供有效的決策支持。決策查詢工作站，主要是借助全方位的貨物托運信息，為托運人提供各種貨物托運信息的查詢服務(wù)。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，主要是對貨物托運、檢驗以及各個節(jié)點的錄像視頻進行集中存儲管理。

二、運輸行業(yè)安檢設(shè)備技術(shù)研發(fā)項目管理

能源統(tǒng)計是國民經(jīng)濟核算的重要組成部分，也是認(rèn)識能源經(jīng)濟現(xiàn)象的重要工具，更是能源領(lǐng)域的一項基礎(chǔ)性法律制度[1]。能源統(tǒng)計制度對于完善國家能源管理體系、提升能源管理能力和能源風(fēng)險防控能力意義重大。其次，能源統(tǒng)計尤其是能源消耗統(tǒng)計對于節(jié)約能源與科學(xué)用能尤為重要。節(jié)能減排是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，獲取客觀、真實、準(zhǔn)確的能耗和排放數(shù)據(jù)是節(jié)能減排管理的前提和基礎(chǔ)[2]。交通運輸行業(yè)作為能源消耗的大戶，由于缺乏有效的能耗統(tǒng)計方法和手段，能耗排放統(tǒng)計工作較為薄弱[3]。因此，有必要摸清國內(nèi)交通運輸行業(yè)能耗統(tǒng)計工作現(xiàn)狀，掌握客觀、真實、準(zhǔn)確的能耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)，為交通行業(yè)節(jié)能減排相關(guān)政策的出臺提供科學(xué)、客觀的依據(jù)。

1交通運輸行業(yè)能耗統(tǒng)計現(xiàn)狀

交通運輸能耗統(tǒng)計工作分為國家和行業(yè)兩個層面。國家層面主要由國家統(tǒng)計局負(fù)責(zé)，行業(yè)層面主要由交通運輸部負(fù)責(zé)。1.1國家統(tǒng)計局能耗統(tǒng)計現(xiàn)狀。國家統(tǒng)計局作為能耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)的權(quán)威機構(gòu)，主要有兩套統(tǒng)計體系和數(shù)據(jù)。一套是依托能源司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，為對外公開數(shù)據(jù)；一套是服務(wù)業(yè)司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，為內(nèi)部掌握數(shù)據(jù)。1.1.1能源司能源統(tǒng)計現(xiàn)狀。隨著能源統(tǒng)計制度的建立和不斷演進，自1986年起由國家統(tǒng)計局工業(yè)交通統(tǒng)計司主編、2008年起改由國家統(tǒng)計局能源統(tǒng)計司主編的《中國能源統(tǒng)計年鑒》，成為了解能源統(tǒng)計成果全貌的重要代表性資料?！吨袊茉唇y(tǒng)計年鑒》依賴于能源司建立的“能源統(tǒng)計報表制度”，該制度涉及能源的生產(chǎn)、銷售、庫存、購進、消費、加工轉(zhuǎn)換、能耗強度、能源平衡核算情況和規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)用水等情況。通過“能源統(tǒng)計報表制度”，可獲取交通運輸、倉儲和郵政業(yè)分燃料類型的能源消耗量以及交通運輸各子行業(yè)的能源消費數(shù)據(jù)。其中，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)分燃料類型的能源消耗量在《中國能耗統(tǒng)計年鑒》[4]進行公布，交通運輸各子行業(yè)的能源消費數(shù)據(jù)為內(nèi)部數(shù)據(jù)，不對外公布。1.1.2服務(wù)業(yè)司能源統(tǒng)計現(xiàn)狀。為了貫徹落實國務(wù)院關(guān)于《國務(wù)院批轉(zhuǎn)節(jié)能減排統(tǒng)計監(jiān)測及考核實施方案和辦法的通知》文件精神，2007年國家統(tǒng)計局服務(wù)業(yè)司建立了“公路、水路運輸和港口能源消費統(tǒng)計報表制度”，該制度中公路客貨運采用的是典型調(diào)查的方法，調(diào)查對象為單臺車輛，調(diào)查期為一年，調(diào)查內(nèi)容主要包括車輛類型、百公里耗油、全年行駛里程和全年加油費用。水上運輸采用全面調(diào)查的方法，調(diào)查對象為法人企業(yè)，報告期為一年，調(diào)查內(nèi)容主要包括船舶數(shù)量、企業(yè)全年的汽油、柴油、燃料油等各類型的油耗情況。該項調(diào)查是針對交通運輸行業(yè)而設(shè)計的，數(shù)據(jù)結(jié)果更為豐富詳細(xì)，但不對外公布。1.2交通行業(yè)能耗統(tǒng)計現(xiàn)狀。交通運輸部作為交通運輸行業(yè)的主管部門，在交通運輸能源統(tǒng)計方面開展了兩項全行業(yè)的能耗統(tǒng)計調(diào)查：公路、水路運輸量統(tǒng)計調(diào)查以及交通運輸能耗統(tǒng)計監(jiān)測報表制度。1.2.1公路、水路運輸量統(tǒng)計調(diào)查。為解決運輸量失真等問題，交通運輸部在全國范圍內(nèi)每五年組織開展一次公路、水路運輸量專項調(diào)查，每兩年組織開展一次小樣本調(diào)查。通過該調(diào)查在獲取運輸量的同時也可得到相應(yīng)的能源消耗數(shù)據(jù)。該調(diào)查道路運輸和水上運輸能耗統(tǒng)計的調(diào)查對象為車輛和船舶，調(diào)查方法采用全面調(diào)查和抽樣調(diào)查相結(jié)合的方式，調(diào)查內(nèi)容包括百公里油耗經(jīng)驗值、總行駛里程、總油耗等指標(biāo)。1.2.2交通運輸能耗統(tǒng)計監(jiān)測報表制度。2011年，交通運輸部在確定了“總量數(shù)據(jù)通過協(xié)調(diào)國家統(tǒng)計局獲取，行業(yè)建立依托重點企業(yè)的能耗統(tǒng)計監(jiān)測體系”的工作定位后，開始正式執(zhí)行“交通運輸能耗統(tǒng)計監(jiān)測報表制度”。該項目工作統(tǒng)計范圍涉及公路客運、公路貨運、內(nèi)河運輸、海洋運輸、城市客運、港口各個子行業(yè)，統(tǒng)計對象均為企業(yè)。統(tǒng)計頻度方面，道路運輸和水上運輸為月報，港口為季報。統(tǒng)計指標(biāo)包含：企業(yè)的能源消耗相關(guān)指標(biāo)和運輸生產(chǎn)情況相關(guān)指標(biāo)。

2交通運輸行業(yè)能耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)對比

2.1國家統(tǒng)計局內(nèi)部數(shù)據(jù)對比。通過對國家統(tǒng)計局能源司與服務(wù)業(yè)司的兩套交通運輸行業(yè)能耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行對比，發(fā)現(xiàn)二者存在較大差異。在公路運輸方面，由于2012年之后國民經(jīng)濟行業(yè)分類進行了調(diào)整，能源司將城市公共交通業(yè)納入了統(tǒng)計范圍，而服務(wù)業(yè)司一直未將其納入，故2012年之后的兩套數(shù)據(jù)無法再進行比較。2012年之前，能源司的道路運輸業(yè)統(tǒng)計范圍與服務(wù)業(yè)司的公路運輸范圍相近，故將二者進行對比。結(jié)果顯示二者之間差異在20%左右。在水路運輸方面，能源司的水上運輸業(yè)統(tǒng)計范圍包含水路與港口，故將服務(wù)業(yè)司水路與港口兩個行業(yè)的合計數(shù)與能源司水上運輸業(yè)數(shù)據(jù)進行對比，結(jié)果顯示二者之間差異在50%左右。具體結(jié)果見表1。2.2運輸量統(tǒng)計調(diào)查與國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)對比。由于公路、水路運輸量統(tǒng)計調(diào)查與國家統(tǒng)計局服務(wù)業(yè)司的統(tǒng)計調(diào)查從整體來看相似度較高，都是基于公路水路運輸行業(yè)開展總量調(diào)查，因此將二者獲得的總量結(jié)果進行比較，具體結(jié)果見表2。公路客運方面，對比結(jié)果顯示：2008年國家統(tǒng)計局公路客運全行業(yè)能耗與專項調(diào)查能耗數(shù)差異為-3.2%，2013兩者差異為-12.0%。公路貨運方面，對比結(jié)果顯示：2008年國家統(tǒng)計局公路貨運全行業(yè)能耗與專項調(diào)查能耗數(shù)差異為21.1%，2013兩者差異為-0.07%。水路運輸方面，對比結(jié)果顯示：2008年國家統(tǒng)計局水路運輸全行業(yè)能耗量與專項調(diào)查的差異率為14%，2013年二者差異率為58%。2.3交通運輸能耗統(tǒng)計監(jiān)測報表制度與國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)對比。交通運輸能耗統(tǒng)計監(jiān)測報表制度與國家統(tǒng)計服務(wù)業(yè)司公路、水路運輸和港口能源消費統(tǒng)計報表制度，兩者都是基于典型企業(yè)調(diào)查獲取能耗數(shù)據(jù)，因此二者數(shù)據(jù)可進行對比。又由于交通運輸能耗統(tǒng)計監(jiān)測報表制度監(jiān)測范圍在2012年以后才比較固定，因此對比時期為2012—2014年。在公路客運方面，能耗統(tǒng)計監(jiān)測報表制度的監(jiān)測車輛均為柴油車，客位數(shù)在15客位以上，所以僅使用了燃料類型為柴油、客位數(shù)為15客位以上的車型進行對比。對比結(jié)果顯示：公路客運百車公里能耗差異率在15%~21%之間；公路貨運百車公里能耗差異率在5%~27%之間，詳見表3。在水路運輸方面，兩套制度的監(jiān)測范圍、船舶類型、噸位和燃料類型均不一致，而這些因素對船舶的能耗影響較大，故兩套數(shù)據(jù)無法進行對比。在典型港口企業(yè)萬噸吞吐量能耗方面，兩套數(shù)據(jù)的差異率在10%~20%之間。

3結(jié)論

1青海省道路危險貨物運輸行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

截至目前，青海省有道路危貨運輸企業(yè)45家，危貨運輸車輛1335輛，從業(yè)人員2915人。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，青海省危貨運輸罐式車輛占總危貨車輛的73.6%，危貨運輸企業(yè)中運輸油料企業(yè)比重較大。全省危貨企業(yè)規(guī)模最大的擁有車輛249輛，最小的擁有車輛5輛，危貨運輸企業(yè)總體規(guī)模較小，抗風(fēng)險能力較弱。

1.1車輛情況

青海省危貨車輛總數(shù)為1335輛，其中：液體罐車915輛，氣罐車68輛，廂式車162輛，欄板車185輛，自卸車3輛，牽引車2輛，主要危貨運輸車輛為液體罐車。

1.2人員情況

青海省危貨運輸駕駛員1462人，押運員1344人，裝卸員109人，可以看出青海省危貨行業(yè)從人員押運員與駕駛員數(shù)量有一定的差距。

摘要：在社會市場經(jīng)濟體系中，交通運輸行業(yè)是非常重要的組成部分，在市場經(jīng)濟體系不斷創(chuàng)新完善的過程中對交通運輸行業(yè)的要求也在逐漸提高。而財務(wù)會計管理是交通運輸行業(yè)運營管理的核心，占據(jù)著非常重要的地位，財務(wù)會計管理水平的提升不僅可以實現(xiàn)交通運輸行業(yè)內(nèi)部管理水平的優(yōu)化，還能夠促進企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益的提升，為客戶提供更好的運輸服務(wù)。本文基于“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下針對交通行業(yè)財務(wù)會計管理工作展開了一系列的分析和探討，并對交通行業(yè)財務(wù)會計管理中的現(xiàn)狀問題提出針對性的有效策略，希望為交通行業(yè)的快速發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”;交通運輸;財務(wù)管理

在科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)快速發(fā)展的過程中，我國已經(jīng)逐漸進入了信息化時代，越來越多的信息技術(shù)被廣泛的應(yīng)用在社會的各個領(lǐng)域，尤其是在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，交通運輸行業(yè)也得到了快速的發(fā)展和進步。而財務(wù)會計管理是交通運輸行業(yè)內(nèi)部管理的核心，其管理水平在一定程度上影響了交通運輸行業(yè)的發(fā)展，因此在當(dāng)前階段要加強對財務(wù)會計管理的重視，旨在借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)財務(wù)會計管理的優(yōu)化，幫助企業(yè)節(jié)約資金和成本，實現(xiàn)工作效率的提升，為企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展提供有效的保障，奠定堅實的基礎(chǔ)。

一、交通運輸企業(yè)及財務(wù)會計管理概述

(一)交通運輸企業(yè)概述。交通運輸企業(yè)主要承擔(dān)著公共運輸和相關(guān)服務(wù)的企業(yè)，交通運輸企業(yè)經(jīng)歷了漫長的發(fā)展過程，在創(chuàng)新改革升級的過程中，積極開展了以客運業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)項目經(jīng)營體系。強化交通運輸企業(yè)的財務(wù)會計管理，能夠基于企業(yè)整體長期規(guī)劃目標(biāo)結(jié)合整體利益，針對各個經(jīng)營的項目起到統(tǒng)籌管理，以此來實現(xiàn)企業(yè)社會效益和經(jīng)濟效益的最大化。(二)企業(yè)財務(wù)會計管理作用。加強交通運輸企業(yè)的財務(wù)會計管理主要有兩個方面的作用，一方面是能夠促進企業(yè)的轉(zhuǎn)化升級，在當(dāng)前激烈的市場環(huán)境中，交通運輸行業(yè)在實際經(jīng)營的過程中要面臨較大的競爭壓力，要想實現(xiàn)企業(yè)的穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展，在激烈的競爭環(huán)境中生存，就需要要提升企業(yè)的市場競爭力，充分的發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢。而財務(wù)管理作為交通運輸企業(yè)內(nèi)部管理的核心，財務(wù)管理水平與企業(yè)經(jīng)營管理水平之間存在著非常緊密的關(guān)系，財務(wù)會計管理水平的提升和優(yōu)化對企業(yè)的經(jīng)營管理水平起著一定的促進作用，因此在當(dāng)前階段交通運輸企業(yè)要聯(lián)系自己的實際情況加強對財務(wù)會計管理的重視，實現(xiàn)財務(wù)管理機制的優(yōu)化，提升財務(wù)會計管理的水平。

二、交通運輸行業(yè)財務(wù)會計管理現(xiàn)狀分析

為深入貫徹國家、省、州有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、方針、政策，進一步深入貫徹省、州政府以及省、州交通主管部門對進一步加強企業(yè)安全管理的安排部署，根據(jù)我州道路運輸管理實際，州處擬定了2014年安全管理工作計劃。

一、提高認(rèn)識，加強領(lǐng)導(dǎo)，進一步落實安全管理責(zé)任

（一）提高認(rèn)識，加強領(lǐng)導(dǎo)。各縣運管所、各運輸企業(yè)、客運站要充分認(rèn)識做好2014年道路運輸安全生產(chǎn)工作的重要性，保持高度的政治敏銳性，增強道路運輸安全生產(chǎn)責(zé)任感，把道路運輸安全生產(chǎn)工作作為一項政治任務(wù)擺在更加重要的位置，加強領(lǐng)導(dǎo)、精心組織，明確任務(wù)、落實措施，按照“誰主管、誰負(fù)責(zé)，誰發(fā)證、誰負(fù)責(zé)，誰簽字、誰負(fù)責(zé)，誰監(jiān)管、誰負(fù)責(zé)”原則和“屬地管理”原則，開展各項安全管理工作，抓緊、抓實、抓細(xì)道路運輸各個安全生產(chǎn)環(huán)節(jié)，為道路運輸行業(yè)健康、有序發(fā)展創(chuàng)造良好的安全生產(chǎn)環(huán)境。

（二）明確責(zé)任，落實任務(wù)。為進一步規(guī)范全州道路運輸安全監(jiān)管工作，請各縣運管所按以下分工認(rèn)真履行好安全監(jiān)管職責(zé)：在堅持“企業(yè)是安全生產(chǎn)的責(zé)任主體”的前提下，按照屬地管理的原則，各縣運管所負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)客、貨運輸企業(yè)、農(nóng)村客運、維修企業(yè)、駕駛培訓(xùn)學(xué)校、出租公司、車站、機動車綜合性能檢測站，以及在轄區(qū)內(nèi)發(fā)班的班車、在轄區(qū)內(nèi)從事駐地經(jīng)營的旅游車、出租車、貨車等道路運輸經(jīng)營業(yè)戶的日常安全監(jiān)管。運業(yè)、運業(yè)、運業(yè)、公司等駐成都旅游車由州處與汶川縣運管所共同監(jiān)管，駐川主寺旅游車輛主要由監(jiān)管中心負(fù)責(zé)監(jiān)管，松潘縣運管所協(xié)助做好監(jiān)管工作。

二、突出重點，切實做好2014年安全生產(chǎn)工作

（一）強化客運源頭管理，確保源頭安全生產(chǎn)

總體要求：深入學(xué)習(xí)貫徹黨的十八大、十八屆二中、三中全會精神，按照全國、全省加快“四個交通”、“兩大體系”發(fā)展要求，進一步解放思想、改革創(chuàng)新，圍繞“四個著力”（著力提質(zhì)增效升級、著力提升運輸服務(wù)質(zhì)量、著力推進綜合交通運輸體系發(fā)展、著力服務(wù)民生改善），為我市科學(xué)發(fā)展、跨越發(fā)展、加快崛起提供強大的交通運輸保障。

主要預(yù)期目標(biāo)：完成建設(shè)投資68.2億元，其中：高速公路33.6億元；普通公路33億元；站場建設(shè)及其他1.6億元。完成公路貨運量11980萬噸、周轉(zhuǎn)量1773960萬噸公里；完成公路客運量3500萬人、周轉(zhuǎn)量166608萬人公里?？拓涍\周轉(zhuǎn)量增長8%以上。

一、圍繞建設(shè)“四個交通、兩大體系”，促進交通運輸業(yè)轉(zhuǎn)型升級

（一）高起點規(guī)劃

圍繞我市構(gòu)建“閩粵贛邊區(qū)域性中心城市”目標(biāo)定位和“總量做大，速度提升”的要求，堅持適度超前，理清未來五到十年交通建設(shè)發(fā)展思路，明確目標(biāo)定位，從當(dāng)前、近期、長遠(yuǎn)三個方面統(tǒng)籌考慮，認(rèn)真謀劃，精心設(shè)計，為科學(xué)制定“十三五”規(guī)劃作依據(jù)。

（二）精心策劃項目

一、指導(dǎo)思想和目標(biāo)

為深入貫徹落實上級有關(guān)部門關(guān)于安全生產(chǎn)的重要指示及一系列會議精神，按照“全覆蓋、零容忍、嚴(yán)執(zhí)法、重實效"的總要求，以“平安交通"建設(shè)為載體，圍繞交通運輸重點領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)，深入開展“大檢查、大整改、大宣傳、大提高”活動。牢牢把握制定檢查方案、全面排查治理安全生產(chǎn)隱患、堵塞安全監(jiān)管漏洞、制定整改方案、落實整改措施、總結(jié)檢查成效等環(huán)節(jié)，將檢查督導(dǎo)貫穿于大檢查的全過程，查隱患、抓整改、強督查、嚴(yán)問責(zé)。通過安全生產(chǎn)大檢查，全面摸清安全隱患和薄弱環(huán)節(jié)，健全制度、落實責(zé)任、切實整改，徹底排除重大安全隱患，依法關(guān)閉取締非法違法企業(yè)，增強全社會安全意識，進一多提高安全生產(chǎn)保障水平，有效防范和堅決遏制重特大事故發(fā)生。

二、檢查范圍和重點

全縣道路運輸行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)。重點檢查道路客運、城市公交、駕培、維修（綜檢站）、汽車站、貨運企業(yè)。

三、檢查內(nèi)容

(一)黨中央、國務(wù)院和省委省政府、交通運輸部以及省市交通運管部門有關(guān)安全工作決策部署的落實情況。

隨著物流業(yè)在中國的發(fā)展，物流對人們的生活影響日益明顯并引起了社會各界廣泛的關(guān)注。目前，物流業(yè)已經(jīng)被人們稱為“第三利潤的源泉”。以日G半導(dǎo)體公司為例，日G半導(dǎo)體公司是全球最大散存供貨商和業(yè)界技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，日G半導(dǎo)體將全部物流外包給全球最大的物流公司UPS，以最快最好的服務(wù)客戶。2008年前，是散存暴利年代，公司在物流運輸方面，為了滿足客戶和市場的需要是不計成本的，強調(diào)的是出貨量最大化和出貨最快化，強調(diào)的是時間就是金錢。在08年后，散存利潤急劇下降，公司發(fā)起了成本控制運動，每部門必須做成本控制的相關(guān)項目。特別是在全球金融危機發(fā)生后，為了生存，公司最大化節(jié)約成本。

一、目前物流成本控制存在的問題

目前存儲卡行業(yè)的運輸全部是小包裹運輸，全部為空運，運輸成本非常高，運輸成本占總成本的40%,以HG半導(dǎo)體公司為例，運輸成本在HG半導(dǎo)體占據(jù)很大成本，因為公司全部出貨都是空運，采用UPS快遞方式，為此公司與UPS合作降低運輸成本。對所有運輸線路及出貨量都做數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，計劃在一些航線上采用新的成本低的運輸服務(wù)方式，日G半導(dǎo)體全球共有四個分銷中心，相應(yīng)的有四條航線，在這四條航線上UPS原先只提供兩種服務(wù)方式，分別是UPSEXPS(費用高)，UPSEXPD(費用較低)，都屬于快遞服務(wù)方式，不同的是運輸時間不同，費用也不同。公司把北美航線、東歐航線、日本航線、香港航線目前UPS所能提供的所有服務(wù)方式做了比價分析，在亞洲航線UPS可以提供在晚一天到貨但運輸費用低于原成本的服務(wù)(UPSSCS),在東歐航線上公司將用新的包裝出貨方式以及集中出貨達(dá)到降低40%甚至更多的運費，為此公司重新設(shè)計包裝，根據(jù)集中出貨原則重新設(shè)定庫存水平。

二、目前物流成本控制的方法

在考慮訂單滿足和庫存水平維持，如何做到系統(tǒng)控制物流運輸控制呢基于以上，我們打算通過將ERP/MES/12/INV系統(tǒng)數(shù)據(jù)整和達(dá)到運輸決策這實際上就是物流系統(tǒng)成本控制。

1.Poseponement的所覆蓋的供應(yīng)鏈需求范疇Poseponement的所覆蓋的各區(qū)域分銷中心計劃和持續(xù)補料是為了滿足庫存目標(biāo)及訂單，不包括預(yù)測的需求。上游供應(yīng)鏈執(zhí)行(日G的工廠及外包廠商)計劃生產(chǎn)所做的是達(dá)到Poseponement所要求的庫存目標(biāo)，不包括預(yù)測的需求。晶圓，控制器等固定戰(zhàn)略物料，產(chǎn)能以及低價物料繼續(xù)按照預(yù)測的需求，訂單及庫存目標(biāo)去計劃。

一、XX縣道路運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）道路旅客運輸

截止2014年底，全縣擁有客運企業(yè)7家（含公交、出租、租賃），營運客車136輛（其中：班車62輛、公交車34輛、出租車35輛、租賃汽車5輛），客運班線共53條（其中：跨省班線13條，平均日發(fā)13班次；跨地（市）班線1條，平均日發(fā)1班次；跨縣班線7條，平均日發(fā)31班次；縣班線19條，平均日發(fā)40班次；縣內(nèi)公交線路13條，平均日發(fā)236班次）。

截止2014年底，全縣131個行政村中有93個已通客運班車（或公交車），通達(dá)率為71%。其中：符合客車通行條件的78個行政中有76個已通客運班車（或公交車），通達(dá)率為97.4%。

截止2014年底，全縣共有汽車客運站3個（其中：二級站1個，三級站2個），候車亭120個（其中：農(nóng)村候車亭50個、縣城及縣城規(guī)劃區(qū)公交站臺70個）。

2014年，全縣共完成客運量330萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量完成33680萬人公里。