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隨著我國社會經濟的快速發(fā)展和交通機動化進程加快，高速公路建設迅猛發(fā)展，通車里程逐年增長，在公路運輸中扮演越來越重要的角色。而且憑借快速高效、道路線型好、安全、舒適、暢通等特點，已經成為陸路客貨運輸和百姓駕車出行的主要途徑。但隨之而來的高速公路交通事故也越來越多，而且嚴重程度也在增加，給人民的生命財產造成了嚴重危害和巨大損失。作為承擔火災撲救工作同時按照國家規(guī)定承擔重大災害事故和其他以搶救人員生命為主的應急救援工作的公安消防部隊來說，做好高速公路交通事故的應急救援工作，也是需要我們認真探討的一個重要課題。為此，在總結分析多起高速公路交通事故案例的基礎上，結合多年滅火救援的實戰(zhàn)，就高速公路交通事故多發(fā)的原因與事故救援對策進行探討。

一、高速公路交通事故多發(fā)的原因

高速公路發(fā)生的交通事故種類主要分為汽車追尾事故，刮蹭側翻事故，單方事故，意外事故等。事故的種類相對比較簡單，但這些事故發(fā)生的原因應該是多方面的。通過對多起交通事故案例的分析和多年來參加交通事故救援現(xiàn)場的情況，歸納起來主要包括以下幾個方面:

(一)人的方面

人是高速公路交通事故多發(fā)的最主要的原因。主要表現(xiàn)就是駕駛人交通安全意識淡薄，違法、違規(guī)，超速行駛，超員載客，超重行駛，疲勞駕駛，個別的駕駛員甚至酒后駕駛等，最后導致交通事故發(fā)生。

(二)天氣方面

高速公路交通事故多發(fā)的另一個主要原因就是天氣方面。冰雪、暴雨、大風、濃霧、高溫等惡劣氣候條件是影響道路安全的重要因素，也是引發(fā)許多重特大交通事故的主要原因。

(三)車輛方面

高速公路交通事故多發(fā)的原因車的因素也是一個方面。我們認為現(xiàn)代機動車的技術性能應該說絕大部分都能滿足安全行駛的要求，主要是在車輛的使用過程中該維修不維修，該保養(yǎng)不保養(yǎng)，存有僥幸心理，帶病行駛，導致機件失靈;另外，該更換的輪胎不更換，致使行駛中爆胎，導致交通事故的發(fā)生。

(四)路的方面

高速公路交通事故多發(fā)的原因同時包括路的方面。高速公路路面對交通事故的發(fā)生起著一定作用。由于受氣候條件和車流量的影響，高速公路路面損壞程度也會增加，路面施工作業(yè)也會增多，這就必然會提高發(fā)生事故的幾率，特別是夜間行車，視線受影響，再加上個別路段提醒標志不明顯，待發(fā)現(xiàn)后再采取措施，事故已經發(fā)生。

二、高速公路交通事故的主要特點

由于高速公路交通事故發(fā)生的時間、地點不同，發(fā)生的原因各異，所以發(fā)生的事故現(xiàn)場情況也不一樣。但高速公路所發(fā)生的交通事故歸納起來主要有以下幾個方面的特點。

(一)追尾事故多，連環(huán)相撞

追尾碰撞事故是高速公路各類交通事故中最多的一類。主要原因就是高速行駛的車輛因超速、超載、疲勞駕駛、天氣等原因，當前方車輛突發(fā)某類事故時，后邊的車輛來不及作出反應，造成追尾。少的幾輛車，多的達幾十輛，甚至上百輛，造成連環(huán)追尾相撞事故。如:2011年11月23日上午7點40分左右，由于大霧彌漫，漢宜高速公路宜昌至武漢方向978km處，發(fā)生一起40輛車連環(huán)相撞事故，造成至少6人死亡，24人受傷。

(二)惡性事故多，社會影響大

高速公路路面寬闊，封閉立交又排除了行人、非機動車輛對交通的干擾，車輛行駛速度快，運動能量大，沖擊力強，一旦發(fā)生交通事故不僅容易造成群死群傷和重大財產損失，而且還會造成重大的社會影響。如:2011年10月7日16時許，河北省一輛金龍牌大客車，行至濱保高速天津市境內時，與前方山東省小客車刮蹭，導致大客車向右側翻與右側波形護欄撞擊，在嵌套進護欄的狀態(tài)下又滑行100余米，造成35人死亡，19人受傷。

(三)交通事故引發(fā)的次生災害危害大

高速公路交通事故發(fā)生后，由于受撞擊、刮蹭、側翻、翻滾等各種因素的影響，可能直接引發(fā)火災事故。而對于運載危險化學品的車輛一旦發(fā)生交通事故，極易導致大量易燃、易爆和有毒有害物質泄漏。如:2011年7月4日隨岳高速湖北段一輛大客車被一輛大型貨車追尾相撞，造成兩車同時翻出護欄外并起火燃燒，造成26人死亡，31人受傷;又如2011年10月10日，唐津高速上行1083km處，一輛裝有30t汽油的解放牌油罐車與一輛解放牌貨車發(fā)生追尾事故，導致汽油罐車直接沖下路基，造成汽油大量泄漏。

(四)技術要求高，救援難度大

高速公路發(fā)生交通事故，由于事故造成車輛嚴重毀壞變形，而且車與車連環(huán)相撞，特別是有的現(xiàn)場還伴有易燃易爆和有毒有害物質泄漏。也就是說我們面對這樣的救援現(xiàn)場，既要快速救人，又必須首先排除各種險情，以防止受傷人員二次傷害和其他次生災害的發(fā)生，需要采用各種技術手段實施救援行動，技術要求高，救援難度大。

(五)車輛擁堵嚴重，交通影響大

高速公路交通事故，特別是重特大交通事故發(fā)生以后，除了造成重大的人員傷亡和財產損失外，高速公路交通的影響也很大。其中最直接的就是影響各種救援力量抵達事故現(xiàn)場。因為事故一旦發(fā)生，勢必造成車輛嚴重擁堵，救援車輛無法通行。另外事故處置需要時間長，有的可能只需要一兩個小時就能處理完畢，恢復交通;但有的重特大事故，特別是載有危險化學品車輛的事故現(xiàn)場，可能需要十幾個小時才能處理完畢。這樣就會使等候的車輛越來越多，形成從幾公里到十幾公里甚至百十公里的汽車長龍，嚴重的可能會影響到某一地區(qū)的高速公路網絡通行。

三、高速公路交通事故的處置程序和方法

(一)報警受理和力量調派

1．報警受理。接到高速公路交通事故報警時，首先要問清事故發(fā)生的準確路段，事故車輛數(shù)，是否有人員傷亡，是否運載危險化學品，是否發(fā)生泄漏、爆炸燃燒、人員中毒等情況，另外要盡可能多地了解掌握現(xiàn)場及附近周邊的情況，包括現(xiàn)場周邊單位、民居(村莊)情況等。

2．力量調派。受理報警后，按照《高速公路交通事故處置預案》迅速調派轄區(qū)中隊和增援中隊到場處置，并根據(jù)報警人提供的現(xiàn)場情況，增派搶險救援、水罐、泡沫等消防車輛以及破拆、起重、牽引、警戒、救生器材、設備等;發(fā)生重大交通事故或伴有化學災害事故的，除按照《預案》要求調派轄區(qū)中隊力量外，還應迅速調派臨近中隊、特勤中隊到場增援，并根據(jù)現(xiàn)場情況增調大型水罐、泡沫、干粉、防化救援、防化洗消等車輛及搶險救援器材、設備;如果是夜間必須調派照明車或照明設備到場。另外，就是要同時調派和通知政府相關部門以及社會力量到場。如公安、交通、安監(jiān)、衛(wèi)生急救、環(huán)保、民政等到場協(xié)同處置，并調集吊車、牽引車、清障車等到場參與處置。

(二)現(xiàn)場偵查檢測

現(xiàn)場偵查檢測是事故救援的關鍵環(huán)節(jié)之一。救援人員到達現(xiàn)場后，指揮員應立即帶領偵檢小組對事故現(xiàn)場進行偵查檢測。除了詢問知情人外，必須深入現(xiàn)場，搜尋遇險和被困人員，掌握遇險和被困人員的數(shù)量以及所處的環(huán)境位置等，同時利用可燃氣體探測儀、有毒氣體偵檢儀等對現(xiàn)場進行檢測，以準確掌握可燃氣體等危險化學品的泄漏濃度和擴散范圍，以便劃定警戒區(qū)域。

(三)實施警戒

對事故現(xiàn)場實施警戒，首先就是為了保護無關人員的生命安全和救援行動的順利開展;同時也是為了防止后續(xù)過往車輛再次發(fā)生交通事故和對現(xiàn)場救援人員的安全造成威脅。根據(jù)駕駛員的視認距離隨著車速的提高而降低的特點，在處置高速公路交通事故時，應在事故區(qū)域前后方500m處設置明顯的警戒和事故標志;在雨、雪、霧等特殊氣候條件下，應在事故區(qū)域前后方1000m處開始連續(xù)設置警戒標志。如果是有危險化學品泄漏的事故現(xiàn)場，要根據(jù)具體的泄漏物質和偵檢的泄漏擴散范圍實際情況確定警戒距離。

(四)排險救生

1．排除險情。排除險情是救生的前提，盲目的救生，只能使事故擴大，傷亡加重，損失加大。必須采取有效的措施，消除可能引發(fā)火災、爆炸等潛在危險。如:對泄漏的燃油進行泡沫覆蓋;對車體油箱實施冷卻;對可燃氣體用霧狀水進行稀釋驅散;對流淌的可燃物進行筑堤等。

2．破拆救人。由于高速公路交通事故的特殊性，被困人員一般都是被卡在車里不能自救，所以救人必須通過破拆。破拆時要盡量使用不產生火花的液壓剪切器、液壓擴張器、液壓頂杠，起重氣墊等工具，同時也可以輔以牽引、拉拽、起吊的方法。但這些行動要在噴霧水槍的掩護下進行，防止鐵與鐵之間碰撞產生火花，引起燃燒。另外，要根據(jù)被困人員的位置，選準破拆和拉拽牽引的方向，防止被困人員受到二次傷害。

(五)次生災害處置

對于高速公路交通事故所引發(fā)的次生災害，我們要根據(jù)不同的災害采取不同的對策和方法，并按照相應的處置程序進行科學處置。特別是危險化學品的泄漏處置，要嚴格按照具體危險化學品的危險特性和處置程序實施，要充分利用遠程監(jiān)控系統(tǒng)實施現(xiàn)場監(jiān)測，通過采取稀釋、驅散、降毒、關閥、堵漏、倒罐等各種措施，防止引起燃燒、爆炸和有毒有害物質的進一步擴散造成次生災害的擴大。

四、高速公路交通事故救援行動要點

(一)救援行動要快

高速公路交通事故救援搶救生命是搶險救援的主要任務之一。時間就是生命，我們早到場一分鐘，就可能會給一個人或者多人生的希望。據(jù)法國實踐表明，對于交通事故重傷者在30min內獲救，其生存率為80%，在90min內獲救，其生存率僅為10%以下。所以，救援行動無論從哪個環(huán)節(jié)都要爭取時間。在車輛行駛方面可以在交警或高速路政人員的引導下反向占用車道快速抵達現(xiàn)場;當救援車輛一時無法接近事故現(xiàn)場時，救援人員應先攜帶輕便的破拆、救生、起重等器材裝備，迅速趕赴現(xiàn)場救生。

(二)現(xiàn)場警戒防護安全要到位

現(xiàn)場警戒除了確保滅火救援行動順利實施外，還有保護救援人員安全的目的。特別是交通事故救援。一旦后續(xù)車輛失去控制闖入救援現(xiàn)場，很容易給救援人員的生命安全造成威脅。特別是在雨、雪、霧等視線受限的特殊天氣情況下，更容易發(fā)生。另外，救援人員的安全防護要到位，切莫大意。我們有的人員認為現(xiàn)場只是交通事故，即使引發(fā)火災也是露天，危險性不大，從而忽視了安全防護。我們曾經有過這樣一個案例，那就是在撲救一起運輸貨物的汽車火災時，表面看只是普通貨物在燃燒(其實是普通貨物與危險品混裝)，從而忽視了個人防護，造成多人中毒事故。

(三)水的供應要保障

高速公路交通事故發(fā)生的地點是不能確定的，現(xiàn)場救援所需的水源也就無從保證。因為事故現(xiàn)場需要對車體冷卻，泄漏的燃油進行泡沫覆蓋，對破拆行動用霧狀水監(jiān)護，對泄漏的危險化學品需要處置等，都要一定的水做保障。所以，我們在積極尋找周邊天然水源的同時，增派浮艇泵、手抬泵等移動供水設施到場。并適時適情增派大型水罐車、遠程供水車等大型供水裝備到場，以保證現(xiàn)場用水。