導語：通信導航監(jiān)視精細化管理探討一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：文本對民航業(yè)的通信導航監(jiān)視系統(tǒng)進行了分析，且發(fā)現(xiàn)民航通信、導航及導航系統(tǒng)已不能滿足快速發(fā)展的民航事業(yè)的需求，在分析問題的同時也提出了通信導航監(jiān)視現(xiàn)場的精細化管理的改善措施，希望能為民航事業(yè)的發(fā)展帶來一定的影響。

關鍵詞：通信導航；監(jiān)視系統(tǒng)；精細化管理

1引言

《民用航空通信導航監(jiān)視工作規(guī)則》第一百一十三條規(guī)定“通信導航監(jiān)視信息引接管理主要是針對民用航空通信導航監(jiān)視信息的提供和使用進行的管理。本規(guī)則所稱通信導航監(jiān)視信息是指由通信導航監(jiān)視設備產(chǎn)生、處理、傳輸和集成的信息”。隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，地位的不斷提升，我國的民航事業(yè)也迎來良好地發(fā)展前景，然而跟國外相比較，我國的民航業(yè)相對落后。

2民航的通信導航監(jiān)視系統(tǒng)

（1）民航的通信系統(tǒng)。通信，即信息通過某一種物質，完成從傳送者至接受者的過程，這個目的是為給接受者理解傳送者的意識。若依照傳送媒介來劃分，則可分為有線及無線通信系統(tǒng)。通信系統(tǒng)，意為信息源借由通信設備及信道發(fā)送至接受設備里，最后讓接受者得到消息。（2）民航的導航系統(tǒng)。導航則是地面的管制機構依照相關的設備顯示及表現(xiàn)的信息，借由通信設備給航行的飛機指路，同時控制其航向。（3）民航的監(jiān)視系統(tǒng)。監(jiān)視則指地面的管制結構對飛機的航向和相關安全方面的監(jiān)督，同時在發(fā)現(xiàn)飛機出現(xiàn)問題之時能及時通知，進而處理危機。事實上飛機能夠安全的抵返離不開以上三個系統(tǒng)的全權保護，因此，要加強這三個系統(tǒng)的技術含量提升非常重要。

3民航通信導航監(jiān)視系統(tǒng)的現(xiàn)狀

當下，民航事業(yè)所使用的通信導航監(jiān)視系統(tǒng)的弊端已然慢慢顯現(xiàn)，難以適應當代經(jīng)濟的需求。首先，大多的地面管制機構系統(tǒng)等級比較低，某些飛機在飛越大洋的時候只能依靠程序進行管制，換言之則是在飛機起飛之前給這架飛機制定好固定的飛行航道以及飛行的高度，在飛行的途中依靠飛行員借由設備給地面的管制中心發(fā)送信息，但是地面上和飛機上想要進行信息交流通常比較困難，假如想要臨時改變飛行的航線及高度，會存在一定的難度。其次，導航及監(jiān)視系統(tǒng)的問題也一樣存在。當前我國的民用航空導航系統(tǒng)盡管相比以前有較大的進步，但仍存在許多問題，導航的設備較為單一，備份導航的信息手段相當缺乏。因為空中飛行區(qū)域有限定，機場?？匡w機的量不斷增多，也有許多機場受到地理環(huán)境的影響。最后，我國的東西民航事業(yè)發(fā)展也不平衡，當下我國民航事業(yè)所用的監(jiān)視系統(tǒng)仍存在極大的問題，譬如對飛機的監(jiān)視不夠全方位，在飛機遇到特殊環(huán)境時，監(jiān)視系統(tǒng)就會失去效用等，諸類問題都會影響民航事業(yè)的前進。

4通信導航監(jiān)視現(xiàn)場的精細化管理工作展開

4.1通信導航系統(tǒng)的優(yōu)化設計

使用我國的衛(wèi)星技術，充分開發(fā)及使用衛(wèi)星地面站，能夠改善民航的陸地通信。把全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)應用至民航事業(yè)當中，來保障飛機的安全。購買終端機載設備且投入使用。積極展開國內(nèi)衛(wèi)星無線電定位導航系統(tǒng)的研究開發(fā)，同時加大對機載終端設備的研究力度。

4.2完善機身干擾系統(tǒng)檢測和升級

無線電對于飛機航行的干擾十分大，在硬件上仍需要對機身的四周采用加強機載無線電設備進行抗干擾系統(tǒng)安裝及定期的升級。對于民航運輸?shù)奶厥庑?，對塔臺調(diào)整和導航監(jiān)視系統(tǒng)對航行飛行中的飛機進行實時監(jiān)控及信號源識別，選擇特殊的航空通信接受頻率，保障民航運輸接收的信號頻率具有特殊性。

4.3改進通信導航設備維修工作

現(xiàn)今的通信導航設備均是由集成電路和微小的元器件構成，對工作環(huán)境有極高的要求，假如還是按照維護電子管立元件設備的方法進行，將無法保證設備繼續(xù)正常運行，所以，我們的維修方式必須進行改進?！迅纳茩C房環(huán)境。門窗密封，加裝空調(diào)，人員進出機房換拖鞋，以保持適合設備工作的濕度、溫度和降塵度?！鸭友bUPS，保證設備供電穩(wěn)定可靠?！驯苊忸l繁插拔，保證插件接觸良好?！鸭訌娙粘＞S護檢查，取消傳統(tǒng)的月檢、換季制度?！压收喜考仨毸途S修中心檢測修理。⊙設備的接地避雷系統(tǒng)要經(jīng)常檢查，保證可靠有效，特別是進入雨季后，要經(jīng)常檢測接地電阻。改變維護的方式之后，維護工作時既能省事且省力，同時還能夠減少不必要的部件損壞，對設備的正常運行有極大地保障。

4.4通信導航監(jiān)視現(xiàn)場信息傳輸技術及管理手段改善

通信導航監(jiān)視現(xiàn)場的信息傳遞工作轉換多變，需要在同一機場或不同機場，還有各個單位及部門間傳遞。一般我們用的通信導航監(jiān)視信息的傳輸設備包括PDM、微波、衛(wèi)星通信站及光傳輸設備等，還要用運營商線做長距離的傳輸。通常信息傳輸采用地空合作的形式。

5結束語

盡管當下我國的民航事業(yè)發(fā)展的每個方面都有許多問題，并且隨著社會經(jīng)濟不斷發(fā)展向前，這些問題會慢慢顯現(xiàn)出來。我國應該加大民航事業(yè)發(fā)展的支持力度，不但要保證有雄厚的師資力量，還應加大對民航從業(yè)人員的培訓，且應投入大量資金，用來保證民航系統(tǒng)的優(yōu)化完善。借助國際先進技術的力量，發(fā)揮我國民航導航通信即監(jiān)視系統(tǒng)的特色，建立有數(shù)據(jù)鏈通信、衛(wèi)星導航、空中管制及服務自動化等特點的管理系統(tǒng)。隨著國家技術人才加入研究團隊，民航在通信導航監(jiān)視系統(tǒng)方面將會在技術層面不斷提升，對廣大人民群眾的人身安全將有極大地保障。

作者:謝樹濱 單位:民航東北地區(qū)空中交通管理局

參考文獻

[1]殷明哲，劉曄，馬純清.民航通信導航監(jiān)視信息的傳輸策略探討[J].中國新通信，2016,(10):161