導語：鐵路貨區(qū)貨位規(guī)劃與管理分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

[摘要]鐵路貨區(qū)貨位（包括箱區(qū)箱位）的管理是鐵路貨場及路產(chǎn)專用線管理及生產(chǎn)組織的重要環(huán)節(jié)。近年來，隨著烏魯木齊局年發(fā)到運量急劇增大，而現(xiàn)有鐵路貨場及路產(chǎn)專用線場地有限，貨區(qū)貨位的規(guī)劃及管理比較混亂，所以只有合理地劃分、科學地管理，才能加速貨位周轉(zhuǎn)，公平、合理組織上貨，不斷提高裝卸效率和服務質(zhì)量。

[關(guān)鍵詞]鐵路；貨區(qū)貨位；規(guī)劃與管理

在經(jīng)濟全球化和經(jīng)濟強國鐵路先行的推動下，鐵路從原有的單純提供運輸服務，到現(xiàn)在向管理信息化、科學化的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，如何對貨區(qū)貨位進行合理有效的規(guī)劃，最大限度的發(fā)揮其能力，提高利用率，降低運營成本，提高管理水平，是目前急需解決的問題。現(xiàn)就貨區(qū)貨位管理進行分析，并提出合理劃分及管理的措施和辦法。

1貨區(qū)貨位管理的現(xiàn)狀

1.1劃分欠合理?，F(xiàn)有的貨場和路產(chǎn)專用線規(guī)模小，功能單一，設施落后，隨著運量的增加，將會處于超負荷運轉(zhuǎn)的狀態(tài)。且由于部分貨場和路產(chǎn)專用線與居民區(qū)相毗鄰，受交通管制和夜間噪音的影響。1.2貨物（集裝箱）的翻搗現(xiàn)狀。目前烏魯木齊局管內(nèi)各站貨區(qū)貨位的管理比較簡單，基本上處于無序狀態(tài)，造成裝卸車或進出場時，貨物需要加距，集裝箱需要翻搗，每次貨物加距或翻搗箱所消耗的油費、人員成本近20元左右。1.3設施設備落后。由于缺少GPS運輸調(diào)度技術(shù)、智能門禁系統(tǒng)，導致管理手段和服務質(zhì)量低下，貨損貨差、重當空、空當重事故、廉政問題時有發(fā)生。1.4日常管理機制落實不到位。。部分裝車站及主管站段在日常管理上缺乏監(jiān)督考核機制，無法做到公開透明，造成監(jiān)督檢查不到位。

2合理劃分和管理的措施和辦法

2.1明確貨區(qū)貨位劃分的基本要求。貨區(qū)貨位劃分應方便取送車和裝卸作業(yè)，確保裝卸作業(yè)時人身、貨物、設備安全。按照貨物包裝、性質(zhì)、單件貨物重量、發(fā)送量等情況，可將貨區(qū)劃分為普通貨物、貴重貨物、怕濕貨物、笨重貨物、散堆裝貨物、危險貨物、污染貨物貨區(qū)和集裝箱箱區(qū)等。污染性貨物、危險貨物須固定專用貨區(qū)、專用貨位，并根據(jù)貨運辦理站（以下簡稱站）實際作業(yè)情況，與其它貨物保留一定間隔貨位。零擔、零散貨位和行包貨位由各站段根據(jù)具體情況劃分。結(jié)合貨源情況和客戶需求，貨位劃分為周轉(zhuǎn)貨位和倉儲貨位。周轉(zhuǎn)貨位為裝卸車周轉(zhuǎn)使用，倉儲貨位為貨物承運前和交付后在站倉儲及貨物僅在站倉儲使用。各站周轉(zhuǎn)貨位和倉儲貨位比例，根據(jù)設備條件和發(fā)運淡旺季貨位需求情況進行調(diào)整確定。周轉(zhuǎn)貨位分為固定貨位、分配貨位和應急貨位。集裝箱堆場根據(jù)場地條件、貨源情況可采取空、重箱分區(qū)堆存或混合堆存。混合堆存時，可采用固定空重箱位、空重堆碼層數(shù)不同、縱橫排列方式不同等有效手段區(qū)分空、重箱。2.2建立貨位分配制度。站段成立貨位管理領(lǐng)導小組，對轄區(qū)內(nèi)各站貨位管理工作進行檢查、指導、考評。按照公平公正配置運力和貨運資源，實行排隊裝車的要求，根據(jù)實際情況制定各站貨位分配、使用方案，預留部分應急貨位，并將貨區(qū)貨位分布情況納入包區(qū)、包線貨運員崗位作業(yè)指導書。執(zhí)行“集體研究、以量定位、公開公示、加速周轉(zhuǎn)”的分配原則，指定部門和專人負責貨位分配。貨位分配基本要求：裝卸線兩側(cè)貨位僅作為周轉(zhuǎn)貨位使用；貨物搬運距離最短，裝卸車、進出貨間相互干擾最??；大宗物資整列、成組分配使用貨位；同一品類、同一流向、同一車型貨物需擺放在站臺同一側(cè)；管內(nèi)裝車與直通裝車產(chǎn)生沖突時，管內(nèi)優(yōu)先；到達限制口流向貨物不能與其他流向直通貨物插花；空貨位總數(shù)不得少于到達重車數(shù)（或集裝箱數(shù)）。貨位分配實行重點物資、固定開行的列車、與鐵路簽訂運輸合同的客戶固定貨位。未與鐵路簽訂運輸合同的客戶，通過電商系統(tǒng)運單核實的，按排隊組織分配貨位。分配貨位需填發(fā)《貨位使用通知單》，標注客戶需求號，明確貨物（集裝箱）搬入時間等，通知進貨。車站承接接取送達業(yè)務的，《貨位使用通知單》交接取送達人員，按規(guī)定時間取貨。應急貨位僅限于卸車集中到達、日裝車落空時應急使用，不得移作它用。2.3規(guī)范貨位使用、管理。對貨位使用實施動態(tài)管理，設立貨位使用情況動態(tài)圖表，標注上（卸）貨日期、品名、件（噸）數(shù)、到站或流向、發(fā)（收）貨人等內(nèi)容，隨時掌握貨位的使用、空置狀況，做到前不壓后、卸不堵裝、快裝快卸、進出有序。敞頂箱循環(huán)運輸站點可只掌握重空箱位及數(shù)量。敞頂箱循環(huán)運輸站點或貨位緊張時，應提前掌握調(diào)度所階段計劃、車站取送車計劃，根據(jù)裝卸車時間、貨位能力、貨位使用情況等，做好進出貨準備工作?？蛻粑窗础敦浳皇褂猛ㄖ獑巍分兄付〞r間內(nèi)將貨物（集裝箱）全部搬入貨場，或?qū)⒇浳铮b箱）準備齊全（車站承接接取送達業(yè)務時），該貨位退回重新分配。對已使用的貨位由于客戶原因不及時裝車的，可收回貨位使用權(quán)，并將貨物（集裝箱）搬入倉儲貨位，依章核收費用。至少每旬對貨位進行一次清理，根據(jù)貨物（集裝箱）發(fā)、到運量測算貨位的使用率，對運量小、使用效率低的客戶或遇重點物資、固定開行的列車調(diào)整時，須及時調(diào)整分配的貨位數(shù)。遇貨物集中到達或運輸原因影響貨位周轉(zhuǎn)，及時啟動有關(guān)應急預案，通過使用應急貨位、調(diào)整貨位、提高貨位使用率等方式，確保運輸生產(chǎn)組織正常、有序、安全進行。在貨運營業(yè)大廳、營業(yè)點對每日18:00貨位總數(shù)、貨位分配數(shù)等貨位使用情況進行公示，公示資料保管1年。2.4研發(fā)電子貨位應用管理系統(tǒng)。充分利用信息化手段，開發(fā)貨區(qū)貨位管理平臺，與智能門禁系統(tǒng)、手持機、站場視頻設備、電子顯示屏、自助查詢機等設備聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)貨位（箱位）分配計劃自動下達，箱號或貨主單位查詢貨物（集裝箱）所在位置，空重貨位統(tǒng)計等功能，運用信息化技術(shù)提高貨位管理能力，降低工作量，確保貨位管理公正透明。

3結(jié)語

總之，針對現(xiàn)有場地、設備條件，應不斷研究優(yōu)化的規(guī)劃、管理方案，以使用率最高、貨物加距最短，集裝箱翻搗次數(shù)最少為目標，最大限度地滿足客戶鐵路貨物運輸需求，充分發(fā)揮貨位能力，規(guī)范貨位管理，加速貨位周轉(zhuǎn)，公平、合理組織上貨，不斷提高貨運服務質(zhì)量，杜絕因貨位管理不善造成的服務質(zhì)量和廉政問題。

【參考文獻】

[1]祝紅斐.鐵路貨場貨物占用貨位時間研究[D].成都：西南交通大學,2012.

作者:李元 單位:中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司貨運部