導(dǎo)語：采購物流管理的特點(diǎn)論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

關(guān)鍵詞：項(xiàng)目采購物流管理關(guān)鍵點(diǎn)控制

摘要:從工程實(shí)例出發(fā),剖析了項(xiàng)目建設(shè)采購物流管理的特點(diǎn),著重闡述了項(xiàng)目采購物流管理的關(guān)鍵點(diǎn)及其控制方法,對(duì)類似的工作有一定的指導(dǎo)作用。采購是企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分,建設(shè)項(xiàng)目采購是新建企業(yè)或改擴(kuò)建企業(yè)項(xiàng)目建設(shè)中的一項(xiàng)關(guān)鍵性工作,它銜接設(shè)計(jì)與施工,承擔(dān)著將設(shè)計(jì)文件中抽象實(shí)物直接轉(zhuǎn)化為工程建設(shè)具體實(shí)物的重任。

建設(shè)項(xiàng)目采購,對(duì)供應(yīng)商和顧客而言存在著2個(gè)轉(zhuǎn)移,一個(gè)是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移———商流過程,另一個(gè)是物資實(shí)體的轉(zhuǎn)移———物流過程。商流過程主要通過供需雙方商品交易、等價(jià)交換來實(shí)現(xiàn),它包括合同商談簽訂、有價(jià)證券支付承兌、所有權(quán)憑證交付等環(huán)節(jié);物流過程則主要通過包裝、運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存等手段,來實(shí)現(xiàn)物資空間和時(shí)間位置的移轉(zhuǎn),它包括供應(yīng)商負(fù)責(zé)的物流和項(xiàng)目(承包或管理)部承擔(dān)的物流。本文擬從工程實(shí)踐著手,剖析工程建設(shè)項(xiàng)目采購物流管理的特點(diǎn),闡述項(xiàng)目部做好采購物流管理工作關(guān)鍵點(diǎn)控制的個(gè)人認(rèn)識(shí)

1項(xiàng)目采購物流管理的特點(diǎn)項(xiàng)目采購雖然在采買、催交、運(yùn)輸、儲(chǔ)存四大過程中,與企業(yè)生產(chǎn)性物資采購有許多共性。

但由于項(xiàng)目采購的開展是建立在工程建設(shè)要求基礎(chǔ)之上,項(xiàng)目建設(shè)在同一空間位置的重復(fù)幾乎為零,同一生產(chǎn)流程工藝上,設(shè)備、設(shè)施的簡(jiǎn)單重復(fù)也幾乎為零,這種種差異使得項(xiàng)目采購與企業(yè)生產(chǎn)性采購比較,具有如下特點(diǎn):

1•1多數(shù)設(shè)施體積大、噸位重項(xiàng)目建設(shè)一般都是企業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)性建設(shè),無論是原材料生產(chǎn)企業(yè)還是民用設(shè)施的加工企業(yè),其建設(shè)階段所購設(shè)施的個(gè)體,相對(duì)其生產(chǎn)經(jīng)營期間的流程性物資而言,在噸位和外形尺寸方面,都是成倍乃至數(shù)十倍的關(guān)系,這些體重龐大的設(shè)施,給物資的包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存帶來了許多困難,加大了物流過程中的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

1•2所購物資種類多、數(shù)量少、庫存時(shí)間較長(zhǎng)企業(yè)步入正常經(jīng)營后,生產(chǎn)流程所需物資的品種是相對(duì)穩(wěn)定的,其用量能通過消耗量做出準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)。確定的物資品種與用量,使企業(yè)能精確地做出采購計(jì)劃,基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的完善、準(zhǔn)確,保證了企業(yè)實(shí)現(xiàn)庫存控制、定量采購、定期采購、準(zhǔn)時(shí)化(JIT)采購、最大限度地減少庫存、降低資金占用成為可能。而建設(shè)項(xiàng)目采購的請(qǐng)購,一般均來自設(shè)計(jì)人員或設(shè)計(jì)文件,除水泥、鋼筋外,其它需購物資品種多、數(shù)量少,多數(shù)設(shè)施以單件、小批量為主。建設(shè)過程中的不確定因素,還有可能導(dǎo)致需購物資的增減和采購計(jì)劃的不斷變更。為適應(yīng)這種變化,采購中不得不搭建較大場(chǎng)地的臨時(shí)性倉庫來緩解矛盾,以庫存來調(diào)劑,即便如此,個(gè)別設(shè)施還有可能存放在庫外場(chǎng)所。

1•3不能有效利用已形成的專業(yè)化采購網(wǎng)絡(luò)有序的作業(yè),使得企業(yè)有條件通過生產(chǎn)過程,培養(yǎng)勝任的專業(yè)化采購隊(duì)伍,也使得企業(yè)可以通過較長(zhǎng)時(shí)間考察,選定品質(zhì)、價(jià)格、服務(wù)最適中的供應(yīng)商,從而建立起自己完善的采購網(wǎng)絡(luò)。而項(xiàng)目建設(shè)周期的限制,項(xiàng)目采購部為臨時(shí)性組織機(jī)構(gòu),它不可能有過多的時(shí)間和更多的機(jī)會(huì)來考察供應(yīng)商;采購物資的不特定性,又使得項(xiàng)目采購在多數(shù)情況下,無法有效重復(fù)利用已有資源;市場(chǎng)的瞬時(shí)變化,有可能導(dǎo)致供應(yīng)商產(chǎn)品的變化,供應(yīng)商自身結(jié)構(gòu)的變化。一個(gè)項(xiàng)目的合格供應(yīng)商可能在另一個(gè)項(xiàng)目中,會(huì)屬于不合格供應(yīng)商;一個(gè)項(xiàng)目形成的采購網(wǎng)絡(luò),在另一個(gè)項(xiàng)目中大部分可能被棄而不用,于是針對(duì)一個(gè)新項(xiàng)目,采購部不得不重新考察、評(píng)估供應(yīng)商,重新建立自己獨(dú)有的采購網(wǎng)絡(luò),而項(xiàng)目建成之日也就是其供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)關(guān)閉之時(shí)。

1•4物流環(huán)節(jié)多而散經(jīng)過不太長(zhǎng)的時(shí)間,大多數(shù)有序生產(chǎn)企業(yè)的采購都能夠使自己的物流過程相對(duì)穩(wěn)定,即供應(yīng)商穩(wěn)定、需購物資穩(wěn)定、運(yùn)輸方式穩(wěn)定、交接過程穩(wěn)定,這多個(gè)穩(wěn)定可使得復(fù)雜的采購物流過程轉(zhuǎn)化為一種由供應(yīng)商直接到業(yè)主的標(biāo)準(zhǔn)化操作。而項(xiàng)目的流動(dòng)性、產(chǎn)品的非重復(fù)性、物資的多樣性,使得項(xiàng)目采購的交接過程點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、松散而無序,每一臺(tái)設(shè)備都有可能存在供應(yīng)商———第一承運(yùn)人———中轉(zhuǎn)運(yùn)輸———業(yè)主(或施工商)的新交接過程中,物流環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)化難以形成。

2項(xiàng)目采購物流關(guān)鍵點(diǎn)控制基于項(xiàng)目采購的以上特性,筆者以為,要做好項(xiàng)目采購物流管理工作,應(yīng)重點(diǎn)控制以下4個(gè)方面的工作。

2•1合同術(shù)語的正確理解與應(yīng)用合同是項(xiàng)目采購的核心,也是項(xiàng)目采購物流管理的基礎(chǔ)。無論是合同的技術(shù)參數(shù)還是商務(wù)術(shù)語,其準(zhǔn)確表述對(duì)合同的正確執(zhí)行有至關(guān)重要的作用。在項(xiàng)目合同中,牽涉到物流管理的商務(wù)條款主要有包裝、運(yùn)輸與交貨等術(shù)語。

2•1•1包裝條款涉外項(xiàng)目的采購合同,對(duì)包裝材料、方式等要求,一般都會(huì)在通用技術(shù)條件中詳細(xì)列明。基于這些要求,供應(yīng)商一般都會(huì)嚴(yán)格把關(guān),不易出現(xiàn)差錯(cuò)。而對(duì)于國內(nèi)工程,合同包裝條款一般不甚嚴(yán)謹(jǐn),不少采購工程師很容易輕信供應(yīng)商業(yè)務(wù)員的表述,于是這些合同關(guān)于包裝最常見用語為“按廠家標(biāo)準(zhǔn)(或慣例)包裝供貨”;殊不知有些供應(yīng)商本身就沒有包裝標(biāo)準(zhǔn),其所謂的慣例就是設(shè)備裸裝在幾根粗糙木方拼湊而成的簡(jiǎn)陋骨架內(nèi),有的供應(yīng)商貪圖小利,慣例就是不包裝。這種條件下的到貨產(chǎn)品,外表面油漆刮落司空見慣,零部件的損傷也不足為奇。在廣西×工程承包建設(shè)項(xiàng)目采購中,我們就因?yàn)閷?duì)包裝條款沒有嚴(yán)格規(guī)定,到貨的30m濃縮機(jī)橋架經(jīng)鐵路吊裝后嚴(yán)重扭曲變形,最后只能在現(xiàn)場(chǎng)重新制作,既耽擱了時(shí)間,又多花費(fèi)了資金,還無法找供應(yīng)商索賠。工程經(jīng)驗(yàn)告誡我們,應(yīng)當(dāng)根據(jù)各種設(shè)備材料的特性,在合同中明確規(guī)定其包裝標(biāo)準(zhǔn);對(duì)于裸運(yùn)框架結(jié)構(gòu)件,還需明確規(guī)定應(yīng)加設(shè)的安全運(yùn)輸支撐性構(gòu)件;對(duì)經(jīng)廠內(nèi)組裝的設(shè)備,應(yīng)要求供應(yīng)商明示定位標(biāo)記;無論何種方式,外包裝上都必須有明顯的吊裝標(biāo)識(shí)。

2•1•2運(yùn)輸與交貨條款關(guān)于設(shè)備材料的運(yùn)輸方式,國內(nèi)工程通常為2種,即鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。項(xiàng)目部一般會(huì)綜合考慮工程進(jìn)度、設(shè)備材料噸位、尺寸及價(jià)格等因素,提出貨物運(yùn)輸概括性要求。但在實(shí)踐中,采購工程師往往容易忽視運(yùn)輸與交貨匯集在一起時(shí)隱含的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任問題。國內(nèi)工程建設(shè)采購合同常見的運(yùn)輸交貨條款表述有:需方自行提貨、需方工地現(xiàn)場(chǎng)交貨、某車站交貨、代辦托運(yùn)。這4種常見的表述運(yùn)輸、保險(xiǎn)費(fèi)用及交貨過程風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)責(zé)任相差甚遠(yuǎn),其差異具體體現(xiàn)為:需方自行提貨,相當(dāng)于國際貿(mào)易術(shù)語中的EXW(工廠交貨)。其具體操作為接到供應(yīng)商通知后,需方及時(shí)自行安排承運(yùn)人到供應(yīng)商倉庫內(nèi)提貨,供應(yīng)商將所供貨物裝上承運(yùn)人車輛后即完成交貨任務(wù)。

供應(yīng)商僅承擔(dān)廠內(nèi)裝貨的費(fèi)用,毀損滅失的風(fēng)險(xiǎn),從貨物裝上承運(yùn)人車輛時(shí)起,由供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到需方;如果經(jīng)供應(yīng)商合理催促,需方仍怠于提貨,供應(yīng)商可以向有關(guān)部門提存;從提存之日起,貨物風(fēng)險(xiǎn)及所發(fā)生的提存費(fèi)用由需方承擔(dān)。在這種交貨條件下,供應(yīng)商的相對(duì)責(zé)任最輕,而需方的相對(duì)責(zé)任最重。需方工地現(xiàn)場(chǎng)交貨,相當(dāng)于國際貨物貿(mào)易術(shù)語中的DDP(指定目的地)。其具體操作為供應(yīng)商自行安排承運(yùn)人將貨物運(yùn)輸?shù)胶贤付üさ夭⒔桓督o需方收貨人。供應(yīng)商承擔(dān)貨物從制造廠到工地的全部費(fèi)用，風(fēng)險(xiǎn)從貨物離開承運(yùn)人車輛外緣(相當(dāng)于船舷)時(shí)起由供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到需方;承運(yùn)車輛運(yùn)抵工地后,需方應(yīng)及時(shí)組織卸貨,無正當(dāng)理由不及時(shí)卸貨,滯留車輛所造成的損失由需方承擔(dān)。這種交貨條件,供應(yīng)商的相對(duì)責(zé)任最重,而需方的相對(duì)責(zé)任最輕。某車站交貨,相當(dāng)于國際貨物貿(mào)易術(shù)語中的CIP(目的港)。其具體操作為供應(yīng)商自行辦理運(yùn)輸手續(xù),將貨物運(yùn)到需方指定的收貨站,并承擔(dān)運(yùn)輸和保險(xiǎn)費(fèi)用;收貨站的接貨費(fèi)用由需方承擔(dān);鐵路運(yùn)輸過程中發(fā)生的事故由供應(yīng)商負(fù)責(zé)向鐵路索賠,風(fēng)險(xiǎn)自貨物越過車皮外緣(相當(dāng)于船舷)時(shí)起由供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到需方。

這種交貨條件下,需方承擔(dān)收貨站到工地之間的貨物責(zé)任。代辦托運(yùn),相當(dāng)于國際貨物貿(mào)易術(shù)語中的FCA,其完整的意思為需方委托供應(yīng)商辦理貨物的運(yùn)輸手續(xù)。在這種交貨條件下,供應(yīng)商只需將貨物交付給第一承運(yùn)人(也可能需方指定,也可能需方?jīng)]有指定)即完成交貨任務(wù);供應(yīng)商承擔(dān)工廠至第一承運(yùn)人接貨處的運(yùn)輸和保險(xiǎn)費(fèi)用,需方承擔(dān)貨物移交給第一承運(yùn)人后的費(fèi)用;風(fēng)險(xiǎn)自貨物移交給第一承運(yùn)人時(shí)起由供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到需方;但在非需方指定的情況下,供應(yīng)商需對(duì)第一承運(yùn)人的挑選承擔(dān)責(zé)任。從以上分析可知,盡管上述運(yùn)輸交貨條款本身的字?jǐn)?shù)不多,但其內(nèi)涵卻是相當(dāng)豐富,風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任承擔(dān)也各不相同。因此在實(shí)際工作中,采購工程師同樣應(yīng)當(dāng)認(rèn)真斟酌運(yùn)輸交貨條款,力求使合同的風(fēng)險(xiǎn)最小、使合同的履行最有利于自身工作。

2•2中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)木慕M織中轉(zhuǎn)運(yùn)輸指采購部從供應(yīng)商或承運(yùn)人處接收貨物后,自行將貨物運(yùn)送到項(xiàng)目倉庫或工地的過程,是項(xiàng)目采購部直接負(fù)責(zé)的物流管理過程;從接收貨物之時(shí)起,到貨物交付安裝使用時(shí)止,項(xiàng)目采購物流控制風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任最大之處,莫過于貨物流動(dòng)的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸主要有2種形式,一種是項(xiàng)目采購部就近委托專業(yè)公司承擔(dān)運(yùn)輸工作,它適應(yīng)于大宗貨物的運(yùn)輸;另一種是自行承擔(dān)運(yùn)輸工作,適用于單件小批量貨物的運(yùn)輸。但無論哪種形式,如何精心組織中轉(zhuǎn)運(yùn)輸,是采購部物流管理的一項(xiàng)繁重而具體的工作。數(shù)個(gè)工程中轉(zhuǎn)運(yùn)輸成功與失敗的經(jīng)歷表明,準(zhǔn)確、及時(shí)踏勘線路是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵性控制點(diǎn),它包括2個(gè)方面的工作:

2•2•1項(xiàng)目初期準(zhǔn)確踏勘運(yùn)輸線路項(xiàng)目初期,采購部應(yīng)委派具有運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的人員,認(rèn)真踏勘運(yùn)輸線路;在踏勘的基礎(chǔ)上,綜合需動(dòng)物資特性(重量、最大外形尺寸)和氣候變化等因素,正確選擇1~2條運(yùn)輸線路,并準(zhǔn)確地繪制中轉(zhuǎn)運(yùn)輸線路圖(包含運(yùn)輸途中的路面寬度、路況、最小轉(zhuǎn)彎半徑、最大坡度、超高與超重限制、高低壓線路位置及拋物線最低點(diǎn)等),以作為運(yùn)輸選擇車輛的重要依據(jù)。踏勘線路,項(xiàng)目采購部可充分利用業(yè)主或當(dāng)?shù)亟煌ú块T提供的有關(guān)圖紙資料,但切忌不可輕信這些書面資料,尤其是不能輕信經(jīng)常在該運(yùn)輸線路上行走來往,對(duì)線路顛簸狀態(tài)司空見慣、習(xí)以為常、不足為奇人員的言辭描述,這些描述有可能給項(xiàng)目采購部傳遞一種道路狀況的錯(cuò)誤信息,從而給后續(xù)的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸工作留下許多隱患,帶來許多困難。在陜西×外資礦山工程中,我們就是由于輕信了顧客代表輕描淡寫的介紹而沒有事先踏勘線路,對(duì)進(jìn)山公路停留在一種錯(cuò)誤的概念基礎(chǔ)之上,導(dǎo)致中轉(zhuǎn)工作量劇增,致使項(xiàng)目采購部后階段不得不采用其它方式來解決這個(gè)遺留問題,既增加了費(fèi)用,又沒有工作效果。

2•2•2項(xiàng)目建設(shè)中及時(shí)踏勘線路中轉(zhuǎn)運(yùn)輸是一項(xiàng)具有一定周期性的工作,伴隨著外界氣候變化和來往車輛運(yùn)動(dòng),所選定運(yùn)輸線路的道路特性會(huì)有一定變化,特別是霉雨或山區(qū)暴雨季節(jié),運(yùn)輸線路變化尤為頻繁;因此,項(xiàng)目采購部一般應(yīng)每月復(fù)核一次運(yùn)輸線路狀況,及時(shí)變更、修訂線路形態(tài);當(dāng)運(yùn)輸噸位重、尺寸大的設(shè)備時(shí),還應(yīng)提前一日認(rèn)真復(fù)核線路,消除運(yùn)輸途中可能產(chǎn)生的各種隱患,防止運(yùn)輸過程中的意外發(fā)生。在廣西×某工程建設(shè)中,中轉(zhuǎn)運(yùn)輸超高電氣屏柜時(shí),我們因?yàn)闆]有認(rèn)真復(fù)核途中必經(jīng)高壓線最低點(diǎn)尺寸,導(dǎo)致發(fā)生了一位工人被高壓電擊傷的事故,此慘痛經(jīng)歷至今仍難以忘懷。

2•3項(xiàng)目物資倉庫的設(shè)立策劃項(xiàng)目的流動(dòng)性,使得每個(gè)項(xiàng)目部都不得不在項(xiàng)目工地附近建立項(xiàng)目物資倉庫,物資倉庫的大小取決于儲(chǔ)存物資量的多少。經(jīng)歷數(shù)個(gè)工程的實(shí)踐,筆者認(rèn)為項(xiàng)目倉庫的設(shè)立和規(guī)劃,除按常規(guī)滿足倉儲(chǔ)量、三防(防水、防潮、防火)設(shè)施、收發(fā)料便利、必要的搬運(yùn)工具等條件外,還應(yīng)兼顧項(xiàng)目建設(shè)特點(diǎn)突出考慮如下因素:

2•3•1倉庫建立應(yīng)方便大型車輛出入項(xiàng)目建設(shè)中,超長(zhǎng)、超重車輛相對(duì)較多(大、中型工業(yè)項(xiàng)目尤為明顯),出現(xiàn)這種現(xiàn)象除貨物自身緣故外,承運(yùn)者的利益通常是超長(zhǎng)、超重車輛增多的主要原因,項(xiàng)目部在設(shè)立倉庫時(shí),必須兼顧這種市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的人為變化;因此,項(xiàng)目倉庫設(shè)立時(shí),一般應(yīng)緊鄰國家等級(jí)公路,便于大、重型車輛的出入,且進(jìn)入倉庫的道路應(yīng)進(jìn)行必要的平整修理。那些試圖將項(xiàng)目倉庫直接設(shè)立在遠(yuǎn)離國家等級(jí)公路的工地內(nèi)的做法,對(duì)采購物流管理而言,往往只能獲得欲速而不達(dá)的效果。

2•3•2倉庫公用面積要大于儲(chǔ)存面積項(xiàng)目建設(shè)中,大、重設(shè)備在某段時(shí)間區(qū)域內(nèi),蜂擁而至的現(xiàn)象比較普遍,這些設(shè)備儲(chǔ)存通常是短暫地占用庫內(nèi)的某些公用區(qū)域,并不進(jìn)入某固定儲(chǔ)存位置。可以這樣說,庫內(nèi)物流管理最繁重、最操心的工作主要是大、重設(shè)備的裝卸、倒運(yùn)或組裝,而裝卸、倒運(yùn)或組裝這些設(shè)施的空間遠(yuǎn)大于它們的儲(chǔ)存空間;為便于這些設(shè)施的倒運(yùn)、儲(chǔ)存或組裝,項(xiàng)目倉庫設(shè)立時(shí),其公用面積應(yīng)大于規(guī)劃的儲(chǔ)存面積;對(duì)中小型工業(yè)項(xiàng)目,倉庫公用面積與儲(chǔ)存面積的比值建議為1•2~1•5倍,對(duì)大型以上工業(yè)項(xiàng)目,其比值建議為2~2•5倍。

2•3•3必要的防盜設(shè)施項(xiàng)目倉庫最典型的特征是大(占用面積大)、簡(jiǎn)(倉庫房屋大部分是簡(jiǎn)陋的大臨設(shè)施)、露(絕大部分設(shè)施均是露天堆放)。從節(jié)省開支的角度出發(fā),項(xiàng)目部通常都將倉庫圍墻砌筑得較低(筆者見過的10個(gè)項(xiàng)目倉庫圍墻,普遍都只有2m高),且圍墻上幾乎很少有附設(shè)的防盜設(shè)施。隨著項(xiàng)目時(shí)間的延續(xù),尤其是在工程收尾階段,這些倉庫往往都成為盜賊們經(jīng)常光顧的場(chǎng)所,從廢舊的鋼材、零星電纜到鋼結(jié)構(gòu)件、小型電器甚至整臺(tái)電機(jī)等,都是他們青睞的變現(xiàn)物資。筆者經(jīng)歷的廣西×承包工程收尾階段中,盜賊們最猖獗時(shí),一周可以光顧4個(gè)夜晚,防盜成為了項(xiàng)目部這段時(shí)間最重要的工作之一。筆者認(rèn)為在建設(shè)項(xiàng)目倉庫時(shí),對(duì)防盜設(shè)施的設(shè)立應(yīng)提高標(biāo)準(zhǔn);項(xiàng)目倉庫圍墻相對(duì)高度應(yīng)大于2•5m,相對(duì)偏僻的圍墻上,應(yīng)架設(shè)必要的防盜鐵絲網(wǎng),其余圍墻上均應(yīng)敷設(shè)防盜玻璃片;在工程建設(shè)后期,項(xiàng)目部應(yīng)增設(shè)人員加強(qiáng)倉庫防盜工作,實(shí)行24小時(shí)值班制度,確保倉庫物資的安全。

2•4始終嚴(yán)格倉儲(chǔ)物資的收發(fā)控制程序所謂始終嚴(yán)格控制,主要指出入庫物資明顯增多的建設(shè)高峰時(shí)期,也應(yīng)一絲不茍地執(zhí)行收發(fā)程序。實(shí)踐中,在建設(shè)高峰期搶進(jìn)度而破制度的現(xiàn)象頻繁發(fā)生,此時(shí)制度成了束之高閣的一紙空文,賬物相對(duì)、賬單相對(duì)已經(jīng)不是倉庫管理人員的管理方法,而可能最后成為倉庫管理人員平賬的手段。這種狀態(tài)下物流管理混亂局面在所難免,而責(zé)任由誰承擔(dān)卻難以認(rèn)定?；诠こ痰慕逃?xùn),筆者以為要做到始終嚴(yán)格收發(fā)控制程序,應(yīng)確認(rèn)、限制以下2個(gè)權(quán)利:嚴(yán)格限制緊急放行的審批權(quán)限緊急放行包括待檢物資的放行和由于時(shí)間緊迫來不及辦理審批手續(xù)的放行。但無論那種緊急放行,項(xiàng)目部都應(yīng)當(dāng)明確放行批準(zhǔn)責(zé)任人,責(zé)任人有權(quán)在手續(xù)不全的情況下,書面通知緊急放行個(gè)別和少量急用貨物;通常這個(gè)責(zé)任人為項(xiàng)目施工經(jīng)理或現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人,且緊急放行權(quán)非經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理授權(quán)不得移交他人。

2•4•2確認(rèn)倉庫主管拒絕非正常放行的權(quán)利倉庫主管能否具有拒絕非正常放行的權(quán)利,對(duì)保障倉庫的物流管理至關(guān)重要。項(xiàng)目部在明確倉庫主管責(zé)任的同時(shí),應(yīng)同時(shí)賦予其拒絕非正常放行的“把關(guān)權(quán)”,允許倉庫主管對(duì)非正常放行的拒絕行為不承擔(dān)行政責(zé)任。且這個(gè)“把關(guān)權(quán)”可以隨工作的短暫移交而及時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)移。沒有緊急放行批準(zhǔn)權(quán),可能會(huì)激化倉儲(chǔ)物流管理與工程進(jìn)度的矛盾,嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成停工待料的事故。沒有倉庫主管拒絕非正常放行權(quán),則必將導(dǎo)致倉儲(chǔ)管理的雜亂無序。唯有二者統(tǒng)一結(jié)合,方能既滿足工程進(jìn)度,又保障倉儲(chǔ)管理收發(fā)控制始終在良性操作的軌道上運(yùn)行。

總之,項(xiàng)目采購物流管理工作是一項(xiàng)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、經(jīng)手人員多、腦力兼體力勞動(dòng)的綜合性流程作業(yè),要完成好這項(xiàng)任務(wù),既需要參與其過程的所有人員共同盡職盡責(zé)地合作,更需要項(xiàng)目管理人員在其中的每一環(huán)節(jié)上下功夫、花氣力,容不得半點(diǎn)差錯(cuò)與失誤,任何的疏忽都有可能產(chǎn)生難以彌補(bǔ)的損失,任何的投機(jī)取巧都有可能鑄成不可估量的大錯(cuò),唯有自始至終的精心努力,方能取得良好成效。