導(dǎo)語(yǔ)：物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)改變路徑一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

中國(guó)物流市場(chǎng)從開(kāi)始引入物流的基本理念到盲目的大規(guī)模投資，進(jìn)而加入WTO后全面開(kāi)放物流市場(chǎng)，經(jīng)歷了從小到大、從不成熟到逐步成熟的不同階段。其外在的表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大、產(chǎn)業(yè)績(jī)效不斷提高、產(chǎn)業(yè)設(shè)施的改善和產(chǎn)業(yè)政策的完善；內(nèi)在的表現(xiàn)則為市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變遷。

1我國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的屬性分析

以主流經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)，完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)是最有效率的市場(chǎng)。但它還有一個(gè)前提，那就是信息是完全的。實(shí)際市場(chǎng)中信息是不完全的，物流服務(wù)市場(chǎng)比一般制造品市場(chǎng)尤甚，因?yàn)榉?wù)產(chǎn)品不能儲(chǔ)存和轉(zhuǎn)移，如果市場(chǎng)絕大部分業(yè)務(wù)由當(dāng)?shù)氐男∑髽I(yè)組成，服務(wù)水平無(wú)法提高，以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主產(chǎn)業(yè)內(nèi)，企業(yè)壽命期都很短，這種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的效率是很低的。

2進(jìn)入與退出壁壘分析

2.1行業(yè)壁壘分析行業(yè)進(jìn)入壁壘是指限制或妨礙在進(jìn)入者變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)者的因素，常見(jiàn)的有資金、技術(shù)和政府管制三類。常見(jiàn)的有沉淀成本和政府管制。沉淀成本是指廠商為了進(jìn)入一個(gè)行業(yè)而投入的資本在它想退出時(shí)不能通過(guò)轉(zhuǎn)讓變現(xiàn)的那部分。政府對(duì)某些行業(yè)的進(jìn)入甚至退出的限制主要出于對(duì)公眾利益的考慮。由于這些進(jìn)入障礙性因素的存在，要么使某些潛在進(jìn)入者根本不能進(jìn)入，要么大大增加了新進(jìn)入者的行業(yè)進(jìn)入成本，從而使之處于競(jìng)爭(zhēng)不利地位，業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)不充分，加強(qiáng)了業(yè)內(nèi)企業(yè)的壟斷地位，使之獲得了高于正常利潤(rùn)的壟斷利潤(rùn)。

2.2我國(guó)物流業(yè)進(jìn)入壁壘情況

2.2.1資本性壁壘物流行業(yè)壁壘很低，低到只要購(gòu)置一輛卡車，有一部電話就可以營(yíng)業(yè)。但運(yùn)輸型物流企業(yè)有巨大規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，尤其是海運(yùn)，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán))公司等前三家公司占l0％的市場(chǎng)份額，中國(guó)登記的物流企業(yè)卻數(shù)萬(wàn)家，參與有效競(jìng)爭(zhēng)的只有200家左右。在我國(guó)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)存在資本壁壘。進(jìn)入物流行業(yè)很容易，可要上升到較高層次，參與全國(guó)或跨地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)，還需要資金鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然鐵路運(yùn)輸還是以國(guó)有鐵路公司為主，民營(yíng)鐵路運(yùn)輸短時(shí)期不會(huì)成為重要力量。航空貨運(yùn)是未來(lái)發(fā)展較快的一個(gè)方向，資金是很重要的進(jìn)入壁壘。

2.2.2技術(shù)壁壘從物流的單個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)看，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分包等服務(wù)的技術(shù)大多數(shù)固化在設(shè)備上，比如重型卡車、貨運(yùn)飛機(jī)一經(jīng)上市，人們可以輕松購(gòu)買和使用這項(xiàng)技術(shù)；而鐵路運(yùn)輸?shù)南冗M(jìn)技術(shù)也是固化在設(shè)備／設(shè)施上的，只要國(guó)家不管制，私人公司一樣可以購(gòu)置、使用品先進(jìn)的鐵路運(yùn)輸技術(shù)。物流業(yè)的技術(shù)性壁壘體現(xiàn)得比較明顯的是管理技術(shù)，大公司的先進(jìn)管理使他們?cè)谙嗤杀鞠滤峁┑姆?wù)水平、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍都大大超過(guò)小公司，一些中小公司在擴(kuò)張中失敗，主要原因是不善于控制更大網(wǎng)絡(luò)的成本與服務(wù)水平。

2.3我國(guó)物流業(yè)退出壁壘情況由于行業(yè)退出障礙的存在，一些不能獲得正常利潤(rùn)水平的企業(yè)即使想退出，而由于不能變現(xiàn)先前的投入而只能勉強(qiáng)留下來(lái)，只要收益高于變動(dòng)成本他們就不會(huì)停止?fàn)I業(yè)，這是一種避免最大損失的選擇，必將導(dǎo)致激烈的以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主的惡性競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。物流企業(yè)的固定投資有大有小，多數(shù)是可以比較容易在市場(chǎng)上轉(zhuǎn)讓的，其難易程度取決于資產(chǎn)額度和市場(chǎng)需求。目前我國(guó)許多大的物流公司是國(guó)有企業(yè)，受國(guó)家有關(guān)企業(yè)破產(chǎn)、清算等政策法規(guī)的限制和指標(biāo)控制以及我國(guó)國(guó)家市場(chǎng)的功能性缺陷的制約，大量已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債的國(guó)有企業(yè)，很難通過(guò)破產(chǎn)、清算、兼并或重組等有效途徑從行業(yè)中退出，民營(yíng)企業(yè)基本不存在這方面的退出壁壘。

3產(chǎn)品差異化分析

產(chǎn)品差異是業(yè)內(nèi)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)上對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)的一種主要手段，也是一種非價(jià)格壁壘。產(chǎn)品差異是指消費(fèi)者感覺(jué)到的同一行業(yè)不同企業(yè)制造的同類產(chǎn)品特征之間實(shí)際存在或只是想象的特性差別。行業(yè)產(chǎn)品差異性越大，著名企業(yè)越享有較強(qiáng)的高于平均價(jià)格水平的定價(jià)權(quán)。

3.1以干道運(yùn)輸為主要服務(wù)內(nèi)容的細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品差異依靠大規(guī)模和／或快速運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)優(yōu)勢(shì)，為其他物流公司提供流通領(lǐng)域干道運(yùn)輸環(huán)節(jié)服務(wù)，是以設(shè)備和技術(shù)為主要特征的細(xì)分市場(chǎng)，存在資金和技術(shù)方面進(jìn)入和退出壁壘。由于交通技術(shù)的差異產(chǎn)生兩個(gè)極端優(yōu)勢(shì)面：航空運(yùn)輸速度快但成本高；沿海和內(nèi)河水運(yùn)成本低、速度慢。鐵路和公路運(yùn)輸界于兩者之間。

3.2以跨地區(qū)全流通過(guò)程為服務(wù)內(nèi)容的細(xì)分市場(chǎng)依靠先進(jìn)的管理提供門到門的服務(wù)，這些綜合型物流企業(yè)一般自己購(gòu)置可移動(dòng)交通設(shè)備作集貨、市內(nèi)配送和中短距離運(yùn)輸之用。中長(zhǎng)途運(yùn)輸和快速運(yùn)輸這兩個(gè)專業(yè)環(huán)節(jié)可能外包。信譽(yù)度、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍和管理決策是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的壁壘，大公司獲得網(wǎng)絡(luò)范圍經(jīng)濟(jì)性與密度經(jīng)濟(jì)性，但是當(dāng)網(wǎng)絡(luò)的需求密度與網(wǎng)絡(luò)范圍常常不能同比例增長(zhǎng)，而固定費(fèi)用階梯式增長(zhǎng)，存在一個(gè)利潤(rùn)率下降的拐點(diǎn)，滿足顧客更多的需求與公司的利益之間會(huì)產(chǎn)生矛盾。

4我國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整途徑

4.1鼓勵(lì)企業(yè)間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和促進(jìn)民營(yíng)快速發(fā)展，以提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力我國(guó)大中型物流企業(yè)中國(guó)有企業(yè)比例高，在經(jīng)濟(jì)學(xué)家看來(lái)，國(guó)有企業(yè)與低效率幾乎可以等同。因此政府應(yīng)該鼓勵(lì)民營(yíng)企業(yè)快速發(fā)展，同時(shí)促進(jìn)企業(yè)問(wèn)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，提高我國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。

4.2規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，建立嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入與清出制度地方政府不能嚴(yán)格執(zhí)行對(duì)市場(chǎng)的監(jiān)督職能，致使很多公司采取不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段(如超載)將私人成本社會(huì)化、外地化，不僅對(duì)當(dāng)?shù)毓怖嬖斐蓳p失，對(duì)物流市場(chǎng)也帶來(lái)破壞性影響。有效競(jìng)爭(zhēng)不足造成無(wú)序和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，由于大部分中小企業(yè)作業(yè)水平低、成本高、效率低，導(dǎo)致資源浪費(fèi)嚴(yán)重。因此，規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)行為，適當(dāng)提高物流企業(yè)進(jìn)入門檻，能有效地阻止不合格企業(yè)的進(jìn)入，提高企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平，促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)的有序化和合理化。

4.3提高物流服務(wù)水平，促進(jìn)企業(yè)物流外部化比率我國(guó)企業(yè)自備物流率達(dá)77.8％，歐洲和日本，這個(gè)比例分別為24％和20％。造成這種局面的原因有兩點(diǎn)：其一，對(duì)物流成本管理重要性認(rèn)識(shí)不夠。我國(guó)多數(shù)企業(yè)對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)的控制和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，而對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)前的原材料購(gòu)入費(fèi)用和出廠后的儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)用控制力度不夠。其二，社會(huì)物流服務(wù)水平不高，不能兌現(xiàn)承諾，價(jià)格也不低，迫使企業(yè)自辦物流。如果第三方物流服務(wù)水平提高，必然降低企業(yè)自辦物流比例，反過(guò)來(lái)又促進(jìn)社會(huì)物流服務(wù)水平提高和有效競(jìng)爭(zhēng)范圍，如此進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán)。