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摘要：在經(jīng)濟與技術支持下，我國航空運輸行業(yè)快速發(fā)展，盡管為居民出行便利提供了有力支持，但飛機大量增多也帶來了機位占用沖突，使得機場資源變得短缺。本文重點闡述機場航空容量評估的計算機仿真方法，目的是改善空域資源與交通流量關系不對等問題，對提高機場整體運行效率與服務水平具有積極影響。

關鍵詞：機場；航空容量；計算機仿真

機場容量是指一定時間內(nèi)，機場可容納航空器運行的最大頻次。機場航空容量是影響航空運輸行業(yè)發(fā)展進步的主要因素，優(yōu)化并擴大機場航空容量，可以有效提高機場服務水平，因此航空運輸企業(yè)要對機場航空容量評估提高重視，采取科學有效的評估方法開展工作，以此保證評估結果的準確性、合理性、可靠性。

一、機場航空容量概述

（一）基本含義。機場容量的基本含義有兩方面，一是指一定時間內(nèi)機場能夠處理的飛機運行架次數(shù)，通常以“高峰小時的航空器運行次數(shù)”統(tǒng)計；二是指一定時間內(nèi)機場可以接納的旅客吞吐量，普遍以“年”統(tǒng)計。機場航空容量主要包括極限容量、實際容量，前者指的是當機場處于連續(xù)服務狀態(tài)時，在規(guī)定時間內(nèi)所能容納的最多飛機架次數(shù)，后者是指機場在正常狀態(tài)下的規(guī)定時間內(nèi)可處理的飛機運行架次數(shù)。一般條件下，規(guī)定時間內(nèi)是指時間間隔1小時，由于極限容量反映的是飛機運行高峰時機場的處理能力，因而普遍大于實際容量，所以在機場航空容量評估工作中具有較強的應用性。（二）容量指標。當前，航空企業(yè)在對機場航空容量進行評估時，主要基于以下指標開展工作：第一，給定時間里，在允許航班延誤水平的背景下，機場能夠提供服務的最大飛機（航空器）數(shù)量被稱為運行容量，主要評估機場的日常航空服務能力；第二，最大容量是指給定時間內(nèi)，在不考慮航班延誤情況的前提下，機場可以提供服務的飛機數(shù)量，體現(xiàn)的是機場的極限航空服務能力；第三，通常將航班時刻表每小時所能安排的最大航班數(shù)量稱為航班時刻安排容量，這一指標反映的是機場滿足航空綜合需求、空中管制要求等的保障能力[1]。

二、評估機場航空容量的計算機仿真方法

計算機仿真是計算機應用技術的重要組成部分，在應用該方法時，需要充分發(fā)揮電子計算機的作用和優(yōu)勢，通過分析系統(tǒng)結構、功能性能、行為參數(shù)、系統(tǒng)控制者的思維等內(nèi)容，構建動態(tài)模型，一種基于計算機技術構建模型模擬機場運行狀況的定量分析方法，主要用來分析限制和約束機場航空容量的因素，因為具有較強的全面性，所以得出的結果準確度較高。計算機仿真評估可以構建的模型主要有四種，分別是分析仿真模型、連續(xù)仿真模型、蒙特卡洛仿真模型、離散時間仿真模型。（一）基本原理。利用計算機仿真方法對機場航空容量進行分析，需要先深入調(diào)研涉及到的各大系統(tǒng)的運行模式，結合實際情況構建模型，通過發(fā)揮模擬優(yōu)勢對假想情境進行預測，有利于增強機場管理方案的科學性，為提高服務水平與增大航空容量奠定基礎。計算機仿真評估方法屬于描述性技術，將影響機場航空容量的各項參數(shù)導入模型，若是原始參數(shù)發(fā)生變化，模型內(nèi)的參數(shù)也會隨之改變，有利于航空企業(yè)預測未來、優(yōu)化機場資源，由于模型基于真實數(shù)據(jù)進行假設分析，所以評估結果與真實情況具有較強的一致性。（二）仿真建模。數(shù)學界的建模是指在給定初始條件和參數(shù)值的前提下，通過建立求解數(shù)學模型分析過程，利用數(shù)學表達式反映結果。計算機仿真建模以數(shù)學建模為基礎，但因為其特殊性并不能完全應用，故而需要對數(shù)學模型進行優(yōu)化，將計算機仿真模型與機場航空容量實際相連接，生成實效性與代表性強的情境樣本，在保證仿真質(zhì)量與速度處于最佳平衡狀態(tài)的前提下，對各種未來可能會發(fā)生的現(xiàn)象進行推演，由于這一過程發(fā)生的計算量較大，所以對模型計算能力要求較高。計算機仿真相對于計算機建模，在概念方面更加寬泛，前者需要從模擬用戶處獲取仿真數(shù)據(jù)而不能自己生成模擬數(shù)據(jù)，后者可以通過計算機表達構建模型來模擬生成輸入數(shù)據(jù)。航空企業(yè)若想增強計算機仿真評估方法的真實性、可靠性，必須提高計算機仿真模型的可信度與有效性，對模型的仿真能力進行檢驗，如果發(fā)現(xiàn)評估結果不可復制，則證明該模型的實用性較差，但需要注意是的若是認為參與仿真模型構建部分過多，則會形成隨機仿真，該模型的不確定因素較多，可能會導致評估結果與實際情況不一致[2]。因此，航空企業(yè)在構建計算機仿真評估模型時，應根據(jù)實際情況選擇不同標準構建具有針對性的模型，同時減少人為干預，以此提高仿真評估結果的精確度與可靠性。（三）應用優(yōu)勢。在機場航空容量評估中應用計算機仿真方法，能夠為航空企業(yè)提供準確性高的數(shù)量指標與定量分析結果，極大程度上為解決機場資源配置不合理、機位占用沖突等問題提供了有力幫助。具體應用優(yōu)勢如下：第一，在應用計算機仿真方法評估機場航空容量時，既不需要過多考慮隨機因素，也不需要引入過多假設，相較于數(shù)學模型更加簡單且易操作，解決復雜情況的能力更強；第二，計算機仿真模型需要先對目標運作機制進行深入調(diào)查，若是能夠充分發(fā)揮計算機仿真評估方法的優(yōu)勢，便可以從多層次對機場航空容量進行分析，根據(jù)不同影響因素之間的關系得出不同評估結果，同時留有一定優(yōu)化空間，對進一步優(yōu)化機場資源配置方案、調(diào)整程序系統(tǒng)運行具有積極影響。

三、結束語

綜上所述，空中交通流逐年增長，但是空域資源卻存在較強的限制性，制約著航空運輸行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，若想改善機場航空容流配置問題、切實提高服務水平，航空企業(yè)可以采用計算機仿真方法構建模型，對機場航空容量進行全面評估，這對保證機場各方高效協(xié)同、減少飛機運行不良影響因素具有重要意義。

參考文獻

[1]李丘,張澍葳.基于AirTop的白云機場02L/20R跑道關閉地面運行影響計算機仿真評估[J].山東工業(yè)技術,2017(19):117-119.

[2]康瑞,楊凱.民航支線機場跑道容量評估模型設計與仿真[J].計算機仿真,2016,33(03):32-36.

作者:鄒石 單位:廣州白云國際機場股份有限公司運行控制中心