導(dǎo)語：論端頭廳式地鐵站的建筑設(shè)計一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

在地鐵車站設(shè)計中，為較好地吸引客流，通常站位布置在道路交叉處。由于城市的地下管網(wǎng)一般平行布置于城市道路之下，若地鐵站與城市主干道成正交，為避免地鐵車站埋置過深，減少工程量，通常我們根據(jù)管網(wǎng)的布置情況，在站廳層(地下一層)留出管網(wǎng)通過的范圍，因此將原通長的站廳層分隔為兩個小站廳設(shè)計人員習(xí)慣稱之為端頭廳式車站(如圖l)。端頭廳式車站具有兩個分離的站廳，一般為控制車站總長度，兩個站廳較緊湊，面積較小，站臺層可聯(lián)系兩端站廳。

l建筑總體布局

一個•車站的設(shè)計成功與否，首先應(yīng)取決于其在總體線路的安排下在站位上結(jié)合周邊地形、地下管線與建筑物進(jìn)行總體布局的協(xié)調(diào)能力。

1.1地理位置、站位、客流

石榴莊路站所在的馬家堡西路為正在修建的南北走向城市干道，站位周邊主要以辦公和居住用地為主。車站位于馬家堡西路和石榴莊路交叉路口下。車站四個出入口分設(shè)在十字路口劃分的四個象限內(nèi)。一號出入口位于文物局倉庫位置，二號出入口位于電信大樓外道路紅線內(nèi)，三號出入口與規(guī)劃的商住樓合建，四號出入口位于晨新園住宅小區(qū)內(nèi)。一號風(fēng)亭位于西南面的城市綠地內(nèi)，二號風(fēng)亭與規(guī)劃的建筑合建.周邊居民和在此工作的人員是車站的主要客流。

1.2城市管網(wǎng)布局和車站平行的馬家堡西路下布置有雨水聳

污水管、給水管、中水管、電孫譽(yù)、甲壓辣氣等，管線，埋深最深的為南北走向的一根直徑0.9的污水管，位于車站主體西側(cè)，管內(nèi)底埋深為米，該污水管限制了風(fēng)道的頂標(biāo)高，從而影響了車站的埋深.管徑最大的為車站主體西側(cè)的一根‘直徑2米的雨水管，該管線影響了車站主體在東惱方澎的布置(齊國世)。和車站垂直的石榴莊路下有污水管、雨水管、電力管、上水管等管線。污水管直徑0.6米，埋置較深，管底埋深有4.85米，對車站方案的確定有控制作用。雨水管直徑0.7米，埋深2米。如圖l。

1.3車站方案的確定

為了較好地吸引客流，車站布置在馬家堡西路和石榴莊路交叉路口下。幾由于石榴莊路下埋置較深的污水管橫穿車站且和該污水管相鄰近的還有雨水、電力、電話等管線，車站采用端頭廳形式，讓這些管線從單層的暗挖段通過。這樣避免了車站埋置過深，減少了工程量，節(jié)省了投資。南北向的位置綜合考慮暗挖段的長度、二號和四號出入口位置、預(yù)留換乘通道的位置等因素來確定。石榴莊路站橫向即東西向站位受一根直徑2米和一根直徑1.55米的雨水管控制，車站正好處于兩根管線之間。這樣車站的形式、站位、和埋深就基本確定了。

2地下空間布置及流線分析

地下空間的布置力求在滿足車站客流和設(shè)備管理需求的情況下，盡可能地壓縮地下空間的規(guī)模，優(yōu)化結(jié)構(gòu)體系，降低工程造價和運營成本。橫剖面

2.1站廳層

地下一層為站廳層，站廳層中部為站廳，站行是乘客集散和購票的區(qū)域，「。;_分付費區(qū)與非付費區(qū)一，兩端為設(shè)備管理用房區(qū).站廳和設(shè)甚管理用房布置充分體現(xiàn)緊湊、實用，內(nèi)部管線聯(lián)絡(luò)順暢的原則。端頭廳式車站有兩個分離的站廳，石榴莊路站由南端的站廳和設(shè)備管理用房、北端的站廳和設(shè)備管理用房共同組成站廳層。南端站廳設(shè)有一組樓扶梯聯(lián)系站臺層。設(shè)備管理用房布置有綜合控制室、通信設(shè)備室、通信電源間、信號設(shè)備室、信號電源室等大部分設(shè)備管理用房。設(shè)備管理用房區(qū)設(shè)有兩條1.5米寬的通道通往中部站廳區(qū)。另外設(shè)有一部各為1.2米寬通往站臺層的樓糠，供車站管理人員和工作人員.內(nèi)部聯(lián)絡(luò)之用.北端站廳設(shè)有一組樓扶梯和一部垂直電梯聯(lián)系站臺層。北端設(shè)備用房設(shè)有商用通信設(shè)備室、照明配電室、環(huán)控電控室等少量必要的用房.設(shè)備管理用房區(qū)設(shè)有一條1.5米寬通道通往中部站廳區(qū)。

2.2站臺層

站臺區(qū)為乘客候車場所，裝修后地面至吊頂凈高3.0米.站臺有效長度120米，站臺寬度為12米。站臺區(qū)設(shè)有兩組樓扶梯、一部直升電梯。其中二部3.2米寬樓梯，二部1.0米寬自動扶梯，供乘客上下使用一部直升電梯供殘疾人和內(nèi)部辦公人員使用。站臺層從南到北依次為南端設(shè)備管理用房區(qū)，站臺公共區(qū)，北端設(shè)備管理用房區(qū)。站臺層南端布置有污水泵房、廢水泵房、公共衛(wèi)生間等設(shè)備管理用房.站臺層北端布置有降壓變電所、室、氣瓶間等少量用房(如圖6)。兩組照明醒電樓扶禪均勻地布置在站臺上，讓乘客能方便快捷地乘車。

2.3客流組織及消防

進(jìn)站乘客經(jīng)出入口通道進(jìn)入站廳，在非付費區(qū)購票后經(jīng)進(jìn)站閘機(jī)進(jìn)入付費區(qū)，通過樓梯下至站臺層候車(如平面圖中虛線所示)。出站乘客下車至站臺層后通過上行扶梯到達(dá)站廳層付費區(qū)，經(jīng)出站閘機(jī)驗票后至非付費區(qū)，最后經(jīng)出入口通道出站(如平面圖中實線所示)。車站設(shè)三個防火分區(qū)，站廳公共區(qū)和站臺層為一個防火分區(qū)，站廳層南北兩端的設(shè)備管理用房各為一個防滅分區(qū)。防火分區(qū)間用防火墻分隔。防煙分區(qū)按每個面積不大于750平方米設(shè)置。南端設(shè)備管理用房中部設(shè)置一消防疏散口。

3設(shè)計總結(jié)

端頭廳式車站是在外部條件限制下加.一種特殊的車站形式，與標(biāo)準(zhǔn)車站相比它沒有開蔽連通的站廳，失去了十字路口對角線方向酬過街功能。但它。可以避免車站埋置過深或避開不易拆改的管線節(jié)省大拿命弄程投資根據(jù)既有城市地下管線的布置范圍，如果、暗挖段的長度不超過30米，那么車站長度一般仍由站臺層控制，和標(biāo)準(zhǔn)站長度差不多，面積還會減小，造價相當(dāng)。如果暗挖段的長度超過50米，那么車站長度將由站廳層控制，車站會比標(biāo)準(zhǔn)站長，規(guī)模也會相應(yīng)增大。這時需要與拆改管線進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比較，確定是否采用端頭廳形式。這類車站的設(shè)計應(yīng)從暗挖段著手，樓扶梯的布置是關(guān)健，通常有正“八”字形和倒“八”字形，也有同向布置的。完成公共區(qū)布置后，設(shè)備管理用房布置可以在滿足設(shè)備專業(yè)要求的前提下靈活地進(jìn)行調(diào)整。除了地下兩層車站，端頭廳式車站還可以設(shè)計成地下多層的.暗挖段部分除了苛以避戚淞線，還可以避讓河流、橋梁等.