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摘要：隨著大學(xué)教書育人理念的不斷更新，校園景觀設(shè)計越來越趨于人性化，校園交通景觀作為校園整體景觀的分支之一，在校園中扮演著結(jié)構(gòu)骨架式的重要角色。但是，校園交通景觀大多借鑒的是城市交通景觀的設(shè)計手法，沒有突出其獨(dú)特性和校園使用主體的需求。從環(huán)境心理學(xué)的感覺體驗(yàn)論和空間行為論入手，通過實(shí)踐觀察和訪談，分析校園中不同性質(zhì)的出行活動對校園交通景觀不同的需求度的方法，再將所得的景觀需求度結(jié)合目前大學(xué)校園交通景觀所存在的具體問題進(jìn)行綜合分析，探討出大學(xué)校園交通景觀設(shè)計方案，為創(chuàng)造安全、舒適、符合大學(xué)校園氛圍的人性化校園交通景觀設(shè)計提供借鑒。

關(guān)鍵詞：環(huán)境心理學(xué)；大學(xué)校園；交通景觀設(shè)計

一個城市的文明程度，可以從這個城市的街道形象中直觀地體現(xiàn)出來，同理，一所學(xué)校的文化內(nèi)涵也可以從校園的交通景觀中顯現(xiàn)。但是，我國的校園交通規(guī)劃、校園交通景觀都是借鑒城市交通規(guī)劃原理[1]，并沒有自成一派，由于大學(xué)校園擴(kuò)招政策的實(shí)施與私家車擁有量的增長[2]，高密度的人流和車流對校園交通空間的景觀品質(zhì)形成了巨大的沖擊，導(dǎo)致校園交通景觀破壞嚴(yán)重的同時也給使用主體帶來了心理上的負(fù)面影響。目前國內(nèi)外對大學(xué)校園交通景觀研究不多，大多數(shù)都是將校園交通景觀歸納到校園景觀設(shè)計中一筆帶過，并沒有深入研究。其中，學(xué)者毛彬[3]在美國大學(xué)校園道路交通景觀設(shè)計探析中分析了美國幾所大學(xué)的交通景觀設(shè)計方案，內(nèi)容相對豐富具體，但是眾所周知，美國教育體制下的大學(xué)校園規(guī)劃在本質(zhì)上有別于我國的大學(xué)校園規(guī)劃，所以參考價值一般。因此研究和完善符合我國大學(xué)校園交通景觀設(shè)計，提升校園交通景觀品質(zhì)對校園教育的發(fā)展具有重要意義。本研究將校園交通景觀設(shè)計融入了環(huán)境心理學(xué)，將研究的人群分為校內(nèi)人員和校園外人員，道路分為機(jī)動車道和非機(jī)動車道，研究不同人員在不同性質(zhì)的出行活動下對不同道路的景觀心理需求，分析主要的現(xiàn)狀問題，最后提出了滿足校園出行者心理需求的、能體現(xiàn)校園文化、內(nèi)涵和藝術(shù)品位的校園交通景觀設(shè)計理念。

1環(huán)境心理學(xué)的相關(guān)基礎(chǔ)理論

1.1環(huán)境心理學(xué)的發(fā)展。20世紀(jì)初，世界工業(yè)化水平提高促進(jìn)了社會迅速發(fā)展的同時也暴露了環(huán)境污染嚴(yán)重的弊端，人與環(huán)境該如何和諧共處的問題開始被人們關(guān)注起來，環(huán)境心理學(xué)從此被諸多學(xué)者和專家提上了科學(xué)研究的舞臺。直到20世紀(jì)60年代末在北美興起，并快速地傳遍整個歐洲乃至世界其他地區(qū)。此后，1968年6月成立了“環(huán)境設(shè)計研究協(xié)會（EDRA）”、1997年在日本東京舉辦了“面向21世紀(jì)的環(huán)境行為研究國際會議”，環(huán)境心理學(xué)從此奠定了穩(wěn)固的學(xué)術(shù)地位。相對而言，中國發(fā)展環(huán)境心理學(xué)起步較晚，最早是從歐洲和日本引進(jìn)的相關(guān)學(xué)術(shù)理論和方法，應(yīng)用于建筑學(xué)科領(lǐng)域，隨后涉及到更多的研究領(lǐng)域，例如，心理學(xué)、社會學(xué)、建筑學(xué)和生態(tài)學(xué)等[4]。1.2環(huán)境心理學(xué)的相關(guān)理論。1.2.1感覺體驗(yàn)論。感覺，是人通過不同的感受器官，如眼睛的視覺、耳朵的聽覺、鼻子的嗅覺和皮膚的觸覺，將外界環(huán)境信息傳送到大腦，再由人們長期儲存在大腦中的生活經(jīng)驗(yàn)對這些信息加以分析，最后形成對環(huán)境的感官體驗(yàn)[5]，除此之外還有動覺和聯(lián)覺，動覺是人在空間環(huán)境中隨著身體的位置移動而產(chǎn)生的感覺[6]。比如在中國的造園中就應(yīng)用到“移步異景”和“峰回路轉(zhuǎn)”這些都是表達(dá)動覺與視覺的表現(xiàn)手法。聯(lián)覺表現(xiàn)，例如，紅色讓人感覺溫暖親近，黑色讓人感覺沉重壓抑，都屬于聯(lián)覺現(xiàn)象。知覺是建立在感覺的基礎(chǔ)之上，同時與感覺發(fā)生相互作用，再根據(jù)主體本身的經(jīng)驗(yàn)和知識，對事物總結(jié)分析出完整的形象。認(rèn)知包括感覺、知覺、記憶、思維、想象和語言，人通過大腦接收外部環(huán)境輸送的信息，再通過的信息加工轉(zhuǎn)換成為心理活動，進(jìn)而支配人的行為活動，這個過程也簡稱為認(rèn)知過程。1.2.2空間行為論。環(huán)境心理學(xué)主要研究的是單獨(dú)的個體行為反應(yīng)與物質(zhì)空間的相互關(guān)系，研究不同的物質(zhì)環(huán)境條件下單獨(dú)的個體行為心理變化的規(guī)律。所以，在環(huán)境心理學(xué)中把這種探索心理變化規(guī)律和空間關(guān)系的科學(xué)研究稱之為“空間行為論”，空間行為論主要分為3大部分：個人空間、私密空間和領(lǐng)域性。

2從環(huán)境心理學(xué)分析校園交通景觀設(shè)計

2.1校園交通景觀需求度分析。校園交通是校園整體布局的骨架，是校園中人與人相互交流的重要空間，揚(yáng)蓋爾將這種戶外的公共空間活動分為3種：必要性活動、自發(fā)性活動和社會性活動[7]。每種性質(zhì)的出行所對應(yīng)的心理活動都有所變化。所以，通過實(shí)踐觀察和訪談的方法，將研究對象分為校內(nèi)人員和校外訪客，道路分為機(jī)動車道和非機(jī)動車道，對其交通景觀的需求度進(jìn)行分析。如表1，對3種不同性質(zhì)的活動類型總結(jié)得出，校外訪客比校內(nèi)人員更加注重校園交通景觀設(shè)計，人行道比車行道的交通景觀需求大，必要性活動相對于自發(fā)性活動和社會性活動，景觀需求度最小，優(yōu)先考慮出行的安全和便捷性，其次才考慮交通景觀的品質(zhì)，而社會性活動與其恰恰相反，對交通景觀的需求度最高，優(yōu)先考慮的是交通景觀的品質(zhì)，產(chǎn)生差異的主要原因是，前者考慮出行成本、時間、路線等，重在交通空間的交通性和可達(dá)性，而后者重在交通空間的環(huán)境體驗(yàn)與感受。2.2校園交通景觀存在的現(xiàn)狀問題。結(jié)合上述的交通景觀需求和大學(xué)校園的實(shí)際情況，總結(jié)出以下幾點(diǎn)現(xiàn)狀問題：①交通空間規(guī)劃不合理，動態(tài)交通沖突、靜態(tài)交通不足、校園陣發(fā)性擁堵等，導(dǎo)致交通空間秩序混亂，人車混行情況普遍存在，為了滿足人和車的交通需求，原本該有的交通綠化帶被迫消失，交通空間簡單枯燥。②交通景觀缺乏連續(xù)性、整體性和藝術(shù)美感。③校園交通景觀設(shè)計缺乏專業(yè)的理論指導(dǎo)，校園交通呈現(xiàn)出簡單粗暴的“有路就行”思想，而忽略了校園這個高密度人群使用者的環(huán)境心理感受。

3基于環(huán)境心理學(xué)大學(xué)校園交通景觀設(shè)計的建議

3.1建立安全便捷和符合出行行為的交通景觀空間。①科學(xué)合理規(guī)劃校園交通路網(wǎng)布局，提倡人車分流，步行優(yōu)先的設(shè)計理念，創(chuàng)造安全舒適的交通空間，滿足出行者最基本的出行需求。交通路網(wǎng)簡潔明了，道路布局避免迂回環(huán)繞。②景觀空間的植物配置選擇無毒、無害、無果以及特定季節(jié)不會飛絮的植物，保障學(xué)生的身體健康。③人行道路徑選擇多樣化，如圖1，滿足不同出行人群的出行需求，同時通過植物種植、地面鋪裝變化、增設(shè)景觀小品、提供短暫的休憩空間等方法，增強(qiáng)校園交通景觀的舒適度和藝術(shù)感。3.2多種感覺體驗(yàn)相結(jié)合的交通景觀設(shè)計。3.2.1機(jī)動車道動覺與視覺相結(jié)合。機(jī)動車道是流動性極強(qiáng)的動態(tài)空間，在交通景觀的設(shè)計當(dāng)中應(yīng)該尤為重視交通景觀空間的“動覺與視覺相結(jié)合的手法”。如圖2，封閉式視野區(qū)道路兩側(cè)種植高大的喬木，例如國槐、柏樹、梧桐等，營造幽靜的林蔭小道，舒緩校園出行者的駕駛疲勞；開闊式視野區(qū)種植小喬木或灌木，例如白玉蘭、海棠、大葉黃楊等相對比較低的植物，保持視覺的開闊，具有緩解壓力舒展心情的作用；半開闊（或半封閉）視野區(qū)有別于前兩者的植物種植方式，它的種植不是軸對稱形式，而是通過比較自由、隨意地種植，體現(xiàn)大自然的原生態(tài)，以增強(qiáng)空間的設(shè)計感和景觀層次感。駕駛者在行車時，兩側(cè)的道路景觀也在變化，打破以往千篇一律的交通景觀模式，有效提高駕駛者的注意力和減緩駕駛速度，提高駕駛安全系數(shù)。3.2.2非機(jī)動車道嗅覺與視覺相結(jié)合。在校園交通景觀設(shè)計中加入嗅覺與視覺相結(jié)合的雙重體驗(yàn)，尤其是非機(jī)動車道，主要的表現(xiàn)手法是通過種植有香氣的植物，例如丁香花、九里香、桂花等，結(jié)合喬木、灌木、矮灌木等高低不同，參差不齊的植物相互疊加營造豐富的視覺美感。從嗅覺和視覺上提升交通空間的品質(zhì)，通過芬芳的香味刺激出行者的大腦，天然的植物芬芳具有舒緩神經(jīng)、放松心情、消除疲勞、增強(qiáng)記憶力的作用。3.3交通景觀設(shè)計應(yīng)充分考慮溫度和氣流的影響。人對環(huán)境中溫度和氣流的感覺也很敏感。校園交通空間陣發(fā)性階段人流和車流量較大，保證交通空間的氣流流通和適宜的溫度應(yīng)從植物的種植著手，如圖3，最先照射到太陽的道路一側(cè)種植小喬木、灌木和花卉等，相對應(yīng)的道路另一側(cè)種植高大喬木等樹冠較大的樹木，形成上午曬太陽，下午乘涼的交通環(huán)境，同時有助于空氣流動，交通景觀高低起伏，參差不齊，增加了交通景觀的藝術(shù)美感，從空間的整體上分析，形成了一個半開闊（半封閉）的空間體驗(yàn)，提高了出行者的出行感官體驗(yàn)。3.4建立完善的校園交通標(biāo)識系統(tǒng)。從環(huán)境心理學(xué)的認(rèn)知理論和知覺理論分析，大學(xué)校園內(nèi)建立并完善交通標(biāo)識系統(tǒng)，用簡潔明了的版面清楚地提示人們?nèi)绾螐乃诘牡乩砦恢玫竭_(dá)要去的目的地，有效地提高了出行者對整個交通環(huán)境的心理感受與體驗(yàn)，在腦海中快速地形成整體的可控制性空間布局。交通標(biāo)識設(shè)計要滿足易識別性、路線最優(yōu)性、整體性和連續(xù)性。同時，還應(yīng)該滿足校園空間的獨(dú)特性，設(shè)計具有校園文化特色的校園交通標(biāo)識。

4結(jié)論

在研究環(huán)境心理學(xué)的基本原理和校園交通景觀現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對大學(xué)校園交通景觀的需求度進(jìn)行分析研究，總結(jié)大學(xué)校園交通景觀空間存在的問題，給出了人車分流保障校園交通安全通暢、交通景觀設(shè)計結(jié)合環(huán)境心理學(xué)原理多種感官體驗(yàn)相結(jié)合的交通景觀、完善校園交通標(biāo)識牌、通過植物種植改善交通空間的溫度和氣流等設(shè)計建議。

總之，校園交通景觀設(shè)計應(yīng)該以人為本，結(jié)合校園景觀生態(tài)性和旅游性，兼顧校園發(fā)展的開放性和包容性，設(shè)計出符合大學(xué)校園獨(dú)具特色的交通景觀形象。

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作者:郭選琴 邱澤陽 單位:蘭州交通大學(xué)