導(dǎo)語(yǔ)：第三方公路貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式研究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

摘要：本文根據(jù)對(duì)“一站網(wǎng)”進(jìn)行實(shí)地調(diào)研的結(jié)果，與貨拉拉、運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)等平臺(tái)進(jìn)行對(duì)比分析，并總結(jié)不同平臺(tái)構(gòu)建模式的差異化和優(yōu)劣性，以此為基礎(chǔ)對(duì)一站網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行優(yōu)化研究。從客戶(hù)來(lái)源導(dǎo)向、吸取“輕”模式的優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)拓展策略以及操作系統(tǒng)改進(jìn)與增值服務(wù)提升等方面向一站網(wǎng)提出了對(duì)應(yīng)的優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞：公路貨運(yùn);“互聯(lián)網(wǎng)+物流”;模式優(yōu)化

1緒論

1.1研究背景。中國(guó)公路物流市場(chǎng)呈現(xiàn)車(chē)源、貨源兩端高度碎片化的分布狀況，大量成本消耗在車(chē)貨匹配環(huán)節(jié)。2014年底開(kāi)始，滴滴運(yùn)營(yíng)模式興起，物流界借鑒這樣的運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段，形成了大批規(guī)?；幕ヂ?lián)網(wǎng)第三方車(chē)貨匹配平臺(tái)。這樣的平臺(tái)一方面能去中間商，降低車(chē)主貨主的成本；另一方面，信息透明化，減少交易過(guò)程中的欺瞞現(xiàn)象。同時(shí)，通過(guò)整合形成規(guī)模交易，提高車(chē)輛利用率，提升車(chē)輛周轉(zhuǎn)的效率，減少在車(chē)輛周轉(zhuǎn)過(guò)程中的成本。1.2研究意義。2015年第十二屆全國(guó)人大首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”概念?？偫碓谡ぷ鲌?bào)告中指出：“要促使傳統(tǒng)企業(yè)向‘互聯(lián)網(wǎng)化’轉(zhuǎn)型”。2018年11月，國(guó)家主席在北京召開(kāi)的民營(yíng)企業(yè)座談會(huì)上表示政府將繼續(xù)支持民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展。在政府倡導(dǎo)與市場(chǎng)號(hào)召的大背景下，廣東一站物流資源交易平臺(tái)(以下稱(chēng)“一站網(wǎng)”)應(yīng)運(yùn)而生。目前我國(guó)市場(chǎng)上活躍的主要“互聯(lián)網(wǎng)+物流”第三方平臺(tái)根據(jù)其不同的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展模式可以分為以下兩類(lèi)。(1)傳統(tǒng)物流+互聯(lián)網(wǎng)。這類(lèi)第三方公路貨運(yùn)平臺(tái)主要由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，主動(dòng)擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”而來(lái)。(2)信息平臺(tái)+互聯(lián)網(wǎng)。目前占據(jù)大部分市場(chǎng)份額的也正是這種類(lèi)型的第三方平臺(tái)，它通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為貨源篩選符合條件的車(chē)源并進(jìn)行最佳匹配。一站網(wǎng)是由我國(guó)物流龍頭企業(yè)寶供物流集團(tuán)投資創(chuàng)立的核心子公司，它的成立是響應(yīng)政府關(guān)于“促使傳統(tǒng)企業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型”號(hào)召的典型，是“傳統(tǒng)物流+互聯(lián)網(wǎng)”的代表，是我國(guó)民營(yíng)大型傳統(tǒng)物流企業(yè)邁向互聯(lián)網(wǎng)的一次突破性嘗試，推動(dòng)了傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。因此，一站網(wǎng)同時(shí)兼具政策代表性與很高的研究?jī)r(jià)值。

2對(duì)標(biāo)企業(yè)

僅2015年上半年，完成千萬(wàn)級(jí)別美金融資的公司就達(dá)20多家。其中運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、貨車(chē)幫、貨拉拉與58到家是我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式第三方貨運(yùn)平臺(tái)市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，貨拉拉、貨車(chē)幫、運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)的月獨(dú)立設(shè)備數(shù)幾乎一直穩(wěn)居前三名，市場(chǎng)格局基本穩(wěn)定在這幾個(gè)“頭部玩家”手中。它們都屬于“信息平臺(tái)+互聯(lián)網(wǎng)”類(lèi)型的平臺(tái)，都具有成立時(shí)間早、注冊(cè)車(chē)主數(shù)量龐大等特點(diǎn)。

3一站網(wǎng)現(xiàn)存問(wèn)題

通過(guò)實(shí)地調(diào)研了解到的情況，分析認(rèn)為，一站網(wǎng)與貨拉拉、運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)相比，存在所占市場(chǎng)份額不及后者，可以進(jìn)一步進(jìn)行拓展的情況。一站網(wǎng)在以下四個(gè)方面存在進(jìn)一步優(yōu)化的空間：第一，互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析能力較弱；第二，客戶(hù)開(kāi)發(fā)方式過(guò)于單一與狹窄；第三，操作系統(tǒng)的運(yùn)作模式可以進(jìn)一步去中間化；第四，盈利模式上可以進(jìn)行增值服務(wù)類(lèi)的優(yōu)化。因此本文針對(duì)一站網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)模式提出了借鑒“輕”模式的優(yōu)勢(shì)、提高公眾開(kāi)放屬性、操作系統(tǒng)去中間化與增加增值服務(wù)種類(lèi)的四點(diǎn)優(yōu)化建議。

4優(yōu)化建議

4.1目標(biāo)客戶(hù)導(dǎo)向。鄧禮全(2011)認(rèn)為，第三方物流平臺(tái)與運(yùn)輸公司既有可能是實(shí)際發(fā)貨人，也有可能在供應(yīng)鏈中扮演實(shí)際承運(yùn)人的角色。在發(fā)貨端，小型企業(yè)對(duì)物流運(yùn)輸?shù)男枨笫钦业絻r(jià)格合理甚至是低廉，同時(shí)安全性又能夠得到保證的車(chē)源。而在運(yùn)力端，小型運(yùn)輸公司由于規(guī)模的局限性，更樂(lè)意選擇熟悉的線(xiàn)路或是有限運(yùn)載能力范圍內(nèi)的貨物數(shù)量，其余的訂單它們將會(huì)尋找另外的擁有承運(yùn)能力的第三方貨運(yùn)平臺(tái)或是運(yùn)輸企業(yè)。因此通過(guò)以上分析，可以得出結(jié)論。一站網(wǎng)的目標(biāo)用戶(hù)在發(fā)貨端應(yīng)是數(shù)量眾多同時(shí)希望車(chē)源價(jià)格低廉又安全的小型企業(yè)；在運(yùn)力端的目標(biāo)用戶(hù)應(yīng)是現(xiàn)有運(yùn)力無(wú)法滿(mǎn)足全部訂單條件的小型第三方物流平臺(tái)與運(yùn)輸企業(yè)。4.2借鑒“輕”模式的優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)“物流+互聯(lián)網(wǎng)”類(lèi)的第三方公路貨運(yùn)平臺(tái)模式更加偏重，“重”在龐大的線(xiàn)下物流保障設(shè)施。以一站網(wǎng)為例，在進(jìn)行運(yùn)作時(shí)，寶供物流強(qiáng)大的線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)保障網(wǎng)絡(luò)設(shè)施與資源便為其提供了便利?！靶畔⑵脚_(tái)+互聯(lián)網(wǎng)”類(lèi)的第三方公路貨運(yùn)平臺(tái)模式則更加注重“輕”。這種類(lèi)型的平臺(tái)的為輕資產(chǎn)特性更明顯，資產(chǎn)模式輕則更容易大規(guī)模復(fù)制，發(fā)展速度也比較快。另外這類(lèi)平臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更加成熟，具有較強(qiáng)的大數(shù)據(jù)分析能力，并提供信息交換的服務(wù)。根據(jù)以上分析，一站網(wǎng)相比貨拉拉與運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)等“輕”模式的第三方平臺(tái)，存在運(yùn)營(yíng)成本更高、對(duì)線(xiàn)下物流線(xiàn)路建設(shè)與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的大規(guī)模鋪設(shè)與維護(hù)都具有很高的要求等劣勢(shì)。同時(shí)“輕”模式所強(qiáng)調(diào)的更成熟的互聯(lián)網(wǎng)匹配技術(shù)以及更快的發(fā)展擴(kuò)張速度等優(yōu)勢(shì)又是“重”模式所不具備的。因此對(duì)于一站網(wǎng)的優(yōu)化建議是，揚(yáng)長(zhǎng)避短，充分吸收“輕”模式的優(yōu)勢(shì)，在保留完善的線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)設(shè)施的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)平臺(tái)的大數(shù)據(jù)分析能力，升級(jí)互聯(lián)網(wǎng)匹配技術(shù)，大力引進(jìn)高水平技術(shù)人才。4.3提高公眾開(kāi)放屬性。一站網(wǎng)的市場(chǎng)拓展策略是依托母公司寶供的現(xiàn)有資源，將客戶(hù)引入一站網(wǎng)平臺(tái)上開(kāi)展業(yè)務(wù)。來(lái)自于母公司大量客戶(hù)帶來(lái)的一定的市場(chǎng)效應(yīng)，提升了品牌曝光度和美譽(yù)度。同時(shí)由于新老客戶(hù)間的紐帶關(guān)系，客戶(hù)黏性也會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。而運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)與貨拉拉則立足于更高的公眾開(kāi)放屬性。這些平臺(tái)一般都會(huì)設(shè)計(jì)兩種不同的客戶(hù)端，只要是通過(guò)平臺(tái)審核的具有發(fā)貨條件的發(fā)貨人或是具有運(yùn)載能力的承運(yùn)人都可以下載手機(jī)端的App或是電腦上的應(yīng)用程序。這大大增加了普通大眾使用這些平臺(tái)的可能。根據(jù)以上分析，一站網(wǎng)的市場(chǎng)拓展方式主要是由固定客戶(hù)體驗(yàn)到平臺(tái)的便捷性后，再在此發(fā)展出新的客戶(hù)。這種拓展市場(chǎng)的方式存在一定的局限性，相比于運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)與貨拉拉等平臺(tái)的更高的公眾開(kāi)放屬性，一站網(wǎng)的目標(biāo)客戶(hù)面就會(huì)顯得過(guò)于狹窄，市場(chǎng)拓展的門(mén)檻也會(huì)顯得過(guò)高。一站網(wǎng)可以提高自身的公眾開(kāi)放屬性，拓寬市場(chǎng)。4.4操作系統(tǒng)去中間化。根據(jù)實(shí)際調(diào)研，一站網(wǎng)的主體系統(tǒng)分為三塊，一是一站網(wǎng)公司后臺(tái)使用的ITMS系統(tǒng)，二是貨源端使用的CRM客戶(hù)系統(tǒng)，三是承運(yùn)端使用的運(yùn)力池系統(tǒng)。運(yùn)作方式是客戶(hù)將自己的需求提交到CRM系統(tǒng)中，ITMS系統(tǒng)將自動(dòng)與其相對(duì)接，再由ITMS系統(tǒng)將訂單信息推到交易大廳中。另外一端，運(yùn)力池系統(tǒng)也是關(guān)聯(lián)到交易大廳。車(chē)主在運(yùn)力池可以看到交易大廳上的貨物信息，再?zèng)Q定是否接單。后臺(tái)根據(jù)評(píng)價(jià)體系，向貨主推薦最優(yōu)的貨車(chē)選擇。可以看出，相較于貨拉拉與運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)等平臺(tái)的車(chē)主貨主可以在線(xiàn)上進(jìn)行實(shí)時(shí)聯(lián)系的特點(diǎn)，一站網(wǎng)的運(yùn)作方式是將貨主端與車(chē)主端割裂開(kāi)來(lái)，貨主與車(chē)主分別使用不同的系統(tǒng)，當(dāng)兩端的系統(tǒng)采集好數(shù)據(jù)之后再統(tǒng)一匯總到一站網(wǎng)后臺(tái)的系統(tǒng)進(jìn)行匹配。貨主端與車(chē)主端數(shù)據(jù)信息的傳輸雖然是雙向的，但并不是直接的，因?yàn)橹虚g始終都需要經(jīng)過(guò)一站網(wǎng)。哪怕車(chē)貨匹配完成后進(jìn)入了實(shí)際的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，在運(yùn)輸過(guò)程出現(xiàn)了其他問(wèn)題或是需要更改交易細(xì)節(jié)等情況，貨主與車(chē)主都沒(méi)辦法進(jìn)行直接聯(lián)系。這大大降低了溝通效率，導(dǎo)致信息無(wú)法及時(shí)傳達(dá)，造成不必要的浪費(fèi)，同時(shí)也增加了一站網(wǎng)的負(fù)擔(dān)。4.5盈利模式優(yōu)化建議。一站網(wǎng)在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式下的核心業(yè)務(wù)，諸如進(jìn)行信息快速整合、減少交易的中間環(huán)節(jié)、降低物流成本、提高車(chē)貨匹配效率等方面與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手貨拉拉、運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)等存在許多的共同之處。因此，一站網(wǎng)需要提供更完善的物流運(yùn)作管理體系，開(kāi)發(fā)出更多能為用戶(hù)帶來(lái)增值的服務(wù)，這些增值服務(wù)既能為客戶(hù)創(chuàng)造更多便利和服務(wù)價(jià)值，同時(shí)也建立了平臺(tái)多樣化的盈利模式。為客戶(hù)創(chuàng)造新價(jià)值的增值服務(wù)優(yōu)化建議主要包含四個(gè)方面，一是為客戶(hù)帶去便利；二是為客戶(hù)降低風(fēng)險(xiǎn)；三是為客戶(hù)節(jié)約成本；四是幫助客戶(hù)提升與成長(zhǎng)。在為客戶(hù)提供便利方面，中小型物流企業(yè)進(jìn)行融資貸款存在難以背書(shū)等諸多不便。一站網(wǎng)可以提供為中小型物流公司進(jìn)行更便利融資的增值服務(wù)，以幫助其緩解財(cái)務(wù)壓力；運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)外包在“營(yíng)改增”背景下普遍存在獲取發(fā)票難、個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶(hù)無(wú)法提供增值稅發(fā)票等問(wèn)題，一站網(wǎng)可以推出一些方便車(chē)主或貨主進(jìn)行開(kāi)票的增值服務(wù)；一站網(wǎng)還可以根據(jù)中小型企業(yè)用戶(hù)的業(yè)務(wù)流程開(kāi)發(fā)一套管理工具型的增值服務(wù)，將業(yè)主的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)與一站網(wǎng)結(jié)合在一起，這樣不僅可以幫助客戶(hù)提高管理效率，還可以提高一站網(wǎng)的客戶(hù)黏性。在為客戶(hù)降低風(fēng)險(xiǎn)方面，就運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的貨物損壞或是數(shù)量減少，交易前誰(shuí)來(lái)進(jìn)行擔(dān)保，一旦出現(xiàn)該如何進(jìn)行歸責(zé)等問(wèn)題，一站網(wǎng)可以提供擔(dān)?；蛘弑ｋU(xiǎn)類(lèi)的增值服務(wù)，讓雙方的交易更放心地進(jìn)行。在為客戶(hù)節(jié)約成本方面，一站網(wǎng)可以提供安全迅速的結(jié)算系統(tǒng)讓結(jié)算更加快捷與安全；對(duì)于運(yùn)力端的客戶(hù)，一站網(wǎng)可以從車(chē)后市場(chǎng)方面，如加油、撬裝站、高速ETC、停車(chē)場(chǎng)、二手車(chē)、維修、汽車(chē)配件、汽車(chē)易耗品等方面進(jìn)行增值服務(wù)的設(shè)計(jì)考慮。在幫助客戶(hù)進(jìn)行提升與成長(zhǎng)方面，一站網(wǎng)擁有行業(yè)內(nèi)一定知名度的平臺(tái)，可以提供展示與宣傳的增值服務(wù)；還可以向貨運(yùn)公司推廣更先進(jìn)的技術(shù)與設(shè)備，普及更領(lǐng)先的行業(yè)理論，以及進(jìn)行高端人才的培訓(xùn)與交流等增值服務(wù)。在向客戶(hù)提供便利化等增值服務(wù)的同時(shí)，一站網(wǎng)更應(yīng)該注意對(duì)自身風(fēng)險(xiǎn)漏洞的控制與管理。應(yīng)該合理利用風(fēng)險(xiǎn)控制模型，特別是在融資放貸等高風(fēng)險(xiǎn)性環(huán)節(jié)，可以引入外部專(zhuān)業(yè)的金融機(jī)構(gòu)或是信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)，對(duì)使用增值服務(wù)的貨運(yùn)公司進(jìn)行持續(xù)可跟蹤的判斷，或是建立一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的誠(chéng)信管理體系，以此避免對(duì)信用不良的貨運(yùn)公司提供增值服務(wù)。

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作者:肖寒秋 王怡雯 單位:上海海關(guān)學(xué)院