導(dǎo)語：電網(wǎng)企業(yè)運檢管控體系建設(shè)及實踐一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【摘要】電網(wǎng)運行能力的高低已經(jīng)成為影響當今社會生活質(zhì)量好壞的重要因素之一，電網(wǎng)的運檢已經(jīng)成為社會發(fā)展的重要公共項目。本文就電網(wǎng)企業(yè)運檢管控體系建設(shè)與實踐進行具體的討論。

【關(guān)鍵詞】電網(wǎng)企業(yè)；運檢管控；建設(shè)；實踐；討論

1引言

目前我國的電網(wǎng)建設(shè)得到了極大的進步，但是電網(wǎng)的運檢水平卻沒有達到現(xiàn)有電網(wǎng)規(guī)模的要求，我國的電網(wǎng)管控體系建設(shè)還需要更進一步加強。接下來我們便針對電網(wǎng)企業(yè)運檢管控的體系建與實踐進行詳細的探討。

2當前我國電網(wǎng)運檢管控存在的問題

第一，運行和檢修的相關(guān)工作人員各司其職，缺少相互溝通，忽視了集體利益，導(dǎo)致電網(wǎng)運行和檢修的工作銜接不連貫。第二，電網(wǎng)檢修人員的調(diào)度流程比較復(fù)雜，層級較多，缺少統(tǒng)一管理。第三，運檢分離之后，檢修工作只能由檢修人員來完成，運行人員很難掌握到相關(guān)作業(yè)重點，很難對整體工作進行全面把控。第四，由于電網(wǎng)設(shè)備的監(jiān)控由調(diào)度部門來管理，當出現(xiàn)故障時，是由調(diào)度部門通知檢修人員進行檢修，檢修人員是無法第一時間了解故障信息的。

3電網(wǎng)企業(yè)運檢管控體系建設(shè)必要性

建設(shè)一體化的運檢體系是電網(wǎng)企業(yè)運檢體系建設(shè)的主要思路，可以實現(xiàn)電網(wǎng)運營和檢修在同一個體系中進行。建設(shè)一體化的運檢體系可以實現(xiàn)齊抓共管的局面，可以在電網(wǎng)運行中解決多種實際問題，提升電網(wǎng)企業(yè)的總體管理水平。

4電網(wǎng)企業(yè)運檢管控體系建設(shè)步驟

4.1建立運檢管控中心。在運檢部門中成立運檢管控中心，主要負責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、過程管控、風(fēng)險預(yù)警、消缺及故障搶修組織協(xié)調(diào)等工作。管控中心必須24小時有值班人員值班，并且值班人員必須對電網(wǎng)的運行和檢修都要精通。企業(yè)可以從輸電、變電和電纜每個部門抽調(diào)4名專業(yè)人員組建運檢管控中心，將三個部門的12人分成四個班次，每個班次覆蓋輸電、變電、電纜部門的人員，進行全天候24小時輪流值班。中心另外配備3名協(xié)調(diào)人員統(tǒng)一負責(zé)規(guī)劃統(tǒng)籌工作。4.2完善制度建設(shè)。管控中心作為整個部門的中樞，有著重要的地位。企業(yè)必須制定相關(guān)崗位的崗位職責(zé)制度，以及相關(guān)崗位的工作標準，在運檢管控中心，必須要明確工作內(nèi)容以及崗位職責(zé)。同時管控中心要負責(zé)協(xié)助運檢部管理其所轄范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)，包括預(yù)警業(yè)務(wù)，包括缺陷業(yè)務(wù)，包括故障信息等，管控中心要協(xié)助運檢部進行生產(chǎn)計劃的收集匯總工作，負責(zé)運檢專項指令的等，另外中心還負責(zé)跟蹤監(jiān)督計劃的實施情況，下達生產(chǎn)指令。4.3統(tǒng)一業(yè)務(wù)流程。第一部分是覆蓋電網(wǎng)生產(chǎn)檢修計劃的統(tǒng)籌，第二部分是生產(chǎn)信息的匯總傳達，第三部分是輸變電設(shè)備作業(yè)的信息管控，第四部分是現(xiàn)場流程的管控，第五部分是電纜通道的管理流程，第六部分是風(fēng)險預(yù)警流程，第七部分是缺陷處理，第八部分是故障處理指揮協(xié)調(diào)。4.4加強業(yè)務(wù)實施。運檢管控中心要做好風(fēng)險辨識，制定風(fēng)險預(yù)警通知單并將其下發(fā)，對現(xiàn)場設(shè)備的監(jiān)管要依附于以下幾個系統(tǒng)，第一個系統(tǒng)是PM2.0系統(tǒng)，第二個系統(tǒng)是OMS系統(tǒng)，第三個系統(tǒng)是SCADA系統(tǒng)，第四個系統(tǒng)是變電檢測系統(tǒng)，第五個系統(tǒng)是統(tǒng)一視頻平臺，第六個系統(tǒng)是電纜綜合監(jiān)控系統(tǒng)。管控中心在發(fā)現(xiàn)缺陷之后，對缺陷進行研判，之后協(xié)調(diào)相關(guān)搶修人員進行缺陷修復(fù)。4.5搭建“大數(shù)據(jù)”智能化平臺。企業(yè)應(yīng)該搭建智能化平臺，對信息的收集、分析、處理、命令等進行加強。在“大數(shù)據(jù)”智能平臺中，通過對數(shù)據(jù)的大量收集和整合，能夠為電力企業(yè)提供預(yù)測、分析、判斷和處理的數(shù)據(jù)依據(jù)，使得電網(wǎng)的運檢工作更加快捷、科學(xué)、準確。

5電網(wǎng)企業(yè)運檢管控體系的實踐

5.1生產(chǎn)計劃統(tǒng)籌。運檢管控中心提前一年對生產(chǎn)計劃信息進行收集、整合、分析，充分收集內(nèi)外部信息，經(jīng)過匯總分析形成次年度的生產(chǎn)工作計劃表單。然后各級調(diào)度開始批示，批示通過以后，運檢中心統(tǒng)一生產(chǎn)計劃。這樣就形成第二年度的生產(chǎn)計劃。然后跟蹤各級調(diào)度的批復(fù)情況，確定最終批復(fù)情況之后就可以生產(chǎn)計劃了。5.2風(fēng)險警告。針對電網(wǎng)中存在的諸多風(fēng)險點，運檢管控中心要進行實時檢測，并且以電網(wǎng)的實時運行狀況為基礎(chǔ)，進行電網(wǎng)相關(guān)風(fēng)險的辨識，針對電網(wǎng)中隱藏的的風(fēng)險點要即時匯編風(fēng)險預(yù)警通知，下發(fā)至各個業(yè)務(wù)部門中，由相關(guān)業(yè)務(wù)線條對相關(guān)風(fēng)險進行處理。運檢中心要對風(fēng)險預(yù)警的落實情況進行跟蹤，做好信息閉環(huán)。5.3現(xiàn)場設(shè)備監(jiān)控。首先是依附電纜檢測平臺，中心能夠掌握所管轄區(qū)域的電纜運行狀況，實現(xiàn)了局部放電、測溫、沉降、接地環(huán)流等線上監(jiān)管工作。另外，針對電網(wǎng)的運行狀況，運檢管控中心也要進行實時跟蹤，以便獲取電網(wǎng)運行的實時信息，從而做好相關(guān)管理工作。其次是變電檢測，運檢中心通過變電系統(tǒng)的檢測實現(xiàn)了中小型變電站變壓器、避雷針等的檢測。最后是在電網(wǎng)發(fā)生缺陷時，故障錄波平臺能夠自動的記錄設(shè)備故障前后的變化情況，為中心人員提供研判依據(jù)，有效的提高了搶修效率。5.4缺陷和故障處理。針對電網(wǎng)中的缺陷和故障信息，運檢中心主要是借助故障錄波平臺以及通過SCADA系統(tǒng)等方式獲取，在故障錄波平臺的協(xié)助下，對缺陷或者故障進行初步的研判。管控中心研判之后就要協(xié)助運檢部門進行車輛、班組、備件等相關(guān)搶修資源的指揮工作，同時對搶修進度進行跟蹤匯總，保證時刻掌握搶修進程。5.5保障措施的建立。運檢管控中心在運檢管控體系建設(shè)的硬件方面，配備了以下設(shè)備，第一是大屏科技顯示儀，第二是科技錄音系統(tǒng)，第三是辦公計算機的相關(guān)設(shè)備。在運檢管控體系建設(shè)的軟件方面，接入了以下系統(tǒng)，第一是PMS2.0，第二是OMS，第三是SCADA，第四是電纜綜合監(jiān)控系統(tǒng)，第五是統(tǒng)一視頻平臺，第六是故障錄波，第七是保護子系統(tǒng)，這些硬件和軟件的建設(shè)是優(yōu)化運檢中心工作的基礎(chǔ)和保障。在信息系統(tǒng)建設(shè)方面，運檢部門應(yīng)該主動與科研單位進行聯(lián)合，通過PMS2.0設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測等系統(tǒng)做好電網(wǎng)的運行維護和電網(wǎng)的消缺工作。

6結(jié)語

電網(wǎng)運檢體系建設(shè)是一項復(fù)雜的工程，實施起來更是需要各個部門的一同努力。電網(wǎng)運檢作為電網(wǎng)穩(wěn)定安全運行的一項重要內(nèi)容，通過不斷的升級業(yè)務(wù)流程，加強各項檢測，搭建智能化分析平臺，這樣才能使電網(wǎng)的運檢工作有所進步。

【參考文獻】

[1]佟曉暉.對電網(wǎng)發(fā)展的運檢管理模式探析[J].經(jīng)貿(mào)實踐，2017.

作者:沈有文 單位:國網(wǎng)福建松溪縣供電有限公司