導(dǎo)語：高速公路環(huán)境保護(hù)監(jiān)管系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:依托互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)技術(shù)，航空遙感監(jiān)測(cè)技術(shù)與地面監(jiān)測(cè)手段強(qiáng)有力結(jié)合，以環(huán)保信息的一體化、定量化、實(shí)時(shí)化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化及智能化為目標(biāo)，設(shè)計(jì)構(gòu)建天地一體化環(huán)保監(jiān)管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)期環(huán)保監(jiān)測(cè)和管理模式的跨越式發(fā)展。系統(tǒng)由地面環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、衛(wèi)星遙感監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、環(huán)保監(jiān)管中心和大數(shù)據(jù)平臺(tái)組成，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路沿線難以到達(dá)區(qū)、信號(hào)難覆蓋區(qū)施工階段產(chǎn)生的環(huán)境污染進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與定量評(píng)價(jià)，并首次探索建立地表創(chuàng)傷面模塊，形成建設(shè)期獨(dú)特的技術(shù)方法體系、分類標(biāo)準(zhǔn)及數(shù)據(jù)處理與分析中心，最終達(dá)到高速公路建設(shè)期環(huán)境保護(hù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)管的目的。

關(guān)鍵詞:高速公路建設(shè)期;天地一體化;物聯(lián)網(wǎng);環(huán)境保護(hù);監(jiān)管系統(tǒng);衛(wèi)星遙感監(jiān)測(cè)

據(jù)交通運(yùn)輸部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，我國(guó)高速公路總里程突破14萬km，位居世界第一。伴隨著公路的高速發(fā)展，公路及其對(duì)周邊區(qū)域的環(huán)境影響也隨之凸顯［1］。目前，我國(guó)交通產(chǎn)生的污染占污染總量的20%左右，并且將很快超過工業(yè)污染而成為污染的最主要部分，控制交通污染迫在眉睫［2］。高速公路建設(shè)期是對(duì)環(huán)境影響最大且最為多變的時(shí)期，如不及時(shí)采取有效措施，將會(huì)對(duì)沿線造成不可逆的環(huán)境破壞。清理施工場(chǎng)地或開通道路時(shí)可能清掉珍稀或值得保護(hù)的植物，施工過程中造成水土流失、景觀破壞以及噪聲、水、大氣和固體廢棄物污染等。目前公路環(huán)保工作的重點(diǎn)集中在建設(shè)前的環(huán)境影響評(píng)價(jià)和建設(shè)后的“三同時(shí)”竣工驗(yàn)收，建設(shè)期的環(huán)境保護(hù)非常薄弱，管理不規(guī)范，致使引起的環(huán)境問題突出［3］。需要有效控制高速公路建設(shè)期帶來的環(huán)境問題，順應(yīng)技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展的新要求和智慧高速公路建設(shè)的新形勢(shì)。高速公路建設(shè)帶來的環(huán)境問題已引起國(guó)內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注，并開展了大量研究［4］。然而大多數(shù)研究都是基于傳統(tǒng)的實(shí)地采樣方法和定性評(píng)價(jià)［5－7］。隨著遙感技術(shù)成為全球?qū)Φ赜^測(cè)的有效工具［8］，90年代起遙感技術(shù)逐漸應(yīng)用于公路環(huán)境問題的相關(guān)研究中［9－11］，但建設(shè)期研究相對(duì)較少，主要集中在大氣、水、地質(zhì)災(zāi)害、生態(tài)環(huán)境及環(huán)境管理等方面。涉及自然保護(hù)區(qū)、飲用水水源地等生態(tài)敏感區(qū)的公路建設(shè)期環(huán)境保護(hù)、植被恢復(fù)及取棄土場(chǎng)、棄渣場(chǎng)及混凝土攪拌場(chǎng)等臨時(shí)占地及大型臨時(shí)工程連續(xù)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和定時(shí)環(huán)保監(jiān)管的研究仍為空白。近些年，國(guó)內(nèi)水、氣、聲地面自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)快速發(fā)展，技術(shù)方法相對(duì)較成熟［12－13］。然而公路建設(shè)期仍以人工監(jiān)測(cè)方法為主，采用移動(dòng)便攜設(shè)備或取樣實(shí)驗(yàn)室分析方法，尚無長(zhǎng)期穩(wěn)定的自動(dòng)監(jiān)測(cè)體系。此外，公路建設(shè)期尚未建立統(tǒng)一的監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、方法體系、污染治理措施，造成監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不足、監(jiān)測(cè)對(duì)象失實(shí)、數(shù)據(jù)庫(kù)不統(tǒng)一等問題，給后續(xù)的管理和決策帶來一定難度。同時(shí)，目前國(guó)內(nèi)環(huán)境要素地面在線監(jiān)測(cè)的應(yīng)用大多數(shù)僅實(shí)現(xiàn)了監(jiān)測(cè)和預(yù)警，未能與后端及其他環(huán)境要素聯(lián)動(dòng)管理。物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)將改變這一現(xiàn)狀［14］。探索將公路建設(shè)的環(huán)境監(jiān)測(cè)與物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)動(dòng)，大尺度的航空遙感監(jiān)測(cè)技術(shù)與小尺度的地面監(jiān)測(cè)手段強(qiáng)有力結(jié)合，構(gòu)建天地一體化環(huán)保監(jiān)管系統(tǒng)［15］，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)期環(huán)保監(jiān)測(cè)和管理模式的跨越式發(fā)展。系統(tǒng)圍繞獲取大范圍、動(dòng)態(tài)的宏觀和微觀環(huán)境信息，對(duì)環(huán)境可能或己經(jīng)產(chǎn)生的污染破壞作用進(jìn)行監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)，及時(shí)、科學(xué)、準(zhǔn)確地掌握建設(shè)期產(chǎn)生的環(huán)境問題，增強(qiáng)生態(tài)環(huán)境破壞和污染物時(shí)空分布與變化分析能力，加強(qiáng)環(huán)境事件防范和處理能力，進(jìn)一步提高環(huán)境突發(fā)事件應(yīng)急監(jiān)測(cè)的時(shí)效性、準(zhǔn)確性，將人類活動(dòng)對(duì)環(huán)境造成的不利影響限制到最小程度，確保公路工程項(xiàng)目建設(shè)持續(xù)健康發(fā)展。

1系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

1．1建設(shè)目標(biāo)。系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)如下:①將RS、GPS、地面在線監(jiān)測(cè)儀及云計(jì)算平臺(tái)等技術(shù)有效結(jié)合，搭建天地一體化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全過程信息化、監(jiān)控實(shí)時(shí)且可追溯、異常預(yù)警及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析等功能;②高速公路建設(shè)期環(huán)境問題最為突出，會(huì)帶來景觀破壞、植被破壞、水土流失及施工揚(yáng)塵污染等一系列環(huán)境問題，通過建立天地一體化環(huán)境監(jiān)管體系，實(shí)現(xiàn)天地一體化理念;③利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，達(dá)到環(huán)境監(jiān)管的網(wǎng)格化、精細(xì)化及智慧化目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工場(chǎng)地遠(yuǎn)程監(jiān)視、自動(dòng)報(bào)警、控制、診斷及維護(hù)，使建設(shè)單位通過手機(jī)APP或電腦客戶端，實(shí)時(shí)獲取準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)信息、超標(biāo)位置及突發(fā)事件，為環(huán)境監(jiān)管提供技術(shù)支撐;④采用遙感手段，有效解決公路沿線難以到達(dá)區(qū)獲取數(shù)據(jù)難、周期長(zhǎng)及成本高等問題，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路難以到達(dá)區(qū)環(huán)境問題實(shí)時(shí)、快速和有效監(jiān)管。1．2技術(shù)架構(gòu)。天地一體化環(huán)保監(jiān)管系統(tǒng)設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)環(huán)保信息的一體化、定量化、實(shí)時(shí)化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化及智能化為目標(biāo)，由傳統(tǒng)的地面環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和基于新型遙感監(jiān)測(cè)技術(shù)的衛(wèi)星遙感監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成。其中，地面環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括水環(huán)境監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、大氣環(huán)境監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)和噪聲環(huán)境監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)。首先，選取有代表性的環(huán)境污染區(qū)作為監(jiān)測(cè)區(qū)域;其次，根據(jù)監(jiān)測(cè)區(qū)環(huán)境污染特征搭建降塵、TSP、PH、SS、溶解氧等監(jiān)測(cè)因子傳感器;然后，通過ZigBee或GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)椒?wù)器終端;最后，基于數(shù)據(jù)服務(wù)中心對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行接收、處理和分析。衛(wèi)星遙感監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)獲取、信息傳輸、信息處理和信息應(yīng)用。以多時(shí)相多空間分辨率的多光譜、高光譜等多源衛(wèi)星數(shù)據(jù)為主要數(shù)據(jù)源，通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)竭b感影像實(shí)時(shí)接收及處理平臺(tái)，然后在構(gòu)建的輻射校正、大氣校正等預(yù)處理模塊進(jìn)行信息處理，形成天地一體化衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)庫(kù)，并通過構(gòu)建人工干擾模塊和地面創(chuàng)傷面對(duì)路域生態(tài)環(huán)境和固體廢棄物進(jìn)行定量監(jiān)測(cè)及實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)。最后，采用遠(yuǎn)程監(jiān)控中心和用戶終端成果應(yīng)用，完成地面環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和衛(wèi)星遙感監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)水環(huán)境、大氣環(huán)境、噪聲環(huán)境、生態(tài)環(huán)境及固體廢棄物的實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控、自動(dòng)報(bào)警、控制、診斷和維護(hù)。技術(shù)架構(gòu)如圖1所示。

2研究內(nèi)容

系統(tǒng)主要是基于衛(wèi)星遙感和地面監(jiān)測(cè)搭建的天地一體化環(huán)境監(jiān)管平臺(tái)，通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)空間信息獲取的一體化和智能化，空間數(shù)據(jù)處理的自動(dòng)化、定量化和實(shí)時(shí)化，空間信息分發(fā)與應(yīng)用的網(wǎng)格化，空間信息服務(wù)的靈性化和大眾化。2．1衛(wèi)星遙感監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。系統(tǒng)密切結(jié)合涉及自然保護(hù)區(qū)的高速公路工程建設(shè)項(xiàng)目，在實(shí)際調(diào)查、分析研究現(xiàn)有資料和地面歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，針對(duì)施工期產(chǎn)生的棄土棄渣、水土流失和植被恢復(fù)等生態(tài)環(huán)境問題提出地表創(chuàng)傷面和人工干擾模型的研究。2．1．1構(gòu)建建設(shè)期地表創(chuàng)傷面環(huán)境監(jiān)管子系統(tǒng)。針對(duì)工程施工過程中產(chǎn)生的取棄土、渣等引起的地表創(chuàng)傷面環(huán)境問題，促使建設(shè)單位貫徹落實(shí)“邊建設(shè)邊恢復(fù)”的環(huán)保政策，落實(shí)施工主體方責(zé)任，督促推進(jìn)生態(tài)植被恢復(fù)與重建，擬采用最新的基于改進(jìn)稀疏編碼檢測(cè)方法，對(duì)整個(gè)擬建公路路線評(píng)價(jià)區(qū)域的地表創(chuàng)傷面進(jìn)行連續(xù)動(dòng)態(tài)變化監(jiān)測(cè)。建立公路評(píng)價(jià)區(qū)建設(shè)期地表創(chuàng)傷面環(huán)境監(jiān)管子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)路線施工期的連續(xù)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和實(shí)時(shí)環(huán)保監(jiān)管，確保對(duì)每個(gè)標(biāo)段的實(shí)施進(jìn)度和完成情況實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)管，降低施工建設(shè)對(duì)周邊區(qū)域環(huán)境的影響程度。2．1．2基于人工干擾模型的敏感區(qū)環(huán)境監(jiān)管子系統(tǒng)。以項(xiàng)目涉及的水環(huán)境、生態(tài)環(huán)境等敏感區(qū)為研究對(duì)象，選取代表性的土地利用/覆蓋、植被覆蓋度、水土流失、動(dòng)物棲息地及動(dòng)物通道有效性等指標(biāo)，構(gòu)建基于人工干擾模型的敏感區(qū)環(huán)境監(jiān)管子系統(tǒng)。其中，植被覆蓋度指標(biāo)測(cè)定采用新的周期和長(zhǎng)期趨勢(shì)分解與斷點(diǎn)識(shí)別［16］(BreaksforAdditiveSeasonalandTrend，BFAST)算法。BFAST算法由Verbesselt等于2010年提出，是基于遙感數(shù)據(jù)進(jìn)行植被干擾識(shí)別的一種新方法。敏感區(qū)環(huán)境監(jiān)管子系統(tǒng)旨在探索采用新的定量評(píng)價(jià)方法研究公路兩側(cè)0～300，300～600，600～1500，1500～2500，2500～4000，4000～5000m范圍的人工干擾指數(shù)和干擾程度，定量評(píng)價(jià)敏感區(qū)內(nèi)人工干擾的連續(xù)動(dòng)態(tài)變化態(tài)勢(shì)及工程施工對(duì)道路兩側(cè)人工干擾的最大影響范圍。2．2地面環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。地面環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括水環(huán)境監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、大氣環(huán)境監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)和噪聲環(huán)境監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)。3個(gè)子系統(tǒng)的搭建均基于ZigBee網(wǎng)絡(luò)或運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)。水環(huán)境子系統(tǒng)主要采用傳感器方式對(duì)PH、SS、溶解氧、COD及石油類等參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)位布設(shè)在水源地、影響區(qū)水環(huán)境、橋粱及隧道施工廢水等位置。大氣監(jiān)測(cè)指標(biāo)為降塵、TSP、PM10等，布設(shè)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)位為公路施工堆料場(chǎng)、拌和站、瀝青拌合站、灰土拌合站及施工便道等。噪聲監(jiān)測(cè)指標(biāo)為A聲級(jí)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，布設(shè)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)位為瀝青拌合站、灰土拌合站、路基施工點(diǎn)、路面施工點(diǎn)、橋粱、隧道、施工打樁作業(yè)、敏感建筑物附近及施工便道等。同時(shí)，對(duì)3個(gè)子系統(tǒng)獲取的數(shù)據(jù)建立地面數(shù)據(jù)服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分類存儲(chǔ)管理和查詢調(diào)閱。地面環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)建設(shè)期全過程大氣、水及噪聲等環(huán)境要素信息化，監(jiān)控實(shí)時(shí)且可追溯，具有異常預(yù)警及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析等功能。2．3環(huán)保監(jiān)管中心。2．3．1地面遠(yuǎn)程監(jiān)控中心?；诘孛姝h(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建立地面遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，將傳感器節(jié)點(diǎn)監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給數(shù)據(jù)服務(wù)中心和地面遠(yuǎn)程監(jiān)控中心。終端用戶可以通過地面遠(yuǎn)程監(jiān)控中心進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，通過選擇設(shè)計(jì)界面實(shí)現(xiàn)監(jiān)控水、聲、氣等環(huán)境要素污染物排放情況，根據(jù)監(jiān)測(cè)界面，科學(xué)有效地對(duì)建設(shè)期環(huán)境要素的狀況進(jìn)行分析，掌握公路建設(shè)期環(huán)境要素監(jiān)測(cè)指標(biāo)的情況，根據(jù)出現(xiàn)的問題，及時(shí)提出解決方法，從而為環(huán)保監(jiān)管提供技術(shù)支持。2．3．2遙感定時(shí)監(jiān)管中心。基于衛(wèi)星遙感監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建立遙感定時(shí)監(jiān)管中心，通過網(wǎng)絡(luò)將遙感數(shù)據(jù)及其產(chǎn)品發(fā)送到衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)庫(kù)和遙感定時(shí)監(jiān)管中心。終端用戶可以通過遙感定時(shí)監(jiān)管中心實(shí)現(xiàn)對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞情況的監(jiān)管，科學(xué)有效地對(duì)建設(shè)期生態(tài)環(huán)境的狀況進(jìn)行分析，及時(shí)掌握公路建設(shè)期生態(tài)環(huán)境的破壞和恢復(fù)情況，提出解決方法，進(jìn)而為生態(tài)環(huán)境的監(jiān)管提供數(shù)據(jù)支撐和決策依據(jù)。2．4環(huán)保監(jiān)管大數(shù)據(jù)平臺(tái)?；诒O(jiān)測(cè)系統(tǒng)獲取的衛(wèi)星遙感、地面監(jiān)測(cè)等環(huán)保相關(guān)數(shù)據(jù)，建立環(huán)保監(jiān)管大數(shù)據(jù)管理與分析平臺(tái)。平臺(tái)以期挖掘出公路建設(shè)期重點(diǎn)污染因子的成因、分布范圍及其特點(diǎn)、公路行業(yè)環(huán)保發(fā)展趨勢(shì)特征及行業(yè)環(huán)保區(qū)域差異情況等數(shù)據(jù)。2．4．1基于大數(shù)據(jù)的環(huán)保監(jiān)管數(shù)據(jù)庫(kù)環(huán)保監(jiān)管數(shù)據(jù)庫(kù)集成公路項(xiàng)目相關(guān)的空間及屬性數(shù)據(jù)，主要由地面環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)服務(wù)中心和衛(wèi)星遙感監(jiān)測(cè)中心的天地一體化數(shù)據(jù)庫(kù)組成，具有海量、多樣、復(fù)雜、集成、時(shí)效的大數(shù)據(jù)特征［17］。搭建大數(shù)據(jù)支持下的公路建設(shè)期環(huán)保系統(tǒng)信息管理方法、環(huán)保系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)及關(guān)系表結(jié)構(gòu)，為分析決策平臺(tái)提供數(shù)據(jù)管理支持。2．4．2基于大數(shù)據(jù)的環(huán)保監(jiān)管決策平臺(tái)基于公路工程建設(shè)情況和數(shù)據(jù)庫(kù)，3S模型與污染源解析模型聯(lián)動(dòng)，以系統(tǒng)信息的輸入、存儲(chǔ)、管理、更新、查詢與分析為基本功能構(gòu)建分析決策平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)不同項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)用地類型、創(chuàng)傷變化及污染因子動(dòng)態(tài)變化核算。挖掘不同工程施工情景、不同地理基質(zhì)條件下公路建設(shè)環(huán)保的特征和趨勢(shì)，為公路建設(shè)技術(shù)優(yōu)化提供平臺(tái)化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、模型運(yùn)算決策支持。

3結(jié)束語

通過環(huán)保監(jiān)管系統(tǒng)的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)了填補(bǔ)高速公路建設(shè)期環(huán)境保護(hù)實(shí)時(shí)監(jiān)管的空白，以期為高速公路項(xiàng)目持續(xù)健康發(fā)展提供技術(shù)支持和決策依據(jù)。由于研究周期、人員等條件有限，后續(xù)工作將以代表性強(qiáng)的涉及敏感區(qū)的高速公路進(jìn)行典型案例分析。①將衛(wèi)星遙感監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與地面環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，搭建天地一體化環(huán)境保護(hù)監(jiān)管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路工程項(xiàng)目建設(shè)期的環(huán)保監(jiān)督和管理;②采用航天遙感和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路沿線人力難以到達(dá)區(qū)、信號(hào)難覆蓋區(qū)的施工階段產(chǎn)生的環(huán)境污染實(shí)時(shí)監(jiān)控、生態(tài)環(huán)境影響定量評(píng)價(jià);③通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)，將地面監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的微觀小尺度評(píng)價(jià)與航天遙感系統(tǒng)的宏觀大尺度評(píng)價(jià)有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)天地一體化;④建立地表創(chuàng)傷面模塊，形成建設(shè)期獨(dú)特的技術(shù)方法體系、分類標(biāo)準(zhǔn)及數(shù)據(jù)處理與分析中心，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控和定量評(píng)價(jià);⑤利用系統(tǒng)收集到的數(shù)據(jù)建立大數(shù)據(jù)分析中心，探索公路建設(shè)中環(huán)境污染的主要因子及其產(chǎn)生來源、時(shí)期及針對(duì)措施，并通過分析結(jié)果優(yōu)化施工流程和技術(shù);⑥設(shè)備多模塊集成，將水、氣、噪監(jiān)測(cè)設(shè)備集成安裝、運(yùn)用，避免了多家公司管理，降低部署和運(yùn)維成本。

作者:陳冬勤 常鵬飛 彭阿輝 王盈 單位:1.鄭州方達(dá)電子技術(shù)有限公司 2.中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第二十七研究所 3.河南詠藍(lán)環(huán)境科技有限公司 4.河南省巖石礦物測(cè)試中心