導(dǎo)語：高速公路雙向通信技術(shù)論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1當前高速公路發(fā)展的階段及防逃費管理問題

我國大多的高速公路建設(shè)模式為“貸款修路,收費還貸，即使用未來的收益建設(shè)社會公共基礎(chǔ)設(shè)施，達到取之于民、用之于民的目的。但一些不法人員利用高速公路收費管理的漏洞和技術(shù)局限性，采取多種方式進行逃費，導(dǎo)致高速公路通行費的大量流失，繼而達到滿足個人利益，卻損害了業(yè)主或國家的利益。隨著我國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費里程的不斷增加，高速公路單車單次通行費的上升，僅通過現(xiàn)有的管理手段（比對分析等）和單系統(tǒng)的方式進行稽核，已不能完全應(yīng)對全省、甚至是全國性聯(lián)網(wǎng)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量。隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，各個領(lǐng)域之間較為普遍的應(yīng)用信息技術(shù)，現(xiàn)代通信技術(shù)在高速公路的發(fā)展中占據(jù)非常重要的作用，在高速公路防逃費管理中，應(yīng)用雙向通信技術(shù)，利用路側(cè)標識單元和復(fù)合通行卡之間的相互通信功能，不僅能實現(xiàn)路徑標識，而且能對異常復(fù)合通行卡進行識別，達到從源頭上縮小數(shù)據(jù)分析的范圍，有效解決了高速公路聯(lián)網(wǎng)情況下需要對產(chǎn)生的大量繁而雜的的流水先進行分類，再進行海量分析的效率低下的問題。

2雙向通信技術(shù)的工作原理及應(yīng)用優(yōu)勢

2.1雙向通信技術(shù)的工作原理

雙向通信技術(shù)在高速公路的應(yīng)用指的是復(fù)合通行卡和標識站相互發(fā)送有關(guān)標識信息，標識站再將信息上傳至分中心數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，供收費現(xiàn)場或后臺查詢使用。

2.2在高速公路管理中的應(yīng)用優(yōu)勢

首先，它不僅復(fù)合通行卡的精細化和智能化管理，而且可以通過復(fù)合通行卡上的時間戳對車輛的通過時間進行標記，防止丟卡或倒卡，有效分離出通過復(fù)合通行卡進行逃費的車輛，如此在數(shù)據(jù)源頭即極大地縮小了數(shù)據(jù)分析的范圍，進一步減少了后期大數(shù)據(jù)分析的工作量，并能進一步區(qū)分逃費車輛的種類，起到事半功倍的作用；其次，雙向通信技術(shù)在高速公路交通流量調(diào)查，流量對賬、擁堵預(yù)警、出行指導(dǎo)等領(lǐng)域也具備相應(yīng)的功能；再者，雙向通信技術(shù)的應(yīng)用能在心理上對逃費行為威懾，使其最大限度地減少，同時改善高速公路的整體服務(wù)水平與使用效果發(fā)揮實際管理價值。雙向通信技術(shù)不僅能實現(xiàn)接收高速公路主線標識站發(fā)出的信號進行路徑標識，而且能自動向附近標識站發(fā)出信號，使高速公路管理者能較容易掌握逃費車輛的動向和實現(xiàn)復(fù)合通行卡的精細化管理。

3高速公路中應(yīng)用雙向通信技術(shù)的策略

根據(jù)國內(nèi)某條高速公路的車流量和收費數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計顯示，貨車占各種通行車輛的比例僅達20%左右，而收費額卻達到50%左右，而客車則恰恰相反。這足以揭示了勞動成本和收益的關(guān)系，并且近年來高速公路偷逃費的車輛大多是貨車，原因就在于通行費的額度較大。因此，如何能利用現(xiàn)有的管理手段或技術(shù)更好地打擊逃費行為，且針對逃費的貨運車輛的打逃行動更是迫在眉睫，以下從基礎(chǔ)保障、立體式稽核、聯(lián)動分析處理等方面對雙向通信技術(shù)在高速公路防逃費方面的應(yīng)用策略進行簡要的闡述。

3.1基礎(chǔ)保障

涵蓋思想認識和技術(shù)管理保障兩層含義。首先要在業(yè)內(nèi)取得打擊逃費的共識，上下齊心。力保收費秩序正常化。其次是技術(shù)管理保障，一方面是發(fā)卡規(guī)則，對客貨車實行區(qū)分發(fā)卡，即客車發(fā)放單向復(fù)合通行卡，貨車發(fā)放雙向復(fù)合通行卡；另一方面是設(shè)備選型，盡量選擇市場上主流設(shè)備，確保設(shè)備的成熟穩(wěn)定、技術(shù)的先進可靠性。再者是設(shè)備和合理安裝位置，在出入口安裝路側(cè)標識單元，用以接收或發(fā)送信號，采集相關(guān)車輛信息；最后是避免其他客觀存在的電磁干擾行為。眾所周知，433MHZ段頻率屬于民用的，其很容易受到已存在的電磁信號的干擾，致使結(jié)果不理想。因此，信號覆蓋范圍和發(fā)射強度在一定程度上將會受到環(huán)境是否惡劣的影響。

3.2建立全網(wǎng)全時段的稽核機制

通過事前、事中和事后的全網(wǎng)全時段的稽核可以有效遏制日益猖獗的偷逃費行為，進一步凈化高速公路正常運營秩序，為司乘人員營造安全、高效、有序的行車環(huán)境。事前的稽核是利用具備雙向通信的復(fù)合通行卡和路側(cè)標識單元可以相互通信的優(yōu)勢在高速公路出入口，實現(xiàn)對貨車的提前預(yù)檢，如果發(fā)現(xiàn)其存在多余的復(fù)合通行卡，提示司乘人員上繳，并產(chǎn)生相應(yīng)的藏匿記錄，形成車輛黑名單；事中的跟蹤稽核，在高速公路出入口車輛僥幸規(guī)避檢查之后，可以應(yīng)用沿線路側(cè)標識單元與復(fù)合通行卡進行通信，通過路側(cè)標識單元上傳的流水數(shù)據(jù)對車輛實時跟蹤，實現(xiàn)實時的打擊；事后的全網(wǎng)的稽核，即對事前和事中檢查發(fā)現(xiàn)的逃費車輛可以進一步形成車輛黑名單，則可在高速公路網(wǎng)任何一個收費站打擊逃費車輛，并輔以合法合理的行政管理手段，迫使其遵守國家及地方的有關(guān)收費管理條例和規(guī)定。

3.3建立收費數(shù)據(jù)分析聯(lián)動處理機制

在國家相關(guān)公路法律法規(guī)的框架內(nèi)，對高速公路上偷逃費車輛進行打擊、懲罰，其中包括但不限于高速公路管理單位開展的打擊行動，可同步和地方公路建立數(shù)據(jù)共享機制，采取必要的管理手段，使該類高速逃費車輛無所遁形，增加其逃費行為所要付出的代價；加強媒體的宣傳，最大程度的取得社會和民眾的廣泛支持。

4結(jié)論

綜上所述，隨著我國高速公路的省內(nèi)、甚至是全國性聯(lián)網(wǎng)的逐漸實施，利益驅(qū)使下的高速公路逃費行為將會呈現(xiàn)一定的上升趨勢，而且呈現(xiàn)更隱蔽性。因此，當前如何能更好地利用現(xiàn)有的類似雙向通信等相對成熟的現(xiàn)代通信技術(shù)為高速公路打逃工作保駕護航，將成為我們高速公路從業(yè)人員重點考慮的工作之一，也希望藉次機會，起到一個拋磚引玉的作用。

作者:王如澤單位:廣東開陽高速公路有限公司