導(dǎo)語：農(nóng)村快遞企業(yè)經(jīng)營模式分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：農(nóng)產(chǎn)品流通是以增值為目的的農(nóng)產(chǎn)品交換活動(dòng)，受地域分散性和季節(jié)等的影響，使農(nóng)產(chǎn)品供給與消費(fèi)之間產(chǎn)生了一些矛盾，導(dǎo)致無法準(zhǔn)確的掌握供求信息，無法調(diào)整農(nóng)產(chǎn)品的市場銷售。怎樣的物流才是適合農(nóng)村發(fā)展、能給老百姓帶來切身利益的，是目前亟待解決的問題。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村；快遞企業(yè)；經(jīng)營模式

我國是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品的流通一直以來都是我國農(nóng)業(yè)實(shí)踐和理論中最核心的問題，農(nóng)產(chǎn)品物流體系的構(gòu)建，是解決“三農(nóng)”問題，增加農(nóng)民收入的一個(gè)重要途徑。物流企業(yè)的經(jīng)營模式包括企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍、在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置及實(shí)現(xiàn)價(jià)值的方式和方法。企業(yè)的經(jīng)營模式根據(jù)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈的位置可分為生產(chǎn)代工型（紡錘型）經(jīng)營模式、設(shè)計(jì)與銷售型（啞鈴型）經(jīng)營模式、生產(chǎn)與銷售型經(jīng)營模式等，根據(jù)企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍可分為單一化經(jīng)營模式與多元化經(jīng)營模式，橫向多元化經(jīng)營與混合多元化經(jīng)營。

1快遞、快遞企業(yè)概述

1.1快遞概述。1.1.1快遞的含義?？爝f是兼有郵遞功能的物流行為與活動(dòng)，是快遞公司通過交通工具，對客戶貨物進(jìn)行的快速投遞活動(dòng)。1.1.2快遞的特點(diǎn)。一是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特性?，F(xiàn)代快遞業(yè)的發(fā)展與商業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相連，在一定程度上反映了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度。二是快捷、安全性?？爝f服務(wù)憑借快捷方便的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通訊網(wǎng)絡(luò)及最恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具將商函和包裹運(yùn)送到世界各地，快捷的需求要求快遞公司必須具備快速運(yùn)輸?shù)谋绢I(lǐng)。三是高科技性。及時(shí)、準(zhǔn)確地接受顧客信息，有效快速處理單證，實(shí)現(xiàn)對快件的全程跟蹤。1.2快遞企業(yè)概述。1.2.1快遞企業(yè)的含義?？爝f企業(yè)是指兼有郵遞功能的門對門物流活動(dòng)所衍生出的服務(wù)類公司。1.2.2快遞企業(yè)分類。根據(jù)所有制形式分為國有快遞企業(yè)、民營快遞企業(yè)、外資快遞企業(yè)；根據(jù)經(jīng)營模式分為加盟型企業(yè)、直營型企業(yè)、混合型企業(yè)。

2經(jīng)營模式

企業(yè)經(jīng)營模式是企業(yè)根據(jù)經(jīng)營宗旨，為實(shí)現(xiàn)價(jià)值定位而采取的某一類方式方法的總稱。2.1經(jīng)營模式類型。2.1.1加盟模式是指特許經(jīng)營權(quán)擁有者。（特許者）以合同約定的方式，允許被特許經(jīng)營者（被特許者）有償使用其名稱、標(biāo)志、專有技術(shù)、產(chǎn)品及運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)等從事經(jīng)營活動(dòng)的組織經(jīng)營模式。特許者與被特許者共同借助同一個(gè)品牌，在相同模式的約束下實(shí)現(xiàn)品牌的擴(kuò)張和規(guī)模的擴(kuò)大，從而達(dá)到雙贏或多贏。2.1.2直營模式。由公司總部直接經(jīng)營、投資、管理各個(gè)零售點(diǎn)的經(jīng)營形態(tài)，總部采取縱深式的管理方式，直接掌管所有的零售點(diǎn)。2.1.3混合型。包括傳統(tǒng)混合型和現(xiàn)代混合型兩種。傳統(tǒng)混合型的兩種原生態(tài)：一是以直營為主，是為了加快網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)而采取的做法。二是以加盟為主，這類企業(yè)出現(xiàn)直營主要是因?yàn)榻?jīng)營不善或出現(xiàn)了無人加盟的區(qū)域而由總公司直接經(jīng)營?，F(xiàn)代混合型由公司總部直接投資建立管理平臺，在所有的業(yè)務(wù)經(jīng)營地區(qū)建立管理公司，通過管理公司對當(dāng)?shù)厥袌鲞M(jìn)行管理，監(jiān)督加盟者或企業(yè)按照公司統(tǒng)一規(guī)范進(jìn)行業(yè)務(wù)開發(fā)和市場經(jīng)營。2.2各種經(jīng)營模式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。各種經(jīng)營模式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)如表1所示。

3案例分析

3.1順豐速運(yùn)。3.1.1組織架構(gòu)。順豐速運(yùn)屬于直營式經(jīng)營，所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)集中統(tǒng)一于總部，各直營連鎖店實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。總部采取縱深式管理，自上而下，直接下令所有零售點(diǎn)，各零售點(diǎn)必須接受指揮。3.1.2直營模式的優(yōu)勢與劣勢。優(yōu)勢：快捷的實(shí)效服務(wù)、安全的運(yùn)輸服務(wù)、高效的便捷服務(wù)。劣勢：管理難度大、覆蓋率低、價(jià)格過高。直營模式下，順豐所有業(yè)務(wù)員都由順豐總部統(tǒng)一管理，總部控制路由與客服，從而控制快件流向。順豐總部統(tǒng)一對收派員進(jìn)行客戶分配，并幫助收派員開發(fā)客戶資源，保證資源分配的公平性，保證了客戶的留存及對公司的忠誠度。公司對員工的管理進(jìn)行了規(guī)范統(tǒng)一，統(tǒng)一的培訓(xùn)、統(tǒng)一的績效考核、統(tǒng)一的懲罰措施。在快件價(jià)格方面，與加盟制快遞企業(yè)不同，順豐的價(jià)格在全國是一樣的，特別具有規(guī)范性。順豐在國內(nèi)設(shè)有統(tǒng)一的呼叫電話，客戶的快件出了問題時(shí)都可撥打客服電話進(jìn)行咨詢，并能在短時(shí)間內(nèi)得到回復(fù)。總之，在國內(nèi)快遞領(lǐng)域中，順豐的發(fā)展可謂獨(dú)樹一幟，其獨(dú)特的直營發(fā)展模式使之成為了快遞業(yè)的領(lǐng)頭羊。3.1.3存在的問題。一是這種運(yùn)作模式要求企業(yè)有自己的資本，無疑限制了發(fā)展速度，與加盟制企業(yè)恰恰相反，這些企業(yè)不斷擴(kuò)張自己，增加網(wǎng)點(diǎn)和生產(chǎn)設(shè)備等都需要投入大量資金，如果沒有大量資金，就不能對物流項(xiàng)目進(jìn)行投資，容易在市場競爭中失去機(jī)遇。比如直營模式下，由于擴(kuò)展?fàn)I業(yè)網(wǎng)點(diǎn)需要很高的費(fèi)用，順豐都是把盈利的網(wǎng)點(diǎn)利潤拿過來去開發(fā)新的網(wǎng)點(diǎn)，這就導(dǎo)致擴(kuò)展速度較慢，與其他加盟快遞相比，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)范圍不廣，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不足。二是管理系統(tǒng)復(fù)雜，容易產(chǎn)生官僚化經(jīng)營。分公司對總部任務(wù)絕對服從，導(dǎo)致總部不能真正結(jié)合分公司當(dāng)?shù)貙?shí)際經(jīng)營狀況，出現(xiàn)失誤，最終使分公司走向滅亡、破產(chǎn)。另外，順豐區(qū)部和點(diǎn)部的領(lǐng)導(dǎo)按照等級劃分，在各自的部門都有很大的權(quán)力，這樣很容易形成官僚化經(jīng)營，滋生腐敗。三是人員素質(zhì)偏低，招聘把關(guān)不嚴(yán)格。直營模式下，順豐公司大約有20萬員工，而大部分是一線員工，也就是快遞業(yè)務(wù)員，順豐公司人資部門的招聘組負(fù)責(zé)人員的招聘。快遞作為一個(gè)服務(wù)性行業(yè)，人員流失率很高，而順豐為了完成業(yè)務(wù)量，急需很多的一線員工負(fù)責(zé)上門取件和派送。招聘部門面對這么大的人員招聘壓力，在面向社會(huì)進(jìn)行招聘時(shí)，不得不降低招聘要求，導(dǎo)致部分業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低的員工進(jìn)人公司，存在暴力分揀的事情。3.1.4改進(jìn)建議。一是接受外來資金的投入。順豐一直以來走直營化道路，并不接受外來資金的投入，而是把盈利的網(wǎng)點(diǎn)利潤拿去開發(fā)新的網(wǎng)點(diǎn)，導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展比較慢，很多地區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率不高。隨著國際化的發(fā)展和業(yè)務(wù)范圍的不斷擴(kuò)大，需要的資本越來越多，順豐在2013年8月確認(rèn)招商局集團(tuán)等四大資本聯(lián)合入股順豐，但投資比例及金額不超過25%的股份，即使如此，這樣的合作也為順豐增加了很多流動(dòng)資金。二是公司總部可以適當(dāng)?shù)胤艡?quán)給地區(qū)分公司，使分公司可以結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際經(jīng)營狀況來開展業(yè)務(wù)，增加收入，而不是一味的聽從總部的安排。為了防止官僚腐敗，總部應(yīng)該定期和不定期的對崗位進(jìn)行調(diào)換，以免滋生腐敗，出現(xiàn)管理漏洞。同時(shí)，總公司也應(yīng)該不定期的對員工進(jìn)行調(diào)查，多傾聽一線員工的心聲，劃分區(qū)域時(shí)一定要盡量做到公平公正，這樣才能留住員工，降低員工流失率。三是大力推行普通快遞業(yè)務(wù)。順豐憑借其快速的時(shí)效以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)而獲得客戶資源，但有些客戶并不在乎時(shí)效，因價(jià)格昂貴而放棄選擇順豐。比如從無錫寄首重之內(nèi)的東西到北京，用“四通一達(dá)”快遞公司寄快遞費(fèi)只要12元，用順豐郵寄的快遞費(fèi)要22元，價(jià)格差距太大。時(shí)效方面，通過“四通一達(dá)”郵寄三四天才能到，但順豐是今日寄、明日到，因?yàn)轫権S的航空運(yùn)輸確實(shí)很快。但有的客戶看中的是順豐的品牌以及服務(wù)，不急于時(shí)效，因此為了得到這類客戶資源，順豐可以大力開展并推銷普通快遞業(yè)務(wù)，比如四日件，從無錫到北京只要18元，這樣可進(jìn)一步提高順豐的競爭力。四是定期對員工進(jìn)行培訓(xùn)，引進(jìn)物流人才。人力資源問題是制約民營快遞企業(yè)發(fā)展的一個(gè)主要因素，會(huì)影響快遞企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。順豐公司一定要定期對員工進(jìn)行培訓(xùn)，提升其業(yè)務(wù)技能。此外，還可以不斷地引進(jìn)物流專業(yè)人才，總體上使員工素質(zhì)不斷提高。3.2“四通一達(dá)”。3.2.1“四通一達(dá)”公司簡介。申通快遞：于1993年成立，集快遞、物流、電子商務(wù)配送于一體；圓通速遞：于2000年成立，服務(wù)覆蓋全國500多個(gè)城市；中通快遞：于2002年成立，是一家集快遞、物流、電商、印務(wù)于一體的國內(nèi)物流快遞企業(yè)；百世匯通：前身是匯通快運(yùn)，成立于2003年；韻達(dá)快遞：成立于1999年，集快遞、物流、電子商務(wù)配送于一體。3.2.2“四通一達(dá)”經(jīng)營模式?！八耐ㄒ贿_(dá)”均屬于加盟模式，總部設(shè)立總加盟商，在總加盟商下面成立更小的加盟商，一直分包到最基層，總部提供網(wǎng)絡(luò)接入、加盟商人員培訓(xùn)、組織結(jié)構(gòu)、經(jīng)營管理等方面的協(xié)助。加盟模式的主要特點(diǎn)在于總部和加盟商均為獨(dú)立的企業(yè)法人，兩者的法律地位平等，因而也存在著利益多元化等許多問題。3.3順豐與“四通一達(dá)”。經(jīng)營模式比較（見表2）順豐與“四通一達(dá)”經(jīng)營模式比較如表2所示。3.4發(fā)展趨勢。隨著快遞行業(yè)的發(fā)展，“四通一達(dá)”也逐漸轉(zhuǎn)型直營，這是大勢所趨。未來我國快遞經(jīng)營模式將呈現(xiàn)以直營為主、加盟為輔的局面，對省市級和重點(diǎn)地區(qū)采取直營模式，提高總部對其掌控能力，對縣鎮(zhèn)級采取加盟模式，迅速拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。直營模式和加盟模式將相互融合，直營模式吸取加盟的優(yōu)勢，豐富末端投遞途徑，加盟模式借鑒直營模式的長處，加強(qiáng)管理力度，規(guī)范管理。

4快遞企業(yè)經(jīng)營模式選擇的影響因素

4.1市場需求。市場價(jià)值或生產(chǎn)價(jià)格是價(jià)格形成的內(nèi)在基礎(chǔ)，也是價(jià)格波動(dòng)的中心，價(jià)格調(diào)節(jié)供求關(guān)系，而市場供求關(guān)系反作用于價(jià)格，成為支配和影響價(jià)格形成與運(yùn)動(dòng)的主要因素，二者相互制約。郵政體制改革后，我國快遞業(yè)發(fā)展迅猛，業(yè)務(wù)量年均增長率極高，日均快遞處理量突破1300萬件，這種高速發(fā)展的態(tài)勢還將繼續(xù)。4.2價(jià)格與生產(chǎn)成本?？爝f物流系統(tǒng)由多個(gè)單元組成，因此各種快遞方式和各個(gè)快遞環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的物流成本，主要體現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)外部的信息處理、運(yùn)輸、配送和庫存等方面。4.3競爭和其他市場因素。不同商品會(huì)面臨不同的市場條件，即各種組織在不同的市場條件下銷售他們的產(chǎn)品或服務(wù)，這些市場條件從完全自由競爭一直到壟斷，競爭的范圍是從完全自由競爭情況下的許多個(gè)供應(yīng)商變化為壟斷情況下的一個(gè)供應(yīng)商。4.4價(jià)格與需求價(jià)格彈性。產(chǎn)品的供給量會(huì)隨著價(jià)格的升高而增加，而需求量會(huì)隨著價(jià)格的下降而增加。如果某種產(chǎn)品價(jià)格的輕微變化就可以導(dǎo)致需求的巨幅變化，則該需求是彈性需求；反之，當(dāng)價(jià)格的巨大變化只引起需求的輕微變化時(shí)，該需求是無彈性的。

5經(jīng)營模式改革的對策建議

5.1建立加盟直營相結(jié)合的混合經(jīng)營模式。針對直營化改革遇到的重重阻撓，民營快遞企業(yè)可考慮采取先加盟—直營混合的經(jīng)營模式，再逐步向直營模式過渡的策略。這樣可以盡量減少不必要的矛盾和摩擦，避免沖突和震蕩。加盟—直營混合經(jīng)營模式的核心是通過建立綜合的管理平臺，逐步實(shí)現(xiàn)一體化管控和內(nèi)部利益協(xié)調(diào)。這種混合經(jīng)營模式有效結(jié)合了加盟與直營兩種模式的優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)了單一模式的不足，保證了加盟商的服務(wù)質(zhì)量，有效維護(hù)了品牌整體形象，與單純的直營模式相比，加盟商的參與可使企業(yè)獲得更多的資金、更快地滲透市場。5.2通過股權(quán)收購使加盟商變成股東。針對網(wǎng)點(diǎn)回收中資金困難的問題，民營快遞企業(yè)通過對加盟商的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行評估，以收購股權(quán)等形式收購網(wǎng)點(diǎn)，將原有加盟商變?yōu)楣蓶|，以股票期權(quán)獲得報(bào)酬，與之前加盟制相比免去了向總公司支付加盟費(fèi)用，還可增加加盟商的收入。對于加盟商而言，雖然對加盟網(wǎng)點(diǎn)的控制權(quán)變少了，但利潤沒有減少，總公司的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)反而減輕了自身的負(fù)擔(dān)，因此可以有效的減輕加盟商的負(fù)擔(dān)和壓力。但是股權(quán)回收的過程中，要客觀評估網(wǎng)點(diǎn)資產(chǎn)，處理好股權(quán)關(guān)系，同時(shí)要嚴(yán)格控制和管理加盟商的股份。5.3制定嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度和加盟商考核制度。民營快遞企業(yè)要循序漸進(jìn)，做好從加盟制向直營制的過渡。在多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)仍由加盟商管理的情況下，通過制定和組織實(shí)施嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度，不斷改進(jìn)服務(wù)，提高效益。沒有一定的質(zhì)量規(guī)章制度和質(zhì)量運(yùn)行規(guī)范進(jìn)行約束和控制，快遞企業(yè)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)就不能科學(xué)、合理、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)。在制定質(zhì)量制度時(shí)，既要明確企業(yè)整體的服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)，還應(yīng)規(guī)定具體的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對于服務(wù)效果、客戶滿意度等不僅要有定量指標(biāo)，同時(shí)要輔之以定性指標(biāo)。對于快遞配送服務(wù)過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，要規(guī)定其質(zhì)量職責(zé)和權(quán)限，這樣才能保證加盟制情況下服務(wù)的質(zhì)量，為直營制的改革做好鋪墊工作。5.4以現(xiàn)代物流促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通。目前我國農(nóng)產(chǎn)品流通的主要問題是市場缺乏競爭力，流通過程環(huán)境較差，流通渠道不暢，物流緩慢。針對以上現(xiàn)象，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)村物流應(yīng)加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品流通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極培育市場主體，發(fā)展多元化流通渠道，加快農(nóng)產(chǎn)品流通標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，提高農(nóng)民素質(zhì)，增強(qiáng)現(xiàn)代物流意識，放寬農(nóng)村物流車管制條件，努力為物流業(yè)特別是農(nóng)村物流發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。

作者:李如達(dá) 單位:蘭州資源環(huán)境職業(yè)技術(shù)學(xué)院