高速公路路面施工工藝及質量控制措施

時間:2022-06-06 10:44:44

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高速公路路面施工工藝及質量控制措施

1高速公路路面施工工藝

1.1工程材料選取

在施工前期,全面準備瀝青、碎石等工程材料,依據實際規(guī)格進行分類合理堆放,并配備清晰的指示牌,參照具體要求進行覆蓋,一般將礦粉存放在出料倉,以免受潮。在施工現場構建瀝青存儲場所,確保瀝青質量,進而保證路面施工的正常開展。同時,還應參照工程技術規(guī)范,對瀝青進行抽樣檢驗,認真編寫檢驗報告,嚴把工程質量材料關。

1.2混合料攪拌

在攪拌站的生產攪拌比例和試驗段確定的攪拌比例的基礎上,進行調整,然后在開展生產工作,旨在通過攪拌站和試驗段來進一步滿足生產要求,明確最理想的攪拌比例。在實際生產活動中,應切實降低不同類型礦料的組成變異,確保攪拌均勻,不存在花料。相反,如若礦料組成存在的較大的變動,熱料、冷料倉庫不能有效供應,將會出現離析現象,本文中的離析一方面是指溫度分布不均勻,導致其平整性和壓實度不滿足要求,另一方面是指粗集料和細集料分布不均勻。

1.3混合料運輸

(1)裝運。利用大規(guī)模自卸車進行裝運,因瀝青自身的膠黏性,為降低黏結程度,應在自卸車中涂抹防粘劑。同時,在裝卸過程中,車輛應順著水平方向進行移動,以免出現離析現象,并要采取保溫以及防水等防護性措施;(2)倒料。將混合料運送至施工現場后,應指派專業(yè)人員嚴格檢測材料質量,禁止劣質材料混入施工現場,待確定檢測達標后,才可開展攤鋪工序。

1.4混合料攤鋪

首先,依據工程現場的實際情況,合理選擇攤鋪機,通常選擇攤鋪范圍比較大的機械,攤鋪機械應勻速、緩慢前進,在攤鋪過程中禁止私自轉換速度或者停頓。同時,將路面劃分成上、中、下三層,因不同層面的混合料攪拌比、材料種類以及級配等存在一定的差別,因此,相應的設計標準也各不相同:(1)上層面。上層面與行使車輛直接接觸,直接承受負載壓力,其質量直接決定著車輛行使效果,因此,應著重做好上層面的施工。在上層面中,通過基準梁法開展找平工作,具體是在攤鋪前期,將基準梁裝設在攤鋪機械中;(2)中、下層面。依據以往工作經驗,通過基準鋼絲法開展找平工作。具體是指,在與鋪設邊線相距20厘米的位置裝設支撐柱,有效控制各個支撐柱的距離,間隔10米。然后敷設基準鋼絲,并配備標尺。在攤鋪工序中,提前預熱熨平板,持續(xù)15分鐘,確保路面銜接位置的溫度超過70度,同時,認真檢測混合料的溫度,不允許遺漏任何一車,有效控制溫度,使其超過150度。在填筑工序中,利用螺旋送料器,向路面兩端連續(xù)、均勻提供材料。工程監(jiān)理應認真監(jiān)督攤鋪過程,嚴格檢測攤鋪厚度,如若發(fā)現不平整的地方,應立即調整。另外,在雨季施工,應依據天氣預報,及時和攪拌廠溝通,并針對裝運車和施工現場制定有效的防水措施。

1.5混合料碾壓

混合料碾壓主要包含初壓、復壓和終壓這三個過程,其中在初壓中,有效控制混合料溫度,如若在正常條件下施工,應保證溫度超過130度,如若在低溫條件下進行施工,應保證溫度超過145度;在復壓中,對于坡道以及高度較大的施工路段,應沿著自低向高的方向進行;在終壓中,應確保路面整潔,一旦出現車輪粘連混合料的現象,應及時清除,也可針對鋼輪噴灑霧狀噴水。而若在膠輪中出現粘結現象,應涂抹防粘劑。禁止在碾壓尚未成型或者仍未冷卻的施工路段上進行轉彎、制動等操作。給機械設備添加水分或者油料時,在路面上攤鋪彩條布,避免出現下漏現象。另外,參照工程要求,準確切割攤鋪層的顯現邊緣,切割過程中產生的廢料不應隨意清除,待獲得工程師許可后,方可進行處理操作,禁止私自丟棄。

1.6接縫處理

在高速公路路面施工過程中普遍存在路面開裂現象,攤鋪速度不合理、混合料溫度較低是產生這一現象的主要原因。而路面接縫直接影響著路面的平整度,進而影響高速公路的使用效果,因此,應著重做好接縫處理工作,主要包含橫線施工縫和縱向施工縫這兩種縫隙,其處理手段也各不相同。(1)橫向施工縫。對于橫向施工縫的施工,一律使用垂直平接縫,借助6米直尺進行檢查,對于平整度大于3毫米的,應及時切除端頭,使其呈現垂直面,并及時清理路面以及縫隙面,確保整潔。同時,在其上面涂抹一層厚度較小的瀝青層,在接頭處15厘米可以采取加熱熨平板等措施,確保原有建筑面的溫度滿足工程規(guī)定,以便新的建筑面和原有建筑面的有效結合。在碾壓工序中,通過鋼筒式壓路機碾壓路面,沿著橫向方向進行碾壓,保證壓實緊密,從已經鋪好的路面住進過渡到新鋪路面。(2)縱向施工縫。對于縱向施工縫,盡可能使用熱接縫模式,如若在特殊條件下,必須使用冷接縫,則應實施平接縫模式。在攤鋪工序中,嚴格控制搭接寬度,保證其在5-10厘米的范圍內。對于新鋪層,應利用松鋪系數重新計算攤鋪厚度。待攤鋪搭接寬度較為合理時,回推位于搭接位置的剛剛攤鋪的熱混合料。同時,在縫隙邊緣構建凸脊形。如若施工縫隙周邊的搭接材料數量較多,應借助平頭鏟順著縫隙邊緣小心鏟除多余的搭接材料。對于多余的混合料,應及時刮掉,禁止將其擺放在沒有完全壓實的熱混合料上。

2路面施工質量控制措施

2.1成品集料的質量控制

合理選擇開采礦山,以此來控制成品集料的質量,通過對堆放以及使用過程的管控,實現全程控制。

2.2施工過程的質量控制

首先,嚴格控制混合料,主要從材料運輸、攪拌時間、混合料級配這幾方面著手,在級配中,禁止出現結團等不良現象,同時,依據施工現場的天氣條件以及運輸距離,適當調整出料時間。為全面保障混合料的質量,避免出現離析現象,在實際運輸過程中,還應針對料車采取保溫、防抖動防護措施。其次,在攤鋪工序中,嚴格參照施工規(guī)范,科學安排攤鋪厚度,確保攤鋪平整和均勻。如若在攤鋪工序中出現離析現象,將會影響碾壓效果,而碾壓是高速公路投入使用效果的主要決定因素之一。最后,在碾壓工序中,應確保壓實度滿足要求,在初壓以及復壓工序中,應注意鋼輪和腳輪的使用順序,并在碾壓過程中勻速前進。

2.3檢測工序中的質量控制

每天參照具體的工程規(guī)范要求,認真檢測混合料的質量,并整理檢驗數據,將其匯總,實施動態(tài)管理。依據業(yè)主的實際要求,合理檢測成型路面,主要包含壓實度、高程以及厚度這幾項內容,并針對路面進行適當的質量評審。

3結語

高速公路路面施工涉及較多的內容,需要消耗較多的人力和物力,其施工質量直接決定著高速公路的整體質量和使用壽命,因此,我們著重做好高速公路路面施工工作,全面落實各項準備工作,嚴格管控施工工藝和質量,切實保證路面施工的有序、高效進行,進而打造更多優(yōu)質工程。

作者:王從征 單位:江西省高速集團贛州管理中心瑞贛養(yǎng)護中心