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篇1

[關(guān)鍵詞]高職院校；鐵道機(jī)車車輛專業(yè)；實(shí)訓(xùn)基地；建設(shè)；管理

中圖分類號：X734.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1009-914X（2016）01-0213-01

一、 校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的重要作用

近年來，教育部頒布了新的高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量意見，其中明確規(guī)定了高職院校的教育目標(biāo)，應(yīng)始終遵循建設(shè)主體多元化的目標(biāo)，與行業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)緊密聯(lián)系，積極完善實(shí)訓(xùn)與實(shí)習(xí)基地的條件。與此同時(shí)，還提出了學(xué)校教育的最終目標(biāo)。教育不僅僅是培養(yǎng)專業(yè)人才，同時(shí)還應(yīng)將科學(xué)教育素質(zhì)作為核心，重視培養(yǎng)學(xué)生思考、分析與動(dòng)手實(shí)踐的能力[1]。

而鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的高職教育，主要的目標(biāo)就是培養(yǎng)高層次的技能實(shí)用型、高素質(zhì)鐵路司機(jī)專業(yè)人才，注重學(xué)生實(shí)際操作技能的培養(yǎng)。因此，為更好實(shí)現(xiàn)該教學(xué)目標(biāo)，就必須將實(shí)踐教學(xué)融入學(xué)習(xí)過程中。由此可見，鐵道機(jī)車車輛實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)對于鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地主要是實(shí)訓(xùn)教學(xué)的實(shí)施場地，同時(shí)，利用該場地可以完成實(shí)訓(xùn)教學(xué)同相關(guān)職業(yè)技能的培養(yǎng)，具體的作用表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

第一，使學(xué)生職業(yè)技能與綜合素質(zhì)得到提高。實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)能夠有效地為鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的學(xué)生提供良好的實(shí)踐學(xué)習(xí)環(huán)境，可以提高其基本技能與專業(yè)技能，并使其綜合能力得到提升。而學(xué)生在實(shí)訓(xùn)基地中進(jìn)行學(xué)習(xí)，可以進(jìn)入到真實(shí)的工作環(huán)境，一定程度上使學(xué)生職業(yè)技能得到提升[2]。在此過程中，學(xué)生能夠有效地獲取工作經(jīng)驗(yàn)，并且培養(yǎng)了學(xué)生的溝通與協(xié)作以及管理能力。

第二，更好地提高學(xué)生就業(yè)能力。在實(shí)訓(xùn)基地中進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)與實(shí)踐鍛煉，能夠使學(xué)生的思考與分析能力得到增強(qiáng)，并且培養(yǎng)了其動(dòng)手實(shí)踐與解決問題能力。這樣，在學(xué)生畢業(yè)后，很容易使其在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)工作環(huán)境并投入到工作中。

第三，利于建設(shè)高素質(zhì)“雙師型”教師團(tuán)隊(duì)。建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地，對于學(xué)生來講可以更好地實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)，而對于教師來講則可以提高其自身的業(yè)務(wù)水平。其中，教師業(yè)務(wù)水平主要涉及到理論與實(shí)踐能力。然而，要想提升教師的實(shí)踐能力就應(yīng)該對其進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，使其在實(shí)訓(xùn)基地中進(jìn)行長期鍛煉，并將工作任務(wù)落實(shí)到個(gè)人，這樣不僅可以使教師對行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行實(shí)時(shí)全面地了解，同時(shí)還能夠使其在實(shí)踐過程中不斷積累相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，對于其未來實(shí)踐教學(xué)的順利開展具有重要的意義。

第四，可以有效提高專業(yè)的科研水平。學(xué)校教育不僅需要完成人才培養(yǎng)的教學(xué)目標(biāo)，同時(shí)還應(yīng)該進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)與改造的工作。通過與實(shí)訓(xùn)基地相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)科研工作的有效合作，不僅可以幫助教師更好地利用實(shí)訓(xùn)基地發(fā)揮項(xiàng)目自身優(yōu)勢，而且還可以有效地提高理論研究工作的深度，不斷擴(kuò)大實(shí)踐研究的涵蓋范圍[3]。與此同時(shí)，兩者的有機(jī)結(jié)合對于企業(yè)的管理者來講，能夠利用教師自身的理論知識(shí)為企業(yè)技術(shù)難題提供解決措施，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)兩者的互利共贏，共同得到提升。

二、 鐵道機(jī)車車輛專業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)建議

鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)對學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)具有重要的作用。目前，雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，但是，仍需為其提供具有價(jià)值的優(yōu)化措施。

第一，鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的教師需要親自進(jìn)入到機(jī)務(wù)段等合作的單位進(jìn)行現(xiàn)場的調(diào)研，全面掌握職業(yè)崗位能力與素質(zhì)的具體要求[4]。在此基礎(chǔ)上需要與企業(yè)的專家對職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)與崗位的要求進(jìn)行分析，而后總結(jié)出具有代表性的工作任務(wù)，進(jìn)而制訂出符合專業(yè)技能與職業(yè)態(tài)度的規(guī)定，積極明確不同模塊的教學(xué)目標(biāo)與計(jì)劃，并將專業(yè)課程教學(xué)內(nèi)容劃分成不同的模塊進(jìn)行訓(xùn)練。除此之外，還需要同企業(yè)的專家共同開發(fā)出鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)教材。

第二，執(zhí)行績效考核制度。為了更好地保證鐵道機(jī)車車輛專業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的順利開展，應(yīng)積極建立并健全規(guī)章制度，保證建設(shè)工作的規(guī)范性與標(biāo)準(zhǔn)性。制定并執(zhí)行績效考評制度，對實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)狀況進(jìn)行定期考評，同時(shí)對實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)進(jìn)行全面的過程管理，確?？冃Э己伺c實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的人才培養(yǎng)模式以及實(shí)踐教學(xué)的管理制度相適應(yīng)，進(jìn)而有效保障鐵道機(jī)車車輛專業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的正常建設(shè)，并為學(xué)生的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)提供平臺(tái)[5]。

第三，實(shí)現(xiàn)教育培訓(xùn)服務(wù)。鐵道機(jī)車車輛專業(yè)與鐵路的發(fā)展具有緊密的聯(lián)系，同時(shí)也需要學(xué)校與企業(yè)之間的合作與協(xié)作，這樣才能取得專業(yè)教學(xué)的預(yù)想效果。學(xué)校應(yīng)該同相關(guān)部門與企業(yè)實(shí)現(xiàn)合作，進(jìn)而更好地為學(xué)生提供教學(xué)培訓(xùn)的服務(wù)。此外，專業(yè)教師應(yīng)與合作企業(yè)或者部門進(jìn)行合作，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新或者是技術(shù)攻關(guān)，不斷提升自己，促進(jìn)校企間的進(jìn)一步合作。

三、 鐵道機(jī)車車輛實(shí)訓(xùn)基地管理建議

實(shí)訓(xùn)基地的管理應(yīng)重視實(shí)現(xiàn)企業(yè)化與市場化，并建立健全校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)基地運(yùn)作體系，確保規(guī)章制度的科學(xué)合理，對基地結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，構(gòu)建質(zhì)量監(jiān)控的體系，進(jìn)而積極實(shí)現(xiàn)科學(xué)化的管理，充分發(fā)揮其綜合性的功能。

基地的內(nèi)部管理需要實(shí)現(xiàn)集中管理，簡單地說就是對實(shí)踐教學(xué)的資源進(jìn)行集中性的管理，并積極建立實(shí)訓(xùn)中心，進(jìn)而對資源進(jìn)行優(yōu)化配置，防止出現(xiàn)重復(fù)投資的現(xiàn)象，有效提高設(shè)備的利用效率。與此同時(shí)，在對外管理方面應(yīng)采取共享機(jī)制，也就是實(shí)現(xiàn)企業(yè)化的管理，實(shí)行市場化的運(yùn)作[6]。積極引進(jìn)現(xiàn)代化的企業(yè)理念和價(jià)值觀念，為企業(yè)化的管理營造良好氛圍。同時(shí)，實(shí)訓(xùn)的主要內(nèi)容和項(xiàng)目來源于企業(yè)內(nèi)部，而實(shí)際的訓(xùn)練方式和過程應(yīng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)化。根據(jù)市場化的需求應(yīng)進(jìn)行實(shí)訓(xùn)的成本核算，進(jìn)而積極推動(dòng)教學(xué)、設(shè)備以及工具和材料的管理，保證實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量與高效率，實(shí)現(xiàn)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益的同步性。

根據(jù)企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)作機(jī)制來進(jìn)行勞動(dòng)管理，并為學(xué)生營造良好的勞動(dòng)環(huán)境，使其能夠在做事中更好地進(jìn)行思考，不斷提高自身的職業(yè)素養(yǎng)。

結(jié)束語

綜上所述，要想更好地建設(shè)鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的實(shí)訓(xùn)基地就應(yīng)對其建設(shè)與管理工作予以一定的重視。鐵道機(jī)車車輛專業(yè)的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)對于其專業(yè)的發(fā)展與教學(xué)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，可以有效地提高專業(yè)教學(xué)的質(zhì)量與效率，進(jìn)而積極地推動(dòng)鐵道機(jī)車車輛專業(yè)教學(xué)的發(fā)展與創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)

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篇2

[關(guān)鍵詞]全自動(dòng)；棧橋式仰拱移動(dòng)模架；穩(wěn)定性計(jì)算；研究

[基金]：交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目管理中心（2013 315 Q03 080）

1.研究背景

從隧道施工技術(shù)的發(fā)展艱辛歷程回望，我國隧道機(jī)械施工從上世紀(jì)80年代逐步興起到至今，所形成了多種機(jī)械化施工成套技術(shù)和設(shè)備配套模式分析，超前支護(hù)的C6鉆機(jī)、地質(zhì)鉆孔機(jī)，掌子面開挖的機(jī)械挖掘機(jī)、懸臂掘進(jìn)機(jī)、銑挖機(jī)、TBM等，拱墻襯砌整體模板臺(tái)車，以及各種噴錨、灌注、裝卸、型材加工等機(jī)械設(shè)備配置相對成熟和完善，在功效、進(jìn)度、質(zhì)量、安全控制等已經(jīng)取得了巨大的成果。但是隧道仰拱施工設(shè)備的研究相對較為落后，對于全自動(dòng)液壓棧橋式仰拱移動(dòng)模架一體機(jī)的研究與應(yīng)用方面做得較少。很多單位和項(xiàng)目所研制移動(dòng)棧橋存在穩(wěn)定性差、結(jié)構(gòu)單一、靈活性不足、操作復(fù)雜、行走和定位困難、效率較低等問題，在使用過程中，對異形結(jié)構(gòu)的仰拱襯砌模板、中心水溝模板定位控制難，仰拱襯砌和填充混澆、混凝土形體難以控制、澆筑時(shí)間長，無法適應(yīng)各種工況和地質(zhì)條件、施工質(zhì)量病害多。在使用過程中始終難以保證仰拱施工安全質(zhì)量、進(jìn)度、行車安全、與掌子面平行作業(yè)等問題。

全自動(dòng)液壓棧橋式仰拱移動(dòng)模架一體機(jī)是在類似棧橋的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善和優(yōu)化，增加了液壓自行裝置、前后左右移動(dòng)機(jī)構(gòu)、人行道及警示標(biāo)識(shí)等裝置和自動(dòng)功能，解決了隧道仰拱襯砌、仰拱填充、中心水溝施工質(zhì)量難以控制的情況下，并確保安全步距控制和過往行車安全通行條件。

2.總體結(jié)構(gòu)及功能介紹

由中交隧道局所承建的滬昆鐵路客運(yùn)專線貴州段CKGZTJ-3標(biāo)全長52.968Km，其中隧道31座/38.917Km，隧道比為73.5%。在項(xiàng)目建設(shè)過程中，充分利用標(biāo)段內(nèi)隧道長、多、難、圍巖類型多、地質(zhì)復(fù)雜、不同工藝工況等特點(diǎn)為科研載體，研發(fā)全自動(dòng)液壓棧橋式仰拱移動(dòng)模架一體機(jī)。該設(shè)備主要由走行機(jī)構(gòu)、主橋總成、前后橋板總成、液電系統(tǒng)、仰拱模板（支撐定位、收模機(jī)構(gòu)）、中心水溝模板等通過鉸接、高強(qiáng)度螺栓連接為一體，用于隧道仰拱襯砌和填充施工的自行式液壓棧橋式移動(dòng)模架設(shè)備。該設(shè)備在隧道仰拱施工過程中，以保證車輛正常通行、仰拱襯砌、仰拱填充、中心水溝一次性襯砌施工同步進(jìn)行。

表1 全自動(dòng)液壓棧橋式仰拱移動(dòng)模架一體機(jī)構(gòu)造主要名稱和技術(shù)參數(shù)表

序號 結(jié)構(gòu)名稱 主要參數(shù) 序號 結(jié)構(gòu)名稱 主要參數(shù)

1 主橋長 19m 12 前后橋提升油缸行程 350mm

2 前（后）橋長 8.4m 13 仰拱模板提升行程 500mm

3 前（后）橋坡比 15% 14 棧橋移動(dòng)速度 8m/min

4 仰拱有效作業(yè)長度 0-12m 15 棧橋重量 55.93t

5 主橋行車寬度 3.584m 16 仰拱模板系統(tǒng)重 15t

6 輪組橫向中心距 5.1m 17 中間水溝模板重 3t

7 輪徑（鋼制橡膠外圈） φ400mm 18 總重量 73.93t

8 墊梁橫向中心距 3944mm 19 行走電機(jī)功率 6×4KW

9 整橋允許通過的最大動(dòng)載荷 55t 20 整機(jī)配電功率 24KW

10 中橋有效作業(yè)空間 2m 21 動(dòng)載系數(shù) 1.4

11 中橋頂升油缸行程 300mm 22 車輛通行速度 ≤12公里/小時(shí)

3.細(xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)說明

3.1 主橋總成

主橋總成共由4組花架梁、10組橋面連接而成?；芰翰捎?6mm鋼板拼焊工字型結(jié)構(gòu)梁、工36b#、14#鋼拼焊而成；考慮安裝、運(yùn)輸?shù)纫蛩兀后w中心處設(shè)一處分模，由高強(qiáng)螺栓密布連接；橋面采用12mm花紋鋼板、工36b#、14#鋼、槽36b#鋼拼焊而成，以1m為單元形成框架梁結(jié)構(gòu)；橋面與主橋連接形式除了受剪切力方向的豎向連接，采用高強(qiáng)度螺栓連接形式，另外增加橋面與主橋連接處牛腿結(jié)構(gòu)，形成小橫擔(dān)梁，采用普通六角頭螺栓連接形式，進(jìn)一步加強(qiáng)和保證此處連接的可靠性、安全性。

3.2走行機(jī)構(gòu)

共由六組主動(dòng)走行機(jī)構(gòu)和兩組從動(dòng)走行機(jī)構(gòu)組成，輪組均采用高性能耐磨橡膠材料，8組走行機(jī)構(gòu)采用6組驅(qū)動(dòng)。其中兩端四組主動(dòng)走行機(jī)構(gòu)主要實(shí)現(xiàn)整機(jī)前后自行位移，中間一組主動(dòng)走行機(jī)構(gòu)與主橋之間的連桿為鉸接銷連接，可進(jìn)行垂直平面的自由折疊。另設(shè)兩組從動(dòng)輪組作輔助。在走行機(jī)構(gòu)與主橋連桿之間同時(shí)設(shè)有旋轉(zhuǎn)裝置和定位裝置。

3.3前后橋板總成

前后橋板總成相對整機(jī)中心處完全對稱，采用15%的坡度，使其施工重載車輛順利通過。主要采用工20b#和槽10#鋼拼焊而成，與主橋連接形式為φ60鉸接銷連接。理想狀態(tài)下，前后橋板與主橋之間的組裝間隙、錯(cuò)臺(tái)誤差均小于10mm。前后橋橋面寬3.3m，橋面兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)起吊點(diǎn)；前后吊臂采用工20b#和槽10#鋼拼焊而成，與花架梁采取螺栓連接形式；在前后吊臂與前后橋板起吊點(diǎn)的垂直位置，設(shè)置提升油缸完成前后橋板的起升與降落動(dòng)作。在前后橋板的下方分別設(shè)置支撐，進(jìn)一步縮短該橋板承載過程中的力臂，提高安穩(wěn)性。

3.4液電系統(tǒng)

整機(jī)液電系統(tǒng)主要由兩組液電操縱臺(tái)，油箱容量分別為180L，額定壓力16Mpa，16個(gè)油缸包括：8個(gè)主橋升降油缸、4個(gè)前后橋板提升油缸、4個(gè)仰拱模板油缸，及若干油管組成，左右對稱。電氣部分主要由六組3t電動(dòng)跑車裝置和六組驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，液壓操縱臺(tái)同時(shí)為電源控制人口，要求統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)操縱。

3.5仰拱模板、支撐定位、收模機(jī)構(gòu)

按照隧道斷面仰拱尺寸設(shè)計(jì)，外側(cè)半徑R2.2m向隧道中線方向過渡至R17.2m，弧長2.62m，縱向12m長，由2m×6塊組成。模板沿隧道中線左右對稱，采用油缸支撐、收模，雙頭絲杠剛性支撐。

在主橋上設(shè)置側(cè)翼支架，單側(cè)7組共14組，與仰拱模板之間采用雙頭絲杠剛性支撐。在主橋上設(shè)置懸臂梁，單側(cè)兩處共4處，可根據(jù)襯砌循環(huán)所需要的長度尺寸，自由換位與主橋連接。懸臂梁與仰拱模板之間采用3t電動(dòng)跑車、雙耳式提升油缸及模板通聯(lián)連接為一體。輪胎采用特制大半徑鋼輪，就位后定位采用液壓油缸行程加全站儀測量精確定位。

3.6中心水溝模板

主要由縱梁、橫擔(dān)梁、平模板及支撐絲杠組成。采用主橋底部懸掛兩組3t電動(dòng)跑車結(jié)構(gòu)形式，配套設(shè)置雙頭絲杠。平模板單塊設(shè)計(jì)尺寸為1.5m×1.291m，縱向長度為1.5m×8組12米，左右對稱。與橫擔(dān)梁之間采用單孔鉸銷連接形式。

4.穩(wěn)定性分析

移動(dòng)棧橋是隧道施工中架設(shè)在仰拱上方的臨時(shí)便橋，主要作用是保證仰拱施工時(shí)，其他工序作業(yè)仍可有序進(jìn)行（主要是大型車輛可自由通過全幅仰拱施工段），必須保證移動(dòng)棧橋安全可靠。針對全自動(dòng)液壓棧橋式仰拱移動(dòng)模架一體機(jī)整體結(jié)構(gòu)，結(jié)合公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范和路橋施工計(jì)算手冊等規(guī)范，采用有限元軟件ABAQUS對該移動(dòng)棧橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)受力分析計(jì)算。

4.1計(jì)算參數(shù)

通過棧橋車輛荷載按50t混凝土攪拌運(yùn)輸車考慮，混凝土攪拌運(yùn)輸車重軸（后軸）單側(cè)為4輪，單輪寬30cm，雙輪橫向凈距10cm，單個(gè)車輪著地面積=0.2×0.3m2。兩后軸間距135cm，左側(cè)后雙輪與右側(cè)后雙輪距190cm。車總寬為250cm?；炷翑嚢柽\(yùn)輸車前軸重P1=100kN，后軸重P2=400kN。荷載圖示如下圖：

活載橫向示意圖（圖中尺寸cm）

設(shè)計(jì)通車能力按車輛限重50t，限速12km/h，按通過棧橋車輛為50t混凝土攪拌運(yùn)輸車滿載時(shí)考慮，后軸按400kN計(jì)算，載重車輛技術(shù)參數(shù)如表2所示。

車輛載荷沖擊動(dòng)載系數(shù)為1.3，車輛制動(dòng)力按一輛重車的30%計(jì)算，車輛對支腿的橫向偏移力按一輛重車的10%計(jì)算。

表2 載重車輛技術(shù)參數(shù)

總重量

（KN） 前軸重

（KN） 后軸重（KN） 軸距（m） 輪距（m） 前后輪著地寬度

及長度（m） 外形尺寸（（m）

500 100 400 1.35 1.3 1.9 0.3

4.2 計(jì)算依據(jù)

主要計(jì)算依據(jù)為： 移動(dòng)棧橋布置圖、 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2004）、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）、路橋施工計(jì)算手冊、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 （GB50017-2003）。

4.3荷載分析

移動(dòng)棧橋的工況有兩種：工況1 是車輛位于主桁架跨中并偏載時(shí)，主梁桁架承受的荷載。工況2是車輛位于前支腿上并偏載時(shí)，支腿所承受的荷載。驗(yàn)算棧橋強(qiáng)度時(shí)需乘以車輛運(yùn)行的沖擊系數(shù)，驗(yàn)算剛度時(shí)無需施加動(dòng)載系數(shù)。

移動(dòng)棧橋受到的荷載為：自身重力、載重車輛對移動(dòng)棧橋的輪壓荷載、制動(dòng)力及車輛對支腿的橫向偏移力。其中，移動(dòng)棧橋的自身重力由軟件自行設(shè)置，重力加速度取9.8m/s2。采用ABAQUS 中的耦合約束命令，將移動(dòng)棧橋受到前后輪壓的受力區(qū)域進(jìn)行耦合，然后將輪壓施加在參考點(diǎn)上。

4.4分析結(jié)論

采用ABAQUS 軟件對施工長度19m的移動(dòng)棧橋主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了靜力強(qiáng)度校核，模型采取三維整體建模方式，桿件以梁單元處理。計(jì)算模型中沒有建立載重車輛，其對移動(dòng)棧橋的輪壓作用以載荷的形式施加到移動(dòng)棧橋結(jié)構(gòu)模型上，由此計(jì)算出該移動(dòng)棧橋主體結(jié)構(gòu)的整體變形以及各桿件應(yīng)力的分布情況。通過提取并分析計(jì)算結(jié)果得出，移動(dòng)棧橋各桿件的最大Mises 應(yīng)力值在桿件材料的許用應(yīng)力范圍之內(nèi)，主梁上下弦桿的撓度最大值在規(guī)范允許撓度范圍之內(nèi)。由此表明設(shè)計(jì)的移動(dòng)棧橋主體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性均符合規(guī)定要求，可以滿足工程需要。

5.施工技術(shù)內(nèi)容

全自動(dòng)仰拱液壓棧橋式移動(dòng)模架涉及到的專業(yè)較多，主要包括有隧道仰拱施工、機(jī)電控制和液壓控制系統(tǒng)、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面，從單方面的土建工作入手有一定局限性，必須要加強(qiáng)機(jī)械和電器工程方面的專業(yè)人員參與，針對涉及到各專業(yè)方面進(jìn)一步研究和優(yōu)化，充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢進(jìn)行互補(bǔ)，并培養(yǎng)專業(yè)人才，對棧橋操作、液電系統(tǒng)維修保養(yǎng)工作和機(jī)械故障處理、隧道工程施工工藝和實(shí)施組織、施工過程中常規(guī)問題的處理應(yīng)對、關(guān)鍵工序控制等方面培養(yǎng)專業(yè)、綜合性技術(shù)工人。

通過在滬昆客專貴州段3標(biāo)棟梁坡隧道、報(bào)信山隧道、上寨隧道、長灘隧道工藝試驗(yàn)過程中，從棧橋開始組裝、行走、施工工藝、拆卸等方面進(jìn)一步深入研究，通過對棧橋在現(xiàn)場工藝試驗(yàn)過程中對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集、施工工藝過程控制、關(guān)鍵工藝工序等方面全面分析和完善總結(jié)，并從研制、混凝土施工技術(shù)、工藝工法、操作和使用技術(shù)、故障診斷及維修保養(yǎng)技術(shù)、長大隧道施工組織管理技術(shù)等方面進(jìn)行研究。

6.結(jié)論

通過近3年的科技研究和技術(shù)攻關(guān)，充分利用滬昆貴州項(xiàng)目隧道長、多、難、圍巖襯砌類型多、工程地質(zhì)條件復(fù)雜等特點(diǎn)為科研載體，研究在不同地質(zhì)、襯砌類型、工藝工況條件下，通過對設(shè)備設(shè)計(jì)研制、現(xiàn)場工藝試驗(yàn)研究、各部（構(gòu)）件改進(jìn)和方案優(yōu)化、技術(shù)總結(jié)，通過在多座隧道工藝性試驗(yàn)和推廣應(yīng)用，取得了良好的成果，解決了隧道仰拱襯砌、仰拱填充、中心水溝的質(zhì)量控制以及安全步距控制和過往行車安全通行等問題，進(jìn)一步提高隧道仰拱施工關(guān)鍵配套設(shè)備和加強(qiáng)施工組織的管理能力，進(jìn)一步確保隧道仰拱施工安全質(zhì)量和安全步距、長大隧道工期控制、提高經(jīng)濟(jì)效益、提升施工機(jī)械化水平。

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[6]鐵道部第二工程局.隧道（下）[M].北京：中國鐵道出版社，2003.

篇3

【關(guān)鍵詞】礦區(qū)鐵路；運(yùn)輸組織；管理

礦區(qū)鐵路是企業(yè)自主修建，主要為本企業(yè)內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)，一般都自備動(dòng)力，自備車輛，自備人員，在礦區(qū)鐵路內(nèi)部形成一套系統(tǒng)的運(yùn)輸組織管理模式，對運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)揮著重要的作用，但由于企業(yè)方針政策、生產(chǎn)經(jīng)營策略等因素的影響，導(dǎo)致礦區(qū)鐵路運(yùn)輸組織管理過程存在很多問題。本文主要對如何提高礦區(qū)鐵路運(yùn)輸組織管理水平進(jìn)行剖析和探討。

1 礦區(qū)鐵路運(yùn)輸組織管理中存在的問題和不足

礦區(qū)鐵路是礦產(chǎn)的生產(chǎn)與銷售之間的橋梁，其運(yùn)輸組織原則是保障礦產(chǎn)資源能夠快速安全的運(yùn)輸，運(yùn)輸組織方式與國鐵相比較為單一，但由于人員、管理、設(shè)備、環(huán)境等因素的制約，使得礦區(qū)鐵路運(yùn)輸組織管理存在很多不足和問題。

1.1 運(yùn)輸設(shè)備老化，基礎(chǔ)設(shè)施不良

大多數(shù)礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)存在運(yùn)輸設(shè)備老化，且相當(dāng)一部分設(shè)備年久失修，或多或少存在質(zhì)量問題，同時(shí)由于站線長、站點(diǎn)多、分布廣，其鐵路線路多數(shù)會(huì)貫穿許多村莊和公路，道口較多，加之資金投入有限，造成站場、線路狀況不良，給礦區(qū)鐵路運(yùn)輸帶來了諸多不利因素。

1.2 員工綜合素質(zhì)不高

礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的員工很多是從礦區(qū)其他單位轉(zhuǎn)入，文化水平較低，缺乏系統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，且存在人員老化的問題，國鐵各個(gè)工種都有年齡限制，但礦區(qū)鐵路運(yùn)輸部門沒有這方面的規(guī)定，造成諸如機(jī)車司機(jī)、調(diào)車員等主要技術(shù)工種存在很多老職工。同時(shí)，隨著企業(yè)的發(fā)展，很多礦區(qū)運(yùn)輸部門招收鐵路院校畢業(yè)生，雖然年齡結(jié)構(gòu)和文化程度有所提高，但缺乏對礦區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)和實(shí)踐操作能力，主要技術(shù)工種培養(yǎng)周期較長，嚴(yán)重阻礙了礦區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

1.3 運(yùn)輸組織不正規(guī)

礦區(qū)鐵路服務(wù)于廠礦同時(shí)也受制于廠礦，車輛取送不及時(shí)、重車積壓、路車延時(shí)等問題時(shí)有發(fā)生，這就造成其運(yùn)輸組織不正規(guī)，隨機(jī)性很大。同時(shí)運(yùn)輸組織管理缺乏合理有效的機(jī)制，現(xiàn)場作業(yè)的組織控制不力，出現(xiàn)作業(yè)人員出務(wù)不及時(shí)、不能按規(guī)定時(shí)間完成相應(yīng)的技術(shù)作業(yè)，不按規(guī)定速度行車、機(jī)車車輛運(yùn)用調(diào)配不合理等情況，加之監(jiān)督考核機(jī)制不健全，大大制約了運(yùn)輸組織能力的提高。

1.4 管理機(jī)制不健全

礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)仍然存在“粗放型”管理，缺乏科學(xué)的管理機(jī)制，具體表現(xiàn)在：一是運(yùn)輸組織管理相關(guān)的制度缺失或執(zhí)行不到位，形同虛設(shè)；二是個(gè)別管理人員認(rèn)識(shí)不到位；三是在管理中存在“松、軟、散”現(xiàn)象；四是管理創(chuàng)新能力不足。

2 提高礦區(qū)鐵路運(yùn)輸組織管理的策略

2.1 加大改善基礎(chǔ)設(shè)施的投入

礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)致力于改進(jìn)自身落后的生產(chǎn)設(shè)備和作業(yè)方式，不斷加大投入資金：一是加大對現(xiàn)有站場的改造，在原有基礎(chǔ)上根據(jù)運(yùn)輸形勢的發(fā)展進(jìn)行改、擴(kuò)建工程，從而滿足提高裝卸能力和改編能力的需要；二是加大對機(jī)車車輛的投入，配備足夠的動(dòng)力和車輛，做好機(jī)車車輛的維修和保養(yǎng)，從而滿足運(yùn)輸能力提高的需要；三是加大對行車設(shè)備升級換代的投入，積極引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和先進(jìn)的作業(yè)方式，充分發(fā)揮技術(shù)進(jìn)步和新設(shè)備的優(yōu)勢，從而滿足運(yùn)輸效率提高的需要。

2.2 加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高員工素質(zhì)

在礦區(qū)鐵路運(yùn)輸組織管理中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)員工的培訓(xùn)工作，首先是提高對培訓(xùn)工作的重視度，認(rèn)識(shí)到運(yùn)輸組織管理工作對保證企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)正常運(yùn)行的重要性，其次是建立健全切實(shí)可行的培訓(xùn)機(jī)制，可以從兩方面入手：一是與專業(yè)技術(shù)院校聯(lián)手，定期組織人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，二是企業(yè)內(nèi)部自己培養(yǎng)優(yōu)秀的員工。再次是創(chuàng)立自己的培訓(xùn)理念，通過培訓(xùn)工作的不斷積累，不斷總結(jié)提煉自己的培訓(xùn)理念，通過理念的灌輸使員工從“要我學(xué)”向“我要學(xué)”轉(zhuǎn)變。員工素質(zhì)的提高將極大的提高礦區(qū)鐵路運(yùn)輸管理水平和運(yùn)輸生產(chǎn)工作效率。

2.3 加強(qiáng)運(yùn)輸組織，優(yōu)化運(yùn)輸方案

礦區(qū)鐵路運(yùn)輸部門要加強(qiáng)內(nèi)部運(yùn)輸組織，不斷優(yōu)化運(yùn)輸方案。

2.3.1 加強(qiáng)調(diào)度指揮

礦區(qū)鐵路調(diào)度是礦區(qū)運(yùn)輸組織的指揮系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)著協(xié)調(diào)組織運(yùn)輸各個(gè)部門、各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同運(yùn)作和運(yùn)輸生產(chǎn)正常進(jìn)行的重要任務(wù)，調(diào)度指揮工作的好壞直接影響著運(yùn)輸組織的合理與否，因此礦區(qū)運(yùn)輸部門要高度重視調(diào)度指揮工作，不斷提高調(diào)度指揮能力：一是要加強(qiáng)與國鐵、各廠礦、運(yùn)銷部門的協(xié)調(diào)聯(lián)系，及時(shí)掌握生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)和各類信息，保證運(yùn)輸信息的真實(shí)性、準(zhǔn)確性和及時(shí)性。二是要提高調(diào)度指揮水平，調(diào)度人員要根據(jù)掌握的各類運(yùn)輸信息合理安排機(jī)車車輛使用、取送車、接發(fā)車和調(diào)車作業(yè)，正確及時(shí)下達(dá)階段作業(yè)計(jì)劃，做到統(tǒng)籌兼顧，保證時(shí)效。

2.3.2 強(qiáng)化運(yùn)輸組織

首先是要建立健全運(yùn)輸組織規(guī)章制度，明確各工種崗位職責(zé)和技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照技術(shù)作業(yè)時(shí)間作業(yè)，做好寫實(shí)分析，定期召開調(diào)度分析會(huì)，總結(jié)前期工作中出現(xiàn)的問題，及時(shí)進(jìn)行改進(jìn)；不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，根據(jù)企業(yè)的需要適時(shí)調(diào)整，保證運(yùn)輸組織合理有序。其次是要抓好貨運(yùn)管理，各站場貨運(yùn)員要積極配合廠礦做好裝卸工作，及時(shí)上報(bào)裝卸信息，以便能夠及時(shí)進(jìn)行取送作業(yè)，充分利用裝卸線，從而加快車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸能力。

2.4 完善并嚴(yán)格執(zhí)行激勵(lì)機(jī)制

根據(jù)礦區(qū)鐵路自身的特點(diǎn)建立健全完善相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，合理分配運(yùn)輸收益，在保證安全的前提下將完成運(yùn)輸任務(wù)與否與經(jīng)濟(jì)效益相掛鉤，實(shí)行內(nèi)部市場化，同時(shí)要做到嚴(yán)格執(zhí)行，確保執(zhí)行到位，不能因?yàn)橥獠恳蛩氐挠绊戨S意進(jìn)行變動(dòng)，做到按章辦事，充分體現(xiàn)多勞多得的原則，最大限度地調(diào)動(dòng)員工工作的積極性，從而刺激運(yùn)輸效率的提高。

2.5 加強(qiáng)監(jiān)督，嚴(yán)格考核

在運(yùn)輸組織工作中，還要加強(qiáng)監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)和幫助，各級檢查部門在監(jiān)督安全生產(chǎn)的同時(shí)也要對現(xiàn)場作業(yè)情況進(jìn)行檢查，及時(shí)了解和掌握現(xiàn)場作業(yè)組織情況及運(yùn)力情況，加強(qiáng)對現(xiàn)場工作的監(jiān)督和管理，督促設(shè)備的定期維修及更新，協(xié)調(diào)處理現(xiàn)場存在的安全隱患，確保設(shè)備運(yùn)行安全、順暢。嚴(yán)格考核，對發(fā)現(xiàn)的人為耽誤運(yùn)輸生產(chǎn)的行為按照相關(guān)規(guī)定給予處罰并限期整改，保證運(yùn)輸組織的各個(gè)環(huán)節(jié)緊湊、有序、有條不紊。

3 結(jié)束語

礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)是礦業(yè)集團(tuán)的重要組成部分，對保證礦業(yè)集團(tuán)正常生產(chǎn)運(yùn)作起著至關(guān)重要的作業(yè)，因此，礦區(qū)鐵路企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸組織管理時(shí)，要嚴(yán)格遵循運(yùn)輸組織原則，正確對待運(yùn)輸工作，加強(qiáng)運(yùn)輸組織管理，不斷探索提高運(yùn)輸組織管理能力的方法和途徑，從而確保礦區(qū)運(yùn)輸工作安全、高效的完成。

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[4]于承堯.鐵路專用線運(yùn)輸組織現(xiàn)狀分析及對策建議[J].上海鐵道科技，2011（3）.

篇4

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；應(yīng)用型人才；培養(yǎng)模式；教學(xué)實(shí)踐

中圖分類號：G640 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）43-0169-03

全國城市軌道交通行業(yè)大發(fā)展，不僅需要大量生產(chǎn)、服務(wù)一線的高級技能型人才，更加需要既具備勝任某種職業(yè)崗位的技能，而且具有知識(shí)、技術(shù)創(chuàng)新和知識(shí)、技術(shù)二次開發(fā)的能力，具有更高的適應(yīng)多種崗位的綜合素質(zhì)的應(yīng)用型人才[2]。因此培養(yǎng)高等教育本科學(xué)生成為城市軌道交通行業(yè)高級技能型人才對城市軌道交通專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展以及推動(dòng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)建設(shè)具有重要意義。

一、國內(nèi)外城市軌道交通人才培養(yǎng)

發(fā)達(dá)國家的城市軌道交通建設(shè)起步早，例如，英國倫敦的城市軌道交通已有一百多年的歷史，其教育機(jī)構(gòu)有完善的培訓(xùn)體系和培訓(xùn)模式。德國在企業(yè)與高校等科研機(jī)構(gòu)的合作方面走在世界前列，技術(shù)型大學(xué)大都和企業(yè)共同設(shè)置專業(yè)技術(shù)研究所、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)同時(shí)服務(wù)于大學(xué)在校學(xué)生和企業(yè)的員工培訓(xùn)，這些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)為城市軌道交通企業(yè)輸送了大量專業(yè)人才?？傊l(fā)達(dá)國家的城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)行階段，企業(yè)與高校的合作非常密切。國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展導(dǎo)致了城市軌道交通類人才需求量巨大，以天津?yàn)槔?，根?jù)天津地鐵的中長期規(guī)劃，未來十年內(nèi)將吸納至少一萬名專業(yè)人才。城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)外軌道交通車輛整車與零部件制造企業(yè)，各種相關(guān)的企業(yè)、事業(yè)單位也需要大量應(yīng)用型工程技術(shù)人員。當(dāng)前，主要由原鐵道部所屬院校開辦城市軌道交通相關(guān)專業(yè)，人才培養(yǎng)單位相對較少，造成人才培養(yǎng)嚴(yán)重滯后，同時(shí)給城市軌道交通企業(yè)的員工培訓(xùn)工作帶來很大壓力。目前，對該行業(yè)企業(yè)的崗位種類、工作特點(diǎn)、各崗位的職業(yè)能力構(gòu)成等相關(guān)研究十分少見，其應(yīng)用型高級專門人才需求、培養(yǎng)方面，國內(nèi)無可借鑒樣本。面對國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，以及各種高科技技術(shù)的大量應(yīng)用，按照現(xiàn)有的教育模式培養(yǎng)出的普通高校本科畢業(yè)生、高職院校畢業(yè)生，已經(jīng)不能滿足行業(yè)發(fā)展的需要。

二、人才培養(yǎng)模式探索

城市軌道交通不同于普通鐵路運(yùn)輸或城際高速鐵路交通，它服務(wù)于廣大市民的日常生活，以客運(yùn)工作為核心和主體，從客運(yùn)工作的實(shí)施內(nèi)容來看，這是一種應(yīng)用型、技能型的工作，需要大量的高級技能型人才，但城市軌道交通行業(yè)同時(shí)又具有高科技密集的特點(diǎn)，從專業(yè)知識(shí)角度來看，本科層次的人才更利于企業(yè)日常工作。本項(xiàng)目以城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)的研究為基礎(chǔ)，以企業(yè)對人才的需求為導(dǎo)向，以培養(yǎng)高等教育本科學(xué)生成為城市軌道交通行業(yè)高級技能型人才為目標(biāo)，在培養(yǎng)目標(biāo)與專業(yè)定位、辦學(xué)條件與團(tuán)隊(duì)建設(shè)、課程體系與教學(xué)內(nèi)容等方面進(jìn)行研究與實(shí)踐。城市軌道交通是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，從工程可行性研究論證到建設(shè)運(yùn)營，涉及經(jīng)濟(jì)、規(guī)劃、運(yùn)輸、土木、電力、機(jī)械、電子、通訊、自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)等10多個(gè)領(lǐng)域30多個(gè)專業(yè)，結(jié)合自身情況，通過理論研究和專題總結(jié)，我校開辦的城市軌道交通本科專業(yè)，面向地鐵、輕軌、城際高速運(yùn)營企業(yè)及其相關(guān)企事業(yè)單位培養(yǎng)應(yīng)用型人才。并最終確定了以運(yùn)營管理為主線，兼具裝備應(yīng)用和車輛維修的寬口徑城市軌道交通應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)定位，以及相應(yīng)的課程體系設(shè)置。

1.突出專業(yè)特色，明確應(yīng)用型高級專門人才的培養(yǎng)目標(biāo)。堅(jiān)持“動(dòng)手動(dòng)腦、全面發(fā)展”的辦學(xué)理念，實(shí)行“雙證書”制，培養(yǎng)應(yīng)用型高級專門人才（“雙證書”是指，學(xué)生不僅取得畢業(yè)證書，還要取得國家職業(yè)資格證書）。突出專業(yè)特色，城市軌道交通專業(yè)培養(yǎng)具有良好的公民意識(shí)、道德水準(zhǔn)和高度社會(huì)責(zé)任感，具有一定的競爭能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神，德、智、體等方面全面發(fā)展，具備城市軌道交通的基本知識(shí)、基本理論、基本方法，能在城市軌道交通的相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)，從事運(yùn)營管理、裝備應(yīng)用、維修維護(hù)的應(yīng)用型高級專門人才。

2.圍繞人才培養(yǎng)目標(biāo)，構(gòu)建以應(yīng)用能力培養(yǎng)為核心的人才培養(yǎng)體系。將學(xué)校理論教育和企業(yè)在實(shí)踐、職業(yè)能力等方面對人才培養(yǎng)的優(yōu)勢有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)行產(chǎn)學(xué)合作教育，使學(xué)生在一個(gè)較長的、完整的教育過程中既可以學(xué)到系統(tǒng)的理論知識(shí)，又可以在企業(yè)實(shí)踐中進(jìn)行職業(yè)能力訓(xùn)練，課程體系教學(xué)平臺(tái)設(shè)置具有基礎(chǔ)性、實(shí)踐性、應(yīng)用性和技術(shù)性。首先，要打破傳統(tǒng)的文化基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課三段式教育模式，將城市軌道交通行業(yè)各種崗位角色與學(xué)生的實(shí)踐教學(xué)一體化，大力提高學(xué)生的技能水平，并根據(jù)實(shí)際情況考核領(lǐng)取相應(yīng)的職業(yè)資格證書。其次，職業(yè)能力是通過與一定職業(yè)崗位相關(guān)的實(shí)踐活動(dòng)逐步形成的，它不可能像知識(shí)那樣可以依靠傳遞甚至是灌輸?shù)姆绞秸莆?，學(xué)校將通過積極引導(dǎo)個(gè)體面對職業(yè)活動(dòng)的認(rèn)知狀態(tài)、情感狀態(tài)和行為傾向產(chǎn)生積極作用，影響并推動(dòng)學(xué)生職業(yè)能力的形成和發(fā)展[3]。最后，探索“校企”聯(lián)合培養(yǎng)職業(yè)能力的模式與方法，更好地實(shí)現(xiàn)校企合作互補(bǔ)，充分、有效利用與企業(yè)合作辦學(xué)的有利條件。最后根據(jù)以上研究結(jié)果，完善城市軌道交通專業(yè)本科學(xué)生的培養(yǎng)模式、培養(yǎng)方案。

3.基于人才培養(yǎng)體系，探索“2+1+1/基礎(chǔ)+專業(yè)+實(shí)踐”的人才培養(yǎng)過程。精心設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)的時(shí)間過程和空間過程，將四年的整體學(xué)程分為“2+1+1”，即前兩年為基礎(chǔ)平臺(tái)和學(xué)科平臺(tái)課程，后一年為專業(yè)平臺(tái)課程，最后一年為實(shí)踐技能平臺(tái)課程。

4.服務(wù)人才培養(yǎng)過程，健全與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)機(jī)制。建立彈性學(xué)制，建立以學(xué)分制管理為主、學(xué)年制管理為輔的教學(xué)管理制度[4]。充分完善教學(xué)管理與評價(jià)體制，建立學(xué)校、用人單位和實(shí)習(xí)企業(yè)共同參與的學(xué)生考核評價(jià)體制，不斷優(yōu)化考核目標(biāo)，完善考核內(nèi)容與考試改革，提高考核方式對教學(xué)質(zhì)量評價(jià)的適用性。建立一套為保證專業(yè)建設(shè)質(zhì)量的管理制度，學(xué)校與共建企業(yè)共同實(shí)施建設(shè)過程監(jiān)控和管理，完善建設(shè)措施，提高建設(shè)質(zhì)量。

三、人才培養(yǎng)模式實(shí)踐

2010年6月，學(xué)校批準(zhǔn)在交通運(yùn)輸專業(yè)增設(shè)城市軌道交通運(yùn)營管理方向，并于2013年修訂為城市軌道交通方向。專業(yè)建設(shè)四年來，目前已有08級至12級城市軌道交通方向?qū)W生。其中，08級到10級運(yùn)營管理專業(yè)方向?qū)W生已經(jīng)畢業(yè)，11級步入大四?，F(xiàn)已逐步構(gòu)建出有利于優(yōu)秀人才培養(yǎng)、有利于通識(shí)教育和專業(yè)教育結(jié)合、理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。

1.師資隊(duì)伍建設(shè)。研究制訂特色專業(yè)師資建設(shè)規(guī)劃，重點(diǎn)提高教師的工程實(shí)踐能力；完善教師引進(jìn)、培養(yǎng)、管理考核制度；建設(shè)有企業(yè)專家參與的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)；有計(jì)劃地組織教師進(jìn)修、培訓(xùn)、交流和參加實(shí)踐鍛煉；在制度上引導(dǎo)教師參與科研和生產(chǎn)服務(wù)，促進(jìn)教師工程實(shí)踐能力和教學(xué)水平的提高。形成一支與本專業(yè)相適應(yīng)的年富力強(qiáng)、充滿活力的教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

2.培養(yǎng)方案修訂。在廣泛調(diào)研工作的基礎(chǔ)上，多次組織由校內(nèi)外的專家、教授和企業(yè)高工參加的有關(guān)人才培養(yǎng)方案修訂方面的討論會(huì)，為培養(yǎng)有專業(yè)針對性的“雙證書”應(yīng)用型高級專門人才。進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)特色，除開設(shè)城市軌道交通運(yùn)營管理、城市軌道交通設(shè)施設(shè)備、城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)與原理等專業(yè)特色課程，還將開辦“車站值班員”技能培訓(xùn)，結(jié)合學(xué)校特色，實(shí)行雙證書制。

3.實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)。利用天津市“中央財(cái)政支持地方高校發(fā)展專項(xiàng)資金”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)建設(shè)和品牌專業(yè)建設(shè)實(shí)踐基地建設(shè)項(xiàng)目，全面規(guī)劃和設(shè)計(jì)本科實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)體系；整合資源，發(fā)揮城市軌道交通運(yùn)行綜合實(shí)驗(yàn)室和城市軌道車輛實(shí)訓(xùn)室的資源優(yōu)勢，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)。陸續(xù)購進(jìn)各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)設(shè)備和器材，同時(shí)組織團(tuán)隊(duì)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)備開發(fā)，加強(qiáng)科研能力、實(shí)踐能力和動(dòng)手能力。

4.實(shí)踐教學(xué)設(shè)計(jì)。充分挖掘各類資源，擴(kuò)展實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)。（1）參觀類教學(xué)實(shí)踐。為提高專業(yè)興趣，了解本地區(qū)的規(guī)劃和未來城市軌道交通的規(guī)劃和發(fā)展，增強(qiáng)學(xué)生的城市自豪感和專業(yè)自信心，參觀天津市規(guī)劃展覽館、中國鐵道博物館等相關(guān)單位。（2）實(shí)驗(yàn)類教學(xué)實(shí)踐。為開拓視野，進(jìn)一步增強(qiáng)學(xué)生對該專業(yè)的認(rèn)識(shí)和對現(xiàn)場工作情況的了解，培養(yǎng)動(dòng)手能力，經(jīng)實(shí)地考察和多方協(xié)調(diào)，在相關(guān)職業(yè)技術(shù)學(xué)院開展實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)。（3）實(shí)習(xí)類教學(xué)實(shí)踐。為了使學(xué)生離校走入生產(chǎn)一線，深入了解軌道交通企業(yè)及現(xiàn)場工作環(huán)境和工作過程，增強(qiáng)崗位意識(shí)，理解鞏固課堂所學(xué)知識(shí)，強(qiáng)化動(dòng)手能力，實(shí)習(xí)類教學(xué)實(shí)踐完全在企業(yè)進(jìn)行，教學(xué)大綱由校企協(xié)商制定，課程由企業(yè)工程師進(jìn)行講解。（4）產(chǎn)學(xué)研平臺(tái)搭建。我校已經(jīng)與天津市地鐵集團(tuán)等多家相關(guān)企業(yè)簽訂校企合作辦學(xué)協(xié)議，依托城市軌道交通專業(yè)建設(shè)促進(jìn)城市軌道交通相關(guān)教學(xué)以及科學(xué)研究的進(jìn)行，共同建設(shè)國內(nèi)領(lǐng)先、高水平的城市軌道交通人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地和實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地，滿足120人以上的教學(xué)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)及企業(yè)在職職工的職業(yè)技能培訓(xùn)。

四、實(shí)踐中存在的問題

城市軌道交通應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式探索與實(shí)踐四年來，通過對該專業(yè)的實(shí)際建設(shè)，發(fā)現(xiàn)了制約該專業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的諸多問題。

1.實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)場地需擴(kuò)大規(guī)模。由于軌道交通實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的特殊性，即使是按比例縮小，也需要很大的場地。但是就當(dāng)前情況，實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室擴(kuò)大，是亟待解決的首要問題。

2.教材建設(shè)急待加強(qiáng)。由于城市軌道交通相關(guān)專業(yè)教材和書籍較少，而其中大多數(shù)是高職高專類教材，與我校是普通高等本科類院校不符，與我校培養(yǎng)方案相適應(yīng)的教材更加缺乏。因此專業(yè)教材的建設(shè)是當(dāng)前亟待加強(qiáng)的環(huán)節(jié)。

3.專業(yè)師資隊(duì)伍缺乏。軌道交通行業(yè)的特殊性和高校人才培養(yǎng)的滯后性導(dǎo)致專業(yè)教師引進(jìn)具有一定困難。因此還需要繼續(xù)通過人才引進(jìn)、內(nèi)部培養(yǎng)、聘請校外兼職教師的方式進(jìn)行師資隊(duì)伍建設(shè)，形成一支專業(yè)能力強(qiáng)、學(xué)術(shù)水平高的教學(xué)、科研隊(duì)伍。

通過城市軌道交通專業(yè)的建設(shè)，加強(qiáng)專業(yè)基本條件建設(shè)和內(nèi)涵建設(shè)，提升學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量，提升教師隊(duì)伍水平，注重培養(yǎng)特色，積極樹立品牌，更好地為天津市城市軌道交通以及全國城市軌道交通行業(yè)服務(wù)。

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[4]劉英，高廣君.高校人才培養(yǎng)模式的改革及其策略[J].黑龍江高教研究，2011，（1）：127-129.

篇5

根據(jù)教育部網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，截止2013年12月，全國開設(shè)交通工程專業(yè)的院校有115所，其中江蘇省開設(shè)該專業(yè)的院校共計(jì)13所，四川省4所。該專業(yè)全國累計(jì)畢業(yè)人數(shù)達(dá)7000人。從性別比例統(tǒng)計(jì)上看，男生占80%，女生占20%。近3年全國就業(yè)率區(qū)間分別為2011年90%-95%，2012年85%-90%，2013年85%-90%。

上述統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，目前開設(shè)交通工程專業(yè)的院校不是很多，屬于相對偏冷門的專業(yè)，招生和畢業(yè)人數(shù)也不多，但是總體就業(yè)率基本保持在85%以上，高于全國71%的平均就業(yè)率。

一、開設(shè)交通工程專業(yè)院校分類

由于各高校的學(xué)科背景及交通工程專業(yè)所劃分在的院系不同，所以交通工程專業(yè)的培養(yǎng)方向、課程體系設(shè)置及學(xué)生就業(yè)也不盡相同。依照開設(shè)院校的特點(diǎn)，本文將開設(shè)交通工程專業(yè)的院校分為以下六類。

全國綜合性大學(xué)：同濟(jì)大學(xué)，東南大學(xué)。

傳統(tǒng)公路交通類院校：長安大學(xué)，重慶交通大學(xué)，長沙理工大學(xué)，山東交通學(xué)院。

傳統(tǒng)鐵路類院校：西南交通大學(xué)，北京交通大學(xué)，石家莊鐵道大學(xué)，蘭州交通大學(xué)。

汽車運(yùn)輸類院校：武漢理工大學(xué)，西華大學(xué)，山東理工大學(xué)，淮陰工學(xué)院。

土木類院校：北京工業(yè)大學(xué)，南京工業(yè)大學(xué)，湖北工業(yè)大學(xué)，河南城建學(xué)院，長春建筑學(xué)院。

民航類院校：中國民航大學(xué)，中國民航飛行學(xué)院，南昌航空大學(xué)。

上述六類院校中只列舉了部分代表性的學(xué)校，并未對所有開設(shè)學(xué)校進(jìn)行分類。

二、各類院校培養(yǎng)特點(diǎn)分析

由于交通工程專業(yè)在上述各個(gè)高校所處的院校及學(xué)校特點(diǎn)的不一樣，每個(gè)學(xué)校開設(shè)的課程也不盡相同，但同類高校之間還是具有共性的，下面分類分析。

（一）全國綜合性大學(xué)

此類院校以同濟(jì)大學(xué)和東南大學(xué)為代表，這兩所學(xué)校既是最早開設(shè)全國交通工程專業(yè)的學(xué)校，也是該專業(yè)的標(biāo)桿學(xué)校。

同濟(jì)大學(xué)的交通工程專業(yè)開設(shè)于交通學(xué)院下，由于該院校知名度高，學(xué)生在交通行業(yè)口碑較好，學(xué)生就業(yè)較好。主干課程包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項(xiàng)目管理、道路規(guī)劃與幾何設(shè)計(jì)、客運(yùn)交通系統(tǒng)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)等。根據(jù)課程設(shè)置可以看出該類型交通工程主要設(shè)置軌道交通工程、道路工程設(shè)計(jì)與交通設(shè)計(jì)規(guī)劃三大方向。

（二）傳統(tǒng)公路交通類院校

此類院?；練w屬于原交通部，交通專業(yè)背景性強(qiáng)，學(xué)生畢業(yè)后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設(shè)置包括城市規(guī)劃原理、測量學(xué)、路基路面工程、道路勘測設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通設(shè)施管理與控制、交通安全、公交運(yùn)營、交通樞紐設(shè)計(jì)。

（三）傳統(tǒng)鐵路類院校

此類院校的交通工程專業(yè)主要是在交通運(yùn)輸（原鐵道運(yùn)輸）專業(yè)背景下發(fā)展起來的，專業(yè)背景性不強(qiáng)。以西南交通大學(xué)為例，該校交通工程專業(yè)按交通工程和城市公共交通兩個(gè)專業(yè)方向進(jìn)行培養(yǎng)，課程設(shè)置主要包括交通規(guī)劃、運(yùn)輸布局、高速公路管理與控制、交通運(yùn)輸智能技術(shù)、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。目前公交公司對本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對運(yùn)輸管理等重視程度還不夠，因此該類學(xué)生就業(yè)競爭力不夠強(qiáng)。

（四）汽車運(yùn)輸類院校

此類院校的交通工程專業(yè)建設(shè)基本依靠汽車工程，交通工程專業(yè)的就業(yè)方向基本屬于汽車運(yùn)輸工程方向，學(xué)生畢業(yè)后多數(shù)從事汽車運(yùn)輸調(diào)度工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括運(yùn)輸場站設(shè)計(jì)、交通調(diào)查與分析等。由于目前國內(nèi)汽車運(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢，所以學(xué)生就業(yè)率普遍不高。

（五）土木類院校

此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于土木工程系，專業(yè)方向?yàn)榈缆饭こ谭较?，建設(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事道路工程設(shè)計(jì)、施工等工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。由于目前國內(nèi)公路與鐵路建設(shè)發(fā)展蓬勃，所以學(xué)生就業(yè)率較高。

（六）民航類院校

此類院校的交通工程專業(yè)基本歸屬于民航系，專業(yè)方向?yàn)闄C(jī)場工程方向，建設(shè)基本依靠土木工程，學(xué)生畢業(yè)后主要從事機(jī)場工程設(shè)計(jì)、施工等工作。專業(yè)課程設(shè)置主要包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、土力學(xué)、地質(zhì)工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。目前國內(nèi)機(jī)場建設(shè)發(fā)展蓬勃，而且該行業(yè)具有一定的壟斷性，因此學(xué)生就業(yè)率也較高。

三、西華交通工程專業(yè)

西華大學(xué)交通工程專業(yè)于1999年申報(bào)，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計(jì)招收14屆學(xué)生，累計(jì)培養(yǎng)500余名學(xué)生。

西華交通工程專業(yè)設(shè)于交通與汽車工程學(xué)院，由上述汽車運(yùn)輸類專業(yè)轉(zhuǎn)變而來，專業(yè)方向目前包括道路工程和交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)兩個(gè)，但是根據(jù)學(xué)生就業(yè)市場需求，只開設(shè)了道路工程方向的教學(xué)班。

對比上述各類院校的交通工程專業(yè)開設(shè)課程特點(diǎn)，建議西華大學(xué)交通工程專業(yè)開設(shè)道路施工和軌道施工兩個(gè)教學(xué)方向。

（一）道路施工方向

四川地處于西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，道路基礎(chǔ)設(shè)施條件較差，道路建設(shè)需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業(yè)在未來的需求量將很大。開設(shè)課程建議參考南京工業(yè)大學(xué)的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、土質(zhì)土力學(xué)、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。

（二）軌道施工方向

目前全國地鐵與高鐵建設(shè)方興未艾，對軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業(yè)目錄里沒有軌道工程專業(yè)名稱。根據(jù)上述分析，我校交通工程專業(yè)可以開設(shè)軌道交通工程方向。開設(shè)課程建議參考同濟(jì)大學(xué)的交通工程專業(yè)課程，主要專業(yè)課程如下：結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理、工程地質(zhì)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、工程項(xiàng)目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。

四、總結(jié)

西華大學(xué)作為地方性高校，專業(yè)建設(shè)應(yīng)該貼合地方，專業(yè)學(xué)科應(yīng)該具有自己的特色，因此建議西華交通工程專業(yè)按道路工程與軌道工程兩個(gè)方向進(jìn)行人才培養(yǎng)。交通工程作為一個(gè)工程類專業(yè)，人才培養(yǎng)過程中在重視理論知識(shí)傳授的同時(shí)，還應(yīng)該重視對實(shí)踐類知識(shí)的教授。因此要求培養(yǎng)的學(xué)生具有專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、實(shí)踐動(dòng)手能力和適應(yīng)能力強(qiáng)、能吃 苦等特點(diǎn)。

只有做到以上幾點(diǎn)，西華交通工程專業(yè)培養(yǎng)的學(xué)生才能在就業(yè)中避開與重點(diǎn)高校和其他高校的競爭，做到特色辦專業(yè)，特色樹品牌。

[ 參 考 文 獻(xiàn) ]

篇6

1人才培養(yǎng)體系的建設(shè)思路與理念

面向國家軌道交通快速發(fā)展對電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)人才的重大需求,以切實(shí)提高人才培養(yǎng)質(zhì)量為目標(biāo),在教育部“質(zhì)量工程”的指引下,構(gòu)筑并實(shí)施了“一個(gè)方案,兩條主線,三個(gè)支撐,一個(gè)機(jī)制”的電氣工程人才培養(yǎng)體系。

1.1一個(gè)方案:“多目標(biāo)、個(gè)性化”人才培養(yǎng)方案

根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對人才的需求、特別是軌道交通行業(yè)的發(fā)展對電氣工程專業(yè)人才“知識(shí)、能力、素質(zhì)”的要求,適時(shí)地進(jìn)行人才培養(yǎng)方案、專業(yè)設(shè)置、專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是高質(zhì)量人才培養(yǎng)的基本前提?！岸嗄繕?biāo)、個(gè)性化”人才培養(yǎng)方案以學(xué)生為本,著力提高學(xué)生的學(xué)習(xí)、實(shí)踐和創(chuàng)新能力,克服了傳統(tǒng)培養(yǎng)體系中人才培養(yǎng)模式單一的不足,針對擴(kuò)招引起的生源差異較大及學(xué)生就業(yè)困難等問題,引導(dǎo)學(xué)生根據(jù)自己的能力、興趣及對未來的職業(yè)取向,制定適合自身發(fā)展的培養(yǎng)計(jì)劃。

1.2兩條主線:理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)

緊密圍繞理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)兩條主線,以國家質(zhì)量工程為航標(biāo),統(tǒng)一規(guī)劃,同步實(shí)施,整體建設(shè)。以理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的現(xiàn)代化建設(shè)為目標(biāo),建立以國家教學(xué)名師和骨干教授為核心的優(yōu)秀教師團(tuán)隊(duì),提出了“融入、轉(zhuǎn)化、結(jié)合”一體化教學(xué)理念,建立先進(jìn)的理論實(shí)踐并重的課程體系。提出了“以精品課程建設(shè)為龍頭,課程體系精品化,教材體系現(xiàn)代化”的課程建設(shè)思路,不斷加強(qiáng)精品課程和教材的建設(shè)。提出了“夯實(shí)基礎(chǔ)、培養(yǎng)能力、增強(qiáng)素質(zhì)、張揚(yáng)個(gè)性,以實(shí)踐和創(chuàng)新能力培養(yǎng)為核心”的實(shí)踐教學(xué)理念,構(gòu)筑和實(shí)踐了“橫向四平臺(tái),縱向五層次”的多層次、模塊化、個(gè)性化的開放式實(shí)踐教學(xué)體系。

1.3三個(gè)支撐:質(zhì)量工程建設(shè)支撐、國家重點(diǎn)學(xué)科支撐和軌道交通行業(yè)支撐

采用“邊改革、邊實(shí)踐、邊建設(shè)”的建設(shè)思路,以質(zhì)量工程建設(shè)、國家重點(diǎn)學(xué)科和軌道交通行業(yè)為支撐。教師全力投入、學(xué)生積極參與,成果豐碩。獲得了一大批國家級質(zhì)量工程建設(shè)項(xiàng)目:國家級教學(xué)團(tuán)隊(duì)、國家級精品課程、國家級實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心、國家級特色專業(yè)、國家大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃項(xiàng)目等,對構(gòu)筑電氣工程人才培養(yǎng)體系形成了有力的支撐?！半娏ο到y(tǒng)及其自動(dòng)化”國家重點(diǎn)學(xué)科、“電力電子與電力傳動(dòng)”國家重點(diǎn)培育學(xué)科、國家軌道交通電氣化與自動(dòng)化工程技術(shù)研究中心為學(xué)生提供了一個(gè)國家級的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的平臺(tái)。對電氣工程人才培養(yǎng)體系構(gòu)成了強(qiáng)大的學(xué)科支撐。面對軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展和軌道交通建設(shè)高新技術(shù)含量的大幅度提升,發(fā)揮原行業(yè)院校的學(xué)科優(yōu)勢與特色,立足于國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)主戰(zhàn)場,培養(yǎng)適應(yīng)軌道交通行業(yè)需求的專業(yè)人才,這種國家和行業(yè)的重大需求對電氣工程人才培養(yǎng)體系的建立也是一個(gè)重要的支撐。

1.4一個(gè)機(jī)制:人才培養(yǎng)的社會(huì)廣泛參與機(jī)制

與軌道交通行業(yè)的龍頭企業(yè)和研究院所建立了長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。通過發(fā)放就業(yè)質(zhì)量調(diào)查表、用人單位滿意度調(diào)查表,收集學(xué)生、企業(yè)反饋信息。及時(shí)了解社會(huì)需求、畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量及企業(yè)用人滿意度。從邀請企業(yè)專家到校講學(xué)、聯(lián)合企業(yè)共建實(shí)驗(yàn)室和實(shí)踐基地,發(fā)展到企業(yè)參與人才培養(yǎng)方案制定與理論教學(xué)。全方位、多層面地利用社會(huì)資源共同辦學(xué),形成對專業(yè)結(jié)構(gòu)、培養(yǎng)方案、課程體系、教學(xué)資源等人才培養(yǎng)全過程進(jìn)行優(yōu)化的社會(huì)廣泛參與機(jī)制。

2具體建設(shè)措施和內(nèi)容

2.1教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)

師資隊(duì)伍是提高教學(xué)質(zhì)量的根本,是決定改革成效的關(guān)鍵因素,多年的改革研究與實(shí)踐凝聚了大批愛崗敬業(yè)、無私奉獻(xiàn)、勇于創(chuàng)新、德藝雙馨的骨干教師,形成了以國家教學(xué)名師帶頭,中青年為骨干,老中青搭配,學(xué)歷、職稱、專業(yè)方向和年齡結(jié)構(gòu)合理,深受學(xué)生歡迎的“國家級教學(xué)團(tuán)隊(duì)”,全面開展改革研究與實(shí)踐,指導(dǎo)專業(yè)建設(shè),確保了人才培養(yǎng)質(zhì)量,對構(gòu)筑電氣工程人才培養(yǎng)體系發(fā)揮了極為重要的作用。在團(tuán)隊(duì)建設(shè)過程中,高度重視中青年教師的培養(yǎng),始終將其作為師資隊(duì)伍整體建設(shè)的關(guān)鍵。為了保證師資隊(duì)伍不斷健康發(fā)展,學(xué)院在中青年教師的培養(yǎng)過程中始終本著“精心培養(yǎng)、嚴(yán)格要求、合理安排、大膽使用、全面考核、鼓勵(lì)先進(jìn)”的二十四字工作方針進(jìn)行。教學(xué)團(tuán)隊(duì)致力于人才培養(yǎng)的同時(shí)也專注科學(xué)研究,在教學(xué)和科研方面始終保持著較強(qiáng)的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿?。教學(xué)團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮本學(xué)科科研發(fā)展的優(yōu)勢,注重將科研成果轉(zhuǎn)化為教學(xué)資源,努力促進(jìn)教學(xué)水平的提升和研究型教學(xué)的開展。近年來團(tuán)隊(duì)教師承擔(dān)了大量的科研項(xiàng)目,包括國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目、863重大專項(xiàng)、國家科技支撐重大專項(xiàng)等科研項(xiàng)目15項(xiàng),獲得了國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)1次,鐵道部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)1次,其他省部級學(xué)術(shù)獎(jiǎng)12次。一方面教師通過科學(xué)研究及時(shí)了解本學(xué)科的最新研究成果,促進(jìn)了教師自身學(xué)術(shù)水平的提高;另一方面,由于研究內(nèi)容反映了學(xué)科發(fā)展的最新進(jìn)展,部分成果和系列課程的教學(xué)基本要求相關(guān),通過團(tuán)隊(duì)教師的積極總結(jié),將成熟的內(nèi)容及時(shí)引入教材、理論教學(xué)以及實(shí)踐教學(xué),進(jìn)一步促進(jìn)了教材建設(shè)、教學(xué)內(nèi)容改革、教學(xué)條件改善。因此源源不斷的高級別科研項(xiàng)目的開展,確保了教學(xué)團(tuán)隊(duì)的可持續(xù)發(fā)展。

2.2特色專業(yè)建設(shè)

特色專業(yè)的建設(shè)有力地促進(jìn)了教學(xué)質(zhì)量的提高,是電氣工程人才培養(yǎng)體系建設(shè)的基礎(chǔ)。作為國家級特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)的“電氣工程及其自動(dòng)化”專業(yè)2008年9月以優(yōu)異的成績通過國家工程教育專業(yè)認(rèn)證。隨著我國軌道交通行業(yè)快速發(fā)展對高質(zhì)量人才的需求急劇擴(kuò)大,在進(jìn)行大量現(xiàn)場調(diào)研和畢業(yè)生跟蹤調(diào)查的基礎(chǔ)上,對行業(yè)需求、用人單位需求及畢業(yè)生適應(yīng)社會(huì)的情況進(jìn)行了廣泛而深入的分析,在大類培養(yǎng)的基礎(chǔ)上及時(shí)調(diào)整專業(yè)方向,加強(qiáng)了特色專業(yè)方向的建設(shè);密切與用人單位的聯(lián)系,在進(jìn)一步拓寬專業(yè)口徑的基礎(chǔ)上,在高年級靈活設(shè)置專業(yè)方向。目前,“電氣工程及其自動(dòng)化”本科專業(yè),下含“電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化”、“鐵道電氣化”、“電力牽引與傳動(dòng)控制”、“磁浮與城市軌道交通自動(dòng)化”四個(gè)專業(yè)方向。在“多目標(biāo)、個(gè)性化”人才培養(yǎng)方案的指導(dǎo)下,開設(shè)了以研究創(chuàng)新型人才培養(yǎng)為目標(biāo)的“茅以升班”,倡導(dǎo)在科學(xué)研究上的獨(dú)立創(chuàng)新精神和自由探索思想。以“茅以升班”為代表的學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)強(qiáng),在各類全國性創(chuàng)新競賽中屢獲大獎(jiǎng)。易卓霖等同學(xué)以一等獎(jiǎng)第一名奪得“英特爾杯”全國大學(xué)生電子設(shè)計(jì)競賽嵌入式系統(tǒng)專題邀請賽最高榮譽(yù)獎(jiǎng);“茅以升電氣03班”獲得“全國五四紅旗團(tuán)支部”;“電氣03級3班”獲得“全國先進(jìn)班集體”。為更好發(fā)揮高等教育服務(wù)行業(yè)和服務(wù)社會(huì)的作用,針對高速鐵路和城市軌道交通的快速發(fā)展,適時(shí)開設(shè)了“高速鐵路動(dòng)車組班”、“高速鐵路牽引供電班”和“地鐵班”。滿足國家急需人才培養(yǎng)的需求,集中體現(xiàn)了“多目標(biāo)、個(gè)性化”人才培養(yǎng)方案的優(yōu)勢。該人才培養(yǎng)方案不僅注重培養(yǎng)學(xué)生求是創(chuàng)新、尊崇真理的科學(xué)素養(yǎng),還體現(xiàn)了對學(xué)生人文精神與社會(huì)責(zé)任感的培養(yǎng)。在2008年“5.12”特大地震發(fā)生的當(dāng)天,學(xué)校在第一時(shí)間組織了30名國防生奔赴地震重災(zāi)區(qū)抗震救災(zāi),其中的27名來自電氣學(xué)院,他們以其強(qiáng)烈的責(zé)任感、使命感和犧牲精神展現(xiàn)了當(dāng)代大學(xué)生的風(fēng)采。其中郭晨陽同學(xué)入圍“2008中國大學(xué)生年度人物評選”。參加了由教育部和組織的“勵(lì)志青春———當(dāng)代大學(xué)生在2008”全國大學(xué)生先進(jìn)事跡報(bào)告團(tuán)。

2.3精品課程建設(shè)和教材建設(shè)

通過精品課程的建設(shè),進(jìn)一步促進(jìn)課程體系、課堂教學(xué)模式以及教育教學(xué)理念的變革。學(xué)院高度重視精品課程在人才培養(yǎng)中的重要作用,近年來持續(xù)加大精品課程的建設(shè)力度,建成了“電力牽引控制系統(tǒng)”和“高電壓技術(shù)”2門國家級精品課程,“電力系統(tǒng)分析”、“遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控技術(shù)”、“電力系統(tǒng)繼電保護(hù)原理”、“自動(dòng)控制原理”、“電路分析”和“電工學(xué)”等6門四川省級精品課程。建設(shè)了一批高質(zhì)量的教材,前后編寫出版的教材總計(jì)40余部。涵蓋了本專業(yè)的主要課程,針對教學(xué)內(nèi)容編寫了電子講稿,制作了試題庫、多媒體教案等,為學(xué)生的自主學(xué)習(xí)和研究性學(xué)習(xí)提供了有效的文獻(xiàn)資料。這些教材特色鮮明,有多本教材獲得省部級優(yōu)秀教材獎(jiǎng),為鐵路高校提供了優(yōu)秀的專業(yè)教材。目前,有7部教材入選“十一五”國家級規(guī)劃教材、5部教材入選“十一五”國家級重點(diǎn)圖書。通過上述12部國家級教材建設(shè),更新并豐富了課程教學(xué)內(nèi)容、凸顯了專業(yè)特色、體現(xiàn)了近年在教育教學(xué)改革方面所取得的成果,對培養(yǎng)高質(zhì)量的電氣工程人才起到了重要作用。

2.4實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心和實(shí)踐基地建設(shè)

國家級實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心和國內(nèi)外實(shí)踐教學(xué)基地是電氣工程人才培養(yǎng)體系的重要內(nèi)容,為培養(yǎng)高質(zhì)量電氣工程專業(yè)人才起到了重要的保障作用。按照“以軟帶硬、資源共享”的建設(shè)理念,以提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力與創(chuàng)新能力為目標(biāo),整合原有基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室群,以實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系和內(nèi)容建設(shè)為重點(diǎn),實(shí)現(xiàn)了“實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目菜單化、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容層次化、學(xué)生培養(yǎng)個(gè)性化、實(shí)驗(yàn)管理信息化”,建成了國家級電氣工程基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心。以國家級實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心建設(shè)和國家軌道交通電氣化與自動(dòng)化工程技術(shù)研究中心建設(shè)為契機(jī),構(gòu)筑和實(shí)踐了“橫向四平臺(tái),縱向五層次”的多層次、模塊化、個(gè)性化的開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系和貫通式培養(yǎng)教學(xué)模式。以學(xué)科為依托,以學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標(biāo),建成了以個(gè)性化實(shí)驗(yàn)和科研項(xiàng)目實(shí)踐為主的個(gè)性化、創(chuàng)新實(shí)踐平臺(tái)。充分利用各種社會(huì)資源,加強(qiáng)國際交流與合作,與“羅克韋爾自動(dòng)化公司”、“貝加萊自動(dòng)化公司”等國外著名企業(yè)聯(lián)合共建實(shí)驗(yàn)室,與“新加坡淡馬錫理工學(xué)院”等國外高校簽署學(xué)生交流訪問協(xié)議,建立國際工程實(shí)踐基地,定期選派本科生參加國際工程實(shí)踐活動(dòng)。開拓了學(xué)生的工程視野和國際視野,取得顯著成績。與軌道交通行業(yè)的龍頭企業(yè)和研究院所建立了長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。建立了“中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司”、“中國南車股份有限公司”、“南車四方機(jī)車車輛股份有限公司”以及“中國鐵道科學(xué)研究院”等12個(gè)穩(wěn)定的實(shí)踐教學(xué)基地,確保了校內(nèi)外實(shí)踐教學(xué)的順利開展。

3結(jié)束語

通過構(gòu)建“一個(gè)方案,兩條主線,三個(gè)支撐,一個(gè)機(jī)制”的人才培養(yǎng)體系,培養(yǎng)了軌道交通電氣工程一流人才,滿足了國家軌道交通重大需求,畢業(yè)生就業(yè)率高、就業(yè)質(zhì)量好。

(1)“多目標(biāo)、個(gè)性化”培養(yǎng)方案的建立,克服了傳統(tǒng)培養(yǎng)體系中人才培養(yǎng)模式單一的不足,針對擴(kuò)招引起的生源差異較大及學(xué)生就業(yè)困難等問題,引導(dǎo)學(xué)生根據(jù)自己的能力、興趣及對未來的職業(yè)取向,制定適合自身發(fā)展的培養(yǎng)計(jì)劃。

(2)理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)并重,解決了傳統(tǒng)工程教育重理論輕實(shí)踐、理論與實(shí)踐教學(xué)脫節(jié)的問題,實(shí)現(xiàn)了理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的現(xiàn)代化,切實(shí)提高了學(xué)生理論與實(shí)踐創(chuàng)新能力。

篇7

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營 初期 安全管理

中圖分類號：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：

地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，其產(chǎn)品是安全、優(yōu)質(zhì)地運(yùn)送乘客。長期以來，軌道交通運(yùn)營安全問題一直是世界各大城市關(guān)注的重點(diǎn)，也是運(yùn)營企業(yè)各項(xiàng)管理工作的重中之重。近年來全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生了不少事故。

一、關(guān)于地鐵運(yùn)營安全的基本認(rèn)識(shí)

地鐵是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)?！鞍踩谝唬A(yù)防為主”這八個(gè)字雖為我們所熟悉，但如何在實(shí)際工作中真正落實(shí)，卻非易事。如何從理論和實(shí)踐去認(rèn)知地鐵安全運(yùn)營的特點(diǎn)和預(yù)防事故的途徑，既是我們安全管理的重要任務(wù)，又是我們確保安全運(yùn)營的關(guān)鍵所在。

（一）安全與事故的基本概念

安全的本質(zhì)含義應(yīng)該包括預(yù)知、預(yù)測、分析危險(xiǎn)和限制、控制、消除危險(xiǎn)。安全，是人類本能的需要。馬斯洛理論認(rèn)為，當(dāng)人的基本生理需要得到相對滿足后，接著便是安全的需要。安全，是人類在其生存發(fā)展活動(dòng)中一個(gè)重要的原則和目標(biāo)。

（二）事故可以預(yù)防，安全是可控的

從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)出發(fā)，影響安全的諸多因素可以歸結(jié)為人、機(jī)、環(huán)境和管理。早在40年代后期，美國康耐爾（cornell）大學(xué)的T.P.Wright就提出，按人、機(jī)、環(huán)境分類是檢查事故起因和事故預(yù)防機(jī)理的理性模型。那么，在實(shí)際工作中如何通過管理改善系統(tǒng)的安全狀態(tài)或提高系統(tǒng)可靠度？這是需要我們進(jìn)行理論和實(shí)踐探討的重要問題。

首先，事故具有因果性，即關(guān)聯(lián)性。我們可以通過理論和實(shí)踐來分析總結(jié)事故的因果關(guān)系，并經(jīng)常性地檢查分析系統(tǒng)存在哪些事故起因，即檢查分析在人、機(jī)、環(huán)境方面所出現(xiàn)的隱患。

其次，一般來說，地鐵事故不是單一因素造成的，而是需要一定條件的組合。因此，雖然系統(tǒng)存在各種隱患，但只要我們能認(rèn)知并切斷有關(guān)條件組合，一些事故便不會(huì)發(fā)生。充分認(rèn)識(shí)這一特點(diǎn)，有利于我們分輕重緩急，有針對性地開展事故防范工作。

二、運(yùn)營初期面臨的運(yùn)營安全主要問題

我國城市軌道交通建設(shè)在快速發(fā)展的同時(shí)，因其發(fā)展歷史較短，經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)實(shí)，在運(yùn)營管理中留下較多問題和安全隱患。地鐵在開通初期，面臨的安全問題主要有如下幾點(diǎn)：

1.在建設(shè)和運(yùn)營的環(huán)節(jié)上存在脫節(jié)

城市軌道交通要從前期論證、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營的全過程抓好安全管理工作。目前，我國城市的軌道交通在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營各個(gè)環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，致使在最終的運(yùn)營環(huán)節(jié)上留下了一些實(shí)施設(shè)備上的安全隱患。

2.安全管理法規(guī)亟待完善

地鐵安全管理法規(guī)，是實(shí)現(xiàn)地鐵建設(shè)、運(yùn)營和管理法制化和規(guī)范化的基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)地鐵安全、健康、持續(xù)發(fā)展的根本。在歷史長久的經(jīng)驗(yàn)豐富的國家鐵路，鐵道部制訂了《技規(guī)》、《事規(guī)》等整套完善的規(guī)章，鐵路局、站段也根據(jù)各自情況制訂了完善的規(guī)章。

3.安全管理機(jī)構(gòu)亟待完善

在開通運(yùn)營前期，運(yùn)營分公司主要生產(chǎn)工作是介入地鐵建設(shè)、員工培訓(xùn)和規(guī)章制訂等工作，因此，安全管理機(jī)構(gòu)基本為此建立。當(dāng)開通運(yùn)營之后，安全管理工作的中心必須下移到生產(chǎn)一線，因此怎樣建立有效的安全管理機(jī)構(gòu)，使運(yùn)營安全管理工作能做到橫向到邊，縱向到底，從而確保安全工作得以順利開展是運(yùn)營分公司亟待解決的問題。

4.廣大乘客的安全意識(shí)亟待提高

地鐵運(yùn)營安全直接關(guān)系到乘客的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關(guān)。要實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營安全有序，在加強(qiáng)員工安全管理基礎(chǔ)上，廣大乘客安全意識(shí)提高也是必不可少的。由于在開通初期，地鐵對于深圳大多市民而言尚是新生事物，因此如何盡快幫助市民認(rèn)知地鐵，提高乘客的安全防范意識(shí)，共同保證地鐵運(yùn)營安全是運(yùn)營公司亟待解決的問題。

5.設(shè)備新

雖然地鐵采用了國內(nèi)外較為先進(jìn)的設(shè)備，安全可靠性強(qiáng)，但由于設(shè)備新，磨合時(shí)間短，且由于建設(shè)工程緊張導(dǎo)致設(shè)備的聯(lián)調(diào)時(shí)間短，設(shè)備調(diào)試不夠充分，因此在運(yùn)營初期，設(shè)備的故障率較高，從而嚴(yán)重威脅運(yùn)營安全。

6.人員新

由于地鐵是新興行業(yè)，地鐵公司運(yùn)營初期招聘的人員中有地鐵經(jīng)驗(yàn)的人員非常少，大多數(shù)都是剛畢業(yè)的學(xué)生，少部分是有鐵路經(jīng)驗(yàn)的員工，所以在運(yùn)營初期面臨著嚴(yán)重的“人員新”的問題。

7.安全文化亟待形成

營造良好的安全文化在地鐵運(yùn)營安全工作中是很重要的工作。由于在運(yùn)營初期，運(yùn)營人員來自全國各地，且來自不同行業(yè)，相互間工作缺乏默契，沒有共同的安全理念，這對安全運(yùn)營工作同樣存在著威脅，因此，運(yùn)營分公司亟待在整個(gè)分公司培育良好的安全理念，營造良好的安全文化，使全運(yùn)營人員的工作形成合力，有效確保運(yùn)營安全。

三、運(yùn)營初期確保安全運(yùn)營的方法1.堅(jiān)持以人為本，提高員工綜合素質(zhì)

員工是企業(yè)的主體，企業(yè)的經(jīng)營行為是員工活動(dòng)的反映，企業(yè)文化建設(shè)是由員工行為體現(xiàn)出來的?？梢哉f，員工素質(zhì)的高低，決定著企業(yè)的經(jīng)營成果，提高員工素質(zhì)是搞好企業(yè)文化建設(shè)的根基。因?yàn)樘岣邌T工道德素質(zhì)，是企業(yè)樹立良好形象的關(guān)鍵；提高文化素質(zhì)，是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的根本保證；提高技術(shù)素質(zhì)，是推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。

2.加強(qiáng)運(yùn)營設(shè)施設(shè)備保障，確保運(yùn)行狀態(tài)良好

技術(shù)設(shè)備的日常管理和維護(hù)直接影響著系統(tǒng)的運(yùn)營安全和可靠性。城市軌道交通系統(tǒng)包含了以下主要設(shè)備：線路及車站、車輛及車輛段、通信信號、供電、環(huán)控設(shè)施、售檢票以及防災(zāi)監(jiān)控報(bào)警等設(shè)備。這些設(shè)施設(shè)備雖然采用了較高的可靠性標(biāo)準(zhǔn)，列車運(yùn)行控制軟硬件系統(tǒng)也采用了冗余設(shè)計(jì)來增強(qiáng)系統(tǒng)工作的可靠性，但在長期復(fù)雜多變的外界因素干擾下，仍然難以保證運(yùn)營設(shè)施與設(shè)備不產(chǎn)生功能失效，因而系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)營過程中發(fā)生隨機(jī)故障在所難免。為了降低故障發(fā)生率，就需要對系統(tǒng)的各種設(shè)施設(shè)備做好日常的維護(hù)和管理，發(fā)現(xiàn)問題及早解決，最大程度地消除發(fā)生故障的隱患，從而保證軌道交通系統(tǒng)安全高效的運(yùn)行。

3.改善運(yùn)營環(huán)境，營造良好氛圍，減小環(huán)境影響

諸多內(nèi)部和外部環(huán)境因素直接或間接地影響著我們的安全運(yùn)營。為此，必須重視環(huán)境改善。作為軌道交通的運(yùn)營者和使用者，軌道交通的員工和乘客都會(huì)對軌道交通的安全運(yùn)營產(chǎn)生影響。

篇8

[關(guān)鍵詞] 春運(yùn) 廣鐵集團(tuán) 售票方案 增加運(yùn)力 安全候車 優(yōu)質(zhì)服務(wù)

春運(yùn)交前夕，國務(wù)院批復(fù)“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告，鐵道部及相關(guān)單位一批相關(guān)負(fù)責(zé)人被處理。2012年鐵路春運(yùn)在此背景下拉開大幕。盡管火車票依舊一票難求，買不到票的旅客怨聲不斷，但總體來說，今年廣東春運(yùn)組織越來越規(guī)范，秩序也越來越好。

2012年廣州鐵路集團(tuán)公司春運(yùn)從1月8日至2月16日，40天發(fā)送旅客接近3000萬人次。

為了營造一個(gè)和諧的春運(yùn)，廣鐵集團(tuán)憑著多年積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和勇于創(chuàng)新的精神，在旅客出行的各個(gè)環(huán)節(jié)精心設(shè)計(jì)，出色完成了春運(yùn)任務(wù)。

1.改革售票方案

1.1火車票實(shí)行實(shí)名制

為了沉痛打擊瘋狂的炒票行為，車票仿照航空運(yùn)輸實(shí)行實(shí)名制。

自2012年1月1日（票面乘車日期）起，廣鐵管內(nèi)普速線所有辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票車站（低莊、寧鄉(xiāng)、漢壽站除外）的普速列車車票實(shí)行實(shí)名制售票。武廣高鐵、廣珠城際鐵路、海南東環(huán)高鐵、廣深鐵路及普速線動(dòng)車組車票繼續(xù)實(shí)行實(shí)名制售票。

春運(yùn)期間，節(jié)前廣東地區(qū)10個(gè)站、節(jié)后湖南地區(qū)22個(gè)站要實(shí)行驗(yàn)證實(shí)名制，所有進(jìn)站旅客必須票、證、人一致方可進(jìn)站。車站采取“先驗(yàn)后候“的進(jìn)站方式，禁止送站人員和無票人員進(jìn)入驗(yàn)證檢票緩沖區(qū)，旅客持與票面信息相符的本人有效身份證就可進(jìn)站上車。車站驗(yàn)證檢票時(shí)，將核對車票、有效身份證件原件和旅客三者的一致性，確認(rèn)一致后在車票下面加蓋訖章后允許旅客進(jìn)站上車。

1.2購票方式多樣化和信息化

今年春運(yùn)，廣鐵推出了電話訂票、互聯(lián)網(wǎng)售票、外來工團(tuán)體訂票、學(xué)生票優(yōu)先發(fā)售、集中售票點(diǎn)、代售點(diǎn)及站內(nèi)窗口售票、高鐵站內(nèi)售票機(jī)售票等八種購票方式，堪稱歷年之最。各大車站基本消除了排長隊(duì)現(xiàn)象。

1.2.1電話訂票

自2011年12月28日起，電話訂票的預(yù)訂期為4-12天。廣鐵集團(tuán)管內(nèi)武廣高鐵、廣珠城際、海南東環(huán)各車站，廣東省的廣州、廣州東、廣州北、佛山、深圳、深圳西、東莞東、惠州、汕頭、坪石、樂昌、韶關(guān)東等12個(gè)車站，湖南省的長沙、株洲、岳陽、常德、益陽、衡陽、郴州、耒陽、永州、張家界、吉首、石門縣、懷化、溆浦、婁底、邵陽、新化等17個(gè)車站以及海南省的三亞、?？?個(gè)車站均開辦電話訂票業(yè)務(wù)。

廣州設(shè)248個(gè)取售票點(diǎn)在全市各區(qū)均有分布，且火車東站貨場集中售取票點(diǎn)2012-1-1起直至撤點(diǎn)實(shí)行24小時(shí)不間斷售取票。

湖南省的長沙、株洲、岳陽、常德、益陽、衡陽、郴州、耒陽、永州、石門縣、吉首、懷化、溆浦、新化、婁底、邵陽車站（16個(gè)）設(shè)置集中售取票點(diǎn)，湖南地區(qū)訂票成功的旅客可到集中售取票點(diǎn)辦理取票業(yè)務(wù)。

1.2.2互聯(lián)網(wǎng)售票

廣鐵2011年6月12日起推行互聯(lián)網(wǎng)購票，預(yù)售期為12天(含當(dāng)天)。登錄中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站(網(wǎng)址為：省略，以下簡稱“12306網(wǎng)站”)按提示操作即可訂到心儀的車票。

網(wǎng)上訂到車票后須在開車前辦理換票。如使用二代居民身份證購票，可在廣鐵集團(tuán)管內(nèi)任一開通互聯(lián)網(wǎng)售票業(yè)務(wù)的車站(包括同城車站)的代售點(diǎn)、集中售取票點(diǎn)以及車站售票廳指定窗口和自動(dòng)售取票機(jī)上取票；如使用二代居民身份證外其它有效證件，須到鐵路部門指定的代售點(diǎn)、集中售取票點(diǎn)以及車站售票廳指定窗口取票。

網(wǎng)絡(luò)購票

經(jīng)停廣州列車全部實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上售票?；疖嚻本W(wǎng)絡(luò)售票范圍12月21日再次擴(kuò)大，除了有字頭的的列車外，無字頭的1000至5000次普快列車也加入了網(wǎng)售。經(jīng)過廣州地區(qū)的列車共有726趟，分別從廣州火車站、廣州東站、廣州南站和廣州北站經(jīng)?；蚴及l(fā)。分屬“G”、“D”、“T”、“K”和無字頭普快列車五個(gè)等級，沒有普客和臨客開行，經(jīng)過廣州地區(qū)的726趟列車已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上購票。

電話、互聯(lián)網(wǎng)訂票與現(xiàn)場買票方式比較，有很大的優(yōu)勢。電話、互聯(lián)網(wǎng)訂票預(yù)售期長，為12天，各集中售票點(diǎn)和代售點(diǎn)預(yù)售期8天，車站售票窗口是2天。另外，電話、互聯(lián)網(wǎng)訂票比現(xiàn)場買票輕松、省時(shí)、方便，還快捷、安全，訂票成功再去取票點(diǎn)取票，大大降低了取票點(diǎn)聚集人數(shù)，降低了安全事故發(fā)生的可能性。

1.2.3代售點(diǎn)及車站窗口購票

廣鐵不斷增加代售點(diǎn)，使其窗口達(dá)3799個(gè)，覆蓋沿線主要城鎮(zhèn)、社區(qū)，并延伸到人流集中的農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)，湖南地區(qū)700余個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立了代售點(diǎn)，直接將售票終端搬到了廣大農(nóng)民身邊。同時(shí)將窗口預(yù)售期設(shè)為8天，在各站增加144臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，進(jìn)一步方便旅客購票。

廣東省節(jié)前廣州、廣州東、廣州北、佛山、深圳、深圳西、東莞東、惠州、汕頭、坪石、樂昌、韶關(guān)東車站車票的窗口均預(yù)售車票。

節(jié)后，長沙、株洲、岳陽、常德、益陽、衡陽、郴州、耒陽、永州、張家界、吉首、石門縣、懷化、溆浦、婁底、邵陽、新化車站車票的窗口預(yù)售期車票。

1.2.4外來工團(tuán)體訂機(jī)票

外來工回鄉(xiāng)潮是春運(yùn)客流最大的組成部分。1月4日-6日起，廣鐵集團(tuán)開始辦理春運(yùn)外來工團(tuán)體票取（送）業(yè)務(wù)，為方便訂票企業(yè)取票，廣鐵在廣東地區(qū)企業(yè)較為集中的廣州、深圳、佛山、中山、東莞、惠州、汕頭等地設(shè)立外來工團(tuán)體訂取票點(diǎn)，并為需要送票的企業(yè)提供送票上門服務(wù)。廣鐵集團(tuán)今年優(yōu)化了外來工團(tuán)體票的訂票流程。節(jié)前在廣東地區(qū)企業(yè)預(yù)訂外來工團(tuán)體車票的過程中，將節(jié)后湖南地區(qū)岳陽、常德、衡陽、耒陽、永州、懷化、婁底、邵陽8個(gè)車站開行的管內(nèi)返程臨客的硬座票（乘車日期為2012年1月26日至2月9日，農(nóng)歷年初四至十八）提供給企業(yè)預(yù)訂，并隨去程車票一并交付給企業(yè)。

1.2.5學(xué)生票優(yōu)先發(fā)售

學(xué)生流也是春運(yùn)一個(gè)重要組成部分。以前一所大學(xué)新生一年也就2000人，如今一年新生招生數(shù)動(dòng)輒過2萬人。

為了進(jìn)一步方便學(xué)生出行和解決廣州地區(qū)各高等院校學(xué)生購票難現(xiàn)狀，廣鐵集團(tuán)公司特別制定“廣州地區(qū)2012年寒假學(xué)生票發(fā)售方案”，首次對學(xué)生購票使用互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)上訂票、集中受理方式，繼續(xù)推行電話訂票、擴(kuò)大代售點(diǎn)售票。廣大學(xué)生要充分利用“優(yōu)先訂票、優(yōu)先辦理”的購票方式，實(shí)現(xiàn)購票、乘車客流分離，使假期出行更便捷、順暢。

廣鐵集團(tuán)還實(shí)行上門售票，可謂服務(wù)到家。1月2日，廣鐵集團(tuán)到華南農(nóng)業(yè)大學(xué)售寒假學(xué)生票，這是廣繼互聯(lián)網(wǎng)輸學(xué)生團(tuán)體票后的又一創(chuàng)新措施。1日4日，廣鐵到暨南大學(xué)、南方醫(yī)科大學(xué)等院校售票。首趟在1月7日在廣州站始發(fā)。節(jié)前開行學(xué)生專列10趟，其中廣東地區(qū)開行廣州東至汕頭方向2列，湖南地區(qū)開行長沙至濟(jì)南方向?qū)Ａ?列，長沙至北京西方向?qū)Ａ?列。

1.2.6手機(jī)“秒殺”火車票

今年春運(yùn)，通過手機(jī)購票開始大面積推廣。中國電信與廣鐵集團(tuán)和廣州市委在年前推出了天翼火車通、客車通兩項(xiàng)3G應(yīng)用產(chǎn)品，用戶使用天翼火車通可在手機(jī)上輕松實(shí)現(xiàn)火車票預(yù)訂，可預(yù)訂廣鐵集團(tuán)管轄范圍內(nèi)廣東、湖南兩省開通電話訂票的37個(gè)車站出發(fā)的火車票。

1.2.7三種方式預(yù)售返程票

加大節(jié)后返程票的發(fā)售，一是通過預(yù)訂外來工團(tuán)體返程票方式 ，可預(yù)訂節(jié)后湖南地區(qū)開往廣東方向臨客硬座車票，二是通過電話預(yù)訂返程票方式，廣東和湖南市民于2012年1月8日至21日14:00-23:00撥打電話可預(yù)訂節(jié)后2012年1月26日至2月至9日湖南地區(qū)開往廣東方向臨客硬座車票。三是湖南地區(qū)和粵北地區(qū)可在到站后購買節(jié)后返程票。即節(jié)前旅客到達(dá)目的地車站后，可以憑到達(dá)車票在車站購買節(jié)后2012年1月26日至9日的返程票。

2.增加運(yùn)力

春運(yùn)根本難題，還是運(yùn)力不足。民俗的力量不可抵抗，抑制春運(yùn)客流來解決春運(yùn)難題顯然不可取。全國億萬百姓春節(jié)團(tuán)聚，其樂融融，顯現(xiàn)建立和諧社會(huì)的一個(gè)側(cè)面。

春運(yùn)出省旅客達(dá)預(yù)計(jì)1600萬，雖然已達(dá)最大限度挖潛擴(kuò)能，但鐵路出省的有效運(yùn)輸能力只有約800萬人，只能滿足出省總旅客人數(shù)的一半。

2.1線路能力極限使用

廣鐵集團(tuán)公司將普速鐵路潛能挖掘到了極限，并不斷優(yōu)化列車開行方案，節(jié)前開行列車590.5對，其中臨客列車117對。高鐵的運(yùn)能也趨近飽和。節(jié)前春運(yùn)15天，武廣高鐵每日97對列車，廣深港高鐵廣深段每日開行36對列車，廣珠城際鐵路每日開行42.5對，海南東環(huán)高鐵每日開行22對列車。

14日至20日，持續(xù)形成每天98萬左右的客流高峰，運(yùn)輸壓力遠(yuǎn)超歷史同期。為此，廣鐵在節(jié)前共內(nèi)部調(diào)劑1萬人保障臨客開行和站車乘降，鐵道部調(diào)集上海、成都等12個(gè)鐵路局45組臨客、2000余名隨車人員支援。以京廣線坪石口（湖南和廣東交界處）為例，通過該處的列車間隔最短僅9分鐘，已經(jīng)達(dá)到線路極限。

2.2壓短保長

今年廣鐵在執(zhí)行“壓短保長”原有基礎(chǔ)上，提出了停開廣州到茂名、韶關(guān)、梅州和汕頭等省內(nèi)鐵路客運(yùn)專線，以保證長途列車的數(shù)量。

廣梅汕4對列車陸續(xù)停開。2012年1月5日起，梅州往返廣州東的T8367次、T8365次停運(yùn)，梅州往返深圳的間的T8369次、T8370次停運(yùn)；從1月4號起，汕頭往返廣州東的T8358次、8357次停運(yùn)。

增開臨時(shí)長途旅客列車。汕頭地區(qū)增開的臨客有：2012-1-6至2012-1-22,增開汕頭往返廣州東的K9296、K9295；1-5至1-20,增開汕頭往返南昌的L894、L893次；1-28至2-17開行汕頭往返南昌的L184、L183次；1-6至1-20增開汕頭至武昌的L288次。

2.3新線路及時(shí)開通

廣深港高鐵廣深段于12月26日開通。從廣州南站至深圳北站，最快運(yùn)營時(shí)間為35分鐘，較目前既有和廣深鐵路廣州東站至深圳站的動(dòng)車組列車最快運(yùn)行時(shí)間縮短 34分鐘。

廣深港高鐵廣深段北上旅客在廣州南站換乘武廣高鐵、廣珠城際鐵路時(shí)，無需出站即可換乘。同時(shí)上，上述三條高鐵可實(shí)現(xiàn)購票互聯(lián)互通，旅客在三條線沿線各站可一次性購三條線異地車票。

3.安全候車

廣州火車站是上個(gè)世紀(jì)60年代設(shè)計(jì)，70年代峻工的，最初設(shè)計(jì)發(fā)送能力每天2.5萬人次的水平，誰能想到現(xiàn)在春運(yùn)每天要發(fā)送旅客接近幾十萬人次呢。傳統(tǒng)的春運(yùn)做法都是采用一種“攤大餅”的組織方式，死守廣州火車站打陣地防御戰(zhàn)。但春運(yùn)高峰到來后，每天成千上萬的旅客大部分?jǐn)D站在露天廣場候乘火車，不僅要忍受日曬雨淋寒凍之苦，就是吃飯、喝水、上廁所等許多正常需求都無法得到正常的解決。更重要的是，當(dāng)候乘旅客從火車站進(jìn)站時(shí)，秩序很難控制，極容易發(fā)生擁擠踩踏，引發(fā)群體性安全事故。這種局面到2008年隨著百年一遇冰凍雨雪災(zāi)害的來襲而發(fā)展到了頂峰。認(rèn)真總結(jié)了歷年來的春運(yùn)經(jīng)驗(yàn)、特別是2008年春運(yùn)冰凍雨雪災(zāi)害經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)后，提出了“始發(fā)分流、異地候乘”的思路。

一是珠三角區(qū)域的分流，每天從廣州火車站抽疏16趟北上旅客列車，到佛山、東莞、深圳等珠三角城市車站始發(fā)，每天為廣州火車站減輕客流壓力約4萬人。

二是廣州市區(qū)域內(nèi)的分流。節(jié)前客流高峰時(shí)段（即1月8日至1月20日），廣州火車站22：00―次日凌晨5：00，從廣州火車站每天抽疏12趟列車到廣交會(huì)琶洲展館異地候乘點(diǎn)候車，采用地鐵專列形式將旅客直接運(yùn)送至廣州火車站乘車，每天大約3.6萬人次。廣州火車站安排在琶洲國際會(huì)展中心候車的車次分別是：L142、L326、K2102、K9286、K9228、L862、K9272、K9174、K9220、L426、L810、K2114共12趟。

在運(yùn)營期間（一般在每天22:00開始）地鐵公司設(shè)專廂（二號線為列車前3節(jié)，八號線為列車后三節(jié)）沿途正常停站供普通乘客上、下車；在非運(yùn)營期間，直接開行春運(yùn)專列，中途組織旅客在昌崗站換乘后直達(dá)廣州火車站。

4.提高服務(wù)質(zhì)量

4.1改善硬件

廣鐵竭力為旅客提供“便民、利民、惠民”的暖心服務(wù)，用行動(dòng)詮釋了廣州人大愛無疆的優(yōu)秀品質(zhì)，也唱響了幸福春運(yùn)、以人為本的愛的樂章！

廣州火車站、火車東站、琶洲候車點(diǎn)、火車南站、火車北站、廣深港東涌（慶盛站）均開放免費(fèi)WIFI。

廣州火車站在1月19日又開通了13門無線電話，供旅客免費(fèi)撥打。電話設(shè)在15、16號候車棚，每天有超過500名旅客使用。此外，旅客咨詢中心還有100部計(jì)費(fèi)公共電話開放。每名旅客可免費(fèi)通話10分鐘。

琶洲候乘點(diǎn)設(shè)有母嬰候車區(qū)和普通休息區(qū)，5000張鋪墊地面的草席、800床棉被、一大批棉大衣等免費(fèi)供應(yīng)給候車旅客。由于旅客流量多，聲館面積大，琶洲展館乘點(diǎn)設(shè)置了醫(yī)療、食品及盒飯等供應(yīng)點(diǎn)。旅客可以買到3.5元一碗的方便面、1.5元一瓶的飲料，還有8元一份的飯盒，購買飯盒后可免費(fèi)添加辣椒和酸菜兩種小菜。在候車館中還可以提供免費(fèi)的飲用水。2012處1月8日21時(shí)，代市長陳建華夜探琶洲候乘點(diǎn)，在他的關(guān)心下，在候車區(qū)多增加一些電視屏幕或者投影儀，為候車乘客免費(fèi)播放電影。

廣州火車東站為應(yīng)付可能出現(xiàn)的寒冷降雨天氣，購買了一次性雨衣3萬件以及其他臨時(shí)應(yīng)急保障物資，屆時(shí)可提供給旅客使用。同時(shí)，東站候車大廳內(nèi)還設(shè)有3臺(tái)免費(fèi)電話，有需要的旅客可免費(fèi)撥打國內(nèi)電話3分鐘。

廣州南站地區(qū)迎來了第三個(gè)春運(yùn)。隨著廣珠城際、廣深港高鐵廣深段的相繼開通，目前南站日均旅客吞吐量達(dá)10萬人次，節(jié)假日高峰期達(dá)近20萬人次。廣州南站已成為廣州地區(qū)春運(yùn)的“主戰(zhàn)場”之一。廣州南站在東出站口“西關(guān)小屋”提供指引、咨詢服務(wù)，并專門印制了《廣州南站地區(qū)服務(wù)指南》，詳細(xì)介紹了南站周邊的旅館、餐館、旅游景點(diǎn)，還提供免費(fèi)飲用水、手機(jī)充電、零錢況換、公共電話等多項(xiàng)便民服務(wù)。

強(qiáng)冷天氣多次襲擊廣東，廣鐵搭建的臨時(shí)風(fēng)雨棚面積達(dá)到17萬平方米，比去年增加1萬平方米。

這一系列“幸福春運(yùn)、溫馨服務(wù)”活動(dòng)，溫暖了旅客的心。

4.2“紅木棉”志愿者貼心服務(wù)

廣鐵春運(yùn)“紅木棉”親情行動(dòng)暨廣東青年志愿服務(wù)春運(yùn)活動(dòng)啟動(dòng)，志愿大多數(shù)來自高校。節(jié)前1月8日至22日，2000株“紅木棉”在廣東省內(nèi)廣州、深圳、韶關(guān)等車站服務(wù)；節(jié)后1月23日至2月16日，主要在湖南省內(nèi)長沙和海南省內(nèi)海口等車站服務(wù)。

1月14日晚，廣州火車站上演溫馨一刻：剛做完頸椎手術(shù)的旅客顧伯要乘坐T38次列車前去烏魯木齊，經(jīng)鐵路客戶服務(wù)中心熱線12306預(yù)約，廣州火車站專門為他開通了“愛心通道”，在五名志愿者和工作人員的護(hù)送下，顧伯安穩(wěn)坐上輪椅，從進(jìn)站到候車室只用了5分鐘。工作人員將一張“親情接力卡”遞給顧伯家人，憑此卡在目的站烏魯木齊還將得到同樣的愛心幫助。顧伯進(jìn)入軟席候車室后，工作人員隨即顧伯的情況登記到“特殊重點(diǎn)旅客交接本”，讓顧伯的情況交接給乘務(wù)長“。

5.啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案

廣鐵啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案應(yīng)對雨雪惡劣天氣。自1月3日起，廣鐵在各電氣化線路相鄰的非電氣化線路儲(chǔ)備內(nèi)燃機(jī)25臺(tái)、配齊了機(jī)車乘務(wù)員，保持緊急常備狀態(tài)。重點(diǎn)安排熱備大功率發(fā)電機(jī)100臺(tái)，確保停電應(yīng)急處置能力。在湖南、廣東地區(qū)成立了七千余人的打冰掃雪隊(duì)和黨員突擊隊(duì)，隨時(shí)處置各類應(yīng)急事件。

6.嚴(yán)打倒票

今年春運(yùn)，廣鐵集團(tuán)采取五項(xiàng)措施確保售票公開透明，包括：在各站內(nèi)窗口、集中點(diǎn)窗口、代售點(diǎn)抽調(diào)人員和部署警力，進(jìn)行票務(wù)監(jiān)控；在所有車站、代售點(diǎn)等關(guān)鍵場所一律安裝攝像設(shè)備，并直接傳輸至春運(yùn)指揮中心，由塊監(jiān)控;廣鐵公安開展“獵鷹”打炒活動(dòng)；加強(qiáng)乘車實(shí)名制查驗(yàn)工作，武廣高鐵客流高峰時(shí)段的大站全日嚴(yán)格實(shí)行乘車實(shí)名制查驗(yàn)；聘請社會(huì)監(jiān)督員，強(qiáng)化外部監(jiān)督。

廣鐵“獵鷹”緊盯網(wǎng)絡(luò)炒票。今年春運(yùn)，廣鐵警方實(shí)施了新打炒舉措；將歷年參與倒票，已被公安機(jī)關(guān)打擊處理過的2766名票販子錄入“黑名單”。

警方提前部署和重點(diǎn)監(jiān)控，重點(diǎn)盯控曾大量搶訂熱線車票、有囤積加價(jià)倒賣嫌疑的電話“黑號碼”，跟蹤管控涉嫌票販子網(wǎng)絡(luò)詐騙、網(wǎng)上倒賣交易車票賬戶的“黑帳戶”。同時(shí)，對新發(fā)現(xiàn)已構(gòu)成犯罪嫌疑人錄入全國公安追逃網(wǎng)，實(shí)施網(wǎng)上追逃。廣鐵警方“獵鷹戰(zhàn)役”查破倒票案件數(shù)百起。廣鐵警方破獲了一起通過收取大學(xué)生證件后去火車站排除買票再高價(jià)倒賣給學(xué)生的案件，抓獲違法人員3名。

7.結(jié)論

經(jīng)過多年的磨練，廣鐵春運(yùn)組織已經(jīng)越來越成熟，眾志成城，營造了一個(gè)和諧的2012年春運(yùn)。今年廣東各火車站售票廳“購票長龍”、“通宵排除”現(xiàn)象基本不再存在。在琶洲會(huì)展館異地候乘、實(shí)名制火車驗(yàn)票等組織候乘方面，安排比較熟練、旅客乘車暢順。但還存在售票網(wǎng)絡(luò)擁堵和一些老人、農(nóng)民工不熟悉網(wǎng)絡(luò)的使用導(dǎo)致新的“購票難”問題。希望經(jīng)過不斷的改進(jìn)，2015年，買票應(yīng)該不成問題。到2020年，鐵路旅行應(yīng)是一種享受，春運(yùn)將成為歷史名詞。

篇9

（中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司，太原 030024）

（The 3rd Engineering Co.，Ltd. of China Railway 12th Bureau Group，Taiyuan 030024，China）

摘要： 混凝土攪拌站的良好運(yùn)作和它自身的保養(yǎng)維護(hù)是密不可分的，混凝土攪拌站的設(shè)備需要精心呵護(hù)，進(jìn)而才能夠最大限度降低機(jī)器的故障發(fā)生率和提高設(shè)備使用壽命。本文主要論述了攪拌站正常使用與保養(yǎng)過程中的注意事項(xiàng)、使用攪拌站柴油機(jī)過程中的注意事項(xiàng)、混凝土輸送泵、混凝土攪拌車及裝載機(jī)的使用注意事項(xiàng)及混凝土攪拌站負(fù)責(zé)人員要注意的清理保養(yǎng)項(xiàng)目。

Abstract: The good operation of the concrete batching plant is closely related to its maintenance. The equipment in the concrete batching plant needs more attention, so that it can minimize the failure rates of the machine and improve the service life of the equipment. This paper mainly expounds the announcements of the normal use and maintenance of the batching plant, the announcements of the use of diesel, concrete pump, concrete mixer and loader, and the cleaning and maintenance projects should be paid attention to of the responsible officers in the concrete batching plant.

關(guān)鍵詞 ： 混凝土攪拌站；機(jī)械設(shè)備；使用保養(yǎng)

Key words: concrete batching plant；mechanical equipment；use and maintenance

中圖分類號：TE984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1006-4311（2014）34-0087-02

作者簡介：閆志明（1970-），男，山西祁縣人，畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué)院，研究方向?yàn)楣こ虣C(jī)械。

0 引言

混凝土使現(xiàn)代土木工程非常重要的材料，攪拌站是制造生產(chǎn)混凝土最關(guān)鍵的設(shè)備，要安全、有效地運(yùn)用混凝土攪拌站，必須重視攪拌站機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)工作。隨著冬季溫度降低，工程數(shù)量會(huì)有大幅度減少，在天氣狀況不好情況下，混凝土攪拌站經(jīng)常會(huì)停止生產(chǎn)工作，因此，許多用戶就忽視了這一時(shí)期的攪拌站保養(yǎng)工作，使得在第二年春季開始攪拌工作時(shí)出現(xiàn)各種問題及故障，修理攪拌機(jī)械設(shè)備不僅耗時(shí)也需要耗用大量成本，因此，冬季里保養(yǎng)混凝土攪拌站屬設(shè)備具有重要作用。一定要時(shí)常更換設(shè)備油，做好物料輸送設(shè)備加熱、保溫和防凍工作，保證配料中沒有積水，儲(chǔ)存好配料，做好水泥倉防腐工作，避免其暴露在空氣里發(fā)生腐蝕。

1 攪拌站正常使用與保養(yǎng)過程中的注意事項(xiàng)

攪拌站結(jié)束生產(chǎn)混凝土工作后，必須排凈供水系統(tǒng)中的存水，以防止供水系統(tǒng)被凍壞，尤其是冬季里的嚴(yán)寒地區(qū)，攪拌站供水系統(tǒng)的外部需要設(shè)置保溫層；攪拌皮帶機(jī)皮帶很容易受到熱脹冷縮影響，因此在冬季里受冷空氣作用，皮帶會(huì)短很多，一定要把皮帶調(diào)松，防止皮帶拉的過緊縮短皮帶使用壽命；攪拌混凝土過程中，因?yàn)樯傲＠锖泻芏嗨郑咎鞖夂浣?jīng)常有結(jié)冰，致使砂粒下料的門時(shí)常出現(xiàn)打不開現(xiàn)象，如果用錘子強(qiáng)硬地敲打門或是氣缸，氣缸活塞桿極易被錘子震斷，所以，一定要采取科學(xué)的處理措施，例如用熱水澆灌下料門，使熱水把冰融化，不僅是砂粒下料門這樣處理，當(dāng)主機(jī)卸水門結(jié)冰時(shí)，也應(yīng)該按此方法處理。

2 使用攪拌站柴油機(jī)過程中的注意事項(xiàng)

2.1 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng) 在冬季柴油機(jī)溫度非常低，所以在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)一定要注意油的粘度，因?yàn)橛驼扯却髸?huì)使摩擦阻力大，阻礙油順暢地流入各個(gè)需要的部位，極易發(fā)生不良現(xiàn)象。另外，較低溫度也會(huì)影響燃油霧化，沒有徹底燃燒的燃油極易沿著汽缸壁進(jìn)入到曲軸箱，使氣缸壁上的油膜被沖淡，同時(shí)也使曲軸箱油被稀釋，導(dǎo)致油的性能大大降低，進(jìn)而縮短發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。所以，在冬季啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以后，一定要先使發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速運(yùn)行狀態(tài)，待發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升高到一定程度后再行駛運(yùn)行。一些發(fā)動(dòng)機(jī)有對應(yīng)的預(yù)熱系統(tǒng)，行駛這種發(fā)動(dòng)機(jī)要先進(jìn)行預(yù)熱然后再啟動(dòng)。值得注意的是在寒冷地區(qū)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一定要先將曲軸搖轉(zhuǎn)幾十圈，保證各個(gè)容易產(chǎn)生摩擦的部位都獲得充分，或者往氣缸體水套里倒入熱水，提升發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，使氣缸壁與熱活塞間油溫度升高，然后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

2.2 機(jī)油的選擇 要保證柴油機(jī)正常運(yùn)行，機(jī)油的凝點(diǎn)和粘度具有關(guān)鍵性作用。在冬季使用柴油機(jī)時(shí)，一定要注意及時(shí)更換凝點(diǎn)低、粘度小的機(jī)油。如果條件允許，最好使用含降粘劑的機(jī)油或者多級機(jī)油。

2.3 柴油的選擇 當(dāng)柴油凝點(diǎn)臨近界限時(shí)，因?yàn)椴裼土鲃?dòng)性較差，柴油機(jī)供油存在一定難度，如果不能良好噴霧，就會(huì)影響正常柴油機(jī)正常工作。所以，柴油機(jī)選擇柴油時(shí)一定要合理設(shè)計(jì)凝點(diǎn)高低，保證柴油規(guī)格適宜。

2.4 防凍液的選擇 因?yàn)槲覈戏降貐^(qū)冬季里很少發(fā)生結(jié)冰現(xiàn)象，所以防凍液在南方使用較少。然而在天氣寒冷時(shí)，必須把發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)供水系統(tǒng)里的冷卻水全部排除掉，才能避免發(fā)動(dòng)機(jī)和供水系統(tǒng)被凍壞，防凍液的配制有幾種方法，可以是甘油與水混合，酒精與水混合，也可以是乙二醇與水混合。防凍液體積會(huì)隨著溫度的上升而增大，因此，將防凍液倒入冷卻系統(tǒng)時(shí)，要嚴(yán)格控制防凍液使用量。對于冬季特別寒冷的地區(qū)，防凍液可以選擇二甲基亞砜型防凍液，此防凍液的最大特點(diǎn)就是低溫時(shí)也具有較好的流動(dòng)性，沸點(diǎn)也高，在零下幾十度也不會(huì)凝固，具有較強(qiáng)吸濕性，且無毒。

3 混凝土輸送泵、混凝土攪拌車及裝載機(jī)的使用注意事項(xiàng)

3.1 液壓油的選擇 通常情況下，液壓油的選擇都是根據(jù)輸送泵及各個(gè)元件要求的液壓油牌號，因?yàn)槿绻灰罁?jù)液壓油牌號運(yùn)用，很容易影響液壓元件功率的正常發(fā)揮，嚴(yán)重時(shí)會(huì)縮短液壓元件使用壽命。特別是冬季較寒冷的北方地區(qū)最好選擇低凝點(diǎn)的液壓油。另外，還要注意牌號不同的液壓油不可以混合使用。

3.2 采取正確的防滑措施 冬季里地面經(jīng)常出現(xiàn)結(jié)冰，使得攪拌車的車輪易發(fā)生打滑，如果條件允許，盡量在車輪上安裝防滑鏈，特別是在北方的嚴(yán)寒地區(qū)，防滑鏈?zhǔn)擒囕啽貍湓O(shè)備之一。盡管安裝防滑鏈，當(dāng)車輛經(jīng)過冰層時(shí)，司機(jī)也要注意掌握冰層強(qiáng)度與厚度，謹(jǐn)慎認(rèn)真駕駛，時(shí)刻防止意外事故發(fā)生。

3.3 采取必要措施防止水箱受凍 水箱給混凝土攪拌工作提供水資源，對攪拌工作具有重要作用，所以，冬季里要注意保護(hù)水箱。在每次結(jié)束混凝土攪拌后，要把混凝土攪拌車儲(chǔ)水箱中的水排放干凈，具體可以使用混凝土輸送泵將水箱里的水全部抽出并排放，進(jìn)而防止水箱被凍壞，影響下一次的正常供水。

3.4 齒輪油的選擇 通常情況下，在氣溫較低地區(qū)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)適宜選擇粘度小、凝點(diǎn)低的油品，齒輪油也一樣應(yīng)該盡量降低粘度和凝點(diǎn)，使齒輪油具有較好的流動(dòng)性。另外，也可以使用多機(jī)油，因?yàn)樗軌驖M足正常運(yùn)行情況下的要求和低溫冷啟動(dòng)要求。需要注意不同牌號的齒輪油不可以混合到一起使用。

4 混凝土攪拌站負(fù)責(zé)人員要注意的清理保養(yǎng)項(xiàng)目

各級管理人員一定要樹立責(zé)任重于泰山的責(zé)任意識(shí)，確保機(jī)器周圍環(huán)境清潔，保證點(diǎn)擁有足夠的油，氣路系統(tǒng)油霧器有足夠油量。每次攪拌工作結(jié)束后，都要清理攪拌罐的內(nèi)外壁積灰，攪拌軸、卸料口和卸料門處混凝土的殘留物，及時(shí)用水沖洗，必要時(shí)加入水和石子一起攪拌然后再排出，用清水清洗附加劑箱、車及附加劑供料系統(tǒng)，放盡附加劑泵、水泵及水箱中的水，保證附加劑管路和水管路里沒有附加劑及殘留水，進(jìn)而防止它們破壞管路和輸送泵?；炷翑嚢枵竟ぷ魅藛T定期做好保養(yǎng)檢查工作，要保養(yǎng)和檢查的項(xiàng)目所有點(diǎn)一定要進(jìn)行工作，手動(dòng)油泵加入潤油脂，檢查振動(dòng)器的連接螺栓是否出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象，檢查刮板、葉片及攪拌臂是否有磨損情況發(fā)生，如果出現(xiàn)磨損，一定要及時(shí)更換或者調(diào)整磨損間隙，測量空壓機(jī)曲軸箱中的油質(zhì)量，保證質(zhì)量符合機(jī)器運(yùn)行要求，檢查電器接觸器，防止接觸器或繼電器的觸頭有燒壞或損壞。

5 結(jié)束語

冬季施工因?yàn)榄h(huán)境條件不利，是工程事故的頻發(fā)季節(jié)，所以，正確的保養(yǎng)和使用攪拌站的機(jī)械設(shè)備是保證混凝土順利生產(chǎn)的先決條件。我國對混凝土攪拌站機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)工作還處在探索階段，今后要不斷總結(jié)實(shí)際保養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)，提高設(shè)備保養(yǎng)水平，進(jìn)而保證混凝土能夠順利安全生產(chǎn)。

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