導語：如何才能寫好一篇高速公路匯報材料，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、2009年工程建設管理工作完成情況

（一）工程建設穩(wěn)步推進

截止到2009年12月25日，累計完成總投資197245.6萬元，占年度投資計劃的116%。其中：都映高速災后恢復重建工程自年初累計完成投資124719.6萬元，自開工建設累計完成投資408909.06萬元；*二級路恢復重建自年初累計工程完成投資約41845萬元，占年度計劃的105%；*高速項目于5月9日實現(xiàn)開工建設，截止到2009年12月25日，自年初累計完成30681萬元，占年度投資計劃的102%。

都映高速于2009年5月12日建成通車。

*二級路段于5月12日實現(xiàn)雙向通車。截止目前主體工程已經(jīng)全部完成，全線隧道機電工程施工已基本結束。草坡大橋已于6月20日正式通車，*岷江大橋已于11月15日通車。

*高速先期啟動工程*隧道于2009年5月9日開工，2009年11月全線動工，*隧道開挖累計完成約1500米。目前，施工圖設計已基本完成，征地及房屋拆遷工作基本完成。A3-A12合同段于12月陸續(xù)實現(xiàn)開工，*高速實現(xiàn)了全線開工。

龍池連接線工程龍池隧道洞內土建工程已完成，洞外路基也已成形，瀝青路面已完成，隧道機電工程招標工作啟動，預計于2010年上半年完成。

（二）財務工作規(guī)范嚴格

截止2009年12月，全年到位資金21.35億元，都映高速到位12.5億元；*二級路恢復重建到位5.85億元，全部為部補助；*高速到位3億元。本文來源于范文中心:/所到資金完全滿足了2009年建設資金的需要，為2010年初的資金需求也打下了基礎。

今年公司建設單位管理費預算1201萬元，實際支出1354萬元，完成預算112.7％，較好地執(zhí)行了年度預算。

（三）安全生產(chǎn)管理工作扎實有效

決戰(zhàn)5.12期間，**路全線艱苦奮戰(zhàn)，掀起大干。急劇增加了安全隱患和安全事故的發(fā)生概率，安全生產(chǎn)工作面臨挑戰(zhàn)。公司高度重視，把突擊性工作于經(jīng)常性結合起來，把專項整治與制度建設結合起來，把事前防范與事故查處結合起來，通過建立健全各項規(guī)章制度及應急預案、開展定期和不定期的各種安全生產(chǎn)檢查活動、針對性地開展宣傳、教育和培訓活動和使用“一法三卡”安全生產(chǎn)管理方法等一系列措施，確保了全年安全生產(chǎn)處于受控狀態(tài)，實現(xiàn)了**路“安全事故為零，人員傷亡和財產(chǎn)損失為零”的“雙零”安全生產(chǎn)目標。

二、2010年高速公路建設管理年活動實施方案

（一）工程概況

國道213(317)線**路*至汶川段公路是交通部規(guī)劃的八條西部大通道之一的國道213線(蘭州至磨憨)和國道317線成都至那曲的公用段，是通往的主要通道之一，是通向極重災區(qū)汶川的唯一高速公路，也是連接成都經(jīng)都江堰至九寨溝和黃龍旅游景區(qū)的重要旅游公路，在四川省和阿壩州公路網(wǎng)占有極其重要的地位。本項目先期啟動工程于2009年5月9日開工，主體工程于2009年11月全面動工，建設工期3年。項目起于都江堰至*高速公路龍溪隧道出口，經(jīng)*、銀杏、桃關、草坡、綿虒、玉龍，止于汶川縣阿壩師專，接恢復重建的**公路。路線全長48.3公里，其中橋梁長度12.4公里，隧道25.5公里，橋隧比為75.1%。為雙向四車道高速公路，設計車速80km/h，路基寬度：整體式24.5m、分離式12.25m；隧道限界：凈寬9.75m，凈高5.00m。根據(jù)四川省交通廳對*高速初步設計的批復，該項目概算總投資4,990,786,093元，項目資本金為總投資的35%，申請國家補助部分及業(yè)主自籌，其余65%申請銀行貸款解決。

（二）2010年投資計劃及形象進度

*高速公路項目2010年計劃確保完成投資109471萬元，路基完成42%，橋梁完成62%，隧道完成43.5%，力爭完成投資120900萬元，路基完成62%，橋梁完成65%，隧道完成47%。

（三）確?；顒訉嵤┎扇〉拇胧?/p>

為確保建設年活動高效優(yōu)質的開展，**公司統(tǒng)一思想、明晰思路、果斷決策、靠前指揮、加強管理，采取各種綜合措施推動工程又快又好建設。

1、明確建設理念及思路

**公司工程建設理念為“科學、安全、質量、快速、節(jié)約”十字方針，科學統(tǒng)籌是基礎，安全生產(chǎn)是保障，工程質量是核心，進度控制是關鍵，投資控制是水平。

**公司建設思路：業(yè)主為主導，監(jiān)理控制為關鍵，施工為保證，設計后期服備為保障，積極配合政府監(jiān)督工作。以工程質量管理做為工程建設的核心，以安全生產(chǎn)管理做為工程建設的重要保障，以合同管理做為工程建設管理的重要手段。

2、業(yè)主靠前指揮

為保證工程建設高效率的開展，**公司實行了業(yè)主靠前指揮，在施工前線設立有綿虒指揮部和都江堰指揮部，絕大部份工作都在一線完成，方便各參建方與業(yè)主的及時溝通與協(xié)調，極大提高工作效率。

一是設立管段工程師，由精通業(yè)務的工程師擔任，細化工程管理，加大督促力度，確保各種要求與措施的落實和執(zhí)行。

二是執(zhí)行領導帶班制度，每個雙休日都有至少一位公司領導帶隊，中層干部及技術人員組成的巡查小組，對各施工現(xiàn)場進行巡視，對現(xiàn)場出現(xiàn)的問題進行處理和協(xié)調，確保工程管理的連續(xù)性，激勵施工單位的建設熱情，加快工程建設速度。

3、強化安全管理，大力推行“一法三卡”工作制度。

第一，公司要求各參建各方成立安全領導小組，完善業(yè)主、監(jiān)理、施工等參建各方的安全組織機構，為工程建設安全提供有力的組織保證。公司將分別同監(jiān)理、施工等參建單位簽訂安全生產(chǎn)目標責任書，并明確業(yè)主、設計、監(jiān)理、施工的職責，各參建單位內部按照分工，明確部門職責，做到責任到人。

第二，在*高速公路全線建設工程范圍內推廣實施安全生產(chǎn)“一法三卡”工作制度，為加強建設項目工程安全本文來源于范文中心:/生產(chǎn)監(jiān)督管理，有效減少生產(chǎn)安全事故和職業(yè)危害，健全安全生產(chǎn)管理監(jiān)控網(wǎng)，理順和明確業(yè)主、監(jiān)理、施工各方安全生產(chǎn)職責，增強企業(yè)抵御安全風險的能力和提高職工自我防范意識。

4、嚴格質量控制，推行“示范工程”。

*高速項目質量目標是：交工驗收工程質量等級達到合格，竣工驗收時工程質量達到優(yōu)良。

第一，從源材料進場開始把關，加強過程質量監(jiān)管控制，制定檢驗檢測計劃，按規(guī)定頻率進行抽檢，定期或不定期進行安全質量大檢查，督促支持監(jiān)理工作，嚴格施工質量規(guī)范，確保質量處于受控狀態(tài)。

第二，推行“示范工程”活動，在每個施工合同段第一個不同類別分項工程完工后，組織全線監(jiān)理、施工單位進行現(xiàn)場參觀，舉行現(xiàn)場會議，作出評價，總結經(jīng)驗教訓，加強質量意識，采取合理有效措施，確實提高工程實體質量，確保質量目標的實現(xiàn)。

5、嚴格審核，實時控制，調整工程建設施工進度計劃。

第一，業(yè)主、監(jiān)理將嚴格審核施工方上報的施工總工期計劃、年度計劃、月計劃等是否滿足總工期要求，并結合施工條件、外部環(huán)境審核其計劃的科學性、合理性及可行性。

第二，根據(jù)工程建設的推進的實際情況，實時動態(tài)監(jiān)控調整工程施工計劃。在每月工地例會上由施工單位提出下月計劃，業(yè)主、監(jiān)理和施工三方進行討論，會上現(xiàn)場審定下月施工進度計劃。根據(jù)氣象、水文、地質、外部環(huán)境等條件的改變或工期進度的要求，合理制定施工計劃，對重難點工程、[更多精彩文章來自“:/”]控制性工程分別制定階段性目標，要求各施工方合理實時調整計劃，予以實施。針對*高速公路橋梁及涉水工程較多而岷江正值枯水期，水位極低，是橋梁下部構造施工的黃金時期，因此公司對控制性工程的先期開工以正式文件下發(fā)，要求各施工單位在枯水期間（2009年12月至2010年3月）完成所有涉水橋梁樁基和浸水擋墻等工程，并在少雨季節(jié)加快完成隧道洞口上邊坡防護與進洞實施開挖，同時要求各施工單位對控制性工程及時上報施工組織實施計劃，由監(jiān)理嚴格審批，并按此計劃開展工作，報業(yè)主備案。

對施工進度計劃完成滯后的單位，各方共同分析查找原因，制定解決措施，要求施工方加大人、財、物的投入，在保證施工安全質量的前提下，盡快將欠帳工程在之后的幾個月內逐一彌補。對施工進度嚴重滯后的，將用信用評價體系嚴格評定上報，按照相關條款予以處理，約見施工方法定代表人，或按合同條款規(guī)定進行清退更換。

6、嚴格投資控制，開展過程造價控制咨詢。

篇2

一、工程概況及建設模式

（一）工程概況

石林至蒙自高速公路是國道主干線（gz40）二連浩特至河口公路云南境內昆明至河口中的一段，是連接各省區(qū)域中心城市、重要港口及對外口岸的“五縱七橫”國道主干線公路系統(tǒng)的重要組成部份，它是我國外接越南及東南亞的主要國際大通道，也是云南省滇東南的主要經(jīng)濟干線，更是紅河州的經(jīng)濟大動脈、“生命線”。

石林至蒙自高速公路全長186.5公里，其中昆明市境內26.5公里，紅河州境內160公里。全線采用六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度26米。橋涵設計汽車荷載采用公路-ⅰ級，其余技術指標按《公路工程技術標準》（jtgb01-）執(zhí)行。

石林至蒙自高速公路分兩段建設，石林至鎖龍寺為一段，全長107.482公里。其中，紅河州境內81公里，昆明市境內26.5公里；鎖龍寺至蒙自為一段，全長78.943公里。工程總投資91.5億元，其中，石林至鎖龍寺49.81億元，鎖龍寺至蒙自41.69億元。工程于11月28日開工建設，計劃于20__年11月底建成通車，總工期三年。

（二）建設模式

石林至蒙自高速公路，是云南省交通廳按照省政府“既積極引資建設，又全額爭取國家支持”的總體要求，于在廣州泛珠9+2經(jīng)洽會上與云南久保投資有限公司、深圳九策投資有限公司簽訂的合資建設項目。6月、8月經(jīng)云南省人民政府批準同意，分別組建石鎖高速公路有限公司、鎖蒙高速公路有限公司。石鎖高速公路由云南省公路局、深圳九策投資有限公司、上海奧盛投資控股（集團）有限公司、云南通達翔投資發(fā)展有限公司共同投資組建，其中云南省公路局出資10%，其他三家公司出資90%。

鎖蒙高速公路有限公司由云南省公路局、云南久保公司共同投資組建，其中，云南省公路局出資10%，云南久保公司出資90%。

二、征地拆遷工作進展情況

石蒙高速公路于11月28日在彌勒縣舉行進場道路開工儀式，隨即征地拆遷工作全面展開，目前各項工作進展基本順利。

（一）工作機構健全

為確保石蒙高速公路建設征地拆遷工作順利實施，州政府及時調整了征地拆遷領導小組及工作機構。沿線的彌勒、開遠、蒙自三縣市也先后成立了征地拆遷領導小組。為加大工作力度，彌勒、開遠兩縣市從有關部門抽調精兵強將組建多個工作小組，分別負責具體征地拆遷工作。彌勒按4個片區(qū)劃分工作小組，開遠按工作性質劃分綜合協(xié)調、征地、拆遷、林地四個工作小組。沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)也先后成立了領導小組和工作機構，為征地拆遷工作提供了組織保障。

（二）工作職責明確

11月、12月州人民政府與省政府相關部門先后簽定了石鎖、鎖蒙高速公路征地拆遷及施工環(huán)境保障責任書，明確了省、州政府和石鎖、鎖蒙高速公路公司應該承擔的責任和義務，并明確了工作目標和任務。12月，州人民政府與彌勒、開遠、蒙自三縣市簽定了《責任書》，明確了各級的工作責任，工作目標和工作要求，為征地拆遷工作劃分了明確的責任界限，確定了明確的工作目標和要求。

（三）宣傳動員到位

為調動各方面的工作積極性，順利推動石蒙高速公路征地拆遷工作，州人民政府于12月召開了有州級各有關部門、沿線縣市政府、石鎖、鎖蒙公司參加的動員大會。2月彌勒、開遠、蒙自三縣市委、政府先后也召開了動員大會，作了全面而具體的工作布署和安排，沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委會也采取各種形式向沿線群眾和相關單位宣傳工程建設的重大意義，動員群眾支持國家重點項目建設，積極配合政府做好征地拆遷工作，從而為征地拆遷工作提供了思想保障。

（四）征地拆遷補償政策合法合理

征地拆遷補償政策是征地拆遷的核心工作，為做好這項工作，州政府十屆七次常務會議專門作出決定，明確石蒙高速公路征地拆遷補償標準在蒙新高速公路補償標準的基礎上提高30%，縣市政府可在此基礎上根據(jù)實際情況上下浮動10%。州政府常務會議后，州石河高速公路建設協(xié)調領導小組，又專門召開會議傳達學習州政府常務會議精神，并對沿線三縣市制定征地拆遷補償政策提出了相關原則和指導意見。為確保補償政策合法、合理、可行，沿線三縣市先后召集有關部門學習相關法律、法規(guī)，深入鄉(xiāng)鎮(zhèn)調查研究，廣泛爭取各方面的意見，并及時上報州協(xié)調領導小組審查。經(jīng)過反復審查、修改，三縣市補償政策都能及時出臺，為征地拆遷提供了政策保障。

（五）征地拆遷工作進展情況

按設計地畝圖計算，石蒙高速公路需征地14228畝，其中，彌勒8482.7畝，開遠3439.7畝，蒙自2305.9畝。目前實際丈量的土地面積17967.4畝，其中，彌勒11125畝，超出2642.3畝；開遠4403畝，超出1461.9畝；蒙自2445畝，超出139畝。最后能達到21000畝。全線?。墸┩翀雠R時用地約4000畝，其中彌勒約3100余畝，開遠約410畝，蒙自530畝。

截止4月30日全部提供7條新建進場道路建設用地，征地350余畝。

截止5月30日，完成全線正線用地勘測定界工作，并開始提供控制性工程和部份路段的建設用地。

截止6月30日，完成正線永久性用地、棄取土場臨時用地的丈量工作和地上各種拆遷物的核查、登記工作。并提供大量正線建設用地。

截止10月30日，全線已提供正線建設用地14057.6畝，其中，彌勒縣提供8304畝，占總數(shù)的75%；開遠提供3965余畝，占總數(shù)的90%；蒙自提供1788.6畝，占總數(shù)的73%。全線提供棄取土場臨用地3174畝，彌勒已提供28處，2600余畝，開遠提供409畝，蒙自提供165畝。全線遷墳2911冢，其中，彌勒遷墳1195冢，開遠遷墳609冢，蒙自遷墳1107冢。全線房屋

、通信、電力管網(wǎng)拆遷工作已全面展開。已完成房屋拆遷100余戶，撥付線網(wǎng)拆遷費余萬元。7家通信線網(wǎng)拆遷協(xié)議已簽定，并全面實施拆遷工作。電力拆遷仍在恰談之中。（六）存在的主要困難和問題

1、由于地畝圖用地量是水平投影面積，與實際丈量面積出入較大；地上各種拆遷物數(shù)量增多，價格增大，三縣市征地拆遷包干經(jīng)費都有較大突破。

2、軍用土地征用、軍事設施、電力設施拆遷工作難度大，費用高。雖然多次與軍方協(xié)商，終因要價太高至今仍無協(xié)商結果。

3、由于省國土資源廳公布從7月1日起，實行新的統(tǒng)一年產(chǎn)值標準和區(qū)片綜合地價補償標準，給補償政策帶來巨大影響。此標準在國家《土地法》、《云南省土地管理條例》基礎上提高較大，許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)在原來基礎上提高100%。部份群眾已到縣、州、省上訪，要求提高補償標準，工作難度加大。

篇3

一、崗位職責履行情況：

認真學習并嚴格按 《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》、《公路工程質量檢驗評定標準》、《公路橋涵施工技術規(guī)范》、《公路路基施工技術規(guī)范》、《公路路面基層施工技術細則》、《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》、《公路工程標準施工招標文件》、《公路工程標準施工監(jiān)理招標文件》、《監(jiān)理計劃》、施工單位編制的實施性《施工組織設計》等規(guī)范、文件要求，嚴格監(jiān)督施工單位按照程序及要求施工，遇到的問題及時處理，解決不了的問題及時向?？倕R報，努力做到“今日事，今日畢”。嚴格執(zhí)行棗菏高速公路項目公司的各項要求，在?？偟念I導下，做好領導交代的各項工作。

二、日常工作完成情況總結：

根據(jù)?？偟墓ぷ靼才挪渴穑业闹饕ぷ魇牵?、負責項目公司質量技術方面的文件回復編制及收集上報工作；2、控制測量復測報告的審查批復工作；3、路基沉降觀測報表文件的收集審核與上報工作；4、跨路跨線許可手續(xù)辦理情況定期的收集與匯報工作；5、質量保證資料表格的制定與日常相關表格問題的答疑解釋；6、配合項目公司楊大偉做好工程質量創(chuàng)優(yōu)工作的資料收集；7、編制監(jiān)理周匯報材料質量技術相關內容；8、施工圖設計圖紙的日常發(fā)放與登記工作等。按照?？偟墓ぷ靼才偶肮ぷ魉悸?，我負責的各項工作穩(wěn)步推進；并重視工作過程中的重點與難點問題，發(fā)現(xiàn)自己解決不了的及重要的問題及時向?？偤推渌椖款I導匯報，及時與同事溝通交流，解決相關問題。

三、下一步努力的方向：

篇4

關鍵詞：高速公路橋梁；施工工程；安全管理

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

一、加強高速公路施工安全管理的必要性

安全管理是落實各項安全生產(chǎn)責任制和制度，落實各項安全措施，以實現(xiàn)施工過程安全、安全監(jiān)管到位為目的的現(xiàn)代化、科學化的管理。其基本任務是按照國家有關安全生產(chǎn)的方針政策、法律、法規(guī)的要求，根椐企業(yè)實際情況和施工項目特點、要求，構建企業(yè)安全生產(chǎn)長效管理機制，規(guī)范企業(yè)安全生產(chǎn)經(jīng)營活動，采取相關的安全管理對策措施，以期科學地、前瞻地、有效地發(fā)現(xiàn)、分析和控制生產(chǎn)過程中的危險、有害因素，制定相應的安全技術措施和安全管理制度，主動防范、控制事故和職業(yè)病的發(fā)生，避免、減少事故及所造成的損失，包括人身傷害、財產(chǎn)損失、環(huán)境污染和其他損失。因此分析在公路工程施工中存在安全隱患的成因以及對施工安全管理的原則顯得非常重要，安全管理只有起點,沒有終點,在高速公路建設、監(jiān)理、施工全過程都應該樹立起“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全思想，堅守紅線,堅持以人為本,安全為天,以求真務實、嚴謹細致的工作作風，扎實地做好各項安全管理工作。

二、當前高速公路建設中橋梁施工現(xiàn)狀分析

近些年以來，因為地勢、天氣等各項環(huán)境因素的影響，更重要的是高速公路橋梁設計與施工方案日益復雜化，工程項目的實際施工難度也在這一過程中不斷提高。另外，工程施工現(xiàn)場還存在著諸多方面的安全問題及隱患，這也是導致安全事故發(fā)生頻繁的關鍵原因。在本文當中對工程施工現(xiàn)場所存在的各項安全問題進行仔細的分析與研究，進而總結出相應的對策措施，防范安全問題的發(fā)生?，F(xiàn)階段，隨著高速公路橋梁工程施工技術不斷發(fā)展，許多等級較高的高速路有了線形設計與布局上的更高標準，因而橋梁設計也愈發(fā)復雜。眾多高墩橋梁的建設不斷增加，高速公路的建設質量獲得提高，同時也相應的增加了各項工程的施工難度。近期以來，工程項目的施工過程當中安全事故頻發(fā)出現(xiàn)，已經(jīng)給社會發(fā)展造成諸多負面影響。鑒于此，如果確保橋梁施工安全作為重要課題已獲得了社會各界高度的重視。由于橋梁工程的施工存在著相應的負責性，所以安全事故發(fā)生率極高。工程安全事故影響深遠，不但威脅著施工人員生命安全，也在很大程度上對國家造成巨大損失。所以，橋梁工程施工安全的控制技術必須得到發(fā)展和提高。

三、常見的公路橋梁安全控制事故的主要發(fā)生因素

(1)人的因素。在整個公路橋梁的施工過程中，如果施工人員對于項目的安全意識尚為淺薄，并且在施工之前沒有經(jīng)過嚴格有效的的崗前培訓工作，在整個公路橋梁的施工過程中，最終會導致在運作過程中出現(xiàn)的相關問題未能夠及時的發(fā)現(xiàn)與處理。

(2)橋梁施過程中先關技術因素。在整個公路橋梁的施工過程中，如果工作人員的技術存在一些問題，最終設計出來的項目也有可能會造成不必要的安全事故的發(fā)生。

(3)環(huán)境因素。在整個公路橋梁工程的施工過程中，對于該項目的條件是十分復雜的，在整個監(jiān)管的過程中，如果監(jiān)理和施工單位在工程的施工過程運作前，沒有嚴格的按照規(guī)范和標準進行嚴格的地質勘察工作、著重了解該地區(qū)是否存在滑坡等現(xiàn)象，沒有充分的進行安全性的評估與預測，最終設計出來的工程很有可能會在是整個公路橋梁的施工過程中發(fā)生不必要的安全隱患。

三、高速公路橋梁工程安全管理所面臨的問題

(一)工程施工管理人員的安全意識不夠

高速公路橋梁項目施工過程中安全事故頻發(fā)引起了大量施工單位重視，然而，部分施工單位管理人員安全意識不高的現(xiàn)象依然存在，無法形成對安全管理的足夠關注。部分施工組織管理工作人員在質量安全的管理上責任心缺乏，沒有對施工人員人身安全進行重視，在施工之前也并沒有進行一線施工人員的安全教育的培訓工作，并且在整個施工過程當中也沒能對施工安全規(guī)范與技術規(guī)范做到嚴格的執(zhí)行。甚至某些管理人員抱著僥幸的心理，在工程施工安全隱患的排查工作中不認真、不仔細，對于已存在安全隱患問題的工藝或工序也不采取相應的保障措施，極容易引發(fā)安全事故的發(fā)生。

(二)存在施工方違規(guī)操作現(xiàn)象

在已出現(xiàn)的高速公路橋梁工程施工安全事故當中，通常導致事故出現(xiàn)的關鍵因素都并不是施工技術上的困難，真正安全事故發(fā)生的主要原因往往都在于施工人員的違規(guī)操作上。項目施工方不具備相應的安全技術規(guī)范與措施，在安全技術相關匯報工作中沒有嚴格做到逐級的匯報；施工單位過分追求經(jīng)濟效益與工程工期，沒有從真正意義上認識到安全生產(chǎn)責任范圍，以追趕進度為目的，往往容易進入違章指揮、違章作業(yè)的誤區(qū)，致使施工過程中安全事故屢次發(fā)生，造成巨大的社會不良影響和財產(chǎn)損失。

(三)在施工設計上存在安全缺陷

根據(jù)相關統(tǒng)計，除了安全意識缺乏與違規(guī)操作之外，有許多安全事故的發(fā)生是因為項目設計與施工的準備工作不完善。在工程設計方面沒有嚴格根據(jù)法律法規(guī)或相關工程標準進行，亦或者設計過程中對安全操作和安全防護方面的考慮相對缺乏，這些都有可能導致后期施工過程中安全事故的發(fā)生。有許多設計，對于施工安全的關鍵環(huán)節(jié)或者不合理處沒有進行相應的注明，無法對安全事故的防范工作提供指導性的建議；對于所采用的新技術、新材料或者新的結構體系都沒有形成較為完善的保障措施；在設計階段后期的工程審核過程中，對設計的不足之處也沒有進行及時有效的修改和補充。

四、加強高速公路橋梁工程施工安全管理的對策建議

(一)強化安全意識，加強安全管理

為了提高高速公路橋梁施工安全管理的效益，首先應該強化施工企業(yè)領導及員工對施工的安全意識，使其認識到施工安全管理對工程建設及人民群眾生命財產(chǎn)的重要性，在施工過程中樹立安全第一的思想。其次，高速公路橋梁施工企業(yè)要加強對安全生產(chǎn)的投入，建立專門的安全生產(chǎn)管理組織并配備專業(yè)安全生產(chǎn)管理人員，建立日常檢查機制，及時對施工過程中出現(xiàn)的問題予以解決。最后，施工企業(yè)要重視對員工的安全教育工作，讓員工了解安全保護的重要性，掌握自我保護方法。了解自己在施工過程中可能存在的危險性因素，在發(fā)生緊急危險事故時利用相關措施做好應急防護。企業(yè)通過一系列教育工作的開展，強化施工人員的安全意識，加強安全生產(chǎn)。

(二)做好施工前期的安全管理準備工作

針對當前高速公路橋梁施工在缺乏前期的安全管理準備工作下而導致出現(xiàn)的安全隱患問題，施工企業(yè)在高速公路橋梁施工前做好安全管理準備工作已顯得尤為重要。首先，在安全施工設計中，施工圖紙的設計應根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況進行，并將安全生產(chǎn)的理念滲入圖紙設計中。另外在安全施工計劃的制定中，要科學制定工程總體方案、管理目標、相關責任制度及管理程序，保證施工過程的規(guī)范合理。其次，在對施工材料的采購與利用中，要積極引進新材料，并始終以質量安全為標準，加強對材料的檢驗，保證工程施工的質量安全。最后，施工企業(yè)要落實技術交底工作，對施工人員的施工技能及安全防護有絕對的把握，以提高高速公路橋梁施工的整體水平。

(三)建立完善的安全規(guī)章制度

當前的施工安全標準或規(guī)范已顯現(xiàn)出一般性與局限性，不能完全適應迅速發(fā)展的高速公路橋梁施工要求。因此，國家要加強對現(xiàn)有公路施工規(guī)章的細化，并針對車流量大、自然災害頻發(fā)等受特殊環(huán)境影響的高速公路橋梁施工建立專門的規(guī)章制度。施工單位則要嚴格按照相應的安全規(guī)章制度進行施工，逐漸規(guī)范其施工行為。施工企業(yè)要加強制定施工環(huán)節(jié)的相關安全保護措施，確保施工人員的安全施工，進而保證工程施工的質量。

(四)建立健全的施工監(jiān)管體系

在市場經(jīng)濟復雜的環(huán)境下，各行業(yè)企業(yè)無不都在利用各種不同的手段以最大限度的獲得經(jīng)濟效益，高速公路橋梁施工企業(yè)同樣也不例外。因此，必須加強對高速公路橋梁施工的監(jiān)管，規(guī)范施工企業(yè)施工行為。相關發(fā)包方以及監(jiān)理方應該利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡化技術，建立完善的監(jiān)管體系，通過對遠程技術及通訊技術、網(wǎng)絡技術等的結合利用，對施工企業(yè)施工過程的安全生產(chǎn)加以監(jiān)管和檢查。另外，相關部門也要對道路與施工企業(yè)的施工進行抽查，對于出現(xiàn)違法違章的行為進行嚴肅處理并對其施工企業(yè)員工進行教育，以更好的進行施工安全管理。

結語

高速公路橋梁工程是我國當前基礎設施建設的重要組成部分，近年來，隨著工程施工要求進一步的提高，相應的施工難度不斷加大。文章對高速公路橋梁項目施工安全及管理方面所面臨的各項問題進行分析，并隨后提出相應的應對措施，為橋梁施工的安全管理提供有效依據(jù)和有力保障。

參考文獻

[1]黃明貴.高速公路橋梁施工的安全管理問題研究[J].科技創(chuàng)新導報,2009,20:25.

篇5

關鍵詞：高速公路；路政巡查職能；深化與拓展

一直以來，高速公路路政管理的具體日常工作職能都是通過路政巡查來實現(xiàn)的。在昔日管理模式單一、管理理念相對滯后的情況下，路政巡查工作的涉及面也較為片面，一直局限于維護路產(chǎn)、保護路權、查處違章、處理路產(chǎn)案件、治理超限等最基本的任務。隨著我省高速公路里程的不斷延伸，高速公路覆蓋網(wǎng)絡的進一步擴展、管理隊伍的不斷擴大及管理模式勢必要更新的迫切要求，使得路政管理理念務必要有所提升，其重要表現(xiàn)便是體現(xiàn)在路政巡查職能上的深化與拓展。

一、路政巡查職能的深化與拓展

為了真正實現(xiàn)這一目標，盤錦管理處路政巡查工作在保持自身特色、總結自身經(jīng)驗的基礎上，貫徹執(zhí)行局路政稽查處的方針部署，主要從"一專多能"的角度為切入口，制訂具體的改革措施：

首先， 隨著我省高速公路收費自動化工作的全面升級以及之后計重收費工作的實施與鋪開，工程設施、收費設施、超限檢測設施、可變情報板、可變限速板、緊急電話、RTU等相關先進的現(xiàn)代化管理設施也隨之投入使用，對其的監(jiān)管與維護能否達到時時了熟于心，為用路人提供更加安全方便、暢潔綠美、體現(xiàn)人文關懷的道路行車環(huán)境，也就成了當前形式下各個基層管理處全面提升管理水平中的瓶頸問題。如何解決這一難題？就有賴于對路政巡查工作任務的深化與拓展，使路政巡查在以往單一查看道路通行、控制線等狀況的同時，也對上述收費、通訊等設施進行巡視，發(fā)現(xiàn)損壞或丟失等情況及時報告相關部門。將其納入路政巡查工作的監(jiān)管范圍，既細化了路政日常巡查任務，也符合了高速公路管理新形勢的趨勢與要求。

然后，工程養(yǎng)護除路況、橋梁普查外的其他工作全部納入路政巡查的時時監(jiān)控之中，這方面應該有一個相當長時間的準備工作，應安排工程養(yǎng)護方面的專業(yè)人員對路政人員進行初步的工程養(yǎng)護及道橋等方面知識的培訓，使路政人員對其有初步的了解和掌握。在日常巡查的過程中，對重點路段進行徒步巡視的同時兼顧對管段內橋涵、隧道、綠化、交通標志等情況的查看。為保證上述專業(yè)巡查工作的真實準確，每天都由工程養(yǎng)護部門派出一名工作人員隨同當班路政執(zhí)法人員共同巡視，在遇到專業(yè)性較強的問題時能更好的做出判斷，并可以現(xiàn)場對路政在工程養(yǎng)護方面的巡視給予更貼切的指導。同時，還可以對沿線路面及路況的眾多事項做隨機檢查，這樣既節(jié)省人力，又節(jié)約開支，可謂一舉多得。

在目前我局路政稽查處已經(jīng)更新的《路政巡查記錄》版本中，基本已經(jīng)涵蓋上述眾多內容，形成路政永久性存檔材料同時，也體現(xiàn)了遼寧省路政管理的一大特色。

最后，鑒于路政稽查科同時肩負著全處安全保衛(wèi)工作的職能，我又在此建議路政巡查增強安全保衛(wèi)職能及意識。不僅在施工管理方面起到良好的監(jiān)督管理作用，夜間巡查時也可對收費站進行必要的巡視，減少安全隱患。這樣既充分發(fā)揮了路政執(zhí)法人員的稽查職能，對治超過程中可能出現(xiàn)的違法違紀行為起到了很好的遏制作用，可謂有利無害。

二、高速公路路政巡查職能深化拓展后的發(fā)展趨勢

我處路政巡查工作按照上述要求深化職能后，經(jīng)過一段長時間的運作，證實了其科學有效，使得我處的路政巡查工作整體水平有較大幅度的提升。從全處工作角度來看，使路政與工程養(yǎng)護、收費稽查、通訊維護及各收費站等部門之間形成了更為密切的協(xié)作互助關系，在相互配合實施監(jiān)管職能的過程中形成了良性循環(huán)，使相關問題得以早發(fā)現(xiàn)、早匯報、早解決，杜絕了工作拖拉推諉的現(xiàn)象，提高了工作效率和管理力度。在人員達成默契的狀態(tài)下，職工的協(xié)作能力和自覺互助的良好風氣也大大增長，你追我趕的競爭局面得以打開和形成。

尤其是在2008年，我局人事制度改革所進行的區(qū)域性整合毫無疑問地將各個基層路政稽查科變成了每個管理處各個科室之中最為龐大的組織機構。人員的分布與地域的跨度，都為路政執(zhí)法工作帶來了諸多考驗和難度。在區(qū)域整合的管理模式下，我處路政巡查突出"標準、精度、綜合"三性結合，堅持"車行、步行、村行、站行"四行模式，貫徹"日報、旬查、月核"制約聯(lián)動機制，不僅得以最大限度實現(xiàn)了我局路政巡查的綜合意義，并且使得控制線管理得到了最高效的依法治理。

各個路政巡查組之間在路政巡查職能的制約下不僅有著靈活機動的巡查時間，同時堅持重點路段、大型橋梁、重要聚居區(qū)域及收費站下車徒步巡視方式，保證了在路面、路基、涵洞、橋梁、監(jiān)控設施、安全設施、施工管理等各個方面提供的巡查信息的真實性、準確性、實效性，杜絕了夏季草木蔥蘢遮擋視線之時違章建筑的悄然滋生。同時各個巡查組勤于信息溝通和反饋，每日巡查工作向科長進行匯報形成日報制度，內業(yè)據(jù)此整理匯總由科長每旬進行查對、每月考核其路產(chǎn)案件、超限案件及違章建筑的結案和制止情況，用信息的積極流動化解了區(qū)域跨度帶來的管理指揮上的滯緩，增強了整體聯(lián)動性，尤其是信息上的互通有無也帶來了巡查組之間的業(yè)務增援與支持，使得我處路政工作指揮有力、行動迅捷，實現(xiàn)了全處一盤棋。上述這些都是在拓展路政巡查職能之后路政執(zhí)法工作得到的長足發(fā)展。

篇6

1.1工程計量支付的方法

高速公路建設過程中合同管理中的計量支付工作流程是非常嚴謹?shù)?。首先需要工程的監(jiān)理人員根據(jù)承包人所提供的工程量進行審核，在確定準確無誤的前提下下達工程計量通知，然后工程計量支付部門就要根據(jù)他們所提供的工程資料進行相關的檢測，在檢測過程中不能出現(xiàn)資料不全或者資料內容與實際情況不相符等現(xiàn)象，最后工程承包人需要根據(jù)一定的格式書寫工程計量表，此表將用以約束高速公路建設過程中的行為，并且將為工程竣工后的計量支付審核工作提供相應的資料數(shù)據(jù)。在高速公路合同管理中計量支付部門與工程招標息息相關，利用工程招標所用的文件對工程技術進行一定程度上的監(jiān)督和管理，以此來保障高速公路的建設質量。由于每個高速公路工程合同的計量方法各不相同，因此高速公路合同管理中計量支付部門就要根據(jù)實際的工程完成量進行統(tǒng)計，使得實際的工程計量支付工作準確無誤。高速公路合同管理中的工程計量支付工作需要實時的數(shù)據(jù)和匯報，因此在工程建設中相關人員要及時根據(jù)工程進度進行統(tǒng)計和上報，然后由計量部門進行計量，并且請工程監(jiān)理人員進行確認。

1.2高速公路工程計量支付內容

(1)預付款的計量支付

在當前的高速公路建設過程中，施工前期需要根據(jù)相關的合同對承包方開展一定金額的支付工作，也就是日常所說的預付款，以此來保障工程的正常施工。在支付預付款的過程中，甲，乙雙方首先需要根據(jù)預付款的相關合同完成預付款的支付工作，一般而言，在施工前期甲方需要支付乙方預付款的70%資金，剩下的30%的預付款需要在乙方將所有材料和設備準備充分后進行支付。在材料和設備的準備過程中乙方需要租賃或購買相關儀器和設備時需要開具一定的證明，并且在證明上工程監(jiān)理人需要簽字。

(2)合同變更的計量支付

在高速公路的建設過程中有時需要根據(jù)實際的突況對工程合同進行變更，在工程合同變更時相應的工程師和家、乙雙方需要一起協(xié)商改動工程計量的標準，當工程建設中有新的項目增加時要將該項目的價格上報到計量支付部門。

(3)工程量的計量支付

當高速公路工程結束后甲方需要對乙方進行工程量的支付工作。在該工作的開展過程中計量支付部門需要根據(jù)乙方的實際施工量以及所提供的租賃、購買設備清單及其他單據(jù)對其工程進行探測和審核。由于實際施工肯定會與合同預期有一定的出入，因此在計量支付工作中要以實際的施工量為基準開展支付工作。

2加強高速公路工程合同管理中計量支付的措施

2.1加強監(jiān)督管理工作

在高速公路建設過程中有一個監(jiān)督方，監(jiān)督方的存在能夠在一定程度上保證合同管理中計量支付工作的執(zhí)行，因此為了更好的提升高速公路工程合同管理中計量支付我們就必須要提升監(jiān)督方人員的基本素質和職業(yè)素養(yǎng)。在監(jiān)督方人員的選拔上面必須要仔細再仔細，需要他們有相關的證書，例如監(jiān)理工程師證書。監(jiān)督方需要明確的知道工程進度、施工量，并且要對施工情況的方方面面了如指掌。

2.2保證計量支付工作的規(guī)范化與制度化

計量支付工作的規(guī)范化和制度化有助于計量支付工作的開展，有助于高速公路建設質量的監(jiān)督和提升，因此我們需要對計量支付工作進行不斷的完善，讓其更加的規(guī)范化、制度化。例如對于計量支付部門的工作流程進行規(guī)范，加強支付人員的學習和工作能力的提高，促使計量支付工作正常開展。

2.3建立計量支付系統(tǒng)

高速公路在建設過程中存在著復雜性，肯定也會遇到各種各樣的問題，在施工管理過程中為了更好的避免問題的出現(xiàn)計量支付部門就應該善于利用先進的科學技術和現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，運用科技的力量建立全新的、科學的、系統(tǒng)的計量支付體系，幫助管理計量支付工作，從而提升計量支付工作的準確率和效率。

2.4遵守計量支付原則，嚴格控制超支漏支

在開展高速公路工程合同管理中的計量支付工作時相關人員必須要遵守計量支付相關的原則，對于那些故意觸犯計量支付原則的人員我們要進行嚴格的懲罰措施，對于積極擁護計量支付原則的人員要進行相關的獎賞。隨著電子科學技術以及現(xiàn)代化技術在計量支付工作上的應用，我們將會更加嚴格的治理計量支付工作，嚴格控制超支漏支的行為。計量支付相關人員應該提高自身的專業(yè)素養(yǎng)和基本品質，愛崗進業(yè)，杜絕一切不合規(guī)的行為，除此之外，計量支付人員還應該不斷的加強學習，學習計量支付相關的原則和理論知識，提高自身的知識素養(yǎng)和工作能力，更好的為高速公路建設工作奉獻自己的力量。

3總結

隨著社會的快速發(fā)展，當前我國的高速工路建設工作更加的頻繁，計量支付工作作為高速公路建設過程中的一個重要部分應該引起我們的充分關注。計量支付工作對于高速公路建設工程進度的提高以及公路建設質量的提高都有非常重要的意義，因此我們要利用有效措施提高計量支付工作，更好的開展高速公路建設工作。

參考文獻:

［1］羅柱，張文濤.論高速公路工程合同管理中的計量支付工作［J］.黑龍江交通科技教育評論，2015，(9).

篇7

【關鍵詞】高速公路；應急管理體系；優(yōu)化分析

引言

高速公路建設極大的改善了交通環(huán)境，提高了道路通行能力。隨著經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展，人們對交通的依賴程度也相應提高，保障交通安全，提高應急聯(lián)動能力，快速有效的處理交通突發(fā)事件，已經(jīng)成為交通管理部門面臨的重要任務。優(yōu)化完善應急管理體系，加強應急管理，對提高高速公路運營管理水平有重要意義。

1 高速公路應急管理體系現(xiàn)狀分析

1.1 國外研究現(xiàn)狀

美國的高速公路應急管理始于20世紀60年代初期，初期運行時，美國伊利諾斯州運輸部為了緩解道路擁擠狀況，建立了緊急巡邏隊，加強車輛的指揮與道路巡查，及時對事故進行處置和清理事故車輛。

歐洲許多國家也均對高速公路突發(fā)事件管理給予足夠的重視，20世紀90年代德國研發(fā)出一種公路事件預警管理系統(tǒng)，能通過路側的電子指導標志發(fā)出預警信號來警示道路隱患或前方存在交通事故，從而減少道路事故發(fā)生。

1.2 國內研究現(xiàn)狀

隨著高速公路的快速發(fā)展，我國也開始意識到提高高速公路突發(fā)事件應急管理的必要性，許多研究單位和交通管理部門非常重視高速公路突發(fā)事件管理領域的研究工作，針對如何有效的進行應急事件管理，如何減少交通阻塞及降低事件發(fā)生后的各種損失進行了多樣研究和相應系統(tǒng)的研發(fā)。自90年代我國成功的將以GPS定位系統(tǒng)為主的高速公路救援車輛管理系統(tǒng)應用在高速公路事件管理中，實現(xiàn)了對路政車輛及時有效的調度。直至后續(xù)我國各研究機構和交通應急管理部門對高速公路應急事件管理及信息服務系統(tǒng)等內容進行系統(tǒng)的分析和研究，建立了現(xiàn)代化交通安全監(jiān)管預控體系和各種突發(fā)事件的交通預警應急響應機制。

2 高速公路應急管理體系優(yōu)化需求分析

2.1 應急管理體系存在的問題

2.1.1 交通應急事件信息采集滯后

目前多數(shù)交通事件主要是靠現(xiàn)場肇事者和目擊者報警，或者巡邏人員采集信息，而緊急電話使用非常少。雖然各路段均有信息板，但較少交通路況相關信息。沒有最大限度的發(fā)現(xiàn)應急事件，外場信息采集和設施未發(fā)揮應有的效用，造成救援時機延誤或錯失。

2.1.2 應急管理信息化程度低

已經(jīng)建立的交通安全應急管理系統(tǒng)不夠完善，所謂的聯(lián)動系統(tǒng)多數(shù)僅停留在信息傳遞的功能上，信息的價值未被充分發(fā)掘和利用。

2.1.3 信息共享程度低

高速公路的主要管理部門、路政和交警等均有各自的信息采集方式，其數(shù)據(jù)采集結構和傳輸方式或存在不一致，而且各方采集到的信息側重點和信息類型也不盡相同，造成信息利用率低，集成程度差。部門之間缺乏有效的信息溝通和共享，且各自擁有信息的融合度也較低。

2.2 應急管理體系優(yōu)化需求

2.2.1 處理應急事件的需要

隨著高速公路通車里程的不斷增長，車輛數(shù)量的迅速遞增，高速公路應急事件也呈逐年上升態(tài)勢，其隨機性和突發(fā)性，使得對應急事件處理具有一定難度，其處理的時效性直接影響群眾生命財產(chǎn)安全以及高速公路的安全運行。優(yōu)化和完善應急管理體系，可以盡早地發(fā)現(xiàn)事件、確認事件的性質并及時采取救援措施，實現(xiàn)對應急事件快速、高效、恰當?shù)奶幚怼?/p>

2.2.2 體現(xiàn)“預防為主”的需要

高速公路應急管理的目標不僅僅體現(xiàn)在突發(fā)事件的處理時效性，還應著重在突發(fā)事件發(fā)生前采取預防措施，降低和避免異常事件的發(fā)生。國家發(fā)改委把“加強運輸工具的安全性、可靠性和交通安全設施的完善與配套，通過交通科技創(chuàng)新，實現(xiàn)對交通行為的監(jiān)控、預警、引導和控制，抑制或減少交通事故隱患”作為公路運輸?shù)闹攸c。

2.2.3提高公路運營效率的需要

建立一套完善合理的應急管理體系，能有效整合各部門資源，降低運營成本，提高道路的利用率，有效發(fā)揮各部門職能，實現(xiàn)效益最大化，減少無效措施的實施，提高公路運營效率。

3 高速公路應急管理體系優(yōu)化構建理念

3.1 資源共享

應急管理體系中各部門的高效聯(lián)動運行，必須建立在互通信息、共享資源的基礎上，各部門間有序快捷的傳達信息是至關重要的。

3.1.1 信息的采集

高速公路的信息采集傳遞渠道是自下而上逐級匯報，由各信息采集主體如司乘人員、收費站、服務區(qū)、養(yǎng)護部門等將所獲得的路況信息及時上傳給相應監(jiān)控中心，監(jiān)控中心對信息分析判斷后上傳給上級監(jiān)控中心直至應急指揮中心。

圖1 路況信息傳遞示意圖

3.1.2 信息的

監(jiān)控中心或應急指揮中心將接收的信息通過一定的方式給信息需求者，信息措施如動態(tài)顯示板、路側廣播、限速標志、互聯(lián)網(wǎng)、廣播、手機短信等等，最大化做到資源共享。

圖2 路況信息示意圖

3.1.3 構建平臺

建立一個基于互聯(lián)網(wǎng)的應急事件協(xié)同處置和信息共享的管理平臺，整個系統(tǒng)中的用戶既是信息的者，也是信息的使用者，平臺負責匯聚各個用戶的信息，并將信息傳遞到相關使用單位。所有用戶均可直接面對平臺。

平臺中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)流分為兩類：一類是信息流，包含高速公路動態(tài)運行信息及應急事件處置、協(xié)同信息；另一類是視頻流，如高速公路道路監(jiān)控視頻流。

4 結語

高速公路應急事件具有隨機性和復雜性，優(yōu)化和完善應急管理體系，提高應急處理突發(fā)事件的能力，能有效解決在預防、處置、后處理應急事故的各個環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的問題，可以有效的將事故消滅在萌芽狀態(tài)，可以在事件發(fā)生后及時有效的將經(jīng)濟損失和社會損失降到最低。通過對應急管理體系的優(yōu)化調整，可以保障高速公路的行車安全和通行能力，充分發(fā)揮高速公路的效益，對推動高速公路行業(yè)的發(fā)展和進步具有重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻：

[1]李艷梅，李 鳳，呂梓途. 公路應急管理體系研究[J]. 北方交通，2012（7）：94～97.

[2]姜紅宇. 高速公路交通事故應急管理體系優(yōu)化研究[D]. 長安大學. 2010.

[3]劉 清，陶存新，張存保. 高速公路應急管理體系總體設計[J]. 華中科技大學學報（城市科學版），2007，24（3）：21～24.

[4]姜紅宇，祁衛(wèi)東. 高速公路應急管理組織體系的優(yōu)化研究[J]. 河北交通科技，2009，6（4）：65～68.

[5]梁衷喜. 建立高速公路應急反應體系的必要性[J]. 黑龍江交通科技，2004（5）：81～82.

[6]孫 璐，葛敏莉，金姣萍，等. 交通應急管理系統(tǒng)發(fā)展綜述[J]. 交通運輸工程與信息學報，2013，11（1）：1～7.

[7]李 穎. 我國高速公路突發(fā)事件應急管理體系研究[D]. 南京理工大學. 2010.

[8]王小娟. 道路交通應急能力評價研究[D]. 北京交通大學. 2011.

[9]鐘連德，孫小端，陳永勝. 高速公路突發(fā)事件應急管理系統(tǒng)[J]. 公路，2006（1）：127～130.

篇8

【關鍵詞】高速公路；交通工程；設施；質量管理

前言

交通安全設施工程的工程質量直接影響著高速公路整體工程質量和現(xiàn)代運輸對公路美學的要求，對于設施建設的質量管控直接關系到高速公路營運后的安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發(fā)揮。雖然交通安全設施工程在整個高速公路建設過程中占的工程量份額不大，工期相對也較短，但交通工程設施往往會被人們形容為裝飾工程，美觀工程，可見其對于高速公路整體建設的重要性。其設置的合理直接影響到駕駛員的生命和財產(chǎn)安全，這十分契合當下社會所倡導的以人為本的基本原則，因此，對交通安全設施的質量控制是十分重要的。

1 交通工程設施質量控制管理手段

1.1 加強對產(chǎn)品及原材料的質量檢驗

加強對于產(chǎn)品及原材料的質量檢驗是非常重要的。從實際情況中反應出，很多時候出現(xiàn)的質量問題并不是在安裝過程中產(chǎn)生的，很多問題是設施在進場時就有的，換句話說是由于設施的質量問題給施工工程帶來阻礙，這不僅會給工程進度帶來阻滯，很可能還會給后期的工程安全留下隱患，因此，做好產(chǎn)品及原材料的進場質量把關是很有必要的。想要對于這個問題進行有效管控，首先，企業(yè)在選取原材料供應商時一定要有效斟酌，盡量挑選那些口碑好、產(chǎn)品生產(chǎn)能力佳的供應商合作。其次，相關人員應當定期對產(chǎn)品生產(chǎn)廠家生產(chǎn)設備的水平及生產(chǎn)工藝等進行相關檢驗與監(jiān)督，讓其生產(chǎn)的產(chǎn)品質量能夠有所保障。此外，產(chǎn)品進場后技術人員要嚴格對于產(chǎn)品質量依照相關規(guī)范進行檢驗，確認合格后再收貨安裝，一旦發(fā)現(xiàn)質量問題要當場處理，嚴厲杜絕質量不過關的產(chǎn)品進入施工現(xiàn)場。

1.2 加強對工序流程的控制

想要做好交通工程設施的質量管理，對于工序流程的嚴格控制是很重要的。交通工程設施中很多工序都是有明確規(guī)定的，例如，標線施工工序為：放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線，標志的施工工序為：基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝。在施工時，必須對每一道工序都加強質量控制，做到上道工序合格后才能進行下道工序的施工。施工過程必須嚴格按照這些工序進行實行，任何一個工序上發(fā)生錯亂或者遺漏都會給工程質量帶來直接影響，因此，加強對工序流程的控制是很重要的。

1.3 對專業(yè)人員的管控

交通工程設施中的質量管理很大程度在于對專業(yè)人員的管控，要強化人員的專業(yè)化程度，不斷提高其業(yè)務素質，增強其質量管控意識。掌握施工技術及正確的施工流程是交通工程設施職工的必備條件，企業(yè)要給職工創(chuàng)造良好的學習環(huán)境，加大施工作業(yè)的正常流程的教育培訓及宣傳的力度和廣度，讓所有工作在一線的人員都能接受施工技術的教育培訓，把安全意識和施工質量的重視程度帶到實際工作中去，實行安全規(guī)范有效的施工作業(yè)。要重視企業(yè)員工的專業(yè)素養(yǎng)的培訓工作，培訓教育要突出重點，有針對性，防止搞形式走過場，不斷提高全員專業(yè)素質，保證施工生產(chǎn)程序化、標準化、規(guī)范化，加強工序管理，推行超前防范，杜絕施工中的盲目性。

1.4 建立合理的管理制度

想要讓交通工程設施項目的質量有所保障，并且讓項目施工中各個環(huán)節(jié)能夠得到有效推進，這首先有賴于完善的項目施工管理制度的建立。目前，在我國交通工程設施項目施工管理條例中仍然存在有待完善的地方，相關企業(yè)可以依據(jù)自身情況，同時參照借鑒西方國家完善完備的項目管理條例，從而對施工過程中的各個環(huán)節(jié)各個部門進行有力約束。施工項目管理條例中要明確落實責、權、利的各方分配。首先對于承建商和原材料供應商的甄選要有充分說明，為后期選擇提供依據(jù)。對于施工過程中的質量問題，是承建商、供應商和施工管理部門要一同承擔的責任，對于施工過程中承建團隊和施工人員的管理，則是質量管理中心的權利，交通工程設施項目建成后后期各相關合作單位的利益分配條例中也應當有明確說明。

2 交通工程設施質量控制具體措施

2.1 防撞護欄（見圖1）

防撞護欄是交通工程實施中很重要的部分，它對于保護車輛和乘客安全，減少交通事故的發(fā)生是很有幫助的。目前國內高速公路選用的最多的是波形梁護欄，波形梁護欄的質量控制除了上述所說的原材料質量控制外，還應該對施工現(xiàn)場進行質量控制。由于護欄立柱在打入后，一般很難發(fā)現(xiàn)其實際的打入深度，因為在施工的同時，必須有相應的質量責任人對其護欄立柱的打入深度負責。特別是在開挖路段，護欄立柱難以打入的位置，必須以實事求是的原則向監(jiān)理、設計、業(yè)主等部門進行匯報，決不能自行用短立柱替換或者直接將立柱切割，這會直接影響護欄的防撞等級。遇到打入深度不能滿足設計要求的時候，一般會采用鉆孔后再打或者用混凝土加固的方式進行處理，但采取的替換方式必須要經(jīng)設計、監(jiān)理人員認可才能施工。有很多高速公路在投入營運后會由于護欄立柱打入深度不符合設計要求而釀成交通事故，所以這個問題一定要有效避免。

圖1

2.2 隔離柵（見圖2）

隔離柵是高速公路上為了防止無關的人或者動物闖入而建立的隔離設施。隔離柵最常見的問題就是由于自身質量欠佳而常常被盜走的狀況，這不僅會造成相關的經(jīng)濟損失，還會給高速公路正常行車帶來不便，甚至會留下一定的安全隱患。想要讓隔離柵的質量有所保障，首先在鋪設過程中要嚴格按照設計圖進行施工放樣，在挖坑過程中對于平面尺度和深度都要有良好的控制，要能夠充分滿足設計要求。此外，施工中存在的另一個問題是施工人員往往缺乏對材料的保護意識，會直接在路面上將材料扔到邊坡或者排水溝，這樣很容易導致材料防腐層的破壞，從而影響使用壽命，所以必須要做到輕裝輕卸。 2.3 標志及標線

標志及表現(xiàn)是高速公路交通工程設施中非常重要的部分，交通標志就像是高速公路上的廣播電臺，給來往車輛提供有效信息，從而保證整個公路上車輛的良好運行狀況。在對于交通標志的質量控制上要保證標志的歷程位置、標高、凈高及距路間距等嚴格符合設計要求，標志的幾何尺寸等也要符合設計標準。表現(xiàn)在高速公路上同樣起著重要作用，它負責對于行駛車流的渠化、導流及分道行駛等的指引作用。標線的質量控制的關鍵在于涂料、反光玻璃微珠等必須采用合格的產(chǎn)品。在標線施工時，必須將原地面清理干凈并保證足夠的干燥度，并且保證粘接濟后才能漆劃，同時還必須確保標線的厚度滿足要求，否則將影響使用壽命。

2.3 標志及標線

標志及表現(xiàn)是高速公路交通工程設施中非常重要的部分，交通標志就像是高速公路上的廣播電臺，給來往車輛提供有效信息，從而保證整個公路上車輛的良好運行狀況。在對于交通標志的質量控制上要保證標志的歷程位置、標高、凈高及距路間距等嚴格符合設計要求，標志的幾何尺寸等也要符合設計標準。表現(xiàn)在高速公路上同樣起著重要作用，它負責對于行駛車流的渠化、導流及分道行駛等的指引作用。標線的質量控制的關鍵在于涂料、反光玻璃微珠等必須采用合格的產(chǎn)品。在標線施工時，必須將原地面清理干凈并保證足夠的干燥度，并且保證粘接濟后才能漆劃，同時還必須確保標線的厚度滿足要求，否則將影響使用壽命。

3 結語

高速公路交通工程設施的質量管理對于后期公路能否良好投入運營有著很直接的影響，只有工程設施的質量得到良好管控，才能夠對于公路的質量及公路上的行車安全有所保障。想要讓交通工程設施的質量得到有效管理，這不僅需要對于產(chǎn)品及原材料進行有效篩選，也需要對于施工工序流程有良好的控制，此外，做好專業(yè)人員的管理，并且形成良好的管理制度，只有從這些方面共同努力，高速公路交通工程設施建設才能夠取得更好的成效。

參考文獻：

[1]楊銀鳳.淺淡交通安全設施施工質量控制的重點及具體措施[J]；科技資訊，2009（33）.

篇9

關鍵詞：高速公路工程；養(yǎng)護；特點；措施

新世紀以來，我國國民經(jīng)濟的增長速度明顯加快，高速公路建設事業(yè)也隨之取得了飛速發(fā)展，極大地推動了我國交通運輸業(yè)向前發(fā)展。但是近年來，在高速公路運行量不斷增加的情況下，一些人為因素、自然因素引起的公路侵蝕和破壞現(xiàn)象越來越突出，使得高速公路的使用性能明顯下降，使用壽命不斷縮短。在此情況下，高速公路養(yǎng)護部門要切實地從現(xiàn)階段存在的問題著手，積極尋求改進高速公路工程養(yǎng)護工作的思路和措施。

一、工程概況

本文以我國南方某地區(qū)的H高速公路的重點養(yǎng)護路段為例，進行高速公路工程養(yǎng)護工作探討。該高速公路設計的行車速度為每小時80公里，路基寬度為24.0m，行車道寬度為3.58m，中分帶寬度為1.8m，土路肩寬度與路緣帶寬度均為0.70m，硬路肩寬度為2.65m。養(yǎng)護作業(yè)路段為瀝青混凝土路面，底基層和基層分別為二灰穩(wěn)定土和碎石。近年來，隨著該公路沿線經(jīng)濟的迅速發(fā)展，該養(yǎng)護作業(yè)區(qū)路段出現(xiàn)了一定程度的病害，包括瀝青剝落、橫向和縱向裂縫、坑槽、車轍等，路況路貌有所下降，對行車舒適性和安全性造成了嚴重影響。

二、高速公路養(yǎng)護工作的主要特點

高速公路作為國家基礎設施建設的重要組成部分，保證其具有較好的使用性能，是高速公路養(yǎng)護工作的首要任務；同時，由于高速公路具有收費的特征，加強公路養(yǎng)護，保證高速公路能夠為人們提供優(yōu)質的服務，是推動高速公路長效、有序運行的必然要求。公路的養(yǎng)護工作不容懈怠和疏忽，否則不僅會對道路及道路設施本身造成危害，還可能對高速公路行車安全構成嚴重的威脅?；谏鲜鲆蛩?，高速公路的養(yǎng)護工作必須建立在法律和法規(guī)基礎上，作為一項強制性的養(yǎng)護工作而存在。

（一）養(yǎng)護對象廣泛而全面

與普通公路相比較，高速公路的具體養(yǎng)護對象既包括道路（橋涵）、隧道和道路沿線的輔助設施，還覆蓋了照明、監(jiān)控、通信、綠化、園林和棚亭等基本交通工程設施和其他生活服務設施。要對這一系列設施進行養(yǎng)護和管理，幾乎涉及到了道路橋梁、建筑、機電和光電、園林、機械和計算機等多個專業(yè)，各個專業(yè)間是相互聯(lián)系的，也是缺一不可的，因而高速公路養(yǎng)護是一項綜合性強的專業(yè)養(yǎng)護工作。

（二）養(yǎng)護作業(yè)的時效性與機動性

高速公路能夠為人們的生活、生產(chǎn)帶來巨大的便利，具有運輸效率高、運行量大等特點，這就決定了高度公路養(yǎng)護作業(yè)必須具有一定的機動性和時效性，養(yǎng)護作業(yè)必須快捷機動，并保證實用高效，因此在其公路養(yǎng)護作業(yè)過程中，對操作的規(guī)范性、程序性以及養(yǎng)護工藝的要求較高，實施養(yǎng)護作業(yè)時，需要設置特定的交通安全管制路段。

（三）養(yǎng)護成本和人員素質要求高

高速公路工程建設具有高標準、選材精、施工程序繁雜、保護措施齊全、設施多、機械應用比例大和規(guī)模大等特點，其公路養(yǎng)護的范圍相對較大，對養(yǎng)護作業(yè)也有著具體的要求，因此其公路養(yǎng)護的成本也要高于普通公路；與此同時，公路養(yǎng)護作業(yè)人員必須具備嫻熟的養(yǎng)護技術，熟悉高速公路養(yǎng)護作業(yè)的程序和基本要求，具備多個跨專業(yè)知識基礎，擁有較高的從業(yè)素質，才能勝任養(yǎng)護工作。較多的養(yǎng)護投入能夠有效保障道路及設施的安全，提高高速公路的服務水平，從而獲得較高的通行費收益和較好的社會效益。

（四）養(yǎng)護技術復雜而專業(yè)

在高速公路的養(yǎng)護工作中，養(yǎng)護作業(yè)人員不僅要具備專業(yè)化和機械化技術，還需要跟隨高速公路建設的發(fā)展步伐，不斷研究和探討新養(yǎng)護技術、新工藝以及新材料。例如路面的高強修補、護欄的快速更換、橋梁伸縮縫的修理、土工合成材料的綜合有效利用以及通道防滲處的修理等問題都是高速公路養(yǎng)護過程中需要關注和解決的問題。

二、高速公路養(yǎng)護工作的改進對策

盡管H高速公路重點路段養(yǎng)護作業(yè)區(qū)的管理部門十分重視公路養(yǎng)護工作，但受人為因素、自然因素的影響，該路段高速公路仍然出現(xiàn)了不同程度的道路損壞情況，而且在實際使用過程中，經(jīng)常出現(xiàn)邊坡防護、道路排水、通道設置、建筑物使用以及標牌處置等各方面的問題，只有通過維修和養(yǎng)護工作，才能加以彌補，保證高速公路具有比較全面的使用和服務功能。

（一）加強預防性養(yǎng)護

對高速公路（橋梁）進行預防性養(yǎng)護是至關重要的，特別是在雨季和春融之前，高速公路（橋梁）即將進入病害高發(fā)期，在此期間若不采取有效的預防性養(yǎng)護措施，一旦有高頻率病害發(fā)生，其維修會更加困難，所需的人力和物理投入會明顯增加，實際的維修效果相對較差。因而，公路養(yǎng)護部門著重在病害高發(fā)期到來之前加強道路檢查，重點檢查道路排水設施是否完善、邊坡防護欄是否牢固，并妥善修理有裂縫痕跡的路面，全面開展養(yǎng)護維修工作，防止道路病害拓展。

（二）定期進行檢測

養(yǎng)護部門定期實施道路（橋梁）檢測，并將系統(tǒng)收集到的橋梁技術數(shù)據(jù)及時匯報給省局，建立起高速公路橋梁數(shù)據(jù)庫，為橋梁的后續(xù)養(yǎng)護和管理工作提供了科學依據(jù)；定期檢測橋梁的實際承載力和各部的損壞程度，針對橋梁的實際受損情況，作出安全性評估。在上述基礎上，全面地了解高速公路的使用性能情況，全線檢測路面平整度、彎沉以及車轍和摩擦系數(shù)，對路面進行動態(tài)地跟蹤管理。將檢測的全部數(shù)據(jù)資料提交給管理部門，保證其能夠為日后的養(yǎng)護管理工作提供重要指導。

（三）落實安全生產(chǎn)教育

一般情況下，高速公路的養(yǎng)護工作是在道路通行狀態(tài)下進行的，對養(yǎng)護作業(yè)人員而言，養(yǎng)護作業(yè)具有危險性，同時受不確定因素的影響程度較大，因而，該養(yǎng)護作業(yè)區(qū)管理部門加強了對養(yǎng)護作業(yè)人員的安全教育，引導其樹立起安全生產(chǎn)的意識；要求養(yǎng)護人員要穿著工作服上崗作業(yè)，在路上施工時要在該路段設置交通安全設施和相應的標牌，施工作業(yè)車輛上設有安全警示標志，以保證施工作業(yè)能夠在安全、有序的環(huán)境下開展。

（四）建立快速反應機制

高速公路的運行效率較高，本身的容量較大，因而在日常養(yǎng)護過程中，要保證防撞護欄和道路病害維修以及綠化養(yǎng)護等項目能夠及時、高效地開展。對于各種突發(fā)事件，該養(yǎng)護作業(yè)區(qū)管理部門建立了一套全天候、完善的快速反應機制與之相適應，保證突發(fā)事件發(fā)生時，能夠按照作業(yè)程序采取針對性的應急措施，確保隨時實施搶修，隨叫隨到，保證高速公路運行暢通。

結束語

在實施一系列預防性養(yǎng)護、定期檢測措施以及建立快速反應機制后，H高速公路重點養(yǎng)護作業(yè)區(qū)的路段路況路貌明顯改善，道路病害的發(fā)生率顯著降低，行車安全性有了明顯提高。高速公路本身的特殊性和作用決定了其養(yǎng)護工作的復雜性，加強公路養(yǎng)護是高速公路管理部門需要長期執(zhí)行的一項任務。在高速公路建設迅速發(fā)展、新型養(yǎng)護技術和養(yǎng)護工藝不斷涌現(xiàn)的條件下，高速公路養(yǎng)護部門要立足于公路可持續(xù)發(fā)展的角度，不斷應用新技術和新方法，切實做好道路和橋梁養(yǎng)護、維修工作，以提高高速公路的運輸效率，為人們提供更高水平的服務。

參考文獻：

[1]汪新元，汪華.關于加強高速公路養(yǎng)護管理工作的建議和措施[J].黑龍江交通科技，2014，09： 166+168.

[2]郭圣林.高速公路瀝青路面預防性養(yǎng)護措施優(yōu)選研究[D].重慶交通大學，2012.

篇10

今年，根據(jù)局黨組分工，我分管社會發(fā)展、工業(yè)經(jīng)濟、政務中心工作，負責工業(yè)園、高速公路、鐵路前期工作和鞏固退耕還林成果專項規(guī)劃工作。期間借調到市油茶辦工作了四個月。在領導的支持和同志們的幫助下，較好地完成了各項工作任務，也取得了一定的工作成績。現(xiàn)將我一年來的工作、學習和生活情況匯報如下。

一、認真履行職責，工作上卓有成效

1、勤勞肯干工作務實。我時刻牢記自己的黨員身份，工作上兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨。每逢要加班時，總是和同志們一同完成工作任務。為了按時上報有關的材料和項目資料，我還常常加班到半夜，有時甚至是通宵達旦。特別是工業(yè)園和高速公路、鐵路前期工作屬于開創(chuàng)性的工作，沒有任何經(jīng)驗可以借鑒，為了不影響工作進度，我經(jīng)常要工作到晚上八點以后，但我沒有說過一句怨言。在市油茶辦借調工作期間，也總能做到按時高質完成各項工作任務?？梢哉f，我憑著自己務實的工作作風，得到了單位領導和同事們的認可的。

2、善抓重點實效突出。在實際工作中，我十分注重抓住重點來解決工作中的種類問題。這幾年，國家改革進程進一步加快，對發(fā)展改革工作也提出了新的要求。今年來，通過學習，我能比較快速地適應新形勢下發(fā)展改革工作的任務要求，通過領導和同事們的指導，在工作中以抓相關的規(guī)劃為重點，迅速掌握了工作的主動權。今年，我重點抓了鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院改造、鄉(xiāng)鎮(zhèn)