導語：如何才能寫好一篇測繪技術裝備論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

      

        學術研究

        (1)建立新國家地理格網服務地理國情監(jiān)測初探 狄琳

        (3)遠離大陸海島的高程傳遞 柯寶貴 章傳銀 張利明

        (5)玉樹地震對周圍衛(wèi)星定位連續(xù)運行站的影響分析 李凱鋒 歐陽永忠 陸秀平 任來平

        (9)基于eros-b影像更新礦區(qū)大比例尺地形圖的方法與精度評價 陳國良 汪云甲 田豐

        (12)基于lidar和航空影像的三維建模方法探討 馮梅

        (15)基于無人機低空遙感系統(tǒng)的快速處理技術研究 尹杰 楊魁

        (18)等效法收斂計變形監(jiān)測 楊浩

        (22)基于橢球面大尺度表達地表對象方法研究 楊永崇 競霞

        (26)gis軟件自動化測試方法的研究與實踐 曾波

        無

        (28)拓普康全站儀車模亮相首屆全國測繪地理信息技術裝備展覽會 無

        技術交流

        (29)基于jscors層析連云港沿海水汽的三維特征分析 董春來 王香蘭 蔣廷臣 周立

        (33)基于橢球膨脹法實現獨立坐標系統(tǒng)的建立 于亞杰 趙英志 張月華

        (37)困難復雜地區(qū)輸電防雷線塔數據機載lidar三維掃描獲取 阮羚 周平 姚堯

        (40)基于點云數據的文物精細建模 孟志義 錢林

        (44)利用改進的fcm方法分割高分辨率遙感影像 田慧 周紹光

        (47)無砟軌道cp ⅲ平面控制網測量精度影響因素分析 譙生有 聞道榮

        (50)gis與模型技術在城市排水管線承載力評價中的應用 解智強 杜清運 高忠 王貴武 黃俊

        (54)基于arcgis engine的矢柵基礎地理數據空間轉換方法研究 劉佰瓊 周衛(wèi) 戴相喜

        (58)mapinfo二次開發(fā)在坐標轉換中的應用 李東 毛之琳

        (61)國家基礎地理信息數字產品——數字線劃地圖概述 武文忠 郭新成

        無

        (63)“則泰杯”全國第四屆大學生測繪科技論文競賽評選揭曉 無

        技術交流

        (64)基于webgis的復雜城市交通網絡信息服務 薛明 劉春 肖學年

        (69)武漢市1∶2000房產管理圖數字化測繪與建庫工程及成果應用 鄭舉漢 張鵬 徐磊 陳鎮(zhèn)

        (72)一種改進的折線轉分段bezier曲線的擬合方法 張超 王文靜

        (75)測繪資料信息管理系統(tǒng)的設計與實現 趙力彬 張新利 呂志勇 施建輝 李發(fā)紅

        無

        (78)愛普生大幅面專業(yè)繪圖儀助力遙感產業(yè)化發(fā)展 無

        徠卡測量新技術應用專欄

        (79)徠卡hds 8800三維激光掃描儀在露天礦中的應用 段奇三

        則泰三維技術應用專欄

 &nb

sp;      (81)三維激光掃描系統(tǒng)在舟曲重點地質災害治理工程中的應用 周學林 魏文濤 劉麗惠 王占超

        測繪教學

        (83)空間大地測量學課程建設及教學方法研究 魏二虎 張奇 李征航 王甫紅

        (86)gis應用技術實驗課程教學改革探微 舒娛琴

        無

篇2

關鍵詞：測繪工程；實踐教學；卓越計劃

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）32-0277-02

一、前言

“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”（簡稱“卓越計劃”）是教育部主導的教改項目，是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措，旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強、適應經濟社會發(fā)展需要的高質量各類型工程技術人才[1]。

測繪工程專業(yè)是一個與現代高新技術緊密相關的學科，具有“實踐性強、專業(yè)涵蓋寬及依賴工具”等特點，隨著空間技術、信息技術和計算機技術的飛速發(fā)展，經歷了“模擬測量”、“數字化測繪”，并逐步走向“信息化測繪”，每個階段均離不開完善的實踐性教學體系。[2]

目前全國大多數高等院校的測繪專業(yè)課程普遍被壓縮，還存有一部分重理論、輕實踐的人才培養(yǎng)模式。這樣的培養(yǎng)體系在當前的教學計劃下很難保證較為系統(tǒng)地完成測繪專業(yè)培養(yǎng)目標，更談不上實施“卓越計劃”。

實踐教學是測繪工程專業(yè)創(chuàng)新能力培養(yǎng)過程中尤其重要的、不可替代的環(huán)節(jié)。筆者根據培養(yǎng)測繪類卓越工程師應具有的知識、能力和素質結構，在實踐教學改革思路與改革方案方面都進行了有效的探索。不斷整合和改革實踐教學體系，面向卓越計劃進行實踐教學科學定位，逐步推動測繪工程專業(yè)的實踐教學改革，培養(yǎng)學生的工作能力及創(chuàng)新能力，滿足工程建設需要。

二、目前實踐教學環(huán)節(jié)存在的一些問題

在“卓越計劃”實施過程中，部分高校的測繪工程專業(yè)實踐教學體系還存有一些問題。

1.隨著測繪科學技術的不斷更新，部分傳統(tǒng)測繪方法在實際工作中已很少使用，以致課程教學內容老化，很多教材目前還未涉及現代測繪儀器裝備技術，無法讓學生及時熟知新的知識，使理論教學與實際應用脫離。

2.學校實驗設備的更新得不到保證，教學實習儀器陳舊，無法接軌現代測繪需要的數字化、自動化集成內容，很難實現技術領先和卓越。

3.校內實習場地狹小，綜合實習困難，實踐教學環(huán)節(jié)松散導致實習流于形式。在校期間很少到生產一線參加工程實訓，缺乏對測繪工程項目的整體認知，更談不上工程素質和工程實踐能力的培養(yǎng)。

三、實踐教學模式改革思路及方案

1.實踐教學改革思路。按照教育部“卓越工程師培養(yǎng)計劃”要求，結合學校的實際情況，借鑒國內外測繪學科的辦學經驗，探索先進的人才培養(yǎng)模式。著重培養(yǎng)學生工程實踐能力、創(chuàng)新能力，并以工程實踐與科研訓練為主線，實施“3+1”的培養(yǎng)模式，即3年學校集中學習，期間穿行企業(yè)實習（計入對應課程學分）；累計1年在企業(yè)學習和做畢業(yè)論文（設計）。在企業(yè)充分參與下，聯合培養(yǎng)符合企業(yè)實際需要的工程專業(yè)人才[3]。重視校企聯合平臺在測繪實踐體系中的作用，實現資源共享，可以解決學校教學資源不足的缺點；根據測繪類工程教育認證標準，參照國家注冊測繪師考試大綱，調整課程設置，制訂合理的實踐計劃，建立有特色的測繪實踐體系。在素質教育和創(chuàng)新能力培養(yǎng)理念的指導下，圍繞培養(yǎng)具有“信息化測繪”意識的高素質創(chuàng)新型人才的目標，采取相對自由的實踐模式，在實習過程中采用引導式模式，學生由被動學習轉為主動學習，關注學生的實際動手能力。

2.實踐教學模式改革方案。

（1）建設開放式校內實習場，拓展實踐教學手段和管理手段。利用校內現有教學資源，實現校內各類實驗室的共享與開放。充分發(fā)揮各專業(yè)原有實習基地的作用，促進學科交叉建設與發(fā)展。學生可以根據自己的時間安排、專業(yè)興趣和團隊情況進行合理規(guī)劃，教學單位和實驗室的教師在不影響日常課間實習的基礎上，統(tǒng)籌安排時間和人員。這種相對靈活、寬松的管理模式，為學生創(chuàng)造了較為開放的實踐環(huán)境，為培養(yǎng)學生的實踐創(chuàng)新意識提供了一個發(fā)揮平臺[4]。廣泛運用現代教育技術手段，利用校內教學信息網絡化、智能化、虛擬化的技術優(yōu)勢，讓教學實踐活動可以脫離物理時空的限制，構建虛擬化的實驗室環(huán)境；還可利用校園網將一些常規(guī)實踐操作性過程進行視頻播放，學生可以隨時查閱。根據開放式實踐教學工作的需要，建立開放式實踐管理體制，充分發(fā)揮開放式實踐教學模式的優(yōu)勢，緩解實踐教學設備不夠的問題，實現校內教學實習的現代化。

（2）通過學科專業(yè)競賽促進大學生實踐教學。我校很早就嘗試通過舉辦測量技能大賽來促進測繪專業(yè)實踐教學，會同相關測繪儀器公司聯合舉辦了9屆學校測繪技能大賽，并在中國測繪學會舉辦的3屆普通高等學校大學生全國測繪技能比賽中取得了優(yōu)異成績。通過舉辦測量技能大賽，建立了大學生提供展示和鍛煉自我的平臺，培養(yǎng)了學生的測繪數據采集及內業(yè)處理工作的實踐能力，讓學生開闊了視野。同時，還能發(fā)現在校大學生實踐能力培養(yǎng)過程中存在的問題，提高測繪實踐教學的積極性。加強測繪工程基礎的實踐環(huán)節(jié)培養(yǎng)，通過課程相關專題設計和比賽，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新思維能力。以數字測圖實習為例，在課程教學結束后舉辦一次軟件應用比賽，讓學生掌握大比例尺地形圖的掃描矢量化過程，還能在數字測圖外業(yè)操作的基礎上，能夠應用軟件進行大比例尺圖式符號的設計，熟練掌握地物、地貌的繪制方法。結合學科專業(yè)競賽，學生迅速從一個在校大學生的角色轉變成一個企業(yè)工程師的角色。

（3）產教研結合，保障學生實踐能力的培養(yǎng)。卓越工程師屬于應用性人才，培養(yǎng)善于運用專業(yè)知識解決工程實踐問題，產學研結合是途徑，建立校外實踐中心可為學生參加實際生產作業(yè)奠定基礎。選擇校外實習基地，應挑選一些技術實力強、項目類型多的單位，這樣的單位涉及的科研課題多、項目類型全面，能開闊學生的視野，給學生提供廣泛接觸課題的機會，實踐操作技術正規(guī)，可給學生提供規(guī)范化的操作流程，為培養(yǎng)學生的工程能力及創(chuàng)新能力提供了有利的條件。為加強實踐教學，我校與多家測繪企業(yè)簽訂了聯合實施“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”、培養(yǎng)測繪行業(yè)卓越工程師后備人才框架協議，共同制訂了專業(yè)培養(yǎng)方案、企業(yè)學習方案，為“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”實施創(chuàng)造了良好條件。在校企聯合培養(yǎng)過程中，采用雙導師制，將與實際工程聯系密切的部分課程教學內容設置到企業(yè)講授，學生現場觀摩和實習，參與到企業(yè)的工程設計、運營組織管理，有利于學生工程實踐能力和科研素質的培養(yǎng)，使學生盡早接觸工程實際。企業(yè)導師定期來校講座或增設“工程實例型”選修課程，將典型的工程案例和新技術、新理論、新方法及時引入課程教學。指導集中實習或參與畢業(yè)設計的指導，突出工程教育，注重能力訓練，以工程設計能力和創(chuàng)新能力為核心，培養(yǎng)學生科技開發(fā)及項目組織管理能力、獨立解決工程實踐問題的能力，對促進“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”人才培養(yǎng)目標的實現極為有效。

（4）基于導師輪換制度的測繪專業(yè)“卓越工程師”培養(yǎng)模式。以校內外實際的縱向和橫向課題為依托，以項目總負責人為導師制度，導師輪換制度的核心理念在于各測繪小組間導師定期的輪流交換。通過校企聯合的運作模式，項目總負責人做整體指導和講解，實施分組作業(yè)的導師引導模式，各分項負責人引導學生參與項目技術設計、現場踏勘、組織人員設備、外業(yè)觀測、內業(yè)數據處理和成果提交的整個過程，讓學生了解該類項目從開始到最后成果的驗收的整個過程，也是宏觀認知項目管理的過程，使學生100%接受工程訓練和全過程參與工程建設，培養(yǎng)和鍛煉了學生對同類型項目的把控能力[5]。

四、實踐教學過程考核

學校和企業(yè)通過定量與定性評價相結合、過程監(jiān)控與結果評議相結合，對實踐教學質量是否達標進行評估。任課教師（包括實驗室人員、指導教師）對每門課程是否達標負責，要求任課教師對學生實踐進行過程評價和考核。實踐考核對象應從實習小組細化到每位學生，全面考核學生的測繪業(yè)務能力和綜合素質。通過加強實踐教學的管理和考核可以很好地提高實踐教學的成效，合理的考核機制可有效促進學生主動參與實習的積極性[6]。

五、結語

“卓越計劃”是國家培養(yǎng)人才的重大改革舉措，測繪教育的改革是一個動態(tài)的前進過程。為實現應用型測繪工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標，推進測繪學科工程教育的發(fā)展，還需要在現有的教學模式的基礎上繼續(xù)探索，通過測繪工程專業(yè)實踐教學改革，必將提升學生的工程實踐能力和創(chuàng)新能力。

參考文獻：

[1]全國工程教育專業(yè)認證專家委員會.全國工程教育專業(yè)認證工作手冊[S].2009.

[2]吉長東，徐愛功.基于“卓越計劃”的測繪工程專業(yè)實踐教學改革[J].礦山測量，2015，（1）：86-87.

[3]朱慶偉，孟魯閩，留蓉潔.地礦類測繪工程專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)的初步實踐[J].測繪科學，2012，37（5）：229-231.

[4]馬俊海，李秀海，馮守良.測繪工程專業(yè)開放式實踐教學體系構建[J].測繪工程，2010，19（6）：73-74.

篇3

論文摘要：本文簡要介紹了鐵煤集團公司機電設備租賃業(yè)務開展情況和發(fā)展過程，闡明了鐵煤集團設備租賃運行模式的特色及其優(yōu)越性，強調了設備維修質量在整個租賃循環(huán)中的重要性，分析了當前影響租賃業(yè)務的主要因素，為今后租賃業(yè)務的開展提出了建設性的意見。

鐵煤集團自1986年開始推行設備租賃管理，當時開展的租賃業(yè)務僅限于綜采、綜掘設備。隨著礦井生產的發(fā)展，對設備的需求不斷加大，設備租賃業(yè)務范圍逐步擴大到采掘移動設備、8t以上載重汽車、工程機械、單體液壓支柱、“一通三防”設備、10t以上運輸礦車等。到目前，公司擁有各類租賃設備9313臺(套)，設備原值26. 2億元。多年來，鐵煤集團結合本企業(yè)的具體情況，不斷完善設備租賃管理體制，加大設備檢修的投人，在充分發(fā)揮設備的最佳效能方面，做了積極有效的改革和探索，設備的更新與管理步人良性發(fā)展的軌道，采煤機械化程度一直保持在98%以上，為鐵煤集團生產的發(fā)展發(fā)揮了裝備保障作用。

1依靠技術裝備進步，加大投入，推進鐵煤集團裝備水平的穩(wěn)步提高

鐵煤集團設備租賃管理是從1986年開始，當時成立設備租賃站，隸屬鐵法礦務局機電處。設備原值不足1.8億元，設備僅200()臺左右，主要設備有:ZY35系列液壓支架，采煤機為MLS3一170系列有鏈牽引采煤機，最大裝機功率320KW。工作面運輸機主要以SGZ一764/320型為主，最大輸送長度150m。整個設備裝備水平還比較低。

1994年成立租賃公司，業(yè)務相對獨立。設備原值達到7. 5億元，設備總數近4001)臺。企業(yè)的設備投人逐步加大，逐步形成了液壓支架以226400-24/47型中厚煤層支架為主，最大工作阻力為6400kN。采煤機全部為無鏈牽引的MG300W系列、MG2 x 400W系列采煤機，最大采高4. 5m。工作面運輸機發(fā)展到SGZ一764/630W， SGZ一880/800W型，最大運輸長度200m，實現了放頂煤和中厚煤層一次采全高開采，裝備檔次居國內先進水平。

2002年以后，租賃公司設備原值達到11億元，設備總數達到660()臺。設備逐步向自動化、智能化、大功率、高電壓等級裝備發(fā)展。由微電子技術、變頻調速技術裝備的電牽引采煤機逐步取代傳統(tǒng)的液壓采煤機。由德國引進的全自動化刨煤機設備已在薄煤層生產中發(fā)揮了作用，并實現工作面內無人操作。到目前為止，集團公司已從德國引進了四套自動化刨煤機，是全國引進和使用刨煤機數量最多，使用效果最好的。由電腦芯片為控制核心的新型綜采工作面通訊控制裝置和智能化的控制開關也在全集團公司使用。3300V電壓等級的運輸機、采煤機正在逐步推廣應用。設備裝備水平達到國際先進水平。

2結合實際，逐步探索形成企業(yè)特有的設備租賃管理運行模式

租賃公司開展的設備租賃業(yè)務包括:綜機設備、工礦設備、運輸及工程機械三大類，近90個品種。租賃公司對租賃設備的選型、計劃、購置、租賃、檢修(改造)、驗收、結算、監(jiān)督使用、封存、轉讓、報廢和回收實行全過程管理。使用單位(礦井)根據現場條件提出租用計劃，租賃公司統(tǒng)一安排設備，雙方簽訂租賃合同，按日收取租金。為了有效地配合設備租賃管理，全集團公司機電設備的配件，也由租賃公司實行統(tǒng)一采購管理。

2.1設備的采購

設備的采購工作要根據下列因素確定:(1)集團公司的煤炭生產對設備需求;(2)國內外設備發(fā)展的趨勢;(3)集團公司制定的設備更新規(guī)劃;(4)現有設備狀況。每年十月份租賃公司就要做出下年設備采購計劃，計劃批準下達后，租賃公司根據設備緩急程度，分批次進行招標采購。設備采購之前很重要的一項工作就是設備的選型設計。鐵法礦區(qū)的煤炭覆存情況比較復雜，可采煤層的厚度從0. 8m到12m不等，煤層頂底板比壓差異較大，這就決定了所選設備既要分別適應不同的地質條件，又要兼顧設備的通用性。

2. 2租賃費標準的確定

設備租賃費用由折舊費、檢修費和管理費三部分構成，并考慮設備出租率、設備新舊程度和租期長短等因素。

月租賃費Fm =〔原值Ve x(折舊率Rd+檢修費率Rr+管理費率Rm)〕/(出租率81x12)

Fm—月租賃費(Fee of lease for monthly ) ，是設備收費的標準，確定后由集團公司以文件形式下發(fā)執(zhí)行。

Ve—設備原值(Value of equipment)，以設備采購人賬時財務數據為準。

Rd—折舊率(Rate of depreciation )，按國家或企業(yè)相關規(guī)定執(zhí)行。

Rr-一一檢修費率(Rate of repair一cost )，以管理部門統(tǒng)計數據為依據計算。

Rm一管理費率(Rate of manage一。ost)，以管理部門統(tǒng)計數據為依據計算。

Rl-出租率(Rate of lease )，以管理部門統(tǒng)計數據為準。

租賃費實行:“優(yōu)質”加價的原則，新設備第一、第二年租用的，租賃費分別上浮20% ，10%。鼓勵使用單位長期租用設備，降低設備檢修費用。租用期在三個月以內的，租賃費上浮30%;租用期一年以上的，租賃費下浮15%。

2.3設備檢修與改造

設備使用結束后，由租賃公司根據設備的損壞、磨損狀態(tài)委托檢修單位進行檢修。檢修費用按實際發(fā)生額度進行結算，按修理費的10%預留質保金，質保期為三個月。對功能落后、不適合井下使用要求的設備，進行必要的技術改造，但改造工作一定要在充分論證、保證互換性的基礎上進行，并且要先進行樣機試驗，成功后再進行批量改造，保證設備改造工作符合現場實際。

2.4設備報廢

設備達到使用年限或設備磨損超限，修復費用較高，性能達不到使用要求，由租賃公司統(tǒng)計上報集團公司有關部門進行鑒定核查后，進行報廢處理，由租賃公司辦理銷帳相關手續(xù)。設備殘體移交物資回收部門處理。

3實行租賃管理，提高企業(yè)經濟效益和社會效益

多年設備租賃管理實踐，得出設備實行集中租賃管理的主要優(yōu)勢就在于:一是，減少備用設備的數量，可有效降低設備投人。如果不實行設備租賃，由每個礦井根據自身情況配備設備，以現在個別礦井在井下同時出現過三個工作面同時生產，地面至少要有兩套設備檢修、周轉，才能滿足本礦生產的需要來考慮:平均每個礦井需占用設備4套，集團公司共32套綜采設備。而現行的設備租賃管理，現有25套設備即可滿足集團公司生產的需要，節(jié)省了7套。平均每套設備需資金8000萬元，可為集團公司節(jié)約5. 6億元的投資。二是，充分發(fā)揮設備租賃費的經濟杠桿作用，有效地促使各生產礦井努力減少設備占用量，提高生產效率，縮短設備占用時間。三是，設備實行集中管理、集中檢修、統(tǒng)一調配、全盤考慮，最大限度發(fā)揮現有設備效能。實行集中管理，擴大了設備選擇的范圍，租賃公司可以根據采場條件和工作面參數，從現有的多種設備配置方案中進行優(yōu)化選擇，實現效益最優(yōu);否則礦井本身不可能將所有類型的設備都準備齊全。同時，設備統(tǒng)一安排檢修，可以合理利用集團內部的檢修能力和資源，保證設備檢修質量。四是，設備使用權與所有權分離，減輕各生產礦井的負擔。

4做好租賃設備的修理工作是開展設備租賃管理的關鍵

設備修理的目的是恢復設備原有技術性能，使設備能夠重復使用，以實現下一周期租賃循環(huán)。近幾年鐵煤集團特別重視設備的修理工作，每年都投人大量的資金用于設備的檢修，僅2003一2008六年間，就投人檢修資金96554萬元，檢修設備36406臺(套)，其中綜機設備22185臺//73084萬元，工礦設備13963臺//20561萬元，車輛及工程機械258臺/2909萬元。設備檢修情況詳見附表。

為實現設備的循環(huán)使用，租賃公司仔細鑒定設備修前狀態(tài)，科學合理地控制檢修資金的投人，嚴格按照檢修標準檢修、驗收，再根據檢修的投人和檢修質量進行結算，有力的保證了設備租賃管理的良性循環(huán)。

4.1設備修前狀態(tài)的確定

當綜采設備推進至止采線后，設備使用單位就要做設備拆除的準備工作。設備管理部門要安排專業(yè)人員深人井下現場，對生產設備的磨損程度、出煤量、使用時間等信息進行搜集，同時要對設備升井時間做出安排。

4. 2設備檢修單位的確定

設備檢修的首要任務是要確定檢修單位，鐵煤集團根據檢修單位的設備、人員素質、檢修能力，將檢修單位劃分為兩個等級進行管理。一級檢修單位即集團檢修中心，承擔重要設備的檢修;二級檢修單位為各設備使用單位及地面輔助單位，承擔一般設備的檢修。確定檢修單位的原則是:采煤機、掘進機、630KW以上的運輸機頭尾驅動部、大采高支架、1140V以上的電動機必須到一級檢修單位檢修;轉載機、破碎機、乳化液泵站、普通電氣設備、通訊控制裝置、綜合保護裝置可由二級單位檢修，一般是誰使用誰檢修，便于使用單位提高設備檢修質量。對于集團內部無能力檢修的進口設備或特種設備，由集團公司各業(yè)務部門逐級把關后外委修理。

4. 3設備檢修方案及檢修投入的初步確定

設備升井后，由租賃公司業(yè)務人員會同檢修單位、使用單位共同確定檢修方案。此方案要考慮使用工期要求、使用單位的現場條件、工作面原煤儲量(使用周期)等因素，再考慮設備的修前狀態(tài)，通過必要的現場實際測繪，合理地確定設備檢修的最佳方案，并制定檢修進度時間表。結合檢修方案和設備的修前狀態(tài)，業(yè)務人員對設備的檢修投人形成粗略概算，檢修單位據此辦理設備檢修的開工手續(xù)。

4. 4設備檢修過程管理

檢修單位依據設備檢修的開工手續(xù)和工期要求，對設備進行檢修。檢修的流程為:清洗、分解、預檢、修復或更換、組裝、試運轉、防腐處理、出廠驗收。不同類型的設備其檢修的流程也不盡相同，應視具體情況確定。業(yè)務人員要經常深人檢修現場，對設備檢修的過程跟蹤管理。跟蹤管理的目的有三:一是保證設備檢修的內在質量;二是掌握設備檢修時的投人，便于在費用結算時做到準確合理;三是及時協調處理方案之外的特殊部位的檢修。

對設備的出廠驗收是設備檢修的重要一環(huán)，驗收工作由租賃公司主管業(yè)務人員、使用單位、檢修單位相關人員三方共同完成，采取通電試運轉的方式進行現場檢查驗收，發(fā)現問題由檢修單位限期整改，整改后再進行復驗，目的是保證設備的檢修質量，為設備順利租賃使用提供保證。三方共同驗收合格后，共同簽字形成驗收報告單，作為費用結算的依據。

4. 5檢修費用結算

設備檢修費是構成設備租賃費用的一個重要組成部分，科學用好這部分資金，為使用單位提供安全可靠的設備，是維持設備循環(huán)租賃的重要保證。租賃公司在檢修資金的使用上非常嚴格，由分管業(yè)務人員按標準定額進行審批，逐級把關。檢修單位更換的舊件要建帳，統(tǒng)一按數回收，保證投人的真實性。為保證檢修質量，在結算檢修費的同時，預留檢修費總額10%的質量保證金，在設備投人使用三個月以后，確無質量問題，質保金如數退還。多年來，預留質保金在解決設備檢修質量問題上發(fā)揮了重要作用，促進了檢修單位提高質量。

5積極探索新形勢下設備租賃管理的新形式

根據多年來在設備租賃管理中的實踐，得出影響租賃經營效益的因素有以下幾個方面:

(1)設備采購成本。設備采購成本的大小將影響到設備取得固定資產后的原值的大小，進而影響設備折舊費，進而影響租賃費標準。

(2)設備租賃費標準。租賃費的標準是影響設備產權單位與租用(使用)單位之間利益關系的關鍵。因此，在制定租賃費標準時要做到科學合理。

(3)設備檢修費的投入。設備租賃經營能否持續(xù)開展，循環(huán)下去，關鍵是看檢修費的投人和效果。

(4)設備使用的強度。每臺設備都有其科學使用、保養(yǎng)技術要求，如果超強度使用，必然造成設備超常磨損，甚至損壞。不僅縮短設備的服務壽命，也增加下一循環(huán)的檢修成本。

(5)設備壽命周期費用(LCC一Life Cycle Cost )。設備的壽命周期費用是指設備的采購費用與設備報廢前的所需維護費用的總和。具有同種功能的設備，由于廠家不同、設計形式不同，其采購成本不同，更主要的是其后續(xù)維修維護成本不同，造成設備的壽命周期費用出現較大差異，影響噸煤生產成本。

為適應經濟社會發(fā)展的需要，設備租賃管理工作今后要在以下幾個方面進行探索和嘗試。

5.1創(chuàng)新和完善租賃管理體制

從體制、方法上不斷改革和完善設備租賃管理各環(huán)節(jié)的操作規(guī)范，不斷適應市場發(fā)展的要求。重點做好設備選型和配套工作，既要考慮設備先進性，又要兼顧設備投人資金和目前的實際使用需求狀況，使設備的技術先進性、生產能力、現場需求、租賃費價格幾方面符合市場化要求。在設備采購過程中，重大設備要在科學測算的基礎上，以設備壽命周期費用為依據，優(yōu)先采購壽命周期費用低、免維護(或部分免維護)的設備。

5. 2完善檢測檢驗機制，確保投入使用設備安全

可靠，達到設計要求

積極完善設備制造全過程跟蹤檢驗辦法，加大設備檢測設施的投人，依靠科學的檢驗手段確保設備質量。集團公司在新購設備的監(jiān)造跟蹤上投人了一定的人力，但由于目前各機型的業(yè)務管理人員較少，不可能做到設備檢修全過程跟蹤管理，下一步要探索配備一定數量的維修監(jiān)理人員，常住檢修單位，全過程跟蹤管理，以保證檢修過程科學投人和檢修設備的內在質量。目前此項工作已在液壓支架的檢修中進行了嘗試，取得較好的效果，準備在其它設備的檢修中推廣。

5. 3面向社會租賃

根據目前生產形勢，尤其是各礦按一礦一面進行設計生產，在生產淡季，可以探索將富余設備或利用率低的設備面向社會進行租賃，實現設備資源的高效使用和資源配置的社會化。

篇4

關鍵詞：POS 航空攝影測量 輔助 試驗 RC-30

中圖分類號：P231 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）04（b）-0011-02

機載POS系統(tǒng)集GPS技術與慣性導航技術于一體，使準確地獲取航攝相機曝光時刻的外方位元素（GPS測量得到位置參數，慣性導航系統(tǒng)得到姿態(tài)參數）成為可能，從而實現了無（或少量）地面控制點，甚至無需空中三角測量加密工序，即可直接定向測圖，從而大大縮短航空攝影作業(yè)周期、提高生產效率、降低成本。因此，POS系統(tǒng)的出現，將從根本上改變傳統(tǒng)航空攝影的方法，進而引起航空攝影理論與技術的重大飛躍。隨著計算機技術的發(fā)展及其慣性、GPS器件精度水平的提高，POS無論定位定向精度還是實時數據處理能力都會有質的提高，將會在航空攝影測繪方面發(fā)揮越來越重要的作用。POS系統(tǒng)高精度定位定向技術是POS系統(tǒng)應用的關鍵技術，它的研究可以極大的推動POS系統(tǒng)的發(fā)展。

1 POS工作原理

IMU慣性測量單元最大優(yōu)點是不依賴于任何外界信息，能夠進行完全自主的導航。慣性測量單元能夠連續(xù)長時間的工作，可以提供多種導航信息如位置、速度、航程、航向，還可以提供水平及方位基準，精度較高。但是，慣性測量單元的精度主要取決于慣性器件（陀螺儀和加速度計）的精度，并且其定位誤差隨時間積累，精度逐漸降低，這對于需要長時間工作的情況是極為不利的。而且其初始對準時間長，所以想到利用其它定位手段作為參考信息源，定期或不定期地對慣性測量單元進行綜合校正，對慣性器件的漂移進行補償。

GPS衛(wèi)星導航系統(tǒng)具有定位精度高的特點，而且能夠進行全球、全天候、全天時、多維連續(xù)定位，其精度不隨時間變化。然而，GPS是非自主式的系統(tǒng)，不能提供諸如載體姿態(tài)等參數，運動載體上的GPS接收機不易捕獲和穩(wěn)定跟蹤衛(wèi)星信號，動態(tài)環(huán)境造成中信噪比下降。這些原因都容易產生周跳。而且由于GPS信號在傳播途中的干擾，使得系統(tǒng)定位精度有所下降，定位結果較為離散。如上所述，GPS和IMU慣性測量單元各有所長，具有可互補的特點，兩者的組合不僅具有兩個獨立系統(tǒng)各自的主要優(yōu)點，而且隨著組合水平的提高，它們之間信息傳遞、融合、使用的加強，組合系統(tǒng)的總體性能要遠優(yōu)于任一獨立系統(tǒng)。組合導航把無線電導航長期精度高與慣性測量短期精度高和不受干擾的優(yōu)點結合起來，因而GPS與IMU的組合被認為是目前導航領域最理想的組合方式。

2 試驗概況

POSAV510輔助RC30相機在2006年廣東地區(qū)進行了兩次試驗飛行。根據試驗的目的和技術要求，結合實際工作的需要選定試驗測區(qū)。測區(qū)內分布有水系河流、城鎮(zhèn)市區(qū)、山區(qū)和主要交通道路等典型地形地貌，較有利于對設備精度的評估。選擇了1：10000和1：40000兩個攝影比例尺。如表1所示。

3 試驗區(qū)控制點的布設

為了對POS的精度作出客觀的評估，在廣東某試驗區(qū)內根據《GB/T13977-921：5000、1：10000地形圖航空攝影測量外業(yè)規(guī)范》、《GB/T13990-92 1：5000、1：10000地形圖航空攝影測量內業(yè)規(guī)范》、《P0S/TRACKER系統(tǒng)應用航空攝影試飛方案》技術設計書進行試驗區(qū)控制點布設。

3.1 A區(qū)控制點布設方案

根據《POS/TRACKER系統(tǒng)試驗區(qū)航空攝影技術設計書》要求，A區(qū)范圍覆蓋6幅（3x2）1：50000地形圖。依據關于1：50000比例尺成圖丘陵地和山地的區(qū)域網布點及構架航線的布點要求，A區(qū)控制點布設如圖1所示。

3.2 B區(qū)控制點布設方案

根據《POS/TRACKER系統(tǒng)試驗區(qū)航空攝影技術設計書》要求，B區(qū)范圍覆蓋2幅（1*2）1：10000地形圖。關于1：10000比例尺成圖平地的區(qū)域網布點要求，同時結合檢校場控制點布設要求。B區(qū)控制點布設如圖2所示。

為了提高量測精度，在像片上更準確地判別出控制點的位置，該次試驗在B區(qū)采用了先布控后飛行的方法。根據控制點周圍的環(huán)境情況，對B區(qū)100km2內的42個控制點分別用埋石、砸木樁及鐵釘的方法將控制點標記到位，其中大標石6個（預計作為檢校場控制點永久保留）、小標石11個、木樁19個、鐵釘6個。為了使控制點在像片上容易判別，飛行前對測區(qū)100km2內的42個控制點進行標志布設。根據控制點的情況，采用lm×lm的標志布和刷漆等辦法，在飛機起飛前將標布設到位。

4 基準站布設

為保證POS輔助航空攝影飛行，需要在測區(qū)內布設基準站?？紤]到基準站觀測數據備份和檢核，根據測區(qū)大小和試驗為中、小比例尺航攝的特點，按照GB/T18314與GJB2228-1994規(guī)定的GPS基準站選址原則，結合已知大地測量控制成果，并經過現場踏勘，在攝區(qū)內布設1個地面GPS基準站。同時為了驗證基準站距離對測量精度的影響，在寶雞（距測區(qū)約200公里）和鄭州（距測區(qū)約500公里）地區(qū)分別布設長基線和超長基線GPS基準站。

5 航攝飛行

根據《POS/TRACKER系統(tǒng)試驗區(qū)航空攝影技術設計書》和《POS/TRACKER系統(tǒng)試驗區(qū)航空攝影實施計劃》，共飛行5架次，完成了試驗區(qū)1：10000及1：40000的航攝工作，獲取了1：10000、1：40000有效黑白像片323片，l：10000彩色有效像片133片隨后再次完成POS輔助RC30相機B區(qū)1：10000飛行。

6 POS外方位元素解算

（l）偏心角解算。在1：10000黑白影像掃描完畢，獲得檢校場像控測量數據以及檢校場空三加密數據后，結合POS原始數據及基準站數據，利用PosPac軟件中的PosGPs、PosPro及CalQc模塊對偏心角進行解算，獲得了305mm鏡頭進行1：10000飛行時的偏心角。同時解算出152mm鏡頭進行1：40000飛行時的偏心角。（2）像片外方位元素的解算。將獲得的偏心角輸入PosPac軟件的PosPEO模塊進行解算，獲得像片的外方位元素EO。

7 空三處理

由于現有的海拉瓦軟件和適普軟件都不支持POS數據的空三處理，因此數據后期的空三解算采用了Leica公司的LPS軟件。在LPS中建立與EO數據坐標相一致的工程，進行了直接定向法和POS輔助空三法兩種方法的試驗。

直接定向法。在LPS中建立工程，輸入試驗區(qū)影像，生成縮小片。在自動完成內定向后，在Fiducial orientation and Exterior Orientation Parameter Editor直接輸入EO解算出的外方位元素，將其作為確定值，試驗區(qū)的立體即可完全恢復，最終進行精度檢測。POS輔助空三法。前期與直接定向法一致，不過在輸入外方位元素后，將其設為初始值，再按直接定向法檢測出的精度給出一個外方位元素合適的標準方差。進入Orima軟件，通過APM選點，判讀合適的控制點，進行平差解算，最后將結果寫出。退回到LPS中，進行精度檢測。試驗進行了僅有連接點無控制的平差、加入1個控制點的平差、加入4個控制點的平差。

8 POS數據直接定向精度分析研究

在內定向結束后，輸入RC30的POS數據"按照LPS中影像的數據順序，依次將其對應的EO數據拷貝到相應的位置，獲得POSEO數據直接定向的結果。

（1）200X年B區(qū)直接定向，精度已經可以滿足1：10000成圖要求；（2）200X年B區(qū)直接定向，平面精度可以滿足1：10000成圖要求，但高程精度超限。這是因為我國的外業(yè)大地高均為ITRF97或與其相似的框架下的大地高，而我們所采用的EO數據的大地高是初始WGS84的大地高，兩者之間有固定差，在引入一個控制點平差后，高程精度馬上符合精度要求。

9 結語

通過該次課題試驗精度分析，POS輔助RC3相機航攝，在成小于1：10000地形圖時，可采用直接定向的方法。在成1：10000或更大比例尺地形圖時，應采用POS輔助空中三角測量的方法。

參考文獻

[1] 竹林村.幾種低空遙感系統(tǒng)對比分析[J].城市勘測，2009（3）：65-67.

篇5

論文摘要:測量監(jiān)理在工程建設中有著十分重要的作用，不同工程中的測量監(jiān)理有其一定的共同之處，但也存在較大的差異，本文著重介紹了公路建設中測量監(jiān)理的工作重點，從公路建設的特點出發(fā)，闡述了監(jiān)理工作的重要性。

公路工程測量就是以專用的測量儀器通過一定的測量方法把施工圖紙的位置、形狀和數據放樣到實地。工程項目建設監(jiān)理的任務是控制質量、控制進度、控制費用，即所謂的三大控制。工程建設離不開工程施工測量，工程施工測量貫穿于整個工程的施工過程。施工放樣的成敗直接影響著工程質量、進度和費用，施工放樣的錯誤所造成的工程質量事故和損失往往是非常嚴重，甚至是無法彌補的?？梢姡瑴y量監(jiān)理是工程建設項目監(jiān)理工作中最重注也是最重要的一項工作，務必引起人們的高度重視！

自1985年我國公路建設引進世行貸款，按國際慣例試行工程監(jiān)理制度以來， 逐步形成了既符合國際慣例，又適應我國國情的工程監(jiān)理制度。監(jiān)理工作也逐步走上法制化、標準化、規(guī)范化、程序化軌道。

一、準備階段的測量監(jiān)理

（一）測量前的準備

技術交底完成后，監(jiān)理工程師除了審查施工單位的測量組織和儀器配備外，還應會同施工方審核以下資料；測量作業(yè)的依據，明確平面控制坐標系和高程基準面；控制點的分級布設，一般把國家一、二級三角點作為起算數據，布設首級控制網，現多為GPS控制網，然后在此基礎上布設可用于施工測量的次級控制網；點位在線路兩側的分布情況，當點位間距或點位距路線距離大于500m時應考慮在后續(xù)工作中進行加密。

（二）編制測量監(jiān)理規(guī)劃

測量工作的依據，應包括有關規(guī)范、圖紙、驗收標準、招投標文件及本單位的有關文件(如本公司的作業(yè)指導書)等。規(guī)定測量監(jiān)理的內容和檢查頻率，應按照實施工程的內容，根據依據中的有關測量需要檢查的內容而定。測量監(jiān)理的工作程序和工作制度。

（三）開工前的交接樁

經業(yè)主協調，由測量監(jiān)理工程師組織承包商主要技術人員、設計單位測量負責人進行平面控制點、高程控制點及重要中樁踏查交接，要求設計單位就測量工作進行必要的說明，并形成紀要。

（四）控制點的復測監(jiān)理工作

監(jiān)理工程師在復測過程中，應對重要橋梁的控制網及相鄰標段的導線點、水準點及過河水準點進行復測，作為抽檢，同時對施工單位的復測成果與設計單位提供的成果相差較大的點也應復測，應做到在對施工單位的成果可以確認的基礎上，向設計單位反映情況，要求解決。

（五）施工控制點的加密

控制點的加密一般要求與原設計的控制點的精度相同，平面控制點加密可在原控制點上支點，若原控制點間距長，加密應采用附合導線，附合到原控制點上，同時要注意加密點位離開路線中線的距離不宜過大或過小，一般離開路線中線的距離為80～100m左右。

（六）放樣檢查驗收及審核土石方工程量

1、驗收施工單位施工定線，監(jiān)理工程師應要求承包人對道路的路線進行定線，監(jiān)理工程師應進行現場檢查并復核認定。

2、驗收施工單位測定的地面線，測量監(jiān)理工程師應要求施工單位對全部工程的原地面線進行實際測定，并對測定工作進行檢查驗收，以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計量的依據。

3、監(jiān)理工程師應要求施工單位提交根據測定的原地面線繪制的施工橫斷面圖，及實際的土石方工程數量，測量監(jiān)理工程師根據檢查、復測結果審核。

經過上述各項檢測，各項指標均合格，測量監(jiān)理工程師就可以對施工單位的成果報告進行簽認，并作為今后整個工程施工放樣和檢測的依據。未經測量監(jiān)理工程師簽認的成果不得在施工放樣和檢測中使用。

二、施工階段的測量監(jiān)理

進入路基和構造物施工階段后，測量監(jiān)理工程師的主要工作如下：

（一）對橋梁、涵洞等構造物的檢測

首先應對開工報告中放樣坐標進行認真仔細的審核計算，把錯誤杜絕在放樣之前；然后采用已簽認的導線和水準點成果對其進行實地位置檢測，以確定放樣是否正確。特別要指出的是，橋梁放樣坐標計算復雜，施工工序較多，需要控制的點和線多，必須認真對待、經常檢測。

（二）對路基施工放樣的監(jiān)理

驗收檢測原始地面線以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計量的依據，并對全線設計遂樁坐標進行復核，審核承包人上報路基測量放樣資料并對路基邊樁的放樣進行旁站或抽檢，特別對高挖、高填路塹、路基的邊樁放樣必須進行監(jiān)理抽檢，認真熟悉設計橫斷面圖，根據路基寬度，邊溝尺寸、坡率、平臺寬度及高程等設計數據準確放樣，以避免因邊樁放樣不準確，而出現的路塹欠挖或超挖，影響路塹邊坡的穩(wěn)定路基邊樁的準確放樣，指引路基工程施工。對路基質量及中線偏位的控制，將取得較好保證。 轉貼于

（三）對隱蔽工程量和變更工程量進行復核

復核時，測量監(jiān)理工程師應本著實事求是、認真負責的態(tài)度，采用合理嚴謹的測量和計算方法，如實的向駐地監(jiān)理工程師提供可靠的工程量數據。

（四）對高程控制的監(jiān)理

由于已經進行了水準點的加密復測工作，各施工現場均已有加密水準，在水準測量過程中，往往只需架一站即可完成水準測量工作，此時，我們要求測量人員必須進行轉站閉合同原水準點，以檢查其后視讀數的絕對正確，確保水準放樣的準確。重點對構造物的基礎底標高，臺身頂標高，蓋板頂標高的抽檢，在中、小橋方面，重點抽檢樁基護筒頂標高，成樁楠標高，立柱頂標高，蓋梁及支座標高并對整體化層標高進行嚴格控制，避免造成整體化層厚度不夠或路面面層厚度不夠的現象。

（五）對路線中樁、坡口、坡腳樁進行檢測

高填深塹地段是檢測的重點，施工到一定標高后，應檢測其線路中邊樁和路基寬度是否符合設計的要求。

三、驗收階段的測量監(jiān)理

（一）測量驗收資料整理匯總

工程竣工時，測量監(jiān)理工程師以分項工程為單位，按《公路工程質量檢驗評定標準》JTJ071—94規(guī)定的標準進行質量評定，并將結果交道路監(jiān)理工程師匯總。

（二）整體工程驗收

承包商提出竣工申請后，由測量監(jiān)理工程師負責組成測量組，對路線、邊坡、邊溝、排水溝、截水溝、涵洞、橋梁中(邊) 線的位置及其高程進行檢測，按規(guī)范要求進行質量評定，作為竣工驗收的依據。

四、結語

本文將根據公路建設的程序上從大體上將公路修建領域的測量監(jiān)理過程分為三部分即：準備階段的測量監(jiān)理、施工階段的測量監(jiān)理、驗收階段的測量監(jiān)理。又從各自的特點出發(fā)，分別總結各的自工作重點。指出準備階段處了準備好施工過程中的圖紙、標準等對于圖紙的審查及控制點的復查的重要；施工階段要邊進行工程的進行，邊進行路基和構造物監(jiān)理、監(jiān)測；最后的驗收階段同樣要一絲不茍，不僅為保證工程的質量，還要為以后的擴建、改建等留好技術資料。

參考文獻

[1]唐杰軍. 高速公路施工監(jiān)理中的測量控制[J]. 公路與汽運.2002.10第92期

[2]林崇明. 測量監(jiān)理工作在等級公路建設中的重要性[J]. 山西建筑.2007.1第33卷第3期

[3]張永康. 高等級公路建設中的測量監(jiān)理[J]. 測繪技術裝備.2004第6卷第4期