導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇物流行業(yè)所存在的問(wèn)題，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞:物流企業(yè) 稅收 現(xiàn)狀

近些年我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，物流業(yè)也發(fā)展得非常迅猛，其對(duì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起到了很大作用，但物流稅收中的一些不合理現(xiàn)象或已成為行業(yè)發(fā)展的瓶頸。筆者結(jié)合自己的思考，分析了物流企業(yè)稅收的現(xiàn)狀和存在問(wèn)題，提出了自己的一些看法。

一、物流企業(yè)稅收現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

物流企業(yè)是這樣一種經(jīng)濟(jì)組織，它從事的是對(duì)物質(zhì)的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)工作，并且根據(jù)客戶(hù)的需求，對(duì)運(yùn)送、裝卸、儲(chǔ)存等進(jìn)行組織和管理，它有著一定的信息管理系統(tǒng)與自己的業(yè)務(wù)相適應(yīng)，能夠獨(dú)立核算以及獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任。

經(jīng)過(guò)幾十年的改革，我國(guó)物流企業(yè)在稅收方面確實(shí)取得了一些成就，改善了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境，但是我們要清楚地看到存在的問(wèn)題。經(jīng)濟(jì)全球化日益加強(qiáng)，我們物流業(yè)在這樣一個(gè)大環(huán)境下，要想實(shí)現(xiàn)自己更好的發(fā)展，就需要有利的稅收政策環(huán)境。所以要充分發(fā)揮稅收管理的經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)功能，建立符合我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的稅收管理體系。

我國(guó)物流企業(yè)在稅收方面存在的問(wèn)題主要有：

(一)營(yíng)業(yè)稅方面存在重復(fù)納稅

在我國(guó)，重復(fù)納稅是物流業(yè)稅收方面最嚴(yán)重的問(wèn)題，非常不利于我國(guó)物流業(yè)的健康有序發(fā)展。而且在物流配送、倉(cāng)儲(chǔ)租賃等方面重復(fù)納稅顯得尤為嚴(yán)重。

(二)物流企業(yè)的綜合稅偏高

我國(guó)物流業(yè)是微利行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流企業(yè)的毛利大都在4%~6%，而且稅后純利也只是1%~3%，這么低的一個(gè)利潤(rùn)率很難保證資金的積累，物流企業(yè)也就很難生存下去，很顯然這非常不利于我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

(三)所得稅繳納制度與現(xiàn)代物流業(yè)跨區(qū)域發(fā)展不符

現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)范圍覆蓋很多個(gè)區(qū)域，而這些區(qū)域各自的情況又不同，常出現(xiàn)一個(gè)集團(tuán)內(nèi)部分公司盈利而另外一部分的公司虧損。目前我國(guó)實(shí)施的是屬地繳納企業(yè)所得稅的制度，而很多企業(yè)又都是集團(tuán)型的，它們無(wú)法做到內(nèi)部之間盈虧互補(bǔ)，這就無(wú)形之中加重了企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。

(四)資源整合中很難取得合法運(yùn)輸發(fā)票

如果按照現(xiàn)行的發(fā)票管理規(guī)定來(lái)執(zhí)行的話，那么物流企業(yè)所雇用的個(gè)體戶(hù)司機(jī)就很難取得到相應(yīng)的發(fā)票。為此，部分個(gè)體戶(hù)車(chē)輛會(huì)掛靠到其他運(yùn)輸公司。而由于個(gè)體車(chē)輛提供的大都是臨時(shí)性運(yùn)輸服務(wù)，所以無(wú)法完整地向該公司報(bào)銷(xiāo)自己付款的發(fā)票。如果該公司給這些個(gè)體戶(hù)司機(jī)開(kāi)出了發(fā)票支出，而他們的車(chē)輛又不能被納入該公司的核算，那么這些支出就成了沒(méi)有實(shí)際收入來(lái)彌補(bǔ)的發(fā)票支出，這就給公司的財(cái)務(wù)造成一定的壓力。

(五)物流企業(yè)自開(kāi)票納稅人資格較難認(rèn)定與額度有限制

我國(guó)物流企業(yè)經(jīng)常使用的發(fā)票是貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)票，按照相關(guān)規(guī)定，要開(kāi)具這樣的發(fā)票，需要物流企業(yè)擁有自己的車(chē)輛，而且只有用自己所擁有的車(chē)輛運(yùn)輸貨物取得收入才能夠有資格。很明顯，這就必然使得那些只是通過(guò)整合社會(huì)資源進(jìn)行物流配送服務(wù)的企業(yè)喪失了自開(kāi)票納稅人的資格。這種規(guī)定已經(jīng)不能適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。而且在自開(kāi)票納稅人的認(rèn)定中額度限制和屬地限制也制約了行業(yè)發(fā)展。

(六)物流活動(dòng)中土地使用費(fèi)較高

在物流活動(dòng)中，倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與使用是構(gòu)成整體物流服務(wù)過(guò)程的重要組成部分。由于這些基礎(chǔ)設(shè)施直接關(guān)系到社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民眾生活，因此具有一定的公益性，與其他產(chǎn)業(yè)有著根本的不同，所以物流活動(dòng)中土地使用稅不應(yīng)該很高，以免給低盈利的倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)造成財(cái)務(wù)壓力。

二、解決建議

針對(duì)物流企業(yè)稅收方面所存在的上述問(wèn)題，筆者借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，以及結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要，提出了以下解決建議：

(一)物流外包業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)稅采取差額納稅

我國(guó)物流外包業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，而且對(duì)社會(huì)物流資源的整合度也逐漸加大，所以筆者認(rèn)為對(duì)于物流企業(yè)外包業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)稅，應(yīng)該劃定新的營(yíng)業(yè)稅計(jì)征基數(shù)，采取差額納稅。物流企業(yè)采用外包的方法，將在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等業(yè)務(wù)過(guò)程形成的成本當(dāng)做抵扣部分。

(二)設(shè)計(jì)物流行業(yè)專(zhuān)用發(fā)票

在現(xiàn)代物流的稅制改革中，由營(yíng)業(yè)稅轉(zhuǎn)向消費(fèi)型增值稅已成不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，但仍需較長(zhǎng)一段時(shí)間。由于現(xiàn)階段使用的仍是營(yíng)業(yè)稅稅制，所以要想有效解決綜合性物流企業(yè)增值稅發(fā)票的抵扣問(wèn)題，降低物流成本，筆者認(rèn)為整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類(lèi)現(xiàn)有發(fā)票，設(shè)計(jì)和推出統(tǒng)一的物流行業(yè)專(zhuān)用發(fā)票，是一種很不錯(cuò)的方式。如果推出這樣一種發(fā)票，那么不僅滿足了物流活動(dòng)的一體化運(yùn)作需要，還便于企業(yè)操作和稅務(wù)征收。

(三)統(tǒng)一計(jì)算與繳納所得稅

現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，為了簡(jiǎn)化操作，降低納稅人的成本，筆者認(rèn)為物流企業(yè)應(yīng)該的所得稅統(tǒng)一申報(bào)繳納，取消跨省市機(jī)構(gòu)的“就地預(yù)繳”。統(tǒng)一繳納所得稅不僅有助于現(xiàn)代物流企業(yè)充分發(fā)揮其發(fā)達(dá)運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，而且還有利于促進(jìn)大型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建造。

(四)增加發(fā)票認(rèn)證功能

貨運(yùn)發(fā)票抵扣營(yíng)業(yè)稅的計(jì)稅依據(jù)沒(méi)有進(jìn)行認(rèn)證導(dǎo)致納稅者和稅收部門(mén)不容易識(shí)別貨運(yùn)發(fā)票的真假。筆者認(rèn)為依靠全國(guó)貨運(yùn)稅收控制系統(tǒng)，增加貨運(yùn)發(fā)票認(rèn)證功能，在部分成本抵扣前對(duì)貨運(yùn)發(fā)票進(jìn)行認(rèn)證管理，同時(shí)為納稅人在網(wǎng)上開(kāi)放貨運(yùn)發(fā)票查詢(xún)功能，從而解決假票問(wèn)題。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)物流企業(yè)在稅收方面存在的問(wèn)題主要有：營(yíng)業(yè)稅存在重復(fù)納稅、物流企業(yè)綜合稅負(fù)偏高、所得稅屬地繳納與現(xiàn)代物流業(yè)跨區(qū)域發(fā)展不符、資源整合中很難取得合法運(yùn)輸發(fā)票、物流企業(yè)自開(kāi)票納稅人資格較難認(rèn)定與額度有限制、物流活動(dòng)中土地使用費(fèi)較高。針對(duì)這些問(wèn)題，筆者提出了一些解決建議：物流外包業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)稅采取差額納稅、設(shè)計(jì)物流行業(yè)專(zhuān)用發(fā)票、統(tǒng)一計(jì)算與繳納所得稅、增加發(fā)票認(rèn)證功能。

參考文獻(xiàn):

[1]王一夫.關(guān)于現(xiàn)代物流企業(yè)稅收政策的調(diào)查與思考[J]，現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)，2011（3）

篇2

[關(guān)鍵詞]中小物流；問(wèn)題；對(duì)策

[中圖分類(lèi)號(hào)]F253 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2013）34-0064-02

1 發(fā)展中小物流企業(yè)的意義

當(dāng)前，中小物流企業(yè)在我國(guó)物流行業(yè)中依然占有舉足輕重的地位，對(duì)于推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起了一定的作用，發(fā)展中小物流企業(yè)意義主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。首先，能夠彌補(bǔ)一些大型國(guó)有物流靈活性和創(chuàng)新性的不足。中小物流企業(yè)能夠有良好的市場(chǎng)嗅覺(jué)，對(duì)目標(biāo)客戶(hù)人群有著極強(qiáng)的敏銳度，能夠靈活的制定經(jīng)營(yíng)策略，提供個(gè)性化的物流服務(wù)。其次，發(fā)展中小物流企業(yè)對(duì)于促進(jìn)就業(yè)、緩解就業(yè)壓力具有重要的作用。作為以勞動(dòng)密集為導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)解決了一部分社會(huì)人群的再就業(yè)問(wèn)題，減輕了社會(huì)和家庭的負(fù)擔(dān)，也實(shí)現(xiàn)了勞動(dòng)者自身的價(jià)值。同時(shí)，中小物流企業(yè)的不斷涌現(xiàn)會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)新的沖擊，促使物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級(jí)。由于其注冊(cè)資本和運(yùn)營(yíng)成本較低，因此在服務(wù)項(xiàng)目和價(jià)格方面將比大型物流公司更有優(yōu)勢(shì)，從而促使目標(biāo)市場(chǎng)的不斷細(xì)分，提升了競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。

2 中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物流企業(yè)進(jìn)一步的轉(zhuǎn)型，整個(gè)行業(yè)面臨著進(jìn)一步推進(jìn)與洗牌，這為中小物流企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了挑戰(zhàn)和機(jī)遇。當(dāng)民營(yíng)快遞的規(guī)模隨著電子商務(wù)的發(fā)展呈現(xiàn)出逐漸擴(kuò)大的趨勢(shì)，物流行業(yè)中還存在著一些依賴(lài)傳統(tǒng)托運(yùn)方式生存的中小物流企業(yè)，其生存環(huán)境較為困難。在嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，中小物流企業(yè)在其發(fā)展過(guò)程中必然會(huì)面對(duì)一些不可忽視的問(wèn)題。

2.1 企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的不規(guī)范

在實(shí)際的經(jīng)營(yíng)中，大部分中小型物流公司由于資金成本負(fù)擔(dān)過(guò)重?zé)o力打造一種正規(guī)的運(yùn)營(yíng)模式，依賴(lài)的還是傳統(tǒng)單一的物流配送模式。企業(yè)沒(méi)有形成自己獨(dú)特的物流品牌與專(zhuān)業(yè)化服務(wù)，其長(zhǎng)期導(dǎo)致的結(jié)果就是客戶(hù)資源的不穩(wěn)定而使其經(jīng)濟(jì)利益受損。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中小物流企業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)模式的不重視也限制了其進(jìn)一步提升的空間，有些企業(yè)在發(fā)展到一定規(guī)模便長(zhǎng)期處于停滯狀態(tài)。這種現(xiàn)象不管是對(duì)企業(yè)自身還是相對(duì)于整個(gè)物流的大行業(yè)背景來(lái)說(shuō)都是相當(dāng)不利的。

2.2 信息化發(fā)展程度相對(duì)較低

相對(duì)于國(guó)內(nèi)幾家快遞行業(yè)巨頭全程采用GPS定位系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)追蹤查詢(xún)，中小物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中并沒(méi)有如此雄厚的資金預(yù)算支持其電子信息化的推進(jìn)。在大多數(shù)企業(yè)中，從收貨、理貨、開(kāi)單、辦理托運(yùn)一系列流程依賴(lài)的還是傳統(tǒng)的人力操作。人工雖然確保了整個(gè)過(guò)程的流暢性和完整性，但是嚴(yán)重影響了工作效率，采用電子軟件制單比人工制單要節(jié)省一半多時(shí)間。同時(shí)，由于中小物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模受到限制，在裝運(yùn)貨物中一些像叉車(chē)等專(zhuān)業(yè)化的機(jī)械設(shè)備采用的并不多見(jiàn)。相反，大多數(shù)企業(yè)還是采用人工裝卸和一些像手推車(chē)等比較低端的工具。

2.3 物流從業(yè)群體數(shù)量龐雜而又混亂

目前中小物流企業(yè)存在的問(wèn)題還有從業(yè)人員普遍文化素質(zhì)水平不高，正如前文所提到的中小企業(yè)相對(duì)依賴(lài)人工，因此對(duì)于勞動(dòng)力的文化素質(zhì)要求并不高，對(duì)電子信息技術(shù)并不熟悉。同時(shí)，中小物流作業(yè)人員的流動(dòng)性相對(duì)較高，換而言之也就是公司員工的流失率較高。當(dāng)一些員工流失后，為了維持正常的運(yùn)營(yíng)，企業(yè)又要不斷增加新的人員，而由于新員工對(duì)于物流行業(yè)運(yùn)作的不熟悉，經(jīng)濟(jì)效益也勢(shì)必會(huì)受到影響。

2.4 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下商業(yè)信用的問(wèn)題

由于物流行業(yè)的門(mén)檻較低，對(duì)物流從業(yè)人員要求并不高，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下必然會(huì)引發(fā)對(duì)中小物流企業(yè)商業(yè)信用的質(zhì)疑。近年來(lái)，中小企業(yè)利用貨主的麻痹大意攜貨卷款而逃的事件層出不窮，這些事件加深了托運(yùn)人對(duì)中小物流企業(yè)的不信任，而寧愿選擇一些有知名度但收費(fèi)更加昂貴的大型貨運(yùn)企業(yè)。此外，在商業(yè)信用欺詐的陰影下，這些中小物流企業(yè)也面臨著融資困難、資金短缺的現(xiàn)狀，如何繼續(xù)生存下去將成為一個(gè)亟須解決的難題。

3 發(fā)展對(duì)策分析

3.1 大力實(shí)施企業(yè)品牌戰(zhàn)略

中小物流企業(yè)要想真正突破發(fā)展的瓶頸必須要進(jìn)行自身的運(yùn)營(yíng)模式和戰(zhàn)略方針的變革。首先，必須要做到合規(guī)、合理、合情依據(jù)自身的實(shí)際情況制定運(yùn)營(yíng)策略，關(guān)鍵在于要提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和差異化、多元化的經(jīng)營(yíng)模式；其次，在企業(yè)內(nèi)部要樹(shù)立良好的服務(wù)和規(guī)范經(jīng)營(yíng)的意識(shí)，努力給客戶(hù)打造良好企業(yè)品牌形象；同時(shí)，還要改變傳統(tǒng)的坐等客戶(hù)的接待模式，在實(shí)際操作中主動(dòng)出擊，采用營(yíng)銷(xiāo)推廣與戰(zhàn)略合作等多種方式招攬客戶(hù)。企業(yè)要充分發(fā)揮自身所擁有的各種資源，與客戶(hù)建立長(zhǎng)久穩(wěn)定的合作關(guān)系。

3.2 推進(jìn)信息化建設(shè)

電子信息化和機(jī)械化操作已經(jīng)成為一大趨勢(shì)，中小企業(yè)如果過(guò)度依賴(lài)人工將會(huì)變得更加得不償失。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，人力資本將會(huì)比投入電子化和機(jī)械化的預(yù)算更加昂貴。借助專(zhuān)業(yè)的物流軟件開(kāi)發(fā)公司，為企業(yè)量身打造適用的操作軟件，將有力地提高工作效率并節(jié)省人力資本。信息化的開(kāi)展還有一個(gè)極大的益處就是可以針對(duì)不同需求的客戶(hù)訂制差異化的服務(wù)，通過(guò)物流信息交易平臺(tái)迅速滿足合作伙伴的要求，及時(shí)貨物裝運(yùn)等各方面信息。同時(shí)，還要加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，可借助一些起重設(shè)備減輕工作負(fù)擔(dān)，建立信息化智能化的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。

3.3 建立有效企業(yè)管理機(jī)制

作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)者，要構(gòu)建良好的激勵(lì)機(jī)制，減少員工流失率。在企業(yè)內(nèi)部，經(jīng)營(yíng)者要讓員工增強(qiáng)主人翁意識(shí)，要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)物流作業(yè)人員的職業(yè)技能進(jìn)行系統(tǒng)化、理論化、專(zhuān)業(yè)化的培訓(xùn)，確保在實(shí)際操作中實(shí)現(xiàn)零失誤。同時(shí)為了適應(yīng)企業(yè)電子信息化的發(fā)展，企業(yè)可以再聘用一些文化素質(zhì)較高、擁有一定技能的專(zhuān)業(yè)化人才，一些有條件的企業(yè)還可以與當(dāng)?shù)氐目蒲性盒Ｕ归_(kāi)校企合作的模式，將理論研究與實(shí)際操作相互結(jié)合起來(lái)，為企業(yè)發(fā)展培養(yǎng)自身后備力量，這對(duì)中小物流企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展是非常有益的。此外，經(jīng)營(yíng)者要盡量營(yíng)造良好的企業(yè)文化氛圍。良好的文化可以在潛移默化中提高行業(yè)意識(shí)，增強(qiáng)其責(zé)任心。

3.4 建立戰(zhàn)略合作關(guān)系

中小物流企業(yè)一直都在夾縫中生存，不管是從盈利模式還是從經(jīng)營(yíng)模式都受到嚴(yán)重的制約，相對(duì)于國(guó)內(nèi)一些品牌性物流企業(yè)來(lái)說(shuō)戰(zhàn)略眼光不高、發(fā)展意識(shí)也不強(qiáng)。在整個(gè)物流行業(yè)重新洗牌的契機(jī)下，中小物流企業(yè)可以通過(guò)相互之間合作達(dá)成小型戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)不同企業(yè)間優(yōu)勢(shì)資源的整合和劣勢(shì)資源的互補(bǔ)，進(jìn)一步拓展傳統(tǒng)單一的物流經(jīng)營(yíng)線路，突破企業(yè)核心業(yè)務(wù)外包的現(xiàn)狀。在進(jìn)行戰(zhàn)略合作后，還可以形成規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)，這對(duì)于參與合作的企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一種雙贏。

3.5 提升企業(yè)的信用度

中小物流企業(yè)為了解決客戶(hù)對(duì)于其商業(yè)信用的不信任和融資困難的問(wèn)題，必要提高自身的信用度。首先，可以加入專(zhuān)業(yè)的物流協(xié)會(huì)團(tuán)體，客戶(hù)對(duì)于專(zhuān)業(yè)性團(tuán)體的信任要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于個(gè)體企業(yè)。企業(yè)要明確資金使用方向，構(gòu)建規(guī)范化的企業(yè)制度，利用現(xiàn)代傳播手段進(jìn)行廣泛宣傳，制定高效合理的中小物流融資手段。其次，要健全政府的管理機(jī)制，加強(qiáng)金融制度的創(chuàng)新，建立企業(yè)信用擔(dān)保制度，為中小企業(yè)融資開(kāi)辟多種途徑，拓寬融資渠道。

3.6 政府要加大扶持力度

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關(guān)鍵詞:冷鏈物流;深藍(lán)物流;城市配送

中圖分類(lèi)號(hào):F252文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1009-2374 (2010)28-0091-02

1現(xiàn)狀分析

1.1深藍(lán)物流的定義

冷鏈物流作為保證冷藏或冷凍類(lèi)食品質(zhì)量,減少其損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程,已經(jīng)是我國(guó)物流行業(yè)中重要的一環(huán)。而根據(jù)整個(gè)物流過(guò)程中低溫的標(biāo)準(zhǔn)高低,它又可以被進(jìn)一步細(xì)分為深藍(lán)物流和淺藍(lán)物流。相較于主要適用于蔬菜、水果、奶制品和部分包裝熟食等的淺藍(lán)物流,深藍(lán)物流對(duì)于低溫環(huán)境有更高的標(biāo)準(zhǔn),以肉類(lèi)、水產(chǎn)品和速凍食品為主要的服務(wù)對(duì)象。

1.2我國(guó)深藍(lán)物流的現(xiàn)狀

從20世紀(jì)30年代的初步成型到如今完整的產(chǎn)業(yè)體系,歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的深藍(lán)物流行業(yè)已經(jīng)步入了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定和成熟的發(fā)展時(shí)期。而統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)平均食物年產(chǎn)值為3000億美元,但超過(guò)20%的食物由于沒(méi)有很好的冷藏而在物流過(guò)程中被浪費(fèi),個(gè)別易腐食品售價(jià)中甚至有高達(dá)70%是用來(lái)補(bǔ)償物流過(guò)程中損失的貨物價(jià)值。相比于發(fā)達(dá)國(guó)家較為成熟的深藍(lán)物流體系,我國(guó)的深藍(lán)物流行業(yè)面臨著諸多的困難與挑戰(zhàn)。

2我國(guó)城市深藍(lán)物流配送主要存在的問(wèn)題

雖然存在著許多的問(wèn)題,然而在我國(guó)一些主要的大中型城市如上海、北京、青島、大連、廣州和深圳等地,區(qū)域性的深藍(lán)物流配送系統(tǒng)正在興起,對(duì)高質(zhì)量深藍(lán)物流配送服務(wù)的需求也日趨龐大。在這種趨勢(shì)下,許多城市都開(kāi)始著手規(guī)劃自身的深藍(lán)物流配送建設(shè),而解決長(zhǎng)期以來(lái)困擾我國(guó)城市深藍(lán)物流配送行業(yè)發(fā)展的一些問(wèn)題就成為了當(dāng)務(wù)之急。

2.1物流配送集約化待加強(qiáng)

由于深藍(lán)物流配送體系是一個(gè)要求保持低溫環(huán)境的供應(yīng)鏈系統(tǒng),因此相比一般的物流系統(tǒng),它有著更復(fù)雜的技術(shù)要求和更高的成本投入,有效控制成本與深藍(lán)物流配送的發(fā)展密切相關(guān)。而行業(yè)整體的設(shè)施利用率不高,較為低下的集約化程度以及缺乏資源整合使得我國(guó)城市深藍(lán)物流配送的企業(yè)和社會(huì)成本居高不下。

2.2物流配送效率待提高

深藍(lán)物流配送需要具有冷藏冷凍功能的專(zhuān)業(yè)貨車(chē)進(jìn)行物流配送服務(wù),而其主要收貨方則大多是市區(qū)內(nèi)的大型連鎖超市和冷庫(kù)。但近年來(lái),越來(lái)越多的城市對(duì)貨車(chē)進(jìn)入市區(qū)進(jìn)行了管制。為了適應(yīng)這種變化,很多物流公司不得不將原本由一輛冷鏈貨車(chē)運(yùn)送的貨物分拆后交由若干不具備制冷功能的小型客車(chē)進(jìn)行配送,這樣不但給食品安全造成了隱患,提升了成本,也在很大程度上降低了配送的整體效率。

2.3深藍(lán)物流配送冷鏈斷裂

對(duì)于深藍(lán)物流來(lái)說(shuō),一旦出現(xiàn)冷鏈斷裂的情況,其實(shí)際效能和意義就將大打折扣。使用并不具備制冷功能的車(chē)輛進(jìn)行深藍(lán)物流配送,不僅僅影響了整體的物流效率,更造成了冷鏈的斷裂,使得易腐食品二次冷凍和變質(zhì)。許多以超市為代表的銷(xiāo)售終端迫于成本的壓力而選擇了降低冷鏈配送的標(biāo)準(zhǔn),由此帶來(lái)的連鎖效應(yīng)也使得越來(lái)越多的深藍(lán)物流配送服務(wù)商降低了自己的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),從而加劇了冷鏈斷裂的現(xiàn)象。

3解決城市深藍(lán)物流配送中存在問(wèn)題的措施

集約化程度不高,物流效率低下和冷鏈斷裂作為我國(guó)城市深藍(lán)物流配送發(fā)展規(guī)劃中所存在的三大主要問(wèn)題,一直以來(lái)制約著我國(guó)城市深藍(lán)物流配送行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展與壯大。為促進(jìn)這一行業(yè)更好更快的發(fā)展,同時(shí)結(jié)合國(guó)內(nèi)外相關(guān)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和成功的范例,以下幾點(diǎn)意見(jiàn)和建議可供參考。

3.1大力發(fā)展第三方物流,建立集約化的經(jīng)營(yíng)方式

從發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展深藍(lán)物流配送的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,建立大型的第三方深藍(lán)物流企業(yè),提升全行業(yè)規(guī)模化、集約化水平是這一行業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵之一。因此我國(guó)深藍(lán)物流配送的發(fā)展并不是盲目建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施,而是通過(guò)企業(yè)之間合作、合并等形式實(shí)現(xiàn)資源整合,大力發(fā)展第三方物流,建立集約化的經(jīng)營(yíng)方式,最高限度地利用現(xiàn)有的設(shè)施設(shè)備,從而有效地提高我國(guó)深藍(lán)物流配送行業(yè)的整體服務(wù)水平。

目前,在我國(guó)的一些地方,已經(jīng)出現(xiàn)了一部分具有相當(dāng)規(guī)模和實(shí)力的第三方深藍(lán)物流配送企業(yè)或企業(yè)聯(lián)盟,顯著提升了其所在區(qū)域的深藍(lán)物流配送能力和水平。除了從政策層面和市場(chǎng)層面積極引導(dǎo)這一趨勢(shì)外,更要努力打破地域上、行政上和觀念上諸多不合理的障礙和桎梏,為我國(guó)第三方深藍(lán)物流配送企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展與壯大創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

3.2實(shí)行夜間配送模式,提高服務(wù)水平與效率

城市對(duì)大型冷鏈貨車(chē)的限制、大型冷庫(kù)建設(shè)選址的局限和位于市區(qū)的超市的收貨時(shí)間構(gòu)成了城市深藍(lán)物流配送規(guī)劃時(shí)的主要矛盾之一。如果超市門(mén)店等銷(xiāo)售終端能夠?qū)⑹肇洉r(shí)間調(diào)整為交通狀況較好的夜間,城市管理當(dāng)局允許大型冷藏貨車(chē)在夜間的特定時(shí)段進(jìn)入市區(qū),這種夜間配送模式將不但會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大的利潤(rùn)空間,還可以帶來(lái)巨大的社會(huì)效益。

首先,對(duì)于深藍(lán)物流配送來(lái)說(shuō),利用全天溫度最低的時(shí)段交接貨物,既有利于保證配送貨物的安全,也減少了產(chǎn)品的在途風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),易腐產(chǎn)品的保質(zhì)期通常較短,在夜間配送后,這些產(chǎn)品當(dāng)日即可銷(xiāo)售,保證了市場(chǎng)供應(yīng)。最后,夜間配送減少了白天的運(yùn)送數(shù)量,也緩解了城市交通壓力。

3.3建立完善的監(jiān)察制度,杜絕冷鏈斷裂

冷鏈斷裂是深藍(lán)物流配送的大敵,一旦出現(xiàn)這一情況,配送的易腐商品就可能腐敗變質(zhì),從而使整個(gè)深藍(lán)物流配送功虧一簣。即便是冷鏈斷裂的時(shí)間相對(duì)較短,配送的商品在重新冷凍之后仍然保持不腐敗,這種二次冷凍也會(huì)大大降低商品的品質(zhì),影響深藍(lán)物流配送的整體效益。更何況對(duì)于某些特殊商品,如藥品以及個(gè)別可能出現(xiàn)安全問(wèn)題的食品來(lái)說(shuō),二次冷凍所帶來(lái)的哪怕微乎其微的變質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)都是不能被允許的。但目前從供貨方、深藍(lán)物流配送服務(wù)提供商到收貨方,整體冷鏈意識(shí)的淡薄和相關(guān)監(jiān)察制度建設(shè)的落后使得真正嚴(yán)格執(zhí)行全程深藍(lán)物流配送服務(wù)的物流企業(yè)反而舉步維艱。這對(duì)我國(guó)深藍(lán)物流配送行業(yè)的整體發(fā)展是十分不利的。

為解決此問(wèn)題,政府部門(mén)應(yīng)該建立一套完整有效的監(jiān)察制度和信息系統(tǒng),對(duì)供貨方、深藍(lán)物流配送企業(yè)和超市等銷(xiāo)售終端進(jìn)行有效的監(jiān)管。其次,深藍(lán)物流配送方面的行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)發(fā)揮更大的作用,通過(guò)規(guī)范化的測(cè)溫、控制收貨時(shí)間和損耗率等手段,提高深藍(lán)物流配送服務(wù)的品質(zhì)。最后,超市等零售終端應(yīng)提升自身的冷鏈意識(shí)和管理水平,切實(shí)做好冷鏈?zhǔn)称返臋z查以及驗(yàn)收工作,從源頭上杜絕深藍(lán)物流配送冷鏈斷裂的現(xiàn)象。

4結(jié)語(yǔ)

作為物流配送行業(yè)中相對(duì)復(fù)雜和高端的領(lǐng)域,深藍(lán)物流配送在一定意義上代表了物流配送行業(yè)技術(shù)水平與思想理念發(fā)展的高度與深度。因此,不論是加強(qiáng)深藍(lán)物流配送的整體規(guī)劃和研究,還是深藍(lán)產(chǎn)品的物流和質(zhì)量信息系統(tǒng)的建立,乃至第三方深藍(lán)物流配送企業(yè)的發(fā)展和政府、行業(yè)組織和相關(guān)企業(yè)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制的建立,所有這一切都需要我們切實(shí)加大相關(guān)投入,以無(wú)比的耐心和熱情去營(yíng)造我國(guó)深藍(lán)物流配送行業(yè)美好的明天。

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篇4

1引言

物流作為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉，既是國(guó)家十大振興規(guī)劃之一，也是信息化及物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要領(lǐng)域。物聯(lián)網(wǎng)是當(dāng)前最具發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)之一，在物流領(lǐng)域發(fā)展前景廣闊，在前進(jìn)的道路上面臨著標(biāo)準(zhǔn)上、技術(shù)上、產(chǎn)業(yè)鏈上的諸多困難，這對(duì)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)有新的影響和要求。產(chǎn)業(yè)發(fā)展，人才先行。高職人才培養(yǎng)模式更應(yīng)與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合，不斷調(diào)整物流人才培養(yǎng)模式，加快創(chuàng)新型物流人才的培養(yǎng)，促進(jìn)川東北現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，提升川東北城市的經(jīng)濟(jì)地位和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

2009年6月，歐盟執(zhí)委會(huì)在世界范圍內(nèi)首次系統(tǒng)地提出了關(guān)于構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)的設(shè)想，并提出了12項(xiàng)措施來(lái)保障物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。該技術(shù)在交通領(lǐng)域，醫(yī)藥物流中廣泛使用，并取得了一定的成效，優(yōu)化了管理。歐洲已形成的以冷鏈物流為核心的冷藏食品專(zhuān)營(yíng)超市和專(zhuān)營(yíng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的智能超市，英、法、德等國(guó)也分別在機(jī)場(chǎng)貨品分揀、集裝箱海關(guān)通關(guān)等環(huán)節(jié)開(kāi)展RFID 應(yīng)用的實(shí)驗(yàn)。

我國(guó)對(duì)于將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到物流人才培養(yǎng)的研究尚處于起步階段。高宇提到研發(fā)供教師教學(xué)適用的物聯(lián)網(wǎng)教學(xué)管理平臺(tái)，以及學(xué)生實(shí)訓(xùn)適用的停車(chē)管理平臺(tái)等[1]；楊海英利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)高校實(shí)驗(yàn)室的有效管理[2]；談慧闡述了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)目標(biāo)，對(duì)該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)的功能進(jìn)行了詳細(xì)介紹，為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物流管理等專(zhuān)業(yè)學(xué)生提供一個(gè)實(shí)戰(zhàn)化的環(huán)境[3]。陸曉東將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)的課程改造，嵌入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)課程，優(yōu)化課程建設(shè)[4]；陳建松提出了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高職“物流信息化”課程設(shè)計(jì)和實(shí)施方案，同時(shí)通過(guò)實(shí)施項(xiàng)目設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)和校企聯(lián)合方法推動(dòng)培養(yǎng)物流信息化應(yīng)用操作型人才，實(shí)現(xiàn)學(xué)校和企業(yè)在用人機(jī)制上的無(wú)縫對(duì)接[5]。付瑋瓊將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于物流管理教學(xué)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所，實(shí)現(xiàn)對(duì)教學(xué)及試訓(xùn)過(guò)程的智能化和科學(xué)化管理，建立“三位一體”的物流人才培養(yǎng)模式[6]；劉小玲立足于閔臺(tái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求，提出了人才培養(yǎng)的若干思考，即培養(yǎng)復(fù)合型人才，共享優(yōu)質(zhì)教育資源，重視基于物聯(lián)網(wǎng)的物流中心實(shí)訓(xùn)室建設(shè)，加大校企合作，完善物流人才數(shù)據(jù)庫(kù)[7]。

從研究中不難看出，目前高校對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用多數(shù)在于對(duì)于實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)、相近專(zhuān)業(yè)計(jì)算機(jī)技術(shù)專(zhuān)業(yè)的改造，以及純粹的物聯(lián)網(wǎng)工程專(zhuān)業(yè)的建設(shè)，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入物流人才培養(yǎng)模式中的研究還不具體，高職院校物流人才培養(yǎng)模式與物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流行業(yè)人才需求的銜接不夠。本文正是在物聯(lián)網(wǎng)與物流深入融合之際，立足區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)背景而提出。

3物流行業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用概述

31物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

目前，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于智能物流已處于理念提升階段，逐步形成三大技術(shù)核心：感知技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)以及智能應(yīng)用技術(shù)。隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，在物流領(lǐng)域的應(yīng)用也在不斷地豐富和擴(kuò)展。

（1）感知技術(shù)。目前在物流行業(yè)中常用的感知技術(shù)主要用于倉(cāng)庫(kù)管理，運(yùn)輸調(diào)度管理，配送，供應(yīng)鏈管理等多個(gè)方面。如表1所示。

32物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)

物聯(lián)網(wǎng)將會(huì)給物流行業(yè)帶來(lái)質(zhì)的飛越，未來(lái)其在物流活動(dòng)中的應(yīng)用和發(fā)展呈以下趨勢(shì)：

（1）整合。隨著網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的普及，使物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。一方面表現(xiàn)在實(shí)體的互聯(lián)，亦即監(jiān)控、跟蹤、信息處理等；另一方面表現(xiàn)在業(yè)務(wù)上的互聯(lián)，整條供應(yīng)鏈系統(tǒng)的融合，打破傳統(tǒng)工藝、流程界限，讓物流更具柔性。

（2）共享。物聯(lián)網(wǎng)顧名思義就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，追溯信息是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的首要功能，而將這項(xiàng)功能得以開(kāi)放，普及終端，共享物流信息，會(huì)給物流注入新的活力。

（3）集成。目前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中的應(yīng)用還比較單一，物流活動(dòng)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，要體現(xiàn)出高效的運(yùn)作，技術(shù)集成將是一個(gè)新的契機(jī)。

（4）創(chuàng)新。技術(shù)的魅力在于更新，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在應(yīng)用中不斷完善，并應(yīng)用到更多的物流活動(dòng)中，逐步使物流活動(dòng)智能化。

33存在的問(wèn)題

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給物流企業(yè)管理帶來(lái)了積極的作用，因其尚處于初級(jí)階段，一些物流企業(yè)仍然依靠傳統(tǒng)的方式運(yùn)作，加之東西部地區(qū)發(fā)展不均衡，其主要問(wèn)題有：

（1）標(biāo)準(zhǔn)化。物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化影響了保險(xiǎn)業(yè)的進(jìn)入，以至于物流法典一度夭折，標(biāo)準(zhǔn)化為行業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。物聯(lián)網(wǎng)是新興行業(yè)，尤其是應(yīng)用在物流管理中，按照各自為政而各行其是，網(wǎng)絡(luò)與信息甚至技術(shù)都不會(huì)兼容，并不能發(fā)揮出物聯(lián)網(wǎng)所應(yīng)有的功能。

（2）成本。物聯(lián)網(wǎng)的投入，無(wú)論是硬件、軟件還是人員培訓(xùn)都需要耗費(fèi)大量的資金，這對(duì)一般的物流企業(yè)而言開(kāi)支過(guò)大，尤其是川東北地區(qū)信息化作業(yè)起步較晚的中小企業(yè)。目前在產(chǎn)品價(jià)值高和企業(yè)利潤(rùn)大的領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)被廣泛采用。

（3）安全。物流管理重在成本控制，而集約化管理思想體現(xiàn)了其管理精髓，各種公路物流港、園區(qū)以及基地應(yīng)運(yùn)而生。信息共享的確會(huì)促進(jìn)企業(yè)間高效地運(yùn)作，但是物聯(lián)網(wǎng)具有的互通互聯(lián)，使企業(yè)的信息安全遭受威脅。

4物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下對(duì)物流人才的需求

雖然物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在川東北物流企業(yè)中應(yīng)用較少，但是新技術(shù)象征著生產(chǎn)力，隨著物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展以及東西部物流業(yè)務(wù)的融合，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)活躍在川東北物流市場(chǎng)指日可待。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流的結(jié)合徹底改變了原有的技術(shù)體系標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)業(yè)的融合跨越了學(xué)科，因此在這樣的環(huán)境下需要跨專(zhuān)業(yè)知識(shí)，理論與技能一體化復(fù)合型應(yīng)用人才。高職院校的人才培養(yǎng)，強(qiáng)調(diào)適應(yīng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化，強(qiáng)調(diào)技術(shù)應(yīng)用能力，高職高專(zhuān)物流人才應(yīng)該肩負(fù)起振興現(xiàn)代物流的使命。

5高職高專(zhuān)物流人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題

高職高專(zhuān)物流人才培養(yǎng)以“能識(shí)別、快上手、懂操作”為宗旨，但在教學(xué)過(guò)程實(shí)施中仍存在多種問(wèn)題：

（1）實(shí)踐形式化。專(zhuān)業(yè)課程主要通過(guò)課堂教學(xué)完成，而實(shí)訓(xùn)室的局限只能片面反映運(yùn)作流程，其他知識(shí)面只有通過(guò)理論來(lái)銜接，所以高校教學(xué)偏重理論。同時(shí)短期的校企合作，使能力拓展淪為精工實(shí)習(xí)，甚至企業(yè)觀摩，校企合作也失去了本質(zhì)意義。

（2）考證白熱化。一方面高素質(zhì)雙師型師資隊(duì)伍歷來(lái)是高職院校發(fā)展的重要保障，然而雙師素質(zhì)應(yīng)該是具有相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)一線工作經(jīng)驗(yàn)，而不單單指擁有職業(yè)資格證書(shū)，考取證書(shū)與運(yùn)作相去甚遠(yuǎn)。另一方面高職人才培養(yǎng)不能雷同于考證培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，證書(shū)僅僅是過(guò)程而非手段。所以無(wú)論教師還是學(xué)生獲得了職業(yè)資格證書(shū)，不等于其職業(yè)能力適應(yīng)市場(chǎng)的需要。

（3）產(chǎn)業(yè)邊緣化。高職院校的專(zhuān)業(yè)設(shè)置要符合當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的建設(shè)提供人才儲(chǔ)備。然而人才培養(yǎng)與社會(huì)脫節(jié)，學(xué)生一旦走出高校不能為該行業(yè)貢獻(xiàn)價(jià)值，導(dǎo)致一批人才跨行業(yè)就業(yè)，進(jìn)而加劇了“物流行業(yè)火但專(zhuān)業(yè)冷”的局面。

（4）專(zhuān)業(yè)單一化。諸多高職物流人才培養(yǎng)都僅僅停留在物流上，沒(méi)有結(jié)合物流發(fā)展的新趨勢(shì)。飛速發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)可以將物流管理進(jìn)一步優(yōu)化，帶給企業(yè)高效的利益。所以物流人才培養(yǎng)應(yīng)該融入大環(huán)境，涉入新領(lǐng)域。

6新環(huán)境下高職高專(zhuān)物流人才培養(yǎng)模式

人才培養(yǎng)模式直接關(guān)系到培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)川東北物流發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中應(yīng)用的趨勢(shì)，反思高職高專(zhuān)物流人才培養(yǎng)所存在的問(wèn)題，本文提出了新環(huán)境下高職高專(zhuān)“一體兩翼”的物流人才培養(yǎng)模式。如圖1所示。

“一體”即以教師帶動(dòng)學(xué)生知識(shí)、能力的提升為主體，教師是整個(gè)人才培養(yǎng)過(guò)程的核心。主要包括三個(gè)層面的含義：

首先，教師參與學(xué)習(xí)。高職教師具備一定的理論知識(shí)，但具體實(shí)踐仍不夠熟悉，并且企業(yè)的新技術(shù)更新?lián)Q代速度快，教師也需要不斷地充電，高職教師有必要到企業(yè)接受培訓(xùn)和實(shí)習(xí)。另外，教師經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)期的學(xué)習(xí)，對(duì)企業(yè)的運(yùn)作有更深的認(rèn)識(shí)，其知識(shí)架構(gòu)比學(xué)生全面，更能促進(jìn)學(xué)生接受企業(yè)的能力培養(yǎng)。

其次，教師參與企業(yè)的科研。教師在企業(yè)的學(xué)習(xí)過(guò)程中，通過(guò)不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，分析問(wèn)題，解決問(wèn)題，不僅能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)造更多的價(jià)值，同時(shí)通過(guò)項(xiàng)目攻關(guān)也為自身的能力提高拓寬了空間，豐富了教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)技能。

最后，以教師為中心，學(xué)生全程參與。一方面學(xué)生全程參與教師的學(xué)習(xí)，以教師學(xué)習(xí)帶動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)，既可以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，又能將新知識(shí)高效、及時(shí)地?cái)U(kuò)散。其手段可以是理論教學(xué)、可以是校內(nèi)實(shí)訓(xùn)，也可以是企業(yè)頂崗，教師和學(xué)生全程參與，打破“教師看，學(xué)生干”的培養(yǎng)模式。另一方面學(xué)生參與教師的科研，高職學(xué)生的培養(yǎng)著重于實(shí)踐，但是參與科研項(xiàng)目能夠提升學(xué)生的認(rèn)知分析能力?？蒲许?xiàng)目不僅能促進(jìn)學(xué)生主動(dòng)去思考問(wèn)題，還能提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。

“兩翼”是指在新環(huán)境下的物流人才培養(yǎng)過(guò)程中，知識(shí)面不僅僅是物流領(lǐng)域，還涉及物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，而且兩者的培養(yǎng)權(quán)重持平。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流中的應(yīng)用是社會(huì)進(jìn)步的必然，而在發(fā)展初期更需要這方面的人才填補(bǔ)市場(chǎng)的不足。任何行業(yè)的人才都不是接受單一學(xué)科的知識(shí)體系，尤其物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要各方面的知識(shí)素養(yǎng)和理論支撐，物流人才所攻的就是物流和物聯(lián)網(wǎng)兩大領(lǐng)域。

當(dāng)前世界高職教育形成了一些比較成熟的人才培養(yǎng)模式，比如德國(guó)實(shí)施的“雙元制”、美國(guó)的“CBE”、英國(guó)的“三明治”、日本的“官產(chǎn)學(xué)合作”、韓國(guó)的校企合同“訂單”、澳大利亞的TAFE模式等[8]。對(duì)其分析，可以找出其共同點(diǎn)：職業(yè)教育必須有企業(yè)的參與。校企合作是“一體兩翼”物流人才培養(yǎng)模式的基石。優(yōu)勢(shì)如圖2所示。

“一體兩翼”的物流人才培養(yǎng)模式可以杜絕高職高專(zhuān)人才培養(yǎng)存在的弊端。教師與學(xué)生的“教學(xué)一體”防止實(shí)踐形式化，教師與學(xué)生的“科研一體”為企業(yè)持續(xù)改善，讓高校專(zhuān)業(yè)與企業(yè)崗位相吻合，防止產(chǎn)業(yè)邊緣化。“兩翼”是在新環(huán)境新趨勢(shì)下，物流行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐，兩個(gè)領(lǐng)域都應(yīng)該被納入人才培養(yǎng)計(jì)劃中，培養(yǎng)新時(shí)期的物流人才。這樣在校企合作中，可以不斷地提升學(xué)生的認(rèn)知，強(qiáng)化技能，提高物流人才的綜合能力，才不會(huì)盲目考取職業(yè)證書(shū)，優(yōu)化了高職院校教學(xué)，帶動(dòng)了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

篇5

【關(guān)鍵詞】可持續(xù)發(fā)展綠色物流體系構(gòu)建

一、構(gòu)建綠色物流的意義

物流管理指的是在社會(huì)生產(chǎn)期間，依據(jù)物質(zhì)資料具體的流動(dòng)規(guī)律，按照物流活動(dòng)通過(guò)科學(xué)的管理方式開(kāi)展科學(xué)的管控，進(jìn)而將物流的整體效率提升。當(dāng)前，隨著我國(guó)信息技術(shù)的不斷提升和發(fā)展，在物流中，廣泛的應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)。就現(xiàn)代化物流而言，就是通過(guò)最下的成本將最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為顧客提供出來(lái)。全面實(shí)現(xiàn)物流的節(jié)能減排是現(xiàn)代綠色物流管理的主要目的，主要通過(guò)先進(jìn)的物流技術(shù)，整體規(guī)劃物流活動(dòng)，在對(duì)客戶(hù)需求給予滿足的基礎(chǔ)上，還可以發(fā)揮出節(jié)能減排的作用。近些年，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展速度不斷加快，對(duì)社會(huì)發(fā)展的基本需求能夠有效的給予滿足。但是，就現(xiàn)代物流而言，資源與能源的消耗屬于一個(gè)研究熱點(diǎn)，這些問(wèn)題的存在一定要會(huì)嚴(yán)重的威脅到環(huán)境，然后對(duì)我國(guó)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)影響。在我國(guó)色會(huì)發(fā)展中，提倡綠色經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為一個(gè)不爭(zhēng)的主題，而物流業(yè)作為社會(huì)發(fā)展的重要構(gòu)成部分，一定要將綠色管理體系構(gòu)建起來(lái)，并進(jìn)行有效的管理。只有充分的認(rèn)識(shí)到綠色物流管理的重要性，才可以將成本降低，在市場(chǎng)中提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

二、可持續(xù)發(fā)展背景下，構(gòu)建綠色物流管理體系

可持續(xù)發(fā)展是我國(guó)物流管理體系的重要發(fā)展方向，是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)且漫長(zhǎng)的過(guò)程。其中，可以通過(guò)以下幾個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)與強(qiáng)化我國(guó)可持續(xù)發(fā)展綠色物流的掛管理思路：

1.組件多樣性物流管理系統(tǒng)

表現(xiàn)出“雙向”的循環(huán)活動(dòng)是循環(huán)物流管理體系的主要特征，對(duì)于當(dāng)前物流管理時(shí)所遇到的問(wèn)題能夠有效的進(jìn)行處理和解決。在提升我國(guó)自然應(yīng)用率時(shí)，這種循環(huán)體系發(fā)揮著重要作用，確保能夠充分的應(yīng)用每一份資源，防止浪費(fèi)。此外，將物流活動(dòng)中對(duì)環(huán)境的污染還能夠有效降低。同我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略相結(jié)合，我國(guó)物流公司需要將循環(huán)體系作為重要依據(jù)，對(duì)當(dāng)前所具備的物流管理體系進(jìn)行優(yōu)化與完善，轉(zhuǎn)變過(guò)去的單向物流運(yùn)行模式，將根本意義上的物流循環(huán)管理體系構(gòu)建起來(lái)。

2.在物流運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，時(shí)刻堅(jiān)持綠色理念與原則

可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略制定前，以犧牲環(huán)境為代價(jià)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要特征，進(jìn)而得到較高的經(jīng)濟(jì)收益。然而，隨著社會(huì)的進(jìn)步和時(shí)間的發(fā)展，我們也漸漸認(rèn)識(shí)到此種方式所存在的弊端，由于中國(guó)人口基數(shù)龐大，人均資源占有量少；此外，國(guó)民素質(zhì)偏低，在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中缺乏環(huán)境保護(hù)意識(shí)和觀念。所以，在物流的持續(xù)發(fā)展期間，將綠色管理管理體系應(yīng)用到產(chǎn)品的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中。

現(xiàn)階段，我國(guó)很多物流公司并沒(méi)有對(duì)整個(gè)物流運(yùn)輸過(guò)程的污染情況進(jìn)行防治，只注重防治生產(chǎn)源頭的污染，這顯然對(duì)我國(guó)物流公司的綠色管理會(huì)產(chǎn)生影響。但是，在物流運(yùn)轉(zhuǎn)期間，如果有污染問(wèn)題出現(xiàn)在產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)整個(gè)物流環(huán)節(jié)都會(huì)帶來(lái)影響，也是最關(guān)鍵、最大嚴(yán)重的物流環(huán)節(jié)。因此，我國(guó)物流公司需要將系統(tǒng)、合理的產(chǎn)品全生命周期的綠色管理戰(zhàn)略體系構(gòu)建起來(lái)。

3.強(qiáng)化流動(dòng)污染源的對(duì)策

通過(guò)分析物流的性質(zhì)得知，它本身就有著較大的污染源，然而，沒(méi)有物流對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展又會(huì)產(chǎn)生較大的影響。所以，這就規(guī)定我國(guó)物流公司要強(qiáng)化對(duì)物流污染源的管控。也就是經(jīng)常所說(shuō)的管理流動(dòng)污染源。

固體垃圾、運(yùn)輸噪聲和廢氣排放等是我國(guó)物流活動(dòng)的主要污染，這些污染都會(huì)對(duì)我國(guó)城市帶來(lái)一定的污染傷害。近年來(lái)，我國(guó)霧霾天氣越來(lái)越嚴(yán)重，全國(guó)各地不同程度上都出現(xiàn)了霧霾天氣，這同所排放的汽車(chē)尾氣有著非常密切的聯(lián)系。所以，將科學(xué)、合理的管理策略制定出來(lái)，處理物流運(yùn)輸時(shí)所產(chǎn)生的污染問(wèn)題意義非常重大。比如，在不改變物流貨物運(yùn)輸量的基礎(chǔ)上，對(duì)更少油耗的運(yùn)輸車(chē)進(jìn)行選擇應(yīng)用，降低油耗多汽車(chē)的應(yīng)用量，與此同時(shí)，物流公司還可以選擇夜間運(yùn)輸，這樣能夠?qū)⑦\(yùn)輸效率提升，但是，在夜間運(yùn)輸期間，必須要注意運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

4.建立物流企業(yè)良好的發(fā)展體系

為了搭建綠色物流管理體系，不但國(guó)家要積極的倡導(dǎo)，而且，我國(guó)物流公司還應(yīng)該積極響應(yīng)。物流公司內(nèi)部的領(lǐng)導(dǎo)層需要認(rèn)識(shí)到，環(huán)境保護(hù)不但是國(guó)家的重要任務(wù)，而且每個(gè)企業(yè)也需要擔(dān)負(fù)起來(lái)這份責(zé)任。物流公司更應(yīng)該明確，自己本身不但是經(jīng)濟(jì)組織，更要成為國(guó)家發(fā)展中的重要一份子，將一定的社會(huì)責(zé)任勇敢的承擔(dān)起來(lái)，應(yīng)該具備較強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感與社會(huì)公德心，這樣才可以將良好的社會(huì)風(fēng)氣樹(shù)立起來(lái)，此外，為自己的企業(yè)還可以贏得較好的聲譽(yù)。這就需要物流企業(yè)在追求利益的基礎(chǔ)上，防止用犧牲環(huán)境的方法換取，需要在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下保護(hù)我們的環(huán)境。比如，物流公司應(yīng)該經(jīng)常檢查自己的倉(cāng)庫(kù)，防止某些物品（污染固體、液體）等由于儲(chǔ)存不當(dāng)而誘發(fā)安全問(wèn)題，進(jìn)而帶來(lái)環(huán)境的污染。

三、結(jié)語(yǔ)

篇6

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；經(jīng)營(yíng)模式；創(chuàng)新

0 引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及信息技術(shù)的迅速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)在社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域中的應(yīng)用也日益廣泛，并提升了社會(huì)的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，對(duì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到重要的促進(jìn)作用。在互聯(lián)網(wǎng)背景下，傳統(tǒng)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式已不再滿足社會(huì)發(fā)展的需求，如何有效創(chuàng)新物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，促進(jìn)物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是當(dāng)前的一個(gè)很重要課題。

1 國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式分析

1.1 國(guó)內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的分析

現(xiàn)階段，雖然互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在物流行業(yè)中得到了普及和應(yīng)用，但是還沒(méi)有從根本上改變傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式，之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象，主要是因?yàn)椋何锪髌髽I(yè)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)還具有一定的局限性。很多物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)模式當(dāng)中應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)主要是體現(xiàn)在物流網(wǎng)站的構(gòu)建和一些APP軟件的應(yīng)用上，物流企業(yè)所作出的這些改變只是簡(jiǎn)單的為適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)展和作出的改變，而不是從本質(zhì)上對(duì)其經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行改變。物流行業(yè)作為一個(gè)服務(wù)行業(yè)，其不僅是為人們提供相應(yīng)的服務(wù)，還會(huì)為其他行業(yè)提供所需的服務(wù)，如果不能夠在思維上進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)變，那么其在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中將會(huì)處于十分被動(dòng)的地位，不利于企業(yè)的發(fā)展。最后，在行業(yè)價(jià)值上缺乏一定的認(rèn)知。通過(guò)上述內(nèi)容，我們能夠清楚知道，當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)雖然基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行了經(jīng)營(yíng)模式的改變，但是其所轉(zhuǎn)變的內(nèi)容，只是一種表面上的轉(zhuǎn)變，沒(méi)有從實(shí)質(zhì)上對(duì)其進(jìn)行轉(zhuǎn)變，使得企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式還無(wú)法切實(shí)滿足當(dāng)下的經(jīng)營(yíng)需求，需要對(duì)其進(jìn)行深入研究。

1.2 國(guó)外物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的分析

與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式相比較，國(guó)外物流的經(jīng)營(yíng)模式相對(duì)較為完善和健全。現(xiàn)階段，國(guó)外物流企業(yè)所采取的經(jīng)營(yíng)模式主要包括以下兩個(gè)方面：

（1） 自營(yíng)模式。國(guó)外大型物流企業(yè)所采用的經(jīng)營(yíng)模式都是自營(yíng)模式，其對(duì)物流企業(yè)各個(gè)方面的要求較高，只有滿足要求才能夠使用此經(jīng)營(yíng)模式。例如沃爾瑪公司，其所構(gòu)建的物流系統(tǒng)十分的高效，但是其還是將旗下一些不具有任何優(yōu)勢(shì)的物流子公司賣(mài)掉，將主營(yíng)業(yè)務(wù)集中到零售管理上。

（2） 第三方模式。此模式在國(guó)外物流當(dāng)中擁有著較為成熟的運(yùn)作模式，其對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展具有重要的作用。第三方模式能夠給物流企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)歐美物流企業(yè)此模式的物流市場(chǎng)正在快速增長(zhǎng)，其年增長(zhǎng)的幅度大約為10%。國(guó)外物流公司之所以會(huì)成槭瀾縹琶的物流企業(yè)，不僅僅在于其具有較為雄厚的資本，還取決于經(jīng)營(yíng)模式，我國(guó)物流企業(yè)在這方面還與之有較大的差距，需要我國(guó)政府和企業(yè)共同努力完成對(duì)國(guó)外物流企業(yè)的超越。

2 互聯(lián)網(wǎng)背景下物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新的必要性

現(xiàn)階段，我們?cè)谖锪髌髽I(yè)經(jīng)營(yíng)模式上的研究還處于研究國(guó)外先進(jìn)經(jīng)營(yíng)理念和體系等方面，如何將先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式融入到互聯(lián)網(wǎng)背景下的物流企業(yè)中，是當(dāng)下我國(guó)相關(guān)研究人員需要重點(diǎn)思考的問(wèn)題。另外，物流行業(yè)的發(fā)展還存在較為嚴(yán)重的“大魚(yú)吃小魚(yú)”現(xiàn)象，這種發(fā)展模式具有較為明顯的缺陷，無(wú)法滿足互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代對(duì)于物流行業(yè)的發(fā)展需求。所以，為了能夠解決物流企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)背景下所存在的經(jīng)營(yíng)模式發(fā)展問(wèn)題，除了要依靠政府出臺(tái)相關(guān)法律和政策以外，還需要對(duì)其本身的經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行創(chuàng)新，構(gòu)建出能夠及時(shí)反映市場(chǎng)的系統(tǒng)，同時(shí)利用較為高效的物流系統(tǒng)來(lái)降低物流企業(yè)所產(chǎn)生的經(jīng)營(yíng)成本，以提高其在市場(chǎng)當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，由于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務(wù)也得到了較大程度的發(fā)展，尤其是在網(wǎng)購(gòu)方面，其是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要組成部分。而網(wǎng)購(gòu)業(yè)的發(fā)展從某種程度上來(lái)講是依賴(lài)于物流行業(yè)的發(fā)展。因此，應(yīng)當(dāng)對(duì)物流行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行改革，使其能夠滿足網(wǎng)購(gòu)業(yè)的需求，從而促使我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，。

3 互聯(lián)網(wǎng)背景下物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新發(fā)展路徑

隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，其在物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展過(guò)程中也起到了重要作用。因此，應(yīng)當(dāng)創(chuàng)新物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，使得滿足互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流企業(yè)發(fā)展的需求。

3.1 提高人才的綜合素質(zhì)

人才是物流企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式的有效途徑，企業(yè)只有擁有綜合素質(zhì)較高的人才，才能夠滿足經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新對(duì)于人才的需求。在互聯(lián)網(wǎng)背景下，物流企業(yè)需要更多具備互聯(lián)網(wǎng)素質(zhì)的人才，促使物流企業(yè)企業(yè)能夠從傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變成新的經(jīng)營(yíng)模式。高素質(zhì)人才有利于企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變，能夠?qū)ζ髽I(yè)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。由此能夠看出，人才對(duì)于企業(yè)發(fā)展的具有十分重要的作用，需要物流企業(yè)根本互聯(lián)網(wǎng)下企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的具體情況培養(yǎng)出就有較高專(zhuān)業(yè)能力和互聯(lián)網(wǎng)素質(zhì)的人才。除了要對(duì)企業(yè)內(nèi)部的工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，還應(yīng)當(dāng)從生源質(zhì)量上入手，使高校在培養(yǎng)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生的同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)培養(yǎng)其的互聯(lián)網(wǎng)素質(zhì)，以滿足企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新發(fā)展的需求。面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，政府部門(mén)也應(yīng)當(dāng)給予高度重視，充分發(fā)揮其所具有的導(dǎo)向作用，引導(dǎo)各個(gè)學(xué)校為物流企業(yè)培養(yǎng)出所需要的人才，使得其能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)經(jīng)營(yíng)模式的發(fā)展做出重要的共享。

3.2 強(qiáng)化政府支持

在互聯(lián)網(wǎng)背景下，物流企業(yè)要想獲得良好的發(fā)展，除了自身需要做出相應(yīng)的變革以外，還需要政府給予其一定的支持。政府給物流企業(yè)的支持主要表現(xiàn)在法律法規(guī)和相關(guān)政策的出臺(tái)，明確政府每個(gè)部門(mén)的具體職責(zé)，使其能夠保持良好的合作和協(xié)調(diào)關(guān)系，同時(shí)規(guī)范其各種行為，使得其在發(fā)展過(guò)程中能夠擁有一定的標(biāo)準(zhǔn)，以免在因法律法規(guī)的缺乏影響到物流企業(yè)的發(fā)展，造成其創(chuàng)新積極性的下降。此外，企業(yè)要想獲得較為良好的發(fā)展，需要依賴(lài)于政府部門(mén)的支持。當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式還存在很多問(wèn)題，沒(méi)有形成較為完善的管理體系，導(dǎo)致物流企業(yè)整個(gè)布局看起來(lái)非常不合理。因此，物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中需要政府部門(mén)給予其大力的支持，并在政府職能范圍內(nèi)為物流企業(yè)的發(fā)展出臺(tái)相應(yīng)的優(yōu)惠政策，從而為物流企業(yè)提供良好的保障。

4 物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式趨勢(shì)與展望

隨著物流行業(yè)開(kāi)始在互聯(lián)網(wǎng)影響下對(duì)經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行創(chuàng)新，其在很多方面都發(fā)生了重大改變，這也是物流企業(yè)未來(lái)經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生重大變化的主要趨勢(shì)。未來(lái)物流行業(yè)在經(jīng)營(yíng)模式所發(fā)生的變化主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

4.1 在服務(wù)對(duì)象上所發(fā)生的變化

物流行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式未來(lái)主要的發(fā)展趨勢(shì)是由制造業(yè)逐漸向電商業(yè)發(fā)展，快遞、零散類(lèi)物流將會(huì)在未來(lái)取代合同物流成為物流行業(yè)主要的業(yè)務(wù)，而且物流也在朝向多批次、小批量的方向發(fā)展，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)滿足當(dāng)下人們對(duì)于物流速度的需求。

4.2 物流企業(yè)未來(lái)將和電商企業(yè)協(xié)同發(fā)展

在互聯(lián)網(wǎng)不斷的發(fā)展過(guò)程中，電商行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也變得越來(lái)越激烈，而物流則成為電商企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的主要形式，甚至有些電商企業(yè)為了提高其在市場(chǎng)當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，開(kāi)始將企業(yè)業(yè)務(wù)延伸到物流行業(yè)當(dāng)中。而物流行業(yè)也是如此，開(kāi)始同電商企業(yè)建立合作關(guān)系，將實(shí)體經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)融合在一起，形成一種新的經(jīng)營(yíng)模式。

4.3 充分利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，降低物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本

由于很多物流企業(yè)沒(méi)有創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，導(dǎo)致其在傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式會(huì)產(chǎn)生較高的運(yùn)營(yíng)成本，這使得很多物流企業(yè)開(kāi)始逐漸向互聯(lián)網(wǎng)靠攏，并根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)情況推出了“互聯(lián)網(wǎng)+”這一經(jīng)營(yíng)模式，物流企業(yè)在這一經(jīng)營(yíng)模式下，不僅能夠提高物流效率，有效降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，還能夠滿足人們對(duì)于物流的需求。綜上所述，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式未來(lái)的發(fā)展形勢(shì)主要是以服務(wù)業(yè)務(wù)量較小的客戶(hù)為主，以滿足廣大人們的需求，這樣才能夠有效提高企業(yè)在市場(chǎng)當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，物流企業(yè)是指從事物流活動(dòng)的企業(yè)，在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著不可或缺的地位。在互聯(lián)網(wǎng)背景下，物流企業(yè)要順應(yīng)時(shí)展的潮流，積極轉(zhuǎn)換服務(wù)經(jīng)營(yíng)理念，合理利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，創(chuàng)新企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，從而滿足社會(huì)群眾的需求，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)物流企業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇7

關(guān)鍵詞：物流外包；邊界問(wèn)題；研究與完善

物流外包一般是指，貨物的供應(yīng)方將自身?yè)碛械姆呛诵男再|(zhì)的業(yè)務(wù)外包給第三方，該第三方是專(zhuān)門(mén)從事物流運(yùn)輸、儲(chǔ)存、管理的企業(yè)，雙方之間通過(guò)協(xié)議簽訂、戰(zhàn)略合作、互惠互利的方式，使物流外包運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，并給雙方都帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。但是，由于近年來(lái)物流行業(yè)發(fā)展迅猛，物流外包邊界問(wèn)題也日益突出，如何正確選擇物流外包和物流自營(yíng)成為企業(yè)物流必然考慮的問(wèn)題，如何科學(xué)合理的把控物流外包邊界，也成為當(dāng)前物流理論界重點(diǎn)研究的內(nèi)容。

一、物流外包的基本現(xiàn)狀、優(yōu)勢(shì)與不足之處

1.物流外包的基本現(xiàn)狀。隨著世界經(jīng)濟(jì)總量的不斷擴(kuò)大，貨物生產(chǎn)與運(yùn)輸量也不斷上升，加之新興的電子商務(wù)等交易模式的出現(xiàn)，促使了物流外包成為當(dāng)前物流最主要的模式。結(jié)合我國(guó)物流外包的情況來(lái)看，筆者認(rèn)為其基本現(xiàn)狀可以從以下三個(gè)方面進(jìn)行概述：第一，物流外包的總量日益增長(zhǎng)，越來(lái)越多的企業(yè)更加愿意將物流運(yùn)輸交由專(zhuān)業(yè)化的物流公司來(lái)進(jìn)行；第二，物流外包的形式越來(lái)越豐富，為了提升第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，物流公司也開(kāi)始在物流外包形式上下足功夫，為合作方提供更加完善的物流服務(wù)；第三，物流外包的主體地位基本明確，通過(guò)對(duì)企業(yè)物流的自營(yíng)與外包兩種情況的比例分析，不難看出，物流外包已經(jīng)成為企業(yè)物流的主要方式，企業(yè)保留自身核心業(yè)務(wù)進(jìn)行物流自營(yíng)，將大部分的物流工作交由第三方，已經(jīng)是國(guó)際國(guó)內(nèi)物流普遍運(yùn)行的模式。

2.物流外包的優(yōu)勢(shì)與不足之處。物流外包的優(yōu)勢(shì)在于所需要的成本低，可以有效的促進(jìn)企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益提升，其缺點(diǎn)在于外包風(fēng)險(xiǎn)大，無(wú)法通過(guò)企業(yè)自身的管理來(lái)監(jiān)控。因此，物流外包有利有弊，企業(yè)在選擇物流方式的時(shí)候，應(yīng)該慎重考慮，根據(jù)企業(yè)自身產(chǎn)品的性質(zhì)和經(jīng)濟(jì)效益來(lái)評(píng)估物流外包和物流自營(yíng)的優(yōu)缺性，清晰、明確的認(rèn)識(shí)物流外包邊界問(wèn)題，從而選擇合理的物流方式。

二、物流外包邊界模型的構(gòu)建和完善

構(gòu)建并完善物流外包邊界模型，是研究物流外包邊界問(wèn)題、提升企業(yè)物流選擇合理性的重要方式，也是現(xiàn)階段企業(yè)在物流需求上應(yīng)該積極采用的物流模型。

1.明確企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本與資產(chǎn)專(zhuān)用性之間的關(guān)系。所謂資產(chǎn)專(zhuān)用性，就是指企業(yè)資產(chǎn)可以被不同使用者，在不損害自身生產(chǎn)價(jià)值的情況中，用于不同用途。企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本與資產(chǎn)專(zhuān)用性之間有著密切的聯(lián)系，關(guān)系到企業(yè)在物流支出上所能夠支配的資金和資源量，是判定物流外包邊界的重要影響因素。物流外包公司的資產(chǎn)專(zhuān)用性越低，則它所正常運(yùn)營(yíng)的成本也就越低，加之物流并非企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，只是對(duì)企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸周轉(zhuǎn)的過(guò)程，因此，采用物流外包才能更好的提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也能為物流公司產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。

2.分析物流交易成本與企業(yè)資產(chǎn)專(zhuān)用性之間的關(guān)系。從上述內(nèi)容中可以了解到，企業(yè)資產(chǎn)專(zhuān)用性，其實(shí)可以將其看做評(píng)估、判斷企業(yè)自身生產(chǎn)規(guī)模、專(zhuān)業(yè)化程度的對(duì)應(yīng)指標(biāo)。在進(jìn)行第三方物流企業(yè)的選擇的時(shí)候，可以通過(guò)對(duì)物流公司資產(chǎn)專(zhuān)用性的比較來(lái)正確選擇，企業(yè)與物流公司進(jìn)行物流合作的可靠性也就得到提升。選擇資產(chǎn)專(zhuān)用性越低的物流公司，企業(yè)與第三方物流之間的交易成本也就更加確定，所存在的物流外包風(fēng)險(xiǎn)也能夠很好的得到控制，雙方之間的合作也就更為緊密。

3.構(gòu)建物流外包邊界模型并將其不斷完善。物流外包邊界模型能夠直觀的、數(shù)據(jù)化的將企業(yè)物流自營(yíng)成本、外包成本，以及物流公司的資產(chǎn)專(zhuān)用性體現(xiàn)出來(lái)，并通過(guò)合理的公式計(jì)算來(lái)確定物流外包邊界，達(dá)到為企業(yè)合理選取物流外包模式的目的。因此，企業(yè)的物流選擇，不能夠盲目的進(jìn)行選取，而應(yīng)該根據(jù)物流外包邊界模型的計(jì)算結(jié)果，結(jié)合企業(yè)自身生產(chǎn)規(guī)模、可支出物流費(fèi)用、第三方物流資產(chǎn)專(zhuān)用性等各方面的內(nèi)容，合理的判斷物流外包邊界，從而科學(xué)正確的選取物流模式。

4.物流外包邊界模型圖及其計(jì)算原理。下圖是物流外包邊界模型的設(shè)計(jì)圖，其中，k為資產(chǎn)專(zhuān)用性，cy1為企業(yè)進(jìn)行核心業(yè)務(wù)物流的自營(yíng)成本，cy2是第三方物流公司進(jìn)行基本運(yùn)營(yíng)的成本，cy則統(tǒng)稱(chēng)為運(yùn)營(yíng)成本，cj是交易成本，公式為Δcy=cy1-cy2。該圖例可以說(shuō)明，當(dāng)資產(chǎn)專(zhuān)用性降低，Δcy就會(huì)變大，而Δcy指的是物流外包與物流自營(yíng)的成本差；交易成本會(huì)隨著k值的變大而變大。

綜上所述，物流外包無(wú)疑是社會(huì)經(jīng)濟(jì)得以分工深入化的突出表現(xiàn)，作為當(dāng)前廣泛流行的物流模式，其重要性和研究意義是不言而喻的。當(dāng)然，物流外包也不是隨意選擇的，關(guān)于物流外包邊界問(wèn)題同樣是物流外包需要重要考慮的問(wèn)題，在進(jìn)行物流外包前，應(yīng)該綜合考慮企業(yè)進(jìn)行物流外包的自營(yíng)成本、運(yùn)營(yíng)成本、外包成本等，確定物流外包邊界。物流外包邊界思想的確立，還需要更多的實(shí)踐性檢驗(yàn)和應(yīng)用性研究，迫切需要我國(guó)相關(guān)研究人員、物流企業(yè)等繼續(xù)加大研究力度，共同致力于物流外包邊界理論體系與實(shí)踐內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭鑫.企業(yè)外包的邊界選擇[D].福建師范大學(xué).2013.05.

篇8

（一）企業(yè)分類(lèi)

隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，我國(guó)快遞行業(yè)呈井噴式發(fā)展，民營(yíng)快遞公司如雨后春筍般不斷冒出，網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)各地。這些快遞公司都屬于現(xiàn)代物流服務(wù)行業(yè)。與國(guó)際同行業(yè)先進(jìn)企業(yè)相比，我國(guó)物流服務(wù)行業(yè)尚處于發(fā)展的初期階段，大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小、物流設(shè)備較為落后、管理行為相對(duì)分散，從行業(yè)來(lái)看存在監(jiān)督機(jī)制尚未完備、綜合性物流服務(wù)缺失，專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化不足的現(xiàn)狀，與較為成熟的國(guó)際物流服務(wù)行業(yè)尚有一段距離。本文根據(jù)快遞企業(yè)的資金來(lái)源劃分，將快遞企業(yè)分為外資注入型（包括外資獨(dú)有和中外合資）、國(guó)有型與民營(yíng)型。本文主要對(duì)我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀及發(fā)展建議進(jìn)行研究。

（二）民營(yíng)快遞企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀

中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)規(guī)模普遍偏小，缺乏資金支持，結(jié)構(gòu)較松散，信息技術(shù)比較落后。同時(shí)還存在人才短缺、員工素質(zhì)不高、管理水平低下、管理機(jī)制不健全等問(wèn)題。此外，民營(yíng)快遞企業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)方面重視不足，營(yíng)銷(xiāo)策略和品牌建設(shè)滯后。大部分民營(yíng)快遞企業(yè)默默無(wú)聞，缺少正確的市場(chǎng)定位，忽視品牌建設(shè)，將重心放在和其他快遞企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)上，打低層次的、無(wú)序的、自殺性的價(jià)格戰(zhàn)，忽視了企業(yè)的內(nèi)部管理和人員管理。

本文將立足于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的角度，分析民營(yíng)快遞企業(yè)所存在的不足，包括品牌建設(shè)、市場(chǎng)定位、營(yíng)銷(xiāo)策略、價(jià)格機(jī)制、產(chǎn)品質(zhì)量、業(yè)務(wù)渠道等各方面，并提出相應(yīng)的改進(jìn)意見(jiàn)，以期能夠提升中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，滿足消費(fèi)者需求，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，從而推進(jìn)中國(guó)快遞行業(yè)乃至物流行業(yè)的發(fā)展與優(yōu)化。

二、問(wèn)題分析

民營(yíng)快遞企業(yè)由于進(jìn)入門(mén)檻較低，人員素質(zhì)普遍不高，管理力量薄弱，因而多采取傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式，野蠻生長(zhǎng)，不注重企業(yè)管理，不關(guān)注營(yíng)銷(xiāo)策略，一味地拼價(jià)格，形成較差的行業(yè)生態(tài)。在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面，民營(yíng)快遞企業(yè)主要存在以下問(wèn)題。

（一）市場(chǎng)定位不清晰

在當(dāng)前民營(yíng)快遞行業(yè)中，充斥著大量同質(zhì)性的服務(wù)，消費(fèi)者的選擇也就不具備偏好性，消費(fèi)者可以選擇任意一家快遞公司來(lái)寄送快遞。而當(dāng)前快遞行業(yè)中各種各樣的企業(yè)，大多數(shù)是模仿別人的業(yè)務(wù)，以求在這片市場(chǎng)上“分一杯羹”，卻少有想過(guò)建立自身公司業(yè)務(wù)的“不可替代性”、“差異性”。不清晰的市場(chǎng)定位，也就無(wú)法達(dá)到目標(biāo)客戶(hù)的確切需求，也就無(wú)法定位服務(wù)這一部分客戶(hù)，從而使企業(yè)在激烈的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中形象不清，長(zhǎng)期固定客戶(hù)難以形成，市場(chǎng)份額分散。

（二）業(yè)務(wù)范圍狹窄

當(dāng)前大多數(shù)國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司以國(guó)內(nèi)快遞物流輸送為主營(yíng)業(yè)務(wù)。但是隨著中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，中國(guó)向國(guó)際化發(fā)展的里程中，越來(lái)越多的中國(guó)消費(fèi)者市場(chǎng)與國(guó)外產(chǎn)品市場(chǎng)建立起貿(mào)易關(guān)系。尤其是近年來(lái)，隨著電子商務(wù)的全球化發(fā)展，海淘愈加被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所接受，國(guó)際市場(chǎng)一體化氛圍正在逐漸形成。面對(duì)國(guó)外的商家需要向中國(guó)消費(fèi)者快遞商品或者國(guó)內(nèi)商家需要把商品郵遞到國(guó)外時(shí)，民營(yíng)快遞公司仿佛就顯得無(wú)能為力了。一方面，民營(yíng)快遞公司缺乏雄厚的資本力量來(lái)擴(kuò)展海外業(yè)務(wù)、建立海外網(wǎng)點(diǎn)；另一方面，國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司缺乏國(guó)際信譽(yù)和知名度，客戶(hù)會(huì)選擇實(shí)力更為雄厚、名譽(yù)更為知名的國(guó)際物流運(yùn)營(yíng)商，避免出現(xiàn)不必要的風(fēng)險(xiǎn)，哪怕國(guó)際物流需要支出更高的花費(fèi)。

（三）顧客忠誠(chéng)度較低

?客忠誠(chéng)度是指由于質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)等諸多因素的影響，使顧客對(duì)某一企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)產(chǎn)生感情，形成偏愛(ài)并長(zhǎng)期重復(fù)購(gòu)買(mǎi)該企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的程度。

忠誠(chéng)的顧客是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要來(lái)源。正如前文所述，國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司所提供的服務(wù)沒(méi)有足夠的差異性，因此顧客選擇哪一家快遞公司對(duì)于顧客來(lái)說(shuō)并沒(méi)有什么不同，只是取決于顧客的隨機(jī)選擇。所有的快遞公司對(duì)于顧客來(lái)說(shuō)是處于同等地位的，顧客沒(méi)有對(duì)于哪一家快遞公司具有消費(fèi)者偏好，那么一家快遞公司的訂單量也就得不到有效保障。

三、營(yíng)銷(xiāo)對(duì)策建議

（一）樹(shù)立品牌形象

民營(yíng)快遞公司要樹(shù)立自己獨(dú)一無(wú)二的品牌形象，首先要明確自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和識(shí)別自己的劣勢(shì)，然后明確自己企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，最后將自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力作為品牌形象，向消費(fèi)者傳播并不斷鞏固加強(qiáng)。比如農(nóng)夫山泉礦泉水，確立自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力為“天然干凈的山泉水”，并打出廣告詞“我們不生產(chǎn)水，我們只是大自然的搬運(yùn)工”向消費(fèi)者傳達(dá)這一競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)通過(guò)各種媒體宣傳、活動(dòng)冠名贊助、災(zāi)后捐贈(zèng)等一系列行為，不斷將自己的產(chǎn)品曝光于消費(fèi)者面前，加強(qiáng)自身產(chǎn)品在消費(fèi)者心中的形象。

相比于我們的民營(yíng)快遞企業(yè)，我們可以通過(guò)分析市場(chǎng)上其他同類(lèi)型產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)者，找到自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)所在，比如速度更快、價(jià)格更低、服務(wù)更好、使用更方便，或者專(zhuān)注于某類(lèi)物品的運(yùn)輸傳遞等，選取一個(gè)比其他企業(yè)更強(qiáng)的地方，樹(shù)立獨(dú)特的品牌形象，并在廣泛的范圍里不斷地向消費(fèi)者傳播并強(qiáng)化形象，達(dá)到消費(fèi)者一想到這個(gè)特性就想到我們這個(gè)快遞公司的目的。在這方面，順豐快遞就建立了一個(gè)堅(jiān)固的品牌形象，所有人一想到急件、快件，就會(huì)想到使用順豐快遞。所以即使順豐快遞價(jià)格較高，需要快速寄達(dá)的客戶(hù)也多數(shù)會(huì)選擇順豐快遞。這就是樹(shù)立品牌形象的優(yōu)勢(shì)，牢牢地抓住一部分特殊需求的顧客訂單，在人無(wú)我有的情況下跳出價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，獲得超額利潤(rùn)。

（二）拓展海外市場(chǎng)

在不具備雄厚資金以支持海外市場(chǎng)開(kāi)發(fā)時(shí)，民營(yíng)企業(yè)可以選擇與當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)合作配送，“借船出?！薄＜磭?guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)商品的接單并運(yùn)送至出海港口或機(jī)場(chǎng)，再由當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)負(fù)責(zé)接收貨物并配送至指定地點(diǎn)；同時(shí)國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)接受各個(gè)國(guó)家運(yùn)往中國(guó)的快遞并負(fù)責(zé)配送。由于消費(fèi)者對(duì)于本國(guó)物流企業(yè)的依賴(lài)性與信任度更高，國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)可以借助自己的名聲接受訂單，再由海外當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)進(jìn)行配送。一方面，是兩個(gè)企業(yè)共享在當(dāng)?shù)氐拿u(yù)度，更容易取得消費(fèi)者的信任；另一方面，與國(guó)外當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)合作又會(huì)使該企業(yè)比國(guó)內(nèi)其他民營(yíng)企業(yè)消耗更少的精力和資源而開(kāi)拓更大的市場(chǎng)，從而在消費(fèi)者國(guó)際市場(chǎng)業(yè)務(wù)上面搶占先機(jī)，占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

（三）提升顧客滿意度

1. 提升服務(wù)質(zhì)量

提升服務(wù)質(zhì)量是改善顧客消費(fèi)體驗(yàn)最直接的方法。提升服務(wù)質(zhì)量要從源頭抓起，從企業(yè)內(nèi)部員工的管理做起。首先，應(yīng)當(dāng)制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，比如規(guī)范服務(wù)流程，使用禮貌服務(wù)用語(yǔ)等；其次，應(yīng)當(dāng)定期對(duì)直面顧客的服務(wù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)規(guī)范業(yè)務(wù)流程的操作以及禮貌對(duì)待顧客。最重要的是，建立顧客反饋系統(tǒng)及以之為基礎(chǔ)的員工獎(jiǎng)懲制度，可以在每次服務(wù)之后讓顧客對(duì)其服務(wù)人員進(jìn)行服務(wù)態(tài)度的評(píng)價(jià)并以此為基礎(chǔ)，將員工的薪資與用戶(hù)評(píng)價(jià)相掛鉤，建立相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度。

快遞行業(yè)的顧客反饋系統(tǒng)可以參考通訊行業(yè)客服人員的評(píng)價(jià)系統(tǒng)。在每次送完快遞的時(shí)候，可以以快遞公司的名義給顧客發(fā)短信讓顧客對(duì)快遞業(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)的高低給員工設(shè)置不同的獎(jiǎng)金，在提升顧客滿意度的同時(shí)也能給員工一定的激勵(lì)，使之形成一個(gè)良性循環(huán)。

2. 建立客戶(hù)管理系統(tǒng)

所謂客戶(hù)管理系統(tǒng)，是指利用大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，完善每一位客戶(hù)資料，建立一個(gè)龐大的客戶(hù)資料庫(kù)。針對(duì)于每一個(gè)客戶(hù)每一次消費(fèi)行為的記錄，就可以推斷客戶(hù)的消費(fèi)習(xí)慣與消費(fèi)規(guī)律。同時(shí)，可以分析客戶(hù)的需求，從而制定準(zhǔn)確符合客戶(hù)需求的產(chǎn)品服務(wù)。為了提升客戶(hù)的回購(gòu)率和再使用率，可以效仿各大超市，建立積分制度，通過(guò)顧客每一次的訂單行為對(duì)其積分并制定相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)制度，比如積分滿多少可以打折或者是積分可以?xún)稉Q快遞公里數(shù)等等。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，消費(fèi)無(wú)差異的產(chǎn)品服務(wù)，一旦有了一些優(yōu)惠，就會(huì)使得消費(fèi)者更偏向于有??惠的產(chǎn)品，從而增加顧客使用量與回購(gòu)量。

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[關(guān)鍵詞]競(jìng)爭(zhēng);顧客滿意度;第三方物流;服務(wù)水平

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.11.088

1 供應(yīng)鏈物流服務(wù)的特點(diǎn)

供應(yīng)鏈管理是一種先進(jìn)的管理理念，它的先進(jìn)性體現(xiàn)在是以顧客和最終消費(fèi)者為經(jīng)營(yíng)導(dǎo)向的，以滿足顧客和消費(fèi)者的最終期望來(lái)生產(chǎn)和供應(yīng)的。供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)物質(zhì)資源極大地豐富，處在供應(yīng)鏈末端的、與消費(fèi)者直接接觸的零售行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也變得異常的激烈，為了更好地適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，如何降低銷(xiāo)售的費(fèi)用以贏得更多顧客及獲取更多的利潤(rùn)，在商家的不斷探索中，他們發(fā)現(xiàn)：第一，一些零售商與其上游的供應(yīng)商共享銷(xiāo)售和市場(chǎng)的資料，利用零售商所獲取的第一手產(chǎn)品的銷(xiāo)售資料和市場(chǎng)的資料以及客戶(hù)的需求信息，與供應(yīng)商共同確定消費(fèi)需求并進(jìn)行市場(chǎng)定位，以減少不必要的浪費(fèi)和獲得更多的利潤(rùn)，同時(shí)又更好地滿足了顧客的需要，資源的共享性和各個(gè)企業(yè)的合作性也是供應(yīng)性物流服務(wù)的一大特點(diǎn);第二，供應(yīng)鏈物流服務(wù)也具有動(dòng)態(tài)性。因?yàn)槭袌?chǎng)在不斷地變動(dòng)，因此也就需要供應(yīng)鏈物流服務(wù)的相關(guān)事態(tài)做好同步的動(dòng)態(tài)的更新;第三，供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu)，都是基于一定得市場(chǎng)需求而發(fā)生的，并且在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過(guò)程中，用戶(hù)的需求拉動(dòng)是供應(yīng)鏈中信息流、服務(wù)流和資金流運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源，這就是所說(shuō)的面向用戶(hù)需求的特征;第四，供應(yīng)亂物流管理還具有交叉性。因此我們應(yīng)該把所有的節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體，用全新化的庫(kù)存觀念和集成化的管理模式，以最終客戶(hù)為中心實(shí)施全過(guò)程的戰(zhàn)略化管理。它相對(duì)于過(guò)去的傳統(tǒng)的管理模式確定了以最終客戶(hù)為中心、將客戶(hù)服務(wù)、客戶(hù)滿意、客戶(hù)成功作為管理出發(fā)點(diǎn)的供應(yīng)鏈管理的確具有多方面的優(yōu)勢(shì)。

2 供應(yīng)鏈物流的全方位分析

供應(yīng)鏈物流服務(wù)的核心就是物流公司向顧客和市場(chǎng)提供其所需的物流服務(wù)，具體包括了兩個(gè)方面：物流工作質(zhì)量和物流工程質(zhì)量。供應(yīng)鏈物流服務(wù)實(shí)際上是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，牽扯和設(shè)計(jì)的目標(biāo)都具有廣泛性，隨著供應(yīng)鏈物流服務(wù)的發(fā)展，許多問(wèn)題也在慢慢地暴露出來(lái)，由于地理位置的分散性，在配送方面就存在問(wèn)題，對(duì)于多個(gè)制造工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，來(lái)服務(wù)不同位置的渠道商時(shí)，就很有可能因?yàn)閹讉€(gè)倉(cāng)庫(kù)的租賃合同的終止而導(dǎo)致原有的或計(jì)劃好的需求模式被破壞，從而引起整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整，以至于進(jìn)一步的增加其實(shí)施的復(fù)雜性。第一是標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，標(biāo)準(zhǔn)化是供應(yīng)鏈管理高效運(yùn)作的關(guān)鍵措施之一。雖然我國(guó)在供應(yīng)鏈物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)的建立方面取得了一定的成績(jī)，但是目前仍存在許多問(wèn)題，就算是在已經(jīng)建立供應(yīng)鏈物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系中，這些標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣方面也仍存在嚴(yán)重的問(wèn)題，對(duì)于目前為止仍未完全統(tǒng)一起來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)化更是難上加難。第二是供應(yīng)鏈問(wèn)題。在經(jīng)濟(jì)全球化的同時(shí)，各個(gè)企業(yè)也在不斷地進(jìn)行合作，如強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，兼并等，這就需要那些已經(jīng)建立起合作伙伴關(guān)系的供應(yīng)鏈成員之間相互信任，共同努力，而不是和目前的狀況一樣，相互擠壓，如上下游互相擠壓，強(qiáng)勢(shì)節(jié)點(diǎn)擠壓弱勢(shì)節(jié)點(diǎn)，同類(lèi)型的節(jié)點(diǎn)互相擠壓。這些不正當(dāng)?shù)幕胃?jìng)爭(zhēng)方法只能使供應(yīng)鏈遭到破壞，引起一系列的價(jià)格、成本和風(fēng)險(xiǎn)的擠壓，最終使各自所獲利潤(rùn)減少，生存空間變得狹窄、影響整體競(jìng)爭(zhēng)力。第三是信任機(jī)制問(wèn)題。信任是合作的前提，沒(méi)有一個(gè)規(guī)范的信任機(jī)制也是供應(yīng)鏈物流服務(wù)所存在的問(wèn)題之一，一旦信任出現(xiàn)危機(jī)，便會(huì)出現(xiàn)上下游節(jié)點(diǎn)信任愿望不對(duì)稱(chēng)的惡性循環(huán)，最終影響整個(gè)供應(yīng)鏈的發(fā)展。第四是外部資源問(wèn)題?，F(xiàn)在的物流企業(yè)沒(méi)有合理的利用外部資源，導(dǎo)致了浪費(fèi)和整體服務(wù)質(zhì)量的落后，嚴(yán)重影響了企業(yè)的庫(kù)存控制能力。第五是信息共享問(wèn)題。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度信息化，但現(xiàn)在物流服務(wù)對(duì)信息技術(shù)應(yīng)用程度偏低，信息共享問(wèn)題嚴(yán)重。第六是人才問(wèn)題。電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理要獲得長(zhǎng)足的發(fā)展，人才是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

3 物流與顧客服務(wù)

從市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的角度來(lái)看，顧客服務(wù)被看成在有效利用情況下，能夠?qū)?chuàng)造需求、保證顧客忠誠(chéng)度產(chǎn)生重大影響的首要條件?，F(xiàn)代顧客購(gòu)買(mǎi)的不僅僅是產(chǎn)品及其功能，更是產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)的統(tǒng)一體。韋爾奇曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“對(duì)于質(zhì)量行動(dòng)，你必須以狂熱的激情來(lái)參與”，物流行業(yè)歸根結(jié)底是一個(gè)典型的服務(wù)行業(yè)，它的主要目的就是將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流以及銷(xiāo)售物流進(jìn)行綜合計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制以最快的速度和最佳的服務(wù)水平來(lái)滿足顧客的需求，這個(gè)行業(yè)可以說(shuō)是直接與顧客的利益相關(guān)系的，因此，本著這些理念，物流服務(wù)的質(zhì)量問(wèn)題也是需要注意的一個(gè)問(wèn)題，在現(xiàn)今社會(huì)，各個(gè)企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，抓住了顧客無(wú)異于給自己企業(yè)增加了無(wú)形的力量，在21世紀(jì)的今天，服務(wù)行業(yè)正在蓬勃發(fā)展，所以要想在服務(wù)領(lǐng)域立于不敗之地，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量是取勝的關(guān)鍵所在，更進(jìn)一步說(shuō)，供應(yīng)鏈物流的服務(wù)質(zhì)量關(guān)乎企業(yè)的成敗，而服務(wù)質(zhì)量體系的是否完善則是對(duì)第三方物流是否進(jìn)行有效服務(wù)質(zhì)量的考核方式之一。在未來(lái)的社會(huì)發(fā)展中顧客需求對(duì)供應(yīng)鏈物流服務(wù)的期望也將會(huì)在物流行業(yè)的發(fā)展中占據(jù)越來(lái)越重要的作用，每一個(gè)行業(yè)的興起都需要所服務(wù)對(duì)象的一個(gè)忠誠(chéng)度，物流服務(wù)是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和物流管理的兩大職能的臨界面，物流系統(tǒng)的主要功能就是通過(guò)系統(tǒng)活動(dòng)達(dá)到和超過(guò)顧客的期望值，并以此為自己企業(yè)贏得較高的顧客忠誠(chéng)度。根據(jù)營(yíng)銷(xiāo)理論，構(gòu)成營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的四個(gè)方面就是所謂的4P，而形成有效的營(yíng)銷(xiāo)組合的關(guān)鍵是將4P活動(dòng)有效地結(jié)合起來(lái)，使之產(chǎn)生最大的顧客服務(wù)效果。在供應(yīng)鏈物流服務(wù)中，要搞好與顧客的關(guān)系，建立一系列的體系是很有必要的，服務(wù)體系是離不開(kāi)服務(wù)實(shí)施的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的，而服務(wù)規(guī)則的基礎(chǔ)是服務(wù)指標(biāo)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，而服務(wù)指標(biāo)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)則需要通過(guò)顧客服務(wù)識(shí)別和分析過(guò)程確定物流服務(wù)要素，最后將這些要素定量化而得到的。

4 解決供應(yīng)鏈物流服務(wù)問(wèn)題的對(duì)策

中國(guó)的物流服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀是“前景很好、管理服務(wù)尚未到位、市場(chǎng)觀念有待改進(jìn)”?？v觀國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈物流服務(wù)行業(yè)，服務(wù)質(zhì)量已然成為企業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸，上面所提的對(duì)于供應(yīng)鏈物流服務(wù)的兩個(gè)方面的改進(jìn)（物流工作質(zhì)量和物流工程質(zhì)量）。首先，物流工作質(zhì)量滲透于各個(gè)環(huán)節(jié)崗位以及一系列具體工作中，想要提高物流工作的質(zhì)量，就必須做到“防患于未然”首先把各個(gè)崗位的質(zhì)量指標(biāo)的形式確定下來(lái)，在確定好各個(gè)指標(biāo)后就將這些指標(biāo)分解到各個(gè)工作崗位上加以實(shí)施。其次，物流服務(wù)的成功與否不僅僅取決于物流質(zhì)量，也取決于物流工程質(zhì)量，將物流質(zhì)量比作產(chǎn)品的生產(chǎn)，最后的結(jié)果不僅僅取決于服務(wù)態(tài)度上也存在于產(chǎn)品本身的質(zhì)量，服務(wù)和工程二者相輔相成，要想能夠是物流服務(wù)成功，就必須做好“先前控制”，這也進(jìn)一步要求對(duì)各個(gè)因素都進(jìn)行有效的控制并著力于以下四點(diǎn)：一是人的因素，這里的人是指具有高素質(zhì)的人才，人才是每個(gè)行業(yè)不可缺少的，因此，應(yīng)該加大對(duì)人的知識(shí)能力結(jié)構(gòu)和技術(shù)掌握程度以及集體觀的培養(yǎng)。二是管理因素，這就包括了領(lǐng)導(dǎo)者以何種方式加以領(lǐng)導(dǎo)，內(nèi)部成員如何組織，工作制度方面。三是工藝技術(shù)方面的因素，這就需要用技術(shù)來(lái)進(jìn)行物流流程的設(shè)計(jì)和配置，以及熟練的進(jìn)行操作。四是檢查因素，良好的服務(wù)質(zhì)量就必須配備嚴(yán)格的檢查機(jī)制，包括計(jì)量、測(cè)試等。這四個(gè)因素在物流過(guò)程中直接對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生影響，這也就需要公司和個(gè)人不斷創(chuàng)造條件。做好以上的兩個(gè)大的方面可以改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量和條件。

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【關(guān)鍵詞】物流行業(yè)；差錯(cuò)問(wèn)題；決策研究

一、差錯(cuò)問(wèn)題的表現(xiàn)形式

（一）標(biāo)簽差錯(cuò)。標(biāo)簽是物流中貨物的身份證。貨物的身份證的正確及規(guī)范與否直接影響到貨物能否準(zhǔn)確及時(shí)地中轉(zhuǎn)。因此制作粘貼標(biāo)簽是一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。事實(shí)上很多貨物的丟失貨都是由于標(biāo)簽錯(cuò)誤或粘貼不規(guī)范造成的。例如漏貼標(biāo)簽，忘用用掛簽，標(biāo)簽倒置，標(biāo)簽跟文字方向相反等。

（二）潮濕破損。貨物破損地原因有貨物本身為易損易壞、貨物包裝不好或使用比較差的包裝、裝車(chē)及倉(cāng)庫(kù)貨物擺放沒(méi)有依照原則（大不壓小，重不壓輕，木不壓紙）、對(duì)貨物任意踩踏，強(qiáng)行塞貨，拋擲貨物，貨上坐臥等。

（三）丟貨。丟貨的類(lèi)型大致為卸車(chē)少貨、裝車(chē)無(wú)貨、清倉(cāng)無(wú)貨。其丟貨的原因?yàn)檠b車(chē)時(shí)點(diǎn)數(shù)不清、導(dǎo)致貨物夾帶、卸車(chē)時(shí)點(diǎn)數(shù)不清，導(dǎo)致少貨、貨物未掃描已裝車(chē)。

（四）超重超方。超重超方的定義是整體貨物重量超過(guò)（含）25公斤以上，開(kāi)單的重量小于實(shí)際重量4%以上的汽運(yùn)貨，定義為汽運(yùn)超重。整票貨物體積超過(guò)（含）0.1立方以上，開(kāi)單的體積小于實(shí)際體積6%以上的汽運(yùn)貨，定義為汽運(yùn)超方；對(duì)于海綿棉花、服裝＼布匹等圓柱體貨物等具有彈性、可收縮的貨物且用纖袋或膜包裝的，方數(shù)允許誤差范圍為10%。

（五）違禁品。違禁品的原因分析大致為外場(chǎng)人員不了解相關(guān)的違禁品，未學(xué)習(xí)公司的相關(guān)文件；外場(chǎng)人員操作錯(cuò)誤，未開(kāi)箱驗(yàn)貨；為提高效益接受違禁品，營(yíng)業(yè)部人員暗存僥幸心理；沒(méi)有相關(guān)的安全證明文件。

二、差錯(cuò)問(wèn)題解決方案

（一）各司其職，精密配合，積極做好溝通工作在部門(mén)之間建立可以相互聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。經(jīng)營(yíng)部門(mén)要了解相關(guān)差錯(cuò)的情況，積極地處理遇到的異常問(wèn)題，并且要主動(dòng)與其他部門(mén)溝通，如果部門(mén)有特殊的要求可以以文件的形式轉(zhuǎn)發(fā)到其他部門(mén)。運(yùn)作部門(mén)要提供準(zhǔn)確的信息，貨物是否在裝卸及是否走貨都要及時(shí)的錄入系統(tǒng)，以便其他部門(mén)查詢(xún)。在其他部門(mén)來(lái)電詢(xún)問(wèn)貨物情況以以及催促貨物進(jìn)口走貨時(shí)，可以盡快幫忙解決，如若不能解決可以告知具體原因。職能部門(mén)要把遇到的問(wèn)題及時(shí)反饋給相關(guān)部門(mén)，讓其他部門(mén)做好相關(guān)的應(yīng)急措施。

1、精煉化原則。柔性是避免差錯(cuò)的出發(fā)點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)所在，經(jīng)營(yíng)部門(mén)了解客戶(hù)的需求，提供相關(guān)的信息，就必須堅(jiān)持精煉化原則，通過(guò)刪除不能帶來(lái)增值的環(huán)節(jié)，選擇合理的步驟，設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)沫h(huán)節(jié)，使運(yùn)營(yíng)部門(mén)既迅速又靈活高效的完成相關(guān)的工作，來(lái)避免差錯(cuò)的出現(xiàn)。

2、協(xié)作性原則。建立良好的合作伙伴關(guān)系是完成工作的前提，也是企業(yè)理念的核心。部門(mén)管理的關(guān)鍵就在于企業(yè)各部門(mén)間的聯(lián)接和合作，以及相互之間在設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)、競(jìng)爭(zhēng)、策略等方面的良好協(xié)調(diào)。

3、創(chuàng)新性原則。物流本身就是歷史的產(chǎn)物，物流作為今后必不可少的一部分，同樣要堅(jiān)持創(chuàng)新性原則，這也是企業(yè)適應(yīng)社會(huì)的必然發(fā)展。這種創(chuàng)新性體現(xiàn)在日常工作時(shí)要敢于突破陳規(guī)、大膽質(zhì)疑現(xiàn)有管理方法，采用新的更先進(jìn)的管理技術(shù)，從新的角度、新的視野審視原有的管理模式和體系，進(jìn)行創(chuàng)造性地創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

（二）加強(qiáng)全面質(zhì)量管理，努力提高人員素質(zhì)

1、事前預(yù)防、事中控制、事后分析。在營(yíng)業(yè)部門(mén)中，員工應(yīng)以“客戶(hù)滿意度”為核心，形成事前預(yù)防、事中控制、事后分析的全面質(zhì)量管理。

（1）事前預(yù)防。部門(mén)經(jīng)理要對(duì)每天的工作下達(dá)任務(wù)目標(biāo)并對(duì)員工有針對(duì)性的進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)培訓(xùn)。部門(mén)經(jīng)理應(yīng)主動(dòng)召開(kāi)班前、班后會(huì)，同時(shí)收集組員意見(jiàn)和建議并提交至中心管理層解決和實(shí)施，并做好現(xiàn)場(chǎng)巡視，及時(shí)防止差錯(cuò)的出現(xiàn)。

（2）事中控制。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)員工的實(shí)時(shí)檢查，方式可以為面對(duì)面談話和現(xiàn)場(chǎng)筆試等，有助于實(shí)時(shí)提醒，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，控制問(wèn)題影響范圍。必要時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)抽查。利用閑時(shí)通過(guò)內(nèi)部開(kāi)會(huì)的形式對(duì)員工進(jìn)行抽查，分析抽查結(jié)果并反饋給員工，

時(shí)幫助其提高，避免錯(cuò)誤重復(fù)出現(xiàn)，以此提高業(yè)務(wù)水平。

（3）事后分析。把出現(xiàn)的差錯(cuò)進(jìn)行分析，如發(fā)現(xiàn)個(gè)性問(wèn)題則點(diǎn)對(duì)點(diǎn)輔導(dǎo)解決，共性問(wèn)題則匯總后制定培訓(xùn)案例，統(tǒng)一組織培訓(xùn)。經(jīng)理應(yīng)根據(jù)本營(yíng)業(yè)部門(mén)情況制定組內(nèi)提升措施，提高整組服務(wù)質(zhì)量。

2、為員工提供深造的機(jī)會(huì)。只有一個(gè)懂得不斷充實(shí)自我的學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)，才能在發(fā)展的社會(huì)創(chuàng)造出更多的“奇跡”。在學(xué)習(xí)型的物流團(tuán)隊(duì)里，無(wú)論是從機(jī)制上還是觀念上都充滿了強(qiáng)烈的再學(xué)習(xí)意識(shí)，善于在實(shí)踐中將理論和實(shí)際相結(jié)合，善于發(fā)現(xiàn)他人優(yōu)點(diǎn)，加以吸收。面對(duì)這樣的員工，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)需要擅于創(chuàng)造學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)和組織學(xué)習(xí)。

3、聽(tīng)取員工的見(jiàn)解。在營(yíng)業(yè)部門(mén)里，也許我們并不需要每個(gè)團(tuán)隊(duì)成員都異常聰明，卻需要每個(gè)人都要具有強(qiáng)烈的責(zé)任心和事業(yè)心，對(duì)于部門(mén)精心制定的戰(zhàn)略要在理解、把握、吃透的基礎(chǔ)上把戰(zhàn)術(shù)不折不扣、堅(jiān)定不移地貫徹執(zhí)行下去，對(duì)于過(guò)程中的每一個(gè)運(yùn)作細(xì)節(jié)和每一個(gè)項(xiàng)目流程都要落到實(shí)處。

4、鼓勵(lì)員工的創(chuàng)造力。只有不斷地創(chuàng)新才能保持企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，抓好教育培訓(xùn)是提高隊(duì)員知識(shí)水平和綜合素質(zhì)的重要途徑，而隊(duì)員的知識(shí)技能是激發(fā)創(chuàng)新能力的前提條件。其實(shí)創(chuàng)新能力也體現(xiàn)在企業(yè)管理的各個(gè)方面，是一個(gè)綜合性概念，也只有綜合性的創(chuàng)新能力，才是真正的有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的創(chuàng)新能力。

5、充分發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)的溝通和協(xié)調(diào)作用。領(lǐng)導(dǎo)要進(jìn)行充分溝通，引導(dǎo)團(tuán)隊(duì)成員調(diào)整心態(tài)和準(zhǔn)確定位角色，把個(gè)人目標(biāo)與工作目標(biāo)結(jié)合起來(lái)，明確知道自己要做的事，以及清楚如何去做。領(lǐng)導(dǎo)要幫助團(tuán)隊(duì)成員熟悉工作環(huán)境，學(xué)習(xí)并掌握相關(guān)的技術(shù)，以利于項(xiàng)目目標(biāo)的及時(shí)完成。溝通協(xié)調(diào)，能為團(tuán)隊(duì)爭(zhēng)取更充足的資源與更好的環(huán)境，并對(duì)工作進(jìn)程以及工作目標(biāo)與工作干系人不斷達(dá)成共識(shí)，更好地促進(jìn)工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 （三）完善現(xiàn)有流程的功能。要將營(yíng)業(yè)部門(mén)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)做好，對(duì)于差錯(cuò)的也要?jiǎng)澐值母宄恍⑹占蛻?hù)對(duì)我們解決差錯(cuò)的處理方式以及解決方法的滿意度和建議。

1、基于rfid技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物倉(cāng)儲(chǔ)合理化。倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存過(guò)程包括入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、出庫(kù)等環(huán)節(jié)。rfid（radio frequency identification）射頻識(shí)別技術(shù)是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。rfid技術(shù)在煙草行業(yè)的整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中發(fā)揮了巨大作用，很大程度避免了差錯(cuò)的出現(xiàn)。在入庫(kù)環(huán)節(jié)，用托盤(pán)將貨物運(yùn)輸入庫(kù)后，以托盤(pán)形式碼放起來(lái)，能保證貨物實(shí)際信息和電子標(biāo)簽信息的一致性。若發(fā)生托盤(pán)上實(shí)物調(diào)整、變更的情況，則需要對(duì)電子標(biāo)簽的信息進(jìn)行同步更新。

在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面，物流技術(shù)應(yīng)以倉(cāng)儲(chǔ)形式、倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模、庫(kù)內(nèi)物流與庫(kù)外物流的銜接為依據(jù)，適宜選用平面利用率高、空間利用率高、存取效率高的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)模式，引入半自動(dòng)化或自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（wms），通過(guò)應(yīng)用先進(jìn)的圖形技術(shù)實(shí)現(xiàn)“可視化”管理，將庫(kù)房吞吐能力提高。倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)應(yīng)能夠與電子標(biāo)簽、自動(dòng)化物流設(shè)備系統(tǒng)相連接以支持物流技術(shù)的應(yīng)用，并支持離散倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理。在出庫(kù)環(huán)節(jié)，將出庫(kù)時(shí)間和發(fā)送地信息寫(xiě)入標(biāo)簽。標(biāo)簽中錄入的信息相當(dāng)于貨物的“身份證”，為出庫(kù)環(huán)節(jié)下游的補(bǔ)貨與分揀過(guò)程提供了方便。

2、基于自動(dòng)分揀技術(shù)實(shí)現(xiàn)分揀高效化。分揀作業(yè)是物流中心的核心環(huán)節(jié)，在物流行業(yè)中是在貨品經(jīng)過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)后對(duì)其進(jìn)行的分類(lèi)、集中，等待配裝送貨的作業(yè)過(guò)程。分揀過(guò)程包括補(bǔ)貨、分揀、打碼、裝箱等環(huán)節(jié)。在補(bǔ)貨和分揀環(huán)節(jié)，宜配置人工補(bǔ)貨、自動(dòng)分揀的設(shè)備。打碼環(huán)節(jié)主要是應(yīng)用激光防偽技術(shù)，在分揀線臨近終點(diǎn)處配備人員負(fù)責(zé)打客戶(hù)防偽碼，給貨物分配獨(dú)有的身份標(biāo)識(shí)。

3、基于3g技術(shù)實(shí)現(xiàn)配送合理化。配送過(guò)程包括配貨、配裝、運(yùn)輸及送達(dá)服務(wù)等環(huán)節(jié)。3g技術(shù)是指gis（即獲取、處理、管理和分析地理空間數(shù)據(jù)的重要工具——地理信息系統(tǒng)）、gps（即能夠進(jìn)行地圖查詢(xún)、線路優(yōu)化、自動(dòng)導(dǎo)航的全球定位系統(tǒng)）、gprs（即提供移動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ㄓ梅纸M無(wú)線業(yè)務(wù)）?；?g技術(shù)的卷煙物流車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)以gis為基礎(chǔ)信息平臺(tái)，結(jié)合各種空間信息形成便于調(diào)動(dòng)指揮的直觀動(dòng)態(tài)環(huán)境，以gps為車(chē)輛定位手段進(jìn)行定位導(dǎo)航服務(wù)，以gprs為數(shù)據(jù)傳輸手段，與客戶(hù)信息操作平臺(tái)結(jié)合起來(lái)使用，以客戶(hù)訂單為核心，能提升配送全過(guò)程的管理水平。在配貨和配裝環(huán)節(jié)，可利用客戶(hù)信息平臺(tái)的實(shí)時(shí)數(shù)

據(jù)集中不同用戶(hù)所需的貨物進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能運(yùn)力，盡量實(shí)現(xiàn)整車(chē)裝載。

在送貨環(huán)節(jié)，為了協(xié)調(diào)送達(dá)貨物和用戶(hù)實(shí)際接貨過(guò)程，可運(yùn)用gps和gprs技術(shù)與客戶(hù)信息操作平臺(tái)相結(jié)合，對(duì)整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行三維仿真建模，打破行政區(qū)域的限制，采用集束式網(wǎng)格算法實(shí)現(xiàn)線路全面優(yōu)化和隔天配送的快速反應(yīng)，實(shí)時(shí)掌握客戶(hù)對(duì)配送服務(wù)的滿意度。

4、創(chuàng)建良好的共享文化制度。德邦員工隱性知識(shí)管理問(wèn)題不是簡(jiǎn)單的技術(shù)問(wèn)題，還受到文化和制度的制約，現(xiàn)有文化缺少對(duì)這方面的關(guān)注，傳統(tǒng)的管理制度也不能有效促進(jìn)隱性知識(shí)的共享。設(shè)立知識(shí)主管（cko），建立和造就一個(gè)能夠促進(jìn)學(xué)習(xí)、積累知識(shí)和信息共享的環(huán)境，使每個(gè)人都認(rèn)識(shí)到知識(shí)共享的好處；保證知識(shí)庫(kù)設(shè)施的正常運(yùn)行；加強(qiáng)知識(shí)集成，產(chǎn)生新的知識(shí)，促進(jìn)知識(shí)共享的過(guò)程。建立中心內(nèi)部知識(shí)庫(kù)，能提供所需的服務(wù)以及一些基本的安全措施和網(wǎng)絡(luò)權(quán)限控制功能。員工可以利用該系統(tǒng)閱讀最新公告和搜索歷史事件，并適時(shí)進(jìn)行業(yè)務(wù)解答的更新操作。完善中心內(nèi)網(wǎng)，員工可及時(shí)了解每日工作報(bào)表或最新業(yè)務(wù)操作流程，通過(guò)內(nèi)網(wǎng)知識(shí)社區(qū)、經(jīng)驗(yàn)分享板塊等，促進(jìn)知識(shí)共享水平的提高。將中心人力資源狀況存入知識(shí)庫(kù)，以方便知識(shí)主管及其他管理者對(duì)員工的管理；將員工的建議予以審核，被采納的建議采取實(shí)名制存入知識(shí)庫(kù)，以促進(jìn)員工提交建議的積極性。應(yīng)保證零差錯(cuò)，零投訴。

在未來(lái)的物流行業(yè)中，零差錯(cuò)是十分必要的，在企業(yè)當(dāng)中起著重要的作用。隨著社會(huì)的進(jìn)步和社會(huì)分工的進(jìn)行，企業(yè)需要通過(guò)更簡(jiǎn)單的方式來(lái)完成物流活動(dòng)這一復(fù)雜性的活動(dòng)，通過(guò)自身的力量來(lái)創(chuàng)造更多的價(jià)值，來(lái)避免差錯(cuò)的出現(xiàn)。

同時(shí)讓服務(wù)外包行業(yè)在未來(lái)的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中起著重要的作用，服務(wù)產(chǎn)業(yè)在物流行業(yè)同樣擁有無(wú)限的前景，這種前景是建立在我國(guó)物流行業(yè)快速發(fā)展的基礎(chǔ)上。

在物流行業(yè)迅猛發(fā)展的過(guò)程中所存在的這些差錯(cuò)問(wèn)題，一方面可以通過(guò)制定的人員的培訓(xùn)的計(jì)劃讓物流行業(yè)現(xiàn)在所面臨的新老員工的交接的問(wèn)題得到有效的解決，另一方面可以通過(guò)制度的完善以及crm系統(tǒng)、erp系統(tǒng)和cc系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，可以幫助整個(gè)物流行業(yè)營(yíng)業(yè)部運(yùn)行中的出現(xiàn)的差錯(cuò)問(wèn)題得以改善優(yōu)化。硬件的升級(jí)和“軟件”素質(zhì)的提升使得物流行業(yè)的營(yíng)業(yè)部門(mén)能夠創(chuàng)造出更巨大的價(jià)值，在新一輪物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)地位。

【參考文獻(xiàn)】

[1]蘇朝暉.客戶(hù)關(guān)系的建立與維護(hù)[m].北京：清華大學(xué)出版社，2010：11-19.