導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流工程行業(yè)分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

    建筑工業(yè)工程是一門應(yīng)用型和綜合交叉型科學(xué)。建筑工業(yè)工程在進入我國后,逐漸被高校、企業(yè)認(rèn)識和接受,并開始應(yīng)用于實踐,創(chuàng)造了一定的經(jīng)濟效益。但筆者在實踐和研究過程中發(fā)現(xiàn),建筑工業(yè)工程在我國還局限于制造業(yè),在第三產(chǎn)業(yè)中的研究和應(yīng)用剛剛起步,范圍非常有限。而物流行業(yè)作為服務(wù)行業(yè)中非常重要的一環(huán),已經(jīng)通過供應(yīng)鏈思想越來越深入地影響制造業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展。建筑工業(yè)工程起步時,是以現(xiàn)場為中心,作業(yè)者為對象,采用科學(xué)管理的方法進行時間及動作研究、工作簡化、質(zhì)量控制、物料搬運等工作,以提高單項作業(yè)的效率和降低作業(yè)成本。隨著研究工作的深入,逐步轉(zhuǎn)向以工廠為中心、管理者為對象,采用綜合的管理以及運籌學(xué)的思想,進行生產(chǎn)過程的分析、規(guī)劃、改進、完善等工作,并提供系統(tǒng)最優(yōu)化的技術(shù)支持。在此基礎(chǔ)上,向以企業(yè)整體為中心,經(jīng)營者為對象,用系統(tǒng)戰(zhàn)略進行管理的階段轉(zhuǎn)變,這一階段的主要特點是系統(tǒng)性和綜合性,強調(diào)企業(yè)的整體效益最佳。

    二、建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國物流行業(yè)中的應(yīng)用設(shè)想

    1.建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國的應(yīng)用現(xiàn)狀

    建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國其實也有相當(dāng)長時間的應(yīng)用。先后以“工業(yè)管理法”、“實業(yè)工程”、“建筑工業(yè)工程”的名字向國內(nèi)的教育和管理界做了深入的介紹,并已經(jīng)開始局部應(yīng)用于上海等當(dāng)時工業(yè)發(fā)達的地區(qū)。改革開放以后,隨著國民經(jīng)濟由計劃經(jīng)濟向市場機制的過渡,提高生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益成為社會與企業(yè)的客觀要求。在這種情況下,管理工程學(xué)科開始逐漸受到重視,建筑工業(yè)工程的一些技術(shù)也被有意識地應(yīng)用到工業(yè)項目的規(guī)劃、設(shè)計、咨詢、評估和改進方面。

    2.建筑工業(yè)工程技術(shù)在我國物流行業(yè)的應(yīng)用還過分狹隘

    物流這一概念最早形成于美國,原指貨物配送。20世紀(jì)90年代末,物流的概念被進一步發(fā)展,與生產(chǎn)過程結(jié)合更加緊密,成為“供應(yīng)鏈”中的一部分。這一特點與建筑工業(yè)工程提高效率、追求效益的目標(biāo)有著天然的一致。國內(nèi)也有相當(dāng)多的學(xué)者應(yīng)用與建筑工業(yè)工程相同的原理和方法研究物流系統(tǒng)和物流動作,例如線性規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃、存儲論、運籌學(xué)、系統(tǒng)分析等。但是,從筆者的實踐中發(fā)現(xiàn),目前國內(nèi)物流的研究和分析還存在較大的局限性。首先,對物流的研究集中于宏觀層面,過于關(guān)注物流園選址、配送節(jié)點和道路設(shè)置等企業(yè)戰(zhàn)略層面問題,較少關(guān)注微觀的操作環(huán)節(jié),例如配載、倉儲管理、搬運效率、流程優(yōu)化等。其次,物流研究大多集中于硬件設(shè)計,例如選址、道路、運輸工具、倉儲和搬運設(shè)備,較少研究如何建立有效的信息管理系統(tǒng),對于崗位設(shè)置、人員配置、動作合理化、崗位分工、排班等的研究就更加匱乏。再次,許多物流研究與實際動作情況脫節(jié),有許多數(shù)學(xué)方法和數(shù)學(xué)模型被大量學(xué)者研究和發(fā)展,但甚少應(yīng)用于企業(yè)的實際操作,大部分企業(yè)還是憑經(jīng)驗和個人意愿行事,通過作業(yè)人員的個人行為改進操作,而不是遵從和應(yīng)用科學(xué)方法。總體來說,無論是建筑工業(yè)工程還是物流系統(tǒng)的研究,我國都已經(jīng)逐步向世界先進水平靠近。但在實踐中,物流行業(yè)應(yīng)用建筑工業(yè)工程技術(shù)的水平還明顯不足。

    3.應(yīng)加強經(jīng)典建筑工業(yè)工程在物流行業(yè)的應(yīng)用

    回顧國外建筑工業(yè)工程的發(fā)展歷程,我們可以清晰地看到一條“局部優(yōu)化—整體優(yōu)化—全局優(yōu)化”的發(fā)展道路,這對于我國在物流行業(yè)應(yīng)用建筑工業(yè)工程有著非常重要的啟示。

    (1)設(shè)立專業(yè)的建筑工業(yè)工程職位

    將流程規(guī)劃和改進的職能從管理者職能中剝離出來,聘用專業(yè)的人員進行建筑工業(yè)工程研究。這是因為應(yīng)用建筑工業(yè)工程需要一定深度的專業(yè)知識,而這部分專業(yè)知識不需要管理者掌握,也難以被管理者掌握。同時,建筑工業(yè)工程的實際應(yīng)用往往伴隨著大量的觀察、記錄、分析動作,需要大量的時間,而管理者往往沒有如此充分的時間跟蹤整個作業(yè)流程,分析每個作業(yè)動作。

    (2)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化的動作研究、時間研究、規(guī)范人員配置和班組設(shè)置

    物流行業(yè)往往需要24小時保持運作,同時又會在運輸工具到達或者離開時出現(xiàn)作業(yè)高峰。因此,通過動作研究和時間研究,確保企業(yè)運用最合理的人員安排,達到作業(yè)效率的最大化是建筑工業(yè)工程在物流企業(yè)應(yīng)用的最起碼、最簡單也是最有效的方式。上述對于建筑工業(yè)工程在物流企業(yè)應(yīng)用的建議,其實都是屬于20世紀(jì)初建筑工業(yè)工程時期的典型方式,雖然看起來似乎和西方發(fā)達國家和國際先進水平有很大差距,但是我們不應(yīng)該忽略我國現(xiàn)有在物流行業(yè)的建筑工業(yè)工程還處于起步和發(fā)展階段,管理水平不高的現(xiàn)狀。如果沒有一套好的、穩(wěn)定的、經(jīng)得起考驗的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn),將會使現(xiàn)代建筑工業(yè)工程技術(shù)方法和先進的物流技術(shù)如同建立在沙灘上的空中樓閣,既浪費了資金、花費了時間,還達不到預(yù)期的效果。

篇2

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國物流業(yè)的物流從業(yè)人員缺口將達600萬人。物流人力資源的稀缺，從市場需求的領(lǐng)域來看主要集中在企業(yè)物流人才、咨詢和規(guī)劃物流人才、外向型國際物流人才和科研教學(xué)物流人才;從需求層次來看主要分布在物流實際操作人員、物流管理人員和高層物流管理人才。物流工程學(xué)科是一門融合多學(xué)科和技術(shù)交叉的新興學(xué)科，以工學(xué)學(xué)科作為理論基礎(chǔ)，也是一門應(yīng)用性很強的學(xué)科。物流業(yè)的快速發(fā)展將更多地依賴高新技術(shù)的應(yīng)用，大型物流中心和配送中心建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進行維護和管理。因此，我國對實用型物流人才的需求將日益增加，尤其對既懂工程技術(shù)，又有物流管理技能的應(yīng)用型人才的需求十分迫切。所謂應(yīng)用型物流人才，是指掌握物流專業(yè)知識、能操作各種物流設(shè)備、懂得物流管理的基本方法的技能型人才。這類人才是目前物流業(yè)需求量最大，也是需求最迫切的人才。對應(yīng)用型物流人才的培養(yǎng)，應(yīng)當(dāng)加強實踐教學(xué)，通過實驗教學(xué)、實習(xí)基地、專業(yè)培訓(xùn)等多種形式培養(yǎng)學(xué)生的動手能力和解決實際問題的能力，為學(xué)生畢業(yè)后能夠較快進入工作角色奠定良好的基礎(chǔ)。但是，目前我國物流人才的培養(yǎng)與市場需求仍然存在矛盾。受物流人才培養(yǎng)規(guī)模、培養(yǎng)層次結(jié)構(gòu)、師資隊伍的水平和培養(yǎng)人才的適用性等因素的影響，企業(yè)對應(yīng)用型物流人才的強大需求還無法得到滿足。因此，物流人才尤其是高級應(yīng)用型物流人才出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。物流專業(yè)人才已被我國列入12類緊缺人才之一，應(yīng)用型物流人才短缺的問題已成為共識。因此，如何才能培養(yǎng)出符合物流企業(yè)需要，適應(yīng)物流行業(yè)發(fā)展的應(yīng)用型人才是目前需要解決的問題。

2國內(nèi)外應(yīng)用型物流人才培養(yǎng)對比

發(fā)達國家開展物流高等教育早在20世紀(jì)60年代就已經(jīng)開始，教育層次比較多元化，涵蓋了研究生、本科生和職業(yè)教育等。經(jīng)過幾十年的積累，已經(jīng)形成了學(xué)歷教育和培訓(xùn)教育相結(jié)合的物流人才培養(yǎng)體系，滿足了企業(yè)對物流人才的多樣性需求。國外的物流業(yè)發(fā)展成熟，其相關(guān)理論知識和各種物流設(shè)施、實驗室等已經(jīng)健全，給物流教育提供了良好的軟硬件條件。發(fā)達國家如美國在行業(yè)協(xié)會的組織和倡導(dǎo)下，已經(jīng)全面開展了物流在職教育，建立了職業(yè)資格認(rèn)證制度。在教育形式方面，國外的教育機構(gòu)除了采用課堂授課之外，還經(jīng)常舉辦特邀講座和報告。作報告的人士既可以是大學(xué)教授，也可以是來自于企業(yè)的物流人士。他們能夠了解和掌握這個行業(yè)的最前沿的知識動態(tài)和行業(yè)最先進的應(yīng)用技術(shù)，因此對于學(xué)生的知識面的擴充大有裨益，也能夠激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。學(xué)校里面還會定期地舉行研討會，鼓勵學(xué)生利用假期去企業(yè)參觀實習(xí)，了解和掌握實際的物流運作過程、物流操作設(shè)備和設(shè)施，鍛煉自己的實踐能力。物流在我國是一門新興學(xué)科，在行業(yè)發(fā)展、人才培養(yǎng)等方面還有很多值得探索的。2007年，教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員成立于上海，該委員會是在教育部領(lǐng)導(dǎo)下開展高等學(xué)校本科物流類專業(yè)教學(xué)研究、咨詢、指導(dǎo)、評估和服務(wù)等工作的學(xué)術(shù)性專家組織。目前，該組織對物流專業(yè)培養(yǎng)方案的指導(dǎo)性意見還在研究中，各校只是根據(jù)自身特點，在培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系、教學(xué)內(nèi)容等方面探索性地進行專業(yè)建設(shè)。

由于物流人才市場需求的不斷變化，物流教育反映出來的問題也越來越突出。在物流工程專業(yè)本科教育教學(xué)中，專業(yè)定位不明確、教學(xué)內(nèi)容與企業(yè)實際脫節(jié)、課程設(shè)置沒有形成體系、物流實踐經(jīng)驗匱乏、專業(yè)教師的知識結(jié)構(gòu)不合理、教學(xué)方法和教學(xué)手段簡單化等問題較為普遍。同時，對于物流工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的研究相對較少，尚處于起步階段。針對這些問題，如何采取相應(yīng)對策以促進我國物流工程專業(yè)本科教育健康發(fā)展，是物流工程專業(yè)人才教育中急需解決的問題。東北林業(yè)大學(xué)是黑龍江省設(shè)立物流工程專業(yè)最早的高等學(xué)校之一，也是全國范圍內(nèi)設(shè)立物流工程專業(yè)較早的高校之一。經(jīng)過10多年的發(fā)展，物流工程專業(yè)已經(jīng)建設(shè)成一支能夠適應(yīng)物流工程領(lǐng)域技術(shù)高速發(fā)展的需要，掌握了本專業(yè)國內(nèi)外發(fā)展前沿的動態(tài)，研究方向明確、研究層次齊全，對外聯(lián)系廣泛、梯隊合理、教學(xué)和科研力量強的學(xué)術(shù)隊伍。已經(jīng)形成物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計、物流技術(shù)與裝備、物流系統(tǒng)優(yōu)化與仿真、包裝材料與設(shè)備、林業(yè)物流等特色鮮明、優(yōu)勢明顯的研究方向。物流工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)我國社會經(jīng)濟發(fā)展需要，以工學(xué)學(xué)科作為理論基礎(chǔ)，管理學(xué)科和工學(xué)學(xué)科相互滲透的復(fù)合應(yīng)用型人才。新的國內(nèi)外經(jīng)濟形勢下對物流工程應(yīng)用型人才的培養(yǎng)提出了新的挑戰(zhàn)，需要參考和借鑒國內(nèi)外高校在物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式上的成功經(jīng)驗，對東北林業(yè)大學(xué)物流工程專業(yè)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式進行研究和探索，以符合國家的發(fā)展戰(zhàn)略和學(xué)校人才培養(yǎng)定位，提高學(xué)生的就業(yè)與創(chuàng)業(yè)能力。本文以東北林業(yè)大學(xué)物流工程專業(yè)為例，立足于我國高等教育發(fā)展和物流業(yè)發(fā)展的需要，在培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容與課程體系、實踐教學(xué)體系、師資隊伍建設(shè)、教學(xué)方法與手段以及物流職業(yè)培訓(xùn)等方面進行研究和探索，提出一套具有工科特色的物流工程專業(yè)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式。

3培養(yǎng)具有工科特色的物流工程專業(yè)應(yīng)用型人才的措施

3.1明確各層次物流人才培養(yǎng)目標(biāo)

物流本身具有交叉性、綜合性和應(yīng)用性的特點，因此學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)也應(yīng)當(dāng)具有層次性。目前，我國所開設(shè)的物流工程本科專業(yè)大多是以傳統(tǒng)的交通運輸、機械工程、工業(yè)工程專業(yè)為基礎(chǔ)發(fā)展起來的，在課程設(shè)置上沒能突出專業(yè)自身的特色，在專業(yè)方向上設(shè)置得過細(xì)，也導(dǎo)致學(xué)生所學(xué)的知識不夠全面?；趪鴥?nèi)外高校物流工程專業(yè)培養(yǎng)模式現(xiàn)狀的統(tǒng)計分析，依托東北林業(yè)大學(xué)的學(xué)科優(yōu)勢和辦學(xué)特色，東北林業(yè)大學(xué)物流工程專業(yè)的學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)呈現(xiàn)多元化，同時也要結(jié)合地方經(jīng)濟對物流人才知識結(jié)構(gòu)和能力的需求，對人才培養(yǎng)目標(biāo)進行適時調(diào)整。

3.2課程體系與教材建設(shè)

圍繞具有工科特色的物流工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)，本著寬基礎(chǔ)、強能力的原則，同時突出應(yīng)用型人才能力的培養(yǎng)來設(shè)置課程體系。針對目前國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以及社會對物流人才的需求情況，在課程設(shè)置的時候，既要強調(diào)工科課程的學(xué)習(xí)，又要重視課程實踐環(huán)節(jié)。在培養(yǎng)過程中，要結(jié)合地緣優(yōu)勢和本學(xué)校的特點，讓學(xué)生在大學(xué)期間就能夠了解就業(yè)領(lǐng)域的先進技術(shù)和行業(yè)現(xiàn)狀，做到放眼看世界、耳聞天下事。因此，要增加應(yīng)用課程的比重，加大社會實踐教學(xué)的力度，加大實踐教學(xué)與理論教學(xué)的比重，適當(dāng)減少課堂授課時間，使學(xué)生有足夠的實驗和社會實踐時間，把理論知識轉(zhuǎn)化為實際工作能力。針對目前物流工程專業(yè)教材系統(tǒng)性不強、在某領(lǐng)域的書籍內(nèi)容上存在相互重疊現(xiàn)象，需要組織相關(guān)專家、學(xué)者編寫體系完善、結(jié)構(gòu)內(nèi)容合理的物流系列配套教材，使出版的教材具有理論扎實、案例豐富、針對性和可操作性強等特點。

3.3師資隊伍建設(shè)

構(gòu)建具有工科特色的物流工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式必須有一支專業(yè)過硬的教師隊伍。專業(yè)教師既要在理論上能夠掌握本專業(yè)最前沿的知識，還要有廣泛的社會實踐能力。對于師資隊伍的建設(shè)，還要著重培養(yǎng)年輕教師，通過各種資助項目選送一些優(yōu)秀的中青年教師到國內(nèi)外知名的具有物流工程專業(yè)的院校進修學(xué)習(xí)，提高理論水平。同時，也可以引進一些高層次的物流工程專業(yè)人才;另一方面要積極支持和鼓勵教師參加物流實踐活動，為教師構(gòu)筑一個實踐的平臺。同時，充分發(fā)揮學(xué)科帶頭人和學(xué)術(shù)骨干的作用，推進教學(xué)工作的傳、幫、帶和老中青相結(jié)合，提高教學(xué)團隊教師及核心課程組教師的教學(xué)水平。另外，根據(jù)需要聘請一些在企業(yè)生產(chǎn)管理第一線的工程技術(shù)和管理人員，擔(dān)任兼職教師，定期為學(xué)生講解生產(chǎn)實踐中的知識，做到理論與實踐緊密相結(jié)合。

3.4實踐教學(xué)體系建設(shè)

理論教學(xué)是實踐教學(xué)的基礎(chǔ)，實踐教學(xué)是理論教學(xué)的深化，是培養(yǎng)應(yīng)用型人才的必經(jīng)之路。解決物流工程專業(yè)學(xué)習(xí)與專業(yè)知識脫鉤的矛盾，未來的物流教育必須側(cè)重實踐教學(xué)。打造具有工科特色的物流工程專業(yè)應(yīng)用型人才目前的關(guān)鍵任務(wù)就是要如何構(gòu)建科學(xué)合理的實踐教學(xué)體系，強化實踐教學(xué)的改革研究。目前，東北林業(yè)大學(xué)物流工程專業(yè)已擁有2000余平方米的實驗室面積和價值400余萬元的儀器設(shè)備。具有物流工程實驗室、物料運輸機械實驗室、系統(tǒng)仿真與優(yōu)化實驗室、包裝材料與機械實驗室、林業(yè)物流實驗室等5個實驗室。物流工程專業(yè)已與省內(nèi)外多家企業(yè)達成了實習(xí)合作協(xié)議，包括黑龍江省建恒物流有限責(zé)任公司、大連路明集團、大連錦程物流有限公司、哈爾濱中外運物流有限公司和內(nèi)蒙古松山物流園區(qū)等4個穩(wěn)定的教學(xué)與科學(xué)研究基地，已經(jīng)為物流工程專業(yè)各年級學(xué)生提供了不同形式的實習(xí)實踐機會，同時也為國家及省部級教學(xué)科研項目提供了必要的實驗條件。物流工程專業(yè)將搭建以提高創(chuàng)新精神和應(yīng)用實踐能力為主體的實踐教學(xué)平臺，構(gòu)建“基本技能訓(xùn)練實踐能力訓(xùn)練綜合能力訓(xùn)練”的理論與實踐緊密結(jié)合、循序漸進的實踐教學(xué)體系。在實踐教學(xué)體系構(gòu)建過程中，注重基礎(chǔ)實踐，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣;搞好社會實踐，完善實踐教學(xué)體系;加強教學(xué)實踐，培養(yǎng)學(xué)生工程素質(zhì);完善綜合實踐，強化學(xué)生實際動手操作能力和實踐技能的培養(yǎng)。

3.5教學(xué)方法與手段改革

過去單一的教學(xué)手段和填鴨式的教學(xué)方式備受詬病，不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)對高素質(zhì)應(yīng)用型人才的要求。針對物流工程專業(yè)特點，課程特點和實踐應(yīng)用需要，可以綜合運用多種教學(xué)形式，豐富課堂內(nèi)容，比如案例教學(xué)法、情景模擬教學(xué)法、項目設(shè)計等，對專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課推行討論式、研究式等教學(xué)方法;通過多媒體技術(shù)和視頻網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等現(xiàn)代化教學(xué)手段，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣;圍繞學(xué)生應(yīng)用與創(chuàng)新能力培養(yǎng)，不斷改革教學(xué)方法和手段，促進學(xué)生會思考、會學(xué)習(xí)，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和潛能。在課堂教授過程中，還要增加教師和學(xué)生的互動環(huán)節(jié)，讓學(xué)生真正參與到教學(xué)實踐中來，變被動學(xué)習(xí)為主動學(xué)習(xí)，改善學(xué)習(xí)效果。另外，也可以不定期地聘請校外知名學(xué)者和企業(yè)成功人士舉辦講座，拓展學(xué)生的視野。也可以聘請校內(nèi)外專家指導(dǎo)參加畢業(yè)論文答辯工作，指導(dǎo)各類物流大賽等。

3.6物流職業(yè)培訓(xùn)與學(xué)生科技創(chuàng)新活動

為盡快解決物流行業(yè)應(yīng)用型人才緊缺問題，需要進一步強化物流職業(yè)的相關(guān)培訓(xùn)工作。目前，東北林業(yè)大學(xué)物流工程專業(yè)具備物流師、全國外貿(mào)物流師、企業(yè)資源計劃(ERP)工程師等培訓(xùn)及考試點資質(zhì)。本著鍛煉學(xué)生、服務(wù)社會的原則，本專業(yè)將繼續(xù)推進這些資格考試，為學(xué)生步入社會搭建良好的平臺。同時，通過物流協(xié)會、國際貿(mào)易協(xié)會等行業(yè)機構(gòu)實現(xiàn)物流人才的培養(yǎng)規(guī)劃和社會需求的對接。應(yīng)用型人才培養(yǎng)的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)是課外科技創(chuàng)新活動。積極鼓勵學(xué)生參加國家級及各層次課外科技作品與創(chuàng)業(yè)設(shè)計大賽(如由中國物流與采購聯(lián)合會舉辦的全國物流設(shè)計大賽)、參加教師的科研項目和其他模擬訓(xùn)練活動等(如ERP沙盤模擬訓(xùn)練)。

4結(jié)束語

篇3

【關(guān)鍵詞】JIT，物流

1.JIT概念

JIT（Just In Time）一般譯為及時生產(chǎn)方式或及時供應(yīng)制。JIT 是一種生產(chǎn)方式，但其核心是消減庫存，直至實現(xiàn)零庫存，同時又能使生產(chǎn)順利進行。

2.JIT 物流的構(gòu)成和實施方法

JIT 的目標(biāo)就是徹底消除無效勞動和浪費，在日本豐田汽車公司的看板管理方式（也稱及時管理）中，采用拉動概念，通過及時化和自動化來實現(xiàn)徹底消除浪費，從而使庫存減少到盡可能低的水平。

2.1平準(zhǔn)化生產(chǎn) 這是一種多品種的生產(chǎn)方式，平準(zhǔn)化方式是在生產(chǎn)線上同時加工由多個品種組成的生產(chǎn)批量。這種思考方式應(yīng)用在物流配送中，指供應(yīng)商針對同一個企業(yè)的需求，將多種產(chǎn)品組合起來，集中進行運輸和配送。

2.2 看板方式看板方式是 JIT 基本原理的最集中體現(xiàn)，看板上表示出相關(guān)作業(yè)所需要的信息，后道作業(yè)向前道作業(yè)提取材料時必須出示提料看板，前道作業(yè)按看板所示的材料名，需要數(shù)量進行生產(chǎn)，并在規(guī)定的時間向后道作業(yè)發(fā)貨。

2.3借助高科技， 盡力消除不必要的浪費 JIT就是去除在生產(chǎn)過程中的一切多余的環(huán)節(jié)。在 JIT 物流過程中， 借助高科技， 采用先進的信息技術(shù)，使每個人在物流過程中實現(xiàn)增值。

3.JIT在物流中的應(yīng)用

3.1 JIT思想在運輸企業(yè)的應(yīng)用

JIT思想在流通企業(yè)的應(yīng)用比較早，這首先是因為準(zhǔn)時思想在物資采購供應(yīng)中的應(yīng)用于推廣的作用。

近年來一些航空公司實行購票、登機、行李發(fā)運等一條龍的準(zhǔn)時化服務(wù)，在提高顧客滿意度方面取得了很好的效果，為了體現(xiàn)JIT思想，航空與汽車客運公司可從以下幾個方面去改善服務(wù)運作的績效：

（1）采用訂票系統(tǒng)，減少排隊等待現(xiàn)象

（2）改造服務(wù)工作流程，采用一站式服務(wù)，減少服務(wù)手續(xù)

（3）進行現(xiàn)場改善活動，提高現(xiàn)場服務(wù)質(zhì)量

（4）改造候機室的布置，讓顧客以最快的速度登機，減少各種時間浪費。

（5）利用各種可視化的工具進行服務(wù)可視化管理。

除了以上幾個方面的應(yīng)用外，運輸企業(yè)還可以應(yīng)用JIT思想進行準(zhǔn)時化車輛的調(diào)度，減少閑忙不均的現(xiàn)象，提高車輛、司乘人員的工作效率與自我質(zhì)量管理水平，減少監(jiān)督。

3.2 JIT思想在郵政服務(wù)部門的應(yīng)用

郵政是人們?nèi)粘Ｉ钪须x不開的服務(wù)部門，它的服務(wù)質(zhì)量對整個社會都至關(guān)重要。在郵政服務(wù)運作過程中，要求郵件遞送快，同時沒有差錯，減少顧客等待現(xiàn)象，減少郵件積壓，因此郵政部門應(yīng)用JIT可以從如下方面入手：

（1）優(yōu)化郵政物流系統(tǒng)，如建立物流配送中心和指揮調(diào)度系統(tǒng)

（2）開展旨在減少郵件錯遞、漏遞的服務(wù)質(zhì)量改善活動

（3）優(yōu)化現(xiàn)場服務(wù)流程，提高工作效率，減少排隊等待現(xiàn)象

（4）建立標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)模式，規(guī)范服務(wù)操作規(guī)程，并不斷減少服務(wù)時間

（5）優(yōu)化郵件儲存系統(tǒng)，減少郵件積壓、遺失、損壞現(xiàn)象

這其中最為典型的就是以聯(lián)邦快遞和 UPS 為代表的快遞行業(yè)。快遞作為物流行業(yè)中的高端， 客戶群龐大而分散， 時效性要求極高，因此， 利用工業(yè)工程技術(shù)合理的規(guī)劃線路、人員、時間、車輛、飛機、信息等各種資源， 以達到快速、準(zhǔn)確的遞送貨件的目的， 就成了快件業(yè)者最基本也是是最重要的工作之一，從某種意義上來說， 快遞業(yè)是工業(yè)工程技術(shù)應(yīng)用之集大成者。

4.我國物流有效應(yīng)用JIT的啟示

回顧國外JIT的發(fā)展歷程， 我們可以清晰地看到一條 “局部優(yōu)化———整體優(yōu)化———全局優(yōu)化”的發(fā)展道路， 這對于我國在物流行業(yè)應(yīng)用工業(yè)工程有著非常重要的啟示。

（1）設(shè)立專業(yè)的工業(yè)工程師職位， 將流程規(guī)劃和改進的職能從管理者職能中剝離出來， 聘用專業(yè)的人員進行工業(yè)工程研究。這是因為應(yīng)用工業(yè)工程需要一定深度的專業(yè)知識， 而這部分專業(yè)知識不需要管理者掌握， 也難以被管理者掌握； 同時， 工業(yè)工程的實際應(yīng)用往往伴隨著大量的觀察、記錄、分析動作， 需要大量的時間， 而管理者往往沒有如此充分的時間跟蹤整個作業(yè)流程， 分析每個作業(yè)動作。

（2）從微觀操作環(huán)節(jié)開始， 先進行局部優(yōu)化。微觀操作環(huán)節(jié)， 即每天作業(yè)人員的工作， 例如單證整理、單證傳遞、庫位管理、搬運動作、裝卸技術(shù)等等。這是工業(yè)工程中最經(jīng)典的技術(shù)， 也是非常有效的方法。制造業(yè)中往往有這樣的案例， 將生產(chǎn)線的某些環(huán)節(jié)重新排列或者對工人的動作進行優(yōu)化， 即可產(chǎn)生翻番甚至數(shù)倍于投入的經(jīng)濟效益。相比之下， 即使采用非常先進的設(shè)備， 如果流程設(shè)計和人員規(guī)劃不合理， 導(dǎo)致設(shè)備閑置、人員重復(fù)， 不僅達不到設(shè)計中的效益， 反而會產(chǎn)生浪費和虧損。

（3）應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化的動作研究、時間研究， 規(guī)范人員配置和班組設(shè)置。物流行業(yè)往往需要 24 小時保持運作，同時又會在運輸工具到達或者離開時出現(xiàn)作業(yè)高峰。因此， 通過動作研究和時間研究， 確保企業(yè)在預(yù)定的時間段內(nèi)， 運用最合理的人員安排， 到達作業(yè)效率的最大化， 是工業(yè)工程在物流企業(yè)應(yīng)用的最基本、最簡單也是最有效的方式。

參考文獻：

篇4

【關(guān)鍵詞】工程物流；國際化；工程物流運營；物流

作為現(xiàn)代物流的不可或缺的一部分，工程物流以第三方物流作為主要的運轉(zhuǎn)方式，其一次性、關(guān)聯(lián)性、不穩(wěn)定性、復(fù)雜性以及風(fēng)險性，都對任務(wù)的完成具有重大的影響。因此，工程物流往往需要用系統(tǒng)論的方法來進行規(guī)劃和設(shè)計，[1]無論是系統(tǒng)、流程、設(shè)備還是技術(shù)都需要細(xì)致入微的規(guī)劃。而在當(dāng)前經(jīng)濟全球化的大趨勢下，中國加入世界貿(mào)易組織以來，不斷變化的國際形勢對我國的工程物流提出了新的要求，要求我國的工程物流要走向國際化，要就需要各方人員不斷積累經(jīng)驗，進行不懈的研究與探索。

一、工程物流的基本特點

簡單來說，工程物流就是具有工程特性的一切物流活動。例如建設(shè)物流、會展物流、搬家物流，甚至是軍事物流都可以包含在其中。從小的方面來看，工程物流也指在建設(shè)某一項目時，由物流公司所接管的一段或是整段的物流服務(wù)，以保證投資方的安全與便利，節(jié)省工程的成本與時間獲得最大收益。包括關(guān)鍵工程設(shè)備的采購、包裝、材料的運輸、安裝等各個環(huán)節(jié)。而不同的行業(yè)還有不同的業(yè)務(wù)板塊，如電力、冶金、建材等。

（一）工程物流工序的不確定性

工程物流的工序并沒有標(biāo)準(zhǔn)性，也是工程物流最大特點之一。與產(chǎn)品物流的那種規(guī)范性操作不同，工程物流往往更具針對性，要對不同業(yè)務(wù)的特點、時間、地域，利用不同的方式方法進行物流服務(wù)，有時甚至需要特殊的、或是規(guī)格很大的設(shè)備以及交通工具進行服務(wù)，[2]很少有重復(fù)型任務(wù)。

（二）工程物流技術(shù)的復(fù)雜性[3]

因為工程物流工序并沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，所以就要求管理者擁有較強的且全面的知識，并且對各種特殊或?qū)Ｓ迷O(shè)備的使用方法有一定的掌握。所以工程物流的作業(yè)往往更具較高的工藝技術(shù)水平。

（三）工程物流環(huán)節(jié)的復(fù)雜性

由于工程物流的服務(wù)對象都較為特殊，一般來說物流環(huán)節(jié)也相對表較復(fù)雜，可能經(jīng)過內(nèi)陸運輸、清關(guān)、裝卸、海洋運輸?shù)葟?fù)雜環(huán)節(jié)，才能完成物流任務(wù)，是多種物流方式的集合體。

（四）工程物流過程的危險性

因為物流任務(wù)往往沒有重復(fù)性，所以物流風(fēng)險難以預(yù)計。而設(shè)備的規(guī)格的極端性，或者超長或者超高的特點，也使工程物流的過程承受很大的風(fēng)險壓力。甚至有時還會有財務(wù)風(fēng)險與作業(yè)風(fēng)險并存的局面出現(xiàn)，這就更增加了其過程的風(fēng)險性。

（五）工程物流整體的連續(xù)性

工程物流的整體具有連續(xù)性，往往是多個環(huán)節(jié)相互關(guān)聯(lián)，動一個即動全身，一個環(huán)節(jié)的失誤可能引起整體的崩潰。所以要求管理者必須進行謹(jǐn)小慎微的設(shè)計與規(guī)劃，對各種問題提前做出預(yù)防。

二、工程物流的國際化

隨著國際分工的日益明確，一些大型電力、石化、航空企業(yè)對物流行業(yè)提出新的要求，以完成一些大件貨物及設(shè)備的運輸，而工程物流的主要任務(wù)就是要滿足這些企業(yè)的需求，對這些需求進行特殊的專業(yè)化服務(wù)。從實質(zhì)上來看，國際化的工程物流是國內(nèi)物流的跨國服務(wù)，也是國內(nèi)工程物流的延伸和發(fā)展。[4]

我國在國際市場上海外運輸方面尤為出色。近幾年，由于跨國公司不斷引進中國，在中國從事生產(chǎn)經(jīng)營、銷售分撥以及采購活動，促使中國工程物流萌芽發(fā)展。而隨著國內(nèi)企業(yè)向外投資設(shè)廠，也加強了國內(nèi)與國際的物流聯(lián)系。

尤其是近年來，中國外運承攬了運輸總包、大件全程運輸、內(nèi)陸運輸、多式聯(lián)運范圍內(nèi)的多個大型項目，典型項目有沙特SPCC項目、阿爾及利亞高速公路項目、印度尼西亞火電項目等，在建材、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、軌道交通、軍工物流、冶金等行業(yè)形成了國內(nèi)領(lǐng)先的專業(yè)優(yōu)勢。

三、國際工程物流的運營流程

（一）物流項目的信息收集

由于每一項工程物流的任務(wù)都不相同，對于具體情況的了解與對要求的對策都是在進行作業(yè)之前所必須的。首先，要考慮實際運輸情況，包括運輸路線、運輸終點所在地的人文環(huán)境以及自然環(huán)境、天氣與地形情況等，以掌握第一手資料。其次，要與運輸終點地所在的地區(qū)或國家的有關(guān)部門進行溝通與交流，了解到當(dāng)?shù)氐恼撸瑢π枰?dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門許可的操作提前進行協(xié)調(diào)與交涉。一定要進行實地考察，這對于工程物流有著至關(guān)重要的作用。

（二）制定工程物流的運輸方案

在上一步的基礎(chǔ)上進行運輸方案的制定，需要對客戶對時間、成本的要求進行研究以達到最佳的效果。比如，對運輸路線的選擇、運輸方式的比較、交通工具的選擇以及成本的估算，這些都是影響方案制定的重要因素。要從人力、物力上都做到成本最低而又安全，根據(jù)項目的具體情況權(quán)衡利弊，作出初步的判斷與決策。

（三）對物流運輸方案進行修正

初步完成的運輸方案或許存在著一些不合理的地方，這時，需要將這個方案提交給業(yè)主或是相關(guān)的專家進行評判，并提供改進的建議與方法，從而對這個方案進行完善與補充，形成最終的運輸方案。

（四）對人力資源進行部署

國際工程物流作為一項技術(shù)復(fù)雜、風(fēng)險性大的項目，需要一個具有專業(yè)素質(zhì)和知識的團隊進行操作，還需要一個經(jīng)驗豐富的人作為管理者，并對它們進行相關(guān)的培訓(xùn)，相互配合與協(xié)調(diào)，共同完成這一項作業(yè)。

（五）跟蹤報告貨物的信息

在物流服務(wù)過程中，需要對貨物裝卸過程進行指導(dǎo)與監(jiān)督。為了不耽誤指定的到貨時間，要對貨物進行定位與實施跟蹤，以了解物流的最新動向，以便及時進行調(diào)整。

（六）貨物的加固及運輸

國際工程物流的運輸貨物許多都是大型或特殊的設(shè)備，需要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)對貨物進行襯墊與加固，保障貨物的安全與物流質(zhì)量。在運輸過程中，運輸工具的選擇也較為復(fù)雜，需要對設(shè)備進行具體分析，選定較為安全、專業(yè)的運輸工具與技術(shù)。

（七）項目操作的總結(jié)

在完成物流操作后，要對此次物流任務(wù)進行總結(jié)，并積累相關(guān)經(jīng)驗。

四、結(jié)語

國際工程物流以遠途運輸為主，且以多種運輸方式共同配合完成。但近年來國際多式聯(lián)運的運輸方式的迅速發(fā)展，使國際工程物流逐漸成為國際經(jīng)濟貿(mào)易往來不可或缺且十分重要的一部分。在這個信息發(fā)達、國際貿(mào)易競爭十分激烈的時代，只有廣泛展開國際工程物流的合作，才能促進國際貿(mào)易的繁榮與發(fā)展。

參考文獻：

[1]電子商務(wù)下的物流與物流管理[J].宜賓學(xué)院學(xué)報，2003（03）：4～5

篇5

【關(guān)鍵詞】人機工程；物流運輸；三參數(shù)；風(fēng)險評估模型

一、前言

近年來，物流產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的一部分，其中運輸作為物流業(yè)務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其是否安全、可靠決定行業(yè)能否持續(xù)發(fā)展、且與人們利益存在密切關(guān)系。據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，物流運輸安全事故在所有道路交通事故中占比較高，能夠達到26%，可見，運輸對于物流企業(yè)發(fā)展的重要影響，因此重視對物流運輸風(fēng)險的評估和預(yù)測具有現(xiàn)實意義，能夠幫助物流企業(yè)加強對薄弱環(huán)節(jié)的優(yōu)化，提高物流運輸安全性。

二、理論基礎(chǔ)

物流行業(yè)的快速發(fā)展引起了學(xué)者的高度重視，并對其進行了大量的研究，初步形成了較為完善的理論體系。如Rahbar等人將鐵路運輸裝卸搬運作為研究對象，針對鐵路運輸特點，提出了一種用于分析危險品運輸風(fēng)險轉(zhuǎn)移的方法。Yanlk針對逆向物流設(shè)計中遇到的危險品，引入了傳統(tǒng)系統(tǒng)分析方法，選擇最優(yōu)路徑。國內(nèi)很多學(xué)者也在該方面做出了一些研究，如程婕以傳統(tǒng)風(fēng)險評估模型作為基礎(chǔ)，對鐵路運輸風(fēng)險狀況及危害進行分析，以此來判斷風(fēng)險。本文主要對物流運輸三參數(shù)風(fēng)險進行分析，因此將引入人機工程理論作為基礎(chǔ)，對三項指標(biāo)的相關(guān)因素進行分析，以此來判斷運輸中可能遇到的風(fēng)險。

三、基于人機工程的物流運輸三參數(shù)風(fēng)險評估模型的構(gòu)建

1.評價指標(biāo)體系

人機工程理論的形成，是多項理論交叉結(jié)合的結(jié)果，如安全科學(xué)、系統(tǒng)工程思維等，在實踐應(yīng)用中，其主要采用系統(tǒng)工程思維，對系統(tǒng)內(nèi)部的人員、機器設(shè)備等因素進行整體分析，以此來確定各要素之間的關(guān)系，協(xié)調(diào)各個要素之間的關(guān)系，確保系統(tǒng)能夠始終處于安全運行狀態(tài)當(dāng)中?；诖?，對于物流運輸而言，主要涉及物流與運輸兩個部分，可以確定影響因素為人員、車輛、道路環(huán)境等五個要素，并將這五個要素作為指標(biāo)。其中人員是指駕駛?cè)藛T，其自身駕駛狀態(tài)、行為等都是風(fēng)險主要來源；車輛是物流運輸完成工具，車況、車輛性能是否良好也會影響運輸。同時，綜合現(xiàn)有研究成果，我們最終確定評價指標(biāo)。

2.模型構(gòu)建

相比較傳統(tǒng)風(fēng)險評估模型，三參數(shù)模型突破原有模型的局限性，在風(fēng)險發(fā)生概率、風(fēng)險后果參數(shù)基礎(chǔ)之上，引入風(fēng)險重要度因素，構(gòu)建風(fēng)險評估模型如下：

RL、F、Rs、Rt分別代表的是風(fēng)險系數(shù)、重要度、后果及發(fā)生概率。

觀察上述模型可知，了解物流運輸風(fēng)險程度，需要確定三參數(shù)。物流運輸風(fēng)險影響具有多元化特點，在實踐中，無法通過統(tǒng)一的精確化數(shù)值對運輸風(fēng)險發(fā)生概率及后果進行評估。故本文將引入專家知識經(jīng)驗、表征專家語義信息對風(fēng)險進行分析，實現(xiàn)對參數(shù)表現(xiàn)形式的轉(zhuǎn)換，具體如下公式：

按照上述方法，能夠確定運輸風(fēng)險發(fā)生概率及后果的模糊語義集合。在實踐應(yīng)用中，將（1）、（2）結(jié)合到一起進行計算，首先采用德爾菲法，確定專家小組對各類風(fēng)險因素較為重要的語義進行判斷，然后得出判斷矩陣。其次計算得出風(fēng)險因素最初的權(quán)值。再次對排序向量等進行計算、一致性檢驗，最后獲得物流運輸風(fēng)險。

3.案例分析

為了檢驗上述模型是否具有有效性，選取某物流運輸企業(yè)，采用德爾菲法對企業(yè)運輸歷史記錄進行分析，了解運輸風(fēng)險發(fā)生概率及后果。本文主要將人員指標(biāo)最為檢驗對象。同時，采用問卷調(diào)查方式獲取重要信息，為判斷矩陣的形成提供科學(xué)依據(jù)，如表1。

結(jié)合上表與要素判斷矩陣，能夠得到各要素最初的權(quán)重，結(jié)合概率與后果重要度，并對數(shù)據(jù)進行去模糊化處理得出人員風(fēng)險因子的風(fēng)險值。

經(jīng)過計算，我們能夠了解到人員素質(zhì)及健康狀況是影響運輸風(fēng)險發(fā)生的重要因素，其中素質(zhì)較健康狀況影響更大。因此在運輸管理中，應(yīng)加強對駕駛?cè)藛T綜合素質(zhì)的教育，使其具備較高的綜合素質(zhì)，更好地參與物流運輸工作，以此來避免風(fēng)險的發(fā)生。通過實例可見，本文提出的方法較傳統(tǒng)方法更加靈活和便利，且能夠?qū)Ω饕剡M行比較，具有有效性。

四、結(jié)論

綜上所述，新時期下，物流運輸現(xiàn)代化管理需要引入先進的評估模型，對影響運輸安全性的相關(guān)因素進行分析和對比，從中找到影響運輸安全性的關(guān)鍵因素，并針對此提出相應(yīng)的方法策略，不斷提高運輸安全和可靠性，從而促進物流運輸持續(xù)性發(fā)展。

參考文獻：

[1]張國寶，汪偉忠，倪亮亮.基于人機工程的物流運輸三參數(shù)風(fēng)險評估模型[J].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2016，（04）：170-174.

[2]趙偉峰，汪偉忠，張國寶，鮑閃閃.?；肺锪鬟\輸企業(yè)安全管理能力模型構(gòu)建[J].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2016，（07）：150-155.

篇6

Abstract： The article analyzes the cause that China's logistics talents cultivation in colleges and universities is out of touch with social needs， analyzes the problems in it， puts forward the idea of constructing personnel logistics personnel cultivation model， and elaborates the contents， target， form and features of each innovation model.

關(guān)鍵詞： 培養(yǎng)模式；物流人才；個性化

Key words： training mode；logistics personnel；personalized

中圖分類號：G64 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）07-0253-02

0 引言

伴隨著“物流熱”的在我國的興起，物流行業(yè)正式進入我國，與此同時，我國高校物流教育也迅速發(fā)展起來。目前，我國設(shè)立物流專業(yè)教育的高等院校有300多所，在校物流專業(yè)的學(xué)生大約有100萬人，但是這個數(shù)字并不能夠滿足我國物流行業(yè)對物流人才的需求。這其中的一個重要原因是我國高校物流專業(yè)培養(yǎng)的人才與社會需求結(jié)構(gòu)之間存在巨大差距，學(xué)校的培養(yǎng)目標(biāo)與企業(yè)需求不一致，導(dǎo)致可從事低端工作的畢業(yè)生大量存在，而具有綜合理論和實踐能力的中高端人才卻鳳毛麟角。所以如何進一步確定差異化物流人才培養(yǎng)的目標(biāo)，加強物流學(xué)科的建設(shè)，構(gòu)建具有針對性的個性化物流人才培養(yǎng)的模式，來滿足市場的需求，解決理論和實際結(jié)合的問題，使培養(yǎng)出來的物流人才能夠滿足各類企業(yè)的各層次需求，使人才真正成為企業(yè)發(fā)展的動力，已是我國高等教育物流專業(yè)建設(shè)當(dāng)務(wù)之急，也是擺在教育工作者面前亟待解決的問題。

1 高校物流人才培養(yǎng)存在的主要問題

1.1 物流人才培養(yǎng)缺乏明確的目標(biāo) 我國物流教育是自2003 年才開始普及的，雖然有不少院校設(shè)置了物流管理和物流工程等相關(guān)的專業(yè)，但是，從部分高校的專業(yè)培養(yǎng)計劃和課程設(shè)置中，不難看出，許多高校物流專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)非常寬泛，沒有針對學(xué)生的特點進行分層次，差異化的細(xì)分，對于不同層次的學(xué)生需要掌握哪些技能，將來能夠從事哪些工作，都缺乏必要的認(rèn)識和論證，這就造成了培養(yǎng)出的學(xué)生不受市場歡迎，不能找到適合自己發(fā)展的領(lǐng)域和跑道，嚴(yán)重浪費了教育資源，制約了物流專業(yè)和物流行業(yè)的發(fā)展。

1.2 缺乏完善成熟的學(xué)科體系 較之國外先進成熟的物流學(xué)科體系相比，我國物流學(xué)科課程體系也處在不斷更新和完善的進程中。許多學(xué)校在開設(shè)物流專業(yè)時，根據(jù)自己的辦學(xué)特色設(shè)置了課程體系，但細(xì)究起來都缺乏建立物流專業(yè)的可行性分析，學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)不明確，課程設(shè)置思路混亂，課程之間的關(guān)系結(jié)構(gòu)缺乏科學(xué)性、系統(tǒng)性等都是常見的問題，這就導(dǎo)致了我國高校物流專業(yè)在本科生階段的教育良莠不齊。

1.3 師資力量薄弱 由于物流專業(yè)在我國發(fā)展的時間尚短，物流專業(yè)教師的缺少是很多高校面臨的問題。目前，我國高校物流專業(yè)教師結(jié)構(gòu)的組成主要有兩種，一是從其他專業(yè)教師轉(zhuǎn)行到物流專業(yè)的教師，還有從某些企業(yè)的物流相關(guān)部門轉(zhuǎn)行進入教育行業(yè)的。此類教師的物流專業(yè)理論知識結(jié)構(gòu)的欠缺是致命傷，一些在企業(yè)有豐富實踐經(jīng)驗的老師在實驗課程中倒是會有很大的施展空間。二是近些年剛畢業(yè)的國內(nèi)外的碩士、博士投身于高校教育中。此類老師雖有很夯實的理論知識基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)，但嚴(yán)重缺乏企業(yè)實踐的經(jīng)驗。因此，我國高校應(yīng)該投入資源，培養(yǎng)全能型的物流專業(yè)老師，有效的優(yōu)化學(xué)校資源，增強師資力量，是未來發(fā)展物流專業(yè)的重要途徑之一。

1.4 教學(xué)手段單一，課程設(shè)置缺乏實踐環(huán)節(jié) 物流專業(yè)區(qū)別于一些其他管理類專業(yè)的一個特點就是實踐性要求很強，而我國高校在教學(xué)方式和手段上還較為傳統(tǒng)，教學(xué)中常以課堂理論學(xué)習(xí)為主，學(xué)生較少接觸實際工作環(huán)境。這樣導(dǎo)致了在教學(xué)過程中理論知識與實踐環(huán)節(jié)的脫節(jié)，學(xué)生不能很好地直觀地理解所學(xué)理論知識，當(dāng)遇到到實際問題時，又不能靈活應(yīng)用理論來分析和解決實際問題。另一方面，我國很多物流企業(yè)出于各種原因，不愿意為物流專業(yè)的學(xué)生提供良好的實習(xí)環(huán)境，使得理論教學(xué)活動難以與企業(yè)實踐相結(jié)合，導(dǎo)致大學(xué)畢業(yè)生進入企業(yè)后還要花很長時間去適應(yīng)企業(yè)運作，難以滿足企業(yè)對人才的迫切需求。

2 構(gòu)建個性化物流人才培養(yǎng)模式的思路

2.1 明確各層次物流人才培養(yǎng)的目標(biāo) 近些年，物流行業(yè)以其驚人的速度發(fā)展成為當(dāng)今各行業(yè)炙手可熱的第三方服務(wù)商，無論是工商企業(yè)，還是政府機關(guān)和各類科研機構(gòu)，對于物流人才的需求也日益呈現(xiàn)出不同的針對性和側(cè)重點。這就使得各高校必須要針對市場需求，對學(xué)生進行分層次的培養(yǎng)，比如，可分為進修類，就業(yè)類，其中進修類又可分為國內(nèi)考研和國外深造，就業(yè)類也可分為工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、公務(wù)部分、自主創(chuàng)業(yè)等細(xì)分類別。針對不同學(xué)生的畢業(yè)方向選擇，對社會各層次的需求做出合理的分析和預(yù)測，同時根據(jù)社會的真實需求，適時調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo)，制定分層次個性化的培養(yǎng)方案，使每一個大學(xué)生通過四年的專業(yè)學(xué)習(xí)和積累，能夠在社會中找到適合自己發(fā)展的領(lǐng)域，同時也能夠極大地滿足社會各層次各行業(yè)對于不同層次人才的需求，更好的為我國的物流業(yè)的快速而健康的發(fā)展而服務(wù)。

2.2 基于供應(yīng)鏈思想構(gòu)建物流管理專業(yè)授課體系 所謂供應(yīng)鏈管理是以市場和客戶需求為導(dǎo)向，在核心企業(yè)協(xié)調(diào)下，本著共贏原則、以提高競爭力、市場占有率、客戶滿意度、獲取最大利潤為目標(biāo)，以協(xié)同商務(wù)、協(xié)同競爭為商業(yè)運作模式，通過運用現(xiàn)代企業(yè)管理技術(shù)、信息技術(shù)和集成技術(shù)，達到對整個供應(yīng)鏈上的信息流、物流、資金流、業(yè)務(wù)流和價值流的有效規(guī)劃和控制，從而將客戶、供應(yīng)商、制造商、銷售商、服務(wù)商等合作伙伴連成一個完整的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，形成一個極具競爭力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈特征表明，現(xiàn)代物流管理的實質(zhì)與供應(yīng)鏈管理趨同：供應(yīng)鏈管理與物流管理在核心思想上是一致的，都強調(diào)系統(tǒng)性、整體性、集成性、協(xié)同合作；物流管理專業(yè)知識體系與供應(yīng)鏈管理涵蓋內(nèi)容也極為接近，在流程上側(cè)重需求分析—設(shè)計—采購—生產(chǎn)—銷售一體化，在研究對象上強調(diào)物流、商流、信息流、資金流的高效益高效率流動。而供應(yīng)鏈管理是較為成熟的研究領(lǐng)域，內(nèi)在邏輯條理清晰，體系完善，因此在物流專業(yè)課程設(shè)置中借鑒供應(yīng)鏈管理的思想與思路，優(yōu)化整合授課內(nèi)容，構(gòu)建起基于供應(yīng)鏈思想的物流專業(yè)授課體系是可行且必要的。

此種課程設(shè)置體系的優(yōu)點在于：首先對于學(xué)生而言，脈絡(luò)清晰的課程體系利于學(xué)生明確每門課程學(xué)習(xí)目標(biāo)以及不同課程在學(xué)科體系中的地位，由點及面，既有專業(yè)性深度，又有綜合性高度，建立起物流與供應(yīng)鏈的系統(tǒng)思維；其次對于教學(xué)單位與教師而言，合理的課程體系設(shè)置可以優(yōu)化整合教學(xué)資源，避免不同課程教學(xué)內(nèi)容的重復(fù)與沖突，教師發(fā)揮優(yōu)勢，各盡其材，使教學(xué)資源利用效率最大化；最后，對于物流管理學(xué)術(shù)研究而言，利用供應(yīng)鏈管理思想，結(jié)合物流管理專業(yè)課程，為構(gòu)建物流管理專業(yè)授課體系提供了一條很好的研究思路。

2.3 整合教師資源，實行個性化專業(yè)指導(dǎo) 個性化物流人才培養(yǎng)模式的最終效果，就是要讓大學(xué)生們能夠正確地選擇最合適自己未來發(fā)展的方向，很多學(xué)生們在面對選擇時需要專業(yè)老師的建議，而在我國大部分高校的就業(yè)任務(wù)是由輔導(dǎo)老師負(fù)責(zé)的，所以，高?？梢試L試整合專業(yè)老師和輔導(dǎo)老師的資源，實行一系列的個性化關(guān)于大學(xué)生畢業(yè)方向選擇的指導(dǎo)和活動。既可以組織諸如座談會、講座、經(jīng)驗交流會等群體性的指導(dǎo)活動，也可以通過設(shè)立定期的答疑時間、一對一的指導(dǎo)、郵件、QQ等多種個體溝通方式建立一種學(xué)生與專業(yè)老師、輔導(dǎo)老師有效交流的平臺。這種個性化指導(dǎo)的優(yōu)點在于能夠極大的發(fā)揮專業(yè)老師的優(yōu)勢，為學(xué)生提供從專業(yè)角度出發(fā)的建議和指導(dǎo)，比如，研究生的專業(yè)和學(xué)校的選擇、各類工商企業(yè)的發(fā)展情況、不同層次所需的技術(shù)能力和職業(yè)素養(yǎng)等鞥。另外，此種方式應(yīng)從大三，甚至大一就開始運作，讓學(xué)生們能夠有更充足的時間去思考和選擇，早做選擇，早做準(zhǔn)備，早做努力，更加充分的利用大學(xué)四年的時間，培養(yǎng)和提高個人綜合能力和職業(yè)素養(yǎng)，厚積而薄發(fā)，滿足市場各層次的需要。

2.4 引入”CDIO”工程教育模式，創(chuàng)新教學(xué)方法 CDIO（Conceive構(gòu)思、Design設(shè)計、Implement實現(xiàn)、Operate運作）是國外先進的一種工程項目設(shè)計思想，是近年來國際工程教育改革的最新成果，它以產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品運行的生命周期為載體，讓學(xué)生以主動的、實踐的、課程之間有機聯(lián)系的方式學(xué)習(xí)工程，對學(xué)生的創(chuàng)新能力、自主學(xué)習(xí)能力、團隊合作能力、系統(tǒng)實踐能力等均有很好的培養(yǎng)作用。

針對物流管理專業(yè)中相對綜合性的課程（比如：國際物流管理、供應(yīng)鏈管理等），可以引入CDIO的工程教育模式，并與管理類課程的傳統(tǒng)教學(xué)方法進行有機的結(jié)合和應(yīng)用。此種方法分兩個部分，第一個部分先是在課程各章節(jié)上采用案例教學(xué)法，使學(xué)生深入理解所學(xué)的理論知識和方法。第二個部分是在整體課程上采用CDIO的工程教育方法，即課程講授伊始，就提出一個關(guān)于整個課程相關(guān)的項目設(shè)計的要求和背景，要求學(xué)生在學(xué)完本課程后，能夠整合課程所有知識點，結(jié)合之前所學(xué)科目的相關(guān)知識，形成一個一體化的方案，以小組競賽的形式，通過PPT演示匯報各自的項目設(shè)計方案，使學(xué)生們切實掌握了物流的系統(tǒng)性，具有針對實際的物流項目，將知識融會貫通，提出一體化的解決方案的能力，同時培養(yǎng)了學(xué)生們的創(chuàng)新精神、團隊合作能力和項目設(shè)計應(yīng)用能力等，從而較好地解決了目前我國物流教學(xué)中常見的問題。

2.5 加強物流實踐基地建設(shè) 物流是一個要求實踐性、應(yīng)用型極高的產(chǎn)業(yè)，因此，高校的物流專業(yè)也格外的注重實踐課程的設(shè)置。綜合來看，主要存在兩種途徑：一是，各高校建立模擬實驗室，諸如：第三方物流系統(tǒng)操作、ERP沙盤模擬、配送中心設(shè)計與規(guī)劃軟件、分揀系統(tǒng)沙盤、國際貿(mào)易軟件、國際結(jié)算軟件等軟件和沙盤系統(tǒng)，此類課程可以強化學(xué)生對于所學(xué)的物流功能模塊的實務(wù)流程的實際操作，并在實際操作過程中，針對發(fā)生的問題給予分析和解決，既能夠鞏固理論知識，又能夠鍛煉學(xué)生解決實際問題的能力。二是，實行校企合作建立校外實習(xí)基地，各高校根據(jù)自身的社會資源，尋找合適的企業(yè)資源，建立長期的對口實訓(xùn)基地，這樣，學(xué)生們既能夠得到真實的體驗，企業(yè)也可以從中尋找到合適的人才。各高校在物流專業(yè)的教學(xué)中，越來越重視物流實驗室建設(shè)，重視學(xué)生動手能力和解決問題的能力，希望我們可以加強高校、企業(yè)之間的合作，形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的良性循環(huán)，為我國培養(yǎng)和輸送更多優(yōu)秀的物流人才。

參考文獻：

[1]楊桂麗，李發(fā)宗.獨立學(xué)院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新研究[J].物流技術(shù)，2011（30）：143-145.

[2]呂玉蘭.應(yīng)用型本科院校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)途徑研究[J].物流技術(shù)，2011（1）：133-134.

篇7

(一)缺乏統(tǒng)一管理

石化工程項目的物流管理普遍沒有統(tǒng)一固定的管理模式。沒有統(tǒng)一牽頭單位,總包商、分包商多頭尋找物流商,資源不共享、信息不溝通。因無成例可循,每個項目只好重新開始摸索,管理人員的水平、模式和理念不同,造成各個項目流管理水平不同,模式更是多種多樣。

(二)物流商水平不均勻

市場上魚龍混雜,既有中遠、中外運那樣實力雄厚、經(jīng)驗豐富、技術(shù)成熟的物流服務(wù)商,也有一些剛起步的小公司,還有一些三無的公司,造成風(fēng)險的增加。尤其是通過招標(biāo)選擇物流商時,技術(shù)、經(jīng)驗缺乏的不規(guī)范的公司會以低價競標(biāo),無法提供高水平的物流服務(wù)。

(三)亟待建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

石化工程大件設(shè)備物流方面沒有國家、行業(yè)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),沒有統(tǒng)一的操作規(guī)程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),面對問題處理方式也是多種多樣。隨著建設(shè)、采購的標(biāo)準(zhǔn)化水平提高,物流管理成為瓶頸。

二、策略分析

(一)集中管理和分級管理相結(jié)合

集中管理,即項目中成立統(tǒng)一的物流統(tǒng)一管理部門,統(tǒng)一規(guī)劃物流方案、物流商、物流協(xié)議,協(xié)調(diào)出現(xiàn)的問題、進行排障、規(guī)劃施工現(xiàn)場及大件運輸?shù)缆?、統(tǒng)一規(guī)劃運輸時間,達到經(jīng)濟、效率的目的。分級管理,即根據(jù)貨物情況進行分級,初步如下:I級設(shè)備:重要性較高,尺寸和質(zhì)量很大,運輸難度大的設(shè)備。由物流統(tǒng)一管理部門負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)。II級設(shè)備:重要性一般,尺寸和質(zhì)量適中,難度適中的設(shè)備。由物流統(tǒng)一管理部門負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)。如合同中約定由生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé),須審核后對方的運輸方案。III級設(shè)備:不太重要,尺寸和質(zhì)量不大,運輸難度接近普通貨物的設(shè)備?？捎缮a(chǎn)廠家負(fù)責(zé)運輸上門。通過集中管理和分級管理相結(jié)合,使工作重心轉(zhuǎn)移到重要的設(shè)備上,對于相對重要性低的設(shè)備,也充分利用了社會資源,達到預(yù)期的效果。

(二)與優(yōu)質(zhì)物流商戰(zhàn)略聯(lián)盟

與優(yōu)質(zhì)物流商建立長期戰(zhàn)略性的聯(lián)盟關(guān)系,其應(yīng)該具有專業(yè)化的物流管理團隊、豐富的行業(yè)經(jīng)驗和專業(yè)技能、完善的信息追蹤系統(tǒng)、機械設(shè)備和運輸工具,熟悉物流行業(yè)的法律法規(guī)等特點。項目前期,邀請優(yōu)質(zhì)物流商加入項目團隊,提供相應(yīng)的咨詢,對大件設(shè)備整體的物流方案進行策劃,對于大件公路、接卸場地、碼頭等設(shè)施的建設(shè)提出明確具體意見。項目執(zhí)行中,可以物流外包的形式選擇優(yōu)質(zhì)物流商操作具體物流業(yè)務(wù)。

(三)推行標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容應(yīng)該包括集中管理和分級管理的具體要求、物流商的基本要求、物流管理組織機構(gòu)和職責(zé)分工、物流各項作業(yè)流程等內(nèi)容。推行標(biāo)準(zhǔn)化工作可分成兩步走,第一步從技術(shù)層面進行標(biāo)準(zhǔn)化,可聯(lián)合國內(nèi)較強的物流公司制定相關(guān)操作流程,并規(guī)范物流商的選擇使用;第二步在技術(shù)層面標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上,推行集中管理。完成這兩步之后,可形成統(tǒng)一的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),甚至行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或國家標(biāo)準(zhǔn)。

三、結(jié)論和展望

篇8

關(guān)鍵詞：綜合實踐能力；物流工程；教學(xué)體系構(gòu)建

中圖分類號：G4

文獻標(biāo)識碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.05.082

1引言

近年來，隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，物流行業(yè)得到了極大的發(fā)展機遇。目前物流產(chǎn)業(yè)作為我國當(dāng)前流通領(lǐng)域的核心組成部分，已被列入我國十大產(chǎn)業(yè)振興計劃之中。然而隨之而來的是對物流人才的知識和能力要求的不斷提高，特別是需要大量的具有高水平實踐能力和創(chuàng)新能力的新型物流人才。為了適應(yīng)當(dāng)前現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，高等院校在物流人才的培養(yǎng)理念以及方法上都應(yīng)有所創(chuàng)新，以培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代物流運作需要的高素質(zhì)人才。

2物流工程實踐教學(xué)中存在的問題分析

如前所述，物流工程是物流管理與各種相關(guān)技術(shù)的交叉學(xué)科，是物流管理和現(xiàn)代工程技術(shù)高度融合的產(chǎn)物。它與很多專業(yè)都有密切關(guān)系，如管理科學(xué)與工程、交通運輸、信息技術(shù)、工業(yè)工程、機械等專業(yè)，因此該專業(yè)具有理論與工程技術(shù)相融合、實踐與理論相融合互相支撐的鮮明特點。然而通過對若干個高等學(xué)校物流工程專業(yè)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，其安排或設(shè)計的實踐教學(xué)活動主要有以下問題。

2.1專業(yè)教師不能適應(yīng)實踐教學(xué)的要求

這也是大部分工程類專業(yè)所面臨的共同問題，其根本原因是大部分的高校教師都是沒有實際工作經(jīng)驗，直接獲得碩士或者博士學(xué)位后到高校任教，承擔(dān)教學(xué)與科研任務(wù)。由于沒有在企業(yè)實際工作的經(jīng)歷，對于本土企業(yè)或者國外先進企業(yè)沒有直觀感受，更談不上實際工作的經(jīng)驗總結(jié)，所以設(shè)計的教學(xué)內(nèi)容和實踐活動要不是脫離企業(yè)實際超前，要不是安排內(nèi)容陳舊，不能與時俱進的跟上社會經(jīng)濟生活變化的節(jié)奏。使得即使學(xué)生較好地完成了相應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容安排，到企業(yè)實習(xí)過程中仍然感到自己一無所長，無法直接進入工作狀態(tài)。

2.2實踐教學(xué)設(shè)備不能滿足要求

各高等學(xué)校盡管在實踐教學(xué)上投入了很多的人力與物力，投放了很多設(shè)備，但是由于教學(xué)與科研資金十分有限，而購買設(shè)備又都是大額支出，所以一個設(shè)備相對完善的實驗室都是經(jīng)過若干年才建立完善。而當(dāng)今社會，無論是機械還是信息技術(shù)都是快速發(fā)展，企業(yè)也都在不遺余力地更新?lián)Q代，縮小與先進水平的差距。高等院校的實驗室不可能做到像企業(yè)般即使更新教學(xué)設(shè)備與相應(yīng)信息系統(tǒng)，因為實踐教學(xué)設(shè)備不能滿足相應(yīng)需求。

3提升綜合能力的物流工程實踐教學(xué)體系

面向物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要，物流工程專業(yè)本科人才培養(yǎng)目標(biāo)體現(xiàn)在三個層面：（1）人文素質(zhì)層面：培B具有良好的科學(xué)文化素養(yǎng)、高度的社會責(zé)任感、使命感和國際化視野的公民。（2）專業(yè)技術(shù)層面：培養(yǎng)具備現(xiàn)代物流工程專業(yè)知識，系統(tǒng)掌握物流領(lǐng)域基礎(chǔ)理論和物流系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化、物流設(shè)施規(guī)劃設(shè)計、面向流程信息管理中的物流大數(shù)據(jù)處理、物流交通運輸及運輸網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵工程技術(shù)方法的物流工程專業(yè)人才。（3）應(yīng)用能力層面：培養(yǎng)具有堅實的數(shù)理基礎(chǔ)、良好的計算機和外語能力，具備較強的創(chuàng)新精神和實踐能力，能夠適應(yīng)我國社會經(jīng)濟發(fā)展需要，在物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計與優(yōu)化、企業(yè)物流系統(tǒng)運作與管理、物流信息技術(shù)應(yīng)用與開發(fā)，以及物流交通規(guī)劃設(shè)計等領(lǐng)域從事相關(guān)工作的有特色的應(yīng)用型工程師。

為了達到上述培養(yǎng)目標(biāo)，并針對專業(yè)實踐教學(xué)需求，通過整合豐富的校內(nèi)實驗室資源、創(chuàng)建校外實踐基地多種途徑，鼓勵教師開發(fā)和設(shè)計更多的課程實驗，開設(shè)獨立實驗課，編寫物流實驗教程，新建成了配送中心業(yè)務(wù)實訓(xùn)、物流經(jīng)營模擬實驗、物流系統(tǒng)模擬仿真試驗、物流分析軟件實訓(xùn)、物流信息系統(tǒng)設(shè)計、物流項目策劃等獨立實驗課程，將夏季小學(xué)期教學(xué)方法、課程體系的建設(shè)和畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計作為集中培養(yǎng)學(xué)生實戰(zhàn)能力的重點環(huán)節(jié)來抓，并以此為基礎(chǔ)拓展形成較為完善的實踐課程體系。

3.1校企聯(lián)合

與各種相關(guān)企業(yè)或者研究機構(gòu)建立合作關(guān)系，既能滿足教師科研與參與企業(yè)實踐的需要，又可以滿足學(xué)生實習(xí)與實踐的需要。北京物資學(xué)院物流工程專業(yè)與北京盛世華人物流公司、百勝集團、中都物流有限公司、日本通運（中國）國際物流公司、北京國際圖書配送中心、北京伍強科技發(fā)展有限公司、北京煙草配送中心、北京金文天地信息咨詢有限公司、交通運輸部公路科學(xué)研究院、北京眾誠一家供應(yīng)鏈管理有限公司等單位建立了合作關(guān)系或已掛牌北京物資學(xué)院實習(xí)實踐基地。與各物流公司簽訂的各種經(jīng)理班、訂單班及解決了學(xué)生就業(yè)需求，又增加了學(xué)生實習(xí)實踐的機會。

3.2引入大賽

“全國大學(xué)生物流設(shè)計大賽”、全國物流仿真模擬大賽等物流賽事，是全國各高校物流類及相關(guān)專業(yè)的

本科生和教師都要積極參加的一個專業(yè)比賽活動。參

加此類物流類賽事，不僅可以提高大學(xué)生的視野，同時更能讓學(xué)生了解企業(yè)的真實需求，并利用所學(xué)的先進物流技術(shù)與知識解決企業(yè)的實際問題。對于教師，也能實現(xiàn)教學(xué)與實踐相結(jié)合的目的。但是引入大賽的目的不僅于此，因為最終代表學(xué)校參與決賽的隊伍通常只有1-2隊學(xué)生，不超過10個人。但是如果教師將大賽案例引入課堂，同時在舉辦校園選拔賽時，充分調(diào)動每位同學(xué)都參加比賽，同時配備指導(dǎo)教師，這樣對于學(xué)生和教師來說，都是一個學(xué)習(xí)最新物流技術(shù)與裝備和理論的一個好機會，從而提高學(xué)生的時間能力、策劃能力、組織能力，培養(yǎng)大學(xué)生的創(chuàng)新能力。

3.3搭建實驗平臺

圍繞培養(yǎng)學(xué)生工程能力的核心思想，物流工程專業(yè)在積極整合和利用我校已有物流系統(tǒng)與技術(shù)重點實驗室、工程技術(shù)實驗室、物流博物館等實踐教學(xué)資源的同時，近年來不斷積極申報和籌備物流工程專業(yè)實驗室的建設(shè)。以城市物流網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)及大型物流園區(qū)、物流中心等重大設(shè)施的規(guī)劃為主要對象，通過物流規(guī)劃軟件、城市物流規(guī)劃模型等初步搭建了交通運輸規(guī)劃平臺和設(shè)施規(guī)劃設(shè)計實踐平臺，并將在此基礎(chǔ)上，逐步形成建設(shè)物流軟件設(shè)計和開發(fā)環(huán)境，完成倉儲管理模擬信息平臺、物流軟件開發(fā)工具、基于云計算的物流應(yīng)用服務(wù)信息平臺和物流過程追溯信息平臺等實踐資源的建設(shè)。

3.4提升教師工程素質(zhì)

除校內(nèi)實踐資源的建設(shè)外，物流工程專業(yè)還積極整合社會資源為我所用，通過尋求行業(yè)研究機構(gòu)和企業(yè)廣泛合作，聘請行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)能手，推進專業(yè)和課程的改革與發(fā)展，聘請行業(yè)專家和企業(yè)高級工程技術(shù)人員為客座教授，對現(xiàn)場技術(shù)、技能水平要求較高和理論水平較深的課程內(nèi)容，進行講學(xué)和現(xiàn)場解答，提高教師的學(xué)術(shù)水平和實踐能力；聘請企業(yè)生產(chǎn)一線的工程技術(shù)人員和管理人員擔(dān)任專業(yè)課程、實踐課程的教學(xué)與指導(dǎo)任務(wù)。

4總結(jié)

物流工程專業(yè)是我國適應(yīng)國際現(xiàn)代化和物流產(chǎn)發(fā)展趨勢產(chǎn)生的新興專業(yè)，為經(jīng)濟和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了大量的不可或缺的人力資源和技術(shù)支持。對于物流工程專業(yè)來說，實踐教學(xué)始終是一個重要的課題，隨著物流工程專業(yè)的發(fā)展，需要構(gòu)建與之相適應(yīng)的實踐教學(xué)體系，是物流產(chǎn)業(yè)對物流應(yīng)用型人才的特定需求?；诰C合實踐能力提升的多元化物流實踐教學(xué)模式的構(gòu)建，為學(xué)生建立了實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)平臺，將傳授理論與學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)結(jié)合起來，使學(xué)生獲得多種形式的充分的實踐機會，在實踐中獲得專業(yè)技能的提升和個人綜合素質(zhì)的提高，更好地適應(yīng)社會的需要，為將來步入社會踏上工作崗位打下堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻

[1]吳忠和，馬常松，李俊松.基于“四種能力”提升的多元化物流實踐教學(xué)模式改革研究[J].物流技術(shù)，2015，34（2）：309312.

篇9

一體化人才目標(biāo)人才培養(yǎng)模式（KAQ）是將知識（Knowl-edge）、能力（Ability）和素質(zhì)（Quality）三者融為一體的教育模式，在素質(zhì)教育思想的指導(dǎo)下，各高校按照自身教學(xué)特點，構(gòu)建滿足人才市場需求和學(xué)生個性發(fā)展的知識、能力、素質(zhì)教育體系。即通過一系列教育教學(xué)活動提高學(xué)生獲取和整合知識的能力，通過對知識的整合和吸收，提升自身素質(zhì)并提高創(chuàng)新能力。工程教育理念（CDIO）是指按照構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實施（Implement）、運作（Operate）四個環(huán)節(jié)培養(yǎng)人才，是基于“做中學(xué)”和“基于項目的教育與學(xué)習(xí)”的工程教育模式。工程教育理念不僅是培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)知識，更注重學(xué)生終身學(xué)習(xí)，組織能力的培養(yǎng)。一體化人才培養(yǎng)模式和工程教育理念相結(jié)合，將知識、能力、素質(zhì)一體化作為培養(yǎng)目標(biāo)，工程教育理念作為人才培養(yǎng)的途徑。物流行業(yè)需要專業(yè)知識扎實、操作性強、創(chuàng)新型的人才，而基于一體化人才目標(biāo)和工程教育理念的人才培養(yǎng)模式是培養(yǎng)知識全面、素質(zhì)高、創(chuàng)新性強的人才，與物流行業(yè)對人才的需求相一致?；谝惑w化人才目標(biāo)和工程教育理念的人才培養(yǎng)模式流程如圖1所示。

2我國高校物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

近年來，我國逐漸加強對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，目前我國物流人才的培養(yǎng)分為學(xué)校教育和在職培訓(xùn)。學(xué)校教育主要是培養(yǎng)具備高素質(zhì)的科研型人才，而在職培訓(xùn)主要是培養(yǎng)具備高技能的應(yīng)用型人才。

2.1高校人才培養(yǎng)無法滿足人才市場的需求

目前，我國物流市場對人才的需求量達幾百萬人，然而我國物流行業(yè)的專業(yè)人才供給較少，供需嚴(yán)重失衡。這種失衡不僅體現(xiàn)在數(shù)量上，還體現(xiàn)在綜合型物流人才的短缺。各高校在教學(xué)過程中忽視了實踐的重要性，過分注重理論知識的傳授，加上教學(xué)內(nèi)容陳舊，學(xué)生畢業(yè)后難以直接上崗工作。

2.2物流人才培養(yǎng)目標(biāo)不明確

由于物流行業(yè)屬于新興的行業(yè)，雖然有許多院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，但是人才培養(yǎng)目標(biāo)不明確。物流管理專業(yè)設(shè)置的課程不合理，內(nèi)容過于陳舊，教學(xué)手段與方法過于簡單，實踐性不強。

2.3師資力量不足，教學(xué)水平不高

雖然目前多數(shù)學(xué)校開設(shè)了物流管理專業(yè)，但是師資力量不足，教師大多是從其他經(jīng)濟類專業(yè)轉(zhuǎn)移而來的，教師數(shù)量過少，沒有物流實踐經(jīng)驗，理解不夠透徹，照本宣科，沒有突出特色，不能滿足實際需求。

3基于一體化人才目標(biāo)和工程教育理念的物流人才培養(yǎng)模式構(gòu)建

基于一體化人才目標(biāo)和工程教育理念的物流人才培養(yǎng)模式構(gòu)建涉及物流管理專業(yè)教學(xué)的各個方面，在進行人才培養(yǎng)時需要統(tǒng)籌規(guī)劃，分布實施。在構(gòu)建的過程中應(yīng)該依據(jù)以下三大準(zhǔn)則：依據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置教學(xué)方針與課程安排；依據(jù)行業(yè)特色確定人才培養(yǎng)的專業(yè)能力和創(chuàng)新能力；依據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和物流行業(yè)人才需求落實人才培養(yǎng)的方向和目標(biāo)?，F(xiàn)代物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)主要是培養(yǎng)實用型人才，高校在注重理論教學(xué)的同時，還要加強學(xué)生的實際操作能力，在教學(xué)過程中充分體現(xiàn)理論與實際相結(jié)合的宗旨，確保教學(xué)工作的系統(tǒng)性和實踐性。為達到這一目標(biāo)，本文構(gòu)建了三層階梯式實踐培養(yǎng)模式。

3.1基本技能訓(xùn)練階段

大學(xué)剛?cè)雽W(xué)至大二上學(xué)期主要安排物流專業(yè)基礎(chǔ)課程，在這一階段，學(xué)生對物流專業(yè)沒有全面的認(rèn)識，對職業(yè)發(fā)展前景比較迷茫，所以在學(xué)科設(shè)置上以專業(yè)知識認(rèn)知，實習(xí)為主。在學(xué)習(xí)專業(yè)知識的同時，利用假期，安排學(xué)生到物流企業(yè)實習(xí)，加強對物流專業(yè)的認(rèn)識。

3.2專項操作能力訓(xùn)練與考證階段

大二下學(xué)期到大三期間。在這一階段，要求學(xué)生在課堂上以小組形式對案例進行設(shè)計和闡述，課程結(jié)束后教師安排學(xué)生完成項目的設(shè)計以此作為考核的形式。在教學(xué)過程中，模擬實際工作中的環(huán)境，為學(xué)生工作打好扎實的基礎(chǔ)。在大三時期，組織學(xué)生參加各種職業(yè)考試，為大四畢業(yè)工作提供一定的優(yōu)勢。

3.3實習(xí)與畢業(yè)設(shè)計訓(xùn)練階段

大四期間。這一階段學(xué)生面臨畢業(yè)，所以將學(xué)生校外實習(xí)與畢業(yè)設(shè)計結(jié)合起來。學(xué)生在寫畢業(yè)論文時可以將實習(xí)時遇到的物流管理項目方案設(shè)計難題作為選題依據(jù)，針對這些問題，提出合理的、創(chuàng)新性的解決辦法，培養(yǎng)學(xué)生獨立思考的能力以及創(chuàng)新能力。

4長沙職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)基本方案

為推動湖南省物流行業(yè)快速發(fā)展，滿足湖南物流人才市場需求，長沙職業(yè)技術(shù)學(xué)院于2001年開始招收物流專業(yè)學(xué)生，為培養(yǎng)物流人才不僅建立了實訓(xùn)基地，還與許多大型的物流公司建立了長期合作伙伴關(guān)系。為培養(yǎng)實踐能力強的創(chuàng)新型人才，長沙職業(yè)技術(shù)學(xué)院構(gòu)建了基于一體化人才目標(biāo)和工程教育理念的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式：

4.1完善物流管理專業(yè)實訓(xùn)基地

為鞏固學(xué)生對專業(yè)知識的掌握，增強學(xué)生的實際操作能力，該校完善了物流管理專業(yè)的實訓(xùn)基地；根據(jù)教學(xué)的不同，分為物流流程模擬訓(xùn)練和系統(tǒng)仿真訓(xùn)練，滿足學(xué)生不同的需求；購買了ERP系統(tǒng)、貨運等在企業(yè)中使用的物流信息系統(tǒng)軟件，為學(xué)生熟練掌握信息系統(tǒng)提供了條件。該校與當(dāng)?shù)囟嗉椅锪髌髽I(yè)建立合作關(guān)系，為學(xué)生提供了實習(xí)機會，使學(xué)生在實習(xí)過程中鞏固專業(yè)知識，增強就業(yè)競爭力。學(xué)生在實習(xí)過程中遇到的問題可以及時反饋給老師，同時提升了老師的實踐教學(xué)能力。通過校外實習(xí)，學(xué)生進入企業(yè)之后上手快，實踐能力強，不僅為物流企業(yè)提供了所需人才，也為該校物流管理專業(yè)樹立了良好的口碑。

4.2增強師資團隊建設(shè)

基于一體化人才目標(biāo)和工程教育理念的人才培養(yǎng)模式對師資的要求非常高，要求教師專業(yè)知識過硬，實踐經(jīng)驗豐富。為此，學(xué)校引進了一批高學(xué)歷、高職稱、實踐能力強的教師，定期安排教師到企業(yè)實地考察，與企業(yè)進行溝通和交流，保證教學(xué)工作與企業(yè)實踐需求相符，培養(yǎng)素質(zhì)高、實踐能力強的人才。

4.3注重學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)

進入21世紀(jì)以來，企業(yè)對創(chuàng)新型人才的需求更加迫切。為加強學(xué)生的學(xué)術(shù)創(chuàng)新，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，學(xué)校開展各種形式的創(chuàng)業(yè)大賽，鼓勵學(xué)生積極參加，并邀請企業(yè)的專業(yè)人才和有實踐經(jīng)驗的教師指導(dǎo)學(xué)生開展活動，提升學(xué)生的創(chuàng)新能力。

5結(jié)論

篇10

關(guān)鍵詞：煙草經(jīng)濟；RFID；煙用物資管理

中圖分類號：C93 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）04-0209-03

引言

煙草業(yè)是中國稅收的重要來源之一，近三年來在國家財政收入中的占比達6%以上。全國現(xiàn)有130多萬種煙農(nóng)戶、500多萬卷煙零售戶和50多萬煙草工商企業(yè)從業(yè)人員，與煙草生產(chǎn)經(jīng)營直接相關(guān)的勞動人口超過2 000萬，煙草行業(yè)在保障就業(yè)、增加收入方面具有一定作用。因此，對于煙草經(jīng)濟的研究也越來越受到關(guān)注[1]。在當(dāng)前中國政府大力推進“農(nóng)業(yè)生產(chǎn)信息化”、打造“數(shù)字農(nóng)業(yè)”的戰(zhàn)略規(guī)劃下，基于射頻識別技術(shù)①（Radio Frequency IDentification）的煙用物資管理初顯“神力”，不但提高了勞動生產(chǎn)率，更通過規(guī)范的、精細(xì)化的管理改善了以往粗放型管理帶來的物資浪費，有效避免了物資的損耗。

本文首先分析了射頻識別技術(shù)在發(fā)達國家煙草業(yè)中的應(yīng)用，然后分析了RFID在中國煙草業(yè)中的應(yīng)用，旨在借鑒西方發(fā)達國家經(jīng)驗，在中國更好地應(yīng)用RFID來管理煙用物資。

一、RFID在發(fā)達國家煙草業(yè)中的應(yīng)用

經(jīng)合組織（Organization for Economic Cooperation and Development，簡稱OECD）是發(fā)達國家最重要的經(jīng)濟組織之一，該組織早在2007年就關(guān)注過煙草業(yè)數(shù)字化的研究，其在2007年的報告《理解數(shù)字鴻溝》中指出，RFID是煙草行業(yè)生產(chǎn)和銷售信息化的基礎(chǔ)技術(shù)，利用它能夠構(gòu)建起煙草業(yè)相關(guān)生產(chǎn)和營銷企業(yè)的物資物聯(lián)網(wǎng)，從而提升煙草業(yè)企業(yè)的信息化管理水平[2]。

芬蘭坦佩雷（Tampere）地區(qū)大型煙草企業(yè)的物資質(zhì)量安全追溯系統(tǒng)進行了測試，分析表明，利用GPS定位烤煙生產(chǎn)煙用物資運輸車輛，實時掌握烤煙生產(chǎn)煙用物資位置更具優(yōu)勢。由于卷煙產(chǎn)品事關(guān)消費者（卷煙吸食者）的身心健康，往往在產(chǎn)品安全和質(zhì)量方面比一般商品要求更高。國外專門研究RFID在煙草業(yè)應(yīng)用的文獻極少，大多圍繞卷煙運輸和倉儲兩方面進行研究。通過研究RFID技術(shù)在英國利物浦地區(qū)煙草企業(yè)中普及的過程，發(fā)現(xiàn)大型煙草企業(yè)如果采用RFID來管理物資可以大幅提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少煙草在運輸和倉儲過程中的損耗。

Altfia是世界最大香煙制造商，該公司目前正對很多RFID技術(shù)和相關(guān)應(yīng)用進行嘗試，其大型貨盤/貨箱級的實驗項目超過12個，其中有一個項目就是將RFID技術(shù)應(yīng)用在香煙盒上。盡管Aitria并不直接將香煙銷給銷售商，但是根據(jù)EU的規(guī)定，Altria必須對銷售所得稅負(fù)責(zé)，這樣RFID對他們來說，會是一個非常有用的技術(shù)。為了打擊香煙走私和造假活動，英國政府在2007年9月底一項計劃：在英國銷售的每一包香煙中嵌入一個RFID芯片。通過RFID技術(shù)，英國稅務(wù)及海關(guān)總署官員們可以檢測任意一包香煙的真?zhèn)?，還可以判斷是否付過關(guān)稅。

二、RFID在中國煙草業(yè)中的應(yīng)用

國內(nèi)方面，自2003年中國煙草總公司啟動煙草行業(yè)“一號工程”（“行業(yè)卷煙生產(chǎn)經(jīng)營決策管理系統(tǒng)”在業(yè)內(nèi)的俗稱）以來，RFID技術(shù)在煙草行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用研究逐漸興起。最先開展這方面研究的是浙江省煙草行業(yè)和云南省煙草行業(yè)。目前，上海、湖南、陜西、山東等省的煙草行業(yè)也正在努力推進RFID的應(yīng)用，它們大都參照浙江和云南煙草行業(yè)的方案。

云南省是中國煙草產(chǎn)量、銷量第一大省，因此，云南省煙草行業(yè)對于射頻識別技術(shù)的運用一直走在各省前面，現(xiàn)已處于行業(yè)領(lǐng)軍地位。對于RFID的應(yīng)用，云南省煙草行業(yè)較之浙江省煙草行業(yè)有更進一步的發(fā)展，他們不僅應(yīng)用在卷煙運輸和倉儲，還應(yīng)用在煙葉收購、烤煙生產(chǎn)管理。

濟南卷煙廠的戴由宗（2011）[3]結(jié)合單位實際，在成品卷煙物流過程中應(yīng)用了RFID技術(shù)，并與濟南煙草有限公司實現(xiàn)對接，提高了物流效率，并且減少了因重復(fù)裝卸帶來的件煙物理損傷。在工業(yè)企業(yè)立庫整托盤出庫站臺部署一套RFID固定讀寫設(shè)備，用于垛信息寫入電子標(biāo)簽。在商業(yè)企業(yè)部署一套RFID固定讀寫設(shè)備，采用地埋方式，用于讀取電子標(biāo)簽中的垛信息。分別在工、商企業(yè)開發(fā)垛信息寫入軟件和垛信息讀取軟件，并與國家煙草專賣局一號工程系統(tǒng)及工業(yè)互庫系統(tǒng)建立良好的接口用以獲取垛信息，并在發(fā)貨后將相關(guān)的發(fā)貨收貨信息回傳一號工程系統(tǒng)。

廣東省煙草公司梅海青（2009）[4]指出，RFID在煙草企業(yè)的應(yīng)用主要在物流領(lǐng)域，例如片煙物流、煙絲物流、成品物流、備件物流等方面。在傳統(tǒng)的煙草物流配送中心，存在物流效率低靈活性差的弊病，使用RFID技術(shù)可以起到根治作用。

湖北省煙草公司徐智勇等（2012）[5]分析了物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)代煙草農(nóng)業(yè)中的應(yīng)用，指出美國的“智慧地球”、歐盟的物聯(lián)網(wǎng)行動計劃（ Internet of Things An Action Plan for Europe）、日本的U-Japan計劃都是物聯(lián)網(wǎng)廣泛應(yīng)用的標(biāo)志，文章闡述了基于RFID和傳感網(wǎng)絡(luò)的物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)在農(nóng)業(yè)上的應(yīng)用現(xiàn)狀，對物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)代煙草農(nóng)業(yè)的應(yīng)用提出見解，最后展望了物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于現(xiàn)代煙草農(nóng)業(yè)的發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，可以改變粗放的煙苗生產(chǎn)、管理方式，對現(xiàn)代煙草農(nóng)業(yè)發(fā)展具有一定參考意義。

此外，一些學(xué)者也對RFID在國內(nèi)煙草行業(yè)的應(yīng)用進行了研究。胡馳（2007）[6]針對煙草行業(yè)物流配送系統(tǒng)的特點，優(yōu)化設(shè)計了系統(tǒng)功能和業(yè)務(wù)流程。根據(jù)煙草物流特點，將業(yè)務(wù)流程劃分為按碼垛數(shù)據(jù)生成、碼垛數(shù)據(jù)調(diào)整、按垛出廠掃描和按垛到貨掃描等四個功能塊。

鐘云飛、劉愛平與陳龍（2007）[7]依據(jù)《中國物聯(lián)網(wǎng)白皮書》和《中國RFID技術(shù)政策白皮書》，研究了網(wǎng)印RFID標(biāo)簽包裝防偽技術(shù)，把智能標(biāo)簽RFID技術(shù)引入包裝防偽領(lǐng)域，對RFID的成本問題作了探討，提出采用絲網(wǎng)印刷技術(shù)印制RFID標(biāo)簽，設(shè)計了相關(guān)工藝流程，并對煙包防偽如何采用網(wǎng)印RFID標(biāo)簽技術(shù)進行相關(guān)闡述。

林麗華、范磊與田瑞（2011）[8]針對煙草行業(yè)件煙以垛為單位出庫的特點，在生產(chǎn)碼垛環(huán)節(jié)需要快速、準(zhǔn)確地將件煙的條碼信息寫入電子標(biāo)簽中，在出庫環(huán)節(jié)讀出全部寫入標(biāo)簽中的件煙條碼信息。針對上述需求，經(jīng)過反復(fù)論證和大量的測試、比較，最終選用了915MHz高頻無源電子標(biāo)簽和RFID讀寫設(shè)備。

陳斌與薄振東（2011）[9]研究了物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)中的電子件煙箱應(yīng)用問題，認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三次浪潮，“電子件煙箱”的技術(shù)創(chuàng)新作為煙草物聯(lián)網(wǎng)實際感知應(yīng)用中一項重要的成果，其應(yīng)用推廣將引發(fā)包裝材料、煙草乃至諸多物流領(lǐng)域的全新變革。

李耀輝（2012）[10]設(shè)計了煙草行業(yè)中RFID物流管理系統(tǒng)：（1）硬件包括2.45 GHz電子標(biāo)簽、物流管理系統(tǒng)平臺、控制計算機、無線AP、RFID固定讀寫設(shè)備、RFID讀寫天線、LED電子大屏幕、RFID移動讀寫設(shè)備和相應(yīng)的屏蔽裝置；（2）軟件包括SQL Server數(shù)據(jù)庫及應(yīng)用支撐軟件等。

孔凡平等（2012）[11]研究了RFID在煙草企業(yè)整托盤出入庫中的應(yīng)用，提出入庫環(huán)節(jié)包括到貨入庫掃碼、垛信息的寫入，出庫環(huán)節(jié)包括RFID設(shè)備讀取到電子標(biāo)簽的數(shù)據(jù)、叉車將整垛煙托盤搬到分揀暫存區(qū)。

劉東旭和莊育鋒（2012）[12]針對目前煙草物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展環(huán)境下RFID電子標(biāo)簽在件煙上尚未普及應(yīng)用的情況，結(jié)合國家煙草一號工程中條碼廣泛覆蓋的情況，設(shè)計了一款基于GPRS無線傳輸技術(shù)的條碼與電子標(biāo)簽融合終端。從整體系統(tǒng)架構(gòu)上分析了系統(tǒng)的構(gòu)成情況，主要分為RFID模塊、條碼掃描模塊、GPRS 模塊、單片機模塊（包括時鐘芯片和存儲器）以及顯示屏模塊。

鐘耕壘（2012）[13]通過研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的卷煙倉儲管理系統(tǒng)主要有兩種：一種是人工單據(jù)管理方式，這種方式費時費力，倉儲效率低，而且在填寫單據(jù)的過程中容易出錯；另一種是條形碼管理方式，這種方式雖然提高了出入庫的效率，但由于條形碼存在易磨損、不防污、不防潮等缺點，使得該倉儲模式存在一定的缺陷。而且以上兩種方式只適合一些小型的卷煙倉儲系統(tǒng)。因此，可以構(gòu)建RFID卷煙托盤倉儲系統(tǒng)來提高效率，具體包括系統(tǒng)硬件（一維條碼掃描槍、托盤、電子標(biāo)簽、計算機、堆垛機以及RFID讀寫器）和軟件（SQL Server、Oracle、ACCESS數(shù)據(jù)庫）兩大部分。

結(jié)語

烤煙生產(chǎn)煙用物資（簡稱煙用物資）是煙草業(yè)重要的生產(chǎn)資料，是煙草業(yè)第一道生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的主要投入，中國每年投入到煙用物資上的資金高達2 100多億元，如何規(guī)范、高效地管理煙用物資已經(jīng)成為亟待解決的問題。在當(dāng)前中國政府大力推進“農(nóng)業(yè)生產(chǎn)信息化”、打造“數(shù)字農(nóng)業(yè)”的戰(zhàn)略規(guī)劃下，基于射頻識別技術(shù)（RFID）的煙用物資管理能夠?qū)崿F(xiàn)精細(xì)化管理。本文分析了射頻識別技術(shù)在發(fā)達國家和中國煙草業(yè)中的應(yīng)用，希望借鑒西方發(fā)達國家經(jīng)驗在中國更好地應(yīng)用RFID來管理煙用物資，使中國煙草行業(yè)能夠在生產(chǎn)環(huán)節(jié)能夠節(jié)約更多成本，促進煙草行業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展。

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