導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流工程的主要內(nèi)容，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】工程項目物流；運輸方案；優(yōu)化

工程項目物流是指在水利水電、石化、冶金等大型建設(shè)項目中，通過大型貨物和設(shè)備的運輸為基礎(chǔ)平臺的物流活動。目前，隨著全球經(jīng)濟一體化形式的逐步發(fā)展，全球范圍內(nèi)大型跨國公司不斷發(fā)展，工程物流概念和配置措施不斷應(yīng)用在各種工程建設(shè)中。但是由于目前國內(nèi)外對工程物流的深入研究不足，成果較少，研究的廣泛性和深入性都無法滿足當(dāng)前工程物流的運輸管理要求。隨著近年來工程物流事業(yè)的迅速發(fā)展，各個學(xué)者和專家逐漸開始關(guān)注物流領(lǐng)域的研究和優(yōu)化。

1、運輸方案優(yōu)化選題

當(dāng)今的世界是經(jīng)濟一體化的世界，全球范圍內(nèi)各種大型物流公司不斷興起，為各種大型工程項目所需要的設(shè)備和生產(chǎn)資源的配置提供了有力保證。工程項目物流服務(wù)是為了滿足各種大型建設(shè)項目所需要的物流計劃、執(zhí)行和各種控制過程，為各種項目建設(shè)工程提供成套的物流解決方案和專業(yè)的服務(wù)。由于在物流運輸中各種設(shè)備價值高、運輸和裝卸風(fēng)險大，因此就需要在運輸方案中進(jìn)行優(yōu)化和選擇。

2、工程物流的概念

工程物流是一種近年來經(jīng)物流市場專業(yè)細(xì)分化形成的物流分支。是一種服務(wù)形式，是以工程項目為服務(wù)對象并為其提供物流服務(wù)的體系。工程項目是一個專業(yè)術(shù)語，屬于項目的一個大類，是以建筑物或者構(gòu)筑物為目標(biāo)產(chǎn)出物、有開工時間和竣工時間的相互關(guān)聯(lián)的活動所組成的特定過程。為了滿足在工程項目中的各種設(shè)備需求和材料需求而進(jìn)行的物流計劃、執(zhí)行和控制，為項目建設(shè)提供完全解決方案。

3、工程物流特點

工程項目物流由于其專業(yè)特性，與其它細(xì)分的專業(yè)物流領(lǐng)域所采用的技術(shù)手段和管理方式有著不盡相同的地方。工程項目物流的獨特性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

3.1 物流主體的特殊性

工程項目物流主體的超重、超大、價值昂貴等是工程項目物流的主要特征。由于大型水利、電力、石化等建設(shè)項目多是耗資巨大的大型工程項目，其成套設(shè)備中的的工程核心設(shè)備通常是價值昂貴、重量超重、體積尺寸超大，產(chǎn)生的物流活動和其它貨物形式的物流活動具有明顯的區(qū)別。因此，工程項目物流活動具有較強的針對性，是大型超限貨物及其配套設(shè)備的差異化的物流活動。

3.2 物流技術(shù)的特殊性

在工程項目物流中，大型貨物的跨國運輸是工程項目物流的重要內(nèi)容，其涉及的諸多環(huán)節(jié)需要通過科學(xué)的計算和論證，并通過采用一系列的科技含量較高的手段來實現(xiàn)其運輸過程。因此，工程項目物流的技術(shù)水平又是物流領(lǐng)域中的高端。

4、運輸方案優(yōu)化原則

4.1 安全性原則

運輸方案的安全性是保證物流運輸?shù)那疤?，而選擇合適的運輸方式是保證運輸安全性的首要條件，它包括人身、設(shè)備和被運貨物的安全。為了保證運輸安全，應(yīng)首先了解要承運貨物的特性，如重量、體積、貴重程度、結(jié)構(gòu)及物理化學(xué)性質(zhì)(易碎、易燃等危險性)，然后選擇安全可靠的運輸方式。

4.2 及時性原則

設(shè)備運輸?shù)脑谕緯r間和到貨的準(zhǔn)時性是衡量運輸效果的又一重要指標(biāo)。運輸時間的長短和到貨的準(zhǔn)確性對生產(chǎn)的順利進(jìn)行影響極大，由于運輸不及時造成用戶缺貨，有時會對客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失。

4.3 低成本原則

運輸成本是衡量運輸系統(tǒng)的綜合指標(biāo)，也是影響物流運輸經(jīng)濟效益的主要因素，運輸費用似乎和以上的兩個原則存在悖反，如為縮短運輸時間，選擇速度更快的運輸方式，一般會引起運輸費用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個平衡，即保證生產(chǎn)的順利開展，又要運輸系統(tǒng)的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個最優(yōu)的方案。

5、制定運輸方案的步驟

5.1 方案策劃

制定物流運作模型后，即可著手于物流方案的策劃階段。策劃的主要內(nèi)容包含多條運輸路線、多種運輸方式和多類型運輸工具的相互組合即選擇，裝／卸貨物方式、具體實施步驟等。每個方案考慮的內(nèi)容也各不相同，例如裝船方案就主要考慮船舶的類型和貨物的配載；運輸方案則主要考慮運輸線路等因素。制定物流方案的兩個必要條件如下：首先，必須滿足客戶提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科學(xué)的技術(shù)論證。滿足客戶需求是制定方案的首要條件，在實際操作中對于定性的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到足夠滿足客戶提出的需求即可；對定量標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)盡量滿足客戶需求。論證物流方案是指判別物流方案可行性的具體要求，主要有依據(jù)經(jīng)驗判斷、數(shù)據(jù)分析及實驗論證。

5.2 運輸方案的選擇

由于不同工程項目物流對運輸?shù)囊笠膊幌嗤?。因此，在社會發(fā)展中，選擇最佳的運輸方式是提高運輸質(zhì)量、保證運輸效益的一項重要內(nèi)容。工程物流廣泛采用多式聯(lián)運的運輸方式進(jìn)行物流項目運輸。多式聯(lián)運是水路運輸、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸?shù)榷喾N方式的緊密銜接和密切協(xié)調(diào)。優(yōu)化多式聯(lián)運運輸方式是以滿足客戶需求為前提，通過最佳的聯(lián)運方式和運輸路線減少物流成本。由于工程項目物流的多式聯(lián)運涉及多種運輸方式且運距較長，所以還需要較強的技術(shù)支持。工程物流運輸方式的選擇，通?；谝韵氯兀阂皇沁\輸?shù)陌踩踩允枪こ添椖课锪鬟\輸方式選擇中的首要要素，也是客戶關(guān)系的核心問題。二是運輸?shù)臅r間，工程項目物流中對運輸?shù)臅r間有較高的需求，貨物是否及時運抵收貨地將影響整個大型項目的建設(shè)進(jìn)度。三是運輸?shù)某杀?，即以最低的運輸成本完成符合客戶需求的物流服務(wù)。因此，工程項目物流運輸方式的選擇是綜合考慮上述三要素后，在確保運輸安全的前提下，能符合客戶運輸時間要求的運輸成本最低的多種運輸方式聯(lián)合的方案。

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指導(dǎo)思想：按照統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展，運用現(xiàn)代物流的方式，建立新型鄉(xiāng)村流通網(wǎng)絡(luò)，改善鄉(xiāng)村消費環(huán)境，保障農(nóng)民便捷消費、放心消費，促進(jìn)國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展。

政府推動與市場機制相結(jié)合；堅持以市場為導(dǎo)向，基本方針：堅持以企業(yè)為主體。農(nóng)家店建設(shè)與當(dāng)?shù)貙嶋H相結(jié)合；堅持以效益為中心，企業(yè)長效發(fā)展與農(nóng)民受益相結(jié)合。

當(dāng)年開辦鄉(xiāng)級店36家，建設(shè)目標(biāo)：從年開始。村級店101家，年開辦鄉(xiāng)級店8家，村級店204家。形成以骨干企業(yè)為龍頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)店為骨干、村級店為基礎(chǔ)的鄉(xiāng)村消費經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，逐步縮小城鄉(xiāng)消費差距。

二、萬村千鄉(xiāng)市場工程建設(shè)的主要內(nèi)容及方式

大力發(fā)展農(nóng)主要內(nèi)容：引導(dǎo)城市連鎖和超市向鄉(xiāng)村延伸。

鼓勵其從事農(nóng)資、日用小商品的批發(fā)與零售經(jīng)營，家店鄉(xiāng)級農(nóng)家店原則上以批零結(jié)合的綜合為主。以及政策允許的農(nóng)副產(chǎn)品購銷業(yè)務(wù)等。村級農(nóng)家店以零售為主，倡導(dǎo)大型流通企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行工商聯(lián)手研發(fā)并生產(chǎn)適合當(dāng)?shù)叵M特點的自有品牌消費品。

興辦或改造連鎖農(nóng)家店二鼓勵各類大中型連鎖企業(yè)通過吸引小型企業(yè)加盟的方式到鄉(xiāng)村建立、改造農(nóng)家店三支持各類中小型企業(yè)通過自愿連鎖，具體建設(shè)方式：一引導(dǎo)各類大中型流通企業(yè)直接到鄉(xiāng)村投資建設(shè)。即企業(yè)自愿相結(jié)合，統(tǒng)一采購，統(tǒng)一建立銷售網(wǎng)絡(luò)的方式建設(shè)農(nóng)家店

三、萬村千鄉(xiāng)市場工程建設(shè)的保證措施

(一)認(rèn)真執(zhí)行上級扶持政策。商務(wù)部、財政部聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于對年萬村千鄉(xiāng)市場工程項目予以資金支持的通知》商規(guī)發(fā)〔〕302號該通知明確規(guī)定：對建設(shè)或改造配送中心的固定投資貸款。其他地區(qū)貼息率不超過2％。對每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)家店補助2000元，每個村級農(nóng)家店補助3000元。中西部地區(qū)每個農(nóng)家店補助標(biāo)準(zhǔn)分別增加800元。市將按照資金扶持以實施萬村千鄉(xiāng)市場工程項目企業(yè)為主體的原則，不折不扣地貫徹落實到每個農(nóng)家店

(二)實行配套扶持政策。

1認(rèn)真落實上級對萬村千鄉(xiāng)市場工程的各項扶持政策及措施，對撥付的扶持資金由主管部門和財政部門監(jiān)督使用，不準(zhǔn)挪作它用。

2為扶持發(fā)展萬村千鄉(xiāng)市場工程。由信用社向農(nóng)家店提供新建與改造工程小額貸款，財政可給予適當(dāng)?shù)馁N息扶持。

3開辦企業(yè)符合招商引資規(guī)定的可享受有關(guān)招商引資優(yōu)惠政策。

4各職能部門在辦理農(nóng)家店證照的過程中。要本著辦理優(yōu)先、收費優(yōu)惠的原則。工商部門對鄉(xiāng)鎮(zhèn)超市、村級農(nóng)家店登記辦照只收工本費，不收管理費。國稅、地稅在稅收上要按規(guī)定給予優(yōu)惠。信用社要加大資金扶持力度，優(yōu)先提供貸款，給予資金支持，確保其經(jīng)營順利進(jìn)行。

四、實施“萬村千鄉(xiāng)市場工程建設(shè)要求及計劃安排

(一)農(nóng)家店建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)相關(guān)文件要求。經(jīng)營品種單品1500種以上，配送率50％；村級店鋪營業(yè)面積40平方米以上，經(jīng)營品種單品600種以上，配送率40％以上。

(二)實施步驟。實施萬村千鄉(xiāng)市場工程建設(shè)分四個階段進(jìn)行。

第一階段為宣傳發(fā)動、制訂方案階段年上旬采取不同形式，大力宣傳萬村千鄉(xiāng)市場工程建設(shè)的重要意義，營造市場建設(shè)氛圍，讓全市流通企業(yè)了解、配合工程建設(shè)的實施，同時按現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，制訂切實可行的實施方案。

第二階段為調(diào)查摸底、落實試點階段年上旬對全市物流企業(yè)經(jīng)營狀況進(jìn)行一次全面摸底調(diào)查，掌握全市流通企業(yè)基本情況，全市每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)選擇2家企業(yè)進(jìn)行試點。

第三階段為整體推進(jìn)、分步實施階段年中、下旬按照萬村千鄉(xiāng)市場工程建設(shè)規(guī)劃，先在鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦建立超市進(jìn)行連鎖配送，后試點村級農(nóng)家店啟動，全市萬村千鄉(xiāng)市場工程啟動運行。

第四階段為檢查驗收階段年嚴(yán)格按照有關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)，健全機制，規(guī)范運作，迎接上級的驗收和復(fù)查。

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但中小物流企業(yè)的信息化建設(shè)卻不盡人意。這主要有兩方面原因造成：一方面，市場的需求不規(guī)范。在物流概念的炒作下，“大而全”一步到位的全套信息化建設(shè)思想流行，但對信息化階段實施目標(biāo)的可操作性和過程的可控制性等工程問題，在需求方面缺少準(zhǔn)確、客觀的把握；另一方面，IT企業(yè)之間的競爭很不規(guī)范，信息化項目中常常是關(guān)系運作大過需求運作，眾多IT企業(yè)在電子商務(wù)網(wǎng)站贏利夢破滅之后，蜂擁而上地進(jìn)行物流企業(yè)信息化建設(shè)，造成了初級階段規(guī)?；袌霰贿^度分割的現(xiàn)象。

近年來涌現(xiàn)出一批大型物流企業(yè)，這些企業(yè)大都依賴于物流信息系統(tǒng)的完善和良好應(yīng)用，但是中小物流企業(yè)在信息化進(jìn)程中仍存在較多的問題或障礙。

中小物流企業(yè)信息化進(jìn)程中的問題

物流涉及采購、生產(chǎn)、流通等多個環(huán)節(jié)，我國的物流企業(yè)由于長期采用傳統(tǒng)的運作模式而各具特色，其體制的限制、業(yè)態(tài)的多樣化帶來了需求的迥異，更導(dǎo)致物流信息系統(tǒng)建立的復(fù)雜性。據(jù)統(tǒng)計，我國目前幾十萬家中小型物流企業(yè)中，實現(xiàn)信息化的比例不到10%，中小型物流企業(yè)的信息化建設(shè)亟待起步。

發(fā)展戰(zhàn)略暫屬空白。物流企業(yè)信息化的發(fā)展需要經(jīng)歷培養(yǎng)人才、培養(yǎng)需求、培養(yǎng)管理技術(shù)的過程，但多數(shù)系統(tǒng)開發(fā)商缺乏戰(zhàn)略眼光，未提出我國物流信息化長期發(fā)展的戰(zhàn)略任務(wù)。物流企業(yè)信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長遠(yuǎn)的發(fā)展前景，作為一個系統(tǒng)工程，需要開發(fā)商和物流企業(yè)參與國家的物流科技發(fā)展規(guī)劃，協(xié)同作戰(zhàn)，避免出現(xiàn)無序低效的競爭。

信息化程度低。據(jù)統(tǒng)計，北京地區(qū)物流企業(yè)采用信息化系統(tǒng)進(jìn)行管理的不到30%，即使采用了計算機管理的，功能也非常簡單。主要問題是大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高，而中小企業(yè)的起點很低；市場上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，而多數(shù)開發(fā)商普遍認(rèn)為，物流信息市場在低端不具備開發(fā)價值。物流是一個網(wǎng)絡(luò)，是資源整合，一個企業(yè)物流信息化程度再高，而相關(guān)的運輸、包裝、倉儲、分檢等環(huán)節(jié)與之合作的企業(yè)沒有信息化，彼此效率就會大打折扣。

物流信息化人才缺乏。最為突出地表現(xiàn)在我國物流信息化企業(yè)缺少擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)。目前國內(nèi)的研發(fā)能力無法和國際同行競爭，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實現(xiàn)信息共享。網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計與優(yōu)化也缺乏基礎(chǔ)理論的指導(dǎo)。

對信息化需求的層次不高?；A(chǔ)信息化仍然是當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)需求的主要內(nèi)容。最新的信息化需求調(diào)查結(jié)果顯示：72%的企業(yè)仍把OA（辦公自動化）建設(shè)列為未來一年的重點，86.1%的企業(yè)未來一年將上MRP2（制造資源計劃），60%的企業(yè)把ERP（企業(yè)資源計劃系統(tǒng)）列為下一階段建設(shè)的重點。在相當(dāng)長時期內(nèi)，需求的特點仍是在規(guī)范流程中實現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲、共享，建立決策、控制依賴于信息數(shù)據(jù)的機制。

開發(fā)商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個性化和生產(chǎn)的批量化是難以統(tǒng)一的，因此造成開發(fā)成本極高。對開發(fā)商來講，不能批量生產(chǎn)，成本就居高不下。解決該問題的關(guān)鍵是如何規(guī)范信息技術(shù)和開發(fā)的模式，加強咨詢服務(wù)，以滿足企業(yè)個性化需求。

提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例趨少，整個行業(yè)的整合就相對困難。

由于以上的制約因素，目前我國中小物流企業(yè)信息化建設(shè)還很不完善，跟發(fā)達(dá)國家之間存在很大的差距，每年我國在物流費用上的經(jīng)濟損失達(dá)數(shù)百億元，盡早實現(xiàn)我國物流的信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢。

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關(guān)鍵詞：糧食物流園區(qū)；超概算；概算調(diào)整

為了加快糧食產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，提升糧食經(jīng)濟運行質(zhì)量，國家啟動了糧食物流園區(qū)建設(shè)，并已在部分糧食主產(chǎn)區(qū)和主銷區(qū)規(guī)劃建設(shè)了數(shù)十個項目。由于糧食物流園區(qū)投資大（一般投資在5億至20億元人民幣）、項目構(gòu)成復(fù)雜和建設(shè)周期長，導(dǎo)致項目投資易超出概算，即建設(shè)行業(yè)的“三超”現(xiàn)象。本文結(jié)合上海某大型糧食物流園區(qū)（以下簡稱“A園區(qū)”）概算的調(diào)整，分析導(dǎo)致超概算的原因，并提出調(diào)整概算原則和調(diào)整的主要內(nèi)容，從而對類似工程建設(shè)具有借鑒意義。

1超概算原因分析

1.1人工、材料及設(shè)備市場價格的變化

由于近幾年國家發(fā)改委價格指數(shù)為零，編制概算都不計價差預(yù)備費。概算從編制年到項目實施階段要經(jīng)過一定的年限，這期間建筑材料、燃料、鋼材等價格都會發(fā)生一定變動。如就“A園區(qū)”而言，初步設(shè)計概算依據(jù)2004年7月上海建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)與造價信息編制，施工高峰期為2007年，此期間人工、材料價格均有不同程度的上漲。

1.2建筑規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容變化

工程建設(shè)單位為了提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)以及應(yīng)對工程建設(shè)內(nèi)容的變更，追加投資，增加賠償和征地數(shù)量，有的甚至刻意超前設(shè)計，追求大而全、高標(biāo)準(zhǔn)和高檔次，從而超過概算。

如“A園區(qū)”在建設(shè)過程中，超出批準(zhǔn)范圍而建設(shè)的項目有：輸油管架及基礎(chǔ)、大米加工區(qū)緩沖倉、綜合服務(wù)樓、長江碼頭疏浚工程、打包車間、散粕筒倉及提升塔等。擴大建設(shè)規(guī)模的有：精煉車間的建筑面積從2664m2調(diào)整到4639m2，浸出車間從2760m2調(diào)整到3251m2，粕庫從2304m2調(diào)整到10177m2，小包裝成品庫從3888m2調(diào)整到16632m2等。

1.3設(shè)計深度不夠，隨施工不斷變動

建設(shè)單位為了盡快將項目投入使用，不按基本建設(shè)程序和經(jīng)濟規(guī)律辦事，任意簡化和減少基本建設(shè)程序和環(huán)節(jié)，壓縮設(shè)計時間，弱化項目可行性研究和初步設(shè)計。邊設(shè)計、邊施工，造成投資決策失誤，設(shè)計深度不夠和設(shè)計更改頻繁，致使設(shè)計概算與施工圖預(yù)算出入較大，工程造價無法得到控制。

1.4施工合同簡單，建設(shè)管理不力

由于建筑行業(yè)項目建設(shè)周期長，在項目實施過程中會遇到許多干擾因素，施工單位與建設(shè)單位相互扯皮，鉆空子增加造價，這主要是由于施工合同過于簡單，對施工期風(fēng)險和各種變更增加的費用沒明確的約束力。另外，建設(shè)單位有關(guān)人員如不熟悉相關(guān)業(yè)務(wù)，在簽訂建設(shè)施工合同時，對工程價款的結(jié)算方式和依據(jù)沒有充分考慮，造成實際建設(shè)費用超過概算。

1.5造價控制環(huán)節(jié)脫節(jié)

目前基本建設(shè)項目的投資管理部門都采取分段式的管理方法,與之相應(yīng)的估算、概算、預(yù)算和結(jié)算也是分段編制的。設(shè)計單位一般負(fù)責(zé)初步設(shè)計概算和施工圖預(yù)算,結(jié)算一般都不參與,造成投資控制的脫節(jié)。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，新材料、新設(shè)備不斷更新，價格不斷變化,定額調(diào)整滯后，對工程造價的約束力降低，預(yù)算和結(jié)算差距不斷增大，如果設(shè)計單位缺乏信息反饋，不了解實際發(fā)生的工程成本，做不到評價前階段造價的控制，更無法進(jìn)行事后分析。

2概算調(diào)整的原則與依據(jù)

2.1調(diào)整原則

調(diào)整概算是一項難度大、政策性強的工作。它既不同于初步設(shè)計概算又不同于施工圖預(yù)算，調(diào)概關(guān)鍵在于“調(diào)整”二字，向上級主管部門申請調(diào)整概算增加概算投資，不但要有增加投資額，而且要有詳細(xì)的原因分析說明，實際上是為增加投資提供依據(jù)。在工程建設(shè)中施工圖包括施工現(xiàn)場設(shè)計變更，與初步設(shè)計進(jìn)行比較，既有量的變化又有價的變化，同時調(diào)整政策性和非政策性兩方面發(fā)生的費用。在調(diào)整過程中應(yīng)以原編制概算為基礎(chǔ)，結(jié)合工程實際發(fā)生、現(xiàn)行政策及物價水平，編制出符合目前實際情況的概算調(diào)整文件。編制過程中應(yīng)遵循以下原則：

①符合現(xiàn)行政策、法規(guī)文件要求，符合建設(shè)過程實際物價情況與目前物價水平；②縱觀全局，全面調(diào)查，掌握第一手資料；③符合建設(shè)過程中實際發(fā)生情況；④全面考慮、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)原概算中子項的已建、在建、待建內(nèi)容，已定增加子項的已建、在建、待建內(nèi)容，為整體功能發(fā)揮及提升功能需要擬再增加的子項及專業(yè)內(nèi)容。

2.2概算調(diào)整依據(jù)

概算本質(zhì)上是對建設(shè)成本的預(yù)測,是項目法人(業(yè)主)用于控制建設(shè)成本的依據(jù)。一般情況下概算調(diào)整的依據(jù)如下：

①國家頒布的有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)程和強制性標(biāo)準(zhǔn)；②有關(guān)部門頒布的現(xiàn)行概預(yù)算定額、費用定額；③單位估價表及經(jīng)授權(quán)部門批準(zhǔn)的補充定額單價；④材料價格；⑤經(jīng)批準(zhǔn)的初步設(shè)計和施工圖設(shè)計及施工技術(shù)方案；⑥其他有關(guān)的計價取費規(guī)定。

“A園區(qū)”在進(jìn)行調(diào)概時主要依據(jù)有：調(diào)概委托書；滬建建規(guī)[2005]283號文“關(guān)于A園區(qū)（庫區(qū)生產(chǎn)設(shè)施）初步設(shè)計的批復(fù)；滬建交[2006]93號文“關(guān)于A園區(qū)初步設(shè)計的批復(fù)”；中標(biāo)書、合同書、預(yù)算書等有關(guān)資料；《上海市建筑和裝飾工程預(yù)算定額》（2000）、《上海市安裝工程預(yù)算定額》（2000）、設(shè)備廠商產(chǎn)品詢價及類似工程的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)；上海建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)與造價信息（2004.7-2009.3）。

3概算調(diào)整的范圍及內(nèi)容

3.1概算調(diào)整范圍

工程建設(shè)項目初步設(shè)計概算經(jīng)批準(zhǔn)后，就成為國家對該項目的投資最高限額，原則上不予調(diào)整，但調(diào)整概算在工程建設(shè)中常有發(fā)生。在進(jìn)行概算調(diào)整時首先明確調(diào)整的范圍：

①初步設(shè)計批復(fù)概算投資范圍內(nèi)項目，簡稱批復(fù)項目。②初步設(shè)計批復(fù)內(nèi)項目，但由于受投資所限列為緩建，簡稱緩建項目。③初步設(shè)計批復(fù)項目之外增加的項目，簡稱增建項目。該部分項目是在施工建設(shè)過程中，隨著設(shè)計的深入及細(xì)化，為使項目更加完善與功能提升而增加的、為最大限度的發(fā)揮本項目經(jīng)濟效益而配套增建的子項及專業(yè)內(nèi)容。

3.2概算調(diào)整內(nèi)容

調(diào)整內(nèi)容包括：工程費用（含建筑工程、工藝設(shè)備及安裝、電氣設(shè)備及安裝）、其它費用、配套費用和獨立工程費等。

3.3概算調(diào)整的計算方法

工程項目進(jìn)行概算調(diào)整時根據(jù)項目的進(jìn)程和分類確定計算方法，依次如下：

①已決算或已完成施工的項目，按決算價或結(jié)算價；②已簽合同或已施工但尚未完成的項目，按合同價、變更及簽證計價計取，同時考慮漲價因素。③尚未施工或剛開始施工的項目，按初步設(shè)計概算、調(diào)整后（現(xiàn)在的）規(guī)模和目前材料及設(shè)備價格（上海建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)與造價信息2009年3月）計算。④尚未實施的子項，按目前建筑材料及設(shè)備市場價格（上海建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)與造價信息2009年3月）套定額計算。⑤工程建設(shè)其他費，其中：調(diào)整后的建設(shè)單位管理費根據(jù)關(guān)于印發(fā)《基本建設(shè)財務(wù)管理規(guī)定》的通知（財建[2002]394號）文件計取；調(diào)整后的設(shè)計費根據(jù)《工程勘察設(shè)計收費標(biāo)準(zhǔn)》（2002年修訂本）計?。徽{(diào)整后的監(jiān)理費根據(jù)國家發(fā)展改革委、建設(shè)部關(guān)于印發(fā)<建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)收費管理規(guī)定>的通知》（發(fā)改價格[2007]670號）計??；其余已發(fā)生的按實際計入，尚未發(fā)生的暫按原批復(fù)概算費率計取。⑥工程預(yù)備費：結(jié)合工程實際情況，其中：尚未完成結(jié)算的子項按5%計取；已完成結(jié)算的子項按3%計取。⑦工程建設(shè)配套費用，已發(fā)生的按實際計入，尚未發(fā)生的暫按原批復(fù)概算費率計取。

4結(jié)語

糧食物流園區(qū)通過概算控制可以確保項目按計劃完成,提高投資效益，避免浪費現(xiàn)象發(fā)生，避免造成宏觀上基建規(guī)模的失真,有助于國家經(jīng)濟良性運行；同時能夠使很多施工企業(yè)、制造企業(yè)的承包款、售貨款及時落帳,避免三角債現(xiàn)象,提高企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)速度。

參考文獻(xiàn)：

[1]錢軍.淺談設(shè)計概算在項目建設(shè)投資控制中的作用[J].江西航空.2008,(2):6-7.

篇5

關(guān)鍵詞：成品儲樣間；振動特性；檢測分析；抗側(cè)剛度

中圖分類號：TU311.3

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B

文章編號：1008-0422（2012）05-0149-03

1 概述

1.1工程概況

某鋼鐵廠成品儲樣間占地面積72m2，建筑面積324m2，建筑整體為地上4層，結(jié)構(gòu)類型為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，根據(jù)生產(chǎn)工藝需要，3層和4層樓蓋上安裝有傳送帶動力設(shè)備。工程設(shè)計建造于2005年。圖1為房屋布置示意圖；圖2為建筑現(xiàn)場照片。

1.2工程需要進(jìn)行檢測的原因

該房屋主體已投入正常使用（近6年），在生產(chǎn)過程中，發(fā)現(xiàn)房屋存在明顯橫向振動，并造成不可忽視的影響，為深入了解結(jié)構(gòu)振動現(xiàn)狀，確保成品儲樣間的正常生產(chǎn)，于2011年9月對成品儲樣間進(jìn)行了現(xiàn)場勘驗、調(diào)查和振動檢測，經(jīng)數(shù)據(jù)整理和分析。

1.3檢測范圍和內(nèi)容

本次調(diào)查檢測范圍為該房屋的主體結(jié)構(gòu)，檢測鑒定的主要內(nèi)容為：

1.3.1正常生產(chǎn)條件下房屋橫向振動特性測試；

1.3.2設(shè)備停機條件下房屋橫向振動特性測試；

1.3.3房屋橫向振動振動特性比較分析。

2 主要技術(shù)依據(jù)

本次檢測與分析的主要技術(shù)依據(jù)如下：

2.1《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2010）；

2.2《工業(yè)建筑可靠性鑒定標(biāo)準(zhǔn)》（GB50144

-2008）；

2.3《建筑結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50344-2004）；

2.4《地基動力特性測試規(guī)范》（GB/T50269-1997）。

3 主要檢測儀器設(shè)備

本次檢測的主要儀器設(shè)備如下：

3.1北京東方振動和噪聲技術(shù)研究所DASP2000采集分析系統(tǒng)；

3.2加速度傳感器及同軸電纜數(shù)據(jù)線。

4 檢測和鑒定結(jié)果

4.1正常生產(chǎn)條件下橫向振動特性測試

在設(shè)備正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)下（正常生產(chǎn)條件下），采用環(huán)境隨機激勵法，借助北京東方振動和噪聲技術(shù)研究所的DASP2000采集分析系統(tǒng)和ICP加速度傳感器測量房屋的橫向振動頻率，測點布置及編號示意見圖2，測量結(jié)果及采樣參數(shù)詳見表1和圖3。

4.2物流停機條件下橫向振動特性測試

在物流停止設(shè)備停機狀態(tài)下（物流停機條件下），采用環(huán)境隨機激勵法，借助北京東方振動和噪聲技術(shù)研究所的DASP2000采集分析系統(tǒng)和ICP加速度傳感器測量房屋的橫向振動頻率，測點布置及編號示意見圖2，測量結(jié)果及采樣參數(shù)詳見表2和圖4。

4.3振動測試結(jié)果分析

振動測試結(jié)果（圖5）綜合評定表明，在系統(tǒng)測試分析范圍內(nèi)（0~40Hz），正常生產(chǎn)條件下設(shè)備運行頻率和停機狀態(tài)下房屋固有頻率在2.4Hz、14.5Hz和30.2Hz三個頻率點（帶）附近非常接近，尤其是在2.4Hz頻率點（帶）處，房屋可能產(chǎn)生共振并出現(xiàn)較大的振幅。

5 結(jié)論和建議

根據(jù)對成品儲樣間現(xiàn)場調(diào)查和檢測結(jié)果，以及整理分析，得出以下結(jié)論：

篇6

本文從物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀出發(fā)，對高職物流管理應(yīng)用型人才培養(yǎng)的瓶頸進(jìn)行了分析，提出了仿真培養(yǎng)體系構(gòu)建的主要內(nèi)容與基本思路，并認(rèn)為需要解決的關(guān)鍵問題是加強師資隊伍建設(shè)，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作，完善人才培養(yǎng)效果評估體系。

【關(guān)鍵詞】

仿真；高職；物流；人才培養(yǎng)；模式探索

近年來，盡管各高職院校積極努力，為社會培養(yǎng)了一大批緊缺的物流管理人才，但是目前物流管理人才培養(yǎng)中仍存在著嚴(yán)峻問題。一方面，社會對物流管理人才的需求迫切，另一方面，物流管理專業(yè)和其他專業(yè)相比，卻成了入學(xué)的熱門專業(yè)，畢業(yè)的就業(yè)冷門。大部分物流管理專業(yè)的在校生和畢業(yè)生在學(xué)習(xí)和就業(yè)的過程中表現(xiàn)出一種茫然，就業(yè)情況令人尷尬。而就業(yè)的現(xiàn)狀又影響到各高職院校的招生，使得物流管理在校生規(guī)模出現(xiàn)大幅下降趨勢。這種情況主要是由于物流管理人才需求與供給的偏差造成的。提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，在社會形成良好的口碑是當(dāng)前高職院校物流管理專業(yè)建設(shè)的主要任務(wù)。

通過借鑒國外物流教育的先進(jìn)經(jīng)驗，深入物流企業(yè)生產(chǎn)一線，與生產(chǎn)技術(shù)專家合作，以市場需求為中心，以就業(yè)為導(dǎo)向，圍繞職業(yè)技能培養(yǎng)問題的研究正在逐漸展開。

彭娟[1]提出了應(yīng)用型物流管理人才培養(yǎng)策略：課程體系模塊化設(shè)計；校企聯(lián)合進(jìn)行訂單式培養(yǎng)；實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的加強；畢業(yè)證和職業(yè)資格證的雙證書教育。燕珍，鄧小瑜等[2]主要對應(yīng)用型物流管理人才培養(yǎng)目標(biāo)下的實踐教學(xué)體系構(gòu)建及實施保障進(jìn)行了研究。

一、高職物流管理應(yīng)用型人才培養(yǎng)的瓶頸

盡管針對應(yīng)用型物流管理人才培養(yǎng)，國內(nèi)眾多學(xué)者都進(jìn)行了研究與探討，以能力為導(dǎo)向，課程體系模塊化設(shè)計，校企合作等成為主流觀點。但在實際開展過程中，由于企業(yè)能夠接納的實習(xí)人數(shù)有限，物流管理專業(yè)在校外實習(xí)基地建設(shè)方面有較大難度，頂崗實習(xí)等合作方式難以滿足全部學(xué)生的需求。高校在培養(yǎng)高職物流管理人才方面遇到了以下瓶頸：

1、學(xué)生就業(yè)定位不夠明確

各高校物流管理專業(yè)都在其培養(yǎng)方案中指出了就業(yè)方向，但大多針對就業(yè)的企業(yè)類型、工作類型進(jìn)行概述，沒有對崗位群進(jìn)行分析，形成學(xué)生的就業(yè)崗位定位。因不同地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平差別較大，還應(yīng)結(jié)合地方院校培養(yǎng)特色針對就業(yè)地區(qū)進(jìn)行定位。

2、學(xué)生對所從事行業(yè)信心不足

選擇物流管理專業(yè)的學(xué)生進(jìn)校后普遍比較茫然，只是局部地了解一些相關(guān)的知識，對未來所從事的職業(yè)沒有感性認(rèn)識。如果是物流發(fā)展落后的地區(qū)，更容易讓學(xué)生對所選擇專業(yè)產(chǎn)生懷疑，一開始就對學(xué)習(xí)失去興趣。

3、頂崗實習(xí)難以大規(guī)模開展

為了提高學(xué)生對企業(yè)感性認(rèn)識，各個學(xué)校都在積極地拓展校內(nèi)外實訓(xùn)基地，由于學(xué)生數(shù)量太多，仍然導(dǎo)致實訓(xùn)機會不足的情況。畢業(yè)頂崗實習(xí)主要是讓學(xué)生自主實習(xí)，自己聯(lián)系單位，實習(xí)單位中有很大一部分與專業(yè)不對口，同時教師無法跟蹤指導(dǎo)，無法保證預(yù)期的實習(xí)效果。

二、人才培養(yǎng)仿真體系構(gòu)建的基本思路

考慮到學(xué)生的學(xué)習(xí)及就業(yè)的具體需求及企業(yè)接受學(xué)生實習(xí)的局限性，利用校內(nèi)資源及校企合作關(guān)系考慮在校內(nèi)構(gòu)建仿真體系，將仿真培養(yǎng)的理念滲透在培養(yǎng)方案的制定和教師的教學(xué)設(shè)計中。仿真培養(yǎng)模式的主要特點是教學(xué)方法的多元化，教學(xué)手段的現(xiàn)代化，教學(xué)內(nèi)容的真實化。所謂教學(xué)方法的多元化，即是指采用新的動態(tài)仿真課程設(shè)置，組織大量的案例教學(xué)，安排現(xiàn)場調(diào)查，頂崗實習(xí)，企業(yè)診斷，分組討論，角色扮演，學(xué)術(shù)講座，技能大賽等手段，將企業(yè)的實際情況搬進(jìn)學(xué)校，在校園內(nèi)形成仿真職業(yè)環(huán)境，使學(xué)生能熟知企業(yè)的基本運行狀況，能夠用不同的方法解決企業(yè)不同的問題、最終更好的從事物流管理的相關(guān)工作，使教師從單純的“物流管理知識的傳授者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤案呒壩锪鞴芾砣藛T的造就者[3]。

仿真體系構(gòu)成的主要內(nèi)容及基本思路如下：

1、崗位情境模擬

根據(jù)不同的崗位，在不同的專業(yè)課程教學(xué)中穿行工作情境模擬，如《采購管理》課程中的招標(biāo)采購、采購談判；《報關(guān)員》課程中報關(guān)單據(jù)的填寫?？捎山處熃o定背景，學(xué)生分別扮演不同的角色，教師提前予以指導(dǎo)，由學(xué)生演練整個工作過程。從而讓學(xué)生對物流管理不同的崗位從工作流程、工作內(nèi)容、工作技巧上掌握理論知識的運用。

2、企業(yè)運營管理仿真

高校可在校內(nèi)建立沙盤實驗室，利用物理沙盤及沙盤軟件讓教師與學(xué)生參與其中，扮演不同部門的角色，進(jìn)行物流企業(yè)的運營操作。以便學(xué)生深入理解企業(yè)管理中的各種問題并能提出相應(yīng)處理對策。

3、可視化仿真與優(yōu)化

在物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域中，生產(chǎn)物流的運行控制、供應(yīng)鏈與庫存管理、作業(yè)排序、資源分配、流程再造等問題需要相關(guān)人員做出決策。高?？煽紤]引進(jìn)Witness等計算機仿真軟件，指導(dǎo)學(xué)生從企業(yè)搜集數(shù)據(jù)，進(jìn)行實際系統(tǒng)的仿真建模與優(yōu)化。讓學(xué)生掌握對物流系統(tǒng)中的實際問題進(jìn)行建模仿真的方法，與物流管理專業(yè)課程相配合，提高學(xué)生解決實際問題的能力。

4、企業(yè)硬件環(huán)境仿真

如果高校已經(jīng)建有硬件實驗室，可安排學(xué)生進(jìn)行參觀與操作，提高學(xué)生的感性認(rèn)識。但由于物流設(shè)施設(shè)備涉及范圍廣、成本高，高校硬件實驗室條件非常有限?？煽紤]去相關(guān)企業(yè)拍攝視頻，形成物流設(shè)施設(shè)備視頻資源庫。為學(xué)生營造“身臨其境”的未來工作環(huán)境。

5、企業(yè)軟件仿真

高校可考慮引進(jìn)企業(yè)運用比較普遍的ERP等信息化水平較高的軟件，讓學(xué)生在給定的背景下進(jìn)行軟件操作。方便學(xué)生對當(dāng)前企業(yè)的信息化程度有所了解，并為以后從事相關(guān)工作打下基礎(chǔ)。

總之，仿真培養(yǎng)的基本思路在于理論與操作結(jié)合，硬件與軟件并舉，為學(xué)生呈現(xiàn)真實的職業(yè)環(huán)境，為滿足企業(yè)需求、學(xué)生順利就業(yè)奠定基礎(chǔ)。這里主要探討的是專業(yè)課程教學(xué)與專業(yè)能力培養(yǎng)的新思路。

三、需解決的關(guān)鍵問題

1、加強師資隊伍建設(shè)，提高教師專業(yè)素質(zhì)

由于現(xiàn)有的教師大多沒有相關(guān)工作經(jīng)驗，在此基礎(chǔ)上實施仿真項目就達(dá)不到仿真的目的。因此加強師資隊伍建設(shè)是物流管理人才培養(yǎng)的關(guān)鍵，提高教師專業(yè)素質(zhì)，尤其是教師的實踐能力是當(dāng)務(wù)之急，解決這一問題的主要途徑，主要還是要安排這些教師到第一線去或者經(jīng)過輪崗訓(xùn)練，讓他們在物流實踐中學(xué)習(xí)、提高，練就過硬的真實本領(lǐng)。只有高素質(zhì)的教師，才能培養(yǎng)出高素質(zhì)的專門性人才。另外，可同時引進(jìn)有相關(guān)企業(yè)經(jīng)驗的“雙師型”教師，讓其發(fā)揮優(yōu)勢參與仿真體系構(gòu)建，盡可能使仿真項目與企業(yè)真實情況高度吻合。

2、產(chǎn)學(xué)研合作

產(chǎn)學(xué)研合作教育運行機制的核心是尋求高校、企業(yè)、學(xué)生三方利益的共同點，在進(jìn)行崗位需求分析、仿真項目設(shè)計和實施時可邀請相關(guān)企業(yè)管理人員參與進(jìn)來進(jìn)行指導(dǎo)，以保證培養(yǎng)方案的可行性和針對性，并根據(jù)企業(yè)人才需求變化進(jìn)行培養(yǎng)方案的動態(tài)調(diào)整。也可針對特定企業(yè)的相關(guān)需求崗位進(jìn)行訂單式培養(yǎng)，為人才需求和供給搭建橋梁。同時，教育機構(gòu)要主動融入地方經(jīng)濟建設(shè)，研究、解決實際問題，并將科研成果及時應(yīng)用于教學(xué)體系建設(shè)和物流行業(yè)。

3、人才培養(yǎng)效果評估

為了對新的人才培養(yǎng)模式的效果進(jìn)行評估，應(yīng)建立有效、可行的評估指標(biāo)體系。否則，這種培養(yǎng)模式是否可行有效將無從考量。評估主體可以是用人單位和學(xué)校相關(guān)部門，從學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、技能大賽的結(jié)果、就業(yè)情況、工作表現(xiàn)等各方面進(jìn)行評估，與實施之前的指標(biāo)進(jìn)行對比，各指標(biāo)值也可進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，對效果不理想的指?biāo)進(jìn)行分析，查明原因，持續(xù)改進(jìn)，不斷完善仿真人才培養(yǎng)方案，不斷更新仿真體系構(gòu)成并優(yōu)化仿真體系各部分內(nèi)容的比重。

【參考文獻(xiàn)】

[1]彭娟.應(yīng)用型物流管理人才培養(yǎng)模式探析[J].科技信息，2008（29）.

[2]燕珍，鄧小瑜，蔡曉麗.應(yīng)用型物流管理人才培養(yǎng)目標(biāo)下的實踐教學(xué)體系構(gòu)建[J].物流科技，2011（4）.

[3]商貿(mào)企業(yè)仿真管理培養(yǎng)模式研究課題組.仿真管理培養(yǎng)模式的教學(xué)改革與實踐[J]. 四川商業(yè)高等?？茖W(xué)校學(xué)報，2001（23）.

【作者簡介】

篇7

關(guān)鍵詞：宏觀經(jīng)濟；冷鏈物流；對策建議

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，對產(chǎn)品的品質(zhì)及質(zhì)量有了更高的要求。冷鏈物流的快速發(fā)展，促進(jìn)了我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。但我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國外相比還有一定差距，還有很大的提升空間，加大我國冷鏈物流對我國經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。本文對我國冷鏈物流概念、特征及其對社會經(jīng)濟貢獻(xiàn)進(jìn)行了介紹，同時針對我國冷鏈物流的現(xiàn)狀和存在問題的研究，提出了我國發(fā)展冷鏈物流的對策和建議。

一、冷鏈物流的概念、特征及其對社會經(jīng)濟貢獻(xiàn)

1.冷鏈物流的概念中國物流與采購聯(lián)合會對冷鏈物流的定義：“冷鏈物流是指溫度敏感性產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中，始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量，減少物流損耗的一項系統(tǒng)工程。”冷鏈物流作為一種特殊的物流形式，易腐食品是其主要對象，主要內(nèi)容包括四個方面，分別為低溫加工、低溫運輸與配送、低溫儲存和低溫銷售。2.冷鏈物流的特征冷鏈物流具有的特征主要有以下幾個方面：首先，冷鏈物流具有較高的成本。由于冷鏈物流需要有特殊的冷藏或冷凍裝置保證其低溫環(huán)境的需要，故冷鏈物流與一般的常溫物流相比，需要的投資較大，是較大的系統(tǒng)工程。例如需要專門的冷場車、加工場所和冷藏庫等。根據(jù)相關(guān)資料測算，如果每年有8億噸農(nóng)產(chǎn)品有20％冷藏運輸，冷藏車投資需要增加160億元人民幣。同時，需要采用先進(jìn)的信息系統(tǒng)提高冷鏈物流的運行效率等，這些因素都決定了冷鏈物流與其他物流相比，系統(tǒng)成本相對較高。其次，冷鏈物流具有高度的協(xié)調(diào)性。冷鏈物流是與客戶和上下游供應(yīng)商有著密切聯(lián)系的供應(yīng)鏈，為了保證冷鏈物流高效的運行，必須保證冷鏈物流高度的協(xié)調(diào)性，另外，冷鏈物流不僅是點的監(jiān)控，同時對冷鏈物流的整個過程進(jìn)行監(jiān)控，各個環(huán)節(jié)需要有較高的協(xié)調(diào)性。最后，冷鏈物流是復(fù)雜的系統(tǒng)工程。由于產(chǎn)品本身的耐儲藏性(tolerance)、儲存溫度(temperature)和流通時間(time)決定著物流的最終質(zhì)量，因此，冷鏈物流必須遵循3T原則。冷藏產(chǎn)品根據(jù)《冷庫設(shè)計規(guī)范》（GB50072-2010）要求，不同產(chǎn)品對應(yīng)著不同的儲存溫度和響度濕度，冷藏物品隨著溫度和時間的變化而不斷變化；隨著冷產(chǎn)品產(chǎn)品的不斷提高和人們對冷產(chǎn)品的質(zhì)量、種類的增加，使得冷產(chǎn)品的配送距離不斷延長，產(chǎn)品覆蓋越來越廣，產(chǎn)品的流通渠道也越來越復(fù)雜；在冷鏈管理的過程中出現(xiàn)問題的增多需要管理手段不斷提升，包含的技術(shù)也相應(yīng)的復(fù)雜；另外，冷鏈物流具有區(qū)域性特點，這些都增加了物流的復(fù)雜性。冷鏈物流是一個系統(tǒng)工程，有其特殊的復(fù)雜性。3.對社會經(jīng)濟的貢獻(xiàn)冷鏈物流對社會經(jīng)濟的貢獻(xiàn)越來越突出，尤其是冷鏈第三方的專業(yè)物流，是一種共贏的經(jīng)營流通模式，同時能夠帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。大力發(fā)展我國冷鏈物流，有利于保證和改善人們的生活水平，有利于經(jīng)濟增長模式的改變，有利于推進(jìn)我國建設(shè)小康社會的進(jìn)程，社會經(jīng)濟貢獻(xiàn)不可估量。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，有利于實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。冷鏈物流的專業(yè)化運行，實現(xiàn)多方的共贏，使資源配置達(dá)到帕累托效應(yīng)，從而使資源得到最優(yōu)配置。第二，有利于增加農(nóng)民收入，促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品具有含水量高、保鮮時間短和易腐爛變質(zhì)的特性，因此，實施冷鏈第三方物流不僅可以減少農(nóng)產(chǎn)品損耗，加速農(nóng)產(chǎn)品周轉(zhuǎn)速度，而且有效縮短產(chǎn)出和消費的時間距離，使農(nóng)產(chǎn)品盡早且保質(zhì)的進(jìn)入消費領(lǐng)域，能夠較大地較少農(nóng)產(chǎn)品腐爛變質(zhì)所造成的損失，增加農(nóng)民的收入，促進(jìn)產(chǎn)品化的快速發(fā)展。第三，地方政府可以借助冷庫巨大的儲存能力和保鮮能力進(jìn)行宏觀調(diào)控。冷鏈物流對發(fā)揮宏觀調(diào)控，平抑物價具有重要作用。

二、目前我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

1.目前我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀目前，我國易腐食品已經(jīng)超過了10億噸，其中，50%以上需要冷鏈運輸，但我國綜合冷鏈流通率還僅僅為19%，與歐美冷鏈流通率95%以上相比，相差甚遠(yuǎn)。因此，農(nóng)產(chǎn)品的損耗率非常之大，僅果蔬一項，每年損失額就達(dá)到1000億元以上。我國目前還沒有形成完整獨立的冷鏈物流體系，大約80%的水產(chǎn)品、90%的肉類、大量的豆制品和牛奶基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。同時，冷鏈物流發(fā)展還處于低水平層次上，只停留在冷藏和運輸環(huán)節(jié)，利用先進(jìn)的信息技術(shù)管理冷鏈物流體系還很欠缺，大多數(shù)運輸過程仍停留在塑料苫蓋、棉被等“土保溫”的方法，采用的技術(shù)裝備比較落后。作為世界第一人口大國，我國冷庫人均擁有率為0.1-0.3立方米/人之間，冷庫擁有率水平低于大部分可比國家。荷蘭是2014年以來冷庫擁有量最多的國家，基本維持在1.144立方米/人。我國冷鏈物流設(shè)施發(fā)展滯后，空間分布不均勻，冷鏈設(shè)備嚴(yán)重不足，不能滿足市場快速發(fā)展的要求，制約了其快速發(fā)展。同時，我國冷鏈物流專業(yè)性人才缺乏較嚴(yán)重。我國冷庫擁有率與國外相比有較大差距，不能滿足經(jīng)濟快速發(fā)展的需要。我國與發(fā)達(dá)國家冷鏈物流情況對比表如下表所示：2.冷鏈物流的發(fā)展趨勢第一，服務(wù)質(zhì)量和水平將不斷提升。幾乎所有的冷鏈物流企業(yè)都會意識到，高質(zhì)量的物流服務(wù)水平是市場競爭的關(guān)鍵，只要不斷提升品牌戰(zhàn)略，提升服務(wù)質(zhì)量和水平，才能在市場競爭中立于不敗之地。第二，不斷加大對軟硬件設(shè)施的投資。據(jù)相關(guān)報告，我國目前冷藏保溫汽車的擁有量只有日本的四分之一，美國的七分之一，與發(fā)展國家的差距較大。隨著冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)將加大相關(guān)軟硬件設(shè)施的投入，如購置冷藏車輛，建立物聯(lián)網(wǎng)，利用云技術(shù)建立大數(shù)據(jù)庫，新建冷庫建設(shè)信息系統(tǒng)，不斷完善配送網(wǎng)絡(luò)等。另外，企業(yè)利用原有改造和更新的基礎(chǔ)上，技術(shù)性改造成為另一發(fā)展趨勢，如電子定貨系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等高科技的應(yīng)用，進(jìn)一步降低成本，提高效率，提高顧客的滿意度。第三，我國冷鏈物流將要進(jìn)入快速的增長期。根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗，冷庫的發(fā)展規(guī)模與國民經(jīng)濟可支配收入的增長呈正相關(guān)。我國經(jīng)濟的快速發(fā)展必將帶動冷鏈物流的飛速發(fā)展，冷鏈物流設(shè)施和物流也得發(fā)展必將進(jìn)入快速增長期。

三、對我國冷鏈物流發(fā)展的一些對策建議

我國政策應(yīng)不斷加大冷鏈物流的的政策支持力度，正確引導(dǎo)冷鏈物流的健康發(fā)展，加大對冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，發(fā)揮宏觀調(diào)控作用。同時，引進(jìn)國外先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)和先進(jìn)的管理方法。首先，政府統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè),建立完善的冷鏈物流管理體系及相應(yīng)設(shè)施建設(shè)。借鑒國外先進(jìn)的做法規(guī)劃冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，第一要規(guī)劃硬件設(shè)施，針對我國目前物流設(shè)施設(shè)備不完善現(xiàn)狀，加快發(fā)展冷藏車、冷藏集裝箱等設(shè)備，同時，加快發(fā)展冷藏設(shè)備，不斷縮小與國外之間的差距；第二要注重軟件設(shè)施，加大冷鏈物流業(yè)信息平臺及信息系統(tǒng)的建設(shè)，完善物流網(wǎng)上交易平臺，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云技術(shù)等先進(jìn)科技手段進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，挖掘潛在客戶，分析最佳運輸路徑和營銷方案。其次，由于冷庫投資較大，可引入第三方物流企業(yè)，減低成本，實現(xiàn)真正的雙贏。冷鏈物流企業(yè)進(jìn)入市場和擴大銷售份額的營銷策略，應(yīng)采用目前最先進(jìn)的營銷手段，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立企業(yè)“云營銷系統(tǒng)”，快速進(jìn)入龐大的互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)市場，觸及更多的意向客戶，讓企業(yè)更專注于技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展。同時，要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，加強行業(yè)之間的協(xié)調(diào)與自律，提升冷鏈物流的行業(yè)發(fā)展水平。再次，國家應(yīng)加大冷鏈物流人才的培養(yǎng)力度。我國目前冷鏈物流人才還很缺乏，是冷鏈物流發(fā)展的一個瓶頸。今后一段時間，國家教育部門加大對專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，鼓勵人才不斷進(jìn)行科技創(chuàng)新及專業(yè)技術(shù)研發(fā)水平，以人才的快速發(fā)展帶動冷鏈物流的健康發(fā)展。最后，建立冷鏈物流的一體化配送模式。不僅可以提高運營效率,而且降低企業(yè)營運成本,同時還可以節(jié)省大量設(shè)備、資金、人力和土地等，不斷提升和改善整體社會生活品質(zhì)。

四、結(jié)語

冷鏈物流對我國經(jīng)濟發(fā)展有著重要的影響，隨著國民經(jīng)濟經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟水平的不斷提高，人們對生活質(zhì)量要求有了更高的要求，只有不斷的提高冷鏈物流的水平，才能為我國持續(xù)健康發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉娜，李銳.淺議RFID技術(shù)在冷鏈物流中的應(yīng)用[J].《中國科技信息》,2011（3）.

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關(guān)鍵詞：冷鏈物流、物流安全、物流流程

一.引言

作為我國六大水果之一，葡萄漿果以其甘甜、營養(yǎng)豐富而備受青睞，具有很高的經(jīng)濟價值和食療價值。然而，由于采收多集中在夏秋之交的高溫季節(jié)，采收時帶有大量田間熱，采收后生命力仍比較活躍，加上葡萄果皮薄、水分含量高、果肉柔軟等，給鮮葡萄的貯藏運輸、市場拓寬、延長銷售時間等帶來困難，造成很大的經(jīng)濟損失。

近年來，國內(nèi)針對鮮葡萄的研究多集中在貯藏保鮮技術(shù)上，對鮮葡萄冷鏈物流流程的研究較少。鮮葡萄冷鏈物流的主要內(nèi)容包括溫度、濕度、氣體、防腐、時間等，物流過程中安全事故發(fā)生的原因復(fù)雜多樣，其安全控制是一個系統(tǒng)工程，內(nèi)容涉及事故風(fēng)險的識別、評估和控制。本文通過對鮮葡萄冷鏈物流流程的分析，以期為鮮葡萄冷鏈物流安全的風(fēng)險識別與評價提供依據(jù)。

二.鮮葡萄冷鏈物流及物流安全

（一）冷鏈物流

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流[1]是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

由此可見，鮮葡萄冷鏈物流是指葡萄在采購、加工、貯藏、運輸、銷售直至消費的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的、生理需要的低溫環(huán)境下，以保證鮮葡萄的質(zhì)量、減少鮮葡萄腐爛消耗的一系列供應(yīng)管理措施和方法。

（二）物流安全

根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展情況和物流對安全的需求，可以認(rèn)為，物流安全[2]是為了保證物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程中的運輸、儲存、裝卸搬運、包裝流通加工、配送、信息處理等基本功能的順利實現(xiàn)，使其免受人員傷害、疾病或死亡，引起設(shè)備、財產(chǎn)破壞或損失，確保最大的經(jīng)濟和安全效益。

二.鮮葡萄冷鏈物流流程分析

鮮葡萄采收后仍是生命活體，仍有呼吸作用，并帶有大量的田間熱，組織中進(jìn)行著活躍的新陳代謝過程，其呼吸的實質(zhì)是有機物緩慢的氧化。所以保證果蔬的高質(zhì)量運輸與貯藏不僅要控制乙烯，還要控制CO2、水汽和呼吸發(fā)出的熱量等。

鮮葡萄冷鏈物流流程主要為：采收處理，運輸，貯藏，配送，上架銷售等幾個主要過程。

在運輸環(huán)節(jié)，需要種植大戶、經(jīng)銷商、運輸商、商場超市等的密切配合，才能保證產(chǎn)地預(yù)冷、冷藏運輸、銷地冷藏周轉(zhuǎn)、商場冷藏和貨架低溫保鮮等系列環(huán)節(jié)的正常運作，從而保證鮮葡萄的品質(zhì)與質(zhì)量。其中，葡萄漿果預(yù)冷時間一般為12～14小時，途中安全運輸溫度需保證在1～10℃之間，短距離運輸5～15℃[3]。

貯藏保鮮環(huán)節(jié)，可選用PVC或PE調(diào)氣透濕帶保鮮袋或者CT復(fù)合型保鮮劑，預(yù)冷12～24小時至0～2℃，長期儲藏的溫度為0～1℃0.5℃0.5℃，庫房堆碼以"品"字型為佳，間隔一定距離。同時要經(jīng)常檢查溫度變化，做好通風(fēng)換氣工作。鮮葡萄冷鏈物流作業(yè)流程如圖1所示.

圖1 鮮葡萄冷鏈物流作業(yè)流程

三.鮮葡萄冷鏈物流安全關(guān)鍵流程分析

一冷藏運輸

冷藏運輸是指將易腐食品在低溫下從一個地方完好地輸送到另一個地方的專門技術(shù)，是冷藏鏈中必不可少的一個環(huán)節(jié)，由冷藏運輸設(shè)備來完成。在運輸過程中無論在變更運輸方式、裝卸搬運等環(huán)節(jié)都要求貨物保持適宜的溫度。

1℃～0℃是葡萄貯藏和運輸?shù)淖罴褱囟龋苊馓叩臏囟纫鹈咕躺?，?dǎo)致果實腐爛，較低溫度引起的凍害。因此在葡萄運輸?shù)倪^程中需要注意以下環(huán)節(jié)：1冷藏車輛的使用，選擇合適的冷藏車和葡萄運輸?shù)淖罴褱囟?，對長途運輸能起到對葡萄的保護(hù)作用；2在中轉(zhuǎn)和裝卸搬運途中，應(yīng)注意及時將葡萄放置于冷庫或含有冷藏設(shè)施的冷藏室儲存，避免斷鏈引起的葡萄質(zhì)量變質(zhì)或上架期縮短。

二預(yù)冷

北方采收葡萄在接近霜期的夏末秋初，無論運輸距離長短，均應(yīng)先進(jìn)行預(yù)冷。預(yù)冷的目的在于盡快排除葡萄帶有的田間熱和呼吸熱，以保證葡萄的貯藏性能。

葡萄一旦被采收下來，環(huán)境溫度就開始對其貯藏壽命發(fā)生影響作用，延誤貯藏時間對其質(zhì)量影響極大，因此要求盡量縮短采收至入庫的時間，加快葡萄的冷卻速度。白天采下后放置陰涼處，至傍晚后進(jìn)庫快速預(yù)冷，預(yù)冷溫度需在10℃以下，以0～1℃為宜。這樣不僅抑制真菌發(fā)育，減少霉?fàn)€損失，還可使果穗排除"田間熱"， 降低葡萄的呼吸強度和乙烯的釋放，抑制果穗軸干枯變色、果粒軟化脫落，延長貨架期。

三葡萄貯藏

葡萄的貯藏流程為：采收剪去腐爛粒、小粒、傷粒田間直接裝入內(nèi)襯PE或PVC保鮮袋的箱中，同時放入葡萄保鮮劑0～1℃預(yù)冷12～24小時放入調(diào)溫保鮮膜封袋、封箱貯藏（0.5℃0.5℃） [4]。

采收后的葡萄仍是生命活體，它們與貯藏環(huán)境中的各要素及人為活動形成統(tǒng)一體。適宜的貯藏環(huán)境即一切有利于抑制葡萄生命活動的要素的合理配合將使葡萄延緩衰老，長期貯藏后仍能新鮮如初，反之，任何一個要素不適宜，都可能導(dǎo)致貯藏的失敗。影響葡萄貯藏的主要因素為溫度、濕度、氣體。霉菌等。

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【關(guān)鍵詞】項目投資管理 項目后評價 評價體系 反饋機制

1.基本概念

項目后評價是指項目投資完成并投入使用或運營一定時間之后所進(jìn)行的評價，它通過對照項目可行性研究報告、初設(shè)報告及審批文件的主要決策內(nèi)容，對項目實施過程、建成后所達(dá)到的實際效果及其影響進(jìn)行調(diào)查研究和全面系統(tǒng)回顧，與項目決策時確定的目標(biāo)以及技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)境、社會指標(biāo)進(jìn)行對比，找出差別和變化，分析原因，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，提出相應(yīng)對策建議，為企業(yè)未來投資項目的決策提供有價值的參考和借鑒，提高企業(yè)的投資決策水平和投資效益。

2.項目后評價的主要內(nèi)容

項目后評價主要內(nèi)容包括：項目實施過程評價、項目效益及影響評價、項目持續(xù)性評價以及項目成功度評價。

2.1項目實施過程評價

主要內(nèi)容包含：

（1）立項階段：包含項目立項、可行性研究、評估或評審、決策審批等。

（2）項目實施階段：包含采購招投標(biāo)、合同簽訂和執(zhí)行、重大設(shè)計變更、工程“三大控制”（進(jìn)度、投資、質(zhì)量）、資金管理、項目全過程管理等。

（3）項目竣工和運營階段：包括工程竣工和驗收、技術(shù)水平和設(shè)計能力達(dá)標(biāo)、試生產(chǎn)運行、經(jīng)營和財務(wù)狀況、運營管理等。

2.2項目效益及影響評價

主要內(nèi)容包含：

（1）技術(shù)評價：包含工藝、技術(shù)和裝備的先進(jìn)性、適用性、經(jīng)濟性、安全性，建筑工程質(zhì)量及安全，特別關(guān)注資源、能源的合理利用。

（2）項目財務(wù)和經(jīng)濟評價：包含項目總投資和負(fù)債狀況，重新測算項目的財務(wù)評價指標(biāo)、經(jīng)濟評價指標(biāo)、償債能力等。

（3）環(huán)境和社會影響評價：包括項目污染控制、環(huán)境生態(tài)影響、環(huán)境治理與保護(hù)；勞動安全、職業(yè)衛(wèi)生和消防安全狀況；新廠建設(shè)項目征地、拆遷補償、帶動區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展和推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步等。

2.3項目持續(xù)性評價

主要從內(nèi)部、外部因素來分析評價。

（1）持續(xù)能力的內(nèi)部因素，包括財務(wù)狀況、技術(shù)水平、污染控制、企業(yè)管理體制與激勵機制等，核心是產(chǎn)品競爭能力。

（2）持續(xù)能力的外部條件，包括資源、環(huán)境、生態(tài)、物流條件、政策環(huán)境、市場變化及其趨勢等。

2.4項目成功度評價

主要從以下四個方面進(jìn)行判斷：

（1）項目工程（實物）建成：建筑工程完工、設(shè)備安裝調(diào)試完成、裝置和設(shè)施經(jīng)過試運行，具備竣工驗收條件或已經(jīng)通過竣工驗收。

（2）項目技術(shù)和能力：設(shè)備裝置和設(shè)施的運行達(dá)到設(shè)計能力和技術(shù)指標(biāo)，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)或相應(yīng)要求。

（3）項目產(chǎn)生經(jīng)濟效益：財務(wù)和經(jīng)濟的預(yù)期目標(biāo)，包括運營（銷售）收入、成本、利稅、收益率、利息備付率、償債備付率等基本實現(xiàn)。

（4）項目產(chǎn)生影響：項目的經(jīng)濟、環(huán)境、社會效益目標(biāo)基本實現(xiàn)，項目對結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)進(jìn)步、環(huán)境生態(tài)、社會發(fā)展的影響已經(jīng)產(chǎn)生。

3.項目后評價的重要性

首先，項目后評價可反饋信息，調(diào)整相關(guān)政策、計劃、進(jìn)度，改進(jìn)或完善在建項目。

第二，它可增強項目實施的社會透明度和管理部門的責(zé)任心，提高投資管理水平。

第三，通過經(jīng)驗教訓(xùn)的反饋，調(diào)整和完善投資政策和發(fā)展規(guī)劃，提高決策水平，改進(jìn)未來投資計劃和管理，增加投資收益。

4.項目后評價存在的主要問題

目前企業(yè)進(jìn)行項目后評價存在以下兩個主要問題。

4.1缺少針對投資發(fā)展新趨勢相應(yīng)工作思路和方法的深入研究

目前，項目投資出現(xiàn)了先并購（收購資產(chǎn)、股權(quán)并購、增資等），而后開展新建或改擴建進(jìn)行運行管理的項目比例逐步提高的新趨勢。

4.2后評價工作中的反饋機制尚未形成

近年來，我國的后評價工作已經(jīng)有了一定的發(fā)展。后評價的最終目標(biāo)是將評價結(jié)果反饋到?jīng)Q策部門，作為新項目的立項和評估的基礎(chǔ)，以及調(diào)整投資規(guī)劃和政策的依據(jù)。因此，建立后評價結(jié)論的擴散和反饋機制、手段和方法成為后評價成敗的關(guān)鍵因素之一。但目前來看，后評價成果的反饋情況并不令人滿意，其主要問題是沒有完善的后評價反饋機制。

5.健全企業(yè)投資項目后評價的幾點建議

針對目前項目后評價中存在主要問題，就如何健全企業(yè)投資項目后評價提出以下建議：

5.1組織專家調(diào)整優(yōu)化項目后評價體系

國家相關(guān)行業(yè)機構(gòu)要組織專家充分調(diào)研國內(nèi)外項目投資的不同方式，適時調(diào)整優(yōu)化項目后評價體系。此外，多種融資方式和工程項目管理模式（總承包）的廣泛應(yīng)用也需與傳統(tǒng)的方法相結(jié)合，需要行業(yè)從業(yè)人員和專家深入分析具體的問題，提出更好的工作思路和建議。

5.2建立、完善項目管理信息系統(tǒng)、反饋機制、信息共享機制

企業(yè)要建立、完善項目管理信息系統(tǒng)，利于項目管理者對項目進(jìn)行的全面的了解，掌握項目進(jìn)度的問題，及時協(xié)調(diào)關(guān)系和調(diào)整實施計劃。

項目后評價的結(jié)果和信息不僅要實時地應(yīng)用于指導(dǎo)在建項目，還要指導(dǎo)規(guī)劃編制和新建（擬建）項目策劃，利于企業(yè)及時調(diào)整投資計劃和在建項目，完善已建成項目。

6.結(jié)論

通過對項目后評價的基本概念及主要內(nèi)容的分析介紹，就項目后評價的重要性進(jìn)行了探討，針對企業(yè)在投資項目后評價中存在的主要問題，就健全項目后評價進(jìn)行了方法探索，有利于指導(dǎo)企業(yè)在項目后評價具體實施。

參考文獻(xiàn)：

[1]張三力?項目后評價[M]?北京：清華大學(xué)出版社，1998

[2]周鵬，宋偉.項目驗收與后評價 [M]?北京 機械工業(yè)出版社，2007

篇10

2016年9月21日起國家頒布了新的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》 （以下簡稱《規(guī)定》），據(jù)粗略統(tǒng)計，嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行后，國內(nèi)運輸物流成本至少增加35%……

這讓不少物流管理企業(yè)的日常經(jīng)營與管理受到了極大的影響。如何在合規(guī)的范圍內(nèi)有效控制成本，提高管理效率，保證經(jīng)濟效益？技術(shù)顯然是最佳解決方案。不少物流管理企業(yè)開始利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對車輛和司機的日常運輸行為進(jìn)行管控和跟蹤，從而在合規(guī)的前提下實現(xiàn)對運輸成本的控制，提高了車隊的管理效率。

汽車已經(jīng)成為下一個移動互聯(lián)網(wǎng)入口爭奪的焦點，中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來要靠新技術(shù)的應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用正處在關(guān)鍵的機遇期。但長久以來，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)并沒有形成完整的閉環(huán)，也缺乏具備實際意義的政策性引導(dǎo)。那么處在機遇期的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用是否真的能找到發(fā)展的機遇呢？

就在前不久，國家發(fā)展改革委員會和交通運輸部聯(lián)合了《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通 促進(jìn)智能交通發(fā)展的實施方案》（以下簡稱實施方案），從《實施方案》中，我們或許能為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展找到一些答案。方案內(nèi)容明確了近期將以三個系統(tǒng)（智能運輸服務(wù)系統(tǒng)、智能運輸管理系統(tǒng)、智能決策支持系統(tǒng)）、兩個支撐（智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)）、一個環(huán)境（寬松有序發(fā)展環(huán)境）作為主要發(fā)展內(nèi)容。交通運輸部公路科學(xué)研究院總工程師、國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京曾撰文指出，智能交通發(fā)展實施方案的內(nèi)容是一個較為全面的安排。特別注意了ITS發(fā)展的整體性，在智能汽車、車車通信、車路通信、測試檢測環(huán)境等方面都做了安排。另外為了推動智能交通前沿技術(shù)研發(fā)和對新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)支持，還首次將新一代國家交通控制網(wǎng)、列車自動運行、綜合樞紐協(xié)同、高速寬帶無線互聯(lián)和高速無線局域網(wǎng)等內(nèi)容列入ITS發(fā)展方案。因此這次的智能交通發(fā)展實施方案不僅是近期內(nèi)國家對ITS的安排，而且為我國未來ITS發(fā)展指明了方向。

實施方案雖然沒有明確的對車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展做出明確判斷，但卻指出：ITS將更加注重車路一體化、更加注重數(shù)據(jù)的應(yīng)用、更加注重載運工具的智能化。同時，這一次國家的智能交通發(fā)展實施方案還把先進(jìn)感知檢測系統(tǒng)和下一代交通信息基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)作為近期智能化基礎(chǔ)設(shè)施的主要內(nèi)容，明確提出加強交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)基本狀態(tài)、交通工具運行、運輸組織調(diào)度的信息采集，形成動態(tài)感知、全面覆蓋、泛在互聯(lián)的交通運輸運行監(jiān)控體系。其中很多內(nèi)容與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用方向不謀而合，由此或許可以判斷：隨著智能交通系統(tǒng)框架的不斷明確，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展將得到進(jìn)一步的促進(jìn)，這將加速車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的建立，并使之完整性不斷得到完善。由此，我們不妨大膽設(shè)想：車聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的機遇，或許真的來了。