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篇1

關(guān)鍵詞：南昌信息化發(fā)展

金融危機(jī)之后，物流產(chǎn)業(yè)被確定為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，在國(guó)務(wù)院的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，南昌市被列為重要的區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市。2009年末，鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)正式成立，南昌作為鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心和龍頭，將充分發(fā)揮其極核作用，南昌經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展將輻射、帶動(dòng)周邊城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與此帶來(lái)大量的物流需求，這為南昌現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)廣闊的空間，推動(dòng)南昌市現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。

物流信息化、現(xiàn)代物流信息技術(shù)的使用是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的核心區(qū)別之一，也是現(xiàn)代物流的重要支撐和保障。物流信息化是現(xiàn)代物流企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，它有助于企業(yè)減少物流信息交換的環(huán)節(jié)，縮短物流運(yùn)作的周期，改善物流企業(yè)工作效率、降低運(yùn)營(yíng)成本；提高物流服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量；是企業(yè)新的利潤(rùn)源。然而，南昌市大量的中小物流企業(yè)中，實(shí)施物流信息化的比例還較小，物流信息技術(shù)的使用還很薄弱，物流企業(yè)信息化水平還處于較低的階段。

一、南昌中小物流企業(yè)信息化水平較低的原因

1.中小物流企業(yè)規(guī)模小

南昌市物流市場(chǎng)還處于初級(jí)階段，市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻較低，企業(yè)規(guī)模偏小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。南昌目前擁有物流企業(yè)1300家左右，其中登記注冊(cè)的只有800多家。大部分物流企業(yè)規(guī)模不大，少部分企業(yè)組織程度非常低，所謂物流企業(yè)實(shí)際上就是一個(gè)托運(yùn)部，一張桌子、一把椅子、一間租來(lái)的屋子和一部電話是其全部家當(dāng)，墻上再貼上一些物流信息表，就構(gòu)成一家物流公司。由于規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信度低，難以承擔(dān)大宗物流交易。激烈的競(jìng)爭(zhēng)使不少企業(yè)競(jìng)相壓價(jià)，壓縮有限的利潤(rùn)空間。近年來(lái)，隨著油價(jià)的不斷上漲，運(yùn)輸成本的不斷上升，物流企業(yè)的獲利能力越來(lái)越低。為了維持基本的生存，中小物流企業(yè)將大量精力投入到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流基本環(huán)節(jié)，南昌的部分物流企業(yè)甚至退化為貨物的中轉(zhuǎn)功能，將到南昌的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到下面的縣鄉(xiāng)。在這種狀態(tài)下，大多數(shù)中小物流企業(yè)缺乏依靠信息化來(lái)提升工作效率，降低經(jīng)營(yíng)成本的意識(shí)，有限的資金無(wú)法分配到建立和改進(jìn)企業(yè)信息化的進(jìn)程中。盡管也有部分中小物流企業(yè)知道發(fā)展信息化有助于提升物流效率，卻苦于沒(méi)有必要的資金投入到物流軟件的開(kāi)發(fā)和使用，無(wú)法推進(jìn)信息化進(jìn)程。

2.中小企業(yè)運(yùn)用物流信息技術(shù)處理物流信息化能力較弱

當(dāng)前許多中小型物流企業(yè)都是由原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，物流設(shè)施設(shè)備均比較落后，借助現(xiàn)代物流信息技術(shù)來(lái)處理物流信息化的能力較弱。就目前為止，部分信息化水平較好的中小企業(yè)，其信息化程度依然較低，大部分還停留在簡(jiǎn)單地利用網(wǎng)站展示企業(yè)形象、實(shí)現(xiàn)對(duì)外宣傳的功能，作為電子商務(wù)平臺(tái)應(yīng)用的較少；網(wǎng)站對(duì)內(nèi)多是進(jìn)行日常事物處理，其信息系統(tǒng)功能也主要是財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理、訂單管理，一些延伸性的服務(wù)功能很少，無(wú)法實(shí)現(xiàn)票貨分離、貨物追蹤。中小物流企業(yè)缺乏借助信息系統(tǒng)對(duì)上下游物流信息整合的能力。、國(guó)外比較先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備如自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等均很少使用，難以達(dá)到國(guó)外物流自動(dòng)化、智能化管理水平要求。

3.物流需求方信息化水平有待提高

除卻中小物流企業(yè)本身因素外，物流需方信息化水平不高同樣制約了物流信息化發(fā)展。目前由第三方物流提供的物流活動(dòng)中，物流需方中絕大多數(shù)是來(lái)自制造企業(yè)和流通企業(yè)。部分制造企業(yè)本身信息化程度不高，即便物流企業(yè)有較現(xiàn)代的物流設(shè)施和設(shè)備，也無(wú)法使用。進(jìn)一步限制了物流企業(yè)信息化水平的提高。

4.物流軟件開(kāi)發(fā)商無(wú)法匹配中小物流企業(yè)的需求

雖然物流軟件開(kāi)發(fā)商開(kāi)發(fā)了各種功能不一的物流軟件，但由于中小物流企業(yè)服務(wù)對(duì)象多樣化，物流企業(yè)對(duì)物流信息系統(tǒng)功能的需求也呈多樣化、個(gè)性化；而市場(chǎng)上軟件開(kāi)發(fā)費(fèi)用較高，受成本的影響，物流軟件服務(wù)商無(wú)法針對(duì)不同的物流企業(yè)提供個(gè)性化程序，物流軟件無(wú)法滿足不同中小物流企業(yè)的需求，造成中小物流企業(yè)信息化系統(tǒng)缺失的局面，制約了物流企業(yè)信息化發(fā)展水平。即使中小企業(yè)投入一定費(fèi)用進(jìn)行軟件開(kāi)發(fā)，處于成長(zhǎng)期的物流企業(yè)提供的服務(wù)一旦發(fā)生變更，又可能面臨需要重新進(jìn)行軟件開(kāi)發(fā)，使物流企業(yè)陷入開(kāi)發(fā)成本過(guò)高的困境，進(jìn)而放棄。加之不同軟件服務(wù)開(kāi)發(fā)商所開(kāi)發(fā)的軟件往往自成體系，彼此很難相互兼容，無(wú)法做到信息共享。

5.物流人才缺失

中小物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代信息化人才?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)興起的時(shí)間較短，既懂業(yè)務(wù)有懂技術(shù)的專業(yè)性人才十分匱乏。專業(yè)化人才是企業(yè)實(shí)施信息化的關(guān)鍵。一方面，中小企業(yè)業(yè)務(wù)人員對(duì)如何借助信息化手段提升業(yè)務(wù)和管理水平缺乏必要的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，另一方面，由于南昌整體工資水平較低，中小物流企業(yè)即使招到高素質(zhì)的懂信息化的人才，也往往因?yàn)樾匠甏鲚^低，無(wú)法留住人才。物流作為實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，普通應(yīng)屆物流畢業(yè)生也常常因?yàn)闆](méi)有工作經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法進(jìn)入該行業(yè)。造成懂物流信息化的人才匱乏。

二、南昌中小物流企業(yè)信息化發(fā)展對(duì)策

1.加快物流公共信息平臺(tái)建設(shè)

信息化建設(shè)通常耗資巨大，中小物流企業(yè)普遍由于規(guī)模較小，企業(yè)盈利能力較弱，要拿出大量的資金來(lái)進(jìn)行信息化建設(shè)比較困難，這需要借助外界力量來(lái)推進(jìn)其信息化水平。區(qū)域性物流公共信息平臺(tái)是連接物流企業(yè)、物流用戶、物流基地、消費(fèi)者和商家的信息樞紐。中小型物流企業(yè)可以借助物流公共物流信息平臺(tái)，整合上下游的物流信息，提供各種各樣的服務(wù)，提高其交貨的準(zhǔn)時(shí)性、可靠性、提高客戶的響應(yīng)速度，提高其服務(wù)水平。政府應(yīng)加大對(duì)物流公共信息平臺(tái)的投入力度，早日搭建物流公共信息平臺(tái)，使中小物流企業(yè)能盡早借助物流公共信息平臺(tái)，提高其信息化水平。

2.加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

為保證物流信息化的順利實(shí)施，應(yīng)加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的制定工作，以保證行業(yè)不同部門(mén)之間、不同部門(mén)與企業(yè)之間、不同企業(yè)之間信息的互通與共享，消除信息孤島。

3.加快物流人才培養(yǎng)

現(xiàn)代物流的發(fā)展急需既懂業(yè)務(wù)又懂技術(shù)的復(fù)合型人才。隨著物流信息技術(shù)的廣泛使用及物流企業(yè)信息化密集程度的提高，對(duì)物流人才的要求也不斷提高，應(yīng)采用各種形式加大對(duì)物流人才的培養(yǎng)。目前高校和科研機(jī)構(gòu)是物流信息化人才培養(yǎng)的重要場(chǎng)所，應(yīng)密切高校與企業(yè)的合作，采用各種形式，培養(yǎng)符合社會(huì)需求的復(fù)合型人才。

篇2

[關(guān)鍵詞] ERP；物流運(yùn)輸；WebService；信息系統(tǒng)doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2013 . 10. 025

[中圖分類號(hào)] F272.7 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2013）10- 0048- 03

0 引 言

隨著信息化競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)代的到來(lái)，中、大型制造型企業(yè)信息化建設(shè)工作已經(jīng)廣泛開(kāi)展，從統(tǒng)計(jì)分析的結(jié)果來(lái)看，很多的中、大型制造型企業(yè)已經(jīng)將“企業(yè)資源計(jì)劃信息系統(tǒng)”（簡(jiǎn)稱ERP）作為企業(yè)物流、資金流、信息流整合集成管理的企業(yè)管理信息系統(tǒng)，企業(yè)內(nèi)部管理得到了全面提升。ERP系統(tǒng)一般包括財(cái)務(wù)管理、生產(chǎn)控制管理、銷售管理、庫(kù)存管理、采購(gòu)管理、人力資源管理、設(shè)備管理等功能模塊，但是，對(duì)于企業(yè)銷售發(fā)貨的運(yùn)輸管理功能一般是缺乏的，缺乏從銷售訂單、裝箱單到客戶收貨整個(gè)過(guò)程的管理，部分企業(yè)將物流運(yùn)輸交給專業(yè)的物流公司承運(yùn)，也只能從物流公司的專業(yè)BS架構(gòu)的物流網(wǎng)站上查詢到相關(guān)的物流信息，缺乏ERP與物流系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換的功能，給企業(yè)管理造成了很多不便，因此，有必要開(kāi)展研究基于ERP系統(tǒng)的企業(yè)物流運(yùn)輸信息系統(tǒng)。本文將從這個(gè)方面開(kāi)展研究，并給出實(shí)現(xiàn)的模型。

1 需求分析

需求分析是為了描述所有的系統(tǒng)需求，通過(guò)系統(tǒng)分析和流程描述達(dá)到開(kāi)發(fā)者和用戶的理解和溝通，回答系統(tǒng)“做什么”這個(gè)問(wèn)題。

經(jīng)過(guò)實(shí)際業(yè)務(wù)調(diào)研，用戶的需求如下：

（1）系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)的用戶為企業(yè)銷售人員、企業(yè)運(yùn)輸管理人員、企業(yè)客戶、物流公司相關(guān)人員。

（2）系統(tǒng)能夠無(wú)縫集成企業(yè)內(nèi)部ERP系統(tǒng)和物流公司的管理信息系統(tǒng)，對(duì)沒(méi)有使用信息系統(tǒng)的物流公司提供手工錄入信息的功能。

（3）運(yùn)輸需求信息，系統(tǒng)能將ERP系統(tǒng)中的裝箱單到系統(tǒng)中，物流公司通過(guò)該系統(tǒng)查詢到最新的運(yùn)輸需求，方便物流公司安排運(yùn)輸。

（4）物流公司根據(jù)裝箱單的要求組織運(yùn)輸，并在系統(tǒng)中維護(hù)對(duì)應(yīng)的運(yùn)單信息。

（5）運(yùn)單跟蹤，對(duì)已經(jīng)確認(rèn)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)單號(hào)進(jìn)行運(yùn)輸狀態(tài)跟蹤，對(duì)已經(jīng)使用信息系統(tǒng)的物流公司，要求將物流公司的信息系統(tǒng)的運(yùn)單運(yùn)輸狀態(tài)集成到該系統(tǒng)中，對(duì)沒(méi)有使用信息系統(tǒng)的物流公司，提供手工錄入數(shù)據(jù)的功能。

（6）收貨確認(rèn)，企業(yè)客戶在收到運(yùn)單承認(rèn)的貨物之后，到系統(tǒng)中進(jìn)行收貨確認(rèn)，并將簽字確認(rèn)的運(yùn)單掃描件上傳到系統(tǒng)中。

（7）提醒功能，在貨物發(fā)出、客戶簽收、運(yùn)單延期、提醒收貨的環(huán)節(jié)通過(guò)手機(jī)短信提醒相關(guān)人員。

（8）財(cái)務(wù)結(jié)算功能，通過(guò)在系統(tǒng)中維護(hù)每一目的地的里程數(shù)，不同運(yùn)輸方式的單價(jià)，結(jié)算運(yùn)單的運(yùn)輸費(fèi)用，結(jié)賬時(shí)在ERP系統(tǒng)中預(yù)錄會(huì)計(jì)憑證。

（9）業(yè)務(wù)流程圖，參見(jiàn)圖1。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)設(shè)計(jì)，利用JSP+Servlet+JavaBean技術(shù)實(shí)現(xiàn)三層模式，前臺(tái)顯示和數(shù)據(jù)錄入頁(yè)面用JSP實(shí)現(xiàn)，業(yè)務(wù)邏輯由Servlet負(fù)責(zé)處理，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的操作由JavaBean來(lái)完成。對(duì)ERP業(yè)務(wù)單據(jù)的更改，采用JCO調(diào)用ERP中的RFC函數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)總體架構(gòu)見(jiàn)圖2。

2.1.1 物流運(yùn)輸系統(tǒng)與ERP系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互

物流運(yùn)輸系統(tǒng)直接連接ERP系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，讀取ERP系統(tǒng)中的裝箱單信息，保存至本地服務(wù)器中，然后連接ERP系統(tǒng)的應(yīng)用服務(wù)器，調(diào)用ERP中的RFC函數(shù)，將裝箱單打上“已”標(biāo)識(shí)。當(dāng)裝箱單保存至本地服務(wù)器后，所有業(yè)務(wù)操作均在本地服務(wù)器中進(jìn)行，不再與ERP系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)。

2.1.2 物流公司采用3種方式更新運(yùn)單運(yùn)輸狀態(tài)

對(duì)于有信息系統(tǒng)的物流公司，可調(diào)用本系統(tǒng)的WebService接口，將物流公司信息系統(tǒng)中的運(yùn)單運(yùn)輸狀態(tài)同步更新至本系統(tǒng)；對(duì)于貨運(yùn)司機(jī)，可將運(yùn)單運(yùn)輸狀態(tài)按預(yù)設(shè)格式發(fā)送短信至本系統(tǒng)中的短信平臺(tái)，通過(guò)短信平臺(tái)更新運(yùn)單信息；對(duì)于沒(méi)有信息系統(tǒng)的物流公司，可通過(guò)Web瀏覽器或移動(dòng)終端登陸本系統(tǒng)，更新?tīng)顟B(tài)信息。

2.1.3 運(yùn)單信息短信提醒

在貨物啟運(yùn)時(shí)，發(fā)送短信息告知銷售業(yè)務(wù)員、發(fā)運(yùn)計(jì)劃員以及客戶進(jìn)行提醒；在貨物狀態(tài)出現(xiàn)異常時(shí)，發(fā)送短信息告知銷售業(yè)務(wù)員、發(fā)運(yùn)計(jì)劃員以及客戶進(jìn)行提醒；在貨物由客戶簽收時(shí)，發(fā)送短信息告知銷售業(yè)務(wù)員、發(fā)運(yùn)計(jì)劃員進(jìn)行提醒。

2.2 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

2.3 數(shù)據(jù)表設(shè)計(jì)

3 結(jié) 語(yǔ)

本文針對(duì)ERP、物流公司信息系統(tǒng)和企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程開(kāi)展了研究，采用B/S架構(gòu)和WebService服務(wù)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，解決了企業(yè)物流信息系統(tǒng)和ERP、物流公司信息系統(tǒng)的集成問(wèn)題。并設(shè)計(jì)了系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的模型，有效地解決了企業(yè)物流運(yùn)輸管理信息化的難題。

主要參考文獻(xiàn)

[1]李忠國(guó).物流信息技術(shù)應(yīng)用 [M]. 北京：中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版社，2012.

篇3

[關(guān)鍵詞]體育用品企業(yè)；物流；特征

[中圖分類號(hào)]G811.6　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A　[文章編號(hào)]1005-6432(2008)49-0047-02

1　前言

在全球體育產(chǎn)業(yè)勃興之時(shí)，體育商品的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)越來(lái)越引起人們的注意。物流一詞在我國(guó)被廣泛使用，物流公司、物流中心等不斷出現(xiàn)。從本質(zhì)上說(shuō)企業(yè)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格以及產(chǎn)品的供給三個(gè)要素決定，其中一些因素對(duì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力起著重要的影響作用，而這三個(gè)因素都分別直接受到物流的影響。物流對(duì)體育企業(yè)在市場(chǎng)上能否取勝的決定作用也變得越來(lái)越明顯。

2　研究?jī)?nèi)容與研究方法

本文以李寧的物流管理為研究對(duì)象，包括商品的配送、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、流通加工等。研究方法主要采用問(wèn)卷與實(shí)地調(diào)查法、資料法等。

3 研究結(jié)果與分析

3.1　標(biāo)準(zhǔn)的物流操作――以3PL為標(biāo)準(zhǔn)

3PL是指在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。李寧產(chǎn)品的銷售物流都是由其物流部運(yùn)作，這包括鞋類從出廠到門(mén)店，服裝從配送中心到門(mén)店的物流配送。2000年李寧賣掉運(yùn)輸車隊(duì)，重新梳理物流體系，實(shí)施SAP的R/3系統(tǒng)及AFS服裝/鞋業(yè)解決方案。這些動(dòng)作為了打通各個(gè)關(guān)節(jié)，使其物流暢通，信息傳導(dǎo)快捷高效。李寧產(chǎn)品的物流分撥時(shí)間，即全國(guó)在途分撥時(shí)間是4.5天，比海爾還少半天，與耐克在中國(guó)7天的物流相比更是領(lǐng)先不少。

3.2　精心挑選物流公司――不找最大，只找最適合

國(guó)內(nèi)的很多貨主企業(yè)一般委托大型物流公司，李寧公司卻不同。總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，李寧選擇的物流服務(wù)商都是一些中等規(guī)模的物流公司或是運(yùn)輸公司。最初選擇承運(yùn)商，李寧看重的是規(guī)模。但隨著合作的深入，逐漸發(fā)現(xiàn)規(guī)模太大的承運(yùn)商費(fèi)用高，而且因?yàn)榈燃?jí)多削弱了管理力度。因?yàn)樽陨硖螅顚幍呢浳锉戎夭荒苷冀^對(duì)優(yōu)勢(shì)，受重視的期望值不高。后來(lái)，李寧選擇中等規(guī)模的物流運(yùn)輸公司，這樣就得到了改進(jìn)。

3.3　五個(gè)指標(biāo)――嚴(yán)格的績(jī)效考核

李寧共有5個(gè)考核指標(biāo)，分別是：準(zhǔn)時(shí)提貨率、及時(shí)正點(diǎn)率、貨損貨差率、服務(wù)態(tài)度以及完美回單率。針對(duì)專線承運(yùn)商，李寧物流部會(huì)親自監(jiān)控每一個(gè)指標(biāo)的完成，而對(duì)于公司，則作整體考評(píng)。所有物流承運(yùn)商都要把他們的信息管理系統(tǒng)與李寧公司物流部進(jìn)行對(duì)接，按要求及時(shí)反饋他們關(guān)于運(yùn)輸監(jiān)控的信息，必須每天報(bào)報(bào)表，包括貨單號(hào)、提貨時(shí)間、發(fā)貨時(shí)間、在途時(shí)間、長(zhǎng)途運(yùn)輸中不同地點(diǎn)的報(bào)告和事故分析原因。同時(shí)，有運(yùn)輸追蹤部專門(mén)負(fù)責(zé)電話追蹤經(jīng)銷商、專賣店，把自己得到的信息與承運(yùn)商反饋數(shù)據(jù)統(tǒng)一做一個(gè)文件。

3.4　銷售地入倉(cāng)――倉(cāng)庫(kù)與配送中心的建設(shè)

提高物流效率，除了運(yùn)輸，倉(cāng)庫(kù)與配送中心的建設(shè)也是一個(gè)重要問(wèn)題。物流策略是為銷售服務(wù)的，配送中心的布局、流程的設(shè)計(jì)都要最快地反映市場(chǎng)需求，在最短的時(shí)間消除問(wèn)題，通過(guò)對(duì)內(nèi)部客戶銷售部的服務(wù)，對(duì)于分散的生產(chǎn)與消費(fèi)地，配送中心的布局作用非常明顯。倉(cāng)庫(kù)與配送中心建設(shè)還可以在產(chǎn)品款式、型號(hào)日益增多的情況下平衡庫(kù)存與倉(cāng)儲(chǔ)成本、提高揀配時(shí)間。

李寧公司在全國(guó)共有兩個(gè)一級(jí)配送中心，一個(gè)位于北京五里店，負(fù)責(zé)長(zhǎng)江以北地區(qū)；另一個(gè)在廣東三水，負(fù)責(zé)長(zhǎng)江以南地區(qū)。全國(guó)共13個(gè)分公司，各自下轄的倉(cāng)庫(kù)是二、三級(jí)配送中心。李寧的倉(cāng)儲(chǔ)面積共有50000平方米左右。為了集中網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)促銷售，李寧公司把全國(guó)13個(gè)分公司的物流儲(chǔ)運(yùn)部整合起來(lái)，設(shè)物流中心進(jìn)行統(tǒng)一管理，同時(shí)推行按銷售地入倉(cāng)的做法。產(chǎn)品出廠后直接送到相應(yīng)銷售地的配送中心，然后通過(guò)分揀，分銷出去，而不再走以前的通過(guò)生產(chǎn)地的倉(cāng)庫(kù)，再入配送中心的路線。

3.5　安全庫(kù)存――挑戰(zhàn)零庫(kù)存

零庫(kù)存是企業(yè)所追求的，但短期內(nèi)很難達(dá)到。減少庫(kù)存要在保證安全庫(kù)存量的前提下，配送中心必須有一定的儲(chǔ)存量?，F(xiàn)階段門(mén)對(duì)門(mén)的配送還不能完全實(shí)現(xiàn)，不能要求經(jīng)銷商和專賣店擔(dān)負(fù)起倉(cāng)儲(chǔ)的責(zé)任。城市對(duì)交通運(yùn)輸?shù)墓苤?，也使大型車輛在特定時(shí)間內(nèi)不能直接配送到門(mén)店。而李寧在可控范圍內(nèi)壓縮時(shí)間和庫(kù)存，以即時(shí)生產(chǎn)，沒(méi)有原料庫(kù)、成品庫(kù)作為目標(biāo)，從倉(cāng)庫(kù)的內(nèi)部設(shè)計(jì)上提高物流效率。

3.6　信息化助力――建立企業(yè)ERP系統(tǒng)

物流難在使物真正的流動(dòng)起來(lái)，李寧選擇了信息化助力。2000年6月，李寧引進(jìn)德國(guó)SAP的R/3軟件3.11及AFS(服裝／鞋業(yè)解決方案)1.0D建立企業(yè)ERP系統(tǒng)。2002年，李寧公司銷售額預(yù)計(jì)達(dá)到1.21億美元，連續(xù)3年20％的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。同時(shí)，李寧公司的R/3標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)升級(jí)到4.5B，服裝／鞋業(yè)解決方案也升級(jí)到AFS 2/5B。通過(guò)對(duì)比，反映出ERP系統(tǒng)實(shí)施后的效果。ERP使李寧生產(chǎn)銷售更加規(guī)范化、效率化，完善信息管理系統(tǒng)，加快了物流分撥和配送速度，降低成本，分揀的準(zhǔn)確性更高，訂單到出庫(kù)的時(shí)間大幅壓縮，同時(shí)較大程度節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)面積、增加庫(kù)容。

篇4

助物流企業(yè)提升效率

記者：信息化是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志，大型物流企業(yè)通常都擁有強(qiáng)大的信息系統(tǒng)。您認(rèn)為物流企業(yè)在信息化建設(shè)過(guò)程中面臨哪些挑戰(zhàn)?如果要進(jìn)一步提升信息系統(tǒng)的效率，應(yīng)關(guān)注哪些因素?

文立：我們?cè)谂c物流行業(yè)客戶深入接觸后，感覺(jué)到他們?cè)谛畔⒒ㄔO(shè)中主要面臨三大挑戰(zhàn)。第一，物流公司通常分公司和人員眾多，且遍布全國(guó)各地，對(duì)整個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和人員的有效管理是較大的難點(diǎn)。第二，物流企業(yè)服務(wù)的對(duì)象也是眾多而分散的，無(wú)疑大大增加了其客戶關(guān)系維護(hù)的難度。第三，物流服務(wù)流程繁雜，供應(yīng)鏈管理混亂，是令物流公司頭痛的又一大難題。

據(jù)我們了解，一些大型物流企業(yè)雖然擁有強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，但通常只關(guān)注是否配置了很好的硬件和軟件，卻容易忽視保持總部與分部之間的數(shù)據(jù)傳輸和交換的通暢。而這恰恰是影響物流公司信息系統(tǒng)效率發(fā)揮的關(guān)鍵。因?yàn)橥晟频钠髽I(yè)[CT解決方案就像多層樓房，所有系統(tǒng)的運(yùn)行都需要位于底層的基礎(chǔ)構(gòu)筑作為保障。忽視基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。勢(shì)必導(dǎo)致整個(gè)信息化系統(tǒng)故5章頻發(fā)甚至崩潰，嚴(yán)重影響信息化建設(shè)的效果和質(zhì)量。

記者：針對(duì)上述物流企業(yè)信息化過(guò)程中可能遇到的問(wèn)題，第一線安萊可以提供怎樣的產(chǎn)品和服務(wù)?

文立：第一線安萊公司成立于1999年，可以為企業(yè)客戶提供各種高速可靠而具備成本效益的信息和通信技術(shù)方案，包括MPLSVPN企業(yè)通、互聯(lián)網(wǎng)接入、數(shù)據(jù)中心、統(tǒng)一通信、信息安全及外包呼叫中心等服務(wù)。經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，第一線安萊已成為大中華區(qū)領(lǐng)先的信息通信技術(shù)服務(wù)提供商和最大的獨(dú)立MPLS VPN的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商。

MPLSVPN企業(yè)通服務(wù)是指采用MPLS技術(shù)在骨干的寬帶IP網(wǎng)絡(luò)上構(gòu)建企業(yè)IP專網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)跨地域、安全、高速、可靠的數(shù)據(jù)、語(yǔ)音、圖像多業(yè)務(wù)通信，并結(jié)合差別服務(wù)、流量工程等相關(guān)技術(shù)，將公眾網(wǎng)可靠的性能、良好的擴(kuò)展性、豐富的功能，與專用網(wǎng)的安全、靈活、高效結(jié)合在一起，為用戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。這就好比你擁有一輛動(dòng)力十足的跑車，但是如果沒(méi)有暢通無(wú)阻的高速路，同樣不能跑得快、走得遠(yuǎn)。

目前，第一線安萊在全國(guó)37個(gè)主要城市設(shè)有網(wǎng)絡(luò)據(jù)點(diǎn)，服務(wù)范圍覆蓋亞太地區(qū)700多個(gè)城市，及超過(guò)6800個(gè)MPLS VPN網(wǎng)絡(luò)連接據(jù)點(diǎn)，托管客戶設(shè)備達(dá)4200多臺(tái)。

記者：MPLS VPN企業(yè)通服務(wù)可以為物流企業(yè)帶來(lái)哪些價(jià)值?

文立：我舉兩個(gè)例子來(lái)說(shuō)明我們產(chǎn)品對(duì)于物流公司的價(jià)值。

第一個(gè)案例是川崎汽船集團(tuán)使用我們的MPLS VPN。川崎汽船集團(tuán)是一家全球性的物流公司，擁有龐大的分支機(jī)構(gòu)。為了使各個(gè)分支機(jī)構(gòu)之間、分支機(jī)構(gòu)與總部之間的溝通更為通暢，提高工作效率，川崎汽船集團(tuán)嘗試使用我們的MPLS VPN企業(yè)通服務(wù)來(lái)改善其信息網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)后，公司的網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定眭得到很大程度的提升，基于網(wǎng)絡(luò)的一些應(yīng)用的運(yùn)行也更加順暢。同時(shí)，客戶可以通過(guò)我們的ONE NetTraffic網(wǎng)絡(luò)服務(wù)監(jiān)控網(wǎng)內(nèi)流量，并通過(guò)可選的SSL VPN服務(wù)接入內(nèi)網(wǎng)，有效提升了工作效率。

第二個(gè)案例是TNT公司使用我們的外包呼叫中心業(yè)務(wù)。TNT公司承接了為蘋(píng)果公司遞送iPhone手機(jī)的業(yè)務(wù)。由于蘋(píng)果公司采用饑餓式的營(yíng)銷手段，很多客戶在下訂單并付款后，卻不能很快收到TNT投送的手機(jī)，于是紛紛打電話詢問(wèn)手機(jī)的投遞情況。面對(duì)這種臨時(shí)性的、突然增加的咨詢業(yè)務(wù)量，TNT呼叫中心承擔(dān)了非常大的壓力，公司信譽(yù)也受到挑戰(zhàn)。于是，TNT把呼叫中心的呼出業(yè)務(wù)外包給我們。很快就緩解了這個(gè)問(wèn)題。

專注客戶技術(shù)領(lǐng)先

記者：客戶為什么會(huì)選擇第一線安萊的解決方案?你們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是如何體現(xiàn)的?

文立：我認(rèn)為，客戶選擇我們的產(chǎn)品或服務(wù)，不僅是因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品具有一定技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而且還緣于我們把握了客戶的需求?！‖F(xiàn)代企業(yè)內(nèi)部幾乎都有電話線、局域網(wǎng)，甚至配備視頻會(huì)議的專線，并且具有電郵、語(yǔ)音與影像等不同性質(zhì)的數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?。傳統(tǒng)的解決方案是使用國(guó)際專線(IPLC減公網(wǎng)(Pure Internet Access)來(lái)傳輸。

國(guó)際專線(IPLC)是傳統(tǒng)上利用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)提供固定專屬帶寬的接入方案。其初裝費(fèi)仍是目前所有接入方案中最高的，而且它局限于兩點(diǎn)之間，擴(kuò)充性不好，無(wú)法快速增加所需帶寬，每新增一個(gè)據(jù)點(diǎn)都需要添購(gòu)設(shè)備及線路，要管理及維護(hù)如此復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，需要數(shù)字元技術(shù)人員方可勝任。

公網(wǎng)(Pure Intemet Access)設(shè)置簡(jiǎn)單、使用方便，但只能傳送一些基本資料，一旦公司業(yè)務(wù)量及通訊需求爆增時(shí)，大量的影像檔案?jìng)鬏敃?huì)造成網(wǎng)絡(luò)擁塞。而且在不同地區(qū)，企業(yè)用戶需要依賴不同的電訊運(yùn)營(yíng)商。另外，公網(wǎng)不能預(yù)期和控制環(huán)境的變化，因此傳輸?shù)钠焚|(zhì)及安全性都難以保障。

我們推出的MPLS VPN企業(yè)通服務(wù)相對(duì)于這兩種方式具有明顯的優(yōu)勢(shì)。它可以整合所有信息，建構(gòu)一個(gè)虛擬的企業(yè)專網(wǎng)，讓企業(yè)在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行數(shù)據(jù)、語(yǔ)音與影像的傳輸，提供各個(gè)客戶端或局域網(wǎng)之間直接、安全的網(wǎng)絡(luò)連接，同時(shí)，員工在不需要進(jìn)入公司內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的情況下，也可存取公司內(nèi)部的各項(xiàng)資料。

在呼叫中心業(yè)務(wù)方面，我們準(zhǔn)確把握了物流企業(yè)的需求。仍以TNT為例，當(dāng)物流公司由于特殊原因無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確為客戶投遞時(shí)，第一時(shí)間主動(dòng)向客戶做出解釋是十分必要的，是維護(hù)好客戶關(guān)系的基本手段。但他們面臨的問(wèn)題是，突然增加的業(yè)務(wù)量超過(guò)了TNT呼叫中心的承受能力。更重要的是，像TNT這樣的物流公司，其呼叫中心本身的業(yè)務(wù)主要是以呼入業(yè)務(wù)為主。要實(shí)現(xiàn)大量呼出業(yè)務(wù)，則需要添置昂貴的專業(yè)設(shè)備。顯然，只為了解決臨時(shí)性的問(wèn)題而增加昂貴的設(shè)備是十分不經(jīng)濟(jì)的，時(shí)間上也不允許。這時(shí)，我們的外包呼叫服務(wù)就體現(xiàn)出了服務(wù)價(jià)值。

記者：第一線安萊如何看待在物流行業(yè)的發(fā)展前景?

篇5

在此狀況下，物流企業(yè)調(diào)用社會(huì)個(gè)體車輛很大一部分都是按單隨機(jī)進(jìn)行的。運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體車輛的對(duì)接，基本都是在配貨市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的。對(duì)接方式非常原始，物流中介以及一些專線運(yùn)輸公司，在自己的門(mén)口張貼出貨物信息。個(gè)體車主就像趕集一樣，在配貨市場(chǎng)尋找合適的信息，然后談價(jià)、成交。

這些臨時(shí)雇用的個(gè)體車輛一旦上路，貨物在途的狀況，運(yùn)輸公司和貨主企業(yè)就無(wú)法了解了，只能通過(guò)打電話的方式與個(gè)體車輛溝通。這是公路運(yùn)輸行業(yè)信息化的黑洞，即承運(yùn)車輛的位置采集不過(guò)來(lái)。而與運(yùn)輸相關(guān)的信息化管理系統(tǒng)，如果不能取得車輛位置，很多功能是無(wú)法應(yīng)用的。也就是說(shuō)，在途運(yùn)輸可視化是物流信息化的前提。

基于這種狀況，合肥維天運(yùn)通公司找到了機(jī)會(huì)：手機(jī)定位，實(shí)現(xiàn)在途運(yùn)輸?shù)目梢暬芾?。在這個(gè)基礎(chǔ)上，提供解決干線運(yùn)輸實(shí)際問(wèn)題的解決方案。維天運(yùn)通建設(shè)運(yùn)營(yíng)的路歌網(wǎng)是國(guó)內(nèi)最大的物流信息化平臺(tái)。

由于個(gè)體車輛與運(yùn)輸企業(yè)是隨機(jī)交易的，一輛重卡與一家運(yùn)輸企業(yè)合作后，再次合作的機(jī)會(huì)未知，這就決定了無(wú)論企業(yè)和個(gè)體車輛都不會(huì)出錢(qián)安裝GPS終端。鑒于干線運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，大規(guī)模實(shí)現(xiàn)在途跟蹤，只有手機(jī)定位這一種方式。維天運(yùn)通創(chuàng)始人杜兵表示，手機(jī)的特點(diǎn)是：授權(quán)后所有手機(jī)都可進(jìn)行定位，定位過(guò)程手機(jī)無(wú)需任何操作，按次計(jì)費(fèi)，特別適合大用戶量、小頻次的應(yīng)用。

在干線運(yùn)輸可視化基礎(chǔ)上，維天運(yùn)通可以針對(duì)物流公司、貨主企業(yè)和車主三方提供信息化服務(wù)。管車寶是針對(duì)物流公司開(kāi)發(fā)的網(wǎng)絡(luò)信息化管理平臺(tái)，通過(guò)它，物流公司可以高效地實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)力的整合和調(diào)度。

目前，維天運(yùn)通已有30多萬(wàn)個(gè)運(yùn)輸企業(yè)用戶，授權(quán)定位的重卡達(dá)150多萬(wàn)臺(tái)，幾乎占到整個(gè)干線運(yùn)輸車輛的40%。這150多萬(wàn)臺(tái)重卡形成一個(gè)動(dòng)態(tài)資源庫(kù)，開(kāi)放給用戶企業(yè)。

維天運(yùn)通的主要收費(fèi)模式是整體打包收費(fèi)，單獨(dú)收費(fèi)的項(xiàng)目也即將啟動(dòng)。“動(dòng)態(tài)車庫(kù)就有很大提升空間，比如精品車庫(kù)、冷藏車庫(kù)，這些都要收費(fèi)?！倍疟榻B說(shuō)。

維天運(yùn)通的另一重要產(chǎn)品是針對(duì)貨主企業(yè)的途視寶信息平臺(tái)，提供實(shí)時(shí)監(jiān)控、異常報(bào)警、軌跡回放、自動(dòng)報(bào)表等多項(xiàng)服務(wù)。

由于動(dòng)態(tài)車庫(kù)已經(jīng)積累了龐大的資源量，維天運(yùn)通下一步計(jì)劃就是為個(gè)體車主提供服務(wù)。實(shí)際上，維天運(yùn)通的系統(tǒng)也存在一個(gè)問(wèn)題，就是車庫(kù)的車輛是由用戶企業(yè)發(fā)展進(jìn)來(lái)的，而不是自己發(fā)展的。因此，車輛本身的資料以及信用度等信息，不能說(shuō)已經(jīng)完全建立起來(lái)了?！拔覀凂R上要做的高級(jí)車輛會(huì)員服務(wù)，可以解決這個(gè)問(wèn)題，我們會(huì)直接接觸車主，把他們拉到我們的平臺(tái)上。這個(gè)產(chǎn)品叫配貨寶，能保證車主隨時(shí)找到貨，減少空駛，提高運(yùn)率?！?/p>

篇6

1 我國(guó)配送終端現(xiàn)狀及問(wèn)題

現(xiàn)有的配送方式，不論是B2C、B2B還是C2C，大都是派投遞員送到某定點(diǎn)由收件人取貨或者投遞員送貨上門(mén)。該配送過(guò)程存在問(wèn)題主要是以下三點(diǎn)：

1.1 對(duì)于物流公司。一是人力物力的配置不合理，在配送中心里完成的分揀、配貨、裝貨、送貨到顧客都是由物流公司完成的，由于現(xiàn)代電子商務(wù)的強(qiáng)烈沖擊，導(dǎo)致物流公司也存在“淡旺季”，從而對(duì)員工人數(shù)的需求量不同。旺季例如近幾年雙十一等節(jié)日，會(huì)導(dǎo)致貨量暴增甚至爆倉(cāng)而人手不足，在淡季時(shí)又會(huì)出現(xiàn)人力物力大量閑置，為此要支付額外的費(fèi)用。二是專業(yè)服務(wù)水平低，工作人員上門(mén)取件或發(fā)放貨件時(shí)，容易出現(xiàn)顧客與工作人員空閑時(shí)間不一致，無(wú)法順利完成派件與收件任務(wù)，造成不愉快，從而損壞公司形象。

1.2 對(duì)于顧客。一是取件不便，配送員送達(dá)的時(shí)間一般也是收件人的工作時(shí)間，或者不在相應(yīng)的地區(qū)，導(dǎo)致無(wú)法取件或者未能及時(shí)取件，對(duì)公司形象造成影響。二是寄件不便，顧客寄件時(shí)找不到有固定地點(diǎn)的物流公司，打電話上門(mén)取件要等待沒(méi)有固定攤點(diǎn)讓寄件人對(duì)物流公司也不易產(chǎn)生信任感。

1.3 對(duì)于社會(huì)。一是資源重復(fù)建設(shè)，各大物流公司各自為政，他們的派送點(diǎn)、代送點(diǎn)等終端成千上萬(wàn)，資源重復(fù)，浪費(fèi)較大。二是標(biāo)準(zhǔn)化難題，每個(gè)物流公司的標(biāo)準(zhǔn)不同，如運(yùn)單查詢、收費(fèi)價(jià)格、售后服務(wù)等，這給發(fā)貨公司、物流公司和顧客都帶來(lái)了極大的不便。

2 云物流超市模式的提出

利用基于云計(jì)算的云物流技術(shù)，將各大物流公司的配送終端集合到物流超市里，物流超市只負(fù)責(zé)接受和發(fā)送貨物和信息反饋，不進(jìn)行貨物的買(mǎi)賣。云物流技術(shù)主要體現(xiàn)在不同平臺(tái)，不同系統(tǒng)的兼容，各大商家都使用一樣的系統(tǒng)，同樣的配送終端。實(shí)現(xiàn)配送終端的集合統(tǒng)一、物流及信息流的數(shù)據(jù)共享，達(dá)到物流效益最大化。

2.1 云計(jì)算

“云計(jì)算”（Cloud Computing）指一種信息基礎(chǔ)設(shè)施的交付和使用方式，即通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)以按需求、易擴(kuò)展的方式獲得所需的資源（包括硬件、軟件、平臺(tái)、數(shù)據(jù)）。云計(jì)算是一種讓用戶能夠快速獲取的、資源共享的、實(shí)時(shí)更新的和可實(shí)時(shí)訪問(wèn)的網(wǎng)絡(luò)模式。更確切的說(shuō)，云計(jì)算就是通過(guò)把運(yùn)算部署在大量的分布式計(jì)算機(jī)上，用戶能夠?qū)①Y源切換到需要的應(yīng)用上，根據(jù)需求訪問(wèn)計(jì)算機(jī)和服務(wù)器。云計(jì)算主要包括基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)（Infrastructure as a Service，IaaS）、軟件即服務(wù)（Software as a Service，SaaS）、平臺(tái)即服務(wù)（Platform as a Service，PaaS）。

2.2 云物流技術(shù)

云物流是指基于云計(jì)算的物流服務(wù)模式。所謂云物流，就是一個(gè)行業(yè)平臺(tái)開(kāi)放資源，共享終端的網(wǎng)絡(luò)，云物流平臺(tái)可以整合零散的物流資源，實(shí)現(xiàn)物流效益最大化。

我國(guó)的云物流起源于星辰急便，即搭建物流和資金流的信息化平臺(tái)，使得平臺(tái)上參與者可以實(shí)現(xiàn)資源共享?！霸莆锪鳌蹦軌蛱幚韽闹圃臁⑦\(yùn)輸、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、拆并、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息，使信息能夠通過(guò)物流信息平臺(tái)快速準(zhǔn)確地傳遞到現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上所有相關(guān)的企業(yè)、物流公司、政府部門(mén)及客戶或公司中。利用云物流服務(wù)平臺(tái)，我們可以達(dá)到以下三個(gè)目的：一是充分利用各種社會(huì)資源，將成千上萬(wàn)的配送終端整合在一起;二是建立龐大的行業(yè)數(shù)據(jù)云系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)與人力的共享，避免浪費(fèi);三是制定行業(yè)通用的物流標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)，能夠使運(yùn)單查詢流程、產(chǎn)品服務(wù)、收費(fèi)價(jià)格、售后服務(wù)（晚點(diǎn)、丟失賠償）以及保險(xiǎn)等都能做到透明、標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)貨公司通過(guò)云物流平臺(tái)，能方便地查詢到物流公司，物流公司通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，能方便地找到訂單與運(yùn)單。

2.3 云物流超市

2.3.1 云物流超市模式及功能

針對(duì)現(xiàn)有物流配送的眾多缺點(diǎn)，本文提出的模式是在各個(gè)地方設(shè)置物流超市，各物流公司將貨物送到物流超市，超市做好貨物的接受分類、信息的系統(tǒng)錄入和短信提醒，顧客可以選擇在空閑時(shí)間來(lái)物流超市取貨，由顧客與物流公司共同完成“最后一公里”的配送。物流超市模式不僅減少了工作人員的等待時(shí)間，也提高了顧客取貨的靈活度，讓雙方都能受益，節(jié)約社會(huì)成本。

云物流超市功能：云物流超市不進(jìn)行貨物交易，只負(fù)責(zé)產(chǎn)品的收發(fā)工作。各家物流公司的貨物到達(dá)物流超市后由工作人員將貨物信息錄入到云物流系統(tǒng)中，并通知客戶前來(lái)取貨，顧客取貨后物流超市工作人員向信息平臺(tái)發(fā)回反饋信息。物流超市也進(jìn)行收件工作，由顧客自由選擇喜歡的物流企業(yè)作為承運(yùn)人，在物流企業(yè)送貨到物流超市時(shí)再統(tǒng)一取貨，然后進(jìn)入后期的信息錄入與反饋。

物流超市是云物流平臺(tái)內(nèi)的配送終端，貨物進(jìn)入云物流系統(tǒng)就必須接受統(tǒng)一的管理與調(diào)配，以最快最省的形式配送到顧客最近的物流超市中。物流超市模式可以有效地解決配送終端中“最后一公里”問(wèn)題。物流超市的建立將大大提高物流公司的服務(wù)水平和顧客的滿意度。

2.3.2 云物流超市的配送流程

我國(guó)目前的配送需求主要是“高頻少量”，而物流超市可以有效解決現(xiàn)有模式存在的問(wèn)題。物流超市為實(shí)現(xiàn)共同配送有機(jī)的將各物流企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，對(duì)各地區(qū)的用戶進(jìn)行配送服務(wù)。能實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，并提高物流效率、服務(wù)水平并帶動(dòng)物流業(yè)的整體發(fā)展。

現(xiàn)有配送方式為：顧客將貨物送到配貨點(diǎn)或者打電話要求上門(mén)取貨，物流公司接收，工作人員組單并收貨，顧客簽收。使用云物流超市模式后的配送流程為：顧客送貨到物流超市或要求上門(mén)取貨，顧客自由選擇物流公司送貨，物流公司每天定時(shí)定點(diǎn)到物流超市取貨，物流公司組單并送貨到收貨地物流超市，物流超市通知顧客前來(lái)取貨.顧客前來(lái)取貨并簽收，物流超市向平臺(tái)發(fā)回反饋信息。

在新的配送過(guò)程中，物流公司的任務(wù)量減少，物流超市負(fù)責(zé)收集貨物與信息錄入。對(duì)于物流公司而言，配送終端的工作是很重要但不盈利的，讓出此部分工作交由物流超市可以細(xì)化物流分工，物流公司可以專注于自己的核心工作環(huán)節(jié)，物流超市通過(guò)自己專業(yè)的終端服務(wù)能夠?yàn)槠髽I(yè)和顧客帶來(lái)盈利，能夠促進(jìn)整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)雙贏。

3 結(jié)語(yǔ)

星晨急便所開(kāi)創(chuàng)的云物流模式無(wú)疑會(huì)成為未來(lái)物流發(fā)展的大趨勢(shì)，雖然最終沒(méi)有成功，但作為我國(guó)云物流的成長(zhǎng)和發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)?；谠莆锪餍袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一難、資金需求大、管理成本高、監(jiān)管難度大等特點(diǎn)，云物流的發(fā)展應(yīng)當(dāng)遵循從小而精到大而全的循序漸進(jìn)的過(guò)程。企業(yè)應(yīng)該放棄一家獨(dú)大的做法，行業(yè)共同聯(lián)合。由郵政或順豐等國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)牽頭，聯(lián)合第三方物流企業(yè)，建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)現(xiàn)部分?jǐn)?shù)據(jù)共享，合并自建物流體系，整合多方物流資源，在終端建設(shè)物流配送超市，同時(shí)增加電子交易平臺(tái)和監(jiān)督反饋平臺(tái)。

基于云計(jì)算的物流超市平臺(tái)實(shí)施可以促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化的進(jìn)程。云計(jì)算模式可加強(qiáng)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化，更有效地降低經(jīng)營(yíng)費(fèi)用，各企業(yè)若能共同聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)與服務(wù)的共享，物流行業(yè)必將迎來(lái)新時(shí)代！

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篇7

關(guān)鍵詞： 十堰農(nóng)村電商物流；OTO模式；研究

中圖分類號(hào)： F724.6；F326.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-8153（2017）01-0049-04

一、引言

伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來(lái)，十堰地區(qū)農(nóng)村網(wǎng)民數(shù)快速增長(zhǎng)，廣大山區(qū)農(nóng)民利用現(xiàn)代信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”的嘗試，農(nóng)村市場(chǎng)成為未來(lái)十堰經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。農(nóng)村物流是農(nóng)村電商發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，制約著農(nóng)村電商的發(fā)展。由于十堰農(nóng)村物流基礎(chǔ)薄弱，信息化程度低，已經(jīng)成為十堰農(nóng)村電商發(fā)展的瓶頸。本文對(duì)十堰農(nóng)村電商物流進(jìn)行深度剖析，并提出一定的解決辦法和措施。

二、十堰市農(nóng)村電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)

（一）十堰市農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

十堰市位于湖北省西北部，是秦巴山區(qū)中心城市之一，森林覆蓋率高，農(nóng)副產(chǎn)品豐富。近幾年來(lái)，十堰各級(jí)政府大力發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)，鼓勵(lì)農(nóng)民發(fā)展綠色養(yǎng)殖，將十堰地方土特產(chǎn)通過(guò)電商平臺(tái)銷售到全國(guó)各地，走出一條新型的致富之路，推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”實(shí)施精準(zhǔn)扶貧，提高山區(qū)農(nóng)民收入。通過(guò)成立十堰市電商協(xié)會(huì)，引進(jìn)阿里巴巴、京東等全國(guó)知名的電商龍頭企業(yè)，組織秦巴電商城、武當(dāng)珍品匯、伏龍山珍、小蜜蜂電商等地方電商企業(yè)，在廣大鄉(xiāng)村興建近百家農(nóng)村淘寶服務(wù)中心等措施，促進(jìn)了十堰農(nóng)村電商蓬勃發(fā)展。十堰的地方特產(chǎn)如魔芋、香菇、木耳、有機(jī)綠茶、藥材、綠松石等通過(guò)電商平臺(tái)暢銷國(guó)內(nèi)外，成為農(nóng)村致富的新途徑。

與十堰電商蓬勃發(fā)展不相稱的是十堰農(nóng)村物流卻存在著先天不足。十堰地區(qū)山高路險(xiǎn)、交通不便、運(yùn)輸路線長(zhǎng)、物流成本高，造成國(guó)內(nèi)外大型物流公司不愿做鄉(xiāng)村物流業(yè)務(wù)；地方中小型物流企業(yè)由于設(shè)備、管理、網(wǎng)絡(luò)等缺陷，物流效率低下，達(dá)不到農(nóng)村電商的發(fā)展要求。農(nóng)村物流成為制約十堰農(nóng)村電商發(fā)展的瓶頸。

（二）十堰農(nóng)村電商物流的特點(diǎn)

1.十堰農(nóng)村電商物流需求分散、規(guī)模小。十堰地區(qū)也和其它中西部地區(qū)一樣，地廣人稀，農(nóng)村人口居住分散，從事電商的人員相對(duì)較少，與之匹配的農(nóng)村電商物流的需求變得分散、規(guī)模小，不利于物流業(yè)務(wù)的開(kāi)展。無(wú)論是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)購(gòu)進(jìn)生產(chǎn)生活物資，還是外銷的農(nóng)副產(chǎn)品，都存在著較大困難。

性。農(nóng)副產(chǎn)品由于耕種、收獲有不同的周期，造成農(nóng)村電商物流需求存在著淡旺季的差異，物流中的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等業(yè)務(wù)均會(huì)出現(xiàn)牛鞭效應(yīng)，非常不利于物流活動(dòng)的開(kāi)展，也會(huì)給物流人員安排、車輛調(diào)度、庫(kù)存控制、物流成本控制等帶來(lái)一定的難度。

3.十堰農(nóng)村電商物流需求多樣、復(fù)雜。十堰地區(qū)盛產(chǎn)的農(nóng)副產(chǎn)品種類較多，有蔬菜、藥材、禽蛋肉類、水產(chǎn)品還有礦產(chǎn)品類，各自的自然屬性均不同，對(duì)物流的包裝、儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸、加工、配送等的要求也不同，有些還存在特定的溫濕度要求；另外，農(nóng)村人員通過(guò)電商平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)的農(nóng)用物資、生活用品也存在多樣性的特點(diǎn)。

4.十堰農(nóng)村電商物流中間環(huán)節(jié)多，物流管理復(fù)雜。十堰市地廣人稀，交通不便，不利于物流活動(dòng)的開(kāi)展，山區(qū)土特產(chǎn)要想通過(guò)電商平臺(tái)銷售出去，物流環(huán)節(jié)要比城市或平原地區(qū)復(fù)雜，要經(jīng)過(guò)村鄉(xiāng)級(jí)物流、縣級(jí)物流、市級(jí)物流公司最后才能進(jìn)入全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多、速度慢，貨物信息查詢困難，物流管理復(fù)雜。

三、十堰市農(nóng)村電商物流的存在問(wèn)題

（一）地理環(huán)境制約著十堰農(nóng)村電商物流的發(fā)展

十堰市處于中國(guó)的中部地區(qū)，距離北京、上海、深圳等人口稠密的發(fā)達(dá)地區(qū)較遠(yuǎn)，和省會(huì)武漢也有四百多公里路程，物流成本高，不利于農(nóng)村電商物流的發(fā)展。十堰市是山區(qū)城市，面積約2萬(wàn)多平方公里，人口卻只有350萬(wàn)人，地廣人稀，城區(qū)到最遠(yuǎn)的竹溪縣城超過(guò)200公里，許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)山高路險(xiǎn)，交通尤為不便，給電商物流的收發(fā)貨帶來(lái)較大困難，多數(shù)物流快遞公司只在十堰主城區(qū)開(kāi)展業(yè)務(wù)，或通過(guò)十堰地方物流公司轉(zhuǎn)運(yùn)至縣城，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村級(jí)基本是物流快遞的空白區(qū)。

（二）十堰農(nóng)村電商物流信息化程度不高

十堰市從事農(nóng)村電商的物流公司規(guī)模普遍較小，缺乏資金進(jìn)行物流信息化建設(shè)，先進(jìn)地區(qū)普遍采用的條碼技術(shù)、RFID、EDI、GPS、GIS在十堰物流企業(yè)采用較少，倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)在物流企業(yè)中也很少使用，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算這些先進(jìn)技術(shù)在十堰農(nóng)村電商物流企業(yè)幾乎沒(méi)有涉足。由于物流信息化水平較低，造成十堰農(nóng)村電商物流效率低下、差錯(cuò)率高、信息跟蹤困難、物流成本高、管理落后。

（三）冷鏈物流在十堰農(nóng)村電商物流中開(kāi)展較少

初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品如蔬菜、禽、蛋、肉、水產(chǎn)品、藥材等，在生產(chǎn)、物流運(yùn)輸?shù)蠕N售前的各個(gè)環(huán)節(jié)均需處于規(guī)定的低溫環(huán)境，才能保證產(chǎn)品的質(zhì)量，冷鏈物流是農(nóng)村物流的未來(lái)發(fā)展方向。冷鏈物流需要特定的冷庫(kù)、冷鏈運(yùn)輸車輛，還需要先進(jìn)的物流管理和運(yùn)作體系，具有投入大、設(shè)備要求高、管理復(fù)雜等特點(diǎn)。十堰市能_展冷鏈物流的只有少數(shù)幾家物流公司，冷庫(kù)和冷鏈運(yùn)輸車輛數(shù)量少，主要用于公司自有產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送，不開(kāi)展對(duì)外業(yè)務(wù)，不能滿足十堰農(nóng)村電商物流的需求。

（四）地方政府對(duì)農(nóng)村電商物流重視和投入不足

十堰地區(qū)產(chǎn)業(yè)以汽車、旅游為主，農(nóng)業(yè)不是十堰的支柱產(chǎn)業(yè)，與農(nóng)業(yè)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也不是政府關(guān)心的重點(diǎn)。在全國(guó)大力推廣“互聯(lián)網(wǎng)+”新形勢(shì)下，地方政府也想在“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”上做文章，鼓勵(lì)農(nóng)民種植、養(yǎng)殖，發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，提高農(nóng)民收入。當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”在鄉(xiāng)村大力推廣時(shí)，農(nóng)村電商物流這個(gè)短板缺暴露出來(lái)，物流成了農(nóng)村電商發(fā)展的絆腳石。十堰農(nóng)村電商物流依然處于起步階段，物流網(wǎng)點(diǎn)少，設(shè)施設(shè)備差，管理混亂，服務(wù)質(zhì)量堪憂，農(nóng)村電商物流的發(fā)展迫切需要地方政府政策扶持和資金投入。

四、互網(wǎng)+背景下十堰農(nóng)村電商物流發(fā)展對(duì)策與建議

（一）構(gòu)建適合十堰地方特點(diǎn)的新型“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)村物流”模式

傳統(tǒng)十堰農(nóng)村物流主要有以下模式：1、農(nóng)戶將自己的農(nóng)副產(chǎn)品雇車或自由車輛，運(yùn)輸至縣級(jí)或市級(jí)批發(fā)市場(chǎng)，自己銷售或批發(fā)給中間商，由中間商通過(guò)物流運(yùn)輸至外地批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)行銷售。2、批發(fā)零售商自有車輛或雇車至農(nóng)戶家里或田間，收購(gòu)農(nóng)副產(chǎn)品，運(yùn)輸至本地或外地市場(chǎng)批發(fā)或銷售。這兩種模式都存在著問(wèn)題，要求農(nóng)戶或批發(fā)零售商有一定的物流運(yùn)輸能力，如果商品量達(dá)不到一定數(shù)量就會(huì)出現(xiàn)物流不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，如果產(chǎn)地交通不便、或市場(chǎng)價(jià)格低迷，農(nóng)戶的農(nóng)副產(chǎn)品就存在無(wú)法銷售現(xiàn)象，即使通過(guò)電商途徑達(dá)到成交，物流的影響也會(huì)讓電商成交失敗。

鑒于傳統(tǒng)農(nóng)村物流存在嚴(yán)重的問(wèn)題，有必要根據(jù)十堰地方特點(diǎn)建立一種新型的“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)村物流”模式即OTO物流模式，這種模式是在整合社會(huì)第三方物流資源的情況下，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，建立的一種適合十堰農(nóng)村電商發(fā)展的物流模式。如圖1十堰農(nóng)村電商物流的OTO物流模式。

十堰農(nóng)村電商物流的OTO物流模式就是采用線上和線下相結(jié)合，線上就是利于互聯(lián)網(wǎng)建立一個(gè)多方參與的物流信息交易平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)可以交易物流交易、訂單查詢、車輛查詢等服務(wù)，可以利用計(jì)算機(jī)軟件、智能手機(jī)APP等方式，實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)傳送和查詢。線下物流平臺(tái)，就是把傳統(tǒng)快遞公司、全國(guó)性物流公司、地方性物流公司整合在一起，相互配合、通力合作，實(shí)現(xiàn)貨物之間快速、安全、高效地交接和傳遞，共同完成整個(gè)物流過(guò)程。

（二）十堰農(nóng)村電商物流的OTO物流模式的實(shí)施

1.籌建一個(gè)多方參與的共享的物流信息交易平臺(tái)。傳統(tǒng)農(nóng)村物流的一個(gè)弊端就是信息不暢，沒(méi)有一個(gè)公用的共享的信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息的快速、及時(shí)、準(zhǔn)確傳遞。十堰農(nóng)村電商物流的OTO物流模式得以實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵之一就是建立這樣一個(gè)物流信息交易平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)需要政府出面籌建，各物流方積極參與，應(yīng)用各種物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，能夠在電腦和手機(jī)上實(shí)現(xiàn)在線交易、查詢等功能。這個(gè)物流信息交易平臺(tái)要能夠?qū)崿F(xiàn)多個(gè)物流公司信息對(duì)接、轉(zhuǎn)換、傳送，確保信息傳遞及時(shí)而不丟失或失真。

2.廣泛建立村級(jí)物流服務(wù)站。如何解決十堰電商物流的“最初一公里”和“最后一公里”問(wèn)題是十堰農(nóng)村電商物流OTO物流模式成功的另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。農(nóng)戶大多數(shù)居住分散，有些地方道路不便，快遞物流公司從安全和經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)說(shuō)不愿到農(nóng)戶家中開(kāi)展收貨和配送業(yè)務(wù)。如果我們借鑒配送中心的原理，在人數(shù)相對(duì)集中的行政村設(shè)立物流服務(wù)站，物流服務(wù)站可以整合村級(jí)綜合服務(wù)社、黨員群眾活動(dòng)中心、農(nóng)資銷售網(wǎng)點(diǎn)、村郵站、農(nóng)家店及電商綜合服務(wù)點(diǎn)，對(duì)村級(jí)物流服務(wù)站做到統(tǒng)一標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、統(tǒng)一硬件設(shè)施、統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、統(tǒng)一人員培訓(xùn)。村級(jí)物流服務(wù)站是農(nóng)村物流體系的最后一環(huán)，主要承擔(dān)網(wǎng)上代購(gòu)、物流配送、農(nóng)產(chǎn)品匯集等功能，與廣大農(nóng)村聯(lián)系最為緊密，是十堰農(nóng)村電商物流OTO物流模式成功的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

3.整合各類物流公司積極參與OTO物流模式的實(shí)施。十堰市目前有各類物流公司上百家，能從事農(nóng)村電商物流的有EMS以及地方企業(yè)新合作瑞捷物流公司、壽康凱達(dá)物流公司、亨運(yùn)大道物流公司、十堰恒通物流公司等幾家公司，這幾家公司在十堰的各縣和鄉(xiāng)均設(shè)有物流網(wǎng)點(diǎn)，配備各類型號(hào)的車輛，建有自己的物流信息平臺(tái)，但是這些物流公司之間也存在沒(méi)有統(tǒng)籌規(guī)劃，缺少配合，資源不共享，重復(fù)性建設(shè)等問(wèn)題，普遍缺少能從事農(nóng)村電商物流所需的冷藏車輛和冷庫(kù)。十堰農(nóng)村電商物流OTO物流模式要想成功實(shí)施，必須整合現(xiàn)有物流資源，全國(guó)物流公司和地方物流公司之間，地方物流公司和地方物流公司之間，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，互相配合，通力合作，信息互通，渠道共享，才能降低物流成本、提高物流效率，實(shí)現(xiàn)整體物流最優(yōu)，多方共贏。

4.地方政府發(fā)揮協(xié)調(diào)作用，提供政策支持。十堰農(nóng)村電商物流的OTO模式在物流信息平臺(tái)建設(shè)、村級(jí)物流服務(wù)站建設(shè)以及各類物流公司參與和整合等方面都需要由政府牽頭，進(jìn)行宏觀方面的統(tǒng)籌規(guī)劃，并給與一定的政策支持。離開(kāi)了政府的統(tǒng)籌和支持，各類公司都會(huì)從自身利益最大化出發(fā)，達(dá)不到整體最優(yōu)，影響項(xiàng)目實(shí)施效果從而導(dǎo)致該項(xiàng)目的失敗。在政策方面地方政府應(yīng)抓住全國(guó)大力發(fā)展電商物流的有利時(shí)機(jī)，多爭(zhēng)取國(guó)家和省市相關(guān)項(xiàng)目配套資金，在銀行貸款等方面優(yōu)先支持。2015年7月湖北省出臺(tái)了《湖北省農(nóng)村物流融合發(fā)展規(guī)劃編制指南》，2016年4月十堰市出臺(tái)了《十堰市農(nóng)村物流融合發(fā)展“十三五”總體推進(jìn)方案》，力爭(zhēng)到2018年，建成6個(gè)市級(jí)物流園區(qū)、6個(gè)縣級(jí)物流中心、70個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流綜合服務(wù)站、1500個(gè)村級(jí)農(nóng)村物流服務(wù)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)班線鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率60%，農(nóng)村物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建制村覆蓋率80%；到2020年，實(shí)現(xiàn)物流中心、綜合服務(wù)站、服務(wù)點(diǎn)分別在縣、鎮(zhèn)、村的全覆蓋。這些政策的出臺(tái)為十堰農(nóng)村電商物流的物流OTO模式實(shí)施提供了政策保障。

五、結(jié)束語(yǔ)

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，各種新理念、新技術(shù)、新方法必將改變傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式，我們需要針對(duì)十堰市農(nóng)村電商物流出現(xiàn)的問(wèn)題，結(jié)合十堰地區(qū)的地方特點(diǎn)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等科技力量，提升十堰電商物流的水平，要建立資源共享的物流信息平臺(tái)，在鄉(xiāng)村建立物流服務(wù)站解決物流的最初和最后一公里難題，整合各類物流公司，加大政策支持力度，建立和實(shí)施符合十堰地方特點(diǎn)的OTO物流模式，突破制約十堰農(nóng)村電商物流發(fā)展的瓶頸，推動(dòng)十堰農(nóng)村電商物流的大發(fā)展。

On Rural E-Commerce Logistics Development under Internet Plus Background

in Shiyan City

QU Wan-jun

篇8

【關(guān)鍵詞】物流企業(yè) 財(cái)務(wù)共享中心 財(cái)務(wù)管理問(wèn)題 解決措施

一、引言

世界經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，對(duì)科學(xué)管理企業(yè)提出了更高的要求，企業(yè)也更依賴于現(xiàn)代化的先進(jìn)信息技術(shù)的運(yùn)用。對(duì)現(xiàn)代管理軟件的運(yùn)用，能促進(jìn)發(fā)展生產(chǎn)力，擴(kuò)大企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)規(guī)模，但是它對(duì)資源整合能力相應(yīng)也有了更高的要求。在傳統(tǒng)財(cái)務(wù)模式下，財(cái)務(wù)處理效率較低、資源分散、利用效率不高、集團(tuán)控制力度相對(duì)較弱等等問(wèn)題的存在，時(shí)刻提醒現(xiàn)代公司管理者財(cái)務(wù)共享的重要性。對(duì)物流這種需要強(qiáng)大的資源整合、財(cái)務(wù)分析系統(tǒng)的企業(yè)尤其如此，而財(cái)務(wù)共享中心的建設(shè)和完善也顯得格外重要。然而，財(cái)務(wù)共享中心也并非十全十美，它的建設(shè)和管理仍存在不少問(wèn)題。

二、概述

（一）物流企業(yè)的財(cái)務(wù)共享中心的內(nèi)涵

財(cái)務(wù)共享服務(wù)是將企業(yè)的核心財(cái)務(wù)職能與其他管理分開(kāi)，把企業(yè)的所有財(cái)務(wù)情況整合到財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心，并把原有的運(yùn)營(yíng)單位撤銷，由財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心全權(quán)負(fù)責(zé)以提供專業(yè)的職能服務(wù)[1]。財(cái)務(wù)共享中心是近年來(lái)比較流行的會(huì)計(jì)和報(bào)告業(yè)務(wù)管理方式，能夠?qū)⒉煌瑖?guó)家、不同地點(diǎn)的實(shí)體會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)匯總到一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理、項(xiàng)目的記賬和報(bào)告，讓企業(yè)的財(cái)務(wù)管理不僅僅限制在會(huì)計(jì)核算，資金管理、監(jiān)督財(cái)務(wù)工作的完成，擴(kuò)展到了統(tǒng)一的財(cái)務(wù)預(yù)算、重要財(cái)務(wù)決策和資金池的管理控制職能。

（二）建立財(cái)務(wù)共享中心的好處

很多公司的財(cái)務(wù)部門(mén)都會(huì)存在重復(fù)建設(shè)、效率低下、信息化程度低等問(wèn)題，這些公司在信息的及時(shí)性和準(zhǔn)確性處理方面也存在軟肋。對(duì)物流公司來(lái)說(shuō)，其分公司分布在運(yùn)營(yíng)區(qū)域的各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)復(fù)雜，引進(jìn)財(cái)務(wù)共享中心對(duì)整個(gè)公司財(cái)務(wù)的運(yùn)作意義重大。財(cái)務(wù)共享中心是目前很先進(jìn)的財(cái)務(wù)管理方式，能夠提高財(cái)務(wù)管理的集中化和標(biāo)準(zhǔn)化。實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理的信息化，優(yōu)化財(cái)務(wù)操作流程、完善財(cái)務(wù)管理架構(gòu)。

此外，財(cái)務(wù)共享中心能夠?qū)⒇?cái)務(wù)管控和財(cái)務(wù)核算的工作歸于總部統(tǒng)一管理，讓總部掌握各個(gè)分公司的平臺(tái)運(yùn)作情況，收入與各項(xiàng)支出，提高效率，控制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)[2]。完善財(cái)務(wù)共享中心，使會(huì)計(jì)記錄的規(guī)范、結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一、人員的有效配置、系統(tǒng)的完整等都得到有效提高，進(jìn)而形成規(guī)模效益，降低企業(yè)運(yùn)行成本，提高財(cái)務(wù)管理水平，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

三、財(cái)務(wù)共享中心建設(shè)的存在問(wèn)題

沒(méi)有任何一套財(cái)務(wù)管理模式是完美無(wú)缺的。從財(cái)務(wù)管理角度看，實(shí)施財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心也有一定難度，會(huì)帶來(lái)財(cái)務(wù)管理問(wèn)題。主要體現(xiàn)在：

第一，各分部關(guān)聯(lián)緊密，數(shù)據(jù)管理難度大。電子商務(wù)商家呈倍數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，其迅猛發(fā)展，讓物流成為服務(wù)行業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)。一家物流公司的發(fā)展空間與其覆蓋服務(wù)區(qū)域的范圍息息相關(guān)。覆蓋的區(qū)域范圍越廣，公司提供的物流服務(wù)效率也會(huì)越高。然而，覆蓋區(qū)域廣也會(huì)帶來(lái)管理成本提高、職員素質(zhì)良莠不齊、管理難度增加的問(wèn)題。作為企業(yè)管理和核心―財(cái)務(wù)管理方面，所受挑戰(zhàn)也就更大。信息的流動(dòng)、覆蓋范圍的擴(kuò)大，各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)需要無(wú)縫連接、相互合作協(xié)同完成貨物的傳遞，平臺(tái)間有業(yè)務(wù)的交叉和對(duì)接，每個(gè)物流中心和服務(wù)平臺(tái)不可能單獨(dú)核算一天的流水賬。在現(xiàn)有的財(cái)務(wù)核算系統(tǒng)下，其核算效率和財(cái)務(wù)管理水平滿足不了物流公司建立完善的財(cái)務(wù)共享中心這一需求。

第二，財(cái)務(wù)管理不能對(duì)業(yè)務(wù)發(fā)展進(jìn)行正確引導(dǎo)和促進(jìn)作用。各個(gè)分公司、網(wǎng)點(diǎn)因地制宜，業(yè)務(wù)方面也不可能完全重疊。分公司當(dāng)?shù)氐呢?cái)務(wù)人員獨(dú)立進(jìn)行財(cái)務(wù)管理，各行其政，對(duì)當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)情況比較了解，能讓財(cái)務(wù)有效發(fā)揮其財(cái)務(wù)監(jiān)管和促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展的職能。財(cái)務(wù)共享中心的成立，有可能會(huì)造成這種職能的弱化。財(cái)務(wù)共享中心要求會(huì)計(jì)人員按照操作流程，高效率、重復(fù)、批量地處理特定部分的會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)，無(wú)需對(duì)業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)進(jìn)行了解。這便有可能造成財(cái)務(wù)管控缺乏有效性的情況，分公司業(yè)務(wù)領(lǐng)域的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)增強(qiáng)。

第三，財(cái)務(wù)人員設(shè)置問(wèn)題。人均財(cái)務(wù)單據(jù)處理量、處理速度等是物流公司運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，因?yàn)閷?duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，每天的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)需要財(cái)務(wù)單據(jù)作為憑證，及時(shí)且正確高效地處理單據(jù)對(duì)一家物流公司來(lái)說(shuō)意義重大。由于業(yè)務(wù)發(fā)展水平不同，各個(gè)分公司財(cái)務(wù)人員的專業(yè)水平參差不齊，導(dǎo)致發(fā)展不均衡。另外，總部可能與分公司既存在工作職能重疊的部分，又存在職能權(quán)限不等的情況。在財(cái)務(wù)人員的效率低下的情況下，財(cái)務(wù)人員之間可能無(wú)法共享一些關(guān)鍵的財(cái)務(wù)信息。

四、解決辦法

（一）財(cái)務(wù)核算與管理分開(kāi)

建設(shè)財(cái)務(wù)共享中心，首先要權(quán)責(zé)明確。明晰組織層級(jí)之間的管控關(guān)系、考核關(guān)系、業(yè)務(wù)關(guān)系、匯報(bào)關(guān)系等。物流企業(yè)可以通過(guò)明確部門(mén)設(shè)置和各部門(mén)職責(zé)合理安排財(cái)務(wù)共享中心的工作。以S物流公司的財(cái)務(wù)共享中心為例，旗下設(shè)置服務(wù)管理部、會(huì)計(jì)核算部、檔案管理部，其中會(huì)計(jì)核算部又細(xì)分為應(yīng)收科、應(yīng)付科、總賬報(bào)表科、報(bào)銷科和資產(chǎn)科。各個(gè)部門(mén)有各項(xiàng)專項(xiàng)職能，把核算和管理分離，以達(dá)到財(cái)務(wù)共享中心有序科學(xué)管理公司財(cái)務(wù)的要求[3]。

（二）優(yōu)化區(qū)域財(cái)務(wù)整體流程

要實(shí)行財(cái)務(wù)共享服務(wù)，必須要遵循財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)化、數(shù)據(jù)全程共享、財(cái)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化、財(cái)務(wù)流程模塊化、集成財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)、將基礎(chǔ)業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)分析分離，通過(guò)財(cái)務(wù)流程再造，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心的業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)整合這六個(gè)原則[4]。而在區(qū)域財(cái)務(wù)處理的整體流程中，貫徹這些原則，能夠有效優(yōu)化各個(gè)分點(diǎn)的財(cái)務(wù)處理能力，避免各分支C構(gòu)財(cái)務(wù)與業(yè)務(wù)部門(mén)脫離，使財(cái)務(wù)核算成員無(wú)法掌握各個(gè)分支財(cái)務(wù)狀況的情況減少。

另外，在財(cái)務(wù)共享中心初期由于各分支的財(cái)務(wù)職能部門(mén)仍然繼續(xù)運(yùn)作，人力資源成本和溝通成本勢(shì)必也會(huì)增加，加上財(cái)務(wù)共享中心一般會(huì)設(shè)在公司總部，由于這些公司總部通常分布在一線城市，居高不下的人力資源成本、與區(qū)域財(cái)務(wù)人員溝通等問(wèn)題不得不引起重視。要推進(jìn)層級(jí)間順暢的溝通、完成信息的有效傳遞，不斷提升財(cái)務(wù)的信息化、減少人員冗雜，就必須要優(yōu)化區(qū)域財(cái)務(wù)共享流程。

細(xì)化崗位分工、進(jìn)行專業(yè)化管理是優(yōu)化區(qū)域財(cái)務(wù)整體流程的基礎(chǔ)。它能幫助提高財(cái)務(wù)運(yùn)作的操作效率和管理水平。盡管財(cái)務(wù)共享中心大多的業(yè)務(wù)操作遵循程序化和機(jī)械化，細(xì)化分工，明確每個(gè)人的工作職責(zé)，落實(shí)人員配備問(wèn)題還是非常重要的。

（三）加強(qiáng)各個(gè)區(qū)域的規(guī)范化管理

物流公司由于人員多、規(guī)模大、分布網(wǎng)點(diǎn)多等特點(diǎn)，財(cái)務(wù)管理難度較大。況且，每個(gè)區(qū)域的發(fā)展程度不同，業(yè)務(wù)處理能力也參差不齊。在這一方面，物流公司可以通過(guò)制定統(tǒng)一完備的工作要求，并進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督考核加強(qiáng)規(guī)范化管理。同時(shí)，在人員培訓(xùn)方面加強(qiáng)財(cái)務(wù)人員專業(yè)技能的培訓(xùn)，不斷縮小區(qū)域間員工的財(cái)務(wù)水平的差距，使財(cái)務(wù)核算管理工作有章可循，規(guī)避異地員工對(duì)當(dāng)?shù)刎?cái)務(wù)無(wú)所適從的狀況。

五、總結(jié)

近幾年電商行業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了物流行業(yè)的繁榮和壯大，也給物流公司實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理、轉(zhuǎn)變企業(yè)管理模式提出了更大的要求。財(cái)務(wù)共享中心對(duì)企業(yè)降低管理成本、提高財(cái)務(wù)服務(wù)職能的運(yùn)作效率和質(zhì)量有著重要的作用，得到了很多企業(yè)的青睞。但是，在采用過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題也不容小覷。物流公司不能因噎廢食，因?yàn)榇嬖趩?wèn)題就采取消極態(tài)度，而是應(yīng)該積極解決財(cái)務(wù)共享運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，為企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]韓燁.施耐德電氣財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心管理問(wèn)題對(duì)策研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2015.

[2]楊晨虹.S快遞集團(tuán)財(cái)務(wù)共享服務(wù)模式框架的構(gòu)建研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2015.

[3]駱名揚(yáng).基于信息化的A集團(tuán)財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心構(gòu)建研究[D].中國(guó)海洋大學(xué)，2014.

篇9

【關(guān)鍵詞】信息化；管理；系統(tǒng)

企業(yè)信息化建設(shè)為企業(yè)管理者提供了大量的科學(xué)的數(shù)據(jù)和先進(jìn)的管理手段，為業(yè)務(wù)人員和基礎(chǔ)管理人員及時(shí)了解企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)提供了簡(jiǎn)便、快捷的方式和手段。然而信息化建設(shè)投入之大、風(fēng)險(xiǎn)高，見(jiàn)效慢等特殊性，使得企業(yè)信息化建設(shè)的積極性不是很高，發(fā)展緩慢。下面我通過(guò)分析企業(yè)信息化現(xiàn)狀，剖析信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，分解信息系統(tǒng)的功能，通過(guò)的方法將現(xiàn)有成熟的信息系統(tǒng)功能，拓展到其他生產(chǎn)和管理中去，實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)的推廣和運(yùn)用。

一、企業(yè)信息化現(xiàn)狀

1．企業(yè)信息化建設(shè)資金問(wèn)題。一個(gè)信息化項(xiàng)目從調(diào)研、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、測(cè)試、實(shí)施、培訓(xùn)等到完全實(shí)現(xiàn)信息化項(xiàng)目的實(shí)際需求并運(yùn)行正常，往往經(jīng)歷的時(shí)間很長(zhǎng)，投入的資金較大，風(fēng)險(xiǎn)較高。所以很多企業(yè)雖然很重視信息化建設(shè)，但在實(shí)際投入上還是有一定的顧慮，不會(huì)輕易投入大量的資金去投入信息化項(xiàng)目建設(shè)。

2．企業(yè)信息化建設(shè)技術(shù)問(wèn)題。企業(yè)信息化建設(shè)遇到的最大難題是企業(yè)信息化建設(shè)人才缺失問(wèn)題，懂得信息技術(shù)的人員不明白企業(yè)的真實(shí)業(yè)務(wù)流程和管理體制，懂得企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和管理體制的人員不太了解信息技術(shù)，不能完成信息系統(tǒng)建設(shè)。

3．企業(yè)信息化建設(shè)開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。在推進(jìn)企業(yè)信息化建設(shè)的進(jìn)程中，由于企業(yè)和軟件公司都缺乏熟悉企業(yè)特點(diǎn)、業(yè)務(wù)流程、管理特色又具有一定的信息技術(shù)、懂設(shè)計(jì)、會(huì)管理的綜合性人才，使得很難整理出一份詳盡的項(xiàng)目調(diào)研報(bào)告，設(shè)計(jì)出符合企業(yè)實(shí)際的需求方案，即使信息化項(xiàng)目前期都符合要求，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中也有可能由于技術(shù)、應(yīng)用或?qū)崿F(xiàn)方法等方面的原因，導(dǎo)致信息化項(xiàng)目最終失敗。

二、深入分析企業(yè)信息化建設(shè)的成果，分解信息系統(tǒng)的功能模塊

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，信息化產(chǎn)業(yè)的不斷進(jìn)步，越來(lái)越多的企業(yè)已無(wú)法脫離信息技術(shù)的支撐，離開(kāi)信息化技術(shù)，企業(yè)的生產(chǎn)和管理都可能陷入困境，更談不上健康快速發(fā)展了。所以信息化建設(shè)，信息技術(shù)的應(yīng)用，特別是信息系統(tǒng)的管理也在逐步成為企業(yè)生存和發(fā)展的主要支撐之一。但由于信息化建設(shè)投入大，風(fēng)險(xiǎn)高，見(jiàn)效慢的特點(diǎn)，使得很多企業(yè)只是在主要業(yè)務(wù)或特殊業(yè)務(wù)實(shí)施了信息系統(tǒng)管理。下面我將舉例說(shuō)明利用企業(yè)使用的信息系統(tǒng)，拓展信息系統(tǒng)使用范圍，推動(dòng)信息化建設(shè)的進(jìn)程。

1．深入分析信息化建設(shè)的成果。我們將企業(yè)信息化建設(shè)的比較成熟的項(xiàng)目材料進(jìn)行從新捋順，找出當(dāng)時(shí)的調(diào)研報(bào)告，需求分析，業(yè)務(wù)流程、設(shè)計(jì)方案等相關(guān)材料，進(jìn)行深入研究分析，盡可能的捋出信息化項(xiàng)目建設(shè)的共性問(wèn)題和標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)和管理流程。開(kāi)灤國(guó)際物流公司通過(guò)對(duì)綜合物流信息系統(tǒng)的貿(mào)易子系統(tǒng)調(diào)研報(bào)告、需求分析、業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)等相關(guān)材料的分析研究。總結(jié)和優(yōu)化出系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程：

類似這樣的業(yè)務(wù)流程將成為我們拓展信息化建設(shè)項(xiàng)目的第一手資料。

2．分解信息系統(tǒng)的功能模塊。我們將信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程和管理架構(gòu)進(jìn)行分析，按照功能進(jìn)行流程設(shè)計(jì)。我們還以開(kāi)灤國(guó)際物流公司綜合物流信息系統(tǒng)中貿(mào)易子系統(tǒng)為例，貿(mào)易子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)和管理流程為：

我們通過(guò)分解開(kāi)灤國(guó)際物流公司綜合物流信息系統(tǒng)貿(mào)易子系統(tǒng)可以得到諸如：收貨管理、發(fā)貨管理、票據(jù)管理、收付款管理等模塊功能。我們通過(guò)對(duì)這些模塊的二次開(kāi)發(fā)和修改，使其能夠擁有獨(dú)立的功能和銜接的接口。

3．按照新項(xiàng)目的功能要求和已有的功能模塊，進(jìn)行新項(xiàng)目的方案實(shí)施。我們通過(guò)分解信息系統(tǒng)功能可以得到充足的功能模塊，將調(diào)試好的模塊進(jìn)行整理，作為我們用于開(kāi)發(fā)和實(shí)施新項(xiàng)目的內(nèi)在資源。新項(xiàng)目的需求確定以后，我們按照需求和已掌握的功能模塊進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。一個(gè)新項(xiàng)目就像蓋一座大樓，我們的各類功能模塊就像是蓋大樓用的磚和鋼筋，我們通過(guò)自己的技術(shù)水平將磚和鋼筋有效結(jié)合起來(lái)，蓋好大樓。開(kāi)灤國(guó)際物流公司就通過(guò)此方法引用貿(mào)易子系統(tǒng)中收貨完成了庫(kù)存的采購(gòu)、利用發(fā)貨完成了庫(kù)存支領(lǐng)，利用票據(jù)管理完成了庫(kù)存的結(jié)算，最終成功的完成了庫(kù)存管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)施。

4．利用信息技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)知識(shí)完成特殊業(yè)務(wù)需求。一個(gè)項(xiàng)目從需求調(diào)研到最終的實(shí)施使用，不可能做到盡善盡美，或多或少的都有些小遺憾，存在一些細(xì)節(jié)的功能沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，但我們可以通過(guò)信息技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)知識(shí)，將所需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行重新整理、關(guān)聯(lián)、計(jì)算，得到我們想要的結(jié)果。

三、利用信息化成果，拓展信息化建設(shè)的優(yōu)勢(shì)。

1．節(jié)約大量資金。讓軟件公司給定制開(kāi)發(fā)一個(gè)信息管理系統(tǒng)，少說(shuō)也得幾十萬(wàn)，動(dòng)輒上百萬(wàn)。即使項(xiàng)目成功實(shí)施運(yùn)行，后期的維護(hù)和培訓(xùn)費(fèi)用也是很大一筆開(kāi)支。利用信息化成果，拓展開(kāi)發(fā)實(shí)施的項(xiàng)目，成本很低，除了需要對(duì)專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)費(fèi)用外，其他幾乎不產(chǎn)生費(fèi)用。

2．減少人力、物力的投入。由于軟件公司不了解企業(yè)的生產(chǎn)和管理情況，如果開(kāi)發(fā)一個(gè)新項(xiàng)目，前期的需求調(diào)研，需求確認(rèn)、方案討論等涉及到很多部門(mén)和人員，占用大量的時(shí)間和精力。后續(xù)的實(shí)施及培訓(xùn)也牽涉很大精力。利用信息化成果，拓展開(kāi)發(fā)實(shí)施的項(xiàng)目，由于開(kāi)發(fā)實(shí)施的人員就是企業(yè)的員工，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)和管理相當(dāng)了解，沒(méi)有必要大范圍的調(diào)研，實(shí)施和培訓(xùn)也不會(huì)牽涉很大精力。

3．降低新項(xiàng)目的實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)。由于新項(xiàng)目是利用信息化成果，拓展開(kāi)發(fā)實(shí)施的項(xiàng)目，是企業(yè)內(nèi)部人員編制完成的，對(duì)于企業(yè)的特點(diǎn)、員工的操作習(xí)慣，管理架構(gòu)等都可以考慮的更全面。設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)出的系統(tǒng)更利用員工的使用和企業(yè)的管理。

4．有益于新項(xiàng)目的維護(hù)和數(shù)據(jù)安全。利用信息化成果，拓展開(kāi)發(fā)實(shí)施的項(xiàng)目不涉及企業(yè)外部人員的介入，不僅降低了企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)外泄的風(fēng)險(xiǎn)，保障了數(shù)據(jù)安全，也使得企業(yè)內(nèi)部人員完全掌握了新項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案和程序代碼，能夠根據(jù)業(yè)務(wù)需求和功能要求隨時(shí)進(jìn)行維護(hù)，滿足新需求。

5．為企業(yè)培養(yǎng)了一批信息技術(shù)人才，增強(qiáng)了企業(yè)的技術(shù)實(shí)力。利用信息化成果，成功拓展開(kāi)發(fā)實(shí)施一個(gè)新項(xiàng)目，那就標(biāo)志著企業(yè)擁有了一批高素質(zhì)信息化建設(shè)人才。

篇10

[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù) 第三方物流 信息化

一、電子商務(wù)物流的特點(diǎn)

電子商務(wù)時(shí)代的到來(lái)，使得全球的物流有了新的發(fā)展，現(xiàn)代物流具有了新的特點(diǎn)。

1.物流的信息化

電子商務(wù)時(shí)代，信息化是現(xiàn)代物流不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)。物流信息化表現(xiàn)為物流信息商品化、物流信息采集數(shù)據(jù)庫(kù)化、代碼化、物流信息處理的計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化等。條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、EDI、快速反應(yīng)，以及有效的客戶反映（ECR）、ERP等是目前流行的信息技術(shù)。信息化是基礎(chǔ)。沒(méi)有物流的信息化，電子商務(wù)對(duì)物流的快速、準(zhǔn)確、集成、低成本的要求就無(wú)法滿足。

2.物流的自動(dòng)化

自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，核心就是機(jī)電一體化，外部表現(xiàn)是無(wú)人化，效果是省力化，而且可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低物流活動(dòng)中的誤差或錯(cuò)誤等。自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等都是實(shí)現(xiàn)物流自動(dòng)化的設(shè)備。

3.物流智能化

物流信息化、自動(dòng)化的發(fā)展就是物流的智能化，物流活動(dòng)的大量決策，如庫(kù)存多少、運(yùn)輸路徑的選擇確定、物流配送中心運(yùn)作決策等等，需要借助于大量的知識(shí)和運(yùn)算才能解決。物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，專家系統(tǒng)、機(jī)器人等智能化技術(shù)已經(jīng)達(dá)到比較成熟的階段。物流的智能化是電子商務(wù)物流發(fā)展的下一個(gè)新的趨勢(shì)。

4.物流柔性化

柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的新要求發(fā)展起來(lái)的新型物流模式。物流柔性化要按照需求的“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn)，靈活組織實(shí)施物流活動(dòng)。

二、電子商務(wù)下第三方物流模式分析

隨著物流的發(fā)展，第三方物流逐漸成為現(xiàn)代物流模式的主體，與傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式相比，第三方物流整合了多個(gè)物流功能。第三方物流不只是負(fù)責(zé)個(gè)別的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還包括訂單處理、庫(kù)存管理、配送在內(nèi)的全部物流業(yè)務(wù)。它不僅提供物流操作，還提供包括設(shè)計(jì)、建議如何以最低的費(fèi)用、最有效的運(yùn)輸與保管貨物在內(nèi)的物流系統(tǒng)的咨詢。通過(guò)第三方物流企業(yè)提供的專業(yè)化物流服務(wù)，有利于促進(jìn)基于電子商務(wù)的企業(yè)總體物流效率的提高和物流合理化。

第三方物流又稱外包物流以簽定合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或者全部物流活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)來(lái)完成。社會(huì)分工的細(xì)化促使這種專業(yè)物流企業(yè)出現(xiàn)，利用專業(yè)設(shè)施和物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，為顧客定制物流需求計(jì)劃。外包物流是物流專業(yè)化的重要形式，是物流社會(huì)化、合理化的有效途徑。

將物流外包給第三方物流公司是跨國(guó)公司管理物流的通行做法。按照供應(yīng)鏈的理論，將不是自己核心業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)外包給從事該業(yè)務(wù)的專業(yè)公司去做，這樣從原材料供應(yīng)到生產(chǎn)，再到產(chǎn)品的銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)的各種職能，都是在某一領(lǐng)域具有專長(zhǎng)或核心競(jìng)爭(zhēng)力的專業(yè)公司互相協(xié)調(diào)和配合來(lái)完成，這樣所形成的供應(yīng)鏈具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

三、電子商務(wù)下第三方物流模式的優(yōu)勢(shì)分析

1.集中主業(yè)

企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競(jìng)爭(zhēng)。

2.節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓

專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對(duì)工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊(duì)而代之以公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費(fèi)用，這不僅包括購(gòu)車輛的投資，還包括和車間倉(cāng)庫(kù)、發(fā)貨設(shè)施、包裝機(jī)械，以及員工有關(guān)的開(kāi)支。

3.減少庫(kù)存

企業(yè)不能承擔(dān)多種原料和產(chǎn)品庫(kù)存的無(wú)限成長(zhǎng)，尤其是高價(jià)值的部件要被及時(shí)送往轉(zhuǎn)配點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，以保證庫(kù)存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和實(shí)施運(yùn)送手段，最大限度地減少庫(kù)存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。

4.提高企業(yè)形象

第三方物流提供者與顧客，不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過(guò)全球的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時(shí)可通過(guò)電子商務(wù)了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性；他們通過(guò)遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者（分擔(dān)包方）大大縮減了交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹(shù)立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過(guò)“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)，制定出以顧客為導(dǎo)向低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造了有利條件。

四、電子商務(wù)下第三方物流模式劣勢(shì)分析

在我國(guó)的具體情況下，把物流外包給第三方物流公司，在了解其優(yōu)勢(shì)的同時(shí)也要了解其劣勢(shì)，爭(zhēng)取規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、獲得最大利益。因在我國(guó)目前情況下，第三方物流尚未成熟，沒(méi)有達(dá)到一定的規(guī)?；c專業(yè)化，成本節(jié)約、服務(wù)改進(jìn)的優(yōu)勢(shì)在我國(guó)并不明顯，而且常常會(huì)造成外包物流的失敗。外包物流失敗的原因有：

1.物流公司缺乏合格的專業(yè)人員設(shè)計(jì)評(píng)估物流系統(tǒng)

2.物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量有所欠缺

3.合同不規(guī)范或雙方都不知道怎樣規(guī)定合同條款中的服務(wù)要求

當(dāng)然外包物流失敗的原因還有一點(diǎn)我們不得不注意，就是簽定物流服務(wù)外購(gòu)合同后，流業(yè)務(wù)交由三方物流公司打理，雙方的力量對(duì)比因此發(fā)生了變化。對(duì)物流公司而言，他們對(duì)電子商務(wù)企業(yè)有所依賴，但不強(qiáng)烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單；但是對(duì)電子商務(wù)企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量與效率將對(duì)企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此物流公司往往利用這種有利地位欺詐對(duì)方，在必要時(shí)會(huì)提高價(jià)格，并轉(zhuǎn)向那些能滿足他們利益的客戶，產(chǎn)生種種機(jī)會(huì)主義行為。在供應(yīng)鏈中，由于第三方物流企業(yè)還不成熟，電子商務(wù)企業(yè)如過(guò)分依賴供應(yīng)鏈伙伴，容易受制于人，在供應(yīng)鏈關(guān)系中處于被動(dòng)地位，供應(yīng)鏈的控制能力差，與最終顧客失去聯(lián)系并有被淘汰出局的危險(xiǎn)。

五、第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

1.第三方物流企業(yè)部門(mén)信息系統(tǒng)需求分析

第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)需求分析是構(gòu)建信息系統(tǒng)的前提，是在物流業(yè)務(wù)流程分析和再造的基礎(chǔ)上，明確企業(yè)各部門(mén)的工作職能對(duì)信息系統(tǒng)功能上的要求和相互之間的邏輯聯(lián)系，再根據(jù)部門(mén)職能和邏輯聯(lián)系抽象出各物流功能模塊。

(1)第三方物流企業(yè)部門(mén)可以依據(jù)功能類型分為物流作業(yè)、電子商務(wù)和物流管理三大類別層次，各類別包括若干具體功能單元，可以根據(jù)類別劃分物流信息系統(tǒng)軟件架構(gòu)，根據(jù)功能單元抽象出系統(tǒng)各功能模塊。

(2)各功能單元存在層次上的有機(jī)聯(lián)系和信息需求區(qū)別。

2.系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)

企業(yè)各部門(mén)、各層次對(duì)物流信息系統(tǒng)的需求是劃分功能模塊的基礎(chǔ)，而模塊設(shè)計(jì)、功能實(shí)現(xiàn)應(yīng)該遵循以下原則：

(1)高內(nèi)聚，低藕合。要細(xì)化業(yè)務(wù)模塊的粒度，盡量減化模塊之間的藕合度，使之成為一個(gè)有機(jī)的統(tǒng)一體，同時(shí)滿足公司結(jié)構(gòu)的變化不受部門(mén)的調(diào)整和約束。

(2)容易擴(kuò)充。要考慮到功能內(nèi)涵隨著業(yè)務(wù)內(nèi)容的拓展做出必要的擴(kuò)充和完善，所以功能模塊要有一定的開(kāi)放性，易于升級(jí)和維護(hù)。

(3)堅(jiān)持先進(jìn)性與適用性相統(tǒng)一。功能模塊直接同系統(tǒng)硬件和外部設(shè)備通話，設(shè)計(jì)原則是在軟件設(shè)計(jì)上下功夫，杜絕各種漏洞，堅(jiān)持技術(shù)超前性，而在硬件配置上堅(jiān)持適用原則。

3.系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計(jì)

(1)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。利用因特網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，其內(nèi)容包括如下方面：中心網(wǎng)絡(luò)與客戶之間的連接利用中國(guó)電信的公網(wǎng)（China NET）實(shí)現(xiàn)；中心網(wǎng)絡(luò)與公司各部門(mén)的連接通過(guò)局域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)；網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)均采用TCP/PI協(xié)議；采用Browse/ Service（瀏覽器或服務(wù)器）或者B/S與C/S混和模式。這種平臺(tái)架構(gòu)最大程度的降低了第三方物流企業(yè)的建網(wǎng)成本，保證了信息系統(tǒng)的開(kāi)放性、可擴(kuò)展性。B/S三層應(yīng)用體系結(jié)構(gòu)在目前網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)中居主導(dǎo)地位，它的用戶界面通過(guò)WWW瀏覽器實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大而復(fù)雜的功能。傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)主要采用C/S結(jié)構(gòu)，它是兩層的，客戶機(jī)和服務(wù)器之間通過(guò)傳遞機(jī)制進(jìn)行對(duì)話，客戶向服務(wù)器發(fā)出請(qǐng)求，服務(wù)器進(jìn)行相應(yīng)的處理后將結(jié)構(gòu)返回客戶。由于用戶界面不統(tǒng)一，不同系統(tǒng)間不兼容，制約了信息交流，妨礙了物流合理化和最優(yōu)化。B/S結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息共享和企業(yè)信息，以及企業(yè)電子商務(wù)的最佳平臺(tái)。

(2)系統(tǒng)軟、硬件環(huán)境。所有用戶操作在瀏覽器界面進(jìn)行，單據(jù)打印可以通過(guò)客戶端程序或控件實(shí)現(xiàn)。軟件運(yùn)行環(huán)境主要包括編程語(yǔ)言、軟件運(yùn)行環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)、工作站操作系統(tǒng)。

硬件配置包括：體系結(jié)構(gòu)（如B/S結(jié)構(gòu)）、服務(wù)器、工作站（IntelP4處理器）、UPS、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備（交換機(jī)、路由器等）等。其中服務(wù)器是整個(gè)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的核心部分，應(yīng)該采用功能先進(jìn)，運(yùn)行穩(wěn)定的服務(wù)器系統(tǒng)。

4.網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行環(huán)境及安全性

(1)鑒于物流信息系統(tǒng)對(duì)于現(xiàn)代物流運(yùn)作的中樞神經(jīng)作用，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的設(shè)計(jì)應(yīng)該采用數(shù)據(jù)中心模式：建立以中央數(shù)據(jù)庫(kù)為核心的數(shù)據(jù)庫(kù)集群；建立電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，提供到數(shù)據(jù)中心的EDI和Internet的數(shù)據(jù)接口：建立中央數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。

(2)系統(tǒng)安全性問(wèn)題?？紤]到網(wǎng)絡(luò)安全，利用多層防火墻技術(shù)與設(shè)備，重點(diǎn)保護(hù)系統(tǒng)軟件運(yùn)行的專用服務(wù)器群；利用認(rèn)證技術(shù)實(shí)現(xiàn)連接專用服務(wù)器群的用戶身份識(shí)別、授權(quán)及保護(hù)在線傳輸數(shù)據(jù)的抗截獲能力；在中心網(wǎng)絡(luò)的路由器及交換機(jī)的配置上要充分考慮系統(tǒng)擴(kuò)展的冗余性及硬件故障的防范措施；充分考慮網(wǎng)絡(luò)病毒和黑客的防范；中心網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)采用雙份動(dòng)力電源及UPS實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)斷電保護(hù)。

5.系統(tǒng)軟件架構(gòu)

企業(yè)物流信息系統(tǒng)的總體構(gòu)架可以采用三層立體結(jié)構(gòu)和一個(gè)可不斷擴(kuò)展的平面結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)的三層結(jié)構(gòu)是：業(yè)務(wù)處理層、綜合管理層和管理決策支持層，這三個(gè)層次體現(xiàn)了系統(tǒng)各類業(yè)務(wù)或管理要素和信息系統(tǒng)的各個(gè)應(yīng)用層面。實(shí)際上，在每個(gè)系統(tǒng)層次上分離的子系統(tǒng)和分系統(tǒng)需要進(jìn)一步整合起來(lái)，在業(yè)務(wù)管理規(guī)范化的同時(shí)，需要保障數(shù)據(jù)的一致性和規(guī)范處理流程，需要保證基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和代碼的統(tǒng)一。同時(shí)，隨著管理的深化和技術(shù)手段的進(jìn)步，每個(gè)系統(tǒng)層次上的應(yīng)用還需要不斷豐富，這實(shí)際上是擴(kuò)大了整個(gè)管理和信息系統(tǒng)的內(nèi)涵。

六、結(jié)論

在電子商務(wù)環(huán)境下，商流、資金流、信息流可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)得以快速的異地實(shí)現(xiàn)，而電子商務(wù)的實(shí)體流動(dòng)只有通過(guò)高效的物流才能實(shí)現(xiàn)異地空間上的轉(zhuǎn)移?，F(xiàn)代電子商務(wù)的發(fā)展遇到了極大的挑戰(zhàn)，即電子商務(wù)越發(fā)展，物流就越成為阻礙其發(fā)展的瓶頸。為了解決這一問(wèn)題，就必須大力發(fā)展專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，并在第三方物流企業(yè)中大力推進(jìn)信息化建設(shè)，通過(guò)信息化的手段使第三方物流企業(yè)能夠破解電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

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