導(dǎo)語：如何才能寫好一篇對物流工程的認(rèn)識(shí)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

隨著我國工業(yè)水平的發(fā)展，IE專業(yè)必將迎來較大發(fā)展。同時(shí)作為一門應(yīng)用學(xué)科，IE在世界上的最新發(fā)展，往往要結(jié)合最新的技術(shù)和管理方法在企業(yè)中的應(yīng)用，因此授課過程中要開拓學(xué)生的眼界，強(qiáng)調(diào)學(xué)生創(chuàng)新思維的形成。具體到物流工程課程中就是要及時(shí)補(bǔ)充物流業(yè)的最新發(fā)展情況，及加入一些較新的科技發(fā)展情況及應(yīng)用展望情況，比如物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新概念的提出，并且啟發(fā)學(xué)生進(jìn)行思考這些未來的發(fā)展對物流的影響。

2明確學(xué)生學(xué)習(xí)主體的地位

工科專業(yè)課程的主要教學(xué)目標(biāo)不在于繼續(xù)傳授知識(shí)，而在于培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用知識(shí)分析和解決專業(yè)問題的能力，1學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體，教學(xué)的目標(biāo)是為了培養(yǎng)學(xué)生的能力[4]。因此物流工程課程在授課理念上強(qiáng)調(diào)學(xué)生正確思維習(xí)慣及創(chuàng)造性思維的養(yǎng)成，同時(shí)能力的培養(yǎng)不能脫離學(xué)生已有知識(shí)結(jié)構(gòu)的實(shí)際，需要考慮學(xué)生的已有知識(shí)儲(chǔ)備、實(shí)際學(xué)習(xí)能力情況進(jìn)行教學(xué)過程設(shè)計(jì)。因此同一門課，面對二本和三本學(xué)生，授課的過程、內(nèi)容都會(huì)有所區(qū)別。

3教學(xué)內(nèi)容

對于作為工業(yè)工程專業(yè)主干課之一的物流工程，授課時(shí)需要考慮學(xué)生未來的工作內(nèi)容和應(yīng)用需求。中國計(jì)量學(xué)院工業(yè)工程專業(yè)主要面向機(jī)械制造類企業(yè)，學(xué)生畢業(yè)后大多數(shù)進(jìn)去機(jī)械行業(yè)，少數(shù)同學(xué)進(jìn)行研究生學(xué)習(xí)或者是其他行業(yè)。根據(jù)調(diào)查，多數(shù)學(xué)生在畢業(yè)后剛開始工作內(nèi)容都是較為簡單的操作類型工作或者一些簡單的控制層工作。因此在確定教學(xué)內(nèi)容時(shí)，物流工程就根據(jù)學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后可能的工作內(nèi)容及工作崗位對相關(guān)能力素質(zhì)的要求確定教學(xué)重點(diǎn)。企業(yè)內(nèi)從事物流工作所需要的能力主要有系統(tǒng)分析能力、規(guī)劃設(shè)計(jì)能力和控制管理能力，結(jié)合這三方面內(nèi)容，對物流課程主要授課內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計(jì)，見表1。

4教學(xué)方法

4.1采用啟發(fā)式教學(xué)方法

啟發(fā)式教學(xué)在課堂上強(qiáng)調(diào)基本概念，基本原理，強(qiáng)調(diào)調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，對于基本內(nèi)容要求學(xué)生能夠吃透，在學(xué)生在企業(yè)中碰到類似問題時(shí)，他們應(yīng)該用什么樣的思路去解決問題。因此應(yīng)多通過課堂提問、課堂討論、案例教學(xué)、情境教學(xué)或者課下小組作業(yè)的形式進(jìn)行學(xué)習(xí)，由學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中自己整理思路進(jìn)行思考，這樣的教學(xué)方法有利于學(xué)生對基本概念的理解，同時(shí)有利于學(xué)生對相應(yīng)方法技術(shù)產(chǎn)生的背景、應(yīng)用范圍有明確的認(rèn)識(shí)，特別適用于以應(yīng)用性工程性為特點(diǎn)的課程。但是這種方法要求老師對授課內(nèi)容相當(dāng)熟悉，對課本理解比較深入，通過對課程的設(shè)計(jì)才能達(dá)到比較好的效果。

4.2精心進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)

采用啟發(fā)式教學(xué)方法，要求老師在備課時(shí)下比較大的功夫，要在明確教學(xué)目標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)工作。設(shè)計(jì)時(shí)要考慮學(xué)生現(xiàn)有知識(shí)，及怎樣讓他們根據(jù)現(xiàn)有知識(shí)迅速理解所要講解的內(nèi)容。不同層次的學(xué)生理解能力、接收能力不同，三本學(xué)生的學(xué)習(xí)內(nèi)容就要適當(dāng)淺顯，否則效果不好。以物流工程第一堂課為例，目標(biāo)是讓學(xué)生掌握物流、物流系統(tǒng)的概念，物流系統(tǒng)完成的七大功能及物流的發(fā)展階段、現(xiàn)狀。面對第一次接觸到物流概念的學(xué)生，為了加深他們對基本概念的理解，講課時(shí)可以遵循人類認(rèn)識(shí)事物的普遍規(guī)律，從感性-理性的認(rèn)識(shí)來設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容。授課的流程設(shè)計(jì)則采用社會(huì)話題-重點(diǎn)詞匯-發(fā)散式討論的方法。為了引起學(xué)生對要探討的內(nèi)容的興趣，課堂開始以網(wǎng)絡(luò)購物的話題引入，討論網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展的必須條件，則學(xué)生很自然的就會(huì)提到快遞公司，這時(shí)集體討論快遞爆倉這個(gè)在物流不能完全滿足社會(huì)需求情況下的特有名詞，學(xué)生就會(huì)對我國的社會(huì)物流現(xiàn)狀有比較直觀的認(rèn)識(shí)。再放一些先進(jìn)國家的物流錄像，學(xué)生自然會(huì)比較不同國家和地區(qū)物流發(fā)展水平的差異。有了這些感性認(rèn)識(shí)做基礎(chǔ)，再接著講解物流、物流系統(tǒng)概念、物流功能構(gòu)成和物流的發(fā)展階段，則學(xué)生就很容易理解。

4.3掌握課堂節(jié)奏，主動(dòng)調(diào)節(jié)課堂氣氛

學(xué)生注意力集中時(shí)間有限，教師需要主動(dòng)把握課堂節(jié)奏。一般一節(jié)課講一個(gè)到兩個(gè)重點(diǎn)，圍繞這個(gè)重點(diǎn)發(fā)散式講解，并可以進(jìn)行課堂討論、練習(xí)。重點(diǎn)名詞一定要講深講透。例如當(dāng)量物流量的概念，對于沒有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生來說，理解這個(gè)概念比較費(fèi)解，不知道其具體用途。在講解時(shí)，可以舉一些簡單易懂的實(shí)例。對于一些比較抽象的概念，就可以結(jié)合學(xué)生實(shí)際的情況進(jìn)行講解，例如講企業(yè)物流的縱向結(jié)構(gòu)的時(shí)候，可以結(jié)合學(xué)生的工作問題來講。

4.4及時(shí)更新授課內(nèi)容，開拓學(xué)生思路

物流是一門應(yīng)用技術(shù)，所以要時(shí)刻關(guān)注新的科學(xué)技術(shù)、新思維方法在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用，比如，講到倉庫中的配送，語音揀貨系統(tǒng)是一種新的應(yīng)用；另外新型的可包裝異形物品材料的發(fā)明設(shè)計(jì)既可以引起學(xué)生的興趣，又能拓寬學(xué)生的思路。

4.5合理安排自學(xué)內(nèi)容、課后練習(xí)與課外實(shí)踐

物流工程課程內(nèi)容較易理解，部分內(nèi)容可以交給學(xué)生自學(xué)。但是在授課過程中應(yīng)該根據(jù)課程內(nèi)容特點(diǎn)布置各類課后習(xí)題。例如在講到設(shè)施布置評價(jià)原則這一部分內(nèi)容時(shí)，單純對評價(jià)原則進(jìn)行講解就不如讓學(xué)生分組對某一類設(shè)施的布置情況進(jìn)行調(diào)研，并進(jìn)行評價(jià)效果好。這樣學(xué)生自然就能理解這些評價(jià)原則的用途。

5結(jié)語

篇2

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識(shí)的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認(rèn)識(shí)到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識(shí)清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來認(rèn)識(shí)。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識(shí)到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計(jì)方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個(gè)一級學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會(huì)對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（logistics）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對象

物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中物質(zhì)資料(物品)的運(yùn)動(dòng)構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律,它包括物品運(yùn)動(dòng)的時(shí)間及時(shí)性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運(yùn)動(dòng)過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運(yùn)用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動(dòng),設(shè)計(jì)建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運(yùn)籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動(dòng)的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運(yùn)作效率。該學(xué)科作為一個(gè)專業(yè)，培養(yǎng)具備堅(jiān)實(shí)的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計(jì)算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識(shí)；具有獨(dú)立從事物流計(jì)劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點(diǎn)

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點(diǎn)，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實(shí)踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點(diǎn)的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實(shí)際是對物流活動(dòng)的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運(yùn)動(dòng),但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實(shí)體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個(gè)基本要素之一,它的運(yùn)動(dòng)不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運(yùn)動(dòng),使社會(huì)經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點(diǎn)上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動(dòng)化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計(jì)，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運(yùn)輸車輛、自動(dòng)立體倉庫、裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對象

物流工程學(xué)科的研究對象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計(jì)是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計(jì)是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺(tái)。一個(gè)良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實(shí)現(xiàn)，物流工程的實(shí)施過程就是完成整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時(shí)也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會(huì)。

(4)物流工程學(xué)科的特點(diǎn)

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計(jì)算，同時(shí)，也常采用對系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時(shí)掌握管理方面堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能夠熟練運(yùn)用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)，具備獨(dú)立從事大型物流工程項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計(jì)審議會(huì)對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動(dòng)相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括物資流通和情報(bào)流通。物資流通由運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施活動(dòng)組成?！比毡镜奈锪鞫x中強(qiáng)調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實(shí)際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時(shí)應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點(diǎn)集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項(xiàng)目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強(qiáng)物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點(diǎn)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會(huì)計(jì)學(xué)等。該學(xué)科的特點(diǎn)就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，同時(shí)對實(shí)現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會(huì)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會(huì)對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點(diǎn)相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運(yùn)輸、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強(qiáng)高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

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[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)

出版社，2003，m

[4]徐天亮，本科物流類專業(yè)設(shè)置體系與培養(yǎng)分工，高等工程教育研究，2002，c

篇3

關(guān)鍵詞：施工企業(yè)；物流管理；物流中心

中圖分類號：F251 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

在目前激烈的市場競爭環(huán)境下，越來越多的建筑施工企業(yè)意識(shí)到要想在市場中占有一席之地，不僅要提高自身施工技術(shù)水平，優(yōu)質(zhì)高效地提供顧客需要的產(chǎn)品，更要努力通過各種渠道降低施工成本。但企業(yè)在原材料節(jié)約，提高生產(chǎn)效率方面來降低成本，都已竭盡所能，有可能進(jìn)一步改善的就是采購和生產(chǎn)過程中的搬運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸、包裝、配送等物流活動(dòng)。建筑施工企業(yè)的物流是指施工企業(yè)從支持生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料進(jìn)廠，經(jīng)儲(chǔ)存加工、裝配包裝，到施工產(chǎn)品建成這一全過程的物料在倉庫與施工現(xiàn)場之間，施工現(xiàn)場與施工現(xiàn)場之間的每個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)移動(dòng)和儲(chǔ)存及有關(guān)管理活動(dòng)，它貫穿了整個(gè)建筑產(chǎn)品生產(chǎn)過程的始終，形成一個(gè)有機(jī)整體。但是，由于建筑行業(yè)獨(dú)有的行業(yè)特點(diǎn)，目前我國建筑施工企業(yè)的物流管理大多停留在手工管理狀態(tài)，這種落后的管理模式必然導(dǎo)致了工作效率低、管理不規(guī)范、成本費(fèi)用高、實(shí)時(shí)性、動(dòng)態(tài)性差等難以控制的特點(diǎn)。因此，改變施工企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀，實(shí)施現(xiàn)代物流管理，是建筑施工企業(yè)降低成本，提高核心競爭力的關(guān)鍵所在。

1 建筑施工企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀

1.1 對物流管理缺乏足夠的認(rèn)識(shí)

物流管理作為一種較新的管理概念和管理方法已被廣泛地應(yīng)用在現(xiàn)代企業(yè)的管理之中，正在發(fā)揮積極而有效的作用。但從建筑施工行業(yè)來看，目前仍有一部分施工企業(yè)物流管理缺乏科學(xué)性、系統(tǒng)性，甚至物流管理差距很大，損失浪費(fèi)嚴(yán)重，企業(yè)處于半停產(chǎn)的邊緣。究其原因施工企業(yè)對科學(xué)管理重視不夠，特別是對物流管理的認(rèn)識(shí)沒有提到應(yīng)有的高度，存在模糊認(rèn)識(shí)。

1.2 建筑施工企業(yè)物資管理體系不完善，信息化水平偏低

盡管一些建筑施工企業(yè)對原有的物資管理體系進(jìn)行了改革，但其物資供應(yīng)部門僅僅完成了供應(yīng)物資的職責(zé)，沒有發(fā)揮本部門優(yōu)勢，把傳統(tǒng)的采購保管業(yè)務(wù)，擴(kuò)展為采購、倉儲(chǔ)、配送、加工的全過程服務(wù)。沒有從物流管理的角度，對本企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行全面的研究。同時(shí)建筑施工企業(yè)對物資管理重視不夠，資金投入不足，信息化管理系統(tǒng)應(yīng)用受到制約，施工企業(yè)的物資、信息、資金的來源與使用不對稱，缺乏可靠的技術(shù)支撐。庫存調(diào)控多停留在原來的整套賬務(wù)、采購、倉儲(chǔ)和控制的管理模式上。這種落后的管理方式必然導(dǎo)致了工作效率低，管理不規(guī)范等特點(diǎn)。

1.3 建筑施工企業(yè)對物流成本的組成及管理意識(shí)淡薄

目前我國建筑施工企業(yè)對于成本管理的重點(diǎn)仍然局限于施工過程的作業(yè)成本，對物資流通環(huán)節(jié)的成本重要性缺乏足夠重視，物流在建筑施工企業(yè)施工預(yù)算中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目。另外，施工企業(yè)物流績效考核指標(biāo)過于單一，通常只有“材料成本差異”一個(gè)考核指標(biāo)。這個(gè)指標(biāo)并不能完全反映物流責(zé)任單位的績效，并且針對性也不強(qiáng)。

1.4 建筑施工企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系不穩(wěn)定

在建筑施工企業(yè)傳統(tǒng)的采購模式中，供應(yīng)方與需求方之間的合作多是臨時(shí)性或短期性的，競爭多于合作。選擇供應(yīng)商成為建筑施工企業(yè)傳統(tǒng)采購過程中的核心工作，供應(yīng)商的選擇過程要花費(fèi)供需雙方許多時(shí)間和精力。在交易過程中，建筑施工企業(yè)為了能夠從眾多供應(yīng)商中選擇出最佳的供應(yīng)商，采用保密的措施以防供應(yīng)商知悉后提高材料的價(jià)格，而供應(yīng)商為得到賣單也往往虛張自己的供貨能力和效率以及產(chǎn)品性能，這種供需博弈的過程最終導(dǎo)致了建筑材料成本的提高，從而提高了建筑企業(yè)的施工成本。

2 建筑施工企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代物流管理的方法

2.1 引入現(xiàn)代物流管理思想，改變業(yè)務(wù)流程，建立物流中心

施工企業(yè)管理層必須提高對物流管理的認(rèn)識(shí)，引入現(xiàn)代物流思想，把物流定位并發(fā)展為企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。從優(yōu)化建筑施工企業(yè)物流管理入手，把建筑施工企業(yè)現(xiàn)有的物資管理部門，按照現(xiàn)代物流管理的原則進(jìn)行重新整合，規(guī)劃并建立符合現(xiàn)代物流管理要求的物流中心。由物流中心直接面向工程項(xiàng)目部、面向施工現(xiàn)場，提供物資采購供應(yīng)配送等服務(wù)工作。努力降低企業(yè)的物資購置成本、儲(chǔ)存成本以及應(yīng)急成本，滿足現(xiàn)場工程施工的需要同時(shí)，清理各二級施工單位的小倉庫，以快捷、準(zhǔn)確的服務(wù)，杜絕庫存物資在公司內(nèi)部大倉庫向小倉庫轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象。根據(jù)各個(gè)工程項(xiàng)目施工地點(diǎn)的物資供應(yīng)途徑，設(shè)計(jì)合理的物流網(wǎng)絡(luò)圖，建立健全公司外部統(tǒng)一調(diào)動(dòng)、內(nèi)部統(tǒng)一配送的現(xiàn)代物流管理模式，從而實(shí)現(xiàn)建筑工程項(xiàng)目的JIT物資供應(yīng)模式。

2.2 提高建筑施工企業(yè)信息化水平，建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)

在現(xiàn)代的企業(yè)物流管理系統(tǒng)中，信息化是系統(tǒng)的核心，是實(shí)現(xiàn)資金流+物流+信息流“三流統(tǒng)一”和有效運(yùn)作的關(guān)鍵，它使資金流、物流與信息流可以及時(shí)集成并快速信息反饋，提高建筑施工生產(chǎn)效率。目前我國建筑施工項(xiàng)目正廣泛應(yīng)用BIM建筑信息模型（Building information Model）技術(shù)，可以借助BIM信息平臺(tái)，建立適應(yīng)施工項(xiàng)目的“數(shù)字化物流管理”系統(tǒng)平臺(tái)，并將全面質(zhì)量管理（TQM）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、物料需求計(jì)劃（MRP）、配送需求計(jì)劃（DRP）、制造資源計(jì)劃（MRP-II）、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）等先進(jìn)管理技術(shù)集成與應(yīng)用，從而全面提高建筑施工企業(yè)的物流現(xiàn)代化水平。其模式如圖1。

2.3 建立合理的供應(yīng)商評價(jià)機(jī)制，與其建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系

建筑產(chǎn)品需求物資類型較少，品種相對簡單，而同一類型的物資使用量卻相對較大，所以建筑施工企業(yè)需要建立合格供應(yīng)商評價(jià)機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)好供應(yīng)商“事前評價(jià)、事中考核、事后公布”的管理制度，健全合格供應(yīng)商等級檔案，實(shí)行不定期的淘汰政策。并根據(jù)供應(yīng)商對企業(yè)的重要程度和其競爭力，把供應(yīng)商分為重要合作伙伴和一般合作伙伴關(guān)系。對那些質(zhì)量好、信譽(yù)高、合作愉快的合作供應(yīng)商確定為長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。并可以通過企業(yè)物流信息平臺(tái)，建立企業(yè)與供應(yīng)商相互之間的信息電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)（EDI）、電子自動(dòng)定貨系統(tǒng)（EOS）、計(jì)算機(jī)輔助定貨系統(tǒng)（CAO）和完善數(shù)據(jù)庫信息挖掘技術(shù)（DW），實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場物流信息化和供應(yīng)商的無縫對接，這樣做可以減少雙方合同談判的費(fèi)用和時(shí)間，降低了交易成本，提高工作效率，降低企業(yè)生產(chǎn)物流社會(huì)成本；并為施工現(xiàn)場的“零庫存”管理，甚至VMI（供應(yīng)商管理庫存）管理奠定良好的基礎(chǔ)。

2.4 減少自我服務(wù)，依托社會(huì)物流資源，采用第三方物流服務(wù)

隨著社會(huì)生產(chǎn)分工細(xì)化，許多企業(yè)注重物流資源外取，把精力集中到自己的核心業(yè)務(wù)上，專業(yè)化的“第三方物流”也由此應(yīng)運(yùn)而生。“第三方物流”（Third Party Logistics，3PL）是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原來屬于自己企業(yè)的物流活動(dòng)，以合同的方式委托給第三方物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與其保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對自身企業(yè)物流全過程的管理和控制的一種運(yùn)作和管理模式。建筑施工企業(yè)在實(shí)施現(xiàn)代物流管理過程中，可以把精力集中到提高自身的施工技術(shù)管理等核心業(yè)務(wù)上，考慮將物流業(yè)務(wù)外包給目前市場上已經(jīng)慢慢成熟的第三方物流公司。由專業(yè)的第三方物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施和先進(jìn)的信息系統(tǒng)，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果，施工企業(yè)可以不再保有倉庫、車輛等物流設(shè)施，從而可減少投資和運(yùn)營成本；第三方物流公司憑著其專業(yè)化的技術(shù)可以為施工單位提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，對施工項(xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度都有良好的保證。

2.5 重視人才的培養(yǎng) （下轉(zhuǎn)第5頁）

物流人才是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的最根本最首要的條件之一。建筑施工企業(yè)物流管理人員包括物資采購員、倉儲(chǔ)管理人員、設(shè)備物資調(diào)度員、系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師、信息工程師、行政及協(xié)調(diào)人員等類專業(yè)人員。建筑施工企業(yè)要解決物資供應(yīng)管理高投入、高成本、低效率的局面，必須保證有一支訓(xùn)練有素、穩(wěn)定的職業(yè)化隊(duì)伍。而目前在這方面的工作還十分薄弱，應(yīng)該鼓勵(lì)多層次、多方面的物流教育和培訓(xùn)，采取多種渠道，利用各種培訓(xùn)班培訓(xùn)現(xiàn)有人員，以提高從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。

3 結(jié) 論

物流貫穿于建筑施工企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營的全過程。對物流環(huán)節(jié)的改善，將對我國建筑施工企業(yè)管理水平的提高起到很好的促進(jìn)作用。只有通過改善和加強(qiáng)物流的管理，降低物流成本，提高企業(yè)的盈利能力，企業(yè)在激烈的市場競爭中才能立于不敗之地。所以，建筑施工企業(yè)應(yīng)引入現(xiàn)代物流管理思想，建立現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)，加強(qiáng)企業(yè)的物流管理，對于企業(yè)降低工程成本，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目效益最大化，提高企業(yè)競爭力，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

1979年，中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參與了在日本舉行的第三屆國際物流會(huì)議，第一次把物流這一概念從日本引見到了國內(nèi)。1981年，北京物資學(xué)院王之泰教授在《物資經(jīng)濟(jì)研討通訊》上發(fā)表了\"物流淺談\"一文。文章較為系統(tǒng)地講述了物流概念、物流管理、物流構(gòu)造以及物流本錢等。第一次較為完好地將物流概念引進(jìn)我國。從那以后在我國的報(bào)刊、雜志、詞典以及論著中，開端呈現(xiàn)物流一詞。1998年，北京科技大學(xué)黃樂恒在《物流技術(shù)與應(yīng)用》上發(fā)表連載文章\"物流本錢及物流本錢管理\"，從論述物流本錢的概念動(dòng)手，剖析了物流本錢的管理辦法。1999年，復(fù)旦大學(xué)高建兵等在《物流技術(shù)》上，發(fā)表文章\"企業(yè)本錢的控制研討\"，對企業(yè)物流本錢控制停止了系統(tǒng)的剖析，提出了物流本錢控制的理論框架，以為企業(yè)物流本錢控制應(yīng)當(dāng)注重系統(tǒng)化和綜合控制。2002年，大連理工大學(xué)李朝暉等在《東南大學(xué)導(dǎo)報(bào)》上發(fā)表“企業(yè)物流成木系統(tǒng)化控制剖析”一文，對物流本錢概念及其效益背反特性和如何對物流本錢系統(tǒng)化控制停止了剖析。在此根底上討論了物流本錢的部分控制和系統(tǒng)化綜合控制的方式。2004年西北工業(yè)大學(xué)工程師黃炎涉及湖南大學(xué)張漢江教授在《系統(tǒng)工程》上發(fā)表的\"物流本錢控制的系統(tǒng)方式\"中提出要從物流本錢核算體系、物流供給鏈優(yōu)化技術(shù)、物流本錢控制技術(shù)三個(gè)方面研討控制物流本錢的思緒。

二、我國物流本錢控制存在的問題

我國近年來的物流有了長足的開展，企業(yè)開端認(rèn)識(shí)到了物流本錢的重要性，增強(qiáng)了物流本錢的控制管理，但是同歐美興旺國度比擬，目前我國企業(yè)的物流本錢控制情況，仍不悲觀

(一)物流及其本錢認(rèn)識(shí)冷淡

在歐美、日本等興旺國度，物流理念早己不得人心。而在我國，絕大多數(shù)企業(yè)物流本錢管理的理念依然比擬單薄，大采購、小批發(fā)、重商流、輕物流的觀念在人們頭腦中仍有較深的痕跡。企業(yè)對物流的了解大多僅限于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等低增值業(yè)務(wù)，沒有樹立現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)，沒有將物流看成優(yōu)化消費(fèi)過程、強(qiáng)化市場運(yùn)營的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于隸屬位置，大多數(shù)企業(yè)將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有歸入一個(gè)部門對物流活動(dòng)停止系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。另外，在物流的效勞認(rèn)識(shí)等方面也與興旺國度存在很大的差距，企業(yè)決策者缺乏久遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目光，他們常常把物流效勞看成是一種本錢，以為是對顧客的奉獻(xiàn)，沒有看到躲藏在本錢后面的宏大商機(jī)，因此總是設(shè)法削減物流本錢的投入。

（二）傳統(tǒng)的本錢計(jì)算法存在很多缺乏

普通狀況下，企業(yè)會(huì)計(jì)辦法沒有顯現(xiàn)各項(xiàng)物流費(fèi)用，在確認(rèn)、分類、剖析和控制物流本錢上都存在許多缺陷。在企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，物流核算的只是企業(yè)對外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，關(guān)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)等各種費(fèi)用則與企業(yè)其它運(yùn)營費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算。在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中物流沒有單獨(dú)的會(huì)計(jì)項(xiàng)目，一切本錢都列在費(fèi)用一欄中，較難對企業(yè)發(fā)作的各種物流費(fèi)用做出明白、全面的計(jì)算與剖析。企業(yè)根本上是依據(jù)會(huì)計(jì)報(bào)表的分類辦法，將本錢分為消費(fèi)本錢和銷售本錢，將物流本錢與銷售本錢混在一同。銷售物流只是物流的一個(gè)環(huán)節(jié)，其本錢僅僅是整個(gè)物流本錢的一局部，這樣就招致了企業(yè)物流本錢的含糊和低估。

（三）物流供給鏈本錢過高

1．訂單的處置較慢

訂單處置是從承受訂貨到發(fā)運(yùn)交貨，并包括受理客戶收到貨物后反映單據(jù)的全過程。在我國，訂單傳送的時(shí)間和訂單處置的時(shí)間都相對較長，特別是國企員工對訂單的處置措施影響客戶的運(yùn)用，以至形成嚴(yán)重?fù)p失，都招致存貨本錢過高。

2．運(yùn)輸費(fèi)用較高

我國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和城市天文環(huán)境的限制也招致物流中存貨本錢較高。運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用的比重很大，而我國的交通運(yùn)輸費(fèi)用較高，以至超越商品價(jià)錢，這些是不合理的。特別如今我國流通部門實(shí)行提貨制-即由購貨方擔(dān)負(fù)運(yùn)輸費(fèi)的狀況下，由于運(yùn)輸費(fèi)用偏高，常常會(huì)使采購者不愿訂貨，失去商品銷售時(shí)機(jī)。

三、處理我國物流本錢控制問題的對策討論

針對以上物流本錢控制存在的問題，現(xiàn)主要從以下幾方面來提出一些策倡議。

（一）樹立物流新理念

現(xiàn)階段，我國企業(yè)必需樹立物流新理念，充沛認(rèn)識(shí)到物流關(guān)于企業(yè)的戰(zhàn)略位置，認(rèn)識(shí)到物流效勞的重要性。首先，企業(yè)要增強(qiáng)物流的位置，將其真正擺到企業(yè)第三利潤源的位置上加以看待，企業(yè)要改動(dòng)以前以范圍效益為取得經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑的思想，這不只要表現(xiàn)在消費(fèi)上，而且要表現(xiàn)在物流上即及時(shí)物流上。其次，要充沛樹立效勞的觀念，樹立客戶需求至上的理念，處置好企業(yè)物流與用戶的關(guān)系，增強(qiáng)兩者的溝通和諧和，并可經(jīng)過利潤分享、市場開辟和信息傳送等手腕，使兩者成為戰(zhàn)略協(xié)作同伴關(guān)系，合理規(guī)劃企業(yè)物流的天文位置，為用戶提供便當(dāng)優(yōu)質(zhì)效勞。

篇5

關(guān)鍵詞：施工企業(yè)；存貨；成本管理；問題；建議

近年來，我國對于工程建設(shè)的投資一直處于上升的趨勢，而其中對民生工程的投資更是不斷增加。這些工程項(xiàng)目消耗的物資數(shù)量是非常可觀的，因此如何有效進(jìn)行施工存貨成本管理已經(jīng)成為工程施工管理中的重要內(nèi)容。本文簡要介紹了施工存貨成本管理的意義，并就管理中的突出問題進(jìn)行了深入的分析，提出了解決的建議措施。

一、施工存貨成本管理概述

工程施工中的存貨指的就是企業(yè)持有的以保障日常施工所需的各種物資，包括機(jī)械設(shè)備和工程材料等。在工程施工的成本中，存貨所占的比例是比較大的，在進(jìn)行工程成本管理的過程中是絕對不能忽視的，它也是工程的整體管理水平的直接反映之一。

如果正確有效的進(jìn)行了工程施工存貨成本的管理，不僅會(huì)使得施工企業(yè)的管理水平上升到一個(gè)新的階段，還能在施

工的過程中減少不必要的損失，盡量降低施工的能耗，提高工程項(xiàng)目的質(zhì)量，使其更加符合相關(guān)的規(guī)范要求。

二、施工存貨管理中的問題

（一）對存貨管理的意識(shí)不足

在對施工存貨管理的問題上，相關(guān)的工作人員以及企業(yè)的管理人員都存在一定程度的意識(shí)不足現(xiàn)象。物資的倉管和財(cái)務(wù)記賬是與存貨管理有著最直接關(guān)系的工作，可是除此之外，其它的部門也都與存貨管理有著直接或者間接的關(guān)系，同樣應(yīng)該對存貨管理有足夠的重視，可事實(shí)上，其它崗位的工作人員并沒有認(rèn)識(shí)到存貨管理的重要性，對存貨管理基本采取不聞不問的態(tài)度。在對存貨管理的認(rèn)識(shí)上，大多數(shù)人都停留在只要完整記錄了存貨的數(shù)量以及金額就行了的認(rèn)識(shí)程度上，但是對其它相關(guān)程序，例如進(jìn)出庫的手續(xù)等方面根本不關(guān)心。

（二）采購、存貯和物流環(huán)節(jié)的脫節(jié)現(xiàn)象

雖然現(xiàn)在的施工管理的信息化程度在逐步提高，但總的來說，存貨管理的信息化程度還是較低的，大多數(shù)企業(yè)都是實(shí)行的紙筆化管理方式，在庫存的技術(shù)方面也比較落后。對于存貨的記錄方面通常采取賬簿的形式，只有存貨的收發(fā)信息，相關(guān)的采購、物流等信息并不健全，這就使得相關(guān)的信息交換程度比較滯后，存貨管理的科學(xué)性和系統(tǒng)化都還有待進(jìn)一步提高，造成了采購和存貯、物流三個(gè)環(huán)節(jié)之間的脫節(jié)現(xiàn)象。相關(guān)的新型監(jiān)控技術(shù)以及自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用也不太廣泛。

（三）相關(guān)的財(cái)務(wù)工作人員水平有待提高

記錄存貨情況的財(cái)務(wù)人員要做好存貨管理的工作，不僅要對相關(guān)的物資的存儲(chǔ)情況進(jìn)行詳細(xì)認(rèn)真的核查和保管，還要對物資的價(jià)格變動(dòng)情況進(jìn)行分析研究，并編制成詳細(xì)的報(bào)表，為決策層提供信息參考。事實(shí)上，現(xiàn)在大多數(shù)的企業(yè)財(cái)務(wù)人員因?yàn)楸旧淼穆殬I(yè)素質(zhì)不夠而沒有辦法提供此類的會(huì)計(jì)信息，或者因?yàn)椴皇瞧髽I(yè)正式的財(cái)務(wù)員工，所以不能做此類要求較高的會(huì)計(jì)工作。

三、施工存貨管理的建議措施

（一）增強(qiáng)存貨成本管理意識(shí)

要轉(zhuǎn)變?nèi)w員工對于存貨成本管理的觀念，積極鼓勵(lì)員工進(jìn)行成本控制，將成本控制由少數(shù)人進(jìn)行管理的狀況轉(zhuǎn)變?yōu)榇蠖鄶?shù)人自覺參與并有效落實(shí)的局面。特別注意的是要提高領(lǐng)導(dǎo)層對于存貨成本管理的意識(shí)，采取有效降低存貨成本的管理方式，并將存貨成本管理的意識(shí)不斷推廣到各個(gè)部門，使全體職工都認(rèn)識(shí)到存貨成本管理的重要性，并且積極投入到成本控制管理的工作中，使得企業(yè)成本得到真正的降低。在成本控制的目標(biāo)上，要進(jìn)行細(xì)化分析，層層落實(shí)，做到權(quán)責(zé)分明，考核公正。

（二）加強(qiáng)采購、存貯和物流環(huán)節(jié)的聯(lián)系

要使企業(yè)的存貨信息實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門之間的暢通交流，以及企業(yè)內(nèi)部和供應(yīng)商之間的信息共享，從而使得采購和存貯、物流之間實(shí)現(xiàn)高效的鏈接。在采購的過程中，需要按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行整個(gè)過程的控制和決策，并且按照實(shí)際施工所需采購相關(guān)的物資和技術(shù)服務(wù)等。在存貯的過程中，要進(jìn)行有效的存貨優(yōu)化管理，盡量減少存貯產(chǎn)生的成本。在物流環(huán)節(jié)中，要充分利用各企業(yè)的資源，仔細(xì)分析供應(yīng)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)。此外，第三方物流近年來不斷發(fā)展，在減少企業(yè)倉儲(chǔ)費(fèi)用，提高物資運(yùn)轉(zhuǎn)效率方面較有優(yōu)勢。

（三）提高財(cái)務(wù)人員技能水平

提高施工企業(yè)的財(cái)務(wù)人員的技能技術(shù)水平對于加強(qiáng)企業(yè)的存貨成本管理是非常重要的。除了要對財(cái)務(wù)工作人員進(jìn)行相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)培訓(xùn)工作外，還要針對工程的特點(diǎn)，結(jié)合先進(jìn)的物流知識(shí)和財(cái)務(wù)水平制定合理的財(cái)務(wù)管理措施。財(cái)務(wù)人員不僅要做好辦公室內(nèi)的工作，還要經(jīng)常深入施工一線，就工程的存貨情況及時(shí)掌握第一手的資料，并且做好相關(guān)的記錄分析的工作。對于工作中出現(xiàn)的問題要采取及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處理的方式，提高處理財(cái)務(wù)問題的能力，不堆積問題，防止問題由小變大，從而給工程施工造成更大的麻煩。

（四）加強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)部控制

針對存貨管理方面，施工企業(yè)的內(nèi)部控制主要是根據(jù)其自身的特點(diǎn)制定適合的制度，使得企業(yè)內(nèi)部之間可以互相牽制，從而使得存貨收發(fā)等方面可以形成有效的內(nèi)部控制體系。這也是施工企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部控制的一個(gè)相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)。存貨的內(nèi)部控制對于一般情況下的存貨成本管理可以起到有效的保障作用，也是一個(gè)保證存貨成本管理有效性的前提條件和重要手段。加強(qiáng)存貨的內(nèi)部控制除了可以有效降低存儲(chǔ)成本外，也是避免產(chǎn)生缺貨成本的有效方式。施工企業(yè)可以結(jié)合自身的實(shí)際情況，針對物資的實(shí)際價(jià)值和市場價(jià)值建立起內(nèi)部控制的有效機(jī)制。

三、結(jié)語

在工程施工的過程中，要做好成本控制管理的工作就不能忽視對存貨成本進(jìn)行有效管理，而存貨成本管理的過程也并不是簡單的記錄就可以做好的。隨著工程項(xiàng)目管理的要求越來越高，施工企業(yè)進(jìn)行存貨成本管理的水平也要與時(shí)俱進(jìn)，不斷提高，加快信息化建設(shè)的步伐，針對管理過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)的改進(jìn)，以促進(jìn)施工企業(yè)成本管理水平的不斷提高。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：物流管理專業(yè)；KAQ-CDIO；人才培養(yǎng)模式

[中圖分類號]G642 [ 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，迄今全國400多所高校紛紛開設(shè)了物流本科專業(yè)培養(yǎng)行業(yè)所需中高端人才。由于我國物流教育起步較晚，物流人才的培養(yǎng)尚處于摸索階段，物流人才知識(shí)結(jié)構(gòu)、能力素質(zhì)與迅猛發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求仍存在著“貨不對板”的錯(cuò)位現(xiàn)象。為適應(yīng)物流實(shí)踐和物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要，提高物流人才培養(yǎng)質(zhì)量，近年來五邑大學(xué)基于知識(shí)、能力、素質(zhì)三位一體的KAQ人才培養(yǎng)目標(biāo)，積極嘗試CDIO教學(xué)模式，初步形成了KAQ-CDIO物流人才培養(yǎng)模式，本文就物流管理本科專業(yè)構(gòu)建KAQ-CDIO人才培養(yǎng)模式談?wù)勔恍┑木唧w做法與思路。

1 KAQ-CDIO人才培養(yǎng)模式概要與內(nèi)涵

KAQ是最初由浙江大學(xué)的潘云鶴校長提出的融知識(shí)（ Knowledge）、能力（Ability）、素質(zhì)（Quality） 三位于一體全面人才培養(yǎng)模式。其含義是：在創(chuàng)新思維與素質(zhì)教育理念指導(dǎo)下，高校通過構(gòu)建符合社會(huì)市場需求和學(xué)生個(gè)性發(fā)展的知識(shí)結(jié)構(gòu)體系和能力素質(zhì)培養(yǎng)體系，開展有計(jì)劃的教育教學(xué)方案和活動(dòng)，使學(xué)生具備寬口徑的知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力結(jié)構(gòu)，并在此基礎(chǔ)上，通過知識(shí)和能力的升華，內(nèi)化為自身素質(zhì)，培養(yǎng)創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力[1]。CDIO是構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計(jì)（Design）、實(shí)施（Implement）、運(yùn)行（Operate）四個(gè)英文單詞的縮寫，是美國麻省理工學(xué)院和瑞典皇家工學(xué)院等四所大學(xué)經(jīng)過四年的探索研究所創(chuàng)立的“做中學(xué)”（Learning by doing）和“基于項(xiàng)目設(shè)計(jì)與實(shí)踐” （ Project based education and learning）的高等工程教育模式。CDIO 指出，學(xué)生的應(yīng)用能力不僅包含個(gè)人的學(xué)術(shù)知識(shí)，還包含學(xué)生的終生學(xué)習(xí)能力、團(tuán)隊(duì)交流能力和大系統(tǒng)掌控能力[2]。CDIO 高等工程教育模式與KAQ人才培養(yǎng)模式有著一致的理念與目標(biāo)。如果將KAQ視為人才培養(yǎng)的基本目標(biāo)， CDIO可以作為人才培養(yǎng)的手段。也就是說，基于知識(shí)（ Knowledge）、能力（Ability）、素質(zhì)（Quality）一體化培養(yǎng)目標(biāo)，“做中學(xué)”（Learning by doing）和“基于項(xiàng)目設(shè)計(jì)與實(shí)踐” （ Project based education and learning）是實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的有效路徑與載體。我們將兩種教育理念與模式融合，稱之為KAQ-CDIO人才培養(yǎng)模式。KAQ-CDIO人才培養(yǎng)模式的基本思想與運(yùn)行方式如圖1 所示：

在 KAQ-CDIO人才培養(yǎng)模式中， 知識(shí)、能力、素質(zhì)三方面不是彼此獨(dú)立的[3]， 而是通過相互之間的緊密聯(lián)系構(gòu)成人的全面發(fā)展的整體[4]。具體地講， 知識(shí)是基礎(chǔ)，是能力和素質(zhì)的載體；能力是在掌握了一定知識(shí)的基礎(chǔ)上， 經(jīng)過培養(yǎng)訓(xùn)練和時(shí)間鍛煉而形成的；素質(zhì)則是在環(huán)境教育的影響下，通過所獲得的知識(shí)進(jìn)行有效的個(gè)體社會(huì)實(shí)踐所形成的品質(zhì)和素養(yǎng)，并可使知識(shí)和能力更有效地發(fā)揮其應(yīng)有的作用。就其核心和真諦來說， KAQ-CDIO人才培養(yǎng)模式就是要求高等教育培養(yǎng)基礎(chǔ)扎實(shí)、知識(shí)博、能力強(qiáng)、素質(zhì)高、口徑寬、適應(yīng)性好、有專長的通用型、創(chuàng)造型人才[5]。物流學(xué)科是一門應(yīng)用性、交叉性新興學(xué)科，物流行業(yè)是一個(gè)復(fù)合型新興產(chǎn)業(yè)，更多的是需要應(yīng)用型、實(shí)操型、復(fù)合型、創(chuàng)新性人才，因此，在物流本科人才培養(yǎng)過程中，以KAQ-CDIO教育模式作為一種指導(dǎo)物流本科專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革的教育觀念和人才培養(yǎng)方案設(shè)計(jì)的指南，符合現(xiàn)代人才培養(yǎng)的一般規(guī)律和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對物流人才知識(shí)素質(zhì)能力結(jié)構(gòu)要求。

2 KAQ-CDIO 人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建

KAQ-CDIO 的人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它涉及到物流本科專業(yè)教學(xué)的各個(gè)方面、各個(gè)要素和各個(gè)環(huán)節(jié)。因此，KAQ-CDIO 的人才培養(yǎng)模式的改革必須對人才培養(yǎng)體系進(jìn)行系統(tǒng)思考和整體設(shè)計(jì)，方能確保KAQ-CDIO 人才培養(yǎng)模式的落到實(shí)處。

2.1 物流本科人才培養(yǎng)方案KAQ -CDIO化制定

基于KAQ 目標(biāo)與CDIO教育理念，對于物流本科人才培養(yǎng)方案的制定，我們主要體現(xiàn)以下三大原則與思想：

2.1.1 根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢設(shè)定人才培養(yǎng)目標(biāo)與定位

本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)定位如下：適應(yīng)地方物流產(chǎn)業(yè)及企業(yè)物流事業(yè)發(fā)展需要，培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，具有創(chuàng)新品質(zhì)和發(fā)展能力，掌握供應(yīng)鏈、現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)與專業(yè)理論知識(shí)、崗位操作技能和物流實(shí)用技術(shù)，能夠在物流企業(yè)、制造企業(yè)與商貿(mào)流通企業(yè)物流部門從事物資采購供應(yīng)、生產(chǎn)物料控制、運(yùn)輸組織與調(diào)度、倉儲(chǔ)配送管理、物資信息采集與處理、國際貨代與報(bào)關(guān)及物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)等業(yè)務(wù)工作的應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型專門人才。培養(yǎng)目標(biāo)體現(xiàn)與科技進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展相應(yīng)的能力素質(zhì)要求；人才特征強(qiáng)調(diào)經(jīng)管結(jié)合和實(shí)操應(yīng)用；服務(wù)方面突出物流作業(yè)管理第一線；業(yè)務(wù)范圍涉及供應(yīng)鏈流程各物流階段和環(huán)節(jié)。

2.1.2根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)明確人才培養(yǎng)的專業(yè)能力與素質(zhì)結(jié)構(gòu)要求

專業(yè)能力是高校人才培養(yǎng)目標(biāo)中的核心和重點(diǎn)。物流專業(yè)能力我們確定了綜合分析、自主學(xué)習(xí)、語言文字表達(dá)、人際溝通及團(tuán)隊(duì)協(xié)作、國際交流與合作、創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)、組織領(lǐng)導(dǎo)、適應(yīng)與應(yīng)變、商務(wù)談判、數(shù)據(jù)處理與量化分析等十大基本能力培養(yǎng)要求，專業(yè)能力根據(jù)物流行業(yè)對物流人才的要求設(shè)計(jì)了業(yè)務(wù)操作、運(yùn)作管理、作業(yè)現(xiàn)場處置、系統(tǒng)分析診斷、計(jì)劃與決策、規(guī)劃設(shè)計(jì)、專業(yè)軟件應(yīng)用、學(xué)科研究等能力目標(biāo)。其中重點(diǎn)又是物流操作執(zhí)行、運(yùn)作管理能力和規(guī)劃設(shè)計(jì)能力，操作執(zhí)行能力可以說是專業(yè)的職業(yè)技能，能夠在專業(yè)崗位上獨(dú)立工作或獨(dú)立執(zhí)行業(yè)務(wù)流程中的部分任務(wù)；運(yùn)作管理與規(guī)劃設(shè)計(jì)能力是一種體現(xiàn)在專業(yè)上的更高的能力，它不僅能對業(yè)務(wù)進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，還要能夠針對不同的物流項(xiàng)目進(jìn)行整體設(shè)計(jì)或優(yōu)化，能夠提供優(yōu)秀的物流綜合解決方案，能夠?yàn)榭蛻籼峁└玫奈锪鞣?wù)；

素質(zhì)結(jié)構(gòu)主要包括道德素質(zhì)、專業(yè)素質(zhì)和創(chuàng)新素質(zhì)。道德素質(zhì)要求學(xué)生能樹立正確的世界觀和價(jià)值觀，能夠自覺遵守社會(huì)的道德規(guī)范；專業(yè)素質(zhì)是職業(yè)人謀職就業(yè)的立身之本，是指能夠?qū)I(yè)知識(shí)轉(zhuǎn)化為專業(yè)能力，繼而提升為專業(yè)上的思維和行為模式，實(shí)現(xiàn)在職業(yè)上的擴(kuò)展；創(chuàng)新素質(zhì)是發(fā)展知識(shí)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，是希望學(xué)生在專業(yè)上到達(dá)最高境界后具有的一種渾然天成的天賦，是指能夠在職業(yè)領(lǐng)域里主動(dòng)打破固有成規(guī)，用創(chuàng)新的知識(shí)智力和技術(shù)實(shí)現(xiàn)發(fā)明或完成改革。

2.1.3根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)與定位建立體化知識(shí)結(jié)構(gòu)與課程體系

為落實(shí)人才培養(yǎng)目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)專業(yè)能力與素質(zhì)結(jié)構(gòu)目標(biāo)要求，構(gòu)建物流本科專業(yè)合理的知識(shí)結(jié)構(gòu)體系十分重要，為此，我們按照點(diǎn)、線、面的分解歸類，根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)與定位以及企業(yè)對人才知識(shí)能力素質(zhì)結(jié)構(gòu)要求，構(gòu)建了物流專業(yè)立體型知識(shí)結(jié)構(gòu)體系：

（1）點(diǎn)：物流管理技術(shù)。也可以說是專業(yè)知識(shí)，是學(xué)生必須掌握的物流行業(yè)的常規(guī)技術(shù)和不同崗位的職業(yè)本領(lǐng)，主要通過如采購與供應(yīng)管理、倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸組織與管理、配送管理、物流管理信息系統(tǒng)等課程來體現(xiàn)。這些知識(shí)點(diǎn)能滿足物流行業(yè)各個(gè)崗位工作的需要；

（2）線： 專業(yè)所需的經(jīng)濟(jì)管理基礎(chǔ)知識(shí)。是學(xué)生從事物流管理工作所需要必需掌握的經(jīng)濟(jì)管理相關(guān)知識(shí)，它是學(xué)生以后業(yè)務(wù)創(chuàng)新以及將不同的物流經(jīng)濟(jì)、管理、技術(shù)問題系統(tǒng)思考的力量源泉與智力保障，主要通過如經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、國際貿(mào)易、市場營銷等專業(yè)基礎(chǔ)課來實(shí)現(xiàn)；

（3）面：即通識(shí)基礎(chǔ)性知識(shí)，是學(xué)生走向物流職業(yè)崗位所必需掌握的語文、數(shù)學(xué)、英語、計(jì)算機(jī)、人文、科技等知識(shí)，是學(xué)生具備良好素質(zhì)與潛能的基礎(chǔ)平臺(tái)，能適合以后學(xué)生事業(yè)多元化發(fā)展的需要。主要通過大學(xué)英語、高等數(shù)學(xué)、概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)、運(yùn)籌學(xué)、計(jì)算機(jī)文化基礎(chǔ)、數(shù)據(jù)庫語言及應(yīng)用、工程制圖、機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)、工程材料等課程來構(gòu)筑。

2.2 構(gòu)建“三段式”螺旋遞進(jìn)的實(shí)踐能力培養(yǎng)體系

本科物流人才的培養(yǎng)主要面向企業(yè)物流應(yīng)用領(lǐng)域，在加強(qiáng)物流理論教學(xué)的同時(shí)，必須突出實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，并使之在教學(xué)全過程中得到切實(shí)保證和加強(qiáng)，強(qiáng)調(diào)實(shí)踐教學(xué)的系統(tǒng)性、適應(yīng)性、先進(jìn)性。為此，我們構(gòu)建了“三段式”螺旋遞進(jìn)的實(shí)踐能力培養(yǎng)教學(xué)體系。具體內(nèi)容如下圖2所示：

2.2.1 基本概念與業(yè)務(wù)認(rèn)識(shí)感知訓(xùn)練

新生入校—大二上學(xué)期期間。該階段物流專業(yè)課程較少，主要是通識(shí)基礎(chǔ)課與專業(yè)基礎(chǔ)課教學(xué)，學(xué)生對物流的概念及專業(yè)的理解相當(dāng)模糊，對以后的職業(yè)去向和專業(yè)的發(fā)展前景也不清楚，主要以專業(yè)教育、專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和課余調(diào)查為主強(qiáng)化學(xué)生對專業(yè)、職業(yè)的認(rèn)識(shí)，同時(shí)充分利用珠三角物流企業(yè)眾多的良好資源優(yōu)勢，安排二個(gè)假期為“工作體驗(yàn)月”，到物流企業(yè)短期頂崗實(shí)習(xí)，通過對物流現(xiàn)場實(shí)操體驗(yàn)強(qiáng)化學(xué)生對專業(yè)的認(rèn)識(shí)。同時(shí)要求學(xué)生積極參與專業(yè)必須的基本技能訓(xùn)練，如計(jì)算機(jī)操作與工具軟件使用等，旨在培養(yǎng)學(xué)生具備從事專業(yè)技術(shù)工作的基本技能與素養(yǎng)。

2.2.2專業(yè)知識(shí)與業(yè)務(wù)操作技能訓(xùn)練

大二下學(xué)期——大三期間。該階段為實(shí)踐能力培養(yǎng)的重點(diǎn)階段，此階段專業(yè)課程學(xué)習(xí)開始進(jìn)入，學(xué)生的實(shí)踐能力主要以課程教學(xué)CDIO訓(xùn)練、校內(nèi)專業(yè)實(shí)訓(xùn)與校外生產(chǎn)實(shí)習(xí)為主，假期企業(yè)短期頂崗實(shí)習(xí)、專項(xiàng)調(diào)查為輔。對于物流業(yè)務(wù)類核心專業(yè)課程，每門課程均建立了一套相應(yīng)的CDIO課程設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)體系。即：課前（認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)+現(xiàn)場視頻錄像）——課中（實(shí)驗(yàn)+課堂小型項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)）——課后（完成綜合項(xiàng)目設(shè)計(jì)大型作業(yè)為課程考核形式）。它們相互銜接，循序漸進(jìn)，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)模塊理論知識(shí)“教”與“學(xué)”有機(jī)結(jié)合，并輔以相應(yīng)課程實(shí)踐能力的培養(yǎng)。為強(qiáng)化學(xué)生專業(yè)實(shí)操技能，運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)解決實(shí)際業(yè)務(wù)處理問題，我們在四年教學(xué)計(jì)劃中安排了5周時(shí)間進(jìn)行專業(yè)實(shí)訓(xùn)，以“作業(yè)演示”+“運(yùn)作模擬”+“系統(tǒng)仿真”的形式，模擬企業(yè)實(shí)際真實(shí)演示與虛擬管理環(huán)境，真實(shí)反映企業(yè)物流運(yùn)作管理與規(guī)劃過程，使學(xué)生學(xué)習(xí)之后學(xué)以致用，為學(xué)生就業(yè)立即上崗操作奠定扎實(shí)的實(shí)踐基礎(chǔ)。為檢驗(yàn)理論與實(shí)踐教學(xué)效果，大三期間，鼓勵(lì)學(xué)生積極參加國家物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試，獲得物流師證書者給予2個(gè)學(xué)分的獎(jiǎng)勵(lì)。

2.2.3畢業(yè)實(shí)習(xí)與設(shè)計(jì)綜合訓(xùn)練

畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）為專業(yè)綜合能力訓(xùn)練階段，我們主要采用“學(xué)、做、用交替”的教學(xué)方式，將學(xué)生校外頂崗實(shí)習(xí)、工作就業(yè)、畢業(yè)論文和畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)合起來。該階段學(xué)生可以選擇結(jié)合所實(shí)習(xí)（工作）的企業(yè)做物流管理與技術(shù)專項(xiàng)（或綜合）項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)，也可以選擇圍繞實(shí)習(xí)（工作）企業(yè)的實(shí)際物流管理與技術(shù)問題寫專業(yè)畢業(yè)論文，但要求畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題必須圍繞所從事物流業(yè)務(wù)工作單位的問題解決方案和項(xiàng)目方案展開，有企業(yè)實(shí)際的數(shù)據(jù)資料，強(qiáng)調(diào)量化方法與物流原理的應(yīng)用。通過畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)達(dá)到綜合能力訓(xùn)練目標(biāo)。

3 KAQ-CDIO 人才培養(yǎng)模式實(shí)施應(yīng)注意的問題

3.1建立層次化校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)

為增強(qiáng)學(xué)生對所學(xué)知識(shí)的理解和運(yùn)用，切實(shí)提高學(xué)生物流業(yè)務(wù)實(shí)操能力與物流項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)能力，我們建立了基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)、專項(xiàng)業(yè)務(wù)流程模擬實(shí)訓(xùn)、系統(tǒng)仿真實(shí)驗(yàn)三個(gè)層次學(xué)科實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)?；A(chǔ)實(shí)驗(yàn)層：涵蓋以基礎(chǔ)技術(shù)訓(xùn)練為主的若干實(shí)驗(yàn)室，主要是針對公共與專業(yè)基礎(chǔ)類課程開設(shè)的實(shí)驗(yàn)，如計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)、程序語言、統(tǒng)計(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等課程；專項(xiàng)業(yè)務(wù)模擬實(shí)訓(xùn)層：以增強(qiáng)學(xué)生物流業(yè)務(wù)運(yùn)作能力和物流管理意識(shí)為目標(biāo)所建立的物流業(yè)務(wù)流程模擬實(shí)訓(xùn)室；系統(tǒng)仿真實(shí)驗(yàn)層：即建立物流仿真實(shí)驗(yàn)室。主要以物流作業(yè)演示與物流項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)驗(yàn)證為內(nèi)容，通過作業(yè)流程與設(shè)備現(xiàn)場操作演示以及物流仿真軟件應(yīng)用，提高學(xué)生分析、診斷、綜合運(yùn)用和規(guī)劃設(shè)計(jì)能力。

3.2提高教師CDIO工程實(shí)踐能力

CDIO工程教育理念引入物流教育領(lǐng)域，實(shí)質(zhì)就是在物流課程體系中實(shí)施“做中學(xué)”和“基于項(xiàng)目設(shè)計(jì)與實(shí)踐”的教學(xué)模式改革，因此，必須強(qiáng)化師資隊(duì)伍CDIO工程實(shí)踐能力訓(xùn)練才能保證KAQ -CDIO人才培養(yǎng)模式的實(shí)施。而目前在物流專業(yè)教師中大多具有高學(xué)歷、高級職稱，但工程背景知識(shí)薄弱，缺乏工程素養(yǎng)和實(shí)踐動(dòng)手能力，并與企業(yè)實(shí)踐相脫節(jié)，注重學(xué)科知識(shí)的研究與運(yùn)用，缺乏與企業(yè)和社會(huì)的溝通與交流，致使所培養(yǎng)的人才也存在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)欠缺，動(dòng)手能力差的缺點(diǎn)。因此，我們通過“走出去，引進(jìn)來”的方式改變師資隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，著重培養(yǎng)既具有教師素質(zhì)又具有工程師（物流師）資格的雙師型教師隊(duì)伍。

3.3建立產(chǎn)學(xué)合作與校外實(shí)習(xí)基地

產(chǎn)學(xué)結(jié)合是一個(gè)教學(xué)相長的過程，不僅學(xué)生可以通過企業(yè)的實(shí)際崗位工作得到相應(yīng)專業(yè)能力的培養(yǎng)，同時(shí)教師可以通過現(xiàn)場指導(dǎo)和與企業(yè)科研合作中提升自身的實(shí)踐教學(xué)能力。為配合KAQ -CDIO人才培養(yǎng)模式的實(shí)施，我們根據(jù)企業(yè)規(guī)模大小，采用校、院、系三級產(chǎn)學(xué)合作與實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)模式，通過地方物流行業(yè)協(xié)會(huì)平臺(tái)，分別與多家物流園區(qū)、物流企業(yè)建立產(chǎn)學(xué)合作關(guān)系，通過校內(nèi)教學(xué)、科研與企業(yè)實(shí)踐緊密結(jié)合，充分發(fā)揮學(xué)校、行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)的各自優(yōu)勢，共同培養(yǎng)社會(huì)需要的物流人才。

3.4重視課外科技創(chuàng)新活動(dòng)的作用

課外科技學(xué)術(shù)創(chuàng)新與社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)是提升學(xué)生綜合素質(zhì)、專業(yè)能力與創(chuàng)新素質(zhì)的有效途徑。為此，我們積極組織學(xué)生參與國家級、省級大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目、大學(xué)生課外科技作品大賽、社會(huì)調(diào)查等活動(dòng)，并選派骨干專業(yè)教師與聘請企業(yè)導(dǎo)師對口指導(dǎo)，切實(shí)提升學(xué)生的項(xiàng)目實(shí)踐能力。為提高學(xué)生的積極性，我們還制定了學(xué)分獎(jiǎng)勵(lì)等激勵(lì)政策。

4 結(jié)束語

目前，KAQ-CDIO人才培養(yǎng)模式還是處于初步的設(shè)想與部分嘗試階段，由于涉及到教師、學(xué)生、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)設(shè)施條件、專業(yè)課程體系、教學(xué)計(jì)劃、課程改革、教學(xué)內(nèi)容、教材選擇、教學(xué)方法手段、考試方式、生產(chǎn)實(shí)踐、教學(xué)管理等方方面面，KAQ-CDIO人才培養(yǎng)模式有著非常廣闊的探索領(lǐng)域。我們相信只要不斷實(shí)踐，逐步完善， 一定能把知識(shí)、能力和素質(zhì)更高的物流專業(yè)畢業(yè)生輸送給社會(huì)。

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篇7

［關(guān)鍵詞］質(zhì)量控制 冷鏈物流 物流管理

隨著社會(huì)的進(jìn)步，人民生活水平的提高，食品安全問題越來越受到人們的重視。人們對食品的要求已經(jīng)從追求食物的數(shù)量改變成了對食物質(zhì)量的追求。以水產(chǎn)品、果蔬為代表的冷鏈物流日益升溫，冷卻肉、進(jìn)口魚肉等高品質(zhì)的食物也越來越受人們的喜愛，這也就促成了冷鏈物流的崛起。正所謂有需求就有市場，人們對冷凍食品的追求，對冷凍食品質(zhì)量、保鮮度的追求，使得冷鏈物流系統(tǒng)必須做到快速與安全度的提升，在保證準(zhǔn)時(shí)將所需的食品運(yùn)送到指定地點(diǎn)的同時(shí)，必須保持食品的完整性與新鮮度。只有保證了食品的質(zhì)量，才能滿足人們對冷凍食品的追求，才能夠獲得市場的支持，保持冷鏈物流的蓬勃發(fā)展。

一、冷鏈物流

冷鏈物流，顧名思義就是冷凍食品的物流鏈，也就是將冷凍食品裝車、運(yùn)輸、配送以及其中涉及的各個(gè)過程的總稱。冷鏈物流不同于一般的物流，主要是體現(xiàn)在服務(wù)對象的不同，冷鏈物流對象主要是生鮮食品，它們具有易腐壞的特性，因而在物流配送過程中對冷凍保鮮技術(shù)的要求很嚴(yán)格，這也就使得冷凍物流對技術(shù)的依賴度比較高。我國目前對冷鏈物流的研究還處于初級階段。食品冷藏鏈?zhǔn)侵敢赘称吩谏a(chǎn)、運(yùn)輸、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)中必須始終處于低溫狀態(tài)下，從而保證食品質(zhì)量、減少消耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

從研究的內(nèi)容上看，我國目前冷鏈物流的研究主要集中在食品冷鏈物流上，而對藥品、疫苗等的研究還比較少。其實(shí)，冷鏈物流的囊括內(nèi)容不僅僅是在食品上，很大的一部分是在藥品與疫苗上，相對來說，藥品和疫苗對冷鏈物流的依賴要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于食品。相對食品而言，藥品與疫苗的成本更高，而且對溫度的要求也更苛刻，這就增加了運(yùn)輸?shù)碾y度，從而也就對冷鏈物流有了更高的要求。

二、質(zhì)量控制理論

物流質(zhì)量控制就是在產(chǎn)品進(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)，對產(chǎn)品質(zhì)量、物流服務(wù)質(zhì)量的控制，在保持產(chǎn)品質(zhì)量、時(shí)間準(zhǔn)確度的同時(shí)，提高物流服務(wù)質(zhì)量的過程。

目前，對于物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的理論研究并不多，主要集中在物流服務(wù)及顧客滿意度兩個(gè)方面。何云在Tenessee大學(xué)研究結(jié)果的基礎(chǔ)上，通過自身的研究，建立了物流服務(wù)質(zhì)量模型，并通過具體的案例研究說明了在不同的產(chǎn)品市場下該模型的應(yīng)用性。

關(guān)于物流質(zhì)量評價(jià)方面，鄭兵提出果品物流是現(xiàn)代物流的一個(gè)組成部分，但目前果品物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量卻不容樂觀。他通過專家意見法和深度訪談法，形成了果品物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的影響因素，并建立模型對各因素之間的關(guān)系進(jìn)行檢測，最終形成了4維度的物流服務(wù)質(zhì)量測量表。

關(guān)于物流質(zhì)量控制的研究，周興建提出，我國的現(xiàn)代物流行業(yè)是在傳統(tǒng)行業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，對于物流服務(wù)的特殊性，建立物流服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化體系是目前最需要解決的問題。在認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題的基礎(chǔ)上，為了能夠?qū)崿F(xiàn)物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，在物流活動(dòng)中引進(jìn)ISO9000和ISO14000系列標(biāo)準(zhǔn)，對物流活動(dòng)增強(qiáng)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，并對物流服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行過程控制已變得越來越重要，也是物流企業(yè)的必然選擇。只有加強(qiáng)了物流服務(wù)質(zhì)量的有效管理，才能提高物流企業(yè)的信譽(yù)，為以后的發(fā)展壯大打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

總而言之，企業(yè)物流質(zhì)量控制問題還未引起學(xué)術(shù)界的充分重視，對冷鏈物流質(zhì)量的內(nèi)涵、物流質(zhì)量的控制等未有更深入的研究，這也是以后學(xué)術(shù)界需要解決的重要問題。只有從最基本的概念上更新冷鏈物流的相關(guān)內(nèi)容，才能做到理論指導(dǎo)實(shí)踐，為冷鏈物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

三、冷鏈物流質(zhì)量控制的內(nèi)容

由于受冷鏈物流特性決定，冷鏈物流質(zhì)量控制要比其他物流模式更加的嚴(yán)格。冷鏈物流運(yùn)輸?shù)氖且赘瘔?、易變質(zhì)的產(chǎn)品，因而對運(yùn)輸過程中溫度、濕度以及時(shí)間上的掌控都要比一般產(chǎn)品的物流來得更加嚴(yán)格。冷鏈物流質(zhì)量控制不僅要保持產(chǎn)品的完整性，還需要對產(chǎn)品的質(zhì)量做到很好的保證。

冷鏈物流質(zhì)量控制一般包括質(zhì)量保證、質(zhì)量改善、服務(wù)質(zhì)量、工作質(zhì)量及工程質(zhì)量控制五個(gè)方面。對每個(gè)方面的有效控制，才能是冷鏈物流質(zhì)量控制達(dá)到最好。

食品的質(zhì)量保證，冷鏈物流的對象是具有一定形狀及特性的產(chǎn)品。冷鏈物流主要產(chǎn)品包括：冷凍蔬菜水果、肉類、海鮮等。因而在進(jìn)行物流配送的時(shí)候，不僅要保證產(chǎn)品外觀的完整性，還需要保證食品的新鮮度。冷凍食品的質(zhì)量除了受生產(chǎn)的影響外，很大程度上決定于物流配送過程質(zhì)量的控制。如果無法很好的在物流配送過程中對產(chǎn)品的質(zhì)量做到有效的控制，那生產(chǎn)時(shí)合格的產(chǎn)品，到銷售時(shí)也會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品腐壞及變質(zhì)。因此，冷鏈物流質(zhì)量控制的重要性就不言而喻了。

食品的質(zhì)量改善，冷鏈物流運(yùn)送過程中，不僅要做到不降低食品的質(zhì)量，在通過流通加工及保鮮技術(shù)的運(yùn)用下，還可以改善產(chǎn)品的質(zhì)量。這也就是所謂的產(chǎn)品質(zhì)量的物流形成過程。

物流服務(wù)質(zhì)量，物流行業(yè)其實(shí)就是一個(gè)服務(wù)行業(yè)。其對服務(wù)質(zhì)量的要求比一般行業(yè)要來的嚴(yán)格。物流服務(wù)的性質(zhì)是提供服務(wù)以滿足不同顧客的需求。因?yàn)檎麄€(gè)物流過程的質(zhì)量目標(biāo)就是其服務(wù)質(zhì)量。冷鏈物流的服務(wù)主要體現(xiàn)在產(chǎn)品的保鮮度、流通加工對生鮮食品質(zhì)量提高的程度、數(shù)量的要求、時(shí)間的要求以及配送間隔等等。不同的顧客對服務(wù)的要求不同，因?yàn)槔滏溛锪髌髽I(yè)需要對不同的顧客做不調(diào)整，以滿足顧客的各種需求，提高物流服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，提升企業(yè)的知名度與信譽(yù)。

物流工作質(zhì)量，就是物流各個(gè)環(huán)節(jié)，各工種、崗位的工作質(zhì)量。物流質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)必須將目標(biāo)分解到各個(gè)工作環(huán)節(jié)中，只有各個(gè)環(huán)節(jié)做好了工作，才能在整體上促成并提升物流質(zhì)量。這也就是所謂的總體上把握，具體上實(shí)施，最后通過匯總達(dá)到整體的工作質(zhì)量目標(biāo)。物流工作環(huán)節(jié)中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)影響到整體的工作質(zhì)量，因而只有保證各個(gè)工作的質(zhì)量，才能使得物流工作質(zhì)量目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

物流工程質(zhì)量，物流質(zhì)量不僅取決于工作質(zhì)量，也受工程質(zhì)量的影響。物流技術(shù)水準(zhǔn)、管理水平、設(shè)備等都是制約著物流工程質(zhì)量的因素。因而，要想提高物流質(zhì)量，就必須軟件硬件一起提升，提升技術(shù)設(shè)備的同時(shí)，提高管理水平。對物流過程進(jìn)行有效統(tǒng)一的管理，實(shí)現(xiàn)物流質(zhì)量的提升。

四、目前我國冷鏈物流的現(xiàn)狀

我國冷鏈物流還處于起步階段，隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，冷凍食品的消費(fèi)逐年增長，市場容量不斷增大。然而，由于受到技術(shù)及管理水平的限制，我國冷鏈物流與國外還存在著比較大的差距，就是和國內(nèi)其他發(fā)展得比較成熟的物流相比也是處于落后的局面。冷鏈物流的對象存在著特殊性，這就使得冷鏈物流對技術(shù)的依賴程度更高。再加上管理水平的落后，無法對食品的質(zhì)量做到很好的保證，也是我國冷鏈物流處于落后的原因之一。

1.觀念落后

由于冷鏈物流剛剛起步，生產(chǎn)商和物流企業(yè)對冷凍的概念還不是很熟悉。很多生鮮產(chǎn)品在制造的時(shí)候沒有做好冷凍保鮮處理，使得在物流運(yùn)輸過程中的保鮮成本大大增加，這也直接導(dǎo)致了產(chǎn)品成本的增加，從而轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者，使得消費(fèi)者感覺冷凍產(chǎn)品的價(jià)格過高，而選擇其他產(chǎn)品。這就減少了市場份額，從而惡性循環(huán)不利于冷凍物流行業(yè)的發(fā)展。因?yàn)橹挥袕母咎嵘a(chǎn)商、物流企業(yè)及銷售商對食品冷凍保鮮的認(rèn)識(shí)，才能降低生鮮冷凍食品的成本，提高市場占有率。

2.食品安全問題嚴(yán)重

生鮮食品從生產(chǎn)到擺上消費(fèi)者的餐桌，中間經(jīng)歷了生產(chǎn)、冷凍、冷藏運(yùn)輸及銷售環(huán)節(jié)。其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)對食品的質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，只有保證了每個(gè)環(huán)節(jié)上的質(zhì)量才能值得最后到消費(fèi)者手中的食品保持良好的質(zhì)量。目前我國食品的安全問題主要集中在流通環(huán)節(jié)，在食品供應(yīng)鏈上的食品安全問題頻有發(fā)生。農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)的時(shí)候不同程度會(huì)受到農(nóng)藥、化肥等的污染，已經(jīng)受各種不合格添加劑的影響，食品安全問題得不到保證，人民大眾無法獲得高質(zhì)量的產(chǎn)品，減少了購買的欲望。由于冷凍生鮮食品的很大成本集中在冷凍物流環(huán)節(jié)，一些不良的企業(yè)為了減少成本，不采用或者采用不合格的冷凍車進(jìn)行食品的運(yùn)輸，使得很大部分食品在流通環(huán)節(jié)內(nèi)損壞。這就使得食品的質(zhì)量大大的打了折扣，再加上銷售時(shí)未采用隔溫設(shè)備，進(jìn)一步損壞了食品的質(zhì)量，使得食品安全問題日趨嚴(yán)重。

銷售環(huán)節(jié)上采用的設(shè)備未進(jìn)行隔溫處理，使得冷氣外流，無法保證冷凍柜低溫的同時(shí)，還照成了能源的浪費(fèi)，降低了冷凍生鮮食品的質(zhì)量。

3.未形成統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

受冷凍物流行業(yè)特點(diǎn)的影響，目前我國未有統(tǒng)一的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。不同區(qū)域?qū)鋬鍪称返男枨蟛煌?、消費(fèi)習(xí)慣的不同，使得指定統(tǒng)一的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為一種奢望。這就導(dǎo)致了一些不法的商家乘虛而入，昧著良心賺取錢財(cái)。冷凍物流行業(yè)沒有準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，使得一些技術(shù)管理上都不合格的企業(yè)也可以進(jìn)入到冷凍物流行業(yè)，這就使得冷凍物流行業(yè)整體管理出現(xiàn)了盲點(diǎn)，從而食品的質(zhì)量就得不到很好的控制。沒有統(tǒng)一的制冷標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸車標(biāo)準(zhǔn)以及銷售貨柜制冷標(biāo)準(zhǔn)，食品的安全存在著很大的隱患。在這種情況下，不僅食品的質(zhì)量得不到很好的報(bào)證，整個(gè)物流行業(yè)的效率也打了折扣。

由此可見，質(zhì)量問題對于冷鏈物流行業(yè)來說至關(guān)重要。只有在生產(chǎn)、運(yùn)輸、配送、銷售上對各項(xiàng)冷凍環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把握，增強(qiáng)行業(yè)的管理，才能真正做到食品安全無隱患。使得消費(fèi)者能夠放心購買食用冷凍食品的同時(shí)，促進(jìn)冷凍物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展。

五、提升冷鏈物流質(zhì)量控制的對策

1.建立冷鏈物流質(zhì)量控制體系

生鮮食品消費(fèi)額度日益增加，產(chǎn)品多樣性日趨明顯，因而冷鏈物流業(yè)務(wù)繁忙。在這種背景下，如何控制好食品的質(zhì)量成為最主要的問題。忙中就容易出錯(cuò)，業(yè)務(wù)繁忙時(shí)就容易產(chǎn)生大意疏忽，在這種情況下，就更需要加強(qiáng)管理，保證食品質(zhì)量的控制。

建立冷鏈物流質(zhì)量控制體系，對冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，規(guī)范工作流程，在運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸車溫度、操作人員技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行嚴(yán)格的統(tǒng)一，確保每個(gè)環(huán)節(jié)有序高效的運(yùn)行。對每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行食品質(zhì)量監(jiān)控，保證食品質(zhì)量的同時(shí)，提升企業(yè)的服務(wù)水平，保證企業(yè)的良好信譽(yù)，同時(shí)也保證了消費(fèi)者對食品安全的追求。

2.增加員工質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)管理

冷鏈物流中的關(guān)鍵是對易腐壞食品的有效控制，這過程基本上由人工操作完成，因而對員工意識(shí)、技術(shù)上的要求就更加嚴(yán)格。從意識(shí)上使得員工對冷凍食品質(zhì)量控制有整體的認(rèn)識(shí)，技術(shù)上進(jìn)行有效的培訓(xùn)，才能使得員工在工作過程中思想指導(dǎo)實(shí)踐，對食品質(zhì)量做到很好的控制，保證食品的質(zhì)量。

對員工質(zhì)量意識(shí)的灌輸，使得員工對食品質(zhì)量安全有全新全面的認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)他們責(zé)任感，以及以顧客需求標(biāo)準(zhǔn)為核心的質(zhì)量意識(shí)。使得員工心中時(shí)刻謹(jǐn)記自己所從事工作的重要性，為了能夠使消費(fèi)者能夠獲得放心的食品而做出自己的努力，增強(qiáng)了員工的成就感與社會(huì)責(zé)任感，并付諸與實(shí)踐行動(dòng)中。

做好員工質(zhì)量素質(zhì)培訓(xùn)，冷鏈物流工作人員必須進(jìn)行衛(wèi)生知識(shí)培訓(xùn)，考核合格后才能上崗工作。員工必須要有良好的衛(wèi)生習(xí)慣，并需要定期檢查身體。冷鏈物流主要是對食品的運(yùn)輸，因而衛(wèi)生問題就特別需要得到重視。從事冷鏈物流工作的人員必須保證自身身體健康、衛(wèi)生的同時(shí)，還需對衛(wèi)生知識(shí)有足夠的認(rèn)識(shí)，在工作中嚴(yán)格以衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)要求自身的工作，保證食品的安全衛(wèi)生。物流企業(yè)需對從業(yè)人員進(jìn)行定期的考核，提醒員工記住工作衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。

加強(qiáng)技能培訓(xùn)，冷鏈物流不同于其他物流，其操作過程中需要有嚴(yán)格的技術(shù)控制，特別是冷凍技術(shù)、裝運(yùn)技術(shù)。因?yàn)槔鋬鑫锪餮b運(yùn)的基本上是生鮮食品，生鮮食品存在易損壞、易腐壞的特性，因而裝運(yùn)時(shí)需要嚴(yán)格的操作標(biāo)準(zhǔn)。因此從事冷鏈物流的人員必須進(jìn)行相關(guān)技能培訓(xùn)才能上崗工作，只有技術(shù)過硬的員工才能保證食品外形與質(zhì)量的完整性，提高企業(yè)的服務(wù)水平。

3.加強(qiáng)技術(shù)設(shè)備管理

冷鏈物流不同于一般的物流，其對冷凍技術(shù)的要求特別嚴(yán)格，因而冷凍設(shè)備的保養(yǎng)維修就尤其重要。冷凍物流企業(yè)需對每套冷凍設(shè)備進(jìn)行跟蹤管理，設(shè)立獨(dú)立的設(shè)備檔案，定期檢查冷凍設(shè)備的運(yùn)行情況，并預(yù)防性的進(jìn)行維護(hù)。只有冷凍設(shè)備得到了很好的保證，食品在冷鏈物流中的質(zhì)量問題才能得到很好的保證。

4.實(shí)施精細(xì)化管理

正所謂細(xì)節(jié)決定成敗，只有把握好每個(gè)微小的細(xì)節(jié)才能在整體上獲得成功。冷鏈物流企業(yè)需對物流流程上的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的管理控制，做到有記錄、有依據(jù)、有檢查、有對比、有結(jié)論。對每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全程跟蹤記錄管理，發(fā)現(xiàn)并及時(shí)處理存在的問題，并做好記錄工作，防止以后發(fā)生類似的問題，定期進(jìn)行匯總、分析并做出階段行總結(jié)。全年對各個(gè)階段進(jìn)行比較研究，分析全年的運(yùn)作情況，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、吸取教訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

5.加強(qiáng)環(huán)境管理

受冷鏈物流對象特性的影響，物流企業(yè)存放食品的環(huán)境需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。良好的衛(wèi)生狀態(tài)可以減少生鮮食品被腐蝕的機(jī)會(huì)。對庫存場地的周邊環(huán)境衛(wèi)生要指定嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，禁止一切破壞環(huán)節(jié)衛(wèi)生的行為，約束員工的不衛(wèi)生行為，對場地進(jìn)行每天清掃，定期做出消毒處理，并實(shí)行嚴(yán)格的檢查制度，一發(fā)現(xiàn)不合格，做出嚴(yán)肅處理。

在保持環(huán)節(jié)衛(wèi)生的同時(shí)，為了防止食品腐壞變質(zhì)，還需對溫度與濕度進(jìn)行控制，不同生鮮食品需要不同的冷藏溫度，因而要對同類型的食品進(jìn)行分類存儲(chǔ)。再者，剛?cè)霂斓氖称放c已入庫的食品對溫度的要求又有所不同，因此也該分類處理。只有做到了精致的冷凍存儲(chǔ)，才能最大限度的保持食品的質(zhì)量，從而提高企業(yè)服務(wù)的質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞：工業(yè)工程；模型實(shí)景教學(xué)法；工程背景；教學(xué)改革

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展、人才市場競爭激烈，越來越多的企業(yè)重視對工業(yè)工程人才的需求。目前，國內(nèi)高校的畢業(yè)生就業(yè)問題所面臨前所未有的挑戰(zhàn)。用人單位把工業(yè)工程專業(yè)畢業(yè)生的動(dòng)手能力、工程背景與意識(shí)、團(tuán)結(jié)協(xié)作的能力作為招聘的重要考核指標(biāo)。要達(dá)到這些要求，要求教學(xué)部門提高學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量，而這些又必須以良好的教學(xué)質(zhì)量作保障。工業(yè)工程專業(yè)學(xué)生的教學(xué)質(zhì)量該如何保證，是解決問題的關(guān)鍵。

一、工業(yè)工程人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

工業(yè)工程（IE）是綜合運(yùn)用數(shù)學(xué)、自然科學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)等專門知識(shí)方法，對有關(guān)人員、資金、能源、信息以及固有技術(shù)構(gòu)成的系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、評價(jià)、創(chuàng)新，以使系統(tǒng)更有效、更富有生產(chǎn)力的學(xué)科 [1 ]。因此，工業(yè)工程專業(yè)是一個(gè)實(shí)踐性和應(yīng)用性都非常強(qiáng)的專業(yè)，培養(yǎng)的學(xué)生不僅要有較強(qiáng)的理論基礎(chǔ)，還需要具備很強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手能力以及發(fā)現(xiàn)問題、分析解決問題的能力。

經(jīng)過多年的教學(xué)實(shí)踐和思考，在目前的工業(yè)工程專業(yè)教學(xué)實(shí)踐中，無論是理論教學(xué)還是實(shí)踐教學(xué)，都不能很好的滿足該專業(yè)人才培養(yǎng)的實(shí)際需求。原因在于理論教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)際的嚴(yán)重脫節(jié)，表現(xiàn)在學(xué)生幾乎沒有工程背景、現(xiàn)有的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)大都流于形式、學(xué)生在認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)與生產(chǎn)實(shí)習(xí)中所接觸到的生產(chǎn)實(shí)際信息與課堂的理論知識(shí)不能很好的銜接起來。

目前的工業(yè)工程專業(yè)教學(xué)，一般以課堂理論教學(xué)為主，以實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)和案例教學(xué)為輔的模式，重點(diǎn)要求學(xué)生對理論知識(shí)的掌握。從理論教學(xué)看，學(xué)生僅限于通過課堂講述的知識(shí)、書本所總結(jié)的方法、例題學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，而這些理論知識(shí)、方法和例題往往是生產(chǎn)現(xiàn)場實(shí)際運(yùn)營問題的簡化。教師有時(shí)候不得不采用掛圖、PPT圖片等教學(xué)的方式，引導(dǎo)學(xué)生理解一些如企業(yè)布局、生產(chǎn)線設(shè)備的布置形式、生產(chǎn)能力的核定以及科學(xué)制定生產(chǎn)流程等問題；從案例教學(xué)看，普遍缺乏合適的案例，學(xué)生不能全面了解實(shí)際問題的真實(shí)狀況；從實(shí)驗(yàn)教學(xué)來看，實(shí)驗(yàn)教學(xué)大都是驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)，不能就某項(xiàng)相關(guān)聯(lián)的知識(shí)點(diǎn)展開討論，學(xué)習(xí)效果不佳。這種近乎“虛擬”的教學(xué)方式使學(xué)生在學(xué)習(xí)中很難理解老師所講述的知識(shí)，很難對工業(yè)工程專業(yè)知識(shí)系統(tǒng)的內(nèi)涵有深入的理解，在面對實(shí)際問題時(shí)，無法篩選、概括問題所包含的信息，無法準(zhǔn)確找到解決問題所需的信息，缺乏實(shí)際應(yīng)用能力。

二、模型實(shí)景教學(xué)法的優(yōu)勢

實(shí)景模擬教學(xué)法源于戰(zhàn)爭中的沙盤模擬推演，在戰(zhàn)爭中采用各種形式的沙盤模型來模擬戰(zhàn)場的地形及武器裝備的部署情況，結(jié)合戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)的變化來進(jìn)行推演，決策戰(zhàn)術(shù)指揮與部署，這種方法在軍事上獲得了極大的成功 [2 ]。由于直觀、高效和準(zhǔn)確，戰(zhàn)后這種方法逐漸被應(yīng)用于企業(yè)管理和各種層次的教學(xué)環(huán)節(jié)中。模型實(shí)景教學(xué)法在一些相關(guān)專業(yè)，如建筑學(xué)、機(jī)械工程等教學(xué)中經(jīng)常用到，其目標(biāo)是在理論學(xué)習(xí)中引入讓學(xué)生看得見、摸得著的實(shí)際模型，來增強(qiáng)學(xué)生對于學(xué)習(xí)對象的直觀的、感性的認(rèn)知，進(jìn)而增加對所學(xué)知識(shí)的理解 [3 ]。

工業(yè)工程專業(yè)有很強(qiáng)的實(shí)踐性，工業(yè)工程技術(shù)人員必然具有很強(qiáng)的實(shí)踐和工程分析與設(shè)計(jì)能力，善于對生產(chǎn)系統(tǒng)的各組成要素及其相互關(guān)系，進(jìn)行周密的實(shí)際觀察和分析，為系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供參數(shù)和依據(jù)，為系統(tǒng)的高效運(yùn)行提出和選擇最優(yōu)方案 [4 ]。所以，實(shí)景模型教學(xué)法可以以較低的成本，改善傳統(tǒng)的教學(xué)模式，使理論與實(shí)踐相結(jié)合，使學(xué)生較好的理解掌握工業(yè)工程領(lǐng)域的相關(guān)知識(shí)，對于學(xué)生進(jìn)一步提高專業(yè)能力具有一定的意義。

三、應(yīng)用專業(yè)課程的選擇

為推進(jìn)模型實(shí)景教學(xué)法在專業(yè)課程體系的應(yīng)用，我們須在專業(yè)課程中選擇試點(diǎn)課程進(jìn)行實(shí)施，以便在教學(xué)實(shí)踐中探索該方法的應(yīng)用方案與效果。在多年的教學(xué)實(shí)踐中，基于專業(yè)教師的教學(xué)研究與具備的企業(yè)實(shí)踐背景，我們選擇《設(shè)施規(guī)劃與物流分析》課程作為研究試點(diǎn)開展研究?！对O(shè)施規(guī)劃與物流分析》是工業(yè)工程的一門核心課程，是以制造企業(yè)，尤其是機(jī)械制造企業(yè)為背景，注重制造企業(yè)內(nèi)的物料搬運(yùn)路線的優(yōu)化設(shè)計(jì)，原材料、半成品以及制成品的物料活動(dòng)控制，機(jī)器設(shè)備、運(yùn)輸通道和場地的合理布局，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化。因此，該課程實(shí)現(xiàn)了理論、方法和技術(shù)的有效結(jié)合，選擇該課程作為研究與實(shí)踐的試點(diǎn)課程是有實(shí)際意義的。

四、模型實(shí)景教學(xué)法的設(shè)計(jì)與實(shí)施

（一）模型實(shí)景教學(xué)法的設(shè)計(jì)

根據(jù)規(guī)劃的研究思路，實(shí)施模型實(shí)景教學(xué)法應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：

1.課堂教學(xué)。根據(jù)課程教學(xué)大綱要求，《設(shè)施規(guī)劃與物流分析》學(xué)習(xí)物流設(shè)施集成與規(guī)劃的基本原理、主要方法，掌握傳統(tǒng)的設(shè)施選址、物流分析和設(shè)施規(guī)劃的方法。重點(diǎn)是廠址選擇、SLP方法和SHA方法；學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流設(shè)施的基本知識(shí)及其在制造系統(tǒng)中的應(yīng)用。SLP方法作為教學(xué)的重點(diǎn)與難點(diǎn)內(nèi)容，在教學(xué)中加入實(shí)景模型不但會(huì)給同學(xué)們真實(shí)的工廠感受，還可以引導(dǎo)同學(xué)們對合理布局的思考。

2.課程設(shè)計(jì)。在課程設(shè)計(jì)教學(xué)環(huán)節(jié)中，加入模型實(shí)景的展示，使同學(xué)們在設(shè)計(jì)階段就可以對方案的合理性與可行性有較深入的理解和認(rèn)識(shí)，適時(shí)改進(jìn)方案，加強(qiáng)對生產(chǎn)實(shí)際的認(rèn)識(shí)。

3.課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)。為加深對專業(yè)知識(shí)的理解與運(yùn)用，教學(xué)大綱還規(guī)定了6學(xué)時(shí)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)。實(shí)景模型的運(yùn)用會(huì)對實(shí)驗(yàn)教學(xué)起到必要的輔助作用。

4.畢業(yè)設(shè)計(jì)。在工業(yè)工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)中，設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)占一定的比例。以往的畢業(yè)設(shè)計(jì)中，同學(xué)們都是按照任務(wù)要求，了解企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)狀、分析作業(yè)單位物流量、作業(yè)單位相互關(guān)系分析與作業(yè)單位布局平面設(shè)計(jì)，其結(jié)果是“紙上談兵”，所得到的設(shè)計(jì)方案也都是二維的，建立不了真實(shí)的設(shè)計(jì)感受。在畢業(yè)設(shè)計(jì)中，將所分析的數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)的方案應(yīng)用模型實(shí)景實(shí)際擺放，可以直觀地感受設(shè)計(jì)的合理性，并能夠及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)方案，將滿意的方案展示實(shí)景模型成果，將大大改善畢業(yè)設(shè)計(jì)效果，提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。

（二）模型實(shí)景教學(xué)法的實(shí)施

1.開展調(diào)研。為使實(shí)景模型的設(shè)計(jì)與制作更貼近于企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際，我們開展了為期3個(gè)月的調(diào)研工作。調(diào)研選擇了任課教師較熟悉的企業(yè)，并通過網(wǎng)絡(luò)上的衛(wèi)星圖大致測量了廠區(qū)面積與各作業(yè)單位的基本布局，然后深入現(xiàn)場實(shí)際測繪，得到了第一手資料。

2.模型設(shè)計(jì)制作。實(shí)景模型在設(shè)計(jì)時(shí)須要考慮不同制造企業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)品特點(diǎn)、工藝流程、作業(yè)單位相互關(guān)系以及所處區(qū)域特點(diǎn)，根據(jù)調(diào)研得到的數(shù)據(jù)，應(yīng)用相關(guān)軟件設(shè)計(jì)了10種不同功能的制造車間廠房，設(shè)計(jì)了4種辦公區(qū)域建筑以及3種倉庫等功能區(qū)建筑。并按照實(shí)際尺寸，以合適的比例制作出其廠區(qū)的模型。

3.教學(xué)應(yīng)用。在課程設(shè)計(jì)應(yīng)用過程中，通過模型實(shí)景模擬，驗(yàn)證了數(shù)據(jù)計(jì)算、分析的合理性。在畢業(yè)設(shè)計(jì)中選取了3名學(xué)生，在相關(guān)企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)及分析改善中應(yīng)用實(shí)景模型來展示畢業(yè)設(shè)計(jì)成果，在對企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)物流、生產(chǎn)計(jì)劃與運(yùn)營數(shù)據(jù)搜集、整理、分析的基礎(chǔ)上，研究物流與作業(yè)單位布置之間的關(guān)系，合理利用有限的資源，實(shí)現(xiàn)高效的運(yùn)營，取得了滿意的效果。

五、結(jié)束語

工業(yè)工程專業(yè)實(shí)景模型教學(xué)模式的構(gòu)建，解決了工業(yè)工程專業(yè)課枯燥、乏味、學(xué)生現(xiàn)場背景薄弱、對理論知識(shí)理解不深、不透等實(shí)際問題，提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，而且也為專業(yè)其他課程的教學(xué)提供了有益的思考。同時(shí)，這種教學(xué)模式體系對改善實(shí)踐教學(xué)條件、深化教學(xué)改革、強(qiáng)化能力培養(yǎng)和優(yōu)化教學(xué)隊(duì)伍等方面起到積極的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

關(guān)鍵詞：物流信息管理；教學(xué)改革；高職院校

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，信息技術(shù)正以勢不可擋的力量滲透到各行各業(yè)，物流信息化已成為一種趨勢，其建設(shè)與發(fā)展受到社會(huì)各界的高度關(guān)注，同時(shí)，物流人才的信息化水平也成為企業(yè)考核員工的主要指標(biāo)。面對現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，應(yīng)用型物流人才的需求日益增加，為滿足社會(huì)各行各業(yè)對物流人才的需求，各大高校開設(shè)了物流管理專業(yè)，《物流信息管理》是物流管理專業(yè)開設(shè)的一門核心專業(yè)課，該課程的主要目的是培養(yǎng)掌握物流信息技術(shù)及應(yīng)用的人才。但是由于社會(huì)大環(huán)境的變化，各行各業(yè)對物流人才的需求發(fā)生了巨大的變化，原有的教學(xué)方法已不能滿足當(dāng)下的需求，因而《物流信息管理》課程的改革勢在必行。

1《物流信息管理》課程教學(xué)現(xiàn)狀

《物流信息管理》是高職院校物流管理專業(yè)的一門專業(yè)課，教學(xué)目的在于培養(yǎng)具備應(yīng)用操作能力、理論聯(lián)系實(shí)際能力的物流人才。隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，物流人才的需求也越來越大，與此同時(shí)，伴隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展，對物流人才信息處理能力的要求尤為突出。但是，當(dāng)前《物流信息管理》課程的教學(xué)尚存在諸多問題，具體表現(xiàn)在以下方面：

1.1課堂教學(xué)方式單一

物流信息管理課程是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的課程，目前大多數(shù)高校都采用傳統(tǒng)的授課方式，主要是老師講解理論知識(shí)，由于該課程融合了物流和計(jì)算機(jī)的知識(shí)，對于計(jì)算機(jī)能力較薄弱的物流管理專業(yè)的學(xué)生而言有一定的難度，課程內(nèi)容抽象難以理解。老師授課過程中教學(xué)方式單一化，純理論化的講解，缺少理論與實(shí)際的結(jié)合，更容易使學(xué)生感覺內(nèi)容枯燥乏味，很難理解知識(shí)，失去學(xué)習(xí)的興趣。

1.2缺乏案例教學(xué)

在物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作中，各種物流數(shù)據(jù)和單據(jù)的傳輸都需要現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐，物流各項(xiàng)活動(dòng)的信息化對于提高物流企業(yè)的運(yùn)作效率極為重要，面對信息化的沖擊，高校畢業(yè)生必須掌握一定的信息處理能力，而當(dāng)前物流信息管理的授課過程中，更多的是在講解理論知識(shí)，缺乏典型實(shí)際案例的啟發(fā)，學(xué)生無法理解物流管理中信息技術(shù)的重要性。

1.3缺乏社會(huì)實(shí)踐

高職院校開設(shè)《物流信息管理》這門課的目的是培養(yǎng)具備信息處理能力的專業(yè)物流人才，而目前的教學(xué)中普遍存在理論重于實(shí)踐的現(xiàn)象，學(xué)生對于理論知識(shí)掌握的較好，但面對實(shí)際操作便無從下手，各大院校雖然開設(shè)了實(shí)驗(yàn)課，但是實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容簡單，主要物流軟件的操作練習(xí)，學(xué)生沒有真正的去開發(fā)物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流的七大功能，因此，對物流活動(dòng)的理解欠佳，學(xué)生缺乏社會(huì)實(shí)踐，動(dòng)手能力差，嚴(yán)重影響了物流人才的培養(yǎng)效果。

2《物流信息管理》課程教學(xué)的思考

為了改善當(dāng)前《物流信息管理》課程的現(xiàn)狀，提高學(xué)生的實(shí)際應(yīng)用能力，針對課程存在的諸多問題，本人結(jié)合物流信息管理課程教學(xué)的經(jīng)驗(yàn)，建議從以下幾方面進(jìn)行改革嘗試。2.1培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)在高校教學(xué)中基本都是老師講，學(xué)生聽，而學(xué)生的注意力集中時(shí)間往往是有限，為了增加課堂的教學(xué)氣氛和學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，教師可以讓學(xué)生走上講臺(tái)，感受不一樣的學(xué)習(xí)氛圍，首先，將班級學(xué)生進(jìn)行分組，每5~6人為一小組，設(shè)立一名組長，并制定出任務(wù)分工表，選擇和物流信息管理相關(guān)的知識(shí)點(diǎn)或者典型案例，小組成員合作制作PPT；其次，由一名學(xué)生作為代表走上講臺(tái)向大家講解PPT，老師則扮演學(xué)生的角色聽課；然后，老師對各個(gè)小組的匯報(bào)工作進(jìn)行整體點(diǎn)評，指出各組的優(yōu)缺點(diǎn)，指導(dǎo)學(xué)生相互學(xué)習(xí)，鼓勵(lì)學(xué)生做得更好。通過這樣的教學(xué)方式，既提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，又鍛煉了學(xué)生多方面的能力，教學(xué)效果非常顯著。

2.2加強(qiáng)案例教學(xué)

在教學(xué)過程中，教師應(yīng)該在講解章節(jié)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，引用與授課內(nèi)容相關(guān)的先進(jìn)真實(shí)的物流信息管理案例，通過案例總結(jié)章節(jié)內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生將理論知識(shí)應(yīng)用到案例中解決實(shí)際問題的能力。在進(jìn)行案例分析課時(shí)，教師首先帶領(lǐng)學(xué)生回顧章節(jié)主要內(nèi)容，在鞏固理論知識(shí)的基礎(chǔ)上讓學(xué)生熟悉案例，引導(dǎo)并啟發(fā)學(xué)生哪些理論知識(shí)可以應(yīng)用到案例中，鼓勵(lì)學(xué)生相互討論，分析問題并提出解決方案，從而提高了學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力。教師在選擇案例時(shí)需要注意選擇有代表性、關(guān)聯(lián)知識(shí)點(diǎn)較多、聯(lián)系實(shí)際較強(qiáng)的案例，以便讓學(xué)生了解物流在實(shí)際企業(yè)中的應(yīng)用。

2.3構(gòu)建校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合的模式

借助企業(yè)實(shí)習(xí)軟件與校園的網(wǎng)絡(luò)資源，充分培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力，加強(qiáng)學(xué)生對不同行業(yè)、企業(yè)物流活動(dòng)實(shí)際流程的了解和認(rèn)識(shí)，以便今后步入社會(huì)能夠較快的適應(yīng)工作。院校主要負(fù)責(zé)制定教學(xué)計(jì)劃，進(jìn)行理論教學(xué)，企業(yè)負(fù)責(zé)將學(xué)生在課堂上學(xué)到的理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)際操作，提供實(shí)踐學(xué)習(xí)的軟硬件環(huán)境。學(xué)生真正進(jìn)入生產(chǎn)和管理的實(shí)際，了解并掌握實(shí)際工作中的操作規(guī)則和方法，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，提高學(xué)生的實(shí)踐應(yīng)用能力。除此之外，教師在授課過程中應(yīng)該充分利用現(xiàn)代教學(xué)技術(shù)手段，一方面，利用多媒體教學(xué)，放映有關(guān)物流信息系統(tǒng)、物流設(shè)施設(shè)備等相關(guān)視頻，讓學(xué)生深刻認(rèn)識(shí)到必須掌握好理論知識(shí)，才能在實(shí)踐中很好的運(yùn)用，同時(shí)增加了學(xué)生對抽象知識(shí)的理解。另一方面，將POS、RFID手持終端、條碼打印機(jī)等進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)，讓學(xué)生親自試驗(yàn)，學(xué)習(xí)并掌握應(yīng)用操作。教師應(yīng)鼓勵(lì)學(xué)生參加校內(nèi)外組織的各類物流技能大賽，一方面考查了學(xué)生對理論知識(shí)的掌握程度，另一方面鍛煉了學(xué)生的實(shí)際操作能力，如操作計(jì)算機(jī)及各類物流設(shè)施設(shè)備的能力。

3結(jié)論

本文基于物流信息管理課程教學(xué)任務(wù)的要求，分析了當(dāng)前物流信息管理課程的教學(xué)現(xiàn)狀，結(jié)合自身教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，提出了培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、加強(qiáng)案例教學(xué)、充分利用現(xiàn)代教學(xué)技術(shù)手段、構(gòu)建校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合的模式的幾點(diǎn)思考，通過教學(xué)改革，極大地提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和實(shí)際應(yīng)用能力，也為高職院校物流信息管理課程教學(xué)提供有益參考。

參考文獻(xiàn)

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篇10

一、實(shí)習(xí)目的

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是本專業(yè)學(xué)生的一門主要實(shí)踐性課程。是學(xué)生將理論知識(shí)同生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合的有效途徑，是增強(qiáng)學(xué)生的群眾性觀點(diǎn)、勞動(dòng)觀點(diǎn)、工程觀點(diǎn)和建設(shè)有中國特色社會(huì)主義事業(yè)的責(zé)任心和使命感的過程。

通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使學(xué)生學(xué)習(xí)和了解發(fā)電廠、變電站、調(diào)度中心等電力系統(tǒng)知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生樹立理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)，以及生產(chǎn)現(xiàn)場中將科學(xué)的理論知識(shí)加以驗(yàn)證、深化、鞏固和充實(shí)。并培養(yǎng)學(xué)生進(jìn)行調(diào)查、研究、分析和解決工程實(shí)際問題的能力，為后繼專業(yè)課的學(xué)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，拓寬學(xué)生的知識(shí)面，增加感性認(rèn)識(shí)，把所學(xué)知識(shí)條理化系統(tǒng)化，學(xué)到從書本學(xué)不到的專業(yè)知識(shí)，并獲得本專業(yè)國內(nèi)、外科技發(fā)展現(xiàn)狀的最新信息，激發(fā)學(xué)生向?qū)嵺`學(xué)習(xí)和探索的積極性，為今后的學(xué)習(xí)和將從事的技術(shù)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是與課堂教學(xué)完全不同的教學(xué)方法，在教學(xué)計(jì)劃中，生產(chǎn)實(shí)習(xí)是課堂教學(xué)的補(bǔ)充，生產(chǎn)實(shí)習(xí)區(qū)別于課堂教學(xué)。課堂教學(xué)中，教師講授，學(xué)生領(lǐng)會(huì)，而生產(chǎn)實(shí)習(xí)則是在教師指導(dǎo)下由學(xué)生自己向生產(chǎn)向?qū)嶋H學(xué)習(xí)。通過現(xiàn)場的講授、參觀、座談、討論、分析、作業(yè)、考核等多種形式，一方面來鞏固在書本上學(xué)到的理論知識(shí)，另一方面，可獲得在書本上不易了解和不易學(xué)到的生產(chǎn)現(xiàn)場的實(shí)際知識(shí)，使學(xué)生在實(shí)踐中得到提高和鍛煉。

二、實(shí)習(xí)要求

1)需提前準(zhǔn)備實(shí)習(xí)資料收集、整理。

2)完成實(shí)習(xí)報(bào)告一份，字?jǐn)?shù)不少于2000字。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

3.1實(shí)習(xí)形式和內(nèi)容

①在發(fā)電廠工作人員、工程師的親自帶領(lǐng)下，我們參觀了發(fā)電廠的各個(gè)部門和設(shè)備儀器;了解發(fā)電廠人員如何做好日常的管理工作、電廠的發(fā)電流程、了解到了設(shè)備儀器的基本工作原理、如何對設(shè)備異常、事故進(jìn)行判斷和處理等

②通過分組跟班、工程師現(xiàn)場介紹，了解一線工作人員的工作情況;了解發(fā)電廠的一次設(shè)備和二次設(shè)備;了解了發(fā)電廠的各類監(jiān)控系統(tǒng);了解調(diào)度員的工作環(huán)境、使用的專業(yè)軟件以及需要掌握的專業(yè)知識(shí)。

③在工程師現(xiàn)場介紹調(diào)度中心的設(shè)備、工作情況的時(shí)候，學(xué)生要要求作好筆記。

④將搜集學(xué)習(xí)到的相關(guān)知識(shí)與參觀發(fā)電廠的實(shí)踐相結(jié)合，對理論知識(shí)進(jìn)行深化理解，總結(jié)收獲。

⑤運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，對生產(chǎn)實(shí)際中存在的問題作出一定的分析，進(jìn)一步提高分析問題和解決問題的能力。

3.2實(shí)習(xí)前準(zhǔn)備

(1)火力發(fā)電廠主要概念

火力發(fā)電廠的生產(chǎn)過程實(shí)質(zhì)上是四個(gè)能量形態(tài)的轉(zhuǎn)換過程，首先化石燃料的化學(xué)能經(jīng)過燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，這個(gè)過程在蒸汽鍋爐或燃汽機(jī)的燃燒室內(nèi)完成;再是熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這個(gè)過程在蒸汽機(jī)或燃汽輪機(jī)完成;最后通過發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)變成電能。

(2)了解發(fā)電廠的三大系統(tǒng)汽水系統(tǒng)

火力發(fā)電廠的汽水系統(tǒng)是由鍋爐、汽輪機(jī)、凝汽器、高低壓加熱器、凝結(jié)水泵和給水泵等組成，他包括汽水循環(huán)、化學(xué)水處理和冷卻系統(tǒng)等。水在鍋爐中被加熱成蒸汽，經(jīng)過熱器進(jìn)一步加熱后變成過熱的蒸汽，再通過主蒸汽管道進(jìn)入汽輪機(jī)。由于蒸汽不斷膨脹，高速流動(dòng)的蒸汽推動(dòng)汽輪機(jī)的葉片轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)。為了進(jìn)一步提高其熱效率，一般都從汽輪機(jī)的某些中間級后抽出作過功的部分蒸汽，用以加熱給水。在現(xiàn)代大型汽輪機(jī)組中都采用這種給水回?zé)嵫h(huán)。

此外，在超高壓機(jī)組中還采用再熱循環(huán)，既把作過一段功的蒸汽從汽輪機(jī)的高壓缸的出口將作過功的蒸汽全部抽出，送到鍋爐的再熱汽中加熱后再引入氣輪機(jī)的中壓缸繼續(xù)膨脹作功，從中壓缸送出的蒸汽，再送入低壓缸繼續(xù)作功。在蒸汽不斷作功的過程中，蒸汽壓力和溫度不斷降低，最后排入凝汽器并被冷卻水冷卻，凝結(jié)成水。凝結(jié)水集中在凝汽器下部由凝結(jié)水泵打至低壓加熱再經(jīng)過除氧氣除氧，給水泵將預(yù)加熱除氧后的水送至高壓加熱器，經(jīng)過加熱后的熱水打入鍋爐，再過熱器中把水已經(jīng)加熱到過熱的蒸汽，送至汽輪機(jī)作功，這樣周而復(fù)始不斷的作功。在汽水系統(tǒng)中的蒸汽和凝結(jié)水，由于疏通管道很多并且還要經(jīng)過許多的閥門設(shè)備，這樣就難免產(chǎn)生跑、冒、滴、漏等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象都會(huì)或多或少地造成水的損失，因此我們必須不斷的向系統(tǒng)中補(bǔ)充經(jīng)過化學(xué)處理過的軟化水，這些補(bǔ)給水一般都補(bǔ)入除氧器中。

燃燒系統(tǒng)

燃燒系統(tǒng)是由輸煤、磨煤、粗細(xì)分離、排粉、給粉、鍋爐、除塵、脫流等組成。是由皮帶輸送機(jī)從煤場,通過電磁鐵、碎煤機(jī)然后送到煤倉間的煤斗內(nèi),再經(jīng)過給煤機(jī)進(jìn)入磨煤機(jī)進(jìn)行磨粉，磨好的煤粉通過空氣預(yù)熱器來的熱風(fēng)，將煤粉打至粗細(xì)分離器，粗細(xì)分離器將合格的煤粉(不合格的煤粉送回磨煤機(jī))，經(jīng)過排粉機(jī)送至粉倉，給粉機(jī)將煤粉打入噴燃器送到鍋爐進(jìn)行燃燒。而煙氣經(jīng)過電除塵脫出粉塵再將煙氣送至脫硫裝置，通過石漿噴淋脫出硫的氣體經(jīng)過吸風(fēng)機(jī)送到煙筒排人天空。

參觀實(shí)習(xí)報(bào)告（2）

一、實(shí)習(xí)時(shí)間

XX年6月15日——XX年7月3日

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

吉林機(jī)械制動(dòng)廠，長春市長久物流，京鐵物流

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

本次實(shí)習(xí)主要參觀吉林機(jī)械制動(dòng)廠，長春市長久物流，京鐵物流，了解這些企業(yè)的業(yè)務(wù)，熟悉業(yè)務(wù)流徎，對這些企業(yè)有初步的認(rèn)識(shí)。

1.吉林機(jī)械制動(dòng)廠

業(yè)務(wù)流程主要有沖塑、機(jī)械加工、表面處理、物品儲(chǔ)存。

首先在工作人員的帶領(lǐng)下，我們參觀了該廠的沖塑分廠，廠房的大門上寫著“沖制優(yōu)良產(chǎn)品，塑造良好形象，認(rèn)清形勢，堅(jiān)定信心。”進(jìn)入廠房內(nèi)，只能聽到及其的轟鳴聲，工人們在這樣一個(gè)嘈雜的環(huán)境中辛勤的工作。廠房中間部分?jǐn)[著兩排沖床，機(jī)械遠(yuǎn)轉(zhuǎn)很快，工人們必須時(shí)刻都集中精力沖壓汽車零部件。每張沖床上都懸掛著3——4張操作表和注意事項(xiàng)，以規(guī)范操作。廠房里的布局有材料庫、模具庫、幾何測量室、保養(yǎng)區(qū)、限制區(qū)、臺(tái)洗班、待驗(yàn)區(qū)，這些布局表明了這些汽車零部件生產(chǎn)所需的各道工序。

然后我們參觀了機(jī)加分廠，他們的生產(chǎn)口號是“責(zé)任、創(chuàng)新、求實(shí)、成事”。進(jìn)入廠房內(nèi)，最先看到的是宣傳欄，里面有企業(yè)文化內(nèi)容，工作注意事項(xiàng)等內(nèi)容。這里是不同品牌汽車所需零部件的加工區(qū)，分布著好幾條加工生產(chǎn)線。

最后我們參觀了表面處理分廠。其暫存區(qū)很大，但擺放并不整齊。在工廠外，我們看到了一小片露天倉庫，擺放著一些箱式托盤。

這次參觀主要是對汽車零部件生產(chǎn)物流流程進(jìn)行一個(gè)大致的認(rèn)識(shí)。

2.長春市長久物流

業(yè)務(wù)流程主要有以整車物流規(guī)劃、零部件物流、普貨物流、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、汽車銷售、售后服務(wù)。

首先是企業(yè)人力資源部的蔡經(jīng)理為我們進(jìn)行企業(yè)介紹。在介紹中我們看了長久物流的影像資料。該公司創(chuàng)建于1992年，總部設(shè)在北京，以整車物流規(guī)劃、零部件物流、普貨物流、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、汽車銷售、售后服務(wù)等領(lǐng)域的集約化綜合服務(wù)集團(tuán)公司。員工總數(shù)達(dá)XX余人。涉及乘用車物流、商用車物流、汽車銷售、汽車零部件物流及普貨物流等，業(yè)務(wù)領(lǐng)域遍及全國各地，設(shè)有50余個(gè)全資、控股子公司，10余個(gè)商品車倉儲(chǔ)基地，倉庫總面積超過130萬平方米，年運(yùn)輸能力60萬輛、汽車銷售2萬余輛。該企業(yè)是目前國內(nèi)最大的現(xiàn)代化汽車物流民營企業(yè)，在中國的汽車物流行業(yè)中位居三甲之列。XX年9月長久物流通過iso9001：XX標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理體系認(rèn)證。XX年1月被中國物流與采購聯(lián)合會(huì)評為5a級物流企業(yè)，成為中國15家具備5a級物流標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)之一。

其次是有運(yùn)輸部門的專業(yè)人員為我們講解該公司的汽車物流發(fā)運(yùn)情況。長久物流公司內(nèi)有2300多臺(tái)運(yùn)輸車，外協(xié)車有3000多臺(tái)，僅在長春地區(qū)就有10多家外協(xié)車公司與長久物流簽訂協(xié)議運(yùn)輸。這樣保證了長久物流每年100多萬的運(yùn)力。在長春長久物流主要承運(yùn)一汽大眾、馬六、豐田這三家的商品車。發(fā)運(yùn)過程如下：第一，銷售部將所需商品數(shù)量反饋給儲(chǔ)運(yùn)管理科，由儲(chǔ)運(yùn)管理科分析數(shù)據(jù)，計(jì)算所需車輛，并安排運(yùn)輸時(shí)間，然后下達(dá)運(yùn)輸計(jì)劃到長久物流或其他外協(xié)車輛公司。第二，運(yùn)輸車開始準(zhǔn)備工作。其中包括工人工作服的準(zhǔn)備、車輛檢查、裝車。其中外協(xié)車需要一頭“裝車確認(rèn)單”。第三，運(yùn)輸出庫。

然后老師帶領(lǐng)我們參觀了長久物流的露天倉庫——商品車儲(chǔ)存、入庫、發(fā)貨區(qū)。并由起工作人員耐心細(xì)致地為我們做了講解。其倉儲(chǔ)區(qū)非常大，給人的第一印象是整齊有序。每一輛商品車入庫都是由導(dǎo)運(yùn)司機(jī)進(jìn)行入庫歸位，在這一過程中并對汽車進(jìn)行外觀、質(zhì)量檢驗(yàn)。其每個(gè)貨位都是有據(jù)可查的。入庫后，進(jìn)行貨位編號，在由庫管員抄入固定表格中，最后將數(shù)據(jù)錄入電腦。這樣就可以保證儲(chǔ)存數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，也方便快速地準(zhǔn)確地查找所需車輛。當(dāng)公司接到銷售訂單是，就交與倉儲(chǔ)部進(jìn)行配貨，所需車輛就被導(dǎo)運(yùn)司機(jī)開到出庫處整齊地排成一列。這些車將被安置在商品車運(yùn)輸車中。

最后我們觀看了商品車運(yùn)輸專用車的裝車過程。其準(zhǔn)備工作前有好幾道工序要作，如安裝起落架，這道工序只能人工操作，很費(fèi)時(shí)間，最少也用了近30分鐘的時(shí)間。每輛商品車運(yùn)輸車可運(yùn)10臺(tái)車，分兩層裝載。我們在這里看到了兩種商品車運(yùn)輸專用車，箱式的和框架式的。工作人員告訴我們框架式的裝載量高于箱式的，而且以后框架式的會(huì)更多地用于運(yùn)輸中。

3、京鐵物流

業(yè)務(wù)流程主要有收貨、倉儲(chǔ)、發(fā)貨、配送、物流包裝、信息管理。

該企業(yè)創(chuàng)建與XX年，是一家民營企業(yè)，主要的經(jīng)營范圍為汽車零部件的快遞，在北京和上海都有倉庫。在吉林省其市場份額占到30%——45%。

走進(jìn)京鐵物流，這里并沒有給人一種繁忙的景像。

首先是公司的婁經(jīng)理帶領(lǐng)我們參觀企業(yè)的倉庫。這里的倉儲(chǔ)空間很大，但是并不干凈，貨物的堆垛不整齊，僅僅只有兩三臺(tái)叉車在運(yùn)輸貨物。有的貨物上對賣弄了厚厚的灰塵。這里也沒有整齊高大的貨架。樓經(jīng)理告訴我們當(dāng)今很多物流企業(yè)都是這樣一個(gè)現(xiàn)狀，是由于資金成本的限制，沒有財(cái)力進(jìn)貨架和叉車，而對于目前該企業(yè)貨物運(yùn)輸量也沒有必要這么做。

我看到有的貨位上還掛著很多與貨位不相符合的貨位布置板。貨物大多都是在地上擺放，沒有使用貨架，只有少量的木制和鐵制托盤。這里的貨物不多，其發(fā)貨日期都是當(dāng)天待運(yùn)的，沒有昨天或是更早時(shí)間的貨物，可見京鐵物流發(fā)貨很及時(shí)。在這里我看到了稱量貨物的電子秤嵌在字面上，很平整，可以方便貨物的上下秤稱量。貨運(yùn)中心在倉庫的入門旁邊，是貨物信息接受、錄入和發(fā)出的地方。

最后由是公司創(chuàng)始人邵總經(jīng)理為我們做講解。該共識(shí)當(dāng)初是由2臺(tái)車，6、7個(gè)人發(fā)到如今這樣比較打的規(guī)模。他的講述使我感觸到了創(chuàng)業(yè)的艱辛和不易，他的那句話令我記憶猶新“說得好聽點(diǎn)是一部創(chuàng)業(yè)史，其實(shí)那是一部血淚史?！币约盀槠渌髽I(yè)做物流策劃的困難，都是在基層的實(shí)踐中一點(diǎn)一點(diǎn)累積總結(jié)的。

邵總經(jīng)理還為我們解釋了倉庫那些為撤走的貨位布置板是由于原先使用企業(yè)服務(wù)的公司撤走了貨物，但現(xiàn)在又要重新要求服務(wù)，因此那些貨位布置板還要繼續(xù)使用。

四、實(shí)習(xí)心得

經(jīng)過一周的參觀實(shí)習(xí)，我們收獲了很多。讓我了解吉林機(jī)械制動(dòng)廠、長春市長久物流公司，京鐵物流公司的運(yùn)作模式及相關(guān)業(yè)務(wù)，使我對物流的各功能有了更深入的了解和認(rèn)識(shí)。走出校園，才真正體會(huì)到社會(huì)工作的復(fù)雜與艱辛。在講座中那些工作人員講的物流專業(yè)術(shù)語以及管理學(xué)中的案例常常使我感到頭腦中的專業(yè)知識(shí)模糊和匱乏，這時(shí)才深刻地體會(huì)到自己所學(xué)的知識(shí)好少。沒有實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)和技能，書本上的理論和知識(shí)與現(xiàn)實(shí)有很大的差距，我們應(yīng)該清楚地認(rèn)識(shí)到物流業(yè)雖是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，具有很大的發(fā)展空間和市場潛力，就業(yè)前景非常可觀。但是，它又是一種艱辛的行業(yè)，社會(huì)上需求更多的是實(shí)際操作人員，而管理、物流工程設(shè)計(jì)方面的人才需要的較少，但是卻很缺乏，然而這些高水平的人才的成長也需要在從基層的實(shí)際操作中去鍛煉，摸索，否則是不能將物流的專業(yè)理論和實(shí)際很好地結(jié)合。因此，要想將來為物流事業(yè)而奮斗，成為物流管理方面的高水平人才，在大學(xué)期間我們除了應(yīng)具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)外，還應(yīng)該培養(yǎng)吃苦耐勞、團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，端正自己的心態(tài)，踏實(shí)認(rèn)真，這對我們今后就業(yè)、擇業(yè)非常有幫助。

此次參觀實(shí)習(xí)中，京鐵物流的邵總經(jīng)理總是以一種謙遜的態(tài)度為我們講解，雖不是物流專業(yè)畢業(yè)，卻是一點(diǎn)點(diǎn)地踏踏實(shí)實(shí)地在做物流行業(yè)，這種謙遜踏實(shí)的態(tài)度很值得我們學(xué)習(xí)。其創(chuàng)業(yè)的精神和創(chuàng)業(yè)史很激勵(lì)鼓舞我。

參觀實(shí)習(xí)報(bào)告（3）

放療中心，即放射治療中心，位于地下三層，中心建筑的墻體厚達(dá)1.8米，均是一次灌注，無縫隙，參觀實(shí)習(xí)報(bào)告。這樣的建筑結(jié)構(gòu)能夠最大程度地減少放射線可能對周圍環(huán)境造成的影響。

放射治療興起于20世紀(jì)80年代，指主要利用高能X射線、電子線及Y射線等進(jìn)行局部治療而達(dá)到摧毀腫瘤病灶的目的。目前，惡性腫瘤仍然是嚴(yán)重威脅人類生命的一種疾病，可采取的治療方法通常有三種，分別為手術(shù)治療、放射治療和化學(xué)治療。通過放射治療可減緩控制的腫瘤占發(fā)病總數(shù)的85％，這樣的高有效性使得放療成為一種重要的惡性腫瘤治療手段。隨著科技的發(fā)展，以“適形調(diào)強(qiáng)”為主流的現(xiàn)代放療，成為當(dāng)前治療惡性腫瘤的主要方法，其特點(diǎn)為對于治療部位的定位精確度高，副作用小，安全性高。放療又可以分為內(nèi)照式、外照式、三維適形放療等方式。據(jù)中山醫(yī)院放療中心的黃主任介紹，目前全國范圍內(nèi)可以提供放療的醫(yī)院共有1200多家，而達(dá)到飽和則需要3000多家醫(yī)院。這說明放療在我國還需要進(jìn)一步發(fā)展普及，具有廣闊前景。

中山醫(yī)院的放療中心由以下幾部分構(gòu)成：TPS計(jì)劃站、后裝機(jī)室、加速器控制室、治療室，實(shí)習(xí)報(bào)告《參觀實(shí)習(xí)報(bào)告》。病人首先要進(jìn)行放療定位，即確定放療的針對范圍，然后通過TPS計(jì)劃站進(jìn)行計(jì)劃，該過程是利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行治療方案的優(yōu)化組合，得到最適合的治療方案。根據(jù)腫瘤部位的不同，相應(yīng)采取內(nèi)放或外放，內(nèi)放即照射源發(fā)出射線，照射腔內(nèi)管內(nèi)腫瘤；外放是利用直線加速器產(chǎn)生X射線，進(jìn)行治療。

放療中心擁有的主要放療設(shè)備

1)山東新華醫(yī)療器械廠SL—1型放射治療模擬定位機(jī)

通過X射線透視觀察，定位腫瘤的大小和位置，是腫瘤患者在放療前檢查、制定、確認(rèn)治療計(jì)劃的必備設(shè)備。

特點(diǎn)：

1、圖像清晰：不論在低亮度，還是在高亮度條件下都能獲得高質(zhì)量圖像。

2、各種模擬參數(shù)，顯示精度高，重復(fù)性好。

3、可自動(dòng)設(shè)置機(jī)架角度，源皮距SAD。

4、影像增強(qiáng)器的掃描范圍大，并可與光闌同步移動(dòng)。

5、具有末幀圖像鎖存功能。

操作方式：

全部模擬檢查均可通過電視監(jiān)測隔室操作，控制臺(tái)具有控制、顯示數(shù)據(jù)等功能。必要時(shí)可用手控器近臺(tái)操作。