導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流管理的筆記，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關(guān)鍵詞]物流管理；畢業(yè)生就業(yè)；就業(yè)調(diào)查

1前言

物流管理本科教育在最近十多年獲得了長(zhǎng)足發(fā)展，與本世紀(jì)初相比，招生高校總數(shù)增長(zhǎng)了三十余倍，是工商管理學(xué)科中少見的“爆發(fā)式”擴(kuò)張專業(yè)。安徽省高校早在2002年就開始布局物流管理本科專業(yè)，目前已有19所高校正式招生，培養(yǎng)規(guī)模大幅度提升，畢業(yè)生輸出數(shù)量逐年增加。與此同時(shí)，有關(guān)教育方法單調(diào)、培養(yǎng)模式雷同、人才規(guī)格模糊的討論日漸增多，支持創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)模式的提議在物流教育界受到廣泛關(guān)注[1]，一些機(jī)構(gòu)甚至對(duì)物流管理專業(yè)的就業(yè)前景發(fā)出預(yù)警，因此開展畢業(yè)生就業(yè)調(diào)查以評(píng)估就業(yè)質(zhì)量顯得尤為重要。

筆者自2012年開始，一直跟蹤調(diào)查安徽省高校物流管理本科專業(yè)的就業(yè)狀況[2]，通過網(wǎng)絡(luò)調(diào)查、在線訪談和實(shí)地走訪等方式，累積收集了數(shù)百位畢業(yè)生就業(yè)數(shù)據(jù)，涵蓋安徽省數(shù)所高校。2015年筆者又陸續(xù)收集了兩百多份畢業(yè)生樣本，基于對(duì)這些受訪樣本的初步分析，可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)前安徽省物流管理本科生的就業(yè)形勢(shì)總體良好，并未出現(xiàn)就業(yè)困難現(xiàn)象。然而，受到宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及勞動(dòng)力供給結(jié)構(gòu)變化的影響，就業(yè)壓力并未消除，其中供需錯(cuò)位現(xiàn)象仍然較為突出。在前期研究中，筆者曾提出要專門評(píng)估就業(yè)供需契合水平[3]，但沒有進(jìn)一步討論其評(píng)估視角?；诖?，下文擬從就業(yè)崗位與物流專業(yè)的相關(guān)性（崗位專業(yè)相關(guān)度）、物流專業(yè)知識(shí)對(duì)就業(yè)崗位的支持水平（知識(shí)崗位支持度）、畢業(yè)生就業(yè)地域的分布特征（就業(yè)地域聚集度）三個(gè)方面，匯報(bào)畢業(yè)生調(diào)查結(jié)果，并給予簡(jiǎn)要述評(píng)。

2崗位專業(yè)相關(guān)度有待提升

調(diào)查顯示，工作崗位與物流專業(yè)緊密相關(guān)的畢業(yè)生占比25%，一般相關(guān)的占比24%，不相關(guān)的占比50%左右，雖然高校畢業(yè)生的學(xué)習(xí)專業(yè)與就業(yè)崗位之間早已不是嚴(yán)格對(duì)應(yīng)關(guān)系，但是近一半調(diào)查對(duì)象并未在物流崗位上謀求發(fā)展，這不免令人意外。兩年前筆者做過的同類調(diào)查中，曾有接近2/3的畢業(yè)生報(bào)告自己的工作崗位與物流相關(guān)，如果不考慮調(diào)查方案自身因素，前后兩份調(diào)查結(jié)果反映出物流管理畢業(yè)生的就業(yè)領(lǐng)域更加泛化，這與我們正在倡導(dǎo)的應(yīng)用性人才培養(yǎng)愿景是不相符的。

此次調(diào)查中，僅有36%的受訪畢業(yè)生希望跳槽到物流行業(yè)工作，這個(gè)比例說明畢業(yè)生的專業(yè)歸屬感不高，沒有把專業(yè)視為職業(yè)規(guī)劃的軸線。這個(gè)數(shù)據(jù)值得高校反思，在專業(yè)申報(bào)論證材料中，各校顯然會(huì)對(duì)物流人才的社會(huì)需求抱有厚望，并試圖為社會(huì)輸送更多物流緊缺人才，然而現(xiàn)實(shí)情況是，留在物流領(lǐng)域的人和愿意進(jìn)入物流領(lǐng)域的人都沒有占到半壁江山，那么高校培養(yǎng)期望與畢業(yè)生的就業(yè)觀之間究竟出了什么問題呢？

筆者在個(gè)案訪談時(shí)，也了解了部分畢業(yè)生的想法。首先，物流崗位層次低、形象差是畢業(yè)生的普遍性顧慮，體力勞務(wù)型的工作性質(zhì)讓畢業(yè)生望而卻步，尤其是在女性群體中，畢業(yè)生普遍希望進(jìn)入“辦公室”從事白領(lǐng)工作，不愿意承受場(chǎng)站或配送中心的工作壓力。其次，物流崗位起步薪酬不高，發(fā)展前景不大是畢業(yè)生的常見感受，與同學(xué)或朋友交流時(shí)，物流崗位的薪資水平有些差異。另外，也有畢業(yè)生認(rèn)為，企業(yè)招聘崗位不適合本科生求職，不需要太多物流專業(yè)知識(shí)也可勝任，即找不到能夠發(fā)揮他們相對(duì)優(yōu)勢(shì)的職業(yè)起點(diǎn)。上述原因表明，畢業(yè)生把專業(yè)崗位契合不佳歸咎于崗位不匹配專業(yè)，而不是相反。

3知識(shí)崗位支持度不及預(yù)期

專業(yè)知識(shí)對(duì)工作崗位的支持度也是筆者感興趣的調(diào)查問題，盡管接近半數(shù)受訪對(duì)象從事物流相關(guān)工作，但是只有30%的畢業(yè)生認(rèn)為所學(xué)專業(yè)知識(shí)促進(jìn)了崗位工作，這說明畢業(yè)生所學(xué)與所用之間存在一定差距，筆者在調(diào)查中并未就此問題進(jìn)一步探究成因，不過結(jié)合個(gè)案訪談，潛在原因可以歸納為三個(gè)方面。第一，專業(yè)知識(shí)理論體系較為系統(tǒng)，而學(xué)生工作崗位僅為物流運(yùn)作體系中的一個(gè)環(huán)節(jié)，尚不能將專業(yè)知識(shí)完整自如地運(yùn)用到工作場(chǎng)景中。第二，專業(yè)知識(shí)有些陳舊教條，現(xiàn)實(shí)工作中不能循“書”而進(jìn)，理論滯后于現(xiàn)實(shí)。第三，專業(yè)知識(shí)“過于”專業(yè)，實(shí)際工作場(chǎng)景中還沒有達(dá)到相應(yīng)管理水平，理論超前于現(xiàn)實(shí)。

筆者認(rèn)為，培養(yǎng)應(yīng)用型人才應(yīng)該立足于應(yīng)用場(chǎng)景，否則人才供需矛盾就無法避免。目前，包括安徽省在內(nèi)，國(guó)內(nèi)很多高校的物流人才培養(yǎng)規(guī)格都具有“大物流”“通才化”特點(diǎn)，這類畢業(yè)生最適宜在專業(yè)物流公司工作，對(duì)物流各環(huán)節(jié)都有介入能力，但是這類人才需求單位在全部招聘單位中占比并不多，傳統(tǒng)制造業(yè)、流通業(yè)才是物流專業(yè)人才最大的服務(wù)對(duì)象，進(jìn)而在畢業(yè)生中產(chǎn)生了知識(shí)“無用”和知識(shí)“難用”困惑。因此，合理設(shè)立人才培養(yǎng)規(guī)格，根據(jù)就業(yè)實(shí)際制定差異化的人才培養(yǎng)模式，才是破解知識(shí)崗位支持度的關(guān)鍵所在。[4]

4就業(yè)地域聚集度依舊顯著

在受訪畢業(yè)生中，大約有45%的畢業(yè)生選擇在省內(nèi)就業(yè)，江浙滬就業(yè)合計(jì)達(dá)到40%，該調(diào)查結(jié)果與兩年前的數(shù)據(jù)基本一致，說明在家鄉(xiāng)臨近地區(qū)就業(yè)是省內(nèi)畢業(yè)生首選方案，江浙滬則繼續(xù)成為安徽大學(xué)生的重要備選地區(qū)。

對(duì)于省內(nèi)聚集就業(yè)現(xiàn)象，地方教育主管部門應(yīng)該是樂見其成，因?yàn)槭俑咝５纳鐣?huì)使命之一就是服務(wù)地方發(fā)展，物流專業(yè)人才在省內(nèi)就業(yè)印證了當(dāng)初設(shè)定的為地方物流業(yè)輸出人才的設(shè)想，高等教育與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正向促進(jìn)關(guān)系得到驗(yàn)證。當(dāng)然，地域聚集度的解讀思路可能存在爭(zhēng)議，安徽省內(nèi)物流業(yè)發(fā)展水平落后于發(fā)達(dá)地區(qū)，畢業(yè)生留守安徽也有可能束縛其發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)，從而出現(xiàn)因?yàn)檎也坏胶线m物流崗位而轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他行業(yè)的現(xiàn)象。因此，后期對(duì)地域聚集現(xiàn)象有必要開展更細(xì)致的調(diào)研和分析。

5提高物流管理畢業(yè)生供需契合水平的建議

實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)供需契合是物流高等教育改革的核心議題，應(yīng)當(dāng)視為物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新的根本目的?；诠P者對(duì)高校物流專業(yè)教育的觀察和體會(huì)，特提出如下幾點(diǎn)想法供同行交流：

第一，物流管理本科層次可以設(shè)定面向特定就業(yè)場(chǎng)景的培養(yǎng)方案。當(dāng)前社會(huì)中，物流人才梯隊(duì)的學(xué)歷結(jié)構(gòu)無疑是以本科為主，初入職場(chǎng)的畢業(yè)生雖然缺乏經(jīng)驗(yàn)，理論知識(shí)掌握水平或許參差不齊，但依舊是可塑之才。與?？频膶?shí)務(wù)型定位不同，本科畢業(yè)生的就業(yè)空間宜在專業(yè)化方面有所區(qū)分。比如為電子商務(wù)企業(yè)、物流企業(yè)、制造企業(yè)等人才需求單位培養(yǎng)更加貼近企業(yè)需求的專業(yè)人才，培養(yǎng)方案也將根據(jù)就業(yè)場(chǎng)景而變更。針對(duì)性的就業(yè)場(chǎng)景不僅能夠增強(qiáng)畢業(yè)生的求職自信心，同時(shí)也能迎合用人單位召好才、召能才的心理訴求。[5]

第二，物流管理本科教育的招生規(guī)模應(yīng)當(dāng)適當(dāng)控制。各校紛紛開設(shè)物流管理專業(yè)后，畢業(yè)生供給增長(zhǎng)過快，與龐大的職業(yè)教育之間必然產(chǎn)生沖突。在用人市場(chǎng)，實(shí)務(wù)型崗位的主體地位不會(huì)動(dòng)搖，本科生爭(zhēng)搶?？粕埻霊?yīng)屬無奈之舉，全社會(huì)對(duì)管理型物流人才的需求量不能支撐全國(guó)高校畢業(yè)生的輸出洪流，因此必須對(duì)高校盲目招生行為及時(shí)干預(yù)，防止供需數(shù)量失衡繼續(xù)加劇。筆者認(rèn)為，對(duì)于那些沒有找到培養(yǎng)特色的普通高校，物流管理本科招生規(guī)模至少可以縮減30%，而對(duì)于那些人才規(guī)格針對(duì)性強(qiáng)、企業(yè)支持力度大的招生學(xué)校，也可以根據(jù)就業(yè)形勢(shì)適度追加招生名額。

第三，應(yīng)當(dāng)吸納大中型企業(yè)深度參與人才培養(yǎng)過程。除了提供實(shí)訓(xùn)教學(xué)、實(shí)習(xí)場(chǎng)所、兼職師資等傳統(tǒng)方式外，企業(yè)還可以參與的高校教育環(huán)節(jié)是教材修編，但這恰恰也是目前的薄弱之處。理論源自實(shí)踐，教材與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)損害了人才培養(yǎng)質(zhì)量，但系統(tǒng)性的教材更新又是一項(xiàng)復(fù)雜工程，企業(yè)熱情不高，無法通過高校力量單方面發(fā)起行動(dòng)。要想推進(jìn)合作修編教材，筆者認(rèn)為中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)必須負(fù)責(zé)牽頭，邀請(qǐng)大型物流企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)等用人單位選派業(yè)務(wù)骨干參與編寫組，并可通過國(guó)家級(jí)層面的物流教材改革項(xiàng)目立項(xiàng)資助。

第四，物流行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)搭建畢業(yè)生供需平臺(tái)。作為應(yīng)用性專業(yè)，人才配置離不開行業(yè)協(xié)會(huì)的支持。目前，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)是國(guó)內(nèi)最大的物流行業(yè)協(xié)會(huì)，它在政企協(xié)調(diào)、科學(xué)研究方面發(fā)揮了重要作用，但是在人才供需方面尚沒有產(chǎn)生應(yīng)有的影響力。筆者認(rèn)為，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聚集了大中型物流企業(yè)，完全有條件為高校畢業(yè)生搭建連通需求方的專有招聘渠道。目前該協(xié)會(huì)雖然在官網(wǎng)開辟了招聘頻道，但是并沒有真正運(yùn)轉(zhuǎn)起來，絕大多數(shù)企業(yè)與求職者都不知曉這個(gè)網(wǎng)站頻道，究其原因還是該協(xié)會(huì)沒有投入足夠資源，此種局面應(yīng)當(dāng)盡快改變。

6結(jié)論

本文結(jié)合前期開展的畢業(yè)生調(diào)查結(jié)果，討論了安徽省物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)供需契合水平，分別從崗位專業(yè)相關(guān)度、知識(shí)崗位支持度、就業(yè)地域聚集度三個(gè)方面對(duì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行了初步分析。筆者認(rèn)為，當(dāng)前物流管理專業(yè)本科生的培養(yǎng)規(guī)模增長(zhǎng)迅猛，有必要對(duì)畢業(yè)生就業(yè)狀況開展跟蹤調(diào)查，從教育供給側(cè)入手探索差異化培養(yǎng)模式，更好地推進(jìn)人才供需契合水平。

作者：徐俊杰等

參考文獻(xiàn)： 

[1]李亦亮地方高等院校物流管理專業(yè)建設(shè)研究——來自安慶師范學(xué)院的探索[J].中國(guó)市場(chǎng)，2015（33）：14-15 

[2]徐俊杰，何常青，李亦亮地方高校物流管理畢業(yè)生就業(yè)特征分析[J].物流科技，2012（12）：39-42 

[3]徐俊杰，洪亮，何常青基于供需契合原則的物流人才培養(yǎng)體系研究[J].中國(guó)市場(chǎng)，2012（36）：84-86 

篇2

引言

高職畢業(yè)論文是對(duì)學(xué)生掌握本專業(yè)基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識(shí)、基本技能的一次綜合檢驗(yàn)，是對(duì)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)理論、知識(shí)、技能開展科學(xué)研究、分析問題、解決問題的基本能力的一次全面考核。所以，做好高職畢業(yè)論文工作尤為重要。

“工學(xué)結(jié)合”是世界高等職業(yè)教育的成功經(jīng)驗(yàn)，是高技能人才教育培養(yǎng)重要的科學(xué)發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展的必由之路。我院積極響應(yīng)《教育部關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》（教高[2006]16號(hào)文件），對(duì)2007級(jí)的物流管理專業(yè)的學(xué)生開始實(shí)行“2+1”的工學(xué)結(jié)合培養(yǎng)模式，“2+1”的“工學(xué)結(jié)合模式”，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)的最后一個(gè)學(xué)年，進(jìn)入專業(yè)相應(yīng)對(duì)口的企業(yè)和單位參加生產(chǎn)實(shí)踐，從而實(shí)現(xiàn)“工”和“學(xué)”的輪換。之后又根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)對(duì)2010級(jí)的物流管理專業(yè)的學(xué)生開始實(shí)行“1+0.5+1+0.5”　的“四段遞進(jìn)、學(xué)訓(xùn)交互”人才培養(yǎng)模式。人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新縮短了學(xué)生的在校時(shí)間，增加去企業(yè)鍛煉的時(shí)間，使學(xué)生在已經(jīng)具備必備的理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)及一定的操作技能的基礎(chǔ)上，通過去企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)工作，提高適應(yīng)工作崗位的職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)，有效和更好地完成高職人才培養(yǎng)目標(biāo)。而這種縮短在校時(shí)間的培養(yǎng)模式卻給高職畢業(yè)論文的管理和考評(píng)本文由收集整理帶來了很多問題。

1　畢業(yè)論文指導(dǎo)存在的問題

（1）畢業(yè)論文指導(dǎo)不充分。在工學(xué)結(jié)合的大背景下，縮短了學(xué)生的在校時(shí)間。無論是“2+1”還是“1+0.5+1+0.5”的工學(xué)結(jié)合模式都出現(xiàn)了學(xué)生的畢業(yè)論文寫作時(shí)間與頂崗實(shí)習(xí)時(shí)間相重合的問題。而學(xué)生的實(shí)習(xí)單位分布范圍比較廣，而且學(xué)生的分布也非常分散，使得指導(dǎo)老師與學(xué)生很難有機(jī)會(huì)面對(duì)面地指導(dǎo)交流，師生互動(dòng)少，教師催要論文繁瑣，甚至出現(xiàn)了在學(xué)生答辯前指導(dǎo)教師才看到學(xué)生論文的情況，這直接導(dǎo)致了畢業(yè)論文指導(dǎo)難的問題。另外，雖然有一系列的畢業(yè)論文指導(dǎo)管理辦法，但是由于學(xué)生分散，教師教務(wù)繁忙等客觀因素，使得很多考評(píng)辦法也流于形式。

（2）論文指導(dǎo)教師數(shù)量不足。物流管理教研室所屬的專任專業(yè)教師人數(shù)較少，但每年都要承擔(dān)90名左右的同學(xué)的畢業(yè)論文指導(dǎo)工作，人均指導(dǎo)學(xué)生達(dá)到了15人左右。在承擔(dān)正常教學(xué)管理工作之外，還要負(fù)責(zé)這么多學(xué)生的論文指導(dǎo)，也影響了論文指導(dǎo)的效果。

（3）教師年輕化，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足。物流管理教研室的專業(yè)教師主要是年輕教師，雖然都是研究生學(xué)歷，有較強(qiáng)的專業(yè)理論素養(yǎng)，但是普遍缺少企業(yè)一線工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。高職畢業(yè)論文跟普通高校本科學(xué)生的畢業(yè)論文相比，又有它的特殊性。高等職業(yè)教育為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，以就業(yè)為導(dǎo)向確定辦學(xué)目標(biāo)，走產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合的發(fā)展的道路，培養(yǎng)實(shí)踐能力強(qiáng)、具有良好職業(yè)道德的高技能人才。因此，高職畢業(yè)論文更要突出它的實(shí)用性、實(shí)踐性和創(chuàng)新性等特點(diǎn)。目前物流管理專業(yè)的師資情況要很好地完成這一目標(biāo)還是比較困難。

（4）學(xué)生論文寫作能力比較差。學(xué)生在校期間沒有系統(tǒng)的論文寫作方面的培訓(xùn)，對(duì)于論文的寫作技巧、數(shù)字資源的合理使用等方面有所欠缺。很多學(xué)生的電子資源都是通過百度獲得，對(duì)于學(xué)校圖書館里提供的中國(guó)知網(wǎng)等數(shù)字平臺(tái)基本不會(huì)使用。在論文寫作方面，很多學(xué)生還是停留在資料堆砌的層次上，通過各種資料的疊加來達(dá)到論文寫作的文字?jǐn)?shù)量要求，但對(duì)于整體結(jié)構(gòu)、邏輯順序、自主思考等方面做得比較欠缺，只有很少的一部分同學(xué)能提出自己的思考和見解。

（5）論文審核和考評(píng)相對(duì)較寬松。學(xué)生論文的審核主要是通過同事間相互評(píng)審，以及論文答辯的形式完成。面對(duì)這么大量的審核和考評(píng)工作，指導(dǎo)教師很少有精力做到認(rèn)真細(xì)致地評(píng)審，最終也就導(dǎo)致了論文審核的時(shí)候相對(duì)比較寬松，再加上同事之間的相互間的個(gè)人關(guān)系也會(huì)導(dǎo)致最后審核會(huì)出現(xiàn)不客觀因素。而論文答辯由于時(shí)間比較緊，學(xué)生比較多，答辯的時(shí)候每個(gè)學(xué)生的時(shí)間也不多，所以最后的考評(píng)也不夠完善。

2　提高畢業(yè)論文指導(dǎo)質(zhì)量的建議

（1）強(qiáng)化入學(xué)教育?，F(xiàn)在的高校一般在入學(xué)的時(shí)候都會(huì)進(jìn)行入學(xué)教育，主要是介紹所在專業(yè)，讓學(xué)生了解所學(xué)專業(yè)，認(rèn)可所學(xué)專業(yè)，對(duì)所學(xué)專業(yè)就行職業(yè)規(guī)劃的介紹。但是對(duì)在校期間的學(xué)習(xí)方面的教育比較少，特別是對(duì)于如何獲取畢業(yè)資格等方面介紹得不多。學(xué)生對(duì)于畢業(yè)論文缺少概念，很多都是聽上一屆的學(xué)生說的“小道消息”，容易使學(xué)生產(chǎn)生一些誤解，比如說畢業(yè)論文很簡(jiǎn)單，畢業(yè)論文基本上都給過等等，使得學(xué)生從一開始就不夠重視畢業(yè)論文寫作，所以基本沒有學(xué)生去注意這方面的資料和資源的積累。只有在入學(xué)的時(shí)候就介紹清楚了畢業(yè)的條件，介紹了如何去撰寫畢業(yè)論文，才能從一開始就引起學(xué)生對(duì)畢業(yè)論文的重視。

（2）　加強(qiáng)畢業(yè)論文寫作方法的指導(dǎo)。每個(gè)學(xué)期安

排一次與畢業(yè)論文寫作有關(guān)的講座，從如何擬定題目、如何收集資料、如何架構(gòu)文章體系等。把功夫用在平時(shí)，避免出現(xiàn)臨近畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)的時(shí)候?qū)W生趕畢業(yè)論文，指導(dǎo)不充分的現(xiàn)象出現(xiàn)，也可以讓學(xué)生能有充分的時(shí)間去準(zhǔn)備畢業(yè)論文。

（3）　強(qiáng)化教學(xué)實(shí)習(xí)的功能。在學(xué)生二年級(jí)的時(shí)候有一個(gè)學(xué)期的教學(xué)實(shí)習(xí)，這段時(shí)間學(xué)生將離開教室，深入企業(yè)一線，去感受和體驗(yàn)物流行業(yè)，去接觸和學(xué)習(xí)物流知識(shí)，去認(rèn)識(shí)和結(jié)交企業(yè)基層管理人員和工作人員。這個(gè)過程也可以為學(xué)生的畢業(yè)論文撰寫打下基礎(chǔ)，通過這個(gè)過程，應(yīng)該讓學(xué)生去解讀實(shí)習(xí)企業(yè)的物流運(yùn)作情況，讓學(xué)生去思考，去發(fā)現(xiàn)問題，為將來畢業(yè)論文撰寫提供方向。另一方面，也要求學(xué)生能夠與基層的工友，領(lǐng)導(dǎo)處理好人際關(guān)系，既可以鍛煉交際能力又可以為將來論文撰寫尋找企業(yè)指導(dǎo)老師，更加方便寫作。

（4）　企業(yè)指導(dǎo)教師的參與。真正讓企業(yè)的相關(guān)人員參與到學(xué)生畢業(yè)論文中來。一方面，邀請(qǐng)其對(duì)學(xué)生的畢業(yè)論文從選題到寫作進(jìn)行全面的指導(dǎo)，使學(xué)生的論文更具有現(xiàn)實(shí)意義。另一方面，讓企業(yè)的相關(guān)人員參與最后的畢業(yè)論文答辯，從現(xiàn)實(shí)意義的角度去審核和考評(píng)學(xué)生的論文，進(jìn)而提高學(xué)生的畢業(yè)論文質(zhì)量。

篇3

[關(guān)鍵詞]中小企業(yè)；物流管理；優(yōu)化策略

中圖分類號(hào)：F27

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1006-0278（2013）04-031-02

隨著改革開放的腳步不斷的向前邁進(jìn)，我國(guó)中小企業(yè)也在不斷的發(fā)展，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，并且已經(jīng)成為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要要素，也為社會(huì)不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出來推動(dòng)的作用。但是在發(fā)展中，物流管理還是存在著很多影響企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)和發(fā)展的問題，從而使企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益降低，所以，為了避免這種事情的發(fā)生，我們要合理、科學(xué)、有效的改變優(yōu)化的策略。

一、中小企業(yè)發(fā)展的地位與作用

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展離不開中小企業(yè)健康、和諧的推動(dòng)。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，中小企業(yè)在各行各業(yè)都有十分突出的表現(xiàn)，這也是逐步走向大規(guī)模企業(yè)的必備條件，同時(shí)，更能夠體現(xiàn)中小企業(yè)在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中的主導(dǎo)者地位。

（一）中小企業(yè)起主力軍作用

在我國(guó)，中小企業(yè)占著總企業(yè)總數(shù)的99%以上，截至2010年就有4200多萬家，由此可見，中小企業(yè)的數(shù)量眾多，并且在我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中起到了主力軍的作用。

（二）數(shù)量多相對(duì)它的價(jià)值也是大的

例如：以2003年的工業(yè)企業(yè)為例，當(dāng)年中小企業(yè)產(chǎn)品銷售收入約為90619.24億元，占有整個(gè)工業(yè)產(chǎn)品銷售收入的63.29%；中小企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)總額約為4501.31億元，占有整個(gè)工業(yè)利潤(rùn)總額的53.99%；中小企業(yè)總資產(chǎn)約為102530.45億元，占有整個(gè)工業(yè)總資產(chǎn)的60.74%；這一數(shù)據(jù)足以證明。

（三）能夠幫助解決就業(yè)難問題，緩解就業(yè)壓力

無論從中小企業(yè)的總資產(chǎn)、銷售收入還是產(chǎn)值、增加值來看，都已經(jīng)超過的總比值的50%，提供人們的崗位更是超過了3/4，并且不斷的成為求職人員的重要首選。這樣也解決了退休職工、農(nóng)民工、下崗工人就業(yè)難的問題，為國(guó)家減輕了老百姓就業(yè)壓力，同時(shí)，也為社會(huì)穩(wěn)定、健康、有序的發(fā)展做出了十分重要的作用。

二、物流管理在中小企業(yè)發(fā)展中有著重要性

隨著產(chǎn)品的種類、樣式的不斷增多，中小企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也變得十分的激烈，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不止是停留在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)在已經(jīng)成為最重要的競(jìng)爭(zhēng)方式。這種競(jìng)爭(zhēng)的目的就是要以客戶的滿意度為衡量的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)，于是中小企業(yè)就不斷的改變銷售的模式，由傳統(tǒng)的銷售演變到了進(jìn)、銷、存的執(zhí)行和控制，于是物流就引起了各企業(yè)的注意。不同于大規(guī)模企業(yè)，中小企業(yè)存在著抵御風(fēng)險(xiǎn)能力低、資金受限、周轉(zhuǎn)資金受阻等問題，特別是新產(chǎn)品的上市，這些對(duì)于物流管理來說都是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

物流管理就是指通過計(jì)劃、協(xié)調(diào)、并控制各部門的業(yè)務(wù)活動(dòng)，以經(jīng)濟(jì)合理的方法供應(yīng)各部門所需物料的一種管理方法，也就是說在正確的地點(diǎn)、時(shí)間提供給人們適當(dāng)數(shù)量、價(jià)格的材料。但是，怎么樣才能把握好這個(gè)度呢？這就需要我們制定一個(gè)簡(jiǎn)單、切實(shí)可行的方法，首先，我們要對(duì)庫存材料、商品等進(jìn)行詳細(xì)的數(shù)量登記，做好品種的分類，并且還要根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)具體情況和預(yù)期的生產(chǎn)計(jì)劃做好記錄和總結(jié)。這么做就可以合理、科學(xué)的計(jì)算出采購(gòu)的實(shí)際數(shù)量。從而避免了資源供應(yīng)不足等問題?？茖W(xué)、有效的物流管理是保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)持續(xù)進(jìn)行的必要條件，同時(shí)也影響著企業(yè)投入成本的金額。

三、我國(guó)中小企業(yè)物流管理中存在的問題

現(xiàn)在，企業(yè)越來越認(rèn)識(shí)到科學(xué)、有效進(jìn)行物流管理的重要性，它對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)有著直接的影響。很多企業(yè)更是馬上行動(dòng)起來組建物流團(tuán)隊(duì)，但在中小企業(yè)中，物流管理還是存在著很多的阻礙。

（一）管理體制和相關(guān)制度不完善

現(xiàn)在企業(yè)深知物流管理對(duì)企業(yè)的重要性，但是很多企業(yè)對(duì)物流方面還不是十分的理解，這樣就容易誤把儲(chǔ)運(yùn)當(dāng)作是物流的全部?jī)?nèi)容，疏忽了隨著物流績(jī)效提高而帶來的企業(yè)整體效益的增值效應(yīng)，也就反映出企業(yè)并沒有把物流管理作為戰(zhàn)略的方向加以重視。不重視物流管理會(huì)對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的整合、再建產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，并且在企業(yè)物流系統(tǒng)軟件、硬件的投入上，影響到企業(yè)的最終經(jīng)濟(jì)效益。另外由于現(xiàn)在很多企業(yè)的物流管理體制結(jié)構(gòu)還很不科學(xué)、合理，導(dǎo)致物流仍然處于分散的形式，而如果分散的物流設(shè)施和能力得不到科學(xué)、合理的整合，就會(huì)造成物流管理效率降低。

（二）物流管理的現(xiàn)代化程度低，信息技術(shù)還很落后

很多企業(yè)的物流信息管理仍然處于紙筆時(shí)代，有的企業(yè)即使使用計(jì)算機(jī)，采用了ERP等系統(tǒng)，但也僅限于日常事務(wù)的管理，仍然沒有做到與企業(yè)業(yè)務(wù)有機(jī)的結(jié)合在一起，這樣就容易造成信息不能有效的傳達(dá)、共享資源的能力差、信息反饋不及時(shí)、不準(zhǔn)確，上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者信息溝通不暢、與社會(huì)物流合作銜接不當(dāng)?shù)葐栴}?？梢娢锪鞴芾碓谄髽I(yè)中處于落后的地位。

（三）缺乏物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

很多企業(yè)在設(shè)計(jì)和改革時(shí)，并沒有對(duì)物流做出詳細(xì)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃，在原有作坊式的規(guī)劃方式逐漸的演變成車間平面布置方式，設(shè)備布置就需要充分的把空間合理運(yùn)用起來，充分的考慮工序的銜接、物料搬運(yùn)、在制品的存放等問題，否則就會(huì)使企業(yè)局部或總體的物流格局不清晰，為今后的生產(chǎn)帶來麻煩。例如物料流混亂，物料除了停滯外，經(jīng)常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態(tài)，其中無效、重復(fù)的搬運(yùn)就占據(jù)了總數(shù)的50%左右。由于物料流動(dòng)路徑長(zhǎng)導(dǎo)致材料、零部件不能夠準(zhǔn)時(shí)的供應(yīng)；物料和總部成品在倉(cāng)庫分散分布，就會(huì)造成物料不能集中的分揀與配送，出現(xiàn)配送周期變長(zhǎng)、配套性能變差等問題，相關(guān)的物料管理就會(huì)變得十分的混亂、艱難；很多物流車輛在廠區(qū)內(nèi)或車間隨意行駛，并沒有制定固定的行駛路線，這樣會(huì)造成交通線路的錯(cuò)亂、干擾，從而大大的降低了運(yùn)輸?shù)男省?/p>

（四）對(duì)物流管理不夠重視，管理理念落后

企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是擁有大量的人才，而對(duì)于中小企業(yè)來說，它們并不能吸引人才的注意，很多人才不愿意到中小企業(yè)中就業(yè)，逐漸的造成了人才的缺乏。另外很多企業(yè)的管理人員認(rèn)為對(duì)人才的管理是大型企業(yè)要做的事情，未必適用于中小企業(yè)，從而導(dǎo)致中小企業(yè)沒有專業(yè)的人員對(duì)人才進(jìn)行管理，例如沒有專職的會(huì)計(jì)，出納或者倉(cāng)庫管理人員，只是隨意的找人用紙筆記錄下現(xiàn)金的收支，貨物的進(jìn)出，賬款的欠付。然而沒有專業(yè)的知識(shí)，就容易導(dǎo)致重記、漏記、賬目混亂、貨款不清以及遺失、賬目核對(duì)不準(zhǔn)確等情況，從而造成資金運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢。另外很多中小企業(yè)認(rèn)為只要把生產(chǎn)原料準(zhǔn)時(shí)交到采購(gòu)商的手中，不影響生產(chǎn)就萬事大吉了，至于采用什么樣的運(yùn)輸方式，花費(fèi)多少運(yùn)輸費(fèi)用根本就不給予重視，實(shí)際上這種做法是錯(cuò)誤的，這樣會(huì)讓中小企業(yè)中的物流管理造成十分大的漏洞，直接影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（五）信息技術(shù)應(yīng)用尚未普及，整體水平比較落后

物流管理是一種以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的一體化綜合活動(dòng)，實(shí)施科學(xué)、有效的物流管理就需要依靠信息網(wǎng)絡(luò)的支持，如果沒有信息網(wǎng)絡(luò)的支持，在物流溝通中會(huì)形成一定的障礙。由于中小企業(yè)資金不足，在物流系統(tǒng)的建設(shè)方面可以說是高投入、低回報(bào)，并且信息安全也存在著十分重大的隱患。而信息系統(tǒng)的安全就關(guān)系到各個(gè)方面物流的利益。現(xiàn)如今我國(guó)信息保密制度還不完善，如果中小企業(yè)仍與其他公司共有一個(gè)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，而建立一個(gè)獨(dú)立的服務(wù)器的話，就非常容易遭到一些非法程序的入侵，從而造成信息丟失或遺漏。所以對(duì)中小企業(yè)來說，系統(tǒng)建設(shè)并不是十分容易，對(duì)大型企業(yè)相比缺少吸引力。這樣就不能有效的節(jié)約成本所需的費(fèi)用。

四、物流管理優(yōu)化策略

（一）政府支持

中小企業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中的重要組成部分，政府應(yīng)該全力的支持和幫助中小企業(yè)發(fā)展，這就需要政府不僅僅在資金上提供幫助，更是在物流管理方面加大扶持力度。而人民銀行已經(jīng)為幫助中小企業(yè)提供了方便銀行貸款的征信系統(tǒng)，作為政府，更是要做出一個(gè)企業(yè)信用系統(tǒng)，其中可包括企業(yè)信用狀況等信息。另外政府還需明確的規(guī)定優(yōu)化物流管理的標(biāo)準(zhǔn)，以此來完善并提高中小企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，特別是信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的建設(shè)尤為重要，這樣才能為物流管理信息化提供有力的支持。

（二）利用第三方物流

第三方物流可以理解為業(yè)務(wù)外包，是由第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的第三方專業(yè)企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。這樣可以縮短顧客等候的時(shí)間，在提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，減少在運(yùn)營(yíng)中浪費(fèi)的成本?？茖W(xué)的利用第三方物流管理對(duì)企業(yè)來說是一個(gè)重大的改變，對(duì)企業(yè)控制成本起到了十分積極的作用，只有企業(yè)大膽的進(jìn)行內(nèi)部的改革，才能夠讓第三方物流為企業(yè)帶來更大的收益。通過簽訂有關(guān)合同，企業(yè)與第三方可以成為互相信任的合作伙伴，增加了共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任，使很多中小企業(yè)集約化運(yùn)作，從而降低了企業(yè)的物流所需要的成本。只有做到統(tǒng)一實(shí)施物流作業(yè)，才能夠減少物流過程中不必要的勞動(dòng)。

（三）物流信息信息化，利用網(wǎng)絡(luò)化管理

第一，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，推行業(yè)務(wù)外包，做強(qiáng)核心業(yè)務(wù)。

現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)早已經(jīng)不是企業(yè)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，逐漸的變?yōu)楣?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，只有優(yōu)化供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)才能有效提高抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。因此，企業(yè)要迅速的從經(jīng)營(yíng)誤區(qū)中覺醒，把握一切機(jī)會(huì)與供應(yīng)商、用戶等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過相互合作，增加供應(yīng)鏈的維護(hù)，并成為競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，最終實(shí)現(xiàn)互利互惠。企業(yè)應(yīng)從供應(yīng)鏈管理的角度來考慮企業(yè)整體的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

第一，要明確企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。把內(nèi)部資源有機(jī)的與企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)容結(jié)合在一起，盡可能的避免企業(yè)的缺陷。

第二，構(gòu)建完善的物流管理體系，做好物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)。形成高效的物流管理體系，就要求運(yùn)用系統(tǒng)的思想對(duì)物流活動(dòng)實(shí)施計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，形成一體化的物流管理與運(yùn)作體系。成立物流管理部門，負(fù)責(zé)企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售，對(duì)物流進(jìn)行執(zhí)行、監(jiān)督和管理。提高物流管理效率

第三，加強(qiáng)物流信息管理，加快企業(yè)信息化步伐。要建立信息化機(jī)制，就要建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)（包括ERP、CRM、MRP、WMS、BCP和RF等），運(yùn)用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息物流快速、及時(shí)的傳遞和交流。企業(yè)可通過數(shù)字化平臺(tái)準(zhǔn)確的獲得各類信息，提高工作效率。

篇4

    (一)管理直覺力的本質(zhì)

    1.管理直覺力是物流管理專業(yè)本科生應(yīng)該培養(yǎng)和擁有的一種基本能力管理直覺力是建立在管理直覺思維基礎(chǔ)上的一種管理能力,而管理直覺思維作為人類直覺思維分類之一,是人類的一種基本思維方式,它產(chǎn)生的生理機(jī)制是人的右腦的結(jié)構(gòu)與功能,它產(chǎn)生的心理機(jī)制則是思維中潛在的無法言說的一種意識(shí),是對(duì)事物的一種模糊的心理體驗(yàn)。因此,物流管理專業(yè)本科生本身就擁有直覺思維,需要的是在直覺思維的基礎(chǔ)上,在物流管理領(lǐng)域強(qiáng)化其管理直覺思維,經(jīng)過大量的管理知識(shí)積累、管理實(shí)踐總結(jié)、思考與頓悟而形成管理直覺力。此外,我們前文中所提到的,近年來多發(fā)的突發(fā)性事件所需要的應(yīng)急物資的提供,對(duì)效益最大化、損失最小化的目標(biāo)追求,也是對(duì)物流管理者提出培養(yǎng)和擁有管理直覺力的客觀要求。2.管理直覺力是以管理實(shí)踐和管理知識(shí)為基礎(chǔ)的管理直覺思維可以使物流管理主體瞬間洞悉物流領(lǐng)域管理現(xiàn)象、問題、對(duì)象、關(guān)系、事物等的本質(zhì),最終解決問題具有突發(fā)性、整體性和本質(zhì)性,時(shí)間短、效果佳、效率高,但這并不意味著管理直覺思維和管理直覺力無需物流管理主體花太多的時(shí)間、力氣或不花費(fèi)精力而突然產(chǎn)生或擁有。管理直覺思維的產(chǎn)生、管理直覺力的培養(yǎng)需要大量的管理知識(shí)和管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)作為基礎(chǔ),需要物流管理主體在上述基礎(chǔ)上進(jìn)行大量的思考與頓悟,不能憑空想象,需要作為未來物流管理主體的物流管理專業(yè)本科生不斷地、長(zhǎng)期地進(jìn)行管理知識(shí)積累、學(xué)習(xí)、思考與結(jié)合實(shí)踐的總結(jié)才能逐漸獲得。3.管理直覺力的培養(yǎng)、管理直覺思維的產(chǎn)生和作用離不開管理理性思維管理直覺力是一種建立在管理直覺思維基礎(chǔ)上的能力,而管理直覺思維本身就是一種無意識(shí)的思維,它的產(chǎn)生及發(fā)揮作用離不開理性思維。第一,管理直覺思維以大量的管理知識(shí)和管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ),是經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嬎季S過程,管理主體積累了大量的管理知識(shí)和經(jīng)驗(yàn),然后理性運(yùn)用概念和判斷等思維方法進(jìn)行思考而出現(xiàn)的直覺思維,它不是突發(fā)奇想;第二,管理直覺思維與管理理性思維互補(bǔ),“在一個(gè)問題的結(jié)果過程中,當(dāng)分析思維方式難以施展和奏效時(shí),直覺思維便被啟用[2]”;第三,管理直覺思維的探索取得初步成果后,需要在以往經(jīng)驗(yàn)與新成果之間架起邏輯的橋梁,通過邏輯思維進(jìn)行論證、分析等才能成為科學(xué)合理的管理理論成果,西方管理理論的產(chǎn)生與形成過程就是一個(gè)典型例證。

    (二)管理直覺力的表現(xiàn)形式

    關(guān)于管理直覺力的表現(xiàn)形式,筆者借鑒了我國(guó)學(xué)者周義澄從認(rèn)識(shí)論角度提出的“直覺的判別、直覺的想象與直覺的啟發(fā)[3]”,提出管理直覺判別力、管理直覺想象力和管理直覺啟發(fā)力,并在三種表現(xiàn)形式基礎(chǔ)上提出了管理直覺信心力。1.管理直覺判別力管理直覺判別力,即物流管理主體對(duì)客觀存在的物流領(lǐng)域管理對(duì)象、問題、過程、關(guān)系等的一種迅速識(shí)別、直接理解和綜合判斷能力,也是物流管理主體依據(jù)大腦中已有的管理知識(shí)體系和經(jīng)驗(yàn)快速識(shí)別所面臨的物流管理現(xiàn)象與問題是否與之類似,從而直接判斷管理問題與現(xiàn)象的類型以及應(yīng)該采取何種處理或應(yīng)對(duì)的方法的過程。管理直覺判別力作為管理直覺力的一種表現(xiàn)形式,往往在物流領(lǐng)域管理問題認(rèn)識(shí)的初期階段具有重要的作用。2.管理直覺想象力前文,筆者提到,提出管理直覺力的背景源于物流管理主體所面臨的管理情景將愈加復(fù)雜多變,物流管理主體要面對(duì)的問題一般都是突發(fā)性的、非程序性的問題,很多時(shí)候由于外界信息的不充分或者因?yàn)闀r(shí)間敏感而無法收集大量充分的外界信息,物流管理主體并不能根據(jù)所面臨的零散信息就做出直覺的判斷,在其思維中存在大量的空白點(diǎn),這就需要物流管理主體在經(jīng)驗(yàn)積累的基礎(chǔ)上,借助思維躍遷,進(jìn)行合理的想象和猜測(cè),跳出傳統(tǒng)邏輯分析的框架才能實(shí)現(xiàn)。因此,管理直覺想象力,就是在未遵循任何邏輯框架的情況下,管理主體通過想象將長(zhǎng)期記憶中的材料進(jìn)行自由組合,而形成新的聯(lián)系的過程和能力。3.管理直覺啟發(fā)力管理直覺啟發(fā)力,即管理主體思維未通過判斷和想象,也未依靠頭腦中的信息類比,也不依賴潛在的知識(shí)和思維元素所自由組合而成的自由想象,而是由外界信息刺激下發(fā)生的聯(lián)想聯(lián)系,是從所思考的問題之外的另一信息中得到啟發(fā)而解決問題的能力。4.管理直覺信心力由于物流管理主體所面臨的管理問題和情景復(fù)雜,問題不是很容易就能解決,可能遇到諸多困難和挫折,甚至阻攔,這需要物流管理主體一直持有信心和勇氣,相信自己的判斷、想象、啟發(fā)等,堅(jiān)持下來,這種能力筆者將其稱之為管理直覺信心力。

    二、物流管理專業(yè)本科生管理直覺力的培養(yǎng)策略

    管理直覺思維不是物流管理專業(yè)本科生頭腦中固有的,管理直覺力的擁有和培養(yǎng)也不可一蹴而就。管理直覺思維和直覺力的培養(yǎng)需要物流管理專業(yè)專業(yè)教師有意識(shí)地提供或創(chuàng)造一定條件,運(yùn)用科學(xué)合理的策略,對(duì)學(xué)生加以引導(dǎo)和培養(yǎng)。

    (一)廣而深的知識(shí)儲(chǔ)備策略

    廣博而深刻的知識(shí)儲(chǔ)備是形成管理直覺力的知識(shí)準(zhǔn)備。廣博的知識(shí)可以使物流管理主體眼界開闊、思維活躍,從而為多視角、多層面的管理直覺思維提供知識(shí)條件。然而,廣博的背景知識(shí),如果不與專而深的管理專業(yè)知識(shí)互為補(bǔ)充,即便是思維活躍,也可能由于認(rèn)識(shí)膚淺而不能形成管理直覺思維。因此,對(duì)于物流管理專業(yè)本科生來講,既要拓展其除了物流管理領(lǐng)域之外的知識(shí)面,更要狠下功夫,花大力氣和時(shí)間鉆研物流管理專業(yè)知識(shí),物流管理之外要廣而博,物流管理之內(nèi)要專而深刻。只有不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí),充實(shí)知識(shí)基礎(chǔ),深入研究才有可能形成管理直覺思維。

    (二)掌握直覺捕捉技能以多方感悟策略

    管理是一門科學(xué),更是一門藝術(shù),管理的科學(xué)性與藝術(shù)性綜合決定了管理的復(fù)雜性。管理的復(fù)雜性需要物流管理專業(yè)本科生在學(xué)習(xí)、生活、工作中時(shí)時(shí)刻刻將管理知識(shí)、理論與管理實(shí)踐充分結(jié)合起來,去“悟”。“悟”是學(xué)生主動(dòng)探索知識(shí)的一種最高級(jí)的管理活動(dòng)[4],是管理知識(shí)內(nèi)化的必然途徑。筆者認(rèn)為,物流管理專業(yè)的很多學(xué)科說到底是一門門“悟”的學(xué)科,學(xué)生只有用心去感悟,才能自己發(fā)現(xiàn)并掌握這些學(xué)科的內(nèi)在規(guī)律,才能融會(huì)貫通,達(dá)到真“懂”,從而提高其管理直覺力,推動(dòng)管理創(chuàng)新。其中,善于捕捉管理直覺是管理“悟”的關(guān)鍵。當(dāng)苦思冥想很長(zhǎng)時(shí)間依然無法解決問題時(shí),可以暫時(shí)將管理問題先放一放,散步、觀察外界、與同學(xué)好友聊天、打球、釣魚等會(huì)更容易產(chǎn)生管理直覺思維;當(dāng)然對(duì)于有些管理者來說,抓住問題窮追猛打,也是產(chǎn)生直覺的一種技巧;有時(shí)候也可以嘗試從不同的視角比如相反的方向去思考問題;或者頭腦風(fēng)暴,激發(fā)智慧火花等等。一旦管理直覺出現(xiàn),不管是什么,有沒有用,一定要先用筆記錄下來。

    (三)營(yíng)造良好氛圍以鼓勵(lì)學(xué)生大膽猜測(cè)與合理想象策略

    物流管理專業(yè)專業(yè)教師應(yīng)該花心思和時(shí)間為學(xué)生營(yíng)造良好課堂、課外氛圍,允許每一位學(xué)生自由、大膽地發(fā)表見解以及展開設(shè)想;課堂上多鼓勵(lì)學(xué)生表達(dá)自己的想法,鼓勵(lì)學(xué)生提問及鉆研;不能給予條條框框的約束;改變傳統(tǒng)的填鴨式、缺少互動(dòng)的教學(xué)方式等等。尤其是物流管理專業(yè)課,應(yīng)在課堂上形成良好的學(xué)術(shù)討論氛圍,讓學(xué)生思維自由飛翔,養(yǎng)成質(zhì)疑、分析的習(xí)慣。

    (四)培養(yǎng)學(xué)生健康心理以提高管理直覺信心力策略

    管理直覺信心力作為管理直覺力的表現(xiàn)形式之一,它的培養(yǎng)需要物流管理專業(yè)本科生首先要有良好而健康的心理——較強(qiáng)的自信心、對(duì)事物的專注、對(duì)成功的強(qiáng)烈欲望、強(qiáng)烈的好奇心、敢于冒險(xiǎn)、熱情執(zhí)著等?？梢酝ㄟ^多種途徑培養(yǎng)學(xué)生良好而健康的心理,從而提高其管理直覺信心力,比如,文體活動(dòng)、各類競(jìng)賽、勵(lì)志講座、心理教育、心理咨詢活動(dòng)等。

篇5

關(guān)鍵詞：高職院校；物流管理；教學(xué)方法改革

中圖分類號(hào)：F406.72 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

教學(xué)方法是教學(xué)過程重要的組成部分之一，在教學(xué)的目標(biāo)、任務(wù)、內(nèi)容確定以后，教師能否恰當(dāng)?shù)剡x用教學(xué)方法，就成為其能否完成任務(wù)、實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)的關(guān)鍵所在?！段锪鞴芾怼纷鳛槲锪鞴芾韺I(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課和工商管理、電子商務(wù)等專業(yè)的專業(yè)課，其教學(xué)方法改革是我院《物流管理》課程建設(shè)的一個(gè)重要內(nèi)容。經(jīng)過幾年的探索與實(shí)踐，在教育部?jī)赡曛聘呗毟邔Ｎ锪鹘逃虒W(xué)改革項(xiàng)目的支持下，我院《物流管理》課程建設(shè)小組把物流管理課程教學(xué)方法改革理論與實(shí)踐問題進(jìn)行了總結(jié)。

一、物流管理課程教學(xué)方法改革的指導(dǎo)思想

教學(xué)方法是教師和學(xué)生為了完成共同的教學(xué)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)共同的教學(xué)目標(biāo)，在教學(xué)過程中運(yùn)用的方式與手段的總稱。

1.根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容研究和改革教學(xué)方法

“知識(shí)傳授、能力培養(yǎng)、素質(zhì)提升”三位一體是高職課程教學(xué)的任務(wù)和目標(biāo)。物流管理理論知識(shí)是基礎(chǔ)，運(yùn)用一切教學(xué)手段使學(xué)生能在較短的課堂教學(xué)中接受和掌握好物流管理的基本理論和方法、物流管理技術(shù)能力教學(xué)為核心，重視素質(zhì)教育，開展三位一體的教學(xué)方法研究和改革。首先，；其次，在課程教學(xué)中突出職業(yè)能力本位，多方設(shè)法訓(xùn)練學(xué)生物流操作能力；最后，在教學(xué)過程中注意培養(yǎng)學(xué)生的個(gè)性品質(zhì)，挖掘?qū)W生的素質(zhì)潛能，努力給學(xué)生以獨(dú)立思考與獨(dú)立活動(dòng)的機(jī)會(huì)。

2.根據(jù)教師素質(zhì)特點(diǎn)和學(xué)生學(xué)習(xí)需求層次規(guī)律設(shè)計(jì)和改革教學(xué)方法

由于教師和學(xué)生素質(zhì)客觀上存在差異，在設(shè)計(jì)和改革教學(xué)方法時(shí)要充分考慮教師的素質(zhì)特點(diǎn)和學(xué)生學(xué)習(xí)的需求層次規(guī)律。不同任課教師有不同的教學(xué)方法，不同的學(xué)生學(xué)習(xí)內(nèi)容不同，目標(biāo)要求不同，每個(gè)任課教師都應(yīng)該“量身定做”自己的教學(xué)方法。不同的學(xué)生在教學(xué)中我們把學(xué)生細(xì)分為學(xué)習(xí)吃力者、學(xué)習(xí)適應(yīng)者、學(xué)有余力者三個(gè)層次。不同的層次教學(xué)方法“對(duì)癥下藥”，因時(shí)因地因人而施教。

3.根據(jù)物流管理的課程特色以現(xiàn)代技術(shù)為支撐改革教學(xué)方法

《物流管理》是一門綜合性、系統(tǒng)性、操作性很強(qiáng)的課程，基礎(chǔ)性、實(shí)用性、發(fā)展性是本課程的主要特色。在教學(xué)中要把較短的時(shí)間放在基礎(chǔ)性和發(fā)展性內(nèi)容上，突出實(shí)用性。由于基礎(chǔ)知識(shí)的教學(xué)課時(shí)較少，教師如果利用傳統(tǒng)教學(xué)手段進(jìn)行，不僅課時(shí)不夠，而且大量的資料、數(shù)據(jù)、流程也不能生動(dòng)的顯示出來,因此利用現(xiàn)代技術(shù)構(gòu)筑信息化教育平臺(tái)，使用多媒體設(shè)備進(jìn)行教學(xué)，利用物流模擬實(shí)驗(yàn)室，模擬物流企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程,以現(xiàn)代技術(shù)為支撐進(jìn)行教學(xué)方法改革是突出課程特色的合適選擇。

二、物流管理課程教學(xué)方法的改革

在教學(xué)方法思想的指導(dǎo)下，我們擬對(duì)《物流管理》課程教學(xué)方法進(jìn)行了一系列改革。

1.原理部分的教學(xué)方法改革

原理部分的教學(xué)改革主要從4個(gè)方面進(jìn)行：（1）教學(xué)手段，教學(xué)主要在多媒體和網(wǎng)絡(luò)教室進(jìn)行。（2）任課教師，根據(jù)教師素質(zhì)不同特點(diǎn)，把過去一個(gè)教師教一門課，改為一個(gè)教師教若干內(nèi)容模塊。（3）學(xué)生學(xué)習(xí)，根據(jù)我們對(duì)學(xué)生的細(xì)分，我們實(shí)行分組學(xué)習(xí)，不同的小組，問題不同、作業(yè)不同、輔導(dǎo)不同和考核標(biāo)準(zhǔn)不同。（4）具體的教學(xué)方法，從教法上總結(jié)，主要有講授法和直觀演示法，講授法我們主要采用抽象概括和邏輯推理法，從學(xué)法上看，主要采用課堂討論法和課下練習(xí)法。

大體做法如下：（1）課程組根據(jù)教學(xué)任務(wù)，提出本門課程大綱(若干模塊”)，對(duì)各個(gè)模塊的教學(xué)提出要求；（2）課程組在教研室甚至在系部范圍內(nèi)，選擇任課教師；（3）任課教師初步設(shè)計(jì)各個(gè)模塊的教學(xué)方法；（4）任課教師利用多媒體和網(wǎng)絡(luò)在課程組進(jìn)行說課；（5）課程組和任課教師共同完善教學(xué)方法；（6）班主任初步細(xì)分學(xué)生，結(jié)果給任課教師參考；（7）在課堂教學(xué)實(shí)施初步的教學(xué)方法，實(shí)施過程是先由教師講授和演示、然后分組討論和課下練習(xí)；（8）任課教師自我評(píng)價(jià)教學(xué)方法實(shí)施的效果并及時(shí)反饋給課程組；（9）課程組和任課教師一起繼續(xù)完善教學(xué)方法；（10）在不同班級(jí)多次試點(diǎn)；（11）課程組全面衡量教學(xué)效果，作出分析評(píng)價(jià)；（12）評(píng)價(jià)較好，上報(bào)教學(xué)管理部門，全面推行。

2.實(shí)務(wù)部分的教學(xué)方法改革

在實(shí)務(wù)部分我們也擬從4個(gè)方面進(jìn)行：（1）教學(xué)手段，實(shí)務(wù)部分教學(xué)主要在校內(nèi)的物流實(shí)訓(xùn)室模擬訓(xùn)練和校外的實(shí)訓(xùn)基地實(shí)地學(xué)習(xí)。（2）任課教師，實(shí)務(wù)部分任課教師具有較高水平的物流實(shí)際操作能力；（3）學(xué)生學(xué)習(xí)，采用團(tuán)隊(duì)練習(xí)方法，一個(gè)組一個(gè)團(tuán)隊(duì)。（4）具體的教學(xué)方法，從教法上總結(jié)，主要有示范法和研究法，研究法主要是老師提問題，學(xué)生自己動(dòng)手解決；從學(xué)法上總結(jié)，主要有觀察法和實(shí)驗(yàn)法，重點(diǎn)是模擬實(shí)驗(yàn)法，學(xué)生自己動(dòng)手，提高能力。

大體做法如下：（1）校內(nèi)教師根據(jù)模塊化大綱要求，制定實(shí)訓(xùn)計(jì)劃；（2）教師把學(xué)生分為若干小組；（3）在物流實(shí)訓(xùn)室，按照教師示范和要求分組實(shí)訓(xùn)；（4）教師在實(shí)訓(xùn)過程中適時(shí)檢查實(shí)訓(xùn)情況；（5）實(shí)訓(xùn)結(jié)束寫出實(shí)訓(xùn)報(bào)告；（6）根據(jù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告，教師從每組中隨機(jī)抽出1-2名同學(xué)進(jìn)行實(shí)訓(xùn)考核；（7）校內(nèi)考核通過后進(jìn)入校外實(shí)訓(xùn)基地實(shí)地觀察學(xué)習(xí)；（8）觀察學(xué)習(xí)之后由校外實(shí)訓(xùn)基地教師從每組中隨機(jī)抽出1-2名學(xué)生進(jìn)行物流崗位的實(shí)際操作；（9）實(shí)際操作同學(xué)給自己小組講解技術(shù)要領(lǐng)；（10）實(shí)訓(xùn)基地學(xué)習(xí)后，每個(gè)同學(xué)寫出最終的實(shí)訓(xùn)報(bào)告。

三、物流管理課程教學(xué)方法改革的基本要求

1.重視職業(yè)道德、發(fā)揮團(tuán)隊(duì)作用

在教學(xué)方法改革實(shí)踐中我們認(rèn)識(shí)到在重視教師專業(yè)素質(zhì)和能力的基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)教師的職業(yè)道德、發(fā)揮團(tuán)隊(duì)作用。通過建立各種獎(jiǎng)懲機(jī)制和培訓(xùn)學(xué)習(xí)，以及進(jìn)行課題研究、開展教研活動(dòng)，用提高職業(yè)道德和建立學(xué)習(xí)型組織的辦法，促進(jìn)教師專業(yè)素質(zhì)和能力的快速提高，激勵(lì)教師的自我提高，通過改革探討，效果比較明顯，很多教師常常能自愿承擔(dān)各種教學(xué)工作，自覺地在一起探討分析，教學(xué)方法才設(shè)計(jì)和實(shí)施開展順利，學(xué)生反映效果良好。

2.按教學(xué)大綱精心組織教學(xué)內(nèi)容

教學(xué)大綱是指導(dǎo)教師教學(xué)的綱領(lǐng)，也是學(xué)生必須掌握的學(xué)習(xí)內(nèi)容。用合適的教學(xué)方法，把大綱的內(nèi)容很好的完成，要求教師要大量閱讀專業(yè)書籍和相關(guān)學(xué)科書籍，積極從事科研，把握與教學(xué)大綱有關(guān)的背景知識(shí)、前沿知識(shí)、邊緣知識(shí)、交叉知識(shí)，這是重要的一環(huán)。為此我們做了大量工作，利用我國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、物流設(shè)備、亞洲物流在線、寶供物流等網(wǎng)站資源，注重消化吸收國(guó)內(nèi)外物流學(xué)發(fā)展信息，充實(shí)課程內(nèi)容；我們組織教師參加高校物流師資培訓(xùn)，聽取專家的講座，交流、獲取物流學(xué)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)；多次組織專業(yè)教師一起去購(gòu)買現(xiàn)代物流學(xué)書籍，訂閱現(xiàn)代物流學(xué)方面的期刊雜志，每個(gè)老師建立了自己的電子閱覽室。

3.認(rèn)真?zhèn)湔n，明確每一堂課要講授的中心和知識(shí)點(diǎn)

認(rèn)真?zhèn)湔n是教學(xué)方法發(fā)揮作用的重要條件。每一堂課要講授的中心和知識(shí)點(diǎn)是什么,怎樣圍繞中心和知識(shí)點(diǎn)教學(xué)，教師應(yīng)當(dāng)心中有數(shù)，調(diào)度自如。這好比是演戲前的準(zhǔn)備：組織什么材料、例題或案例、怎么鋪墊、怎么設(shè)計(jì)懸念、提什么問、用什么形式提問、什么時(shí)候提問、怎樣調(diào)動(dòng)學(xué)生的主動(dòng)性、怎樣發(fā)揮學(xué)生的認(rèn)知主體作用、怎樣推出等等，在備課我們要求教師在教案和備課筆記中都要體現(xiàn)出來，并且經(jīng)常進(jìn)行教學(xué)檢查。

4.師生充分交流，教學(xué)要留有余地

教學(xué)方法為教學(xué)目的服務(wù)，要實(shí)現(xiàn)“知識(shí)傳授、能力培養(yǎng)、素質(zhì)提升”三位一體的教學(xué)目標(biāo)，在課堂上和課下師生要充分交流，通過交流發(fā)現(xiàn)學(xué)生理論學(xué)習(xí)和實(shí)際操作的中的問題，做出有指導(dǎo)意義的評(píng)議。我們多次提醒教師要建立良好的師生關(guān)系，通過旅游、教研活動(dòng)、課外活動(dòng)等多種形式保證良好師生關(guān)系的建立；我們發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的作用，教師經(jīng)常一起探討如何給學(xué)生以思考和動(dòng)手的空間，也經(jīng)常聽取學(xué)生的感受和征求學(xué)生的建議，從中受益非淺。

作者單位：無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考資料

[1]寧紅梅.高職院校教學(xué)方法探詢[J].高教研究，2006,4:45-48.

[2]胡學(xué)鋒．立足財(cái)經(jīng)類院校，培養(yǎng)管理型統(tǒng)計(jì)學(xué)專業(yè)人才[J]．統(tǒng)計(jì)教育，2003，6:19-21.

[3]龔麗春.高職高專院校經(jīng)濟(jì)管理類實(shí)用管理學(xué)教學(xué)改革研究[J].教學(xué)研究，2005，5:29-31.

篇6

關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)化學(xué)品物流 地理信息系統(tǒng) 定位導(dǎo)航 系統(tǒng)集成

一、引言

隨著科技的發(fā)展，在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中無論是原料還是產(chǎn)品，化工品的種類越來越多，其中危險(xiǎn)化學(xué)品占到了很大比例。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在?；返纳a(chǎn)規(guī)模上，我國(guó)企業(yè)已經(jīng)能夠生產(chǎn)45000種化學(xué)品，其中有3823種屬于政府嚴(yán)格監(jiān)管的品種，還有335種被列入劇毒化學(xué)品目錄實(shí)施管理。

正是由于?；肪哂杏卸居泻Γ兹家妆?，在高溫高濕條件下易揮發(fā)，發(fā)生事故會(huì)發(fā)生損壞、泄漏、燃燒、爆炸、污染之間相互連鎖的后果，且一旦發(fā)生事故后救援、救治難度大和后果嚴(yán)重的特點(diǎn)，國(guó)家對(duì)?；返倪\(yùn)輸有更嚴(yán)格的要求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在危化品發(fā)生的各類事故中，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的事故最多，占到了事故總數(shù)的41%。

二、GIS在?；肺锪髦行捻?xiàng)目選址方面的應(yīng)用

?；肺锪髦行倪x址是危化品物流系統(tǒng)中具有戰(zhàn)略意義的投資決策問題。因此，物流中心的選址應(yīng)以物流系統(tǒng)的安全性和社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，用系統(tǒng)學(xué)理論和系統(tǒng)工程的方法，綜合考慮多種因素，對(duì)危化品物流中心的位置進(jìn)行科學(xué)的研究和決策。危化品物流中心選址研究的方法大致可分為性和定量?jī)纱箢?。定性的方法主要采用層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)相結(jié)合對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行指標(biāo)評(píng)價(jià)，找出最優(yōu)地址。定量的方法主要包括重心法、運(yùn)輸規(guī)劃法、Cluster法、FLP法、Baumol-Wolfe法、混合0-1整數(shù)規(guī)劃法、雙層規(guī)劃法和遺傳算法等。

三、GIS在構(gòu)建道路網(wǎng)方面的應(yīng)用

GIS軟件平臺(tái)提供了面向?qū)ο蟮目臻g數(shù)據(jù)管理功能，在其支持下，可設(shè)計(jì)空間數(shù)據(jù)庫和屬性數(shù)據(jù)庫。本文構(gòu)建的道路屬性數(shù)據(jù)項(xiàng)由路徑基礎(chǔ)信息集合和路徑交點(diǎn)信息集合組成，其下又分為若干子項(xiàng)，具體構(gòu)建內(nèi)容及步驟如下：

（1）存儲(chǔ)基礎(chǔ)路徑信息，形成路徑基礎(chǔ)信息集合，路徑基礎(chǔ)信息集合包括以下內(nèi)容：作為道路的唯一標(biāo)識(shí)的路徑編碼；每條道路的路況因子、道路名稱、道路等級(jí)等其他基礎(chǔ)路徑信息。

（2）存儲(chǔ)路徑交點(diǎn)信息到集合，這里路徑交點(diǎn)是一個(gè)廣義的概念，不僅包括任意兩條道路之間的交叉點(diǎn)，也包括某一道路的孤立端點(diǎn)，在配送過程中要經(jīng)過任意一個(gè)客戶點(diǎn)首先必須經(jīng)過路徑，交點(diǎn)才能到達(dá)，所以在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖的處理過程中，路徑交點(diǎn)被提升到與客戶點(diǎn)同等重要的位置。

四、GIS/GPS/GPRS在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用

第一，GIS在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用。通過GIS技術(shù)應(yīng)用于物流分析，GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)處理和分析功能將不同類型的心里系統(tǒng)進(jìn)行集成，從異構(gòu)的系統(tǒng)獲取有關(guān)信息，對(duì)信息資源進(jìn)行合理共享和優(yōu)化利用。

第二，GPS在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用。GPS在物流中主要用于目標(biāo)車輛的定位，通過車載GPS設(shè)備獲取位置信息。

第三，GPRS在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用。作為移動(dòng)通信和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)橋梁，GPRS實(shí)現(xiàn)了基于IP的移動(dòng)通信服務(wù)，其完整的基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的平臺(tái)設(shè)計(jì)以及低成本提供了超大容量、廣域覆蓋、高擴(kuò)展性等重要特性，為GPS在物流中的交互應(yīng)用提供了可能。

五、?；肺锪飨到y(tǒng)框架設(shè)計(jì)

系統(tǒng)主要以和SQL數(shù)據(jù)庫為中心，由車載移動(dòng)終端為節(jié)點(diǎn)，利用GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)交互，使車輛信息、人員信息、貨源信息、客戶需求信息在GIS軟件和SQL數(shù)據(jù)庫為控制中樞的調(diào)度下有序流動(dòng)。系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)如下：（圖略）

客戶端終端機(jī)的GPS模塊將定位數(shù)據(jù)傳輸給終端機(jī)的數(shù)據(jù)處理模塊，再由終端機(jī)的GPRS模塊發(fā)送至控制中心，控制中心的GIS系統(tǒng)將GPS定位數(shù)據(jù)存儲(chǔ)至服務(wù)器的SQL數(shù)據(jù)庫中，并將原始數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的格式轉(zhuǎn)換與分類處理，再通過所提供的數(shù)據(jù)庫接口將經(jīng)過處理的數(shù)據(jù)提供給路徑功能模塊所使用，然后通過用戶數(shù)據(jù)接口提供給管理員的顯示器輸出。管理員的指令將通過GIS軟件轉(zhuǎn)化為位置命令和其他命令，通過GPRS網(wǎng)絡(luò)傳送至客戶端的數(shù)據(jù)處理模塊，數(shù)據(jù)處理模塊將各種數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成聲光電信號(hào)，通過顯示器或擴(kuò)音器輸出。

六、GIS軟件設(shè)計(jì)

1.軟件應(yīng)實(shí)現(xiàn)的功能：處理GPS數(shù)據(jù)、處理路徑數(shù)據(jù)、規(guī)劃路徑、統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能、遠(yuǎn)程控制。

2.軟件要具備的模塊

1）通用數(shù)據(jù)接口：連接底層數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用層模塊，為應(yīng)用層模塊訪問數(shù)據(jù)庫提供通用平臺(tái)。

2）實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)模塊：將GPS接收到的數(shù)據(jù)和狀態(tài)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行解析和格式轉(zhuǎn)換，再由模塊轉(zhuǎn)換為最新的車輛位置信息和狀態(tài)信息數(shù)據(jù)，同時(shí)還將輸入數(shù)據(jù)庫。

3）數(shù)據(jù)采集模塊：用各種傳感器、采集器等設(shè)備，通過外部數(shù)據(jù)接口，對(duì)車輛諸如車輛里程表、油量表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)等運(yùn)行狀態(tài)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并對(duì)這些信息進(jìn)行分析和判斷。

4）遠(yuǎn)程控制模塊：通過該模塊，使管理員客戶端發(fā)出的路線命令和其他車輛操作命令進(jìn)行解析和格式轉(zhuǎn)換，并將數(shù)據(jù)通過軟件和GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至車載客戶端，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的遠(yuǎn)程控制。

5）統(tǒng)計(jì)分析模塊：此模塊為客戶根據(jù)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢索，并能定時(shí)對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，這些分析結(jié)果可以以圖文方式供管理員客戶端顯示。

6）管理員客戶端：具有強(qiáng)大地圖顯示與查詢功能，可以在電子地圖上實(shí)時(shí)顯示車輛位置并用各種圖標(biāo)標(biāo)識(shí)車輛狀態(tài)，也可以回放指定車輛的歷史行駛軌跡，形象的圖表方式顯示車輛的速度、油壓、溫度等變化曲線，提供各種分析報(bào)表為方便用戶查看，為車輛的調(diào)配提供直觀可靠的信息。

七、系統(tǒng)應(yīng)用前景展望

隨著互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的發(fā)展，特別是物聯(lián)網(wǎng)的提出，物流企業(yè)對(duì)物流的信息化管理要求更高，也更豐富。未來幾年，物流管理系統(tǒng)，特別是危險(xiǎn)化學(xué)品物流管理系統(tǒng)會(huì)有以下趨勢(shì)：

1.軟件開發(fā)技術(shù)會(huì)越來越先進(jìn)，系統(tǒng)集成度會(huì)越來月高，兼容性會(huì)越來越強(qiáng)，擴(kuò)展能力會(huì)更加寬泛。

2.高端服務(wù)器的運(yùn)用，會(huì)要求物流管理軟件在各種平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫中兼容。

3.隨著智能手機(jī)、PDA、平板電腦、筆記本電腦等移動(dòng)設(shè)備的普及，物流管理軟件的終端將呈現(xiàn)更加多樣化，多系統(tǒng)的運(yùn)行也勢(shì)在必行。

4.企業(yè)對(duì)管理效率的更高要求，使物流管理系統(tǒng)逐步升級(jí)為物流企業(yè)管理系統(tǒng)，其與諸如財(cái)務(wù)軟件、ERP等企業(yè)管理的其他軟件數(shù)據(jù)共享，可以使其實(shí)現(xiàn)更多的功能。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳信才.MapGIS地理信息系統(tǒng)[M].北京：電子工業(yè)出版社，2004.

[2]全國(guó)農(nóng)業(yè)區(qū)劃委員會(huì).土地利用現(xiàn)狀調(diào)查技術(shù)規(guī)程[Z].北京：測(cè)繪出版社，1984.

[3]鄔倫，劉宇，張晶，等.地理信息系統(tǒng)———原理、方法和應(yīng)用[M].北京：科學(xué)出版社，2001.

篇7

物流管理信息化絕不是一個(gè)簡(jiǎn)單的概念性問題，它包含了以下三個(gè)方面的內(nèi)容：

1、企業(yè)物流信息化

由于物流管理的基礎(chǔ)是物流信息，是用信息流來控制實(shí)物流，因而企業(yè)紛紛將物流信息化作為物流合理化的一個(gè)重要途徑，主要做法有：

(1)普遍采用條形碼技術(shù)(Bar-Coding)和射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)，提高信息采集效率和準(zhǔn)確性；采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(WebEDI)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實(shí)現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化。

(2)廣泛應(yīng)用倉(cāng)庫管理系統(tǒng)(WMS)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)來提供運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)效率。

(3)通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化，運(yùn)用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)，以便“用信息替代庫存”，降低供應(yīng)鏈的物流總成本，提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。

(4)通過網(wǎng)上采購(gòu)輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務(wù)商進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸交易等手段，借助電子商務(wù)來降低物流成本。

2、物流企業(yè)信息化

由于在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸管理和基于互聯(lián)網(wǎng)的通訊方面的技術(shù)與實(shí)施能力，已成為進(jìn)入第三方物流行業(yè)的門檻，物流企業(yè)高度重視信息化建設(shè)，并呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

(1)物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績(jī)效(KPI)監(jiān)測(cè)、管理報(bào)告等，已成為第三方物流服務(wù)的基本內(nèi)容。

(2)物流企業(yè)在客戶的財(cái)務(wù)、庫存、技術(shù)和數(shù)據(jù)管理方面承擔(dān)越來越大的責(zé)任，從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理，因?yàn)橛闷髽I(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護(hù)與提取數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進(jìn)行較大投入，而且還需要具備持續(xù)改進(jìn)、例外管理和流程再造能力。所以對(duì)技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重要手段。

(3)物流企業(yè)大都采用面向客戶自主開發(fā)物流信息系統(tǒng)的方式來實(shí)現(xiàn)物流信息化。

3、物流信息服務(wù)業(yè)

物流信息化需要物流信息技術(shù)的支撐；同時(shí)，物流信息化的發(fā)展也帶動(dòng)了物流信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展。目前，物流信息服務(wù)業(yè)大致可分為以下幾個(gè)方面：

(1)供應(yīng)鏈軟件提供商：供應(yīng)鏈軟件提供商大致可分為三類，一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商，如EXE、Provia；二是提供供應(yīng)鏈管理計(jì)劃與執(zhí)行系統(tǒng)(SCP、SCE)的軟件商，如i2、Manugistics；三是在提供ERP的基礎(chǔ)上向上下游擴(kuò)展到企業(yè)資源管理(ERM)的軟件商，如SAP、Oracle、PeopleSoft。這些軟件商將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入在軟件系統(tǒng)，客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案，又可以根據(jù)實(shí)際需要先上一部分模塊。

(2)信息中間商(Informediary)：主要是提高專門的信息基礎(chǔ)設(shè)施。物流服務(wù)商要和客戶之間實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，又沒有辦法自己來做這么大的信息平臺(tái)，因此通過信息中間商來進(jìn)行這樣的服務(wù)。如Capstan公司，通過建立一個(gè)公共信息平臺(tái)，把采購(gòu)商、供應(yīng)商、物流服務(wù)商、承運(yùn)人、海關(guān)、金融服務(wù)等機(jī)構(gòu)都放到上面。通過這個(gè)平臺(tái)，大家來交換數(shù)據(jù)，完成國(guó)際物流服務(wù)。數(shù)據(jù)交換的方式很多，可以用傳統(tǒng)的EDI方式，也可以用在網(wǎng)上作FTP文件傳輸，或者是采用現(xiàn)在比較流行的XML聯(lián)接。這種服務(wù)商通過會(huì)員制來提供服務(wù)。由于全球供應(yīng)鏈最難的或者說信息最容易脫節(jié)的地方，就是跨越國(guó)境，因而這一服務(wù)有一定的市場(chǎng)需求。

(3)網(wǎng)上市場(chǎng)(E-Marketplace)：隨著電子商務(wù)的興起，網(wǎng)上交易不斷涌現(xiàn)，其中物流特別是運(yùn)輸網(wǎng)上交易日益活躍。運(yùn)輸網(wǎng)上交易形式多樣，包括合并第三方提供商，如由J.B.HuntTransport等六個(gè)伙伴合并而成；也包括行業(yè)中立交易商如，提供運(yùn)輸能力與需求的自動(dòng)匹配與優(yōu)化，管理現(xiàn)場(chǎng)交易等各種運(yùn)輸交易形式，以便為參與者提供交易的靈活性，創(chuàng)造專門的和定向的交易市場(chǎng)，為客戶提供一個(gè)客戶化運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)軟件包的所有益處，而不需要購(gòu)買、安裝并盡量利用現(xiàn)有員工。

四）案例分析：

建立高效、迅速的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，才能建立企業(yè)最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。海爾集團(tuán)可以說是企業(yè)物流信息化的一個(gè)成功案例，海爾認(rèn)為，圍繞訂單而進(jìn)行的采購(gòu)、設(shè)計(jì)、制造、銷售等一系列工作，最重要的一個(gè)流程就是物流。離開物流的支持，企業(yè)的采購(gòu)與制造、銷售等行為就會(huì)帶有一定的盲目性和不可預(yù)知性。正是基于這種認(rèn)識(shí)，使其能夠在物流方面一只手抓住用戶的需求，另一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈。海爾實(shí)施信息化管理的目的主要有以下兩個(gè)方面：

(1)現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的主要特征是速度，而海爾物流信息化建設(shè)需要以訂單信息流為中心，使供應(yīng)鏈上的信息同步傳遞，能夠?qū)崿F(xiàn)以速度取勝。

(2)海爾物流需要以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，能夠向客戶提供競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不能給予的增值服務(wù)，使海爾順利從企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。

海爾采用了SAP公司提供的ERP和BBP系統(tǒng)，組建自己的物流管理系統(tǒng)。

ERP系統(tǒng)：共包括五大模塊MM(物料管理)、PP(制造與計(jì)劃)、SD(銷售與定單管理)、FI/CO(財(cái)務(wù)管理與成本管理)。

ERP實(shí)施后，打破了原有的“信息孤島”，使信息同步而集成，提高了信息的實(shí)時(shí)性與準(zhǔn)確性，加快了對(duì)供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。如原來訂單由客戶下達(dá)傳遞到供應(yīng)商需要10天以上的時(shí)間，而且準(zhǔn)確率低，實(shí)施ERP后訂單不但1天內(nèi)完成“客戶—商流——工廠計(jì)劃——倉(cāng)庫——采購(gòu)——供應(yīng)商”的過程，而且準(zhǔn)確率極高。

另外，對(duì)于每筆收貨，掃描系統(tǒng)能夠自動(dòng)檢驗(yàn)采購(gòu)訂單，防止暗箱收貨，而財(cái)務(wù)在收貨的同時(shí)自動(dòng)生成入庫憑證，使財(cái)務(wù)人員從繁重的記賬工作中解放出來，發(fā)揮出真正的財(cái)務(wù)管理與財(cái)務(wù)監(jiān)督職能，而且效率與準(zhǔn)確性大大提高。

BBP系統(tǒng)(原材料網(wǎng)上采購(gòu)系統(tǒng))：主要是建立了與供應(yīng)商之間基于因特網(wǎng)的業(yè)務(wù)和信息協(xié)同平臺(tái)。該平臺(tái)的主要功能：

(1)通過平臺(tái)的業(yè)務(wù)協(xié)同功能，既可以通過因特網(wǎng)進(jìn)行招投標(biāo)，又可以通過因特網(wǎng)將所有與供應(yīng)商相關(guān)的物流管理業(yè)務(wù)信息，如采購(gòu)計(jì)劃、采購(gòu)訂單、庫存信息、供應(yīng)商供貨清單、配額以及采購(gòu)價(jià)格和計(jì)劃交貨時(shí)間等給供應(yīng)商，使供應(yīng)商可以足不出戶就全面了解與自己相關(guān)的物流管理信息(根據(jù)采購(gòu)計(jì)劃備貨，根據(jù)采購(gòu)訂單送貨等等)。

(2)對(duì)于非業(yè)務(wù)信息的協(xié)同，SAP使用構(gòu)架于BBP采購(gòu)平臺(tái)上的信息中心為海爾與供應(yīng)商之間進(jìn)行溝通交互和反饋提供集成環(huán)境。信息中心利用瀏覽器和互聯(lián)網(wǎng)作為中介整合了海爾過去通過紙張、傳真、電話和電子郵件等手段才能完成的信息交互方式，實(shí)現(xiàn)了非業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的集中存儲(chǔ)和網(wǎng)上。

實(shí)施和完善后的海爾物流管理系統(tǒng)，可以用“一流三網(wǎng)”來概括。這充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征：“一流”是指以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。整個(gè)系統(tǒng)圍繞訂單信息流這一中心，將海爾遍布全球的分支機(jī)構(gòu)整合之后的物流平臺(tái)使供應(yīng)商和客戶、企業(yè)內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)這“三網(wǎng)”同時(shí)開始執(zhí)行，同步運(yùn)動(dòng)，為訂單信息流的增值提供支持。目前海爾已實(shí)現(xiàn)了即時(shí)采購(gòu)、即時(shí)配送和即時(shí)分撥物流的同步流程。100%的采購(gòu)訂單由網(wǎng)上下達(dá)，提高了勞動(dòng)效率，以信息代替庫存商品。

海爾的物流系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)了“零庫存”、“零距離”和“零營(yíng)運(yùn)資本”，而且整合了內(nèi)部，協(xié)同了供貨商，提高了企業(yè)效益和生產(chǎn)力，方便了使用者。

我們?cè)賮砜匆豢赐ㄟ^現(xiàn)代物流信息技術(shù)提高核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的典型案例。成立于1907年的美國(guó)聯(lián)邦快遞公司（UnitedParcelService,UPS）是世界上最大的配送公司。2000年，聯(lián)邦快遞公司年收入接近300億美元，其中包裹和單證流量大約35億件，平均每天向遍布全球的顧客遞送1320萬件包裹。公司向制造商、批發(fā)商、零售商、服務(wù)公司以及個(gè)人提供各種范圍的陸路和空運(yùn)的包裹和單證的遞送服務(wù)，以及大量的增值服務(wù)。表面上聯(lián)邦快遞公司的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來源于其由15.25萬輛卡車和560架飛機(jī)組成的運(yùn)輸隊(duì)伍，而實(shí)際上聯(lián)邦快遞公司今天的成功并非僅僅如此。

80年代初，聯(lián)邦快遞公司以其大型的棕色卡車車隊(duì)和及時(shí)的遞送服務(wù)，控制了美國(guó)路面和陸路的包裹速遞市場(chǎng)。然而，到了80年代后期，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手利用不同的定價(jià)策略以及跟蹤和開單的創(chuàng)新技術(shù)對(duì)聯(lián)邦快遞的市場(chǎng)進(jìn)行蠶食，聯(lián)邦快遞的收入開始下滑。許多大型托運(yùn)人希望通過單一服務(wù)來源提供全程的配送服務(wù)，顧客們希望通過掌握更多的物流信息，以利于自身控制成本和提高效率。隨著競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，這種服務(wù)需求變得逾來逾迫切。正是基于這種服務(wù)需求聯(lián)邦快遞公司從90年代初開始了致力于物流信息技術(shù)的廣泛利用和不斷升級(jí)。通過應(yīng)用三項(xiàng)以物流信息技術(shù)為基礎(chǔ)的服務(wù)提高了競(jìng)爭(zhēng)能力:

第一，條形碼和掃描儀使聯(lián)邦快遞公司能夠有選擇地每周七天、每天24小時(shí)地跟蹤和報(bào)告裝運(yùn)狀況，顧客只需撥個(gè)免費(fèi)電話號(hào)碼，即可獲得"地面跟蹤"和航空遞送這樣的增值服務(wù)

第二，聯(lián)邦快遞公司的遞送駕駛員現(xiàn)在攜帶著以數(shù)控技術(shù)為基礎(chǔ)的筆記本電腦到排好順序的線路上收集遞送信息。這種筆記本電腦使駕駛員能夠用數(shù)字記錄裝運(yùn)接受者的簽字，以提供收貨核實(shí)。通過電腦協(xié)調(diào)駕駛員信息，減少了差錯(cuò)，加快了遞送速度。

第三，聯(lián)邦快遞公司最先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用，是創(chuàng)建于1993年的一個(gè)全美無線通信網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)使用了55個(gè)蜂窩狀載波電話。蜂窩狀載波電話技術(shù)使駕駛員能夠把適時(shí)跟蹤的信息從卡車上傳送到聯(lián)邦快遞公司的中央電腦。無線移動(dòng)技術(shù)和系統(tǒng)能夠提供電子數(shù)據(jù)儲(chǔ)存，并能恢復(fù)跟蹤公司在全球范圍內(nèi)的數(shù)百萬筆遞送業(yè)務(wù)。通過安裝衛(wèi)星地面站和擴(kuò)大系統(tǒng)，使適時(shí)包裹跟蹤成為了現(xiàn)實(shí)。

今天，提供全面物流信息服務(wù)已經(jīng)成為包裹速遞業(yè)務(wù)中的一個(gè)至關(guān)重要的核心競(jìng)爭(zhēng)要素。以聯(lián)邦快遞為代表的企業(yè)應(yīng)用和推廣的物流信息技術(shù)更成為現(xiàn)代物流的核心，是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志。

三）結(jié)論和建議：

物流信息化已成為企業(yè)降低物流成本、改進(jìn)客戶服務(wù)、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基本手段，更成為物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件，但物流信息化，絕不是一蹴而就的事情，它還需要一個(gè)漫長(zhǎng)的摸索提高過程，以上成功的案例告訴我們，把握住以下幾點(diǎn)，你就握住了成功之門的金鑰匙。

首先，要把服務(wù)是物流信息化的核心。許多成功企業(yè)，無不是以滿足客戶服務(wù)需求為物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)，通過采用先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴相互之間的信息溝通與共享；特別是物流企業(yè)，更要把為客戶提供的信息服務(wù)內(nèi)容作為信息系統(tǒng)建設(shè)的重要依據(jù)。

篇8

選擇身邊的企業(yè)單位為對(duì)象，聯(lián)系課上所學(xué)理論，采用實(shí)地考察跟蹤其物流全過程的方法，對(duì)墊江物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行初步了解。培養(yǎng)實(shí)際調(diào)研能力，嘗試檢驗(yàn)所學(xué)知識(shí)，并從實(shí)際中進(jìn)一步學(xué)習(xí)了解物流的內(nèi)涵與外延。

實(shí)習(xí)方式：

采用實(shí)地調(diào)研的方式，具體采用了面對(duì)面的訪談了解、過程跟蹤調(diào)查和側(cè)面行為觀察的方式。出動(dòng)全組成員合理分工，每人負(fù)責(zé)不同側(cè)面的內(nèi)容，協(xié)同合作，調(diào)查后集體討論分析，并總結(jié)出實(shí)習(xí)報(bào)告。

實(shí)習(xí)時(shí)間：2012年11月2日—11月12日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：重慶市墊江縣

實(shí)習(xí)步驟：

一、前期準(zhǔn)備工作

1、11月2日下午2：00在中色物流公司報(bào)道。

2、11月3日上午10：00在中色物流公司，聽取物流管理的意見，并擬定實(shí)習(xí)方式、調(diào)查對(duì)象。

3、11月4日下午通過登錄網(wǎng)站、查閱報(bào)紙、雜志等方式尋找調(diào)查對(duì)象，并爭(zhēng)取專業(yè)物流公司或單位的支持和協(xié)助。到系辦公室開介紹信。

4、準(zhǔn)備數(shù)碼相機(jī)、筆記本等實(shí)習(xí)所需物品。

二、開展實(shí)習(xí)活動(dòng)

1、11月6日，走訪墊江縣物流行業(yè)。

2、11月7日，參觀、調(diào)查申通物流公司。

3、11月9日，走訪墊江縣圓通物流部門。

三、后期總結(jié)工作

11月11日—12日收集并整理資料，對(duì)物流情況分析并定稿。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

(一)實(shí)習(xí)準(zhǔn)備工作

11月4日下午2：00我在明確了這次實(shí)習(xí)的目的、方法及注意事項(xiàng)后。從攝影、記錄、財(cái)務(wù)、安全保障、撰稿方面進(jìn)行了詳細(xì)的部署，確定了實(shí)習(xí)方式、調(diào)查對(duì)象，并擬定實(shí)習(xí)計(jì)劃。

(二)走訪調(diào)查物流部門

篇9

一、業(yè)務(wù)工作情況：

XX年班子分工中，我主要分管物流業(yè)務(wù)、發(fā)行業(yè)務(wù)、速遞業(yè)務(wù)及管理郵件分揀封發(fā)、投遞等生產(chǎn)性工作。看起來似乎不多，但真正問起來卻千頭萬緒，能管好也是不易。首先物流、速遞都屬開拓性業(yè)務(wù)，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可借鑒、可參考，一切都得從零開始。再說分支業(yè)務(wù)比較多，比如物流含義廣泛，包羅萬象，目前主要有分銷、區(qū)域物流兩大塊，而分銷品種基本上每一個(gè)品種都是一項(xiàng)業(yè)務(wù)。再次，出現(xiàn)了一些形勢(shì)上的變化，報(bào)刊發(fā)行就面臨、有獎(jiǎng)?wù)饔喐?jìng)賽活動(dòng)，在競(jìng)爭(zhēng)中牢牢掌握主動(dòng)權(quán)。三是細(xì)分市場(chǎng)，開展針對(duì)門店、老年人、學(xué)生等過去被忽視客戶的深挖潛。

速遞業(yè)務(wù)。完成業(yè)務(wù)收入51萬元，完成計(jì)劃的103%。增辦了特快身份證業(yè)務(wù)及火車票訂送業(yè)務(wù)。其中火車票訂送業(yè)務(wù)發(fā)展情況較好，在全市位列三甲。

郵政生產(chǎn)作業(yè)。實(shí)現(xiàn)全年無安全生產(chǎn)事故，為經(jīng)營(yíng)服務(wù)提供了良好后臺(tái)支撐。對(duì)作業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步縮短時(shí)限，實(shí)現(xiàn)全縣報(bào)刊郵件，城鎮(zhèn)當(dāng)天送達(dá)，農(nóng)村次日上午送達(dá)。對(duì)投遞員工作職能作進(jìn)一步轉(zhuǎn)變，要求投遞員不僅要做好終端投遞工作，更要做好終端營(yíng)銷工作，并下達(dá)適合的營(yíng)銷任務(wù)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)投一體，充分發(fā)揮投遞員走門串戶的人緣、地緣優(yōu)勢(shì)。

二、班子團(tuán)結(jié)情況：

圍繞主要領(lǐng)導(dǎo)開展工作，不亂說話，不做違反組織原則的事情。做為一個(gè)副職，我只是想，我為領(lǐng)導(dǎo)分了多少憂，為領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)了多少擔(dān)，我是不是起到了應(yīng)該起到的作用，我是不是管好了自己份內(nèi)的事，從不想越權(quán)，也不想爭(zhēng)利。但在事關(guān)原則上，我也能堅(jiān)持立常所以，我自個(gè)認(rèn)為，作為主要領(lǐng)導(dǎo)的副手，我是稱職的。在與班子其它成員處理關(guān)系時(shí)，堅(jiān)持多溝通、多理解，避免不必要的誤會(huì)，真誠(chéng)待人，取長(zhǎng)補(bǔ)短，互信、互諒，快樂共事，共同推動(dòng)企業(yè)工作的向前發(fā)展。

三、廉潔自律情況：

作為一個(gè)青年干部，順利成長(zhǎng)，是我首先考慮的問題。在廉潔自律方面，非常堅(jiān)決。無論是業(yè)務(wù)合作，還是與下屬相處，都能做到清清白白。

四、學(xué)習(xí)情況：

一是認(rèn)真學(xué)習(xí)郵政業(yè)務(wù)，做了大量的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)筆記。二是以縣委宣傳部開展的“做學(xué)習(xí)型干部”活動(dòng)為契機(jī)，加強(qiáng)了政治理論學(xué)習(xí)。三是加強(qiáng)了文化方面的學(xué)習(xí)，報(bào)了南郵的進(jìn)修班，還準(zhǔn)備讀一個(gè)物流管理的碩士課程，平時(shí)堅(jiān)持每天背記十個(gè)單詞，爭(zhēng)取兩年六級(jí)英語過關(guān)。

篇10

[關(guān)鍵詞] 逆向物流MRPBOM

一、企業(yè)重視逆向物流的原因

1992年逆向物流作為一個(gè)正式的概念被提出后，一段時(shí)間以來所引起的關(guān)注主要集中在理論界。這種情況的出現(xiàn)一方面和逆向物流作為一個(gè)初建立的學(xué)科領(lǐng)域，其理論體系尚不完善有關(guān)，另一方面也和企業(yè)所面臨的經(jīng)營(yíng)環(huán)境對(duì)其的要求并不迫切有關(guān)。但是這種情況卻正在逐漸地發(fā)生變化，企業(yè)不得不開始正視逆向物流對(duì)其造成的影響和沖擊。

除了眾多學(xué)者經(jīng)過十五年的研究，逆向物流理論大大豐富外，企業(yè)尤其是制造業(yè)開始重視逆向物流的原因主要出于以下三個(gè)方面的考慮:

1.經(jīng)濟(jì)上的考慮。經(jīng)濟(jì)上的考慮包含兩個(gè)方面：首先是回收產(chǎn)品可以減少全新物料的使用，國(guó)外研究企業(yè)使用再制造節(jié)約成本最高可以達(dá)到40%～60%之多。其次是促進(jìn)銷售的作用。逆向物流可以作為客戶服務(wù)的一部分，提高對(duì)退貨的保證可以間接增加銷售額。

2.環(huán)保及法律的限制。這部分也可以分為兩部分。首先是沒有嚴(yán)格法律規(guī)定的環(huán)保問題。這些環(huán)保問題雖然沒有強(qiáng)制性，但是卻可以改善企業(yè)的形象，有利于提高企業(yè)的品牌，同時(shí)也是應(yīng)對(duì)將來日益嚴(yán)格的環(huán)保法律的必要措施。這方面諸如GE,BP等公司都正在全力實(shí)踐。其次是有法律規(guī)定的部分?，F(xiàn)在世界各國(guó)規(guī)定了很多要求企業(yè)將自身所生產(chǎn)的產(chǎn)品在一定情況下回收并處理的法律，如歐盟的包裝回收法，各國(guó)汽車、筆記本等的召回制度等。

3.生產(chǎn)者責(zé)任延伸的影響。出于各種力量的影響，社會(huì)和消費(fèi)者對(duì)環(huán)保提出了更為嚴(yán)格的要求，提出企業(yè)必須要對(duì)其售出的產(chǎn)品的全壽命周期負(fù)責(zé)，直到它被合理處理，而不能像以前那樣一賣了之。這些必須要回收的物品除了有價(jià)值的材料外，還包括很多沒有任何價(jià)值的材料和附屬物，如印刷電路板等。也就是說在這種情況下，產(chǎn)品售出后其所有權(quán)轉(zhuǎn)移，但是最終處理產(chǎn)品的責(zé)任可能并沒有轉(zhuǎn)移，這也是為了制造商所面臨的一個(gè)重要的挑戰(zhàn)。

然而當(dāng)眾多企業(yè)考慮將逆向物流納入管理中時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的物料需求計(jì)劃(MRP)無法有效支持逆向物流的管理，這就使得企業(yè)在生產(chǎn)中不可能真正處理好逆向物流問題。其根本原因是逆向物流在很多方面和正向物流有著本質(zhì)的不同，從而給MRP帶來了巨大的沖擊。

二、逆向物流對(duì)MRP的沖擊

逆向物流并不是我國(guó)傳統(tǒng)的廢舊品回收，更重要的是要盡可能減少回流數(shù)量并對(duì)其加以有效利用。這樣一來，很多產(chǎn)品的生產(chǎn)商回收將是非常必要的。這是因?yàn)?(1)只有生產(chǎn)商才有該產(chǎn)品的最詳盡信息從而可能加以利用;(2)該產(chǎn)品的組成部分只有在生產(chǎn)商處才能得到價(jià)值最大的應(yīng)用或最合適的處理。這些都是現(xiàn)有逆向物流管理有效、有價(jià)值的前提，也是當(dāng)前在逆向物流管理領(lǐng)域有所作為的都是知名的大企業(yè)的一個(gè)重要原因。

而企業(yè)回收本公司生產(chǎn)的產(chǎn)品后，很多部分是可以再利用的，應(yīng)當(dāng)被視為企業(yè)的資源，因此這也給ERP造成了巨大的沖擊。將這些“新出現(xiàn)”的資源如何納入現(xiàn)有的物料需求計(jì)劃進(jìn)行管理是企業(yè)面臨的一個(gè)重要問題。逆向物流對(duì)現(xiàn)有MRP的沖擊主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1.產(chǎn)品組成的不確定性。這個(gè)問題對(duì)現(xiàn)有的MRP的影響是最大的，也是最為關(guān)鍵的。在傳統(tǒng)上，一旦產(chǎn)品定型則構(gòu)成其的物料清單就是固定的。然而當(dāng)存在從逆向物流系統(tǒng)中回流的可用零部件的情況下，一個(gè)“新”產(chǎn)品的生產(chǎn)可能就不需要其它新產(chǎn)品那樣的物料了。這個(gè)問題的出現(xiàn)，使得每個(gè)產(chǎn)品的物料組成都可能是完全不同的，從而給現(xiàn)有的MRP帶來難以克服的困難。

2.回流產(chǎn)品數(shù)量和質(zhì)量的不可控性。逆向物流中回流的產(chǎn)品雖然也是企業(yè)可以利用的資源，但是企業(yè)對(duì)它的獲取卻是被動(dòng)的。回收產(chǎn)品退回與否，什么時(shí)候退回都取決于消費(fèi)者，這就使得回流產(chǎn)品在數(shù)量上存在不可控性；同時(shí)消費(fèi)者退回的產(chǎn)品的情況也是企業(yè)所無法控制的，這其中存在的情況千差萬別，而其不易識(shí)別。這個(gè)問題是MRP在做凈需求量計(jì)劃時(shí)難以像以前那樣精準(zhǔn)，如果沒有新的方法則只能是建立在概率的基礎(chǔ)上。

3.考慮逆向物流的庫存管理的復(fù)雜性。逆向物流的庫存和傳統(tǒng)的庫存管理有三個(gè)重要的不同。首先，作為逆向物流的結(jié)果，在庫存水平在新產(chǎn)品的兩次補(bǔ)貨之間不再單調(diào)降低，而有可能增長(zhǎng)。在實(shí)踐中，這種情況經(jīng)常影響傳統(tǒng)的物料供求機(jī)制。其次，兩個(gè)可選擇的物料源增加了傳統(tǒng)決策的復(fù)雜性。最后，可用的零部件中有回收的產(chǎn)品中拆卸的部分，因此待檢查的回收產(chǎn)品和可用的零部件之間必然形成了一個(gè)二級(jí)庫存系統(tǒng)。

4.生產(chǎn)計(jì)劃中物料選擇的多樣性。原有的MRP在選擇物料時(shí)所有的同類物料都是相同的，然而逆向物流出現(xiàn)后即使是相同的物料都有可能不一樣。很顯然，從使用3年后退回的空調(diào)上卸下的仍可使用的壓縮機(jī)與企業(yè)新生產(chǎn)的壓縮機(jī)顯然是不一樣的。這使得原來不需要考慮的物料選擇問題憑空生出了最優(yōu)化選擇的問題，生產(chǎn)計(jì)劃排程大大復(fù)雜化了。

三、基于逆向物流的MRP應(yīng)遵循的原則

這些挑戰(zhàn)已經(jīng)不是簡(jiǎn)單地對(duì)現(xiàn)有MRP進(jìn)行調(diào)整就可以解決的了。如果要有效地運(yùn)作基于逆向物流的MRP，企業(yè)必須在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)計(jì)劃制定、產(chǎn)品的銷售等整個(gè)過程中系統(tǒng)地進(jìn)行考慮。

1.徹底改變企業(yè)物料清單，引進(jìn)單元概念。物料清單實(shí)際上是表示生產(chǎn)某種產(chǎn)品需要哪些組成部分，必須從這個(gè)角度重新考慮逆向物流情況下的物料清單問題，這一點(diǎn)很多學(xué)者并沒有很好地意識(shí)到。為此我們引進(jìn)單元的概念，將產(chǎn)品功能分成若干層次，每個(gè)層次上由若干個(gè)單元構(gòu)成。這些單元之間相對(duì)獨(dú)立，每個(gè)單元完成了一個(gè)相對(duì)完成的功能，彼此間通過標(biāo)準(zhǔn)化的接口來連接。產(chǎn)品制造時(shí)從頂層開始向下分解，如果再某個(gè)層次上存在回流的單元可供使用則該單元下的所有層次均不再考慮。這樣每個(gè)產(chǎn)品制造時(shí)的物料單是即時(shí)生成的，從而使正逆向物流合為一體。

2.在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)便考慮回收再制造問題。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮將產(chǎn)品盡可能結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)，按單元?jiǎng)澐郑@樣為日后的回收再處理提供條件。

3.在各級(jí)單元的庫存中針對(duì)各種屬性進(jìn)行更詳細(xì)的管理。在庫存管理上除了傳統(tǒng)的按照種類劃分外，還要在相同種類單元中詳細(xì)記錄各個(gè)單元部件的使用壽命、成本等數(shù)據(jù)，以作為生產(chǎn)計(jì)劃排程時(shí)最優(yōu)化選擇的依據(jù)。

4.在銷售時(shí)采取措施減少供應(yīng)的不確定性。比如在銷售時(shí)簽訂一個(gè)回收合同，把售后維修服務(wù)記錄等信息和回收計(jì)劃結(jié)合起來，從而可以減少回流數(shù)量和質(zhì)量的不確定性。

5.充分利用電子商務(wù)的手段加強(qiáng)逆向供應(yīng)鏈的管理。除了銷售措施外，還應(yīng)該借用電子商務(wù)的手段加強(qiáng)和客戶以及供應(yīng)商關(guān)于回流產(chǎn)品信息的交流和處理，使得相關(guān)的信息能夠迅速地傳遞，物料回流和需求數(shù)量的不確定性就會(huì)大為減少。電子商務(wù)的應(yīng)用是逆向供應(yīng)鏈管理不可回避的一個(gè)重要方面。

四、結(jié)論

逆向物流因素日益成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)中難以回避的問題。逆向物流的管理不能僅僅是作為一種營(yíng)銷手段，簡(jiǎn)單地將產(chǎn)品從消費(fèi)者手中回收到企業(yè)，更重要的問題是應(yīng)該對(duì)其價(jià)值進(jìn)行盡可能大的再利用。這樣一來在企業(yè)生產(chǎn)中對(duì)其進(jìn)行考慮便是一個(gè)必須要予以考慮的問題，然而MRP作為當(dāng)今制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的核心邏輯在逆向物流情況下卻收到了近乎根本性的沖擊。基于逆向物流的MRP的研究是一個(gè)重要的理論課題，然而要真正很好地解決它需要供應(yīng)鏈上下游的共同努力，而本文中所提出的問題和原則為進(jìn)一步的理論研究提供了一些借鑒，并為實(shí)踐研究提供了初步的理論指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn):

[1]Cohen. M., Replace, Rebuild or Remanufacture[J].Equipment Management, Vol.16 No.1, 1988

[2]史云陳勁杰:基于逆向物流的MRP研究[J].物流科技，2005(5)，8-11

[3]Gupta S.M. & Taleb K.N., Scheduling Disassembly[J].International Journal of Production Research, 1994，Vol.32 (8):1857-1866

[4]Taleb K.N. & Gupta S.M., Disassembly of Multiple Product Structures[J].Computers and Industrial Engineering, 1997，Vol.32, Issue.4(9)：949-961

[5]Thierry M.C., An Analysis of The Impact of Product Recovery Management On Manufacturing Companies. Ph.D. Thesis, Erasmus University Rotterdam, The Netherlands,1997

[6]賀超:煤礦逆向物流系統(tǒng)研究[D].中國(guó)礦業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文．中國(guó)礦業(yè)大學(xué)圖書館，2005

[7]龔維馮愛蘭:MRP在包含逆向物流供應(yīng)鏈中的應(yīng)用[J]．中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2006（02）：109-110