導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流行業(yè)市場(chǎng)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

RFID技術(shù)有助于改善企業(yè)物流及供應(yīng)鏈管理能力，因此成功的RFID技術(shù)和其它移動(dòng)服務(wù)能夠顯著地影響企業(yè)向消費(fèi)者提品和服務(wù)的能力。同時(shí)，RFID在其他領(lǐng)域也有很大的應(yīng)用潛力，例如，制造、售后服務(wù)支持和整個(gè)產(chǎn)品生命周期管理等。RFID系統(tǒng)可以用來識(shí)別各種類型的對(duì)象，例如制成品、動(dòng)物以及人等。同時(shí)，RFID技術(shù)支持廣泛的應(yīng)用，包括：資產(chǎn)管理和跟蹤，產(chǎn)品制造，客戶服務(wù)，訪問控制和自動(dòng)支付等。每個(gè)RFID系統(tǒng)有不同的組成部分和定制化特征，以便支持企業(yè)特定業(yè)務(wù)流程。依據(jù)其應(yīng)用的行業(yè)和企業(yè)，RFID系統(tǒng)可能非常復(fù)雜，具體實(shí)現(xiàn)也可能存在很大差別。從概念上來說，RFID系統(tǒng)有三個(gè)子系統(tǒng)組成：(1)射頻(RadioFre—quency，RF)子系統(tǒng)。應(yīng)用無線通訊技術(shù)進(jìn)行識(shí)別和相關(guān)的處理，采集數(shù)據(jù)。(2)中間件(Middleware)。提供自動(dòng)識(shí)別技術(shù)和應(yīng)用系統(tǒng)軟件之間的通訊接口，將RF子系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成應(yīng)用系統(tǒng)軟件可以識(shí)別和利用的信息。(3)企業(yè)子系統(tǒng)。包括各種應(yīng)用系統(tǒng)軟件和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)沒施，可以存儲(chǔ)和分析采集的數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成為支持業(yè)務(wù)流程的有用信息。

1．1RF子系統(tǒng)。

RF子系統(tǒng)由標(biāo)簽和讀寫器組成。RFID電子標(biāo)簽中植有IC芯片，保存有約定格式的電子數(shù)據(jù)。在實(shí)際應(yīng)用中，標(biāo)簽一般附著在待識(shí)別物體的表面，或者嵌入物體內(nèi)部。每個(gè)標(biāo)簽有一個(gè)唯一的標(biāo)識(shí)符，并可能具有其他功能，如存儲(chǔ)更多數(shù)據(jù)的內(nèi)存、環(huán)境傳感器和安全機(jī)制等。讀寫器是RFID系統(tǒng)中核心部件，在規(guī)定的技術(shù)條件和標(biāo)準(zhǔn)下，讀寫器和標(biāo)簽之間通過天線進(jìn)行無線通信。在有效讀寫區(qū)域內(nèi)，識(shí)別各個(gè)物體上的標(biāo)簽，讀出標(biāo)簽的信息和時(shí)間。RF系統(tǒng)能夠識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體，同時(shí)具有抗惡劣環(huán)境、可同時(shí)識(shí)別多個(gè)對(duì)象、保密性強(qiáng)和標(biāo)簽具有可讀寫能力等突出特點(diǎn)。

1．2中間件。

RFID系統(tǒng)的中間件負(fù)責(zé)為企業(yè)子系統(tǒng)整理從RF子系統(tǒng)中收集的數(shù)據(jù)。從而直接支持業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)RFID硬件及應(yīng)用系統(tǒng)之間信息的交互和管理。中間件在RFID系統(tǒng)中起到一個(gè)中介的作用，它屏蔽RF子系統(tǒng)的復(fù)雜性和實(shí)施細(xì)節(jié)，這可以讓企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)者將精力集中在RFID數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)意義上，而不是復(fù)雜的無線通信。中間件的作用主要包括兩個(gè)方面：(1)系統(tǒng)管理者用中間件監(jiān)控和管理讀寫器。操縱和控制讀寫器按預(yù)定的方式工作，保證不同讀寫設(shè)備之間的協(xié)調(diào)配合。(2)數(shù)據(jù)過濾。中間件篩選過濾來自讀寫器的重復(fù)、不完整和錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，將真正有效數(shù)據(jù)傳送給應(yīng)用系統(tǒng)。中間件的過濾功能在大量標(biāo)簽非常接近、具有條件性射頻環(huán)境中非常重要。RFID系統(tǒng)中的中間件能為企業(yè)帶來如下幾方面的益處：(1)實(shí)施RFID的企業(yè)，不需要進(jìn)行重復(fù)代碼開發(fā)便可完成RFID數(shù)據(jù)導(dǎo)入能夠極大縮短企業(yè)實(shí)施RFID項(xiàng)目的周期。(2)當(dāng)企業(yè)數(shù)據(jù)庫或應(yīng)用系統(tǒng)發(fā)生更改時(shí)，對(duì)于RFID項(xiàng)目而言，只需改變中間件的相關(guān)設(shè)置即可將RFID數(shù)據(jù)導(dǎo)入新的企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)。(3)當(dāng)RFID項(xiàng)目的規(guī)模擴(kuò)大時(shí)，例如增加讀寫器的數(shù)量，或其他類型的讀寫器，或者新增企業(yè)倉庫，只需對(duì)中間件進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置，便可完成RFID數(shù)據(jù)導(dǎo)入，而不必進(jìn)行程序代碼開發(fā)。

1．3企業(yè)子系統(tǒng)。

企業(yè)子系統(tǒng)可以存儲(chǔ)和分析采集的數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成為支持業(yè)務(wù)流程的有用信息。企業(yè)子系統(tǒng)包括企業(yè)分析應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，業(yè)分析應(yīng)用由數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)處理軟件和Web服務(wù)組成，基于業(yè)務(wù)需求和用戶指導(dǎo)處理中問件輸出的數(shù)據(jù)，包括所支持的每個(gè)業(yè)務(wù)流程的業(yè)務(wù)邏輯。例如，RFID系統(tǒng)中的分析應(yīng)用對(duì)物流的支持可能包括自動(dòng)化庫存管理、采購、運(yùn)輸、接受和賬單等。網(wǎng)路基礎(chǔ)設(shè)施使得RF子系統(tǒng)、中間件和企業(yè)子系統(tǒng)之間的相互通信成為可能，重要的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施包括網(wǎng)絡(luò)的物理和邏輯拓?fù)浜蛿?shù)據(jù)通信協(xié)議等。

2.RFID現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的應(yīng)用

在供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，企業(yè)必須實(shí)時(shí)掌握鏈上的商流、物流、信息和資金的流向，才能使企業(yè)實(shí)現(xiàn)最大的效率和效力。在物體跨組織流動(dòng)過程中，采購、倉儲(chǔ)、生產(chǎn)、包裝、裝卸、流通加工、配送、銷售到服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)處于松散的狀況，商流、物流、信息和資金隨時(shí)間和位置的變化而變化。RFID技術(shù)可以有效解決供應(yīng)鏈上各項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)作資料的輸入與輸出、業(yè)務(wù)過程的控制與跟蹤，同時(shí)實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享。RFID技術(shù)區(qū)別于傳統(tǒng)條形碼各項(xiàng)技術(shù)特征，將物料的精細(xì)化管理觸角深入到物流管理每個(gè)環(huán)節(jié)，無論是質(zhì)量控制、自動(dòng)化管理、產(chǎn)品的生命周期管理，或是裝箱銷售、出口驗(yàn)證、到港分發(fā)、零售上架等各個(gè)物流環(huán)節(jié)都將帶來難以置信的便利和高效。RFID技術(shù)在現(xiàn)代物流管理過程的應(yīng)用類型包括：

(1)資產(chǎn)管理(AssetManagement)。

基于RFID的資產(chǎn)管理是指管理庫存的任何可標(biāo)簽的物品，相比條形碼技術(shù)有顯著的優(yōu)勢(shì)。RFID系統(tǒng)能夠幾乎同時(shí)非接觸識(shí)別多個(gè)物體，增加一般資產(chǎn)管理的速度，從而提高運(yùn)營效率和效益。例如RFID可以用于智能貨架和智能機(jī)柜，通過跟蹤物品的進(jìn)出，自動(dòng)保持持續(xù)的庫存物品，當(dāng)庫存水平低時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)訂貨。自動(dòng)貨架還可用于防盜，當(dāng)許多高價(jià)值貨物在同一時(shí)間被取走時(shí)，可以提醒工作人員或者啟動(dòng)攝像設(shè)備記錄這一事件。

(2)跟蹤(Tracking)。

跟蹤用來確定一個(gè)物品的位置，更準(zhǔn)確的說是最后一個(gè)探測(cè)到存在標(biāo)簽的讀寫器的位置。多數(shù)的跟蹤應(yīng)用是資產(chǎn)管理系統(tǒng)的一部分。跟蹤系統(tǒng)需要多個(gè)讀寫器，中央系統(tǒng)可以集合和關(guān)聯(lián)來自各個(gè)讀寫器的信息。

(3)真實(shí)性驗(yàn)證(AuthenticityVerification)。

在真實(shí)性驗(yàn)證應(yīng)用中，標(biāo)簽提供被標(biāo)簽物品來源的證據(jù)，真實(shí)性驗(yàn)證經(jīng)常和跟蹤應(yīng)用結(jié)合。原始來源在標(biāo)簽中創(chuàng)建一個(gè)初始交易記錄，無論是在標(biāo)簽中還是在企業(yè)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中。當(dāng)讀寫器隨后通過標(biāo)簽查詢時(shí)，就可以確定它是否來自正確的來源。對(duì)于驗(yàn)證系統(tǒng)，為了提供適當(dāng)水平保險(xiǎn)系數(shù)，通常結(jié)合加密技術(shù)和機(jī)制以防止克隆。

(4)匹配(Matching)。

在匹配應(yīng)用中，兩個(gè)標(biāo)簽物品相互比較，當(dāng)一個(gè)物體之后搭配了錯(cuò)誤的標(biāo)簽物品時(shí)就會(huì)觸發(fā)信號(hào)。例如可以講航空乘客和托運(yùn)行李匹配，從而防止盜竊和無意的錯(cuò)誤。

(5)流程控制(ProcessContro1)。

流程控制是指利用與標(biāo)簽相關(guān)的信息使得業(yè)務(wù)流程采取定制行為，通常流程控制在制造流程中可以為產(chǎn)品設(shè)計(jì)的變化提供便利。例如在制造工廠中，裝配線上的產(chǎn)品框架可以貼上標(biāo)簽，標(biāo)簽帶有最終產(chǎn)品的設(shè)計(jì)特征。在裝配流程的每個(gè)位置，讀寫器讀出標(biāo)簽信息并采取適當(dāng)?shù)男袨?，例如裝配特殊的部件或者噴涂特殊顏色。在另一典型應(yīng)用中，和標(biāo)簽相連的傳感器可以測(cè)量一些環(huán)境因素，例如溫度、濕度或者震動(dòng)等。傳感器信息可以用來做出和標(biāo)簽物品有關(guān)的決定，例如，易腐爛產(chǎn)品如果暴露在室溫環(huán)境超過極限時(shí)間可能要丟棄。和上述其它應(yīng)用不同，標(biāo)簽之外的額外信息通常與每個(gè)標(biāo)簽相關(guān)，從而增加了系統(tǒng)的復(fù)雜程度。實(shí)施組織在設(shè)計(jì)中需要考慮更多問題，例如要準(zhǔn)確決定什么信息需要記錄，如何保存這些信息，同時(shí)如何保護(hù)客戶的隱私。

(6)訪問控制(AccessContro1)。

訪問控制系統(tǒng)可以自動(dòng)檢查個(gè)人是否授權(quán)訪問某一設(shè)施或者訪問某一信息系統(tǒng)。通常訪問控制系統(tǒng)可以分為兩類：一類是在線系統(tǒng)。在線系統(tǒng)中讀寫器和中央計(jì)算機(jī)相連，每個(gè)識(shí)別卡屬于特定個(gè)人，讀寫器通過中央計(jì)算機(jī)提供個(gè)人可以訪問相應(yīng)區(qū)域的支持。因?yàn)檫@一系統(tǒng)是聯(lián)網(wǎng)的，中央計(jì)算機(jī)可以為每個(gè)讀寫器提供最新的訪問控制列表。另一類是離線系統(tǒng)，離線系統(tǒng)是不聯(lián)網(wǎng)的。

(7)自動(dòng)支付(AutomatedContro1)。

RFID技術(shù)可以自動(dòng)化各種財(cái)務(wù)活動(dòng)，例如收費(fèi)的公共交通系統(tǒng)、信用卡的零售支付、燃油費(fèi)等。和其他支付方式相比，其最大優(yōu)勢(shì)在于速度和便利，當(dāng)然也不需要支付者交換現(xiàn)金或信用卡。物流管理通常需要同時(shí)使用多種上述RFID應(yīng)用類型，例如資產(chǎn)管理、跟蹤、流程控制、真實(shí)性檢驗(yàn)和支付系統(tǒng)等。物流管理系統(tǒng)的一個(gè)重要特征是跨越多個(gè)組織，每個(gè)組織使用的RFID技術(shù)能和其他組織互操作。理想情況下，產(chǎn)品在制造流程某一階段附上標(biāo)簽，因而產(chǎn)品在供應(yīng)鏈每個(gè)階段的信息都能被記錄。當(dāng)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中運(yùn)輸?shù)阶罱K用戶，直至售后服務(wù)．每個(gè)供應(yīng)鏈參與者都將標(biāo)簽指向特定物品。另外，供應(yīng)鏈系統(tǒng)還可以使用主動(dòng)式標(biāo)簽跟蹤大型對(duì)象，例如集裝箱，這些集裝箱上的標(biāo)簽?zāi)艽鎯?chǔ)每個(gè)集裝箱的載貨單，當(dāng)集裝箱貨物變化時(shí)載貨單可以自動(dòng)更新。物流RFID系統(tǒng)的信息收集能帶來許多收益，更準(zhǔn)確的說，跟蹤產(chǎn)品的整個(gè)生命周期，整個(gè)供應(yīng)鏈的參與者能夠?qū)崿F(xiàn)訂單速度和準(zhǔn)確改善、自動(dòng)發(fā)票和支付、減少供應(yīng)短缺和庫存水平、減少貨物損失。此外，基于RFID物流管理能夠給供應(yīng)鏈提供更好的透明度，從而確定流程瓶頸，有針對(duì)性的召回，以及準(zhǔn)確的市場(chǎng)調(diào)研等。

3.RFID、3G與現(xiàn)代的物流管理相結(jié)合

現(xiàn)代物流，是以物流企業(yè)為主體、以第三方物流配送服務(wù)為主要形式、由物流和信息流相結(jié)合的、涉及供應(yīng)鏈全過程的體系。在信息時(shí)代，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)、交通運(yùn)輸和管理的現(xiàn)代化，現(xiàn)代物流配送也將在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)管理的電子化及信息化，配送各環(huán)節(jié)作業(yè)的自動(dòng)化和智能化，從而進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的物流配送的新時(shí)期。最為重要的是現(xiàn)代物流表現(xiàn)為企業(yè)生產(chǎn)與運(yùn)輸一體化的供應(yīng)鏈管理與服務(wù)，其中物流運(yùn)輸所需的成本、時(shí)間、安全及貨物在途的狀態(tài)控制是整個(gè)供應(yīng)鏈管理過程中的重要環(huán)節(jié)。而將RFID、3G與現(xiàn)代的物流管理相結(jié)合，將會(huì)極大地提升各個(gè)環(huán)節(jié)的智能化水平和服務(wù)水平，勢(shì)必成為21世紀(jì)現(xiàn)代物流發(fā)展的不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。需要說明的是物流配送過程是指計(jì)劃、執(zhí)行與控制原材料或最終產(chǎn)品從產(chǎn)地到使用地點(diǎn)的實(shí)際流程。顯然，貨物運(yùn)輸路徑的選擇、位置的顯示、倉庫地址的選擇等，都涉及如何處理大量的空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)而縮短物流時(shí)間、降低成本的問題。而GIS不僅具有對(duì)空間和屬性數(shù)據(jù)采集、輸入、編輯、存儲(chǔ)、管理、空間分析、查詢、輸出和顯示功能，而且可為系統(tǒng)用戶進(jìn)行預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)?？梢?，將其和物流配送系統(tǒng)進(jìn)行集成，可大大加強(qiáng)對(duì)物流過程的全面控制和管理，實(shí)現(xiàn)高效、高質(zhì)的物流配送服務(wù)，這其中GPS和GPRS是GIS的數(shù)據(jù)源和數(shù)據(jù)鏈路，RFID是系統(tǒng)中數(shù)據(jù)載體。這個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)是，RFID數(shù)據(jù)和GPS數(shù)據(jù)如何通過GPRS進(jìn)入GIS，以及物流OA系統(tǒng)和以GIS為平臺(tái)物流配送監(jiān)控系統(tǒng)多數(shù)據(jù)源通過GPRS和網(wǎng)絡(luò)傳輸和多系統(tǒng)無縫集成，并將多源數(shù)據(jù)的無縫集成到GIS系統(tǒng)中是本研究的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)。另外需要解決的問題是移動(dòng)定位技術(shù)。建議應(yīng)采用混合定位技術(shù)作為物流移動(dòng)定位的主要候選技術(shù)。LDMGIS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研究實(shí)現(xiàn)為現(xiàn)代物流管理提供了一個(gè)科學(xué)、高效的管理和分析工具。同時(shí)LDMGIS是物流管理信息系統(tǒng)的一個(gè)重要子系統(tǒng)，為其他的子系統(tǒng)提供基礎(chǔ)的地理數(shù)據(jù)，其分析結(jié)果可以直接作為決策依據(jù)。近年來隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、3S(GIS、RS、GPS)技術(shù)和GPRS網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的飛速發(fā)展，利用網(wǎng)絡(luò)和GIS開發(fā)輔助決策系統(tǒng)在物流管理領(lǐng)域的應(yīng)用已成為一個(gè)必然的趨勢(shì)，而且已為越來越多的人所認(rèn)識(shí)。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想、體系結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)對(duì)于3G和RFID技術(shù)在物流管理系統(tǒng)中進(jìn)一步研究具有一定的借鑒意義。但是系統(tǒng)在精確定位和數(shù)據(jù)綜合集成方法等方面還需要進(jìn)一步研究和探討，數(shù)據(jù)維護(hù)機(jī)制有待于進(jìn)一步建立。

4.RFID實(shí)施的戰(zhàn)略價(jià)值和挑戰(zhàn)

企業(yè)在開發(fā)、采納和實(shí)施RFID系統(tǒng)時(shí)，RFID技術(shù)的有效使用面對(duì)諸多挑戰(zhàn)．諸如標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、抗干擾問題、信息安全問題、成本問題以及應(yīng)用環(huán)境問題，這些問題在許多文獻(xiàn)中有詳細(xì)的論述。HauL．Lee認(rèn)為wal—Mart、DELL和Amazon獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不是由于供應(yīng)鏈更有效率，只有當(dāng)供應(yīng)鏈具有敏捷性、適應(yīng)性和協(xié)作性時(shí)，才能為企業(yè)帶來持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。RFID技術(shù)支持的物流和供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，依賴于對(duì)下述應(yīng)用挑戰(zhàn)的應(yīng)對(duì)：

(1)實(shí)現(xiàn)RFID系統(tǒng)價(jià)值一個(gè)重要因素是與企業(yè)內(nèi)外系統(tǒng)的集成。RFID系統(tǒng)和其他系統(tǒng)的集成面臨兩個(gè)問題：跨應(yīng)用集成和跨平臺(tái)的中間件連接?？鐟?yīng)用集成的程度意味著今天的系統(tǒng)處理RFID系統(tǒng)產(chǎn)生的龐大數(shù)據(jù)流的新的實(shí)時(shí)能力，新的信息中介基礎(chǔ)上的系統(tǒng)集成和分析軟件帶來的四溢數(shù)據(jù)洪水成為關(guān)注的焦點(diǎn)。RFID影響的許多系統(tǒng)的遺留系統(tǒng)方面也需要同時(shí)解決，但沒有第三方RFID中間件幫助減少基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型困難，以及使新舊系統(tǒng)協(xié)同工作，過大的變革和更新成本將使企業(yè)難以承受。

(2)圍繞RFID技術(shù)新興能力重新設(shè)計(jì)組織流程。RFID技術(shù)的采納和使用．對(duì)組織首要的積極影響是組織擁有豐富的與業(yè)務(wù)流程控制和完善相關(guān)信息，因此，企業(yè)如果希望充分利用RFID投資，需要提供使這些數(shù)據(jù)有意義的新的系統(tǒng)能力。

(3)使用以流程為中心的分析軟件，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為管理上有用的信息。RFID系統(tǒng)產(chǎn)生的大量信息，信息過載又成為數(shù)據(jù)分析的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。研究表明，一些新的技術(shù)例如數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和管理大規(guī)模數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)，能夠幫助組織利用巨大的數(shù)據(jù)收集能力。決策科學(xué)幫助管理者了解如何做出實(shí)時(shí)決策，客戶導(dǎo)向的RFID應(yīng)用收集的數(shù)據(jù)分析產(chǎn)生的商業(yè)智慧可以更好的服務(wù)客戶。

篇2

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)導(dǎo)向 業(yè)務(wù)流程重組 特征

業(yè)務(wù)流程重組（Business Process Reengineering，簡(jiǎn)稱BPR）是20世紀(jì)90年代源于美國的一種新的管理理念和方法，重點(diǎn)在于大規(guī)模削減組織內(nèi)部的成本、提高質(zhì)量和生產(chǎn)效率。然而，重組所引發(fā)的沖擊僅僅是內(nèi)在的，最終會(huì)中止于企業(yè)的大門口，顯然，這對(duì)于企業(yè)的發(fā)展而言是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，企業(yè)流程重組的觸角必須進(jìn)一步伸向企業(yè)所有的利益相關(guān)者。企業(yè)開始十分重視客戶這一重要的利益相關(guān)者的地位，建立和維持與客戶的良好關(guān)系成為企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要基礎(chǔ)，在此背景下市場(chǎng)導(dǎo)向的概念（Market orientation）應(yīng)運(yùn)而生。市場(chǎng)導(dǎo)向型企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力明顯強(qiáng)于非市場(chǎng)導(dǎo)向型的同類企業(yè)。企業(yè)要將市場(chǎng)導(dǎo)向這一經(jīng)營理念推廣實(shí)施，需要突破原有業(yè)務(wù)流程重組的限制，實(shí)施市場(chǎng)導(dǎo)向型的業(yè)務(wù)流程重組。

市場(chǎng)導(dǎo)向的概念和內(nèi)涵

市場(chǎng)導(dǎo)向的提出者Kohli和Jaworski對(duì)市場(chǎng)導(dǎo)向做了如下的定義：市場(chǎng)導(dǎo)向是在組織范圍內(nèi)產(chǎn)生與客戶現(xiàn)在和未來需求相關(guān)的市場(chǎng)信息，通過各個(gè)部門傳播這些信息，并在組織范圍內(nèi)對(duì)這些信息進(jìn)行響應(yīng)。Narver和Slater則認(rèn)為，市場(chǎng)導(dǎo)向是一種組織文化，這種文化能夠最有效和最有利的創(chuàng)造必須的行為以便為消費(fèi)者創(chuàng)造更高的價(jià)值，這樣才能使企業(yè)保持持續(xù)的更高的業(yè)績。并且認(rèn)為市場(chǎng)導(dǎo)向包含了三個(gè)行為部分構(gòu)成要素：客戶導(dǎo)向、競(jìng)爭(zhēng)者導(dǎo)向以及職能部門之間的協(xié)調(diào)。魏圣忠通過文獻(xiàn)綜述，對(duì)市場(chǎng)導(dǎo)向提供了一個(gè)整合性的定義：市場(chǎng)導(dǎo)向是一種組織文化，在該文化價(jià)值規(guī)范的引導(dǎo)下，組織的行為準(zhǔn)則著重在客戶導(dǎo)向、競(jìng)爭(zhēng)者導(dǎo)向以及跨職能部門間的協(xié)調(diào)，透過全組織性地產(chǎn)生關(guān)于影響組織營銷活動(dòng)成效的客戶需求力量、競(jìng)爭(zhēng)者競(jìng)食力量以及其他市場(chǎng)環(huán)境變動(dòng)力量等三種市場(chǎng)力量的信息、跨部門間地?cái)U(kuò)散該信息，并且全組織性地對(duì)該信息做出反應(yīng)，因而能夠最有效果以及最有效率地為客戶創(chuàng)造出優(yōu)越價(jià)值，進(jìn)而為企業(yè)創(chuàng)造出持續(xù)的優(yōu)越績效。

市場(chǎng)導(dǎo)向型業(yè)務(wù)流程重組的特征

企業(yè)在將市場(chǎng)導(dǎo)向戰(zhàn)略融入業(yè)務(wù)流程重組時(shí)，為了應(yīng)對(duì)不確定性日益加強(qiáng)的外部環(huán)境，需要綜合考慮客戶導(dǎo)向、競(jìng)爭(zhēng)者導(dǎo)向以及跨部門協(xié)調(diào)等這些市場(chǎng)導(dǎo)向的組織行為準(zhǔn)則對(duì)業(yè)務(wù)流程重組的影響，變?cè)瓉淼膬?nèi)部導(dǎo)向?yàn)橥獠繉?dǎo)向，努力從顧客的需求及其外界環(huán)境的變化中發(fā)現(xiàn)價(jià)值并實(shí)現(xiàn)這些價(jià)值，整合企業(yè)的內(nèi)外部資源以適應(yīng)市場(chǎng)的變化。這必然會(huì)改進(jìn)業(yè)務(wù)流程重組的原有模式，使之呈現(xiàn)出一些新的特征，具體體現(xiàn)在一下幾點(diǎn)：

流程重組的驅(qū)動(dòng)力：滿足顧客需求

流程重組是企業(yè)內(nèi)外環(huán)境變化共同作用的結(jié)果，但流程重組的直接驅(qū)動(dòng)力是為了更快更好的滿足顧客不斷變化的需求，從而贏得顧客，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤。這里的顧客是個(gè)廣義的范疇，包括企業(yè)供應(yīng)鏈上所有的個(gè)人和組織，如最終用戶、目標(biāo)客戶、公眾和中間商等。因此，市場(chǎng)導(dǎo)向型企業(yè)的業(yè)務(wù)流程重組應(yīng)該是以顧客為中心的流程重組。

流程重組的切入點(diǎn)：競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

企業(yè)為了快速有效的應(yīng)對(duì)外部環(huán)境的不確定性，在制定流程重組的策略時(shí)，把企業(yè)作為外部環(huán)境的一個(gè)子集，充分了解外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化趨勢(shì)，結(jié)合企業(yè)的現(xiàn)狀分析，吸收有利于企業(yè)自身發(fā)展的因素，這樣才能制定合理的業(yè)務(wù)流程重組策略，從而創(chuàng)造有價(jià)值的產(chǎn)出。外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的范圍是廣泛的，包括直接和潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、企業(yè)的利益相關(guān)者、顧客需求、社會(huì)趨勢(shì)、政策法規(guī)、技術(shù)及資源等。

流程重組的關(guān)鍵成功因素：跨部門、跨企業(yè)的協(xié)調(diào)

現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不只是局限在企業(yè)之間，范圍會(huì)波及到整個(gè)供應(yīng)鏈。為了建立良好的、快速的市場(chǎng)信息反饋機(jī)制，需要企業(yè)部門內(nèi)部、部門之間、合作伙伴間的緊密協(xié)作?？绮块T協(xié)調(diào)作為市場(chǎng)導(dǎo)向的構(gòu)成因素，在流程重組中理應(yīng)得到充分的體現(xiàn)。這就需要企業(yè)建立良好的協(xié)作機(jī)制和信息交流平臺(tái)，對(duì)流程重組中涉及的知識(shí)進(jìn)行有效的管理和傳播，提高知識(shí)的使用價(jià)值。

流程重組的最終目標(biāo)：企業(yè)和顧客的雙贏

市場(chǎng)導(dǎo)向型業(yè)務(wù)流程重組的最終目標(biāo)，是要實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)績的巨大提升，但僅僅追求企業(yè)自身利益的最大化是不夠的，同時(shí)要為客戶提供最有價(jià)值的產(chǎn)品或服務(wù)，才能保持企業(yè)持久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

流程重組的實(shí)施難度：比原來明顯加大

市場(chǎng)導(dǎo)向型業(yè)務(wù)流程重組要求企業(yè)轉(zhuǎn)變視角，由內(nèi)部導(dǎo)向向外部導(dǎo)向過渡，因此所涉及的利益相關(guān)者和環(huán)節(jié)明顯增多，實(shí)施的難度相應(yīng)加大。從流程的五大負(fù)面過程評(píng)價(jià)指標(biāo)（中介度、協(xié)調(diào)度、負(fù)荷度、重復(fù)度和遲滯度）來看，市場(chǎng)導(dǎo)向環(huán)境會(huì)加大這些評(píng)價(jià)指標(biāo)，業(yè)務(wù)流程重組面臨的任務(wù)更加艱巨。

成功實(shí)施市場(chǎng)導(dǎo)向型業(yè)務(wù)流程重組的條件

企業(yè)要想成功實(shí)施市場(chǎng)導(dǎo)向型的業(yè)務(wù)流程重組，必須具備一定的基本條件和要求，以滿足上述特征。首先，企業(yè)必須對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)的分析，了解對(duì)組織產(chǎn)生重要影響的有競(jìng)爭(zhēng)力的因素，把握公司在由競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、潛在替代者、供應(yīng)商、客戶等組成的整個(gè)產(chǎn)業(yè)中所處的地位；其次，需要根據(jù)內(nèi)外部的環(huán)境制定清晰的企業(yè)戰(zhàn)略，認(rèn)真審視并預(yù)測(cè)外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的發(fā)展趨勢(shì)，充分認(rèn)識(shí)市場(chǎng)導(dǎo)向中的其它因素對(duì)戰(zhàn)略制定的影響，其中包括企業(yè)的利益相關(guān)者（企業(yè)所有者、供應(yīng)商及其它業(yè)務(wù)伙伴等）、顧客需求、社會(huì)趨勢(shì)、政策法規(guī)、技術(shù)、外部資源等；再次，在市場(chǎng)導(dǎo)向環(huán)境下，企業(yè)為了贏得顧客，在制定自身的業(yè)務(wù)流程時(shí)，應(yīng)該同時(shí)考慮到顧客的購買流程，充分了解和分析顧客的購買標(biāo)準(zhǔn)，識(shí)別影響顧客滿意度的關(guān)鍵路徑，并采取有針對(duì)性的流程改進(jìn)策略，形成真正以顧客為中心的業(yè)務(wù)流程；最后，企業(yè)必須具備良好的流程知識(shí)管理體系。只有在組織范圍內(nèi)跨部門的快速傳播和有效共享市場(chǎng)環(huán)境信息，并運(yùn)用到企業(yè)流程管理中來，才能提高企業(yè)對(duì)環(huán)境的適應(yīng)能力。企業(yè)流程的知識(shí)管理必須建立在良好的IT基礎(chǔ)設(shè)施、管理能力和企業(yè)文化等基礎(chǔ)之上。在企業(yè)內(nèi)部，BPR的實(shí)施技巧和工具也是流程知識(shí)管理中有機(jī)組成部分。

本文從市場(chǎng)導(dǎo)向的概念和內(nèi)涵出發(fā)，深入分析了市場(chǎng)導(dǎo)向型業(yè)務(wù)流程重組呈現(xiàn)的新的特征和實(shí)施的條件。關(guān)于市場(chǎng)導(dǎo)向型業(yè)務(wù)流程重組的具體實(shí)施方案和關(guān)鍵技術(shù)有待進(jìn)一步的研究。

參考文獻(xiàn)：

1.詹姆斯，錢皮.企業(yè)X再造[M].中信出版社，2002

2.魏圣忠.當(dāng)代營銷觀念新思維：市場(chǎng)導(dǎo)向理論的回顧與評(píng)價(jià)[J].管理評(píng)論，2002

篇3

關(guān)鍵詞：大眾營銷　一對(duì)一營銷　營銷模式　互聯(lián)網(wǎng)

一、旅行社市場(chǎng)營銷從大眾營銷到一對(duì)一營銷的變化

一對(duì)一營銷觀念并不是在網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)后才有的，很早以前，企業(yè)就意識(shí)到需要對(duì)單個(gè)消費(fèi)者的需求進(jìn)行研究，由于條件的限制，企業(yè)不能開展這種營銷活動(dòng)，而在網(wǎng)絡(luò)上，一對(duì)一市場(chǎng)營銷卻有了物質(zhì)基礎(chǔ)和憑借的手段。因此，無論在觀念和手段上，一對(duì)一營銷與傳統(tǒng)的營銷手段有著截然不同的區(qū)別。在旅行社營銷歷程中，營銷模式正經(jīng)歷著從傳統(tǒng)營銷到一對(duì)一營銷的變化過程，而這一過程的變化將影響旅行社業(yè)務(wù)流程的變化。

(一)市場(chǎng)營銷理論從大眾營銷到一對(duì)一營銷的發(fā)展

在市場(chǎng)營銷理論的發(fā)展史上，有眾多的流派和理論。但從目標(biāo)市場(chǎng)這一角度來看，則主要有三種理論。首先是以規(guī)模經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)的大眾營銷(mass marketing)理論。此理論認(rèn)為在整個(gè)19世紀(jì)和20世紀(jì)初期，在典型的賣方市場(chǎng)條件下，企業(yè)追求的是通過標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；瘉頂U(kuò)大產(chǎn)量，節(jié)約成本。而消費(fèi)者的需求則被認(rèn)為都是一樣的。所以，企業(yè)成功的關(guān)鍵就是規(guī)模生產(chǎn)和降低成本，其次是以劃分子市場(chǎng)，尋求目標(biāo)市場(chǎng)為目的的細(xì)分營銷(segment marking)理論。細(xì)分營銷(segment marketing)可以說是大眾營銷的一個(gè)進(jìn)步，企業(yè)按照消費(fèi)者的地理變量、人口變量、心理變量和行為變量等，根據(jù)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品不同的欲望與需求，不同的購買能力與購買習(xí)慣，把整體市場(chǎng)分割成不同的子市場(chǎng)，并針對(duì)每個(gè)子市場(chǎng)的消費(fèi)需求推出相應(yīng)的產(chǎn)品，來滿足消費(fèi)者不同的需要。還有就是以單個(gè)顧客為市場(chǎng)，提供定制產(chǎn)品和服務(wù)的一對(duì)一市場(chǎng)營銷(one to one marketing)理論。

(二)旅行社市場(chǎng)營銷從大眾營銷到一對(duì)一營銷的變化

對(duì)于旅游細(xì)分市場(chǎng)，旅行社一般是通過一至兩個(gè)專業(yè)中間渠道或媒體渠道銷售產(chǎn)品。然而，隨著市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分化和個(gè)性化的發(fā)展，國際著名市場(chǎng)營銷專家菲利普?科特勒在其《想象未來的市場(chǎng)》一文中指出，未來“市場(chǎng)經(jīng)營者將把注意力集中于大的群體轉(zhuǎn)移到尋找特殊的、合適的目標(biāo)。在這些目標(biāo)所在處，有財(cái)富存在”。由于旅游消費(fèi)者需求特殊性的增加，不同的旅游消費(fèi)者在消費(fèi)結(jié)構(gòu)、時(shí)空、品質(zhì)諸多方面的差異自然會(huì)衍生出“特殊的、合適的目標(biāo)市場(chǎng)”，這些市場(chǎng)規(guī)模會(huì)逐步縮小，其絕對(duì)化就是一個(gè)顧客。因此，市場(chǎng)營銷人員須相應(yīng)采用新的方法來更有效地滿足每個(gè)顧客?；ヂ?lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使得旅游一對(duì)一營銷在網(wǎng)絡(luò)中找到了生存的空間?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)使信息社會(huì)供求關(guān)系變?yōu)閯?dòng)態(tài)的互動(dòng)關(guān)系，消費(fèi)者可以在全世界的任何地方、任何時(shí)間將自己的特殊需求利用互聯(lián)網(wǎng)迅速地反饋給供給方，而生產(chǎn)方也可以隨時(shí)隨地通過互聯(lián)網(wǎng)了解和跟蹤消費(fèi)者的市場(chǎng)反饋。從國際旅游市場(chǎng)來看，發(fā)達(dá)國家游客的構(gòu)成70％以上是散客市場(chǎng)，30％左右是團(tuán)隊(duì)觀光市場(chǎng)。散客旅游中，商務(wù)旅游、自助旅游等方式順應(yīng)了互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展潮流，對(duì)于散客的營銷一對(duì)一是一種最適合的方式。因而，互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代將改變旅游企業(yè)的營銷方式。

二、一對(duì)一營銷的內(nèi)涵及其表現(xiàn)形式

(一)旅行社與消費(fèi)者互動(dòng)交流的內(nèi)容及特點(diǎn)

一對(duì)一市場(chǎng)營銷活動(dòng)是從與消費(fèi)者的對(duì)話開始的。由于各家旅游公司都有自己的商業(yè)網(wǎng)站，所以，營銷人員應(yīng)積極尋求與顧客對(duì)話的機(jī)會(huì)，對(duì)話就意味著擁有市場(chǎng)。一對(duì)一市場(chǎng)管銷成功的開端不是顧客訪問公司W(wǎng)eb頁的次數(shù)，而是把消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)站的訪問轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)話的人數(shù)，這就是1/o率。它的計(jì)算是：先算出對(duì)話的人數(shù)，再除以訪問網(wǎng)站的總?cè)藬?shù)，即對(duì)話者占訪問者的百分比。只有不斷地提高1/o率，進(jìn)行有效的對(duì)話，才可以真正了解到旅游消費(fèi)者的希望和需求。這種交流我們稱之為旅游營銷中的互動(dòng)交流，在交流中營銷人員應(yīng)把握互動(dòng)交流的特點(diǎn)。首先，互動(dòng)交流是顧客主導(dǎo)型的，在傳統(tǒng)的營銷過程中，顧客總是被動(dòng)地接受企業(yè)的促銷信息，而現(xiàn)在是一個(gè)授權(quán)于消費(fèi)者的時(shí)代，消費(fèi)者通過網(wǎng)絡(luò)自己能夠決定希望與哪個(gè)公司保持伙伴關(guān)系或者不與哪個(gè)公司交談，而且還在對(duì)話中占據(jù)主導(dǎo)的地位。其次，互動(dòng)交流是雙向的，即消費(fèi)者和旅游企業(yè)你來我往，有問有答，而且角色也不停地在轉(zhuǎn)換之中，同時(shí)要求營銷人員必須提高自身的專業(yè)溝通能力，否則在眾多的競(jìng)爭(zhēng)者面前，營銷人員就會(huì)變得較為被動(dòng)。再次，互動(dòng)交流成本低廉，雖然信息的初始成本很高，但復(fù)制、修改、完善的成本很低。當(dāng)信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸時(shí)，它的可變成本幾乎會(huì)完全消失，這種特點(diǎn)決定這種營銷方式面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。最后，這種交流及時(shí)溝通，及時(shí)反饋，及時(shí)在網(wǎng)絡(luò)中形成定單，實(shí)現(xiàn)預(yù)定。當(dāng)然在互動(dòng)交流時(shí)，也應(yīng)注意限制交流的范圍并進(jìn)行有針對(duì)性的交流，雖然顧客在互動(dòng)交流中占據(jù)了主導(dǎo)地位，但卻不能任由他們提問，或每問必答。

(二)點(diǎn)播消費(fèi)者所需的廣告信息

在信息社會(huì)，信息“膨脹”使消費(fèi)者對(duì)從所未有這么多的媒體和信息不堪負(fù)重，嘈雜的廣告聲只會(huì)令消費(fèi)者更加迷惑和反感。而且消費(fèi)者都有他們自己的需求、興趣和渴望，沒有兩個(gè)消費(fèi)者的需求是完全一致的。為了達(dá)到這一目的，旅游企業(yè)應(yīng)該為每個(gè)消費(fèi)者提供經(jīng)過定制的廣告信息，這正是一對(duì)一營銷中所倡導(dǎo)的。傳統(tǒng)的媒體無法做到這一點(diǎn)，但是作為一對(duì)一的媒體，互聯(lián)網(wǎng)顯然能夠承擔(dān)這個(gè)工作。點(diǎn)播(Point Casting)是指企業(yè)在網(wǎng)上新聞的形式，是針對(duì)于“廣播”而言的。廣播是向所有用戶傳送相同的信息，而點(diǎn)播則是向不同用戶傳送不同的信息?；ヂ?lián)網(wǎng)中的一對(duì)一營銷策略中，企業(yè)面臨著越來越激烈的營銷方式競(jìng)爭(zhēng)，為了最大程度地?cái)U(kuò)大企業(yè)的影響，營銷人員需制定出推動(dòng)策略主動(dòng)出擊。

(三)定制產(chǎn)品和服務(wù)

企業(yè)要很好地實(shí)現(xiàn)定制，就要盡量將產(chǎn)品的規(guī)格進(jìn)行細(xì)化。旅游產(chǎn)品目前種類越來越多，一方面要考慮產(chǎn)品的類型；另一方面，還要針對(duì)個(gè)性群體，甚至消費(fèi)者個(gè)人的各種特點(diǎn)，甚至還要確定營銷人員的特征，讓營銷人員溝通他們熟悉的、對(duì)企業(yè)忠誠的消費(fèi)者。定制服務(wù)會(huì)出現(xiàn)的問題就是服務(wù)質(zhì)量往往與游客的期待不一致，因此，旅游公司應(yīng)將提供的服務(wù)進(jìn)行某種標(biāo)準(zhǔn)化。

三、一對(duì)一營銷模式對(duì)旅行社業(yè)務(wù)流程的影響

(一)旅行社的傳統(tǒng)營銷模式與業(yè)務(wù)流程

傳統(tǒng)的“推式”模式的業(yè)務(wù)流程是以旅游經(jīng)營商為起點(diǎn)，消費(fèi)者為終點(diǎn)的。經(jīng)營商在考慮消費(fèi)者需求的情況下，制定產(chǎn)品經(jīng)營計(jì)劃，并根據(jù)產(chǎn)品經(jīng)營計(jì)劃向旅游業(yè)上游供應(yīng)商采購原料，然后設(shè)計(jì)、組合、包裝產(chǎn)品，通過其它中間商把產(chǎn)品信息和服務(wù)傳遞給消費(fèi)者的模式稱為“推式”模式。但是，隨著全球競(jìng)爭(zhēng)的激烈加劇，消費(fèi)者可選擇的產(chǎn)品越來越多、對(duì)產(chǎn)品定制和運(yùn)送的速度要求越來越高，而這

種業(yè)務(wù)流程模式使旅游經(jīng)營商越來越難以控制產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、組合速度和分銷速度，難以準(zhǔn)確地制定生產(chǎn)計(jì)劃和定價(jià)。正如海爾集團(tuán)總裁張瑞敏所說的那樣：“顧客個(gè)性化需求的反射需要整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)能力、布局、組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行適應(yīng)，尤其是業(yè)務(wù)流程。因?yàn)樯a(chǎn)是柔性的，沒有業(yè)務(wù)流程的改造，市場(chǎng)反映的要求就無法反饋到終端。所以整個(gè)生產(chǎn)的布局、工藝設(shè)計(jì)以及準(zhǔn)備結(jié)構(gòu)都要能夠圍繞個(gè)性化轉(zhuǎn)動(dòng)”。

(二)旅行社的一對(duì)一營銷模式與業(yè)務(wù)流程

在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，以顧客需求為導(dǎo)向的業(yè)務(wù)模式促使供應(yīng)鏈從傳統(tǒng)的推式模式向“拉式”模式(即訂制生產(chǎn)方式)轉(zhuǎn)變。在拉式模式中，消費(fèi)者是供應(yīng)鏈的開端，因此也叫需求驅(qū)動(dòng)模式。拉式業(yè)務(wù)流程促使旅游企業(yè)改變自己的經(jīng)營策略，它們不再單純依靠產(chǎn)品品種、質(zhì)量或價(jià)格來獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而是希望通過適時(shí)適地運(yùn)送合適的產(chǎn)品來滿足消費(fèi)者獨(dú)特的需求來營利。在拉式模式中，消費(fèi)者與生產(chǎn)商和供應(yīng)商之間，都是通過網(wǎng)絡(luò)完成信息流動(dòng)的，因此能夠快速地適應(yīng)消費(fèi)者需求的變化。另外在“拉式”和“推式”的流程圖中，有一個(gè)明顯的區(qū)別是在拉式模式中，生產(chǎn)商直接與消費(fèi)者接觸，而經(jīng)銷商消失了，這正是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)中渠道“非居間化”的特征。隨著全球化進(jìn)程的加劇和旅行時(shí)代的到來，消費(fèi)者引導(dǎo)旅游經(jīng)營商的時(shí)代也到來，通過網(wǎng)絡(luò)這個(gè)載體來實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的需求和企業(yè)的目標(biāo)。一對(duì)一的旅行社營銷模式將促進(jìn)商務(wù)旅游和散客個(gè)性旅游市場(chǎng)的全面繁榮。

篇4

[關(guān)鍵詞] SWOT 物流 物流行業(yè)

物流業(yè)在中國逐漸升溫，這對(duì)物流業(yè)的發(fā)展，從而對(duì)生產(chǎn)及流通乃至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都大有好處，但是物流業(yè)的升溫過程也是風(fēng)險(xiǎn)積聚的過程。為了避免物流業(yè)升溫過程中的盲從和泡沫，必須正確認(rèn)識(shí)中國物流業(yè)所面臨的問題、機(jī)遇與挑戰(zhàn)。這樣才可以使物流行業(yè)向理性的方面發(fā)展。

一、物流行業(yè)的優(yōu)勢(shì)

我們都知道從物流本身來講，第一，物流運(yùn)作是需要一定的載體的，而我國的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進(jìn)，但卻擁有豐富的資源，也就通常我們說所的本土優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)會(huì)體現(xiàn)出價(jià)格低廉，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

第二，物流的網(wǎng)絡(luò)性極強(qiáng)。我國物流發(fā)展的時(shí)間并不是很長，但是這些物流公司的前身都是其各自具備不同的優(yōu)勢(shì)。如由國有大中型企業(yè)轉(zhuǎn)型來的物流企業(yè)，該類優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)在擁有大量現(xiàn)成的物流基礎(chǔ)設(shè)施和專用設(shè)備、面積較大的庫區(qū)園地和完善的管理機(jī)制,而且對(duì)本土的市場(chǎng)更加熟悉,且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系，這無疑提高了外資進(jìn)入中國物流市場(chǎng)的門檻。

第三，文化底蘊(yùn)優(yōu)勢(shì)。這也可以說是一種本土優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)，國內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣，更容易形成供需雙方的良好溝通，國外企業(yè)在這方面則需付出更多。所以，筆者認(rèn)為這也可以說是一種優(yōu)勢(shì)。

二、物流行業(yè)的劣勢(shì)

第一，信息技術(shù)水平落后。信息技術(shù)在我國物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低，物流信息功能不夠完善，能夠利用信息技術(shù)優(yōu)化配置資源的企業(yè)還不多，信息化帶動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的作用還沒有得到很好體現(xiàn)。

第二，發(fā)展時(shí)日尚短。我國的物流是近幾年才熱起來的，物流被社會(huì)所重視并加大在這方面的投入的時(shí)間并不長，還無法形成完整的服務(wù)體系。

第三，人力資源劣勢(shì)。目前普遍存在年齡偏大、文化素質(zhì)較低、市場(chǎng)觀念淡薄、服務(wù)意識(shí)不足，缺乏市場(chǎng)開拓的主動(dòng)性，專業(yè)知識(shí)缺乏，而真正具有物流管理經(jīng)驗(yàn)的人員可謂鳳毛麟角，對(duì)物流配送缺乏經(jīng)驗(yàn)，理論嚴(yán)重滯后，我國在物流配送人才方面的教育還比較落后，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，導(dǎo)致了專業(yè)物流人才非常缺乏。

第四，市場(chǎng)開拓能力不足，在其業(yè)務(wù)部門的人員配置上，在市場(chǎng)開發(fā)、廣告宣傳等方面力量薄弱，許多客戶都是通過熟人介紹，而非通過市場(chǎng)獲得，而且過分依賴于少數(shù)大客戶，如果這些客戶流失，將對(duì)其業(yè)務(wù)造成嚴(yán)重影響。

第五，物流業(yè)渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過剩，造成浪費(fèi);另一方面，信息技術(shù)落后，互聯(lián)網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

三、物流行業(yè)的機(jī)遇

第一，電子商務(wù)的快速發(fā)展促進(jìn)了物流的發(fā)展。以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的信息技術(shù)、電子商務(wù)的快速發(fā)展呼喚著商品實(shí)物流通的配套發(fā)展，物流業(yè)已成為電子商務(wù)發(fā)展的重要支柱;電子商務(wù)送貨的功能由物流企業(yè)承擔(dān)，物流企業(yè)將成為代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商向用戶進(jìn)行實(shí)物供應(yīng)的最集中、最廣泛的供應(yīng)者。

第二，國民經(jīng)濟(jì)連續(xù)多年的增長所帶來的良好條件。經(jīng)濟(jì)不斷增長，必然會(huì)帶動(dòng)一些企業(yè)的發(fā)展，這可以說是互動(dòng)的，就像經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)力物流行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)物流行業(yè)也會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)更上一個(gè)臺(tái)階。

第三，政府的重視和支持。政府部門會(huì)為物流發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境，給予一定的優(yōu)惠政策。諸如，重點(diǎn)培育和扶持大型第三方物流企業(yè)成為龍頭企業(yè)；在市場(chǎng)準(zhǔn)入政策方面，幫助重點(diǎn)物流企業(yè)獲取國際貨代資格，并進(jìn)入海運(yùn)、航空以及公路、鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)。在土地用地政策方面，用電政策方面還有財(cái)政金融政策方面都給予政策優(yōu)惠，可以說，是物流行業(yè)一個(gè)很大機(jī)遇。

第四，巨大的潛在市場(chǎng)需求。從市場(chǎng)需求看,我國目前是全球最富有經(jīng)濟(jì)活力的國家之一,是全球最大的消費(fèi)市場(chǎng),許多跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國,并通過外包物流來降低供應(yīng)鏈成本, 以供應(yīng)鏈為中心，發(fā)展現(xiàn)代物流。所以一定要從全球化的角度制定好供應(yīng)鏈管理。

四、物流行業(yè)的威脅

第一，人才培養(yǎng)跟不上物流行業(yè)的發(fā)展速度。市場(chǎng)的需求使得物流業(yè)不得不努力飛速發(fā)展，這就不可避免地出現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象，擁有專業(yè)物流知識(shí)的人會(huì)難以滿足行業(yè)的發(fā)展需要。所以一定要大力加強(qiáng)物流理論研究和專業(yè)人才的培養(yǎng)。

第二，法律未健全所留下的威脅。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和市場(chǎng)管理法規(guī)不健全，發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái)，基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對(duì)社會(huì)性的物流缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)較為嚴(yán)重。專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)，從而限制了第三方物流的發(fā)展。我們一要注意避開可能會(huì)潛在存在的威脅。

第三，來自國外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。入世后,國外物流企業(yè)紛紛看好我國物流市場(chǎng),不僅已有部分世界知名的第三方物流企業(yè)先期進(jìn)入了我國市場(chǎng)，更多的國外第三方物流企業(yè)也將陸續(xù)進(jìn)軍我國物流市場(chǎng)。我國的物流企業(yè)面臨著國外物流企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。

由此可見，物流行業(yè)如果要發(fā)展的好也只有依靠綜合各方面的因素，把它進(jìn)行有效的整合從而達(dá)到理想的效果，只有這樣才可以看到物流行業(yè)的真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn):

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篇5

世界航運(yùn)市場(chǎng)與美國金融市場(chǎng)高度相關(guān)，世界航運(yùn)市場(chǎng)處于資本市場(chǎng)的末端，根據(jù)長鞭效應(yīng)，由美國資本市場(chǎng)引發(fā)的金融危機(jī)導(dǎo)致對(duì)世界經(jīng)濟(jì)傳導(dǎo)到航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的比例為1︰10，即世界經(jīng)濟(jì)增速降低1%，將引起世界航運(yùn)市場(chǎng)10%的增速放緩。

金融衍生工具曾使美國金融界成功地規(guī)避了東南亞金融危機(jī)產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，也使美國金融界從中獲得巨額收益。自那時(shí)起，航運(yùn)金融衍生產(chǎn)品也在歐洲悄然興起，當(dāng)金融衍生工具將美國的房地產(chǎn)次貸在2004年和2005年推向登峰造極的時(shí)候，世界航運(yùn)業(yè)從中獲得與此相對(duì)應(yīng)的利潤。

在次貸危機(jī)爆發(fā)的時(shí)候，之前所攫取的巨額利潤和收益成為未來發(fā)展的桎梏。當(dāng)年從金融衍生工具不斷套利得來的巨額資金中獲得了高額利潤的海運(yùn)物流行業(yè)，由于資金鏈的斷裂，不得不面對(duì)資金上的重大問題。這還僅僅是一方面，次貸危機(jī)后，國際貿(mào)易的急劇減少，導(dǎo)致海運(yùn)物流行業(yè)的業(yè)務(wù)量隨之減少，一大批在次貸危機(jī)之前新成立的海運(yùn)物流公司不得不因?yàn)闊o單可接而倒閉，而海運(yùn)物流業(yè)的巨頭，也同樣受到巨額的損失。

2008年9月以來在供需嚴(yán)重失衡以及金融危機(jī)的雙重打擊下，航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營狀況普遍惡化。從廣度上看，無論集裝箱、干散貨、油輪，還是特種貨物運(yùn)輸均無一幸免；而從深度上看，各貨種運(yùn)價(jià)也均降至歷史冰點(diǎn)，導(dǎo)致大量船舶閑置停航，一些航運(yùn)公司因虧損而倒閉。據(jù)估計(jì)，2009年全球航運(yùn)公司虧損總金額達(dá)到200億美元。

二、中國海運(yùn)物流業(yè)的現(xiàn)狀

首先，我國只有較少的物流企業(yè)具有一定規(guī)模，形成自己的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。一些大型航海運(yùn)輸企業(yè)已開拓并發(fā)展物流服務(wù)項(xiàng)目，但規(guī)模小的企業(yè)發(fā)展的時(shí)間晚，競(jìng)爭(zhēng)的能力較差。我國港口主樞紐規(guī)模以及地位方面較低，在綜合服務(wù)能力方面薄弱。

其次，我國大眾對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和重視程度還不夠。國內(nèi)許多航海運(yùn)輸企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)不夠到位，這阻礙了我國物流業(yè)的腳步。

最后，我國已有的航運(yùn)裝備，管理水平以及有關(guān)的人員素質(zhì)等急需改善與提高。我國的現(xiàn)代航海物流對(duì)大眾提供的服務(wù)功能不太完善，在很多方面仍不符合國際化現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流基礎(chǔ)設(shè)施在功能方面也較單一，管理水平落后。目前，我國物流業(yè)大由小企業(yè)分散經(jīng)營，沒形成網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模性的服務(wù)。

三、次貸危機(jī)對(duì)中國海運(yùn)物流的啟示

1、次貸危機(jī)以后，海運(yùn)物流行業(yè)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。不僅國內(nèi)有可能的新進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)者的潛在威脅，原本中國海運(yùn)物流業(yè)中，國外二十大船公司所占比例也超過50%。在次貸危機(jī)之后，海運(yùn)物流行業(yè)也同樣面臨大洗牌，在這樣的環(huán)境下，中國海運(yùn)物流行業(yè)的快速發(fā)展，并非紙上說書。

2、中國海運(yùn)物流行業(yè)應(yīng)該完善其運(yùn)營方式。中國海運(yùn)物流行業(yè)曾經(jīng)長期處于單一的運(yùn)營方式之中，我國眾多傳統(tǒng)企業(yè)都有一個(gè)誤區(qū)，即在向第三方物流轉(zhuǎn)型期間，把擴(kuò)建倉庫，購買車輛等看成是完成轉(zhuǎn)型的標(biāo)志。他們大多也存在運(yùn)營模式上的問題，因此只有找到適合自己的經(jīng)營模式，才能在市場(chǎng)中利于不敗之地。

3、中國政府應(yīng)該完善相應(yīng)的法律法規(guī)?，F(xiàn)階段我國政府應(yīng)加快制定相關(guān)政策措施：加強(qiáng)宏觀運(yùn)力調(diào)控，引導(dǎo)企業(yè)加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，嚴(yán)格控制新增船舶，加快淘汰高能耗、技術(shù)含量低的老舊船舶，加快建設(shè)骨干運(yùn)輸船隊(duì)，推進(jìn)經(jīng)營集約化，積極發(fā)展國際重大件等特種船隊(duì)運(yùn)輸，對(duì)外積極與國際海運(yùn)慣例接軌，維護(hù)我國在國際航運(yùn)市場(chǎng)上的合法權(quán)益，對(duì)內(nèi)維護(hù)國內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的秩序，嚴(yán)厲打擊惡性殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為；同時(shí)不斷加強(qiáng)港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，盡快建立起培養(yǎng)航運(yùn)物流人才的有效模式，培養(yǎng)大批專業(yè)人才，為企業(yè)的運(yùn)營提供良好支撐。

4、中國海運(yùn)物流行業(yè)應(yīng)該向綜合業(yè)務(wù)發(fā)展，品牌發(fā)展，縱身發(fā)展。單一的物流運(yùn)作模式已經(jīng)不足以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及整個(gè)海運(yùn)物流行業(yè)發(fā)展的需求，因此，擴(kuò)展物流行業(yè)鏈，發(fā)展綜合業(yè)務(wù)，不僅是次貸危機(jī)對(duì)海運(yùn)物流行業(yè)的刺激，更是其發(fā)展的必然方向。各個(gè)航運(yùn)公司應(yīng)該為自己樹立品牌，這品牌不僅僅指自己的名號(hào)廣為人知，而是要做到與他人不同，讓人記憶深刻，并且發(fā)展自己的特色。有能力的大公司，則也可以向縱身方向發(fā)展，擴(kuò)大自身業(yè)務(wù)范圍，在以后應(yīng)對(duì)危機(jī)的時(shí)候，能有更多的發(fā)展取向。

5、海運(yùn)物流行業(yè)應(yīng)該重視人員素質(zhì)培養(yǎng)以及企業(yè)文化的建立?，F(xiàn)階段，海運(yùn)物流行業(yè)中從業(yè)人員普遍能力素質(zhì)不高，因此在國際化十分嚴(yán)重的海運(yùn)物流行業(yè)中，培養(yǎng)核心的人員素質(zhì)也成為重大的問題。另外，國內(nèi)企業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)帶來的非個(gè)性化發(fā)展，在國際化的今天，也阻礙著企業(yè)的發(fā)展道路，因此建立屬于自己企業(yè)的文化，也成為迫在眉睫的需解決問題。

6、海運(yùn)物流行業(yè)可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。海運(yùn)物流行業(yè)在目前依舊有相當(dāng)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展?jié)摿?，因此帶?dòng)其他行業(yè)的發(fā)展，也是海運(yùn)物流行業(yè)發(fā)展的一大動(dòng)力。在國際經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇的今天，海運(yùn)物流的重要性也愈顯重要，海運(yùn)物流行業(yè)的快速發(fā)展，可以帶動(dòng)造船業(yè)的發(fā)展，并且一定程度上，促進(jìn)其他實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

1我國汽車物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)

（1）汽車物流專業(yè)化水平不斷提高物流專業(yè)化是物流市場(chǎng)化達(dá)到一定水平的必然產(chǎn)物，可以根據(jù)具體服務(wù)對(duì)象的特征提供更加專業(yè)化、科學(xué)化、精細(xì)化的服務(wù)，特別是汽車物流這種技術(shù)性較高的專業(yè)物流。我國早期的汽車物流經(jīng)營模式主要以企業(yè)自營為主，由汽車企業(yè)負(fù)責(zé)組織汽車原材料與配件的采購、汽車產(chǎn)品的整車運(yùn)輸，采購、生產(chǎn)、分銷全部由汽車企業(yè)以一體化的模式運(yùn)作。在物流自營模式下，汽車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模越大，企業(yè)就需要投入更多的資金和精力到汽車物流中，會(huì)使汽車企業(yè)偏離汽車研發(fā)制造與市場(chǎng)營銷等主要業(yè)務(wù)，不利于汽車企業(yè)利潤水平的提升。正是由于自營汽車物流給汽車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來了阻礙，同時(shí)隨著第三方物流的發(fā)展，近年來第三方物流在汽車物流的市場(chǎng)份額明顯提高，國內(nèi)的汽車物流行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，汽車物流的專業(yè)化水平逐年提升，專業(yè)化的汽車物流企業(yè)形成了一定規(guī)模和影響力。例如，長久物流涵蓋汽車供應(yīng)鏈中的整車物流、零部件物流、進(jìn)出口物流、二手車物流及物流增值服務(wù)等業(yè)務(wù)，提供汽車行業(yè)專業(yè)的物流規(guī)劃、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等相關(guān)服務(wù)。（2）汽車物流信息化水平顯著提升物流信息化是以降低物流成本、有效配置物流資源為出發(fā)點(diǎn)，利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)手段，對(duì)物流和資金流進(jìn)行全程的監(jiān)控與管理。汽車物流具有技術(shù)復(fù)雜的特性，更需要物流信息化來支撐汽車營銷售后環(huán)節(jié)的無縫對(duì)接。隨著應(yīng)用條形技術(shù)、EDI技術(shù)、POS技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷完善，同時(shí)汽車物流企業(yè)也不斷做大做強(qiáng)，出于對(duì)汽車物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行高效、準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)控制與管理的目的，汽車物流信息化研發(fā)的力度不斷加強(qiáng)，信息化水平得以顯著提升，汽車物流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率隨之提高。

2我國汽車物流發(fā)展劣勢(shì)

（1）汽車物流成本相對(duì)過高我國汽車物流成本相對(duì)過高具有多方面的綜合原因，例如運(yùn)輸相關(guān)成本過大、人員成本提升等。在成本控制時(shí)代，降低汽車物流成本問題，是有效解決汽車物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。2010年，中國物流采購聯(lián)合會(huì)提出，我國2009年汽車行業(yè)物流成本費(fèi)用率為9.1%，每輛汽車的相關(guān)物流成本約為3300元[7]，其中運(yùn)輸成本占總物流成本的比重最高（占總物流成本的46.2%），其次是倉儲(chǔ)成本（占總物流成本的7.0%）。與國外汽車物流發(fā)達(dá)國家相比，我國的汽車物流成本仍然相對(duì)過高，例如，2009年日本汽車物流費(fèi)用率僅2.97%（我國同年為9.1%，比日本高6.1%），2008年日本物流費(fèi)用率為4.49%（我國同年為10.2%，比日本高5.71%）。2016年7月，《汽車、掛車季汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式公布實(shí)施，限重標(biāo)準(zhǔn)的下調(diào)引發(fā)了商品汽車的公路運(yùn)輸能力的下降，而公路運(yùn)輸是我國汽車物流目前的主要運(yùn)輸方式，汽車物流成本將進(jìn)一步提升。（2）汽車物流缺乏專業(yè)型復(fù)合人才現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的特征之一是需要專業(yè)型的人才以支撐產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車物流涉及到原材料采購、整車運(yùn)輸、售后配件配送等多個(gè)環(huán)節(jié)，其供應(yīng)鏈管理涉及的物流環(huán)節(jié)復(fù)雜，汽車物流從業(yè)人員需要熟知和精通汽車物流的相關(guān)業(yè)務(wù)；同時(shí)，汽車物流又具有流水作業(yè)和大規(guī)模生產(chǎn)配送的特征，對(duì)汽車物流從業(yè)人員提出了更高的技術(shù)和專業(yè)要求。汽車物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展，與人才戰(zhàn)略密不可分，專業(yè)型人是推動(dòng)汽車物流行業(yè)的重要力量。汽車物流人才主要是通過在企業(yè)實(shí)際操作的方式培養(yǎng)而成，缺乏系統(tǒng)的物流教學(xué)培訓(xùn)過程；在相關(guān)高校畢業(yè)的學(xué)生一般又不具備很強(qiáng)的汽車物流管理實(shí)操性。目前，即熟練掌握專業(yè)技能、又精通汽車物流運(yùn)營的專業(yè)型復(fù)合人才缺乏，將制約汽車物流行業(yè)的發(fā)展。

3我國汽車物流發(fā)展機(jī)會(huì)

（1）汽車行業(yè)的產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大表1給出了我國2006年～2015年近10年的汽車產(chǎn)量與銷量。從表1中可以看出，我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，逐年提高，汽車產(chǎn)量從2006年的728萬輛增長到2015年的2450萬輛，汽車銷量從722萬輛增長到2015年的2459萬輛，2006年～2015年我國汽車產(chǎn)量、銷量的年增長率分別達(dá)到14.44%、14.59%。包括2015年在內(nèi)，我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)7年位居世界第一，我國已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)大國。汽車行業(yè)的產(chǎn)銷規(guī)模決定了汽車物流市場(chǎng)需求的大小，不斷增長的汽車產(chǎn)銷量為我國汽車物流的發(fā)展提供了良好的市場(chǎng)需求。（2）現(xiàn)代物流業(yè)具有良好的發(fā)展勢(shì)頭我國現(xiàn)代物流業(yè)一直具有良好的發(fā)展勢(shì)頭，從國家層面陸續(xù)出臺(tái)了一系列的政策性支持文件：《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》（國發(fā)[2009]8號(hào)）、《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（[2011]38號(hào)）、《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（20142020）》（國發(fā)[2014]42號(hào)）?，F(xiàn)代物流業(yè)不僅已經(jīng)成為我國近些年來新的經(jīng)濟(jì)增長極，而且在我國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的發(fā)展趨勢(shì)下，現(xiàn)代物流業(yè)也將繼續(xù)成為我國服務(wù)業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。在現(xiàn)代物流業(yè)良好發(fā)展勢(shì)頭的背景下，作為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，汽車物流將繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。（3）汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷完善汽車物流是伴隨汽車產(chǎn)業(yè)而發(fā)展起來的新興行業(yè)。由于這個(gè)行業(yè)起步晚，發(fā)展快，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定相對(duì)滯后[8]。研發(fā)并推廣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是規(guī)范市場(chǎng)化行為的重要技術(shù)手段。2009年8月，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與汽車物流分會(huì)共同完成了《我國汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展規(guī)劃》研究，該課題填補(bǔ)了我國汽車物流領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系的空白。隨后，2011年開始了《乘用車公路運(yùn)輸綁帶式固定技術(shù)要求》、《汽車物流術(shù)語》的研究工作，2013年開始了《汽車物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系》的研究工作；其中，《汽車物流術(shù)語》標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)于2014年正式（GB/T31152-2014），《汽車物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系》于2015年1月16日通過了國家標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)的審查。汽車物流標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，有益于提升我國汽車物流行業(yè)整體服務(wù)水平，對(duì)提高我國汽車物流市場(chǎng)的規(guī)范化水平具有重要意義。

4我國汽車物流發(fā)展挑戰(zhàn)

（1）經(jīng)濟(jì)新常態(tài)使汽車物流發(fā)展也進(jìn)入了新常態(tài)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)不僅已經(jīng)成為我國2015年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要特征，也是今后一段時(shí)期內(nèi)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)是宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景，在此背景下物流整體行業(yè)的發(fā)展也將呈現(xiàn)新常態(tài)的狀態(tài)，物流行業(yè)的發(fā)展速度將由快速增長階段進(jìn)入到中高速增長階段中。汽車物流作為物流行業(yè)的組成部分，也將受到新常態(tài)發(fā)展的影響。汽車物流的運(yùn)輸對(duì)象是汽車整車與相關(guān)的零配件，隨著我國人口紅利優(yōu)勢(shì)消失、人工成本上漲等原因，汽車物流成本將受到?jīng)_擊，從而影響汽車物流的發(fā)展形勢(shì)。同時(shí)，盡管我國歷年來汽車物流的銷售產(chǎn)量持續(xù)增長，但是在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的影響下汽車的需求量也會(huì)受到負(fù)面影響。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的經(jīng)濟(jì)宏觀背景下，我國汽車物流需要開展轉(zhuǎn)型升級(jí)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)等具體行動(dòng)，以保持汽車物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的勢(shì)頭。（2）汽車物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度加劇隨著我國對(duì)外市場(chǎng)的開放，一些知名的跨國物流公司紛紛涌入我國的汽車物流市場(chǎng)。例如，法國捷富凱物流公司是知名的國際汽車物流服務(wù)企業(yè)，于2003年就進(jìn)入中國，在我國的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布8個(gè)城市，提供包括海關(guān)清關(guān)、保稅中轉(zhuǎn)庫管理等功能的整車物流服務(wù)，以及包括庫存管理、訂單準(zhǔn)備、包裝和裝載等功能的零部件服務(wù)。由于國外知名汽車物流服務(wù)企業(yè)運(yùn)營時(shí)間長（例如法國捷富凱物流公司成立于1949年），具有先進(jìn)的運(yùn)營技術(shù)、豐富的操作經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)秀的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，對(duì)我國汽車物流企業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的競(jìng)爭(zhēng)與沖擊。同時(shí)，我國的汽車物流企業(yè)數(shù)量也不斷提高，進(jìn)一步加大了我國汽車物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度。競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)優(yōu)化與調(diào)整配置資源的自然行為，優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)行為遵守的準(zhǔn)則。我國汽車物流企業(yè)只有通過轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展，不斷提升企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，才能夠在競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的汽車物流市場(chǎng)中做到可持續(xù)發(fā)展。

5我國汽車物流發(fā)展對(duì)策

（1）加強(qiáng)國家與地方政府對(duì)于汽車物流發(fā)展的政策扶持汽車物流行業(yè)屬于我國現(xiàn)代物流業(yè)的重要構(gòu)成，我國現(xiàn)代物流業(yè)又是我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成，加強(qiáng)汽車物流行業(yè)發(fā)展對(duì)于我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)乃至社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有重要意義。作為現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)的一種，汽車物流行業(yè)需要國家與地方政府的政策扶持，完善汽車物流行業(yè)市場(chǎng)體系的配套政策，以強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)為導(dǎo)向，加快研究制定支撐汽車物流行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見，以作為汽車物流行業(yè)發(fā)展的政策性和指引性文件，保障汽車物流市場(chǎng)健康、公平、有序、高效、可持續(xù)的發(fā)展，全面提升我國汽車物流行業(yè)的整體服務(wù)水平。（2）加快推進(jìn)我國汽車物流的標(biāo)準(zhǔn)化工作建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化是指在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)和管理等社會(huì)實(shí)踐中，對(duì)重復(fù)性的事物和概念，通過制訂、和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。盡管我國已經(jīng)進(jìn)行了《我國汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展規(guī)劃》研究，出臺(tái)了《汽車物流術(shù)語》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但是現(xiàn)有的汽車物流標(biāo)準(zhǔn)體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的需求。汽車物流行業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)營、服務(wù)質(zhì)量、安全生產(chǎn)、相關(guān)設(shè)施設(shè)備等方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)依然為空白，不利于我國汽車物流在相關(guān)方面的市場(chǎng)規(guī)范。面對(duì)未來更加高度自由的汽車物流市場(chǎng)，有必要繼續(xù)推進(jìn)與加強(qiáng)汽車物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，從而達(dá)到推進(jìn)汽車物流行業(yè)健康發(fā)展的目的。（3）采取聯(lián)盟、科研創(chuàng)新等發(fā)展模式提高汽車物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)如何選擇發(fā)展模式是影響企業(yè)未來發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)、汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈等宏觀背景下，對(duì)我國汽車物流企業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。為了提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，汽車物流企業(yè)可以采取聯(lián)盟的形式優(yōu)化自身的發(fā)展模式，通過合作擴(kuò)大服務(wù)范圍，集中有限資源提升聯(lián)盟的核心競(jìng)爭(zhēng)力。例如，2015年1月，北京長久物流股份有限公司和優(yōu)特埃國際物流正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，利用長久物流在中國汽車物流市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合優(yōu)特埃國際物流在國際海運(yùn)等方面的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)雙方對(duì)于國際業(yè)務(wù)的發(fā)展。此外，走科研創(chuàng)新之路是提升汽車物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展模式之一，通過產(chǎn)學(xué)研等方式，以先進(jìn)科學(xué)手段從技術(shù)層面上提升汽車物流企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營相關(guān)環(huán)節(jié)的效率，將汽車物流企業(yè)的發(fā)展引入到創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的道路上。（4）大力培養(yǎng)我國汽車物流復(fù)合型人才汽車物流行業(yè)的高端人才需要具備以下兩個(gè)特征：一是要求系統(tǒng)學(xué)習(xí)與掌握物流專業(yè)和汽車專業(yè)的相關(guān)知識(shí)；二是要求具備汽車物流實(shí)際運(yùn)營與管理經(jīng)驗(yàn)。兼具上述兩個(gè)特征的汽車物流復(fù)合型人才較少，這與我國汽車物流的產(chǎn)學(xué)脫節(jié)有著密切關(guān)系。汽車物流復(fù)合型人才是汽車物流可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，可以通過以下兩個(gè)途徑提升我國該類人才的數(shù)量和質(zhì)量：一、在高校培養(yǎng)的教學(xué)過程中，加大對(duì)于汽車物流生產(chǎn)運(yùn)營細(xì)節(jié)相關(guān)的課程培養(yǎng)，提高學(xué)生在汽車物流企業(yè)實(shí)習(xí)的時(shí)間和強(qiáng)度；二、汽車物流企業(yè)定期對(duì)不同崗位的員工進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)，加強(qiáng)員工對(duì)于物流與汽車專業(yè)知識(shí)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)。

作者:景春光 單位:交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院

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篇7

一、我國物流行業(yè)運(yùn)營戰(zhàn)略存在的問題

第一，對(duì)先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備的投入較少。我國物流行業(yè)起步較晚，對(duì)先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備的投入較少，很多物流企業(yè)還在沿用過去的生產(chǎn)方式，效率低下。比如我國的郵政行業(yè)，雖然擁有全國最大的物流配送網(wǎng)絡(luò)，但是大部分郵件的作業(yè)流程沒有實(shí)現(xiàn)真正的條碼化管理，仍然處于手工作業(yè)階段，不僅工作效率低，而且出錯(cuò)概率高。

第二，目前我國物流企業(yè)總體規(guī)模小，經(jīng)營過于分散，經(jīng)營結(jié)構(gòu)和范圍比較雷同，還處在低級(jí)地?zé)o序競(jìng)爭(zhēng)中。除了中國郵政，我國還沒有形成真正的服務(wù)能夠覆蓋全國范圍的物流企業(yè)，而且由于地方保護(hù)主義盛行，很多物流企業(yè)都無法做大和做強(qiáng)。

第三，我國物流企業(yè)制度落后，經(jīng)營機(jī)制不靈活，人才和資金匱乏，管理水平較低，盈利模式單一。雖然涌現(xiàn)了很多民營物流企業(yè)，他們承擔(dān)著發(fā)展我國物流行業(yè)的重任，但是由于資金短缺、人才匱乏和盈利模式單一，其發(fā)展力度有限。

第四，服務(wù)創(chuàng)新意識(shí)不足。我國物流行業(yè)服務(wù)創(chuàng)新意識(shí)不足，以滿足客戶需求，提供客戶物流解決方案的推動(dòng)力尚未形成，因此導(dǎo)致大量潛在顧客和市場(chǎng)的流失。

第五，運(yùn)營戰(zhàn)略缺乏前瞻性，無法在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取主動(dòng)。首先，我國在物流人才的建設(shè)方面嚴(yán)重滯后，雖然現(xiàn)在有些高校開設(shè)了物流學(xué)科，但是是否真的能夠適應(yīng)物流行業(yè)的發(fā)展需求，還需要用實(shí)踐來驗(yàn)證；其次，目前我國尚未形成完整的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)還未完成，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌還需時(shí)日；最后，我國物流行業(yè)信息化建設(shè)還未跟上物流行業(yè)的發(fā)展。

第六，在運(yùn)營戰(zhàn)略的思想意識(shí)上，沒有將自己和客戶的利益緊密聯(lián)系起來。我國物流行業(yè)不能將自己和客戶的利益緊密聯(lián)系起來，這樣不利于留住現(xiàn)有顧客和發(fā)展新顧客，更無法形成規(guī)模效應(yīng)。

二、我國物流行業(yè)運(yùn)營戰(zhàn)略的改進(jìn)措施

針對(duì)目前我國物流行業(yè)運(yùn)營戰(zhàn)略存在的問題，本文提出了如下幾點(diǎn)改進(jìn)措施，以期促進(jìn)我國物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

第一，制定有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策?，F(xiàn)代物流的發(fā)展離不開有利的政策支持，尤其是對(duì)工商、稅收征管制度等進(jìn)行必要的調(diào)整，激勵(lì)物流企業(yè)更好的經(jīng)營物流業(yè)務(wù)。此外，國家政策要在鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營上提供更好的條件，促使我國能夠形成一批具有完善物流網(wǎng)絡(luò)和較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的國內(nèi)頂尖物流企業(yè)。最后，國家政策要能夠引導(dǎo)資本，特別是民營資本向物流行業(yè)輸入，鼓勵(lì)多元化投資主體進(jìn)入物流服務(wù)市場(chǎng)。

第二，培養(yǎng)物流專業(yè)人才。我們要鼓勵(lì)和促進(jìn)高等院校按照市場(chǎng)需要開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程，為發(fā)展我國現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才。我們還要借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，由行業(yè)組織牽頭來推行我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員職業(yè)資格制度，逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、認(rèn)證和從業(yè)資格認(rèn)證制度及相應(yīng)的認(rèn)證體制。

第三，抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。我們應(yīng)該加快物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的步伐，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)已落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予以淘汰，并代之以新型標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善；對(duì)尚未指定的標(biāo)準(zhǔn)抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，與國際接軌。

第四，運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)不斷創(chuàng)新物流服務(wù)。現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現(xiàn)代科技手段的應(yīng)用極大地提升了物流行業(yè)的運(yùn)作效率，因此我國物流企業(yè)要運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)不斷創(chuàng)新物流服務(wù)。

第五，大力發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，鼓勵(lì)收購兼并。中國物流企業(yè)可以建立有效的戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享、資源整合的新個(gè)體，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的綜合化和一體化，使企業(yè)形成規(guī)?；?jīng)營，降低運(yùn)作成本，從而抵御國外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

篇8

【關(guān)鍵詞】中小型運(yùn)輸企業(yè) 物流經(jīng)濟(jì) 企業(yè)轉(zhuǎn)型

現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

在政治經(jīng)濟(jì)學(xué)視角當(dāng)中，物流伴隨著市場(chǎng)營銷過程完成企業(yè)的剩余價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程中的物流活動(dòng)，主要由企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營管理進(jìn)行維系和運(yùn)轉(zhuǎn)。物流活動(dòng)的基本內(nèi)涵決定物流本身在政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般分析當(dāng)中具有獨(dú)特的地位，物流的快捷程度和技術(shù)水平直接決定企業(yè)本身的產(chǎn)品銷售過程的速度和質(zhì)量，對(duì)剩余價(jià)值的實(shí)現(xiàn)具有十分重要的意義。在政治經(jīng)濟(jì)學(xué)原理當(dāng)中，具有較高剩余價(jià)值轉(zhuǎn)化速度的企業(yè)將具有較高的市場(chǎng)銷售速度，從而能夠以更快的速度完成資本的循環(huán)過程，完成資本的不同職能形式的轉(zhuǎn)化。在資本循環(huán)過程不斷重復(fù)的情況下，將形成更加快速的資本周轉(zhuǎn)水平，進(jìn)而直接決定企業(yè)的年剩余價(jià)值水平。因此，如果可以將物流過程進(jìn)行優(yōu)化，加快產(chǎn)品的物流速度，將可能實(shí)現(xiàn)節(jié)約全部預(yù)付資本、提高企業(yè)年利潤率的效果，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營具有十分重要的意義和作用。

對(duì)市場(chǎng)物流行為重視程度的提高，直接帶來物流需求的逐步增加。物流需求是產(chǎn)品生產(chǎn)過程的重要延續(xù)。在政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本觀點(diǎn)中，物流過程被普遍認(rèn)為是價(jià)值形成過程的重要延伸。物流過程消耗的勞動(dòng)力的價(jià)值，直接擴(kuò)大企業(yè)產(chǎn)品的不變資本的使用總額，而不變資本總量的大小將成為企業(yè)的平均成本的重要決定因素。

我國現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展面臨著眾多的問題。物流行業(yè)本身進(jìn)入的門檻相對(duì)較低，需要的資金投入水平相對(duì)較少，大量的中小型物流企業(yè)可以直接進(jìn)入物流市場(chǎng)。伴隨著現(xiàn)代電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及和發(fā)展，物流市場(chǎng)的供求信息能夠更加準(zhǔn)確地傳遞給物流產(chǎn)品的需求者和供給者。然而由于企業(yè)掌握的技術(shù)水平相對(duì)較低，并且針對(duì)一般性產(chǎn)品的物流產(chǎn)品之間差別度較小，因此產(chǎn)生了嚴(yán)重的相互替代的趨勢(shì)。在這種情況下，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度將會(huì)越來越高。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)除了將直接帶來利潤率的下降之外，也將產(chǎn)生巨大的要素市場(chǎng)的需求擴(kuò)張。要素市場(chǎng)的需求擴(kuò)張過程將有可能帶來要素價(jià)格上升的趨勢(shì)，從而進(jìn)一步增加企業(yè)的生產(chǎn)成本。

經(jīng)過對(duì)比分析，物流市場(chǎng)本身比較符合完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。因此，物流市場(chǎng)本身應(yīng)當(dāng)比較符合完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的基本規(guī)律，市場(chǎng)在長期將呈現(xiàn)出平均利潤水平不斷降低的基本趨勢(shì)。通過大量的資本和廠商不斷進(jìn)出市場(chǎng)的基本過程，市場(chǎng)本身在長期將基本實(shí)現(xiàn)相對(duì)的出清。同時(shí)，市場(chǎng)本身也具有趨于均衡的能力和機(jī)制，在實(shí)現(xiàn)均衡時(shí)，市場(chǎng)本身將呈現(xiàn)出較低的利潤水平，同時(shí)市場(chǎng)的供求狀況將基本穩(wěn)定。

物流經(jīng)濟(jì)視角下中小運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型的必要性

在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，對(duì)商品的銷售過程中產(chǎn)生的運(yùn)輸需要，已經(jīng)基本可以通過物流過程加以解決。物流行業(yè)和運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)具有很大程度上的疊合層面，這對(duì)市場(chǎng)中較小規(guī)模的運(yùn)輸企業(yè)來說意義重大。小規(guī)模運(yùn)輸企業(yè)本身具有的技術(shù)水平相對(duì)較低，產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力較差。在原有運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)基本處于飽和的情況下，一些較小的運(yùn)輸企業(yè)可以通過向物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型，降低競(jìng)爭(zhēng)成本，實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大企業(yè)發(fā)展空間的目的。

運(yùn)輸企業(yè)向物流行業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，可以降低企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營所要面臨的競(jìng)爭(zhēng)限制。在原有的運(yùn)輸行業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的情況下，其本身的競(jìng)爭(zhēng)能力將直接決定其生存能力。在經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力主要包括企業(yè)產(chǎn)品的差別化程度、企業(yè)預(yù)算約束水平和企業(yè)產(chǎn)品規(guī)模的大小。由于中小運(yùn)輸企業(yè)本身面臨著企業(yè)資金相對(duì)匱乏，產(chǎn)品本身技術(shù)含量相對(duì)較低，產(chǎn)品差別化程度較小等問題，產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)能力相對(duì)于其他競(jìng)爭(zhēng)者將處于劣勢(shì)。因此，轉(zhuǎn)向物流行業(yè)，將有利于中小運(yùn)輸企業(yè)的加速發(fā)展。

物流經(jīng)濟(jì)視角下中小運(yùn)輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型對(duì)策

企業(yè)的主營業(yè)務(wù)方向的轉(zhuǎn)型策略。企業(yè)的主營業(yè)務(wù)方向是企業(yè)的營業(yè)利潤的主要來源，因此企業(yè)主營業(yè)務(wù)方向的轉(zhuǎn)型是中小運(yùn)輸企業(yè)向物流行業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型的首要環(huán)節(jié)。企業(yè)的主營業(yè)務(wù)方向的選擇將直接決定企業(yè)所需要的各種要素的投入比重，同時(shí)企業(yè)的預(yù)算約束將通過主營業(yè)務(wù)的需要決定其本身的要素形態(tài)。在政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本理論當(dāng)中，不同的主營業(yè)務(wù)將需要貨幣資本轉(zhuǎn)化為不同的生產(chǎn)資本。因此，在企業(yè)的資本循環(huán)和周轉(zhuǎn)過程當(dāng)中，資本職能形態(tài)的轉(zhuǎn)化過程將成為企業(yè)資本增值和價(jià)值形成的起點(diǎn)。

第一，基本價(jià)值增值過程。主營業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型策略應(yīng)當(dāng)最先分析企業(yè)所面臨的物流市場(chǎng)和物流產(chǎn)品的基本價(jià)值增值過程。價(jià)值增值過程在步驟上和程序上等同于價(jià)值形成過程，企業(yè)在主營業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型之后，將進(jìn)行新產(chǎn)品的價(jià)值形成和價(jià)值增值，其最終結(jié)果都需要以物質(zhì)形態(tài)的產(chǎn)品作為企業(yè)內(nèi)部價(jià)值運(yùn)動(dòng)的最終形態(tài)。因此，應(yīng)當(dāng)明確物流產(chǎn)品的價(jià)值構(gòu)成形式，即任何企業(yè)的價(jià)值增值過程的最終結(jié)果在價(jià)值上都表現(xiàn)為不變資本、可變資本和剩余價(jià)值的加總。然后根據(jù)價(jià)值構(gòu)成制定相應(yīng)的策略。

第二，初始階段調(diào)整。在明確了新的主營業(yè)務(wù)的產(chǎn)品價(jià)值構(gòu)成之后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的初始階段調(diào)整，首先應(yīng)購置或更新企業(yè)需要的不變資本中的固定資產(chǎn)部分。有些中小運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行經(jīng)營活動(dòng)之前已經(jīng)具有一定的可用作物流行業(yè)經(jīng)營的運(yùn)輸工具，但部分企業(yè)的運(yùn)輸工具可能不能適應(yīng)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營需要，因此需要進(jìn)行重新購置。

在可變資本的價(jià)值構(gòu)成中，其調(diào)整和轉(zhuǎn)變主要體現(xiàn)在為員工學(xué)習(xí)更多知識(shí)和技能并接受相應(yīng)的培訓(xùn)需要的資本消耗。由于運(yùn)輸企業(yè)本身所需要的可變資本構(gòu)成同物流企業(yè)具有相近性，因此不需要進(jìn)行全面更新。但是根據(jù)國家運(yùn)輸管理有關(guān)部門的相應(yīng)規(guī)定，部分原有的運(yùn)輸企業(yè)的駕駛?cè)藛T可能不能夠適應(yīng)物流企業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備駕駛需要。對(duì)這一部分人員進(jìn)行重新培訓(xùn)是轉(zhuǎn)型過程中需主要負(fù)擔(dān)的轉(zhuǎn)型成本。同時(shí)，由于現(xiàn)代物流行業(yè)的飛速發(fā)展，物流本身所需要的技術(shù)要求將不斷提高，相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)的支出將直接構(gòu)成企業(yè)的新增可變資本。

運(yùn)輸物流行業(yè)本身的剩余價(jià)值的產(chǎn)生過程，涵蓋了絕對(duì)剩余價(jià)值生產(chǎn)和相對(duì)剩余價(jià)值生產(chǎn)兩種基本形式。絕對(duì)剩余價(jià)值生產(chǎn)是絕對(duì)延長勞動(dòng)實(shí)踐，以直接延長剩余勞動(dòng)實(shí)踐的企業(yè)生產(chǎn)模式。但物流行業(yè)對(duì)勞動(dòng)者的狀態(tài)具有較高的要求，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營應(yīng)當(dāng)主要采用相對(duì)延長勞動(dòng)時(shí)間而維持總勞動(dòng)時(shí)間來恒定相對(duì)剩余價(jià)值的生產(chǎn)模式。相對(duì)剩余價(jià)值生產(chǎn)是減少企業(yè)的不變資本和可變資本的總量大小，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)剩余價(jià)值和利潤總額增加的企業(yè)經(jīng)營方式。

由于某一生產(chǎn)周期中實(shí)際消耗的不變資本部分是企業(yè)固定資產(chǎn)折舊的直接結(jié)果，固定資產(chǎn)折舊水平的高低主要受到其自身的磨損程度和技術(shù)更新速度的影響。在物流行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)主要采用注重車輛和其他運(yùn)輸設(shè)備的保養(yǎng)和及時(shí)更新的辦法減少企業(yè)的固定資產(chǎn)減值，以降低企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本中的固定資產(chǎn)部分。

企業(yè)轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中的財(cái)務(wù)管理策略。第一，完善股利分配模式的構(gòu)建。股利分配是將企業(yè)的營業(yè)利潤，按照企業(yè)的所有者權(quán)益的構(gòu)成方式進(jìn)行合理的劃分，實(shí)現(xiàn)企業(yè)所有者在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程結(jié)束之后應(yīng)當(dāng)享有的權(quán)利。只有具有較好的股利分配模式，才能在進(jìn)入新的市場(chǎng)的過程當(dāng)中吸引足夠的投資，擴(kuò)大企業(yè)本身的資產(chǎn)規(guī)模，延展企業(yè)的預(yù)算約束水平。同時(shí)，股利分配模式將涉及企業(yè)的經(jīng)營權(quán)與所有權(quán)之間相互分離的問題，這也是公司的治理結(jié)構(gòu)不斷改良的過程。

第二，加強(qiáng)長期投資能力的建設(shè)。長期投資主要是對(duì)固定資產(chǎn)進(jìn)行更新的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，固定資產(chǎn)投資的改善工作需要根據(jù)財(cái)務(wù)管理學(xué)中的企業(yè)資產(chǎn)價(jià)值核算原理進(jìn)行。企業(yè)資產(chǎn)價(jià)值核算主要體現(xiàn)在未來現(xiàn)金流思想和資金等值計(jì)算的思想，在考慮資金時(shí)間價(jià)值的情況下，核算長期投資后的某種資產(chǎn)的現(xiàn)金流量的大小，將為企業(yè)的長期投資行為帶來量化的決策依據(jù)。在中小運(yùn)輸企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中，需要對(duì)固定資產(chǎn)進(jìn)行相應(yīng)的更新，而具有較高技術(shù)水平的固定資產(chǎn)在現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)當(dāng)中具有十分重要的作用，同時(shí)也對(duì)中小運(yùn)輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型具有十分重要的意義。

中小運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中的營銷管理。中小運(yùn)輸企業(yè)在市場(chǎng)的經(jīng)營過程應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)型為具有較強(qiáng)營銷能力的物流企業(yè)，其營銷需要從分銷渠道、促銷手段、價(jià)格和產(chǎn)品等方面制定策略。對(duì)于中小運(yùn)輸企業(yè)而言，產(chǎn)品策略本身具有十分重要的意義和作用。

篇9

關(guān)鍵詞:資產(chǎn)證券化；物流行業(yè)；產(chǎn)融結(jié)合

1資產(chǎn)證券化的基本概述

資產(chǎn)證券化，是指將原始權(quán)益人合法擁有的基礎(chǔ)資產(chǎn)進(jìn)行打包集合，以基礎(chǔ)資產(chǎn)自身產(chǎn)生的現(xiàn)金流作為還款來源支持有價(jià)證券發(fā)售的一種交易安排。其本質(zhì)特點(diǎn)包括：資產(chǎn)為支撐、現(xiàn)金流重組、信用分離、資產(chǎn)出表。資產(chǎn)證券化產(chǎn)生于20世紀(jì)70年代的美國，隨著利率市場(chǎng)化不斷推進(jìn)，金融機(jī)構(gòu)為解決資產(chǎn)負(fù)債錯(cuò)配問題，將未到期的長期貸款打包出售，創(chuàng)造出資產(chǎn)證券化產(chǎn)品，但發(fā)行規(guī)模較小。隨后，金融機(jī)構(gòu)將成功經(jīng)驗(yàn)先后復(fù)制到其他領(lǐng)域，陸續(xù)推出了信用卡貸款證券化、不良債券證券化、汽車貸款證券化等創(chuàng)新品種。資產(chǎn)證券化大范圍廣泛應(yīng)用，市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L。企業(yè)資產(chǎn)證券化基礎(chǔ)資產(chǎn)的類型涵蓋了應(yīng)收賬款、票款收益權(quán)、租賃租金、委托貸款、小額貸款、基礎(chǔ)設(shè)施收費(fèi)權(quán)、信托受益權(quán)等，范圍十分廣泛，并且還有新的基礎(chǔ)資產(chǎn)類型不斷出現(xiàn)。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，“符合法律法規(guī)，權(quán)屬明確，可以產(chǎn)生獨(dú)立、可預(yù)測(cè)的現(xiàn)金流且可特定化的財(cái)產(chǎn)權(quán)利或者財(cái)產(chǎn)”都可以作為基礎(chǔ)資產(chǎn)。企業(yè)資產(chǎn)證券化的基礎(chǔ)資產(chǎn)種類多，分布領(lǐng)域廣泛且部分個(gè)性化特征明顯。無論在理論方面還是實(shí)踐方面，資產(chǎn)證券化的作用都得到了公認(rèn)。但現(xiàn)有資產(chǎn)證券化的理論和實(shí)踐多是針對(duì)金融類企業(yè)而言，少有專門針對(duì)物流行業(yè)的文獻(xiàn)和操作模式。

2資產(chǎn)證券化對(duì)物流行業(yè)創(chuàng)新的重要意義

物流行業(yè)是生產(chǎn)業(yè)，需要提供干線運(yùn)輸、倉儲(chǔ)分撥、加工揀選等基礎(chǔ)服務(wù)，為需求方提供高效率、低成本、高價(jià)值的供應(yīng)鏈解決方案。物流行業(yè)同時(shí)也屬于投資強(qiáng)度大的行業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平是體現(xiàn)物流行業(yè)水平的基本條件，只有建立高標(biāo)準(zhǔn)的物流交通運(yùn)輸基礎(chǔ)體系，才能從根本上改變目前物流行業(yè)的運(yùn)營狀況。物流企業(yè)的自有資金難以支持這類金額大、投資回報(bào)期長的投資，導(dǎo)致行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平不高。缺少有效的融資方式成為制約物流行業(yè)健康發(fā)展的瓶頸問題之一，物流企業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)勁的融資需求，傳統(tǒng)的通過銀行信貸、上市或自身資本積累等融資方式都難以滿足其飛速發(fā)展的需要。大力發(fā)展直接融資是解決物流行業(yè)融資難問題的重要手段和方法。國外實(shí)踐表明，資產(chǎn)證券化可有效解決物流企業(yè)的資本供應(yīng)問題，降低融資成本和風(fēng)險(xiǎn)。物流行業(yè)的行業(yè)特征，決定了物流企業(yè)具備可證券化的資產(chǎn)，因此，資產(chǎn)證券化在物流行業(yè)中的實(shí)踐應(yīng)用具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2.1鞏固和維護(hù)客戶關(guān)系

資產(chǎn)證券化這種創(chuàng)新型的金融工具在市場(chǎng)上的認(rèn)可度越來越高，物流企業(yè)應(yīng)該高度重視、提前布局該領(lǐng)域，通過管理模式創(chuàng)新，改善客戶服務(wù)體驗(yàn)，充分發(fā)揮客戶資源優(yōu)勢(shì)來增強(qiáng)客戶黏性。通過資產(chǎn)證券化，物流行業(yè)的投資者由原來單一關(guān)注企業(yè)整體信用，轉(zhuǎn)向關(guān)注項(xiàng)目合同預(yù)期收入信用，規(guī)避了物流企業(yè)因規(guī)模因素、信用等級(jí)因素、缺少有效質(zhì)物和抵押擔(dān)保而造成的融資困難。

2.2改善資本結(jié)構(gòu)，提高資本使用效率

通過資產(chǎn)證券化，物流企業(yè)可實(shí)現(xiàn)預(yù)期收入變現(xiàn)，提高了資金周轉(zhuǎn)效率，使資金能更有效地進(jìn)入價(jià)值創(chuàng)造的良性循環(huán)。資產(chǎn)證券化可以改善企業(yè)財(cái)務(wù)狀況，傳統(tǒng)融資方法在增加資產(chǎn)和負(fù)債的同時(shí)，也會(huì)增加財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。資產(chǎn)證券化只是資產(chǎn)類賬戶的增減，不影響企業(yè)財(cái)務(wù)杠桿的使用，可以有效改善企業(yè)財(cái)務(wù)狀況。

2.3實(shí)現(xiàn)“融錢”到“融資”的有效轉(zhuǎn)變

物流行業(yè)的大部分創(chuàng)新業(yè)務(wù)是圍繞業(yè)務(wù)運(yùn)營管理體系中的資金流轉(zhuǎn)開展的，資本運(yùn)作已成為物流行業(yè)中的重要發(fā)展趨勢(shì)。但隨著國際化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化帶來經(jīng)營模式的不斷轉(zhuǎn)變，在客觀上要求物流企業(yè)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營理念，改善現(xiàn)有業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，從“融錢”向“融資”改變。在資產(chǎn)證券化業(yè)務(wù)創(chuàng)新模式中，物流企業(yè)一方面充當(dāng)運(yùn)營主體輸出專業(yè)化服務(wù)，另一方面還要參與資產(chǎn)證券化產(chǎn)品的推廣及應(yīng)用，同時(shí)滿足客戶資金層面和管理層面的需求。

2.4有效拓展中介類服務(wù)增值

服務(wù)中介類業(yè)務(wù)是物流行業(yè)服務(wù)增值的重要組成部分，對(duì)于物流行業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型有著深遠(yuǎn)的作用。中介類業(yè)務(wù)具有流程簡(jiǎn)單、技術(shù)小、專業(yè)要求低的特點(diǎn)，運(yùn)作過程中不占用企業(yè)較多資源。物流行業(yè)資產(chǎn)證券化產(chǎn)品體系可以有效納入這些中介類服務(wù)，物流企業(yè)在資產(chǎn)證券化的過程中可以讓中介類的應(yīng)收應(yīng)付資產(chǎn)進(jìn)入資金池，直接起到豐富產(chǎn)品品類、拓寬業(yè)務(wù)空間的作用。

3我國物流行業(yè)資產(chǎn)證券化業(yè)務(wù)創(chuàng)新發(fā)展

在經(jīng)濟(jì)環(huán)境不斷變化的背景下，物流行業(yè)加強(qiáng)在資產(chǎn)證券化領(lǐng)域方面的探索，積極探索出新的模式。

3.1物流流動(dòng)資金保理資產(chǎn)證券化模式

保理，是指保理商與債權(quán)方通過協(xié)議，債權(quán)方將應(yīng)收賬款轉(zhuǎn)讓，由保理商提供財(cái)務(wù)處理、賬款管理、項(xiàng)目融資和信用擔(dān)保等綜合性金融增值服務(wù)。隨著物流企業(yè)應(yīng)收賬款不斷增多，對(duì)流動(dòng)資金的需求愈加迫切。保理正是解決物流企業(yè)短期應(yīng)收賬款占用過多資金的重要金融工具，積累到一定量級(jí)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)資源后可以通過資產(chǎn)證券化實(shí)現(xiàn)流動(dòng)性，降低企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)收賬款的保值增值。物流企業(yè)通過資產(chǎn)證券化，能夠減少資金的不合理占用，并可以在資本市場(chǎng)分享紅利，增加了企業(yè)的獲利能力。物流企業(yè)應(yīng)收賬款創(chuàng)新的重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)對(duì)接和資源共享，通過這樣的制度安排，有利于掌握和控制真實(shí)的運(yùn)營情況，嚴(yán)格驗(yàn)收交送的貨物，及時(shí)掌握運(yùn)送貨物的貨權(quán)狀態(tài)，防范應(yīng)收賬款是“瑕疵賬款”或者“壞賬”的風(fēng)險(xiǎn)，體現(xiàn)了物流行業(yè)積極拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域的意圖以及整合客戶和機(jī)構(gòu)資源的專業(yè)能力，從而保持可持續(xù)經(jīng)營。

3.2物流園區(qū)聯(lián)合資產(chǎn)證券化模式

目前，我國的物流企業(yè)整體規(guī)模偏小，大部分是小微企業(yè)，而企業(yè)的業(yè)務(wù)融資金額需求較大，因此這類企業(yè)的未來預(yù)期收入不穩(wěn)定，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)較大，基礎(chǔ)資產(chǎn)達(dá)不到證券化的標(biāo)準(zhǔn)，違約風(fēng)險(xiǎn)非常高。物流園區(qū)類企業(yè)與小微物流企業(yè)有密切的合作關(guān)系，形成了較為穩(wěn)固的供應(yīng)協(xié)作關(guān)系，特別是這些企業(yè)的資金流運(yùn)作具有相似性，也便于中小物流企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)的聯(lián)合，相關(guān)企業(yè)在預(yù)期收入賬期、信用條件、信用政策方面具有相似性，具備進(jìn)行資產(chǎn)聯(lián)合的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。此外，由于同處一個(gè)行業(yè)，信用信息更加透明、低成本化，可降低融資總體成本。聯(lián)合資產(chǎn)證券化還可以增強(qiáng)物流企業(yè)的二次融資能力，由于證券化是一種表外的融資方法，其將預(yù)期收入“脫離”資產(chǎn)負(fù)債表，置換成優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)金，可以有效改善企業(yè)財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，大大提高企業(yè)資產(chǎn)流動(dòng)性。但聯(lián)合證券化也有不足之處，即系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)控制較難，行業(yè)整體經(jīng)營環(huán)境一旦變化，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的多數(shù)企業(yè)經(jīng)營業(yè)績下滑，從而引發(fā)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

3.3物流裝備設(shè)施租賃資產(chǎn)證券化模式

裝備設(shè)施租賃資產(chǎn)證券化是物流公司以可預(yù)期的設(shè)備設(shè)施租賃的收入現(xiàn)金流為支持而發(fā)行證券進(jìn)行融資的過程。裝備設(shè)施租賃資產(chǎn)證券化具有流動(dòng)性強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化等優(yōu)點(diǎn)，其本質(zhì)是將固定的租賃收益換為可轉(zhuǎn)讓交易的關(guān)系。裝備設(shè)施租賃資產(chǎn)證券化在運(yùn)作過程中，不僅表現(xiàn)為對(duì)租賃收入的重新組合，而且對(duì)租賃收入關(guān)系中的收益與風(fēng)險(xiǎn)要素進(jìn)行重組與分離，使其價(jià)值重估和重新配置，從而使供應(yīng)鏈各參與方均受益。由于資產(chǎn)證券化是以裝備設(shè)施租賃所帶來的現(xiàn)金流為支持，穩(wěn)定預(yù)期的現(xiàn)金流是進(jìn)行資產(chǎn)證券化的重要保證。通過裝備設(shè)施等資產(chǎn)的有效經(jīng)營，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)收益的重新估值，將符合裝備設(shè)施租賃資產(chǎn)證券化現(xiàn)金流要求的資產(chǎn)從物流公司的固定資產(chǎn)中“剝離”出來，形成裝備設(shè)施租賃資產(chǎn)證券化的實(shí)施基礎(chǔ)。

4我國物流行業(yè)資產(chǎn)證券化的建議和對(duì)策

資產(chǎn)證券化的目標(biāo)簡(jiǎn)言之就是為了實(shí)現(xiàn)資本的流動(dòng)性和保值增值，物流企業(yè)發(fā)展速度快、業(yè)務(wù)擴(kuò)展迅速的特點(diǎn)決定了其資本運(yùn)作的迫切性。當(dāng)前我國物流企業(yè)面臨來自國際物流巨頭的競(jìng)爭(zhēng)壓力和挑戰(zhàn)，合理使用資本市場(chǎng)提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，成為物流企業(yè)發(fā)展壯大的必要措施。

4.1大力推動(dòng)物流企業(yè)和資本市場(chǎng)的互通互聯(lián)

由于歷史原因，我國物流企業(yè)對(duì)資本市場(chǎng)的關(guān)注度不高，從市場(chǎng)參與程度、業(yè)務(wù)類型到企業(yè)的運(yùn)行機(jī)制都與資本方面的要求有著顯著的差距，對(duì)于物流行業(yè)業(yè)務(wù)拓展的效果和效率都將產(chǎn)生不利影響。長遠(yuǎn)來看，從優(yōu)化外部經(jīng)營環(huán)境的角度出發(fā)，物流行業(yè)有必要以資產(chǎn)證券化業(yè)務(wù)為切入點(diǎn)，推動(dòng)物流行業(yè)與資本市場(chǎng)的互通互聯(lián)。

4.2逐步建立產(chǎn)融結(jié)合的業(yè)務(wù)管理體系

傳統(tǒng)信貸業(yè)務(wù)中，物流企業(yè)作為貸款人的角色單一，管理上強(qiáng)調(diào)資金安全和風(fēng)險(xiǎn)控制。而在資產(chǎn)證券化業(yè)務(wù)中，物流企業(yè)需要參與資本項(xiàng)目的整體協(xié)同運(yùn)作，業(yè)務(wù)管理要求與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)存在顯著差異。一方面通過多種資產(chǎn)證券化產(chǎn)品賺取相關(guān)業(yè)務(wù)收入，另一方面應(yīng)保證現(xiàn)有的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和資本融合發(fā)展，通過業(yè)務(wù)流程重構(gòu)設(shè)計(jì)，在依托現(xiàn)有組織架構(gòu)的條件下將證券化業(yè)務(wù)納入現(xiàn)有管理體系，這是物流行業(yè)開展資產(chǎn)證券化業(yè)務(wù)的重要基礎(chǔ)。

4.3強(qiáng)化人才培養(yǎng)和專業(yè)團(tuán)隊(duì)建設(shè)

傳統(tǒng)物流企業(yè)通過資產(chǎn)證券化業(yè)務(wù)來進(jìn)行行業(yè)創(chuàng)新，在項(xiàng)目管理、業(yè)務(wù)開發(fā)、人員素質(zhì)、團(tuán)隊(duì)文化等多方面與傳統(tǒng)物流公司有較大差異，尤其是復(fù)合型專業(yè)人才的使用。由于參與資產(chǎn)證券化是物流行業(yè)進(jìn)行“跨界”經(jīng)營的一種大膽嘗試，對(duì)復(fù)合型專業(yè)人才的配置選撥使用變得尤為重要。物流企業(yè)必須加強(qiáng)復(fù)合型人才培養(yǎng)和團(tuán)隊(duì)管理，建立體系化的人才梯隊(duì)和管理機(jī)制來滿足物流行業(yè)資產(chǎn)證券化發(fā)展的需要。

5小結(jié)

篇10

物流企業(yè)創(chuàng)新體系發(fā)展建設(shè)是物流行業(yè)發(fā)展中的重要組成部分,在市場(chǎng)初級(jí)階段,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分,信息不對(duì)稱,客戶需求眾多,政策法規(guī)不健全,“創(chuàng)新”相對(duì)容易,經(jīng)過充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)后,市場(chǎng)相對(duì)規(guī)范,產(chǎn)品同質(zhì)化,價(jià)格透明化,行業(yè)準(zhǔn)入和客戶需求也越來越高,物流企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新體系建設(shè)的難度有所增加,物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新,必須在服務(wù)體系、產(chǎn)品設(shè)計(jì),信息系統(tǒng)、人才儲(chǔ)備、資金周轉(zhuǎn)、新技術(shù)應(yīng)用等方面有所突破。

現(xiàn)階段,全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長導(dǎo)致物流需求擴(kuò)大、物流結(jié)構(gòu)分化和服務(wù)業(yè)政策環(huán)境優(yōu)化給物流行業(yè)帶來大量的創(chuàng)新機(jī)會(huì),主要體現(xiàn)在模式創(chuàng)新(物流業(yè)務(wù)增資服務(wù),如采購執(zhí)行、代收貨款、資金結(jié)算等)、制度創(chuàng)新(國家政策開放,全球標(biāo)準(zhǔn)化、保稅物流政策、國際分銷策略)、技術(shù)創(chuàng)新(物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)、信息化建設(shè),RFID的應(yīng)用等)幾個(gè)方面,物流企業(yè)可以根據(jù)戰(zhàn)略目標(biāo)和環(huán)境資源,通過準(zhǔn)確市場(chǎng)分析和市場(chǎng)定位,確定建立符合自身的創(chuàng)新體系建設(shè)方式。

從中國加入世貿(mào)組織后,外資物流企業(yè)開始“搶灘”中國市場(chǎng),在過去十年中,中國物流行業(yè)發(fā)展迅速,尤其物流行業(yè)的兼并重組、整合并購等方式十分盛行,物流行業(yè)不斷涌現(xiàn)出新的市場(chǎng)領(lǐng)先者和領(lǐng)導(dǎo)者,這些企業(yè)的共同特點(diǎn)和持續(xù)發(fā)展就是十分重視“創(chuàng)新”建設(shè)。相反,一成不變的傳統(tǒng)物流企業(yè)正在逐漸被淘汰?？梢哉f,“創(chuàng)新體系建設(shè)”是我國物流企業(yè)生存發(fā)展和規(guī)模發(fā)展的必要條件和重要支撐。

2 我國物流企業(yè)創(chuàng)新體系發(fā)展建設(shè)的內(nèi)涵與意義

2.1 國家創(chuàng)新體系的建立是物流企業(yè)創(chuàng)新體系的基礎(chǔ)保障物流企業(yè)創(chuàng)新體系涵蓋在國家創(chuàng)新系統(tǒng)中,國家創(chuàng)新系統(tǒng)對(duì)企業(yè)的創(chuàng)新體系有著深遠(yuǎn)的影響,因此,物流企業(yè)的創(chuàng)新能力除了自身建設(shè),還依賴于國家創(chuàng)新系統(tǒng)的支持。全球金融危機(jī)后,我國提出了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)的思路,加上近年來提出的科學(xué)發(fā)展觀、低碳環(huán)保等方向,國家的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式發(fā)生了改變,各行各業(yè)開始對(duì)物流加深認(rèn)識(shí),現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)地位被確立,在政策層面,國務(wù)院了《關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》,全國加快交通道路建設(shè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),政府加大物流資金投入,促進(jìn)物資流通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展,各級(jí)政府也加強(qiáng)了對(duì)物流行業(yè)的關(guān)注,在政策扶持和投資等方面對(duì)物流企業(yè)的幫助也很大。從市場(chǎng)環(huán)境來看,我國正在調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心逐漸從東部向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移,經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式更加柔性、更加多樣化。我國企業(yè)正在從批量生產(chǎn)向更加柔性化的小批量、多批次的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變。國家對(duì)民生行業(yè)的保護(hù)加上提倡科學(xué)發(fā)展觀、信息化、智能化,以及物流的專業(yè)化、精細(xì)化管理,從而使物流企業(yè)的發(fā)展不僅僅是規(guī)模擴(kuò)張,而是經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變、服務(wù)品質(zhì)的提高、服務(wù)功能的豐富多樣,目前的國家整體環(huán)境為物流企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了非常廣闊的空間。

2.2 物流企業(yè)贏利能力的提升需要物流創(chuàng)新體系支撐和協(xié)同物流企業(yè)贏利能力來源主要來自兩部分：基礎(chǔ)服務(wù)和細(xì)分服務(wù)。其中,以物流網(wǎng)絡(luò)為核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)只提供簡(jiǎn)單基礎(chǔ)。在基礎(chǔ)服務(wù)市場(chǎng),物流企業(yè)通過規(guī)?；?、集約化、標(biāo)準(zhǔn)化提高競(jìng)爭(zhēng)力。導(dǎo)致市場(chǎng)處于供大于求的狀態(tài),導(dǎo)致價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。而以專業(yè)細(xì)分為核心競(jìng)爭(zhēng)力的專業(yè)類物流,如鋼鐵物流、汽車物流、冷鏈物流、服裝物流、圖書物流等,物流服務(wù)非標(biāo)準(zhǔn)性極強(qiáng),企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于物流服務(wù)專業(yè)化的細(xì)分,存在較大市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

現(xiàn)階段,物流行業(yè)贏利能力發(fā)展中最值得關(guān)注的問題是如何進(jìn)入細(xì)分的專業(yè)物流服務(wù)領(lǐng)域,以解決結(jié)構(gòu)調(diào)整、生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變等產(chǎn)業(yè)升級(jí)的問題。主要有兩種解決方法：一是按照已有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)去拓展,另一種是直接進(jìn)入陌生領(lǐng)域。都同樣面臨著專業(yè)解決方案的問題,同時(shí),各個(gè)行業(yè)越來越重視物流,很多企業(yè)開始自己發(fā)展專業(yè)物流,部分企業(yè)甚至走向社會(huì)化,成為專業(yè)物流領(lǐng)域的生力軍,同傳統(tǒng)物流企業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng)。所以,物流企業(yè)創(chuàng)新體系的發(fā)展,不能只看物流企業(yè)是否深入專業(yè)領(lǐng)域,還要看企業(yè)物流如何提升贏利能力。因?yàn)樵诠?yīng)鏈上,物流企業(yè)很難做到主導(dǎo)的地位,他們所提供的物流服務(wù)一定要以客戶的要求為標(biāo)準(zhǔn),以客戶的游戲規(guī)則為前提,從供應(yīng)鏈管理角度來看,物流企業(yè)創(chuàng)新體系發(fā)展的最終目的是為了幫助物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)提升,而不是單純把物流業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)。因此,物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)發(fā)展的核心之一就是提升物流行業(yè)的贏利能力。因此,物流企業(yè)在進(jìn)行創(chuàng)新建設(shè)時(shí),一定要關(guān)注并把握市場(chǎng)機(jī)遇,才能保障創(chuàng)新體系的實(shí)施。

2.3 物流管理理念、技術(shù)引進(jìn)與消化吸收需要與創(chuàng)新體系緊密結(jié)合物流行業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系的理念引進(jìn),在管理理念、技術(shù)創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)物流科技成果的商品化、產(chǎn)業(yè)化過程中,我國與國外先進(jìn)發(fā)達(dá)國家存在較大差距,為了縮短與發(fā)達(dá)國家的差距,必須廣泛開展國際合作和交流,積極引進(jìn)國外先進(jìn)物流技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn),縮短我國物流企業(yè)與國外物流企業(yè)的差距,要加強(qiáng)引進(jìn)物流技術(shù)的消化、吸收和二次開發(fā)工作。對(duì)一些物流產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù),國家應(yīng)該統(tǒng)一引進(jìn),然后組織產(chǎn)學(xué)研進(jìn)行聯(lián)合消化吸收,最后轉(zhuǎn)移到物流企業(yè)使用。因此,物流企業(yè)在制定創(chuàng)新戰(zhàn)略上,應(yīng)處理好技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)的關(guān)系,要把自主研究開發(fā)與引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)物流技術(shù)理念相結(jié)合,從而提高我國物流企業(yè)自主開發(fā)能力和創(chuàng)新能力。

3 我國物流企業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)發(fā)展的方法和相關(guān)對(duì)策

3.1 積極完善物流企業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)的制度環(huán)境和法律體系保證只有保護(hù)創(chuàng)新才能激勵(lì)持續(xù)的創(chuàng)新體系的建設(shè),保護(hù)創(chuàng)新最有效的方法是法律體系保護(hù)。加強(qiáng)對(duì)創(chuàng)新體系發(fā)展建設(shè)的立法,如創(chuàng)新體系基金法、創(chuàng)新體系風(fēng)險(xiǎn)投資法、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)法等,并進(jìn)一步制定相應(yīng)的保護(hù)中小物流企業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)的法律體系,為中小物流企業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)提供法律規(guī)范和保障。同時(shí),通過設(shè)立各種創(chuàng)新體系發(fā)展專項(xiàng)發(fā)展基金和風(fēng)險(xiǎn)基金,來推動(dòng)物流企業(yè)按照市場(chǎng)需求進(jìn)行創(chuàng)新體系建設(shè),實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,為物流企業(yè)的創(chuàng)新體系建設(shè)創(chuàng)造良好的政策環(huán)境和保證。

3.2 結(jié)合物流企業(yè)發(fā)展目標(biāo),確定創(chuàng)新體系發(fā)展建設(shè)的重點(diǎn)方向從國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)看,創(chuàng)新體系發(fā)展建設(shè)離不開產(chǎn)業(yè)發(fā)展,只有服務(wù)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新體系才能具有持續(xù)的發(fā)展動(dòng)力。物流企業(yè)創(chuàng)新體系建設(shè)過程中,注意圍繞物流發(fā)展重點(diǎn)領(lǐng)域,在確定發(fā)展目標(biāo)的前提下,形成完善的物流產(chǎn)業(yè)鏈和具有較強(qiáng)創(chuàng)新能力的物流企業(yè)集群,在物流創(chuàng)新體系發(fā)展建設(shè)過程中,應(yīng)積極構(gòu)建圍繞物流產(chǎn)業(yè)鏈,在重點(diǎn)領(lǐng)域方面創(chuàng)建一批自主創(chuàng)新特征鮮明、在產(chǎn)業(yè)內(nèi)頗具帶動(dòng)力、具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)和物流品牌,在物流企業(yè)創(chuàng)新體系發(fā)展建設(shè)活動(dòng)中,政府要引導(dǎo)物流創(chuàng)新體系發(fā)展建設(shè)的方向,保護(hù)物流創(chuàng)新體系發(fā)展建設(shè)的合法利益。

3.3 探索產(chǎn)學(xué)研結(jié)合機(jī)制,鼓勵(lì)物流企業(yè)與專業(yè)機(jī)構(gòu)形成創(chuàng)新聯(lián)盟物流企業(yè)作為物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體,應(yīng)聯(lián)合關(guān)聯(lián)單位成為研發(fā)投入、研發(fā)活動(dòng)和研發(fā)成果應(yīng)用的主體,這是一種現(xiàn)實(shí)的必然要求。物流企業(yè)創(chuàng)新體系發(fā)展建設(shè)不能脫離“學(xué)”和“研”的支持,我國物流企業(yè)整體創(chuàng)新能力不強(qiáng),迫切需要科研院所和高等院校提供堅(jiān)實(shí)的成果支撐,必須堅(jiān)持產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的方法,通過產(chǎn)學(xué)研合作增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力已經(jīng)成為我國物流企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇和主要途徑。物流企業(yè)只有走產(chǎn)學(xué)研一體化道路,才能有效促進(jìn)物流行業(yè)科研成果和科技發(fā)明的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。

3.4 鼓勵(lì)物流企業(yè)建設(shè)創(chuàng)新研發(fā)中心,形成產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的載體平臺(tái)物流企業(yè)要成為創(chuàng)新體系發(fā)展建設(shè)主體,一定要具備自主創(chuàng)新研發(fā)中心。只有企業(yè)具有創(chuàng)新研發(fā)能力,才能真正吸納企業(yè)外的研發(fā)資源。鼓勵(lì)重點(diǎn)物流企業(yè)可以成立企業(yè)創(chuàng)新研究中心或研究所,提高企業(yè)自主創(chuàng)新的組織能力和吸納能力,創(chuàng)新體系建設(shè)發(fā)展不僅是組織性和經(jīng)驗(yàn)性的,而且是物流企業(yè)從行業(yè)知識(shí)和行業(yè)技術(shù)的使用和創(chuàng)造過程中生成的。

3.5 重視培養(yǎng)和引進(jìn)物流行業(yè)創(chuàng)新人才,加強(qiáng)物流專業(yè)化隊(duì)伍建設(shè)物流企業(yè)要營造尊重知識(shí)、尊重勞動(dòng)、尊重人才、尊重創(chuàng)造的創(chuàng)新氛圍,搞好物流企業(yè)現(xiàn)有創(chuàng)新人才的開發(fā)和利用,加強(qiáng)創(chuàng)新培訓(xùn)力度,不斷擴(kuò)充創(chuàng)新體系人員的研究領(lǐng)域,改善其知識(shí)結(jié)構(gòu),使之成為既有物流專業(yè)技術(shù),又有市場(chǎng)眼光的創(chuàng)新型復(fù)合型人才,創(chuàng)造有利于物流行業(yè)創(chuàng)新型人才脫穎而出的綜合環(huán)境,形成創(chuàng)新人才引進(jìn)、評(píng)價(jià)、激勵(lì)和留人機(jī)制,使物流企業(yè)的創(chuàng)新體系建設(shè)工作科學(xué)、有效、持續(xù)的發(fā)展。