導語：如何才能寫好一篇物流的運輸方式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.重組對象調(diào)查

1.1標本轉(zhuǎn)運軟硬環(huán)境說明

標本轉(zhuǎn)運的硬件環(huán)境取決于中心建筑設計、科室布局分配和電梯使用管理等條件。住院樓標本轉(zhuǎn)運比較簡單，因為科室一般按樓層分配，標本轉(zhuǎn)運路線較簡單；而門診樓同一樓層科室多，因此標本轉(zhuǎn)運路線較復雜。標本轉(zhuǎn)運軟件主要依靠與檢驗科密切相關的標本流轉(zhuǎn)系統(tǒng)、電腦設備配套工程等相關因素。標本流轉(zhuǎn)軟件系統(tǒng)實現(xiàn)了標本交接的條碼確認、轉(zhuǎn)運軌跡跟蹤、轉(zhuǎn)運時效跟蹤等多方面優(yōu)化。

1.2流程重組的理論依據(jù)

流程重組前，中心的標本轉(zhuǎn)運被視為單純的運輸。而在現(xiàn)代物流管理思想來看，運輸只是一個運送的動作，對于醫(yī)院內(nèi)部標本轉(zhuǎn)運并非簡單運輸這個單一環(huán)節(jié)，它其實是一個醫(yī)院內(nèi)部物流運輸?shù)木W(wǎng)，這意味著標本運輸與物流各環(huán)節(jié)有著緊密關系。具體而言，這些關系主要包括：運輸與包裝的關系、運輸與裝卸的關系、運輸與儲存的關系、運輸與配送的關系。因此，流程重組主要是通過這些關系，優(yōu)化各標本轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)來實現(xiàn)標本轉(zhuǎn)運的優(yōu)化。

2.方法

根據(jù)現(xiàn)代物流管理思想，我們首先要解決的問題就是要實現(xiàn)標本的單位包裝最小化以及實現(xiàn)多個標本在同一容器中的單元化。同時，由于醫(yī)用標本的特殊性質(zhì)，也要最大限度做到以下幾點：防止標本被外界污染，防止標本間交叉感染，防止標本對周圍環(huán)境及人員的污染。要保證標本在轉(zhuǎn)運中的安全性、準確性和時效性，必須將標本從收集到送達各個環(huán)節(jié)做一個整體的掌控，并且有一定信息系統(tǒng)做支撐。于是，針對上述要求，我們重新優(yōu)化了中心的標本打包、暫存、分檢、收取、運送工作流作出以上調(diào)整，主要基于以下考量：

（1）為了保證標本的質(zhì)量安全，首先做到專業(yè)人員做專業(yè)事情。因此，重新界定了護士與運送人員對標本打包的職責分工。由護士在抽取標本后，直接打包分裝，減少非醫(yī)學專業(yè)運送人員分揀標本送達地的錯誤率。

（2）運送人員僅看到總條碼下的送達地點，不會接觸到病人的姓名等信息，保護了病人隱私。

（3）用條碼管理代替之前的檢驗單一是可以實現(xiàn)無紙化辦公，降低管理費用和減少紙張資源浪費；二是可以利用電腦系統(tǒng)有效記錄標本流向，同時減少同一信息反復謄抄的時間浪費；三是可以減少檢驗單丟失或錯放造成的錯誤機率。

（4）密封的標本統(tǒng)一放置一個位置，可以減少運送人員在病區(qū)來回走動的時間，提高運送人員工作效率；同時減少標本對環(huán)境的污染，有效達到醫(yī)院院感控制要求。

優(yōu)化前的運輸和管理方式是：

（1）運輸服務人員按區(qū)域負責制，負責指定病區(qū)的所有標本運送；

（2）當科室有標本需要運送時，打電話給運輸服務調(diào)度中心，由調(diào)度中心安派運送人員來收取。

但這樣存在幾個弊端：

（1）科室花很多時間在呼叫運送人員，或是等待運送人員；

（2）運送人員工作效率無法監(jiān)控；

（3）標本在醫(yī)院內(nèi)流轉(zhuǎn)的時間無法掌控。為解決以上矛盾，醫(yī)院重新規(guī)范了標本收取的運輸方式。

優(yōu)化后，標本轉(zhuǎn)運服務從原來呼叫等待型，轉(zhuǎn)為目前的主動服務型。正常標本轉(zhuǎn)運是由轉(zhuǎn)運人員按時間、按指定路線去各病區(qū)、科室收集標本，然后按時間、指定路線送達檢驗科室，一般為半小時或是1小時一循環(huán)；緊急標本轉(zhuǎn)運才采取緊急呼叫。在標本運送中，我中心引入了成熟且高效的紅外線掃描條形碼技術(shù)，不但實現(xiàn)了對標本運輸全程的實時跟蹤，也節(jié)約了運輸人員收取分放的時間，提高了運送效率。這樣既減少了雙方簽字確認的時間、或是由于書寫錯誤造成的失誤，又能保證以后通過標本流轉(zhuǎn)系統(tǒng)信息追蹤到各個標本是由哪一個運送人員負責運送。

二、結(jié)果

1.實現(xiàn)了3個院區(qū)同質(zhì)化服務

目前國內(nèi)尚沒有建立醫(yī)院物業(yè)管理中的標本轉(zhuǎn)運管理體系，對其服務質(zhì)量、服務要求、服務標準和服務質(zhì)量評估都處于空白階段。中心在這一次標本流程重組過程中，制定出了一套適合自己需要的統(tǒng)一的醫(yī)院標本轉(zhuǎn)運制度和流程，提出了標準化的標本轉(zhuǎn)運服務目標和要求，由同一家物業(yè)公司承擔醫(yī)院內(nèi)部運送工作，運用一致的標本轉(zhuǎn)運服務規(guī)范和定期評估服務質(zhì)量的方式，實現(xiàn)了3個院區(qū)的同質(zhì)化服務。

2.有效提高了標本轉(zhuǎn)運質(zhì)量

（1）減少標本受污染的可能性。標本在檢驗者身上抽出后，就立刻進行標準打包，并且進行密封封裝。這樣既減少了標本暴露在空氣中被污染的風險，又減少了標本污染周圍環(huán)境的風險，保證了標本的質(zhì)量和院感控制的要求。

（2）提高標本轉(zhuǎn)運的時效性。為了測算優(yōu)化前與優(yōu)化后標本轉(zhuǎn)運的時效性是否提高，隨機提取了10月和11月各一個工作日的珠江新城院區(qū)血常規(guī)標本運送時間。優(yōu)化后常診標本在60分鐘內(nèi)送到的比率，由原來的75.00%上升到現(xiàn)在的84.28%；而急診標本在30分鐘內(nèi)送到的比率，由原來的19.83%上升到現(xiàn)在的36.36%。

3.提高臨床對運輸人員服務的滿意度

優(yōu)化后，標本運輸人員按時、按地點去收送標本。有效減少了病區(qū)打電話次數(shù)，將醫(yī)護人員工作時間最大限度用于服務臨床病人。例如，兒童院區(qū)7月日均電話150次，目前為80～100次/日，按每次撥打電話和描述需求用時1分鐘計算，每天有效節(jié)省醫(yī)護人員時間50～70分鐘，每年可節(jié)省約365小時。在優(yōu)化實施初期，收到臨床科室意見119條，滿意度在70分左右。優(yōu)化后，在2011年12月底—2012年1月初，后勤管理部以邀請和自愿參與調(diào)研的形式，請各位護士長對運輸人員服務滿意度進行評分3院區(qū)滿意度均有所提升，其中珠江新城院區(qū)的平均分最高達到了92.14分（滿分為100分）。

4.實現(xiàn)資源合理調(diào)配，有效提高運輸人員的工作效率

優(yōu)化后，基本上實現(xiàn)了無紙化。一方面節(jié)約了成本；另一方面也減少了運輸人員清點標本和手工登記標本的時間，運輸人員在每個站點的停留時間由原來的5分鐘左右降低到目前的1分鐘，有效提高了運輸人員的工作效率。因為對每個站點之間路程時間的精確計算，對運輸人員運送時效給予了有效的監(jiān)管。一方面對運輸人員工作量有了標準化依據(jù)，有效減少了因個體因素造成的怠工和缺乏監(jiān)管的現(xiàn)象；另一方面運輸組調(diào)度中心能夠?qū)崟r掌握各運輸人員行動路線、運輸人員空閑時間，對運輸工作進行準確和有效的調(diào)配。

三、討論

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低碳經(jīng)濟是指要在發(fā)展經(jīng)濟的同時堅持可持續(xù)發(fā)展的科學發(fā)展方式，通過技術(shù)創(chuàng)新和提高能源利用率來降低能源消耗，加強環(huán)境保護，促進經(jīng)濟利益與環(huán)境效益共同發(fā)展，促進人類長遠發(fā)展，不斷優(yōu)化現(xiàn)有的生活環(huán)境。低碳物流是指通過降低碳排放量的方式來達到低排放、低污染的目的，達到環(huán)境保護的作用，其降低碳排放的手段主要有管理車輛行駛、引用新技術(shù)、引用可再生資源和新能源等。低碳物流強調(diào)要在物流運輸?shù)倪^程中盡可能地降低碳的排放，將低碳經(jīng)濟的理念引入到物流行業(yè)中，既可以促進物流行業(yè)健康發(fā)展，也是深刻落實可持續(xù)發(fā)展理念的重要工作。

2低碳物流的重要性

首先，從企業(yè)角度來說，低碳物流有利于降低企業(yè)成本。對于物流企業(yè)來說，企業(yè)成本的很大一部分便是運輸成本，運輸成本中的能源消耗的比重較大，能源消耗多會導致企業(yè)成本的增加，而倡導和應用低碳物流會提高運輸過程中的資源利用率，有效降低能源消耗，降低企業(yè)的運輸成本，促進企業(yè)盈利能力的增強，提升企業(yè)的核心競爭力。其次，從社會角度來說，低碳物流有利于建立環(huán)境友好型社會。低碳物流的推廣有利于降低二氧化碳的排放量，有利于抑制全球氣候變暖的溫室效應，共建美好和諧的社會環(huán)境，能夠促進環(huán)境友好型社會的建立，這也是踐行可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的具體要求，發(fā)展低碳物流無疑是一件利國利民的好事。再次，從思想理念角度來說，低碳經(jīng)濟有利于人們樹立科學發(fā)展的理念。通過低碳物流的發(fā)展可以有效帶動生產(chǎn)和消費的低碳生產(chǎn)，在社會中推行低碳生活消費的理念，使得社會大眾可以樹立起低碳的觀念。此外，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和資源的消耗，人們環(huán)保意識的增強，越來越多的人開始關注環(huán)保問題，推行這一理念有著積極的意義。

3基于低碳經(jīng)濟理念的低碳物流運輸策略

首先，樹立低碳物流發(fā)展理念至關重要。要想促進低碳物流的發(fā)展，做好低碳物流業(yè)的發(fā)展，樹立低碳發(fā)展的理念至關重要，只有在科學理念的指導之下才能使人們的行為更加有方向性，才能在行為上踐行低碳發(fā)展理念。同時要進一步學習低碳經(jīng)濟發(fā)展的理論知識，用理論指導實踐的發(fā)展，促進低碳經(jīng)濟的發(fā)展。其次，政府要加強對低碳物流的發(fā)展。政府也要積極促進低碳物流的發(fā)展，其一，要對低碳物流的發(fā)展給予政策支持，對于低碳的交通工具給予鼓勵和推廣，對于碳排放量較多的運輸企業(yè)征收更多的排污費，對低碳物流發(fā)展較好的企業(yè)給予相應的補貼與政策鼓勵。加強低碳物流基礎設施建設，合理布局，提高效率，為低碳物流企業(yè)的發(fā)展奠定好金融基礎，增加其融資渠道，促進物流運輸網(wǎng)絡化、高效化。其二，加強物流企業(yè)專業(yè)人才培養(yǎng)，在人才培養(yǎng)時注重低碳經(jīng)濟理念的教育，在高校中設置低碳物流專業(yè)，并積極引導低碳物流企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。其三，要建立低碳物流的技術(shù)體系，積極引入先進的低碳物流技術(shù)，為低碳物流的發(fā)展提出中央的頂層設計，做好相關計劃，積極發(fā)展新型能源、清潔能源和可再生能源的科研創(chuàng)新和發(fā)展。其四，要做好低碳物流的基礎設施建設，提升現(xiàn)有設施的應用效率，加大基礎設施建設和信平臺建設。再次，企業(yè)在運輸?shù)倪^程中應采取多種運輸方式。其一，要采取共同配送的方式，積極發(fā)展第三方物流。有效做到集約發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟，防止重復運輸和資源浪費，降低空載率，降低運輸次數(shù)，從而降低碳的排放。其二，要采用更先進的運輸方式，采取滾裝運輸、集裝箱運輸與傳統(tǒng)甩掛運輸方式相結(jié)合，有效降低碳的排放量并提高運輸?shù)男省Ｆ淙?，可以通過對運輸設備的改進來降低碳排放量，多采用無污染的運輸方式也設備，充分發(fā)展電動汽車、清潔新能源汽車等，有效降低碳排放量。其四，通過多式聯(lián)運的方式降低碳排放量，充分發(fā)揮各個運輸方式的優(yōu)勢，根據(jù)運輸方式的特點有計劃地選擇碳排放量較低的運輸方式。其五，企業(yè)應加強信息化管理和相關人員團隊的素質(zhì)，進一步降低碳排放量?？傊?，低碳經(jīng)濟的理念對于經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護十分重要，企業(yè)應積極發(fā)展低碳物流，在政府和企業(yè)的共同努力下在整個社會中推行低碳物流。

作者:王昱衡 單位:成都七中萬達學校

參考文獻:

[1]王艷,李作聚.淺談低碳物流的內(nèi)涵與實現(xiàn)途徑[J].商業(yè)時代.2010(14)

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我國作為農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品物流及貿(mào)易量在全球的比重逐漸上升。如今，不管是糧食、經(jīng)濟作物還是畜牧產(chǎn)品，都大量轉(zhuǎn)化為商品，商品率很高，它們不僅直接滿足人們生活需要，而且還向食品工業(yè)、輕紡工業(yè)、化工工業(yè)提供原料。因此，農(nóng)產(chǎn)品的需求量大、物流量大、范圍廣。農(nóng)產(chǎn)品自身的生化特性和特殊性決定了它的基礎設施、存儲條件、運輸工具、技術(shù)手段等方面具有相對獨立的特性。農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)常使用專用、配套的硬件設施，如專用倉庫、輸送設備、專用碼頭、專用運輸工具、裝卸設備等。從國際發(fā)展規(guī)律來看，物流規(guī)模的發(fā)展與能耗的增加并不呈現(xiàn)出正比例關系，到一定時期以后能耗的增加必然快于物流規(guī)模的增長［2］。農(nóng)產(chǎn)品物流以其物流量大、品種繁多、物流時間與空間要求高的特點決定其在運輸、儲存、商品加工以及配送環(huán)節(jié)伴有大量的能源消耗。農(nóng)產(chǎn)品物流離不開交通運輸，而交通運輸需要消耗大量的能源。國際氣候組織報告顯示，2005年交通運輸能源消耗占全球能源消耗的比例高達26%［3］，因此，有效降低交通運輸業(yè)對能源的消耗，則會大大減少碳排放。我國流通業(yè)存在嚴重的浪費，有40%的運力處于空載狀態(tài)［4］。因此，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流，合理進行統(tǒng)籌規(guī)劃，合理運輸，避免運輸中的空載現(xiàn)象，則會大大降低在運輸過程中的能源耗費，減少碳排放。不僅如此，農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的嚴重浪費，如新鮮蔬菜在物流過程中的損耗達30%～50%［5］，制約著我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的發(fā)展。為了提高農(nóng)產(chǎn)品的服務質(zhì)量而大量使用冷藏、冷凍和保險車輛，無疑會增加物流過程中的能耗。因此，大力倡導、發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流，加強環(huán)境保護、節(jié)能減排的意識，對我國發(fā)展低碳經(jīng)濟具有重大意義。

2農(nóng)產(chǎn)品貨運低碳分析

2．1農(nóng)產(chǎn)品貨運概況根據(jù)我國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，2007—2011年我國農(nóng)產(chǎn)品物流總額不斷增加，2011年達到26312億元，同比增長4．5%(圖1)，但相比其他行業(yè)物流的增長速度，仍屬于較慢發(fā)展。以北京市農(nóng)產(chǎn)品物流總額為例，結(jié)果見表1。表2顯示，2011年北京市農(nóng)產(chǎn)品物流總額310．2億元，僅占北京市全社會物流總額的0．52%，全國農(nóng)產(chǎn)品物流總額25000億元，占全社會物流總額的1．7%。長途大宗農(nóng)產(chǎn)品(糧食、鹽、棉花)運輸主要依靠鐵路和水路。表2還顯示，農(nóng)產(chǎn)品物流總額占社會物流總額整體比重較小，說明農(nóng)產(chǎn)品運輸不是中國貨運業(yè)的主體。但是，由于農(nóng)產(chǎn)品運輸直接關系到農(nóng)產(chǎn)品安全和人們的健康，因此農(nóng)產(chǎn)品運輸是物流業(yè)、農(nóng)業(yè)乃至國家極為重視的研究領域和發(fā)展領域。作為物流的重要節(jié)點之一，交通運輸是主要的能源消耗環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)都有大量的碳排放。根據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒》(2009—2013年)可知，交通運輸、倉儲業(yè)的能源消費總量占據(jù)了全國各行業(yè)能源消費總量一定的比例(表3)。2．2農(nóng)產(chǎn)品的運輸方式2．2．1鐵路運輸我國鐵路運輸市場快速發(fā)展，建立了覆蓋全國的鐵路運營網(wǎng)絡。2011年，鐵路營運里程達9．3萬km，貨運量為39．19億t，貨物周轉(zhuǎn)量為19130．30億t·km，能源消耗折標煤為1772．5萬t，排碳量約2199．91萬t。2．2．2水路運輸水路貨運總量持續(xù)快速增長。2011年，內(nèi)河航道里程達12．46萬km，內(nèi)河運輸完成貨運量21．03億t、貨物周轉(zhuǎn)量6564．88億t·km，全國完成水路貨運量為42.60億t，貨物周轉(zhuǎn)量為75423．84億t·km，水路運輸燃油消耗量為1356萬t，排碳量約4196．8萬t。2．2．3公路運輸我國公路交通發(fā)展迅速，公路通車里程有較大增長，公路運輸量快速增長。2011年，公路里程410.64萬km，貨運量282．01億t，貨物周轉(zhuǎn)量51374．74億t·km，公路運輸燃油消耗量為713．81億L，排碳量約15450．9萬t。2．2．4航空運輸航空運輸屬于周期性行業(yè)，其發(fā)展趨勢與GDP發(fā)展呈正相關。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，中國航空運輸業(yè)保持了較快的增長速度。2011年，定期航班航線里程達3490571萬km，國際航線線路長度為149438萬km，貨運量為557萬t，貨物周轉(zhuǎn)量為173．91億t·km，航空運輸能源消耗折標煤為1000．5萬t，排碳量約為1901．3萬t(表4)。由表4可知，貨物周轉(zhuǎn)量/碳排放量的值由大到小的運輸方式為航空運輸＞公路運輸＞鐵路運輸＞水路運輸，即水路運輸碳排放量最小，航空運輸碳排放量最大。因此，單純從低碳減排節(jié)能的方式考慮，能使用水路運輸時首選水路運輸，盡少選擇航空運輸。公路運輸里程相對較長，適合門到門的服務，是支持多式聯(lián)運的基礎，相較其他運輸方式更為便捷，應用更廣泛。不同的運輸方式具有不同的特點和適用范圍。因此，在支持加強水路運輸方式使用的同時，應突出多式聯(lián)運的協(xié)調(diào)運作特點。

3我國低碳農(nóng)產(chǎn)品運輸存在問題

3．1過多依靠公路運輸與鐵路相比，公路運輸?shù)幕A設施建設投入成本低。我國地域廣闊，地質(zhì)、地貌、地形特點復雜，汽車運輸方便靈活，尤其適合特殊路段。不僅如此，在使用鐵路、航空、水路運輸?shù)耐瑫r，需要公路運輸進行前后銜接。2011年，我國公路運輸里程數(shù)達到410．64萬km，貨運量為282．01億t［7］，是水路、鐵路貨運量的6．62、7．19倍，然而公路運輸方式運送每億噸千米貨物的碳排放量是鐵路、水路運輸?shù)?．98、5．41倍(表4)。因此，公路運輸不是最有效的節(jié)能減排地毯的運輸方式。3．2城市交通壓力，配送問題凸顯隨著人們生活的改善、消費習慣的變化，越來越多的私家車充斥在城市交通中，城市交通擁堵日益嚴重。為了緩解交通壓力，保證人們正常的行車需求，多個城市的交通管理部門均有限制貨車、卡車白天通行的禁令。因此，零售超市的日常配送由貨車、卡車改為小型面包車，而原本一次可以進行的整擔配送模式改為多次往返配送，這無疑增加了小型車輛配送的路徑、次數(shù)和碳排放量。3．3貨運調(diào)度能力差，閑置情況嚴重整擔運輸遠比零擔運輸能夠有效降低物流成本，增加運力、運量，更能節(jié)約能源，加快農(nóng)產(chǎn)品流轉(zhuǎn)，縮短運輸時間，提高物流服務質(zhì)量。然而，由于我國現(xiàn)代化管理水平較低，粗放式管理導致管理的方式、方法主要以管理者的經(jīng)驗為主，缺乏有效的數(shù)據(jù)、技術(shù)層面的引導。在貨運調(diào)度方面，使用計算機、信息技術(shù)、辦公軟件的利用率相對較低，因此造成車輛需求大、裝車不滿、運力閑置的問題。3．4多式聯(lián)運發(fā)展水平較低多式聯(lián)合運輸是國際上提倡的現(xiàn)代物流運輸?shù)姆绞街弧６嗍铰?lián)運將集裝箱作為運輸單元，能夠提供門到門的運輸及配送服務。在整個運輸過程中，不需要重復進行拆封和裝箱，并能夠充分考慮多種運輸方式的優(yōu)勢和適用條件，在運輸過程中合理安排運力，是現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。然而，我國第三方物流在物流市場的占比僅為15%～20%，遠低于歐美國家水平，多式聯(lián)運的運輸方式僅占2%左右。而且我國集裝箱多式聯(lián)運的主要形態(tài)是海路和公路的聯(lián)運，約占港口集裝箱集疏運量的84%;其次是水水聯(lián)運，約占14%;最為低碳的海鐵聯(lián)運僅占2%左右［9］。

4我國低碳農(nóng)產(chǎn)品運輸與配送減排發(fā)展建議

4．1加強政策支持引導作為經(jīng)濟的支撐和服務的物流行業(yè)，要從政策和法律法規(guī)的制定和監(jiān)督管理入手，按照企業(yè)生產(chǎn)、服務效益和碳排放量的高低來合理制定我國的排碳標準，做到分層管理、分級管理、分階段實現(xiàn)目標。同時，加強在企業(yè)中宣傳，普及低碳觀念，深入低碳與環(huán)境、生活、健康的關系的認識，強調(diào)低碳在生活和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展中的重要作用，通過宣傳和正確引導，提高企業(yè)領導和員工自覺、自愿低碳生產(chǎn)、經(jīng)營的觀念，實現(xiàn)企業(yè)健康發(fā)展。4．2提高交通運輸工具利用率農(nóng)產(chǎn)品由于具有生鮮性、易腐性、區(qū)域性和季節(jié)性的特點，其交通運輸工具的使用比其他行業(yè)的運輸配送頻繁，對運輸過程中要求的特殊處理及冷鏈技術(shù)要求高，增加了交通工具的使用率和技術(shù)復雜性。因此，可通過提高車輛運力利用降低運力閑置，解決和改善運輸成本高、資源浪費嚴重、運輸時效性差等問題。合理優(yōu)化運輸體系，降低物流運輸成本，是物流、運輸企業(yè)亟待解決的問題。國際上廣泛采用的多式聯(lián)運及其采取的運輸方式能夠充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢，實現(xiàn)有效銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展，降低整個物流運輸系統(tǒng)的碳排放量，從而提高交通運輸工具的利用率。4．3提高貨運業(yè)務的能源效率通過使用新型交通工具和對工具的良好運轉(zhuǎn)和維護，提高農(nóng)產(chǎn)品貨運業(yè)務的能源效率，將低碳技術(shù)在多種技術(shù)途徑中得以應用和發(fā)展。同時，加強政府的引導和支持，鼓勵第三方物流企業(yè)、現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)等購買高效率車輛，增加燃料的燃燒效率，通過充分燃燒，降低廢氣排放。通過定期對駕駛員的培訓，提高駕駛員對車輛的操作、機器的養(yǎng)護技術(shù)，改善駕駛效率和工作效率。4．4加強物流合理化運輸通過運輸聯(lián)盟、第三方物流的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，加強物流合理化運輸。在公路貨運方面，減少零擔運輸，強化運輸?shù)慕M織和協(xié)調(diào)，化零為整，增加整車貨運;在水運方面，通過加船減速，減少燃油成本;在航運方面，進行有效的航空聯(lián)合，共享航空資源，減少能源消耗和減排;鐵路運輸是相對于其他運輸方式最低碳、最綠色的的運輸方式，因此，可適當加大使用鐵路運輸?shù)念l率，進行運輸合理化規(guī)劃，真正實現(xiàn)低碳運輸。加強運輸集約化效果，從而有效降低貨運強度。采用集約化經(jīng)營模式可以提高道路運輸戶之間的相互聯(lián)系，促進道路運輸各環(huán)節(jié)的有效銜接，增強運輸企業(yè)的經(jīng)營實力，加強地域間道路運輸業(yè)的聯(lián)系，擴大企業(yè)的組織規(guī)模，促使實力雄厚的企業(yè)在全國范圍內(nèi)開展運輸業(yè)務，提高運輸市場的集中程度。4．5加強能源低碳化建設在運輸過程中，運輸成本即由運輸設備折舊、人力成本及大量的能源消耗成本構(gòu)成，而能源大量消耗勢必造成碳排問題。從根本上解決運輸中的能源消耗，才是減排的根本性解決辦法。因此，加大對鐵路運輸、海運基礎設施以及管理運輸?shù)耐顿Y，提供充足的裝備及財政支持，有利于企業(yè)更多地采用碳排放強度相對較低的運輸方式，從而降低整個物流系統(tǒng)的碳排放量。加強可再生資源的利用，減少石化燃料的使用，如加強太陽能、風能、地熱能、海洋能、生物質(zhì)能等的能源來源和應用;在石化能源的使用上，也要衡量各種能源的利弊，加強相對污染較少的能源的使用。在此基礎上，研制開發(fā)新能源、新動力運輸設備，如混合動力汽車、電動汽車、雙燃料船舶的使用等。

5結(jié)束語

篇4

【摘要】隨著國際貿(mào)易業(yè)務的一體化和競爭全球化的進展，國際貨運企業(yè)面臨了更加嚴峻的挑戰(zhàn)。國際貨運企業(yè)不得不在利潤降低的前提下提高服務質(zhì)量，在提高物流速度的同時還必須給提供更多的附加服務。所以、各參與單位比如港口企業(yè)、航運企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨代企業(yè)等紛紛通過更多的優(yōu)化來提高自身競爭力。港口作為國際貨運系統(tǒng)中的關鍵節(jié)點，港口不僅承擔了水陸運輸方式的輪轉(zhuǎn)與銜接的重要職能，同時港口也是倉儲及加工的理想?yún)^(qū)位。國際物流行業(yè)行業(yè)在物流的業(yè)務中占有了十分重要戰(zhàn)略地位。正因為港口在貿(mào)易業(yè)務鏈條中的戰(zhàn)略地位，才導致了國際物流行業(yè)的發(fā)展與繁榮。

【關鍵詞】國際物流行業(yè) 發(fā)展 環(huán)境 分析

一、國際物流行業(yè)發(fā)展的特點

經(jīng)濟和貿(mào)易自由化在全球范圍內(nèi)的進程加速，使得物流的涉及內(nèi)涵也隨之擴大，物流行業(yè)的外延也快速的演變成為了國際物流行業(yè)。國際物流行業(yè)具有以下特c：

1、標準化：國際物流行業(yè)由于其特點的國際性，使得其生產(chǎn)過程中必須得實現(xiàn)標準化。它在包裝加工、裝卸搬運、信息處理等過程中都已經(jīng)采用了國際統(tǒng)一化的標準，以便其能順利融入到不同區(qū)域以及全球物流的物質(zhì)循環(huán)。

2、國際化：貿(mào)易業(yè)務的全球化乃至經(jīng)濟全球化趨勢得使港口在業(yè)務中的所占作用日益重要。目前而言大多港口都從事了國際物流行業(yè)的服務：進出口商品報關服務、存儲、流通加工、一條龍服務、甚至還有訂貨、代收的服務。

3、系統(tǒng)化：國際物流行業(yè)把倉儲、運輸單一的職能外延為倉儲、配送、包裝、運輸、裝卸以及流通加工等多個職能。這些新職能系統(tǒng)可以通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃等途徑進而形成物流的大系統(tǒng)，可以控制整個貨物的流動，最終達到利益最大化、成本最小化，并更大程度上的滿足客戶需求，更為有效的服務于國際物流行業(yè)業(yè)務。

4、多功能化：國際物流行業(yè)已向多功能發(fā)展，日益逐漸形成了一物流中心，提供倉儲、配送等提高附加值的服務業(yè)務。

5、信息化：由于全球化趨勢，生產(chǎn)要素在世界范圍內(nèi)不聽的高速流動，電子數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用的不斷的擴展，使物流效率急速提高、國際間貨物流動同時也更加便捷、迅速。

二、國際物流行業(yè)的外部環(huán)境分析

1、國際物流行業(yè)宏觀環(huán)境分析

國際物流行業(yè)所涉及企業(yè)所在宏觀環(huán)境主要有：政治、經(jīng)濟、技術(shù)、文化等要素。在開展國際物流企業(yè)的戰(zhàn)略研究時，分析一般側(cè)重于對經(jīng)濟要素層面的分析，要求全面準確的找出核心的要素，以此可以判定市場與宏觀經(jīng)濟發(fā)展的主流趨勢，是制定戰(zhàn)略性計劃的基礎。

（1）世界整體的發(fā)展趨勢

經(jīng)濟發(fā)展的一致的發(fā)展途徑是發(fā)展遠洋海運和發(fā)展國際物流行業(yè)業(yè)務的發(fā)展基礎上的合作共贏。它隨科技進步和國際政治的多元化引發(fā)了國家之間經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和重組，從而對世界經(jīng)濟的不斷向前推進產(chǎn)生了重要影響。

（2）世界區(qū)域間經(jīng)濟的發(fā)展

區(qū)域經(jīng)濟向前發(fā)展必會導致區(qū)域貿(mào)易的量的增長，從而會帶來國際物流行業(yè)業(yè)務總量的不斷上升。

（3）經(jīng)濟一體化的影響

正因經(jīng)濟全球一體化的推進，各個國家經(jīng)濟均開始依賴國際貿(mào)易帶來的物質(zhì)和精神文化交流，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，全球范圍內(nèi)的跨國公司的投資生產(chǎn)經(jīng)營等日常經(jīng)濟活動已經(jīng)涉及了一百六十多個國家。經(jīng)濟一體化直接帶來了國貿(mào)、海運的增長，與此同時跨國公司的壯大推動了集裝箱運輸、綜合運輸?shù)倪M一步發(fā)展。

（4）國內(nèi)經(jīng)濟的茁壯發(fā)展

港口運營情況則是國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展好壞的指南針，經(jīng)濟發(fā)展的情形和港口的生產(chǎn)活動息息相關的。例如中國目前正處在工業(yè)化進程中，中國國內(nèi)的發(fā)展勢頭必然進入高速增長的春天時期。

（5）國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響

就中國而言正處于工業(yè)化發(fā)展的進程，第二產(chǎn)業(yè)將不日成為經(jīng)濟發(fā)展的支柱，日常的進出動也就更加的頻繁和正?；?，這樣勢必就會造成集裝箱運輸方式需求不斷增長。國家的產(chǎn)業(yè)整直接就影響了國際物流運輸?shù)呢浽唇M成結(jié)構(gòu)和數(shù)量。

（6）我國國際貿(mào)易的快速發(fā)展

曾在教材中看到，現(xiàn)目前國際物流的范圍內(nèi)的國際貿(mào)易中有超過百分之九十五的運輸是由遠洋海運完成。隨著我國政治的日益開化，我國貿(mào)易業(yè)務隨之也開始了飛速發(fā)展的路程，中國入世后的又開展了新的貿(mào)易格局，然后加工貿(mào)易興起、保稅區(qū)興起，貿(mào)易量持續(xù)增長的勢頭都給國際物流行業(yè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。

三、國際物流行業(yè)發(fā)展的行業(yè)環(huán)境分析

國際物流行業(yè)的繁榮與否很大程度上影響了企業(yè)的發(fā)展。對國際物流行業(yè)進行此行業(yè)分析其目的就是為了弄清楚國際物流行業(yè)的業(yè)務運營情況及整體上的的趨勢，從而可以明白國際物流行業(yè)生存和發(fā)展所涉及到的機遇及威脅，從而從宏觀上指導競爭，最終為國際物流行業(yè)企業(yè)制定正確的戰(zhàn)略方案。

1、行業(yè)前景分析

要重點把握國際物流行業(yè)的現(xiàn)狀及其發(fā)展的前景，以便從整體上摸清行業(yè)的現(xiàn)實情況。與此同時還要分析國際物流行業(yè)的運營規(guī)模，還必須調(diào)研社會對國際物流行業(yè)的需求總量增加或者減少的趨勢，國際物流行業(yè)中所涉及企業(yè)的的社會服務承接能力，國際物流行業(yè)所提供的服務與社會需求量相比較是是過剩還是尚有不足。

要對國際物流行業(yè)企業(yè)自身規(guī)模的發(fā)展趨勢與行業(yè)進行比較，企業(yè)現(xiàn)有規(guī)模是否過大、過小還是正合適。與此同時還要對本物流企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的競爭地位與競爭優(yōu)勢進行分析，與行業(yè)內(nèi)領頭企業(yè)比較，在經(jīng)營狀況、經(jīng)營水平等方面進行分析。還要對國際物流行業(yè)的行業(yè)技術(shù)情況進行分析。行業(yè)技術(shù)情況對行業(yè)發(fā)展影響不小，尤其是當今科技發(fā)展迅猛的年代更要對本企業(yè)當前的技術(shù)水平進行準確分析。

2、港口行業(yè)競爭分析

國際物流行業(yè)間企業(yè)之間的競爭分析是對其戰(zhàn)略分析的重點組成部分，競爭是促成策略的試金石。企業(yè)制定戰(zhàn)略目的是在市場爭中擊敗對手，以獲取發(fā)展的空間。企業(yè)間的競爭分析有以下幾個方面：

（1）不同運輸方式間競爭：現(xiàn)行主流的運輸方式除水運外，還有公路運輸、鐵路運輸、航空運輸?shù)榷喾N方式，多種方式之間對國際物流行業(yè)互補又相互競爭促進。隨著貨運業(yè)的發(fā)展，各運輸方式間的壁壘正逐漸被打破，各運輸方式間的焦點越來越多。比如，高鐵建設及高速路的建設，傳統(tǒng)的航空運輸正受到前所未有的挑戰(zhàn)。綜上，各運輸方式間的可替代性逐年升高。

國際運輸成本與服務質(zhì)量將進行正面比較。這將直接影響到客戶對不同的運輸方式進行比較進行抉擇，最終引起不同運輸方式之間也開展競爭。

（2）c境外港口間的競爭：不同地區(qū)的港口由于地理上的差別，與此同時多式聯(lián)運與國際物流行業(yè)市場主體的日益的重要化，共同造就了現(xiàn)階段國際港口之間的的殘酷競爭。所以要著重分析富有競爭力的國外港口。比如它的業(yè)務規(guī)模、理貨能力、發(fā)展目標等戰(zhàn)略。

（3）國際物流行業(yè)同行企業(yè)競爭：所要進行的分析從新企業(yè)和現(xiàn)有企業(yè)之間進行。除了對上述情況進行分析之外還要就同行國際物流企業(yè)的數(shù)量和運營能力進行分析。

四、國際物流行業(yè)發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境分析

1、國際物流企業(yè)的實際實力分析

在分析戰(zhàn)略的過程中，首先就要正確的認識和分析自己的情況。在與同行的競爭企業(yè)進行比較之后，還應找出所分析的企業(yè)與本企業(yè)的競爭優(yōu)勢及不足之處。只有知己知彼，才能百戰(zhàn)百勝，才能讓自己企業(yè)在在激烈的競爭中立于不敗之地。

（1）地理區(qū)位：地理區(qū)位的優(yōu)勢是國際物流企業(yè)的發(fā)展所具有的無法復制的優(yōu)勢。對國際物流行業(yè)中的企業(yè)所處的地理區(qū)位的市場情況要有正確的認知。比如要從港口條件、在交通中的獨到地位進行總體評價。

（2）國際物流行業(yè)行業(yè)運營能力分析

港口是多種運輸方式的交匯點，主要的運輸方式共同構(gòu)建了以港口為中心的運營網(wǎng)絡。所以國際物流企業(yè)要與本企業(yè)發(fā)展相關聯(lián)的運輸方式所承擔的貨物數(shù)量進行比較。

（3）港口基礎設施分析

港口的基礎設施有泊位、航道、堆場、裝卸設備、作業(yè)船舶等。對港口運營現(xiàn)狀、裝卸設備的數(shù)量、泊位的靠泊能力、堆場的容量等數(shù)據(jù)要進行逐一的分析。

2、國際物流行業(yè)的腹地分析

腹地分析指的是港口進出貨物的數(shù)量。腹地貨物結(jié)構(gòu)一般比較穩(wěn)定，但如果腹地區(qū)域經(jīng)濟狀況良好，經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展或者進行了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，那么腹地區(qū)域的貨物也會逐步發(fā)生改變。

腹地分析一般以省份為單位，分析進出港口貨物的數(shù)量、品類、占貿(mào)易的比重、占吞吐量比重或者不同運輸方式的承運比重，可以找出重點省份及其貨類。

參考文獻：

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[4]徐二明.企業(yè)戰(zhàn)略管理.中國經(jīng)濟出版社，2012

[5]趙春明.企業(yè)戰(zhàn)略管理一一理論與實踐.北京：人民出版社，2013

篇5

關鍵詞：現(xiàn)代物流；貨運；鐵路運輸；虛擬企業(yè)

1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

物流過程是企業(yè)產(chǎn)品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認為是繼制造商和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，物流業(yè)的發(fā)達程度和水平高低在某種意義上成為一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，同時被譽為經(jīng)濟發(fā)展的加速器。[1]

在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場準入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。根據(jù)我國在WTO協(xié)議中的有關承諾，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯(lián)運等專業(yè)性運輸。中國鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰(zhàn)。同時國內(nèi)的民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)（如廣州的寶供、北京華運通物流公司）發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營觀念、機制、管理方式能夠適應市場快速發(fā)展的要求，將成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中最為活躍的部分。以及部分傳統(tǒng)工業(yè)運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)（如中外運集團），在其原有業(yè)務領域的基礎上、通過向物流服務領域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強有力的競爭者。面對國內(nèi)物流業(yè)的競爭，鐵路也必須加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換的進程。

2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的契機

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流已勢在必行，我們只有充分認識到我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的條件和優(yōu)勢，做到心中有數(shù)，才能搶占物流發(fā)展先機，加快鐵路物流的發(fā)展。下面對鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的幾個契機逐一作出客觀地分析。

2.1壟斷與競爭問題

一方面運輸市場存在著5種運輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，鐵路的經(jīng)營大體僅限于國鐵一家，因此，將鐵路行業(yè)定義為：“外部的非壟斷性與內(nèi)部的壟斷性并存”是比較合適的。［2］

外部的非壟斷性問題。運輸市場的完善意味著各種運輸方式間替代性的增強，這其中包含了其它運輸方式對鐵路運輸方式替代性的增強。如在我國的運輸市場上，公路運輸已延伸至長途；而民航在發(fā)揮超長距離運輸優(yōu)勢的同時，也將自己的服務向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已經(jīng)日趨強化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。

其次，鐵路內(nèi)部的壟斷性問題。迄今，中國鐵路的主要經(jīng)營者基本國鐵一家，尚未出現(xiàn)第二個主體可以與國鐵進行對等或平行地進行競爭經(jīng)營。雖然中國鐵路網(wǎng)中已出現(xiàn)了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網(wǎng)的末梢或支線，基本與國鐵不構(gòu)成競爭格局。從這個意義上講，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，確實存在著國鐵一家壟斷性經(jīng)營的問題。

社會運輸形式的多樣化促進了鐵路觀念的改變，只有主動地滿足現(xiàn)代物流的要求，鐵路才能成為現(xiàn)代物流尋求社會運輸力量的首選。為了解決內(nèi)部的壟斷可以通過組建若干鐵路路網(wǎng)集團公司，增加競爭機制，打破壟斷。因此，觀念轉(zhuǎn)變是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的第一個挑戰(zhàn)，同時第一個契機。

2.2政策與法規(guī)

“十五”規(guī)劃中，明確了交通運輸?shù)陌l(fā)展方向是貨運物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個發(fā)展機遇，鐵路應抓住這一機遇，實現(xiàn)運輸資源的重新配置。

黨的十六大以后，鐵道部提出了實施鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略部署，主輔分離輔業(yè)改制作為鐵路跨越式發(fā)展的一項重要任務。鐵路分離中最重要的問題是產(chǎn)權(quán)制度改革滯后，推進主輔分離和改制，必須解決輔業(yè)發(fā)展的體制，從建立現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度實施突破。政府必然會在鐵路創(chuàng)建現(xiàn)代企業(yè)的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了另一個重要契機。

2.3信息技術(shù)

計算機網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展為物流信息化管理提供了基本保障。現(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)的，以及庫存管理、采購管理、配送中心管理等軟件的開發(fā)，同時最優(yōu)化算法和模擬預測算法的應用等，對各子系統(tǒng)的信息加以綜合利用和處理，優(yōu)化了決策支持系統(tǒng)，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務。

電子商務平臺的應用提高了信息共享程度，構(gòu)造了資金流、實物流、信息流“三流”合一的一體化服務體系。電子商務平臺提供了運輸全程的實時監(jiān)控信息，使物流中心實時的掌握所托運貨物的運行路線、到達時間、裝卸搬運情況已有無貨損貨差等意外情況。

信息技術(shù)的應用和電子商務平臺的建設和完善，為鐵路從傳統(tǒng)運輸服務向現(xiàn)代物流服務的轉(zhuǎn)變提供了第三個契機。

3.鐵路物流企業(yè)建設

3.1發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢

一方面，在現(xiàn)代物流運輸中，可分為干線運輸和集散運輸兩類。在國內(nèi)運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸?shù)闹饕绞?，鐵路運輸在時限、價格、服務的綜合優(yōu)勢上應比公路、航空運輸更具競爭力。

另一方面，在中國特定國情的背景中，其他的運輸方式在若干方面對鐵路不具有替代彈性，從而決定了鐵路在現(xiàn)代物流發(fā)展中的不可替代作用。

較之公路，鐵路運輸有更長距離的經(jīng)濟輻射性。公路運輸?shù)慕?jīng)濟輻射作用一般以短距離最優(yōu)，在短距離內(nèi)可以最大限度的覆蓋區(qū)域經(jīng)濟。由于鐵路運輸?shù)倪B續(xù)性、直通性、最優(yōu)的全天候性、陸路中長距離物流的規(guī)模不可替代性，使其較之公路運輸具有更長距離的經(jīng)濟輻射作用。

較之航空，鐵路運輸有更大空間的經(jīng)濟輻射性。鐵路運輸在所經(jīng)過的區(qū)域可以集散物流，可以將偏僻區(qū)域的物流輸送到鐵路網(wǎng)絡的任何一點。

較之管道，鐵路運輸有更多樣化的經(jīng)濟輻射性。管道運輸由于自身的局限性，只能運送油類或經(jīng)過液化處理的物品。鐵路運輸幾乎可以涵蓋所有的物品。

較之水運，鐵路運輸有更密集的經(jīng)濟輻射性。水運只能在極少數(shù)同行的水系對經(jīng)濟發(fā)生輻射作用。而鐵路將一國所有的區(qū)域聯(lián)結(jié)起來。

3.2建立鐵路物流企業(yè)

鐵路物流企業(yè)完全獨立于鐵路運輸主業(yè)之外，一般采用現(xiàn)代企業(yè)制度，實行股東會、董事會、經(jīng)理層的法人治理機構(gòu)。鐵路物流企業(yè)的建設過程中，應重視以下幾個方面：

貨運物流化。所成立的物流企業(yè)是在發(fā)揮鐵路干線運輸優(yōu)勢的前提下，將鐵路貨運由傳統(tǒng)的承運、交付組織方式，向儲存保管、流通加工、配送和信息服務的方向轉(zhuǎn)變；將鐵路貨場傳統(tǒng)的計劃管理、作業(yè)方案和設備管理向現(xiàn)代物流的供應鏈管理方向轉(zhuǎn)變，最終實現(xiàn)資產(chǎn)的保值增值，實現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)營利潤。

貨運多樣化。改變貨運產(chǎn)品單一的局面

，形成滿足不同客戶運輸需求的系列產(chǎn)品。貨物運輸?shù)臓I業(yè)辦理也向多樣化轉(zhuǎn)化，整車，零擔和集裝箱已初具規(guī)模。

產(chǎn)權(quán)明晰化。建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度，采用現(xiàn)代化企業(yè)的經(jīng)營、管理和法律制度，促進鐵路物流企業(yè)經(jīng)營者職業(yè)化，以滿足現(xiàn)代企業(yè)運行的要求，規(guī)范經(jīng)營者行為，督促經(jīng)營者盡心盡責的工作。

服務綜合化。發(fā)揮貨運站作為物流結(jié)點的功能。改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應鏈系統(tǒng)，確定每個貨場、貨運站的物流服務特性。對于中小貨運站可以將物流服務定位于技術(shù)層次較低的簡單物流服務;對于大型樞紐貨運站可以將物流服務定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現(xiàn)代物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好地銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實現(xiàn)更大范圍的物流服務綜合化。[3]

貨代第三方化。目前鐵路多經(jīng)貨運企業(yè)為數(shù)不少，經(jīng)過幾年的發(fā)展，鐵路貨代企業(yè)已逐步擁有一定的設備和人力，但貨代企業(yè)的業(yè)務基本停留在鐵路運輸?shù)难由旆丈?。因此，將鐵路貨代企業(yè)發(fā)展成第三方物流企業(yè)非常必要。鐵路的第三方物流企業(yè)把來自各種顧客手中的小批量貨源整合成大批量裝載，利用鐵路進行運輸。其優(yōu)點是：（1）使鐵路貨運的規(guī)模經(jīng)濟效益提高，小批量貨物可以集中到達發(fā)運地，便于整合運輸。（2）節(jié)省了托運人的發(fā)貨時間，減少了貨物在途停留，提高運輸效率。（3）收集的大量貨物可以集中一次發(fā)運到目的地，不用中途倒裝，減少作業(yè)量，減少了貨物的破損率。由于以上優(yōu)勢，可以為主業(yè)吸引更多的貨源，同時，第三方物流企業(yè)也可從中獲得利潤。

3.3鐵路物流企業(yè)的虛擬化

現(xiàn)代物流之所以有別于傳統(tǒng)物流，在于它將從未有過的現(xiàn)代技術(shù)、手段和管理方法用于物流管理和運作，最大限度地協(xié)調(diào)與調(diào)動地區(qū)或全國的社會物流資源為客戶提供服務，以獲得整體效用的最大化。在IT和互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的時代，企業(yè)不能單獨打拼，而必須在競爭中求協(xié)作，在協(xié)作中求發(fā)展。任何一個企業(yè)部同時處在多條供應鏈和超時空的增值網(wǎng)中．為了從中獲取最大的能量，企業(yè)必須建立一個立體化、網(wǎng)絡化的虛擬系統(tǒng)，進行信息集成和管理，發(fā)揮系統(tǒng)內(nèi)的自有資源和系統(tǒng)外的社會資源的總體效用，增強競爭力。[4]

(1)虛擬物流企業(yè)的建立?，F(xiàn)代綜合物流的虛擬化是指物流經(jīng)營人將他人的資源為己“所有”通過網(wǎng)絡，把他人的資源變?yōu)樽约何锪鞯囊徊糠?，借助他人的力量突破有形界限，延伸、實現(xiàn)自身的各種功能，進而擴展自己的能力，增強自己的實力。所以，物流的虛擬化是以信息技術(shù)為連接和協(xié)調(diào)手段的臨時性、動態(tài)聯(lián)盟形式的虛擬物流?，F(xiàn)代綜合物流的虛擬化，以電子通訊技術(shù)為手段，以客戶為中心，以機會為基礎，以參與成員的核心能力為條件，以協(xié)議目標和任務為共同追求，把不同地區(qū)、國家的現(xiàn)有資源迅速組合成為一種沒有圍墻，超越空間約束，靠電子網(wǎng)絡手段聯(lián)系，統(tǒng)一指揮的虛擬經(jīng)營實體，以最快的速度推出高質(zhì)量、低成本的物流服務。

(2)虛擬企業(yè)的特征。它具有三個顯著的特征：1.松散性——由獨立企業(yè)自愿為某一目標暫時結(jié)合在一起，完成某一要求。2．靈活性——隨時根據(jù)市場反饋信號調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，任何人都可以加入，加盟的人數(shù)不限，加盟的方式不限，完成任務便宣告解散，再進入下一個虛擬組合；3競爭力強——可通過分享高技術(shù)、分擔成本費用的手段迅速融資和提高綜合技術(shù)實力，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，集中競爭優(yōu)勢，形成規(guī)模效益。

(3)鐵路物流企業(yè)的主導作用。在現(xiàn)代物流條件下，商品運輸由單一的傳統(tǒng)運輸方式變成多種運輸方式的最佳組合，為此，鐵路必須改變服務理念，仿效其他行業(yè)組建虛擬企業(yè)的成功案例，與基于其他運輸方式的物流企業(yè)建立虛擬物流聯(lián)盟，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，最終在利益上實現(xiàn)“雙贏”或“多贏”。鐵路作為物流聯(lián)盟的主導核心必須建立一個有效的合同體系實現(xiàn)對成員企業(yè)的監(jiān)督以確保聯(lián)盟的運行績效。此外還要有激勵機制以鼓勵成員之間的協(xié)調(diào)和信任行為。

綜上所述，面對國際、國內(nèi)物流給鐵路運輸業(yè)帶來的機遇和挑戰(zhàn)，鐵路必須充分認識到發(fā)展現(xiàn)代物流契機，建立鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)，增強鐵路物流企業(yè)的市場競爭力。同時，鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的建立，也是落實鐵路主輔分離輔業(yè)改制，實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的必由之路。

參考文獻：

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[4]李宗豪．現(xiàn)代綜合物流及其“虛擬化”發(fā)展趨勢[J]．中國流通經(jīng)濟，2001（6）：38—40．

篇6

1.1訂單服務流程設置不合理

企業(yè)所處的市場環(huán)境競爭越來越激烈，除了產(chǎn)品的價格、性能、質(zhì)量的競爭外，優(yōu)質(zhì)的客戶服務也是決定競爭成功與否的關鍵要素，客戶的服務水平又直接影響著物流成本。ABC公司一貫注重客戶服務水平，注重維持品牌優(yōu)勢，在物流管理中有完善和嚴格的客戶服務考核指標。但隨著中國人力成本的快速增長，服務成本也隨之增長，產(chǎn)品定位不再是以前的高端產(chǎn)品，價格已經(jīng)本土化，但沒有建立與之配套的物流服務方案，物流服務水平定位太高，導致物流成本太高，產(chǎn)品利潤得不到保障。

1.2物流成本統(tǒng)計核算賬目設置簡單

僅ABC工業(yè)大型驅(qū)動業(yè)務集團就有近10種產(chǎn)品大類，針對不同的客戶群體和應用。由于企業(yè)過于龐大，尤其中國近10年來一直以2位數(shù)的增幅在發(fā)展，而多個業(yè)務集團又共用一個物流中心，加之一直以來重產(chǎn)品輕流通的管理，物流成本的統(tǒng)計核算結(jié)構(gòu)太過簡單，如：由于傳統(tǒng)慣性思維，認為工業(yè)產(chǎn)品重量重，空運成本高，在SAP系統(tǒng)中統(tǒng)一設定運輸方式———海運；倉儲和運輸成本采用簡單的根據(jù)金額分攤給業(yè)務部門，與第三方物流提供商沒有建立數(shù)據(jù)交換平臺，沒有在訂單級別的物流成本的統(tǒng)計、核算；雖然對產(chǎn)品線有細致分類和詳細的業(yè)務報告，但物流成本記錄和核算沒有根據(jù)產(chǎn)品細分，沒有各項產(chǎn)品單獨的物流成本的記錄和報告，也不做分析和研究；雖然都是重量較重的機電產(chǎn)品，但產(chǎn)品價格差異很大，導致物流成本和價格比例不協(xié)調(diào)。

2服務物流水平和物流總成本的關系

客戶服務是物流的活動之一，服務水平?jīng)Q定了產(chǎn)出水平和物流系統(tǒng)反應的能力。物流客戶服務水平就是設定的物流活動水平的結(jié)果，每一客戶服務水平有相應的成本水平。事實上，根據(jù)特定的物流活動組合，對應一服務水平都有許多不同的物流系統(tǒng)成本方案。隨著物流活動水平的提高，企業(yè)為達到更高的客戶服務水平，成本則會加速增長。在大多數(shù)經(jīng)濟活動中，只要活動水平超出其效益最大化的點，人們就能觀察到這種一般現(xiàn)象。銷售-服務關系中的邊際收入遞減和成本-服務曲線的遞增將導致利潤曲線。不同服務水平下收入與成本之差就決定了利潤曲線。因為利潤曲線上有1個利潤最大化的點，所以這就是平衡服務水平和成本控制的關鍵點。該點一般在服務水平最低和最高的2個端點之間。

3ABC公司訂單服務成本控制分析

了解公司的各服務水平下的收入和物流成本，我們就可以確定使企業(yè)利潤最大化的服務水平，利用數(shù)學的方法找到這個最大利潤點。（1）簡化訂單服務流程以前客戶下訂單到ABC貿(mào)易公司，貿(mào)易公司再下采購訂單到運營公司，貨物生產(chǎn)好后由貿(mào)易公司發(fā)貨給客戶。而現(xiàn)在銷售公司客戶直接下訂單到ABC運營公司，運營設置商務與客戶直接對口處理訂單流程，并由運營公司物流部直接安排發(fā)貨到客戶。這一流程的改變使得當公司面對本地較低端的客戶，不需要貿(mào)易公司較高素質(zhì)的訂單管理員提供雙語服務，因為不涉及國外供應商和客戶。工廠訂單管理員完全可以應對日常業(yè)務，相對薪資成本較低，從而服務人員成本降低了。從物流路線上看，從工廠倉庫發(fā)貨到約定交貨地點，銷售公司的物流中心只管理庫存賬目，不管理實際貨物，節(jié)省了倉儲和運輸成本；這2項改動也同時節(jié)省了物流服務的時間，縮短了總體供貨時間，提高了訂單反應速度。（2）延長訂單周期根據(jù)對競爭對手的服務水平調(diào)查，在不增加失銷成本的情況下，延長訂單周期到10天。

4ABC公司物流運輸活動成本控制分析

運輸是物流活動中支出最大的部分，大多數(shù)公司的運輸費用約占公司物流總費用的40%，占商品價格的4%~10%。如今訂單趨向量少次頻、國際貿(mào)易增多、物流全球化、燃料費用上升、勞動力成本上升等因素，與其他物流費用相比，運輸成本正在不成比例的增長。對于跨國企業(yè)來說企業(yè)物流是全球物流，運輸狀況復雜，線路長，因此運輸成本更是重中之重。同時從物流系統(tǒng)的角度考慮，我們研究的是物流總成本，運輸方案的選擇對存貨持有成本和倉儲成本及服務成本都有連帶所用。

4.1產(chǎn)品特征與運輸方式

不同的產(chǎn)品有其自己的特征標準，主要包括重量-體積比、價值-重量比，而運輸方式的選擇往往受到產(chǎn)品特征的影響。為了選擇適合ABC公司的運輸方式，在此給出上述的兩種標準，以供后面選擇提供參考。

4.1.1重量-體積比

產(chǎn)品的重量-體積比是一個具有特殊意義的衡量指標，與運輸和存儲成本直接相關。密度大的產(chǎn)品，即重量-體積比高的產(chǎn)品（如金屬產(chǎn)品、飲料和罐頭食品）可以充分利用運輸設備和存儲設施，運輸、存儲成本偏低。但對密度小的產(chǎn)品（如塑料泡沫制品、薯片和燈罩），在達到運輸設備的載重限制之前空間就已經(jīng)填滿了。

4.1.2價值-重量比

運輸、存儲產(chǎn)品的貨幣價值是考慮物流總成本的重要影響因素。存儲成本尤其受產(chǎn)品價值的影響，當我們將產(chǎn)品的價值和重量進行比較，得出一個比率時，會發(fā)現(xiàn)其中存在著明顯的成本悖反現(xiàn)象。價值-重量比低的產(chǎn)品存儲成本低，但運輸成本占銷售價格的百分比比較高。由于庫存持有成本是按產(chǎn)品價值的一定比率計算的，而庫存持有成本是存儲成本中的重要因素，所以產(chǎn)品價值意味著存儲低成本。而運輸恰恰相反，是與重量掛鉤的，如果產(chǎn)品價值低，運輸成本占銷售價格的比重就會很高。價值-重量比較高的產(chǎn)品（如電子設備、珠寶和樂器）則恰恰相反，存儲成本比較高和運輸成本比較低，因此物流總成本的曲線呈U形。

4.2運輸方式的物流總成本特征

列舉了各種運輸方式下的成本速度、安全性等屬性情況，可以直觀地了解各運輸方式的優(yōu)劣勢。

4.3產(chǎn)品特征下最佳運輸方式對物流總成本的影響

運輸方式的選擇是物流總成本的重要因素，能使運輸服務的成本與該服務水平導致的間接庫存成本達到平衡的運輸方式就是成本最低的運輸方式。即運輸?shù)乃俣群涂煽啃詴绊懲羞\人和買方的庫存水平（經(jīng)常性庫存和安全庫存）以及他們的之間的在途庫存水平，如果選擇選擇速度慢、可靠性差的運輸服務，物流渠道中就需要更多的庫存，這樣，庫存持有的升高會抵消運輸成本的降低。同時考慮選擇合格地運輸方式還要考慮產(chǎn)品的特性，如價值-重量比、重量-體積比等。總之應該綜合系統(tǒng)考慮，選擇最佳的運輸方式。

4.4ABC公司產(chǎn)品選擇運輸方式的選擇

ABC公司產(chǎn)品線分類眾多，以適應市場不同檔次的要求。如P185系列電機屬于M1高端產(chǎn)品，由歐洲原廠生產(chǎn)，所以相對同類產(chǎn)品價格定位較高，即價值-重量比較高。基于物流總成本的考慮，選擇最低物流成本的運輸方式做如下分析：公司的供應鏈方式是歐洲將生產(chǎn)好的產(chǎn)品存放的工廠倉庫，然后由承運人運往各國家的分銷倉庫。每臺電機在工廠持有價值C=20000美元，中國分銷倉庫持有價值（加入運輸成本）C′，每年需求D=7000臺，工廠倉庫和分銷倉庫的安全庫存Q=100臺。可知IC表示每單位貨物庫存持有成本，平均安全庫存為Q/2，RC表示單位需求量的運輸成本。由此可以得出：雖然海運的運輸運輸成本較低，但貨物在途成本和倉庫持有成本都較高，所以將原先的海運改成了空運。正確的決策是建立在詳盡的數(shù)據(jù)和分析的基礎上的，而建立這些數(shù)據(jù)需要系統(tǒng)的管理思想和構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息管理系統(tǒng)。企業(yè)要想真正做到以現(xiàn)代化的手段去控制物流成本，需要利用現(xiàn)代化的信息數(shù)據(jù)網(wǎng)絡、通訊技術(shù)來構(gòu)建物流信息系統(tǒng)。采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確、迅速地進行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行預測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。根據(jù)物流成本效益悖反理念，企業(yè)物流成本得以降低的關鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面的強調(diào)某一環(huán)節(jié)。也就是說要把物流的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個物流系統(tǒng)進行整體設計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實現(xiàn)整體物流合理化。

5結(jié)語

篇7

［關鍵詞］ 綠色物流理念；包裝；流通加工；運輸環(huán)節(jié)的綠色物流

［作者簡介］ 梁軍，廣西機電職業(yè)技術(shù)學院教師，高級經(jīng)濟師，廣西道路運輸協(xié)會物流專業(yè)委員會委員，廣西 南寧，530007

［中圖分類號］ F127 ［文章標識碼］ A ［文章編號］ 1007-7723（2012）02-0081-0004

人類進入21世紀，科技、經(jīng)濟的發(fā)展達到前所未有的高度。與此同時，對環(huán)境的索取和破壞也超過以往任何時代，人類的行為已經(jīng)威脅到了自身的安全。環(huán)境保護與經(jīng)濟發(fā)展是存在沖突的，這也是“要GDP還是要未來”詰問的由來。隨著人們對環(huán)境的利用和保護日益重視,相應的，物流過程中五種運輸方式――公路、鐵路、水路、航空、管道從天到地對環(huán)境產(chǎn)生著全方位的影響，綠色物流呼聲日益高漲。綠色物流是融入了環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念的物流活動，通過在物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等環(huán)節(jié)引入環(huán)保措施，達到降低環(huán)境污染、減少資源消耗的目的。發(fā)展物流必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,無論從政府層面規(guī)劃物流園區(qū)時，還是從物流企業(yè)層面進行運輸時，均需要對物流體系進行改進,平衡眼前利益和長遠利益,強調(diào)全方位對環(huán)境的關注。

一、綠色物流基礎理論

（一）可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿足當代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成威脅。這一基本概念表明，可持續(xù)發(fā)展應當是可持續(xù)經(jīng)濟、可持續(xù)生態(tài)和可持續(xù)社會三個方面的和諧統(tǒng)一。可持續(xù)發(fā)展理論同樣適用于物流管理活動?，F(xiàn)代物流的過程中消耗能源、噪音等諸多方面都會對環(huán)境造成負面影響，而且影響的程度會隨著經(jīng)濟的發(fā)展而加劇，現(xiàn)代綠色物流管理正是致力于形成物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關系,達到物流與環(huán)境的共生。

（二）生態(tài)經(jīng)濟學理論

生態(tài)經(jīng)濟學是研究再生產(chǎn)過程中,經(jīng)濟系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能量轉(zhuǎn)化和價值增值規(guī)律及其應用的科學。它涉及經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當然地架起了經(jīng)濟效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。經(jīng)濟效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關系到宏觀與長遠利益，現(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問題。綠色物流謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進條件下的生態(tài)環(huán)境與物流運作的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。

（三）生態(tài)倫理學理論

生態(tài)倫理學迫使人們對物流過程中造成的環(huán)境問題進行深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強烈的義務感與社會責任感。這是人類對自然應盡的責任與義務。綠色物流正是從生態(tài)倫理學中得到了道義上的支持。其基本要求是：在發(fā)展物流的過程中，將經(jīng)濟發(fā)展與生態(tài)保護有機地結(jié)合起來，以謀求經(jīng)濟效益與環(huán)境效益的統(tǒng)一。

二、物流活動對環(huán)境的影響

物流對環(huán)境的負面影響主要表現(xiàn)在：

1. 運輸活動中，不合理的運輸方式

返程或起程空駛，空車無貨載行駛，可以說是不合理運輸?shù)淖顕乐匦问健?/p>

對流運輸、隱蔽的對流運輸，亦稱“相向運輸”、“交錯運輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運輸稱對流運輸。

迂回運輸，是舍近取遠的一種運輸，可以選取短距離進行運輸而不辦，卻選擇路程較長路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式。

重復運輸，本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未達目的地，或目的地之外的其他場所將貨卸下，再重復裝運送達目的地；或者，同品種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。重復運輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，增加費用，增大貨損，浪費資源。

倒流運輸，是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對流運輸。其原因在于，往返兩程的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。倒流運輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。

過遠運輸，是指調(diào)運物資舍近求遠，近處有資源不調(diào)而從遠處調(diào)，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。過遠運輸占用運力時間長、運輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資，占壓資金時間長，遠距離自然條件相差大，易出現(xiàn)貨損，增加費用支出。

運力選擇不當，未選擇各種運輸工具優(yōu)勢而不正確地利用運輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式：棄水走陸，鐵路、大型船舶的過近運輸，運輸工具承載能力選擇不當，托運方式選擇不當。

上述不合理的運輸方式產(chǎn)生資源浪費、燃油消耗浪費，噪音和廢氣，交通堵塞、事故等等問題，對環(huán)境造成污染和危害。

2. 倉儲活動中，有些商品的特殊養(yǎng)護方法（如噴灑殺蟲劑）會污染環(huán)境；一些易燃易爆物、化學危險品，爆炸或泄漏時對周邊環(huán)境造成污染。

3. 搬運過程中，不當操作會損壞商品，而廢棄物也有可能污染環(huán)境。

4. 包裝過程中，過多過度包裝造成造成資源浪費，被扔掉的包裝嚴重污染了環(huán)境。

5. 在流通加工過程中，不合理的流通加工方式會對環(huán)境造成負面影響。如由消費者分散進行的流通加工，資源利用率低，浪費能源；分散流通加工產(chǎn)生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污染。

6. 信息處理活動，錯誤的信息也會給環(huán)境帶來不利的影響，如錯誤的定貨信息會使工作無效，造成人力、運力的浪費。

三、廣西綠色物流的現(xiàn)狀

目前廣西物流行業(yè)還是一個比較稚嫩的行業(yè)，物流基礎設施的配套性、兼容性還比較差，物流技術(shù)裝備水平低，主要表現(xiàn)在：

1. 運輸方式之間、不同區(qū)域運輸系統(tǒng)之間的相互銜接的樞紐設施缺乏投入。水運、民航運輸?shù)臐撛趦?yōu)勢沒有充分發(fā)揮，運輸系統(tǒng)尚未實現(xiàn)周密科學的設計。

2. 庫容容積小而分散，倉儲設施落后，綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設規(guī)劃或利用程度不高或規(guī)模效應不明顯，存在著較嚴重的人、財、物的浪費。

3. 機械化、自動化水平不高，影響物流效率。南寧的一些大型的物流園區(qū)，如安吉物流園、高新區(qū)物流園，使用自動分撿系統(tǒng)、自動化立體倉庫、巷道堆垛起重機等設備的企業(yè)并不多，不少企業(yè)仍然使用人工搬運車、手推叉車。

4. 技術(shù)水平和信息化水平不高。綠色物流是循環(huán)型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復利用，必須有先進的技術(shù)，但是目前廣西物流材料的再降解利用和重復利用技術(shù)都不過硬。許多新興的信息技術(shù)沒有得到很好的利用。

5. 綠色物流的研究理論與應用實踐脫節(jié)。由于廣西提出綠色物流的概念較晚，對它的研究也是剛剛起步，研究的內(nèi)容對現(xiàn)實的指導意義不是很強，存在理論與應用實踐的脫節(jié)。

四、廣西如何實施綠色物流管理

綠色物流是人民群眾非常關注的民生問題，政府有必要調(diào)動相關部門的力量，共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

（一）政府層面綠色物流措施

1.對發(fā)生源的管理

主要是對物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務的發(fā)展，導致大氣污染加重。我們可以采取以下措施對發(fā)生源進行控制：制定相應的地方性環(huán)境法規(guī)，對廢氣排放量及車種進行限制；采取措施促進使用符合限制條件的車輛；普及使用低公害車輛。如，現(xiàn)廣西區(qū)公路運輸管理局在廣西南天物流有限公司推廣的甩掛運輸是政府對綠色物流所采取的一項有效舉措。汽車掛車的原理和船舶拖帶、火車加掛基本相同，都是在充分利用動力能力的基礎上，增加運輸能力。

2.對交通量的管理

發(fā)揮政府的指導作用，推動企業(yè)從自用車運輸向營業(yè)用貨車運輸轉(zhuǎn)化；促進企業(yè)選擇合理的運輸方式，發(fā)展共同配送；政府統(tǒng)籌物流中心的建設；建設現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡等。通過這些措施來減少貨流，有效地消除交錯運輸，緩解交通擁擠狀況，提高貨物運輸效率。如，廣西桂華物流有限公司積極籌備的“城市貨的”若能在南寧成功實行，無疑是綠色物流與企業(yè)運營的最佳結(jié)合點。

3.對交通流的管理

政府投入相應的資金，建立都市中心部環(huán)狀道路，制定有關道路停車管理規(guī)定；采取措施實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化；開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞，提高配送的效率，達到環(huán)保的目的。

（二）企業(yè)綠色物流管理措施

1.綠色運輸管理

綠色運輸首先是要從運輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸時間、運輸費用的“五要素”上實現(xiàn)合理運輸合理化，就能取得預想的環(huán)保結(jié)果。 運輸合理化的有效措施有：

（1）配載運輸，提高運輸工具實載率。提高實載率可充分利用運輸工具的額定能力，減少資源浪費。發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具，如，廣西超大運輸集團購買部分“托頭”運輸白糖，不僅提高了實載率，企業(yè)也創(chuàng)造了較好的經(jīng)濟效益。

（2）減少動力投入，增加運輸能力。運輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A設施的建設，盡量減少能源投入就是對環(huán)境的保護。打破一家一戶自成運輸體系的狀況，發(fā)展社會化的運輸。

（3）開展中短距離“以公代鐵”的運輸。在公路運輸經(jīng)濟里程范圍500公里內(nèi)，或經(jīng)論證可行也盡量利用公路。

（4）發(fā)展直達運輸，采取復合一貫制運輸方式。直達運輸通過減少中轉(zhuǎn)過載換載，從而提高運輸速度，省去裝卸費用，降低中轉(zhuǎn)貨損。復合一貫制運輸吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等運輸方式的長處，把各種運輸方式有機地結(jié)合起來，相互銜接。這種運輸方式以集裝箱作為各種工具連結(jié)的通用媒介，促進復合直達運輸?shù)膶崿F(xiàn)。

（5）“四就”直撥運輸?！八木汀敝睋?，就廠或就站(碼頭)、就庫、就車(船)將貨物分送給用戶，勿需再入庫?！八木汀敝睋苁菧p少中轉(zhuǎn)運輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運輸任務。

（6）開展共同配送，發(fā)展第三方物流。由專業(yè)的第三方物流企業(yè)為供方或需方提供物流服務,可以從更高的角度考慮物流合理化問題，避免自有物流帶來的資金占用、效率低下、環(huán)節(jié)繁瑣、城市污染加劇等問題。

共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經(jīng)濟效益。同時，可以去除多余的交錯運輸，取得緩解交通、保護環(huán)境等社會效益。如，2011年11月20日成立的廣西聚邦物流有限公司本著“資源整合，合做共贏，創(chuàng)造價值，服務社會”的經(jīng)營理念，通過“統(tǒng)一運營管理、統(tǒng)一信息系統(tǒng)”實現(xiàn)集約化經(jīng)營，將加盟企業(yè)的運營優(yōu)勢與市場優(yōu)勢資源進行整合，實現(xiàn)優(yōu)勢資源共享，挖掘運營成本潛力，降低運營成本支出；在聯(lián)盟運營模式中，通過資源整合，特別是運營資源整合，可以最大限度提高運營車輛的有效載荷與周轉(zhuǎn)率，減少運營車輛行駛數(shù)量，既降低了車輛使用的運營成本，又緩解了城市道路交通擁堵的現(xiàn)狀，減少車輛尾氣排放，凈化了城市環(huán)境。

2.綠色包裝

大量的包裝材料在使用一次后就被遺棄，從而造成環(huán)境問題。例如，廣西現(xiàn)在比較嚴重的白色污染問題，就是不可降解的塑料包裝導致的后果?，F(xiàn)階段，廣西逆向物流僅限于廢舊物資回收、生活垃圾分類等初級行為，作為企業(yè)自身行為的逆向物流活動還不多見。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有: 包裝模數(shù)化，促進生產(chǎn)部門采用盡量標準的、簡化的、以及由可降解材料制成的包裝。采用集裝箱、托盤等集裝方式節(jié)約包裝材料和包裝費用，有利于保護貨物，減少包裝支出,降低運輸過程中的貨損、貨差。如，采用通用包裝，采用周轉(zhuǎn)包裝。以及一次使用后的包裝物，用完后轉(zhuǎn)作用，對廢棄包裝物經(jīng)再生處理后制作新材料。開發(fā)新的包裝材料和包裝器具，用較少的材料實現(xiàn)多種包裝功能。

3.綠色流通加工

綠色流通加工是指在流通過程中繼續(xù)對商品進行生產(chǎn)性加工，以使其成為更加適合消費者需求的最終產(chǎn)品。流通加工是在產(chǎn)品出廠后在流通環(huán)節(jié)中進行的加工，對環(huán)境保護大有作為。綠色流通加工的途徑主要分兩個方面：一方面，實行專業(yè)化集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染（如欽州保稅港區(qū)的流通加工，加工后再進行物流實現(xiàn)了物流環(huán)節(jié)增值）；另一方面，集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少分散加工造成的廢棄物污染，如大型超市對蔬菜的集中加工，減少了居民分散扔垃圾造成的環(huán)境治理問題。

4.逆向物流的管理

逆向物流指將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值或仍有使用價值但被顧客退回的物品，根據(jù)實際需要進行回收修理，或分送到專門處理場所形成的從顧客到生產(chǎn)者的物品流動。為此，企業(yè)要從整個供銷供應鏈的角度來組織物流，設計回收、廢棄物流的路徑，建立生產(chǎn)、流通、消費的廢棄物回收利用循環(huán)系統(tǒng)。循環(huán)型物流追求物流全過程的效率化，資源利用率最大化，這將是未來綠色物流管理的一個重點。

五、結(jié) 語

隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化、綠色壁壘逐漸興起，IS14000成為眾多企業(yè)進入國際市場的通行證?，F(xiàn)進入廣西的不少外資物流企業(yè)都以綠色物流作為其擔當社會責任的宣傳點，廣西本土物流業(yè)要在激烈的競爭中占有一席之地，綠色物流將是它們贏得市場空間和長遠發(fā)展的必然選擇。綠色物流作為一種良好的環(huán)保理念，要得到社會的認可與支持，廣西物流行業(yè)相關參與者必須從綠色物流“硬件”和“軟件”兩方面著手，在兩者的支撐下，將綠色物流推向深處。

［參考文獻］

［1］王之泰.現(xiàn)代物流學［M］.北京:中國物資出版社,1995.

篇8

關鍵詞：低碳經(jīng)濟；東北經(jīng)濟區(qū)；物流；對策

中圖分類號：F250 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）18-0170-03

中國是世界上碳排放量最大的國家之一，伴隨著經(jīng)濟的持續(xù)增長，能源需求大幅上升，同時，給環(huán)境帶來了沉重的負擔。2001—2009年中國GDP年增長速度10.1%，能源消耗年增長速度9.1%。因此，根據(jù)有關專家預測：依照中國目前GDP增長的速度，CO2年減排數(shù)額將達到60億噸。

隨著低碳技術(shù)和低碳理念的推進，以“低碳”為標志的綠色行動將徹底改變?nèi)祟惿鐣纳a(chǎn)方式和生活方式。物流作為重要的經(jīng)濟活動，在發(fā)展低碳經(jīng)濟的過程中扮演著重要的角色。研究報告稱：過去十年，全球二氧化碳排放總量增加了13％，而源自交通工具的碳排放量增長率達25％。另一項調(diào)查結(jié)果則顯示，各種運輸方式的二氧化碳排放比例分別為小轎車52％、貨運汽車31％、航運6％、鐵路3％、航空3％、其他5％。

圖2　2009年不同運輸方式占的比重

資料來源：水清木華研究中心。

從2009年中國不同運輸貨運量所占比重分析看：公路占76.41%、鐵路和水路分別占12.13%和11.4%、航空占0.02%。公路貨物仍在運輸?shù)闹黧w。而在運輸方式中，公路和航空運輸耗油量大，而鐵路是耗油量最少的運輸方式。

根據(jù)國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示：2010年全社會貨運量總量為320.3億噸，其中公路貨運量為242.5億噸，航空貨運量為557.4萬噸，而鐵路貨運量和水運貨運量均為36.4億噸。貨運量與能源消耗成反比，用高等能源換取低等能源的現(xiàn)象廣泛存在于煤炭、農(nóng)作物等基礎資源的物流過程中，在使社會物流成本陡然增加的同時，也使碳排放量居高不下。因此，低碳物流很大程度上直指公路運輸、海上運輸與航空運輸。這三者被視為集中減排重點,但是也是減排的難點。建設“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會、發(fā)展低碳經(jīng)濟，減少物流企業(yè)的資源消耗和環(huán)境排放，實現(xiàn)低碳物流無疑是其內(nèi)在需要，通過走低碳發(fā)展的道路，以協(xié)調(diào)經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護兩者的關系。

一、低碳經(jīng)濟與物流的關系

目前，世界上各國都在盡力把低碳物流的推廣作為物流業(yè)發(fā)展的重點，積極出臺相應的低碳物流政策和法規(guī)，努力為物流的低碳化和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。物流低碳化成為物流行業(yè)發(fā)展必經(jīng)之路。

一方面，物流企業(yè)高油品消耗量和氣體排放量使物流企業(yè)必然成為節(jié)能減排的關鍵點。物流本身是能源消耗大戶，也是碳排放大戶。在低碳經(jīng)濟背景下，必須積極應對生產(chǎn)和發(fā)展所提出的時代要求，尤其是通過運輸、包裝、配送等業(yè)務方式實現(xiàn)其經(jīng)營目標的物流企業(yè)，能源消耗量大，對環(huán)境產(chǎn)生較大的污染。物流企業(yè)存在眾多迫切要解決的問題，如空駛率高、重復運輸、交錯運輸、無效運輸?shù)炔缓侠磉\輸現(xiàn)象較為普遍，各種運輸方式銜接不暢，造成能耗的增加和浪費，高能耗、高污染物排放使物流企業(yè)成為低碳減排的重點。另一方面，發(fā)展物流是實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的重要措施。物流業(yè)作為十大振興規(guī)劃產(chǎn)業(yè)之一，是企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的“第三利潤源”。物流業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。通過資源整合、流程優(yōu)化、信息化、標準化等措施實現(xiàn)低碳化物流發(fā)展，大大有利于節(jié)能減排的實現(xiàn)。

據(jù)有關部門測算，物流業(yè)的油品消耗占全社會油品消耗總量的1/3，而不同運輸方式能源消耗是不一樣的，每噸公里卡車的能源消耗為1.41MT，鐵路0.45MT，船舶0.55MT，飛機22MT。每噸公里二氧化碳的排放量，裝載卡車、鐵路、船舶、航空的比例是5∶1∶2∶75。

圖3　不同運輸方式每噸公里二氧化碳的排放量

物流企業(yè)要實現(xiàn)低碳化發(fā)展，改善以油料非再生為主的能源結(jié)構(gòu)、降低物流企業(yè)單位產(chǎn)值的能耗、提升物流企業(yè)的發(fā)展水平以及進行物流流程優(yōu)化、提高信息化管理水平等是實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的必然要求。

二、東北經(jīng)濟區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀

東北經(jīng)濟區(qū)作為中國重要的糧食基地和老工業(yè)基地，商品物資的生產(chǎn)和消費不斷增長，商品物資集散功能不斷增強，貨運量即物流流量增大，物流活動的產(chǎn)業(yè)特征日益明顯。從表1也可以看出，2009年東北經(jīng)濟區(qū)域中遼寧省GDP為15 212億元，黑龍江省8 288億元，吉林省為7 200億元。能源消耗總量遼寧最高為19 112，黑龍江10 467萬噸標煤，吉林為7 698萬噸標煤。由此可見，GDP的增長和能源消耗成正比。

東北是中國的糧食主產(chǎn)區(qū)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)地域分布特征顯著，是糧食生產(chǎn)的優(yōu)勢地區(qū)，發(fā)展?jié)摿薮?，其中糧食作物耕種面積占耕地80%以上，正常年景，東北經(jīng)濟區(qū)糧食產(chǎn)量為8 000萬噸左右，占全國糧食總產(chǎn)量的1/6。商品量為4 300萬噸左右，占全國糧食商品量的40%，其以糧食產(chǎn)量高、商品量大、外調(diào)數(shù)量多而享譽全國。其中區(qū)際間的糧食商品率可達60%以上，每年可向國家提供商品糧豆330億～340億公斤，特別是在糧食出口中所占的比重很高。據(jù)專家預測，到2020年全區(qū)糧食總產(chǎn)可達1 140億～1 180億公斤，按人均需糧400公斤，東北區(qū)外調(diào)和外銷糧食可以滿足新增1.5億人口的需求。其中糧食外銷量為2 200~2 500萬噸,約占全國糧食流通量的1/4。同時東北經(jīng)濟區(qū)還是中國最大的重工業(yè)基地，重工業(yè)產(chǎn)值在各大區(qū)中居第二位，基本形成了以鋼鐵、機械、石油、化學工業(yè)為主導的重工業(yè)體系。其中鋼鐵產(chǎn)量占全國1/4以上，所產(chǎn)鋼鐵有1/3以上支援全國各地。機械工業(yè)是中國機械工業(yè)發(fā)展最發(fā)達的地區(qū)之一，冶金設備和汽車制造均占全國一半左右，礦山和發(fā)電設備均占全國的1/3，原油年產(chǎn)量均保持5 000萬噸以上，占全國一半左右，運煤生產(chǎn)1 000萬噸以上的大礦有4個。

1.物流企業(yè)大多缺乏低碳意識。從物流企業(yè)自身發(fā)展狀況來看，國內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展較晚、起步低，仍處于粗放型初級發(fā)展階段，物流企業(yè)的發(fā)展水平和發(fā)展階段也是影響物流企業(yè)高碳排放的主要影響因素。中國物流企業(yè)大多以中小物流企業(yè)為主。國有大中型物流企業(yè)雖然在物流市場上占據(jù)主導地位，但大多是從運輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，經(jīng)營觀念和管理技術(shù)相對落后，不能完全適應市場競爭環(huán)境的變化，而民營物流企業(yè)由于受資金、人才等資源的制約，企業(yè)經(jīng)營規(guī)模、競爭力和服務水平處于較弱態(tài)勢。大多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模都比較小，物流運輸業(yè)務少、車輛運輸任務單一，對低碳經(jīng)濟的認識還有所欠缺，單純追求自身利潤的最大化，缺少合作意識，不僅造成了能源的極大浪費，而且大大加大了碳排放量，污染了環(huán)境。

2.物流企業(yè)組織管理水平偏低。多數(shù)物流企業(yè)運營方式單一，加上物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴重，物流環(huán)節(jié)上存在著較大的浪費。物流組織管理中如物流網(wǎng)絡節(jié)點設置、物流設施布局和合理使用等方面問題突出。很難形成規(guī)?；a(chǎn)的組織和指揮能力，更不能形成統(tǒng)一的貨源組織和車輛調(diào)配。目前大多數(shù)企業(yè)未采用綜合化和精細化管理，在供應鏈設計和協(xié)調(diào)上不到位，造成許多低效率的迂回運輸和貨運調(diào)度時空造成返程空駛現(xiàn)象嚴重。由于車站、港口、物流園區(qū)和倉儲地物流節(jié)點設置欠缺合理化，致使不同線路的銜接存在較大困難，例如輪船的大量輸送線和短途汽車的小量輸送線，兩者輸送形態(tài)、輸送裝備都不相同，再加上運量的巨大差異，所以往往只能在兩者之間有長時間的中斷后再逐漸實現(xiàn)轉(zhuǎn)換，嚴重地影響了物流企業(yè)的工作效率和能源效率，進一步加劇了物流企業(yè)的高能耗。

3.物流企業(yè)設施設備技術(shù)落后。防止污染方面，與發(fā)達國家相比，中國的物流技術(shù)普遍落后，與低碳化要求有較大的差距，特別是東北區(qū)域氣候環(huán)境的特點，導致運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)“高碳”現(xiàn)象嚴重。大多數(shù)物流企業(yè)尚未形成物流標準化體系，大大影響了物流網(wǎng)絡節(jié)點、設施、器具等的合理使用。突出問題表現(xiàn)在運輸方式間由于裝備標準的不兼容性，影響了東北綜合運輸?shù)陌l(fā)展；物流器具標準不配套，嚴重影響了貨物在運輸、倉儲、搬運過程中的機械化、自動化水平的提高；物流包裝標準與物流設施標準間存在缺口，嚴重影響了運輸工具的裝載率、裝卸設備的載荷率以及倉儲設施的空間利用率等。同時，物流裝備水平低，新能源車型少，倉儲設施建設在保溫及照明方面尚無節(jié)能標準，在倉庫頻繁使用的裝卸搬運設備中，內(nèi)燃式叉車仍是主流，庫存周轉(zhuǎn)慢導致商品過期變質(zhì)，客車載貨等現(xiàn)象增加了二氧化碳的排放，因此迫切需要物流技術(shù)和設施設備的革新。

三、低碳經(jīng)濟下東北物流發(fā)展對策

物流企業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要行業(yè)，作為“低碳”、“環(huán)?！钡年P鍵領域，切實抓好“低碳物流”的規(guī)劃和實施。要結(jié)合現(xiàn)代物流的運行規(guī)律，研究制定低碳物流發(fā)展的政策和措施,使低碳物流成為企業(yè)發(fā)展的自主力量。

1.建立完善的低碳物流政策體系。美國和歐盟、日本等先進國家已經(jīng)建立了完善的鼓勵減排低碳機制，其中很多是直接針對物流領域。中國政府在國際會議上，對未來降低碳排放做出了降低40%~45%的承諾。要實現(xiàn)預期的目標，物流領域的低碳計劃不容忽視。應盡快建立一系列的體制機制，推出相應的政策措施。強化全社會的節(jié)能減排意識。東北區(qū)域各省應明確將發(fā)展低碳物流業(yè)納入政府規(guī)劃。編制低碳物流專項規(guī)劃，對建立低碳物流體系，進行專門的研究。東北區(qū)域要實現(xiàn)低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，除依靠物流企業(yè)自身努力，更新經(jīng)營理念、加強內(nèi)部節(jié)能挖潛、變革經(jīng)營模式以外，要建立有利于低碳物流發(fā)展的政策法律環(huán)境。充分爭取政策的扶持，爭取政策對低碳物流發(fā)展的具體支持措施與經(jīng)費，如爭取財政對物流企業(yè)實施環(huán)保低碳經(jīng)營模式、創(chuàng)新低碳技術(shù)的資金扶持；爭取低碳企業(yè)的優(yōu)惠貸款，緩解企業(yè)在低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型中面臨的資金瓶頸等。

2.建立低碳物流管理機制。把低碳企業(yè)、低碳管理、低碳運營等融入東北經(jīng)濟區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)。加強東北物流業(yè)低碳意識培養(yǎng),樹立低碳經(jīng)營理念。在低碳運輸管理手段選擇上主要包括運輸優(yōu)化線路設計、路線要進行合理規(guī)劃，優(yōu)先選擇高效能的運輸方式，運用智能交通管理系統(tǒng)減少運輸工具的空駛率、空轉(zhuǎn)率，提高運行效率，采用集并運輸。同時還要提高包裝的重復使用率，優(yōu)化倉儲設施布局等，增加單位運量、采用電動環(huán)保車輛、采用環(huán)保冷藏運輸方式等。根據(jù)東北貨物運輸?shù)奶攸c，選擇節(jié)約、低能耗鐵路貨物運輸。從政府部門要嚴格控制高耗能、高排放物流業(yè)發(fā)展，實施促進低碳物流發(fā)展的機制、政策和激勵措施，促進東北區(qū)域內(nèi)物流業(yè)向低碳化方向發(fā)展。

3.實現(xiàn)物流運作的信息化建設。物流信息化是現(xiàn)代物流的基礎，也是提高物流效率的前提。針對東北經(jīng)濟區(qū)物流企業(yè)的信息技術(shù)水平較低，大多數(shù)物流企業(yè)沒有能力或不重視信息技術(shù)的開發(fā)和有效應用，企業(yè)內(nèi)部如條形碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃系統(tǒng)等物流管理技術(shù)在物流領域中應用水平較低，物流裝備和設備、物流設施方面的智能化和自動化水平也不高。同時由于缺乏必要的公共信息平臺，信息化水平偏低制約了物流系統(tǒng)的效率和規(guī)?；\作，造成機動車空載率高，增加了道路上車輛數(shù)量，也增加了無效碳排放。物流信息化建設的滯后影響了物流企業(yè)低碳發(fā)展水平，使物流企業(yè)根本無力顧及碳污染、碳處理等問題，增大了物流能源消耗和碳排放量。促進節(jié)能減排、推進物流企業(yè)的低碳化進程，需要提高東北區(qū)域物流企業(yè)的信息化水平。

4.加快低碳技術(shù)的開發(fā)與標準化的應用。目前東北經(jīng)濟區(qū)物流企業(yè)的能源消耗以油料非再生能源為主，而油料消耗又以柴油和汽油高污染型能源為主，其消耗量占全國總消耗量的比例均達50%以上，載貨汽車百公里油耗為7.6升，比國外先進國家高1倍以上，因此降低運輸工具使用的高污染能源，加快開發(fā)利用天然氣、太陽能、電力等新型環(huán)保低碳能源的使用，是加快東北地區(qū)節(jié)能減排的關鍵。在節(jié)能和提高能效的同時，還增加可再生能源、煤的清潔高效利用以及二氧化碳捕獲與埋存的使用，從而有效地控制溫室氣體的排放。尤其要引進、吸收和創(chuàng)新低碳技術(shù)，建立低碳物流技術(shù)體系。

參考文獻:

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篇9

關鍵詞：成都地區(qū)，綠色物流，對策

中圖分類號: F205 文獻標識碼：B

所謂綠色物流（Green logistics或Environmentallogistics）是指通過科學的操控體系抑制物流運作過程對環(huán)境造成的危害，實現(xiàn)環(huán)境的凈化，并使物流資源得到充分利用，倡導經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展。其目標是將環(huán)境管理導入物流業(yè)的各個系統(tǒng),加強物流業(yè)中保管、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工等各個作業(yè)環(huán)節(jié)的環(huán)境管理和監(jiān)督,有效遏止物流發(fā)展造成的污染和能源浪費。

一、成都地區(qū)物流現(xiàn)狀

成都位于川西平原，得天獨厚的地理優(yōu)勢孕育了發(fā)達的陸路、空路交通網(wǎng)，由于當?shù)匚锪餍袠I(yè)起步相對較晚，目前尚未形成統(tǒng)一的、有規(guī)模的、規(guī)范的物流市場。企業(yè)各自為政的現(xiàn)狀造成了物流企業(yè)盲目擴張，極大地浪費了資源，廉價的一次性材料被大量的生產(chǎn)與排放。而行業(yè)內(nèi)部的發(fā)展不平衡和各企業(yè)間的無序競爭，更促使市場調(diào)節(jié)機能陷入混亂。從硬件設施上來看，只有少數(shù)企業(yè)擁有機械化程度較高的基礎設備，而在自動化、信息化領域有一定程度發(fā)展的企業(yè)則更是鳳毛麟角，絕大多數(shù)中小型的物流企業(yè)仍停留在原始的人力作業(yè)階段，“野蠻物流”的現(xiàn)象嚴重，貨物的基本安全都得不到保障，很多企業(yè)不愿意為綠色物流買單，造成了整個行業(yè)機械化程度低下，自動化、信息化、網(wǎng)絡化滯后。

二、對于實行綠色物流管理必要性的簡析

時下，隨著市場國際化的加深，吸引外資已成為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要舉措之一。為此，每個地區(qū)都在綜合考慮市場、交通以及環(huán)境的綜合治理等問題。而在經(jīng)濟發(fā)展中占有重要地位的物流行業(yè)是否規(guī)范，是否高效，也在很大程度上影響著投資者的決策。合理便利的物流系統(tǒng)不僅使資源得到可持續(xù)的利用，同時也能給其他行業(yè)的企業(yè)節(jié)約相當一部分成本。對于整個地區(qū)而言，行業(yè)成本的降低自然會刺激市場的消費，進而使得該地區(qū)的資金源源不斷的投入這個循環(huán)中，帶動整個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

縱觀國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)及國家，無一例外，都是把高效環(huán)保的現(xiàn)代化物流作為經(jīng)濟發(fā)展的生命線。作為西部最為重要的城市之一，成都有著極為優(yōu)越的地理環(huán)境及發(fā)達的交通網(wǎng)，為物流行業(yè)的發(fā)展提供了良好的外部條件，但同時也因為物流行業(yè)的無序發(fā)展，造成了嚴重的環(huán)境危機。因此，成都地區(qū)的物流企業(yè)只能把握未來，放眼全球，積極借鑒歐美等國的物流發(fā)展道路，探索出適合自身發(fā)展的綠色之路。只有通過綠色物流的實施，才能繁榮成都的經(jīng)濟，才能促進經(jīng)濟與環(huán)境和諧發(fā)展。

三、綠色物流的發(fā)展對策

通過制定規(guī)章制度，促進企業(yè)從自用車輛運輸逐漸轉(zhuǎn)向營業(yè)用車運輸，促進企業(yè)選擇合理的運輸方式，建設現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡；在運輸路線上，加大資金投入建設立體交叉或環(huán)狀的交通路線，并制定相關的道路規(guī)定，減少交通堵塞，提高配送效率，達到環(huán)保目的。

作為實施綠色物流的主體，物流企業(yè)可以通過以下幾個方面來加強綠色物流的建設和管理：

1、整合資源

物流企業(yè)兼并與合作。通過各物流企業(yè)之間的兼并與合作可以有效地整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化其配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。建立物流園區(qū)。物流園區(qū)是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結(jié)點，有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，并發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。

2、綠色運輸

運輸是物流活動中最重要的環(huán)節(jié)，運輸對于環(huán)境影響最大的莫過于由于運輸特別是公路運輸造成的廢氣排放、噪音和交通阻塞等。合理布局與規(guī)劃各貨運網(wǎng)點配送中心，通過縮短運輸路線和降低空載率實現(xiàn)節(jié)能減排。開展共同配送。共同配送指主要是針對對某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率低等情況，由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟效益。同時,可以去除多余的交錯運輸,并取得緩解交通,保護環(huán)境等社會效益。采取復合一貫制運輸方式。復合一貫制運輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處,把它們有機地結(jié)合起來,實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸?shù)囊环N方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進復合直達運輸?shù)淖饔谩Ｓ捎谌滩捎眉b箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運輸過程中的貨損、貨差。大力發(fā)展第三方物流。發(fā)展第三方物流,由這些專門從事物流業(yè)務的企業(yè)為供方或需方提供物流服務,可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環(huán)節(jié),進行合理運輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進行合理利用和配置,避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負擔加重、城市污染加劇等問題。

3、綠色包裝

要開展綠色包裝，首先要使包裝尺寸標準化，這樣有利于裝箱或裝盤，同時也有利于運輸和保管，從而使物流系統(tǒng)合理化；其次進行物流包裝改造，使包裝能適用于大型化和集約化的運輸，這樣即能有效減少單位包裝，節(jié)約材料和費用，也有利于提高裝卸、搬運、保管、運輸?shù)淖鳂I(yè)效率；最后，開發(fā)并使用環(huán)保包裝，使用環(huán)保材料，提高材料利用率，以達到環(huán)保的目的。

4、逆向物流

逆向物流簡單地說就是從客戶手中回收用過的、過時的或者損壞的產(chǎn)品和包裝開始，直至最終處理環(huán)節(jié)的過程。從微觀上看，逆向物流具有提高顧客價值、增強競爭優(yōu)勢、降低物料成本、增加企業(yè)效益、改善環(huán)境行為、塑造企業(yè)形象等顯性和隱性作用；從宏觀上看，逆向物流有利于社會資源的合理流動、節(jié)約資源、改善環(huán)境和經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展等。

5、綠色倉儲

倉庫布局過密會增加運輸次數(shù)，使運輸路線變長，倉庫布局過于松散則會降低運輸效率，增加空載率。因此，對倉庫布局的合理規(guī)劃，可以提高倉庫作業(yè)效率，方便貨物的保管、加工，以及能為客戶提供更好的服務。

作者單位：成都航空職業(yè)技術(shù)學院

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篇10

一、綠色物流理論基礎

(一)可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿足當代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成威脅。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表的《我們共有的未來》的研究報告提出,當代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來維護我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來維護自然環(huán)境?，F(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關系,進而促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達到環(huán)境與物流的共生。

(二)生態(tài)經(jīng)濟學理論

生態(tài)經(jīng)濟學是研究再生產(chǎn)過程中,經(jīng)濟系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能量轉(zhuǎn)化和價值增值規(guī)律及其應用的科學。物流是社會再生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價值轉(zhuǎn)化與價值實現(xiàn)。因此,物流涉及經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當然地架起了經(jīng)濟效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒有處理好二者的關系,過多地強調(diào)了經(jīng)濟效益,而忽視了環(huán)境效益,導致了社會整體效益的下降。經(jīng)濟效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關系到宏觀與長遠利益?，F(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問題。綠色物流以經(jīng)濟學的一般原理為指導,以生態(tài)學為基礎,對物流的經(jīng)濟行為、經(jīng)濟關系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關系進行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。

(三)生態(tài)倫理學理論

生態(tài)倫理學迫使人們對物流過程中造成的環(huán)境問題進行深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強烈的社會責任感與義務感。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬代的切身利益,人類應自覺維護生態(tài)平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責任,也是人類對自然應盡的權(quán)利與義務。綠色物流正是從生態(tài)倫理學中得到了道義上的支持。

二、如何實施綠色物流管理

綠色物流管理作為當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義,無論政府有關部門還是企業(yè)界,都應強化物流管理,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

(一)政府的綠色物流管理措施

1 對發(fā)生源的管理:主要是對物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務的發(fā)展,引起在途運輸?shù)能囕v增加,必然導致大汽污染加重。可以采取以下措施對發(fā)生源進行控制:制定相應的環(huán)境法規(guī),對廢氣排放量及車種進行限制;采取措施促進使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對車輛產(chǎn)生的噪音進行限制。我國自90年代末開始不斷強化對污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標,不僅對新生產(chǎn)的車輛制定了嚴格的排污標準,而且對在用車輛進行治理改造,在鼓勵提高更新車輛的同時,采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施,經(jīng)過治理的車輛,污染物排放量大為降低。

2 對交通量的管理:發(fā)揮政府的指導作用,推動企業(yè)從自用車運輸向營業(yè)用貨車運輸轉(zhuǎn)化;促進企業(yè)選擇合理的運輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設;建設現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡等,從而最終實現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消除交錯運輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運輸效率。

3 對交通流的管理:政府投入相應的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關道路停車管理規(guī)定;采取措施實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達到環(huán)保的目的。

推進綠色物流除了加強政府管理外,還應重視民間綠色物流的倡導,加強企業(yè)的綠色經(jīng)營意識,發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。

(二)企業(yè)綠色物流管理措施

1 綠色運輸管理

(1)開展共同配送:共同配送(Jointdistribu tion)指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯(lián)合起來,分工合作對某一地區(qū)客戶進行配送,它主要是指對某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實現(xiàn)少量配送,收貨方可以進行統(tǒng)一驗貨,從而達到提高物流服務水平的目的;從物流企業(yè)角度來說,特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業(yè)務,在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網(wǎng)絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟效益。同時,可以去除多余的交錯運輸,并取得緩解交通,保護環(huán)境等社會效益。

(2)采取復合一貫制運輸方式:復合一貫制運輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處,把它們有機地結(jié)合起來,實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸?shù)囊环N方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進復合直達運輸?shù)淖饔?。為?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優(yōu)勢還表現(xiàn)在:它克服了單個運輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運輸過程的最優(yōu)

化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時間上的分離,促進了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的有效運轉(zhuǎn)。 (3)大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務方式。發(fā)展第三方物流,由這些專門從事物流業(yè)務的企業(yè)為供方或需方提供物流服務,可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環(huán)節(jié),進行合理運輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時,專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運輸車量減少,從而緩解了物流對城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對各種運輸工具還應采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動力,如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力;或響應政府的號召,加快運輸工具的更新?lián)Q代。

2 綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進生產(chǎn)部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應采取措施實現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:

(1)包裝模數(shù)化:確定包裝基礎尺寸的標準,即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標準確定以后,各種進入流通領域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運輸和保管,從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運輸?shù)冗^程的機械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費用,有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

(3)包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級利用,一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡單處理后轉(zhuǎn)作它用;對廢棄包裝物經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

(4)開發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢是,包裝物的高功能化,用較少的材料實現(xiàn)多種包裝功能。

3 綠色流通加工

流通加工(Distrib[文秘站:]utionprocessing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強的生產(chǎn)性,也是流通部門對環(huán)境保護可以大有作為的領域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施:一是變消費者加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務業(yè)對食品進行集中加工,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環(huán)境治理問題。

4 廢棄物物流的管理