導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流的管理知識，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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    Abstract:Modern logistics is integrated with knowledge-intensive,technology-intensive, capital-intensive and la-bor-intensity,which demands versatile talents with the high-quality badly. Logistics managerial talent must mas-ter the knowledge of international trade,storage and transportation, financial cost management, foreign languages,security management and laws. Moreover,these talents must possess the rigorous and careful mode of thinking,co-operative and unselfish team spirits,ability to study and apply information technology,ability of flexible and coordina-tive organization,and ability to deal with special accidents.

    Key words:logistics management;talent’s quality;ability demands

    現(xiàn)代物流業(yè)是一個兼有知識密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè),具有廣博的知識面,急需具備較高綜合素質(zhì)的復(fù)合型管理人才。

    一、現(xiàn)代物流管理人才應(yīng)具備的知識結(jié)構(gòu)著眼于當前和將來的發(fā)展需要,一個合格的物流人才應(yīng)該具備以下六個方面的基礎(chǔ)知識,并在實際中根據(jù)需要不斷學習,完善知識結(jié)構(gòu)。

    (一)國際貿(mào)易和通關(guān)知識。包括國際采購、國際結(jié)算等。物流是商流的載體,物流活動是貿(mào)易活動的貨物交付過程。提供綜合性物流服務(wù)的企業(yè),成為一個采購和供給雙方的貨物交接和結(jié)算點,多家供貨商通過物流企業(yè)向采購方供貨,并通過物流企業(yè)向采購方結(jié)算。物流企業(yè)的從業(yè)人員,需要掌握相關(guān)的國際貿(mào)易、國際結(jié)算知識以及了解國家對外匯管理的有關(guān)法律法規(guī)。在通關(guān)方面,國際貿(mào)易活動必然要涉及到通關(guān)作業(yè),通關(guān)環(huán)節(jié)的相關(guān)政策和法規(guī)對物流方案的設(shè)計和物流流程的制定具有重要的影響,如貿(mào)易性質(zhì)是一般貿(mào)易下的出口還是進口;是來料加工還是進料加工;涉不涉及退稅;報關(guān)方式是進口保稅、出口監(jiān)管還是轉(zhuǎn)關(guān)運輸;以及在通關(guān)環(huán)節(jié)可能要產(chǎn)生的各種費用等等。物流從業(yè)人員如果對相關(guān)政策和法規(guī)沒有清楚的了解,就不可能制定出合理的、可行的物流方案和有效的成本預(yù)算。

    (二)倉儲運輸專業(yè)知識。運輸包括海運、空運、鐵路和公路運輸?shù)?。綜合性物流企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)通常要涉及多種運輸方式和手段,多式聯(lián)運的執(zhí)行水平也是衡量企業(yè)綜合能力的指標之一,在一單業(yè)務(wù)中,可能要涉及海運、空運、鐵路和公路運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。業(yè)務(wù)人員在與客戶洽談和進行物流方案設(shè)計以及任務(wù)執(zhí)行的時候,只有在熟練的掌握了多種交通工具使用知識的情況下,才有可能設(shè)計出切實可行、安全快速、經(jīng)濟有效的運輸方案,才能為客戶提供恰當合適的物流服務(wù)。一個合格的倉庫保管員,不僅能夠履行收發(fā)、保管貨物的職能,同時能夠擔負起作業(yè)流程優(yōu)化、硬件設(shè)施設(shè)備有效利用、庫存合理控制以及其他增值服務(wù)職能。

    (三)財務(wù)成本管理知識。在物流服務(wù)營銷的過程中,業(yè)務(wù)人員不僅要了解作業(yè)費用發(fā)生的原因、種類和數(shù)量等情況,而且要具有進行作業(yè)成本分析的能力,只有通過細致的成本核算和分析,才能向客戶提出有針對性和說服力、客戶易于接受的合理的解決方案,針對一個物流方案,成本分析包括分析企業(yè)需要外包的業(yè)務(wù)類型、業(yè)務(wù)量、向分包方支付項目、支付數(shù)額,以及企業(yè)內(nèi)部需要投入的資源、執(zhí)行該項物流服務(wù)資源的消耗和占用狀況、資產(chǎn)的折舊和運作成本等。

    (四)外語知識。在國際貿(mào)易活動中,外語的應(yīng)用頻率越來越高,特別是英語作為國際商務(wù)通用語言的地位已無庸質(zhì)疑,隨著商流活動區(qū)域的國際化,英語也被廣泛應(yīng)用在物流活動中的各個領(lǐng)域,從商務(wù)談判、合同簽訂到日常溝通、單據(jù)書寫等各個環(huán)節(jié)都能見到英語的影子。如果物流企業(yè)要加入以跨國公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈或以大型物流企業(yè)為主導(dǎo)的戰(zhàn)略聯(lián)盟,或者要實施國際化發(fā)展戰(zhàn)略,就應(yīng)該適應(yīng)全程物流活動對信息傳遞的要求,提高從業(yè)人員的英語水平,使其不但能夠熟練使用英語與客戶進行口頭和書面時時準確的溝通,還要具有草擬和設(shè)計英文合同的能力。

    (五)安全管理知識。一般情況下,物流企業(yè)即不是買方,也不是賣方,而是買方或者賣方委托的物流服務(wù)提供者,接受買方或者賣方的委托,按照委托方的要求執(zhí)行物流作業(yè),在作業(yè)過程中,如果管理不善,安全隱患無時不在。由于物流企業(yè)處于供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié),事故的影響將蔓延到企業(yè)的上下游各個環(huán)節(jié)中,引起交貨延遲、船期航班延誤、人員加班、生產(chǎn)線停產(chǎn)等一連串的問題,一個看似很小的事故最終造成的損失將無法估量。(六)法律知識及其他。物流業(yè)是一個服務(wù)行業(yè),物流企業(yè)的運作不簡單是企業(yè)內(nèi)部的行為,而是涉及多個企業(yè)之間的經(jīng)濟行為,任何一種物流服務(wù)都是一種用合同形式表現(xiàn)出來的承諾,物流服務(wù)供求雙方的合同通常是以書面形式明確雙方權(quán)利和義務(wù)的法律文書,是受國家法律保護和約束的。物流從業(yè)人員,特別是物流市場拓展人員必須具備一定的法律知識,了解國家有關(guān)涉及物流行業(yè)的法律法規(guī),并在簽訂合同的時候靈活準確地運用這些知識,如經(jīng)濟法、海關(guān)法、合同法、公司法以及國際法等。其他如保險、環(huán)保等知識,物流從業(yè)人員也應(yīng)有所了解和掌握。

    二、現(xiàn)代物流管理人才應(yīng)具備的基本素質(zhì)和能力

    (一)嚴謹周密的思維方式。物流服務(wù)是一個動態(tài)的、連續(xù)的服務(wù),服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)提高是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。要保證貨物在規(guī)定的時間內(nèi)以約定的方式送到指運地,過程的設(shè)計必須是嚴謹?shù)?、科學的、合規(guī)合法的。一體化物流過程中存在多個環(huán)節(jié),任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,少則可能增加企業(yè)不必要的費用支出,造成企業(yè)的經(jīng)濟損失,重則可能導(dǎo)致物流服務(wù)中斷,造成客戶更大的損失,引起法律糾紛和大數(shù)額的索賠。所以在這個鏈狀的服務(wù)中,從業(yè)人員在設(shè)計物流方案的時候,不但要有全面的綜合性知識,而且要有一個嚴謹?shù)乃季S模式。

    (二)合作奉獻的團隊精神。物流作業(yè)的物理特性表現(xiàn)為一種網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu),在這個網(wǎng)中存在著多條線,每條線上又存在著多個作業(yè)點,任何一個作業(yè)點出現(xiàn)問題,又沒有得到及時妥善的解決,就有可能造成網(wǎng)絡(luò)的癱瘓。所以物流從業(yè)人員應(yīng)具備一種合作奉獻的團隊精神,在作業(yè)過程中,不僅能夠做好本職工作,同時能夠為周邊相關(guān)崗位多想一點和多做一點,使上下游協(xié)調(diào)一致。如果沒有這種精神,就不可能將整個線上的作業(yè)點有機地結(jié)合在一起,就無法實現(xiàn)物流目標系統(tǒng)化和業(yè)務(wù)操作無縫化的目的,就不可能有效準確的完成繁雜程度較高的物流服務(wù)。

    (三)信息技術(shù)的學習和應(yīng)用能力?，F(xiàn)代物流企業(yè)核心競爭力的提高在很大程度上將取決于信息技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。物流過程同時也是一個信息流的過程,在這個過程中,貨物的供需雙方要隨時發(fā)出各種貨物供需信息,及時了解貨物在途、在庫狀態(tài),時時監(jiān)控物流作業(yè)的執(zhí)行情況,而提供服務(wù)的物流企業(yè),也必定要有這種準確及時的處理各種信息和提供各種信息服務(wù)的能力。作為一個合格的物流從業(yè)人員,必須熟悉現(xiàn)代信息技術(shù)在物流作業(yè)中的應(yīng)用狀況,能夠綜合使用這一技術(shù)提高勞動效率,并且能夠在使用的過程提出建設(shè)性、可操作性的建議。

    (四)靈活協(xié)調(diào)的組織能力。現(xiàn)代企業(yè)的競爭表現(xiàn)為對人才的競爭,而具體的就表現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)營管理理念的競爭。一個成功的企業(yè)不僅要有高素質(zhì)的專業(yè)人才,也要有良好的經(jīng)營管理理念和執(zhí)行管理理念的能力。物流的靈魂在于系統(tǒng)化方案設(shè)計、系統(tǒng)化資源整合和系統(tǒng)化組織管理,包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理,在目前物流行業(yè)沒有形成統(tǒng)一標準的情況下,物流從業(yè)人員更需要具備較強的組織管理能力,在整合客戶資源的前提下有效地貫徹企業(yè)的經(jīng)營理念,充分利用設(shè)備、技術(shù)和人力等企業(yè)內(nèi)部資源來滿足外部客戶的需求。物流服務(wù)的特點之一是消費者參與到服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售和使用的過程中,從業(yè)人員在工作過程中,需要時時與客戶溝通協(xié)商、與上下游環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)合作,需要運用不同的工具進行各種信息的傳遞和反饋。因此,物流從業(yè)人員不但要有相當豐富的知識面,同時應(yīng)具有相當強的溝通、協(xié)調(diào)能力和技巧。

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1.1 專業(yè)課程體系的開發(fā)一定要結(jié)合五年制高職人才培養(yǎng)目標及培養(yǎng)模式

該層次的目標是:培養(yǎng)具有掌握現(xiàn)代物流管理知識和實用技術(shù),具有較強的倉儲管理、運輸組織、信息處理專業(yè)能力,能從事采購、倉儲、配送、調(diào)度、理貨、接單、貨代、報關(guān)等業(yè)務(wù)工作的一線應(yīng)用技能型人才,我們學校將人才目標位定位為倉儲配送方向和國際物流方向,所以主要是培養(yǎng)倉管員、配送員、貨代員、單證員崗位工作。

1.2 要針對就業(yè)的某個或某幾個物流職業(yè)崗位,分析工作過程,確定相應(yīng)崗位職業(yè)能力及要求

學校通過調(diào)研,設(shè)計了倉管員、配送員、貨代員、單證員四個崗位的說明書,將崗位職責、崗位要求等內(nèi)容進行提煉,并進行分類,羅列出基本能力、核心能力、綜合能力、單項能力。

1.3 設(shè)計相應(yīng)的課程,與崗位職業(yè)標準對接,再將課程按照崗位職業(yè)要求進行分類、排序后,構(gòu)建專業(yè)課程體系將四種能力融入不同類別的課程中,再按照課程性質(zhì)、類別等規(guī)律進行分類,進而形成專業(yè)課程體系。

2 專業(yè)課程體系對應(yīng)能力分析

2.1 基本能力分析

物流專業(yè)是跨專業(yè)、跨行業(yè),要求具備豐富的知識面,比如熟練的表格、文字處理能力,網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用能力,貨物的識別、分類、包裝能力,熟悉中外交通地理、貨源產(chǎn)地等知識,具備一定的計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制能力,能熟練地對物流成本進行分類、統(tǒng)計、記賬能力,能與人進行溝通、交流的能力、對物流市場價格、物流渠道的掌控能力等。因此,需要設(shè)計相對應(yīng)的課程,如計算機技術(shù)應(yīng)用、貨物學、物流經(jīng)濟地理、管理學、會計基礎(chǔ)、物流設(shè)施與設(shè)備、營銷學、經(jīng)濟學等課程。

2.2 核心能力分析

以上是物流核心能力,各能力是相互獨立的,可以將能力進行組合,設(shè)計相應(yīng)的課程,如將倉儲、配送能力組合,可設(shè)倉儲與配送管理實務(wù)課程,根據(jù)學校實際需要,靈活處理。

2.3 綜合能力分析

任何一個物流職業(yè)崗位對人的要求是綜合能力,比如,倉管員崗位,其崗位職業(yè)要求是,能熟練地進行貨物收、存、發(fā)、入賬、計算機操作、要求對數(shù)據(jù)很敏銳等多種能力。因此,在教學的后階段,必須設(shè)計相應(yīng)課程,模擬崗位的真實情景。相應(yīng)要設(shè)計倉管員綜合實訓(xùn)、單證員綜合實訓(xùn)、快遞員綜合實訓(xùn)等課程。

2.4 專項能力分析

物流職業(yè)崗位除了要具備綜合能力,有時還需要某種單項能力,比如,倉管員崗位,除了具備以上能力外,還要能熟練地進行叉車駕駛,因此,在課程設(shè)計進還要考慮諸如此類的專項技能訓(xùn)練課程,如《叉車駕駛實訓(xùn)》。

3 專業(yè)課程體系的結(jié)構(gòu)

3.1 專業(yè)平臺課程

19門平臺課程,在內(nèi)容上呈現(xiàn)循序漸進的特點,而又相互獨立,相互影響,而所有能力組合在一起就形成了物流職業(yè)崗位所需的各種能力,在時間安排上,每個學期合理平衡,注重五年制學生的學情,又符合物流專業(yè)課程涉及面寬、雜的特點,在內(nèi)容上注重知識結(jié)構(gòu)的完整性,但又避免了目前職業(yè)院校課程內(nèi)容重復(fù)的弊端。3.2 專業(yè)方向課程

每個方向有三門理實一體化課程和一門綜合實訓(xùn)課程,既貫徹了學期上的均衡,又符合物流職業(yè)崗位人才需求。該方向課程均是理實一體化的、任務(wù)驅(qū)動的課程,注重學生某個或若干個職業(yè)崗位核心能力培養(yǎng),不同地域院校可根據(jù)本地區(qū)特點及學校資源狀況選擇某>:請記住我站域名/

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［關(guān)鍵詞］運輸管理實務(wù);課程設(shè)計;物聯(lián)網(wǎng);物流管理

物流運輸領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用較早的領(lǐng)域之一，主要應(yīng)用在特種貨物運輸領(lǐng)域。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，對物流運輸管理將產(chǎn)生巨大影響?；谖锫?lián)網(wǎng)的運輸人才與崗位需求也會發(fā)生變化，“運輸管理實務(wù)”課程作為高職物流管理專業(yè)最重要的核心技術(shù)課程，物聯(lián)網(wǎng)背景下的課程設(shè)計也將隨之調(diào)整。

1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流運輸管理的影響

RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、智能機器人等較成熟的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在五種傳統(tǒng)的運輸方式中都有應(yīng)用，特種貨物運輸中應(yīng)用最多。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用會產(chǎn)生積極的影響。例如:從整體上優(yōu)化運輸管理的流程，提高運輸環(huán)節(jié)的自動化程度;改善運輸信息的傳遞，實現(xiàn)運輸管理的透明化，提高貨物運輸效率;實時監(jiān)控和跟蹤車輛與貨物信息，確保車貨安全，降低運輸風險;提高資源利用率，實現(xiàn)規(guī)模效益，降低運輸成本。當然，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也會產(chǎn)生一些負面影響，比如物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和技術(shù)需要大量的資金投入，企業(yè)信息和網(wǎng)絡(luò)的安全問題，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的標準問題等。

2基于物聯(lián)網(wǎng)的物流運輸人才和崗位能力需求

傳統(tǒng)的運輸操作和管理流程、方法、操作要點等將不能適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)背景下物流運輸行業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)有的物流運輸人才和崗位能力需求也會發(fā)生相應(yīng)的變化。經(jīng)過筆者大量調(diào)查，我國高職高專物流運輸人才大致包括基礎(chǔ)操作崗位(業(yè)務(wù)員層次)、基礎(chǔ)管理崗位(項目經(jīng)理層次)、運輸管理崗位(高級項目經(jīng)理層次)三個不同層級的崗位需求。這些不同層次的崗位能力需求和傳統(tǒng)的崗位能力需求大致相當，但需要融入物聯(lián)網(wǎng)的元素進來。簡單地說，基于物聯(lián)網(wǎng)的物流運輸人才和崗位能力要求，就是在傳統(tǒng)的運輸操作和管理能力的基礎(chǔ)上，還需具備物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的思維，了解物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等最新技術(shù)的發(fā)展狀況，以及思考如何在自己工作的領(lǐng)域上應(yīng)用，具備物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)知識和技能。例如:了解運輸領(lǐng)域常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)(如RFID技術(shù))、網(wǎng)絡(luò)通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(如3G技術(shù))和智能技術(shù)(如數(shù)據(jù)挖掘技術(shù));能夠在確保物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)設(shè)施和設(shè)備正常使用的情況下，對物聯(lián)網(wǎng)背景下的運輸作業(yè)流程進行管理和優(yōu)化，順利高效完成運輸管理各環(huán)節(jié)任務(wù)。

3基于物聯(lián)網(wǎng)的“運輸管理實務(wù)”課程設(shè)計

3.1校企融合的“運輸管理實務(wù)”的系統(tǒng)化課程模式

北京信息職業(yè)技術(shù)學院物流管理專業(yè)“運輸管理實務(wù)”課程一直采用的是基于校企融合的系統(tǒng)化課程模式。該模式有兩個關(guān)鍵點:第一，校企融合。包括課程定位與企業(yè)崗位融合、課程內(nèi)容與工作內(nèi)容融合、學校教師與企業(yè)教師融合、課程的評價與企業(yè)標準融合。第二，系統(tǒng)化課程模式。根據(jù)運輸領(lǐng)域中各種運輸業(yè)務(wù)之間的難易程度和遞進關(guān)系，打破傳統(tǒng)按照運輸方式劃分教學模塊的思路，按照一個運輸人員從初學者—能手—專家的認知規(guī)律和成長規(guī)律，在學習任務(wù)的難度、復(fù)雜度、廣度和深度方面逐漸遞增，體現(xiàn)從由易到難、由淺入深、循序漸進的一種課程模式。在物聯(lián)網(wǎng)背景下，該課程模式保持不變，結(jié)合“運輸管理實務(wù)”課程的主要學習任務(wù)，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的簡單認知和基本應(yīng)用知識等系統(tǒng)化融入課程項目任務(wù)學習中去。

3.2基于物聯(lián)網(wǎng)的“運輸管理實務(wù)”課程定位

北京信息職業(yè)技術(shù)學院物流管理專業(yè)經(jīng)過企業(yè)調(diào)研、實踐專家研討和往屆畢業(yè)生訪談，結(jié)合高職學生的性格、基礎(chǔ)、特點、就業(yè)規(guī)律和學院所處的區(qū)位特征，結(jié)合北京信息職業(yè)技術(shù)學院物流管理專業(yè)基于物流職業(yè)崗位層級的校企融合三環(huán)漸進模式專業(yè)人才培養(yǎng)模式，將“運輸管理實務(wù)”定位課程定位于培養(yǎng)在物聯(lián)網(wǎng)背景下，在第一線從事運輸調(diào)配(運輸調(diào)度及運輸主管)的高技能人才。該崗位的主要工作包括:第一，了解基于物聯(lián)網(wǎng)背景的運輸行業(yè)的總體情況;第二，進行物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下具體運輸業(yè)務(wù)的操作;第三，進行簡單的基于物聯(lián)網(wǎng)的運輸決策與規(guī)劃。

3.3基于物聯(lián)網(wǎng)的“運輸管理實務(wù)”課程目標和設(shè)計思路

本課程目標的確定遵循三個原則:課程目標結(jié)合專業(yè)體系的定位與企業(yè)要求;課程目標的描述上要體現(xiàn)綜合職業(yè)能力;課程目標適當高于企業(yè)要求，以培養(yǎng)可持續(xù)發(fā)展能力。基于物聯(lián)網(wǎng)的“運輸管理實務(wù)”課程目標除了該課程原有的保證貨物安全、選擇合理運輸方式、運輸工具、運輸路線、處理各種具體運輸業(yè)務(wù)、正確核算運費、處理運輸事故與糾紛、統(tǒng)計運輸數(shù)據(jù)、設(shè)計運輸方案等11個能力目標外，還要求學生掌握物聯(lián)網(wǎng)背景下各種運輸流程的變化和處理辦法，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行最優(yōu)運輸方案的設(shè)計，運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行各種運輸操作和管理，運輸物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來保證貨物安全。在課程設(shè)計時，嚴格遵循“調(diào)研典型工作崗位的要求和內(nèi)容—根據(jù)崗位要求確定課程學習目標—對崗位工作內(nèi)容進行由簡單到復(fù)雜進行排序—將工作內(nèi)容整合成學習內(nèi)容”的過程。

3.4基于物聯(lián)網(wǎng)的“運輸管理實務(wù)”課程內(nèi)容

物聯(lián)網(wǎng)背景下“運輸管理實務(wù)”課程內(nèi)容以完整的工作過程為載體、遵循學習者的認知規(guī)律、學習內(nèi)容適當高于工作內(nèi)容、理論與實踐相結(jié)合、每個完整的學習任務(wù)具有共同的業(yè)務(wù)流程、注意與其他課程的銜接、課程目標與學習內(nèi)容的融合等原則來確定。將典型的工作內(nèi)容轉(zhuǎn)化為學習任務(wù)。如下表所示。在進行具體學習任務(wù)設(shè)計時要考慮學生的基礎(chǔ)、每個任務(wù)的學習目標、需要的知識含量。

3.5基于物聯(lián)網(wǎng)的“運輸管理實務(wù)”教學方法與手段

在教學方法與手段方面，“運輸管理實務(wù)”課程為了實現(xiàn)實踐與理論融合，真正提高學生分析問題和解決問題的能力，采取了項目任務(wù)驅(qū)動模式，從任務(wù)導(dǎo)入(采用問題引導(dǎo)法、角色扮演法、影視放映法、案例導(dǎo)入法等)—知識點輸入(采用教師講授法、問題引導(dǎo)法、伙伴學習法等)—解決項目任務(wù)問題(采用小組討論法、頭腦風暴法、模擬實踐法、辯論法等)—師生檢查(采用伙伴學習法、教師講授法、小組展示法等)—師生評價(采用小組討論法、教師講授法、問卷調(diào)查法、閃光燈法)—師生反思(采用教師講授法、自我總結(jié)法)。反思環(huán)節(jié)尤為重要，讓學生通過深入的反思和總結(jié)，掌握每一個學習任務(wù)的關(guān)鍵點，掌握該課程學習的重點，把握學習和認知的規(guī)律，讓學生獲得學習過程的遷移。

3.6基于物聯(lián)網(wǎng)的“運輸管理實務(wù)”課程評價

本課程結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)背景下運輸管理實際工作的要求進行課程評價，評價方案體現(xiàn)評價內(nèi)容結(jié)合課程目標、評價主體多樣化、評價對象可視化、評價內(nèi)容綜合化、評價標準企業(yè)化、課程考核方法過程化。“運輸管理實務(wù)”總成績包括三部分:第一，項目成績(主要包括出勤成績、平時表現(xiàn)、調(diào)研報告、模擬操作記錄、學習工作頁、運輸方案、匯報材料等)占60%。其中，六個學習任務(wù)按照難易程度，比例分別為10%、10%、20%、10%、20%、30%。每個學習任務(wù)的成績按照組間評價、組內(nèi)評價、教師評價及通用能力評價四個方面進行評分。第二，期中考核(采用期中課業(yè)或期中考試的方式)占10%。第三，期末考核(采用期末課業(yè)或期末考試的方式)占30%。

4結(jié)論

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運輸領(lǐng)域的應(yīng)用將會越來越廣泛，物流運輸人才需求和崗位能力要求也將發(fā)生巨大的變化，“運輸管理實務(wù)”作為高職物流管理專業(yè)最重要的核心課程，其課程模式、課程定位、課程目標和設(shè)計思路、課程內(nèi)容、課程評價等都應(yīng)該結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用這個大背景，本文只是初步探討，在具體內(nèi)容設(shè)計和課堂實施上還需要進行深入探討和完善。

參考文獻:

［1］闕麗娟.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流運輸領(lǐng)域的應(yīng)用及對策分析［J］．現(xiàn)代商業(yè)，2016(9):14－16.

［2］闕麗娟.基于校企融合的《運輸管理實務(wù)》系統(tǒng)化課程設(shè)計與評價研究［J］．物流技術(shù)，2012(11):472－474.

篇4

市場發(fā)展到今天,各個產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)運營都發(fā)生了極大的變化,尤其是全球一體化時代的到來,企業(yè)在市場中的活動范圍變得更加的廣闊,在這樣的情況下,不論是原材料的采購還是成品向市場的運輸就成為了企業(yè)應(yīng)當考慮的一個重要問題。物流是現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)運營的基本保障,它主要受企業(yè)經(jīng)營規(guī)模、市場占有率、產(chǎn)品性質(zhì)等方面的因素影響,對于絕大多數(shù)的企業(yè)而言,都必須要通過物流來支持自身的運營。從科學的角度來講,物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程中,根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。其實簡單來講物流就是指的物體的流動,只是在物體流動的這個過程當中,我們需要通過對其進行管理,來確保流動過程的順暢、及時,并降低物流的成本。如果企業(yè)放松自身的物流管理,既可能出現(xiàn)原材料供應(yīng)不足,生產(chǎn)計劃無法跟進的現(xiàn)實問題,也可能導(dǎo)致成品無法及時到達市場占領(lǐng)市場先機,這會給企業(yè)帶來各方各面的影響,但歸根結(jié)底就是會降低企業(yè)的盈利能力。我們知道在市場經(jīng)濟條件下,一個企業(yè)喪失了盈利能力就必然會被市場所淘汰,所以做好現(xiàn)代企業(yè)的物流管理,提高物流管理質(zhì)量,就成為了企業(yè)長遠、穩(wěn)定發(fā)展的重要保障,其重要性不言而喻。

2提高現(xiàn)代企業(yè)物流管理質(zhì)量的措施

2.1走精細化的物流管理路線

精細化管理是一種來源自國外的先進管理理念,它包括三個層次,第一個層次是規(guī)范化,第二個層次是精細化,第三個層次是個性化。走精細化的物流管理路線,是社會分工以及服務(wù)質(zhì)量精細化管理的必然要求,它能夠提高物流效率,降低物流消耗與物流成本。在實施精細化物流管理的過程當中,首先要做到規(guī)范化,所謂的規(guī)范化就是要針對企業(yè)自身的物流過程、物流環(huán)節(jié),分別制定各種規(guī)章制度,確保所有的物流操作都可以在具有規(guī)范的環(huán)境下實施,不能出現(xiàn)無規(guī)無矩的情況,這會給物流管理帶來非常大的難題與困擾,降低企業(yè)物流管理的質(zhì)量。其次要做到精細化,即在規(guī)范化的基礎(chǔ)上,進一步突出與把握細節(jié),統(tǒng)籌規(guī)劃物流的各個環(huán)節(jié),并從中抓取影響物流效率、物流成本的細節(jié),再針對這些細節(jié)實施管理措施,提高管理措施的針對性,并防止出現(xiàn)管理層面的疏漏。最后要做到個性化,這要求企業(yè)必須根據(jù)自身的生產(chǎn)運營特點、物流需求來實施管理,防止與其他不同類型企業(yè)的物流管理出現(xiàn)雷同,因為這只會給企業(yè)自身的物流管理帶來負面影響,降低物流效率、增加物流成本。所以企業(yè)不能盲目引用、抄襲他人的管理措施,必須要走個性化的管理路線,提高管理措施的可操作性,確保管理措施符合自身的生產(chǎn)運營特點,滿足自身的物流需求。

2.2加強對企業(yè)物流供應(yīng)鏈的管理

供應(yīng)鏈管理在物流中具有非常重要的作用意義,通過加強對企業(yè)物流供應(yīng)鏈的管理,可以有效實踐物流精細化管理理念,提高企業(yè)物流管理的質(zhì)量。第一,完善信息系統(tǒng)。在當前的信息時代下,各行各業(yè)的生產(chǎn)與管理都走上了信息化道路,通過完善企業(yè)物流管理信息化系統(tǒng),可以顯著提高物流管理工作的效率與質(zhì)量。尤其是在基于供應(yīng)鏈的管理理念下,供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)都可能會影響到物流的順暢程度,而信息化系統(tǒng)則是確保供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)物流順暢的重要平臺。這主要是由于現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)運營所依靠的整條供應(yīng)鏈非常長,其中不但涉及非常多的企業(yè),同時還涉及非常多的其他因素需要考慮,例如成本、原材料質(zhì)量、到貨時間等等,這一切都與企業(yè)的生產(chǎn)運營以及物流緊緊相關(guān),要想確保這些因素不會給企業(yè)的生產(chǎn)運營以及物流帶來負面影響,就必須要依靠企業(yè)資源計劃系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)等現(xiàn)代信息系統(tǒng)的支持,否則的話不論是企業(yè)的整體生產(chǎn)運營還是物流管理,就都將面臨各種困擾

。在這樣的情況下,企業(yè)就必須要完善自身的供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng),從各個層面保障企業(yè)的生產(chǎn)運營與物流效率,降低物流成本。第二,實施準時制管理。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下環(huán)境下,顧客物流增值服務(wù)能力已經(jīng)成為了企業(yè)物流競爭的主要內(nèi)容之一,如何減少企業(yè)物流系統(tǒng)中的庫存以降低物流成本,從而給物流增值服務(wù)創(chuàng)造現(xiàn)實空間,已成為現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)物流管理的關(guān)鍵問題。樹立銷售訂單原則并實行準時制管理,則可以有效減少甚至消除企業(yè)庫存并降低物流成本。依據(jù)銷售訂單,企業(yè)通過在供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流三個階段中實行準時制采購、準時制生產(chǎn)和產(chǎn)成品準時制配送的實現(xiàn),用準時制的流程速度消滅庫存的空間。第三,建立專門的物流管理組織體系。在基于供應(yīng)鏈的企業(yè)生產(chǎn)運營與物流管理當中,必須要有一套專門的物流管理組織體系,這樣才能確保物流的有效運轉(zhuǎn)。因此,企業(yè)應(yīng)當基于自身的生產(chǎn)運營和物流需求,建立一套物流管理組織體系,細化與完善職能分工,確保企業(yè)物流在整個運轉(zhuǎn)過程當中,都有專門的人員對其進行負責,防止出現(xiàn)物流管理的空白環(huán)節(jié),造成物流效率低下或成本升高。

2.3實施動態(tài)均衡物流信息化戰(zhàn)略

信息是確保物流順暢、降低物流成本的關(guān)鍵要素,實施動態(tài)均衡物流信息化戰(zhàn)略,可以有效推進物流精細化管理,提高企業(yè)物流管理質(zhì)量。第一,構(gòu)建動態(tài)均衡物流信息化平臺。動態(tài)均衡物流信息化平臺的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,它主要包括業(yè)務(wù)流程定制工具、流程管理工具、流程無線局域網(wǎng)鑒別和保密基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、流程引擎、流程客戶端這五個部分組成。需要按照業(yè)務(wù)流程功能的實際需求,在執(zhí)行工作流管理聯(lián)盟標準的同時,制定業(yè)務(wù)流程的定制工具和業(yè)務(wù)流程客戶端。動態(tài)均衡物流信息化平臺的構(gòu)建,要能夠?qū)I(yè)務(wù)的流程進行圖形化調(diào)整,配備歷史數(shù)據(jù)的整體和各個部分的遷移功能、對人范圍及關(guān)系進行管理的構(gòu)建、審計日志查詢功能的構(gòu)建、任務(wù)管理交接以及流程監(jiān)控和管理工具的構(gòu)建等。為了滿足平臺服務(wù)管理的需求

篇5

關(guān)鍵詞：射頻識別 物流 RFID

一、射頻識別技術(shù)綜述

射頻識別技術(shù)（Radio Frequency Identification Technology，簡稱RFID）是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它主要依靠射頻信號來自動定位目標對象并獲取相關(guān)的數(shù)據(jù)，整個識別過程不需要人工參與，實現(xiàn)自動識別。

從八十年代開始這項技術(shù)走向了成熟，它比同期或早期的接觸式識別技術(shù)更靈活，RFID系統(tǒng)的射頻卡和讀寫器不用接觸就可以完成識別的工作，因此它可以應(yīng)用在更廣泛的場合。它的產(chǎn)品形狀和大小各異，如：卡片型、硬幣型和有印刷天線的紙張等，但它們的基本的功能是一樣的，只要配合專用讀寫器，就能夠從外部寫入或讀取信息。

雖然RFID的功能比較單一，卻在服飾業(yè)、食品業(yè)和物流業(yè)等許多行業(yè)起到了革命性的影響，主要體現(xiàn)在傳統(tǒng)的條形碼系統(tǒng)已經(jīng)逐漸被RFID系統(tǒng)代替。在諸如美國的WalMart、英國的特易購Tesco和德國的Metro等大型世界級連鎖零售企業(yè)，都為了提升企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的效率，采用RFID系統(tǒng)。由此可見，這項技術(shù)已經(jīng)在全世界的零售業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響，而零售業(yè)又與現(xiàn)代物流業(yè)關(guān)系密切，應(yīng)當考慮基于射頻識別技術(shù)來建立智能化的物流管理體系。

二、射頻識別技術(shù)的優(yōu)勢分析

射頻識別具有技術(shù)方面的優(yōu)勢。以前的條形碼技術(shù)已經(jīng)使用了很長時間，但現(xiàn)在這種技術(shù)在許多情況下已經(jīng)不能滿足使用者的需要了，條形碼雖然成本便宜，但它的存儲量很小，而且使用時不能改寫，這些缺點都限制了它在物流領(lǐng)域的應(yīng)用前景。在信息時代的背景底下，用戶對大存儲量信息載體和無線信息交流方式有了強烈的需求，并且要在現(xiàn)代物流管理中實現(xiàn)自動識別，提高物流管理的效率，RFID技術(shù)在技術(shù)上的優(yōu)勢就有了更加廣闊的應(yīng)用空間。

射頻識別具有應(yīng)用方面的優(yōu)勢。在物流領(lǐng)域，無論是傳統(tǒng)的管理方式，還是在更強調(diào)智能化管理的今天，物流管理最終的目標都是要通過向商品流通過程中的對象提品或服務(wù)，用來換取更多的利潤。而將RFID技術(shù)應(yīng)用到商品從生產(chǎn)、倉儲、運送以及商品流通的完整物流管理流程里，能在很大程度上幫助物流企業(yè)提高業(yè)務(wù)的效率。

三、基于射頻識別技術(shù)的智能化物流管理

將射頻識別技術(shù)RFID與現(xiàn)代的物流管理相結(jié)合，將會極大地提升物流管理的智能化水平，其必將成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢。

1、貨物運輸

RFID系統(tǒng)可以在貨物運輸過程中，實時跟蹤貨物運輸?shù)牡攸c，自動收集貨物的信息，減少了貨物運輸過程中人為參與的環(huán)節(jié)，以此獲取更準確的貨物信息，實現(xiàn)貨物的在途控制。這樣，就可以隨時地監(jiān)控全局，更好地調(diào)整資源和勞動力的配置，合理調(diào)度和分配運輸工具，有效利用了工作時間，降低了物流成本，提高生產(chǎn)效率。

2、入庫發(fā)貨

在倉庫的進貨口處，貼有電子標簽的貨物通過閱讀器自動采集信息，完成盤點并將信息輸入主機系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。入庫時，RFID系統(tǒng)可以根據(jù)貨物標簽中所記錄的相關(guān)數(shù)量和體積等信息，給出最合適的倉儲位置，以達到倉儲空間的最優(yōu)化利用。入庫后，則通過閱讀器自動完成清點作業(yè)，并更新庫存信息；發(fā)貨時，由另一讀寫器識別并將信息輸入中央管理器，告知它被放在哪個位置。尤其在危險品貨物的入庫和發(fā)貨時，有更大的優(yōu)勢，避免的工作人員直接接觸貨物所可能造成的傷害。

3、商品庫存

將RFID系統(tǒng)應(yīng)用于商品的庫存管理，可以通過無線射頻自動收集信息，完成商品入庫的記錄工作，管理中心可以實時地了解倉庫儲存了多少商品，能夠精確地監(jiān)控貨物的流動情況，實現(xiàn)庫存情況的實時控制，這樣可以增加處理貨物的速度，還可以監(jiān)視貨物的其他信息，極大地增加了清點工作的透明度，提高了管理效率。

4、倉庫安全

電子物品監(jiān)視系統(tǒng)(EAS)是一種設(shè)置在需要控制物品出入的門口的RFID技術(shù)，這個系統(tǒng)用來保證倉儲安全，防止商品被盜，主要應(yīng)用在商店、圖書館和數(shù)據(jù)中心等地方，當未被授權(quán)的人從這些地方取走物品時，EAS系統(tǒng)會及時發(fā)出警告。首先在將EAS標簽粘在物品上，當物品被正常購買或者合法移出時，在出口通過一定的設(shè)備使EAS標簽失活，就可以順利取走。非法物品經(jīng)過門口時，EAS裝置能自動檢測標簽的活性，立刻發(fā)出警告。

5、搬運裝卸

在火車運輸中，將射頻卡安裝在車廂頂部，讀寫器安裝在鐵路運輸沿線上，通過讀取的數(shù)據(jù)，能獲取火車的身份和監(jiān)控火車的完整性，以防止遺漏在鐵軌上的車廂發(fā)生撞車事故。目前，射頻自動識別系統(tǒng)已經(jīng)遍布全國14個鐵路局。

6、流通加工

用RFID技術(shù)在生產(chǎn)流水線上實現(xiàn)自動控制、監(jiān)視，提高生產(chǎn)率，改進了傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，降低了生產(chǎn)成本。將RFID設(shè)備裝配在加工流水線上，應(yīng)用智能標簽有助于大量地生產(chǎn)用戶特殊定制的產(chǎn)品。用戶可以從上萬種零部件中，選擇自己需要的特殊顏色、型號和樣式等，而且這種射頻卡可重復(fù)使用，每個射頻卡上保存有描述產(chǎn)品的詳細要求，流水線的每個工作點都有讀寫器，這樣可以保證產(chǎn)品在流水線上能順利的完成裝配和加工的任務(wù)。

7、事故監(jiān)控

當事故發(fā)生，即使司機不知自己所在位置，也可以通過在沿途設(shè)置的RFID監(jiān)測點得到反饋的信息，管理中心可以迅速準確地了解事故發(fā)生的位置與運送貨物的安全情況，保證在最快是時間內(nèi)緊急救援，減少貨物的損失，降低物流風險和成本，提高物流效率。

四、射頻識別技術(shù)在應(yīng)用上的局限性

射頻識別技術(shù)可以廣泛應(yīng)用到物流的很多方面，但是也存在了一些制約其發(fā)展的因素：

1、價格是RFID走向大面積市場應(yīng)用的最大障礙

RFID標簽的成本比較高，如果應(yīng)用在集裝箱或者汽車、電器冰箱之類的大宗商品上，成本不算什么；但如果商品本身價格比較低，這一技術(shù)的成本就顯得比較高了。

2、RFID技術(shù)存在安全隱患

RFID標簽無法對閱讀器進行身份驗證，當RFID標簽接近閱讀器時，就會無條件的發(fā)出信號，無法辨別閱讀器是否合法，這會帶來比較大的安全隱患，可能造成貨品信息的泄露。

3、RFID技術(shù)缺少統(tǒng)一的行業(yè)標準

目前RFID技術(shù)存在兩個基礎(chǔ)技術(shù)協(xié)議，分別是MIT Auto-ID Center與日本的Ubiquitous ID Center提出的，兩種標準都有不同廠商支持，采用何種協(xié)議會影響對應(yīng)廠商的市場份額，進而影響整個射頻識別產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

1 張敏；現(xiàn)代物流與可持續(xù)發(fā)展[D]；山東農(nóng)業(yè)大學；2004年

2 包建榮；基于以太網(wǎng)傳輸射頻識別應(yīng)用系統(tǒng)的研究與設(shè)計[D]；浙江工業(yè)大學；2004年

篇6

    關(guān)鍵詞：物流；現(xiàn)狀；共同化； 配送

   

    “物流”( Logistics)早期是指物質(zhì)實體從供應(yīng)者向需要者的物理性移動。我國80年代才接觸“物流”概念，此時的物流不單是考慮從生產(chǎn)者到消費者的“貨物配送”問題，而且還要考慮從生產(chǎn)者到原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各方面全面、綜合的提高經(jīng)濟效益與效率的問題。

    國外物流管理先于企業(yè)內(nèi)部充分發(fā)展，而后隨著物流共同化趨勢的發(fā)展，物流子公司、專業(yè)物流公司等專門的物流企業(yè)相繼涌現(xiàn)，是一個由小到大，滾動發(fā)展的過程。我國的物流企業(yè)出現(xiàn)于90年代初，與企業(yè)內(nèi)部的物流發(fā)展幾乎同步。由于國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)內(nèi)部適合市場經(jīng)濟體制的物流制度尚未建立，這就注定我國物流企業(yè)的建立，不可能基于國內(nèi)企業(yè)對物流的需求，而只能面向一個特定的顧客群——“三資”企業(yè)?？上驳氖牵?jīng)過短短10年的發(fā)展，我國的一些大型企業(yè)如科龍、青島啤酒、長虹、春蘭等著名廠商，或為了進軍國際市場，或為了與進入國內(nèi)市場的國外知名品牌競爭，紛紛將提升企業(yè)的物流能力看作加強競爭力的重要體現(xiàn)，亦準備將本企業(yè)自身的各種物流活動交由專業(yè)物流公司。可以說，經(jīng)過近10年的艱苦創(chuàng)業(yè)，我國物流企業(yè)終于迎來大發(fā)展的春天。但也應(yīng)看到，隨著我國加入WTO在望，國外的大型物流企業(yè)會憑借其雄厚的資金、完善周到的服務(wù)，一方面將國際上先進的物流理念導(dǎo)入國內(nèi)，使社會物流企業(yè)服務(wù)的對象進一步擴大，另一方面勢必對國內(nèi)物流企業(yè)造成沖擊。因此，國內(nèi)的物流企業(yè)有必要苦練內(nèi)功，加強管理與學習以便更好的為社會服務(wù),在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟。

   

    1 我國企業(yè)物流

   

    1.1特征

    企業(yè)中，物流是指工廠從支持生產(chǎn)活動所需要的原材料進廠，直至成品出廠送達顧客全過程的物料流轉(zhuǎn)、移動和儲存（含停滯、等待）及與之有關(guān)的咨詢管理活動，并具有以下特點：

    1）社會性　廠內(nèi)物流是社會流通領(lǐng)域中的重要組成部分。社會物資流通的現(xiàn)代化、合理化對生產(chǎn)企業(yè)的外委物流、銷售物流起著制約的作用。而企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)的合理化程度也直接影響社會物資流通的效率。二者互相制約、互相影響、互為前提。

    2）經(jīng)濟性　完整的物流成本應(yīng)該包括從原材料開始直到商品送達消費者的全部費用。降低生產(chǎn)物流成本和提高物流服務(wù)水平是物流管理所肩負的兩大使命。

    3）配合性　企業(yè)物流必須服從和服務(wù)于生產(chǎn)工藝流程的需要，并以之為核心交織在生產(chǎn)工藝流程之中，配合生產(chǎn)管理的統(tǒng)一運作。

    4）動態(tài)性　企業(yè)物流隨著生產(chǎn)節(jié)拍而準時、均衡地從原材料提供者向產(chǎn)成品方向動態(tài)的流動，同時，這種均衡性又是隨著生產(chǎn)環(huán)境、條件、市場、產(chǎn)品型號、加工工藝、分工方與客戶的改變而改變。

    5）復(fù)雜性　產(chǎn)品逐漸向多品種、小批量、多批次、短周期方向發(fā)展，導(dǎo)致了生產(chǎn)的復(fù)雜和多變，要求企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)必須具有高效率和高柔性的功能。

    6）立體性　產(chǎn)品的工藝性能要求各類物料在生產(chǎn)過程中分區(qū)域管理，同時在異地應(yīng)解決流水線（總裝線）上的零部件的準時化需要。

    7）系統(tǒng)性　物流活動一端連接著生產(chǎn)、一端連著消費者，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)。對物流系統(tǒng)進行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)管理等系列過程稱為物流系統(tǒng)化。

    8）協(xié)調(diào)性　企業(yè)物流與工廠的管理是密不可分的。企業(yè)以物流系統(tǒng)化為總目標進行物流革新，重新構(gòu)造微觀物流系統(tǒng)。

    9）持續(xù)性　按照生產(chǎn)原理，最佳的生產(chǎn)組合是保證所有資源正常有序的運轉(zhuǎn)。

    1.2現(xiàn)狀

    我國生產(chǎn)企業(yè)原有的物流管理形式,源于前蘇聯(lián)50年代的管理基礎(chǔ)，采取自貨自運與委托國營專業(yè)運輸企業(yè)代運的模式，至今有很多大中型企業(yè)幾乎沿用這種沒有實質(zhì)性變化的模式(如武漢鋼鐵公司等)。這與發(fā)達國家或跨國集團企業(yè)、外資企業(yè)（如通用汽車公司、IBM公司等）的先進生產(chǎn)物流管理模式相比，我國的生產(chǎn)管理觀念、生產(chǎn)方式、管理方式、物流管理觀念和運作手段較落后。加之我國工業(yè)基礎(chǔ)（設(shè)備、資金、工藝、專業(yè)化生產(chǎn)、生產(chǎn)結(jié)構(gòu)等）薄弱，導(dǎo)致我國生產(chǎn)企業(yè)物流離現(xiàn)代化物流有較大差距。經(jīng)過五十年的演變，企業(yè)物流從節(jié)約資源到提高生產(chǎn)率的兩個利潤源，已有了較為穩(wěn)定的框架，使我國傳統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)物流具有兩面性。一方面，具有傳統(tǒng)的計劃生產(chǎn)的物流模式，即計劃性強、勞動密集程度大，反映大多數(shù)生產(chǎn)者的思想觀念和操作素質(zhì)、生產(chǎn)設(shè)備和工藝、技術(shù)手段與目前國內(nèi)平均生產(chǎn)力的需要；另一方面，隨著我國發(fā)展的日趨國際化，尤其是即將加入WTO，國際物流的現(xiàn)代化發(fā)展趨勢必將促使我國生產(chǎn)企業(yè)物流同步發(fā)展。但尚未改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)沿襲傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的企業(yè)必出現(xiàn)停滯、低效、高消耗的傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流管理方式與柔性大、成本低的現(xiàn)代化企業(yè)生產(chǎn)和管理方式之間的矛盾；或由于人們思想認識的滯后，會出現(xiàn)傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流管理形式對物流現(xiàn)代化改造的不理解與排斥，從而導(dǎo)致對傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流改造的難度增大。建議：對企業(yè)物流的改造，必須顧及全局，力求物流合理化、有效化，推動全員參與，逐步統(tǒng)一認識，逐漸納入到能與國際接軌。當前，我國企業(yè)的物流務(wù)必對自身企業(yè)物流現(xiàn)狀反思，更新物流管理觀念，切忌盲目照搬先進國家與企業(yè)的先進物流模式，逐步引進和借鑒現(xiàn)代物流模式（如生產(chǎn)物流模式中準時化配送—JIT）并結(jié)合我國實情，穩(wěn)步向現(xiàn)代化物流方向推進，挖掘“第三利潤源泉”，加快物流人才的培養(yǎng)，在五年或稍長時間內(nèi)縮短與經(jīng)濟發(fā)達國家企業(yè)物流的實際差距。

   

    2 我國物流企業(yè)

   

    2.1物流企業(yè)的優(yōu)勢。

    相對于企業(yè)內(nèi)部的物流部門，物流企業(yè)最大的優(yōu)勢在于進行物流合理化活動的領(lǐng)域極其廣泛,可以與多個企業(yè)合作進行物流共同化,參加有關(guān)企業(yè)集團的全部物流活動,與營業(yè)倉庫聯(lián)合協(xié)作,開展搬遷物流業(yè)務(wù),尋找新貨主,合理組織運輸及回程車輛的運輸?shù)?。這些合理的物流活動，都是企業(yè)內(nèi)部物流部門鞭長莫及的。

    2.2現(xiàn)狀

    我國一些沿海大城市，專業(yè)物流公司已經(jīng)出現(xiàn)，但由于這些物流公司成立時間不長，知名度尚需提高（他們的客戶多為三資企業(yè)），再加上我國城市的物流設(shè)施“先天不全”，使他們在經(jīng)營中困難重重。

    長期的計劃經(jīng)濟體制形成企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，使各部門普遍存在自給自足的現(xiàn)象，導(dǎo)致貨運市場出現(xiàn)貨源封閉，信息不暢狀態(tài)，必然有物流專業(yè)化服務(wù)程度低下格局。尤其是，二十世紀九十年代初期出現(xiàn)了多主體，粗放型的單車或幾部車經(jīng)營模式，更不利于貨運行業(yè)的規(guī)模發(fā)展與規(guī)范管理，對國有大中型運輸企業(yè)的主體地位造成巨大的沖擊，使其在運輸市場的競爭中處于不利和被動地位。目前，社會專業(yè)運力提供的服務(wù)項目比較單一，水平不高，運輸、倉儲、裝卸、包裝等行業(yè)的多數(shù)企業(yè)尚處于傳統(tǒng)的分散經(jīng)營與運作管理，未能形成較為完善、系統(tǒng)的物流服務(wù)狀態(tài)，在一段時期內(nèi)尚難以達到物流專業(yè)化程度。

    在公路貨運方面，隨著市場經(jīng)濟的逐步發(fā)展，業(yè)內(nèi)競爭日益激烈，在眾多個體與私營業(yè)戶的包圍下，國營（或大集體）大中型運輸企業(yè)普遍存在經(jīng)濟效益滑坡。由于轉(zhuǎn)變舊觀念所用時間過長，改革舊機制、舊經(jīng)營模式受諸多因素影響（例如，退休經(jīng)費支出，設(shè)備更新，用人與管理機制轉(zhuǎn)變難等），以及經(jīng)營手段缺少靈活性，自然很難在競爭的市場中找到清晰的市場定位，必然導(dǎo)致競爭力薄弱，缺乏優(yōu)勢，經(jīng)濟效益難以好轉(zhuǎn)，無力在技術(shù)裝備的改造方面有所投入，不得不仍然使用已不符合市場要求的車型車種。面對運價下降，運力大于需求的不利局面，難以調(diào)整運輸成本，在激烈的市場競爭中往往處于劣勢。

    由于政府的相關(guān)部門對運輸市場的宏觀調(diào)控和規(guī)劃，對優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)和布局，對有形貨運市場的動態(tài)管理和跟蹤等方面，缺乏有效的管理手段，加之在培養(yǎng)和建設(shè)統(tǒng)一、開放、競爭、有序的運輸市場體系上可供操作的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定還不健全，使運輸行業(yè)的法制化管理程度未能達到應(yīng)有高度，造成運輸市場存在一定的盲目性，市場秩序紊亂，運作效率不高，不利于貨運市場的健全和發(fā)展。

    社會的進步與經(jīng)濟的增長必然推動貨運市場向高效率、高靈活、高服務(wù)質(zhì)量發(fā)展，這就要求必須具有完備的信息系統(tǒng)，溝通各運輸企業(yè)之間的信息，發(fā)揮互助補缺優(yōu)勢，避免各運輸企業(yè)各自為陣，相互之間存有各種利益沖突，阻礙運輸市場向綜合物流運輸系統(tǒng)方向拓展。由于整個社會已進入了信息時代，而貨運市場的主體目前還停留在各自經(jīng)營、激烈競爭階段，相對滯后于社會經(jīng)濟發(fā)展的步伐，長此下去，必將成為制約經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。

    在我國即將加入WTO的大趨勢下，原有的運輸企業(yè)應(yīng)采取多種方式，擺脫目前的困境和不利局面，力爭在二~三年內(nèi)完成向?qū)I(yè)物流公司的過渡（可合資、參股、兼并、轉(zhuǎn)制等），積極參與為外資、中外合資企業(yè)進行物流服務(wù)，努力擴大市場的服務(wù)面，在動態(tài)運作中逐步完善和發(fā)展自身實力。

    物流公司如何開展適合國內(nèi)企業(yè)的物流作業(yè)，可借助外資企業(yè)這塊市場來提高物流的服務(wù)水平外,要想進一步發(fā)展壯大就必須肩負起在社會上推廣、普及物流的重任，能否持久、有效的進行這項工作，擴大第三方物流服務(wù)范圍是物流企業(yè)成敗的關(guān)鍵。

    2.3 物流企業(yè)服務(wù)于企業(yè)物流的運行機制

    在當前我國物流業(yè)尚處于啟步階段的狀態(tài)下，物流企業(yè)（第三方物流）服務(wù)于企業(yè)物流的運行機制應(yīng)立足于：靈活、高效、動態(tài)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)與管理，并能與國際物流運作慣例接軌的運行機制。

    1) 以良好的管理和服務(wù)功能，為貨主及時提供貨物分類、包裝、批發(fā)、裝卸、中轉(zhuǎn)、加工、聯(lián)運和保障運力服務(wù)，并提供物流設(shè)計、優(yōu)化運力、選準路徑、溝通信息、代辦運輸中各種手續(xù)（報關(guān)、報檢、倉儲理貨等）。在全國相關(guān)貨物集散中心設(shè)立若干受理網(wǎng)站，向貨主提供信息源、網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系、上門服務(wù)、實現(xiàn)直接的門對門服務(wù)，達到方便、省時、經(jīng)濟的物流全過程。

    2) 針對能長期服務(wù)于大型企業(yè)的穩(wěn)定大宗貨源，可與貨主簽訂長期服務(wù)合同并公證。為消除貨主心理上的不放心，可主動預(yù)付適量資金作為風險抵押，以獲取包貯、包運組織形式的聯(lián)運業(yè)務(wù)。對于零擔貨與散裝貨，通過信息溝通與傳遞，積極組織倉儲，及時組織運力，做到穩(wěn)妥而安全的貨運服務(wù)。

    3) 在動態(tài)運作與管理中，不斷改善服務(wù)內(nèi)容與質(zhì)量，增強自身素質(zhì)，提高資質(zhì)標準，加大對外宣傳力度與吸引力，向貨主提供全方位的合理運輸與倉儲方案，提出盡力減少貨損貨差的措施，提示優(yōu)惠運費結(jié)算方式（如每月結(jié)算一次或其它結(jié)算形式）等。

    4) 為三資企業(yè)提供符合國際物流運作慣例的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，對于涉及到國際物流的企業(yè)則應(yīng)制訂物流服務(wù)全程的供應(yīng)鏈計劃和保障條件，以良好的信譽和靈活、高效、服務(wù)到位的手段展示實力和形象，為進一步擴大服務(wù)面并爭取更多的客戶打下雄厚的基礎(chǔ)。

    5) 不斷尋找降低物流成本的空間，既保證自身經(jīng)濟利益又考慮貨主的切身利益，貨運過程做到安全、可靠、到達及時（JIT），在不斷發(fā)展的市場中提高競爭力，適度保持企業(yè)經(jīng)濟低成本高效率的運作模式，在一定的時期內(nèi)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化物流企業(yè)。

    2.4物流企業(yè)服務(wù)于企業(yè)物流的模式

    針對上述所作的種種分析，建議物流企業(yè)應(yīng)從培育物流市場做起，量力而行，通過采用靈活的物流策略來彌補現(xiàn)今存在的物流設(shè)施的不足。

    1）加大對國內(nèi)企業(yè)的宣傳、推廣力度，努力擴大客戶范圍。針對國內(nèi)企業(yè)對現(xiàn)代物流認識不多，企業(yè)內(nèi)懂物流的人員少特點，物流公司應(yīng)針對那些有能力開展物流活動但又不知從何處入手的企業(yè)，通過邀請對方來公司參觀，為對方免費培訓(xùn)物流人才等方式來推廣現(xiàn)代企業(yè)物流知識及提高物流公司的知名度，努力培育、挖掘潛在的顧客群。對流動資金不足的企業(yè)應(yīng)采取靈活的結(jié)算方式，為更好服務(wù)于生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)將以一個月為周期的結(jié)算方式轉(zhuǎn)向與生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)周期相適應(yīng)的結(jié)算方式，這對于爭取數(shù)量眾多的中小企業(yè)是很重要的舉措。

    2）努力參與到企業(yè)各個環(huán)節(jié)的物流活動中去，與之建立一種共存共榮的伙伴關(guān)系。針對國內(nèi)企業(yè)“重生產(chǎn)、輕流通”的特點，物流企業(yè)從幫助對方改進供應(yīng)與生產(chǎn)物流，提高生產(chǎn)效率入手與企業(yè)開展合作會更容易。因為供應(yīng)、生產(chǎn)物流是銷售物流的前提與基礎(chǔ)，很難想象一家供應(yīng)、生產(chǎn)存在巨大浪費的企業(yè)會有出色的銷售物流服務(wù)。依據(jù)前章對我國生產(chǎn)企業(yè)物流現(xiàn)狀的論述，生產(chǎn)企業(yè)的物流現(xiàn)代化水平較低，物流公司可利用自身在物流管理方面的優(yōu)勢，與企業(yè)開展合作，擴大公司的業(yè)務(wù)范圍。物流公司可以憑借自身在流通領(lǐng)域的優(yōu)勢幫助企業(yè)采購原材料、零配件等，并以企業(yè)生產(chǎn)流水線為中心展開分供方到供方的配送。如此，企業(yè)減少了庫存保管費用，提高了物流意識，物流公司也可以此為契機進一步介入到企業(yè)的產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)等銷售物流服務(wù)中去。

    3）以人為本，運用靈活的物流政策開展高水平物流服務(wù)。在中國開展物流活動，最忌諱不顧實際情況投入大筆資金購買昂貴的物流設(shè)備“趕時髦”。目前，我國的特大城市如北京、上海、廣州和沈陽等城市道路堵車現(xiàn)象較嚴重，成為發(fā)展城市物流業(yè)的瓶頸。如果發(fā)展貨柜車配送，勢必事倍功半。針對中國人力資源豐富的特點，沃氏公司采用裝配冷藏柜的自行車為其生產(chǎn)的冰淇淋進行配送；可口可樂雇傭了成百上千的“街道委員會”成員用手推車和自行車代替機動車難以到達的地區(qū)進行配送。這些靈活的配送策略都取得了成功。

    4）加強物流人才的培養(yǎng)。我國的物流企業(yè)中學物資管理出身的管理人員少，大多是半路出家，對物流業(yè)如何進一步發(fā)展缺乏應(yīng)有的遠見卓識。他們自身對物流理論與實踐接觸不久，甚至有一種將物流神秘化的趨向。其實，在國外，成功的物流專業(yè)公司早已將“神秘的物流”送（配送）入了老百姓日常生活的每一個角落，是十分大眾化的事業(yè)。物流業(yè)的發(fā)展需由精通物流管理的人才采取適合我國的物流經(jīng)營策略，最終將物流業(yè)大眾化，一般化，轉(zhuǎn)變?yōu)槿巳硕寄芟M得起的服務(wù)。因此，物流企業(yè)可以與院校、研究所中的相關(guān)機構(gòu)合作，通過參與對具體物流課題的研究或派遣人員進修等方式，既可提高自身的物流作業(yè)水平，又可以從中培養(yǎng)、造就物流人才。

   

    參 考 書 目

    ［1］日通綜合研究所.物流手冊［M］.北京：物資出版社.1986

    ［2］唐納德J鮑爾索克斯 戴維J克勞斯 .物流管理:供應(yīng)鏈過程的一體化［M］.機械工業(yè)出版社 1999

    ［3］宋　華，胡左誥.現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理［M］.北京：經(jīng)濟管理出版社，2000.

   

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1 高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標定位

高職院校到底應(yīng)該培養(yǎng)什么樣的人才,才能為企業(yè)所用?換句話講企業(yè)為什么不愿意招聘高等院校畢業(yè)生,這是企業(yè)和高等職業(yè)教育都必須要面臨的問題。國際知名咨詢公司麥肯錫的調(diào)查報告顯示:“中國的畢業(yè)生很多,但很少有能力勝任外貿(mào)出口服務(wù)行業(yè)的工作。很多大型跨國公司招聘應(yīng)屆畢業(yè)生不僅僅是在招聘員工,更多的是為招聘幾年以后為企業(yè)挑大梁的人才。”簡而言之,企業(yè)招聘的優(yōu)秀員工應(yīng)該具備以下兩個基本素質(zhì):①完成相關(guān)崗位任務(wù)的基本技能,包括自身的學習技能;②對工作和對個人職業(yè)生涯的責任心。也就是說企業(yè)需要的是既有寬厚專業(yè)知識,又具有較強實踐能力,能夠高質(zhì)量地承擔第一線工作,并且能夠在實踐中不斷發(fā)展自己的高素質(zhì)、高技能的應(yīng)用型、技術(shù)型復(fù)合人才。如何才能達到上述人才培養(yǎng)的目標?自然離不開高等教育,眾所周知,高等教育是人才的“孵化園”,而高等職業(yè)教育是高等教育的重要組成部分,其培養(yǎng)的人才應(yīng)該是應(yīng)用型、操作性的高級藍領(lǐng),掌握必要的理論知識和專業(yè)知識,具備在相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H工作的基礎(chǔ)知識和職業(yè)技能。

物流作為一個新興的行業(yè),據(jù)統(tǒng)計,僅太原市每年物流人才需求量至少在2萬人以上。通過對太原市物流企業(yè)的調(diào)查發(fā)現(xiàn):這些企業(yè)對物流人才需求最大的是基層物流作業(yè)人員,占到了75%~85%,其次是物流基層管理人員和中層管理人員。對人才崗位的需求情況是:物流營銷人員比例最高,達到49.61%;與此接近的為運輸調(diào)度人員,達48.45%,然后是配送作業(yè)人員,達41.86%,倉儲人員需求為39.35%;企業(yè)對物流人才的學歷要求上,高職占51%、本科占36.7%、研究生占2.4%,高職所占的比例最高。正是基于上述現(xiàn)狀,太原旅游職業(yè)學院根據(jù)高職高專教育“以服務(wù)為宗旨,以就業(yè)為導(dǎo)向”的方針和培養(yǎng)應(yīng)用型人才的宗旨,以服務(wù)山西本地經(jīng)濟為導(dǎo)向,使所培養(yǎng)的學生在掌握必要的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識的基礎(chǔ)上,具備從事本專業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H工作的基礎(chǔ)知識和職業(yè)技能,成為滿足企業(yè)生產(chǎn)、管理、服務(wù)需要的高素質(zhì)技能型人才。

2 高職物流管理學生職業(yè)技能的構(gòu)成

在企業(yè)看來中國高校培養(yǎng)的學生缺乏參與項目或團隊協(xié)作的實踐經(jīng)驗。學生的知識結(jié)構(gòu)不完整,高校學生最缺乏的就是實踐這一重要的知識分支。而現(xiàn)代職業(yè)人應(yīng)該具備的知識體系主要包括三個維度:①寬泛的理論知識面;②管理意識和技巧;③實踐經(jīng)驗。顯然如果按照現(xiàn)代企業(yè)用人標準的三維知識結(jié)構(gòu)體系去塑造高校學生,去培養(yǎng)高職物流管理學生的職業(yè)技能,前面所述的院校學生“就業(yè)難”和企業(yè)“難招聘”問題也就自然解決了。

綜合前面分析,高職物流管理專業(yè)學生的職業(yè)技能概括起來應(yīng)該包括職業(yè)核心能力和專業(yè)能力兩個方面。職業(yè)核心能力包括自我管理能力、合作交流能力、解決問題能力、設(shè)計創(chuàng)新能力等,見下頁表。專業(yè)能力是指掌握和運用專門技術(shù)的能力?？煞譃椴僮骷寄芎托闹羌寄?其中心智技能是掌握專門技術(shù)的能力,是操作技能的基礎(chǔ),一般是在完成各學科專業(yè)知識的學習中得到提高和完善。而操作技能是運用專門技術(shù)的能力,需要通過嚴格的操作訓(xùn)練才能掌握。

3 高職物流管理學生職業(yè)技能的培養(yǎng)

高等職業(yè)教育培養(yǎng)的是能夠滿足企業(yè)用人標準的理論與實務(wù)并重的復(fù)合型人才。如何達到這樣的目標,關(guān)鍵是處理好“教”與“練”這兩個環(huán)節(jié),使二者達到辯證與統(tǒng)一。高職物流管理專業(yè)學生職業(yè)技能的培養(yǎng)最終還是要通過理論教學與實踐教學這兩個體系來完成。

3.1 理論教學體系的構(gòu)建

根據(jù)山西省物流人才需求的特點,以及畢業(yè)生未來進入企業(yè)的崗位群流向。我院將物流管理專業(yè)學習課程分為四大模塊:綜合素質(zhì)模塊、職業(yè)知識模塊、崗位技能模塊、素質(zhì)拓展模塊。

3.2 實踐教學體系的構(gòu)建

前面分析已經(jīng)提到,企業(yè)在選擇經(jīng)管類畢業(yè)生的時候更看重畢業(yè)生的管理修養(yǎng)和實踐經(jīng)驗。管理大師德魯克有一句話:“管理是一種實踐,其本質(zhì)不在于‘知’而在于‘行’?！倍鳛楦呗毟邔＝逃?實踐教學在培養(yǎng)學生職業(yè)技能的過程中就顯得尤為重要,是高職教育的特色所在。下面談?wù)勎以涸陂_展實踐教學、培養(yǎng)學生職業(yè)技能方面的幾點探索與嘗試。

(1)基于虛擬現(xiàn)實的體驗式教學模式

高職物流管理專業(yè)作為經(jīng)管類學科下的一個分支,其培養(yǎng)目標在于實現(xiàn)理論與實踐的一體化。眾所周知,物流管理專業(yè)的核心課程的實踐教學環(huán)境很多需要大型設(shè)施設(shè)備支持,雖然很多

學校投入大量資金進行物流實訓(xùn)室硬件建設(shè),但不可能面面俱到,且財政壓力也很大。所以我院構(gòu)建基于虛擬現(xiàn)實的體驗式教學模式,即利用現(xiàn)代信息技術(shù)模擬現(xiàn)實中的實際業(yè)務(wù)場景,使學生分角色輪流擔當相關(guān)崗位,在體驗中學習,以項目或任務(wù)的結(jié)果作為檢驗學生職業(yè)技能訓(xùn)練的標準,從而提高了教學效率,加快、加深了對學生職業(yè)技能的培養(yǎng)。 在具體實施過程中,我校與國內(nèi)知名管理軟件公司用友、金蝶合作共建erp模擬實訓(xùn)中心,把企業(yè)搬進課堂。通過erp模擬企業(yè)實訓(xùn),讓學生組成一個團隊,模擬經(jīng)營一個企業(yè),在各個企業(yè)構(gòu)成的市場競爭氛圍中運行,最終看哪個企業(yè)能夠在競爭中生存下來,發(fā)展壯大。實踐證明,這種沙盤訓(xùn)練課程使學生能夠通過親身實踐感悟平時所學知識的應(yīng)用,同時也通過角色扮演體驗相互配合共同努力的過程,培養(yǎng)了團隊合作的能力,不失為一種有效的訓(xùn)練方法。

(2)“工學結(jié)合,雙證融通”提高學生的實踐能力

積極推進與生產(chǎn)勞動和社會實踐相結(jié)合的學習模式,把“工學結(jié)合”作為人才培養(yǎng)模式改革的重要切入點。為了更好地與行業(yè)保持緊密聯(lián)系,我們組織了全體學生參與物流行業(yè)的調(diào)研。鼓勵學生走出去,對太原市的物流企業(yè)進行了全方位的考察,在考察的基礎(chǔ)上召開了研討會,共同分析物流市場對人才的需求,及物流行業(yè)的發(fā)展趨勢。通過這項活動,同學們認清了自己的不足,也找到了努力的方向,要求提高自身實戰(zhàn)能力的熱情空前高漲。教師也進行了積極的引導(dǎo),幫助同學成立了具有仿真性、經(jīng)營性的實訓(xùn)場所——學生超市,開始了自己的“創(chuàng)業(yè)之路”。同時與中國物流與采購聯(lián)合會合作,使學生在獲得學歷證書的同時,獲得相應(yīng)的職業(yè)資格證書。同時我們改革教學體系,使其與國家職業(yè)標準及相關(guān)職業(yè)資格證書接軌,盡可能地滿足學生取得職業(yè)資格證書的需要。

(3)以賽促教,全面提升學生職業(yè)技能

積極參與各種職業(yè)技能競賽活動,通過技能大賽,不斷吸取有益經(jīng)驗,并將其引入校內(nèi)實踐教學,改進實踐教學的組織方式。有句話說得好:“職業(yè)教育看大賽。”高職教育的衡量標準是學生的就業(yè)狀況和崗位適應(yīng)能力。而職業(yè)技能大賽正是檢驗學校教學質(zhì)量的標桿,是開展實踐教學最有效的方式。再有,技能考核的趣味性、實用性和可觀賞性,對校內(nèi)職業(yè)技能訓(xùn)練和考核也有很強的借鑒價值。

為此,我校物流管理專業(yè)在平時教學活動中,組織了以專門以大賽為目的的各種技能活動小組和社團、協(xié)會。同時還成功主辦了山西省第一屆高職物流技能大賽,組織學生參加了教育部主辦的高職杯現(xiàn)代物流技能大賽和用友公司組織的第七屆“用友杯”erp沙盤模擬經(jīng)營大賽,均取得了二等獎的優(yōu)異成績。通過參與職業(yè)技能大賽極大的調(diào)動了學生的學習熱情,為我們開展實訓(xùn)教學指明了目標和方向,鍛煉了學生的職業(yè)技能。

(4)產(chǎn)教結(jié)合,積極開展校企合作

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Abstract: Starting from the problems existing in higher vocational logistics management practice teaching, this paper puts forward building "the campus zero profits supermarket" for resolving the problems in current logistics management practice teaching, such as the lack of funds, insufficient equipment investment, the single and rigid training content, breaking the traditional practice teaching idea, and creating a true enterprise operation environment, cultivating the students' professional quality and professional skills. According to the actual situation of colleges, the paper analyzes the goal and significance to build "zero profit supermarket", make a survey on students' payment capacity and purchase intention, thus it sets up a feasibility scheme of "zero profits supermarket", at last, make investment budget and earnings estimates on "zero profits supermarket".

關(guān)鍵詞： 零利潤超市；市場調(diào)研；實訓(xùn)模式

Key words: zero profits supermarket；market research；training mode

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）25-0229-03

0 引言

高職物流管理專業(yè)校內(nèi)實訓(xùn)基地教學儀器以及設(shè)備存在投入不足的現(xiàn)象，在很大程度上不能滿足實踐教學的需要，同時校外實訓(xùn)基地的實踐教學模式單一，只能接受學生為期半年以上的頂崗實習，或者以短期參觀形式進行的課程認知實習，無法滿足崗位技能訓(xùn)練的需要，更無法讓學生在比較真實的市場環(huán)境中培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能。本文打破傳統(tǒng)實踐教學思路，避開專業(yè)建設(shè)資金不足、設(shè)備儀器投入不足、實踐教學與理論教學不統(tǒng)一不匹配等客觀問題，從建立校園“零利潤超市”入手，另辟蹊徑，開拓新的專業(yè)實訓(xùn)模式，改善現(xiàn)有實踐教學的效果，為學生提供更真實、更符合自身發(fā)展的校內(nèi)實訓(xùn)基地。

1 建立“校園零利潤超市”的目的和意義

1.1 為物流管理專業(yè)的實踐教學服務(wù) 物流管理專業(yè)的實踐教學除在校外實習基地進行一部分之外，其余實踐教學活動（占總實踐教學學時80%以上）都是在軟件實訓(xùn)室、硬件實訓(xùn)室中進行仿真實訓(xùn)，不能完全營造真實的企業(yè)經(jīng)營環(huán)境供學生實踐操作。現(xiàn)預(yù)建設(shè)“校園零利潤超市”為物流管理專業(yè)的學生提供一個真實的店鋪，交給學生進行進貨、驗貨、收貨、盤點、補貨、上架、理貨、店鋪布局設(shè)計、店鋪賬務(wù)與成本核算、店鋪產(chǎn)品營銷與推廣等等環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容，讓學生真實體驗參與到實體店鋪的經(jīng)營管理與運作。將課堂所學知識用于實務(wù)操作當中，轉(zhuǎn)換角色，以學生為主體設(shè)計教學內(nèi)容，提高學生對知識活學活用的能力。

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【摘 要】隨著經(jīng)濟的全球化，產(chǎn)品流動越來越快捷方便，物流管理也逐漸凸顯其重要性，應(yīng)時展要求在各高校和職校中都相應(yīng)的開展了物流管理等相關(guān)專業(yè)。作為一門新興的專業(yè)，在高職中該課程建設(shè)不能直接照搬其他老牌的專業(yè)。要結(jié)合中國國情，順應(yīng)發(fā)展潮流，引薦國外的雙元制課程模式創(chuàng)新提出適合物流管理的集群式模塊課程建設(shè)。

關(guān)鍵詞 高職教育；物流管理專業(yè)；集群式；模塊化課程

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2015）20-0049-02

一、集群式模塊課程的特點

在物流類專業(yè)中，盡管各類專業(yè)的培養(yǎng)目標不盡相同，但是在很多公共基礎(chǔ)知識學習和專業(yè)基礎(chǔ)課程上相近，因此在課程體系設(shè)計上可以將那些基礎(chǔ)課程放在一個必修的模塊，提供給全院學生，這樣就物流專業(yè)集群起來，而不是分散式管理，進行專業(yè)的整合和分流。

1.課程結(jié)構(gòu)。集群式模塊化課程最主要的特點就是寬基礎(chǔ)，活模塊。在基礎(chǔ)課程設(shè)計上，不僅僅是一個專業(yè)的學生，像政治思想方面的課程是全校必修的課程，這些課程內(nèi)容集合了大學生必須掌握了解乃至必備的知識和技能，這些基礎(chǔ)知識，可能比專業(yè)知識更能幫助你找到一個滿意的工作，增加自己的知識積累，為今后的就業(yè)發(fā)展做好鋪墊。在活模塊設(shè)計上，針對不同專業(yè)的學生設(shè)計不同的專業(yè)課程，這些是以后特定職業(yè)必備的知識和技能，像物流管理專業(yè)，必備的管理學知識，為將來在這一方面能有更好的作為打好基礎(chǔ)。一個大的模塊有包括許多小的模塊，這些小的模塊更加細化，針對某一流程和技術(shù)。

2.課程價值取向?，F(xiàn)在社會競爭激烈，這就要求高校和職業(yè)院校必須能都培育出更具競爭力的學生，才能在激烈的競爭中占據(jù)一席之地，職校必須能夠提供給每一位受教者必備的知識和技能。集群式模塊化課程設(shè)計不是無的放矢，而是根據(jù)市場的要求調(diào)整專業(yè)人數(shù)以及適時增減專業(yè)，針對不同崗位要求，系統(tǒng)地編排組合課程，以保證該專業(yè)畢業(yè)生能適應(yīng)市場的要求，為社會培養(yǎng)全面的人才。

二、目前物流管理專業(yè)教學中存在的問題

1.教學形式簡單。目前的專業(yè)教學形式依然沒有脫離傳統(tǒng)的教學模式，僅僅是上課講授，然后加上少許的企業(yè)參觀，注重理論知識的傳授，而不是個人能力的提升，學生被動的接受，得到的知識也很有限，僅僅書中的只言片語。假如能在講課的同時多邀請學者或者物流企業(yè)的成功人士前來講授，效果會更好。不僅書上的生澀難懂的理論知識需要掌握，學會如何進行市場調(diào)研也是物流管理專業(yè)必備的技能。

2.教學方法單一。由于物流專業(yè)在我國高職開展比較晚，教學方法還是主要以課堂講授為主，學生自主研究創(chuàng)新能力差，一般在課堂上完成講學，課下基本不會自主學習。一般僅僅是理論知識和圖片視頻輔助，中間穿插案例教學。將學生劃分為幾個小組，發(fā)放任務(wù)，以任務(wù)驅(qū)動學習的積極性，這些方法基本上沒有在物流專業(yè)上實踐過。

3.教材陳舊。現(xiàn)行的物流教材，大都一個模板，同一類型的教材不同出版社出版內(nèi)容幾乎一致，就算是不同教材之間內(nèi)容也有重復(fù)的，這樣就很不利于老師講授?，F(xiàn)實情況中，這些教材也是一版再版，用的都是以前的老教材，尤其在物流這一塊，變化日新月異，教材上講的技術(shù)知識早已過時，跟不上實際發(fā)展的需求。

4.學科之間重復(fù)教學。在一些課程設(shè)計上，一些內(nèi)容重復(fù)教學，不同老師往往不會和其他老師進行溝通交流，這樣課程內(nèi)容重復(fù)講解。這讓很多學生分不清主次，教學體系也很繁雜，不清晰。在調(diào)查表中，大多數(shù)物流系的學生對自己專業(yè)的知識體系不甚清楚，只有大約五分之一的學生知道大概的結(jié)構(gòu)，對于本專業(yè)將來需要掌握的知識和技能，很多學生也不清楚。

5.實驗室資源建設(shè)相對落后。在物流專業(yè)學習中，不僅僅是理論知識上的學習，還需要進行實驗?zāi)M。然而在一些不是以物流專業(yè)為主的高職院校中，實驗室資源方面的建設(shè)相對落后，局限在物流軟件的實訓(xùn)上。

基于以上原因，在物流專業(yè)學習的學生，一般都很少獲得在社會實踐的機會，學校提供的少，同時自己也缺乏這方面技能。在課堂上也很難學到對自己有用的切合前沿的知識。

三、集群式模塊課程的實施

集群式模塊課程是以學生為主體的教學理念，通過各種結(jié)合實踐的教學手段，來提高學生的學習效果。如在運輸與控制核心課程模塊的教學過程中，通過實地勘察和分組研習的方式，老師循序漸進，組織學生通過計算機模擬仿真模擬實驗，準確了解運輸中各環(huán)節(jié)的控制。不同的模塊主要采取不同的教學方法，可以達到事半功倍的效果。在人才培養(yǎng)計劃確定后，進行集群分析，將不同的專項能力轉(zhuǎn)化為想要的具體課程，結(jié)合以往的經(jīng)驗，形成一個個小的教學結(jié)構(gòu)單元。根據(jù)物流管理的課程結(jié)構(gòu)特點，可以將整個教學模塊分為三個模塊：①通識教育模塊：包括文化基礎(chǔ)課，基礎(chǔ)政治，計算機應(yīng)用基礎(chǔ)等課程。②學科基礎(chǔ)模塊：包括專業(yè)必備的基礎(chǔ)知識課程。③專業(yè)課程模塊：選定不同專業(yè)后，像庫存管理，運輸管理和供應(yīng)鏈管理等核心課程。

四、集群式模塊化實施中存在的問題

現(xiàn)如今許多高職院校都采用了集群式模塊課程體系，成效顯著，但是依舊存在些許問題。

1.教學與實際脫節(jié)。在學校開啟某一課程時，必須確定課程目標。通過這門課程可以讓學生掌握或者了解相關(guān)知識和技能。必須以就業(yè)為導(dǎo)向，盡全力培養(yǎng)學生的專業(yè)能力為更好的就業(yè)?，F(xiàn)在的物流教學，教材知識的老舊，學生自主實踐能力有比較差，這就導(dǎo)致教學與實際嚴重脫節(jié)。高校課程一定要本著全心全意為學生服務(wù)的思想，不僅要考慮近幾年的專業(yè)就業(yè)情況，還要預(yù)測未來幾年該行業(yè)的前進，適時的增減專業(yè)人數(shù)。有了課程目標，理論與實際相結(jié)合，物流專業(yè)重在實踐上面的操作。

2.模塊選擇單一。在學分制下高職院校一般都會選擇自主選課制度在模塊學分的限制下選擇自己所學的課程，但是由于師資力量的不足，或者系統(tǒng)的不完善，每學期開的課程是固定的，而且一門課程只在一學期開，不能選其他課程，假如一名學生漏選一門課程，在以后的學期中這門課程也將選不上，學分的限制就逼迫學生選擇該模塊下的其他類課程。這就失去了集群式模塊化的優(yōu)點，而且課程相對較少，一種模塊的學分必須修滿才能畢業(yè)，在自主選課環(huán)節(jié)，學校也加以課程數(shù)量的設(shè)置，在一些相對簡單課程學習階段不能同時學習更多的課程，在即將畢業(yè)的學期還安排課程學習。這大大違背模塊課程設(shè)計的初衷。在專業(yè)選擇上，學生擁有自己的選擇權(quán)，在模塊學習上有更大的選擇空間，而不是單一的課程，表面上可以選擇，其實為了能夠畢業(yè)只有唯一的幾種可行的選擇，失去了自主選課的意義。

3.沒有處理好幾種關(guān)系：

（1）公共基礎(chǔ)課和專業(yè)核心課程之間的關(guān)系。在物流專業(yè)中，寬基礎(chǔ)的基礎(chǔ)知識課程是對學生基本能力的培養(yǎng)。在物流行業(yè)，一般都要求物流人才具備扎實的基本技能以及優(yōu)異的文化素質(zhì)，很多物流專業(yè)的學生不注重基礎(chǔ)知識的學習，只認為學好專業(yè)知識就能在物流行業(yè)取得長足進步。

（2）理論知識和實踐能力的關(guān)系。許多高職院校中輕視實踐性的教學，往往實踐性能力對一個人的幫助是最大的。理論是為實踐打好基礎(chǔ)，實踐也可以反過來促進理論知識的理解學習。在教學中應(yīng)相應(yīng)的增加技能訓(xùn)練，理論與實際相結(jié)合。

（3）選修課和必修課關(guān)系。誠然學好必修課是一個畢業(yè)生在社會立足的根本，必修課提供一個深而精的知識技能。但是以后要想進一步的提升自己，可以根據(jù)自己的喜好特長，選擇適合自己的選修課程，全面提升個人能力。

集群式模塊課程作為適合現(xiàn)階段中國國情的職校教育模式，以市場需求為導(dǎo)向，合理調(diào)整課程方案，保持高職物流管理專業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展。

參考文獻：

[1]周江華,劉桂云.物流管理專業(yè)課程體系探討[J].中國水運,2003,(12).

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【關(guān)鍵詞】高職 物流專業(yè) 實踐教學

目前，我國許多高職院校都已開設(shè)了物流管理專業(yè)，主要培養(yǎng)具有物流運營與管理、倉儲、配送、運輸?shù)戎R和技能的高素質(zhì)技能型人才。但實際上，物流管理專業(yè)畢業(yè)的高職生動手能力較差，不能滿足社會對物流人才的需要。因此，高職院校教師在教學過程中既要重視物流相關(guān)理論的教授，也要注重把握物流技術(shù)發(fā)展的脈搏，加強物流管理專業(yè)操作技能的培養(yǎng)。除了加強師資力量、改進教學手段外，更重要的是建立面向市場的、可操作性強的實踐教學體系，加強學生實踐操作的訓(xùn)練。

一、我國高職物流管理專業(yè)實踐教學體系現(xiàn)狀

雖然高職院校對物流管理專業(yè)從重視程度到實踐教學的投入方面都有了很大的提升，但隨著現(xiàn)代物流也跨越式發(fā)展，暴露出我國物流人才培養(yǎng)方面存在著濃重的傳統(tǒng)物流特色，在思想觀念、實踐內(nèi)容、實踐方法與手段、軟硬件建設(shè)等方面同樣也面臨著一系列問題。

（一）培養(yǎng)目標定位不明確

高職院校為了抓住熱門專業(yè)的發(fā)展機遇，在缺乏充分的社會調(diào)研和論證的情況下制定了物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，致使培養(yǎng)目標脫離了市場對人才的需求，課程體系不夠科學。尤其是實踐教學方面，其教學內(nèi)容與教學條件跟不上專業(yè)的發(fā)展，跟不上企業(yè)對畢業(yè)生的需求，從而造成物流管理專業(yè)學生的知識結(jié)構(gòu)、操作技能不能適應(yīng)市場對物流人才的需求。

（二）實踐教學設(shè)施不完備

配套的軟硬件與相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施支撐著實踐教學的有效開展，但目前現(xiàn)實情況是大多數(shù)高職院校校內(nèi)順條件建設(shè)投入不足，僅以機房內(nèi)簡單的物流軟件操作演練為主，缺乏校內(nèi)實訓(xùn)基地的投入建設(shè)；校外實訓(xùn)基地基本上只接受學生進行參觀、舉辦講座等淺層面，完成認知實習，而實際動手操作機會很少，屬于單一的應(yīng)用模式，自然不能滿足進行技能訓(xùn)練的需要。

（三）工學結(jié)合的廣度、深度不夠。

很多高職院校在制定人才培養(yǎng)方案時體現(xiàn)了工學結(jié)合，也建立了很多校外實訓(xùn)基地。但與企業(yè)的合作僅體現(xiàn)在紙質(zhì)材料上，在校外實訓(xùn)基地掛牌后缺乏聯(lián)系與溝通，并未得到有效利用，其合作缺乏一定的廣度和深度。工學結(jié)合的效果并不明顯，免不了企業(yè)對畢業(yè)生在崗前進行二次培訓(xùn)。

二、系統(tǒng)構(gòu)建物流管理專業(yè)實踐教學體系

基于高職物流管理專業(yè)實踐教學的現(xiàn)狀分析，我們看到要想改變這些狀況就必須改變實踐教學環(huán)節(jié)，進行教學內(nèi)容和教學方法的改革，全面、系統(tǒng)地構(gòu)建物流管理專業(yè)實踐教學體系，全面培養(yǎng)高職生的專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)，以便適應(yīng)社會和企業(yè)的需要。

改革課程體系

在設(shè)置課程時既要考慮學生應(yīng)學到的專業(yè)知識和專業(yè)技能，還要考慮企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和管理情況。首先，了解企業(yè)的實際需要，廣泛聽取企業(yè)的意見。在課程設(shè)置時對一些從事物流綜合業(yè)務(wù)的物流企業(yè)進行調(diào)研，了解他們的工作流程與工作內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上考慮和設(shè)置課程。這樣設(shè)置的課程才符合企業(yè)實際的需要，才能保證崗課之間的有效銜接。其次，專業(yè)教師要對自己所教的專業(yè)課程進行認真的研究，考慮所教課程可以給學生帶來哪些專業(yè)知識，學會哪些方法，學會專業(yè)技能，有意識的增加與企業(yè)實際工作內(nèi)容相接近的課程內(nèi)容，比如在國際物流教學中讓學生模擬報關(guān)流程的操作、填寫真實的單據(jù)等，讓學生在課程學習的同時提升實際操作能力。

改善實踐教學內(nèi)容

目前高職物流類教材的理論知識體系完整，知識系統(tǒng)性強，實踐內(nèi)容缺乏實際操作的內(nèi)容，多以案例方式出現(xiàn)。因此，作為專業(yè)課教師需要對教材進行有效的補充和完善，結(jié)合學校實訓(xùn)條件和企業(yè)實際需要增加實際操作內(nèi)容。如為讓學生了解某個業(yè)務(wù)的流程而設(shè)計實驗課程；通過設(shè)置情景讓學生學會如何進行物流設(shè)施設(shè)備的合理布局；通過讓學生填寫海運提單、商檢單、報關(guān)單等，熟悉單證業(yè)務(wù)的操作等等。

改進教學手段

為了增強學生的實踐操作能力，提高實踐教學的效果，可以將課堂搬進企業(yè)現(xiàn)場。物流管理專業(yè)的操作性很強，僅僅依靠課堂上的講解，學生很難領(lǐng)會一些物流設(shè)施設(shè)備的操作。為了使學生能較快較好的掌握相關(guān)內(nèi)容，可以將這些操作性很強的內(nèi)容搬進企業(yè)現(xiàn)場講授。同時在教師的引導(dǎo)下，根據(jù)所學的相關(guān)理論知識進行分析，思考現(xiàn)場操作是否恰當、是否可以進行優(yōu)化等。不但可以加深學生對專業(yè)的認識，而且提高了學生實際操作能力，加強學生理論聯(lián)系實際、發(fā)現(xiàn)問題分析問題的能力。

三、高職物流管理專業(yè)實踐教學的保障措施

（一）加強物流實訓(xùn)基地建設(shè)

物流實訓(xùn)基地作為學生將理論與實踐相結(jié)合的紐帶，可以提高學生實際操作能力、深化學生對現(xiàn)代物流理論的理解。而由于受到資金等方面的限制，高職院校物流實訓(xùn)基地的建設(shè)相對滯后，高職院校可以充分利用企業(yè)的資源優(yōu)勢，與企業(yè)共同建設(shè)實訓(xùn)基地，既可以滿足教學需要又可以為企業(yè)進行員工培訓(xùn)，可謂資源共享，實現(xiàn)雙贏效果。

（二）培養(yǎng)“雙師型”教師

目前高職院校物流管理專業(yè)師資狀況不佳，具有實踐經(jīng)驗的專業(yè)教師嚴重不足，制約了物流管理專業(yè)的發(fā)展。一方面現(xiàn)有的專業(yè)教師可以通過到物流企業(yè)掛職鍛煉，逐步轉(zhuǎn)為“雙師型”教師；另一方面可以引進一批既具備深厚物流理論知識又具備企業(yè)實踐經(jīng)驗的教師。建立一支結(jié)構(gòu)合理、高素質(zhì)、高技能的“雙師型”師資隊伍。

展，具有實踐經(jīng)驗的“雙師型”師資隊伍。

（三）建設(shè)物流管理專業(yè)實踐性教材