導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇學(xué)校能源管理解決方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】管理節(jié)能;問(wèn)題;對(duì)策;效益

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，能源緊缺和環(huán)境污染問(wèn)題日趨嚴(yán)峻，已成為制約我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要瓶頸。我們生存的環(huán)境已經(jīng)十面“霾”伏，大家拍手叫好的“APEC藍(lán)”雖然曇花一現(xiàn)，卻非常值得回味。如何從根本上整治能源緊缺和環(huán)境污染問(wèn)題已成為大勢(shì)所趨、民心所向。轉(zhuǎn)方式，調(diào)結(jié)構(gòu)，大力推進(jìn)節(jié)能減排，發(fā)展低碳循環(huán)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)健康發(fā)展的必然選擇。對(duì)于高校而言，如何響應(yīng)國(guó)家政策、做好節(jié)能工作、建設(shè)節(jié)約型校園已經(jīng)成一個(gè)重要問(wèn)題擺在節(jié)能部門面前。

1高校用能現(xiàn)狀

目前全國(guó)普通高校近2000所，建筑面積5億m2，在校生人數(shù)超過(guò)2300萬(wàn)人，教職工數(shù)190余萬(wàn)人，占全國(guó)城鎮(zhèn)總?cè)丝跀?shù)的4.4%。高校具有建筑面積大、人口密度大，人口總量多、能耗設(shè)備多等特點(diǎn)，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，高校人均總體能耗是全國(guó)人均用能的4倍，高校人均實(shí)際電耗是全國(guó)人均電耗的3倍，高校人均生活用水量是全國(guó)人均用水量的2倍［1－2］。高校能耗總量和人均能耗的居高不下，將導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境的持續(xù)惡化。為解決學(xué)校節(jié)能問(wèn)題，“教育部關(guān)于建設(shè)節(jié)約型學(xué)校的通知”(教發(fā)［2006］3號(hào))中明確要求各地各學(xué)校積極做好建設(shè)節(jié)約型學(xué)校工作。教育部［2013］142號(hào)文件指出:高等學(xué)校是公共機(jī)構(gòu)的重要組成部分，帶頭節(jié)約能源資源，對(duì)于引導(dǎo)和推動(dòng)生態(tài)文明建設(shè)具有重要的示范和帶動(dòng)作用。節(jié)約型校園可以通過(guò)管理節(jié)能、技術(shù)節(jié)能、結(jié)構(gòu)節(jié)能、行為節(jié)能等四種途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中管理節(jié)能和技術(shù)節(jié)能是主要途徑。管理節(jié)能作為最根本的節(jié)能途徑，具有非常重要的作用，只有管理節(jié)能做好了，其它節(jié)能途徑才能收到好的節(jié)能效果。

2管理節(jié)能概述

所謂管理節(jié)能，主要是指通過(guò)制定合理的管理制度和管理措施，依靠管理人員掌握各類設(shè)備和各系統(tǒng)耗能規(guī)律，科學(xué)編制設(shè)備運(yùn)行時(shí)間表，合理調(diào)配運(yùn)行設(shè)備，合理分配使用能源，縮短由于人為因素造成的能源浪費(fèi)時(shí)間和機(jī)會(huì)，降低由于人為因素造成的能源浪費(fèi)成本，壓縮由于人為因素造成的能源節(jié)約空間，在保證使用能源的過(guò)程中使能源消耗最小化，即使能源使用效率最大化，從而直接或間接收到節(jié)能效果。根據(jù)美國(guó)加州大學(xué)AlanMeier教授提出的能耗－需求及服務(wù)關(guān)系模型［3，4］，從圖1中看出，服務(wù)需求曲線是一條上升曲線，曲線的斜率是能耗與需求的比值，即能源利用效率的倒數(shù)，服務(wù)曲線越陡，說(shuō)明能效越低，要想提高能效，需要把曲線變得平緩。從圖中還可看出，服務(wù)曲線并沒(méi)有過(guò)原點(diǎn)，它與能耗坐標(biāo)軸的交點(diǎn)Y值叫做“固有能耗”?！肮逃心芎摹笔蔷S護(hù)建筑物正常使用功能所必需的最小能耗。在一定的建筑技術(shù)和節(jié)能技術(shù)條件下，實(shí)際能耗不可能等于固有能耗，只有通過(guò)管理節(jié)能盡可能減少實(shí)際能耗，即使服務(wù)曲線與能耗坐標(biāo)軸的交點(diǎn)越靠近固有能耗點(diǎn)，使服務(wù)曲線變得更加平緩，這就是管理節(jié)能的具體作用和目的所在。

3高校管理節(jié)能方面存在的問(wèn)題

(1)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識(shí)程度不到位，重視程度不夠。高校與企業(yè)不同，屬于非營(yíng)利性組織，傳統(tǒng)觀念致使多數(shù)高校成本核算意識(shí)薄弱、資金使用效率不高，管理節(jié)能中的一系列問(wèn)題(如政策、隊(duì)伍、措施等)得不到解決，管理節(jié)能陷入無(wú)序狀態(tài)，從而導(dǎo)致學(xué)校辦學(xué)成本居高不下。

(2)重建設(shè)輕管理、重使用輕維護(hù)，重技術(shù)節(jié)能、輕管理節(jié)能。有些學(xué)校在建設(shè)過(guò)程中，非常青睞于節(jié)能新技術(shù)和節(jié)能設(shè)備的利用，但是投入運(yùn)行后，疏于管理和維護(hù)，沒(méi)有使其節(jié)能作用完全發(fā)揮出來(lái)。如有的高校投入了學(xué)生浴室一卡通系統(tǒng)，但是洗浴噴頭的漏水維修跟不上，管理人員沖刷地面時(shí)“奔流不息”，實(shí)際是利用了節(jié)能新技術(shù)，延用了浪費(fèi)老方式，沒(méi)有起到真正的節(jié)能作用。

(3)隊(duì)伍建設(shè)不全，管理水平跟不上。高校后勤工作點(diǎn)多、面廣、事雜、任務(wù)重，很多崗位是一人多崗、一崗多能，有些高校并沒(méi)有設(shè)置專門的節(jié)能部門，或者雖設(shè)節(jié)能部門但是人員偏少、力量偏弱，投入的精力不足，用能情況摸得不透，管理節(jié)能措施不全，管理節(jié)能水平不高，管理節(jié)能效果不好，導(dǎo)致管理節(jié)能工作陷入被動(dòng)局面。

(4)能源管控平臺(tái)不完善，管理節(jié)能無(wú)從下手。能源管控平臺(tái)不完善，導(dǎo)致管理者不掌握具體能耗數(shù)據(jù)，不清楚重點(diǎn)用能單位和重點(diǎn)用能設(shè)備，不知道主要節(jié)能潛力點(diǎn)，拿不出好的管理節(jié)能舉措，從而致使管理抓不住重點(diǎn)、無(wú)從下手。

(5)政策制度不完善，用能指標(biāo)不明確。管理節(jié)能政策不完備，制度制定不完善，能耗使用無(wú)依據(jù)，能耗分配無(wú)定額，致使管理節(jié)能工作不具備科學(xué)性和可操作性。

(6)監(jiān)督機(jī)制不完善，節(jié)能舉措未落實(shí)。管理節(jié)能效益的好壞取決于節(jié)能措施的落實(shí)與否。高校中節(jié)能部門與物業(yè)部門之間的關(guān)系是管理者與服務(wù)者的關(guān)系，管理者的監(jiān)督不嚴(yán)密，將導(dǎo)致管理節(jié)能工作功虧一簣。

(7)激勵(lì)措施未跟進(jìn)，節(jié)能積極性不高。根據(jù)美國(guó)學(xué)者哈定提出的“公地悲劇”理論，公地作為一項(xiàng)資源或財(cái)產(chǎn)有許多擁有者，他們中的每一個(gè)都有使用權(quán)，但沒(méi)有權(quán)利阻止其他人使用，從而造成資源過(guò)度使用和枯竭。之所以叫悲劇，是因?yàn)槊總€(gè)當(dāng)事人都知道資源將由于過(guò)度使用而枯竭，但每個(gè)人對(duì)阻止事態(tài)的繼續(xù)惡化都感到無(wú)能為力。其關(guān)鍵問(wèn)題是與自己的切身利益不相關(guān)，所以高高掛起，視而不見。

(8)學(xué)習(xí)交流渠道不通暢，先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)不掌握。管理節(jié)能措施日新月異，先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)永無(wú)止境。不與外界交流與學(xué)習(xí)，就無(wú)法獲取一些好的管理措施和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，更談不上創(chuàng)新突破，導(dǎo)致管理節(jié)能工作止步不前，工作的積極性和主動(dòng)性就大打折扣，從而無(wú)法取得更好地節(jié)能效果。

4主要解決對(duì)策

(1)節(jié)能管理者主動(dòng)出擊，贏得學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的大力支持。節(jié)能部門在摸清能耗現(xiàn)狀、理清節(jié)能思路方法、搞清工作方向、算清節(jié)能效益的基礎(chǔ)上，及時(shí)向主要領(lǐng)導(dǎo)如實(shí)匯報(bào)，只要對(duì)學(xué)校、學(xué)生和社會(huì)有益，將會(huì)得到學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可和重視，節(jié)能工作將不再是“老大難”問(wèn)題，因?yàn)椤袄洗蟆闭孀チ司筒浑y。

(2)建設(shè)與維護(hù)并重，管理與技術(shù)同行。實(shí)施精細(xì)化管理，對(duì)建筑物及設(shè)備建立完備的臺(tái)賬，包括其建成及投入運(yùn)行時(shí)間、規(guī)格型號(hào)、維修保養(yǎng)計(jì)劃等記錄清楚，保證建筑和設(shè)備在最佳工況下運(yùn)行，提高能源使用效率。新上節(jié)能產(chǎn)品在投入很多精力、時(shí)間和金錢后，要想發(fā)揮其節(jié)能作用，節(jié)能主動(dòng)權(quán)人身上，技術(shù)只是手段，只有充分發(fā)揮人的管理節(jié)能水平，才能凸顯其技術(shù)節(jié)能優(yōu)勢(shì)。

(3)打造專業(yè)管理團(tuán)隊(duì)，提高節(jié)能管理水平。目前，絕大多數(shù)高校都被列入國(guó)家重點(diǎn)用能單位名單?！吨腥A人民共和國(guó)節(jié)約能源法》第五十五條明確規(guī)定:重點(diǎn)用能單位應(yīng)當(dāng)設(shè)立能源管理崗位，在具有節(jié)能專業(yè)知識(shí)、實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)以及中級(jí)以上技術(shù)職務(wù)的人員中聘任能源管理負(fù)責(zé)人。設(shè)立能源管理負(fù)責(zé)人的作用是對(duì)本單位用能狀況進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)、組織編寫能源利用狀況報(bào)告、提出節(jié)能工作的改進(jìn)措施并組織實(shí)施，能源管理負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)接受節(jié)能培訓(xùn)?？梢娫O(shè)立專門的能源管理崗位是有法律依據(jù)的，在專業(yè)團(tuán)隊(duì)建設(shè)中需注意專業(yè)結(jié)構(gòu)和年齡結(jié)構(gòu)配置合理，職責(zé)明確，搭建好學(xué)習(xí)、交流和互動(dòng)平臺(tái)，為節(jié)能工作做好人才儲(chǔ)備。

(4)建好大平臺(tái)，用好大數(shù)據(jù)。完善的能源管控平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)能耗分類、分項(xiàng)精確計(jì)量和分析，為學(xué)校節(jié)能潛力挖掘、節(jié)能效果驗(yàn)證等提供了量化評(píng)價(jià)手段，為學(xué)校制定能源使用指標(biāo)與管理政策提供數(shù)據(jù)支撐。同時(shí)，安排專人負(fù)責(zé)能源管控平臺(tái)的日常管理、運(yùn)行和維護(hù)，對(duì)平臺(tái)數(shù)據(jù)和分析進(jìn)行理解和翻譯，使之轉(zhuǎn)變?yōu)榭尚械墓?jié)能措施，充分發(fā)揮能源管控平臺(tái)的強(qiáng)大作用。

(5)完善政策與制度建設(shè)，做好導(dǎo)向和約束機(jī)制。高?？梢越M織相關(guān)專家對(duì)學(xué)校管理節(jié)能工作做好頂層設(shè)計(jì)，在充分研究的基礎(chǔ)上，制定出與本校相適應(yīng)的能源使用、管理等相關(guān)政策，從學(xué)校層面上為節(jié)能工作指明方向。節(jié)能部門根據(jù)學(xué)校的政策，制定出合理、可行的相關(guān)規(guī)章制度、操作規(guī)程、節(jié)能舉措、獎(jiǎng)罰措施，為下一步管理節(jié)能工作保駕護(hù)航，做到有章可依、有章必依、違章必究，規(guī)范和約束物業(yè)和廣大師生員工在政策、制度的范圍內(nèi)合理配置和使用能源。

(6)完善監(jiān)督機(jī)制，走好“最后一公里”。想的再多，說(shuō)得再好，管理節(jié)能如果差“最后一公里”沒(méi)有走好，也是前功盡棄，無(wú)功而返。因此要求高校節(jié)能部門要與物業(yè)公司協(xié)商溝通好，按照既定的制度、規(guī)程、舉措和措施，在日常節(jié)能管理工作中逐一檢查對(duì)照，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題按章辦事，及時(shí)督促糾正，用事實(shí)和數(shù)據(jù)說(shuō)話，確保管理節(jié)能工作落到實(shí)處。

(7)完善激勵(lì)措施，激發(fā)節(jié)能熱情。要想解決管理節(jié)能中的“公地悲劇”問(wèn)題，需將“公地”變?yōu)椤八降亍?，使?jié)能工作與學(xué)校的管理者、服務(wù)者和使用者的切身利益掛鉤，如通過(guò)各單位能耗排名進(jìn)行公示、學(xué)生宿舍用電節(jié)約部分按相關(guān)折扣作為節(jié)能獎(jiǎng)勵(lì)、管理人員和服務(wù)人員按照相關(guān)節(jié)能量進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)等，讓大家都積極參與到管理節(jié)能工作中，營(yíng)造濃厚的節(jié)能氛圍和榮耀感。

(8)搭好學(xué)習(xí)交流平臺(tái)，唱好管理節(jié)能大戲。大力實(shí)施人才推進(jìn)計(jì)劃，積極為節(jié)能技術(shù)人員更好地立足崗位，創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)、建功立業(yè)創(chuàng)造較好的成長(zhǎng)環(huán)境。節(jié)能技術(shù)人員緊密聯(lián)系本校工作實(shí)際，加強(qiáng)學(xué)習(xí)、研究和創(chuàng)新，注重與兄弟高校間的經(jīng)驗(yàn)交流，積極參加上級(jí)有關(guān)部門的培訓(xùn)，充分發(fā)揮節(jié)能技術(shù)特長(zhǎng)，為學(xué)校節(jié)能工作提供智力支持。

5結(jié)語(yǔ)

貫徹落實(shí)好節(jié)約型校園建設(shè)工作是高校的一項(xiàng)重要任務(wù)，只有充分認(rèn)識(shí)到管理節(jié)能的重要作用，因校制宜，找出存在問(wèn)題，找準(zhǔn)解決對(duì)策，才能有的放矢，收到好的節(jié)能效果。做好管理節(jié)能工作，既可以降低辦學(xué)成本提升辦學(xué)競(jìng)爭(zhēng)力，還可以為節(jié)能減排做貢獻(xiàn)，贏得社會(huì)聲譽(yù)，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益三豐收。

參考文獻(xiàn)

［1］張福麟.節(jié)約型校園示范建設(shè)工作思路介紹［DB/OL］.中國(guó)院校后勤信息網(wǎng).2010－0－08./de-tails/index.php/topics/2010－03－08/54/.

［2］國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù).全國(guó)生活能源電力消費(fèi)量［DB］.2006.

［3］張立.大型公共建筑節(jié)能管理模式研究［D］.西安:西安建筑科技大學(xué)，2012:5.

篇2

【關(guān)鍵詞】汽車電子；節(jié)能減排；安全

中國(guó)已經(jīng)成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)，隨著科技創(chuàng)新發(fā)展，必將推動(dòng)中國(guó)成為汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)。汽車電子技術(shù)是影響汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)的重要因素，汽車電子使得汽車更節(jié)能、更環(huán)保、更安全、更智能、更舒適。

1.汽車電子趨勢(shì)

推動(dòng)電子系統(tǒng)銷售變化的主要因素是：機(jī)械和液壓系統(tǒng)被取代，安全系統(tǒng)增多，降低燃油消耗，減少環(huán)境污染。

節(jié)省燃油的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS如圖1—1所示。該系統(tǒng)通過(guò)車速傳感器和扭矩傳感器采集的信號(hào)，由電子控制單元ECU直接控制電機(jī)，省去了傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)的液壓泵、高壓膠管以及各種轉(zhuǎn)向和液壓傳動(dòng)裝置。EPS電機(jī)只在需要時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，而傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)或電控液壓助力轉(zhuǎn)向EHPS系統(tǒng)卻一直運(yùn)轉(zhuǎn)，消耗燃油。

2.汽車電子電氣架構(gòu)的技術(shù)應(yīng)用

電子電氣系統(tǒng)架構(gòu)整合了動(dòng)力，駕駛員信息，娛樂(lè)，底盤，車身，乘客保護(hù)，舒適，方便性，診斷，容錯(cuò)，能源管理，數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，動(dòng)力及信號(hào)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)體及功能劃分和暖風(fēng)空調(diào)。其特點(diǎn)是可擴(kuò)性增強(qiáng)，容納更多功能，診斷性能改善，電子及功能性整合，線路簡(jiǎn)化，減少了連接器的數(shù)量，更小的電子器件，富有創(chuàng)新的布線方案，線束尺寸更小，設(shè)計(jì)的可制造性更強(qiáng)，更少的VAP作業(yè)，更少的對(duì)接件，可靠的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，改善了壓接、剪切的可靠性，更容易安裝。

電子電氣架構(gòu)的技術(shù)產(chǎn)品如表2—1所示。

3.汽車動(dòng)力系統(tǒng)

能源儲(chǔ)備量的下降，國(guó)內(nèi)汽車保有量的迅速增長(zhǎng)，汽車燃燒液體油料所造成的大氣污染嚴(yán)重，預(yù)計(jì)2020年我國(guó)汽車的CO2排放量會(huì)增加4倍，汽車動(dòng)力系統(tǒng)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而CO2排放問(wèn)題是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展所面臨的最大挑戰(zhàn)。

低碳化無(wú)疑將成為世界汽車動(dòng)力總成技術(shù)發(fā)展的杠桿，世界主要汽車生產(chǎn)及消費(fèi)大國(guó)都先后制定了CO2減排法規(guī)。汽車動(dòng)力總成低碳化主要依靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)“高效化”實(shí)現(xiàn)，未來(lái)汽車動(dòng)力總成低碳化依靠“電氣化”實(shí)現(xiàn)。汽車動(dòng)力總成“高效化”依賴于內(nèi)燃機(jī)和變速器電子技術(shù)，汽車動(dòng)力總成“電氣化”依賴于電機(jī)和電池電子控制技術(shù)，微處理器技術(shù)的巨大進(jìn)步使發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為真正的數(shù)字化智能機(jī)械。

混合動(dòng)力技術(shù)是高安全性、高可靠性和高智能的電子產(chǎn)品集成技術(shù)，其優(yōu)化了傳統(tǒng)型汽車，在安全性、控制策略、起停系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)、發(fā)電機(jī)等方面得到了改善。當(dāng)然，將混合動(dòng)力系統(tǒng)整合到現(xiàn)有的車型中會(huì)提高電子電氣架構(gòu)的復(fù)雜性，但是混合動(dòng)力的零部件、分系統(tǒng)、總成及現(xiàn)有的電子電氣架構(gòu)必須為提供優(yōu)化的解決方案而整合。

4.汽車安全性

車輛事故的數(shù)據(jù)是驚人的，絕大多數(shù)的碰撞事故發(fā)生在路況和天氣較好的條件下，而且駕駛員的錯(cuò)誤時(shí)造成事故發(fā)生最主要的原因。被動(dòng)安全能夠減少了碰撞所造成的傷亡，但是不能幫助減少碰撞事故的發(fā)生。

4.1 汽車安全趨勢(shì)

主動(dòng)安全能夠幫助減少碰撞事故的發(fā)生，把防止碰撞發(fā)生放在第一位，所以汽車的安全趨勢(shì)從被動(dòng)安全過(guò)渡到主動(dòng)安全的集成。未來(lái)汽車強(qiáng)調(diào)：

安全：采用主動(dòng)安全技術(shù)來(lái)減少和避免碰撞。

綠色：高效率和低排放的動(dòng)力總成。

互聯(lián)：采用無(wú)線和有線通訊技術(shù)提供先進(jìn)的娛樂(lè)和通訊手段。

4.2 主動(dòng)安全系統(tǒng)

（1）具備起停功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)ACC。

（2）碰撞緩解系統(tǒng)，采用雷達(dá)傳感器來(lái)控制剎車輔助制動(dòng)。

（3）具備自動(dòng)剎車功能的碰撞緩解系統(tǒng)，雷達(dá)和視頻數(shù)據(jù)的融合，車輛和行人的檢測(cè)和分類，剎車輔助和自動(dòng)剎車。

（4）集成的前視智能視頻系統(tǒng)IFV，車輛偏離預(yù)警系統(tǒng)LDW，主動(dòng)夜視系統(tǒng)，基于視頻的前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)FCW。

（5）側(cè)邊告警系統(tǒng)，盲區(qū)檢測(cè)，換道、并道輔助。

（6）倒車、泊車輔助系統(tǒng)，倒車攝像頭RVC，基于RVC的倒車、泊車輔助系統(tǒng)。

4.3 博世的安全、卓越和舒適理念

主動(dòng)安全里程牌：安全制動(dòng)ABS，加速時(shí)車輪不打滑TCS，防止側(cè)滑和側(cè)翻。

CAPS通過(guò)主動(dòng)和被動(dòng)系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)以及駕駛員輔助系統(tǒng)（先前已獨(dú)立運(yùn)行），幫助避免和減輕碰撞，是一種智能模塊化安全系統(tǒng)。

4.3.1 主動(dòng)安全系統(tǒng)預(yù)防碰撞

早期，駕駛員在緊急制動(dòng)時(shí)，通常會(huì)失去對(duì)車輛的控制。而1978年出現(xiàn)的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS，可以監(jiān)控車輪轉(zhuǎn)速并防止由于車輪抱死而導(dǎo)致車輛在制動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的轉(zhuǎn)向。ABS原理隨后被運(yùn)用于各種新功能中，如牽引力控制系統(tǒng)TCS，可防止加速過(guò)程中驅(qū)動(dòng)輪打滑。

1995年，隨著電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)ESP的引入，主動(dòng)駕駛安全發(fā)展到一個(gè)全新的階段。穩(wěn)定性控制系統(tǒng)ESP不但影響車輛的縱向運(yùn)動(dòng)，還影響其橫向運(yùn)動(dòng)。因而，其能識(shí)別所有來(lái)自不穩(wěn)定性的威脅，并采用目標(biāo)制動(dòng)在瞬間對(duì)駕駛行為進(jìn)行干預(yù)。這樣，在任何駕駛條件下，車輛更加容易控制，并防止了車輛起動(dòng)前打滑。

4.3.2 被動(dòng)安全系統(tǒng)降低碰撞影響

在被動(dòng)安全系統(tǒng)領(lǐng)域，博世運(yùn)用其25年來(lái)積累的經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)出一種可靠乘員安全電子系統(tǒng)。這包括可在碰撞發(fā)生時(shí)觸發(fā)的氣囊和安全帶張緊裝置等系統(tǒng)，以對(duì)乘員提供最佳保護(hù)。博世開發(fā)并生產(chǎn)了在碰撞發(fā)生時(shí)對(duì)被動(dòng)安全系統(tǒng)進(jìn)行精確控制的電子元件。中央氣囊控制裝置對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行評(píng)估，確定碰撞中的力和方向，并在必要時(shí)觸發(fā)車輛的約束裝置。

4.3.3 從舒適到安全系統(tǒng)

駕駛員輔助系統(tǒng)最初定位為舒適性和方便性，現(xiàn)在，其正經(jīng)歷一個(gè)合理的深入發(fā)展過(guò)程，支持車輛防碰撞系統(tǒng)，因而其在交通安全方面越來(lái)越重要。在外部觀察傳感器的幫助下，車輛查看周圍發(fā)生的一切，對(duì)情況進(jìn)行分析，并識(shí)別危險(xiǎn)情況。這個(gè)信息用于支持并警告駕駛員，甚至可以在緊急情況下自動(dòng)干預(yù)駕駛行為。第一代系統(tǒng)已經(jīng)投入市場(chǎng)：如，自適應(yīng)巡航控制ACC。該系統(tǒng)可控制車速，甚至可自動(dòng)在高速公路和二級(jí)公路上與前車保持一個(gè)安全距離。

4.3.4 聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的新安全功能

世界各地，公路交通的密度不斷增加，促使安全和保護(hù)系統(tǒng)方面的需求也不斷增加。系統(tǒng)已經(jīng)被用于防止碰撞和挽救生命，進(jìn)一步提升當(dāng)前已較高的安全標(biāo)準(zhǔn)，首先是將之前在CAPS結(jié)構(gòu)內(nèi)部獨(dú)立作用的車輛系統(tǒng)，如ESP、氣囊控制系統(tǒng)和ACC系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。

4.4 案例

上海大眾斯柯達(dá)明銳的電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP是在ABS和ASR等各種傳感器的基礎(chǔ)上，增加了汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)偏轉(zhuǎn)率傳感器、橫向加速度傳感器和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器等，電子穩(wěn)定系統(tǒng)連接示意圖如圖4—1所示。

該車的ESP系統(tǒng)中，偏轉(zhuǎn)率傳感器和橫向加速度傳感器集成在動(dòng)態(tài)傳感器中，偏轉(zhuǎn)率傳感器監(jiān)測(cè)所有繞車輛垂直軸方向的轉(zhuǎn)動(dòng)信息，橫向加速度傳感器監(jiān)測(cè)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)所產(chǎn)生的離力，這些信號(hào)傳遞給ABS控制單元；同時(shí)轉(zhuǎn)向角度傳感器監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向角度，此信號(hào)傳遞給轉(zhuǎn)向柱電子控制單元，再通過(guò)CAN總線傳遞給ABS控制單元和動(dòng)力總成控制單元；這些控制單元通過(guò)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)CAN總線連接車載網(wǎng)路控制單元，如圖4—2所示。

當(dāng)傳感器監(jiān)測(cè)到汽車有發(fā)生翻轉(zhuǎn)或偏離駕駛員所需的行駛路線趨勢(shì)時(shí)，ESP系統(tǒng)能有選擇地對(duì)單個(gè)汽車前輪或后輪實(shí)施不同的制動(dòng)，同時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，改變速度，修正車輛轉(zhuǎn)向角度，能使車輛安全行駛在正確的軌跡上并防止車輛側(cè)滑，主動(dòng)保護(hù)行駛者安全。

4.5 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

有時(shí)，輪胎壓力不足甚至?xí)斐蓢?yán)重的交通事故，在高速公路或交通擁擠的情況下疾速更換輪胎是十分危險(xiǎn)的，有必要保證輪胎壓力。

另外，正常輪胎可有效降低CO2排放量，其作出的貢獻(xiàn)有2%—5%。因?yàn)?，滾動(dòng)阻力主要取決于輪胎壓力和輪胎負(fù)載，而胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS可以降低滾動(dòng)阻力，延長(zhǎng)輪胎使用壽命，降低油耗，減少環(huán)境污染，被譽(yù)為CO2減排助手。其主要用于在汽車行駛時(shí)對(duì)輪胎氣壓和溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎漏氣和低氣壓狀況進(jìn)行報(bào)警，預(yù)防爆胎，以保證行駛安全；避免汽車部件的不正常磨損。目前奧迪、寶馬、奔馳、法拉利、保時(shí)捷、大眾和福特等的部分車型已安裝了輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

TPMS系統(tǒng)主要有安裝在汽車輪胎上的輪胎壓力監(jiān)測(cè)模塊和安裝在汽車駕駛臺(tái)上的中央監(jiān)視器兩個(gè)部分組成。輪胎壓力和溫度監(jiān)測(cè)模塊直接安裝在每個(gè)輪胎里，將測(cè)量得到的信號(hào)調(diào)制后通過(guò)高頻無(wú)線電波發(fā)射出去。中央監(jiān)視器接收TPMS監(jiān)測(cè)模塊發(fā)射的信號(hào)，將輪胎滾動(dòng)損耗與非理想輪胎形狀之間的聯(lián)系以可視化的方式在顯示屏上顯示。如果輪胎的壓力或溫度出現(xiàn)異常，中央監(jiān)視器根據(jù)異常情況，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒駕駛員采取必要的措施。

5.總結(jié)

汽車產(chǎn)業(yè)呈電子化、智能化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)汽車更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、更舒適、更便捷。

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