導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流信息管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：物流；B/S模式；PHP；信息管理系統(tǒng)

中圖分類號：TP315 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3044（2013）20-4634-04

隨著以計算機、多媒體、通訊、網(wǎng)絡(luò)、人工智能等為代表的信息收集、處理、加工、傳輸?shù)燃夹g(shù)的飛速發(fā)展，信息技術(shù)不斷滲透到社會生活的各個領(lǐng)域和各個方面，在全球范圍內(nèi)掀起了一場改變世界面貌的信息革命浪潮，它不斷改變著人們的生產(chǎn)方式、生活方式以及思維方式，使人類跨入了一個嶄新的時代——信息化時代。開發(fā)物流信息管理平臺就是緊跟著信息時代的步伐，也是推動物流信息管理平臺信息化的具體實現(xiàn)措施。它能向分布各處的用戶和提供最新的物流信息，幫助用戶管理、組織、查詢與業(yè)務(wù)相關(guān)的物流信息

1 系統(tǒng)分析與設(shè)計

1.1 系統(tǒng)功能分析

本系統(tǒng)的設(shè)計主要是為給參與物流活動的用戶提供方便，其功能需求就一般用戶而言，物流平臺管理系統(tǒng)應(yīng)該有查看和查詢物流相關(guān)信息的功能。

就系統(tǒng)管理員而言，管理員需要對整個系統(tǒng)進(jìn)行管理和更新。管理員需要公告和新聞，管理企業(yè)信息，管理員要及時添加、修改和審核車輛信息，并且管理承運信息。同時，管理員還需要及時填寫和更新發(fā)貨單信息，確認(rèn)發(fā)貨單回執(zhí)，并進(jìn)行客戶和司機的信息管理。

1.2系統(tǒng)功能設(shè)計

根據(jù)整個系統(tǒng)的功能需求，按照前臺和后臺劃分本系統(tǒng)的功能模塊如圖1所示。

各模塊的具體功能如下：

1）查看公司信息模塊：客戶可以在此查看網(wǎng)站首頁，公司簡介，承運示例，車輛展示，服務(wù)項目，運輸路線及新聞資訊。

2）查詢訂單信息模塊：在此模塊中，用戶可以選擇相應(yīng)的查詢方式，并入查詢關(guān)鍵詞，就可以查詢到對應(yīng)的訂單信息了。

3）系統(tǒng)管理模塊：在此模塊中管理員可以實現(xiàn)以下功能，管理員管理、管理網(wǎng)站公告、員工管理等。

4）公司信息管理模塊：管理員可以對企業(yè)信息進(jìn)行添加、修改或者刪除。

5）車輛管理模塊：在此模塊中管理員可以實現(xiàn)車輛管理。如添加車輛信息，修改和刪除車輛信息、車輛審核等。

6）承運管理模塊：在此模塊中管理員可以實現(xiàn)承運管理。如修改承運，刪除承運，承運審核。

7）新聞管理模塊：管理員在此可以添加新聞內(nèi)容，也可以管理全部新聞內(nèi)容。

8）物流模塊管理：在此模塊中管理員可以實現(xiàn)車源信息查詢、貨單管理、客戶信息管理、司機信息管理等。

1.3 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計

根據(jù)系統(tǒng)需求，系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫表信息設(shè)計如下（其中劃橫線的字段為表的關(guān)鍵詞）：

1）管理員信息表（賬號，密碼，類型）。

2）網(wǎng)站公告信息（編號，標(biāo)題，內(nèi)容，時間）。

3）承運案例信息（編號，名稱，內(nèi)容，圖片示例，審核，時間）。

4）新聞信息（編號，標(biāo)題，類別，內(nèi)容，人，時間）。

5）車輛信息（編號，類別，名稱，規(guī)格，圖片，價格，車輛說明）。

6）企業(yè)信息（編號，標(biāo)題，內(nèi)容，時間）。

7）司機信息（編號，姓名，車牌號碼，身份證號，電話，地址，車輛描述，運輸線路）。

8）客戶信息（編號，姓名，電話，地址）。

9）發(fā)貨單信息（發(fā)貨單編號，車牌號碼，車主電話，發(fā)貨人，發(fā)貨人電話，付款方式，貨物描述，發(fā)貨地址，收貨人，收貨人電話，收貨地址，說明）。

10）員工信息（員工編號，真實姓名，所屬部門，電話）。

2 系統(tǒng)功能實現(xiàn)

2.1 系統(tǒng)前臺功能實現(xiàn)

系統(tǒng)前臺功能界面設(shè)計如圖2所示。

其關(guān)鍵實現(xiàn)代碼如下：

2.2 系統(tǒng)后臺功能實現(xiàn)

系統(tǒng)后臺管理登錄界面如圖3所示。

其中填寫發(fā)貨單界面如圖4所示。

3 結(jié)束語

本系統(tǒng)是一個基于Web的在線物流信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了物流管理的信息化，比如實現(xiàn)了物流車源信息管理、貨單管理、客戶信息管理、司機信息管理等。系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)，利用PHP語言和MySQL數(shù)據(jù)庫設(shè)計實現(xiàn)了一個物流信息管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的貨運或者中間商，使得承運人和托運人能夠通過網(wǎng)絡(luò)直接聯(lián)系，進(jìn)一步減少中間環(huán)節(jié)，降低交易費用，提高訂單處理的速度和準(zhǔn)確性。

參考文獻(xiàn)：

[1] 曾玲喜.物流庫存成本管理模式研究[D].北京：首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)，2004.

[2] 劉春月.淮安公用物流信息平臺需求分析與平臺功能設(shè)計[D].西安：西安交通大學(xué)， 2009.

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我國物流行業(yè)應(yīng)用條碼技術(shù)是從20世紀(jì)90年代中期才開始起步的，最初主要是從生產(chǎn)線物流管理、現(xiàn)代物流配送中心開始應(yīng)用，大致經(jīng)過了以下3個階段：技術(shù)啟蒙階段、起步階段和快速發(fā)展階段。而隨著條形碼技術(shù)成熟和廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)可以采用條碼自動識別技術(shù)應(yīng)用于物流信息管理中的入庫、出庫、盤存、移庫等所有物流環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)信息采集，利用計算機網(wǎng)絡(luò)收集不同的貨品數(shù)據(jù)。來為物流信息管理系統(tǒng)提供詳實、及時、精確的數(shù)據(jù)，來滿足顧客的目標(biāo)及要求，更好地為企業(yè)帶來有效價值和利益。

（一）條形碼在物流信息管理中的應(yīng)用

通過條碼技術(shù)的應(yīng)用，將產(chǎn)品在各個時期和階段產(chǎn)生的信息結(jié)合起來，措施企業(yè)發(fā)展更有優(yōu)勢。使用條碼設(shè)施方便快捷，并且條碼信息化將使數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確無誤，

通過物流企業(yè)生產(chǎn)實踐，詳細(xì)講解使用數(shù)據(jù)采集器與生產(chǎn)現(xiàn)場計算機結(jié)合情況，為企業(yè)解決產(chǎn)品出入庫，流水線管理，生產(chǎn)人員和生產(chǎn)管理，銷售配送和售后服務(wù)等多個環(huán)節(jié)的問題。

1、生產(chǎn)入庫環(huán)節(jié)：操作人員將掃描快要入庫的貨物上的條碼和快要存放此貨物的貨架的條碼就行。生產(chǎn)入庫方式有直接入庫和間接入庫，直接入庫是將貨物直接放到指定的貨架上，間接入庫是將貨物放置到某個空位時，掃描條碼后自動記錄放置位置。生產(chǎn)入庫環(huán)節(jié)將為每一種貨物對應(yīng)位置自動生產(chǎn)存放記錄。

2、用料環(huán)節(jié)：操作人員通過條碼掃描終端，掃描后輸入用料任務(wù)號，通過數(shù)據(jù)采集會顯示貨物被分配對應(yīng)任務(wù)和對應(yīng)的存放信息。用料人員使用過程中，驗證要通過掃描標(biāo)識， 計算機系統(tǒng)自動記錄用料情況并進(jìn)行信息跟蹤采集。

3、生產(chǎn)線環(huán)節(jié)：首先運用條碼技術(shù)將零件種類、訂單編號、信息編號形成條碼管理，在生產(chǎn)過程中為產(chǎn)品打印并粘貼對應(yīng)牌號的條碼。操作人員可以很方便的獲取產(chǎn)品訂單在某條生產(chǎn)線上的生產(chǎn)信息和對應(yīng)的零件和貨物。在生產(chǎn)線上產(chǎn)品制作好后，工藝質(zhì)量檢測人員在檢驗合格后掃入生產(chǎn)工段和產(chǎn)品條碼，再依次掃描工作人員信息和檢查信息，發(fā)現(xiàn)不合格的產(chǎn)品及時記錄，并確定產(chǎn)品不合格原因，所有信息自動生成。

4、產(chǎn)品存儲和配送環(huán)節(jié)：在計算機網(wǎng)絡(luò)配送中心，在產(chǎn)品數(shù)據(jù)錄入之前，加裝掃描采集和傳遞設(shè)備，便能達(dá)到良好的管理效果。

5、生產(chǎn)人員環(huán)節(jié)： 在開班生產(chǎn)前，工作人員都要使用數(shù)據(jù)采集器掃描工作卡對應(yīng)的條碼，員工考勤信息就能采集和記錄，可以在電腦中隨時查詢員工考勤情況，并且在工作過程中記錄的質(zhì)量情況、設(shè)備情況和工藝情況等都能及時反饋。

6、售后服務(wù)環(huán)節(jié)：企業(yè)對售后服務(wù)投入很大，因為售后服務(wù)直接關(guān)系到一個自身的形象和產(chǎn)品的銷售量，而掃碼技術(shù)在服務(wù)環(huán)節(jié)起到至關(guān)重要的作用，它以準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和良好的口碑作為服務(wù)的前提。

7、產(chǎn)品出庫和銷售環(huán)節(jié)：出庫任務(wù)與銷售環(huán)節(jié)互相配合，按訂單要求，各牌號產(chǎn)品自動生成任務(wù)出庫，通過掃描技術(shù)實現(xiàn)分類銷售出庫和配送，及時準(zhǔn)確地完成出庫銷售任務(wù)。

（二）應(yīng)用條碼技術(shù)后的效果：

1.產(chǎn)品接收管理方面

操作人員想要開出一張收據(jù)單或進(jìn)行其它操作，首先要從操作人員的條碼計算機上選擇貨物的單據(jù)處理菜單，使用條碼掃描器掃描貨物上的條碼標(biāo)簽，上面有供應(yīng)商信息，條碼上記錄了接收這種貨物的所有信息數(shù)據(jù)情況，操作人員掃描后就能快速在計算機中記錄這些信息內(nèi)容。如果供應(yīng)商沒有對應(yīng)的條碼，就需要操作人員通過計算機終端將信息手動輸入到系統(tǒng)中，便會馬上生成用于這些貨物的條碼信息號，產(chǎn)品接受管理快速、準(zhǔn)確、穩(wěn)定。

2.產(chǎn)品入庫管理方面

早些時候，操作人員需用手持條碼掃描器掃描馬上入庫的產(chǎn)品上的條碼號和放貨位置條碼號可實現(xiàn)產(chǎn)品入庫管理，操作人員為每一個產(chǎn)品及其存放位置建立一個記錄?，F(xiàn)在，產(chǎn)品通過生產(chǎn)流水線，到達(dá)指定位置后，通過安裝在支架上的掃描器自動掃描識別產(chǎn)品的牌號、種類、數(shù)量等信息，通過分揀輸送設(shè)備運送的指定貨位，整個操作過程簡單靈活、信息準(zhǔn)確和便于操作管理。

3.產(chǎn)品出庫管理方面

根據(jù)訂單合同自動生成出庫任務(wù)。提取設(shè)備和輸送設(shè)備將貨物送到指定位置，操作人員通過條碼數(shù)據(jù)終端選擇好銷售出庫模式，掃描出庫產(chǎn)品上的條碼，經(jīng)過信息反饋后，系統(tǒng)就能知道對應(yīng)的產(chǎn)品出庫貨物信息，當(dāng)產(chǎn)品出庫數(shù)量與實際銷售單上的數(shù)據(jù)有差別時，掃碼系統(tǒng)會自動給出提示，便于操作人員及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。當(dāng)不同產(chǎn)品有混入現(xiàn)象時，系統(tǒng)也會自動報警提示，操作人員可及時將入錯的產(chǎn)品取出，不會造成公司和客戶的損失。最后，系統(tǒng)把銷售出庫的貨物從數(shù)據(jù)庫清除，并記錄出庫單據(jù)信息，完成銷售出庫。

在我國現(xiàn)階段，快速發(fā)展的企業(yè)一直尋找任何可能贏得競爭優(yōu)勢的機會。企業(yè)在競爭中逐漸懂得了，時間就是金錢，在出庫銷售環(huán)節(jié)中即使是幾分鐘的時間節(jié)省也可能會給最終用戶帶來不同的結(jié)果，因此需要提高供應(yīng)鏈管理能力。通過使用快速準(zhǔn)確的條碼技術(shù)是縮短訂單履行周期、提高競爭力、降低成本和提高效益的有效方法。條形碼技術(shù)以低成本的方式有效解決物流信息管理中所遇到的信息采集、錄入和產(chǎn)品信息跟蹤問題，實現(xiàn)數(shù)據(jù)快速、準(zhǔn)確的自動化采集，提升工作效能，實現(xiàn)管理目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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[2]柳如玲.物流運作案例剖析.中國物資出版社，2006（6）.

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[關(guān)鍵詞] 物流 物流信息 物流信息管理系統(tǒng) 發(fā)展研究

一、概述

科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新發(fā)展，推動著物流行業(yè)產(chǎn)生全方位、多層次的巨大變革，特別是電子技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)向物流領(lǐng)域的滲透，凸現(xiàn)了信息的巨大價值，對物流信息的識別、捕捉、傳遞、處理、存儲的能力及其在物流信息技術(shù)與物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用直接影響到物流生產(chǎn)、經(jīng)營、決策領(lǐng)域。

當(dāng)前，物流領(lǐng)域正在發(fā)生一場革命，這就是物流要借助新思想、新技術(shù)對傳統(tǒng)的運輸業(yè)務(wù)、倉儲業(yè)務(wù)、搬運裝卸、包裝分揀活動進(jìn)行改造，實現(xiàn)不斷地提高貨物流通速度、降低貨物流通成本、提高物流品質(zhì)、加快資金周轉(zhuǎn)、保證貨物安全的目標(biāo)。

物流信息管理系統(tǒng)是由人和計算機組成的人機系統(tǒng)。它不僅要考慮技術(shù)問題，而且要考慮組織問題和人的行為問題。應(yīng)當(dāng)指出，擁有信息不等同于理解信息，理解信息需要進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能，然后采取行動，因為只有

這樣才能夠做到QR（快速響應(yīng)）、JIT（即時）、ECR（有效客戶響應(yīng)）。

二、物流必須依靠信息管理系統(tǒng)的支撐才能良好發(fā)展

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的建立，需要全員參與，共同建設(shè)。必須依靠各個行業(yè)、地區(qū)、企業(yè)的協(xié)同配合，借助于技術(shù)、管理、通訊和覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，分步驟、分層次逐步建設(shè)。

由于物流生產(chǎn)地與需求地存在空間差異，物流生產(chǎn)力的布局也不夠均衡，為了做好物流生產(chǎn)業(yè)務(wù)，必須在物流信息捕捉上下功夫。目前，在各個地區(qū)建立公共的物流信息交流平臺，對于降低找貨成本、優(yōu)化物流站點與線路就顯得至關(guān)重要。

信息技術(shù)是物流系統(tǒng)應(yīng)用的基礎(chǔ)。在物流領(lǐng)域常用的信息技術(shù)主要有：信息采集技術(shù)、識別技術(shù)、信息傳遞與轉(zhuǎn)換技術(shù)、存儲技術(shù)、查詢技術(shù)等，采用這些技術(shù)可以改善物流業(yè)務(wù)流程，提高物流質(zhì)量。

在物流企業(yè)內(nèi)部，在生產(chǎn)與運作、經(jīng)營與管理等方面借助于信息或信息系統(tǒng)，能夠有效地實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)目標(biāo)。比如，通過使用GPS技術(shù)與GIS系統(tǒng)，能夠?qū)囕v和貨物進(jìn)行跟蹤，保證了貨物安全，也便于客戶隨時隨地查詢。

三、我國物流業(yè)信息化的基本情況

1.取得的成績

(1)物流政務(wù)信息化建設(shè)取得了一定的成績

利用已開發(fā)建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)資源庫，建立了交通運輸信息網(wǎng)絡(luò)（CTInet）網(wǎng)管中心，交通科技信息資源網(wǎng)的建設(shè)也推動了物流信息信息系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展。

(2)物流企業(yè)信息化正在向?qū)嵱梅较虬l(fā)展

物流、電子商務(wù)的開展已經(jīng)將運輸與信息化緊緊地結(jié)合在一起。貨運信息系統(tǒng)的開發(fā)成功，為企業(yè)構(gòu)筑了貨運信息平臺，提高了運輸效率。

(3)港口和航運物流企業(yè)信息化水平進(jìn)一步提高

我國港口企業(yè)已基本實現(xiàn)了生產(chǎn)調(diào)度、集裝箱碼頭、散貨碼頭的計算機管理，骨干運輸企業(yè)集團(tuán)在實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互通，信息共享的基礎(chǔ)上，重視自身IT資源的增值服務(wù)，提高了競爭力。

2.存在的問題

由于信息化工作是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，再加上信息技術(shù)本身的發(fā)展非常迅猛，客觀上使得物流信息管理存在不少問題，概括起來是：一是信息化覆蓋的廣度不夠，與物流建設(shè)粘結(jié)力不夠強；二是信息資源缺乏統(tǒng)籌開發(fā)，共享率低，更新速度慢；三是行業(yè)信息化標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范不健全；四是統(tǒng)籌規(guī)劃力度不夠，重復(fù)建設(shè)比較嚴(yán)重；五是信息類專業(yè)人才缺乏，特別是既懂信息技術(shù)，又熟悉物流業(yè)務(wù)的復(fù)合型人才匱乏；六是職工隊伍整體素質(zhì)不高。

四、我國物流信息管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢

物流信息信息系統(tǒng)的建設(shè)要立足于物流業(yè)務(wù)本身，充分分析現(xiàn)實的物流業(yè)務(wù)需求和未來發(fā)展趨勢，利用先進(jìn)技術(shù)或?qū)嵱眉夹g(shù)來對物流信息系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、分析、設(shè)計、實現(xiàn)、測試、使用與維護(hù)，使其成為既能支持生產(chǎn)又能支持管理、決策的有效工具。

1.物流信息系統(tǒng)建設(shè)的主要目標(biāo)

根據(jù)實際需求，遵循“有所為，有所不為”的原則，確定物流信息系統(tǒng)建設(shè)的總體目標(biāo)是：利用現(xiàn)代信息技術(shù)，實施產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實現(xiàn)交通產(chǎn)業(yè)、倉儲產(chǎn)業(yè)等的升級。主要目標(biāo)是：借助于物流信息系統(tǒng)的建立，充分挖掘信息資源，在獲取物流信息的基礎(chǔ)上，進(jìn)行信息識別與捕捉、分析與處理，關(guān)鍵是能夠理解信息，借助于信息系統(tǒng)，進(jìn)行快速響應(yīng)，從而實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)目標(biāo)。

2.物流信息系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)保障

引入競爭機制，發(fā)揮市場的作用，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提高物流信息系統(tǒng)建設(shè)的效率和效益，使其在快速、持續(xù)、健康的軌道上不斷前進(jìn)。為此，要努力做好五個保障。

(1)組織保障

政府各級部門應(yīng)大力加強組織領(lǐng)導(dǎo)，理順管理體制。要加強各級信息化領(lǐng)導(dǎo)小組的工作力度，充分發(fā)揮其統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)管理、宏觀調(diào)控和決策的作用。

(2)政策和法規(guī)保障

重要的政策和法規(guī)，主要由國家信息化領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)制定。要通過政策引導(dǎo)和措施保證，創(chuàng)造一個良好的信息資源開發(fā)和利用環(huán)境，促進(jìn)社會各部門間信息和資源的共享，使物流信息與資源發(fā)揮出最大的效益。

(3)資金保障

資金保證是信息化建設(shè)與發(fā)展的基礎(chǔ)。物流信息化建設(shè)，需要發(fā)揮行業(yè)和社會各方面的積極性，多層次、多渠道地籌措資金，多方位地加大信息化建設(shè)資金的投入力度，緩解信息化建設(shè)資金總量不足、供需矛盾突出的問題。

(4)人才保障

人起著基礎(chǔ)性作用，要培養(yǎng)既懂物流業(yè)務(wù)、又懂信息技術(shù)的復(fù)合型人才。

(5)技術(shù)保障

實施物流信息化建設(shè)，必須加強物流信息化應(yīng)用技術(shù)的研究開發(fā)力度。

3.物流信息系統(tǒng)建設(shè)的實施重點

近幾年，物流信息化建設(shè)應(yīng)側(cè)重在以下幾個方面：

(1)制定和完善信息化規(guī)劃和實施方案。以建設(shè)政務(wù)內(nèi)網(wǎng)、政務(wù)外網(wǎng)和相應(yīng)數(shù)據(jù)庫為龍頭，推進(jìn)公路、水路、鐵路交通電子政務(wù)的建設(shè)。

(2)利用GIS等技術(shù)，加快物流信息系統(tǒng)和共享信息資源的建設(shè)工作。

(3)以管理部門、設(shè)計公司為主體，強化物流軟件系統(tǒng)的應(yīng)用工作。

(4)建設(shè)智能化的運輸系統(tǒng)。

(5)以物流企業(yè)為主體，充分應(yīng)用電子商務(wù)的新成果，加快物流系統(tǒng)的建設(shè)。

(6)政府部門應(yīng)加大政策支持力度，通過電子政務(wù)建設(shè)，為企業(yè)提供及時、準(zhǔn)確、權(quán)威、可靠的政策、法規(guī)、經(jīng)濟與技術(shù)等信息。

物流企業(yè)是信息系統(tǒng)建設(shè)的主體。在推進(jìn)企業(yè)信息化過程中，企業(yè)應(yīng)根據(jù)實際情況，堅持“總體規(guī)劃、階段實施、不斷完善、逐步升級”的原則，研究制定科學(xué)有效的企業(yè)信息化建設(shè)方案。企業(yè)應(yīng)積極運用信息技術(shù)，優(yōu)化生產(chǎn)流程，改造生產(chǎn)工藝，實現(xiàn)生產(chǎn)過程自動化；建立和完善企業(yè)因特網(wǎng)（Internet） /內(nèi)聯(lián)網(wǎng)（Intranet）系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)管理網(wǎng)絡(luò)化。在有條件的企業(yè)開展企業(yè)資源計劃（ERP）管理。鼓勵企業(yè)進(jìn)一步開展電子商務(wù)，利用電子商務(wù)改變傳統(tǒng)的交易方式，并建立與之配套的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。當(dāng)前我國物流業(yè)的發(fā)展和物流信息化市場正進(jìn)入一個加速發(fā)展的時期。對于國內(nèi)企業(yè)來說，基礎(chǔ)信息化建設(shè)仍然是當(dāng)前需求的主要內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)：

篇4

由于資金投入和規(guī)劃等原因，目前各個學(xué)校多數(shù)的實驗室建設(shè)獨自進(jìn)行，無法形成整體和規(guī)模優(yōu)勢，而且學(xué)生在與指導(dǎo)老師設(shè)計和開發(fā)創(chuàng)新性實驗的同時，也可能會因不同設(shè)備在不同實驗室或?qū)嶒炇要毩⑹褂迷O(shè)備，而影響學(xué)生的創(chuàng)新性思維，特別是對于物流管理專業(yè)的學(xué)生，需要更好地運用現(xiàn)有設(shè)備并進(jìn)行系統(tǒng)集成設(shè)計。為此應(yīng)整合現(xiàn)有資源，構(gòu)建綜合創(chuàng)新實驗平臺，為學(xué)生提供更好的實驗環(huán)境。為了適應(yīng)學(xué)校整體建設(shè)和滿足創(chuàng)新實驗的需求，我們建立的實驗室信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建于青島大學(xué)校園專用網(wǎng)，主控局域網(wǎng)通過交換機與原材料供應(yīng)系統(tǒng)、生產(chǎn)加工系統(tǒng)、自動化立體倉儲／自動化分揀、電子標(biāo)簽撿貨系統(tǒng)、電子看板系統(tǒng)、條碼技術(shù)/POS系統(tǒng)、無線視頻識別（RFID）、物流仿真（Flexsim）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、供應(yīng)鏈管理的整套軟件等模塊的局域網(wǎng)相連。實現(xiàn)信息傳輸和共享、辦公自動化、異地操作等工作和信息服務(wù)。主控局域網(wǎng)可以為綜合實驗系統(tǒng)提供信息查詢和記錄、辦公自動化等重要的服務(wù)功能,為日常的實驗工作提供了條件，是整個系統(tǒng)的重要組成部分。整個實驗室信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各類服務(wù)器有多臺,包括Domino服務(wù)器、WEB服務(wù)器等，及100臺左右的工作站，分布在各個實驗室。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)實際結(jié)構(gòu)，綜合考慮全網(wǎng)絡(luò)的各個環(huán)節(jié)，根據(jù)各個環(huán)節(jié)的實際要求，將相關(guān)軟件結(jié)構(gòu)分布于不同節(jié)點，搭建物流信息技術(shù)綜合創(chuàng)新實驗平臺。

2創(chuàng)新性實驗平臺軟件接口

設(shè)計考慮到物流管理專業(yè)和工業(yè)工程專業(yè)學(xué)生知識結(jié)構(gòu)的特點，為便于學(xué)生實驗前的設(shè)計，同時降低實驗過程中的難度，本研究設(shè)計了一些接口模塊，能夠讓學(xué)生自己較容易地實現(xiàn)相對于硬件透明的系統(tǒng)開發(fā)平臺，同時也鼓勵學(xué)生做各個子系統(tǒng)的接口部分軟件開發(fā)。為進(jìn)一步增加系統(tǒng)的兼容性，本研究選擇Java平臺作為系統(tǒng)開發(fā)平臺，結(jié)合實驗室的硬件條件共開發(fā)了10個接口，每個接口都有多個對應(yīng)于該子系統(tǒng)的功能方法可以調(diào)用，所有的接口都布置在一臺服務(wù)器上，通過調(diào)用這些接口，可以實現(xiàn)對所有實驗系統(tǒng)的調(diào)用，因此可以實現(xiàn)系統(tǒng)的平臺功能。靈活調(diào)用以上10個接口，學(xué)生可以在實驗局域網(wǎng)中實現(xiàn)對多種硬件的透明化操作控制，并根據(jù)所作實驗的要求，輕松構(gòu)建自己設(shè)計的物流實驗平臺，提高綜合處理能力和實踐能力。同時在實際應(yīng)用過程中，還需要學(xué)生維護(hù)和管理各個接口，以完善各個接口的功能，還可以滿足學(xué)生在一些實驗過程中因為興趣而提出特殊需要的某些功能。由于接口開發(fā)和維護(hù)要求開發(fā)人員對多種硬件的控制程序尤其是PLC有一定的理解，所以目前主要是采用實驗指導(dǎo)教師為主導(dǎo)，部分專門培養(yǎng)的學(xué)生參與的模式，而大多數(shù)學(xué)生的創(chuàng)新性實驗中都沒有涉及這一領(lǐng)域。因此，如何在物流管理專業(yè)和工業(yè)工程專業(yè)加強學(xué)生在硬件方面的能力也是以后要研究的重點問題之一。

3創(chuàng)新研究性實驗的開發(fā)與設(shè)計

為鼓勵學(xué)生積極參與創(chuàng)新性實驗和研究性學(xué)習(xí)，我們設(shè)計了多個創(chuàng)新性實驗讓學(xué)生按照興趣自由選擇并結(jié)合成研究小組，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行自我設(shè)計創(chuàng)新性實驗，主要包括如下幾個方面：

（1）物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的供應(yīng)鏈流程再造。

該實驗要求學(xué)生對于物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下信息的傳遞和流動方式的改變，從而引起對供應(yīng)鏈流程的改進(jìn)這一問題有較為深刻的認(rèn)識，進(jìn)而在此基礎(chǔ)上設(shè)計出新的供應(yīng)鏈流程，提高學(xué)生對信息技術(shù)改變供應(yīng)鏈運作方式的認(rèn)識。

（2）RFID技術(shù)對供應(yīng)鏈決策的影響。

由于產(chǎn)品位置放錯和產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中的由于偷盜等數(shù)量的減少而引起的庫存信息不準(zhǔn)確，從而產(chǎn)品不能及時銷售且不能滿足顧客需求。通過RFID技術(shù)的信息檢測的準(zhǔn)確性，消除這一弊端。該實驗的關(guān)鍵是測出RFID系統(tǒng)和條碼系統(tǒng)的信息準(zhǔn)確率之間的差異，從而通過模型確定供應(yīng)鏈可承受的最高標(biāo)簽成本，并可通過設(shè)計的實驗平臺確定RFID的數(shù)據(jù)讀取準(zhǔn)確率，開展進(jìn)一步的研究。該實驗培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)過的其他學(xué)科如最優(yōu)化理論來解決實際問題的能力。

（3）自動化立體倉庫流程改進(jìn)。

自動化立體倉庫是一個使用頻繁而又耗時的復(fù)雜實時動態(tài)系統(tǒng)，要求對所出入庫貨物的信息以及庫存的盤點等常用操作所產(chǎn)生信息進(jìn)行及時的采集和傳遞，自動化立體倉庫才能夠有效的運轉(zhuǎn)。該實驗通過方案設(shè)計以達(dá)到及時和方便地獲取和傳遞倉儲操作過程中產(chǎn)生的信息的目標(biāo)，進(jìn)而設(shè)計出新的操作流程，該實驗?zāi)軌蚺囵B(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題和綜合處理問題的能力。

（4）基于智能算法的生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)。

實驗還包括基于POS系統(tǒng)的應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)、分揀系統(tǒng)、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)和原材料管理系統(tǒng)及其相互結(jié)合等實驗開發(fā)的內(nèi)容。為了鼓勵學(xué)生的參與積極性和自主創(chuàng)造性，還鼓勵學(xué)生自我組織、自擬題目的實驗。為了加強管理，專門制定了相關(guān)的實驗室開放條例，首先要了解學(xué)生目前的基礎(chǔ)知識和興趣特長，先找老師進(jìn)行專門輔導(dǎo)學(xué)生以避免盲目；然后學(xué)生進(jìn)行自主結(jié)合，形成小組參與實驗；實驗過程中，采用老師啟發(fā)和學(xué)生討論相結(jié)合的方式；對于實驗方案較為完善的小組，在實驗之前要有一個詳細(xì)的實驗計劃，主要由小組成員完成實驗；實驗方案不夠完善的小組則安排指導(dǎo)老師重點指導(dǎo)。對于創(chuàng)新性實驗和研究性學(xué)習(xí)的開發(fā)，青島大學(xué)整體還處于快速發(fā)展階段，學(xué)校的支持力度不斷加大，因此如何讓現(xiàn)有的資源更好地發(fā)揮效用，為學(xué)生提供更好的實驗平臺并開發(fā)出更多的實驗項目將是以后的一個重點研究問題。

4結(jié)束語

篇5

[關(guān)鍵詞]高職院校；物流信息管理；教學(xué)效果

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.18.173

[中圖分類號]F252-4；G712.4 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）18-0-02

物流信息管理是基于物流產(chǎn)業(yè)對信息系統(tǒng)的應(yīng)用和分析設(shè)置的一門課程，也是高職物流管理專業(yè)的一門核心課程。通過學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握物流信息管理方面的知識和技能，讓學(xué)生了解物流信息系統(tǒng)開發(fā)的過程，能夠使用主要物流信息技術(shù)與設(shè)備，具備物流管理信息系統(tǒng)初始化、操作和日常維護(hù)能力，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)和分析解決問題的能力，為學(xué)生頂崗實習(xí)夯實基礎(chǔ)。

1 當(dāng)前高職院校物流信息管理課程教學(xué)存在的問題

傳統(tǒng)的物流信息管理課程教學(xué)主要存在以下問題：一是課程內(nèi)容只注重物流信息技術(shù)和物流信息系統(tǒng)的理論介紹，而沒有重視其在物流管理中的應(yīng)用，脫離實際，不符合高職院校培養(yǎng)應(yīng)用技能型人才的要求；二是課程教材與教學(xué)內(nèi)容更新較慢，教學(xué)內(nèi)容的前沿性和創(chuàng)新性不足；三是教學(xué)方式簡單，尤其是實訓(xùn)環(huán)節(jié)，仍以教師講為主，學(xué)生只會照搬照抄，缺乏獨立思考和分析，不利于培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力；四是實踐教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱，缺少專門的物流信息系統(tǒng)操作實訓(xùn)室及相關(guān)教學(xué)軟件，不利于培訓(xùn)學(xué)生的實際操作能力。

因此，如何引起學(xué)生重視、激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，如何在教學(xué)中提高高職物流信息管理課程教學(xué)效果、體現(xiàn)高職院校物流管理專業(yè)的教學(xué)特色，如何培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)和創(chuàng)新能力，真正突顯出這門課程在物流管理課程體系中的重要性，對于培養(yǎng)適合時代要求的現(xiàn)代物流人才十分必要。筆者通過這幾年的課程改革與教學(xué)實踐，認(rèn)真思考，就如何提高物流信息管理課程教學(xué)效果淺談幾點看法。

2 高職院校提高物流信息管理課程教學(xué)效果的建議

2.1 從企業(yè)實際需求出發(fā)確定課程教學(xué)目標(biāo)

培養(yǎng)高素質(zhì)技能型物流管理人才是高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)。而物流信息管理本身又是一門理論與實踐并重的課程，理論性、技術(shù)性內(nèi)容較多，對于高職院校學(xué)生來說比較抽象、難學(xué)，加上目前高職院校學(xué)生知識結(jié)構(gòu)不完善、學(xué)習(xí)方法不科學(xué)等諸多不利因素，使得物流信息管理教學(xué)難度加大，學(xué)生缺乏學(xué)習(xí)興趣，達(dá)不到理想的教學(xué)效果。

因此，在設(shè)計高職院校物流信息管理教學(xué)目標(biāo)時，應(yīng)緊密對接物流企業(yè)對物流信息技術(shù)人才的知識能力與素質(zhì)要求，不再強調(diào)傳統(tǒng)教學(xué)目標(biāo)中一些理論性過強、應(yīng)用率不高的內(nèi)容。若按照企業(yè)管理層次劃分高職學(xué)生就業(yè)崗位，他們處于執(zhí)行層；若按照在信息系統(tǒng)的層次劃分，他們處于運行控制和業(yè)務(wù)處理層（見圖1）。

作為這一層級的員工，在學(xué)生階段除應(yīng)掌握基本的信息技術(shù)應(yīng)用和操作，如辦公軟件、物流信息系統(tǒng)等軟件的使用以及條碼設(shè)備等硬件的使用外，還應(yīng)具備一定的綜合素質(zhì)和認(rèn)知能力。通過以上分析，確定物流信息管理課程的具體教學(xué)目標(biāo)如下。

首先，知識目標(biāo)：

①了解物流信息化發(fā)展情況及相關(guān)基本概念。

②理解信息系統(tǒng)開發(fā)和信息平臺搭建的過程及原理。

③熟悉各物流信息技術(shù)的應(yīng)用及原理。

④熟練掌握物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和操作規(guī)程。

⑤掌握物流信息安全管理的內(nèi)容。

其次，能力目標(biāo)：

①能夠快速適應(yīng)物流信息化發(fā)展。

②能夠組織物流信息系統(tǒng)開發(fā)。

③能夠熟練使用各種先進(jìn)的物流信息技術(shù)。

④能夠熟練操作物流信息系統(tǒng)。

⑤能夠構(gòu)建物流信息安全體系，重視物流信息管理的安全性問題。

最后，素質(zhì)目標(biāo)：

①培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊合作的意識。

②培養(yǎng)學(xué)生友善溝通的作風(fēng)。

③培養(yǎng)學(xué)生誠信處事的態(tài)度。

④培養(yǎng)學(xué)生愛崗敬業(yè)的精神。

⑤培養(yǎng)學(xué)生踏實肯干的品質(zhì)。

2.2 結(jié)合具體工作崗位職責(zé)開發(fā)課程標(biāo)準(zhǔn)

2.2.1 課程標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計理念

物流信息管理應(yīng)打破傳統(tǒng)學(xué)科課程模式，以黃炎培提出的“手腦并用，教學(xué)合一”的觀點為基本指導(dǎo)思想進(jìn)行課程設(shè)計，即：以提高學(xué)生職業(yè)能力為課程目標(biāo)，以校企合作為平臺共同開發(fā)課程，以企業(yè)真實工作任務(wù)作驅(qū)動，以學(xué)生為主體，多種教學(xué)方法并用組織課程教學(xué)實施，用職業(yè)技能比賽促進(jìn)學(xué)生實踐技能的提高，充分體現(xiàn)培養(yǎng)學(xué)生綜合職業(yè)素養(yǎng)的育人理念。

2.2.2 課程標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計思路

首先，聘請物流行業(yè)企業(yè)專家、物流基層管理技術(shù)人員和物流專業(yè)優(yōu)秀畢業(yè)生與物流管理專業(yè)專職教師共同組建課程開發(fā)團(tuán)隊。

其次，深入企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，以物流信息崗位需求為導(dǎo)向，結(jié)合物流企業(yè)生產(chǎn)實際，分析不同類型行業(yè)、企業(yè)對物流信息管理人才需求的層次、工作崗位職責(zé)、標(biāo)準(zhǔn)、能力以及職業(yè)素質(zhì)的要求，然后由校企雙方合作確定該門課程的知識、能力、素質(zhì)目標(biāo)及教學(xué)內(nèi)容和課程體系。

最后，依據(jù)物流行業(yè)各職業(yè)崗位的職責(zé)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合職業(yè)資格考試的相關(guān)內(nèi)容，設(shè)計制定物流信息管理課程更具科學(xué)性、操作性和規(guī)范性的課程標(biāo)準(zhǔn)，其中包括課程目標(biāo)、課程任務(wù)、課程內(nèi)容、學(xué)習(xí)情境、教學(xué)模式、評價方法、教學(xué)建議等內(nèi)容（見圖2）。

2.3 按照物流信息作業(yè)的基本順序設(shè)計課程內(nèi)容

其教學(xué)內(nèi)容主要包括以下幾個方面。

物流信息識別與采集：運用條碼技術(shù)、射頻技術(shù)學(xué)會采集貨物信息。

物流主要信息技術(shù)應(yīng)用：運用企業(yè)的倉儲和運輸?shù)裙芾硇畔⑾到y(tǒng)以及數(shù)據(jù)庫、物流信息分類編碼等技術(shù)對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行加工；運用EDI技術(shù)、EOS技術(shù)進(jìn)行物流信息的傳遞；運用GPS技術(shù)、GIS技術(shù)對物流信息進(jìn)行動態(tài)跟蹤與定位。

物流主要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)信息管理：運用所學(xué)物流信息技術(shù)及方法對包括倉儲、運輸、配送在內(nèi)的物流主要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行信息管理。

物流信息系統(tǒng)開發(fā)與安全管理：物流信息系統(tǒng)的開發(fā)及安全管理。

2.4 采用“教、學(xué)、做”一體化的課程教學(xué)模式

高等職業(yè)教育培養(yǎng)的是高技能實用型的專業(yè)人才，理論聯(lián)系實際，學(xué)以致用是其最大的特點。而當(dāng)前高職物流信息管理課程大多采用傳統(tǒng)教室教學(xué)與上機實訓(xùn)交替進(jìn)行的教學(xué)模式，即：實訓(xùn)和理論是在兩個不同的空間和時間完成的。上機實訓(xùn)時，理論基礎(chǔ)不扎實的學(xué)生可能會由于不熟悉理論知識而盲目操作；而對于理論扎實的學(xué)生，則可能在短時間內(nèi)就能完成實訓(xùn)內(nèi)容，大部分課堂時間又被浪費。

因此，結(jié)合高職物流專業(yè)物流信息管理課程特點，我們采用“教、學(xué)、做一體化”教學(xué)模式：在理論課程的教學(xué)環(huán)節(jié)中，融入實踐教學(xué)內(nèi)容，而基本理論的講解則主要是服務(wù)于實驗和實踐，最終目標(biāo)是提高學(xué)生信息處理和技術(shù)運用的能力。該課程針對每一學(xué)習(xí)情景，結(jié)合實際需要，采用“課堂內(nèi)深化理論知識+校內(nèi)模擬實踐操作+校外參觀演示認(rèn)知及頂崗實習(xí)”的課程教學(xué)模式，實現(xiàn)“教、學(xué)、做”一體化，將學(xué)生從原來被動的學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)化為主動學(xué)習(xí)，突出學(xué)生的主體作用，徹底改變教與學(xué)分離的現(xiàn)象。具體做法如下。

首先，課堂內(nèi)通過教師講解、學(xué)生自學(xué)拓展、動手體會理解的方式實現(xiàn)理論知識的深化。其次，校內(nèi)模擬實踐操作充分利用校內(nèi)物流信息實訓(xùn)基地，讓學(xué)生在模擬環(huán)境下接觸使用各物流信息技術(shù)，操作物流信息管理系統(tǒng)，掌握物流信息管理工作流程。最后，在校外通過參觀認(rèn)知真實作業(yè)環(huán)境，使學(xué)生先具有感性認(rèn)識，在校外企業(yè)進(jìn)行頂崗實習(xí)，在真實環(huán)境下運用所學(xué)知識，解決實際問題，提升學(xué)生職業(yè)能力，加強學(xué)生就業(yè)適應(yīng)能力。

2.5 靈活運用多種先進(jìn)的教學(xué)技術(shù)和教學(xué)方法

根據(jù)課程內(nèi)容和學(xué)生特點，靈活運用各種教學(xué)方法，引導(dǎo)學(xué)生積極思考、樂于實踐，提高教學(xué)效果。在采用各教學(xué)方法時，建議將學(xué)生分組，以組為單位完成各項任務(wù)，但同時也要突出個人自我分析和解決問題的能力。

2.5.1 引導(dǎo)文教學(xué)法

在布置某項任務(wù)時需要讓學(xué)生掌握必備知識時，采用引導(dǎo)文教學(xué)法。教師可先根據(jù)知識點設(shè)計引導(dǎo)文，在引導(dǎo)文中提出問題即任務(wù)，并講明任務(wù)要求和能力要求，然后按資訊、計劃、決策、實施、檢查和評估6個步驟引導(dǎo)學(xué)生自學(xué)，最后教師負(fù)責(zé)解答學(xué)生的疑問（見圖3）。

2.5.2 模擬實踐教學(xué)法

在進(jìn)行物流管理信息系統(tǒng)綜合操作時，采用模擬實踐教學(xué)法。模擬實際情境，將每組學(xué)生分角色，按角色完成崗位任務(wù)，看哪一組完成的又快又好。在介紹各物流信息技術(shù)操作使用時，采用模擬演示法，充分利用實訓(xùn)室的儀器設(shè)備、錄像、PPT等教學(xué)設(shè)備進(jìn)行模擬演示，觀看演示后讓學(xué)生自己操作。演示時不僅對各物流信息技術(shù)進(jìn)行操作演示，還要講解其工作原理，加深學(xué)生對物流信息技術(shù)的理解。

2.6 采用多元評價和過程考核和結(jié)果考核相結(jié)合的考核方式，調(diào)動學(xué)習(xí)積極性

該課程考核分四部分：一是平時學(xué)習(xí)表現(xiàn)占10%，根據(jù)學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的表現(xiàn)進(jìn)行成績評定，主要根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度和參與積極性高低；二是平時作業(yè)占10%，根據(jù)課程教學(xué)安排和學(xué)習(xí)測評的要求，規(guī)定學(xué)生必須按時完成相應(yīng)的任務(wù)和作業(yè)，按完成情況考評；三是理論知識測試占30%，利用網(wǎng)上教學(xué)資源，進(jìn)行自主學(xué)習(xí)，并自行進(jìn)行網(wǎng)上測試，主要考核學(xué)生對理論知識的掌握和自學(xué)能力；四是課堂實踐操作技能考核占50%，主要考核學(xué)生的實際操作能力及實際解決問題的能力。

3 結(jié) 語

高職院校物流信息管理課程在教學(xué)過程中要努力將理論知識學(xué)習(xí)和實踐應(yīng)用合二為一，并盡量運用多種教學(xué)方法和教學(xué)手段來調(diào)動學(xué)生參與積極性，才能達(dá)到提高課程教學(xué)效果的目的。

主要參考文獻(xiàn)

篇6



一、計算機硬件技術(shù)

計算機硬件技術(shù)是物流信息技術(shù)的基礎(chǔ)技術(shù)，它包括運算技術(shù)和設(shè)備、存儲技術(shù)和設(shè)備、輸入/輸出技術(shù)和設(shè)備、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)和設(shè)備都為物流信息系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用提供了強大的硬件保障，很多計算機硬件制造商甚至專門為物流企業(yè)設(shè)計和開發(fā)產(chǎn)品。計算機硬件技術(shù)雖然不是決定物流工作成果的關(guān)鍵，但也直接影響著其它物流信息技術(shù)的應(yīng)用效果。



二、計算機軟件技術(shù)

除了大量的倉儲管理軟件、運輸管理軟件和數(shù)據(jù)庫軟件外，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的另一個主要標(biāo)志，是針對物流活動的需要開發(fā)的、使用大量信息技術(shù)支持的的管理軟件。

1、MRP、MRPII

MRP、MRPII是物流過程中一種重要的物資配置技術(shù)。MRP(MaterialRequirementPlanning)是對制造企業(yè)的所有生產(chǎn)經(jīng)營行為進(jìn)行計劃和控制得信息系統(tǒng)，主要作用于企業(yè)的生產(chǎn)物流和采購物流。從產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)或物料清單出發(fā)，實現(xiàn)了物料信息的集成，優(yōu)點在于它的集中式的信息管理方法。MRPII（ManufacturingResourcePlanning）的實現(xiàn)了物流與資金流的統(tǒng)一。

2、企業(yè)資源規(guī)劃（ERP）

ERP是一種面向企業(yè)內(nèi)部的管理工具。ERP是整合了企業(yè)管理理念、業(yè)務(wù)流程、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、人力物力、計算機硬件和軟件于一體的企業(yè)資源管理系統(tǒng)，統(tǒng)一了企業(yè)的物流、資金流和信息流，減少環(huán)節(jié)，提高了物流效率，增強企業(yè)競爭力。

3、分銷資源計劃（DRP）

DRP（DistributionResourcePlanning，分銷資源計劃）管理思想就是在對分銷鏈上的庫存、銷售訂單進(jìn)行管理，在此基礎(chǔ)上，加入了財務(wù)管理、客戶關(guān)系管理、物流管理等方面的功能。DRP的管理對象主要包括訂單、庫存、財務(wù)往來等方面。DRP是目前物流企業(yè)提升競爭優(yōu)勢、打造核心競爭力的技術(shù)之一。

4、供應(yīng)鏈管理（SCM）

供應(yīng)鏈管理（SCM）對供應(yīng)鏈中的信息流、物流和資金流進(jìn)行設(shè)計、規(guī)劃和控制，從而增強競爭實力，提高供應(yīng)鏈中各成員的效率和效益。它是確保顧客滿意的一個主要環(huán)節(jié)，即保證在正確的時間把正確的產(chǎn)品/服務(wù)送到正確的地方。



三、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

1、Internet/Intranet/Extranet技術(shù)

采用Internet/Intranet/Extranet信息集成的運行模式，建立靈活、開放、先進(jìn)的集成支撐網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，將企業(yè)的各個部門緊密地聯(lián)接成一個整體，從而實現(xiàn)了企業(yè)各分系統(tǒng)內(nèi)部及分系統(tǒng)之間各種主要事務(wù)過程的協(xié)同，實現(xiàn)物流、信息流、資金流的集成和有序控制。有利于企業(yè)實現(xiàn)物流成本與物流服務(wù)兩大目標(biāo)。

2、技術(shù)EDI

EDI（電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)），根據(jù)聯(lián)合國標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義，是指將商業(yè)或行政事務(wù)處理按照一個公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或報文數(shù)據(jù)格式，從計算機到計算機的電子傳輸方法。EDI遵循一定的國際標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)規(guī)則，自動地進(jìn)行數(shù)據(jù)發(fā)送、傳送及處理，而不需人工介入，從而實現(xiàn)事務(wù)處理或貿(mào)易自動化。

近年來，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)在物流中廣泛應(yīng)用。EDI作為一種新型有效商業(yè)信息管理手段，可以提高整個物流流程的信息管理水平和各個物流環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)發(fā)展。從最初的企業(yè)間的訂貨業(yè)務(wù)活動中，到POS銷售信息傳送業(yè)務(wù)、庫存管理業(yè)務(wù)、發(fā)貨送貨信息和支付信息的傳送業(yè)務(wù)等。

但EDI專線方式業(yè)務(wù)費用很大，大部分中小企業(yè)無力承擔(dān)，如果將EDI的應(yīng)用移植到互聯(lián)網(wǎng)上，則會大幅度降低費用。因此，通過互聯(lián)網(wǎng)也能獲得EDI服務(wù)。所以，電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)將在短時期內(nèi)與互聯(lián)網(wǎng)共存，但基于互聯(lián)網(wǎng)方式的信息交換將逐步替代基于Van系統(tǒng)的FDI。



四、物流信息新技術(shù)

1、條碼技術(shù)

條碼技術(shù)是在計算機的應(yīng)用實踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動識別技術(shù)。它是為實現(xiàn)對商品信息的自動掃描而設(shè)計的，是實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確采集數(shù)據(jù)的有效手段。

作為物流管理的工具，條碼技術(shù)主要應(yīng)用集中在物料管理、生產(chǎn)線物流管理、分揀運輸、倉儲系統(tǒng)的采購、保管和銷售、運動中稱量、打印運輸標(biāo)簽等諸多環(huán)節(jié)。是物流信息信息化的前提和重要基礎(chǔ)支撐。

2、射頻識別技術(shù)

射頻識別技術(shù)，是指利用無線電波對記錄媒體進(jìn)行讀寫的技術(shù)，其基本原理是電磁理論。識別工作無須人工干預(yù)，射頻識別技術(shù)具有條形碼所不具備的防水、防磁、耐高溫、讀取距離大、標(biāo)簽上數(shù)據(jù)可以加密、存儲數(shù)據(jù)容量更大、存儲信息更改自如等特點，使物流行業(yè)成為最大的受益者。

射頻識別技術(shù)可以用于倉儲、配送及貨物的跟蹤、管理和監(jiān)控等物流環(huán)節(jié)，特別是以射頻識別技術(shù)為核心的集裝箱自動識別，成為全球范圍最大的貨物跟蹤管理應(yīng)用。射頻技術(shù)還可用于對客戶的產(chǎn)品清單、發(fā)票、發(fā)運標(biāo)簽、產(chǎn)品代碼進(jìn)行識別，以減少人工輸入，提高管理效率。

3、地理信息系統(tǒng)

地理信息系統(tǒng)是集計算機科學(xué)、地理學(xué)、信息科學(xué)等學(xué)科為一體的新興邊緣科學(xué)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、造作和分析。

GIS技術(shù)主要應(yīng)用于物流配送的過程中，它能更容易地處理物流配送中貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等各個環(huán)節(jié)，并對其中涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設(shè)置、合理裝卸策略、運輸車輛的調(diào)度和投遞路線的選擇等進(jìn)行有效的管理和決策分析，有助于物流配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗，提高效率。

4、全球定位系統(tǒng)

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)是美國第二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)三大子系統(tǒng)構(gòu)成。

衛(wèi)星定位技術(shù)在物流中的應(yīng)用，是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。通過，全球定位系用戶可以隨時"看到"自己的貨物狀態(tài)，包括運輸貨物車輛所的的位置（某座城市的某條道路上）、貨物名稱、數(shù)量、重量等，從而，不僅大大提高了監(jiān)控的"透明度"，降低了貨物的空載率做到資源的最佳配置；而且有利于顧客通過掌握更多的物流信息，以控制成本和提高效率。

5、專家系統(tǒng)與人工智能技術(shù)

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Abstract： With the change of enterprise supply chain system， construction of integrated logistics information system is the key to realize the efficiency of enterprises， is also the adaption of "Internet+". According to the basic theory of modern supply chain management， this paper puts forward a framework of integrated logistics information system based on supply chain management in order to promote the healthy and sustainable development of China's modern logistics industry.

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；物流信息；集成；效率

Key words： supply chain；logistics information；integration；efficiency

中圖分類號：F274 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）06-0086-02

0 引言

為了滿足工業(yè)4.0以及商貿(mào)流通體系變革的需要，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能物流必然是未來物流發(fā)展的方向。物流系統(tǒng)原來依靠儲存、搬運、包裝以及運輸?shù)奈锪鞴芾眢w系已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流高度信息化、適應(yīng)自動化的需求特點，尤其是在制造業(yè)不斷升級，商貿(mào)、快遞行業(yè)快速發(fā)展的背景下，積極構(gòu)建基于供應(yīng)鏈管理的物流信息集成系統(tǒng)是企業(yè)降本增效的重要手段與途徑，在現(xiàn)代物流體系中占據(jù)重要的地位。

1 現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理物流信息集成的基本理論

供應(yīng)鏈管理是在滿足消費者需求的基礎(chǔ)上，通過供應(yīng)商、制造商、倉儲以及配送中心等之間的有機組合讓整個供應(yīng)鏈成本降到最低的管理方式。隨著現(xiàn)代企業(yè)管理體制的不斷完善，供應(yīng)鏈管理在企業(yè)中發(fā)揮著越來越重要的作用，已經(jīng)成為企業(yè)降本增效的重要手段。物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，其貫穿于整個供應(yīng)鏈，傳統(tǒng)的物流管理只是簡單地被劃分為某個職能部門管理，物流信息分散在不同的部門中，主要是依賴于相鄰的供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)進(jìn)行交流，從而造成信息共享不暢，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益，因此，在 “互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的推動下，物流企業(yè)要積極構(gòu)建基于供應(yīng)鏈管理的物流信息集成系統(tǒng)。

現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的構(gòu)成要素主要包括：①物流服務(wù)需求方。供應(yīng)鏈存在的根本是客戶的需求，只有積極構(gòu)建滿足客戶需求的服務(wù)才能在物流市場中獲得生存的空間。②物流服務(wù)供給方。供給方主要是為需求方提供物流服務(wù)的企業(yè)或者組織部門，主要是指第三方物流企業(yè)。③物流節(jié)點。物流節(jié)點是產(chǎn)品在生產(chǎn)、中轉(zhuǎn)以及儲運的活動場所，該環(huán)節(jié)對優(yōu)化整合物流網(wǎng)絡(luò)具有重要的作用。④物流計劃。物流計劃也就是信息資源的處理，通過對供應(yīng)鏈的管理來實現(xiàn)信息共享。

供應(yīng)鏈管理的實現(xiàn)必須要建立在完善的信息資源共享基礎(chǔ)上，而信息集成則是信息資源共享的基礎(chǔ)，因此在現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展的驅(qū)動下，構(gòu)建信息共享的供鏈物流管理體系具有非常重要的意義。傳統(tǒng)的物流信息共享更多是依賴于上下游的信息資源共享，這種模式一旦某個環(huán)節(jié)的信息出現(xiàn)失真將會造成整條供應(yīng)鏈需求信息的畸變，從而引起供應(yīng)鏈效益的降低，因此需要積極構(gòu)建基于供應(yīng)鏈管理的物流信息集成體系，一方面要增加物流信息的透明度，另一方面供應(yīng)鏈企業(yè)之間要建立合作信任機制，來保證信息的透明度，實現(xiàn)信息資源共享。而實現(xiàn)上述要求的前提就是要通過先進(jìn)的信息技術(shù)搭建物流信息管理平臺，實現(xiàn)對供應(yīng)鏈中信息流、資金流和物流的統(tǒng)一綜合管控（見圖1）。

2 基于供應(yīng)鏈管理的物流信息集成系統(tǒng)設(shè)計的目標(biāo)

隨著現(xiàn)代物流體系的不斷完善，基于供應(yīng)鏈管理的物流信息集成系統(tǒng)設(shè)計需要滿足以下目標(biāo)：

2.1 對供應(yīng)鏈信息資源進(jìn)行整合 基于供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)代物流體系包含多個環(huán)節(jié)，配送中心、采購中心、供應(yīng)商以及物流中心等等，任何環(huán)節(jié)的信息都會影響到物流信息共享的質(zhì)量。由于長期以來供應(yīng)鏈中物流服務(wù)累積的海量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息由于存儲在大量分散的管理系統(tǒng)中而不能直接應(yīng)用于物流服務(wù)決策，導(dǎo)致信息孤島現(xiàn)象越發(fā)嚴(yán)重，因此建立供應(yīng)鏈信息管理模型和集成平臺，整合供應(yīng)鏈內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)，包括產(chǎn)、供、銷、價格、成本、庫存、性能指標(biāo)、需求預(yù)測等數(shù)據(jù)，搭建信息交換、共享、集成平臺，集成相關(guān)的各種內(nèi)外部信息。

2.2 提高供應(yīng)鏈物流的運作效率，實現(xiàn)企業(yè)降本增效 以物流服務(wù)為例，在現(xiàn)代物流服務(wù)中包括采購、運輸、包裝、搬運以及信息管理等，想要在進(jìn)行企業(yè)管理的時候?qū)⒐?yīng)鏈協(xié)同管理的理念融入進(jìn)去，就必然要依賴于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將整個信息系統(tǒng)延伸到物流供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)中，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)，利用線性、非線性、遺傳算法以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等多種數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對整個物流信息進(jìn)行優(yōu)化配置。最初優(yōu)化的是物流配送計劃，從而將不合理的物流環(huán)節(jié)或者流程進(jìn)行調(diào)整，以此降低供應(yīng)鏈物流的成本支出，壓縮訂貨周期，提高現(xiàn)金流動效率。以配送車輛路徑規(guī)劃為例，現(xiàn)代物流的運輸成本在物流企業(yè)中占到很大的比例，而車輛路線的規(guī)劃則是實現(xiàn)低成本支出的重要手段，因此通過對運輸車輛路徑的網(wǎng)絡(luò)配置，可以大大提高車輛的工作效率，降低能源消耗。

2.3 實現(xiàn)對物流服務(wù)的績效評估與風(fēng)險管理 運用信息集成技術(shù)可以實現(xiàn)對物流供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)處理，強化對物流供應(yīng)鏈全過程的監(jiān)管覆蓋，實現(xiàn)對各個環(huán)節(jié)的評價。以農(nóng)產(chǎn)品物流為例，通過信息集成系統(tǒng)可以實現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品的全程監(jiān)管，大大提高了產(chǎn)品的質(zhì)量。同時在對物流供應(yīng)鏈進(jìn)行全過程的跟蹤與監(jiān)控時，能夠及時消除物流過程中存在的風(fēng)險，并且可以在風(fēng)險發(fā)生前發(fā)出預(yù)警信息，實現(xiàn)物流服務(wù)的連續(xù)性，減低了風(fēng)險損失。最為關(guān)鍵的是通過設(shè)計信息集成平臺為客戶提供多元化的服務(wù)。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)背景下，客戶對于現(xiàn)代物流企業(yè)的要求不再僅僅以運輸產(chǎn)品為主，而是需要物流企業(yè)拓展深層次的增值服務(wù)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈價值的最大化。例如通過信息集成系統(tǒng)可以實現(xiàn)對產(chǎn)品銷售的跟蹤，從而為生產(chǎn)企業(yè)提供市場需求預(yù)測，同時通過物流供應(yīng)鏈信息集成系統(tǒng)實現(xiàn)對商品倉儲的監(jiān)控，根據(jù)庫存結(jié)構(gòu)來調(diào)整生產(chǎn)，實現(xiàn)生產(chǎn)效率的最大化。

3 基于供應(yīng)鏈管理的物流信息集成系統(tǒng)框架設(shè)計

物流服務(wù)供應(yīng)鏈集成商信息管理系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)使用三層體系的瀏覽器/服務(wù)器模式，即B/S模式，三層體系分別為表示層、業(yè)務(wù)層和數(shù)據(jù)層（見圖2）。

3.1 系統(tǒng)數(shù)源

系統(tǒng)進(jìn)行分析處理的基本載體是數(shù)據(jù)源，同時數(shù)據(jù)源也是數(shù)據(jù)倉庫的加載來源。圖2所示的物流服務(wù)供應(yīng)鏈集成商信息管理系統(tǒng)設(shè)計的思想是元數(shù)據(jù)驅(qū)動，它的數(shù)據(jù)源包括物流服務(wù)供應(yīng)鏈中的各個參與伙伴的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、手工錄入的數(shù)據(jù)、相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)以及外部宏觀數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的存在形式多是文本文件或者關(guān)系型數(shù)據(jù)庫，因此能夠很容易對這些數(shù)據(jù)源進(jìn)行清洗，數(shù)據(jù)格式和數(shù)據(jù)粒度也能夠很容易得到滿足。

3.2 數(shù)據(jù)倉庫與數(shù)據(jù)集市

由于在物流服務(wù)供應(yīng)鏈中每個參與成員的決策需求不盡相同，應(yīng)從不同粒度、不同維度對數(shù)據(jù)倉庫當(dāng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理計算，從而在數(shù)據(jù)倉庫中得到不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的數(shù)據(jù)集市，比如采購、運輸、倉儲、配送、風(fēng)險管理、物流績效評估、客戶關(guān)系管理等，以這些較細(xì)粒度的數(shù)據(jù)集市為基礎(chǔ)可以對物流服務(wù)供應(yīng)鏈管理決策和方案制定提供格式標(biāo)準(zhǔn)一致的數(shù)據(jù)支持。

3.3 用戶訪問

當(dāng)相關(guān)人員通過該系統(tǒng)進(jìn)行管理決策時，可以基于Web頁面進(jìn)行相關(guān)操作向服務(wù)器端提交服務(wù)請求，這些請求可以是多維分析、數(shù)據(jù)挖掘、報表的統(tǒng)計等中的一種或幾種，服務(wù)器接到請求后進(jìn)行處理并生成相應(yīng)的Web頁面返回給用戶，服務(wù)器中的相關(guān)模型和算法擔(dān)負(fù)著對用戶請求參數(shù)進(jìn)行處理，必要的情況下，也可以訪問底層的數(shù)據(jù)倉庫。

從我國物流管理和信息化建設(shè)的現(xiàn)狀來看，要想使物流信息系統(tǒng)真正成為供應(yīng)鏈管理的強有力工具，應(yīng)該采取以下策略來促進(jìn)物流信息系統(tǒng)的集成：一是要對供應(yīng)鏈中的物流過程重新設(shè)計。二是要注重集成化信息系統(tǒng)開發(fā)方法論的應(yīng)用。三是要建立公共信息平臺。例如江蘇物流公共信息服務(wù)與交易平臺就是基于滿足物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方的需求，融合了物流信息交易、車貨匹配、物流過程可視化、物流金融和公共信息服務(wù)等多種功能；還可通過跟蹤交易結(jié)果、用戶投訴等動態(tài)信息，為每個用戶甚至每部貨車建立誠信報告。

總之，本文探討研究了供應(yīng)鏈運作環(huán)境下物流服務(wù)集成商的信息管理系統(tǒng)設(shè)計問題，結(jié)合數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流服務(wù)集成商的業(yè)務(wù)需求等構(gòu)建了系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)，旨在幫助物流服務(wù)集成商提高對物流服務(wù)供應(yīng)鏈海量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的利用水平，以輔助相關(guān)經(jīng)營管理決策。

參考文獻(xiàn)：

[1]王長明，范志.基于供應(yīng)鏈管理的物流信息系統(tǒng)架構(gòu)[J].信息技術(shù)，2012（05）.

篇8

信息技術(shù)信息系統(tǒng)車輛配送

一、物流信息化的概念

物流信息化是指物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。

二、當(dāng)今物流管理系統(tǒng)的不足

因為作者在日常工作和對配送業(yè)務(wù)運行的調(diào)查分析中，與配送各環(huán)節(jié)各部門管理人員及現(xiàn)場實際操作人員有較多相互交流的機會。通過日常交流和實際操作，總結(jié)出了在裝載與配送環(huán)節(jié)的主要問題。

1、在實際裝載過程中出現(xiàn)的主要問題

（1）當(dāng)某些用戶的貨品出貨要求較為緊急時，則不按照裝配優(yōu)化的原則、裝上就送、一味地趕時間、造成跑一次車只送了幾件貨物的情況、空駛情況非常嚴(yán)重，造成極大浪費。

（2）下單(運輸單)、裝載等均采用手工操作，加之搬運人員素質(zhì)不高，使錯誤和遺漏時有發(fā)生。對同一客戶送貨的批次較多、種類較多時，大量手工填寫的送貨條彼此混雜在一起，常常會出現(xiàn)漏送錯送商品的情況，不得不專程再跑一趟，不但造成巨大的浪費，而且還常常延遲對客戶的送貨時間，受到客戶的投訴。

（3）配載單等各類單據(jù)全部是手工填寫或者手工標(biāo)記，不規(guī)范、不準(zhǔn)確、容易被涂改，一旦發(fā)生遺失或偷盜行為，在查證上有諸多困難。

2、在車輛配送工作中出現(xiàn)的主要問題

（1）配送計劃完全按照調(diào)度人員的經(jīng)驗判斷．對人員的經(jīng)驗要求較高。不熟悉業(yè)務(wù)和新到崗人員無法較好地完成任務(wù)，使得配送的經(jīng)濟性大為降低，運輸與車輛的冗余非常嚴(yán)重。

（2）對一些較大批量的和較復(fù)雜的配送活動，僅靠一兩個調(diào)度員的個人協(xié)調(diào)已經(jīng)無法完成在整體上進(jìn)行配送優(yōu)化工作，必須根據(jù)有效的人機交互系統(tǒng)通過計算機輔助來實現(xiàn)對整個配送和裝載的調(diào)度組織工作。

（3）完全依靠人員經(jīng)驗判斷使得配送業(yè)務(wù)的處理速度較慢(在配送數(shù)量較大時尤為明顯)，而且通常一位調(diào)度員只熟悉某一區(qū)域的配送情況，很難做到全局統(tǒng)一管理。

通過以上的工作，作者進(jìn)一步明確了企業(yè)的需要，找到了日常運作中的問題所在，完成了需求分析階段的工作。

三、物流系統(tǒng)中心主要模塊的功能分析設(shè)計

1、倉儲管理的核心

其中倉儲管理的核心是對各種倉庫的出入庫管理、庫存管理和盤點；倉儲管理還可通過對庫存資料和貨品資料的綜合分析。實現(xiàn)貨物庫存點的優(yōu)化分布。這里對所有貨物進(jìn)行條形碼管理，從而使系統(tǒng)實時控制貨物的狀態(tài)，以及倉庫的庫存。當(dāng)然這對貨物的在途跟蹤也起到了決定性作用。

主要模塊包括：管理模塊有庫位自動篩選管理、倉庫基本信息管理、再加工信息管理、盤點管理、入庫作業(yè)管理、出庫作業(yè)管理、交接作業(yè)管理。

2、配送管理系統(tǒng)

其目的是提高配送速度，降低配送成本。本系統(tǒng)的配送管理包括配載優(yōu)化管理、固定配送管理、應(yīng)急配送管理、一般配送管理。

3、運輸管理模塊功能分析

運輸管理子系統(tǒng)：其目的降低運輸成本。主要的功能模塊有司機信息管理、車輛信息管理，現(xiàn)場管理、動態(tài)監(jiān)控管理、線路優(yōu)化管理等功能模塊。

司機管理：對于和公司有業(yè)務(wù)往來的駕駛員建立信息檔案，嚴(yán)格管理，杜絕因人的因素導(dǎo)致的安全事故。包括如下內(nèi)容：姓名、性別、年齡、身份征號、個人登記掃描文件(駕駛證、行車證、運營證)、聯(lián)系電話，誠信積分(根據(jù)司機與公司的業(yè)務(wù)數(shù)量和質(zhì)量評比，同等條件下對于積分高者優(yōu)先提供運貨業(yè)務(wù)機會)。

車輛管理：包括內(nèi)部車輛管理和外部車輛管理。

動態(tài)監(jiān)控管理：解決運輸過程中的中轉(zhuǎn)、短距離配送和異地庫間共用同輛車運輸問題實現(xiàn)對運輸途中的車輛進(jìn)行動念監(jiān)控、調(diào)度、查詢，降低運輸管理成本。

線路管理：包括路線的靜態(tài)管理和動態(tài)選擇。

四、系統(tǒng)設(shè)計與構(gòu)建

1、系統(tǒng)的開發(fā)模型

B/S結(jié)構(gòu)，是隨著Internet技術(shù)的興起而發(fā)展起來的，是對C/S模式的一種變化和改進(jìn)。B/S結(jié)構(gòu)利用大量成熟的Web瀏覽器技術(shù)，并結(jié)合了中間件的技術(shù)，使用瀏覽器實現(xiàn)了需要復(fù)雜軟件設(shè)計才可以實現(xiàn)的客戶端功能，節(jié)約了開發(fā)成本，同時解決了C/S模式客戶端需要維護(hù)的缺點，是一種全新的軟件構(gòu)造技術(shù)。所以本系統(tǒng)采用B/S結(jié)構(gòu)。

2、開發(fā)工具的選擇需要符合以下三個標(biāo)準(zhǔn)

(1)能夠?qū)⒁鉀Q的問題簡化，并以某種理念快速實現(xiàn)之。

(2)不隱藏任何用戶想知道的細(xì)節(jié)，可以忽略用戶所不想知道的細(xì)節(jié)。

(3)主動去適應(yīng)不同層次的程序員。

綜上，基于B/S模式下的物流信息系統(tǒng)的開發(fā)工具的選擇，我采用．NET開發(fā)語言和SQL Server數(shù)據(jù)庫。

篇9

（1）物流物流，簡單來說就是是指物品在運送的過程，物品的從出發(fā)地到目的地的包裝、裝卸、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，其中包括一系列的流轉(zhuǎn)信息，而對這些信息的整合加工就是物流需要做的。

（2）物流管理物流管理是指在物品流轉(zhuǎn)的過程中對其一系列的環(huán)節(jié)進(jìn)行處理的過程，物流管理包括很多方面，比如計劃管理、信息管理、控制管理等等，通過這些管理，目的是為了盡量減少物流的過程中不必要的麻煩和問題。

（3）物流信息平臺物流信息平臺的是指能夠提供或支持物流信息服務(wù)的網(wǎng)站，物流信息平臺建設(shè)的目的是為了提高物流過程中的效率，根據(jù)物流的性質(zhì)可以分為兩種平臺，一是主體自身運營的信息平臺，另一種是第三方運營的信息平臺，兩者的區(qū)別在于第三方物流信息平臺的目的是為物流的供需提供信息，而在這過程中一般不會涉及物流的集體操作服務(wù)。

（4）第三方物流第三方物流是指企業(yè)因為處理不了太多的事情，于是通過合同的方式將原本屬于自己負(fù)責(zé)范疇之內(nèi)的事交給其他的物流服務(wù)企業(yè)去辦，兩者之間保持密切聯(lián)系，從而保證物流的過程中不會出現(xiàn)松懈，若第三方物流出現(xiàn)不負(fù)責(zé)任的行為，原企業(yè)有權(quán)力追究第三方物流的法律責(zé)任，這便是第三方物流。

（5）第四方物流由于物流信息量之大，光靠第三方物流無法做到最好的組織整合，此時便要由第四方物流來對第三方物流安排之外的工作進(jìn)行整合，既要保證物流的速度，同時又要緊緊圍繞自身的性質(zhì)進(jìn)行，兩方之間不是控制與被控制的關(guān)系，相反是通過合作的手段來獲得此能力。

2Java語言

目前市場上可以選購的應(yīng)用開發(fā)產(chǎn)品有數(shù)十種，而其中比較受企業(yè)歡迎的便包括SNN公司的java，一些程序開發(fā)工具往往注重語言的彈性和執(zhí)行的效率，另一些則偏重于可視化程序的開發(fā)，而java語言在這些要求中應(yīng)運而生，以一種簡單的面向?qū)ο蠓植际降陌踩Y(jié)構(gòu)出現(xiàn)在眾人的眼前，他的特點包括以下幾個方面：

（1）簡單，相比于C的風(fēng)格來看，java作了進(jìn)一步的改進(jìn)，C中那些容易引發(fā)錯誤的缺點java進(jìn)行了進(jìn)一步的處理，比如指針和內(nèi)存管理便被java摒棄了，與此同時，java還提供了大量的類庫。

（2）語言設(shè)計面向?qū)ο驤ava可以說是完全面向?qū)ο蟮?，這是java的一個重要也是特有的特點，此外，靜態(tài)和動態(tài)風(fēng)格的代碼java也一并繼承和重用。

（3）分布式結(jié)構(gòu)Java支持http和ftp等子庫，所以這就賦予了java另一個優(yōu)勢那就是可以直接打開并訪問網(wǎng)絡(luò)上的對象，方式如同訪問本地文件系統(tǒng)一般。

（4）健全Java對于檢查程序在變異和運行是的錯誤非常重視，或者說致力于這一方面，java通過自己操縱內(nèi)存的方式減少了內(nèi)存出錯的可能性。（5）安全Java的安全性主要體現(xiàn)在兩個方面，一方面指針和釋放內(nèi)存等C功能被刪除，這樣就避免了非法的內(nèi)存操作這一現(xiàn)象的發(fā)生，另一方面，當(dāng)java用來創(chuàng)建瀏覽器時其自身的語言功能和瀏覽器所提供的功能相結(jié)合會更安全。

（6）結(jié)構(gòu)中立Java的編譯程序與其他應(yīng)用程序不同，通過采用結(jié)構(gòu)中立的文件格式，使java的應(yīng)用更加方便。舉個例子，只要具備java運行系統(tǒng)，就可以執(zhí)行這種代碼，同時，java源程序還通過被編譯成一種高層次與機器無關(guān)的格式語言的方式在虛擬機器上運行。

（7）可移植性Java的可移植性是java能夠屹立與這一產(chǎn)業(yè)不倒的最重要的原因，也是程序設(shè)計師們的精神指標(biāo)。

（8）性能強大Java可以將機器代碼直接翻譯成指令，包括在運行的時候，，SUN可以用直接解釋器調(diào)用300000個過程翻譯，這一過程時間僅需要一秒，這與CC的性能沒什么兩樣。

（9）動態(tài)特征面向?qū)ο笤O(shè)計方法的發(fā)展是java的動態(tài)特性，程序可以動態(tài)的裝入運行過程中，如此一來極大的方便了使用者，這一特性是C語言面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計是無法達(dá)到的。

3java的物流綜合信息管理平臺的實現(xiàn)的可行性

（1）現(xiàn)如今，我國的物流企業(yè)規(guī)?？涨皵U大，服務(wù)水平也伴隨著提升，物流發(fā)

展的條件和環(huán)境可謂是越來越好，但從整體的角度分析，我國的物流產(chǎn)業(yè)還有很大的發(fā)展空間，在行業(yè)的供應(yīng)鏈中信息傳達(dá)的不及時、環(huán)節(jié)過多等問題都亟待解決，隨之而來的問題就是物流成本較高。（2）從需求層面上來看，隨著社會的發(fā)展和人們的生活水平的提升，生活節(jié)奏也變得越來越快，信息在我們的日常生活中已經(jīng)成了必不可少的組成部分，伴隨著物流業(yè)的增長，為國民經(jīng)濟的發(fā)展提供了很大的支撐，但與此同時我國的國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，物流業(yè)對于現(xiàn)代的管理信息需求越來越大，隨著信息化程度的提高，第三方物流信息、第四方物流信息也應(yīng)該不斷完善。

（3）java的物流信息系統(tǒng)采用的是模塊化設(shè)計，具有良好的擴展性，自從物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展以來，物流信息平臺已成為物流產(chǎn)業(yè)中的一大熱門話題，建設(shè)和運行物流信息平臺的服務(wù)企業(yè)也應(yīng)運而生，java以物流信息網(wǎng)絡(luò)為依據(jù)，包括物流管理、物流企業(yè)管理、物流信息管理等模塊，能夠做到有效的銜接。

（4）對于物流信息管理方面來講，信息的安全性是最重要的，為實現(xiàn)這一目標(biāo)，業(yè)務(wù)系統(tǒng)采用B/S結(jié)構(gòu)，這樣一來信息的安全性便得到了保障，B/S結(jié)構(gòu)能有效的保護(hù)服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫，尤其是在java這一程序出現(xiàn)后，B/S結(jié)構(gòu)顯得更方便、快捷了。

4結(jié)束語

篇10

［關(guān)鍵詞］ 現(xiàn)代物流 物流信息系統(tǒng) 系統(tǒng)功能 系統(tǒng)建設(shè)

隨著經(jīng)濟全球化和一體化的發(fā)展，企業(yè)規(guī)模不斷擴大，尤其是跨國企業(yè)的發(fā)展，使得企業(yè)對產(chǎn)品、原材料的需求量劇增。另一方面，虛擬企業(yè)伴隨電子商務(wù)的發(fā)展而茁壯成長，而虛擬企業(yè)需要實體物流的配合才能成功進(jìn)行商品交易。這一切都需要更強大的物流系統(tǒng)支撐，物流企業(yè)是我國進(jìn)入二十一世紀(jì)新興產(chǎn)業(yè)的一顆星星。但是，企業(yè)物流管理系統(tǒng)一般都存在一些問題，使得物流管理效率不高，嚴(yán)重影響客戶滿意度。為了提高物流管理水平，國內(nèi)外企業(yè)投入了大量的精力研發(fā)適合自身業(yè)務(wù)發(fā)展需要的物流管理信息系統(tǒng)，在保證標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)的同時使成本最低。其實，業(yè)內(nèi)早已普遍認(rèn)同物流管理信息系統(tǒng)一體化的理念，只是早期企業(yè)受制于信息技術(shù)水平。因此，對于企業(yè)物流管理中信息技術(shù)的運用研究具有一定的實用價值。

一、現(xiàn)代物流理念的產(chǎn)生

傳統(tǒng)物流(Physical Distribution)的核心是物的流通，強調(diào)貨物時間和空間上的變化過程管理和控制。但是，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)的規(guī)模不斷得擴張，市場分工更加精細(xì)，現(xiàn)代企業(yè)物流變得異常復(fù)雜。面對復(fù)雜的物流關(guān)系，企業(yè)需要加強物流信息管理，這萌生了現(xiàn)代物流 (Logistics)概念，現(xiàn)代物流就是指為了符合顧客的必要條件而同時發(fā)生的從生產(chǎn)到銷售信息的流動過程，以及以低成本與高效率為目標(biāo)而進(jìn)行的計劃和控制行為。與傳統(tǒng)物流不同，現(xiàn)代物流融合了管理理念與信息技術(shù)的優(yōu)勢，以信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的流程與高效的事務(wù)處理促進(jìn)企業(yè)間物流信息的交流，突破信息不對稱的局限。同時，引入供應(yīng)鏈、第三方物流等先進(jìn)的管理理念，提高企業(yè)的物流管理層次。

二、物流管理信息系統(tǒng)實施的必要性

信息在管理領(lǐng)域的重要性越來越凸顯，信息對于管理之重要在于“管理就是決策”。管理工作成功與否，關(guān)鍵要看決策有效性如何，決策準(zhǔn)確性在很大程度上取決于信息的質(zhì)量。面對大量的數(shù)據(jù)，信息系統(tǒng)可以將其整理、組織起來，經(jīng)過操作處理，轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)，進(jìn)一步作相關(guān)分析，可以成為對決策層有用的信息。物流管理信息系統(tǒng)是現(xiàn)代企業(yè)信息系統(tǒng)子系統(tǒng)中非常重要的一項，該子系統(tǒng)的作用在于抽取業(yè)務(wù)流程中有效的信息，輔助物流管理者做出有效的決策。

三、現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)研究現(xiàn)狀分析

物流管理信息系統(tǒng)指對產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售整個過程中信息進(jìn)行記錄、存儲、收集與傳遞的信息系統(tǒng)。日本學(xué)者阿保榮司認(rèn)為，物流系統(tǒng)可以視為是一種戰(zhàn)略性的思想，是企業(yè)謀取長遠(yuǎn)利潤的管理手段，而不局限于眼前利益。現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)(Logistics Management Information system簡稱LMIS)是以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通訊技術(shù)的發(fā)展以及現(xiàn)代物流理念的形成而產(chǎn)生的。業(yè)務(wù)和信息總是聯(lián)系在一起的，LMIS來源與物流業(yè)務(wù)流程，收集流程中的大量信息，抽取其中的規(guī)則，反作用于業(yè)務(wù)，使業(yè)務(wù)更加精煉，降低成本，提高運作效率。也可以從以下四個階段考察LMIS的演進(jìn)過程。

1.二十世紀(jì)五十年代前，物流管理信息系統(tǒng)處于簡單的操作階段，此時物流企業(yè)信息的收集和傳遞主要靠手工操作，沒有計算機支持工作。

2.二十世紀(jì)五十年代初到六十年代中期，企業(yè)物流信息化還是處于一個較低的水平，主要是因為企業(yè)核心物流理念還沒有形成。但是，信息系統(tǒng)已經(jīng)被應(yīng)用在大量數(shù)據(jù)的簡單操作中，業(yè)務(wù)的基本處理中。企業(yè)內(nèi)部各自出現(xiàn)了具備局部功能的部門系統(tǒng)，如財務(wù)系統(tǒng)、工資系統(tǒng)等，部門之間的信息還沒有互通，這在一定程度上阻礙了企業(yè)物流管理的發(fā)展。

3. 二十世紀(jì)六十年代中期到八十年代中期，物流系統(tǒng)的一體化管理得到了高度重視，物料需求計劃(MRP)、制造資源計劃(MRPII)等軟件都已經(jīng)引入企業(yè)，規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化和整體性的企業(yè)信息系統(tǒng)開始形成，企業(yè)內(nèi)部物流信息管理趨于成熟，各部門實現(xiàn)信息共享，成本得到了較大程度的削減，效率得到空前提高。但是，企業(yè)與外部的聯(lián)系還比較欠缺，整個企業(yè)鏈競爭能力較弱，無法適應(yīng)動態(tài)的市場需求。

4.二十世紀(jì)八十年代后期至今，全面質(zhì)量管理、 企業(yè)資源計劃、 供應(yīng)鏈管理、 電子商務(wù)等概念的提出，企業(yè)物流管理理念得到了豐富，同時，Internet/Intranet等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)據(jù)倉庫與識別技術(shù)的發(fā)展使得LMIS進(jìn)入了真正的所謂信息系統(tǒng)層面。

四、現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)功能模塊介紹

一般物流管理信息系統(tǒng)具有用戶、倉庫、運輸、查詢等功能模塊，當(dāng)然不同類型的企業(yè)具有不同的個性模塊，但是一般都具有以上幾個功能模塊，下面從這些功能模塊進(jìn)行展開。

1.用戶管理功能：

信息系統(tǒng)都是以用戶為中心展開服務(wù)的，物流管理信息系統(tǒng)的用戶主要由三大塊組成：托運方、收貨方和中間承運方。其中托運方可以是生產(chǎn)商、供應(yīng)商或企業(yè)自身，是產(chǎn)品的來源。收貨方是銷售商，負(fù)責(zé)將產(chǎn)品投入市場，銷往終端顧客。中間承運方包括物流公司下的下屬機構(gòu)，或者其他一些運輸機構(gòu)，是物流過程的主要承擔(dān)者。從信息系統(tǒng)權(quán)限的角度可以將用戶分為企業(yè)用戶、一般用戶以及系統(tǒng)管理員，分配不同的權(quán)限給不同級別的用戶，從而在物流信息的共享環(huán)境下保證其安全性、一致性，為物流信息的管理提供便利。

2.倉庫管理功能：

倉庫管理或倉儲管理模塊是物流管理信息系統(tǒng)的核心，一般生產(chǎn)型企業(yè)都具備必要的倉庫，而倉庫管理是一項既費時又費力的工作。想要精確得把握在庫數(shù)量、入庫量與出庫量必須借助信息系統(tǒng)強大的信息處理功能，物理管理信息系統(tǒng)的倉庫管理功能能夠?qū)崿F(xiàn)訂單信息的預(yù)測，緩解庫存管理的壓力，充分利用庫存空間，有效地降低存貨成本，從而增加利潤。倉庫管理功能模塊對運作全過程的跟蹤進(jìn)行定位，使得貨物的在庫管理更加有序、安全、高效。

3．運輸管理功能：

運輸費用占據(jù)了物流成本中較大的比重，不可忽視優(yōu)化運輸流程所能帶來的好處。從運輸流程看，運輸管理模塊具有處理接單、發(fā)貨、簽收以及此間發(fā)生的一些單據(jù)的電子化管理。實施物流信息化之后，貨物信息的準(zhǔn)確性、一致性得到保證。同時，配車方面，系統(tǒng)已導(dǎo)入車輛狀態(tài)信息，可以隨時定位車輛閑置或到達(dá)情況，準(zhǔn)確的實施車輛調(diào)度與配載情況。在運輸問題中還會涉及到一個最佳線路選擇的問題，將此功能加入物流管理信息系統(tǒng)可以極大地減低運輸成本，是物流運作追求高效的一個有利途徑。

4．查詢功能：

查詢功能是信息系統(tǒng)必備的一個功能模塊，用戶界面是用戶與企業(yè)信息系統(tǒng)的接口，強大的查詢功能是物流信息共享的必備條件。物流信息系統(tǒng)使得貨物實時狀態(tài)可視化，用戶可以隨時查詢信息，反饋信息，并根據(jù)自身條件調(diào)整銷售計劃，承運商也可以根據(jù)客戶的反饋改變運輸工具，調(diào)整運輸路徑，可以有效的控制物流過程。

五、新技術(shù)背景下的物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)

現(xiàn)代信息技術(shù)的騰飛為物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)奠定了基礎(chǔ)，新技術(shù)的實行使得物流系統(tǒng)更加完善。如B/S結(jié)構(gòu)的流行大大降低了企業(yè)物流管理系統(tǒng)的壓力，將客戶端的復(fù)雜數(shù)據(jù)操作轉(zhuǎn)移到專業(yè)服務(wù)器中進(jìn)行處理，將簡單明了的結(jié)果以友好的界面形式返回給客戶，提高操作效率。

另一方面，企業(yè)海量數(shù)據(jù)的動態(tài)查詢得益于WEB數(shù)據(jù)庫技術(shù)的誕生為。數(shù)據(jù)庫技術(shù)在大量的數(shù)據(jù)組織管理方面具有很大的優(yōu)勢，WEB技術(shù)是一種較好的信息途徑，這兩種技術(shù)的相互融合便產(chǎn)生了WEB數(shù)據(jù)庫技術(shù)。遠(yuǎn)程客戶端可以通過WEB數(shù)據(jù)庫方便的查詢到自己的貨物信息，并做相應(yīng)的信息反饋。企業(yè)自身也可以根據(jù)用戶的信息反饋實施相應(yīng)的物流運作控制，保持用戶的滿意度。

結(jié)語

信息技術(shù)的發(fā)展為現(xiàn)代物流運作實現(xiàn)與控制提供了保障，現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)流程的深入發(fā)展優(yōu)化也拓展了信息技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域，同時也促進(jìn)了新技術(shù)的研發(fā)與開發(fā)。物流管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用提高了物流管理的效率、準(zhǔn)確性，縮減了物流成本。但是，信息系統(tǒng)僅提供了技術(shù)上的解決方案，在管理層次上，還需要物流管理方面先進(jìn)理論的指導(dǎo)?，F(xiàn)代物流管理理念與信息技術(shù)的融合促進(jìn)了現(xiàn)代企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的發(fā)展?？傊?，物流管理信息系統(tǒng)在很大程度上改進(jìn)了現(xiàn)代企業(yè)物流模式，促進(jìn)企業(yè)物流管理的變革與發(fā)展，為現(xiàn)代經(jīng)濟做出貢獻(xiàn)。

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