導(dǎo)語：如何才能寫好一篇高速公路安全應(yīng)急預(yù)案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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Abstract: In recent years， with the China's economic development， freeway construction has a rapid development， but the traffic accident is constantly increasing. According to the author's a decade of experience in freeway management， this paper sums up the characteristics and laws of freeway traffic accidents， deeply analyzes the reasons， to discuss with all pepole.

關(guān)鍵詞: 公路；交通安全；因素；事故

0引言

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，高速公路建設(shè)也在突飛猛進(jìn)，高速公路通車?yán)锍堂磕甓家?0%的速度遞增，截止2010年3月我國高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到6.5萬公里，列世界第二，僅次于美國。吉林省交通建設(shè)也在奮起直追，目前高速公路也已通車1813公里。隨著高速公路的增加，交通安全事故也逐年遞增。做為一名高速公路管理者，我們有責(zé)任認(rèn)真總結(jié)高速公路交通事故的特點(diǎn)和規(guī)律，深入分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預(yù)防交通事故的發(fā)生，已成為管理上的緊迫課題。如何做好交通安全工作，根據(jù)本人在高速公路管理工作十多年的經(jīng)歷，現(xiàn)與大家共同探討。高速公路發(fā)生交通安全問題，都與道路、人、車的因素和氣候因素有關(guān)。

1道路因素對(duì)交通安全的影響

道路因素主要包括：道路設(shè)計(jì)、道路質(zhì)量、道路施工、道路綠化等。

1.1 道路設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)中存在的問題主要有：①直線與曲線長度的比例不合理。高速公路直線的最大長度和最小長度應(yīng)有所限制，直線與曲線的長度設(shè)置應(yīng)合理，否則容易形成駕駛單調(diào)感，對(duì)駕駛員起到催眠作用，引發(fā)交通事故。②縱坡及縱坡長度不合規(guī)范。坡度大、坡長小的坡段事故率相對(duì)較高。③彎道超高不合理。特別是在高速公路入口的匝道路段，彎道超高設(shè)置不夠或出現(xiàn)彎道反超高等情況容易引起車輛側(cè)翻等事故。④路面設(shè)計(jì)中影響安全方面主要有：路面強(qiáng)度、路面穩(wěn)定性、路面平整度、路面抗滑性能等。

1.2 道路質(zhì)量影響行車安全主要有：①路面坑槽、斷板嚴(yán)重影響路面平整度，容易造成高速行駛車輛方向把握不準(zhǔn)而引發(fā)事故。②路基沉降形成的路面積水現(xiàn)象是行駛車輛的一大事故隱患。③“橋頭跳車”現(xiàn)象也嚴(yán)重影響行車安全。

1.3 道路施工高速公路道路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)不規(guī)范是造成交通事故的重要方面。①施工標(biāo)志不規(guī)范。設(shè)置區(qū)域太小、過近，施工標(biāo)志不全，陳舊不清晰等。②施工材料亂堆放，占道情況嚴(yán)重，特別是夜間行車，造成車輛撞上施工材料引發(fā)事故。③施工現(xiàn)場(chǎng)管理不嚴(yán)。表現(xiàn)為施工人員不著標(biāo)志服，施工車輛隨意掉頭、逆行。

1.4 道路綠化道路綠化對(duì)交通安全的影響有：①有效的道路綠化可以遮蔽道路線形中一些影響駕駛行為的不良景象，使駕駛員，行車視野集中，設(shè)計(jì)不合理容易使駕駛員產(chǎn)生視線渙散，思想不集中，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。②道路綠化的欠缺，減少了道路的線性特征，影響道路的連續(xù)性。③還直接影響了降低噪音和夜間行車防眩作用，對(duì)車輛高速行駛產(chǎn)生一定事故隱患。

2人的因素對(duì)交通安全的影響

人對(duì)高速公路交通安全的影響主要是針對(duì)駕駛員、乘車人、進(jìn)入高速公路的行人。

2.1 駕駛員的因素由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，車輛行駛時(shí)不需要駕駛員采取太多措施，導(dǎo)致駕駛員警惕性下降，據(jù)了解高速公路交通事故80%以上都是由車輛駕駛員的原因引起的。①駕駛員缺乏高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)。高速行駛時(shí)駕駛員動(dòng)態(tài)視力明顯下降，有效視野變窄，對(duì)必要的信息可能發(fā)現(xiàn)過遲或根本發(fā)現(xiàn)不了，導(dǎo)致行駛中觀察，判斷失誤的可能性增大，或?qū)ν话l(fā)性危險(xiǎn)驚慌失措，處理措施不當(dāng)造成失誤，這是交通事故的主要原因。②超速行駛引發(fā)事故。高速公路限速最高時(shí)速為120公里，部分駕駛員認(rèn)為高速公路路況好、視線好，盲目超速行駛，極易發(fā)生事故。③低速行駛引發(fā)事故。高速公路實(shí)行分向式行車能夠確保車輛高速行駛。而低速行車造成的流動(dòng)障礙，特別是夜間或其它惡劣氣候下，更易發(fā)生追尾事故。④疲勞駕駛引發(fā)事故。高速公路平坦舒適，長時(shí)間行車極易導(dǎo)致生理和心理疲勞，一些駕駛員為經(jīng)濟(jì)利益所驅(qū)動(dòng)，晝夜連續(xù)趕路，導(dǎo)致疲勞過度，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。⑤違法停車引發(fā)事故。有的駕駛員在高速公路隨意停車進(jìn)行修理，車后不放任何警示標(biāo)志，有的隨意停車換駕駛員、解手、問路、檢查車等，特別是夜間，極易導(dǎo)致交通事故發(fā)生。⑥未保持車距引發(fā)事故。道路安全法規(guī)定，車時(shí)速在100公里時(shí)，車與前車間距必須保持100米以上，但是，許多駕駛員對(duì)保持車距必要性認(rèn)識(shí)不夠，還存在著普通公路上的跟車習(xí)慣，如遇突況，會(huì)出現(xiàn)連環(huán)追尾事故。⑦違章逆行、掉頭、倒車引發(fā)事故。在高速公路上，逆行、掉頭、倒車是比較常見的違章，極易發(fā)生事故。有的駕駛員盲目起車，強(qiáng)行超車以及從右側(cè)緊急停車帶超車等，都可能引發(fā)交通事故。⑧長期占用超車道引發(fā)事故。超車道是車輛借道超車的專用車道，許多司機(jī)特別是貨車司機(jī)長時(shí)間，長距離占用超車道，阻礙了后面要超車的車輛，使后面車輛在車陣中左沖右插，容易發(fā)生交通事故。⑨還有的駕駛員在高速公路行駛時(shí)，與人閑談、抽煙、打手機(jī)等，注意力不集中的行為也容易引發(fā)事故。 轉(zhuǎn)貼于

2.2 乘車人因素①在機(jī)動(dòng)車駕駛室以外的車廂違章載人。②個(gè)別旅客闖入高速公路等候長途客車。③客車超員并在高速公路上隨意上下旅客。

2.3 行人因素①周邊群眾貪圖方便，擅自進(jìn)入高速公路行走，隨意橫穿高速公路。還有一些無行為能力人和流浪人口任意進(jìn)入高速公路。②高速公路養(yǎng)路工、施工人員未按規(guī)定穿反光衣，隨意走動(dòng)，也容易引發(fā)交通事故。

3車輛因素對(duì)交通安全的影響

高速公路行駛的車輛要求車況良好，但還存在有些不符合交通法規(guī)規(guī)定的車上路，有的駕駛員在上高速公路前忽略了對(duì)車輛的檢查，所以發(fā)生事故較多。

篇2

一、基本情況

（一）自然災(zāi)害。未發(fā)生等級(jí)性自然災(zāi)害。

（二）事故災(zāi)難。全年發(fā)生2起企業(yè)安全生產(chǎn)事故，死亡3人，未發(fā)生重大消防安全事故，道路交通事故均為碰擦事故，未發(fā)生特重大事故。

（三）公共衛(wèi)生。未發(fā)生食品安全事故、動(dòng)植物傳染疫病等公共衛(wèi)生事件。

（四）社會(huì)安全。未發(fā)生等級(jí)性的社會(huì)安全類事件。

二、應(yīng)對(duì)工作總結(jié)評(píng)估

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，健全組織機(jī)構(gòu)。

根據(jù)上級(jí)有關(guān)精神并結(jié)合轄區(qū)實(shí)際，街道辦事處成立了以街道黨工委書記為組長的突發(fā)公共事件應(yīng)急管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，指定了專人負(fù)責(zé)具體應(yīng)急工作的信息收集，報(bào)送和突發(fā)公共事件的處置。

（二）制定完善預(yù)案，強(qiáng)化了預(yù)案體系建設(shè)。

街道制定了《街道辦事處突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》，并根據(jù)總體預(yù)案制定了自然災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案、生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案、突發(fā)環(huán)境事故應(yīng)急預(yù)案、食品藥品安全事故應(yīng)急預(yù)案、突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急預(yù)案和突發(fā)社會(huì)安全事件應(yīng)急預(yù)案等分預(yù)案。目前，街道應(yīng)急預(yù)案體系基本形成，并覆蓋各類突發(fā)公共事件。

（三）加強(qiáng)資源整合，增強(qiáng)了應(yīng)急能力。

對(duì)現(xiàn)有各類應(yīng)急資源進(jìn)行了全面普查和有效整合，統(tǒng)籌規(guī)劃應(yīng)急處置所需的物料裝備，通信器材、生活用品等資源和緊急避難場(chǎng)所，以及運(yùn)輸能力、通信能力、生產(chǎn)能力和有關(guān)技術(shù)信息的儲(chǔ)備，加強(qiáng)對(duì)儲(chǔ)備物資的動(dòng)態(tài)管理，保證及時(shí)補(bǔ)充和更新，將應(yīng)急管理經(jīng)費(fèi)納入了財(cái)政預(yù)算，給予了經(jīng)費(fèi)保障。

（四）開展科普宣教工作，提高居民應(yīng)急意識(shí)。

加強(qiáng)科普宣教工作，全面宣傳了預(yù)防、避險(xiǎn)、自救、互救、減災(zāi)等知識(shí)和技能。在學(xué)校開展了公共安全知識(shí)和應(yīng)急預(yù)防知識(shí)的宣傳和培訓(xùn)，切實(shí)把公共安全教育作為推動(dòng)素質(zhì)教育的重要內(nèi)容來抓，增強(qiáng)了師生的公共安全意識(shí)，普及了群眾的應(yīng)急知識(shí)和基本常識(shí)，提高了自救和互救能力。

（五）加強(qiáng)隱患排查，強(qiáng)化監(jiān)測(cè)預(yù)警預(yù)報(bào)工作。

認(rèn)真開展隱患排查工作，全面掌握轄區(qū)各類隱患排查情況，力爭(zhēng)把突發(fā)公共事件的隱患消除在萌芽狀態(tài)，重點(diǎn)是抓了水旱災(zāi)害、交通運(yùn)輸、地質(zhì)災(zāi)害、重大傳染病、醫(yī)療保險(xiǎn)、高速征地拆遷、煤炭采空沉陷區(qū)移民安置等突發(fā)公共事件的監(jiān)測(cè)、預(yù)測(cè)、預(yù)警預(yù)報(bào)等工作。

（六）加強(qiáng)調(diào)查處理，做好應(yīng)急處置工作。

全面加強(qiáng)突發(fā)事件應(yīng)急處置工作，遇有突發(fā)事件，動(dòng)員一切力量，全力做好應(yīng)急處置工作

三、工作建議

街道雖然在預(yù)防各種突發(fā)事件的工作中做了一些工作，但工作中還有一些不足結(jié)合工作實(shí)際，在今后的工作中建議從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)：1、強(qiáng)化應(yīng)急隊(duì)伍建設(shè)，應(yīng)急隊(duì)伍還不夠?qū)I(yè)，主要是表現(xiàn)在針對(duì)各種災(zāi)害不能第一時(shí)間進(jìn)入角色；2、預(yù)警演練不能經(jīng)?；?，演練應(yīng)在縣有關(guān)部門的指揮下進(jìn)行正規(guī)化預(yù)警演練；3、經(jīng)費(fèi)保障相對(duì)滯后，應(yīng)建立專項(xiàng)資金賬戶確保?？顚Ｓ?；4、應(yīng)建立專業(yè)的應(yīng)急物資配送體系隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物資專業(yè)配送。

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關(guān)鍵詞：高速公路 光纜施工 安全

1 概述

隨著我國高速公路的建設(shè)，高速公路里程也位居世界第一。通信運(yùn)營商利用高速公路管道敷設(shè)通信光纜的工程也在逐漸增多。高速公路上施工作業(yè)，車流量大，危險(xiǎn)系數(shù)高，安全管理是施工過程中不容忽視的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文將從實(shí)際工作出發(fā)，結(jié)合近兩年的工程案例，對(duì)高速公路光纜施工安全漫談。

2 開工前的準(zhǔn)備

2.1 高速公路施工手續(xù)的辦理 由于高速公路施工地點(diǎn)的特殊性，在開工前，必須按照高速管理局的要求，編制《施工組織方案》、《開工報(bào)告》、《應(yīng)急預(yù)案》等相關(guān)文件，到高速公路管理局的路政大隊(duì)和高速交警大隊(duì)辦理《施工許可證》、《行政許可審批表》等審批文件，對(duì)施工人員及車輛進(jìn)行備案。手續(xù)辦好后，方能上高速進(jìn)行施工。

2.2 開工前的專項(xiàng)安全生產(chǎn)培訓(xùn) 施工手續(xù)辦好后，開工前對(duì)全體施工人員、監(jiān)理人員及建設(shè)單位的隨工人員等進(jìn)行安全生產(chǎn)培訓(xùn)，對(duì)于高速施工的作業(yè)流程、管理流程、安全要求進(jìn)行安全技術(shù)交底。強(qiáng)調(diào)施工紀(jì)律，嚴(yán)禁違章作業(yè)的事情發(fā)生。在培訓(xùn)完后，進(jìn)行考試，合格后方可上高速公路施工，未經(jīng)考試或考試不合格人員不得上高速公路施工。要求施工及相關(guān)人員樹立較強(qiáng)的自我安全保護(hù)意識(shí)，在高速公路上不得隨意走動(dòng)，施工范圍嚴(yán)格控制在批準(zhǔn)的施工區(qū)域內(nèi)采取滾動(dòng)方式作業(yè)。

2.3 安全設(shè)施及防護(hù)用品的采購 安全設(shè)施及防護(hù)用品落實(shí)到位，才可以上高速公路施工。嚴(yán)格按照高速公路管理局的要求，從正規(guī)廠家采購或租賃合格的個(gè)人防護(hù)用品及施工安全設(shè)施、設(shè)備及指示牌等。根據(jù)工程規(guī)模的大小，按需采購。

3 工程施工中的安全措施

3.1 施工人員及車輛、機(jī)具、儀表的安全措施 在高速公路施工的作業(yè)人員要求頭戴安全帽，身穿工作服和反光馬夾，腳穿絕緣鞋。每天早上安全員對(duì)上崗施工的人員進(jìn)行安全設(shè)施檢查，穿戴不整齊的，嚴(yán)禁進(jìn)入施工作業(yè)區(qū)。

進(jìn)入施工區(qū)域的施工車輛、大型機(jī)具儀表等要有明顯的安全標(biāo)志，安全措施到位，方可進(jìn)入施工作業(yè)區(qū)。

3.2 施工現(xiàn)場(chǎng)的安全措施 施工作業(yè)區(qū)設(shè)置為警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)。①施工前按國標(biāo)和交通疏導(dǎo)圖提前做好各種安全防護(hù)標(biāo)志，并在高速公路相關(guān)施工路段做好交通引導(dǎo)標(biāo)志，確保交通通行安全。②某通信公司高速公路光纜施工項(xiàng)目中石安高速公路安全設(shè)施擺放要求：從來車方向距施工點(diǎn)1600米處開始擺放“前方1600米施工，車輛慢行”、“限速60公里”，來車方向距施工點(diǎn)800米處擺放“前方800米施工，車輛慢行”。在現(xiàn)場(chǎng)上下游分別設(shè)置過渡區(qū)，上游設(shè)置200米過渡區(qū)，設(shè)置限速40公里提示牌，下游設(shè)置30米過渡區(qū)；在現(xiàn)場(chǎng)前方50米設(shè)置緩沖區(qū)，在現(xiàn)場(chǎng)后方設(shè)置30米終止區(qū)，在末端設(shè)置解除限速標(biāo)志。距來車方向200米處向施工現(xiàn)場(chǎng)每間隔5米擺放光錐，底部用沙袋固定，施工現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)面積足夠擺放。緩沖區(qū)設(shè)置安裝警告燈的護(hù)欄，交通標(biāo)志牌固定于緊急停車帶護(hù)欄內(nèi)側(cè)及中央分隔帶護(hù)欄外側(cè)。施工占道采取占用部分快速車道，分段平移，施工區(qū)域長度控制在500米以內(nèi)。夜間不施工，不施工期間設(shè)備、標(biāo)志撤離施工區(qū)。③高速公路施工要聽從高速交警、路政人員的指揮。嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的施工區(qū)域施工，施工人員緊密配合、協(xié)調(diào)一致，聽從指揮，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)及審批的施工方案施工。

4 光纜施工的安全要求

4.1 穿放管道光纜 石安高速的管道建在了中間的綠化隔離帶，采用敷設(shè)子管穿放管道纜的方式施工。在打開井蓋后先通風(fēng)，進(jìn)行氣體檢查和檢測(cè)，確認(rèn)無易燃、有毒、有害氣體后方可進(jìn)入施工，地面上必須留有人監(jiān)護(hù)。穿放管道纜施工時(shí)，注意保護(hù)原有線路及設(shè)施等。上下人孔必須使用梯子，放置牢固，嚴(yán)禁踩踏線纜或線纜托架。每天按照施工計(jì)劃放纜，出現(xiàn)大風(fēng)、大雨、大霧、大雪等惡劣天氣時(shí)，立刻撤離施工現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)交通。

4.2 硅芯管吹纜 近幾年建設(shè)的高速公路管道大多敷設(shè)的是硅芯管，可以采用氣吹法敷設(shè)光纜。在吹纜時(shí)，施工人員不得站在光纜張力方向的區(qū)域，非施工人員不得在作業(yè)區(qū)停留。在出纜的末端，施工人員應(yīng)站在氣流方向的側(cè)面，防止硅芯管內(nèi)的高壓氣流和砂石濺傷。吹纜機(jī)、空壓機(jī)、液壓設(shè)備應(yīng)嚴(yán)格按說明書進(jìn)行操作和保養(yǎng)。在設(shè)備附近嚴(yán)禁使用可燃性的液體、氣體。

5 工程施工中的應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案

一旦發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)安全員立刻向項(xiàng)目經(jīng)理匯報(bào)，項(xiàng)目經(jīng)理是施工現(xiàn)場(chǎng)的第一安全責(zé)任人，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全負(fù)責(zé)。項(xiàng)目經(jīng)理要及時(shí)按應(yīng)急預(yù)案的流程向上逐級(jí)匯報(bào)，項(xiàng)目部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組啟動(dòng)安全應(yīng)急預(yù)案。

6 結(jié)束語

在高速公路光纜工程的實(shí)施中，首先要讓施工人員在思想意識(shí)上樹立“安全第一，預(yù)防為主”的觀念。通過培訓(xùn)、安全技術(shù)交底讓施工人員掌握安全施工的作業(yè)步驟、操作規(guī)程。設(shè)置專職的安全員，對(duì)人員、設(shè)備、設(shè)施等進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不安全的隱患，防患于未然，為工程的順利實(shí)施保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫學(xué)康，張金菊編著.最新通信線路工程 設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)與光纖通信新技術(shù)[M].北京人民郵電出版社.

篇4

與西方國家相比，我國對(duì)高速公路突發(fā)性事件研究起步較晚，應(yīng)急機(jī)制建設(shè)還不完善。但是，我國高速公路突發(fā)性事件應(yīng)急機(jī)制的建設(shè)速度較快，繼交通運(yùn)輸部2005年制定頒布實(shí)施的《公路交通突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案》后，交通運(yùn)輸部又在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)之上于2009年制定并實(shí)施了《公路交通突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案》，初步形成我國高速公路突發(fā)事件應(yīng)急管理辦法，形成了一套比較健全的應(yīng)急管理機(jī)制。但是，不可否認(rèn)由于我國高速公路突發(fā)事件應(yīng)急管理研究起步較晚，在實(shí)踐的過程中還存在著不少問題。具體來說，主要體現(xiàn)在這幾個(gè)方面。

1.1缺乏完善的應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制

按照我國國家突發(fā)性事件管理?xiàng)l例規(guī)定，我國突發(fā)性事件的最高權(quán)力機(jī)關(guān)是國務(wù)院。但是，由于受到人員、編制以及經(jīng)費(fèi)問題的影響，大部分突發(fā)性事件管理部門的職責(zé)起到的作用僅僅是預(yù)警作用，針對(duì)出現(xiàn)的高速公路突發(fā)性事件難以作出有效反映，不能夠及時(shí)獨(dú)立的解決已經(jīng)出現(xiàn)的問題。同時(shí)，我國突發(fā)事件的處理上涉及到了諸多的政府行政部門，在突發(fā)事件的處理上缺乏統(tǒng)一的調(diào)度，導(dǎo)致辦事效率低下，針對(duì)突發(fā)事件很難及時(shí)的進(jìn)行合理、妥善的解決。除此之外，雖然在我國中央已經(jīng)初步形成了科學(xué)的高速公路突發(fā)事件應(yīng)急機(jī)制，但是在地方卻還為形成系統(tǒng)的應(yīng)對(duì)措施，應(yīng)急機(jī)制的建立只是在做表面文章，難以真正的取得實(shí)際效果。

1.2高速公路突發(fā)性事件應(yīng)急機(jī)制

建設(shè)中信息化建設(shè)緩慢隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，信息技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到社會(huì)的方方面面，并起到了極大的作用。但是，在我國高速公路應(yīng)急機(jī)制的建設(shè)過程中，存在著對(duì)信息化建設(shè)認(rèn)識(shí)嚴(yán)重不足的現(xiàn)狀。由于信息化建設(shè)的滯后，導(dǎo)致了即使高速公路發(fā)生了突發(fā)性事件，信息也不能夠及時(shí)的傳播出去，對(duì)于及時(shí)處理突發(fā)性事件，減小事件的影響極為不利。

1.3應(yīng)急管理觀念淡薄

我國在發(fā)展的過程中一再強(qiáng)調(diào)要實(shí)行安全發(fā)展，要堅(jiān)持“以人為本，生命至上”的原則。但是，在我國高速公路突發(fā)事件的處理上，總是是缺乏預(yù)見性，難以做到防患于未然。在高速公路突發(fā)性事件發(fā)生以后，所做的也不是去尋找出現(xiàn)問題的具體原因，而是急著追究相關(guān)人員的責(zé)任，忙著相互推卸責(zé)任。這就導(dǎo)致了我國告訴公路突發(fā)性事件，經(jīng)常出現(xiàn)，每次都妥善解決。但是，每次都不能從根源上解決問題。究其原因還是管理者的觀念問題。

2我國高速公路應(yīng)急體系研究

針對(duì)我國高速公路突發(fā)事件應(yīng)急機(jī)制存在的這些嚴(yán)重的問題，必須要提出有針對(duì)的解決措施，才能避免因人為因素導(dǎo)致的高速公路突發(fā)性事件的發(fā)生，才能減少因不可抗因素導(dǎo)致的高速公路突發(fā)性事件帶來損失。如此，才能推動(dòng)我國高速公路的正常運(yùn)行。

2.1完善我國高速公路管理機(jī)制

高速公路突發(fā)事件具有復(fù)雜性、多樣性以及影響范圍廣等特點(diǎn)。針對(duì)高速突發(fā)事件我們要建立多部門共同協(xié)作的應(yīng)急管理機(jī)制。要堅(jiān)持“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分類管理，分級(jí)負(fù)責(zé)”的原則，要加強(qiáng)對(duì)高速公路突發(fā)事件的統(tǒng)一調(diào)度，實(shí)現(xiàn)各部門之間的團(tuán)結(jié)協(xié)作，同時(shí)，也要注意充分發(fā)揮各部門的職能。同時(shí)也要分級(jí)管理，要做到條塊分明。

2.2建立信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

隨著信息化建設(shè)的不斷深入，互聯(lián)網(wǎng)在人的生活中所起到的作用也越來越大。在高速公路突發(fā)事件應(yīng)急機(jī)制的建設(shè)中，要注意加強(qiáng)信息化的建設(shè)。信息化系統(tǒng)的開發(fā)與建設(shè)，可以全天候，無間斷的對(duì)高速公路進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)生突發(fā)事件，就可以及時(shí)將消息傳遞出去。如此，可以提高管理部門的反應(yīng)速度，能夠及時(shí)對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)解決，減少不必要的損失。同時(shí)，高速公路突發(fā)事件應(yīng)急機(jī)制的信息化建設(shè)，可以及時(shí)將路況傳達(dá)給社會(huì)公眾，減少高速公路突發(fā)事件帶來的負(fù)面影響。

2.3轉(zhuǎn)變管理理念

我國高速公路應(yīng)急管理機(jī)制的建設(shè)，工作人員的管理理念嚴(yán)重滯后。高速公路應(yīng)急管理針對(duì)的是在突發(fā)事件發(fā)生后，才會(huì)采取積極的措施，減小事件的影響較少損失。與此相對(duì)我們高速公路突發(fā)事件的預(yù)警機(jī)制建設(shè)速度明顯滯后。高速公路突發(fā)事件往往會(huì)引起嚴(yán)重的后果。因此，必須轉(zhuǎn)變管理理念，針對(duì)高速公路突發(fā)事件，我們要防患于未然。將可能存在的危險(xiǎn)消滅在萌芽狀態(tài)。要堅(jiān)持預(yù)防為主，防治結(jié)合的原則，切實(shí)減少高速公路突發(fā)事件的發(fā)生頻率，維護(hù)高速公路的正常運(yùn)行和人民的生命、財(cái)產(chǎn)安全。

3結(jié)語

篇5

關(guān)鍵詞：高速公路;現(xiàn)場(chǎng)施工;管理

高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工由于施工規(guī)模浩大、施工時(shí)間較長、施工人員較多，再加上影響施工的因素比較多，所以造成高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工的管理還不十分規(guī)范，需要我們每一個(gè)工程管理者進(jìn)行思考并找到解決的辦法。近年來，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要使得高速公路在全國范圍內(nèi)得以迅速的發(fā)展，但是同時(shí)頻發(fā)的高速公路質(zhì)量問題，影響了人們的生產(chǎn)和生活，使得加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工的管理迫在眉睫。

一、影響高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工的因素

影響高速公路工程現(xiàn)場(chǎng)施工的因素有很多，主要包括以下幾個(gè)方面：

（一）外部環(huán)境復(fù)雜影響施工進(jìn)程。

高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，具有施工范圍廣、施工工程量巨大、施工時(shí)間長的特點(diǎn)，因此造成施工管理也困難重重，施工工作難以體系化、規(guī)范化的進(jìn)行管理。再加上一些工程是野外或者高原、山地施工，復(fù)雜的地地質(zhì)條件和水文條件，使得工程要對(duì)原本的地質(zhì)地貌進(jìn)行挖方和填方，甚至在多山區(qū)進(jìn)行開挖隧道，這在一定程度上都給高速公路施工帶來了一定的困難，增加高速公路施工的成本。這些因素在施工前就要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和做出相關(guān)預(yù)案，防止一些因施工導(dǎo)致地質(zhì)條件改變而帶來的自然災(zāi)害的發(fā)生。

（二）人為因素影響施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。

人為因素主要包括施工工作人員質(zhì)量安全意識(shí)和施工技術(shù)水平。一些高速施工企業(yè)的員工質(zhì)量安全意識(shí)淡薄甚至完全沒有，甚至有人認(rèn)為質(zhì)量安全監(jiān)管是工程監(jiān)理單位的事情與己無關(guān)，再加上施工管理者只關(guān)注施工進(jìn)度進(jìn)展而忽視了施工質(zhì)量安全問題，忽視了質(zhì)量宣傳教育工作，沒有把控好質(zhì)量的監(jiān)管這一重要任務(wù)，造成返工現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，影響了施工的進(jìn)度。

（三）施工技術(shù)水平的高低影響高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工。

由于高速施工環(huán)境復(fù)雜，施工難度增大，主要包括路基、路面、橋梁、隧道等工程的施工，都需要進(jìn)行嚴(yán)格的施工質(zhì)量把控和施工管理工作。施工技術(shù)水平的高低直接影響著高速公路施工的進(jìn)展的快慢，為了加強(qiáng)施工作業(yè)的安全，保障人們的生命財(cái)產(chǎn)和安全，必須提高施工技術(shù)規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)的秩序，維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的交通安全。

二、加強(qiáng)高速公路工程現(xiàn)場(chǎng)施工的管理

（一）明確高速公路工程施工的目標(biāo)。

首先在施工前就應(yīng)該確定工程項(xiàng)目管理的目標(biāo)如費(fèi)用、工期、施工人數(shù)和施工質(zhì)量等，根據(jù)高速公路施工工程的規(guī)模來確定施工的崗位和崗位職責(zé)。對(duì)于施工中要用到的各類生產(chǎn)要素，如勞動(dòng)力、機(jī)械設(shè)備、技術(shù)資金和材料等進(jìn)行合理的配置，從而更大程度滿足施工的要求。其次對(duì)要施工的地段進(jìn)行周密的調(diào)查，考察具體的施工環(huán)境和地質(zhì)地貌，從而確定施工的方案和方法，綜合考究找出對(duì)環(huán)境影響最小、耗費(fèi)資金最少、施工難度最小的方案來實(shí)施。第三，對(duì)于施工工程中可能會(huì)出現(xiàn)的問題，要做到心中有數(shù)并做好應(yīng)急預(yù)案，一旦問題發(fā)生緊急啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，按照計(jì)劃進(jìn)行實(shí)施。

（二）創(chuàng)新高速公路管理理念，提高工程質(zhì)量和進(jìn)度

在高速公路施工的過程中要?jiǎng)?chuàng)新施工理念，樹立科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕に枷?，綜合考慮工程的施工質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程投資和環(huán)境的保護(hù)，樹立起以工程質(zhì)量為核心的管理理念，安全文明施工，治理質(zhì)量通病，進(jìn)行精細(xì)化施工。其次重視施工管理的方法，重視施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作，用科學(xué)、合理、有效的管理措施的進(jìn)行施工管理，從而創(chuàng)建科學(xué)、高校的施工工程項(xiàng)目。最后，加強(qiáng)施工單位各部門之間的合作，加強(qiáng)施工單位與其他監(jiān)理單位、工程主管單位之間的協(xié)作，對(duì)于不同的施工任務(wù)分級(jí)管理、分工負(fù)責(zé)，落實(shí)不同單位的責(zé)任，將工程建設(shè)的監(jiān)督機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制真正落實(shí)到實(shí)處，創(chuàng)建出“放心工程”。

（三）依靠科技創(chuàng)新，不斷提高項(xiàng)目管理的科技水平。

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，在高速公路工程現(xiàn)場(chǎng)施工中也要依靠科學(xué)技術(shù)來提升項(xiàng)目管理水平，提升工程技術(shù)，為高速公路的發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。其次，加大合作創(chuàng)新和技術(shù)的引進(jìn)，對(duì)于國內(nèi)外先進(jìn)的施工技術(shù)和工藝進(jìn)行引進(jìn)，從而提升項(xiàng)目管理水平。采用先進(jìn)的管理技術(shù)和現(xiàn)代化管理手段，提高基礎(chǔ)項(xiàng)目的管理，加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)、新科技的推廣和應(yīng)用，加強(qiáng)施工工藝管理和質(zhì)量檢查技術(shù)。

（四）提升管理人員的素質(zhì)水平。

高速公路的管理人員是公路施工的核心，他們的專業(yè)素質(zhì)水平直接影響著高速公路施工的水平，所以我們要提高管理人員的專業(yè)素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)他們的培訓(xùn)和監(jiān)督，讓他們學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理技術(shù)和方法，從而促進(jìn)高速公路施工管理工作的順利進(jìn)行。其次，要加強(qiáng)高速公路施工質(zhì)量、安全的宣傳，讓每一個(gè)高速公路的施工者都建立安全文明施工的理念，在施工過程中將安全和質(zhì)量作為頭等大事來抓，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，設(shè)立專門的安全小組，在實(shí)際的生產(chǎn)中讓施工人員帶好安全帽，不亂搭電線、設(shè)置好腳手架和安全帶等，在普通的日常生活中做好安全工作。

三、結(jié)束語

隨著我國高速公路的快速發(fā)展，高速公路的施工問題逐漸被人們所重視，工程質(zhì)量會(huì)逐漸走向系統(tǒng)化和法制化。我們作為高速公路施工的一線人員更應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行施工過程中的各項(xiàng)章程，依靠先進(jìn)的科技來提升施工水平和施工質(zhì)量，將我國高速公路施工管理提升到一個(gè)新的階段和水平。

參考文獻(xiàn)：

[1] 夏立明，宗恒恒，陳樹平.公路施工安全事故的影響因素重要度評(píng)價(jià)實(shí)證研究[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào).2011（04）

篇6

在卡子灣管理處負(fù)責(zé)管轄的297公里的路段共有6個(gè)收費(fèi)站、3個(gè)管理所和3個(gè)服務(wù)區(qū)。多年來，管理處以“穩(wěn)定創(chuàng)新、和諧發(fā)展”為總體目標(biāo)，精心打造親情化服務(wù)、應(yīng)急保通服務(wù)、公眾信息服務(wù)、星級(jí)服務(wù)區(qū)、生態(tài)景觀路五大服務(wù)品牌公路，使高速公路更加整潔、美麗、暢通，公路養(yǎng)護(hù)營運(yùn)服務(wù)整體水平不斷提升，為促進(jìn)新疆經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。

苦練內(nèi)功，打造親情化服務(wù)品牌

“收費(fèi)站是交通行業(yè)對(duì)外的一個(gè)窗口，代表著交通行業(yè)的形象，各收費(fèi)站要苦練內(nèi)功，抓好管理，廣泛開展優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)崗位練兵活動(dòng)，全力打造親情化服務(wù)品牌?！边@是卡子灣管理處黨委副書記、處長段長友對(duì)收費(fèi)站工作提出的要求。社會(huì)群眾對(duì)收費(fèi)窗口的評(píng)價(jià)，也就是對(duì)每一位工作人員內(nèi)功的考驗(yàn)。管理處黨委緊抓這一重點(diǎn)，培養(yǎng)工作人員的良好精神面貌。舉辦收費(fèi)站工作人員服務(wù)禮儀培訓(xùn)，規(guī)范職工著裝、妝容、發(fā)飾，統(tǒng)一禮儀標(biāo)準(zhǔn)。開展星級(jí)考核和勞動(dòng)競(jìng)賽、提高服務(wù)水平，進(jìn)一步落實(shí)星級(jí)收費(fèi)站、星級(jí)收費(fèi)員考核制度，在收費(fèi)人員中形成比、學(xué)、趕、超，爭(zhēng)做五星級(jí)收費(fèi)員的氛圍，保證收費(fèi)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。開展便民服務(wù)，讓社會(huì)群眾真切感受服務(wù)的帖心、溫馨。各收費(fèi)站為司乘人員免費(fèi)提供茶水、簡(jiǎn)單的修車工具和應(yīng)急包扎藥品等；針對(duì)經(jīng)常有司乘人員有走錯(cuò)路的現(xiàn)象，制作《便民指路卡》、《溫馨提示卡》發(fā)放給過往司乘人員，宣傳在高速公路上安全行車、救助小常識(shí)和和國家的政策法規(guī)。加強(qiáng)機(jī)關(guān)作風(fēng)建設(shè)，提高服務(wù)效能。在機(jī)關(guān)嚴(yán)格落實(shí)首問責(zé)任制，深化“五型機(jī)關(guān)”創(chuàng)建活動(dòng)，樹立了機(jī)關(guān)工作人員“文明、高效、和諧、務(wù)實(shí)、清廉”的為民服務(wù)意識(shí)。

完善機(jī)制，打造應(yīng)急服務(wù)品牌

高速公路的安全暢通，直接關(guān)系著人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，為有效防止各類突發(fā)事件的發(fā)生，最大限度地保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全，該管理處成立了應(yīng)急保通隊(duì)伍，制定公路防災(zāi)搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，建立和健全突發(fā)事件的應(yīng)急措施，加強(qiáng)汛期值班和雨、雪天道路巡查，遇有災(zāi)情及時(shí)啟動(dòng)公路防災(zāi)搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案；組織開展應(yīng)急保通演練活動(dòng)，增強(qiáng)應(yīng)急保通意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)突發(fā)事件協(xié)同作戰(zhàn)和應(yīng)急反應(yīng)能力；做好應(yīng)急保通物資儲(chǔ)備和人員、機(jī)具調(diào)配工作，確保在第一時(shí)間內(nèi)搶險(xiǎn)人員、機(jī)械設(shè)備和搶險(xiǎn)物資及時(shí)到位。日常加強(qiáng)路政與交警的聯(lián)勤、聯(lián)動(dòng)機(jī)制，加大道路巡查力度，及時(shí)排除道路事故隱患，保證國省干線阻斷時(shí)間不超過48小時(shí)。

開拓創(chuàng)新，打造信息服務(wù)品牌

篇7

突然發(fā)生的車禍

國家安全監(jiān)管總局的《包茂高速陜西延安“8·26”特別重大道路交通事故調(diào)查報(bào)告》，還原了事故發(fā)生時(shí)的情況。2012年8月25日16時(shí)55分，車牌號(hào)為蒙AK1475的臥鋪大客車從內(nèi)蒙古呼和浩特市長途汽車站出發(fā)，前往陜西省西安市，出站時(shí)車輛實(shí)載38人。19時(shí)，車輛在呼包高速土默特右旗薩拉齊出口匝道處搭乘一名乘客，車輛乘務(wù)員也在此處下車。22時(shí)50分，該車在包茂高速與榆神高速互通式立交橋處，搭載另外一名轉(zhuǎn)乘乘客，此時(shí)臥鋪大客車核載39人，實(shí)載39人，期間車輛由陳強(qiáng)、高金良輪換駕駛。當(dāng)日19時(shí)3分，車牌號(hào)為豫HD6962的重型半掛貨車在兗州礦業(yè)陜西榆林能化有限公司裝載35.22t（核定載貨33.5t，超載1.72t）甲醇后，前往陜西省韓城市昌順化工廠，期間車輛由閃文全、張軍輪換駕駛。

2012年8月26日2時(shí)15分，貨車進(jìn)入安塞服務(wù)區(qū)停車休息。2時(shí)29分，閃文全駕駛貨車出發(fā)，違法越過出口匝道導(dǎo)流線，駛?cè)氚咚俟返诙嚨?。此時(shí)，臥鋪大客車正沿包茂高速公路由北向南，在第二車道行駛至安塞服務(wù)區(qū)路段。2時(shí)31分許，臥鋪大客車在未采取任何制動(dòng)措施的情況下，正面追尾碰撞重型半掛貨車。

碰撞致使臥鋪大客車前部與貨車罐體尾部鉸合，大客車右側(cè)縱梁撞擊罐體后部卸料管，造成卸料管豎向球閥外殼破碎，導(dǎo)致大量甲醇泄漏。碰撞也造成臥鋪大客車電氣線路絕緣破損發(fā)生短路，產(chǎn)生的火花使甲醇蒸氣和空氣形成的爆炸性混合氣體發(fā)生爆燃起火，大火迅速引燃貨車后部和臥鋪大客車，并沿甲醇泄漏方向蔓延至附近高速公路路面和涵洞。事故共造成大客車內(nèi)36人死亡、3人受傷，大客車報(bào)廢，重型半掛貨車、高速公路路面和涵洞受損，直接經(jīng)濟(jì)損失3160.6萬元。

事故緣何發(fā)生

根據(jù)國家安全監(jiān)管總局的通報(bào)，臥鋪大客車駕駛?cè)岁悘?qiáng)在貨車從匝道駛?cè)敫咚俟窌r(shí)，本應(yīng)采取安全措施避免事故發(fā)生，但因疲勞駕駛而未采取安全措施，其違法行為在事故發(fā)生中起重要作用，是導(dǎo)致事故的主要原因。

貨車駕駛?cè)碎W文全從匝道違法駛?cè)敫咚俟?，在高速公路上違法低速行駛，其違法行為也在事故發(fā)生中起一定作用，是導(dǎo)致事故的次要原因。

這不是臥鋪大客車第一次發(fā)生事故，2010年7月22日凌晨4時(shí)，也是一輛雙層臥鋪客車，在京珠高速河南信陽明港段起火，造成41人死亡、6人受傷的慘重后果。

雙層臥鋪客車頻頻發(fā)生事故，究竟是偶然，還是必然？

臥鋪大客車的前世今生

根據(jù)《新京報(bào)》記者的報(bào)道，臥鋪客車現(xiàn)身中國市場(chǎng)，至今不到25年。業(yè)界公認(rèn)，開發(fā)出中國第一輛臥鋪客車的，是江蘇揚(yáng)州客車廠（亞星客車廠前身）。

2011年7月，業(yè)內(nèi)著名客車市場(chǎng)分析專家周毅在《商用汽車》雜志上發(fā)表文章介紹，20世紀(jì)80年代末，應(yīng)跑長途客運(yùn)的客戶要求，當(dāng)時(shí)的揚(yáng)州客車廠開始試制臥鋪客車，并于1989年上市。

“早期的公路臥鋪客車是用座位客車改裝的，具有鮮明的時(shí)代特征?！敝芤闾峁┑恼掌@示，早期臥鋪客車外形與公交車無異，內(nèi)部系坐臥混合，共有18個(gè)臥鋪和11個(gè)座位，包含一個(gè)駕駛座和一個(gè)副駕駛，側(cè)窗是單層。

“上世紀(jì)80年代，改革開放后，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)迅速發(fā)展，對(duì)民用交通產(chǎn)生了巨大的需求。”周毅在文章中介紹，突出表現(xiàn)在商務(wù)流、民工流和貨運(yùn)物流等方面迅速增長。

當(dāng)時(shí)，大量個(gè)體商販迫切需要將小商品從東南部向西北部轉(zhuǎn)移。同時(shí)，大量民工從西部流向東部，該群體的旅行特點(diǎn)要求票價(jià)低廉、隨身攜帶行李較多。

那時(shí)候，火車臥鋪票難買，高速公路剛開始建設(shè)，高速長途客運(yùn)尚未出現(xiàn)。同時(shí)，公路座位客車由于速度慢、運(yùn)行時(shí)間長和乘坐疲勞等原因，無法適應(yīng)長運(yùn)距客運(yùn)需求。

“無論鐵路還是公路客運(yùn)都很難滿足顧客需求的情況下，催生了公路臥鋪客車?！敝芤惴治觥?/p>

在周毅看來，臥鋪客車存在一個(gè)無法克服的問題：車廂內(nèi)部的衛(wèi)生環(huán)境較差。除此，安全性較差是現(xiàn)在臥鋪客車的致命弱點(diǎn)?！俺俗^臥鋪客車的乘客都知道，這種車型空間小、過道窄、易燃物多?？陀^講，逃生概率和路線較之座位客車要小，一旦出事，損失往往非常慘重?！?/p>

這些車禍的罪魁禍?zhǔn)自谟谲囕v本身嗎？事實(shí)上，雙層臥鋪客車多運(yùn)行在長途線路上，長時(shí)間行車、夜間行駛等情況難以避免，疲勞駕駛也是發(fā)生車禍的直接原因。

防范類似事故再次發(fā)生

包茂高速陜西延安“8·26”特別重大道路交通事故發(fā)生后，國家安全監(jiān)管總局要求人民政府及有關(guān)部門，結(jié)合本地區(qū)實(shí)際，研究制定切實(shí)有效的長途臥鋪客車安全管理措施，督促運(yùn)輸企業(yè)切實(shí)履行交通安全主體責(zé)任；嚴(yán)格客運(yùn)班線審批和監(jiān)管，加強(qiáng)班線途經(jīng)道路的安全適應(yīng)性評(píng)估，合理確定營運(yùn)線路、車型和時(shí)段，嚴(yán)格控制1000km以上的跨省長途客運(yùn)班線和夜間運(yùn)行時(shí)間；加大對(duì)現(xiàn)有長途客運(yùn)車輛的清理整頓，對(duì)于不符合安全標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)等級(jí)不達(dá)標(biāo)的，堅(jiān)決停運(yùn)并徹底整改；督促道路客運(yùn)企業(yè)嚴(yán)格落實(shí)長途客運(yùn)車輛凌晨2～5時(shí)停止運(yùn)行或?qū)嵭薪玉g運(yùn)輸制度，充分利用車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控手段加大對(duì)車輛的監(jiān)督檢查力度，督促運(yùn)輸企業(yè)嚴(yán)格落實(shí)長途客運(yùn)駕駛?cè)送＼嚀Q人、落地休息等制度，杜絕駕駛?cè)似隈{駛。

篇8

關(guān)鍵詞：高速公路養(yǎng)護(hù)施工安全評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、引言

山東省作為全國公路強(qiáng)省，在“十二五”時(shí)期全面深入開展了“保暢通、保安全、樹品牌、樹形象”活動(dòng)，對(duì)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)施工提出了更高的要求。不僅僅是要簡(jiǎn)單的改善路面使用性能和道路狀況，而且要求養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)在保證施工區(qū)域的通行車輛安全暢通的情況下，及時(shí)、快速、安全的完成養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)。為不影響國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便群眾生活、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定和諧，養(yǎng)護(hù)維修施工應(yīng)當(dāng)確保運(yùn)營的高速公路在維修期間的安全暢通。養(yǎng)護(hù)公司通過多年的養(yǎng)護(hù)工程實(shí)踐積累，已經(jīng)形成了較為健全的安全制度建設(shè)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)默F(xiàn)場(chǎng)安全施工組織、以及完善的安全應(yīng)急預(yù)案等，確保了各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)施工工程的保質(zhì)保量完成。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)研，養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目往往由于受到施工工期緊、任務(wù)重等原因影響，在安全管理過程中對(duì)于危險(xiǎn)源的辨識(shí)、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估以及更加精細(xì)化的風(fēng)險(xiǎn)控制措施方面還需要進(jìn)一步的加強(qiáng)。

高速公路養(yǎng)護(hù)工程根據(jù)工程規(guī)?？梢詣澐譃榫S修保養(yǎng)、專項(xiàng)工程和大修工程，由于養(yǎng)護(hù)工程施工的特殊性，施工安全風(fēng)險(xiǎn)除了具備一般公路工程施工的人和物的不穩(wěn)定因素所帶來的風(fēng)險(xiǎn)外，還具備以下特性：

（1）高速公路專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程較多采用機(jī)械化施工，由于施工作業(yè)區(qū)域狹窄，養(yǎng)護(hù)機(jī)械多、封閉區(qū)域一側(cè)車輛往往高速正常通行，尤其是一級(jí)路封閉施工時(shí)，還受到行人及非機(jī)動(dòng)車穿插，過往車輛人員自覺遵守交通法規(guī)的意識(shí)差等因素干擾，安全風(fēng)險(xiǎn)性大大增加。

（2）高速公路養(yǎng)護(hù)施工往往工期短、施工路段分散，造成了交通安全布控需要在高速公路車輛通行的狀態(tài)下進(jìn)行交通分流、布控時(shí)間段短、頻率高、安全管理人員，尤其是封閉段兩段的專職安全人員危險(xiǎn)性極大。

（3）由于養(yǎng)護(hù)施工項(xiàng)目施工工期緊、任務(wù)重，路面維修、橋梁維修、交安設(shè)施、綠化維護(hù)等之間的交叉施工有時(shí)無法避免，；涉及到的材料、機(jī)械設(shè)備、人員、工種多，因此給施工現(xiàn)場(chǎng)的組織帶了不穩(wěn)定因素。各施工項(xiàng)目間的銜接安排如果出現(xiàn)問題，很容易造成安全事故。

（4）特殊環(huán)境下的養(yǎng)護(hù)施工，如夜間施工，或大風(fēng)、雨季、霧天、雪天等惡劣氣候條件下不得不進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，由于過往車輛通行速度較快，極易發(fā)生交通安全事故，給施工人員帶來極大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

2、養(yǎng)護(hù)工程安全管理風(fēng)險(xiǎn)分析

施工項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)管理是項(xiàng)目管理科學(xué)與安全科學(xué)的交叉與結(jié)合，是以降低項(xiàng)目施工生產(chǎn)過程中的傷亡事故和職業(yè)病為目標(biāo)，進(jìn)而采取有效對(duì)策，控制并消除這些隱患，使安全目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。通過對(duì)養(yǎng)護(hù)工程施工安全管理的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，針對(duì)施工過程中的組織管理方法、施工工藝，以及作業(yè)中各環(huán)節(jié)固有的及潛在的不安全因素，進(jìn)行定性、定量的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，有效地對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)、評(píng)估。

2.1養(yǎng)護(hù)工程安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

（1）風(fēng)險(xiǎn)源的普查和辨識(shí)

首先對(duì)養(yǎng)護(hù)施工項(xiàng)目的養(yǎng)護(hù)維修方案、施工環(huán)境條件、施工組織方案、施工人員及駐地條件等各方面基本信息進(jìn)行基礎(chǔ)調(diào)查，歸類各種可能存在的風(fēng)險(xiǎn)事件，并依據(jù)類似工程的成功經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)、本工程的實(shí)際特點(diǎn)，普查風(fēng)險(xiǎn)源存在的方式和部位，辨識(shí)施工作業(yè)活動(dòng)中典型事故類型。以確定該風(fēng)險(xiǎn)源是否存在于評(píng)估對(duì)象中。以便于通過進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單并針對(duì)其中的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化估測(cè)，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

（2）風(fēng)險(xiǎn)源的分析、篩選

風(fēng)險(xiǎn)因素分析篩選的目的是要將養(yǎng)護(hù)施工中存在但與本工程關(guān)系不大，或者說在本工程中發(fā)生概率極小且該風(fēng)險(xiǎn)造成的損失又很輕微的因素及時(shí)排除在進(jìn)一步的分析之外，以便專注于最重要的風(fēng)險(xiǎn)因素。采用合適的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法，將那些可能給項(xiàng)目帶來危害的風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別出來。通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和風(fēng)險(xiǎn)源的分析篩選，養(yǎng)護(hù)施工風(fēng)險(xiǎn)源見下圖：

（3）建立風(fēng)險(xiǎn)因素清單

根據(jù)以上識(shí)別出來的養(yǎng)護(hù)施工項(xiàng)目可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素匯總，確定風(fēng)險(xiǎn)致險(xiǎn)因素，建立風(fēng)險(xiǎn)因素清單，為下一步評(píng)估做準(zhǔn)備。邏輯清晰、簡(jiǎn)明扼要的風(fēng)險(xiǎn)因素清單，可以清楚地表示工程面臨的風(fēng)險(xiǎn)。

2.2養(yǎng)護(hù)工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

利用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研收集的養(yǎng)護(hù)工程相關(guān)資料，運(yùn)用資料法判斷或推測(cè)橋梁工程可能會(huì)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事故的風(fēng)險(xiǎn)源，建立初步風(fēng)險(xiǎn)源清單;然后運(yùn)用事故樹，搜索風(fēng)險(xiǎn)源清單中引起風(fēng)險(xiǎn)事故的風(fēng)險(xiǎn)因素，作為檢查表的基本檢查項(xiàng)目，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素，結(jié)合實(shí)際工程情況，填寫安全檢查表，列出風(fēng)險(xiǎn)清單。養(yǎng)護(hù)工程安全風(fēng)險(xiǎn)來源復(fù)雜, 且具有多樣性目標(biāo)，無結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)等，單個(gè)子目標(biāo)系統(tǒng)可方便準(zhǔn)確地加以確定, 而總體質(zhì)量目標(biāo)卻難以定量, 但總質(zhì)量目標(biāo)又可以分解的特點(diǎn)。因此，選擇層次分析法，對(duì)每個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)之間的進(jìn)行比較來判斷出相對(duì)好壞，將無法量化的風(fēng)險(xiǎn)因素按大小排出順序,進(jìn)行精確化、定量化的評(píng)價(jià)，將風(fēng)險(xiǎn)決策的依據(jù)進(jìn)行量化，對(duì)于的評(píng)價(jià)決策及多目標(biāo)決策問題。權(quán)重值為0.1～1時(shí)，該項(xiàng)目為極端嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)，等級(jí)為Ⅰ級(jí)；當(dāng)權(quán)重值為0.01～0.1（含）時(shí)，該項(xiàng)目為嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)，等級(jí)為Ⅱ級(jí)；當(dāng)權(quán)重值為0～0.01（含）時(shí)，該項(xiàng)目為一般危害風(fēng)險(xiǎn)，等級(jí)為Ⅲ級(jí)。具體等級(jí)分類見下表：

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)可以看出，安全管理制度不健全、施工人員疏忽大意以及車輛通過施工封閉路段時(shí)發(fā)生交通事故三個(gè)因素是造成養(yǎng)護(hù)施工安全風(fēng)險(xiǎn)的極端嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)源，需要項(xiàng)目安全管理者認(rèn)真研究預(yù)防對(duì)策，盡量避免安全風(fēng)險(xiǎn)。

養(yǎng)護(hù)工程安全管理控制措施

3.1細(xì)化改進(jìn)施工安全管理制度，確保安全風(fēng)險(xiǎn)控制細(xì)致到位

項(xiàng)目在安全管理過程中，項(xiàng)目的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)當(dāng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)施工的特殊性，始終貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，建立健全安全生產(chǎn)保證體系，建設(shè)工程保險(xiǎn)制度，落實(shí)各級(jí)管理人員和操作人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制，實(shí)行逐級(jí)安全技術(shù)交底制。同時(shí)細(xì)化各項(xiàng)施工安全管理制度，完善項(xiàng)目各級(jí)人員的安全生產(chǎn)考核制度，并落實(shí)工程安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)保證金制度、項(xiàng)目安全目標(biāo)的制定和責(zé)任書簽訂制度、安全風(fēng)險(xiǎn)源定期排查制度、日常安全宣講制度、安全生產(chǎn)專項(xiàng)資金使用制度、應(yīng)急預(yù)案演練制度等具體管理制度。關(guān)鍵是確保制度不流于形式，切實(shí)做好深入貫徹落實(shí)工作，真正做到安全工作無小事，安全管理細(xì)致到位。

3.2持續(xù)強(qiáng)化施工人員安全教育，提高現(xiàn)場(chǎng)人員安全意識(shí)

安全風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生往往在于安全認(rèn)識(shí)不到位，認(rèn)為安全管理增加了不必要的投入，對(duì)安全事故的發(fā)生存在僥幸心理。因此要首先提高項(xiàng)目全體人員對(duì)安全教育的認(rèn)識(shí)，真正把安全教育擺到重點(diǎn)位置；在教育途徑上要多管齊下，通過形式多樣注重效果。既要通過安全培訓(xùn)、安全日進(jìn)行常規(guī)性的安全教育，又要充分發(fā)揮安全會(huì)議、黑板報(bào)、宣傳欄等多種途徑的作用，強(qiáng)化宣傳效果；在安全教育的形式和內(nèi)容上要豐富多彩，推陳出新，不僅僅局限于安全會(huì)議的形式，使安全教育具有知識(shí)性、可操作性，寓教于樂。確保項(xiàng)目施工人員在參與活動(dòng)中受到教育和熏陶，在潛移默化中強(qiáng)化安全意識(shí)。要通過多種形式的宣傳教育逐步形成“人人講安全，事事講安全，時(shí)時(shí)講安全”的氛圍，使廣大施工逐步實(shí)現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”的思想跨躍，進(jìn)一步升華到“我會(huì)安全”的境界。

3.3嚴(yán)格規(guī)范施工封閉區(qū)域布控，預(yù)防通行車輛意外交通事故

養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)安全工作應(yīng)遵循預(yù)防為主，先期治理的思想，確保施工區(qū)域交通布控規(guī)范嚴(yán)格，防范措施到位。規(guī)范的交通安全布控不僅降低了車輛通行的影響，增強(qiáng)了施工作業(yè)效率，同時(shí)確保了通過封閉區(qū)域的交通流平穩(wěn)有序，提高了道路通行能力。項(xiàng)目上應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格規(guī)范養(yǎng)護(hù)作業(yè)封閉區(qū)域的編制、論證和審批工作，把保障施工路段安全通行作為封閉施工的首要條件，在封閉區(qū)域設(shè)置應(yīng)急備用車道。與路政、交警緊密聯(lián)系，高度重視交通封閉路段信息的公告以及路段可變信息屏上的提示信息。在養(yǎng)護(hù)工程施工期間，嚴(yán)格按照國家規(guī)范進(jìn)行布設(shè)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，科學(xué)設(shè)置標(biāo)志標(biāo)識(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)配備的各種安全設(shè)施應(yīng)齊全有效、醒目規(guī)范，夜間開啟施工警告燈，適當(dāng)加密安全防護(hù)設(shè)施。在施工過程中，設(shè)置專職安全人員對(duì)通行車輛進(jìn)行安全警示，現(xiàn)場(chǎng)施工人員強(qiáng)制穿著安全標(biāo)志反光服，在各種機(jī)械設(shè)備上粘貼反光條，增強(qiáng)夜間安全系數(shù)。對(duì)交通擁堵、交通事故等特殊情況，協(xié)助交警及路政人員進(jìn)行疏導(dǎo)交通。堅(jiān)持暢通優(yōu)先的原則，在條件允許的情況下盡量采取一幅車道全封閉的交通布控方式，確保封閉路段安全。

3.4規(guī)范危險(xiǎn)隱患巡視監(jiān)督措施，嚴(yán)抓安全應(yīng)急預(yù)案落實(shí)工作

項(xiàng)目經(jīng)理部作為工程安全管理的直接部門，應(yīng)當(dāng)從多種渠道加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理，加大對(duì)施工人員、勞務(wù)協(xié)作隊(duì)伍安全違法、違規(guī)行為的處罰力度。對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行定期排查，并制定各種特殊條件下的應(yīng)急保障預(yù)案。通過完善項(xiàng)目安全應(yīng)急管理機(jī)制、預(yù)警機(jī)制和快速反應(yīng)機(jī)制，定期演練應(yīng)急處置預(yù)案，提高項(xiàng)目應(yīng)對(duì)緊急突發(fā)安全事件的能力，避免或減少安全事故損失以及通行車輛擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。通過項(xiàng)目部強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)指揮調(diào)度，做好應(yīng)急救援準(zhǔn)備工作，提高養(yǎng)護(hù)施工應(yīng)急保障水平。結(jié)合養(yǎng)護(hù)施工的實(shí)際，科學(xué)制定防滑沙、融雪劑等應(yīng)急物資貯備計(jì)劃，確保滿足應(yīng)急所需。加強(qiáng)應(yīng)急救援設(shè)備維修保養(yǎng)，確保始終處于良好技術(shù)狀態(tài)，惡劣天氣、重大活動(dòng)等緊急情況下，對(duì)應(yīng)急救援設(shè)備的統(tǒng)一調(diào)配、使用,提高應(yīng)急保暢能力。

篇9

【關(guān)鍵詞】交通；應(yīng)急指揮中心；軟件支撐系統(tǒng)

廣東省交通集團(tuán)高速公路應(yīng)急指揮中心應(yīng)該是一個(gè)包含對(duì)外服務(wù)網(wǎng)站、呼叫中心于一體的綜合對(duì)外客戶服務(wù)中心，通過與高速公路系統(tǒng)內(nèi)部的系統(tǒng)（監(jiān)控、收費(fèi)、管理信息等）進(jìn)行信息交換，從內(nèi)部各系統(tǒng)獲取相關(guān)信息，完成客戶提出的交通信息查詢處理，以及為客戶訪問交通信息資源提供接口支持和應(yīng)用數(shù)據(jù)。臨時(shí)應(yīng)急指揮中心作為過渡性指揮中心，是以廣東省高速公路有限公司花都監(jiān)控中心為基礎(chǔ)，租用電信運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)專線，實(shí)現(xiàn)與花都監(jiān)控中心功能基本一致的臨時(shí)指揮中心。

交通集團(tuán)臨時(shí)應(yīng)急指揮中心的主要功能是接收來自廣東省高速公路有限公司花都監(jiān)控中心的報(bào)警信息，匯集并顯示突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)的圖像，并根據(jù)應(yīng)急預(yù)案的指導(dǎo)意見對(duì)現(xiàn)場(chǎng)救援指揮工作進(jìn)行遠(yuǎn)程指導(dǎo)。從應(yīng)急指揮中心的功能考慮，應(yīng)急指揮系統(tǒng)主要由以下三個(gè)方面構(gòu)成：臨時(shí)應(yīng)急指揮中心硬件設(shè)備系統(tǒng)、臨時(shí)應(yīng)急指揮中心與花都監(jiān)控中心的通信系統(tǒng)、臨時(shí)應(yīng)急指揮中心軟件支撐系統(tǒng)。本文主要探討臨時(shí)應(yīng)急指揮中心軟件支撐系統(tǒng)。

根據(jù)應(yīng)急指揮中心的功能，指揮系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)需要一系列的軟件支撐其運(yùn)行。支撐軟件包括操作系統(tǒng)軟件以及應(yīng)用軟件兩部分。

1、操作系統(tǒng)軟件

工作站平臺(tái)軟件采用Windows系列產(chǎn)品，如Windows XP、Windows Vista等；計(jì)算機(jī)應(yīng)安裝防毒軟件，防病毒軟件通過相關(guān)部門的驗(yàn)收和測(cè)試。網(wǎng)絡(luò)殺毒軟件采用瑞星網(wǎng)絡(luò)版。

2、應(yīng)用軟件

應(yīng)急指揮系統(tǒng)的應(yīng)用軟件主要包括系統(tǒng)管理軟件、圖形計(jì)算機(jī)軟件、視頻監(jiān)控軟件、應(yīng)急預(yù)案管理軟件、報(bào)表查詢軟件、事件錄入軟件等。應(yīng)用軟件將滿足以下需求：

2.1操作使用要求。①計(jì)算機(jī)與操作員之間應(yīng)采用圖形用戶界面(GUI)，具備良好的圖標(biāo)按鈕、菜單選擇和圖形顯示等視窗訪問環(huán)境；②人機(jī)界面中各種圖標(biāo)、文字均為中文顯示，應(yīng)采用國標(biāo)GB2312漢字顯示。中文輸入方法應(yīng)為中國大陸流行的漢語拼音或五筆字型輸入法；③人機(jī)界面要求美觀、簡(jiǎn)潔、易操作，顏色配比及背景協(xié)調(diào)，避免值班人員產(chǎn)生眩目和疲勞感；④軟件易于學(xué)會(huì)且方便用鍵盤或鼠標(biāo)操作。使用者執(zhí)行操作時(shí)不用任何程序語言知識(shí)，便能方便靈活地操作系統(tǒng)；⑤后臺(tái)軟件應(yīng)采用模塊化結(jié)構(gòu)，移植、擴(kuò)充方便，各模塊之間完全平滑過渡，可自動(dòng)執(zhí)行監(jiān)控流程；

2.2系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)要求。①系統(tǒng)應(yīng)是適用于本項(xiàng)目監(jiān)控系統(tǒng)集成、完成監(jiān)控系統(tǒng)功能要求、并具有擴(kuò)充功能的軟件；②系統(tǒng)采用模塊化結(jié)構(gòu)，移植、擴(kuò)充便利，具有二次開發(fā)、修正應(yīng)用軟件的能力。系統(tǒng)能迅速重新編排及輸入更新模塊，在啟動(dòng)一個(gè)新模塊時(shí)能使干擾降到最低；如果新的模塊不能正常運(yùn)行，系統(tǒng)有能力恢復(fù)舊模塊。③系統(tǒng)軟件平臺(tái)應(yīng)當(dāng)是可靠性高、具備容錯(cuò)、自診斷、糾錯(cuò)能力，以保證系統(tǒng)出現(xiàn)小故障時(shí)，不至于重新啟動(dòng)或死機(jī)；不會(huì)因軟件本身故障，而導(dǎo)致系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)異常。

2.3系統(tǒng)接口要求。監(jiān)控中心的監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備與消防、醫(yī)療、交警、搶修等部門互通信息的接口，以便出現(xiàn)異常事件能及時(shí)得到以上部門的幫助。

2.4系統(tǒng)的安全設(shè)置要求。①系統(tǒng)應(yīng)具有分級(jí)保密功能，對(duì)不同層次和職責(zé)人員，應(yīng)分別設(shè)置不同的操作使用權(quán)限，設(shè)置不同的操作口令和密碼，防止越軌存取和修改，保證數(shù)據(jù)的完整性；②對(duì)于重要的控制操作，系統(tǒng)軟件具備自動(dòng)注銷功能，當(dāng)操作員以具有控制操作等高權(quán)限登錄到系統(tǒng)管理軟件后，如果應(yīng)用軟件檢測(cè)到在一定時(shí)間段內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)任何用戶操作活動(dòng)（即系統(tǒng)沒有檢測(cè)到鍵盤或鼠標(biāo)活動(dòng)），系統(tǒng)將自動(dòng)注銷該用戶的登錄，以防止其它操作員以該用戶的權(quán)限進(jìn)行一些不恰當(dāng)?shù)牟僮鳌＂圻x用的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)應(yīng)具備保護(hù)能力，防止斷電、重新啟動(dòng)可能對(duì)數(shù)據(jù)造成的破壞；④系統(tǒng)應(yīng)具有自動(dòng)恢復(fù)能力，能在故障排除后自動(dòng)將各控制器硬盤上的數(shù)據(jù)傳送到服務(wù)器上；⑤系統(tǒng)不允許其它軟件拷入與操作；⑥系統(tǒng)可對(duì)值班員的操作進(jìn)行存儲(chǔ)、記錄、打印。

2.5系統(tǒng)的安全和運(yùn)行要求。①計(jì)算機(jī)軟件能完成系統(tǒng)每日的備份及重要文檔的存盤，并帶有時(shí)間記錄，以便在需要時(shí)可復(fù)制每日的數(shù)據(jù)或調(diào)出歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行各種分析工作。②計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)能動(dòng)態(tài)保持1年的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，并在每年的年終形成報(bào)表后提醒值班員手動(dòng)將數(shù)據(jù)導(dǎo)出，通過光盤刻錄機(jī)存入光盤，分類保存，在光盤上標(biāo)注光盤記錄的內(nèi)容、刻錄時(shí)間、刻錄人員等信息。③本項(xiàng)目監(jiān)控軟件應(yīng)具有數(shù)據(jù)校驗(yàn)、糾錯(cuò)、同步功能，對(duì)于錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行分析、并糾錯(cuò)，避免錯(cuò)誤數(shù)據(jù)被采用，對(duì)于新的數(shù)據(jù)應(yīng)同步到數(shù)據(jù)庫中，避免數(shù)據(jù)重復(fù)，保證數(shù)據(jù)的正確性、實(shí)用性和完整性。

2.6質(zhì)量性能需求。本系統(tǒng)質(zhì)量性能需求包括先進(jìn)性、可擴(kuò)充性、可靠性、安全性、實(shí)用性、效率性、靈活性、健壯性。

（1）先進(jìn)性。系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上盡可能采用成熟的或主流的先進(jìn)技術(shù)，并考慮全省聯(lián)網(wǎng)、統(tǒng)一監(jiān)控管理的趨勢(shì)，系統(tǒng)應(yīng)能適應(yīng)未來5至10年的技術(shù)發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)計(jì)算模式采用多層分布式處理模式(Multi-Tiers)；面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計(jì)與開發(fā)方法(OOD+OOP)。

（2）可擴(kuò)充性。系統(tǒng)應(yīng)為各級(jí)管理模式提供方便的參數(shù)設(shè)置，可以滿足各種不同的管理模式；系統(tǒng)采用分布式開放設(shè)計(jì)及模塊化管理，擴(kuò)充簡(jiǎn)單、快捷。

（3）可靠性。應(yīng)急指揮中心服務(wù)器、電源等采用容錯(cuò)設(shè)計(jì)，保障系統(tǒng)數(shù)據(jù)的可靠性；配備可靠性高、性能優(yōu)良、故障少，安全性好、經(jīng)過鑒定，具有連續(xù)品牌的設(shè)備，其產(chǎn)品具有通用標(biāo)準(zhǔn)接口，并且其配套消耗品在國內(nèi)市場(chǎng)易于采購；采用RAID1/RAID5技術(shù)，保障數(shù)據(jù)的可靠性；采用Distributed Transaction技術(shù)，保障數(shù)據(jù)傳送的完整性及可靠性；系統(tǒng)中采用日志管理，以保障數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐暾约耙恢滦浴?/p>

（4）安全性。采取五級(jí)安全控制，即網(wǎng)絡(luò)安全級(jí)、系統(tǒng)安全級(jí)、應(yīng)用安全級(jí)、用戶安全級(jí)和數(shù)據(jù)安全級(jí)；訪問權(quán)限的設(shè)置應(yīng)由路網(wǎng)管理中心統(tǒng)一安排，限制網(wǎng)絡(luò)中的互相訪問；系統(tǒng)通過在路由器設(shè)置訪問列表及防火墻技術(shù)，確保網(wǎng)絡(luò)層安全；系統(tǒng)內(nèi)的所有用戶均有用戶級(jí)安全措施。用戶根據(jù)授權(quán)的帳號(hào)登陸應(yīng)用程序，系統(tǒng)自動(dòng)記錄各用戶的操作過程，以方便稽查；對(duì)系統(tǒng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)采用先變換加密后存儲(chǔ)的方式，以保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)層的安全等；系統(tǒng)的軟件和數(shù)據(jù)，未經(jīng)授權(quán)不能復(fù)制、轉(zhuǎn)移和刪除；定期檢查病毒，在線查毒，防止病毒入侵。

（5）實(shí)用性。系統(tǒng)界面清晰、簡(jiǎn)潔、美觀，應(yīng)能考慮到用戶長期操作的特點(diǎn)，盡可能采用對(duì)人眼有益的環(huán)保色。系統(tǒng)操作流程簡(jiǎn)潔實(shí)用、易于掌握，并有充分的提示信息指導(dǎo)用戶操作。

篇10

截至今天11時(shí)，全省受災(zāi)人口1122.6萬人，轉(zhuǎn)移安置17.2萬人(含路途滯留人員)，因?yàn)?zāi)死亡8人，因?yàn)?zāi)傷病1012人；農(nóng)作物受災(zāi)面積517千公頃(776萬畝)；倒塌房屋5.3萬間(其中民房1.44萬戶、3.06萬間)，損壞房屋12.9萬間；因?yàn)?zāi)直接經(jīng)濟(jì)損失64.5億元。

1.交通運(yùn)輸情況。至今日11時(shí)，全省23條高速公路有3條全線封閉、4條部分開放通行、4條限速或間斷放行，其余12條高速公路全線開通。9條國道中有3條無法通行。72條省道中有59條暢通，10條(共15處)交通中斷。合肥到各市、各市到轄區(qū)縣(區(qū))全部通車，皖南、大別山區(qū)干線公路通行困難。目前，有328個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、3899個(gè)村交通中斷，影響566.7萬人。高速公路、國道、省道途中及服務(wù)區(qū)滯留車輛6550輛，約18100人。機(jī)場(chǎng)滯留1620人。

2.市場(chǎng)供應(yīng)情況。據(jù)各地上報(bào)，全省各市成品糧庫存充足，供應(yīng)有序，價(jià)格平穩(wěn)，與雪前相比，波動(dòng)不大。全省蔬菜供應(yīng)量增加，交易量增大，價(jià)格進(jìn)一步回落。豬肉貨源總體上能夠滿足市場(chǎng)需求，個(gè)別地區(qū)由于特殊原因，生豬屠宰量減少，豬肉價(jià)格上揚(yáng)。全省城市供水、供氣情況正常，未發(fā)生停水或停氣24小時(shí)以上的現(xiàn)象；城市公交運(yùn)行基本正常。中石化安徽石油分公司、中石油安徽銷售分公司兩大集團(tuán)成品油庫存充足，正在經(jīng)營的加油站供應(yīng)平穩(wěn)正常。

3。困難群眾生活救助情況。全省有70個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、396個(gè)村委會(huì)供電中斷，影響80萬人；44個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、310個(gè)村委會(huì)通訊中斷，影響36萬人。目前，災(zāi)區(qū)共發(fā)放雪災(zāi)救濟(jì)款5056萬元、救濟(jì)糧619萬斤、棉被4.5萬床、棉衣11萬件。全省派出醫(yī)療小分隊(duì)456支次，醫(yī)療救治3073人。

二、主要工作措施

一是加強(qiáng)統(tǒng)一指揮和調(diào)度。29日，省委、省政府成立抗雪防凍救災(zāi)工作指揮部，協(xié)調(diào)解決抗雪防凍救災(zāi)工作中隨時(shí)出現(xiàn)的新情況和新問題。29日晚、30日晚，指揮部召開專題會(huì)，分析存在問題，強(qiáng)化工作部署，抓好工作落實(shí)。省委、省政府主要負(fù)責(zé)同志作出重要批示，提出明確要求，全力推進(jìn)抗雪救災(zāi)工作。各地、省直各部門按照《安徽省自然災(zāi)害救助應(yīng)急預(yù)案》ii級(jí)響應(yīng)的要求，及時(shí)啟動(dòng)相應(yīng)救災(zāi)應(yīng)急預(yù)案，成立抗雪防凍救災(zāi)指揮部，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮調(diào)度，確?？寡┓纼鼍葹?zāi)工作有序進(jìn)行。

二是切實(shí)抓好重點(diǎn)工作.各地、各有關(guān)部門全面貫徹落實(shí)省政府主要負(fù)責(zé)同志關(guān)于暢通道路通行、確保通達(dá)的指示和要求，迅速行動(dòng)起來，采取各種措施鏟雪除冰，努力改善路況條件，千方百計(jì)保證暢通，并切實(shí)加強(qiáng)監(jiān)控和調(diào)度，認(rèn)真做好引路、巡邏和應(yīng)急救援工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排解通行期間存在的各種問題。武警出動(dòng)兵力3000余人，部隊(duì)出動(dòng)10439人次，民兵預(yù)備役出動(dòng)42394人次參與清掃積雪。針對(duì)公路滯留人員較多的實(shí)際情況，省政府辦公廳30日下發(fā)了《關(guān)于切實(shí)做好公路滯留人員生活救助工作的緊急通知》，各地按照“屬地管理、就近救助”的原則，切實(shí)擔(dān)負(fù)起解決公路滯留車輛和人員生活救助問題的責(zé)任，及時(shí)提供生活保障服務(wù)，認(rèn)真排查影響穩(wěn)定的各種苗頭性問題，確保滯留人員不受凍、不受餓、有醫(yī)療、有燃油，維護(hù)好社會(huì)穩(wěn)定和安寧。

三是確保城市生命線正常運(yùn)轉(zhuǎn)。各市、各部門針對(duì)實(shí)際困難和可能出現(xiàn)的問題，完善應(yīng)急預(yù)案，強(qiáng)化應(yīng)對(duì)措施，維護(hù)城市居民生活穩(wěn)定。增加運(yùn)力投入，搞好運(yùn)力調(diào)配，保障城市公交正常運(yùn)行。強(qiáng)化節(jié)約和調(diào)節(jié)，抓緊抓好設(shè)備檢修，保證正常供水供氣。加強(qiáng)電力調(diào)配和線路搶修，確保正常供電。加大政策支持力度，對(duì)成品油、天然氣、液化氣等物品，優(yōu)先安排運(yùn)輸通道，免費(fèi)予以放行；對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，落實(shí)綠色通道政策，切實(shí)保障供應(yīng)和價(jià)格穩(wěn)定。加強(qiáng)市場(chǎng)供應(yīng)，積極組織貨源，搞好產(chǎn)銷銜接，穩(wěn)定供貨渠道，侏障市民需求。