導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇鐵道工程施工管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：鐵道工程；施工管理；途徑

引言

鐵道工程涉及到的現(xiàn)代施工技術(shù)非常繁多復(fù)雜，鐵道施工技術(shù)工作作為整個(gè)工程的重要環(huán)節(jié)，其管理質(zhì)量的好壞直接影響著整個(gè)鐵道工程的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。因此，在進(jìn)行鐵道工程建 設(shè)的過(guò)程中，要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)分析，找出施工管理中存在的問(wèn)題并快速解決，以便更好地進(jìn)行鐵道工程建設(shè)。目前，我國(guó)鐵道工程施工管理正處在一個(gè)不斷完善的過(guò)程當(dāng)中，尚有許多問(wèn)題亟待解決。以下是鐵道工程施工管理的幾個(gè)要點(diǎn)：

1、文件與圖表的管理

在鐵道工程施工技術(shù)中，文件和圖表是鐵道施工全過(guò)程重要的原始依據(jù)，其發(fā)揮的作用貫穿整個(gè)工程施工。如管理不善導(dǎo)致文件或圖表?yè)p壞、丟失，會(huì)影響工程施工的正常進(jìn)行。因此，在進(jìn)行鐵道施工時(shí)一定要做好文件與圖表的管理工作：首先，安排專人負(fù)責(zé)各類鐵道施工技術(shù)文件和圖表的存檔，分類整理，妥善保管；其次，做好臺(tái)賬，便于在施工過(guò)程中快速查找到需要的文件。此外，在收集到施工文件和圖表后，要認(rèn)真瀏覽，如有需要提前準(zhǔn)備的工作內(nèi)容，及時(shí)通知相關(guān)工作人員[1]。

2、設(shè)計(jì)資料審核工作

在鐵道施工正式開(kāi)始之前，要做好包括設(shè)計(jì)圖、所需材料數(shù)量等在內(nèi)的設(shè)計(jì)資料的審核工作。鐵道施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，難免遇到一些人為因素導(dǎo)致的過(guò)失，設(shè)計(jì)人員或施工人員一旦在工程數(shù)量、水灰比、土方石數(shù)量等關(guān)鍵問(wèn)題上產(chǎn)生疏忽，且問(wèn)題未能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，勢(shì)必會(huì)影響工程建設(shè)的進(jìn)度，甚至造成不可估量的經(jīng)濟(jì)損失。因此，施工技術(shù)相關(guān)負(fù)責(zé)人一定要做好設(shè)計(jì)資料的審核工作。

首先，施工技術(shù)人員應(yīng)具備較高的專業(yè)技能，在收到設(shè)計(jì)圖紙后，要通過(guò)瀏覽圖紙明確設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)意圖，遇到不理解或存疑的問(wèn)題，及時(shí)與設(shè)計(jì)單位溝通。對(duì)于工程本身的數(shù)量、尺寸等硬性指標(biāo)要熟稔于心，以便發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙中存在的問(wèn)題。

其次，要做好設(shè)計(jì)圖紙的復(fù)核工作，并做好記錄和備案。明確設(shè)計(jì)圖是否符合規(guī)范，是否與施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況相符，是否與預(yù)算吻合。校驗(yàn)準(zhǔn)確后，做好記錄，以便日后查詢和審計(jì)。

3、施工技術(shù)交底工作

對(duì)于鐵道工程施工技術(shù)而言，做好交底工作對(duì)于整個(gè)工程來(lái)說(shuō)都有著重要作用，交底工作不但關(guān)系著工程能否順利施工，同時(shí)也直接影響著工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。交底工作出現(xiàn)任何一點(diǎn)差錯(cuò)，都有可能影響到工程進(jìn)度和質(zhì)量，甚至造成返工。因此，在鐵道施工過(guò)程中，技術(shù)管理人員一定要做好交底工作。首先，設(shè)計(jì)部門、施工部門和監(jiān)理部門都要參與到技術(shù)交底工作中來(lái)，保證每個(gè)部門都對(duì)工程有深入了解，且能夠達(dá)成共識(shí)，交底工作包含的內(nèi)容一定要完整、準(zhǔn)確。其次，在進(jìn)行交底工作r，要做好相關(guān)記錄，妥善保管相關(guān)資料和數(shù)據(jù)，確保原始資料的完整性，以便日后更好的檢查與運(yùn)用。

4、施工組織設(shè)計(jì)工作

施工組織設(shè)計(jì)工作是鐵道工程建設(shè)進(jìn)行總體規(guī)劃的重要組成部分，做好這方面的工作，對(duì)于工程建設(shè)來(lái)說(shuō)意義重大。在施工正式開(kāi)始之前，施工人員首先要進(jìn)行做好材料、項(xiàng)目的核算，并建立臺(tái)賬。材料核算包括：三大材、特殊材、專用料。依據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)計(jì)算，通過(guò)工程數(shù)量核算出相應(yīng)的材料用量，并確保低誤差。此外，針對(duì)施工組織內(nèi)容，要確保其滿足標(biāo)準(zhǔn)、符合要求，施工組織內(nèi)容主要包含編制依據(jù)，上報(bào)要求、工期安排等[2]。

5、施工測(cè)量工作

施工測(cè)量是確保鐵道工程施工順利開(kāi)展的基礎(chǔ)工作，對(duì)于施工質(zhì)量的好壞發(fā)揮著重要作用。在進(jìn)行施工測(cè)量時(shí)，施工人員自身的專業(yè)水平和職業(yè)素質(zhì)，對(duì)于鐵道工程施工進(jìn)度具有直接影響。施工人員只有自身專業(yè)技能過(guò)硬，并在測(cè)量中保持一顆極強(qiáng)的責(zé)任心，一絲不茍地對(duì)待工作，才能保證施工順利進(jìn)行。

在施工開(kāi)始前，相關(guān)人員要對(duì)水準(zhǔn)路線、線路中線和工程數(shù)量進(jìn)行復(fù)核，并和設(shè)計(jì)文件和圖表對(duì)照，一旦發(fā)現(xiàn)紕漏或出現(xiàn)任何問(wèn)題，及時(shí)與設(shè)計(jì)部門溝通，并快速解決，做好記錄?；鶚对谑┕み^(guò)程中，發(fā)揮著控制線路走向及標(biāo)高的重要作用，但它很容易受到外界因素的影響，發(fā)生損壞或者丟失等現(xiàn)象。因此，在實(shí)際施工過(guò)程中，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，合理設(shè)置護(hù)樁、繪制示意圖勢(shì)在必行。另外，細(xì)節(jié)決定成敗，做好施工過(guò)程中每一個(gè)細(xì)節(jié)的測(cè)量工作十分重要，保證測(cè)量誤差在實(shí)際規(guī)范允許范圍內(nèi)，并做好記錄。依據(jù)鐵道施工實(shí)際需要，合理選用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等測(cè)量設(shè)備，并定期矯正設(shè)備，以確保測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。

6、施工過(guò)程管理

施工過(guò)程，是整個(gè)鐵道施工的核心環(huán)節(jié)。在這一過(guò)程中，施工負(fù)責(zé)人員的專業(yè)技能和管理能力，直接影響著其能否沉著冷靜的應(yīng)對(duì)復(fù)雜的施工局面，保證整個(gè)施工按照預(yù)定計(jì)劃有序開(kāi)展。對(duì)此，施工負(fù)責(zé)人在進(jìn)行施工管理時(shí)，要做好以下工作：

首先，建立和完善施工質(zhì)量保證體系，確保施工組織內(nèi)容完整，依據(jù)施工實(shí)際需求，有針對(duì)性地進(jìn)行施工組織措施建設(shè)。其次，施工負(fù)責(zé)人要頻繁親臨施工現(xiàn)場(chǎng)，了解施工過(guò)程的每一個(gè)細(xì)枝末節(jié)，指揮施工進(jìn)程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中存在的工序問(wèn)題、技術(shù)難題等，并綜合考慮施工環(huán)境、資金條件等多方因素，及時(shí)提出合理解決方案。

7、施工材料檢驗(yàn)

鐵道施工建設(shè)離不開(kāi)鋼材、水泥等材料，在應(yīng)用這些主材時(shí)，一定要認(rèn)真檢查其是否具備合格證，并且通過(guò)相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)材料的質(zhì)量是否符合施工要求，對(duì)于混凝土等材料，要重點(diǎn)檢測(cè)其配比是否符合標(biāo)準(zhǔn)；妥善保管砂漿，到期及時(shí)送檢，以免耽誤工程進(jìn)度，影響工程質(zhì)量。

8、工程驗(yàn)工管理

驗(yàn)工是保證施工質(zhì)量的最后一道關(guān)口，是對(duì)一段時(shí)間內(nèi)施工工作的檢驗(yàn)。嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)工，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的問(wèn)題，并在最短時(shí)間內(nèi)加以完善，保證施工質(zhì)量，確保工程符合要求。

9、文件管理和竣工總結(jié)

施工過(guò)程中會(huì)涉及到諸多包括文字和圖表在內(nèi)的文件，這些資料是鐵道工程的原始依據(jù)，一定要確保內(nèi)容準(zhǔn)確完整，條理清晰，邏輯性強(qiáng)，做好分類、存檔。施工中要主動(dòng)記錄和積累資料，方便日后撰寫(xiě)總結(jié)報(bào)告等文字內(nèi)容時(shí)有章可循。

全部工程即將竣工之時(shí)，相關(guān)工作人員要及時(shí)整理資料，客觀如實(shí)撰寫(xiě)技術(shù)總結(jié)和工程總結(jié)。待主體工程徹底竣工后，技術(shù)人員要以原始資料和數(shù)據(jù)為依據(jù)，做好竣工文件的編制工作，并快速報(bào)審。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，鐵道工程施工是一個(gè)極其復(fù)雜的項(xiàng)目，涉及到多種施工技術(shù)，只有在文件和圖表管理、設(shè)計(jì)資料審計(jì)、施工測(cè)量、施工技術(shù)交底等各個(gè)環(huán)節(jié)做好施工技術(shù)管理，進(jìn)一步深化、細(xì)化施工技術(shù)管理，才能保證整個(gè)工程按時(shí)竣工，并確保施工質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)我國(guó)鐵道工程事業(yè)健康、持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：隧道施工 ；成本控制

Abstract: railway tunnel construction engineering cost management and control in accordance with the aim of engineering project management principle, use all kinds of scientific methods and means, reduce the cost for the project, the pursuit of their own economic benefit optimization. In the project management of the whole activity, if left the cost management, tunnel construction enterprise is not likely to reduce the cost, and realize the organization economic benefit maximization. At present, China's railway engineering cost management still has many such as system, consciousness, the technical problems existing in the construction process, for human, material, physical cost management is not in place, the paper from these problems were put forward according to railway tunnel engineering cost management measures.

Keywords: tunnel construction; Cost control

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

一、前言

隧道工程建設(shè)成本控制，是指隧道工程施工企業(yè)在確保工程質(zhì)量、工期等的要求下，對(duì)施工過(guò)程中消耗的人力、物資、機(jī)械和費(fèi)用開(kāi)支等進(jìn)行監(jiān)督、指導(dǎo)、限制、和調(diào)節(jié)，以保證能夠及時(shí)的糾正發(fā)生的偏差，通過(guò)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和管理，把施工的各項(xiàng)費(fèi)用控制在預(yù)算內(nèi)，并保證施工項(xiàng)目的完成。近十年來(lái)，隧道工程施工在改革大潮推動(dòng)中取得了巨大成績(jī)，但是隧道工程項(xiàng)目建設(shè)的成本控制與管理方面存在許多問(wèn)題，導(dǎo)致施工成本居高不下，難以實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的最大化。

二、鐵路隧道工程施工成本管理與控制的現(xiàn)狀問(wèn)題

（一）成本控制體系不完善

根據(jù)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制的要求，目標(biāo)成本要得到有效控制，必須堅(jiān)持責(zé)權(quán)利三者相結(jié)合的原則。項(xiàng)目經(jīng)理在整個(gè)成本控制體系中享有崇高的權(quán)力，但同時(shí)對(duì)項(xiàng)目成本和項(xiàng)目效益也負(fù)有很大的責(zé)任。此外，項(xiàng)目經(jīng)理要定期對(duì)各部門員工在成本控制中的表現(xiàn)與業(yè)績(jī)進(jìn)行檢查和考評(píng)，把員工業(yè)績(jī)與工資、獎(jiǎng)金掛鉤，做到獎(jiǎng)罰分明。但是，目前鐵路隧道施工的項(xiàng)目成本控制體系還不完善，沒(méi)有把責(zé)、權(quán)、利三者很好的結(jié)合起來(lái)，大多數(shù)項(xiàng)目?jī)H僅依靠項(xiàng)目經(jīng)理和財(cái)務(wù)管理人員對(duì)成本進(jìn)行控制，做的稍好一些的項(xiàng)目計(jì)劃人員也對(duì)成本核算控制，其他員工都缺乏項(xiàng)目成本控制的意識(shí)和責(zé)任。

（二）員工成本意識(shí)不強(qiáng)

目前，鐵路隧道施工項(xiàng)目普遍存在一種現(xiàn)象，即在項(xiàng)目?jī)?nèi)部，搞技術(shù)的只負(fù)責(zé)技術(shù)和質(zhì)量，管理現(xiàn)場(chǎng)的只負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)和工程進(jìn)度，搞材料的只負(fù)責(zé)材料的采購(gòu)及進(jìn)場(chǎng)點(diǎn)驗(yàn)工作。這樣表面上看來(lái)職責(zé)清晰，分工明確，但項(xiàng)目的成本管理是靠大家來(lái)管理、去控制的，項(xiàng)目效益是靠大家來(lái)創(chuàng)造的。比如如果搞技術(shù)的為了保證工程質(zhì)量，選用可行、卻不經(jīng)濟(jì)的方案施工，必然會(huì)保證了質(zhì)量但增大了成本。

(三)鐵路隧道施工存在技術(shù)缺陷

我國(guó)的鐵路建設(shè)發(fā)展相對(duì)滯后，鐵路隧道工程施工技術(shù)發(fā)展也相對(duì)滯后，同時(shí)隧道工程深埋地下，受勘察設(shè)計(jì)精度影響大。技術(shù)條件的滯后導(dǎo)致工程施工的技術(shù)成本投入大大提升，在專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制約下，無(wú)論全套的管理機(jī)制和施工技術(shù)如何轉(zhuǎn)變，工程成本在這方面的投入都很難由自身進(jìn)行主動(dòng)掌控，這就使得在技術(shù)投入上，施工企業(yè)無(wú)法有效控制工程成本。

（四）忽視工程項(xiàng)目質(zhì)量控制

“質(zhì)量成本”是指保證和提高工程質(zhì)量而發(fā)生的一切必要費(fèi)用，以及因未達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而蒙受的經(jīng)濟(jì)損失，保證質(zhì)量往往會(huì)增加成本。由于在人們的意識(shí)里，質(zhì)量的提高必然是以增加成本為代價(jià)，所以項(xiàng)目經(jīng)理為了免于承擔(dān)質(zhì)量責(zé)任，往往就片面地強(qiáng)調(diào)質(zhì)量，而不進(jìn)行成本的控制，這就降低了施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。 同樣質(zhì)量控制不到位留下質(zhì)量隱患，在交付運(yùn)營(yíng)階段會(huì)產(chǎn)生病害，影響鐵路正常運(yùn)營(yíng)和運(yùn)營(yíng)安全。對(duì)運(yùn)營(yíng)中的鐵路隧道進(jìn)行病害治理費(fèi)用要比消除施工過(guò)程中的質(zhì)量隱患投入高的多，從而降低了施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

（五）對(duì)人、材、物的成本控制不到位

1．人工費(fèi)比重趨高

在人員的使用上存在部分不按崗、不按實(shí)際需要配備人員，一人能完成的工作安排多人，人員的主觀能動(dòng)性調(diào)動(dòng)不起來(lái)影響工作效能，從而人為地?cái)U(kuò)大了人工費(fèi)的支出。

2．材料管理存在漏洞

材料成本在鐵路隧道工程成本中占相當(dāng)高的比例，一般為45％-65％，因此它在項(xiàng)目成本中具有舉足輕重的地位。在材料的采購(gòu)環(huán)節(jié)存在的無(wú)計(jì)劃采購(gòu)問(wèn)題，采購(gòu)人員的專業(yè)水平問(wèn)題，入庫(kù)保管方面存在材料堆放零亂、清點(diǎn)不及時(shí)、變質(zhì)銹蝕、丟失被盜等問(wèn)題；領(lǐng)用方面，不按定額發(fā)料。施工方面浪費(fèi)嚴(yán)重。

3．機(jī)械設(shè)備使用費(fèi)用高

造成機(jī)械使用費(fèi)成本偏高的原因很多，歸結(jié)起來(lái)有：第一，缺乏統(tǒng)籌調(diào)配機(jī)制，無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源共享，設(shè)備利用率不高。第二，設(shè)備選型與工程不配套或設(shè)備選型先進(jìn)性不高，導(dǎo)致施工進(jìn)度慢設(shè)備利用率低，從而增加設(shè)備使用費(fèi)成本。第三，設(shè)備的使用、維護(hù)、保養(yǎng)工作不到位。

三、鐵路隧道施工工程成本管理與控制措施

（一）完善成本管理制度

一是制訂成本管理規(guī)章制度，完善各項(xiàng)成本基礎(chǔ)工作。二是明確各項(xiàng)成本的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，將責(zé)任落實(shí)到部門或個(gè)人。只有明確責(zé)任，落實(shí)到人，才能保證各項(xiàng)管理工作真正到位，取得實(shí)效。

（二）提高成本控制意識(shí)，實(shí)行全員成本管理

只有樹(shù)立起員工的成本意識(shí)，只有員工具備了良好的成本意識(shí)，才能建立起降低成本的主動(dòng)性，才能使降低成本的各項(xiàng)具體措施、方法和要求順利地得到貫徹執(zhí)行和應(yīng)用。員工良好的成本意識(shí)是成本管理的必要條件。成本意識(shí)的普遍建立有賴于領(lǐng)導(dǎo)的提倡、強(qiáng)有力的制度約束、管理人員的以身作則和員工素質(zhì)的普遍提高，需要適當(dāng)?shù)睦鏅C(jī)制、約束機(jī)制和監(jiān)督機(jī)制相配合。

（三）嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

在鐵路隧道施工過(guò)程中，要嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，采取防范和管理措施，消除質(zhì)量通病，避免造成不必要工程建設(shè)質(zhì)量成本，從質(zhì)量成本管理上要效益。尤其質(zhì)量事故會(huì)增加返工費(fèi)、停工費(fèi)、返修費(fèi)、事故處理費(fèi)等，造成工程成本陡升。

（四）采取技術(shù)措施控制工程成本

采取技術(shù)措施是在施工階段充分發(fā)揮技術(shù)人員的主觀能動(dòng)性，對(duì)標(biāo)書(shū)中主要技術(shù)方案作必要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，以尋求較為經(jīng)濟(jì)可靠的方案，從而降低工程成本，包括采用新材料、新技術(shù)、新工藝節(jié)約能耗，提高機(jī)械化操作等。

（五）重視安全成本

在鐵路建設(shè)過(guò)程中發(fā)生事故對(duì)施工單位無(wú)疑是會(huì)帶來(lái)較大的損失，根據(jù)事故的嚴(yán)重程度除帶來(lái)內(nèi)部可以估算的損失外，還會(huì)帶來(lái)一系列外部影響和處罰，如罰款、停止鐵路項(xiàng)目投標(biāo)等，這些損失是很難估量的。目前鐵路施工，已經(jīng)將安全提到非常重要的高度。鐵路建設(shè)合同中將建安工程費(fèi)的1.5%作為安全生產(chǎn)專項(xiàng)費(fèi)用，單獨(dú)考核。最近出臺(tái)政策將鐵路建設(shè)安全生產(chǎn)費(fèi)提高到建安工程費(fèi)的2.0%，因此在施工成本管理中應(yīng)重視安全成本控制。當(dāng)通過(guò)對(duì)安全成本經(jīng)濟(jì)特征分析，在確定安全成本最佳投入量時(shí)，既要進(jìn)行總量控制又要進(jìn)行構(gòu)成控制，既要進(jìn)行結(jié)果分析又要進(jìn)行過(guò)程分析。

（六）搞好成本預(yù)測(cè)

成本預(yù)測(cè)是成本計(jì)劃的基礎(chǔ)，為編制科學(xué)、合理的成本控制目標(biāo)提供依據(jù)。因此，成本預(yù)測(cè)對(duì)提高成本計(jì)劃的科學(xué)性、降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益，具有重要的作用。加強(qiáng)成本控制，首先要抓成本預(yù)測(cè)。成本預(yù)測(cè)的內(nèi)容主要是使用科學(xué)的方法，結(jié)合中標(biāo)價(jià)根據(jù)各項(xiàng)目的施工條件、機(jī)械設(shè)備、人員素質(zhì)等對(duì)項(xiàng)目的成本目標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)。 包括工、料、費(fèi)用預(yù)測(cè)、施工方案引起費(fèi)用變化的預(yù)測(cè)、輔助工程費(fèi)的預(yù)測(cè)。

(七) 優(yōu)化方案

施工前應(yīng)組織具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，針對(duì)隧道的特點(diǎn)，用不同的方案制定多種措施，在能夠保證施工各項(xiàng)要求的前提下，重點(diǎn)從經(jīng)濟(jì)角度進(jìn)行比選，從而達(dá)到保證施工措施經(jīng)濟(jì)合理，充分降低施工成本的目的如某隧道右洞進(jìn)口處因地質(zhì)原因造成進(jìn)洞困難，通過(guò)技術(shù)人員的研究發(fā)現(xiàn)，通過(guò)變更增加明洞和邊坡鋼管樁等辦法，可以順利地進(jìn)洞，同時(shí)極大地提高了經(jīng)濟(jì)效益，該隧道通過(guò)變更格柵鋼架和增加鎖腳錨桿等措施，在提高了施工安全性的同時(shí)，極大地提高了經(jīng)濟(jì)效益需要強(qiáng)調(diào)的是，方案優(yōu)化不只是施工準(zhǔn)備階段應(yīng)做的工作，它應(yīng)該隨著施工過(guò)程中施工現(xiàn)場(chǎng)條件的各種變化動(dòng)態(tài)地進(jìn)行調(diào)整，它應(yīng)貫穿于施工的全過(guò)程。

（八）工期優(yōu)化

山嶺隧道施工有其特點(diǎn)：工作面集中，很難通過(guò)增加斜井、豎井來(lái)開(kāi)展新的工作面，不具備“搶工期”的條件。因此，在成本管理上，強(qiáng)調(diào)的是合理的資源配置、工期安排。掘進(jìn)、襯砌施工工序均衡：保掘進(jìn)而忽視襯砌，安全無(wú)法保證、勢(shì)必造成停止掘進(jìn)來(lái)強(qiáng)調(diào)襯砌進(jìn)度；保襯砌而忽視掘進(jìn)，整體施工進(jìn)度無(wú)法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，間接費(fèi)用開(kāi)支必將超出既定目標(biāo)。因此，在安排工期、組織生產(chǎn)上，處理好工期與質(zhì)量、成本的辯證統(tǒng)一關(guān)系，組織連續(xù)、均衡有節(jié)奏的施工，以求在合理使用資源的前提下，保證工期，降低成本。

 （九）加強(qiáng)對(duì)人、材、物的成本控制

1.勞動(dòng)力管理

隧道施工勞動(dòng)力組織方面重點(diǎn)是抓工序循環(huán)、交接，做到勞動(dòng)力等工序、不能出現(xiàn)工序空擋。如隧道掌子面排險(xiǎn)時(shí)鉆爆工做好準(zhǔn)備工作；初期支護(hù)鋼架、鋼筋網(wǎng)、錨桿施作將轉(zhuǎn)工序時(shí)，噴錨作業(yè)人員做好前期工作等等。此外勞動(dòng)者的從業(yè)技能與隧道成本控制密切相關(guān)，隧道超、欠挖成型控制、噴射混凝土的回彈控制，是與從業(yè)技能相關(guān)成本控制重點(diǎn)。

2.材料管理

材料費(fèi)一般占全部工程項(xiàng)目成本的45%～65%，直接影響工程成本和經(jīng)濟(jì)效益。在材料采購(gòu)方面,針對(duì)山嶺隧道交通不便的特殊性，運(yùn)輸組織充分利用地方資源，盡可能就近購(gòu)料，選用最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方法，降低運(yùn)輸成本。 在材料用量方面,堅(jiān)持按定額確定的材料消費(fèi)量，實(shí)行限額領(lǐng)料制度。特別是噴射混凝土的發(fā)料，超挖補(bǔ)噴、回彈量增大都會(huì)導(dǎo)致成本異常；在施工過(guò)程中加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，合理堆放，減少二次搬運(yùn)；改進(jìn)施工技術(shù)，采用濕噴混凝土等新工藝、新技術(shù)等。

3.機(jī)械設(shè)備管理

山嶺隧道施工打的是“設(shè)備仗”，長(zhǎng)大隧道大量使用挖掘機(jī)、裝載機(jī)、扒碴機(jī)、內(nèi)燃機(jī)車、梭礦等設(shè)備，機(jī)械費(fèi)控制指標(biāo)，主要是根據(jù)工程量清單報(bào)價(jià)數(shù)量參考定額計(jì)算出各類機(jī)械的使用臺(tái)班數(shù)。設(shè)備選型和數(shù)量配置要充分論證，不同功能的設(shè)備要相互配套，以利于最大限度的發(fā)揮設(shè)備效率，以效率促進(jìn)度，以進(jìn)度保效率。此外做好利用現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備進(jìn)行內(nèi)部合理調(diào)度，力求提高機(jī)械利用率。以及在設(shè)備選型配套中，注意一機(jī)多用，減少設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)人員的數(shù)量和設(shè)備零星配件的費(fèi)用。

四、結(jié)論

有關(guān)鐵路隧道工程項(xiàng)目成本的管理與控制不是個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題，它需要全體工作人員的共同努力。人是企業(yè)成本控制中起關(guān)鍵作用，也是落實(shí)各項(xiàng)成本控制措施執(zhí)行者。鐵路建設(shè)企業(yè)在認(rèn)識(shí)到成本控制重要的同時(shí)，加強(qiáng)、完善控制管理模式，投入大力量來(lái)搞好成本控制問(wèn)題，企業(yè)才有希望立于不敗之地。

參考文獻(xiàn)：

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【3】焦紅.現(xiàn)代建筑施工技術(shù)與項(xiàng)目管理[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2007.

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【關(guān)鍵詞】鐵路工程；施工；技術(shù)工作；管理

前言

鐵道工程施工中的技術(shù)管理工作是整個(gè)施工環(huán)節(jié)中非常重要的一部分，有效的技術(shù)管理對(duì)提高施工質(zhì)量、確保施工速度和增加鐵道企業(yè)效益有積極作用。本文分析了當(dāng)前鐵道施工技術(shù)管理中存在的一些問(wèn)題，并給出了一些加強(qiáng)工程施工中技術(shù)管理的具體建議。

一、施工前的技術(shù)管理

（1）詳細(xì)審核技術(shù)文檔

技術(shù)人員在施工開(kāi)始前需要對(duì)技術(shù)文檔進(jìn)行詳細(xì)審核，這樣才能保證準(zhǔn)確無(wú)誤。鐵道施工的技術(shù)人員可能由于知識(shí)水平不足、缺少經(jīng)驗(yàn)或一時(shí)疏忽等原因，造成各種技術(shù)問(wèn)題，因此，施工人員要在施工前詳細(xì)審核所有的技術(shù)文檔，審核可以重點(diǎn)注意以下幾個(gè)方面：第一，設(shè)計(jì)圖中的同用圖、標(biāo)準(zhǔn)圖、定形圖、專業(yè)圖等，需要根據(jù)規(guī)定要求及時(shí)配齊；第二，建筑材料、工程數(shù)目、工程結(jié)構(gòu)尺寸及其相互關(guān)系等，施工人員要對(duì)其有詳細(xì)的了解；第三，負(fù)責(zé)人要仔細(xì)研究設(shè)計(jì)的圖紙，認(rèn)真領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)的意圖，如果遇到不懂的問(wèn)題，要及時(shí)找相關(guān)技術(shù)設(shè)計(jì)單位詢問(wèn)溝通；第四，復(fù)核設(shè)計(jì)圖是否合乎規(guī)范、是否出現(xiàn)筆誤等嫌疑、設(shè)計(jì)圖紙是否和施工現(xiàn)場(chǎng)相同、概算能否和預(yù)算吻合等，并做好相關(guān)記錄。規(guī)劃好施工方案、建立工程數(shù)量、變更設(shè)計(jì)等臺(tái)賬。

（2）管理好技術(shù)圖表及相關(guān)文件

技術(shù)圖表和相關(guān)文檔是施工過(guò)程中的寶貴參考依據(jù)，需要付出大量的財(cái)力物力人力，如果不小心在施工過(guò)程弄丟或損壞了這些資料，那將嚴(yán)重影響施工進(jìn)度，所以，在施工之前要認(rèn)真整理好這些寶貴的技術(shù)資料，做好相關(guān)文檔登記，供施工人員在需要時(shí)可以方便查找，此外，對(duì)照相關(guān)要求，認(rèn)真梳理施工各階段要做的工作，并向有關(guān)人員介紹下一階段的工作內(nèi)容和注意事項(xiàng)。

（3）對(duì)測(cè)量技術(shù)的管理

施工測(cè)量是施工工作的重點(diǎn)，測(cè)量技術(shù)管理水平和測(cè)量人員的工作態(tài)度關(guān)系到整個(gè)鐵道工程的質(zhì)量和施工進(jìn)度。這就需要測(cè)量技術(shù)人要有相當(dāng)扎實(shí)的理論知識(shí)、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在工作過(guò)程中認(rèn)真負(fù)責(zé)，踏踏實(shí)實(shí)做好每項(xiàng)工作：實(shí)地核實(shí)線路位置及工程數(shù)目，對(duì)于不和要求的地方做好記錄并上報(bào)相關(guān)技術(shù)部門，加強(qiáng)復(fù)核基樁的安置位置和質(zhì)量，避免因外界不利因素的影響，重視每個(gè)細(xì)小部位的測(cè)量工作，減小誤差。此外，要加強(qiáng)管理好施工測(cè)量?jī)x器，定期檢查和校正，保持其清潔和正常，降低其測(cè)量誤差。

二、施工過(guò)程中的技術(shù)管理

（1）加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的管理

鐵路工程建設(shè)的中心環(huán)節(jié)是工程施工，整個(gè)施工過(guò)程工作量大，技術(shù)要求復(fù)雜，這一階段的技術(shù)管理非常重要。施工負(fù)責(zé)人要具備統(tǒng)籌全局的能力，認(rèn)真仔細(xì)應(yīng)對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)，科學(xué)統(tǒng)籌安排和調(diào)度，讓整個(gè)過(guò)程有條不紊的進(jìn)行：首先要制定嚴(yán)密規(guī)范的施工組織。計(jì)劃安排和質(zhì)量保證體系，讓技術(shù)組織措施、施工計(jì)劃和安全質(zhì)量措施復(fù)合實(shí)際。然后將開(kāi)工報(bào)告送與相關(guān)部門核查驗(yàn)證，送檢可以根據(jù)施工時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行，而且要做好相關(guān)記錄。其次，施工負(fù)責(zé)人要具備高度的責(zé)任感，要經(jīng)常到施工第一現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查和指導(dǎo)，尤其是對(duì)重點(diǎn)工序的檢查，對(duì)工程位置、尺寸大小、預(yù)留孔要及時(shí)安排好。最后，施工負(fù)責(zé)人要注意培養(yǎng)自己的技術(shù)管理素質(zhì)，對(duì)施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行提前預(yù)判，并且能及時(shí)進(jìn)行有效的處理。

（2）注重對(duì)實(shí)驗(yàn)技術(shù)的管理

工程實(shí)驗(yàn)是一項(xiàng)保障鐵道工程施工質(zhì)量的有效措施，施工技術(shù)人員要注重對(duì)工程實(shí)驗(yàn)的嚴(yán)格管理，認(rèn)真記錄好實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。我們可以從以下幾個(gè)方面下手：認(rèn)真檢查施工材料的產(chǎn)品合格證，如水泥、鋼材、成品及半成品等，對(duì)這些材料進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，保證其質(zhì)量達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)；確定好混泥土、泥沙的配合比，及時(shí)送檢和記錄實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；檢查填土的密實(shí)度；把所有的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分類裝訂并認(rèn)真保管好。

（3）提高對(duì)檢驗(yàn)工作的技術(shù)管理水平

當(dāng)施工進(jìn)行一段時(shí)間后，技術(shù)人員需要對(duì)完成的工作進(jìn)行驗(yàn)工，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)制定出解決方案，通過(guò)總結(jié)梳理找出施工中的問(wèn)題。施工負(fù)責(zé)人完成工程測(cè)量后，要每月上報(bào)工程金地，每個(gè)季度開(kāi)展驗(yàn)工，并且將驗(yàn)工數(shù)目記錄在案。

三、施工結(jié)束后的技術(shù)管理

（1）整理施工文件和總結(jié)

當(dāng)鐵道工程施工完成后，負(fù)責(zé)人要收起施工相關(guān)資料，認(rèn)真對(duì)其進(jìn)行整理和存檔，對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行總結(jié)，包括技術(shù)總結(jié)和工程總結(jié)兩個(gè)方面。當(dāng)整個(gè)工程結(jié)束后，應(yīng)整理好技術(shù)資料、原始憑據(jù)、相關(guān)測(cè)試數(shù)據(jù)和編制好竣工文件，把相關(guān)資料送至主管部門進(jìn)行報(bào)審。

（2）交接好各個(gè)環(huán)節(jié)的工作

在鐵道施工過(guò)程中，由于一些主客觀原因，施工中必然會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，對(duì)于某些原因不能上交的，要辦理相關(guān)交接手續(xù)，要寫(xiě)出詳細(xì)具體的情況介紹，在有關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督下，交接的相關(guān)人員同時(shí)簽字，將具體責(zé)任落實(shí)到實(shí)處。

（3）對(duì)整個(gè)施工過(guò)程的回顧和總結(jié)

當(dāng)整個(gè)工程實(shí)施完成后，主管集有關(guān)技術(shù)人員和工程負(fù)責(zé)人進(jìn)行交流和總結(jié)，對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)的問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真分析，把一些有參考價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)記錄下來(lái)，供施工人員進(jìn)行學(xué)習(xí)教育，這是提高技術(shù)人員專業(yè)素養(yǎng)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的有效手段。

結(jié)言

總而言之，鐵道施工負(fù)責(zé)人要沉著、冷靜、科學(xué)的對(duì)待施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，包括施工前的資料文件審核、施工中的技術(shù)監(jiān)督、施工后的驗(yàn)收和工作交接等等，只有這樣，才能保證鐵道施工的質(zhì)量和速度。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：鐵道工程施工；技術(shù)問(wèn)題；措施

中圖分類號(hào)：F530 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

對(duì)于鐵道工程施工而言，施工管理水平對(duì)于整個(gè)工程施工的質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益以及進(jìn)度有著最為直接的影響，施工管理的強(qiáng)化是保證鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目施工質(zhì)量的核心。近些年來(lái)，我國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了從普快向高速轉(zhuǎn)變，載重鐵路的發(fā)展也取得了不俗的成績(jī)，對(duì)于我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展而言，起到了一定的促進(jìn)作用，但是同時(shí)也暴露并凸顯出了許多問(wèn)題，事實(shí)上，我國(guó)鐵道工程施工的基本狀況不容樂(lè)觀。鐵道工程施工將關(guān)注重點(diǎn)全部放在了鐵道工程施工管理的強(qiáng)化方面，同時(shí)說(shuō)明鐵道工程施工問(wèn)題的研究具備十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、鐵道工程施工常見(jiàn)的技術(shù)問(wèn)題

1、變更設(shè)計(jì)多

目前，由于城市規(guī)劃、地方通道、地質(zhì)條件變化、施工圖出圖時(shí)間倉(cāng)促等，導(dǎo)致鐵道工程施工過(guò)程中變更設(shè)計(jì)較多，影響了鐵道工程施工的順利進(jìn)行，不利于工程施工質(zhì)量的提升。

2、測(cè)量誤差

測(cè)量是鐵道工程施工中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是指對(duì)施工中各環(huán)節(jié)的一些事項(xiàng)進(jìn)行檢測(cè)，從而確保施工質(zhì)量。由于鐵道工程的施工要求非常高，因此就需要理論知識(shí)豐富、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)多、職業(yè)道德高的測(cè)量技術(shù)人員做好線路中線、水準(zhǔn)路線等的測(cè)量和復(fù)核工作，將鐵道工程施工誤差控制在合理的范圍內(nèi)，滿足鐵道工程的施工要求和標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，測(cè)量技術(shù)人員專業(yè)素質(zhì)不高和測(cè)量設(shè)備存在缺陷是鐵道施工中的常見(jiàn)問(wèn)題，嚴(yán)重影響了測(cè)量質(zhì)量，使測(cè)量存在較大誤差，進(jìn)而使鐵道工程施工陷入困境。

3、爆破精細(xì)化控制問(wèn)題

在鐵道工程隧道開(kāi)挖中，為了提高開(kāi)挖效率和開(kāi)挖安全性、減輕作業(yè)量，研究爆破精細(xì)化控制技術(shù)是十分必要的。例如，在石質(zhì)圍巖隧道開(kāi)挖中，爆破的控制力不足可能導(dǎo)致光面爆破效果變差，進(jìn)而影響隧道開(kāi)挖的安全性，還容易造成超挖現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因超挖造成的支護(hù)混凝土和二次襯砌混凝土超設(shè)計(jì)使用量達(dá)30%以上，不僅給鐵道工程帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，還容易出現(xiàn)工程質(zhì)量事故。因此，爆破精細(xì)化控制也是鐵道工程施工中的一個(gè)重要技術(shù)問(wèn)題。

4、應(yīng)急處理預(yù)案不適用

為了保證鐵道工程施工的安全，制訂應(yīng)急處理預(yù)案是非常必要的。實(shí)際上，鐵道工程施工一般都會(huì)制定應(yīng)急處理預(yù)案，在處理一般性的突況時(shí)，其應(yīng)用效果較好。但當(dāng)遇到一些重大問(wèn)題或特殊問(wèn)題時(shí)，由于應(yīng)急處理預(yù)案過(guò)于格式化、操作性差、靈活性差，無(wú)法充分發(fā)揮其效用，進(jìn)而也就影響了鐵道工程的施工質(zhì)量。

5、路基沉降控制問(wèn)題

路基是軌道的基礎(chǔ)，同時(shí)承受軌道的質(zhì)量和列車的荷載，是鐵道工程施工的重要組成部分。鐵道工程中的路基施工對(duì)沉降、剛度、耐久性等均有較高要求。目前，在控制路基沉降上，常常采用CFG樁、旋噴樁、水泥攪拌站、預(yù)應(yīng)力管樁、樁板、強(qiáng)夯等措施，這些措施有效控制了路基的沉降。然而，在具體的施工中，總會(huì)遇到諸多困難，因此，路基沉降控制仍是一個(gè)較大的難題，需加大研究力度。

二、應(yīng)對(duì)措施

為保證鐵道工程施工質(zhì)量和施工安全，做好施工前的準(zhǔn)備工作、加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理、采用合理的施工技術(shù)等是非常有必要的。

1、加強(qiáng)施工圖的審查、核對(duì)

施工圖的審查、核對(duì)包括以下幾方面的內(nèi)容：技術(shù)人員先熟悉施工圖紙，如果有不明白之處，可及時(shí)與設(shè)計(jì)人員溝通；然后進(jìn)行設(shè)計(jì)技術(shù)交底，要求現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員必須掌握設(shè)計(jì)方案的全部重點(diǎn)和難點(diǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。確保設(shè)計(jì)圖紙與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況相符。按要求向相關(guān)人員發(fā)放通用圖、標(biāo)準(zhǔn)圖、定形圖等，仔細(xì)檢查施工規(guī)范與設(shè)計(jì)圖紙是否存在沖突，材料數(shù)量、質(zhì)量、型號(hào)是否滿足施工要求。施工單位現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。施工單位與相關(guān)部門對(duì)接，盡量達(dá)成協(xié)議。通過(guò)以上措施可有效減少設(shè)計(jì)變更工作量。

2、測(cè)量控制

測(cè)量控制主要包括以下兩方面的內(nèi)容：施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量的復(fù)核內(nèi)容、復(fù)核程序、責(zé)任等作出明確規(guī)定，形成文件并組織實(shí)施。施工單位項(xiàng)目部技術(shù)人員對(duì)測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)進(jìn)行技術(shù)交底，測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)將放樣采用的測(cè)量方法和檢查方法連同技術(shù)交底返回技術(shù)人員，由技術(shù)人員再次審核。技術(shù)人員確認(rèn)后對(duì)施工作業(yè)隊(duì)進(jìn)行交底，然后選用精度符合要求且檢校標(biāo)定后的測(cè)量?jī)x器進(jìn)行測(cè)量。復(fù)核人在復(fù)核中如果發(fā)現(xiàn)經(jīng)手人有誤，不能自行修改資料，需項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人組織會(huì)審后由經(jīng)手人修正。當(dāng)因技術(shù)、測(cè)量數(shù)據(jù)出錯(cuò)造成一定的損失時(shí)，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的處罰制度，對(duì)相關(guān)人員予以懲處，從而降低鐵道工程的施工誤差。

3、光面爆破

為實(shí)現(xiàn)隧道施工爆破的精細(xì)化控制，達(dá)到光面爆破的效果，減少超、欠挖的工作量，需做好以下幾方面的工作：施工前必須進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，確定炮孔數(shù)量、炮孔間距、炮孔深度、孔徑、裝藥量、裝藥長(zhǎng)度、起爆方法、起爆順序等參數(shù)；選定滿足現(xiàn)場(chǎng)需要的鉆孔設(shè)備、裝藥設(shè)備等；選定有經(jīng)驗(yàn)的鉆孔人員、爆破人員，以有效控制鉆孔的方向；技術(shù)人員會(huì)同有經(jīng)驗(yàn)的爆破人員，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況適時(shí)修改爆破參數(shù)。

4、強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，制訂應(yīng)急預(yù)案

在施工前，仔細(xì)分析風(fēng)險(xiǎn)源，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，制訂切實(shí)可行的卡控措施，規(guī)避或降低風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)事故，制訂針對(duì)性強(qiáng)、可操作性強(qiáng)的應(yīng)急處理預(yù)案，并定期或不定期地演練，提高應(yīng)急處理能力。同時(shí)，施工單位還要與設(shè)備管理單位簽訂相應(yīng)的安全協(xié)議，明確各方的權(quán)利和義務(wù)，做好自控、互控和他控工作，確保安全質(zhì)量工作有序可控。

5、加強(qiáng)施工環(huán)節(jié)的監(jiān)督和檢查

鐵道工程涉及的部門眾多，是一項(xiàng)復(fù)雜的大型工程，因此，必須建立施工監(jiān)督檢查制度，明確各個(gè)部門的責(zé)任。施工單位是安全質(zhì)量控制的主體，需逐級(jí)、逐層監(jiān)管。監(jiān)理單位負(fù)責(zé)全過(guò)程的工程質(zhì)量安全監(jiān)督，堅(jiān)決打擊施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)的任何違背施工質(zhì)量安全的施工行為，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)上報(bào)有關(guān)部門，并提出有針對(duì)性的整改意見(jiàn)。工程施工存在安全隱患時(shí)，監(jiān)理單位有權(quán)要求施工單位立即整改或停工整頓。

6、加強(qiáng)崗前培訓(xùn)，以考核促管理

崗前培訓(xùn)工作至關(guān)重要。通過(guò)崗前培訓(xùn)能有效提高管理人員安全質(zhì)量意識(shí)及業(yè)務(wù)能力；對(duì)勞務(wù)隊(duì)伍進(jìn)行崗前培訓(xùn)，能提高其對(duì)安全的認(rèn)識(shí)和防范意識(shí)；通過(guò)對(duì)施工負(fù)責(zé)人、安全員、防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行培訓(xùn)，能增強(qiáng)他們的執(zhí)業(yè)能力，并提高其營(yíng)業(yè)線的業(yè)務(wù)水平，從而確保施工安全。鐵道工程施工的安全風(fēng)險(xiǎn)較大，因此，在確保工程質(zhì)量的同時(shí)，必須重視施工安全。建立完善的經(jīng)濟(jì)處罰制度，一旦出現(xiàn)違反規(guī)定的行為，立即追究相關(guān)人員的責(zé)任，并根據(jù)制度給予相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰，規(guī)范整個(gè)施工隊(duì)伍的建設(shè)行為。在安全管理上，每月定期召開(kāi)安委會(huì)，對(duì)本月工作進(jìn)行總結(jié)，考核不規(guī)范行為，并對(duì)下月的安全質(zhì)量工作進(jìn)行部署，加強(qiáng)安全管理。

7、合理運(yùn)用相關(guān)技術(shù)解決問(wèn)題

合理選擇施工技術(shù)對(duì)于確保鐵道工程施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全具有重要意義。比如，鐵道工程施工中容易出現(xiàn)圍巖變形現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)安全生產(chǎn)事故。鑒于此，采用新奧法能有效提升圍巖自身的承受力，同時(shí)配合噴射混凝法、錨桿法等，做好鐵道工程施工的支護(hù)工作。在初支時(shí)，濕噴工藝的應(yīng)用既能保證前期強(qiáng)度，又能保證后期強(qiáng)度；在支護(hù)工作中，對(duì)圍巖的松弛度和變形進(jìn)行有效控制和掌握，測(cè)量圍巖和支護(hù)體系的受力情況，并對(duì)測(cè)量結(jié)果深入分析和研究，據(jù)此對(duì)鐵道工程施工進(jìn)行監(jiān)控和指導(dǎo)。新奧法囊括了側(cè)壁導(dǎo)坑喚醒開(kāi)控、臺(tái)階開(kāi)控等方法，可根據(jù)鐵道工程施工的實(shí)際需求合理選擇，使它們成為施工中有效的輔助方法，協(xié)同做好施工各方面的控制工作，確保施工質(zhì)量和施工安全。

8、工程施工計(jì)劃領(lǐng)導(dǎo)的強(qiáng)化

領(lǐng)導(dǎo)工程施工計(jì)劃的強(qiáng)化能夠減少鐵道工程施工計(jì)劃的變更，避免施工信息溝通障礙的出現(xiàn)，從而使得施工質(zhì)量得到保證。對(duì)于鐵道工程施工的領(lǐng)導(dǎo)者而言，工程施工計(jì)劃嚴(yán)格控制的加強(qiáng)是十分必要的，若工程施工計(jì)劃出現(xiàn)調(diào)整或變更的狀況，應(yīng)該及時(shí)通知施工作業(yè)人員，讓鐵道工程作業(yè)人員在現(xiàn)場(chǎng)施工的過(guò)程中能夠及時(shí)條件作業(yè)環(huán)境，保證鐵道工程施工的順利進(jìn)行。

結(jié)束語(yǔ)

鐵道工程是一項(xiàng)具有復(fù)雜性、系統(tǒng)性的大型工程，其涉及的部門多，涉及的內(nèi)容廣，因此，施工常常出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，嚴(yán)重影響到施工的質(zhì)量、進(jìn)度、成本和安全管理，不利于鐵道工程施工管理水平的提高。對(duì)此，相關(guān)人員必須了解施工中的常見(jiàn)技術(shù)問(wèn)題，并分析問(wèn)題產(chǎn)生的原因，從制度、施工準(zhǔn)備、施工現(xiàn)場(chǎng)管理、技術(shù)管理、安全管理等方面確保鐵道工程施工的順利進(jìn)行，從而保證施工的質(zhì)量、進(jìn)度、安全以及投資效益。

參考文獻(xiàn)

[1]張正文.鐵道工程施工中常見(jiàn)的技術(shù)問(wèn)題及解決措施[J].科技傳播，2013，20：116+113.

篇5

【關(guān)鍵詞】鐵道工程 問(wèn)題 對(duì)策

引言：

鐵道工程在我國(guó)工程建設(shè)領(lǐng)域中占據(jù)著重要的地位，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)具有重要意義，并在一定程度上影響著國(guó)家、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化和政治發(fā)展。作為一項(xiàng)具有復(fù)雜性、綜合性的工程，鐵道工程的施工受到多種因素的影響，比如地勢(shì)高低不一、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜多變等。面對(duì)鐵道工程施工中存在的技術(shù)問(wèn)題，如何分析問(wèn)題的根源、如何解決問(wèn)題是鐵道工程相關(guān)部門必須重視的課題之一。

1 鐵道工程適工中存在的問(wèn)題

1.1 施工不規(guī)范

施工不規(guī)范是現(xiàn)階段施工中最重要的問(wèn)題，這也是施工事故頻發(fā)的主要原因，施工人員在施工中沒(méi)有按照規(guī)范施工， 再加上很多員工的施工技術(shù)水平不夠， 使得工程的質(zhì)量出現(xiàn)了很多的問(wèn)題， 影響了工程的施工進(jìn)度。

1.2臨時(shí)調(diào)整施工方案

施工的設(shè)計(jì)方案是工程施工的重要依據(jù)，但是由于鐵道施工的復(fù)雜性和難度，在工程的施工中存在著很多的方案改變，這樣就影響了施工的整體進(jìn)度。施工方案改變，會(huì)影響著施工人員的施工進(jìn)行，對(duì)于現(xiàn)階段的施工管理，會(huì)使得信息的傳遞緩慢。工程的改變不能及時(shí)的交由相關(guān)部門檢查便應(yīng)用在工程中，使得工程的施工出現(xiàn)了問(wèn)題。在工程施工的關(guān)鍵部門進(jìn)行改變施工方案，會(huì)讓工程出現(xiàn)非常大的安全和質(zhì)量隱患。

1.3 爆破精細(xì)化控制問(wèn)題

在鐵道工程隧道開(kāi)挖中，為了提高開(kāi)挖效率和開(kāi)挖安全性、減輕作業(yè)量，研究爆破精細(xì)化控制技術(shù)是十分必要的。例如，在石質(zhì)圍巖隧道開(kāi)挖中，爆破的控制力不足可能導(dǎo)致光面爆破效果變差，進(jìn)而影響隧道開(kāi)挖的安全性，還容易造成超挖現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因超挖造成的支護(hù)混凝土和二次襯砌混凝土超設(shè)計(jì)使用量達(dá)30%以上，不僅給鐵道工程帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，還容易出現(xiàn)工程質(zhì)量事故。因此，爆破精細(xì)化控制也是鐵道工程施工中的一個(gè)重要技術(shù)問(wèn)題。

1.4測(cè)量誤差

測(cè)量是鐵道工程施工中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是指對(duì)施工中各環(huán)節(jié)的一些事項(xiàng)進(jìn)行檢測(cè)，從而確保施工質(zhì)量。由于鐵道工程的施工要求非常高，因此就需要理論知識(shí)豐富、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)多、職業(yè)道德高的測(cè)量技術(shù)人員做好線路中線、水準(zhǔn)路線等的測(cè)量和復(fù)核工作，將鐵道工程施工誤差控制在合理的范圍內(nèi)，滿足鐵道工程的施工要求和標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，測(cè)量技術(shù)人員專業(yè)素質(zhì)不高和測(cè)量設(shè)備存在缺陷是鐵道施工中的常見(jiàn)問(wèn)題，嚴(yán)重影響了測(cè)量質(zhì)量，使測(cè)量存在較大誤差，進(jìn)而使鐵道工程施工陷入困境。

1.5 應(yīng)急處理預(yù)案不適用

為了保證鐵道工程施工的安全，制訂應(yīng)急處理預(yù)案是非常必要的。實(shí)際上，鐵道工程施工一般都會(huì)制定應(yīng)急處理預(yù)案，在處理一般性的突況時(shí)，其應(yīng)用效果較好。但當(dāng)遇到一些重大問(wèn)題或特殊問(wèn)題時(shí)，由于應(yīng)急處理預(yù)案過(guò)于格式化、操作性差、靈活性差，無(wú)法充分發(fā)揮其效用，進(jìn)而也就影響了鐵道工程的施工質(zhì)量。

2 解決鐵道工程施工存在問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施

為保證鐵道工程施工質(zhì)量和施工安全，做好施工前的準(zhǔn)備工作、加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理、采用合理的施工技術(shù)等是非常有必要的。筆者認(rèn)為，可以從以下幾方面入手來(lái)解決鐵道工程施工中常見(jiàn)的技術(shù)問(wèn)題。

2.1施工前的準(zhǔn)備

為了確保施工能夠順利的進(jìn)行， 在工程的施工之前就需要對(duì)工程的整體做好準(zhǔn)備， 施工單位需要合理的規(guī)劃工程的施工流程和施工技術(shù)， 按照技術(shù)的特點(diǎn)來(lái)安排施工人員。對(duì)于施工人員進(jìn)行技術(shù)的培訓(xùn)，劃分出施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)， 讓施工人員熟練的掌握施工的技術(shù)， 規(guī)范應(yīng)用在工程的施工中。對(duì)于施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題要準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案，成立施工的監(jiān)督小組，明確施工管理人員的責(zé)任，從而確保施工在各個(gè)環(huán)節(jié)中不會(huì)發(fā)生事故問(wèn)題。

2.2 建立監(jiān)督制度

鐵道工程是一個(gè)非常復(fù)雜的大型工程，需要很多部門的共同完成，因此鐵道工程需要實(shí)施監(jiān)督責(zé)任制度， 從而將部門的責(zé)任更好的落實(shí)。監(jiān)理部門負(fù)責(zé)對(duì)于工程整體質(zhì)量的完成， 如果在施工的過(guò)程中發(fā)

現(xiàn)了任何質(zhì)量安全問(wèn)題， 需要監(jiān)督人員完整的整理和匯報(bào)， 并且提出針對(duì)性的解決意見(jiàn)。施工部門需要監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)的施工，讓施工人員按照工程的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工， 從而保證工程的整體質(zhì)量。各個(gè)部門需要進(jìn)行充分的配合，明確落實(shí)責(zé)任，才能讓工程順利的進(jìn)行。

2.3 光面爆破

為實(shí)現(xiàn)隧道施工爆破的精細(xì)化控制，達(dá)到光面爆破的效果，減少超、欠挖的工作量，需做好以下幾方面的工作：①施工前必須進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，確定炮孔數(shù)量、炮孔間距、炮孔深度、孔徑、裝藥量、裝藥長(zhǎng)度、起爆方法、起爆順序等參數(shù)；②選定滿足現(xiàn)場(chǎng)需要的鉆孔設(shè)備、裝藥設(shè)備等；③選定有經(jīng)驗(yàn)的鉆孔人員、爆破人員，以有效控制鉆孔的方向；④技術(shù)人員會(huì)同有經(jīng)驗(yàn)的爆破人員，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況適時(shí)修改爆破參數(shù)。

2.4測(cè)量控制

測(cè)量控制主要包括以下兩方面的內(nèi)容：①施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量的復(fù)核內(nèi)容、復(fù)核程序、責(zé)任等作出明確規(guī)定，形成文件并組織實(shí)施。②施工單位項(xiàng)目部技術(shù)人員對(duì)測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)進(jìn)行技術(shù)交底，測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)將放樣采用的測(cè)量方法和檢查方法連同技術(shù)交底返回技術(shù)人員，由技術(shù)人員再次審核。技術(shù)人員確認(rèn)后對(duì)施工作業(yè)隊(duì)進(jìn)行交底，然后選用精度符合要求且檢校標(biāo)定后的測(cè)量?jī)x器進(jìn)行測(cè)量。復(fù)核人在復(fù)核中如果發(fā)現(xiàn)經(jīng)手人有誤，不能自行修改資料，需項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人組織會(huì)審后由經(jīng)手人修正。當(dāng)因技術(shù)、測(cè)量數(shù)據(jù)出錯(cuò)造成一定的損失時(shí)，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的處罰制度，對(duì)相關(guān)人員予以懲處，從而降低鐵道工程的施工誤差。

2.5 強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，制訂應(yīng)急預(yù)案

在施工前，仔細(xì)分析風(fēng)險(xiǎn)源，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，制訂切實(shí)可行的卡控措施，規(guī)避或降低風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)可能出現(xiàn)的突發(fā)事故，制訂針對(duì)性強(qiáng)、可操作性強(qiáng)的應(yīng)急處理預(yù)案，并定期或不定期地演練，提高應(yīng)急處理能力。同時(shí)，施工單位還要與設(shè)備管理單位簽訂相應(yīng)的安全協(xié)議，明確各方的權(quán)利和義務(wù)，做好自控、互控和他控工作，確保安全質(zhì)量工作有序可控。

3 結(jié)束語(yǔ)

鐵路作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕獦屑~之一， 其工程質(zhì)量與安全是否達(dá)標(biāo)是關(guān)系著國(guó)計(jì)民生的重大事件， 因此對(duì)鐵道工程施工各方面的研究有重要意義。本文通過(guò)對(duì)鐵道工程施工存在的問(wèn)題的研究， 希望能對(duì)現(xiàn)實(shí)生活中的鐵道工程改革提供相應(yīng)的理論指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)

[1] 伊欣琳.淺析鐵道工程中施工存在的問(wèn)題與對(duì)策[J].科技致富向?qū)В?012（9）

篇6

【關(guān)鍵詞】鐵道工程施工 實(shí)訓(xùn)教學(xué) 項(xiàng)目設(shè)置

【中圖分類號(hào)】G【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】0450-9889（2013）10C-

0177-02

一個(gè)職業(yè)有其特殊的工作過(guò)程，即在工作的內(nèi)容、方式、方法、組織等方面有它自身的獨(dú)到之處。鐵道工程專業(yè)所對(duì)應(yīng)的職業(yè)崗位的工作過(guò)程也是有其特殊性的?；诠ぷ鬟^(guò)程，意味著相關(guān)的知識(shí)、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、手段和方法的傳授，要伴隨著解決問(wèn)題的過(guò)程，按照解決問(wèn)題的具體活動(dòng)展開(kāi)，要將學(xué)習(xí)任務(wù)構(gòu)建成一個(gè)典型的職業(yè)活動(dòng)過(guò)程，按過(guò)程環(huán)節(jié)所需要的技能、知識(shí)和行為方式進(jìn)行分解、實(shí)施教學(xué)。

一、鐵道工程施工的典型工作過(guò)程

目前鐵道工程專業(yè)畢業(yè)生主要面向國(guó)有鐵路、地方鐵路、地下鐵路、城市輕軌、大型廠礦企業(yè)等軌道交通行業(yè)，從事軌道交通線路的施工、維護(hù)、組織、管理及服務(wù)工作。施工“崗位群”從單位來(lái)說(shuō)，有施工、建設(shè)、設(shè)計(jì)、咨詢、監(jiān)理等單位，首崗最適宜的是施工單位，畢業(yè)生通過(guò)在施工單位的磨練，更能適應(yīng)其他單位。從具體崗位來(lái)說(shuō)，第一層次的有測(cè)量工、技術(shù)員、施工員、試驗(yàn)員、資料員、計(jì)劃員、統(tǒng)計(jì)員、調(diào)度員、材料員等，第二層次的有安全員、質(zhì)檢員，第三層次的有項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人或總工程師、項(xiàng)目經(jīng)理等。鐵道工程施工的典型工作過(guò)程可以歸納為以下三大類型：

（一）施工技術(shù)管理工作過(guò)程

鐵道工程施工崗位群是以技術(shù)管理為其崗位特征的，施工項(xiàng)目的技術(shù)管理工作過(guò)程是首先要了解的工作過(guò)程，主要分為施工準(zhǔn)備、施工中、竣工驗(yàn)收等三大過(guò)程，每一過(guò)程又包括很多階段性的工作過(guò)程，如施工準(zhǔn)備過(guò)程包括設(shè)計(jì)圖紙和基樁交接、設(shè)計(jì)交底、施工調(diào)查、圖紙會(huì)審、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、施工總體技術(shù)交底、施工分項(xiàng)技術(shù)交底、材料與試驗(yàn)計(jì)劃、開(kāi)工報(bào)告等。

（二）鐵道工程各專業(yè)工程工藝過(guò)程

鐵道工程包括路基、橋梁、隧道、軌道等專業(yè)工程，每一專業(yè)工程又有其具體的工藝過(guò)程。如橋梁工程包括上構(gòu)、下構(gòu)和附屬工程，具體包括基礎(chǔ)（明挖基礎(chǔ)、樁基、沉井等）、承臺(tái)、橋墩、托盤、支座、梁片等，每個(gè)工藝部位都有其施工工藝過(guò)程。

軌道工程則可以分為一般軌道和道岔兩大類，而一般軌道又可以分為普通有縫軌道、無(wú)縫線路等，還可以分為有砟、無(wú)砟軌道等。

工程實(shí)體的工藝是基本穩(wěn)定的，但多數(shù)工藝過(guò)程隨著施工條件（自然環(huán)境、施工隊(duì)伍能力、管理能力等）變化而變化，不是一成不變的。

（三）企業(yè)或項(xiàng)目的組織管理過(guò)程

施工項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)的建立與運(yùn)轉(zhuǎn)，成本、安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保等目標(biāo)策劃、實(shí)施等，項(xiàng)目的驗(yàn)收、評(píng)估、審計(jì)等，還有項(xiàng)目管理的諸多方面，都是整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程不可缺少的環(huán)節(jié)。

二、當(dāng)前鐵道工程專業(yè)教學(xué)的一些誤區(qū)

（一）片面強(qiáng)調(diào)技能

對(duì)鐵道施工方向的崗位技能要求認(rèn)識(shí)不足，過(guò)分、片面強(qiáng)調(diào)操作技能，欠缺對(duì)施工過(guò)程管理能力的培養(yǎng)。過(guò)分強(qiáng)調(diào)操作技能表面上看起來(lái)符合高職教育的要求，但實(shí)際上培養(yǎng)出來(lái)的人才難以適應(yīng)鐵道施工現(xiàn)場(chǎng)需要。

（二）認(rèn)為施工對(duì)人員素質(zhì)要求低

招生過(guò)程中一般認(rèn)為，鐵道工程專業(yè)的要求較低，所以錄取分?jǐn)?shù)線也較低（相對(duì)其它鐵道類專業(yè)），殊不知恰恰相反，由于高職鐵道工程專業(yè)施工方向培養(yǎng)的是施工管理人員，而非工人，綜合素質(zhì)要求更高，要求的學(xué)習(xí)能力更高。

（三）教學(xué)脫離工作過(guò)程

授課過(guò)程中不結(jié)合鐵道工程工作過(guò)程，脫離崗位要求，純粹教授知識(shí)點(diǎn)，沒(méi)指明職業(yè)的應(yīng)用點(diǎn)。有些老師的授課很有條理，從理論的角度可以算得上一堂經(jīng)典課，但實(shí)際上從崗位的要求來(lái)看遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求，原因就在職業(yè)的需求不明顯；甚至可能誤導(dǎo)學(xué)生，讓學(xué)生偏離方向。因此，應(yīng)將基于工作過(guò)程真正落到實(shí)處，要明確所講內(nèi)容在職業(yè)崗位的應(yīng)用。

三、鐵道工程施工的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)置

必須基于施工方向的鐵道工程專業(yè)特點(diǎn)及其工作過(guò)程來(lái)設(shè)置鐵道工程技術(shù)專業(yè)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。目前，要從以下幾個(gè)方面來(lái)改善：

（一）加強(qiáng)技術(shù)管理過(guò)程的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目

這類實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目是成本最低的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，一般只需投入一些規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、圖紙資料以及通用的計(jì)算機(jī)，不需要太多的實(shí)訓(xùn)設(shè)備。但同時(shí)又是最基本的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，是其它實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的設(shè)置基礎(chǔ)。

但對(duì)教師的要求相對(duì)較高，要求教師具備相應(yīng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠進(jìn)行相應(yīng)的案例設(shè)計(jì)及配套工程設(shè)計(jì)、計(jì)算。如要求任課教師根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的職業(yè)崗位需求設(shè)置相應(yīng)的訓(xùn)練項(xiàng)目，但部分老師沒(méi)有基本的專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，難以設(shè)計(jì)出來(lái)。又如在課程體系中設(shè)置施工測(cè)量放樣、施工識(shí)圖、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用、辦公自動(dòng)化訓(xùn)練等項(xiàng)目，但限于教師素質(zhì)等方面原因，只能逐步完善、深化訓(xùn)練的項(xiàng)目、內(nèi)容。

（二）深化工藝過(guò)程的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目

當(dāng)前工藝過(guò)程的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目基本只涉及測(cè)量、材料試驗(yàn)及軌道狀態(tài)檢測(cè)中的部分項(xiàng)目，施工過(guò)程的工藝質(zhì)量檢測(cè)項(xiàng)目有待深化。

這類實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目需構(gòu)建相應(yīng)的實(shí)景條件支持，需投入的場(chǎng)地建設(shè)、設(shè)備相當(dāng)大。目前測(cè)量實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目由于場(chǎng)地（如需土質(zhì)、起伏場(chǎng)地、需反復(fù)打木樁）的原因，難以按照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量工作過(guò)程實(shí)施；現(xiàn)場(chǎng)施工試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目多，且需配套的設(shè)備投資大，如高鐵路基檢測(cè)，需要進(jìn)行路基的特殊檢測(cè)；二次變形模量EV2和動(dòng)態(tài)變形模量EVd兩項(xiàng)指標(biāo)，需要專用儀器檢測(cè)，如高鐵軌道檢測(cè)，需用到高端的軌道檢查儀等。

（三）施工組織管理過(guò)程的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目

結(jié)合頂崗實(shí)習(xí)完成

這類實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目由于學(xué)校難以構(gòu)建實(shí)訓(xùn)條件，一般安排在頂崗實(shí)習(xí)中完成，但由于教師數(shù)量的不足和實(shí)習(xí)地點(diǎn)分散，學(xué)校教師難以全程現(xiàn)場(chǎng)跟班指導(dǎo)，必須構(gòu)建深度的校企合作，為學(xué)生安排企業(yè)的指導(dǎo)老師。

四、關(guān)于實(shí)訓(xùn)教學(xué)的建議

（一）區(qū)分實(shí)訓(xùn)與建造工程實(shí)體

往往有人將實(shí)訓(xùn)與建造工程實(shí)體等同，認(rèn)為實(shí)訓(xùn)就是要建造工程實(shí)體；實(shí)際上又不可能經(jīng)常建造，這很容易走進(jìn)“實(shí)訓(xùn)沒(méi)法搞”的死胡同。其實(shí)，只要認(rèn)真領(lǐng)會(huì)了上面所說(shuō)的三大類工作過(guò)程，就不難看出，實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目更多的應(yīng)從管理需求出發(fā)。如識(shí)圖訓(xùn)練，這是施工行業(yè)技術(shù)員的基本技能，給出一份圖紙，能算出工程數(shù)量和材料數(shù)量，就是基本的要求，而要做到這一點(diǎn)，不需要工程實(shí)體，只需要圖紙，必要時(shí)配上一些理實(shí)一體設(shè)施，如模型、沙盤等。

（二）注重實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目所涉及的職業(yè)基

本素養(yǎng)的養(yǎng)成

一些人滿足于實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的表面完成，不注重實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目所涉及的職業(yè)基本素養(yǎng)的養(yǎng)成。如鐵路測(cè)量放樣實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目中，且不論放樣的具體方法，先要將放樣中涉及的距離丈量、打樁、對(duì)點(diǎn)、落點(diǎn)、儀器操作等嚴(yán)格要求；而我們?cè)趯?shí)際中經(jīng)常只注重最后結(jié)果的驗(yàn)收。又如試驗(yàn)項(xiàng)目，較注重試塊的最終試壓結(jié)果，至于試驗(yàn)取樣的依據(jù)、頻度、方法和試塊的制作、養(yǎng)護(hù)乃至試驗(yàn)報(bào)告的解讀等，就往往忽略了。

總之，鐵道工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的完成有賴于專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的真正有效開(kāi)展，應(yīng)通過(guò)深入的專業(yè)剖析和專業(yè)調(diào)研，真正按照崗位技能需求、崗位工作任務(wù)設(shè)置實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目并加強(qiáng)考核，促使學(xué)生有效形成職業(yè)能力。

【參考文獻(xiàn)】

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篇7

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào) 工程 施工管理

伴隨我國(guó)鐵路速度地不斷提升，鐵路安全問(wèn)題也愈發(fā)被提上日程，從而對(duì)現(xiàn)有的鐵路線路信號(hào)設(shè)備施工技術(shù)、施工水平等提出了更高的要求。如何有效提高鐵路信號(hào)工程施工質(zhì)量便成為我們每個(gè)鐵路施工企業(yè)著重關(guān)注熱點(diǎn)。

一、鐵路信號(hào)工程施工管理的現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國(guó)鐵路信號(hào)工程施工管理的現(xiàn)狀不容樂(lè)觀，還存在著諸多亟待解決的問(wèn)題，這些問(wèn)題主要表現(xiàn)在四個(gè)方面，即信號(hào)電纜接續(xù)、電纜成端、軌旁信號(hào)設(shè)施與鋼軌連接和防雷設(shè)施。在信號(hào)電纜接續(xù)方面，信號(hào)電纜接續(xù)一直采用地面電纜箱盒方式接續(xù)。這種接續(xù)方式由于其受環(huán)境影響較大，如人為破壞、電纜芯線老化，對(duì)非移頻軌道電路、信號(hào)點(diǎn)燈、報(bào)警、方向電路等傳輸通道的影響不十分明顯，容易造成信號(hào)設(shè)備故障。在電纜成端方面，為了提高傳輸移頻信號(hào)的質(zhì)量，目前，大量應(yīng)用了鐵路信號(hào)數(shù)字電纜特別是內(nèi)屏蔽數(shù)字信號(hào)電纜。隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展，在電纜通道的始、終端對(duì)電纜的成端處理成為電纜施工的重要一環(huán)。在軌旁信號(hào)設(shè)施與鋼軌連接方面，軌旁信號(hào)設(shè)施與鋼軌連接一直是信號(hào)施工的薄弱環(huán)節(jié)。在防雷設(shè)施方面，長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路信號(hào)系統(tǒng)由于沒(méi)有良好的防雷及接地設(shè)施，致使信號(hào)系統(tǒng)故障發(fā)生，給鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)造成了不良影響。因此，加強(qiáng)鐵路信號(hào)工程施工管理勢(shì)在必行。

二、加強(qiáng)鐵路信號(hào)工程施工管理的策略

影響鐵路信號(hào)工程施工管理水平的因素較多，加強(qiáng)鐵路信號(hào)工程施工管理的策略，可以從加強(qiáng)對(duì)人的控制、加強(qiáng)對(duì)材料的控制、加強(qiáng)對(duì)施工方法的控制、加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的控制、加強(qiáng)信號(hào)工程施工完畢后施工質(zhì)量的控制和重視其他相關(guān)因素等方面入手，下文將逐一進(jìn)行分析。

1.加強(qiáng)對(duì)人的控制

加強(qiáng)對(duì)鐵路信號(hào)工程領(lǐng)導(dǎo)者及施工人員的控制管理。鐵路信號(hào)施工時(shí)首先要對(duì)人進(jìn)行管理控制。因?yàn)槿耸氰F路信號(hào)施工的主體。參與施工的人員素質(zhì)直接制約了工程質(zhì)量。工程質(zhì)量取決于所有參加工程項(xiàng)目施工的工程技術(shù)干部和操作人員，他們是決定信號(hào)工程施工管理及工程質(zhì)量的主要因素。首先領(lǐng)導(dǎo)者的業(yè)務(wù)素質(zhì)高就能有效地對(duì)質(zhì)量規(guī)劃、目標(biāo)管理、施工組織進(jìn)行快速?zèng)Q策，使信號(hào)工程施工順利迅速和有條不紊地按計(jì)劃進(jìn)行，完善管理制度是完成高質(zhì)量信號(hào)工程的重要因素。其次技術(shù)人員的業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)直接決定了工程的質(zhì)量，信號(hào)施工管理中有精湛和熟練技術(shù)的人員嚴(yán)格執(zhí)行操作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范是保證整個(gè)施工的質(zhì)量重要條件。因此，要提高管理者和技術(shù)施工人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強(qiáng)教育和培訓(xùn)，施工單位需要擁有少數(shù)具有高水準(zhǔn)的施工技術(shù)人員帶動(dòng)提高其他施工人員的整體技術(shù)水準(zhǔn)，選拔和使用高素質(zhì)的人員參與鐵路信號(hào)工程施工確保施工的順利進(jìn)行和施工質(zhì)量。

2.加強(qiáng)對(duì)材料的控制

加強(qiáng)對(duì)材料的控制，是加強(qiáng)鐵路信號(hào)工程施工管理的有效策略之一。在信號(hào)工程施工管理中，材料是工程施工必需的物質(zhì)條件，沒(méi)有材料就無(wú)法施工，加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制是提高工程質(zhì)量的重要保證。信號(hào)工程施工管理加強(qiáng)對(duì)材料的控制，要把握好以下幾個(gè)環(huán)節(jié)，①優(yōu)選采購(gòu)人員，要求采購(gòu)部采購(gòu)人員要高度樹(shù)立質(zhì)量意識(shí)。②掌握材料信息，優(yōu)選供貨廠家。只有掌握材料信息，了解材料質(zhì)量、價(jià)格、供貨能力，才能擇優(yōu)選取供貨廠家。③合理組織材料供應(yīng)。在鐵路信號(hào)工程施工管理中，對(duì)材料的控制，應(yīng)合理地、科學(xué)地組織材料的采購(gòu)、運(yùn)輸、貯存。④加強(qiáng)材料的檢查驗(yàn)收，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

3.加強(qiáng)對(duì)施工方法的控制

在快速發(fā)展的鐵路建設(shè)中，加強(qiáng)對(duì)施工方法的控制，是做好鐵路信號(hào)工程施工管理的關(guān)鍵。鐵路信號(hào)工程施工管理的施工方法控制主要包括三個(gè)方面的內(nèi)容，即進(jìn)度控制、質(zhì)量控制和投資控制。在鐵路信號(hào)工程施工管理中，信號(hào)工程施工方案是確保鐵路信號(hào)工程質(zhì)量的重要內(nèi)容。施工方案如果欠妥，就會(huì)影響質(zhì)量，拖延進(jìn)度，增加投資。因此，加強(qiáng)對(duì)施工方法的控制勢(shì)在必行。加強(qiáng)對(duì)施工方法的控制，應(yīng)結(jié)合鐵路信號(hào)工程施工的實(shí)際情況，綜合考慮方案的可行性和合理性，深入分析鐵路信號(hào)施工進(jìn)度、質(zhì)量、投資方面的質(zhì)量控制。

4.加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的控制

隨著時(shí)代的發(fā)展，鐵路信號(hào)工程施工管理也在不斷發(fā)展，通過(guò)科技的進(jìn)步，加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的控制，使現(xiàn)代化的施工機(jī)械設(shè)備運(yùn)用到鐵路信號(hào)工程施工管理中，有利于提高鐵路信號(hào)工程施工管理的水平。機(jī)械設(shè)備是實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械化的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，鐵路信號(hào)工程施工管理中加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的控制，必須將施工現(xiàn)場(chǎng)條件、結(jié)構(gòu)形式、機(jī)械設(shè)備性能綜合考慮，著重控制機(jī)械設(shè)備的選型、主要性能參數(shù)和使用操作要求，通過(guò)最大限度地發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效能，進(jìn)而保證信號(hào)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量。

5.加強(qiáng)信號(hào)工程施工完畢后施工質(zhì)量的控制

由于鐵路信號(hào)施工的產(chǎn)品就是正在運(yùn)行的鐵路信號(hào)控制設(shè)備，對(duì)于已經(jīng)驗(yàn)收交接的信號(hào)產(chǎn)品要繼續(xù)進(jìn)行質(zhì)量回訪和產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤。這樣可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備的運(yùn)行情況是否良好，較早地發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品潛在不足，以便于施工單位詳細(xì)了解設(shè)備的性能是否達(dá)到預(yù)期，并針對(duì)產(chǎn)品的缺陷和不足在以后的施工中改進(jìn)。信號(hào)設(shè)備對(duì)列車的安全性起到至關(guān)重要的作用，因此需要信號(hào)產(chǎn)品質(zhì)量高，穩(wěn)定性好。這就需要對(duì)信號(hào)產(chǎn)品進(jìn)行長(zhǎng)期的質(zhì)量跟蹤，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，促進(jìn)信號(hào)產(chǎn)品在以后施工中改進(jìn)。所以在工程施工完畢后繼續(xù)進(jìn)行施工質(zhì)量的控制與管理十分必要。

6.重視其它相關(guān)因素

加強(qiáng)鐵路信號(hào)工程施工管理，還需重視其他與鐵路信號(hào)工程施工管理相關(guān)的因素。在鐵路信號(hào)工程施工管理中，影響共享項(xiàng)目質(zhì)量的因素是多方面的。其中，環(huán)境因素是影響工程質(zhì)量的客觀因素，環(huán)境因素對(duì)信號(hào)工程質(zhì)量的影響具有復(fù)雜而多變的特點(diǎn)，從環(huán)境方面來(lái)看，這些因素主要是指工程技術(shù)環(huán)境、工程管理環(huán)境、勞動(dòng)環(huán)境，根據(jù)工程特點(diǎn)和具體條件，往往前一道工序就是后一道工序的環(huán)境，應(yīng)對(duì)影響質(zhì)量的環(huán)境因素，采取有效的措施嚴(yán)加控制。

總之，鐵路信號(hào)設(shè)備作為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)基礎(chǔ)之一，加強(qiáng)鐵路信號(hào)工程施工管理具有長(zhǎng)期性和復(fù)雜性。為進(jìn)一步提高鐵路信號(hào)工程施工管理水平，加強(qiáng)鐵路信號(hào)工程施工管理的策略，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)人的控制、加強(qiáng)對(duì)材料的控制、加強(qiáng)對(duì)施工方法的控制、加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的控制和重視其他相關(guān)因素，不斷探索加強(qiáng)鐵路信號(hào)工程管理的策略，不斷改進(jìn)和提高施工技術(shù)和工藝水平，有利于提高鐵路信號(hào)工程的施工管理水平。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】旋噴止水帷幕　流塑狀粘性土　豎井施工

1 　工程概況

深圳地鐵大科區(qū)間2# 豎井位于同心路西側(cè)的深圳市政府苗圃內(nèi)，橫通道與隧道相交，里程為右SK3 + 739 。豎井內(nèi)凈空平面尺寸5 m ×6 m ，深度25.724 m。井身穿過(guò)素填土、飽和含水砂層、軟塑～流塑狀砂質(zhì)粘性土、全風(fēng)化花崗巖等地層，水位埋深1.93～5.73 m。豎井采用明挖法施工，復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。

2 　施工方法及實(shí)施要點(diǎn)

2.1 　旋噴止水帷幕的設(shè)計(jì)和施工

高壓旋噴樁止水帷幕能隔斷地下水的滲流，防止基坑開(kāi)挖出現(xiàn)涌砂。樁的直徑與土質(zhì)、施工方法等有關(guān)，需根據(jù)試驗(yàn)和工程實(shí)際確定，本工程考慮施工不確定因素，決定采用雙重止水樁，樁體直徑為60 cm。

水泥漿液的用量按下式計(jì)算:

Q =0125πD2 Hα(1 + β) 式中　Q — 硬化劑的用量(m3) ; D — 設(shè)計(jì)的加固直徑(m) ; H — 設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)(m) ; α 混合系數(shù)，α = 1.1～1.3 ， 與加固直徑和土質(zhì)有關(guān); β 作業(yè)損失系數(shù)。

設(shè)計(jì)旋噴樁直徑D = 60 cm ，作業(yè)損失系數(shù)β按10 %計(jì)算，可得單位長(zhǎng)度旋噴樁水泥漿用量為340～400 L/m。

井口段富水地層設(shè)雙排

2.2 　豎井施工

2.2.1 　井口鎖口段施工

豎井井口段深3 m ，埋置在素填土地層中。井口基坑最大開(kāi)挖平面尺寸8.6 m ×9.6 m。井口設(shè)置C15 混凝土擋水埝，高出地表30 cm。豎井鎖口段為C25 鋼筋混凝土。井口段鑿除1 m 旋噴樁頭后采用WY60 反鏟開(kāi)挖，一次挖至地表下3 m ，周邊留30 cm ，基坑隱蔽報(bào)檢后綁軋結(jié)構(gòu)鋼筋，設(shè)置各種管線、提升架及梯子間預(yù)埋件，立模后整體灌注C25 混凝土。

2.2.2 　井身段開(kāi)挖和初期支護(hù)

井身標(biāo)準(zhǔn)段平面開(kāi)挖尺寸6.4 m ×7.4 m ，人工配合風(fēng)鎬向下開(kāi)挖，每循環(huán)下挖進(jìn)尺為一榀鋼筋格柵間距(0.5～0.75 m) ，中間設(shè)置集水坑，集水坑先行施工， 然后向井壁擴(kuò)挖，修邊成形。開(kāi)挖成型后先初噴5 cm 厚C20 混凝土，然后掛網(wǎng)，布設(shè)L = 3.0 m

豎井開(kāi)挖超過(guò)旋噴樁止水帷幕深度后( 地表下17.5 m 處)，由于地下水豐富，砂質(zhì)粘性土地層出現(xiàn)涌砂涌泥現(xiàn)象。為保證安全，施工時(shí)根據(jù)地質(zhì)情況變更原設(shè)計(jì)

2.3 　馬頭門施工

豎井進(jìn)入橫通道處俗稱“ 馬頭門”，是施工開(kāi)挖的薄弱點(diǎn)。由于馬頭門范圍井身段為軟塑狀砂質(zhì)粘性土，施工時(shí)根據(jù)地質(zhì)情況變更原設(shè)計(jì)拱頂單排

2.4 　豎井二次襯砌

在開(kāi)挖及初期支護(hù)完成后，首先完成井底二次襯砌，待馬頭門初期支護(hù)封閉后，由下往上逐節(jié)施作井身二襯結(jié)構(gòu)，剩余豎井二襯施工共分3 次從下向上進(jìn)行， 與最先灌注的鎖口段合龍。灌注方法均采用中心固定式模板支架加固，用串筒輸送泵灌注，采用C25 商品混凝土施工，插入式振動(dòng)棒振搗密實(shí)。馬頭門段橫通道二襯與該段井身二襯整體灌注，以提高結(jié)構(gòu)受力整體性，余下井身標(biāo)準(zhǔn)段分2 次灌注。

2.5 　豎井提升

豎井配備2 臺(tái)100 kN 電動(dòng)葫蘆提升2.25 立方米 吊斗，作為出土和下料垂直運(yùn)輸設(shè)備，區(qū)間隧道二襯施工時(shí)在兩臺(tái)100 kN 電動(dòng)葫蘆走行梁間另增設(shè)一臺(tái)30 kN 電動(dòng)葫蘆供二襯鋼筋下井用。提升架主要結(jié)構(gòu)由六根立柱、兩根縱梁、三根行走梁、五根橫梁組成。立柱與基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板焊接，立柱、縱梁、行走梁、橫梁之間用M20 螺栓連接。

3 　結(jié)語(yǔ)

豎井穿越復(fù)雜地層施工時(shí)要遵循“ 管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的施工原則，決不可盲目冒進(jìn)。另外，對(duì)局部坍塌造成的空穴，應(yīng)在加強(qiáng)初支的情況下預(yù)留注漿管進(jìn)行初支背后注漿填充使之密實(shí)，以防塌方繼續(xù)擴(kuò)大。施工中要做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，如用洛陽(yáng)鏟探孔、地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)等;需加強(qiáng)施工管理，建立統(tǒng)一指揮，保證施工安全。 參考文獻(xiàn)

1 　龔曉南. 地基處理手冊(cè). 北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2000

篇9

關(guān)健詞:隧道工程；坍塌；施工管理:施工安全

中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隧道工程施工作業(yè)在地下環(huán)境中開(kāi)展，特殊的施工環(huán)境決定了隧道工程施工作業(yè)實(shí)施期間所面臨的技術(shù)難度。現(xiàn)場(chǎng)通風(fēng)、排水、對(duì)塌方的預(yù)防、對(duì)巖體爆破方案的選取等問(wèn)題都會(huì)對(duì)隧道工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生相當(dāng)深遠(yuǎn)的影響。與山區(qū)隧道相比，城市地鐵隧道因其埋置于城市地面之下且地面和地下環(huán)境都異常復(fù)雜而顯得施工管理非常重要，若稍有不慎，就極易產(chǎn)生不可想象的后果。然而，盡管技術(shù)人員已盡力將技術(shù)方案做得非常細(xì)致人微，管理人員也亦將現(xiàn)場(chǎng)管理做得盡可能到位，但由于城市地下環(huán)境的復(fù)雜性，在城市地鐵施工中各類 問(wèn)題還是頻頻發(fā)生。為此，就城市地鐵隧道施工中經(jīng)常遇到的道路及地面沉陷、建 (構(gòu))筑物異常情況、地下管線 、隧道坍塌等各類問(wèn)題的應(yīng)急措施進(jìn)行了深入分析和總結(jié) 。

一、工程簡(jiǎn)介

某隧道工程主體長(zhǎng)度為200m，為雙車道單洞隧道，隧道凈空斷面符合建筑限界高5.1m,寬10.1m，行車速度設(shè)計(jì)為45km/h ,隧道進(jìn)出口端自然坡度為14道進(jìn)出口端，地面標(biāo)高在658.1～682.3m之間，相對(duì)高差為25.6m，最大埋深為26.7m。

二、防止隧道場(chǎng)方的施工技術(shù)措施

1、增強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的施工技術(shù)管理

對(duì)隧道施工來(lái)說(shuō)，最為重要的就是施工管理?，F(xiàn)在許多工程的現(xiàn)狀是:工程的施工管理是工程的盲區(qū)，工程的施工隊(duì)伍建設(shè)是工程的特區(qū)，而工程的施工現(xiàn)場(chǎng)就變成了工程的災(zāi)區(qū)了。工程的施工隊(duì)伍把經(jīng)濟(jì)利益作為重中之重，不注重工程的質(zhì)量，進(jìn)而留下重大的安全隱患，日積月累最終造成重大的安全間題。針對(duì)上述情況應(yīng)該采取以下辦法。

1.1 及時(shí)調(diào)整管理思想和觀念

YK481+140～YK481+155段在進(jìn)行施工時(shí)，因?yàn)樯襟w中出現(xiàn)裂縫水較多，巖石紋理發(fā)生變化。經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢查，依據(jù)出水量的多少，決定使用許多直徑較大的塑料管來(lái)代替軟式的透水管道，使用模噴混凝土來(lái)取代噴錨保護(hù)。使用上面的辦法得到了較好的收益，杜絕了水對(duì)四周巖石的浸泡和滲透。

1.2 “人、機(jī)、料、法、環(huán)”的高效管理

1.2.1 使工程的管理者都有自己的責(zé)任目標(biāo)，比如，一個(gè)隧洞可以安排三個(gè)技工，三個(gè)安全員，這樣就可以保持24h都有上班的工作者，真正的實(shí)現(xiàn)預(yù)先設(shè)計(jì)好的管理秩序。

1.2.2 隧道的斷面比較大，隧道左面使用側(cè)翻式裝載機(jī)和自卸車來(lái)施工，增加施工的車輛可以降低機(jī)器的作業(yè)時(shí)間，提升工程的施工效率;初次使用噴射混凝土可以每個(gè)隧道安排多個(gè)噴漿機(jī)，提升噴漿的速度可以減少圍巖的暴露時(shí)間。

1.2.3 注意增加洞內(nèi)的通風(fēng)。掌子面加設(shè)多臺(tái)吹風(fēng)機(jī)，可以減小灰塵的數(shù)量降低隧道內(nèi)的溫度，使工作環(huán)境變得比較好，這樣就可以降低安全隱患出現(xiàn)的概率。

1.2.4 規(guī)范施工材料的購(gòu)買，掌握工程的主動(dòng)權(quán)。大批量的工程施工材料可以由工程的項(xiàng)目部統(tǒng)一購(gòu)買，按需分發(fā)，這樣就可以從根源上解決了不良問(wèn)題的出現(xiàn)，從而保證工程的施工質(zhì)量。

2、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)控制

2.1 根據(jù)圍巖的變化，控制開(kāi)挖進(jìn)尺。比如V級(jí)圍巖正常進(jìn)尺為1.8m/d，圍巖好的時(shí)候控制在2.4m/d左右，差的時(shí)候控制在1.2m/d左右，杜絕冒進(jìn)現(xiàn)象。

2.2 Ⅳ級(jí)圍巖使用光爆的設(shè)計(jì)方法，使周邊、掏槽、輔助和底板等的洞眼有較好的距離、角度和數(shù)量，尤其是周邊眼。依據(jù)爆破以后石渣的大小參數(shù);依據(jù)挖掘橫斷面的情況來(lái)矯正鉆研的深度，這就可以保證所有的眼洞在一樣的斷面上面。所以經(jīng)過(guò)動(dòng)態(tài)的整理確保挖掘輪廓的圓滑度，使挖掘面變得整齊，這樣就可以較好的管理超欠挖的情況。

2.3 Ⅳ,Ⅴ級(jí)圍巖做好超前支護(hù)的準(zhǔn)備。超前錨桿設(shè)計(jì)數(shù)量時(shí)，依據(jù)掌子面的圍巖情況，讓工程施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)員來(lái)整合錨桿的距離，拱部圍巖較好的可以增加距離，不好的可以減小距離。圍巖不好的地段可以在設(shè)計(jì)時(shí)加大超前支護(hù)的數(shù)目，真正意義上達(dá)到“巖變我變”的管理理念。

2.4 鋼筋網(wǎng)布在循環(huán)一次后要留有一個(gè)網(wǎng)格大小的搭接邊，有利于構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)。

2.5 拱架的支護(hù)，依據(jù)圖紙的設(shè)計(jì)要求控制好距離，拱架搭設(shè)時(shí)要垂直，拱腳一定要著地，不可以懸空，拱架接連時(shí)螺絲一定要齊全、結(jié)實(shí)，縱向的接連一定要緊隨其后，這樣拱架就可以整體承受重力，鎖腳的錨桿和錨管的向下傾斜角度要控制在60°以內(nèi)，一定要和拱架焊接牢固，滿足設(shè)計(jì)的要求，如果圍巖粉碎的比較厲害可以加大數(shù)目。

2.6 增強(qiáng)監(jiān)控測(cè)量的力度。把工程的監(jiān)控測(cè)量歸結(jié)到工程的施工中來(lái)，配備專業(yè)的技術(shù)人員，每天都要把監(jiān)控到的信息匯報(bào)給工程的總工程師，總工程師在分析數(shù)據(jù)時(shí)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)有波動(dòng)就要增加監(jiān)控的次數(shù)。把得到的信息及時(shí)反饋到工程現(xiàn)場(chǎng)，降低導(dǎo)坑的施工速度，構(gòu)成變形量的風(fēng)險(xiǎn)警報(bào)體制。監(jiān)控的信息穩(wěn)定后，周邊位移速度達(dá)到0.2mm/d或者是拱頂下沉低于0.15mm/d時(shí)，增加仰拱的施工速度，閉合構(gòu)成環(huán)形，減小圍巖變形的概率，加大圍巖的自身穩(wěn)定性。圍巖變形或者速度加大時(shí)，依據(jù)圍巖損壞程度隨時(shí)給出設(shè)計(jì)變更方案，再次制定支護(hù)數(shù)據(jù)。

2.7 工程防水和排水施工，尤其是富水區(qū)域，加大止水帶、盲管和排水系統(tǒng)的施工技術(shù)，一定要注意止水帶的搭設(shè)和預(yù)埋程度。保證所有的接頭結(jié)實(shí)，不會(huì)出現(xiàn)任何的漏水現(xiàn)象，這樣才能保證管道的通暢，降低圍巖遭受水侵害的程度。

當(dāng)管線出現(xiàn)較大滲漏時(shí)：①立即關(guān)閉相應(yīng)的水閘閥，或現(xiàn)場(chǎng)做好 圍堰，接管引滲流水到排水設(shè)施 內(nèi)。對(duì)道路進(jìn)行警戒 ，疏散人員，進(jìn)行交通導(dǎo)流。②在第一步處理同時(shí)上報(bào)監(jiān)理及業(yè)主代表、同時(shí)上報(bào)管線產(chǎn)權(quán)單位。會(huì)同產(chǎn)權(quán)單位組織專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行搶修 ，項(xiàng) 目部調(diào)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備的搶險(xiǎn)物資、機(jī)械、人員配合專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行搶修。如儲(chǔ)備資源不足，立即組織供應(yīng)商補(bǔ)充物資，確保搶險(xiǎn)工作的物資供應(yīng)。③掛網(wǎng)噴射C25 混凝土封 閉掌子面。并對(duì)滲水處前后5m 范圍內(nèi)架設(shè)臨時(shí)鋼支撐。④會(huì)同監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主商討處理方案。

2.8 左右洞中心線橫向距離設(shè)計(jì)只有30m左右，為防止左右洞在同一斷面同時(shí)開(kāi)挖，對(duì)圍巖產(chǎn)生較大的影響，在施工進(jìn)度上人為的進(jìn)行控制，讓左洞開(kāi)挖走在前邊，右洞滯后50m左右。

2.9 貫徹執(zhí)行仰拱、二襯施工尾隨掌子面的施工觀點(diǎn)。優(yōu)化團(tuán)隊(duì)資源，加大下導(dǎo)坑挖掘人員的數(shù)量、風(fēng)鎬以及混凝土噴射機(jī)的數(shù)量，仰拱兩側(cè)的挖掘，假如地基巖石非常好，挖掘的長(zhǎng)度要在l0m以內(nèi)。假如基底比較軟，降低施工時(shí)間，每一段的長(zhǎng)度控制在Sm以內(nèi)，跳槽的距離在12m以內(nèi)。

三、注意安全投入，加大排查力度

1、組織開(kāi)展隧道坍塌應(yīng)急演練，提升隧道施工人員的搶險(xiǎn)救災(zāi)的能力，一旦發(fā)生危險(xiǎn)可以迅速逃離。

2、放炮以前由值班工作人員把警報(bào)拉響，等所有的施工人員撤離后，方可進(jìn)行放炮。放炮結(jié)束后，專業(yè)人員去檢查掌子面的情況，沒(méi)有任何的危險(xiǎn)以后再出碴。出碴完成后，由專業(yè)人員進(jìn)行檢查，將易落的較大巖石塊打落保證安全。

3、增加隱患排查的次數(shù)，隧洞施工中保證工程的施工質(zhì)量。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，成立以總工程師為組長(zhǎng)的團(tuán)隊(duì)并制定細(xì)致的補(bǔ)救方案，統(tǒng)籌所有的部門進(jìn)行工程質(zhì)量的補(bǔ)救。

四、增強(qiáng)督查力度，保證工程安全

1、在隧道的每一個(gè)洞口安裝攝像頭、安全崗和升降桿，執(zhí)行出人登記制度，對(duì)于那些進(jìn)出隧道的機(jī)械和工作人員要時(shí)時(shí)監(jiān)管，不能出現(xiàn)任何無(wú)人監(jiān)管的混亂現(xiàn)象。

2、杜絕隧道現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有人員管理造成隧道施工單位自由操作的情況，工程的項(xiàng)目部門加大對(duì)于施工單位的管理。不論發(fā)生什么情況，工程的項(xiàng)目總監(jiān)和生產(chǎn)負(fù)責(zé)人都要進(jìn)施工隧道進(jìn)行檢查，加大領(lǐng)導(dǎo)夜間巡查的力度，解決問(wèn)題，以質(zhì)量保安全，以平安促進(jìn)度。

結(jié)束語(yǔ)

由于隧道自身的施工特點(diǎn)，導(dǎo)致隧道工程存在比較大的安全隱患，經(jīng)常會(huì)有坍塌事故出現(xiàn)，相關(guān)管理部門要給予充分的重視，在施工的過(guò)程中，相關(guān)的操作人員和施工管理人員，要端正施工態(tài)度，嚴(yán)格控制施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照安全操作技術(shù)和施工組織設(shè)計(jì)對(duì)隧道開(kāi)挖過(guò)程中坍塌事故的發(fā)生進(jìn)行預(yù)防，以確保工程的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]王宏斌.淺埋暗挖隧道施工坍塌的預(yù)控與對(duì)策田.華北科技學(xué)院學(xué)報(bào)，2008(3):60-61.

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篇10

關(guān)鍵詞：公路；改擴(kuò)建工程；關(guān)鍵問(wèn)題；精細(xì)化管理

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

精細(xì)化管理，就是以法律法規(guī)為依據(jù)，來(lái)達(dá)到提高管理效率和效益為目的，運(yùn)用現(xiàn)代管理模式，對(duì)管理對(duì)象實(shí)施精細(xì)、快捷、準(zhǔn)確的規(guī)范和控制。通過(guò)精細(xì)化管理，摒棄傳統(tǒng)的粗放式管理模式，改變經(jīng)驗(yàn)式的管理模式，引入現(xiàn)代精細(xì)化管理手段，對(duì)管理的進(jìn)程加以調(diào)節(jié)、導(dǎo)引、控制，進(jìn)而便于及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)的矯正管理行為，來(lái)有效的提升管理效率，建設(shè)優(yōu)良精品工程。

一、 公路改擴(kuò)建工程施工現(xiàn)場(chǎng)精細(xì)化管理的作用

（一）保證公路改擴(kuò)建工程施工順利進(jìn)行

樹(shù)立精細(xì)化管理理念，從多方面加強(qiáng)管理工作，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的不足，并對(duì)這些問(wèn)題立即采取處理對(duì)策，進(jìn)而有效控制施工管理的不足，避免施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)問(wèn)題。同時(shí)根據(jù)公路改擴(kuò)建工程施工現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)的情況，全面加強(qiáng)管理工作，科學(xué)合理地安排公路工程施工，有利于促進(jìn)公路工程施工順利進(jìn)行。

（二）調(diào)動(dòng)各種因素進(jìn)行公路改擴(kuò)建工程施工

采用精細(xì)化的施工現(xiàn)場(chǎng)管理方式，加強(qiáng)每個(gè)環(huán)節(jié)的控制與管理，有利于調(diào)動(dòng)施工人員充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)進(jìn)行公路改擴(kuò)建工程施工，使機(jī)械設(shè)備處于良好的狀態(tài)，正常運(yùn)行和工作，對(duì)人力、物力、財(cái)力進(jìn)行最佳安排和配置，有利于公路改擴(kuò)建工程施工的順利進(jìn)行，提高工程的施工質(zhì)量。

（三）促進(jìn)公路改擴(kuò)建工程質(zhì)量和效益的提高

運(yùn)用精細(xì)化管理理念，有利于對(duì)公路改擴(kuò)建工程施工的各種要素進(jìn)行科學(xué)合理的安排，優(yōu)化公路改擴(kuò)建工程施工的各項(xiàng)資源分配，促進(jìn)各種資源、人力、財(cái)力在施工中發(fā)揮最大的作用。同時(shí)還能夠調(diào)動(dòng)施工人員工作的積極性和主動(dòng)性，遵循各類施工規(guī)范，履行自己職責(zé)，避免公路改擴(kuò)建工程施工中發(fā)生質(zhì)量和安全事故，進(jìn)而提高工程質(zhì)量和工程效益。

二、公路改擴(kuò)建工程管理中的一些關(guān)鍵問(wèn)題

（一） 施工前的準(zhǔn)備工作不夠

假如施工現(xiàn)場(chǎng)管理者在施工前對(duì)其周圍的環(huán)境沒(méi)有認(rèn)真進(jìn)行調(diào)查，工程沿線影響施工的因素沒(méi)有了解，當(dāng)工程一旦受外界的影響就會(huì)造成停工或返工，不但影響了工程的工期浪費(fèi)了物力資源。在工程實(shí)踐中，由于個(gè)別操作人員違規(guī)操作所引起的質(zhì)量問(wèn)題是常見(jiàn)的。實(shí)現(xiàn)對(duì)操作人員全面有效控制是一個(gè)難題。

（二）物料影響因素難控制

公路改擴(kuò)建工程施工投入物料的面廣量大，較難管理。監(jiān)理工程師通過(guò)產(chǎn)品書(shū)面檢驗(yàn)及試驗(yàn)測(cè)試產(chǎn)品質(zhì)量即可得到評(píng)判及控制。但是如砂、石、磚等的質(zhì)量離散性較大，加之材料往往隨時(shí)進(jìn)場(chǎng)，有效的管理也是困難的。施工現(xiàn)場(chǎng)堆積著大量的施工材料，公路施工所需的材料盡管種類不是很多但是用量卻很大。這種材料管理觀念造成的直接后果是施工成本的大幅增加，因?yàn)檫@樣的無(wú)規(guī)章的材料采購(gòu)、保管以及領(lǐng)用過(guò)程會(huì)產(chǎn)生大量的額外費(fèi)用。

（三）安全意識(shí)不高，責(zé)任不明確

施工現(xiàn)場(chǎng)的管理人員安全意識(shí)不夠強(qiáng)，麻痹大意。在管理工作中，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全工作缺乏重視，忽視了施工安全生產(chǎn)責(zé)任的意義性。各種安全責(zé)任制度不夠健全，落實(shí)責(zé)任到個(gè)人的工作沒(méi)有做好，這個(gè)是好現(xiàn)場(chǎng)施工安全工作的關(guān)鍵。

（四）現(xiàn)場(chǎng)施工工序產(chǎn)品檢測(cè)的誤差大

工作量繁重，糾偏措施的決策也較為困難，糾偏的難度及損失相當(dāng)大。在實(shí)踐中，操作型工序出了偏差若不及時(shí)發(fā)現(xiàn)往往造成大面積返工。事實(shí)上，糾偏措施的難度及損失較大，解決問(wèn)題的關(guān)鍵應(yīng)放在事前控制上。

三、 加強(qiáng)公路改擴(kuò)建工程施工現(xiàn)場(chǎng)精細(xì)化管理的措施

（一）做好施工準(zhǔn)備工作

主要包括以下內(nèi)容：研究施工圖紙，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，恢復(fù)定線和放樣，并加密、保護(hù)和控制所有的控制點(diǎn)。要編制好公路改擴(kuò)建工程施工預(yù)算，并繪制出關(guān)鍵施工工藝流程圖，對(duì)不同的施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行對(duì)比，并選出最佳的施工方案。同時(shí)，還要完善施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)施工進(jìn)行科學(xué)合理的安排。另外，要合理配置公路改擴(kuò)建工程施工資源，使施工的各項(xiàng)資源達(dá)到最佳的配合，促進(jìn)施工順利完成，提高工程建設(shè)效益。資源分配要力求平衡，根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，根據(jù)材料的使用情況決定材料的存儲(chǔ)量，適量存儲(chǔ)，防止因存儲(chǔ)而出現(xiàn)增加成本的情況。

（二）加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理

公路改擴(kuò)建工程施工中要配備安全管理人員，做好巡視和檢查工作，加強(qiáng)對(duì)安全管理人員的培訓(xùn)，提高他們的綜合素質(zhì)，并在實(shí)際工作中履行自己的職責(zé)。對(duì)施工人員也要加強(qiáng)安全培訓(xùn)工作，提高他們的安全意識(shí)。此外，還需要完善施工安全管理制度，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，提高安全管理人員的責(zé)任意識(shí)。加強(qiáng)公路改擴(kuò)建工程施工現(xiàn)場(chǎng)的巡視，保證施工安全進(jìn)行。當(dāng)施工人員出現(xiàn)違規(guī)違章操作時(shí)，應(yīng)該及時(shí)糾正，規(guī)范他們的操作，預(yù)防安全事故的發(fā)生，保證公路改擴(kuò)建工程施工安全順利有序進(jìn)行。

（三）加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的材料管理

確保施工原材料質(zhì)量，從材料采購(gòu)計(jì)劃的編制、采購(gòu)、進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收、現(xiàn)場(chǎng)檢查等各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)管理。采購(gòu)的時(shí)候，要從質(zhì)量可靠的供貨商采購(gòu)材料，重視材料進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收工作，保證公路改擴(kuò)建工程施工材料合格。施工單位、監(jiān)理單位應(yīng)按照有關(guān)要求、頻率對(duì)原材料進(jìn)行檢驗(yàn)檢測(cè)，原材料臺(tái)帳與原材料檢驗(yàn)臺(tái)帳相對(duì)應(yīng)。任何單位或個(gè)人均無(wú)權(quán)降低檢測(cè)頻率或降低材料標(biāo)準(zhǔn)，材料未經(jīng)檢驗(yàn)或檢驗(yàn)不合格的，不得用于工程，以確保公路改擴(kuò)建工程施工的質(zhì)量。

（四）加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備管理

合理選用施工機(jī)械設(shè)備，按照公路改擴(kuò)建工程施工的具體情況，選擇合適型號(hào)的機(jī)械設(shè)備。重視機(jī)械設(shè)備操作人員的培訓(xùn)，讓他們按照規(guī)定進(jìn)行操作，順利地進(jìn)行施工。重視機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)工作，使機(jī)械設(shè)備最佳性能得到發(fā)揮，從而確保公路改擴(kuò)建工程施工效率與工程質(zhì)量。建立機(jī)械設(shè)備管理臺(tái)帳，制定和落實(shí)機(jī)械設(shè)備使用、維修制度以及規(guī)范操作手冊(cè)，并對(duì)操作人員進(jìn)行操作培訓(xùn)。對(duì)于國(guó)家規(guī)定需經(jīng)有關(guān)部門驗(yàn)收許可的設(shè)備，應(yīng)完備有關(guān)程序后方可使用。

（五）加強(qiáng)施工的人員管理

應(yīng)該定期開(kāi)展對(duì)公路改擴(kuò)建工程施工人員的培訓(xùn)，使他們的業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)得以提高，履行自己的職責(zé)，按照規(guī)定進(jìn)行施工，確保公路改擴(kuò)建工程質(zhì)量。加強(qiáng)對(duì)優(yōu)秀施工管理人員的吸收和引進(jìn)工作，加強(qiáng)管理隊(duì)伍建設(shè)，建立高水平、高素質(zhì)的管理隊(duì)伍。公路改擴(kuò)建工程施工單位還要建立相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，對(duì)施工管理工作做得好的單位和個(gè)人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)沒(méi)有認(rèn)真履行職責(zé)的人員進(jìn)行懲罰。以促使施工管理人員更好地完成工作，履行自己的職責(zé)，全面投入到公路改擴(kuò)建工程建設(shè)中，確保工程質(zhì)量和工程建設(shè)效益。

（六）加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的成本管理

建立健全的成本管理制度，使材料采購(gòu)、庫(kù)存、發(fā)放、使用有序進(jìn)行；按照施工定額，對(duì)分項(xiàng)工程進(jìn)行成本控制，將人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)嚴(yán)格控制在相應(yīng)的范圍內(nèi)；分項(xiàng)或者分部工程完成后，要進(jìn)行成本預(yù)算，對(duì)可能出現(xiàn)的超支采取控制措施；公路改擴(kuò)建工程建設(shè)全部完成后，應(yīng)該進(jìn)行成本分分析，明確不足，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提出相應(yīng)的改進(jìn)策略，作為將來(lái)的借鑒與參考。

（七）加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理

首先，加強(qiáng)公路改擴(kuò)建工程施工進(jìn)度管理。要合理編制公路改擴(kuò)建工程施工計(jì)劃，編制的時(shí)候全面了解工程量和工序要求，合理安排施工進(jìn)度。確定好計(jì)劃工期，進(jìn)度計(jì)劃編制完成后，做好監(jiān)督和控制工作，加強(qiáng)施工每個(gè)階段的進(jìn)度管理，確保每個(gè)階段施工計(jì)劃按時(shí)完成。其次，加強(qiáng)公路改擴(kuò)建工程施工現(xiàn)場(chǎng)工序管理，確保公路改擴(kuò)建工程施工每道工序質(zhì)量合格。工序質(zhì)量對(duì)工程質(zhì)量的影響是全面的，因此，在工程質(zhì)量管理工作，必須重視工序質(zhì)量管理，確保每道工序符合要求。一方面，要加強(qiáng)對(duì)每道工序材料、機(jī)械質(zhì)量的管理工作，確保工序合理，材料合格，機(jī)械得到最佳配置，保證工序施工方法和施工工藝正確。另一方面，控制每道工序施工質(zhì)量，一道工序施工完成后應(yīng)該檢查其質(zhì)量，保證達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，以此來(lái)強(qiáng)化每道工序質(zhì)量控制，進(jìn)而確保公路工程質(zhì)量。

（八）加強(qiáng)工程竣工的驗(yàn)收管理

要嚴(yán)格遵循有關(guān)的規(guī)范來(lái)進(jìn)行驗(yàn)收，并且加強(qiáng)監(jiān)督與管理工作，保證保驗(yàn)收工作的質(zhì)量和效果。對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)都應(yīng)該加強(qiáng)檢查，確保施工工藝流程滿足要求。要全面檢查路基、路面、橋涵等等，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)修復(fù)；按照規(guī)定，填寫(xiě)施工總結(jié)，恢復(fù)路線控制點(diǎn)，標(biāo)注里程樁號(hào)，為質(zhì)量鑒定做好準(zhǔn)備。

四、結(jié)語(yǔ)

施工現(xiàn)場(chǎng)的精細(xì)化管理對(duì)保證公路改擴(kuò)建工程的質(zhì)量有著重要的意義，因此我們必須在公路改擴(kuò)建工程以及公路工程中貫徹落實(shí)精細(xì)化管理，改變管理模式，從而建設(shè)出高質(zhì)量、低成本、經(jīng)濟(jì)安全的工程。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐黎.公路工程施工項(xiàng)目的精細(xì)化管理之我見(jiàn)[J].地球,2014,(6).