導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智慧交通技術(shù)發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

中國光協(xié)LED顯示屏分會從1998年5月成立至今已十一年。回顧這十一年來,LED顯示技術(shù)發(fā)展迅速,已成為電子信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的一個(gè)重要行業(yè)。行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果卓著,有力地促進(jìn)了我國社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

為促進(jìn)LED顯示技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)品的交流,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),進(jìn)一步擴(kuò)大其應(yīng)用和市場,引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)規(guī)模健康發(fā)展,現(xiàn)初步擬定,將于2010年4月在武漢市舉辦“2010全國LED顯示應(yīng)用技術(shù)交流及產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會”。這是協(xié)會主辦的第三次全國范圍的大型研討會。

這次會議旨在為從事LED顯示及其相關(guān)產(chǎn)品領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)、教學(xué)研究、生產(chǎn)工程、市場營銷及經(jīng)營管理等方面工作的單位和人員提供技術(shù)交流、加強(qiáng)聯(lián)系、開展產(chǎn)業(yè)研討的平臺;共同展示交流LED顯示領(lǐng)域的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新成果,探討LED顯示產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。會議面向全國LED顯示技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域征集論文。

一、征文范圍

1、LED顯示及其相關(guān)產(chǎn)品的國內(nèi)外發(fā)展動態(tài)綜述;

2、LED顯示應(yīng)用產(chǎn)品重大項(xiàng)目新成果、典型工程介紹;

3、LED顯示新產(chǎn)品及在各行各業(yè)的新應(yīng)用、新動態(tài);

4、LED顯示新技術(shù)研究及開發(fā)成果;

5、器件廠家涉及顯示應(yīng)用方面所用新材料介紹;

6、LED顯示的控制、視頻處理、播放系統(tǒng)及應(yīng)用;

7、LED顯示產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性、檢測、結(jié)構(gòu)和工藝問題;

8、LED顯示行業(yè)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)探討;

9、LED顯示應(yīng)用企業(yè)經(jīng)營管理和發(fā)展等經(jīng)驗(yàn);

10、LED顯示技術(shù)相關(guān)領(lǐng)域的其它介紹。

二、征文要求

1、征文未在國內(nèi)外公開發(fā)表過。

2、為便于編印會議論文集,文稿用word格式,以E-mail形式提交,2000字左右。要求中英文標(biāo)題、摘要、關(guān)鍵詞、作者姓名(漢拼),排列順序:標(biāo)題、作者姓名、單位、摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻(xiàn)。同時(shí)提交作者通信地址、郵編、電話及傳真。

3、論文結(jié)構(gòu)要求

①標(biāo)題、摘要(100~200字為佳)、關(guān)鍵詞(3~8個(gè))――中、英文對照;

②正文――字?jǐn)?shù)不限(以2000字左右為佳),語句通暢,結(jié)構(gòu)清晰,文中所提及術(shù)語及名稱等盡量為中文,所配圖表(含標(biāo)注)皆以中文表述,且圖片清晰;

③參考文獻(xiàn)――按正文中出現(xiàn)的次序列于文后,如引用期刊文章格式為:[序號]主要責(zé)任者.文獻(xiàn)題名[文獻(xiàn)類型標(biāo)識].刊名,年,卷(期):起止頁碼;

④作者簡介――格式如下:姓名(出生年-),性別,(民族-漢族可省略),籍貫,職稱,學(xué)位,學(xué)歷,簡歷及研究方向(任選),E-mail等。

三、重要時(shí)間

1、論文提交截止時(shí)間:2010年2月22日

2、錄用通知發(fā)出時(shí)間:2010年3月10日

四、聯(lián)系方式

1、聯(lián)系人:張璐

2、電話:021-52703216,13601977028;

傳真:021-52703216

3、E-mail:.cn

希望各會員單位領(lǐng)導(dǎo)積極參與并大力支持這次會議,能親自撰寫和組織安排單位內(nèi)相關(guān)人員撰寫論文。會議也歡迎非會員單位積極投稿。

中國光學(xué)光電子行業(yè)協(xié)會

篇2

關(guān)鍵詞:信息技術(shù);交通運(yùn)輸管理;分析研究

前言:

我國城市化進(jìn)程不斷深入，人們生活水平不斷提高，對交通運(yùn)輸體系給予了更為嚴(yán)格要求。尤其是當(dāng)下交通運(yùn)輸作業(yè)頻繁進(jìn)行，交通堵塞這一弊端出現(xiàn)，嚴(yán)重阻礙交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?？茖W(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息技術(shù)應(yīng)時(shí)而生，在社會各行各業(yè)廣泛應(yīng)用。以往的交通管理手段已經(jīng)無法滿足當(dāng)下交通管理要求，進(jìn)而把信息技術(shù)手段和交通管理活動整合發(fā)展具有必要性。

一、在交通運(yùn)輸管理活動中，現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展弊端

信息化技術(shù)具有時(shí)代性和革新性特點(diǎn)。伴著信息化技術(shù)的不斷發(fā)展，對我國交通運(yùn)輸管理活動帶來極大影響。但是當(dāng)下交通運(yùn)輸體系管理理念較為傳統(tǒng)，仍然沉浸在以往管理理念中，進(jìn)而阻礙了信息化技術(shù)在交通運(yùn)輸管理活動中應(yīng)用。其中，部分交通運(yùn)輸體系在構(gòu)建信息化管理活動中，由于財(cái)務(wù)資金弊端無法及時(shí)購置信息化設(shè)備，導(dǎo)致信息化技術(shù)在交通管控力活動中效果不能完全展現(xiàn)。其次，信息化技術(shù)在交通運(yùn)輸管理活動中應(yīng)用，也對其管理網(wǎng)絡(luò)體系給出新的要求、現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)作，是建立在基礎(chǔ)設(shè)施之上的，利用增加信息化基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建，來促進(jìn)信息化交通管理工作高效運(yùn)行，這也是進(jìn)行信息化交通管理高效首要任務(wù)。雖然我國當(dāng)下交通運(yùn)輸管理活動中，應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)較為頻繁，其應(yīng)用能力也不斷提高，但是因?yàn)榻煌ü芾砝砭W(wǎng)絡(luò)弊端，對現(xiàn)代化信息技術(shù)交通運(yùn)輸管理活動帶來消極影響。以往的交通網(wǎng)絡(luò)管理需要巨大財(cái)力和人力，需要及時(shí)進(jìn)行改革創(chuàng)新。但是這不是一早一夕就可以完成的，尤其是當(dāng)下我國交通運(yùn)輸線路繁雜、站點(diǎn)較多、信息資源片面，進(jìn)而對于交通運(yùn)輸管理活動的現(xiàn)代化技術(shù)應(yīng)用具一定弊端，需要采取相關(guān)舉措進(jìn)行管理。

二、在交通運(yùn)輸管理活動中，現(xiàn)代信息技術(shù)帶來積極影響

(一)易于構(gòu)建智慧交通體系

伴著智慧城市構(gòu)建步伐的深入，智慧交通開始備受關(guān)注，成為相關(guān)研究人員研究熱點(diǎn)主題。信息化技術(shù)不斷發(fā)展，在當(dāng)下社會各行各業(yè)中廣泛應(yīng)用。把信息化技術(shù)和交通管理活動相結(jié)合，利用信息技術(shù)的智能化判斷體系和一體化交通體系進(jìn)行交通運(yùn)輸管理。把現(xiàn)代化信息技術(shù)運(yùn)作到運(yùn)輸管理活動中，可以把運(yùn)輸作業(yè)、道路、出行整合管理，形成一體化、信息化、智能化、現(xiàn)代化的運(yùn)輸管理體系，改善傳統(tǒng)交通擁擠現(xiàn)象，減低交通堵塞事故發(fā)生頻率，易于構(gòu)建智慧交通。減少了信息資源運(yùn)作空間，增強(qiáng)信息交流和管理速度，促進(jìn)交通運(yùn)輸管理高效率進(jìn)行，增加其管理規(guī)范性?，F(xiàn)代化信息技術(shù)和交通運(yùn)輸管理活動結(jié)合發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)智慧交通主要途徑，對智慧交通發(fā)展具有重要影響。

(二)降低交通運(yùn)輸負(fù)載

伴著我國經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，各行各業(yè)對交通運(yùn)輸需求不斷增加，尤其是人們生活質(zhì)量不斷提高，人們對交通運(yùn)輸渴望變大，對運(yùn)輸管理活動質(zhì)量要求更為苛刻。面對這一形勢，假使不能對交通運(yùn)輸活動有效管理，將嚴(yán)重影響交通行業(yè)發(fā)展。當(dāng)下，交通擁擠在城市生活中并不陌生，成為人們較為頭疼問題。把信息技術(shù)和現(xiàn)代交通運(yùn)輸活動結(jié)合，增加了管理活動科學(xué)性，可以利用信息化管理體系，對交通運(yùn)輸環(huán)境實(shí)時(shí)監(jiān)管，觀察交通運(yùn)作負(fù)載力，站在全面角度對交通運(yùn)輸活動深入研究和分析，完善管理弊端，降低了交通運(yùn)輸擁擠發(fā)生頻率，減少了交通運(yùn)輸負(fù)載力，增強(qiáng)交通運(yùn)輸活動效率，增加了運(yùn)輸活動安全性。

三、在交通運(yùn)輸活動中，信息技術(shù)手段有效應(yīng)用

(一)改變傳統(tǒng)管理理論

交通運(yùn)輸管理理念是交通運(yùn)輸活動開展依據(jù)，利用信息技術(shù)手段來進(jìn)行交通運(yùn)輸管理活動，首先要極為關(guān)注理念環(huán)節(jié)。改變傳統(tǒng)單一管理理念，把信息化設(shè)置為關(guān)鍵理論依據(jù)，建立信息化管理目標(biāo)，不單單要轉(zhuǎn)變政府管理觀念，也要對交通運(yùn)輸管理活動中，各個(gè)環(huán)節(jié)和不同工作人員進(jìn)行信息化理念教育，讓其深刻理解信息化技術(shù)內(nèi)涵和作用，進(jìn)而促進(jìn)交通運(yùn)輸信息化管理發(fā)展，增強(qiáng)信息化交通運(yùn)輸管理效果。

(二)延伸資金融合渠道

在對交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行信息化管理活動時(shí)，首先要對信息化設(shè)備進(jìn)行構(gòu)建。信息化設(shè)備構(gòu)建，是交通運(yùn)輸管理活動開展基礎(chǔ)，也是必要環(huán)節(jié)。但是當(dāng)下集與研發(fā)現(xiàn)代化技術(shù)運(yùn)作資金不足弊端，首先要緊隨市場改革步伐，抓住信息化構(gòu)建資金融合渠道。不僅要增強(qiáng)政府的融資，也要在城市活動中大力宣傳，吸引不同機(jī)構(gòu)注意。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)政府資金支持、交通運(yùn)輸企業(yè)自身集資、社會融資、市場資金支持等等多樣化集資渠道，來改善當(dāng)下資金不足現(xiàn)象。

(三)構(gòu)建交通運(yùn)輸管理團(tuán)隊(duì)

利用信息技術(shù)手段進(jìn)行運(yùn)輸管理活動，首要任務(wù)是構(gòu)建一個(gè)高能力、高技術(shù)、高素養(yǎng)管理團(tuán)隊(duì)，增加管理工作專業(yè)性。把人才構(gòu)建活動放在信息化管理活動關(guān)鍵位置，聘請具有專業(yè)性較強(qiáng)、管理能力較強(qiáng)、職業(yè)能力較強(qiáng)的人才。其次，也要注意對工作人員信息化知識進(jìn)行教育和培訓(xùn)，增加對當(dāng)下管理人員培訓(xùn)力度，增強(qiáng)工作人員對信息化技術(shù)管理能力，增加高中人員信息化意識，明確不同工作人員工作職責(zé)，倡導(dǎo)信息化管理創(chuàng)新，在保證交通運(yùn)輸管理效率同時(shí)，增強(qiáng)信息化管理質(zhì)量。

結(jié)論:

伴著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)程不斷深入，對我國交通運(yùn)輸業(yè)需求不斷增加，增加了交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)輸壓力，造成交通堵塞事件頻頻發(fā)生。把信息化技術(shù)和交通運(yùn)輸管理活動結(jié)合，改善了這一弊端。利用信息化管理體系，對交通運(yùn)輸環(huán)境實(shí)時(shí)監(jiān)管，觀察交通運(yùn)作負(fù)載力，站在全面角度對交通運(yùn)輸活動深入?和管理，降低了交通運(yùn)輸擁擠發(fā)生頻率，減少了交通運(yùn)輸負(fù)載力，增強(qiáng)交通運(yùn)輸活動效率，增加了運(yùn)輸活動安全性。

參考文獻(xiàn)

［1］楊振學(xué)．解析信息技術(shù)對交通運(yùn)輸管理的影響［J］．價(jià)值工程，2013，21:239－240．

篇3

根據(jù)上海電信提出的《三年行動計(jì)劃》，上海電信將在信息基礎(chǔ)設(shè)施、智慧應(yīng)用、信息新技術(shù)三個(gè)層面，實(shí)現(xiàn)“三個(gè)率先”：率先建成世界領(lǐng)先的信息基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；率先實(shí)現(xiàn)中國電信集團(tuán)“新三者”戰(zhàn)略（即成為智能管道的主導(dǎo)者、綜合平臺的提供者、內(nèi)容和應(yīng)用的參與者），推進(jìn)上海智慧應(yīng)用；率先規(guī)模應(yīng)用新一代信息通信技術(shù)，促進(jìn)上海經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和信息產(chǎn)業(yè)快速增長。

據(jù)中國電信上海公司總經(jīng)理張維華介紹，上海電信將深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，圍繞上?！爸腔鄢鞘小苯ㄔO(shè)的戰(zhàn)略目標(biāo)和行動計(jì)劃，按照“品質(zhì)領(lǐng)先、技術(shù)領(lǐng)先、創(chuàng)新領(lǐng)先、規(guī)模領(lǐng)先”總體要求，進(jìn)一步發(fā)揮信息化創(chuàng)新主力軍作用，為上?！爸腔鄢鞘小苯ㄔO(shè)作出更大貢獻(xiàn)。

據(jù)悉，上海電信制訂了更詳盡的2013年發(fā)展目標(biāo)。在率先建成世界領(lǐng)先的信息基礎(chǔ)設(shè)施水平方面——城市光網(wǎng)：覆蓋750萬用戶，平均帶寬達(dá)到32M；無線城市：WiFi熱點(diǎn)達(dá)到1萬個(gè)以上，新建約600處宏基站點(diǎn)和300處室內(nèi)覆蓋站點(diǎn)；網(wǎng)絡(luò)出口：國內(nèi)出口帶寬4T，國際出口帶寬660G。在率先實(shí)現(xiàn)集團(tuán)“新三者”戰(zhàn)略，成為上海智慧應(yīng)用的主要參與者方面：全面參與政府智慧應(yīng)用，重點(diǎn)在智能管理、平安城市、智能交通、智慧教育、智慧醫(yī)療、電子政務(wù)、行業(yè)應(yīng)用等方面成為主要服務(wù)商。在率先規(guī)模應(yīng)用新一代信息通信技術(shù)方面——云計(jì)算：建設(shè)機(jī)架1000個(gè)，虛擬主機(jī)5萬臺；物聯(lián)網(wǎng)：發(fā)展M2M終端100萬臺；新一代移動通信：網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)和部署保持行業(yè)領(lǐng)先；車聯(lián)網(wǎng)：構(gòu)建全國車載服務(wù)支撐平臺，定制車載通信模塊。

篇4

為單一管理目標(biāo)的交通理念，

使交通管理進(jìn)入到系統(tǒng)性、整體性、

信息交互性以及服務(wù)的廣泛性新高度

快節(jié)奏的城市詮釋了我們在生活和工作過程中對交通的依賴，而伴隨著城市人口高速增長和城市出行密度的提高，城市交通擁堵問題卻越來越常態(tài)化。面對著交通阻塞、交通污染、交通事故多發(fā)以及道路通行能力低下等問題，傳統(tǒng)的思維方式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前城市化高速發(fā)展條件下人們對高質(zhì)量交通出行的要求。當(dāng)修路、車輛限行等傳統(tǒng)思維方式讓交通擁堵現(xiàn)象變得更加嚴(yán)重時(shí)，我們就亟需要新的思維方式來引領(lǐng)交通的發(fā)展，并以此來提高道路通行能力、緩解交通阻塞、保障交通安全、減少交通污染和改善交通環(huán)境。

而在最近，一種新的思維方式——智慧交通在信息技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和控制技術(shù)的推動下逐漸走出概念設(shè)想進(jìn)入到具體實(shí)施階段，并有望改變傳統(tǒng)的以道路或者車輛為單一管理目標(biāo)的交通理念，使交通管理進(jìn)入到系統(tǒng)性、整體性、信息的交互性以及服務(wù)的廣泛性的新高度。而作為智慧城市整體構(gòu)造中的重要組成部份，智慧交通也成為當(dāng)今城市建設(shè)最為迫切的需求之一。

傳統(tǒng)思維的誤區(qū)

今天的城市交通，基本成為汽車交通的天下。汽車的發(fā)明直接與文化對接，并且借助文化的傳播讓越來越多的人依賴于它。從汽車發(fā)明以來，發(fā)達(dá)國家用了約100年時(shí)間走完的“汽車化”道路，我國卻只用了約20年時(shí)間就走完了，汽車交通也成為目前社會上最主要的交通方式。

統(tǒng)計(jì)顯示，我國近三年來汽車保有量連續(xù)保持接近兩位數(shù)的增長， 2012年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過了1900萬輛，蟬聯(lián)世界第一位。2012年中國汽車保有量達(dá)2.4億輛，23個(gè)大中城市汽車保有量超過100萬輛，其中北京以520萬輛居全國之首，上海、廣州、深圳、杭州、天津、成都等城市的汽車保有量均超過了200萬輛。

如此巨大的汽車保有量的增加使得道路交通安全面臨諸多挑戰(zhàn)。以交通擁堵、環(huán)境污染等為代表的城市交通問題已經(jīng)成為制約城市發(fā)展的瓶頸。如在交通效率方面，堵車給北京造成的社會成本損失為6000萬元/天。而在交通事故方面，近年來我國道路交通事故每年發(fā)生400萬起，死亡7萬人左右，交通事故損失已經(jīng)占GDP的1%至2%。僅2001年到2010年這十年中，全國交通事故死亡人數(shù)達(dá)到90萬人，交通事故已經(jīng)成為我國國人第一傷害致死的死因。

在面對道路安全、交通效率、路網(wǎng)規(guī)劃等多方面的難題，很多政府只好通過出臺各種政策措施來從末端對交通擁堵等問題進(jìn)行治理。

有的地區(qū)采用行政管理手段來強(qiáng)制性減少出行機(jī)動車數(shù)量以及交通違章行為，比如加強(qiáng)機(jī)動車違章執(zhí)法和處罰的力度，還比如限號行駛（北京、南昌），限量購車（北京）等。

有的地區(qū)采用經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)方式通過提高成本的手段減少個(gè)人機(jī)動車類交通工具使用。比如上海以拍賣車牌價(jià)格來提高車輛使用成本，或者提高停車費(fèi)用（北京、深圳等），征收城市擁堵費(fèi)（北京、廣州、深圳、上海等城市醞釀中），征收城市排污費(fèi)（北京醞釀中）等。

也有很多地區(qū)采用提供公交資源以及提高交通資源利用效率的方式來解決交通擁堵，北京、西安、青島等城市甚至推出了定制公交線路來改善居民的出行條件。

但大家也許都感受到，這些措施并沒有從根本上解決交通問題。城市交通陷入一個(gè)惡性循環(huán)，政府的行政性指令下，似乎道路永遠(yuǎn)無法滿通的需求。究其原因，業(yè)內(nèi)專家指出，這一方面是由于我國原有的城市布局基本在上世紀(jì)末以前定型，新的城市規(guī)劃對國內(nèi)大部分城市來說已經(jīng)不可能起到根本的作用。由于道路系統(tǒng)依附于原有的城市規(guī)劃，即使強(qiáng)制性減少出行機(jī)動車數(shù)量也不可能增加路網(wǎng)整體的通行效率，且在城市中心格局和經(jīng)濟(jì)格局基本不變的情況下，通過交通設(shè)施建設(shè)提高交通資源供給的手段的邊際效用也將產(chǎn)生遞減。

另一方面，隨著城市規(guī)模的不斷增大，城市的交通也會對城市內(nèi)部的交通產(chǎn)生不斷的擠壓，迫使大路網(wǎng)的交通流量無法快速在交叉路口以及出入口分散，反而會引起更嚴(yán)重的擁堵。所以，單純以車輛和道路為目的的管理方式已經(jīng)不能滿足城市交通的需求，整個(gè)社會迫切需要對交通系統(tǒng)進(jìn)行一次系統(tǒng)的革命以解決上述問題。

那么，這種革命性的解決方式從何處著手呢？記者帶著疑問，走訪了很多業(yè)內(nèi)的專家，并閱讀了國內(nèi)外關(guān)于交通發(fā)展的大量文獻(xiàn)，終于形成了一個(gè)較為清晰的思路，那就是基于我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r和未來的發(fā)展目標(biāo)，只有采取以信息技術(shù)為核心的智慧交通，提高道路整體的使用效率和交通管理水平，才是諸多交通難題得以解決的最終答案。而智慧交通的采用，也成為一種必然的選擇。

緊跟時(shí)代的脈動

智慧交通，是融合了先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)、計(jì)算器技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)，通過將人、車、路、環(huán)境等有機(jī)地結(jié)合起來，從而使在較大區(qū)域內(nèi)達(dá)到有序的高效運(yùn)輸，能源充分利用，環(huán)境改善和交通安全性提高的目的。

其實(shí)，智慧交通的概念早已經(jīng)出現(xiàn)，但對于交通運(yùn)輸這種十分依賴技術(shù)發(fā)展的行業(yè)，從概念到現(xiàn)實(shí)之間相隔的是漫長的技術(shù)發(fā)展瓶頸。不過也正是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)的這種特性，其吸納新技術(shù)的能力才保證了智慧交通的不斷發(fā)展，特別是近期無線通信技術(shù)的進(jìn)步、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟和基于云計(jì)算技術(shù)提供的大數(shù)據(jù)處理能力的提高，智慧交通才逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

起初，美國、日本和歐盟在上世紀(jì)90年代紛紛參與到智慧交通的研究中，這主要得益于無線通信技術(shù)為數(shù)據(jù)傳輸帶來了更高的速度和更廣的應(yīng)用范圍，而新型的傳感器技術(shù)的成熟則有助于建立起實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。而進(jìn)入到21世紀(jì)后，智慧交通的發(fā)展逐漸進(jìn)入到很多發(fā)達(dá)國家的戰(zhàn)略部署中。

比如日本國土交通省在2004年與幾十家企業(yè)開始共同開發(fā)智能公路Smartway項(xiàng)目，目的是將大量的新技術(shù)，如車載導(dǎo)航系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)，車載輔助安全系統(tǒng)、自動公路系統(tǒng)與基礎(chǔ)設(shè)施（路上監(jiān)測系統(tǒng)、可變信息板、信標(biāo)、數(shù)字地圖、光纖網(wǎng)絡(luò)及專用無線通信系統(tǒng)等）進(jìn)行集成，形成開放公用的基礎(chǔ)平臺，將車載裝置一元化并實(shí)現(xiàn)車路一體化協(xié)同，以提供多種多樣的智慧交通服務(wù)。

而歐盟也在2006年啟動了合作性車輛基礎(chǔ)設(shè)施一體化系統(tǒng)（Cooperative Vehicle-Infrastructure System，CVIS）項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目旨在設(shè)計(jì)、開發(fā)和測試為了實(shí)現(xiàn)車輛之間通信以及車輛與附近的路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間通信所需的技術(shù)，用于提高旅客和貨物的移動性以及道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的效率。在2010年歐盟撥款1370萬歐元開展了eCoMove項(xiàng)目，該項(xiàng)目為期3年，旨在利用車車（V2V）和車路（V2I）通信技術(shù)，通過高效節(jié)能的駕駛行為和交通管理、控制方法，減少全部交通燃油消耗量的20%。

美國也在2010 年了《美國ITS戰(zhàn)略計(jì)劃2010～2014》，主要內(nèi)容涵蓋7大領(lǐng)域：出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營系統(tǒng)、商用車運(yùn)營系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)，每個(gè)領(lǐng)域均包含相應(yīng)的用戶服務(wù)功能，并實(shí)現(xiàn)了在多種出行方式之間共享的信息服務(wù)。實(shí)現(xiàn)多種方式信息，如路邊動態(tài)信息標(biāo)志、公路資訊電臺、公交終端的信息顯示等，常常與主干道、高速公路、公共交通和事故管理等系統(tǒng)結(jié)合起來進(jìn)行部署、管理與控制。

從全球?qū)χ腔劢煌ǖ陌l(fā)展趨勢來看，中國的發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)成熟度并沒有被落下很多。在中國信息化產(chǎn)品的廣泛普及的帶動下，中國緊跟國際智慧交通發(fā)展的潮流，國際上甚至已經(jīng)公認(rèn)基本形成了美國、日本和歐盟以及以中國等國家為代表的智慧交通的四大研發(fā)與應(yīng)用陣營。中國在智慧交通的成績，得益于多年的探索和嘗試，以及管理機(jī)構(gòu)和政府的支持以及先進(jìn)技術(shù)的使用和應(yīng)用系統(tǒng)等方面的建設(shè)。

近期，中國在持續(xù)感受到了在交通發(fā)展瓶頸的壓力下，政府的政策也開始由大規(guī)模修路向著智慧交通的方向轉(zhuǎn)變。

如交通運(yùn)輸部先后投入了8000余萬元用于城市智慧交通關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，形成了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的研發(fā)成果。交通運(yùn)輸部“十二五”期間組織實(shí)施的科技專項(xiàng)重點(diǎn)指向了以信息傳輸、智能分析和動態(tài)等方面的研究。基于物聯(lián)網(wǎng)的公路運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測與效率提升的重大專項(xiàng)，目前正在積極推進(jìn)中。此外在中小橋梁、長江航道、港口碼頭狀態(tài)監(jiān)測等領(lǐng)域，交通運(yùn)輸部均開展了感知和信息處理研發(fā)工作，力爭為感知交通體系的構(gòu)建奠定基礎(chǔ)。

至2012年末，我國已經(jīng)有超過20個(gè)省市公布了智慧交通投資計(jì)劃，涉及投資金額超過90億元，智慧交通產(chǎn)業(yè)進(jìn)入導(dǎo)入期。隨著《交通運(yùn)輸信息化“十二五”規(guī)劃》、《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項(xiàng)政策扶持，未來10年國內(nèi)智慧交通投入將達(dá)1820億元之巨?！?013年中國城市智慧交通市場第一季度報(bào)告》顯示，在中國城市智慧交通領(lǐng)域，大項(xiàng)目已越來越常態(tài)化。2013年一季度，智慧交通市場規(guī)模同比增長69.4%，而千萬級項(xiàng)目數(shù)量同比增長80%，占到市場總規(guī)模的44.6%，占比提高2.9%。而在未來三年，住建部還將與國開行合作投資800億元用于智慧城市建設(shè)試點(diǎn)。

因此可以說，中國正好趕上了這一輪交通領(lǐng)域的變革的最好時(shí)機(jī)。中國信息技術(shù)的發(fā)展在世界上已經(jīng)名列前茅，在全面信息化的世界和智慧城市的引領(lǐng)下，中國也有望在智慧交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面打下良好的基礎(chǔ)，并且在汽車時(shí)代的普及下，我國智慧交通在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用前景十分廣闊，智慧交通也具有良好的生存土壤。

大城市競相建設(shè)智慧交通

城市，尤其是我國的大城市，集中了主要的交通樞紐、通訊樞紐和高新科技產(chǎn)業(yè)區(qū)，在貢獻(xiàn)出不斷發(fā)展的GDP的同時(shí)，也愈發(fā)感受到改善交通日益增大的壓力和建設(shè)智慧交通的動力。目前中國的大城市也競相建設(shè)智慧交通領(lǐng)，希望將交通從“被動控制”朝著“主動誘導(dǎo)”方向轉(zhuǎn)變，以提高整個(gè)道路交通系統(tǒng)的整體安全和運(yùn)行效率。

北京市的智慧交通主要圍繞道路交通管理、公共交通管理、高速公路管理、出行信息服務(wù)、ETC不停車收費(fèi)、客貨運(yùn)輸六大領(lǐng)域進(jìn)行。目前北京市已初步建成道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)度、高速公路管理、緊急事件管理4大類30個(gè)子系統(tǒng)，分散在各交通管理和運(yùn)營部門。目前，地面公交、軌道交通、綜合樞紐、出租調(diào)度、省際客運(yùn)、高速公路、城市交通等行業(yè)企業(yè)日常運(yùn)營管理信息系統(tǒng)已經(jīng)建成，配合建設(shè)的西客站北廣場、西客站南廣場、動物園、六里橋、東直門、西直門、西苑、四惠、宋家莊、京北太平莊（北苑北）、蘋果園、望京和北京南站等13處大型綜合換乘交通樞紐已經(jīng)全部進(jìn)行了信息系統(tǒng)建設(shè)；而交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮中心和路網(wǎng)運(yùn)行、運(yùn)輸監(jiān)管、公交安保三個(gè)分中心也基本形成了一體化、智能化綜合交通指揮支撐體系，它們共同組成了北京市的數(shù)據(jù)共享交換中樞、綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)中樞、信息中心和緊急情況下的交通安全應(yīng)急指揮中心。此外，交通專用地理信息系統(tǒng)、浮動車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、公交一卡通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、公路網(wǎng)（含高速公路）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、營運(yùn)性車輛運(yùn)行狀況數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)體系也基本建設(shè)完成，并初步建成了以網(wǎng)站、熱線、手機(jī)、車載導(dǎo)航等多種形式為載體的公眾出行信息服務(wù)體系。

上海市科委在2013年7月《上海推進(jìn)大數(shù)據(jù)研究與發(fā)展三年行動計(jì)劃（2013～2015年）》，把智慧交通列為重點(diǎn)領(lǐng)域之一。而高德紅外、四維圖新、東軟集團(tuán)等公司也被選定與上海市政府合作建設(shè)智慧交通公共服務(wù)平臺。據(jù)悉，上海智慧交通信息平臺的重點(diǎn)是打造交通信息服務(wù)平臺，平臺將匯集上海市內(nèi)高速、航空、航運(yùn)等交通信息，還會對氣象、人口、環(huán)境、土地等行業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總以分析其對交通的影響，最終實(shí)現(xiàn)對交通擁堵情況的預(yù)測，實(shí)現(xiàn)智慧出行。而作為參與國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸城市，上海港每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右，所以上海還計(jì)劃匯聚整合全球港口、貨物、船舶等數(shù)據(jù)，融合多源物聯(lián)網(wǎng)、北斗導(dǎo)航等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)數(shù)據(jù)共享服務(wù)，建立基于大數(shù)據(jù)的現(xiàn)代航運(yùn)物流服務(wù)體系。

而天津這個(gè)擁有600年歷史積淀的古老商埠，在濱海新區(qū)開發(fā)開放納入國家總體發(fā)展戰(zhàn)略布局后，正與長江、珠江經(jīng)濟(jì)帶進(jìn)行比翼齊飛，交通建設(shè)可謂重中之重。天津市依托市政府重點(diǎn)道路工程項(xiàng)目建設(shè)，主要建設(shè)了400處規(guī)模的交通流微波檢測系統(tǒng)、55處規(guī)模的交通誘導(dǎo)顯示系統(tǒng)、1500處規(guī)模的視頻監(jiān)控和電子警察系統(tǒng)、300處規(guī)模的中心城區(qū)交通信號區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。天津市也初步實(shí)現(xiàn)了交通信號控制系統(tǒng)、交通閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)顯示系統(tǒng)、交通事件檢測系統(tǒng)、警車和警員衛(wèi)星定位系統(tǒng)、110接處警系統(tǒng)、警員數(shù)字執(zhí)法系統(tǒng)等應(yīng)用系統(tǒng)的集成，各應(yīng)用系統(tǒng)間信息實(shí)現(xiàn)了共享。

廣州市智慧交通系統(tǒng)構(gòu)建包括廣州市交通信息共用主平臺、物流信息平臺、路面交通狀況監(jiān)視與監(jiān)測、靜態(tài)交通管理系統(tǒng)等智慧交通系統(tǒng)的主框架。如今，廣州聯(lián)通已經(jīng)與廣州市交委、公安局、氣象局、體育局、旅游局、百靈時(shí)代傳媒集團(tuán)、羊城通公司等 300 余家單位達(dá)成了合作，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈廠家，共同開發(fā)沃·行訊通、沃·警民通、公交 Wi-Fi等 70 多項(xiàng)應(yīng)用產(chǎn)品。在不久的將來，羊城市民可以通過網(wǎng)站、熱線、手機(jī)、車載導(dǎo)航等多種形式，實(shí)時(shí)掌握路況信息，提前安排出行；隨著智慧程度的不斷加深，路況信息的準(zhǔn)確程度也將逐步提升。

此外，武漢、重慶、西安、鄭州、徐州、成都、沈陽等重點(diǎn)交通樞紐城市也在將解決交通問題的落腳點(diǎn)回歸到智慧交通管理上。而智慧交通，在最大限度地提高運(yùn)輸效率、保障交通安全、降低環(huán)境污染、節(jié)約能源的同時(shí)，也在積極促進(jìn)各地經(jīng)濟(jì)取得長效發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐加快

目前我國智慧交通已經(jīng)得到多項(xiàng)政策扶持，隨著電信運(yùn)營商、IT廠商、汽車廠家等聯(lián)手推動以及物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用，與智慧交通相關(guān)的產(chǎn)業(yè)正逐漸進(jìn)入市場導(dǎo)入期。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在2013～2020年間，中國城市智慧交通市場規(guī)模將保持高速增長態(tài)勢，與智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的企業(yè)，如設(shè)備提供商、軟件開發(fā)商、系統(tǒng)集成商和平臺運(yùn)營商都有望進(jìn)一步打開市場空間。

如在城市交通領(lǐng)域，北京、上海、深圳等大城市交通綜合信息平臺、城市公共交通車輛以及出租車的車輛指揮與調(diào)度系統(tǒng)、全球定位與車載導(dǎo)航系統(tǒng)、城市綜合應(yīng)急系統(tǒng)都將進(jìn)行大規(guī)模的建設(shè)。具備完整的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和施工能力，擁有大規(guī)模的軟件和硬件研發(fā)與生產(chǎn)能力和完善的子公司與售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的綜合系統(tǒng)集成商獲得了大量的市場機(jī)會。此外，包括上海大眾、一汽大眾、比亞迪、寶馬公司、通用汽車等幾十家汽車企業(yè)以及部分公共汽車公司也在智慧交通領(lǐng)域與我國相關(guān)部門開展了大量合作。如上海聯(lián)通的“智能公交”將車輛指揮調(diào)度、實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、公交信息功能融為一體，實(shí)現(xiàn)了公交車輛動態(tài)管理、科學(xué)調(diào)度。上海聯(lián)通還與寶馬公司推出了“互聯(lián)駕駛”全新的智能駕駛模式，讓中國消費(fèi)者擁有更便捷更高端的駕駛體驗(yàn)。

在制約智慧交通發(fā)展和發(fā)揮效用的‘軟實(shí)力’建設(shè)方面，大量優(yōu)秀的‘軟件系統(tǒng)’也在進(jìn)行著系統(tǒng)化的進(jìn)步，以與大量基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行配套。如在車載導(dǎo)航系統(tǒng)領(lǐng)域，東軟集團(tuán)研發(fā)的“Telematics”系統(tǒng)集無線通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和車載電腦于一體，目前已經(jīng)被BMW5 系、7系、BENZ ML、卡迪拉克 CTS、謳歌等汽車的部分型號轎車選用。在語音交互領(lǐng)域，科大訊飛公司針對汽車內(nèi)的語音交互場景開發(fā)了汽車語音助理產(chǎn)品，可以讓用戶以自然語言在駕駛過程中使用導(dǎo)航、音樂、電話、路況等查詢功能。在未來，語音交互技術(shù)有望結(jié)合顯示屏技術(shù)成為用戶與車和汽車信息服務(wù)溝通的橋梁和主要通道。

作為一個(gè)極富機(jī)遇的領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)正在吸引各大公司紛紛進(jìn)入以推動信息化與汽車工業(yè)深度融合。中國聯(lián)通、中國移動、中國電信等電信運(yùn)營商紛紛加速升級移動通信網(wǎng)絡(luò)，并與相關(guān)車企及車載終端制造商和大數(shù)據(jù)平臺合作，為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展鋪了暢通的高速公路。如中國電信在上海南京建立了兩大交通行業(yè)信息化研究基地，并針對乘用車、商用車市場，結(jié)合預(yù)裝、后裝的不同的需求打造了專業(yè)的交通信息服務(wù)團(tuán)隊(duì)。而上汽榮威350、吉利的G-NetLink，華泰的TIVI，一汽D-Partner，長安汽車Incall等自主品牌汽車廠相繼開始實(shí)施推出車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

在無人駕駛汽車領(lǐng)域，我國也已經(jīng)走過了從上世紀(jì)80年代著手研究到現(xiàn)在開始實(shí)踐檢驗(yàn)的三十余年艱苦歷程。目前，國防科技大學(xué)研制的紅旗HQ3無人車完成了286公里的高速全程無人駕駛實(shí)驗(yàn)；軍事交通學(xué)院研制的無人駕駛智能汽車“軍交猛獅Ⅲ號”也完成了從北京到天津間的測試；同時(shí)，比亞迪、中國一汽等車企也正展開無人駕駛的研發(fā)。據(jù)悉，我國無人駕駛汽車的研發(fā)已經(jīng)突破了一系列關(guān)鍵技術(shù)，正在向世界先進(jìn)水平相靠攏。而業(yè)內(nèi)估計(jì)到 2020 年，無人駕駛汽車可能成為道路上的常態(tài)，無人駕駛也將引爆 21世紀(jì)的汽車革命。

在智能高速公路建設(shè)方面，一系列新的技術(shù)如三維激光掃描技術(shù)、瀝青路面耐久性技術(shù)、橋梁高性能混凝土技術(shù)結(jié)合突發(fā)事件聯(lián)動處置軟件集成等在河北、北京、河南等多個(gè)地區(qū)得到了應(yīng)用；而手機(jī)支付、網(wǎng)絡(luò)銀行、車載的RFID標(biāo)簽等也在高速公路智能化改造中得到應(yīng)用，極大地方便了駕駛員在停車場和高速公路交費(fèi)，并促進(jìn)未來車輛終端的智能化發(fā)展。

多部門驅(qū)動&合作共贏

由于城市智慧交通體系將涉及相關(guān)的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、城市建設(shè)、通信等相關(guān)部門工作，因而未來城市智慧交通的發(fā)展過程必然是一個(gè)涉及以交通與公安為主的多部門驅(qū)動的發(fā)展過程。對我國而言，由于交通系統(tǒng)的發(fā)展涉及交通運(yùn)輸部、發(fā)改委、高校和研究機(jī)構(gòu)、公安交管部門、消防部門、保險(xiǎn)監(jiān)管部門、國家級檢測機(jī)構(gòu)等多重部門，智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展必將表現(xiàn)為綜合化、多部門驅(qū)動型的發(fā)展模式。

篇5

【關(guān)鍵詞】智慧城市物聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算

1　城市信息化的發(fā)展趨勢

信息化時(shí)代瞬息萬變，移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算技術(shù)方興未艾，其增長速度超出人們的想像?；ヂ?lián)網(wǎng)應(yīng)用從只能讀取內(nèi)容的Web 1.0時(shí)展到人們可以參與共享內(nèi)容的Web 2.0時(shí)代，再到現(xiàn)在已悄然邁進(jìn)的智能化的Web 3.0時(shí)代；管理信息化應(yīng)用從關(guān)注組織內(nèi)部事務(wù)處理到關(guān)注組織內(nèi)部工作流程，又在向組織內(nèi)外協(xié)同處理的訴求發(fā)展。人們的信息化生活、生產(chǎn)活動逐漸從封閉、單一走向開放、智能，正邁向協(xié)同處理、信息智能的時(shí)代。

城市作為人們生活和生產(chǎn)的載體，將無可避免地與信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢相結(jié)合，從而衍生出具備智能的城市級信息系統(tǒng)。智慧城市信息系統(tǒng)作為信息產(chǎn)業(yè)新技術(shù)融合的產(chǎn)物，將控制和協(xié)同城市居民的生活和生產(chǎn)活動，使之更加便捷、高效、安全、和諧。

可以將城市比作一個(gè)有機(jī)的生物體，而將其信息系統(tǒng)比作生物體的神經(jīng)系統(tǒng)。高等生物的神經(jīng)末梢感受體內(nèi)、體外環(huán)境的信息，通過周圍神經(jīng)傳遞到中樞神經(jīng)進(jìn)行整合加工，再經(jīng)周圍神經(jīng)控制、協(xié)調(diào)生物體內(nèi)部各系統(tǒng)的功能以及生物體和外部環(huán)境的平衡。物聯(lián)網(wǎng)感知和控制終端是智慧城市的神經(jīng)未梢，寬帶通信基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成周圍神經(jīng)系統(tǒng)，而云計(jì)算數(shù)據(jù)中心作為城市智慧的大腦，三者共同構(gòu)成智慧城市信息系統(tǒng)，以協(xié)調(diào)城市這個(gè)龐大的生物體各系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，以及城市和自然環(huán)境的平衡。城市將愈發(fā)依賴于這種高度互聯(lián)、高度協(xié)同的智慧的信息系統(tǒng)。

本文首先分析智慧城市的概念和關(guān)鍵能力，提出由物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等技術(shù)支撐的智慧城市信息系統(tǒng)的總體框架，進(jìn)而探討智慧城市信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?，最后就建設(shè)智慧城市給出技術(shù)發(fā)展和政策環(huán)境等方面的建議。

2　智慧城市的概念和關(guān)鍵能力

智慧城市是以智慧技術(shù)、智慧產(chǎn)業(yè)、智慧人文、智慧服務(wù)、智慧管理、智慧生活為特征的城市發(fā)展新模式，是信息化向更高階段發(fā)展的表現(xiàn)，具有以更強(qiáng)的集中智慧發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，因而具有更強(qiáng)的創(chuàng)新發(fā)展能力。

我們認(rèn)為，智慧城市是物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應(yīng)用的綜合性集成，并通過感知數(shù)據(jù)的統(tǒng)一集中管理、海量信息的智能化處理，形成面向城市管理、控制與服務(wù)的應(yīng)用模式。其建設(shè)和發(fā)展目標(biāo)是圍繞城市的可持續(xù)發(fā)展，提供全面感知的、有效控制的高效管理和優(yōu)良服務(wù)。

智慧城市應(yīng)具備以下三個(gè)信息化關(guān)鍵能力：

(1)信息的全面感知能力

城市中布有大量的感知終端，通過傳感器網(wǎng)絡(luò)，在運(yùn)行、服務(wù)中捕獲到人們生活、生產(chǎn)以及城市環(huán)境的多種信息元數(shù)據(jù)。

(2)海量的數(shù)據(jù)處理能力

具備海量的跨部門、跨行業(yè)異構(gòu)數(shù)據(jù)的存儲能力，能夠?qū)Ａ慨悩?gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行高效分析、計(jì)算和處理的能力，并且能夠構(gòu)建基于數(shù)據(jù)分析和知識管理的智能應(yīng)用能力。

(3)智能的管理服務(wù)能力

在形成支撐智慧城市的行業(yè)智能應(yīng)用的基礎(chǔ)上，建立面向服務(wù)的智慧城市綜合應(yīng)用的統(tǒng)一公共管理平臺，為居民生活和各行業(yè)生產(chǎn)提供普適的、智能的應(yīng)用與服務(wù)。

3　物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)

智慧城市信息系統(tǒng)是一個(gè)面向城市管理、控制與服務(wù)的體系，它統(tǒng)一集中各行業(yè)數(shù)據(jù)與信息資源，為跨部門、跨行業(yè)建立協(xié)同處理和智能控制平臺，如圖1所示。對智慧城市關(guān)鍵能力的分析可以看到，物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算能夠?yàn)闃?gòu)建智慧城市信息系統(tǒng)提供技術(shù)支撐，它們在寬帶通信基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的支撐下構(gòu)成智慧城市信息系統(tǒng)的信息感知端和信息處理端。一方面，物聯(lián)網(wǎng)滲透入各行業(yè)，提供全面的城市感知和控制網(wǎng)絡(luò)。另一方面，云計(jì)算數(shù)據(jù)中心提供面向各個(gè)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應(yīng)用的集成，面向用戶和終端提供整體的智慧城市應(yīng)用服務(wù)平臺。兩者之間由普遍覆蓋的寬帶通信網(wǎng)絡(luò)在平臺與終端之間提供網(wǎng)絡(luò)環(huán)境支撐。云計(jì)算構(gòu)架在寬帶通信網(wǎng)之上，物聯(lián)網(wǎng)將主要依賴寬帶通信網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)有效延伸，通過云計(jì)算模式可以支撐具有業(yè)務(wù)一致性的物聯(lián)網(wǎng)集約運(yùn)營。

物聯(lián)網(wǎng)是通信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的拓展應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)衍生，它利用感知技術(shù)與智能裝置對物理世界進(jìn)行感知、識別，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸互聯(lián)，進(jìn)行計(jì)算、處理和知識挖掘，實(shí)現(xiàn)人與物、物與物信息交互和無縫鏈接，達(dá)到對物理世界實(shí)時(shí)控制、精確管理和科學(xué)決策的目的。

物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)可以分為三層：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，如圖2所示。感知層對物理世界感知、識別并控制。網(wǎng)絡(luò)層實(shí)現(xiàn)信息的傳遞。應(yīng)用層在對信息計(jì)算和處理的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)在各行業(yè)的應(yīng)用。

物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)包括傳感與RFID融合技術(shù)、識別與環(huán)境感知技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)及網(wǎng)關(guān)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)通信與頻管技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)接入與組網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)軟件與算法、物聯(lián)網(wǎng)交互與控制、物聯(lián)網(wǎng)計(jì)算與服務(wù)等。

物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用滲透智慧城市的方方面面，可以為智慧城市信息系統(tǒng)的感知和控制提供全面支持。這些應(yīng)用概括起來有：

(1)工業(yè)，如生產(chǎn)過程控制、供應(yīng)鏈管理、能耗控制等。

(2)農(nóng)業(yè)，如農(nóng)作物精細(xì)灌溉、生長環(huán)境監(jiān)測、農(nóng)產(chǎn)品流通追溯等。

(3)商業(yè)，如自動販賣機(jī)、POS終端等。

(4)金融服務(wù)，如“金卡工程”、二代身份證等。

(5)交通，如交通流量監(jiān)控、交通信號控制、電子收費(fèi)、定位導(dǎo)航、車輛狀況診斷等。

(6)電力，如智能變電站、智能用電、配電自動化等。

(7)醫(yī)療衛(wèi)生，如遠(yuǎn)程診斷、醫(yī)療廢物監(jiān)控等。

(8)教育，如圖書信息推送、遠(yuǎn)程教育等。

(9)家居，如門禁、安防、電氣設(shè)備遠(yuǎn)程控制等。

(10)環(huán)境，如有害物質(zhì)監(jiān)測、氣候環(huán)境監(jiān)測等。

目前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展存在“信息孤島”現(xiàn)象，其在各個(gè)行業(yè)、各個(gè)小地域的應(yīng)用互相隔離，不能形成城市范圍的一體化協(xié)作平臺。究其原因除，社會經(jīng)濟(jì)層次上的困難外，主要是標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，缺乏統(tǒng)一的中間件接口，以及各部門、各行業(yè)應(yīng)用融合所帶來的海量信息存儲和計(jì)算的壓力，而云計(jì)算技術(shù)為后者提供了很好的解決方案。

3.2云計(jì)算技術(shù)在智慧城市申的應(yīng)用

社會經(jīng)濟(jì)和信息化大發(fā)展，尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展，提出了對海量信息的處理與低成本、普適化、智能化應(yīng)用的需求。云計(jì)算因這些需求快速發(fā)展，獲得了顯著的商業(yè)成功。

云計(jì)算是一種新的計(jì)算方法和商業(yè)模式，即通過虛擬化、分布式存儲和并行計(jì)算以及寬帶網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，按照“即插即用”的方式，白助管理計(jì)算、存儲等資源能力，形成高效、彈性的公共信息處理資源，使用者通過公眾通信網(wǎng)絡(luò)，以按需分配的服務(wù)形式，獲得動態(tài)可擴(kuò)展信息處理能力和應(yīng)用服務(wù)。

如果從計(jì)算效用的角度來看，云計(jì)算通過虛擬化技術(shù)形 成可管理的彈性的資源池，充分提升機(jī)群的CPu和存儲的利用率，又通過分布式存儲技術(shù)和并行計(jì)算技術(shù)，充分利用機(jī)群并行處理的強(qiáng)大計(jì)算能力和快速響應(yīng)能力，并通過中間件層對上層應(yīng)用透明。

構(gòu)建智慧城市一體化智能控制服務(wù)平臺，需要處理對城市各方面的生活、生產(chǎn)活動以及環(huán)境的感知數(shù)據(jù)，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)、機(jī)器學(xué)習(xí)、專家系統(tǒng)和自動規(guī)劃等多種方法，從原始數(shù)據(jù)中挖掘相關(guān)信息，提煉出信息中蘊(yùn)涵的知識，發(fā)現(xiàn)規(guī)律，提供智能的城市管理、控制和服務(wù)。對海量信息的快速處理和智能挖掘需要巨大的存儲能力和計(jì)算能力，云計(jì)算的海量數(shù)據(jù)分布式存儲和并行處理能力為實(shí)現(xiàn)人工智能提供了重要的途徑。

云計(jì)算模式在顯著提高資源利用率的同時(shí)，降低了對用戶終端的要求。往往一個(gè)采用嵌入式芯片的終端就能承擔(dān)起用戶終端的功能，用戶可以通過簡單的終端來獲得服務(wù)器端強(qiáng)大的計(jì)算、存儲和應(yīng)用程序資源。因此，云端高性能計(jì)算的支持可以降低傳感器終端的復(fù)雜性，減少終端功耗，簡化終端計(jì)算系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)，使復(fù)雜的協(xié)同、上下文感知、自適應(yīng)策略等功能放在云中實(shí)現(xiàn)，從而使終端的智能能夠得到顯著提高。

4　智慧城市信息系統(tǒng)的總體框架

智慧城市的總體框架如圖3所示，包括物聯(lián)網(wǎng)感知和控制層，云計(jì)算數(shù)據(jù)中心、數(shù)字化平臺、管理中心和應(yīng)用五個(gè)層次。

(1)普遍部署的物聯(lián)網(wǎng)感知終端對城市系統(tǒng)和環(huán)境進(jìn)行感知與采集，通過寬帶通信網(wǎng)絡(luò)對感知信息進(jìn)行傳迭；

(2)在云計(jì)算數(shù)據(jù)中心對信息進(jìn)行匯聚、提取和處理；

(3)在數(shù)字化平臺實(shí)現(xiàn)行業(yè)集成的應(yīng)用接口整合；

(4)通過業(yè)務(wù)管理平臺實(shí)現(xiàn)用戶、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)、安全、認(rèn)證、授權(quán)和計(jì)費(fèi)等管理功能；

(5)最后實(shí)現(xiàn)各行業(yè)的應(yīng)用服務(wù)。

另外，標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的完善和全局的統(tǒng)籌規(guī)范有利于保障整個(gè)信息系統(tǒng)的管理和控制，保證智慧城市的建設(shè)和運(yùn)營，使系統(tǒng)真正具有智能運(yùn)營、交付和服務(wù)能力。

5　智慧城市信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/p>

智慧城市信息系統(tǒng)是智能的開放的系統(tǒng)，其網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淙鐖D4所示，以城市數(shù)據(jù)中心為核心，以物聯(lián)網(wǎng)終端為觸角，由內(nèi)而外分為六層。

(1)城市數(shù)據(jù)中心包括網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)中心、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)中心和用戶數(shù)據(jù)中心，共同構(gòu)成城市數(shù)據(jù)系統(tǒng)。各種終端、傳感器和網(wǎng)絡(luò)捕獲的多種信息元數(shù)據(jù)匯集到城市數(shù)據(jù)中心，利用云計(jì)算分布式數(shù)據(jù)存儲和并行計(jì)算技術(shù)支撐專家系統(tǒng)、機(jī)器學(xué)習(xí)和自動規(guī)劃，對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，對網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)、終端提供協(xié)同和智能的一致性控制、服務(wù)和管理支撐，從而構(gòu)建城市級的人工智能系統(tǒng)，使管理、控制和服務(wù)具有智能的特性。

(2)云存儲、云計(jì)算和云網(wǎng)絡(luò)設(shè)備構(gòu)成的云資源系統(tǒng)為城市信息系統(tǒng)提供云計(jì)算的能力，使其具有強(qiáng)大的計(jì)算能力與共享服務(wù)能力。其中，云交換機(jī)和云路由器是一種新型可編程、可虛擬化、自適應(yīng)和智能調(diào)度與資源共享構(gòu)成的精簡架構(gòu)，即智能交換機(jī)和智能路由器，可以支持各種協(xié)議，實(shí)現(xiàn)接入普適化和控制智能化。

(3)能力引擎系統(tǒng)提供資源和支撐能力的開放使用。其中，數(shù)據(jù)分析能力基于特定的計(jì)算規(guī)則，對結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算處理，以期從海量信息中得到規(guī)律性的認(rèn)識；事務(wù)處理包括基于工作流的業(yè)務(wù)流程和管理流程實(shí)現(xiàn)過程；業(yè)務(wù)控制根據(jù)預(yù)先設(shè)定的規(guī)則，對網(wǎng)絡(luò)組織、業(yè)務(wù)控制、應(yīng)用適配、服務(wù)交付等進(jìn)行策略管控；智能分發(fā)能力指在免打擾或無察覺的狀態(tài)下，基于對象的感知狀態(tài)信息、感知對象的實(shí)時(shí)需求，動態(tài)提供服務(wù)與控制行為，向?qū)ο筇峁┩该髟L問方式的個(gè)性化、智能化服務(wù)。

(4)資源控制節(jié)點(diǎn)基于分布式架構(gòu)技術(shù)，屏蔽系統(tǒng)內(nèi)部復(fù)雜的物理和邏輯結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)負(fù)載均衡能力、帶寬匯聚能力、分布式存儲能力、動態(tài)資源調(diào)度能力，實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)與不同能力引擎的適配，形成自動智能調(diào)度，可動態(tài)管理網(wǎng)絡(luò)中云計(jì)算、云存儲資源及各種能力引擎服務(wù)器；可根據(jù)訪問對象的地理位置、服務(wù)需求，并考慮負(fù)載均衡、成本效益等因素，動態(tài)智能地分配最合理的服務(wù)資源給對象。

(5)智能接入網(wǎng)關(guān)將傳感器終端接入云中，屏蔽不同傳感器終端的差異，進(jìn)行不同終端接入的智能適配，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一接入。由于各種終端擁有的資源不同且動態(tài)變化，需要智能接入網(wǎng)關(guān)層進(jìn)行自動發(fā)現(xiàn)識別和智能適配。

(6)終端指感知和控制，以及應(yīng)用服務(wù)獲取的末端設(shè)備，廣義的包括PC、手機(jī)、傳感器、云終端以及各類具有計(jì)算與通信能力的設(shè)備(如：相機(jī)、電視機(jī)、播放器、冰箱、空調(diào)、洗衣機(jī)等)。

篇6

作為當(dāng)下最火熱的兩個(gè)詞匯，碰撞在一起必然會有反應(yīng)。而大數(shù)據(jù)作為承載智慧城市建設(shè)的主要手段，牽動著智慧城市建設(shè)過程中信息化的核心建設(shè)需求。

用大數(shù)據(jù)驅(qū)動智慧

信息技術(shù)發(fā)展至今，已從IT時(shí)代走向DT時(shí)代，而這個(gè)時(shí)代的核心資源就是數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)及以大數(shù)據(jù)為核心的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈正在影響和主導(dǎo)新的經(jīng)濟(jì)方式和國家戰(zhàn)略，成為引領(lǐng)社會變革、推動政府職能轉(zhuǎn)型、激發(fā)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的利器。

在實(shí)際應(yīng)用中，大數(shù)據(jù)可以為信息和資源的互聯(lián)互通和共享提供技術(shù)支持，能夠有效增強(qiáng)政府與民眾的互動，同時(shí)可以打通城市管理中的信息孤島，實(shí)現(xiàn)移動應(yīng)用與大數(shù)據(jù)的聯(lián)動，最終實(shí)現(xiàn)智慧的城市環(huán)境。

早在2006年，“大數(shù)據(jù)”概念還未萌芽，周俠便意識到“數(shù)據(jù)是資源”。時(shí)至今日，經(jīng)過了近十年的探索與發(fā)展，“數(shù)據(jù)”仍是周俠以及他所帶領(lǐng)的智慧城市產(chǎn)業(yè)本部的核心理念。周俠介紹說，同方智慧城市本部推出 “DT時(shí)代智慧決策支持系統(tǒng)”，該系統(tǒng)以快速打破行業(yè)和領(lǐng)域間的信息壁壘、深入挖掘城市大數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系和潛在價(jià)值為核心，旨在為城市管理者宏觀決策需求提供完美體驗(yàn)。通過提供一整套符合城市特點(diǎn)的、量身定制的一體化解決方案，幫助城市管理者在城市功能定位、資源與環(huán)境、人口與就業(yè)、經(jīng)濟(jì)與社會協(xié)調(diào)發(fā)展等多目標(biāo)之間實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌兼顧和綜合平衡，是城市管理多因素、多目標(biāo)復(fù)雜環(huán)境下科學(xué)決策的最強(qiáng)有力支撐工具。

對于數(shù)據(jù)和智慧城市的關(guān)系，寧家駿有個(gè)有趣的說法：“智慧城市是以數(shù)據(jù)為王的游戲，數(shù)據(jù)是生成智慧的基礎(chǔ)。”在他看來，從智慧城市的概念來說，如何最大限度地開發(fā)、整合、融合和利用各類城市資源，是智慧城市建設(shè)非常重要的核心?！皬膬?nèi)涵來講，智慧城市的根本任務(wù)是實(shí)現(xiàn)城市范圍內(nèi)不同部門、不同行業(yè)、不同群體、不同系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)融合和業(yè)務(wù)協(xié)同?！睂幖因E解釋道。

“互聯(lián)網(wǎng)+”讓智慧城市觸手可及

所謂“互聯(lián)網(wǎng)+”，實(shí)際上是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新形態(tài)、新業(yè)態(tài)，是互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)的演進(jìn)。而智慧城市則是高速發(fā)展的技術(shù)支撐和創(chuàng)新環(huán)境下的新城市形態(tài)，是基于互聯(lián)以及智能融合的應(yīng)用，塑造城市新價(jià)值，實(shí)現(xiàn)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展。

篇7

2009年，美國總統(tǒng)奧巴馬積極回應(yīng)IBM首席執(zhí)行官彭明盛提出的“智慧的地球”概念，提出火力發(fā)展以物聯(lián)網(wǎng)為核心的新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)相生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平。奧巴馬認(rèn)為這就是美國在21世紀(jì)保持和奪回競爭優(yōu)勢的方式。

中國政府也對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展極為重視。2009年8月7日，總理在無錫提出了“感知中國”的理念，表示中國要抓住機(jī)遇，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。11月3日，總理再次指不要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)。進(jìn)入2010年，物聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)年“兩會”的熱門話題，“積極推進(jìn)‘三網(wǎng)’融合，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用”也首次寫入政府工作報(bào)告。據(jù)了解，2010年一系列物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策將陸續(xù)出臺。

物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)，也是中國物聯(lián)網(wǎng)在2003～2004年第輪熱潮中被寄予厚望的一個(gè)行業(yè)。很據(jù)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，在分析國內(nèi)外物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對物流業(yè)影響的基礎(chǔ)上，我們認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展必將推動中國智慧物流的變革。因此在2009年10月，《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部和中國物流產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)合提出了“智慧物流”理念，開始在物流業(yè)全面倡導(dǎo)智慧物流變革。

認(rèn)識物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)

物聯(lián)網(wǎng)概念不是憑空杜撰出來的，也不是某單項(xiàng)新技術(shù)突破引申出來的。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是多項(xiàng)現(xiàn)代信息技術(shù)的聚合應(yīng)用與創(chuàng)新，是信息技術(shù)系統(tǒng)性的創(chuàng)新與革命。

物聯(lián)網(wǎng)的概念在1999年提出，當(dāng)時(shí)基于互聯(lián)網(wǎng)、RFID技術(shù)、EPC標(biāo)準(zhǔn)，在計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用射頻識別技術(shù)(RFID)、天線數(shù)據(jù)通訊等技術(shù)，構(gòu)造了一個(gè)實(shí)現(xiàn)全球物品信息實(shí)時(shí)共享的實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)“l(fā)altemet ofthings”(簡稱物聯(lián)網(wǎng))。這也是中國第一輪物聯(lián)網(wǎng)熱潮的基礎(chǔ)。

2005年11月17目，國際電信聯(lián)盟(ITU)借用了“物聯(lián)網(wǎng)”名詞，了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，宣布了無所不在的“物聯(lián)網(wǎng)”通信時(shí)代即將來臨，世界上所有的物體從輪胎到牙刷、從房屋到紙巾，都可以通過網(wǎng)絡(luò)主動進(jìn)行信息交換。RFID技術(shù)、傳感技術(shù)、納米技術(shù)、智能嵌入技術(shù)將得到更加廣泛的應(yīng)用。ITU描述了一個(gè)美好的、智慧的物聯(lián)網(wǎng)世界。物聯(lián)網(wǎng)概念的興起，得益于ITU的2005年以物聯(lián)網(wǎng)為標(biāo)題的年度報(bào)告。然而，ITU對物聯(lián)網(wǎng)缺乏一個(gè)清晰的定義。

目前關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的定義有多種，眾多專家也有自己的描述，在對物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)的認(rèn)識上也存在一些誤區(qū)，物聯(lián)網(wǎng)還缺乏一個(gè)清晰的定義。但是，物聯(lián)網(wǎng)的基本概念框架已經(jīng)形成，不會影響我們對物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)的認(rèn)識。

我們認(rèn)為：物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，是通過各類傳感裝置、RFID技術(shù)、視頻識別技術(shù)、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)主要有三層架構(gòu)，即：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，如圖1所示。

從物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上看，物聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的一種聚合性應(yīng)用與技術(shù)提升，將各種感知技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和人工智能與自動化技術(shù)聚合與集成應(yīng)用，使人與物智慧對話，創(chuàng)造一個(gè)智慧的世界。因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展幾乎涉及到了信息技術(shù)的方方面面，是一種聚合性、系統(tǒng)性的創(chuàng)新應(yīng)用與發(fā)展，才被稱為是信息技術(shù)的第三次革命性創(chuàng)新。物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)概括起來主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是互聯(lián)網(wǎng)特征，即對需要聯(lián)網(wǎng)的“物”一定要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；二是識別與通信特征，即納入物聯(lián)網(wǎng)的“物”一定要具備自動識別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)具有自動化、自我反饋與智能控制的特點(diǎn)。

物聯(lián)網(wǎng)認(rèn)識方面的誤區(qū)

毋庸諱言，目前關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識還有很多誤區(qū)，這也直接影響我們理解物聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)發(fā)展的作用，因此有必要首先辨誤，理清思路。

誤區(qū)之一：把傳感網(wǎng)或RFID網(wǎng)等同于物聯(lián)網(wǎng)。事實(shí)上傳感技術(shù)也好、RFID技術(shù)也好，都僅僅是信息采集技術(shù)之一。除傳感技術(shù)和RFID技術(shù)外，GPS、視頻識別、紅外、激光、掃描等所有能夠?qū)崿F(xiàn)自動識別與物物通信的技術(shù)都可以成為物聯(lián)網(wǎng)的信息采集技術(shù)。傳感網(wǎng)或者RFID網(wǎng)只是物聯(lián)網(wǎng)的一種應(yīng)用，但絕不是物聯(lián)網(wǎng)的全部。

誤區(qū)之二：把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成互聯(lián)網(wǎng)無邊無際的無限延伸，把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成所有物的完全開放、全部互連、全部共享的互聯(lián)網(wǎng)平臺。實(shí)際上物聯(lián)網(wǎng)絕不是簡單的全球共享互聯(lián)網(wǎng)的無限延伸。即使互聯(lián)網(wǎng)也不僅僅指我們通常認(rèn)為的國際共享的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，互聯(lián)網(wǎng)也有廣域網(wǎng)和局域網(wǎng)之分。

物聯(lián)網(wǎng)既可以是平常意義上的互聯(lián)網(wǎng)向物的延伸；也可以根據(jù)現(xiàn)實(shí)需要及產(chǎn)業(yè)應(yīng)用組成局域網(wǎng)、專業(yè)網(wǎng)?，F(xiàn)實(shí)中沒必要也不可能使全部物品聯(lián)網(wǎng)；也沒必要使專業(yè)網(wǎng)、局域網(wǎng)都必須連接到全球互聯(lián)網(wǎng)共享平臺。今后的物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)會有很大不同，類似智慧物流、智能交通、智能電網(wǎng)等專業(yè)網(wǎng)，智能小區(qū)等局域網(wǎng)才是最大的應(yīng)用空間。

誤區(qū)之三：認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)就是物物互聯(lián)的無所不在的網(wǎng)絡(luò)，因此認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)是空中樓閣，是目前很難實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。事實(shí)上，物聯(lián)網(wǎng)是實(shí)實(shí)在在的，很多初級的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用早就在為我們服務(wù)著。物聯(lián)網(wǎng)理念就是在很多現(xiàn)實(shí)應(yīng)用基礎(chǔ)上推出的聚合型集成的創(chuàng)新，是對早就存在的具有物物互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)化、智能化、自動化系統(tǒng)的概括與提升，它從更高的角度升級了我們的認(rèn)識。

誤區(qū)之四：把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成個(gè)筐，什么都往里裝；基于自身認(rèn)識，把僅僅能夠互動、通信的產(chǎn)品都當(dāng)成物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。如，僅僅嵌入了一些傳感器，就成為了所謂的物聯(lián)網(wǎng)家電；把產(chǎn)品貼上了RFID標(biāo)簽，就成了物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等等。

物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用分析

物流業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)很早就實(shí)實(shí)在在落地的行業(yè)之一，很多先進(jìn)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進(jìn)技術(shù)特征。很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)也采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認(rèn)址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，這種集光、機(jī)、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。概括起來，目前相對成熟的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要在以下四大領(lǐng)域：

一是產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：如食品的可追溯系統(tǒng)、藥品的可追溯系統(tǒng)等。這些智能的產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)為保障食品、藥品等的質(zhì)

量與安全提供了堅(jiān)實(shí)的物流保障。

目前，在醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、食品、煙草等行業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)品追溯體系發(fā)揮著貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面的巨大作用，已有很多成功應(yīng)用。其中，粵港合作供港蔬菜智能追溯系統(tǒng)就是一個(gè)典型案例。通過采用RFID技術(shù)，可以對供港蔬菜進(jìn)行溯源，實(shí)現(xiàn)了對供港蔬菜從種植、用藥、采摘、檢驗(yàn)、運(yùn)輸、加工到出口申報(bào)等各環(huán)節(jié)的全過程監(jiān)管，可快速、準(zhǔn)確地確認(rèn)供港蔬菜的來源及合法性，加快了查驗(yàn)速度，提高了查驗(yàn)的準(zhǔn)確性。通過RFID標(biāo)簽與數(shù)據(jù)庫形成的“物聯(lián)網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)了對供港蔬菜的自動化識別、判斷和監(jiān)管，可提高監(jiān)管效率，實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)。

二是物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：這是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過程中實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)車輛定位、運(yùn)輸物品監(jiān)控、在線調(diào)度與配送可視化與管理的系統(tǒng)。目前，全網(wǎng)絡(luò)化與智能化的可視管理網(wǎng)絡(luò)還沒有，但初級的應(yīng)用比較普遍，如有的物流公司或企業(yè)建立了GPS智能物流管理系統(tǒng)，有的公司建立了食品冷鏈的車輛定位與食品溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)等，初步實(shí)現(xiàn)了物流作業(yè)的透明化、可視化管理。

在公共信息平臺與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合方面，也有一些公司在探索新的模式。展望未來，高效精準(zhǔn)、實(shí)時(shí)透明的物流業(yè)將呈現(xiàn)在我們眼前。

三是智能化的企業(yè)物流配送中心：這是基于傳感、RFID、聲、光、機(jī)、電、移動計(jì)算等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，建立全自動化物流配送中心，建立物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。如：一些先進(jìn)的自動化物流中心，就實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人碼垛與裝卸，無人搬運(yùn)車進(jìn)行物料搬運(yùn)，自動輸送分揀線上開展分揀作業(yè)，出入庫操作由堆垛機(jī)自動完成，物流中心信息與企業(yè)ERP系統(tǒng)無縫對接，整個(gè)物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實(shí)現(xiàn)了自動化、智能化。這也是物聯(lián)網(wǎng)的初級應(yīng)用。

四是企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈：在競爭日益激烈的今天，面對著大量的個(gè)性化需求與訂單，怎樣能使供應(yīng)鏈更加智慧?怎樣才能做出準(zhǔn)確的客戶需求預(yù)測?這些是企業(yè)經(jīng)常遇到的現(xiàn)實(shí)問題。這就需要智慧物流和智慧供應(yīng)鏈的后勤保障網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)支持。打造智慧供應(yīng)鏈?zhǔn)荌BM智慧地球解決方案重要的組成部分，也有一些應(yīng)用案例。

此外，基于智能配貨的物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺建設(shè)，物流作業(yè)中手持終端產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用等，也是目前很多地區(qū)推動的物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的模式。

目前，物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用，在物品可追溯領(lǐng)域的技術(shù)與政策等條件都已經(jīng)成熟，應(yīng)加快全面推進(jìn)；在可視化與智能化物流管理領(lǐng)域應(yīng)該開展試點(diǎn)，力爭取得重點(diǎn)突破，取得有示范意義的案例；在智能物流中心建設(shè)方面需要物聯(lián)網(wǎng)理念進(jìn)一步提升，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和物流與生產(chǎn)的聯(lián)動；在智能配貨的信息化平臺建設(shè)方面應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，全力推進(jìn)。

物聯(lián)網(wǎng)推動智慧物流變革

物聯(lián)網(wǎng)雖然早已在物流業(yè)有應(yīng)用，但是物聯(lián)網(wǎng)理念的提出對現(xiàn)實(shí)中局部的、零散的物流智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用有了一種系統(tǒng)的提升，契合了現(xiàn)代物流的智能化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)化的發(fā)展趨勢。物聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)的影響將是全方位的，因?yàn)楝F(xiàn)代物流業(yè)最需要現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐。

首先，物聯(lián)網(wǎng)的理念開闊了我們的視野，提高了我們的認(rèn)識，讓我們能夠主動地全面提升物流業(yè)智能化、自動化與信息化水平，統(tǒng)一理念，開拓思路，借助于新的傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、移動計(jì)算技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，全面開創(chuàng)智慧物流新時(shí)代。

其次，物聯(lián)網(wǎng)必將帶來物流配送網(wǎng)絡(luò)的智能化，帶來敏捷智能的供應(yīng)鏈變革，帶來物流系統(tǒng)中物品的透明化與實(shí)時(shí)化管理；實(shí)現(xiàn)重要物品的可跟蹤與追溯管理。相信隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，一個(gè)智慧物流的美好前景會很快實(shí)現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用的趨勢與問題

物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展推動著中國智慧物流的變革。隨著物聯(lián)網(wǎng)理念的引入、技術(shù)的提升、政策的支持，相信未來物聯(lián)網(wǎng)將給中國物流業(yè)帶來革命性的變化，中國智慧物流將迎來大發(fā)展的時(shí)代。

未來，物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用將出現(xiàn)如下四大趨勢：

一是智慧供應(yīng)鏈與智慧生產(chǎn)融合。

隨著RFID技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)的普及，物與物的互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)的智能融合打下基礎(chǔ)，而網(wǎng)絡(luò)的融合必將產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的融合，企業(yè)物流完全智慧地融入企業(yè)經(jīng)營之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè)。

二是智慧物流網(wǎng)絡(luò)開放共享，融入社會物聯(lián)網(wǎng)。

物聯(lián)網(wǎng)是聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來跨行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與應(yīng)用。如一些社會化產(chǎn)品的可追溯智能網(wǎng)絡(luò)就可以方便地融入社會物聯(lián)網(wǎng)，開放追溯信息，讓人們可以方便地借助互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)手機(jī)終端，實(shí)時(shí)便捷地查詢、追溯產(chǎn)品信息。這樣，產(chǎn)品的可追溯系統(tǒng)就不僅僅是一個(gè)物流智能系統(tǒng)了，它將與質(zhì)量智能跟蹤、產(chǎn)品智能檢測等緊密聯(lián)系在一起，從而融入人們的生活。

物流滲透在人們生活的方方面面，不僅是產(chǎn)品追溯系統(tǒng)，今后其他的物流系統(tǒng)也將根據(jù)需要融入社會物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)或與專業(yè)智慧網(wǎng)絡(luò)互通，如：智慧物流與智能交通、智慧制造、智能安防、智能檢測、智慧維修、智慧采購等系統(tǒng)融合，從而為社會全智能化的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展打下基礎(chǔ)，智慧物流也將成為人們智慧生活的一部分。

三是多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成應(yīng)用于智慧物流。

目前在物流業(yè)應(yīng)用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術(shù)，今后隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，傳感技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、視頻識別技術(shù)、M2M技術(shù)等多種技術(shù)也將逐步集成應(yīng)用于現(xiàn)代物流領(lǐng)域，用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的各種感知與操作。如，溫度的感知用于冷鏈；侵入系統(tǒng)的感知用于物流安全防盜；視頻的感知用于各種控制環(huán)節(jié)與物流作業(yè)引導(dǎo)，等等。

四是物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用模式將不斷涌現(xiàn)。

物聯(lián)網(wǎng)帶來的智慧物流革命遠(yuǎn)不是我們能夠想到的以上幾種模式。群眾是真正的英雄，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，更多的創(chuàng)新模式會不斷涌現(xiàn)，這才是未來智慧物流大發(fā)展的基礎(chǔ)。

目前就有很多公司在探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新模式。如，某公司在探索給郵筒安上感知標(biāo)簽，組建網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)智慧管理，并把郵筒智慧網(wǎng)絡(luò)用于快遞領(lǐng)域；當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在無錫新建的物流中心就探索物流中心與電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)融合，開發(fā)智慧物流與電子商務(wù)相結(jié)合的模式；無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術(shù)與糧食倉儲配送相結(jié)合，實(shí)時(shí)了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質(zhì)量檢測管理的智慧物流體系等等。

物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)發(fā)展前景光明，但是面對物聯(lián)網(wǎng)熱潮，我們也要保持冷靜，不要不顧實(shí)際去跟風(fēng)炒作。具體而言，應(yīng)該注意以下三個(gè)問題：

一、切記浮躁心態(tài)。

近期以來，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展新概念風(fēng)起云涌，各行業(yè)與各地區(qū)都讓人感到有一股浮躁情緒，讓人感到一種無法言說的憂慮。新技術(shù)受到普遍關(guān)注，本是正常；但不正常的是，我們不是實(shí)實(shí)在在地推進(jìn)，而是一窩蜂地炒作。對此，國家工信部一位官員就謹(jǐn)慎地指出，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)絕不能搞“大呼隆”，否則就是“浪費(fèi)資源”，將會導(dǎo)致整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)軗p。

二、盡快制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用，向上關(guān)系到眾多物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)裝備企業(yè)，中間關(guān)聯(lián)著電信等網(wǎng)絡(luò)層的基礎(chǔ)通信運(yùn)營商，向下關(guān)聯(lián)著眾多應(yīng)用企業(yè)與行業(yè)。物流行業(yè)僅僅是應(yīng)用行業(yè)之一，在這種情況下，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迫切需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一規(guī)劃，切忌各自為戰(zhàn)。但是，目前物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)制定缺乏統(tǒng)一協(xié)作，由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展也都受到很大影響。

篇8

隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等先進(jìn)信息技術(shù)的發(fā)展，城市的生產(chǎn)和生活方式正在發(fā)生革命性的變化，信息資源日益成為重要的生產(chǎn)要素，城市智慧化已成為繼工業(yè)化、電氣化、信息化之后的“第四次浪潮”。在此背景下，國內(nèi)外一些地區(qū)和城市提出建設(shè)智慧城市的發(fā)展戰(zhàn)略，是新一代信息技術(shù)變革和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果。

南京擁有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢，豐富的科教人才資源，軟件、電子信息產(chǎn)業(yè)相對聚集，這一切給南京建設(shè)智慧城市打下了良好的基礎(chǔ)，青奧會、亞青會的舉辦更為南京提供了不可多得的實(shí)踐先機(jī)，青奧會協(xié)調(diào)指揮中心如今就設(shè)立在南京智慧城市展示大廳。

南京以開放和前瞻的戰(zhàn)略視野，高起點(diǎn)謀劃，結(jié)合世界科技與城市發(fā)展新趨勢，把握新一輪信息技術(shù)發(fā)展新機(jī)遇，以“智慧南京”建設(shè)為起點(diǎn)，運(yùn)用“智慧”杠桿，積極搶占新的先發(fā)優(yōu)勢，努力探索城市發(fā)展難題，確保新型城市發(fā)展的競爭主動權(quán)。

在未來幾年以及在更長的一段時(shí)間內(nèi)，南京將處于轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新、跨越發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，也是城市化進(jìn)程加快、城市管理和居民生活要求進(jìn)一步提高的時(shí)期，既面臨著新一輪發(fā)展機(jī)遇，也面臨著環(huán)境資源、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城市交通、城市管理、居民就業(yè)等方面越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

信息資源整合、匯聚是城市運(yùn)行“智慧化”的前提，也是“智慧南京”建設(shè)的核心。近年來，隨著城市化進(jìn)程的加快，城市交通管理日益復(fù)雜，為提升城市服務(wù)與管理體系整體發(fā)展水平，迫切需要一種有效的介質(zhì)出現(xiàn)。南京市民卡和車輛智能卡正是在此背景下應(yīng)運(yùn)而生的。通過“兩卡”工程，南京市建立了城市管理與民生服務(wù)的信息采集渠道，匯聚到政務(wù)數(shù)據(jù)中心后，形成了城市級云計(jì)算平臺和公眾服務(wù)平臺，為“智慧南京”提供了有力的信息支撐。

建設(shè)市民卡工程。市民卡集社會管理、公共服務(wù)和電子支付功能于一體，是服務(wù)和方便廣大群眾生活的重要手段。目前，南京市民卡發(fā)卡已達(dá)605萬張，市區(qū)居民辦卡率超過85%，60歲以上老人辦卡率超過90%。市民卡應(yīng)用已進(jìn)入社保、醫(yī)療、文教、園林、交通、小額支付等30多個(gè)領(lǐng)域，可消費(fèi)的網(wǎng)點(diǎn)近1000家，初步實(shí)現(xiàn)了“多卡合一、一卡多用”的建設(shè)目標(biāo)。以“市民卡”為載體，實(shí)現(xiàn)了老人和殘疾群體乘車優(yōu)惠、郊區(qū)公交刷卡、建筑業(yè)民工權(quán)益保障等重大惠民政策的落實(shí)。同時(shí)，積極協(xié)調(diào)公安、民政等部門共同探索跨部門人口管理模型和實(shí)有人口信息共享、應(yīng)用長效機(jī)制，建成全市實(shí)有人口數(shù)據(jù)交換平臺，實(shí)現(xiàn)社區(qū)及人口基礎(chǔ)信息部門間共享，為全市社會管理創(chuàng)新工作提供強(qiáng)有力的信息支撐。此外，依托市民卡，以“服務(wù)老百姓、支撐新醫(yī)改”為基本定位，積極推進(jìn)智慧醫(yī)療項(xiàng)目建設(shè)，通過建立電子病歷、健康檔案數(shù)據(jù)庫等醫(yī)療信息系統(tǒng)，促進(jìn)醫(yī)療保障的均等化和便捷化。其中，“醫(yī)療一卡通”試點(diǎn)工作取得階段性成果，全市已有23家醫(yī)院使用市民卡替代就診卡，有140多萬張市民卡在聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療機(jī)構(gòu)使用，投放自助智能終端設(shè)備200多臺。市民可通過自助服務(wù)，實(shí)現(xiàn)身份認(rèn)證、掛號、繳費(fèi)、檢查單打印、病歷查詢等功能，有效提升了醫(yī)療資源使用效率。

建設(shè)車輛智能卡系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)是南京智能交通系統(tǒng)建設(shè)的核心先導(dǎo)工程，集合了公安“320”、交通指揮、環(huán)保限行、運(yùn)輸管理等管理需求，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一采集平臺，較好地實(shí)現(xiàn)了“資源共享、業(yè)務(wù)協(xié)同”的目標(biāo)。目前，車輛智能卡發(fā)卡超過90萬張，完成400多座雙基自由流基站建設(shè)，初步形成南京市電子圍欄系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，全市交通信息采集與共享平臺建設(shè)已基本完成，通過對海量車流數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、整理和分析，有效解決車輛識別、動態(tài)監(jiān)測、交通流精確分析等難題，城市交通“感知”度大大提升，為城市交通的科學(xué)、動態(tài)組織管理提供了決策依據(jù)，也為市民出行提供了更多信息服務(wù)。在去年10月17日南京應(yīng)天大街高架橋槍擊案中，該工程提供的高清照片和視頻，以及行車線路模擬功能在偵破工作中發(fā)揮了重要的作用，犯罪嫌疑人在幾個(gè)小時(shí)之內(nèi)就落入法網(wǎng)。

建成政務(wù)數(shù)據(jù)中心工程。南京政務(wù)數(shù)據(jù)中心建設(shè)已處于全國領(lǐng)先水平，完成政務(wù)內(nèi)、外網(wǎng)的擴(kuò)容工程，網(wǎng)絡(luò)主干帶寬達(dá)到了萬兆，接入點(diǎn)帶寬達(dá)到了千兆，分別聯(lián)接了221和118家市級部門和單位，實(shí)現(xiàn)400臺服務(wù)器的計(jì)算能力，為市級機(jī)關(guān)48家單位提供了應(yīng)用系統(tǒng)遷移和管理服務(wù)，初步建成了政務(wù)云計(jì)算服務(wù)平臺，為市各部門應(yīng)用系統(tǒng)的集約化建設(shè)提供了支撐。推廣試用了1000臺桌面云終端，降低了硬件設(shè)備采購、運(yùn)行和軟件正版化成本，提高了系統(tǒng)的安全性和可管理性。初步建立了以居民應(yīng)用、企業(yè)應(yīng)用、政務(wù)資源和基礎(chǔ)設(shè)施四大信息庫為核心的公用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，為市民卡辦理、人口普查、低收入居民家庭收入核對、綜合治稅等部門業(yè)務(wù)協(xié)同提供了基礎(chǔ)信息資源保障。

“智慧南京”建設(shè)離不開全市信息化水平的進(jìn)一步提升，利用信息技術(shù)，智慧地管理、運(yùn)行、展示整個(gè)城市，是城市管理的必然趨勢。目前，南京已有多個(gè)城市管理的相關(guān)信息系統(tǒng)，各個(gè)系統(tǒng)在資源共享、協(xié)同作業(yè)等方面仍存在問題，無法綜合提供全面的城市運(yùn)營信息。在此背景下，為了提高城市管理水平、支撐城市快速發(fā)展，南京市開展“智慧南京中心”項(xiàng)目的建設(shè)工作。

“智慧南京中心”是“智慧南京”頂層設(shè)計(jì)下的物理門戶，也是支撐城市信息化水平全面提升的重要平臺和載體?！爸腔勰暇┲行摹钡目傮w目標(biāo)是以“數(shù)據(jù)集中、資源整合、業(yè)務(wù)協(xié)同”為主線，服務(wù)于各部門業(yè)務(wù)需求，通過整合相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)，全面感知城市運(yùn)行狀態(tài)，提升城市的智慧管理和服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)城市日常運(yùn)行管理以及突發(fā)事件應(yīng)急聯(lián)動指揮等全景指揮中心功能。經(jīng)過近一年的建設(shè)，“智慧南京中心”基本建成了統(tǒng)一、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的空間地理信息系統(tǒng)，為各類信息資源提供空間化、直觀化和形象化的展現(xiàn)和應(yīng)用平臺；建設(shè)了一套完整的、面向全市各部門的數(shù)據(jù)交換共享平臺，能夠?qū)Ω黝悢?shù)據(jù)（如海量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、大文件數(shù)據(jù)、低延時(shí)數(shù)據(jù)等）進(jìn)行高效可靠地處理；建立了融合多個(gè)部門數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)分析挖掘機(jī)制，組織團(tuán)隊(duì)開展了“面向智慧城市的資源整合和信息共享機(jī)制研究”等一批課題研究；完成了大屏幕、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境（政務(wù)內(nèi)網(wǎng)、政務(wù)外網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)）、信息中心云服務(wù)器等各種硬件設(shè)備的現(xiàn)場安裝部署，重點(diǎn)突破后臺技術(shù)支撐能力和展示指揮功能，同時(shí)全力推進(jìn)對綜合運(yùn)行和展示平臺的后臺深度開發(fā)、對城市智能門戶方案論證以及對各部門業(yè)務(wù)系統(tǒng)的有效對接和互相提升等工作。

“智慧南京”的模式可以概括為：基于不斷完善擴(kuò)充的“智慧南京”頂層設(shè)計(jì)，按照分步實(shí)施、有序推進(jìn)的原則，以“數(shù)據(jù)集中、系統(tǒng)整合、業(yè)務(wù)協(xié)同”為主線，以“抓資源、抓載體、抓應(yīng)用、抓機(jī)制”建設(shè)為重點(diǎn)，大力推動信息化與城市化、工業(yè)化、國際化的融合，積極推進(jìn)信息資源的整合與共享，圍繞“兩卡一中心”和“兩網(wǎng)一門戶”等示范工程建設(shè)，著力深化信息技術(shù)應(yīng)用，努力探索符合南京實(shí)際的智慧城市建設(shè)道路。

篇9

關(guān)鍵詞：智慧城市；信息產(chǎn)業(yè)；移動互聯(lián)；標(biāo)準(zhǔn)化

基金項(xiàng)目：1.本文系2015年度河南省重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目《基于移動互聯(lián)技術(shù)的河南省智慧城市建設(shè)方案與評價(jià)指標(biāo)體系研究》（項(xiàng)目編號：152102310036）的階段性研究成果。

2.本文系2014年度河南省高等學(xué)校青年骨干教師資助計(jì)劃項(xiàng)目《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)背景下多校區(qū)信息安全問題研究》（項(xiàng)目編號：2014GGJS-174）的階段性研究成果。

一、河南智慧城市建設(shè)的必要性與緊迫性

1.1建設(shè)智慧城市是實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的需要

城市保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展急需轉(zhuǎn)變增長方式，突破增長極限。城市發(fā)展日益受到土地、空間、能源和清潔水等資源短缺的約束，城市人口膨脹、環(huán)境保護(hù)等問題面臨的壓力也越來越大。智慧城市綜合采用了包括射頻傳感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、下一代通信技術(shù)在內(nèi)的新一代信息技術(shù)，因此能夠有效地化解以上問題。

1.2城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可持續(xù)性要求產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整

城市必須擁有一批在未來具有核心競爭力的產(chǎn)業(yè)，才能具有經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性和發(fā)展?jié)摿?。智慧城市則可以通過技術(shù)手段的引入，以行業(yè)為單位建立虛擬和實(shí)體的創(chuàng)新協(xié)同機(jī)制（如智慧物流、智慧環(huán)保、智慧銀行和智慧醫(yī)院等），整合不同行業(yè)之間的協(xié)同機(jī)制（如智慧交通和智慧城管等），提升城市內(nèi)部和城市之間的創(chuàng)新能力，推動產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整。

1.3建設(shè)智慧城市是信息技術(shù)發(fā)展的需要

智慧城市是在充分整合、挖掘、利用信息技術(shù)與信息資源的基礎(chǔ)上，匯聚人類的智慧，賦予物以智能，從而實(shí)現(xiàn)對城市各領(lǐng)域的精確化管理，實(shí)現(xiàn)對城市資源的集約化利用。

1.4提高我國綜合競爭力的戰(zhàn)略選擇

戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展往往伴隨著重大技術(shù)的突破，對經(jīng)濟(jì)社會全局和長遠(yuǎn)發(fā)展具有重大的引領(lǐng)帶動作用，是引導(dǎo)未來經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要力量。

二、河南省智慧城市建設(shè)中的不足

全省的智慧城市建設(shè)得到了政府的大力支持，相關(guān)企業(yè)部門的廣泛參與，取得了一定的成就如建設(shè)了一系列的智慧應(yīng)用系統(tǒng)：平安城市應(yīng)急指揮系統(tǒng)，交通管理系統(tǒng)等，并在不斷完善系統(tǒng)的功能在全省智慧城市建設(shè)穩(wěn)步前進(jìn)的同時(shí)，也伴隨著一些問題的產(chǎn)生。

1、由于缺少展示、傳播、交流、分享平臺，智慧城市的建設(shè)處于"孤島"狀態(tài)，缺乏有效的組織和管理，開發(fā)利用程度不夠，缺乏數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)相結(jié)合的深入應(yīng)用。

2、信息化階段強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的集成，而信息在系統(tǒng)間業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)時(shí)無法共享，造成現(xiàn)階段系統(tǒng)間業(yè)務(wù)集成困難。

3、無法完全實(shí)現(xiàn)城市信息共享，不能為政府綜合決策提供一站式在線信息綜合服務(wù)。

4、缺乏統(tǒng)一性和系統(tǒng)性，難以滿足產(chǎn)業(yè)升級所需的信息互聯(lián)互通、業(yè)務(wù)高度協(xié)同的信息化支撐環(huán)境。

三、加快推進(jìn)河南省智慧城市建設(shè)的對策

河南省的智慧城市建設(shè)的思路主要以民生服務(wù)在醫(yī)療、教育、住房、社區(qū)服務(wù)信息化建設(shè)為重點(diǎn)；以政府主導(dǎo)、社會參與、市場運(yùn)作；以“智慧城市”頂層規(guī)劃與系統(tǒng)設(shè)計(jì)為起點(diǎn)；建立城市級“一級平臺”和數(shù)據(jù)資源中心；編制智慧城市建設(shè)規(guī)范和實(shí)施細(xì)則。

因此，我們需要建設(shè)均衡的智慧城市，可以進(jìn)一步細(xì)分為智慧城市基礎(chǔ)層、應(yīng)用層和管理決策層。

3.1 基礎(chǔ)層

基礎(chǔ)層包含政府及經(jīng)濟(jì)社會信息化的公共基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)，該層面建設(shè)導(dǎo)向?yàn)榧s建設(shè)、資源共享。其中，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)包括光纖網(wǎng)絡(luò)和無線寬帶網(wǎng)絡(luò)，具體分為公網(wǎng)、政務(wù)內(nèi)網(wǎng)、政務(wù)專網(wǎng)、政務(wù)外網(wǎng)、政務(wù)無線寬帶專網(wǎng)、政務(wù)傳感網(wǎng)等；數(shù)據(jù)服務(wù)包含數(shù)據(jù)資源融合、數(shù)據(jù)云存儲、數(shù)據(jù)交換，并通過云計(jì)算支撐數(shù)據(jù)資源的挖掘、整合、開放、共享等；載體服務(wù)是指云計(jì)算、云存儲、市民卡、智能車輛卡、共享軟件等服務(wù)和相關(guān)介質(zhì)。

3.2 智慧城市應(yīng)用層

應(yīng)用層專注于各部門和領(lǐng)域自身的核心業(yè)務(wù)，包含智慧政務(wù)、智慧產(chǎn)業(yè)、智慧人文三大領(lǐng)域，該層面的建設(shè)導(dǎo)是聚焦業(yè)務(wù)、豐富功能。其中，智慧政務(wù)主要是政府、企業(yè)、個(gè)人之間交互關(guān)聯(lián)，具體包括政府各業(yè)務(wù)部門的辦公自動化系統(tǒng)、各業(yè)務(wù)系統(tǒng)等；智慧產(chǎn)業(yè)的主體包括政府機(jī)關(guān)、企業(yè)、個(gè)人等，主要是日常事務(wù)的處理或感知，具體包括公用事業(yè)信息化應(yīng)用系統(tǒng)、信用應(yīng)用系統(tǒng)、社交媒體、企業(yè)ERP/CRM/SCM、電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)及相關(guān)智能化產(chǎn)品等。此外，行業(yè)應(yīng)用層除滿足部門、行業(yè)、企業(yè)及民生需求外，還為基礎(chǔ)設(shè)施層集聚信息資源，并為集成應(yīng)用層提供支撐。

3.3 智慧城市管理決策層

管理決策層基于基礎(chǔ)層和應(yīng)用層，圍繞政府、市民、企業(yè)三大主體的需求，開展數(shù)據(jù)挖掘和智能應(yīng)用，推動智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成協(xié)同應(yīng)用和交互服務(wù)兩個(gè)層面，該層面的建設(shè)導(dǎo)向是統(tǒng)籌規(guī)劃、融合服務(wù)。協(xié)同應(yīng)用包含市級層面的各業(yè)務(wù)應(yīng)用，如智慧醫(yī)療、智慧教育、智能交通、智慧社區(qū)、智慧旅游等；交互服務(wù)包含服務(wù)于政府、企業(yè)和市民的城市綜合運(yùn)行管理平臺、智能門戶等。

四、河南省智慧城市建設(shè)的保障措施研究

建設(shè)“智慧河南”是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，政府怎樣配置資源，能否使用有限資源發(fā)揮最大效率，將直接決定河南省建設(shè)智慧城市的成效和進(jìn)展的快慢。因此，要切實(shí)有效地推進(jìn)河南省智慧城市建設(shè)，需要從建立領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制、評估體系建立、制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、培養(yǎng)人才隊(duì)伍以及信息安全保障等多個(gè)方面切實(shí)加強(qiáng)保障措施建設(shè)。

4.1 強(qiáng)有力的組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制

要落實(shí)智慧城市領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)，明確智慧城市各重點(diǎn)領(lǐng)域推進(jìn)工作的責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任單位，在各部門信息化隊(duì)伍中組建智慧城市工作團(tuán)隊(duì)；加大組織領(lǐng)導(dǎo)力度，智慧城市領(lǐng)導(dǎo)小組切實(shí)做好智慧城市建設(shè)戰(zhàn)略、總體規(guī)劃、年度實(shí)施方案、重點(diǎn)工程、重大項(xiàng)目的決策研究工作。

4.2 建立智慧城市評估體系

河南省智慧城市建設(shè)績效的評估可通過引入評估評比機(jī)制，建立智慧城市發(fā)展論壇，引入第三方評估機(jī)構(gòu)，根據(jù)不同智慧城市發(fā)展階段，建立智慧城市績效評估體系，分階段對智慧城市建設(shè)推進(jìn)績效情況進(jìn)行評估，評估信息和白皮書，為智慧城市建設(shè)決策提供科學(xué)依據(jù)。

4.3 加快制定標(biāo)準(zhǔn)政策法規(guī)

加快制定法律法規(guī)和規(guī)章制度，為智慧城市建設(shè)提供法規(guī)制度保障；針對智慧城市建設(shè)涉及的各行業(yè)，成立由政府部門、科研機(jī)構(gòu)和社會企業(yè)專家和技術(shù)人員參與的技術(shù)工作小組，加快制定和完善智慧城市項(xiàng)目建設(shè)、應(yīng)用推廣、信息共享交換和運(yùn)行管理等各環(huán)節(jié)的流程、技術(shù)架構(gòu)、跨部門信息協(xié)同等方面的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

4.4 提升信息化水平和能力

建立河南省智慧城市人才庫和專家?guī)欤ㄟ^實(shí)行專業(yè)人才登記備案，提升信息化人才的規(guī)范化管理水平；與院校特別是市內(nèi)高等院校、認(rèn)證機(jī)構(gòu)開展合作，引進(jìn)信息化技能培訓(xùn)資源，規(guī)范信息化人才培養(yǎng)、認(rèn)證和使用。

4.5 保障智慧城市信息安全

以現(xiàn)有電子政務(wù)的信息安全基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃和政策法規(guī)為基礎(chǔ)，構(gòu)建河南智慧城市信息安全保障體系，推進(jìn)制定智慧城市信息安全的標(biāo)準(zhǔn)、管理辦法、規(guī)章制度以及信息安全預(yù)警預(yù)案等。

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篇10

2008年第一次參加兩會，郭為就認(rèn)為，作為科技界的委員，應(yīng)該把對于創(chuàng)新的思考和反思傳遞給業(yè)界，“這是我的職責(zé)所在?！惫鶠檎f。

為了集思廣益，郭為還在公司內(nèi)網(wǎng)社區(qū)上建立了構(gòu)想博客，并把自己的提案放在上面，向全公司1.6萬名員工征求意見和建議。

智慧城市

是創(chuàng)新發(fā)力點(diǎn)

在去年的提案中，郭為曾提出要完善國家創(chuàng)新體系，今年，“創(chuàng)新”再次成為他兩會提案的關(guān)鍵詞。

“2005年，全國科學(xué)大會明確提出，要建立以市場為導(dǎo)向、企業(yè)為主體的創(chuàng)新型國家?！痹诠鶠榭磥?，創(chuàng)新是一個(gè)民族的靈魂，一個(gè)國家如果缺乏自主創(chuàng)新能力，僅依靠加工和貿(mào)易，根本無法抵御經(jīng)濟(jì)波動?！八裕罅μ岢屯苿尤鐣钠髽I(yè)自主創(chuàng)新，是我們的使命，也是我必須要呼吁的問題。”

去年，郭為的提案送到了科技部并獲得了答復(fù)，“我當(dāng)了幾年政協(xié)委員，年年都提創(chuàng)新，因?yàn)檫@個(gè)問題提多少次都不過分?！苯衲辏鶠樵俅翁岢?，智慧城市是自主創(chuàng)新的重要發(fā)力點(diǎn)。

“信息技術(shù)發(fā)展到今天，技術(shù)的融合決定了我們?nèi)绾伟l(fā)力和創(chuàng)新。智慧城市將是未來5〜10年的創(chuàng)新點(diǎn)?！惫鶠楸硎?，城市在發(fā)展過程中，雖然給老百姓帶來很多好處，但也帶來了更多的社會矛盾。這包括就醫(yī)、就業(yè)等民生方面的矛盾，也包括交通、環(huán)境等城市現(xiàn)代化管理的矛盾，以及產(chǎn)業(yè)升級的矛盾?！靶畔⒓夹g(shù)完全可以幫助城市解決或者通過信息技術(shù)的創(chuàng)新，共同解決城市發(fā)展過程中所面臨的挑戰(zhàn)和矛盾。”

從去年兩會開始，智慧城市的熱度一直持續(xù)到現(xiàn)在，全國已有上百個(gè)城市提出建設(shè)“智慧城市”的方案，各地政府、電信運(yùn)營商、終端廠商、軟件提供商、應(yīng)用及內(nèi)容提供商等，都以極大的熱情投身到智慧城市產(chǎn)業(yè)中。

早在2010年，郭為就在國內(nèi)率先提出以“融合服務(wù)”為特征的智慧城市戰(zhàn)略。他認(rèn)為，智慧城市建設(shè)能夠有效轉(zhuǎn)變當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，極大的激發(fā)企業(yè)自主創(chuàng)新潛能，給中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來空前機(jī)遇。智慧城市的建設(shè)將直接關(guān)系到行業(yè)及信息產(chǎn)業(yè)安全，如果處理不好智慧城市建設(shè)過程中自主創(chuàng)新問題，信息產(chǎn)業(yè)將會受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。“智慧城市是信息化、工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的深度融合，要充分將政府‘有形之手’和市場‘無形之手’充分融合?！惫鶠檎f。

他還建議，支持和鼓勵智慧城市領(lǐng)域內(nèi)的國內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)建立產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的智慧城市創(chuàng)新聯(lián)盟，并建設(shè)智慧城市所需的多層次金融體系，促進(jìn)智慧技術(shù)、智慧產(chǎn)業(yè)與金融資本之間的良性互動。

信息立法

保障數(shù)據(jù)安全

2012年，我國互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量已經(jīng)突破5億大關(guān)，隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在社會的廣泛應(yīng)用，個(gè)人信息濫用和個(gè)人隱私泄漏現(xiàn)象日益嚴(yán)重，個(gè)人信息的保護(hù)與網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的安全正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

“反思隱私信息泄漏事件，僅依靠技術(shù)手段和道德的譴責(zé)很難從根本上解決問題，缺乏法律約束已經(jīng)嚴(yán)重制約我國與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的政府服務(wù)、公共服務(wù)和商業(yè)服務(wù)的發(fā)展?！惫鶠檎f。

在這一背景下，郭為在兩會上提出《加強(qiáng)個(gè)人信息保護(hù)立法，為互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)保駕護(hù)航》的提案，從4個(gè)方面提出了具體的建議措施，倡導(dǎo)通過國家立法來保護(hù)公民的個(gè)人信息，保障國家信息安全和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的健康發(fā)展。郭為認(rèn)為，國家制訂了物權(quán)法、知識產(chǎn)權(quán)法，在個(gè)人信息上也應(yīng)該立法，切實(shí)保護(hù)個(gè)人信息，有利于將互聯(lián)網(wǎng)變得更加可信。